燃油供给范文（精选7篇）
燃油供给 第1篇
一、柴油滤清器维护和报警开关的检查
1. 柴油滤清器的维护
(1) 柴油纸滤芯只能一次性使用, 不允许清洗后再用。更换新滤芯时, 一定要使用合格的产品, 注意不要漏装密封圈。
(2) 更换滤芯时需注意, 千万不要用同样大小的柴油滤芯装上, 一定要符合原车规格, 否则将引起喷油泵柱塞偶件磨损。
(3) 检查滤清器座与缸盖上的O型密封圈是否渗漏, 如果有渗漏应拆下滤清器座更换O型密封圈。
(4) 双级燃油滤清器使用与维修, 第一级滤清器为燃油滤清器带油水分离器, 应每天拧松阀塞放水。一般柴油机使用500 h或汽车行驶16 000 km后, 应更换双级滤清器。滤清器为不可拆式, 更换时需整体更换。
更换新滤清器时将滤清器充满干净的柴油, 在滤清器密封胶圈上涂上少许润滑油。涂油后必须在15 min内安装。滤清器装到接头上后, 用手拧紧, 直到与滤清器座接触, 然后再拧1/2~3/4圈。不要拧得太紧, 以免损坏滤清器螺纹和橡胶圈。
2. 报警开关的检查
(1) 拆下排放螺栓, 排尽燃油。
(2) 拆开报警开关连接线。
(3) 拧松夹紧螺栓, 拆下滤清器。
(4) 拆下报警开关与“O”型环。
(5) 检查报警开关, 将浮子升降, 开关应显示接头之间接通或断开, 若不符应更换报警开关。
(6) 更换滤清器。
(7) 装上报警开关, 更换“O”型环并涂上燃油。
(8) 装到托架上拧紧夹紧螺栓。
(9) 连接好报警开关接线。
(10) 拧紧排放塞。
(11) 用手动泵将滤清器充满燃油。
(12) 启动发动机, 检查有无渗漏。
二、调速器的检修
1. 检查调速器主筒与联轴节套筒的配合间隙, 如超过0.08 mm, 允许将联轴节套筒在外径上镀铬, 采用磨光法修复。
2. 检查调速器弹簧有无扭曲、折断及弹性减弱现象, 如有, 应更换新件。
3. 横销与调速器主筒孔及双摇臂孔的配合间隙, 如超过0.10 mm, 应换用加大尺寸的横销。调速器凸轮轴与调速器叉壁孔的配合间隙如超过0.15 mm, 则需更换新凸轮轴。
4. 调速器凸轮轴颈与装在壳体中的衬套的配合间隙, 如超过0.10 mm, 可采取磨光轴颈和选配新衬套修复。镶换新衬套时, 应注意两衬套中心线的同轴度, 在全长范围内其偏差不得大于0.02 mm。
三、输油泵的检修
活塞式输油泵长期使用后会出现损坏, 具体有:手动泵和输油泵活塞与活塞套筒磨损, 配合间隙增大;输油泵活塞弹簧弹力减弱, 泵油压力降低;进、出油阀与阀座磨损, 关闭不严等。
1. 渗漏试验。
拧紧手动泵柄, 堵住出口, 在进油口通入0.2 MPa的压缩空气, 将泵浸在煤油内, 如果有气泡冒出, 说明有渗漏, 应进行检修。
2. 手动泵泵油实验。
在输油泵进油口接上2 m长软管, 在出油口接上软管置于容器中, 以60~100次/min的速度压动手柄, 若压动60次仍不能吸进和泵出煤油, 说明手动泵损坏, 应予以修理。
3. 输油量试验。
在输油泵出口接2 m的软管, 插入比泵高1 m且容量为500 m L的容器内。保持输油泵规定转速运转, 测量输油量应不少于规定值, 否则应进行修理。
4. 输油压力实验。
将压力表装在输油泵出口的一侧, 使输油泵按规定转速运转, 测量输油压力应符合规定值, 否则应进行修理。
三、柱塞式喷油泵的检修
1.
检查柱塞有无伤痕和锈蚀现象, 必要时应更换新品。
2.检查柱塞副配合情况。
将柱塞端头插入柱塞套内, 倾斜约60°, 若柱塞能在自身作用下缓慢地下滑为配合良好。
3.检查柱塞副的密封性。
用手握住柱塞套, 两个手指堵住柱塞顶端和侧面的进油口。用另一只手拉出柱塞, 感到有较大的吸力, 放松柱塞立即缩回原位, 表明柱塞副密封良好, 否则应更换柱塞副。
4.
