多功能护理车范文

2024-07-04

多功能护理车范文（精选8篇）

多功能护理车第1篇

1 临床资料

(1) 改良式多功能治疗车的设计与制作:多功能治疗车采用输液所用治疗车改良而成, 集治疗、护理、护理病例书写等功能为一体。由治疗台面、存放无菌用品抽屉和储物抽屉 (上层) 、护理文书用品存放层 (中层) 、治疗车底板 (下层) 、快速手消毒液架组成.治疗台上放置需要更换的液体, 存放无菌用品抽屉内放置治疗所用无菌物品如一次性使用头皮针、留置针、输液贴、医用棉签、止血带等;储物抽屉内存放各种预警牌、笔、手电筒、血压计等办公用品中层存放所负责床位的护理病历以及护理记录单和巡视卡;底部放置利器盒和医疗垃圾分类桶等[2]。治疗车旁边配有一把小方凳责任护士可以坐在上面进行护理病历的书写。

(2) 开展优质护理服务后我科室按照责任制分四组分管患者的病房区域, 每组配备一辆多功能治疗车, 都可以形成一个流动护士站。各组负责各自车内物品的管理与添置, 物品放置要求符合消毒隔离原则。护士在完成本组治疗后即可在多功能治疗车上及时完成护理文书的书写, 既节约了时间又避免了回顾式、总结式的用语, 降低了护理文书的返修率。

2 实施效果

应用改良式多功能治疗车前后, 护士到病床的时间、距离, 红灯呼叫次数 (治疗高峰期9:00～11:00) 、护理文书返修率、患者的满意度、护士的满意度、医生的满意度比较 (护士到病床的时间, 距离以平均数计算) 有很大差异, 见表1。

3 讨论

改良式多功能治疗车集治疗、护理、办公为一体具有以下优越性: (1) 护理工作变被动为主动, 减少了病房红灯率, 病人安全得到有效保障。责任护士应用多功能治疗车在病房工作后, 彻底改变了以前完成病人治疗工作后滞留护士站的现象。而是主动为巡视病房, 观察病人病情, 与病人沟通, 进行健康宣教, 更换液体、拔针, 指导病人进行功能锻炼。 (2) 责任护士实行床边工作制, 密切了护患关系。护士应用多功能治疗车在病房开展工作后, 增加了护士与病人接触、交流时间, 病人熟悉认可责任护士。同时节约了护士为完成治疗而往返于护士站的时间, 使健康教育工作更加落实[3]。 (3) 提高护理工作质量。多功能治疗车内操作用物齐全, 放置有序, 基本能保证护士日间护理工作需要, 最大限度地增加了直接护理时数, 保证了基础护理工作落实到位, 使护理工作质量明显提高。 (4) 减少护士体力消耗, 提高工作效率。由于护士治疗、护理、病情记录均可在病房进行, 避免了护士来回走动的体力消耗。护士可以在治疗空闲时间书写记录, 又可在书写时观察输液及病情变化。

多功能治疗车作为“流动护士工作站”在我们骨伤科优质护理示范病房使用以来为护士提供了便捷、高效、灵活的工作模式, 便于我科更加深入的开展优质护理服务工作, 真正意义上最大限度的把“护士还给病人”, 同时在基础护理, 病情观察, 健康宣教, 患者康复锻炼等方面做得较以前更为扎实有效, 深得病区医护人员、患者及家属的好评。

注:治疗车应用前后比较P<0.05

参考文献

[1]吴晓英, 王玲, 徐国英.示范病房变革护理模式后护理量测试和效果分析[J].中国护理管理, 2010, 10 (4) :27～28.

[2]刘美英, 刘小川, 张雪芬, 等.护理综合车的研制与应用[J].护理学杂志, 2003, 18 (5) :373.

多功能小吃车火爆进行中…… 第2篇

北京好运来特色小吃加盟总部深知只有品牌、服务、技术三方面都过硬才能立足于市场，经营健康卫生、口味独特的产品才能牢牢抓住顾客。我们把握这一关键，大胆创新实践，开发出了集无烟烧烤、油炸、涮烫、铁板烧、关东煮多种产品组合为一体的多功能无烟烧烤小吃车。组织技术专家攻关，一改传统烧烤制作工艺粗糙、污染严重、用料简单、口味单一的缺点，不但突出了鱼和肉的鲜香，还具有独特的焦香味和浓郁的料香味，食后回味悠长、口齿生香、百吃不厌、欲罢不能，吃了还想吃。“好运来无烟烧烤小吃车”具有造形美观、结构合理、节约燃料、操作方便的优特点，烧烤时无油烟，不飞灰，绿色环保，干净卫生，并可一机多用，可将烧烤，油炸(涮烫)铁板烧同时经营，用人少、出品快、产品种类丰富，1-2人就可操作，还可根据食物的特性，自由调节火力的大小，确保各种食物均能达到最佳烤制效果，由于炉体采用了储热保温设计，热量不再散发到炉体外面，操作人员不用再忍受烟薰火燎，操作起来更加简单方便、轻松灵活。烤制食品时不用反复翻转，减轻了劳动强度，烤制时食品受热均匀，烤制速度更快，出品率更高。一个店做几个店的生意，一个摊位顶几个摊位的效益。北京好运来多功能小吃车为小本投资、下岗失业、打工者创造可能！

效益分析

1、投资小：纵观市场各类加盟项目，设备投资、加盟费、门面租金，店面装修一算下来几万、上十万，将广大小本投资者和下岗工人、打工仔拒之门外。而本项目总投资只需几千元，就可轻松挣钱当老板，更有使你想象不到的高额利润。

