质量事故、预防措施

质量事故、预防措施（精选11篇）

质量事故、预防措施 第1篇

1 顶棚空鼓脱落的原因及预防措施

1.1 顶棚空鼓脱落原因

1)基层处理不当。直接抹灰顶棚主要表现为:抹灰前对基层的脱模剂、油污等清理不干净;楼板混凝土基层较光滑,虽采用1∶1的水泥砂浆甩毛处理,但很分散且不均匀,一般为自然养护影响黏结力;抹灰前对基层浇水不充分,导致抹灰后砂浆中水分很快被基层(或底灰)吸收而迅速干燥,从而影响抹灰层与基层的黏结力,导致抹灰层与基层空鼓,严重时引起脱落危及人身安全。吊顶棚抹灰主要表现为:面板采用纤维板或胶合板,板材施工时未经处理直接铺钉,然后在上面抹灰罩面,由于板材较干燥,极易吸收抹灰层中水分,导致抹灰层水分不足严重影响黏结,从而引起抹灰层空鼓脱落。

2)抹灰施工操作不当。顶棚抹灰层总厚度过大,规范规定现浇混凝土楼板顶棚抹灰层平均总厚度不得大于15 mm;抹灰层一次完成,使黏结面产生滑移,在自重作用下抹灰层极易与基层剥离,导致空鼓脱落;抹灰层虽分层涂抹,但为了赶进度,未待前一层砂浆干燥就进行后一层抹灰,每层抹灰跟进过紧,使湿砂浆黏在一起,起不到分层作用,造成砂浆收缩率过大而产生空鼓、裂缝。

3)楼面施工的影响。在顶棚抹灰完成后,就开始进行楼面水磨石、花岗岩、大理石、地缸砖的施工,施工过程中的敲击振动也会引起抹灰与基层分离形成空鼓,并导致脱落。

1.2 顶棚空鼓脱落预防措施

1)合理的基层处理。直接抹灰顶棚基层处理:混凝土基层上的油污、隔离剂用10%的氢氧化钠水溶液清理干净,并清除基层上残浆、灰尘。然后用1∶1水泥砂浆薄抹一层或密撒水泥浆。抹灰前1 d基层浇水湿润,抹灰时再洒水一遍。吊顶棚基层处理:为使纤维板的含水率与大气中的相对含水率相平衡或接近,减少板材吸湿引起的空鼓脱落,对纤维板宜进行浸水湿处理。具体做法是:将纤维板放在水池中浸泡15～20 min,板从水中取出后毛面向上,堆放在一起,约24 h打开,使整个板面处在室温10℃以上的大气中,与大气温度平衡,一般放置5～7 d后就可使用。面板用石膏板代替纤维板,可减小腻子层水分损失,大大降低空鼓几率。

2)合理安排施工顺序:抹灰分层进行,每遍抹灰厚度以5～7 mm为宜。第一道抹灰与模板顺纹方向垂直,用铁抹子用力抹实,第一道灰抹完后,紧跟抹第二道找平层,待六七成干后,即可罩面。刮杆刮抹时用力均匀,避免黏结面错动起鼓。抹灰层的平均总厚度不大于15 mm。每遍抹灰完成后及时洒水,抹灰完成后洒水养护7 d以上。待抹灰层干燥后才进行楼板面层施工,尽量减小对抹灰层的震动,避免空鼓现象的产生。

2 顶棚裂缝的原因及预防措施

2.1 顶棚裂缝原因

1)直接顶棚裂缝。当结构层为预制楼板时,由于预制板安装不时震动导致板底抹灰裂缝;墙体不均匀沉降导致预制板移动,形成预制板间纵向裂缝或预制板支撑在梁处裂缝;当结构层为现浇板时,大部分裂缝由于墙体不均匀沉降而产生;抹灰层砂浆水泥选用硅酸盐水泥或快凝水泥,砂浆水灰比过大等,都会导致砂浆层凝结后产生过大收缩引起裂缝。

2)吊顶棚裂缝。板材放置较长时间或连续受潮浸湿,体积膨胀变形,安装后石膏板因自然干燥收缩,导致接缝处裂缝;由于石膏面板拼装未留伸缩缝,石膏板热胀冷缩导致裂缝;嵌缝材料不合格,嵌缝腻子无韧性,接缝带黏结力不强,都会导致拼板接缝开裂;灯具开孔没有保护措施,引起吊顶振动而出现板拼缝裂缝现象。

2.2 顶棚裂缝预防措施

1)直接顶棚裂缝预防措施。基层为预制板时,板端支撑应座浆20 mm,以避免板底不实震动引起裂缝;为了防止不均匀沉降引起顶棚裂缝,顶棚抹灰最好在主体竣工后3个月开始进行;抹灰砂浆尽量选用水化热较小的水泥,如普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等,以减小抹面砂浆因凝结过快产生收缩裂缝;严格控制顶棚抹面砂浆水灰比,防止由于水灰比过大产生收缩裂缝。

2)吊顶棚裂缝预防措施。吊顶面板采购后要防止受潮,在使用环境下存放1～2 d,使其湿度与环境平衡,可有效减小干缩膨胀裂缝;罩面板拼接越紧密,越容易出现吊顶开裂。施工规范要求吊顶罩面板之间应留3～5 mm缝隙,并进行45°倒角,使用原子灰或弹性腻子刮缝,然后贴黏结力较好的牛皮纸或涤纶布绷带,用刮刀顺着纸带方向刮压,使腻子均匀地挤出纸带外[1];灯具开孔宜采用切割方式,严禁采取敲打开孔。

3 顶棚变形

3.1 顶棚变形原因

1)龙骨、吊筋间距过大,缩小材料规格,在有障碍物体阻碍的局部空间未做过桥支架设计或支架刚度不足等,都可能引起吊顶下挂变形。吊杆本身弯曲,安装一段时间后,在板材的重力作用下,逐渐被拉直,从而引起龙骨和面板层不均匀下沉变形,造成接缝处出现裂缝。

2)龙骨未起拱,主次龙骨截面尺寸偏小、安装前就不顺直,吊顶安装好后在自重作用下向下弯曲产生变形。

3)没有做好半成品和成品保护措施。非上人吊顶棚,吊顶安装完毕在内穿电、暖通等管线,随意上人,直接踩在主龙骨架上,甚至踩在次龙骨上,产生振动,骨架变形,造成顶棚变形。

3.2 顶棚变形预防措施

1)严格按设计及施工验收规范施工。不得随意加大龙骨、吊杆的间距,减小其规格尺寸。吊杆在施工之前应调直,间距控制在1.2 mm以内,吊杆距主龙骨端部距离不得大于300 mm,当大于300 mm时,应增加吊杆。当吊杆长度大于1.5 m时,应设置反支撑。当吊杆与设备相遇时,应调整并增设吊杆;主龙骨间距一般为900～1 000 mm;在较大洞口(空调洞、灯箱等)或障碍物体阻碍的局部空间应做过桥支架设计,避免引起吊顶下挂变形。

2)吊顶安装时,必须按规定起拱,起拱高度为短跨的1/200,同时避免吊点受力不均现象[2]。覆面龙骨底边必须处于同一平面,决不能用底面挠曲的材料。面板铺平整后进行装钉,螺钉与板边的距离宜取10～16 mm,板中间螺钉的间距宜取150～170 mm。

3)做好对半成品及成品的保护。对于非上人吊顶,应严禁上人作业;对于必须上龙骨检修的吊顶,应按设计设置主龙骨或检修过道。

4 结束语

虽然顶棚极易出现空鼓脱落、裂缝、变形等现象,只要通过合理构造设计,做好施工前的准备工作,严格按设计、施工规范施工,顶棚质量问题一定能得到有效控制。

参考文献

[1]中华人民共和国建设部.GB50327—2001住宅装饰装修工程施工规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2001.

安全质量标准化是预防事故 第2篇

将捞车器用铁丝捆死，阻车器常有不关闭现象；现在阻车器可以做到长闭不开。

体柱管路连接、液箱液体也做到了齐全有效。工程质量方面：由原来的巷道成型不好，稀搭接小，锚杆、锚索外露、失效，现在可以做到按标准施工。月度质量标准化检查的隐患，去年每个月查出570多条左右，今年每个月的查出隐患比去年减少了

比去年提高了20%

深基坑施工过程中的质量事故及预防 第3篇

一、深基坑质量事故的类型

深基坑施工过程中因地质条件的不确定性及其它不可预见因素常会导致各种施工事故，严重影响工程质量和施工安全。施工过程中常见的事故有：支护结构位移，边坡失稳，基底回弹变形，渗流破坏，坑底突涌，周围地面沉降及其它因设计、施工不当而造成的事故。

1.支档结构位移

开挖深基坑时，当施工到某一阶段因故暂停一段时间，结构变形会随时间的推移而不断增长。开挖土体的高度、宽度以及开挖土体所处的深度，对墙体变形影响也相当显著。在同一开挖深度下，开挖土体的宽度越宽、高度越高，则墙体水平位移的变化速率越大。支护结构完成后，使基坑形成巨大临空面，由于支护结构失效可能导致边坡失稳，甚至基坑坍塌。

2.边坡失稳

凡影响土体剪应力和土体抗剪强度的因素，皆影响土方边坡的稳定。引起剪应力增加的原因主要包括基坑上边缘附近存在载荷（堆土、机具等），尤其是存在动载；雨水、施工用水渗入边坡，使土的含水量增加，从而使土体自重增加；有地下水时，地下水在土中渗流产生一定的动力压力；水浸入土体中的裂缝内产生静水压力。

3.基底回弹变形

深基坑土体开挖后，地基土产生卸荷，由于土体中压力变小，土的弹性效应会使基坑底产生一定的回弹变形，回弹变形值与土的种类、坑深、坑的面积、是否浸水、暴露时间和挖土顺序等有关。如基坑积水，粘性土因吸水使体积增加，不但抗剪强度降低，回弹变形亦增大。为此，软土地基要防止回弹过大，否则将增大建筑物的后期沉降甚至建筑周围地表沉降。大型深基坑的黏性土、膨胀土更要注意基坑回弹和变形。如果不注意处理，将降低坑底的土体强度，影响基坑围护结构的安全，同时也会造成底板上凸、开裂，甚至箱形基础、工程桩上拔、断裂，柱子高程错位和上部主体结构后期的较大沉降变形。

4.渗流破坏

渗流破坏现象是在地下动水压力的作用下而引起的，由于破坏现象不相同，分为流砂和管涌两种。流砂是指在动水压力作用下，坑底的土形成流动状态，随地下水涌入基坑。发生流砂现象时，土完全丧失承载力，土边挖边冒，且施工条件恶化。严重时会引起基坑边坡塌方，如果附近有建筑物，会因地基被掏空而使建筑物下沉、倾斜甚至倒塌。