检查出油阀副减压环带是否磨损有台阶或伤痕现象, 必要时应予以更换。
5. 检查出油阀副的配合情况。
用手指堵住出油阀下孔, 用另一手指将出油阀轻轻向下压, 当手指离开出油阀上端时, 它能自动弹回原位, 表明出油阀副密封良好, 否则应更换出油阀副。
6. 检查挺柱。
喷油泵体和挺柱之间的标准间隙为0~0.03 mm, 如超过0.2 mm, 则应更换新件。
7.
燃油供给系的使用维护 第2篇
1.选择正确的柴油牌号
为拖拉机选用柴油, 应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷凝点。气温低的地区和季节, 选用凝点较低的柴油;反之, 气温较高的地区和季节, 选用凝点较高的柴油。5号轻柴油的冷凝点为8 ℃, 0号轻柴油的冷凝点为4 ℃, -20号轻柴油的冷凝点-14 ℃, -10号轻柴油的冷凝点为-5 ℃, -35号轻柴油的冷凝点为-29 ℃, -50号轻柴油的冷凝点-44 ℃。选用柴油的标号如果不适合使用温度范围, 发动机中的燃油系统就可能结蜡, 堵塞油路, 影响发动机的正常工作。柴油的牌号越低, 结蜡的可能性就越小, 当然价格也就越高。在保证使用的情况下, 应尽量选用凝点高的柴油, 以降低成本。
2.保持柴油清洁
保持柴油的清洁是延长喷油泵柱塞、出油阀偶件、喷油嘴偶件寿命的有效措施。柴油机每工作200～300 h, 要用干净柴油认真清洗油箱加油滤网、油箱出口滤网、油箱及柴油滤清器。
(1) 油箱加油滤网和油箱出口滤网在使用中, 由于过滤的杂质逐渐增多, 使滤网脏堵, 应按规定的保养周期和方法进行清洗和更换, 以保证其正常的通过能力和滤清效果。清洗时仔细检查滤网, 不能有任何破损。清洗后装复滤网时, 要注意滤网装接面的密封性, 防止柴油从不严密之处短路进入油路, 使滤网失去滤清作用。
(2) 油箱具有沉淀净化作用, 但驾驶员一般不重视, 很少清洗油箱, 以致油箱底部大量积污。油箱最好每隔1～2年清洗一次。如油箱盖破损、丢失, 应及时更换新的, 保证油箱密封, 防止尘土进入。
(3) 柴油滤清器过脏堵塞后, 会出现发动机没有负荷时正常, 车辆中低速行驶时正常, 大负荷动力不足, 高速时发动机抖动, 严重时无法启动。柴油滤清器网状滤芯用毛刷刷洗外表面;毛毡滤芯可用压缩空气从滤芯向外吹;纸制滤芯无法清洗, 一般使用100 h即应更换。滤芯复装时, 应特别注意两端与壳盖之间的密封圈不得漏装或去除。在使用纸滤芯时应注意纸质滤芯型号、规格及使用方法, 保证柴油纸质滤芯正常工作。在更换燃油滤清器芯时, 应清洗滤清器壳体, 除去底部的水分、油泥、胶质等杂物, 注意检查燃油滤清器两端橡胶密封处及滤芯两侧端盖是否密封, 若不密封, 不得使用, 应选用质量好的。在安装壳体之前, 一定要检查壳体盖内的橡胶密封圈是否完好。否则, 易引起密封不严, 漏油进气, 造成发动机工作不正常。同时, 在拧紧壳体与盖的中心螺栓时, 注意不得拧得过紧, 以防损坏壳体内的丝扣。
(4) 经常将燃油集滤器的积水放出, 并定期清洗滤芯。在入冬之前, 清洗输油泵上的粗滤器, 以保证燃油的清洁与畅通。
3.定期检查喷油器技术状态
喷油器的功用是将喷油泵输送来的高压柴油, 以一定的压力经喷孔成雾状喷入柴油机燃烧室, 和压缩空气形成均匀的混合气以利于燃烧。喷油器还能迅速地切断燃油供给, 不发生燃油滴漏现象。在长期使用中柴油中的许多杂质会附着在喷油器的针阀上, 造成喷油器堵塞或卡滞, 喷油时雾化不良, 成线状或滴状, 发动机怠速抖动非常厉害, 行驶中会明显感觉发动机动力不足、工作不稳定。发动机累计工作500～1000 h, 要检查喷油器的喷油压力及喷雾质量, 必要时拆洗针阀偶件, 重新调整喷油压力。不符合要求时, 应进行维修或更换。
4.调速器不能随意拆卸
喷油泵调速器出厂时均经过调整, 除怠速限制螺钉外, 一般都用铅封, 使用中切勿轻易打开铅封随意调整。如油路系统发生故障, 首先检查低压油路与喷油器, 只有确认喷油泵有故障时, 方可检查喷油泵。如需检修, 应由专业人士进行检修。
5.燃油管路的维护
(1) 在拆卸各管空心螺栓、更换燃油滤芯时, 应首先将接头外、滤清器与壳体接合部位油污、尘土等用擦布擦净, 以防拆卸时有脏污或尘土进入燃油管路中, 造成故障;拆卸时注意保存好空心螺栓两侧的铜密封垫圈。