2、利润高：北京好运来多功能烧烤系列小吃产品按串或份出售，各种肉串、蔬菜串售价0.5-1 元，肉类每串成本0.2-0.4元，蔬菜类每串成本0.1-0.2元；鸡翅、鸡腿、牛排、烤鱼等每份售价2-3元，每份成本0.8-1.5元，保守点一天也可卖3-5百串（份），营业额5-6百元，可获利2-3百元，生意好点可卖7-8百份，节假日更好。通过对加盟半年以上的加盟商跟踪调查，大部分加盟商除去所有费用开支，月获纯利可达3-6千元，生意好的可达8000-10000 元左右，这是经营一个点所获利润，如同时经营2-3个点效益更可观。

3、风险低：好运来系列多功能烧烤小吃车造型精美，流动方便，因符合环保，无论在商场、超市、繁华街道、夜市、旅游点、学校等地都可以放心经营，众多的品种、齐全的口味，制作时几十米都能闻到诱人的香味，令食客闻香而来，所到之处家家好生意，只要你认真去做，就可以走上稳稳当当赚钱之路。

其实，一个不起眼的无烟烧烤车，每天只在晚上营业，每月就可以创造10000元的净利润。真是很可观。给个白领不换。

北京好运来特色小吃车一经问世，所到之处无不出现人们争相购买品尝的火爆场面。众多小本投资者靠此掘到了人生第一桶金，许多加盟商为了扩大经营第二次、第三次购买了设备。总部根据加盟商的实际使用情况和要求，对炉体结构反复优化设计，又成功推出了多款不同价格的多功能烧烤小吃车。设备刚一推出，即受到广大小本投资者的欢迎，现在以每天新增3-8家加盟商的火爆之势推向全国。目前已成为无烟烧烤第一品牌，休闲特色小吃中一颗璀灿的明珠！

北京华大信达科技有限公司好运来小吃车加盟总部

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多功能护理车第3篇

1 资料与方法

1.1 一般资料:

2012年2月1月至2012年12月31日, 选取我科收治视网膜手术后取俯卧位的患者60例, 排除其他全身性疾病及眼部疾病, 手术术程顺利, 术后均取俯卧位, 总住院天数>7 d。男31例, 女29例, 年龄14~60岁。左眼24例, 右眼18例, 其中行玻璃体切割注入C3F8者15例 (15眼) , 行眼内硅油填充者35例 (35眼) 。

1.2 方法:

将患者随机分为实验组和对照组, 每组30例。经统计学分析, 两组患者文化程度、性别、年龄、手术方式、治疗方法、病情等方面均无统计学差异。患者术后采取俯卧位或低头坐位时, 其面部应该水平朝下, 患者的额部与下颌在同一水平面上, 头尽量不要侧转。

1.2.1 视网膜术后多功能康复车的主要组成:

活动性主体, 可调性座椅, 有机玻璃板, 活动支架, 头托, MP4 (图1) 。

1.2.2 对照组:

责任护士按照常规进行护理, 卧位时辅助马蹄垫或软枕。

1.2.3实验组:

责任护士在征得患者同意后, 术后根据患者要求进行个性化选择时间采用多功能康复车协助俯卧位或低头卧位。术前与他们建立良好的医患关系, 了解他们的家庭背景和生活环境, 分析患者的病情、病因, 制定与患者心理、生理相适应的音乐活动计划。医师查房后给予音乐疗法创造轻松气氛, 让患者选择自己喜欢的音乐或各类曲艺相声进行收听。对两组患者的术后低头坐位时间及并发症, 舒适程度进行统计学分析。

2 结果

具体结果见表1~4。

2.1 两组患者术后在每天低头时间, 眼部并发症, 全身并发症, 患者心理感觉方面比较:

使用康复车的患者护理满意度明显优于常规护理患者。

2.2 视网膜复位情况:

对照组中21眼一次手术成功。4眼经再次注气后复位, 复位率83%。实验组25眼一次手术成功, 3眼再次手术后复位, 达到93%。

3 讨论

3.1 术后严格低头体位是为了保证气体或者硅油上浮顶压视网膜, 起到促进视网膜复位及封闭裂孔的作用。

采用此种体位是利用硅油的表面张力及气体膨胀体积增大以封闭视网膜裂孔, 同时气泡远离晶体, 避免产生晶体混浊, 保持屈光间质的清晰, 对术后视力恢复很重要。

3.2 视网膜术后多功能康复车可以减少不适症状及并发症。

由于以往体位的限制, 患者均出现不同程度的颈部不适、麻木、胸闷等症状, 有些患者甚至不能坚持俯卧位。采用康复车后, 患者可以经常更换体位, 而且保持头部位置不变, 有效地保证了手术的成功, 可以减少由于面部或胸腹部受压引起的呼吸困难, 眼睑水肿, 结膜充血, 减少腹部受压引起的胃部不适[2]。保持正确的体位, 避免晶体与硅油气体接触时间长引起白内障, 减少瞳孔阻滞或前房变浅, 房角阻塞继发青光眼。

3.3

合并音乐疗法并注重患者心理护理, 使患者在心理、生理、社会方面达到最愉快的状态或缩短、减低不愉快程度, 符合舒适护理模式。视网膜脱离手术对眼组织损伤较重, 术后采取被动体位的时间长, 导致患者心理生理疲惫失衡, 常表现出烦躁不配合, 通过音乐疗法后有效地减轻了强迫体位给患者带来的痛苦和不适, 满足了患者对舒适的需求, 使患者积极主动配合治疗和护理, 更好的保持被动体位, 进而增进身心舒适程度, 从而提高了治疗效果[3]。