当基坑坑底位于不透水层内，而不透水层下面为承压蓄水层，坑底不透水层的覆盖厚度的重力小于承压水的顶托力时，基坑底部即可能發生管涌现象。

5.坑底突涌

如果基坑坑底以下存在承压水，随着基坑开挖的进行导致基坑底部隔水层的厚度减小一定程度时，承压水的水头压力会冲破基坑底板，造成大量涌砂。突涌不仅给基坑施工带来困难，而且降低了地基的强度，危及围护结构的安全。突涌的产生随承压水头大小及土层条件的不同，表现不同的破坏形式：①基底顶裂，在基坑底部出现不规则树枝状裂缝，承压水从裂缝中涌出。严重时，出现喷水、冒砂现象。②基底冲毁，基底土体结构破坏，下部含水层中的砂土大量涌出，旦悬浮流动状态。

6.周围地面沉降

深基坑施工引起周围地面沉降也是常出现的问题，它危害性也很大，可造成建筑物的不均匀沉降、结构裂缝、甚至倒坍，地下管网断裂、道路沉陷破坏等。

二、常用的预防及解决措施

针对以上六种类型深基坑质量事故，可以有针对性地分别采取以下几个方面的措施来预防或解决。

1. 支护结构位移的预防及解决措施

预防悬臂式支护结构内倾位移，首先要根据有关勘察设计资料，做好结构的合理选型。在打入式群桩打设后，宜停留一段时间待土体重新固结后，才能开始开挖土方；不能在基坑顶周围搭设临时建筑物、库房，不得停放大型的施工机械和车辆，严禁超载堆土、堆材料；施工机械不能碰撞围护结构和工程桩；对由于内撑或锚杆围护结构失稳发生较大向内变形，也应在坡顶或桩后卸载，坑内停止一切作业，在坑内增设支撑、锚杆。

2. 边坡失稳的预防及解决措施

预防边坡失稳首先是边坡设计要根据水文地质条件，严格按规定坡度放坡，做好降水、排水和边坡保护的设计和施工；其次在坑内和坡顶要做好排水沟，将地面水、雨水排出场地外，还应防止水浸泡基坑和边坡；接近边坡处的土方开挖速度要放慢，严禁坡脚掏土和超挖；要严格控制地面荷载，严禁在坡顶堆土、堆材料设备等。

3. 基底回弹变形的预防及解决措施

防止或减少基坑回弹变形的有效措施是较少暴露时间，并防止地基浸水。因此，在基坑开挖过程中，应使降水设备始终正常运行；分区挖土时，应尽快浇筑垫层，如底板允许分块浇筑则更好，在特殊情况下，需对下部土层进行加固处理。

4.渗流破坏的预防及解决措施

当基坑挖深超过地下水位线0.5m左右时就要注意流砂的发生。防治流砂的原则是“治流砂必先治水”。防治的主要途径有：减少或平衡动水压力，设法使动水压力方向向下，截断地下水流。防治管涌通常是采用降低水力坡度和在管涌出口处增设反滤层。其具体应急措施基本与流砂相同。反滤层的作用也是降低出口处水力坡度，让水流流出，又能阻止土层中的土粒从孔隙中通过。

5.坑底突涌的预防及解决措施

当判断可能或已出现突涌时，主要采取用降压井降低承压水头。其余的应急措施与流砂处理方法基本相同，首先停止坑内抽水，在采取降低承压水头措施的同时，采取快凝压力注浆或灌筑快凝混凝土等堵住涌口。在基坑围护结构设计前要查地下承压含水层高程，然后采取降压井降低承压水头，同时止水帷幕墙要进入不透水层，以防止管涌、突涌的出现。

6.周围地面沉降的预防及解决措施

预防措施是，要合理设计围护结构，如地下水位高的地区要根据土质情况设置止水帷幕墙，对围护结构周围进行止水处理，坑外要设置若干回灌井、观察井，或在周围建筑物与围护结构之间设隔水墙，防止因降水而影响原有建筑物稳定。同时要建立监测系统，在施工全过程对围护结构、周围地面、建筑物等进行变形监测，发现沉降，立即进行回灌和其它相应措施。

三、积极应对、采取措施、警种长鸣。

浅析钻孔灌注桩质量事故的预防措施 第4篇

钻孔偏斜的主要原因有:钻架不稳、地基不牢固;土层软硬不均匀, 致使钻头受力不均;钻孔中遇有较大孤石等。

预防措施:加固地基, 检查纠正钻架, 使之垂直安置稳固, 并对机座进行水平与垂直校正;偏斜较大时, 填入土石重新钻进并控制钻速。

2 工程中的钻孔的塌孔问题和缩径问题

由于多种原因, 在钻孔灌注桩的施工过程中会出现塌孔和缩颈问题, 表面看来不同的现象实具有基本相同的形成原因。主要原因:地层复杂、护筒埋深不够、孔内水位高度不够、成孔速度太快、泥浆浓度不够、成孔后放置时间过长没有灌注砼等原因所造成。

在松散砂土钻进时, 泥浆的性能是影响成孔的主要因素, 其中密度、粘度、含砂率是主要因素。而成孔速度需要控制保持两米每小时以下就可以, 泥浆的密度保持1.3g/cm3到1.4g/cm3, 泥浆的粘度应当控制在20s到30s, 而泥浆的含砂率应当保持低于6% (包含6%) 。当然, 在实际操作中不可能很准确, 当出现条件不足时可以通过掺入粘土粉以及烧碱等方式对泥浆的性能进行适当的调整, 密度和含砂率可以通过除砂进行调整。确定护筒埋设已进入硬土层;钻进时及时补充孔内泥浆, 保证孔内水位高于承压水水位。没有特殊原因, 钢筋笼安装后应立即灌注砼。

3 桩身露筋措施

除了做保护垫块外, 保护层的控制关键在吊放钢筋笼之前对孔壁的垂直度和孔的有效直径及轴线偏移情况的精确测量。证钢筋笼本身平直无变形, 吊放时垂直向下, 而且位置准确。升或拆管时, 保证导管埋在混凝土中的深度2~3米, 以防埋管或夹泥。凝土的坍落度要按规范控制, 保证水下混凝土的扩散能力。尽量避免重型机械在空孔旁工作, 以防坍塌或掉块。

4 水下砼灌注的质量问题以及桩身的砼质量问题

4.1 初灌时遇到的问题

在实际操作中, 初灌的埋管深度往往都有一个规范值, 我国规范一般都规定灌注的导管孔底到管底的距离应当在三百到五百毫米之间, 在初灌时导管的埋深应当在八百毫米以上。但是个别的单位在计算初灌的砼量时往往只算桩底的需砼量而忽视了寄存在导管内保证泥浆压力的砼量, 因而造成了导管埋深不达标。另外, 造成这种问题的原因还有导管规格少, 由于施工方导管规格少, 在安装使用时很难配管, 而安装和灌注又是分开进行的, 由于导管原因造成导管底到孔底距离改变, 而砼灌注班又未得到及时通知, 就有可能因为砼量不足导致埋深不足。

4.2 堵管

在砼的灌注当中由于灌注导管的破损有可能造成堵管现象, 堵管现象在灌注砼的过程中经常会遇到, 导管底和孔底距离过小、不规范的隔水栓以及质量不达标的砼等都有可能造成堵管。

灌注导管的检查是安装前必须进行的, 通过专人对灌注导管是否有裂缝以及小孔、导管厚度合格与否、接头密封与否进行观察或者敲打听声检测。如有需要, 对于破陋检测还可以通过试拼装压水进行。对于导管的底部和孔底的距离, 规定大约在三百毫米到五百毫米之间, 但是, 基于质量考虑在砼量足够的前提下应当取最大值。并且对于隔水栓的圆度以及直径以及长度都有着严格的要求。

4.3 砼灌注的过程中钢筋笼的上浮问题

引起钢筋笼上浮原因多种多样, 总结起来大约有五个方面。

首先, 主要是由于结块的砼将钢筋笼托起造成的。这种现象主要是因为砼的供应无法连续, 致使初凝以及终凝时间不足, 孔内的砼就会过早的结块。这样当砼面上升, 接触到钢筋笼时就会造成这种问题。

其次, 砂层对钢筋笼的托起。这是由于清孔时对孔内的沙粒没有处理完善造成砂砾太多, 造成砼灌注时在砼面上形成了砂层。

再次, 灌注的速度对于钢筋笼也会有所影响, 太快的灌注也会托起钢筋笼。

再者, 灌注时灌注导管埋管过深, 混凝土从导管底部流出上升时容易带起钢筋笼。

最后吊挂钢筋笼的钢筋未与护筒焊接。

在灌注混凝土时, 经常上下提动导管, 为了防止事故再次出现应当对于钢筋笼上浮问题进行充分重视, 及时排查问题。

4.4 断桩以及砼夹渣问题

主要原因:混凝土质量差, 坍落度太小, 骨料不符合要求, 料径太大, 灌注过程未及时提升导管, 造成了灌注的砼因为导管堵塞而中断。由于砼量在初灌时不达标, 导致了导管埋深不够或者并未入砼。拔管长度的控制也至关重要, 在灌注砼时, 由于导管拔出砼面和碰撞钢筋笼, 使孔壁土体混入混凝土中。不及时的混凝土供应, 会对砼初凝以及终凝时间造成影响, 由于间歇时间不符合规定导致上部的砼过早结块, 就会使得砼内夹渣。砼内的积砂层对于砼的上升也会有所阻碍, 再灌注过程中砼冲破砂层时, 就会有沙粒以及渣子被包裹到砼桩体内。而砂层过密时, 严重的将造成由于导管堵塞造成的中断灌注现象。

对于导管的埋藏深度规定是二到六米, 若在实际灌注操作时, 返浆顺利则可以适当增加深度, 提高灌注的速度。并且在砼灌注时应当由专人进行拔管的指挥。为了确保导管埋深在两米以上, 主要是采用重锤实际测量以及理论计算两种方式对孔内砼面进行测算。这样, 保证单桩的灌注砼的时间应当是初凝的1.5倍。

5 结语

质量永远都是工程施工安全的中心内容, 钻孔灌注桩由于其自身的特点以及施工技术的特殊性, 各个环节的疏漏都会造成事故的发生。因此, 充分的准备工作是工程前期必须重视的内容。需要认真负责的对实地进行勘测并审查设计文件;现场试桩必须保证;泥浆质量以及砼的质量是施工的基础保证;应当对施工过程进行详细的记录, 对各道工序严格把关等, 通过对过程的质量保证预防事故发生才是最佳的措施

摘要：钻孔灌注桩能穿过各种地层, 对于长桩、大桩, 其施工难度大, 易发生质量事故。本文从几个方面分析质量事故发生的原因, 结合多年现场施工经验, 提出了相应的预防措施。

关键词：钻孔灌注桩,质量事故,预防

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准:《建筑桩基技术规范》 (JGJ94-2008) 中国建筑工业出版社, 2008.