(2) 在安装管路之前, 应将各管接头、垫片、空心螺栓头部平面及管接头两侧平面仔细检查, 看是否平整, 若已有压痕不平, 可用细砂纸铺在平板玻璃上磨平。
(3) 空心螺栓管接头两侧各有一个密封垫片, 不得漏装;拧紧空心螺栓时, 不得太用力, 以防拧断空心螺栓或损坏输油泵、滤清器及高压油泵等连接接口。
柴油机冷却与燃油供给系统的改进 第3篇
为此,对该柴油机进行了大修,并对其冷却系统和燃油供给系统进行改进。现将其冷却系统和燃油供给系统改进情况分述如下:
1.冷却系统的改进
(1)散热器
该型摊铺机散热器为组合式结构,包括水散热器和液压油散热器。其安装在发动机罩内的前侧,与柴油机并列安装(柴油机横置),且正对接料斗。
在铺筑混合料时,摊铺机周围会产生大量灰尘及油蒸汽,特别是自卸车在向摊铺机料斗倾卸混合料时,扬起的灰尘及油蒸汽更大。由于大量扬起的灰尘及油蒸汽,从该型摊铺机前上方的吸风口进入风道,造成散热器内壁积累大量灰尘及油污,从而影响散热器散热效率,严重时甚至出现水温过高现象。
为了解决散热不良问题,我们提出了2种解决方案。
一是将风扇胶带轮尺寸变小,使风扇转速加快,以加大散热器的通风量。同时更换加大型散热器,以增加散热器面积。该方案的优点是无需进行大的改动。其缺点有2点:一是受安装空间的限制,散热器面积增大量有限;二是散热器与冷却空气依然从设备前上方进入,仍会有大量灰尘及油蒸汽被吸入散热器内壁。
采用该方案,无法根治散热器表面易于附着灰尘的缺点,经过论证未采用该方案。
二是改变风道布局,即将组合式散热器的位置移至摊铺机右侧,将进风口设在摊铺机右侧(见图1)。采用该方案安装位置空间较大,可更换更大容积散热器,同时还可增大风扇尺寸。
采用该方案不仅能增加冷却液容量,扩大散热器的有效面积,还能提高流经散热器的风量。采用该方案改进散热器后,柴油机侧面吸入的灰尘及油蒸汽比正上方减少很多,空气温度也低很多,不仅有效减少了散热器的清洗次数,还大大了提高散热器的散热效率。
(2)冷却风扇
原摊铺机冷却风扇由柴油机前部的胶带轮驱动,改进后冷却风扇采用液压马达驱动,如图2所示。冷却风扇液压系统主要由液压油箱、液压泵(从柴油机正时齿轮处取力)、风扇马达、组合吸油口、组合回油口等组成。液压泵从液压油箱组合进油管处吸油,液压马达通过液压油箱组合回油口回油。液压泵型号为克拉克16型齿轮泵,风扇马达的型号为博士16型齿轮马达。
2.燃油供给系统的改进
摊铺机属于流动作业设备,用户所提供的燃油质量常不稳定。有时在偏远地区施工,由于燃油清洁度不高,常造成滤清器堵塞和喷油器早期磨损。在保证燃油流量的基础上,我们采取了3项改进措施:
一是增加滤芯数量。
将原来燃油输油泵和高压燃油油道之间增设1个柴油细滤芯,以提高柴油过滤精度。
二是重新设计燃油箱。
将进油管和回油管之间的距离增大到300mm,并在进油管和回油管之间安装内隔板,以防止因高温回油被直接吸入进油管而造成柴油机功率下降。为便于操作人员对其内部进行清理,将该油箱侧端盖设计成可拆卸结构。
三是在燃油吸油管处安装了手动输油泵。
当更换燃油、燃油滤芯及进行维修时,如果不慎导致进油管处吸入空气,使用该手动输油泵可以方便地对燃油供给系统排气。
柴油机燃油供给系统主要部件的检修 第4篇
一、活塞式输油泵的检修
1.检查输油泵各配合部位间隙。
输油泵各配合部位间隙若超过允许极限, 应更换磨损的零件。
2.检查进、出油阀。
进、出油阀若密封不严, 可将阀与阀座进行研磨;若有损坏应更换新件;更换新阀时, 也应进行研磨。
3.检查泵体。
如泵体有裂纹和螺纹乱扣现象, 根据损坏情况, 应检修或更换泵体。
4.输油泵输油能力的检查。
当柴油机以1000 r/min运转15 s后, 泵油量不小于150 mL为正常。
5.检查输油泵活塞与壳体的密封性。
用手指按住出油口, 转动凸轮轴, 使喷油泵随之转动, 此时手指能感觉到脉动压迫。在停止供油后约5 s内若手指仍感觉到压迫, 则说明活塞密封良好。
6.活塞式输油泵密封性的检查。
在检查输油泵的密封性时, 旋紧输油泵上手油泵的手柄, 堵住出油口, 将其浸入清洁的柴油中, 从进油口处通入150～200 kPa的压缩空气, 在泵体与推杆之间的缝隙处有微量空气以气泡形式漏出, 且气泡直径很小, 将气泡用量筒收集, 1 min内不超过50 mL, 则说明输油泵密封性良好。若进、出油管接头, 泵体与推杆之间, 手油泵接口处漏气严重, 则应检修或更换输油泵。