注:χ2=8.4, P<0.05, 两组比较有显著差异

3.4 强调健康宣教的重要性。

特别要让患者从根本上理解头低位的重要性和必要性。做好患者的出院后卧位指导。告诉患者出院后仍需采取俯卧位, 但是不向住院期间这么严格, 可适当采取侧卧位, 避免仰卧。术后6个月内避免重体力劳动和剧烈活动。

摘要：目的探讨视网膜术后多功能康复车在视网膜脱离, 玻璃体切割眼内填充术后体位护理中的应用效果。方法采用国产全氟丙烷或者硅油注入玻璃体腔治疗视网膜脱离的患者60例, 随机分为实验组和对照组。术后实验组用视网膜术后多功能康复车协助患者采取俯卧位或低头坐位, 辅以音乐疗法。对照组则用马蹄垫或软枕协助俯卧位或低头坐位, 比较两组术后患者情况。结果实验组患者术后每天低头坐位时间, 眼部并发症, 全身并发症发生情况, 患者心理感觉, 护理满意度情况与对照组相比有明显差异, 均优于对照组。结论康复车帮助患者采取被迫体位, 患者配合良好, 有较好的临床效果, 可减轻患者的不适症状, 减少术后并发症的发生, 提高手术的成功率。

关键词：视网膜术后多功能康复车,玻璃体腔注气 (油) 术,体位护理

参考文献

[1]付守静.视网膜脱离诊断学[M].北京:人民卫生出版社, 1999:111.

[2]黄小琼, 陈梅影.音乐疗法对改善视网膜脱离术后俯卧位病人舒适度的研究[J].护理研究杂志, 2007, 8 (21) :2209-2211.

多功能急诊抢救车的研制第4篇

1 多功能急诊抢救车的设计

本装备的研制目的在于克服上述不足之处,从而提供一种操作方便、性能安全、功能齐全、价廉物美的多功能急诊抢救车。

按照本研制装备提供的技术方案,该多功能急诊抢救车在传统抢救车的上部躺板上增加了铲式担架,以方便病人的搬运。同时在传统抢救车的下部设计了放置UPS不间断电源、小型呼吸机、除颤监护仪、氧气钢瓶的托盘架[2],在床边侧安装了放置输液瓶及输液泵的支架。

该多功能急诊抢救车与已有技术相比具有以下优点:

该多功能急诊抢救车可以方便携带普通UPS后备电源、小型无创呼吸机、除颤监护仪、输液泵、小型氧气钢瓶、负压电动吸引器等抢救设备。病人在转运途中可以使用呼吸机、除颤监护、输液泵等抢救设备,还可以吸氧、负压吸痰。该多功能急诊抢救车成本低廉,功能齐全[3],使用方便。

2 抢救车的制作

抢救车的结构如图1所示(抢救车侧视图),抢救车包括:抢救推车扶手1、铲式担架2、抢救车病人躺板3、抽屉式放置呼吸机用托盘4、抽屉式放置氧气钢瓶用托盘5、抽屉式放置UPS不间断电源用托盘6、固定式放置除颤监护仪用托盘7、输液泵8、盐水瓶支架9、抢救车轮子10、抢救车支架11、接地线12、抢救车上平面架13、输液杆固定器14、抢救物品备用架15、扶手支架16、底部抽屉卡销17。

多功能急诊抢救车在传统抢救车的上部躺板3上用绑带固定有铝制轻型铲式担架2,同时在传统抢救车的下部设计了多个托盘,具体安装如下:抽屉式放置呼吸机用托盘4,抽屉式放置氧气钢瓶用托盘5,抽屉式放置UPS不间断电源用托盘6,固定式放置除颤监护仪用托盘7,在床边侧安装了放置输液瓶及输液泵的支架9,在床底部钢架上固定有导电的接地线12。

多功能急诊抢救车将UPS不间断电源放置在底部托盘内,用绑带固定,在UPS的输出插座处引出多用电源拖线板,将小型呼吸机、除颤监护仪、氧气钢瓶安装在相应的底部托盘架上,用绑带固定[4],将各类医疗仪器的电源插头插到从UPS引出的拖线板上。这样该抢救车就可以实现病人转运途中吸氧;可以使用呼吸机、除颤监护仪、输液泵等医疗电子仪器;可以利用铲式担架方便病人的搬动。

3 抢救车的功能

该多功能急诊抢救车可以方便携带普通UPS后备电源,病人在转运途中可以使用呼吸机、除颤监护、吸氧、负压吸痰、铲式担架,以方便病人的搬运[2]。

在传统抢救车的下部设计了放置UPS不间断电源及小型呼吸机、除颤监护仪、氧气钢瓶的托盘架[5];在床边侧安装了放置输液瓶及输液泵的支架。底部放置UPS不间断电源、小型呼吸机、除颤监护仪。氧气钢瓶的托盘架采用抽屉式设计,当向上拔出抽屉卡销时就可以灵活抽出该底部抽屉,以方便取下或放置相关设备。在抢救车底部钢架上有固定的接地线,以确保用电安全。该抢救车在有限空间内安装了众多的抢救设备,可以确保病人在转运途中的安全急救;具有功能齐全、使用方便、成本低廉的特点。使用中,可以根据需要事先将UPS后备电源、小型无创呼吸机、除颤监护仪、输液泵、小型氧气钢瓶等设备安装入各相关托盘内,再用绑带固定相关设备。

4 使用效果

多功能急诊抢救车利用自带的UPS系统解决了各种电子设备的供电问题[6,7,8];多功能急诊抢救车利用自带的铲式担架,可以轻松地将病人搬动到指定地点。我院急诊室将该多功能急诊抢救车投入临床使用,取得了良好的效果,在一次患者转运做MR时,该病人突然出现了心跳呼吸停止的过敏症状,医护人员随即利用该多功能抢救车上的除颤仪、呼吸机进行抢救,便捷高效的抢救车最终将患者从死亡线上救了回来。该多功能急诊抢救车结构简单、造价低廉、快捷实用,值得在基层医院推广应用。

参考文献

[1]钟爱武,陈美芬.实用新型病区抢救车的研制[J].上海护理,2006,6(5):69-70.

