地铁公交文化范文

地铁公交文化范文（精选3篇）

地铁公交文化 第1篇

1 什么是地铁公交文化?

从广义上来说, 地铁公交文化就是地铁作为公共交通工具所呈现出来的文化内涵即地铁文化。地铁文化概念的提出, 实际上是人们赋予了地铁的文化内涵。它的构成主要分为三大类:地铁文化理念、地铁行为文化和地铁视觉文化, 这三种文化共同作用, 从而反映出一座城市总体的地铁文化形象。

地铁的文化理念是地铁文化的核心, 它是地铁自身特色的根本体现, 是一座城市的城市文化与地铁文化的结合, 也是借助地铁而产生的所有行为和视觉的基本精神所在。它渗透于地铁建设、运营及其开发中的方方面面, 并通过地铁的行为文化和视觉文化表现出来。公众可通过地铁的行为文化和视觉文化, 感受到地铁中蕴涵的文化精神。

2 北京地铁公交文化的特点

2.1 公共性

北京地铁的公共性主要体现在两个方面, 一是服务对象的公共性;二是空间环境的公共性。在服务对象上, 北京人口密集, 交通压力明显, 所以很多人都愿意选择地铁这种交通工具出行, 关键是地铁站点涵盖了城市的多个中心区域, 运行可以准点到达, 不会堵车, 而且没有任何要求的限制, 什么阶层的人都可以乘坐, 只要花两三元钱就可以到达目的地, 是人人都消费得起的交通工具。所以这种公共性是显而易见的。北京地铁在其空间环境中的公共性设施也是非常丰富的。比如很多地铁站都有座椅, 乘客候车时可以坐在椅子上休息, 在地铁站设置座椅能够体现出这个城市的人文关怀。还有每个站点, 将有色彩斑斓的文化资讯和商业广告爬上墙壁, 在给人们“养眼”的同时传递书讯、音乐会、歌舞剧、公共活动等信息, 以知道地面上发生着什么值得探访的事。比如在大兴线沿线, 乘客看到的不仅仅是五光十色的广告, 还有采用景泰蓝、锻铜、青花瓷等制作的艺术品, 大大丰富了中国地铁艺术的内涵。而在地铁内沿线寸土寸金的展位上, 广告却让位于公共艺术, 从中可以窥见北京打造“世界城市”的决心和魄力。

2.2 地域性

地铁文化的基本走向和城市文化的发展方向是一致的。北京是一个地域文化特色非常鲜明的大都市, 作为历史文化名城, 北京的地域文化包括有都城文化、皇家文化、地名文化、长城文化和京剧文化等等, 其中地名文化这一地域性特色文化就在地铁公交文化中体现得淋漓尽致, 展现了北京深厚的文化底蕴。比如天安门、地安门等地名, 都给人一种大气的感觉, 这些地名也相应的成为了地铁站名。还有彰显武气的宣武门, 蕴涵文气的崇文门、文渊阁, 充满雅气的雍和宫, 以及透着皇气的公主坟等地名也都被直接用作地铁站名。在京剧文化方面, 为了展现中国的国粹京剧文化的精髓, 北京地铁定于2011年6月7日特别发行京剧系列之《京剧-戏台》票折, 让忙碌的现代人在搭乘地铁偶得片刻闲暇之时, 于车票方寸之间一睹国粹神韵, 也能给心灵些许慰藉吧。

2.3 便捷性

北京各个地铁车站美观明亮环境整洁, 设施设备现代化。由于采用自动售检票系统, 适应大量乘客使用。站厅与站台层设有督导员与站务员, 以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志, 使乘客搭乘地铁非常方便、简易。而北京地铁最突出的便捷性还体现在换乘上。比如西直门预留了现在的4号线的站台换乘, 通过一个楼梯就可以换乘, 十分方便。还有近年的新建线路在换乘上也做了很大改善。如10号线海淀黄庄与4号线的换乘、惠新西街南口与5号线的换乘, 均为同步建设, 共用一个站厅, 换乘就很方便。4号线国家图书馆在建设时就预留了9号线的换乘, 因为两线在此站是平行走向, 因此预留的是同台换乘, 也就是和港铁的许多换乘站一样, 下了车之后站台对面就可以换乘另一条线路, 相当方便。

2.4 复杂性

北京地铁的复杂性主要体现在两个方面, 其一是地下交通网络的复杂性, 其二就是乘客自身的复杂性。北京地下交通网络密如蜘蛛网, 地铁线路站点繁多, 为了防止在这么错综复杂的地下空间中浪费乘客的时间和金钱, 北京地铁实行一票通, 买一次票可以在地铁里随便坐哪路车, 只要你不出站台就行。北京的人口组成在国内城市中是最复杂的, 流动人口非常多。面对各式各样不同阶层的人群, 地铁空间也随之变得更加复杂。