输油泵也可在专业试验台上进行密封性试验, 当供油压力为1000 kPa时, 工作转速为750 r/min时, 推杆与推杆套配合处在1 min内不得有渗油现象。
二、柱塞式喷油泵的检修
1.外部检查
柱塞式喷油泵的外部用煤油或柴油认真清洗后, 进行以下外部检查。
(1) 观察泵体的表面是否有损伤或裂纹。
(2) 检查出油阀的压紧座处是否有漏油的痕迹。
(3) 检查凸轮轴转动是否灵活, 若转动不灵, 则可能是轴承损坏或柱塞弹簧折断。
(4) 拆开泵体后检查窗盖, 检查喷油泵内部是否有积水现象。
(5) 检查泵体内的机油是否已被柴油严重污染或变质。
(6) 检查柱塞套筒周围以及输油泵与泵体间是否漏油。
2.喷油泵零件检查
柱塞式喷油泵解体后, 认真清洗各零件, 并进行以下检查 (以A型泵为例) 。
(1) 检查喷油泵壳体是否有裂纹或损坏。
(2) 检查凸轮轴键槽与半圆键的配合情况, 若有松动, 应更换半圆键或凸轮轴。
(3) 检查凸轮轴端锥面和螺纹, 若毛糙或损坏, 则用油石修磨或更换凸轮轴。
(4) 检查凸轮轴上的凸轮, 若有损伤、变形或严重磨损, 则更换凸轮轴。凸轮磨损量一般应不超过0.5 mm。
(5) 检查凸轮轴的径向圆跳动量, 若超过0.5 mm, 则应进行冷压校直。
(6) 检查凸轮轴的轴向间隙, 若超过0.15 mm, 则应调整或更换凸轮轴。
(7) 检查滚轮体和滚轮, 若磨损严重或损坏, 则应更换。检查滚轮与销的配合间隙, 若超过0.2 mm, 应更换。
(8) 检查滚轮体与导孔的配合间隙, 若超过0.2 mm, 则应更换。
(9) 检查柱塞弹簧, 若有变形或折断, 则应更换。检查传动套筒有无裂纹, 并检查柱塞凸块与传动套筒槽的配合间隙, 若传动套筒有裂纹或与柱塞凸块配合间隙超过0.2 mm, 则应更换。
三、柴油滤清器的检修
在使用过程中, 柴油机每工作1000 h或汽车每行驶3000 km之后, 都应该对柴油滤清器进行一次维护。维护的内容包括拆下滤清器中心螺栓螺母、拆下滤清器壳体和滤芯、倒掉沉积在壳体内的水分和杂质、清洗壳体和滤芯等, 必要时更换滤芯。
维护柴油滤清器时应检查以下项目:
1. 检查各密封圈是否完好, 若有损坏应更换。
2. 检查限压阀的球阀应在导孔内移动灵活, 球阀弹簧不应有变形或损坏。
3. 组装滤清器时, 各密封圈必须齐全, 并安装到位。各螺纹件的拧紧以不发生渗漏为准, 不允许过度拧紧, 以免造成损坏。
4. 滤清器装回燃油系统后, 应松开滤清器上的放气螺钉, 用手油泵泵油, 直到放气螺钉处不再有泡沫状柴油流出时, 拧紧放气螺钉。继续用手油泵泵油, 直到低压油路中充满柴油为止。最后拧紧手油泵柄螺塞, 以免柴油机工作时吸入空气。
四、调速器的检修
1. 检查调速器主筒与联轴节套筒的配合间隙, 如超过0.08 mm, 允许将联轴节套筒在外径上镀鉻, 采用磨光法修复。
2. 检查调速器弹簧有无扭曲、折断及弹性减弱现象, 如有, 应更换新件。
3. 横销与调速器主筒孔及双摇臂孔的配合间隙, 如超过0.10 mm, 应换用加大尺寸的横销。调速器凸轮轴与调速器叉壁孔的配合间隙如超过0.15 mm, 则需更换新凸轮轴。
燃油供给 第5篇
轿车电控汽油喷射系统是发动机各系统中的重要组成部分, 其中每一个零部件产生故障, 都会导致发动机不能正常运转。虽然自诊断系统可以找出大部分故障的大致范围, 但是如果要确定故障点所在位置, 仍需要按照该车型《维修技术手册》中维修步骤及标准数据, 采用仪器进行检测。因此本文针对燃油系统的常规故障, 提出一种简便的检查方法, 提高了检修工作效率。
1 燃油系统的基本检查
1.1 电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成
注意:现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部, 在外部油管上已经无法看到了。
1.2 燃油泵检查要点
1.2.1 油泵线圈电阻:
0.1~5Ω。
1.2.2 油泵耗用电流:
一般在7A左右, 最大输出阻力时应在10A以下。
1.2.3 检查油泵的燃油输出压力和保压压力
(此项必须在油压测试中才能进行, 若将油泵单独检测, 油泵必须完全放在汽油中, 必须完全保证防火要求) 。