[2]方剑俊,张秀华.实用新型急诊抢救车的研制[J].上海护理,2007,7(2):70-71.

[3]李岚,蓝超.新型颈椎治疗仪气动控制系统设计[J].机床与液压,2003(4):129-129.

[4]任郁苗,廉毅.便携式颈椎牵引控制系统设计[J].中国医疗设备,2009(8):54-56.

[5]何文亮,关均勇.DLQ25型轮吊液压油缸的改进[J].机床与液压,2003(4):319.

[6]陈美芬,施建英.介绍一种新型抢救车[J].中华护理杂志,2003(11):61.

[7]陈美芬,施建英.适用于封存式管理的抢救车研制[J].中华护理杂志,2008(8):766-767.

战时多功能清创车的研制第5篇

清创术主要是对开放污染的伤口进行清创, 使之变为接近无菌的伤口, 从而为伤口闭合与组织修复创造条件。伤口初期处理的好坏对伤口愈合、受伤部位组织功能和形态的恢复起决定性作用[1,2]。战时或公共突发事件时大批伤员需要进行早期清创, 但在一线实施清创时, 受环境、设备、人员所限, 很难达到预期效果。目前临床上使用的清创车存在诸多弊端[3,4,5]:清创平台固定不变;清创时需要专人倾倒冲洗液;冲洗液的压力难以控制, 易导致浪费。为解决上述弊端, 我们研制了一种多功能清创车, 并已获得1 项实用新型专利[6]和1 项发明专利[7]。

1 设计思路

设计一种支持自主选择冲洗液种类的清创车, 该清创车的冲洗液压力可控;清创平台大小可根据不同体型患者上下肢体清创手术的要求进行调节;有辅助照明设施;便于操作者独立完成清创手术, 节省人力和药品。

2 多功能清创车结构

该清创车主要由车体、清创平台和水槽 (第一层) 、内置潜水泵和出液管路的储液箱 (第二层) 、污水箱和电源箱 (第三层) 组成。多功能清创车结构示意图, 见图1。

清创车车体置物架从上到下分为3 层, 每层置物架正面开放, 其余3 侧通过栏杆围合。车体的左侧或右侧各设计一个折叠式推车把手。

第一层置物架上设置有水槽, 清创时负责收集冲洗液。照明灯固定于首层置物架上, 可伸缩、旋转调节。翻板铰接于首层置物架外侧, 展开后与水槽位于同一平面, 构成清创平台。可根据手术需要选择性使用翻板, 以增加清创车首层面积, 方便患者肢体的摆放和减少污水的流出。翻板不用时, 可盖在水槽上成为一个桌面, 做手术台或治疗车使用。

第二层置物架上并列放置3 个储液桶, 用于盛放清创所需的不同清洗液及消毒液。3 个储液桶内都安装有潜水泵, 潜水泵通过管道连接在冲洗液管上, 冲洗液管出水端连接花洒, 每个潜水泵管道上都设置有对应的电磁阀, 可通过脚踏开关选择冲洗液的种类。花洒上设置有水雾、水珠、水柱3 种出水方式供选择。

第三层置物架上并列放置电源箱与污水箱。电源箱内置环保锂电池, 供照明灯、潜水泵、电磁阀等使用。水槽通过排污水管与污水箱连通, 污水箱底部设置有排水开关。车架底部设有与电源箱连接的电源线和插头。4 角设有万向制动轮。

1.车体;2.小栏杆;3.水槽;4.污水箱;5.储液桶;6.照明灯;7.花洒;8.水槽过滤网;9.万向制动轮;10.电源箱;11.翻板;12.排水开关。

3 使用方法及应用效果

3.1 使用方法

病人卧于手术床上, 备好清创车, 放置于病人伤肢旁, 插上电源;根据清创需求决定是否打开翻板;四肢清创时将患肢放在车上, 连接好灭菌的花洒并将其交给手术操作者, 操作者在花洒上调节出液方式, 通过脚踏开关自主选择冲洗液, 污水经水槽和翻板收集流入污水箱;如清创时光线不足, 则启用清创车上的照明灯。一般情况下, 操作者可独立完成创面清洗。

3.2 效果应用

应用该清创车对100 余例患者进行了四肢清创手术, 深受医护人员和患者的好评, 基本上达到了设计目的。但该清创车还有地方需要进行改进, 我们正在对其进行研究。

4 讨论

该清创车的冲洗液压力可控, 可根据清创需求选择不同压力的出水方式以满足伤口的清洗和消毒需求, 减少冲洗液、消毒液的浪费, 无需临时准备大量的冲洗、消毒液, 且冲洗液不需要挂高, 可由储液桶内潜水泵提供动力, 通过3 个对应的电磁阀实现自主选择功能;节省人力, 特别在战时和特殊环境条件下, 无需人员配合, 操作者应用该清创车能独立完成创面清洗, 提高救治能力;当光线不足时, 照明灯能够提供照明;翻板的使用灵活, 既能增加清创台的面积, 也能合上作为手术台、治疗车使用。