煤矿机电事故的预防措施 第5篇

关键词：煤矿 机电事故 原因分析 预防措施

中图分类号：TD63 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（a）-0113-01

煤矿机电事故是影响煤矿正常生产与发展的重要影响因素，它不仅会对设备造成损伤，而且能够诱发其他矿井事故，如瓦斯爆炸事故。因此如何才能有效预防煤矿机电事故的发生，对于整个煤矿今后的发展有着重要的意义。预防措施要有针对性，以下将从原因着手来具体分析预防对策。

1 矿山机电事故原因分析

1.1 人才队伍综合素质普遍不高

目前情况下矿山生产还远远达不到无人自动化控制要求，因此离不开机电设备操作人员的主动参与管理。由于煤矿生产的特殊性和历史性，相当一部分设备操作人员为农民工，受教育程度低、接受和反应能力也不高，当数字自动化技术、机电一体化技术等先进技术逐渐渗入机电安装和机电维护中时，无疑增加了这些人员的工作压力和对他们提出了新的挑战。另外由于煤矿生产环境比较恶劣，生产过程比较枯燥，部分机电设备操作人员因此散失了责任心和积极性，在工作中表现为被动工作和无心工作，安全意识低下，忽视操作规范，这是造成机电事故的主要因素之一。还有部分人员对机电设备操作工序和自动化操作流程不是很了解，容易为安全生产埋下隐患。综上所述，操作人员的综合素质与机电事故率密切相关。

1.2 设备使用不规范且设备老化严重

除1.1中所述的人员因素外，机电使用不规范和设备老化严重是造成机电事故的又一重大影响因素。许多煤矿中重产出轻投入的行为屡见不鲜，是国家政策上的漏洞所致，造成对新设备、新工艺等方面投入很少，阻碍了煤矿现代化机电设备的更新换代。虽然近年来我国逐渐重视煤炭的安全生产，也从政策上做出了相应调整，如规定所有井下设备应具备“MA”标志，但国家相关部门在对煤矿进行实地考察时仍发现不少问题，企业并没有完全按照国家的规定进行设备维护与更换。

1.3 管理和监督制度不健全

我国机电设备管理水平发展层次还处于初级阶段，专业性不强，且多为被动式管理。最新煤矿质量安全标准出台后，在使用初级起到一定作用，但随着时间的推移，很多煤矿早已将这些明文规定抛之脑后，使得这些政策“无用武之地”，实际意义上失去了应有价值。另外，随着时代变化机电设备管理制度内容也会发生变化，如果仍按照过去的执行标准，肯定会引发一些新的问题。机电设备管理制度落实不到位主要得在监管人员上找原因，虽然我国对于设备管理执行表有时没有做详细说明，甚至有些操作规范之间的界线还很模糊，但监督人员较差的责任心，是制度落实不到位的根本主观原因，导致监督执行力度不够，也不能够提出整改意见，因此“小问题”最终也会发展成“大问题”。

2 矿山机电事故预防措施研究

2.1 提高管理、监察人员素质

机电设备操作过程中操作人员是主导者，其基本能力和综合素质会对机电设备维护和使用造成重要影响。只有提高了管理人员的综合素质，才能从人员因素方面降低机电事故危险系数。笔者认为提高管理、监察人员素质应包含3方面的内容：枣庄大兴矿业有限责任公司首先是加强管理人员对机电设备的重要性认识，使其明白机电设备在煤矿生产中所起到的关键意义，如果机电设备的某一功能出现故障，将会耽误整个生产工期，所以加强重要性认识有助于他们从思想上重视设备操作与维护；其次是加强安全技术培训，内容应侧重于国家安全生产法律法规和设备技术操作规范，是补充机电操作人员和管理人员安全知识和培训技能的重要方法。对于特种从业人员需要采取特别培训手段，如爆破工种，只有在取得爆破从业资格证的基础上才能被允许从事爆破工作；最后是加强应急处理能力培训，面对火灾、水灾、瓦斯中毒等突发事件时，作业人员应具备自救与互救能力。

2.2 加强机电设备检修

设备检修的目的是消除机电安全隐患，其内容应该覆盖所有机电设备的全部功能，哪怕是很小的故障，也应当严肃对待。一般来说，检修时线路故障比较常见，应当作为检修的重点监视部位，尤其是漏电现象。通常解决漏电问题的办法为在线路中设置漏电保护装置，这样一来就保证了线路的稳定性。另外，一些隐蔽部位（如机电设备和线路接头处）常常被忽视，因此检修时也需要特别注意。如果该连接部位的螺丝出现松动现象，应当及时将其拧紧，不要因为事小就忽略而过，这些小问题往往是导致机电事故的关键。

过去我们检修设备的传统做法是采取定期检查制，不利于防范偶然性事故，应当被预防检测模式取而代之。所谓预防检测模式，即指系统性地对煤矿机电设备进行全方位检测，进而保证机电设备在规定状态下所进行的全部活动。预防检测模式对于大型设备关键部位检查具有很好的效果，所以应当在煤矿企业推广开来，并严格落实该项制度。

2.3 发展故障检测诊断技术

故障诊断是预防矿山机电事故的重要环节，而故障检测诊断技术是检测分析的重要手段，应当积极开发此类先进技术。故障检测诊断技术被定义为多学科的交叉运用技术，它结合了信息技术、计算机技术、传导技术等多种技术手段的优势，通过计算机平台和测试仪器仪表等能随时掌握和了解机电设备的运行状态，并能够分析、处理和预防潜在故障。与传统诊断技术相比较，故障检测诊断技术优势明显，这使得它正在煤矿行业中如火如荼般发展。

目前，各种以计算机为主体的无损检测技术相继投入使用，它具有不破坏试件、仪器设备体积小、检测灵敏度高等优点，代表了当前设备诊断技术的发展方向。实践表明，无损检测技术通过把分散的诊断装置系统化，对于煤矿重要机电设备质量安全控制起着举足轻重的作用。

3 结语

总之，预防重大机电事故发生是煤矿安全生产的重要内容，虽然导致机电事故的原因有很多，如人员因素、设备因素、制度因素等，但我们还是有很多办法来降低机电事故风险系数。一方面要加强机电操作人员与管理人员的素质培养；另一方面可以从技术方面寻找突破口，如发展先进故障检测技术等，以此将机电设备的安全隐患降至最低。

参考文献

[1] 彭明明，夏勇.煤矿机电事故分析及预防措施研究[J].科技与企业，2014（1）.

质量事故、预防措施 第6篇

造成钢筋混凝土结构工程质量事故的原因很多, 既可能是设计、施工及使用方面的原因, 也可能是管理和体制方面的原因。一次重大事故的实际发生, 往往是由于设计计算和施工图纸中出现重大错误, 或者由于施工现场出现重大质量问题, 或者由于使用单位盲目使用不加维护, 或者由于设计、施工甚至使用多种因素复合作用的结果。因此总结分析钢筋混凝土结构质量的影响因素, 并就设计和施工等方面提出合理的建议, 对保证结构的质量、避免相似的质量事故发生显得尤为重要。

1 建筑材料

建筑工程材料是构成工程实体的最基本要素, 其质量是否符合设计及材料标准的要求, 将直接影响到整个建筑物的质量等级和结构安全。工程建筑材料应有出厂合格质保书, 同时必须按国家规范进行抽样复检。承重结构材料质量不合格会导致结构承载能力下降, 造成结构变形和开裂, 甚至倒塌。

2 工程地质

2.1 地勘问题

造成工程质量事故的诸项原因中, 地基缺陷的影响占相当大的比例, 主要问题是无勘察资料或勘察资料不全、有误、未能发现和识别软弱地基土, 导致基础不均匀沉降, 结构因倾斜、变形或裂缝过大而无法使用。有的因未探明地表和地下的水文实际情况致使设计方案存在缺陷, 造成对结构的不利影响。地勘问题往往导致建筑物基础产生严重破坏并难以修补, 应引起高度重视。

2.2 地基不均匀

在建筑物的各类荷载组合作用下, 作用在地基土上的荷载标准值应小于地基承载力, 以保证地基不会产生破坏。各类持力层应满足整体稳定性要求, 不产生滑动剪切破坏。若地基承载力或稳定性不能满足要求, 地基将产生局部剪切破坏或冲切剪切破坏, 或整体剪切破坏。地基破坏将导致建筑物结构失稳或倒塌。另一方面, 当结构的基础不均匀沉降值较大, 而在设计中又没有采取措施 (如设置沉降缝、控制沉降差、设缝后未考虑施工顺序等) 时, 将导致建筑物产生裂缝、倾斜, 影响其正常使用和安全。

3 混凝土结构工程

混凝土工程质量事故主要包括混凝土自身质量事故和混凝土裂缝事故。混凝土自身质量事故多为材料质量不能达到要求和配合比不当造成的。

3.1 混凝土开裂

裂缝在混凝土结构或构件中是普遍存在的, 不少钢筋混凝土结构或构件的破环都是从裂缝开始的。因此必须十分重视混凝土裂缝的分析。混凝土裂缝主要分为三类: (1) 由荷载 (包括施工和使用阶段的静荷载、动荷载) 引起的裂缝; (2) 由变形 (包括温度、湿度变形、不均匀沉降等) 引起的裂缝; (3) 由施工操作 (如制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装等) 引起的裂缝。这里就混凝土工程变形引起的裂缝进行一些重点探讨。

3.1.1 温度变化

混凝土由于温度变化发生体积变形、膨胀或收缩受到约束时就会产生内应力, 这种应力如果超过了混凝土的抗拉强度, 就会引起开裂。

3.1.2 混凝土收缩

混凝土的收缩分为自身收缩, 塑性收缩, 碳化收缩, 湿度收缩。收缩使混凝土的体积变小, 在其内部也会产生内应力, 当这种应力超过了混凝土的抗拉强度时, 也会引起混凝土裂缝。

3.1.3 化学反应

例如碱骨料反应将引起混凝土体积膨胀而产生裂缝。氯离子的浸蚀引起钢筋锈蚀膨胀也会造成混凝土开裂。

3.2 设计的不合理

混凝土结构设计必须充分考虑各种不利因素, 如施工过程中混凝土构件的受力变化;设计方案在实际施工中的可行性, 以及合理的构造措施等。

3.3 外加剂使用不当

外加剂使用不当是最常见的一类事故。外加剂使用不当造成的工程事故表现为: (1) 混凝土浇筑后, 局部或大部长时间不凝结硬化; (2) 已浇筑完的混凝土结构物表面鼓包。

3.4 施工养护不足

混凝土的养护效果直接影响其强度, 如养护不当, 会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等。夏季养护主要考虑混凝土表面的保湿。冬季养护则要注意混凝土防冻和保温。 (1) 冬季浇筑的混凝土, 由正温转入负温养护前, 混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%; (2) 采用的保温材料 (草帘、聚苯板等) , 应保持干燥; (3) 在模板外部保温时, 除基础可随浇筑随保温外, 其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土.钢模表面可先挂草帘, 聚苯板等保温材料并扎牢, 然后再浇筑混凝土; (4) 保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上, 可先覆盖塑料薄膜, 上部再覆草帘、聚苯板等保温材料。保温材料的铺设厚度为:一般情况下0℃以上铺一层;0℃以下铺二层或三层;大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温, 其保温层厚度及材质应根据计算确定; (5) 拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料, 以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。