注意:油泵是靠汽油润滑和冷却的, 因此油泵必须浸在燃油中才能测试, 不能无油工作5s以上, 否则会烧损油泵, 造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。
1.3 检测供油系统时的注意事项
在对供油系统进行检测时, 不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件, 拆卸油管前, 应先释放油压。
卸压方法为:
(1) 把油泵继电器或者保险丝或者油泵导线插头拔下, 再启动发动机直到自动停机 (目的停止供油, 靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉, 这样管中就几乎没有了燃油) 。
(2) 再次启动发动机2-3次 (目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点, 以确保卸压充分) 。
(3) 用棉纱把管接头包住, 然后拆开管接头, 以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。
(4) 按正规操作将油压表安装在管路中。
油压建立方法:
(1) 在发动机停机情况下, 有跨接插头的, 用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。
(2) 利用微电脑2s预制油压功能, 反复开、关点火开关ON档5~6次使油泵工作几次。
1.4 燃油系统检修后应检查有无漏油处
(1) 在发动机停机情况下, 将点火开关旋至ON挡位置。
(2) 用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。
(3) 当夹住回油管时, 高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。在这一状态下, 检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象 (注意:操作时间5s, 只能夹住软管, 不可弯曲软管, 否则会使软管裂开) 。
1.5 检查汽油泵的工作情况的操作方法
(1) 在发动机停机情况下, 用连接线将连接器上的FP和+B端子连接起来。 (或利用微电脑2s预制油压功能, 反复开、关点火开关ON档5~6次使油泵工作几次, 听油箱部位有无油泵动作声音) 。
(2) 将点火开关置于ON位置, 但不要启动发动机。
(3) 检查燃油滤清器的进油管软管处, 正常时用手指能感觉到油压, 也应能听到燃油回流的声音。若有油压, 即可断开点火开关, 从检查连接器上取下连接线。若没有油压 (必须确定油箱内有足量的燃油) , 应检查以下元件:EFI的主继电器易熔线、EFI保险丝 (20A) 、EFI的主继电器、汽油泵微电脑、发动机微电脑以及各线束连接器 (注:根据车型维修手册检测油泵具体控制电路) 。
2 燃油系统油压及喷油器的检修
燃油系统油压测试内容有:供油压力、调节压力、最大油压、供油量、系统残压、密封测试。
2.1 如果无法保持残压时, 再将发动机发动, 建立油压后熄火, 然后将回油管夹住后, 即能保持正常残压, 表示油压调节器漏油;如果夹住进油管时, 才能保持正常残压, 则表示燃油泵 (单向阀) 内漏;如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压, 表示喷油器漏油 (另外, 由于油压调节阀脏污会造成油压工作时超高且油压表表针会发抖, 但停机时却无法保压, 这时工作会油耗增加, 启动时间长) 。
2.2 判断哪一缸喷油漏油的方法:将发动机加速, 并保持在1500r/min以上2-3min, 然后熄火, 并拆下火花塞观察, 如果在陶瓷体表面有一边黑而一边白色, 则表示该缸喷油器漏油。
2.2.1 喷油器控制电路的故障
喷油器控制电路的故障有三种类型:其一是喷油器的电源电路断路;其二是喷油器至电脑的线路断路;其三是电脑的喷油控制功能失常。
2.2.2 喷油器检修
第一步:判别喷油器是否需要检修
(1) 将点火开关闭, 并接上油压表。拆下所有喷油器插接器 (断电) 。
(2) 点火开关接通, 并使用起动机运转15s (目的建立油压) , 读取油压表数值。