5 结语

防止感染是治疗开放性损伤的主要原则, 因此, 做好早期清创术就成为治疗开放性损伤的关键[8]。

目前国内已有相关清创车的研究报道, 这些清创车也实现了清创时冲洗污水能够较易收集的目的;也具备设有肢体托架、不需人工托住肢体等优点, 但还有一定的创新空间。我们设计的清创车主要从实用性、科学性方面进行了改进, 适用于各级医疗机构的伤员清创, 特别是战时、公共突发事件时大批伤员的一线清创。

摘要：研制了一种安全可控的多功能清创车, 主要由车体、清创平台、水槽、储液箱、污水箱、照明灯以及电源箱等组成, 清创平台可根据不同体型患者的清创要求进行调整。应用该清创车, 操作者可根据清创需要选择合适的出水方式, 独立完成创面清洗。该清创车特别适用于战时或公共突发事件时对大批伤员及时进行清创。

关键词：清创车,清创平台,冲洗液压力,电磁阀

参考文献

[1]曾米加.清创术在汶川地震伤员肢体创伤处理中的作用[J].检验医学与临床, 2010, 7 (3) :262-263.

[2]马明湘, 郭屏, 肖友益, 等.地震灾后短期疾病谱的变迁及医疗预防应对措施探讨[J].中山大学学报 (医学科学版) , 2008, 29 (4) :372-374.

[3]张威, 王雪山.升降式骨科四肢清创车的制作及临床应用[J].中国现代医生, 2012, 50 (8) :79-79, 81.

[4]郭延平, 李霞, 华靖.多功能清创车的设计及应用[J].护理研究 (下旬版) , 2012, 26 (9) :2592.

[5]黎玉明, 谭丽婵, 卜娜分.智能化清创冲洗器具的设计及应用[J].护理学报, 2010, 17 (13) :78.

[6]夏菱, 吴新文, 白建萍, 等.一种清创车:中国, 201220435966.4[P].2013-03-13.

[7]夏菱, 吴新文, 白建萍, 等.一种清创车:中国, 201210313973.1[P].2012-12-12.

移动式多功能工程机械维修保障车第6篇

1.上装结构及厢内设备

多功能维修保障车主要由汽车底盘、上装及厢内设备3部分组成。其中汽车底盘为普通载货汽车二类底盘,在此不予叙述。下面就其上装结构及厢内设备进行简要叙述。

(1)上装结构

该维修保障车上装主要由展翼式厢体、厢体后门、锁止机构和展翼液压装置等组成,如图1所示。

展翼式厢体骨架采用薄壁异型管和薄板压形件,其蒙皮选用优质铝合金彩涂板。展翼式厢体设有完善的密封装置,防雨性能良好。展翼式厢体为侧板整体开启式,侧板与顶板的一半组成L形展翼,以顶板纵向中心为铰接轴,利用厢内设置的展翼缸和展翼液压操控装置,可实现厢体两侧L形展翼像翅膀一样向上旋转展开85°。L形展翼收回后,利用锁止装置便可将其牢固地锁紧。厢体后门为对开式普通厢式车门。

(2)厢内设备

该维修保障车厢内主要设备大都由厢内设置的液压系统进行驱动。除了液压系统外,厢内的主要设备包括发电/电焊机、空压机、压高压水清洗机、砂轮机、备用液压输出接口等。液压系统主要由液压泵、车载式液压油箱总成、油冷器总成、液压阀组以及相关管路组成,如图2所示。液压系统的主要功用是为厢内液压设备提供动力。液压系统从汽车底盘取力器获取动力,以此驱动双联定量泵。P1压力油可根据作业需要分别驱动空压机、砂轮机、高压水泵、翼展液压缸,并可为备用液压输出接口提供液压动力;P2压力油用于单独驱动液压发电/电焊机。发电/电焊机用于焊接的同时,还可为保障车内用电设备提供电力。

1.油箱和空滤2.液温液位计3.空气滤清器4.回油过滤器5.发动机6.联轴器7、8.双联泵9.油冷器10、12、14、15、16、17、18.螺纹插装式电磁阀1 1、13、21.螺纹插装式溢流阀19、20.螺纹插装式节流阀22.备用液压输出接口23.水箱24.水滤芯25.高压水泵26.空压机27.砂轮机28.发电/电焊机29.高压水软管及卷盘机30.清洗喷枪31.展翼缸

发电/电焊机是既能发电又能电焊的两用机。当其作为发电机时,可输出230V/400V交流电,能为照明设备、手电钻、角磨机、汽车维护设备提供电源。当其作为电焊机时,可直接连接焊具,用于电焊作业。

空压机能产生1.2MPa (可调)压缩空气,可用于轮胎充气、驱动气动扳手拆装轮胎等。高压水清洗机包括水泵、200L水箱、清洗喷枪、高压水软管及卷盘机。由水泵输出的高压水可用于清洗机械车辆及对维修部件进行修前清洗等。水泵输出的最大水压可达20MPa,输出的最大水流量可达30 L/min。砂轮机用于打磨修理各种工具、维修件等。

备用液压输出接口是液压系统中预留的液压快速接口,其输出的流量可调,可用于驱动液压千斤顶及其他液压工具。

厢内配备有台式钻床、车床、等离子切割机、台钳、简易液压起重机、角磨机、手电钻、液压千斤顶、气动扳手、干粉灭火器、电缆卷盘、照明灯具等设备,以及游标卡尺等量具。

2.操纵步骤

移动式多功能维修保障车执行维修功能时的操纵步骤如下:

首先,将车辆驻车并将行车离合脱开,使变速器与主传动轴分离。

其次,将变速器挂I挡,并将取力器接合,启动发动机在怠速状态下运转。打开展翼锁止装置,连接展翼液压回路,将两侧L形展翼展开适当角度后,关闭展翼液压回路。

再次,变速器挂Ⅳ挡,启动发动机定速控制装置,待发动机转速达到1500r/min后,启动发电/电焊机、空压机等液压设备进行现场作业。

然后,待维修作业结束后,关闭所有液压设备,再关闭发动机定速控制装置,使发动机恢复到怠速状态。

最后,启动展翼液压回路将两侧L形展翼回收,并使用锁止装置将展翼锁紧。

3.使用效果

该种多功能维修保障车以底盘上的发动机为动力源,通过取力器将动力连接到液压系统。采用先进的液压转换技术驱动各种维修用设备和机具,具有质量小、噪声低、占用空间小、可靠性高、经济性好、通用性高等优点。

车联网平台软件功能的研究第7篇

车联网系统由车载终端T-BOX、移动客户端 (APP) 、云平台3大部分组成, 如图1所示。车联网通过装载在车辆上的传感器、视频采集设备等采集车辆及车辆周边的实时交通信息, 经由网络传输, 在信息网络平台上被提取、解析, 根据不同用户需求, 监管车联网的运行状态和给用户提供多样化的智能服务, 实现车与路, 车与人, 车与车的实时通信[1]。

2 车联网平台软件功能介绍

2.1 车载T-BOX

车载T-BOX与主机通过CANBUS通信, 实现指令与信息的传递, 包括车辆状态信息、按键状态信息、控制指令等;通过音频连接, 实现双方共用麦克与喇叭输出。与手机APP是通过后台系统以数据链路的形式进行间接通信 (双向) [2]。T-BOX与后台系统通信还包括语音和短信两种形式, 后者主要实现一键导航及远程控制功能。

T-BOX系统组成框图如图2所示, 关键组成包括处理器部分、存储器部分、编译码器部分、音频部分、电源部分、WIFI/蓝牙部分、GPS部分和4G通信部分等。

T-BOX采用双处理器, 主处理器采用的是Freescale CortexA9imx6芯片, 主频高达800MHz, 从处理器采用的是FreescaleMPC5604B芯片, 主频高达48MHz, 车辆启动初两路CAN将数据传送给从处理器, 从而存储在FRAM中, 主处理器上电工作时, 从处理器将数据传递给主处理器, 从而将数据存储在随机存储器LPDDR3, 程序存储在EMMC中。

音频编解码器AudioCodec将用户的数字音频流进行编码发送给计算机程序, 然后再解码成语音朗读给用户, 如语音操作车辆等。

T-box内置定位模块, 通过收取GPS/北斗卫星信号, 得知车辆所在位置信息, 也可用作导航功用。

4G通讯模块采用的是华为公司的ME909Au-821芯片, 包括LTE-FDD、LTE-TDD、HSPA+、TD-SCDMA和GSM五种制式, 通过操作SIM卡, 设置移动、联通等多家运营商的通讯。

以太网模块采用的是BCM89501芯片, 包含7个端口, 进行二层交换, 集成了5个Broad R—ReachPHY, 且支持IEEE1588和IEEE802.1AS定时功能, 拥有深度休眠和超低功率模式, 降低了功耗, 实现了车内的web访问。

无线功能模块可选择性强, 频段上GPS和BT/WIFI的频段隔离度较大, 彼此的影响较小, 且可以考虑可选的模块和价格是否采用GPS、WIFI、BT复用, 但当前主要的集成方案是GPS+陀螺仪+加速度, BT+WIFI的组合方式。

2.2 云平台

平台是由下位机报送相关数据, 通过上位机实现车辆行驶过程的监控管理。其中下位机通过GPRS将相关数据报送至上位机, 由上位机分析并结合GIS技术, 实现对车辆行驶记录的监控、查询统计、报表、数据分析等功能。

实时监控管理系统主要由远程监控终端和监控管理平台两部分组成。

远程监控终端是监控管理系统关键部分, 远程终端采集新能源车辆的GPS、时间、故障、状态、基础数据等信息, 通过GPRS网络发送到监控管理平台;监控管理平台对接收到的数据进行解析, 实时显示车辆位置、状态、基本数据、故障, 并能通过短信报警, 同时把数据存储到数据库供挖掘分析使用。

监控管理平台是监控管理系统的效果展示部分, 监控管理平台会对接收到的新能源监控数据进行分析、实时显示, 可以结合平台的GIS功能对车辆位置进行实时追踪, 显示在线车辆、离线车辆信息, 同时也会对存储的历史数据进行数据挖掘。

主要实现功能有实时跟踪管理, 车辆报警监控, 监控车辆管理和电子地图等。实时跟踪管理是查看所有车辆的实时记录、车辆状态信息及车辆参数信息的展现管理。车辆报警信息会以推送或通知的形式, 提示给监控端用户, 用户可根据报警提示看到车辆的各种异常情况。监控端可以点名车辆, 查看车辆坐在位置, 跟踪车辆的全部形式参数等信息。平台界面如图3所示。

2.3 应用客户端

通过OBD技术的车载智能终端、GPS技术和视频采集技术检测车辆的发动机、变速箱、控制系统、燃油系统等多个系统和部件, 经由无线通信网络传动到云平台, 通过数据库和云计算技术对车辆信息存储和处理, 然后实时根据用户, 维修人员, 管理者的不同需求发送到相应的客户端。APP分为用户、维修人员、管理者三个版本。