4 施工过程控制

施工阶段是建设产品最终形成的关键时刻, 也是资金投放量最大、生产周期最长的阶段。因此, 它也是各方最为关注的环节, 要以“预防为主”把工程质量预控, 作为日常工作指导方针, 把质量管理从事后验收转变为事前控制, 将施工中常见的质量通病消灭在施工开始以前。

4.1 施工项目质量问题

施工项目质量问题表现的形式多种多样, 诸如建筑结构的错位、变形、倾斜、开裂、倒塌、渗漏、刚度差、强度不足、断面尺寸不准等等。许多工程质量问题, 往往是由施工和管理所造成。比如: (1) 不熟悉图纸, 盲目施工; (2) 不按图施工; (3) 不按有关施工验收规范施工; (4) 不按有关操作规程施工; (5) 缺乏基本结构知识, 施工蛮干; (6) 施工管理紊乱, 施工方案考虑不周, 特别是施工过程中未认真准确地收集现场各种重要数据和情况, 致使未能及时对设计或施工方案进行有效调整, 避免质量事故的发生。

4.2 模板工程施工中的问题

模板是混凝土结构或构件成形的工具, 本身应具有与结构构件相同的尺寸和外形, 还要有足够的强度和刚度承受现浇混凝土的荷载和施工荷载。模板工程质量事故多发生在模板和支架系统上。如施工支模前, 底层基础没有夯实, 使基础承载力达不到承载要求, 浇筑混凝土时支架在上部压力作用下产生下沉。造成支架系统破坏的主要原因是:支模前不进行设计, 没有可实行的技术方案;支模后又不仔细检查支架是否稳固;另外施工人员的技术水平也对工程质量有一定的影响。

同时, 在模板工程中经常出现的质量问题还有涨模和早拆。涨模导致混凝土构件不能按照设计成形、使结构失去设计功能。造成涨模的主要原因是:模板的侧向支撑刚度不够, 模板本身强度不足, 夹档支撑不牢固。早拆模板是工程中常犯的错误, 在混凝土没有达到足够强度以承受后续荷载的情况下, 而过早的拆除模板导致梁、板变形开裂甚至倒塌。

5 偶然作用

工程中的偶然作用也是造成工程质量事故的因素之一, 比如爆炸、撞击、罕遇地震等。这些偶然作用发生的几率不大, 在工程事故分析中不占最主要地位, 但是一旦发生, 其带来的危害是巨大的。究其主要原因, 并非现行规范的不尽合理, 更多的还是归结到工程各环节不按要求办事, 致使工程质量达不到标准。所以我们必须要求工程从设计、施工到使用都要严格遵守相应标准, 以确保工程在遇到偶然事故时虽不能避免、但也能够把灾害程度降到最低的效果。

6 工程实例

某体育馆地下室底板起拱开裂事故分析。

6.1 工程概况

某大跨度公共建筑体育馆, 总建筑面积约4万m 2, 体育馆主体二层, 地下室一层 (层高5.4m) , 总高度为37m。主体为钢筋砼框架结构, 屋顶为弦支穹顶结构, 框架结构柱距为7~9m, 屋盖结构跨度约为80m, 基础采用柱基, 持力层为中风化基岩。

6.2 事故的起因及采取的应急措施

2008年5月10日施工单位开始搭设地下室顶板结构支撑架。然而6月14日23∶00至次日15∶00暴雨不断, 现场停止施工。施工单位6月16日复工时发现地下室底板中部范围有不少宽约3mm的裂缝, 板面向上拱起约300mm, 并将已搭设满堂架支撑抬升相同的高度 (约300mm) 。施工单位及时向相关部门做了汇报, 经现场开会研究采取了应急措施。首先责成施工单位立即测量标高, 并在已建成的墙、柱上做好标记;同时, 施工单位在地下室底板上开凿泄水孔 (Υ25) , 减小底板的水压力, 作好墙、柱标记的沉降观察。

6.3 事故分析

为确保建筑物的安全, 分析地下室底板起拱是否对桩、柱产生破坏影响, 从两个方面进行了分析判断。

6.3.1 观察记录表分析

从观察记录表中得出, 在墙、柱上所注的标高并未因底板开孔泄水产生竖向位移, 因而可以判定桩和柱子未发生竖向位移。原设计单位根据观察记录表也认为桩、柱未产生沉降变化, 表明除板底以外其他结构未受到破坏, 结构是安全的。

6.3.2 结构理论分析判断

结构理论计算主要验算桩基抗拔和桩基抗拉强度。

(1) 验算在多大的水压力作用下, 桩基被拔出。考虑 (3) ~ (6) / (D) ~ (H) 轴间的大板, 其大板四周共计有12根挖孔桩, 桩基的抗拔力由桩嵌岩深度范围内的岩石侧阻力来抵抗。 (《建筑桩基技术规范》5.2.11条)

岩石侧阻力:

参数:μ (周长) =π·d=3.14d (m)

ξs (侧阻力系数) =0.065 (3d, 《建筑桩基技术规范》表5.2.11)

f (岩石抗压标准值) =4 520kN/m 2

hr (嵌岩深度) =3d (m)

基础底板允许水压力:

此计算式假设地下室底板刚度较大, 未被破坏的前提下, 要使桩基从岩石中拔出, 至少应有15t/m 2以上的水压力作用。以现场情况来看, 地下室层高为5.4m, 板底最大水压力为5.4t/m 2<15t/m 2, 所以桩不能被拔出。

(2) 验算在多大的水压力作用下, 桩基受拉破坏。仍考虑 (3) ~ (6) / (D) ~ (H) 轴间的大板, 大板四周有12根桩。桩基能承受的拉力全部由桩纵筋来承受。 (《砼结构设计规范》7.4.1条) :

基础底板面积:872.1m 2

基础底板允许水压力:

此计算假定地下室底板刚度大, 未破坏的情况下, 桩受拉破坏时, 底板能承受的水压力。若底板在2.74t/m 2水压力作用时就已经破坏, 那么桩就不会受拉破坏。

(3) 验算底板在≤2.74t/m 2水压力作用是否破坏。底板尺寸为27×32.3m 2, 四边嵌固板。

设计底板厚300mm, 配Υ12@150, [As]=792mm 2/m

根据2.7/32.3=0.8 395查<静力计算手册>得分配系数为0.065。

弯矩:M=0.065×272×2.74=122kN/m

所以[As]

同时按一般构造要求情况, 板厚与跨度的最小比值为1/50, 最小板厚27000/50=540mm大于设计板厚300mm, 底板受水压力作用时, 刚度较小, 容易产生变形开裂破坏。所以底板在2.74t/m 2水压力作用时就已经破坏, 因而桩就不会受拉破坏。

6.4 事故产生的原因

(1) 持续大量降雨, 地表水大量渗入, 由于防水层和结构层的阻隔, 在挡土墙 (地下室侧墙) 内外形成水位差, 产生向上反作用力, 导致地下室底板起拱开裂破坏。

(2) 地勘单位勘察时, 未考虑到建筑物地形高差, 对地面汇水流向及排流量的影响, 结果导致暴雨之后周边地表水排泄缓慢而大量蓄积在地下室四周。

(3) 设计单位设计时, 也未能充分考虑地表水的影响, 对其不是采取防排结合, 而只是简单采取抗的方案, 没有有效的排泄措施降低水压, 最终使水压力超过底板承载极限, 在设计上存在缺陷。

(4) 施工单位在施工过程中, 其施工方案未对场地环境作仔细研究, 对地表也未作局部封闭或设置排水沟。同时也未将现场地表水的汇流情况及时向设计单位通报, 使设计单位未能及时调整设计方案。

6.5 处理办法及结果

(1) 决定施工单位在集水坑壁距板面500mm处继续开凿适量泄水孔, 彻底排除积水, 同时封闭地下室顶室外地表面, 完善排水设施。

(2) 对于已损坏地下室底板全部拆除预埋泄水孔重新浇注, 并在上面设架空层, 引流积水至积水坑。

(3) 关于满堂架, 因地下室中央部位标高泄水后已恢复, 表明板底已全面回落, 已搭设的满堂支撑可以利用。施工时采取紧固扣件和加设剪刀撑等措施对满堂架进行加固修复。为确保工程质量和施工安全, 浇筑砼前, 对已修复的满堂架进行预压。 (预压荷载为实际梁板重120%, 时间为24小时以上, 底板及支撑架未见明显变形和沉降) 。

(4) 目前该工程主体结构已完工, 从近一年的观察来看, 处理措施效果明显, 未再发生类似情况, 虽此次事故对建筑物重要结构未造成破坏, 但也应引以为戒。在地下室、挡土墙等设计施工时, 一定要做好水的防排措施, 以确保建筑物的安全。

7 结语

综上所述, 分析了引发质量事故的原因、特点, 以及预防的措施。保证工程质量, 既是一个技术问题, 又是一个管理问题, 我们必须以规范、规程为标准, 严格操作、科学管理, 用认真的态度控制好勘察、设计、施工的每一个环节, 只有这样才能杜绝和预防质量事故的发生。

摘要：首先从建筑材料、工程地质、混凝土结构工程、施工过程控制等方面系统分析了可能造成钢筋混凝土结构工程事故的因素, 在此基础上, 对预防该类工程事故、保证工程质量等提出了相应的参考建议。

关键词：钢筋混凝土,结构设计,施工控制

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[6]吴晓云.关于岩土工程勘察中常见问题的分析[J].中国水运 (下半月) , 2008, 08 (7) :181~183.