(3) 此时判断结果:正常时, 等待30s以后系统油压不会降低。若油压下降则将回油管夹住, 观察油压表读数, 如果油压不会再下降, 则表示油压调节器漏油;如果油压继续下降, 则夹住进油管, 此时油压不再下降则表示汽油泵漏油, 若仍然继续下降则表示喷油器有严重漏油。则应对喷油器进行试验或成组更换。
(4) 当油压在点火开关接通关闭后没有上述现象, 则通过观察发动机冷热车怠速是否发抖、加速性能好坏判断发动机与喷油器的积炭情况。
第二步:喷油器的检修
A.喷油器的就车检查
(1) 检查喷油器的工作情况:在发动机运转过程中, 用听诊器 (触杆式) 或手指接触喷油器时, 可听到或感觉到与发动机转速成比的喷油频率。若声音不正常, 则应检查喷油器及微电脑输出的喷油信号。
(2) 检查喷油器的电阻:拔下喷油器的导线插接器, 用万用表欧姆挡测量喷油器电阻值。20℃时该电阻值应当是13.4~14.2Ω, 若不符合要求, 则应更换喷油器。
B.喷油器拆卸后检查
进行车下检查时, 应先拆下蓄电池的负极搭铁线, 拔下喷油器上的电线插头, 拆下主输油管和喷油器 (拆卸前对燃油管中的燃油压力先卸压和排泄) , 从输油管上拆下进油管, 装上专用的软管连接头和检查用软管, 连接头和软管间用30N·m扭矩拧紧。然后把喷油器压力调节器、油管用连接头和连接卡夹连接好。在喷油器喷口处套上塑料管, 使塑料管伸入量管中, 然后进行检查喷油量检查、漏油量检查、喷油器喷嘴雾化性能检查。
3 喷油器的积碳检修
当出现冷车不稳, 怠速抖动或加速性能不良, 怠速或在2500r/min时, HC值太高的情况, 基本上可以判断为是喷油器积炭较多, 应清洗喷油器, 清洗后要进行燃料系统残压测试。
注意:发动机积炭太多时也出现上述现象, 清洗完喷油器仍不能解决问题时, 一定要检查发动机积炭情况 (燃烧室、进排气门、进气道等) ;且喷油器清洗时分免拆清洗和拆装清洗, 若是拆装清洗必须完成喷油器的喷射角、雾化状况、泄漏情况、喷油器喷油均衡量等测试。免拆清洗无法完成性能测试。
4 结束语
对于汽油机电喷发动机燃油系统出现的综合故障, 要快速准确的诊断故障部位, 除要掌握电控发动机控制原理外, 还要有一套行之有效的诊断方法。采用本文提出的简便维修方法, 可以节省不少的诊断时间, 避免很多重复或者错误的诊断过程, 提高了实际工作过程中的检修效率。
摘要：本文针对汽车发动机燃油供给系统检修困难的问题, 总结了故障检修的的常规思路, 提出了检修的简便方法, 该方法步骤在实际工作中提高了检修效率, 具有很高的实用价值。
关键词：发动机燃油供给系统,检修,检查
参考文献
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燃油供给 第6篇
轻型客车配装汽油发动机时, 不同的发动机需要的燃油压力及结构布置都会不同, 根据整车所达到的国家排放法规对整个燃油系统的材料选择及设计布置也会有所不同, 在这方面的经验积累也是在设计过程中所需要的。
2 汽油车燃油系统的原理及结构
燃油系统的供油系统功用是向发动机气缸内供给燃烧所需的汽油, 保证发动机在各种工况下正常工作, 其主要组成有电动燃油泵、汽油滤清器、进回油管等组成; 燃油蒸发系统由碳罐、碳罐电磁阀、相应的蒸气管路等组成。当发动机启动后, 电动燃油泵工作后将燃油以一定的压力输送给发动机, 保证发动机正常工作所需的燃油; 如果碳罐电磁阀开启, 则在进气歧管内真空吸力的作用下, 空气从碳罐下方进入, 经过活性碳从上方出口经软管进入发动机进气歧管内, 使吸附在活性碳表面的汽油分子又重新蒸发, 随空气一起被吸入发动机气缸内燃烧, 这样可以更好的保证燃油蒸汽排放到空气中不造成环境污染; 燃烧蒸发系统的功用是对燃油系统的蒸发污染物进行控制以达到环保要求, 并符合国家标准GB18352. 3《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中对污染物的限值要求。
燃油系统的回油方式主要有短回油方式、长回油方式、无回油方式三种, 以下是三种回油方式原理:
2. 1 短回油方式
此种回油方式为调压阀在油箱内部回油管路上, 电动燃油泵输出的燃油压力通过调压阀将燃油压力调节到规定的压力, 多余的燃油从滤清器处回到油箱, 这种回油方式避免了回油管路过长的问题, 回油温度高造成供油系统燃油温度高的问题。
2. 2 长回油方式
此种回油方式为通过发动机上的压力调节器将多余的燃油从发动机处回到油箱。