用户是自己单个车辆的层面, 通过手机可以查看车辆的基本信息, 远程控制车辆, 自检车辆状况, 位置追踪等, 主要功能如下: (1) 信息周期显示:水温、蓄电池电压、车速、行驶里程、平均油耗和胎压状态等; (2) 查询:大灯状态、车门状态、车/天窗状态、空调状态和后备箱状态等; (3) 自检类:蓄电池电压过低、蓄电池故障、水温过高、防冻液液位过低、超速和油量过低等; (4) 远程控制:远程开启空调、远程点亮大灯 (夜间找车) 、远程控制喇叭 (日间找车、远程控制车窗车门、远程启动和远程锁车等; (5) 位置追踪:位置查询、轨迹查询等。

技术/售后人员是位于每一辆车的层面, 通过手机也可以显示车辆的信息, 比用户显示的信息更详尽, 同时还可以进行远程故障诊断, 找车、故障报警等, 主要功能具体如下: (1) 信息周期显示:水温、蓄电池电压、车速、行驶里程、平均油耗、胎压状态和电机温度等; (2) 查询类:大灯状态、车门状态、车/天窗状态、空调状态和后备箱状态等; (3) 自检类:蓄电池电压过低、蓄电池故障、水温过高、防冻液液位过低、超速和油量过低等; (4) 位置追踪:位置查询、轨迹查询等; (5) 远程故障诊断:即车的什么部位发生了什么故障、故障码是什么。如车辆的燃油供给系统、发动机电控系统、点火系统、油路工作情况等; (6) 找车、故障报警:用户车辆被盗, 主动将情况上报给服务中心, 通过定位、警报等一系列措施寻回车辆, 而用户车辆有警情同样主动上报给服务中心处理。

管理者/领导是所有车辆的层面, 主要是统计类的数据, 如实时在线车辆数量、出现故障车辆的数量、车辆行驶里程排序、车辆数量/地区、车健康状态与所在地区的关系、车辆平均行驶里程和车辆一班行驶多少里程容易发生什么样的故障等, 页面显示如图4所示。

3 结语

本文详细介绍了车联网架构中的三大主要部分T—BOX、后台系统、移动客户端的功用, 这三者通过网络通信与主机进行双向通信, 从而为用户提供车辆的实时信息、实时路况等, 从而拥有更安全、更高效、更舒适的驾驶。

摘要：车联网利用移动通信、网络、云计算等技术在车车、车人、车路间实现交换信息、资源共享, 使交通更智能化、安全化、舒适化、专用化, 因此构成车联网平台的软件功能的研究十分必要。

关键词：车联网,专车,软件

参考文献

[1]陈旭阳, 李昆, 苟洁.基于车联网技术的智能交通方法研究[J].电子制作, 2015, (2) :68.

多功能护理车第8篇

轨道车运行控制设备 (GYK) 是铁道智能化的重要组成部分, 它根据与先行列车之间的距离的进路条件, 在车内连续地显示出允许的运行速度, 列车按速度的显示自动或人工控制其运行。在该系统中, 车载信号直接指示列车应遵守的速度, 防止由于人为因素所造成的事故。

GYK设备是轨道车运行控制的三项设备之一, 它能利用安装在轨道车底部的传感接收器接收地面的信号, 通过与轨道车空气制动系统的连接, 能够有效地控制轨道车在行车过程中的超速、冒进和冒出的发生, 防止人为操作失误造成列车“两冒一超”事故的发生。

2 GYK基本构成及控制原理

2.1 基本构成

GYK包括装设于轨道车上的主机、人机界面 (DMI) 、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置 (电磁阀) 、熄火装置、故障隔离装置、警惕按钮和轴温监测装置接口。其组成如图1所示。

2.2 控制原理

根据轨道车运行和作业特点, GYK具有五种控制模式, 分别是正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式和非正常行车模式。

轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制——根据机车信号信息, 以进入闭塞分区后700 m处为目标点, 计算产生控制曲线, 防止轨道车超速或越过关闭的信号机。

轨道车在区间作业和限速区段采用速度连续控制——以轨道车计划停车地点或限速区段起点为目标点, 计算产生连续的速度控制曲线, 防止轨道车越过设定的停车点, 防止超过限速区段的限制速度。

当轨道车速度达到控制模式曲线时, GYK对轨道车实施常用制动、熄火和紧急制动, 防止轨道车“两冒一超”。

3 GYK对轨道车行车安全的控制实现过程

3.1 控制区间显示信号

当机车信号接收到的地面信号变为限制信号 (例如绿黄灯、黄灯、双黄灯) 时, 以进入闭塞分区后700 m为目标距离, 按TSM区控制轨道车减速运行, GYK显示屏上距离窗口显示递减剩余距离, 剩余距离接近零前司机必须采取停车措施, 否则列车自动采取紧急制动;当机车接收到的信号为红黄灯时 (地面信号为红灯) , 列车500 m内控制停车。当机车信号转为无码红灯时, GYK语音报警“红灯停车, 5, 4, 3, 2, 1”, 7 s内司机按警惕键解除报警, 否则GYK输出紧急制动命令;当机车接收到的地面信号变为允许信号时, 按接收到的信号控制轨道车运行。

3.2 控制进、出车站信号

3.2.1 进站信号控制

司机在预告信号机位置对车位进行人工校正后, 列车以进站信号机前100 m处为目标点进行控制。如果司机未对车位校正, 当轨道车运行中的机车信号显示红黄灯信号 (地面进站信号显示红灯) 时, GYK分两种情况控制: (1) 距离进站信号机大于600 m时收到红黄灯, 列车在运行前方500 m前必须停车; (2) 距离进站信号机大于100 m, 小于600 m时收到红黄灯, 列车在进站信号机前100 m必须停车, 否则GYK输出紧急制动指令。