质量事故、预防措施 第7篇

朝阳桥设计钻孔灌注桩共有88根, 均为摩擦桩, 桩径为φ1.2m和φ1.5m, 桩长42~57.5m不等, 桩长合计4497.1延米;钢筋笼为圆形, 主筋、加劲筋、定位筋为HRB335钢筋;螺旋筋为HPB300圆钢。加劲筋设主筋内部, 沿桩长部每2m设置一根直到桩底;定位筋沿每根加劲筋四周加4根, 与主筋采用焊接方式连接。桩基钢筋笼不通底, 其在过渡墩、引桥墩、桥台底标高为桩底标高以上5.0m、6.0m、9.0m。

2 工程地质

本桥工程地质以沙土为主, 软弱土层主要为1-2淤泥质粉质粘土层 (软~流塑状态) 和2-2淤泥质粘土层 (流塑状态) , 软弱土层埋深比较浅, 层厚较大。

3 本桥梁钻孔灌注桩可能形成的质量事故和预防措施

3.1 坍孔及预防措施

坍孔是由于桩壁四周土体在成桩过程中受竖向应力、侧向压力、地下压力等影响, 造成孔壁坍塌的质量事故。

在日常施工中, 灌注桩成孔速度过快, 会产生桩的径向摆动, 发生孔壁坍塌。所以应控制成孔速度, 成孔速度根据地质情况并参照施工规范选取。当然泥浆的密度及粘度对钻孔时排渣与护壁的控制也很重要, 也应参照施工规范合理选择。在成孔时, 如果遇到砾石层等土层产生大量漏浆时, 应考虑是否改用其他施工方法。

3.2 桩底沉渣过厚及预防措施

桩底沉渣量过厚会影响桩基的承载力, 载荷后会产生较大的沉降, 所以必须采取措施控制桩底沉渣厚度。

清孔是灌注桩施工中保证成桩质量的前提条件, 施工中应保证钻孔灌注桩成孔后, 钻头提高至距孔底10~20cm, 保持慢速空转, 维持循环清孔时间≥20min。

当使用的泥浆密度过小或泥浆注入量不足时, 桩底的沉渣浮起困难, 沉渣将堆积在桩底, 影响桩与地基的结合, 所以在施工中应合理控制泥浆的密度、粘度等指标。

钢筋笼吊放过程中, 如果钢筋笼的轴向位置未对准孔位, 将会碰撞孔壁, 造成孔壁土坍落在孔底。因此, 钢筋笼吊放时, 应确保钢筋笼的中心与桩中心保持一致。

桩孔清孔后尽量缩短待灌时间, 避免泥浆沉积。

3.3 护筒失效及预防措施

护筒失效是指在钻进过程中护筒变形或突然往下沉, 护筒外壁冒水, 刃脚或钻孔壁向孔内外漏浆。施工中造成护筒失效的原因有:埋设护筒太浅, 回填土夯实不够, 护筒脚漏水;护筒制作不良, 接缝不密合或焊缝有砂眼等;护筒下方孔内大面积坍孔, 地层发生变化, 使钢护筒下沉并倾斜;护筒局部受力变形、开裂、漏水, 失去护筒作用。

相应的防治措施有:采用粘土加固护筒周围时, 若漏水严重, 应将护筒拔除, 然后回填重新埋设;在顶入钢护筒时, 尽量将钢护筒埋得深一些, 增加其稳定性和抵抗局部冲刷的能力;如果护筒的下沉量较少, 通过提高泥浆密度和粘度的方法, 改善泥浆指标后, 继续钻孔;护筒变形处理可以根据其变形的部位进行灵活处理 (氧割、千斤顶校正、套筒法等) 。

3.4 孔斜及预防措施

孔斜是指钻孔灌注桩成孔过程中孔位产生倾斜, 倾斜度大于1%的桩孔。造成孔斜的原因为钻机安装支撑不好、操作时不适当加压钻进、转速过高造成晃动等因素引起钻机整体偏斜。

预防孔斜主要在成孔前预控与成孔过程中监控。在钻机就位和钻孔过程中随时注意校核钻杆的垂直度, 发现倾斜及时纠正。对于地基不均匀、土层呈斜状分布和土层中夹有大的孤石或其它硬物的情形, 施工前必须作好应对措施。在不均匀地层中钻孔时, 钻机自重大、钻杆刚度大较为有利。进入不均匀硬层、斜状岩层和碰到孤石时, 钻速要开慢档。

3.5 缩颈、扩径及预防措施

缩颈是钻孔灌注桩施工时比较多见的质量问题, 主要由于桩周围土体在混凝土灌注过程中产生膨胀造成。

预防的主要措施是加强对孔径的检测与控制, 提高泥浆质量, 严格控制泥浆的失水率、密度、粘度等各项性能指标。钻头直径应适当加大, 在导正器上焊一定数量的合金刀片, 在钻进或起钻的过程中起扫孔作用。另外, 减少成孔后空置时间也是非常有效的措施。

局部扩径现象往往与坍孔是共生的, 预防局部扩径现象的最好办法就是预防坍孔。

3.6 钢筋笼偏位及预防措施

钢筋笼偏位主要包括钢筋笼上浮或下沉, 钢筋笼中心线沿桩基中心线失偏等问题。产生的原因主要有:钢筋笼放置初始位置过高或过低;导管在混凝土中埋置过深, 钢筋笼被混凝土顶托上浮;钢筋笼自重太轻, 被混凝土顶起等其它原因。

防止钢筋笼上浮的措施有:浇筑砼前, 将钢筋笼与钢护筒顶口连接并焊接牢固。浇注桩基的混凝土塌落度应控制在18~22cm, 浇筑桩基的混凝土都要求有很好的和易性与流动性, 以此来保证混凝土在浇注的过程中能有很好的“泛浆”。浇灌混凝土时, 当混凝土面于钢筋笼底端2~3m时应及时减缓混凝土灌注速度, 待混凝土埋过钢筋笼底端4m后方可恢复正常灌注速度, 导管的埋置深度一般控制在2~6m较好。

3.7 混凝土浇注时出现堵管现象及预防措施

堵管现象主要分为气堵和物堵。

防止气堵现象的措施有:首批混凝土浇注时, 在泥浆面以上的导管中间开孔排气, 当首批混凝土满管下落时, 空气能从孔口排掉。首批过后正常浇注时, 将丝扣连接的料斗换成外径小于导管内径的插入式轻型小料斗, 使混凝土小于满管下落, 不至于形成气堵;

防止物堵现象的措施有:混凝土有较好的流动性、不离析性能和丰富的胶凝材料, 同时混凝土原材料中不含有任何杂物, 并在浇注现场层层把关, 确保混凝土浇注顺利。

3.8 断桩原因及预防措施

断桩是指混凝土凝固后桩体不连续, 中间被浆液、气泡、泥块等疏松体充填的间断桩。断桩现象影响了桩身的整体性与连续性, 降低了桩体强度和承载力, 直至无法满足设计要求。因此编制断桩处理预案是十分必要。

常见的断桩原因大致有:石料粒径过大, 导管直径较小等原因造成灌注过程中堵塞导管, 提起导管形成断桩;混凝土搅拌不均匀、运输或等待时间过长等原因使混凝土发生离析, 灌注时大量骨料或水泥块卡在导管内, 不得不提出导管进行清理, 引起断桩;由于混凝土灌注过程中发生坍孔, 无法清理, 或使用吸泥机清理不彻底, 使灌注中断造成断桩;检测和计算错误, 首批灌注的混凝土不能埋住导管底部, 灌注中导管提拔过量, 形成断桩;提拔导管时, 导管被钢筋笼卡住无法提起, 造成混凝土灌注中断;由于导管接口渗漏, 使泥浆进入导管, 在混凝土内形成夹层;导管埋置深度过深, 无法提起导管或将导管拔断, 造成断桩;其他意外原因 (如机械故障、停电、材料供应不足等) 造成混凝土不能连续灌注, 中断时间超过混凝土初凝时间, 致使导管无法提起, 形成断桩。

针对上述问题, 采取如下措施:

(1) 施工材料

集料的最大粒径应不大于导管内径的1/6~1/8以及钢筋最小净距的1/4, 同时不大于40mm。拌和前, 应检查水泥是否结块;拌和前还应将细集料过筛, 以免因细集料冻结成块造成堵管。控制混凝土的坍落度在18~22cm范围内, 混凝土拌和物应有良好的和易性。在运输和灌注过程中, 混凝土不应有离析、泌水现象。

(2) 混凝土灌注

(1) 根据桩径和石料的最大粒径确定导管的直径, 采用φ300mm大直径导管。使用前要对每节导管编号, 进行水密承压和接头抗拉试验, 以防导管渗漏。导管安装完毕后还应该建立复核和检验制度, 尤其要记好每节导管的长度。

(2) 混凝土运至灌注地点时, 应检查其均匀性和坍落度等, 如不符合要求, 应进行第二次拌和, 二次拌和后仍不符合要求时, 不能使用。

(3) 下导管时, 其底口距孔底的距离应不大于40~50cm (导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中) 。首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度 (≥1m) 和填充导管底部的需要。

(4) 关键设备 (如发电机、起重设备、运输车辆等) 要有备用, 材料要准备充足, 以保证混凝土能够连续灌注。

(5) 首批混凝土拌和物下落后, 应连续灌注混凝土。在随后的灌注过程中, 一般控制导管的埋置深度在2~6m范围内为宜, 要适时提拔导管, 不要使其埋置过深。

(6) 若使用传统的运输车从拌和站运送混凝土, 应配置多台搅拌车运输, 以保证凝土灌注的连续性。

4 实践检验

在朝阳桥灌注桩施工过程中, 施工单位就采用了以上方法对钻孔灌注桩的质量事故进行了充分的预防。88根灌注桩施工过程稳定, 未发生任何质量事故, 检测的桩身完整性均达到I类桩标准。

5 结束语

钻孔灌注桩作为大体量的隐蔽工程, 若发生质量事故则会造成很大的经济损失和社会影响。在桥梁灌注桩施工过程中, 只有针对工程地质、施工组织情况的不同, 对施工机械和设备、混凝土配合比设计等进行充分准备, 进一步完善现场施工工艺和事故应急措施, 才能更好的保证工程的顺利实施。

摘要：钻孔灌注桩在工程领域得到广泛应用, 因其工序繁多、工艺复杂等原因, 在施工过程中经常出现一些质量事故, 如坍孔、桩底沉渣过厚、护筒失效、孔斜、缩 (扩) 颈、钢筋笼偏位、断桩等。本文结合朝阳桥地质和施工作业特点, 对可能形成事故的原因进行了分析, 提出了一些具体的预防措施。

关键词：钻孔灌注桩,质量事故,原因,预防

参考文献

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[2]中国建筑科学研究院:《普通混凝土配合比设计规程》, 中国建筑工业出版社2011年7月第一版.

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[4]中华人民共和国住房和城乡建设部:《混凝土质量控制标准》, 中国建筑工业出版社2011年7月第一版.