2. 3 无回油方式
此种回油方式为燃油系统压力调节器安装到油箱内部, 燃油压力经过压力调节器调节后多余燃油从油箱内部直接回到油箱, 油箱外无回油装置。
3 主要零部件参数的确定和设计
3. 1 油箱形式的确定
根据整车布置和续驶里程要求设计合适结构的油箱, 其中包括油箱的容积, 形状, 油箱的材质, 一般要求整车续驶里程为600km。现用的燃油箱多以塑料油箱为主, 塑料具有造型随意, 耐冲击耐腐蚀性强。汽油车塑料油箱要防止耐渗透性, 要用多层吹塑油箱。
3. 2 油箱容积的确定
有效容积: 主要通过汽车油耗和要求的续驶里程来确定油箱的有效容积。最大容积: 油箱的最大容积指油箱内部最大空间, 油箱要留足一定的空间作为燃油蒸汽储存空间。油箱最大容积≥有效容积/0. 9。油箱的最大容积确定以后, 可以确定油箱总体积, 即油箱材料体积和油箱最大容积之和, 根据此空间以及油箱和周边件的间隙来确定空间是否满足要求。如果满足要求则可以进行油箱的设计。
3. 3 炭罐参数的确定
炭罐工作能力大小由燃油箱额定容积, 加油时蒸汽产生量, 国家法规不同而决定。
炭罐的工作能力 = 0. 65g HC /l x油箱额定容积
3. 4管路参数的确定
根据发动机所需要的最大供油量和供油压力参照相关标准确定管路中各油管的材质和管径。现在为了整车轻量化, 管路采用尼龙管的较多, 而且尼龙管成本低。
尼龙管分单层尼龙管和多层尼龙管, 现在汽油车要满足排放法规的要求必须使用多层尼龙管, 多层尼龙管是现在汽车供油管的一个趋势。
下面是五层尼龙管的结构
注: 其中 EVOH ( 乙烯 - 乙烯醇共聚物) 是很好的阻隔剂, 能很好的防止燃油的渗漏。
3. 5 加油管的设计要点
加油管的走势必须是从上到下逐渐减低, 避免出现两边高中间低的低洼段, 防止加油管中积油以及加油过程中出现反喷现象。加油管走向尽量减少弯曲, 加油管弯曲的地方的转弯半径尽可能的大, 最小不小于加油管直径的两倍。如果要满足北美要求的车型要不小于100mm。转弯最小夹角为120°。加油管走向尽量平滑, 加油管的长度尽可能短。加油管总长度越短则加油阻力越小, 加油速度越快。
3. 6 油箱噪音方面
油箱的晃动噪音要求现也是一个趋势, 为了降低油箱晃动产生的噪音, 油箱设计时内部结构要考虑, 油箱内部要设计防浪板以减少油箱急剧晃动产生晃动噪音。下图是油箱单向振动所测试的油箱晃动所产生的噪音值。
4 结论
通过本文说明了汽油车供油系统及蒸发系统的原理及结构, 以及设计过程中相关主要零部件的设计要点及材料选择; 通过本文的介绍让大家了解了汽油车供油系统的原理以及供油系统零部件材料;
参考文献
[1]王望予《汽车设计》[M]北京机械工业出版社, 2000
燃油供给 第7篇
电控发动机油耗过高的原因比较复杂。从汽车的结构来看, 汽车的迎风面和空气阻力系数、轮胎的花纹、宽窄和汽车的载质比 (装载质量和装备质量的比值) 等都对燃料的消耗有一定的影响。还有例如:驾驶员的操作水平、交通状况、行驶速度的高低、气候条件的变化等因素也影响着整车油耗量。本文则主要从汽车技术状况中的电控发动机燃油供给系统故障所造成汽车油耗过高的角度进行详细分析。
2 燃油供给系统的部件组成
燃油供给系统主要由这样几个主要部件组成:汽油箱、电动油泵、汽油滤清器、油压调节器、燃油压力脉动减震器、主喷油器、冷起动喷油器和输油管道。
燃油泵的作用是把燃油从油箱中泵出进入燃油分配管中, 再经油压调节器调节压力后进入喷油器进行喷油。以叶轮式电动燃油泵为例, 其优点是泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小。但是如果由于燃油质量不好会导致滤网堵塞, 导致泵油压力下降。再者由于老化严重转子线圈匝间短路, 导致转子转速下降使产生的油压下降。因为燃油泵是系统的燃油的压力来源, 所以其工作情况的好坏至关重要, 如果系统油压过高则在单位脉宽内喷油量必然加大。而系统燃油压力过低也会造成可燃混合气过稀, 导致发动机动力不足ECU必然会控制喷油器多次喷油火花塞多次点火, 已达到所需动力, 而在这过程中燃油消耗量也会相应增加。