轨道车运行中机车信号由双黄灯变为白灯时 (地面信号显示双黄灯) , 列车在运行前方700 m前必须停车, GYK显示屏左上角显示“侧线进站”。列车速度小于20 km/h时, GYK提供解锁条件, 司机按规定解锁后, 列车按目视行车方式继续运行。

当机车信号变为允许信号时 (地面信号显示绿灯、黄灯、绿黄灯) , GYK退出目视行车, 列车按正常监控运行。

3.2.2 出站信号控制

正常监控模式下, 当机车信号显示红黄灯信号 (地面出站信号显示红灯) 时, 按信号关闭作业车运行, GYK显示屏距离显示0, 速度显示0, 列车移动, GYK立即输出紧急制动指令。

列车过站中心后, 当机车信号由双黄灯变为白灯时 (地面信号显示黄灯) , 按目标距离700 m停车控制, GYK提供确认条件, 司机按出站键后, GYK窗口左上角显示“侧线出站”, 限速距离按当前允许速度延伸一个常用制动距离。

当机车信号变为允许信号时 (地面信号显示绿灯、黄灯、绿黄灯) , 列车按正常监控运行。

3.3 控制运行速度

GYK输入运行限速公里参数后, 如果列车实际运行速度等于或大于限速值, GYK就会输出常用、紧急制动命令, 迫使列车停车, 例如限速33 km/h, 列车运行速度接近33 km/h时, GYK语音警示司机“注意限速”;运行速度等于33 km/h时, GYK实施常用制动, 语音提示“常用制动”;运行速度大于33 km/h时, GYK实施常用制动, 语音提示“紧急制动”。

列车接近限速区段 (前方限速比当前线路限速低时) , 距限速地点1 km时, 语音提示“距离限速区段1 km, 减速运行”;越过限速区段, 语音提示“限速结束”。

3.4 控制车辆溜逸

轨道车空挡情况下由停车状态移动时, 速度≥3 km/h或移动距离≥10 m, 或速度从≥3 km/h降为0 km/h, 停车后列车制动压力下降<80 k Pa时, GYK实施防溜报警, 语音提示“注意防溜”。司机必须在10 s内按压警惕键或5 s内追加减压≥80 k Pa, 实施车辆溜逸控制, 否则GYK输出紧急制动指令。

3.5 司机警醒功能

GYK在正常监控模式、区间作业进入、区间作业返回模式, 速度大于20 km/h时, 如果运行2 min没有任何操作, 则启动周期警醒功能。声光报警在10 s内, 司机必须按压按钮或踩踏踏板, 停止报警, 否则实施紧急制动, 这样可使司机集中精力驾驶车辆。

3.6 道口提醒功能

当轨道车接近规定的道口地点1 km和500 m时, 语音提示“前方道口, 注意限速”, 提醒司机注意道口行人与车辆。

3.7 非正常行车的控制功能

非正常行车模式下具有地面信号确认﹑绿色许可证行车﹑路票行车、引导进站四种状态。GYK可对轨道车这四种非正常行车模式进行有效的控制。

4 GYK操作不正确对行车安全的影响

GYK操作不正确对行车安全的影响主要有: (1) 运行途中GYK擅自关机或将隔离装置手柄置于故障位, 导致GYK行车安全保障功能全部失效; (2) 出车前GYK未进行自检, 或者自检状况不良出车, 导致运行途中GYK故障, 轨道车无法正常行驶; (3) GYK控制模式转换错误, 导致运行数据错误或制动停车; (4) GYK输入信息错误, 导致超范围施工、超速、紧急制动等后果; (5) 违章解锁, 导致GYK防超速、防冒进、防溜逸功能失效; (6) 未按时对GYK进行版本升级, GYK数据与实际运行线路数据不符, 导致GYK无法操作, 指令输出错误; (7) 运行途中司机采取紧急制动或者超速引起GYK放风紧急制动时, 对车辆轮踏面造成擦伤, 对走行、传动部造成隐性伤害。

5 GYK故障后的应急处理

机车上线运行, 必须保证列车监控装置作用良好, 否则不准上线。但设备运行中难免发生故障, 如不及时处理, 将直接影响行车安全。

5.1 GYK故障情况下的处理规定

列车运行监控装置 (GYK) 发生故障时发出告警语音, 司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员, 司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车, 在自动闭塞区间, 列车运行速度不超过20 km/h。

GYK故障隔离装置是GYK设备故障时用于紧急制动输出隔离的开关。GYK工作正常时, 隔离装置手柄处于正常位。GYK故障时, 作业车停车后, 根据调度命令, 司机将隔离装置手柄置于故障位, 使紧急制动输出转入隔离状态。

5.2 常见故障的分析与排除

GYK无速度显示:检查速度传感器接线有无15 V电源, 检查速度传感器接线有无断裂或松动, 检查速度传感器与车辆轮对是否安装良好, 有无损坏。

运行中GYK死机, 导致紧急自停时, 应重启GYK, 如果故障消除, 可接着运行;如故障仍然存在, 应检查驾驶室内主机背面的GX7插头是否脱落。如果GX7电源插头接触良好, 则检查主机背面的保险丝是否被烧坏。

列车管压力为0:检查电源插件有无故障、压力传感器接线是否接触不良、压力传感器是否损坏、模拟出入板或主控记录板有无故障。

机车信号接收不到:检查上下行设置是否正确, 检查前进、后退设置是否正确, 检查机感器与主机的连线是否松动, 检查信号板是否故障。

6 GYK数据分析对行车安全风险的防控作用

GYK产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据, 是精确记录列车各时点运行的不可更改的最原始、最科学、最有证明力的数据。