质量事故、预防措施 第8篇

关键词：钻孔灌注桩,质量事故,预防处理

0 引言

钻孔灌注桩具有低噪音、小震动、无挤土, 对周围环境及邻近建筑物影响小, 能穿越各种复杂地层和形成较大的单桩承载力, 适应各种地质条件和不同规模建筑物等优点, 在桥梁、房屋、水工建筑物等工程中得到广泛应用, 已成为一种重要的桩型。随着钻孔灌注桩的桩长和桩径不断加大, 单桩承载力也越来越高, 同时, 也使单柱单桩的设计成为可能。对于长桩、大桩, 其施工难度大, 易发生质量事故。而单柱单桩的设计, 对桩的质量要求高, 发生质量事故后, 加固处理难度大, 且费用较高。因此, 有必要对钻孔灌注桩的常见质量事故加以分析, 找出原因, 研究对策。

1 钻孔塌孔与缩径

钻 (冲) 孔灌注桩的塌孔与缩径从表面上看是两个相反面, 实际上产生的原因却基本相同。主要是地层复杂、钻进进尺过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌注砼等原因所造成。

钻 (冲) 孔灌注桩穿过较厚的砂层、砾石层时, 成孔速度应控制在2 m/h以内, 泥浆性能主要控制其密度为1.3~1.4 g/cm3、粘度为20~30 s、含砂率≤6%, 若孔内自然造浆不能满足以上要求时, 可采用加粘土粉、烧碱、木质素的方法, 改善泥浆的性能, 通过对泥浆的除砂处理, 可控制泥浆的密度和含砂率。如下笼时发现缩径, 则须提笼、下钻、调制泥浆、扫孔。没有特殊原因, 钢筋笼安装后应立即灌注砼。

2 钢筋笼下放受阻

2.1 钻孔孔斜过大 (局部) 造成钢筋笼下放受阻

(1) 造成钻孔孔斜过大的主要原因:场地平整度和密实度差, 钻机安装不平整或钻进过程发生不均匀沉降, 导致钻孔偏斜;钻杆弯曲、钻杆接头间隙太大, 造成钻孔偏斜;钻头翼板磨损不一, 钻头受力不均, 造成钻头偏离方向;钻进遇软硬土层交界面或倾斜岩面时, 钻压过高使钻头受力不均, 造成钻头偏离方向。

(2) 预防及处理方法:压实、平整施工场地;安装钻机时应严格检查钻机的平整度和主动钻杆的垂直度, 钻进过程应定时检查主动钻杆的垂直度, 发现偏差应立即调整;定期检查钻头、钻杆、钻杆接头, 发现问题及时维修或更换;在软硬土层交界面或倾斜岩面处钻进, 应低速低钻压钻进。发现钻孔偏斜, 应及时回填粘土, 冲平后再低速低钻压钻进;在复杂地层钻进, 必要时在钻杆上加设扶正器或使用双腰带笼式钻头钻进。

2.2 钢筋笼安放焊接时没有吊直使钢筋笼自身同心度差造成钢筋笼下放受阻

为将钢筋笼吊直焊接, 可利用钻塔直接起吊钢筋笼进行井口对接, 并可将钻塔加高至10.5 m。

钢筋笼下放一旦受阻, 可适当放松卷扬机钢丝绳, 用人将钢筋笼正反两个方向慢慢转动, 使受阻不严重的钢筋笼旋入孔底, 但切忌将钢筋笼拉起后整体下冲, 这样往往会冲坏钢筋笼, 即使能将钢筋笼冲到位, 在下管时也往往会下不到底或即使勉强下到底也极容易在灌注砼时发生卡管、挂笼事故从而造成更大的麻烦。如果钢筋笼仍然下不去, 就须重新下钻扫孔、纠斜。

3 灌注砼时堵管

灌注砼时发生堵管主要由灌注导管破漏、变形或内壁有砼硬结、开灌时导管底距孔底距离太小、完成二次清孔后灌注砼的准备时间太长、隔水栓不规范、砼配制质量差、灌注过程灌注导管埋深过大、灌注过程中停滞时间过长等原因引起。

灌注导管在安装前应有专人负责检查, 可采用肉眼观察和敲打听声相结合的方法进行检查, 检查项目主要有灌注导管是否存在小孔洞和裂缝、灌注导管的接头是否密封、灌注导管的厚度是否合格。必要时采用试拼装压水的方法检查导管是否破漏。灌注导管底部至孔底的距离应为300~500 mm, 在灌浆设备的初灌量足够的条件下, 应尽可能取大值。隔水栓应认真细致制作, 其直径和圆度应符合使用要求, 其长度应≤200 mm。

完成第二次清孔后, 应立即开始灌注砼, 若因故推迟灌注砼, 应重新进行清孔。否则, 可能造成孔内泥浆悬浮的砂粒下沉而使孔底沉渣过厚, 并导致隔水栓无法排出导管外而发生堵管事故。

灌注过程中一旦发生堵管, 首先要准确测量管内外砼面深度, 根据砼灌注量及砼面上升高度按充盈系数 (可取施工中的平均数) 推算一下是否正常, 如导管埋深过大, 应立即拆管。在允许的导管埋深范围内, 略微提升导管, 或用提升后猛然下插导管的动作来抖动导管, 抖动后的导管下口不得低于原来的位置, 否则反会使失去流动性的砼堵塞导管口。如上述方法仍不能消除堵管时, 则应停止灌注, 用长钢筋或竹竿疏通。如仍然无效, 只有拔出导管。如果刚开灌, 孔内砼较少, 拔出导管疏通后, 将孔底抓或吸干净再重新开始灌注。如果中途堵管需拔出导管才能处理, 否则会形成断桩, 则按处理断桩的方法处理。

4 灌注砼过程中钢筋笼上浮

在不是全桩长配筋的桩中, 钢筋笼上浮是常见的事故。引起灌注砼过程中钢筋笼上浮的原因:砼易离析, 塌落度损失大, 初凝和终凝时间太短, 使孔内砼过早结块, 当砼面上升至钢筋笼底时, 砼结块托起钢筋笼;清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多, 砼灌注过程中砂粒回沉在砼面上, 形成较密实的砂层, 并随孔内砼逐渐升高, 当砂层上升至钢筋笼底部时便托起钢筋笼;砼灌注至钢筋笼底部时, 导管埋深过浅, 灌注量过大, 灌注速度太快, 砼对钢筋笼的上冲力过大, 造成钢筋笼上浮;提升导管过猛, 不慎钩挂钢筋笼又未及时刹车, 也可能造成上浮。

操作不当引起的钢筋笼上浮较好预防, 而砼表面初凝或砼表面回落的砂粒过多引起的钢筋笼上浮, 则应通过配制砼和加快灌注速度予以避免。

灌注砼面接近钢筋笼底部时, 应控制灌砼速度, 避免单位时间内灌砼量太大使钢筋笼来不及插入砼, 造成砼面托起钢筋笼。灌注砼过程中应随时观察钢筋笼, 第一时间及时发现浮笼是有效处理浮笼事故的关键, 否则浮笼高度过大后处理难度有时很大, 甚至会不得已拔笼下钻扫孔。发现浮笼后应立即停止灌注, 让钢筋笼以其自重下沉至设计高度, 若钢筋笼不下沉, 则提动一下导管, 看导管是否挂笼, 如导管挂笼, 则顺时针转动导管甩掉钢筋笼。钢筋笼高度恢复到设计要求后要测量砼面深度, 如果导管埋深过大, 应拆管控制导管埋深在2~6 m范围, 加快灌注速度, 尽快结束灌注。

5 桩身砼强度低或砼离析

发生桩身砼强度低或砼离析的主要原因是施工现场自搅砼配合比控制不严, 计量不准, 搅拌时间不够, 原材料质量不合格, 如水泥质量不合标准, 水泥已过有效期, 砂子太细, 碎石风化严重, 砂石含泥量高等。

严格把好进库水泥、砂石料的质量关, 控制好施工现场砼配合比, 掌握好搅拌时间和砼的和易性, 是防止桩身砼离析和强度偏低的有效措施。施工现场要勤测砼塌落度, 将其控制在18~22 cm范围内, 塌落度不合格、和易性差的砼, 不允许使用。有时由于导管轻度漏水, 使灌入的砼部分离析, 这就不易发现, 应利用第一次拆导管的间隙, 用手电筒照射导管内壁, 检查有无漏水现象, 问题严重时应设法及时处理。当桩身某断透水性强, 且地下水水力坡度较大时, 灌入的砼在初凝前可因地下水的流动冲刷, 水泥浆被带走而发生离析事故。在这类地质条件的场所施工时应使用粘聚性特别好的防冲刷砼。

6 桩身断桩、夹泥

引起桩身砼断桩或夹泥的主要原因:初灌砼量不够, 造成初灌后埋管深度太小或导管根本就没有入砼内;测深不准, 由于把沉积在砼面上的浓泥浆或泥浆中可能含有的泥块误认为砼, 错误地判断砼面高度, 使导管提离砼面成为断桩, 由于拆除导管的长度统计错误, 也会发生这种事故;砼初凝和终凝时间太短, 使砼上部结块, 或灌注时间太长, 表面砼流动性差, 导管埋深浅, 继续灌注的砼冲破表面而上升, 将混有泥浆的表层覆盖包裹, 造成桩身砼夹渣;清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多, 砼灌注过程中砂粒回沉在砼面上, 形成沉积砂层, 阻碍砼的正常上升, 当砼冲破沉积砂层时, 部分砂粒及浮渣被包入砼内, 严重时可能造成堵管事故, 导致砼灌注中断;导管提升过猛, 当砼堵管时, 往往采取前述抖动导管的方法来迫使砼下降, 此时导管内的砼快速下落, 如导管没有提离砼表面, 只是埋深太浅, 则可能有泥浆混入, 形成桩身夹泥, 如导管提离砼面, 就形成断桩。

为防止断桩、夹泥事故, 灌注前应很好地清孔, 沉渣不超过10 cm, 泥浆密度1.03~1.10 g/cm3, 粘度17~22 s, 含砂率<4%;导管的埋管深度宜控制在2~6 m之间, 若灌注顺利, 孔口泥浆返出正常, 则可适当增大埋管深度, 以提高灌注速度, 缩短单桩的砼灌注时间, 单桩砼灌注时间宜控制在1.5倍砼初凝时间内;砼灌注过程拔管应有专人负责指挥, 并分别采用理论灌入量计算孔内砼面和重锤实测孔内砼面, 取两者的低值来控制拔管长度, 确保导管的埋管深度≥2 m;导管提升不可过猛;若遇堵管尽量不采用将导管提出的办法解决。

若灌注中途导管因上述原因提离砼面而形成断桩, 如混杂泥浆的砼层不厚, 能将导管插入并穿透此层到达完好的砼内时, 则重新插入导管。但灌注前应将导管内的泥浆抽干。

若断桩位置很深, 断桩处承受的弯矩不大, 且断桩处以上已灌注砼时, 可用压浆补强的方法处理:用小型钻机沿桩身钻两个孔, 孔深在补强位置以下最少1 m, 其中一孔作进浆孔, 另一孔作出浆孔;用高压水泵以清水洗孔, 压力宜大于0.5~0.7 MP;第一次压入水灰比0.8的水泥浆全部置换出清水, 第二次压入水灰比0.5的浓水泥浆, 且压一阵、停一阵, 使浆液得到充分扩散, 直至出浆口冒出浓浆, 用碎石填封出浆口并用麻袋堵实;再用水灰比0.4的水泥浆以0.7~0.8 MP压力, 稳压闷浆20~25 min, 压浆完成。

7 砼灌注过程因故中断的处理办法

砼灌注过程中断的原因较多, 在采取抢救措施后仍无法恢复正常灌注的情况下, 可采用的处理方法: (1) 若刚开灌不久, 孔内砼较少, 可拔起导管和吊起钢筋笼, 重新钻孔至原孔底, 安装钢筋笼和清孔后再开始灌注砼; (2) 迅速拔出导管, 清理导管内积存砼和检查导管后, 重新安装导管和隔水栓, 然后按初灌的方法灌注砼, 待隔水栓完全排出导管后, 立即将导管插入原砼内, 此后便可按正常的灌注方法继续灌注砼, 此法的处理过程必须在砼的初凝时间内完成; (3) 砼灌注过程因故中断后拔除钢筋笼, 待已灌砼强度达到C15后, 先用同级钻头重新钻孔, 并钻除原灌砼的浮浆, 再用φ500 mm钻头在桩中心钻进300~500 mm深, 这样就完成了接口的处理工作, 然后便可按新桩的灌注程序灌注砼。