除燃油泵之外, 油压调节器的作用也是不能小视的, 它的作用就是根据发动机进气歧管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力, 使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定, 从而保证燃油的喷射量与喷射时间的线性关系, 使喷油器的喷油量惟一的取决于喷油时间的长短, 使ECU精确地控制喷油量。但如果真空管损坏漏气、校正弹簧老化、密封圈老化等问题出现就会直接影响到系统油压的稳定。所以如果油压调节器故障则会直接影响到喷油量的多少即油耗的多少。
在燃油供给系统中还有一个调节油压的辅助装置油压脉动缓冲器, 油压脉动缓冲器的工作情况也不容忽视, 它利用其膜片和弹簧的变形使容积随压力的大小而变化, 以缓和衰减分配管内油压的脉动, 使油压稳定, 燃油计量准确, 如果其膜片破坏或弹簧老化而没有及时更换的话, 就会影响到系统燃油压力的稳定。
再有就是喷油器的工作状况好坏也是很重要的, 其功用是按照电控单元得指令将一定数量得汽油适时地喷入进气道或进气管内, 并与其中的空气混合形成可燃混合气, 如果喷油器单位时间内喷油量不准确就会直接导致喷油器的喷油量就不能按照ECU所要达到的喷油量, 也就不能适应发动机的即时工况要求, 造成燃油消耗量的增加。喷油器的故障主要是由于老化造成的, 比如说针阀偶件的老化以及回位弹簧的老化, 或是由于喷油器卡滞导致的喷油量不准确所造成的故障。所以要定期检查喷油器的工作状况, 必要的时候要及时更换新的喷油器, 以避免不必要的浪费。
综上所述, 由于电控发动机燃油供给系统故障导致燃油消耗量过高的原因是由于燃油泵、压力调节器、油压脉动调节器以及喷油器的工作情况不良而造成的, 使供油系统在单位时间内的供油量超过系统正常运行时所需要的燃油量而导致混合气过浓燃烧不充分, 或供油量不足导致动力不足使ECU多次发出喷油指令来达到所需求的动力, 而在此过程中由于发动机的燃油利用率只有30%~40%所以就造成不必要的燃油浪费, 同样也提高了燃油的消耗。所以如果当车辆运行一段时间后, 如果燃油消耗量明显增高时, 就应该仔细检查故障产生的原因以最快的速度排除故障, 提高燃油经济性。
3 故障实例分析
3.1 故障现象
红旗CA7220E轿车在怠速及小负荷缓慢行驶工作正常, 迅速增大节气门开度、负荷加大时, 进气管回火。
3.2 故障分析与诊断
(1) 造成进气管回火是可燃混合气过稀, 其原因有下列几种:进气系统旁通道空气量过多;燃料系统供油压力过低或各缸喷油量不均;燃料系统泄露;燃油压力调节器失效, 回油量过多;燃油泵滤网堵塞;燃油泵磨损, 供油量不足;喷油器针阀堵塞;点火正时及点火时期调节功能不正常;电控系统中进气流量、节气门位置、水温信号不正常。
(2) 启用自诊断系统, 显示正常, 说明发动机电脑ECU为非检测电路或个系统机械部分故障。
(3) 检查燃油系统压力, 接入燃油压力表, 查看油压变化。怠速时燃油压力值为250m Pa, 拔下燃油压力调节器真空管时其压力值为300m Pa, 做加速和急加速试验, 油压平稳, 没有抖动, 说明燃油滤清器、燃油管、燃油泵、油压调节器工作正常。
(4) 拆下燃油导轨, 拆下喷油器, 发现各缸喷油针孔有结胶、积炭。
3.3 故障排除
清洗喷油器, 去除结胶、积炭, 装复试车, 故障排除。
4 总结
发动机可燃混合气过稀时, 可以使混合气中的燃油完全燃烧, 到燃烧迟缓, 动力不足, 在燃烧过程中有很大一部分混合气的燃烧是在活塞向下止点移动、燃烧容积增大时进行的, 有使燃烧过程甚至延续到下一个循环的进气行程开始以后, 残存在汽缸中的火焰会通过开启的进气门将进气器官中的可燃混合气点燃, 从而造成在进气管回火。
该发动机运转中发生回火, 属于ECU非检测电路故障。例如:燃油压力;因燃油泵的进口滤网和燃油滤清器管路的堵塞而造成混合气过稀或过浓的工况;发动机电脑并不能探测正时链条、凸轮轴链轮和曲轴链轮的错误分度;电脑ECU不能确定喷油器是否粘住而引起混合气或弄或稀的工况以及非检测的汽缸压力, 排气系统的堵塞、激流或泄漏等。即使有故障, 自诊断系统显示亦为正常。
摘要：本文主要从汽车技术状况中的电控发动机燃油供给系统故障造成汽车油耗过高的角度进行详细分析。重点分析了燃油泵、油压调节器、油压脉动缓冲器、喷油器对油耗的影响, 并辅以故障实例分析。
关键词：燃油供给系统,油耗过高,故障实例分析
参考文献
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