8 桩顶砼不密实或强度达不到设计要求

桩顶砼不密实或强度达不到设计要求, 其主要原因是孔内砼面浮浆太多, 砼面测定不准确导致超灌高度不够。因此灌注前一定要清好孔, 确保二清后沉渣厚度及泥浆密度、粘度等指标达到规范要求, 清孔合格后应立即开灌, 提高灌注速度, 缩短灌注时间, 并把握好砼的塌落度及和易性, 在灌注最后阶段, 孔内砼面测定宜采用硬杆筒式取样法测定。基坑开挖后发现桩顶标高不足, 应挖出桩头, 凿去砼浮浆及松散层, 并凿出钢筋, 整理、冲洗干净后将钢筋接长至设计要求, 再浇混凝土至设计标高。

9 结语

质量事故、预防措施 第9篇

关键词：工程质量事故,基本因素,质量问题,防范措施

监管力度。

关键词:工程质量事故基本因素质量问题防范措施

建筑工程在设计、施工和使用过程中, 不可避免地会出现各种问题, 而工程质量事故是其中最为严重又较为常见的问题, 它不仅涉及到建筑物的安全与正常使用, 而且还关系到社会的稳定。随着我国社会经济的迅猛发展, 一些地区的部门和单位严重忽视工程质量, 片面追求经济效益, 致使一些工程变成“豆腐渣”工程, 甚至造成了人员重大伤亡的悲剧。

建筑工程质量事故是指在建筑工程勘察、设计、施工、监理和使用过程中, 由于当事人的过错, 使得建筑物在安全、适用、经济、美观等特性方面存在较大的缺陷, 给建设单位造成人员伤亡和较大财产损失的事件。

1 构成建筑工程质量事故的因素

建筑工程质量事故的发生, 往往是由多种因素构成的, 其中最基本的因素有以下四种:

1.1 建筑材料方面的因素

建筑材料是构成建筑结构的物质基础, 建筑材料的质量好坏, 决定着建筑物的质量。使用质量不合格的建筑材料, 会给建筑工程质量事故的发生埋下隐患。在实践中建筑材料及制品的质量问题主要体现在以下个方面: (1) 使用不合格的钢材; (2) 使用的砂子杂质含量大; (3) 水泥强度不能够满足使用要求; (4) 使用低性能的混凝土外加剂。

1.2 工程技术人员方面的因素

建筑产品的优劣, 除了建筑材料全部合格外, 最根本是人员的素质问题。据统计资料显示:88%的质量事故是人为失误造成的。由于国家用工制度的改革, 工人能进能出, 人才流动性大, 企业有了用工的自主权, 现在不少建筑企业实行的是合同工、临时工等用工形式, 这无疑对企业的发展起了很大的作用, 但也存在着诸多弊端。由于临时工的增加, 新进单位的工人基础差、技术低、个人情况了解不清楚, 很难规范管理, 严重影响工程质量的进一步提高, 尤其是大量农民工逐步流入到各施工企业一线生产工人主体, 其问题尤为突出。农民工的文化程度较低, 且大部分没有经过任何培训。因此, 由于缺乏质量意识和基本的操作技能造成质量安全事故的也比较多。

1.3 监理方面的因素

建设工程监理直接负责工程质量的检查验收, 因此监理工作对建筑工程质量来说是很重要的一个环节。但目前我国监理工作存在许多问题, 在一定程度上影响了建筑工程质量, 为建筑工程质量事故埋下了隐患。监理方面问题突出表现在以下几个方面: (1) 建设监理制度不完善。 (2) 建设监理水平不高。现有的工程监理项目多数为施工阶段的监理, 尚需向其他阶段发展。 (3) 监理工作不到位、责任不落实。 (4) 监理单位技术装备和检查手段落后。

1.4 法律法规方面的因素

工程建设的法律法规体系分三个层次, 即基本法律、行政法规、规范标准。相关的法律法规不健全、执行不力, 是产生建筑工程质量事故问题的社会原因。具体来说, 包括以下几个方面: (1) 法律法规可操作性不强。 (2) 条例细则不完善。 (3) 验评标准、设计规范、施工规范、强制性标准等规范标准, 不断更新, 但官方色彩浓, 执行起来不到位, 不具体, 可操作性差。

2 目前我国常见的建筑工程质量事故

2.1 混凝土板的施工裂缝

混凝土板施工裂缝形成的原因主要有: (1) 原材料质量不佳引起裂缝。材料是工程施工的物质条件, 没有材料就无法施工。而施工单位及各材料生产商为了降低成本, 在施工中使用不合格材料。 (2) 模板支设不牢引起的裂缝。模板是混凝土结构或构件成形的工具, 本身应具有与结构构件相同的尺寸和外形, 还要有足够的强度和刚度以承受现浇混凝土的荷载和施工荷载。模板工程质量事故多发生在模板和支架系统上。另外施工人员的技术水平也对工程质量有一定的影响。 (3) 钢筋配置位置不当的裂缝。在钢筋混凝土结构中, 钢筋配置位置是否正确直接关系到结构的强度、刚度和裂缝的宽度。 (4) 施工质量粗糙、低劣引起的裂缝。某些施工单位, 尤其个人承包商, 为了眼前一时利益, 不按规范要求而是粗制滥造, 甚至偷工减料施工, 有的施工人员总认为板的支座筋可以减少, 从而少放甚至不放, 现浇板的厚度也远远达不到设计要求, 给工程质量带来了严重隐患。

2.2 砖墙的施工裂缝

砖墙的一般性裂缝不会危及结构的安全及使用, 容易被人们忽视而形成安全隐患, 但当遇到地震或其它荷载作用下, 容易引起破坏, 因此应引起足够重视。

引起砖墙体裂缝的原因主要在三方面: (1) 砖墙体本身的原因。砖墙是砖块和砂浆而成的复合体, 砖墙的强度取决于砖和砂浆的质量, 也取决于砌筑质量及砂浆的饱满程度。如果砖块保养时间不足, 少于28d, 就会导致产品强度不高, 不足M10, 砌块淋雨浸水导致上墙时水分过高, 因该砖的吸水率较低, 砂浆硬化慢, 其强度不足若过早立模及浇筑混凝土也会产生早期砌体位移、松动、开裂。 (2) 温度变化是砌体出现裂缝普遍存在和形成的主要原因。在温度变化时, 各构件都发生温度变形, 由于变形不协调, 相互之间又有约束而产生内应力。当构件中的制约而产生的拉应力超过砌体的极限抗拉强度时, 砌体某一位置就被拉开出现裂缝。 (3) 工程设计方面不合理, 引起墙体开裂。设计人员在设计时没有认真按规范规程要求进行防裂缝设计。在许多工程中, 设计虽有防裂缝措施, 但与规程要求不完全相符, 致使墙体防裂缝得不到有效保障, 或保质年限大大缩短。

3 为避免工程质量事故的发生, 建设单位应找出质量事故发生的原因, 采取相应的防范措施

3.1 严把材料关及必要的强制性检测

(1) 为了控制建筑材料的质量, 严把材料进场检验关是一个重要措施。建筑工程所使用的主要材料、成品、半成品、构配件、器具和设备必须有中文质量合格证明文件, 规格、型号及性能检测报告应符合国家标准、行业标准和设计要求。材料进场时应做严格检查建筑材料三证, 检查验收, 并经监理工程师核查确认。 (2) 进行必要的强制性检测。为了保证结构安全, 治理质量通病, 禁止伪劣建筑材料用于工程, 根据设计要求, 或规范要求, 或主管部门规定, 需要进行项目检测。

3.2 加强施工人员素质的培养

组织工程技术人员对参加施工管理的人员进行培训, 使整体技术力量增强, 从而保证各个岗位配备合格的人员。根据各分项工程的特点, 从确保质量出发, 在使用人方面从思想素质、技术业务素质等方面来考虑, 实行全面控制, 根据人的水平、人的心理行为控制人的使用。对技术复杂、难度大、精度要求高的工序, 使用技术熟练、经验丰富的技术人员去管理, 其他一般工程安排普通技术人员去管理, 量人所用。只有这样, 才会为消除工程质量事故隐患打下坚定的基础。

3.3 提高监理人员素质, 加大监理单位对工程质量的监管力度

机坪事故成因分析及预防措施 第10篇

机坪事故；事故预防

1.机坪事故成因分析

A.“机”的因素

机坪上的物体主要有：车辆、设施、飞机、货物等。虽然现在的科学技术已经非常先进，但是由于机械设备的故障有偶然性和随机性，再加上有的机场追求经济效益，设备超负荷运作，导致寿命降低但仍按原始使用期限使用，“机”的不安全现象仍然时有发生。

a.车辆因素：停机坪上作业车辆众多。机坪上作业环境拥堵，为了工作效率机坪上许多车辆超速行使，车辆与车辆，车辆与设备，车辆与飞机会产生碰撞，一旦发生事故，航班就要延迟，造成经济损失和人员伤亡。

车辆造成事故的安全因素有：车辆设计不当、车行道设计不合理、车辆失控、发生故障、工作顺序欠佳等。车辆的设计不合理。车行道设计不合理会使本来已经很拥堵的机坪上的作业次序更加混乱。车辆失控使车辆发生故障造成事故。

b.设施因素：机坪上的设备、设施有很多。机坪上的设施造成飞机受损的事故在机坪是很常见的。机坪上的设施的安全事故有：设施溢油、失火、爆炸。地面设施、设备损坏造成旅客受伤。航空器维修设备设施操作失误造成飞机受损。设施摆放不按要求，阻碍行车路线，造成车辆与设施相撞。施工标志不清造成旅客受伤。

c.航空器因素：航空器在机坪的事故包括：航空器与设备、设施相碰撞；航空器发动机致人伤亡（含螺旋桨击打）；航空器发动机致设备、设施损坏；航空器失火；航空器爆炸。

航空器所导致的事故一般都是由航空器直接碰撞或航空器开车时发动机尾喷造成的，这些事故的发生通常是由于人的失误所造成的。基于现代航空科技已经相当成熟完备,航空器本身的缺陷造成的安全事故已经少之又少。

d.货物因素：机坪上货物存在的安全因素主要是危险品运输，与动物溢出问题。危险品在运输时出现的事故较少，但是，一旦泄露很难在第一时间被发现，往往发现时已经蔓延到了一定的范围造成周围环境、人和设备的破坏。引起危险品泄露的原因有：承运商没有按《危险品运输规定》对危险品进行包装；在运输的时候受到意外的震动或颠簸。

B.“人”的因素

在人、机、环、管这四者中，人是处于主导和支配地位的，也是最活跃的因素，因此，也是影响航空安全的主要因素。从大量的航空事故中发现，人为因素占整个事故率的70％以上。在机坪的事故中的因人的因素造成事故的有违章、人情问题、工作人员素质不够、协调不利信息沟通不畅、缺乏安全意识等。

a.违章：各种工种都有操作程序和一些用教训换来的规章制度，但是违章一直以来都是很难被杜绝。总结起来有几种具体表现：明知故犯型；图省事方便型；麻痹大意型；凭经验型；无知型；缺乏有效的监督检查。

b.人情问题：社会活动中人情问题很难避免，在机坪这个特殊的场所也不例外，但是人情往往也是造成事故的安全因素之一。

解决两人关系不和的办法可以借鉴“机组资源管理CRM”。

c.工作人员职业素质不达标：主流机场中工作节奏快，工作量大，工作人员的职业素质达不到要求很容易在紧张的工作中产生错误从而造成事故。造成工作人员素质缺失的主要原因有：没有合理培训;没有严格执行考核上岗。

d.协调不到位，信息沟通不畅：现代大型机场机坪的工作人员众多，且来自不同的公司，不同的部门。机坪上的工作人员来自机场、各个航空公司、空管单位、外来单位（如施工单位）还有非工作人员——旅客。人员众多协调起来困难很大，由于协调问题造成的事故也屡有发生。

e.缺乏安全意识：民航的两个主题就是安全与效益。许多机场过于重视效益，直接导致员工的安全意识淡薄。往往造成事故后，对效益损害极大，才开始短时间内将安全放在第一位，随后由于工作量大和追求工作效率，安全又放在了第二位。这也是我国民航事故呈周期性发生的原因之一。

C.“管”的因素

管理的滞后始终是制约企业生产运营的一个瓶颈，机坪事故预防中管理的问题主要有以下表现：

a.机构组成不合理：负责机坪安全的职能机构往往没有构成统一模式，没有固定标准。而现有机构模式又普遍存在机构重叠、缺失等问题，这就造成管理上权责不明确的问题。

b.规章不完善，缺少有力监督：在机坪安全问题中，规章制度的不完善主要表现在：规章缺失、冲突、可行性差、陈旧过时等方面。

c.激励体制不当：激励的手段和方式单一，激励机制不科学，过度强调短期效果，达不到使职工入脑入心并体现其自尊与价值的作用等等，就造成了激励不足，或者是激励偏差的现象。

d.重激励轻约束：有的人认为激励就是奖励，没有看到激励的另一面是约束。对于出现的人为疏忽或是故意违反规章制度的事没有给予严厉和及时的处理。

D.“环”的因素

由于环境的因素造成航空地面事故并不少见。环境因素造成航空地面事故的主要原因是异常环境出现，机场和航空公司对突发性灾害天气警觉性不高，没有制定飞机风害防范预案和未采取防范措施，导致事故发生。

环境的因素能直接造成事故，也能影响人的心理间接造成事故。减少航空地面事故的发生要根据当地的地理环境制定相应的环境防范预案，并及时得到最新的天气预报；还要尽可能地改善员工的工作环境，减少人为差错。

2.预防措施

通过对事故成因的分析，可以发现要有效预防机坪事故,必须在机坪建立相对应的事故预防系统,针对“人、机、环、管”中出现的问题强化机坪事故预防的安全管理体系。中国民航正在推行的安全管理系统（SMS）中要求：现代的安全管理方法必须变被动模式为主动模式。其中列出以下措施：

质量事故、预防措施 第11篇

1 孔口高程及钻孔深度的误差

1.1 孔口高程偏误

孔口高程的偏差主要有两个方面:一是在进行完地质勘探后再次进行了场地回填, 在技术人员计算孔口高程的时候由于疏忽而引起的误差;二是由于施工场地在施工的过程中废渣的堆积, 施工场地的地面不断升高, 孔口高程发生变化造成的误差。

我们采取的应对措施就是对原始水准点及各个孔口的绝对高程进行认真的核对, 在每根桩进行钻孔前要对桩位的孔口高程进行仔细的复测, 确保无误后再进行开孔。

1.2 钻孔深度的误差

有好多桥梁工程在进行地质勘查时场地还未回填平整, 地面的高程也比较低, 而当工程地质勘探采用相对高程的时候, 施工时应该把高程换算一致, 从而避免钻孔深度出现误差。另外, 在测量孔深的时候好多都是采用测绳测定孔深, 由于测绳具有一定的弹性, 这样就会造成钻孔深度误差, 在工程实践中测量孔深最好是采用丈量钻杆的方法。而端承桩钻孔的孔底标高应该是以桩端深入持力层的深度为准, 绝对不能以固定孔深的方法来决定何时终孔。所以, 在钻头钻到持力层后要及时进行取样鉴定, 确定钻孔是否已经进入桩端持力层。

2 钻孔垂直度不符合规范要求

2.1 产生钻孔不符合规范要求的原因主要有

2.1.1 钻孔的场地平整度以及压实度不符合要求。

钻机安装时支撑不好, 导致钻机不平或者在钻进的过程中发生了不均匀沉降, 从而导致钻孔的垂直度不符合规范要求。

2.1.2 钻机的钻杆发生了弯曲、钻杆接头处的间隙太大, 这两个都能导致钻孔偏斜。

2.1.3 钻机钻头的翼板磨损不一致, 从而导致钻头受力不均, 造成钻孔偏斜。

2.1.4 地质构造不均匀, 在钻进的过程中钻头穿过软硬程度不

同的岩层交界面时, 由于钻压太高使钻头受力不均, 从而使钻进方向发生偏离。

2.2 控制钻孔垂直度的主要应对措施

2.2.1 对施工的场地进行压实, 并用机械进行场地平整, 钻机安装时要支撑牢固, 从而保证钻孔垂直度符合规范要求。

2.2.2 在安装钻机时应该仔细检查钻杆的垂直度, 并且在钻进

过程中及时对钻杆的垂直度进行校正, 当发现钻杆垂直度不符合要求, 应该及时进行调整。将钻杆接头处的间隙调整在允许的范围内。

2.2.3 定期或者不定期的检查钻头、钻杆以及钻杆接头, 发现问题及时进行处理。

2.2.4 当钻头经过软硬岩石交界面时, 要采用低速低钻压的方式进行钻进。

发现钻孔偏斜时, 采用适当的回填材料 (回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物) 将钻孔回填至计算确定的高程处, 冲平后再低速低钻压钻进。穿过倾斜岩层过程中, 应采用自重较大的复合式牙轮钻、冲击钻, 以慢速钻孔。

2.2.5 在地层比较复杂的地段进行钻进, 如若必要可在钻杆上加扶正器。

缩孔是在饱和性粘土、淤泥质黏土, 特别是IL>1.0处于流塑性状态的土层中出现的特有现象, 其原因是此类地层含水高、塑性大, 钻头经过后钻孔壁回缩, 从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径。针对发生缩孔的原因, 采取块、卵石土回填, 而后用重量较大的冲击钻冲击, 挤紧钻孔孔壁的办法处理;或者采用在导正器外侧焊接一定数量的合金叶片进行旋转清理的办法。

4 初灌时混凝土埋管深度达不到规范要求

按照公路桥梁施工技术规范规定:水下混凝土灌注导管底端至孔底的距离应该为30-50cm, 初灌时导管首次埋深应该不小于1m。初灌时埋管深度不足产生的原因, 应该是首批混凝土灌注量计算错误或者是导管地距孔底的距离不符合要求。首批混凝土灌注的数量不但包括桩孔内的混凝土数量, 还应该包括导管内混凝土柱平衡后的数量, 应该是这两部分的混凝土数量的和。

未实现水下混凝土封底的现象称为封底失败。封底失败后, 应立即暂停灌注, 及时对孔内已灌注的混凝土进行清理。

地层稳定性较好的, 应采取导管内安装高压风管进行二次清孔的方法将已灌注的混凝土清理干净, 重新请示监理检查, 符合规范要求后可以重新开始水下混凝土灌注。

地层稳定性差或高压清孔的方法不能奏效则应及时拆除导管、拔除钢筋笼, 将钻机安装到位, 将未灌注混凝土部分钻孔回填, 待地层沉积稳定后用冲击钻清除已灌注的混凝土, 达到孔底设计标高后, 请示监理单位检查合格后进行水下混凝土灌注。

5 桩身混凝土夹渣或者断桩

5.1 产生原因

5.1.1 在进行水下混凝土灌注时, 混凝土初灌量不足, 导致初灌后导管的埋深不符合规范要求, 或者就是导管没有进入混凝土内。

5.1.2 灌注水下混凝土的过程中, 导管的拔出长度没有计算好, 导管埋深不符合施工规范的要求或者将导管拔离混凝土面。

5.1.3 混凝土的灌注时间超过了混凝土的初凝及终凝时间, 使混凝土的上部已经产生强度, 从而造成桩身混凝土夹渣。

5.2 应对措施

5.2.1 断桩截面位置处于设计桩全长的三分之一以下时, 一般采取冲击钻清除已灌注部分, 再实施原位恢复。

5.2.2 断桩截面位置处于设计桩全长的三分之二以上且距离孔

口深度不大于10m时, 先进行钻孔壁加固, 而后进行钻孔桩的接长比较经济。

5.2.3 断桩截面位置处于设计桩全长的三分之一与三分之二之间的, 应对各种处理方法进行对比, 选择经济、可行的处理方法。

墩 (台) 桩布置有条件变更, 桩布置改变造成的损失较小的, 应积极与设计单位联系争取变更设计;桩布置无法改变但可以增加桩的, 最好由设计单位提供增加桩方案, 实施增加基桩;不具备以上两类情况的一般应及时采取冲击钻处理后原位恢复。

6 结束语

水下混凝土灌注桩的施工过程中, 钻孔桩事故处理的方法有很多, 也比较困难, 无论采取什么先进的方法, 都将对质量、进度或者造价产生一定的影响, 所以在钻孔桩的施工过程中, 每道工序都要严格按照施工规范进行操作, 尽量避免发生质量事故的发生。本人通过自己多年的施工经验, 对以上问题进行了一下简单的论述, 如有欠妥之处, 还望大家不吝赐教。

摘要：随着我国国家经济的快速发展, 国家对基础设施建设的投入也越来越大, 特别是进入二十一世纪以来, 我国的公路桥梁建设事业更是以超乎想象的速度向前迅猛发展, 高速公路总里程已跃居世界第一, 同时, 桥梁作为公路建设中非常重要的一部分也得到了相应的发展, 跨越长江的大桥也在逐年增多、增长, 可以说, 我国的桥梁建设事业取得了突飞猛进的发展。而在桥梁结构中, 桩基础作为承受整个桥体自重及车辆荷载的结构, 并且将全部荷载传递至土基, 它的重要性自然是不言而喻的, 文章对钻孔灌注桩施工过程中容易出现的各种问题及对策进行了一下简单的论述。

关键词：钻孔桩,质量事故,原因分析,处理措施

参考文献