2.5 安全性

北京地铁列车采用安全自动控制系统来操作, 严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源, 停电可能性甚微。北京地铁同样重视防火措施, 各车站均设有红外对射和烟感的火灾自动报警系统, 还加设了气体防火设备, 全面提升了地铁的安全性, 同时安装有闭路监控系统, 以便随时了解车站的情况。此外, 为了保持空气清新, 北京地铁在站内和车内都设有通风系统和防排烟系统。

3 结束语

地铁是城市人的生活命脉, 也是色彩斑斓的文化场地。城市里的地铁不仅仅是交通工具, 当城市的人们把地铁当成一种生活的象征时, 它更需要有丰富的内涵, 能给人们审美的品位和内心的感受。我们研究地铁公交文化的特点, 实际上就是寻求地铁文化建设中的共性的东西, 为高品位的城市地铁建设提供参考依据。

参考文献

[1]刘广武.地铁文化概念探讨.城市轨道交通研究, 2011.

[2]王岗.北京地域文化述略.北京联合大学学报, 2010.

[3]吕锐、邹文.公共艺术该如何走进北京地铁站.山东工艺美术学院学报, 2009.

地铁公交文化 第2篇

找公交

我有“8684公交”

公交车行驶在水泥钢筋编织起来的大街小巷，从一个起点到一个终点，再从另一个起点到另一个终点，反复循环中，演绎了一段又一段行色匆匆的生活故事。可以说，在都市里（特别是陌生都市中）生活，如果不能准确知道自己的目的地的具体路线，要坐哪路公交才能到达，就会像人失去了眼睛和双腿。因此，为了让自己尽快的明了该城市的公交情况，小狼特意为手机安装了一款名为“8684公交”的应用。这样，无论他走到何地，都会对该城市的公交线路了如指掌。

该软件的特点是覆盖了全国32个省级行政区，数据查询离线，线路更新极快，利用它，不管我们身在哪个城市，只要输入出发地和目的地，即可为自己找到一条最优路线，开始要坐几路车，中间要换乘哪几路车，全部明白不糊涂。

下载运行程序后，在主界面上方的“请输入城市名”文本框，输入当前所在的城市，或者在下方的城市、省市列表中，选择城市名称（如图1）。第一次使用时，程序会下载更新相关城市的公交数据。

当公交路线图更新完毕后，就可在公交线路查询界面中，根据自己的需要，切换到“换乘”、“线路”和“站点”三个标签来获得相应的信息。比如，像小狼一样的外乡客并不了解该城市的线路名称和站点情况，因此可以切换到“换乘”标签，然后在“请输入起点站名称”和“请输入终点站名称”文本框中输入相应信息，此处所输入的地点并不一定是具体的站点名称，也可以是你当前所在地点名称（如图2）。输入完毕，单击“换乘查询”按钮。

Tips

如果比较熟悉该城市的公交线路和站点，可以切换到“线路”和“站点”标签来获得有关的公交信息，操作方法与上面类似，此处不再赘述。位置信息以短信的形式发送给好友。当接收到该短信后，只需点击信息中的链接，即可进入相应页面，查看到小狼所在位置的截图。

最后在“请选择起点站”界面中，就能看到系统已根据事先输入的地点，给出了附近的起点站（如图3），根据情况选择确认后，相应的换乘方案就出现了（如图4）。如果觉得这些方案靠谱，点击它吧，就会在新出来的页面中，看到具体班车的信息。

Tips

就算你所在的地方比较偏僻，没有查到有关数据也无所谓，我们可以点击界面下方的“工具箱”按钮，然后在出现的列表中选择“8684问吧”，进入相应页面，向广大网友求助。

找地铁

我有“8684地铁”

除了公交外，目前在许多大城市，地铁也正日渐成为保障人们出行方便的重要交通方式之一，为了确保准时上班，小狼自然也不会放过这种新型方式。那么，他又是靠什么工具相助，才能让自己准确地了解该城市的地铁运行情况的呢？答案很简单，这就是“8684地铁”。

目前，“8684地铁”集合了全国十多个城市的地铁线路信息。其中包括换乘指引、出口信息、地铁线路图、运营线路图、站点间相关信息、车票价格、首末车时间和车站周边地标地图等各类有价值信息及增值服务等。

该手机应用的使用方法跟“8684公交”十分相似。安装后运行程序，在出现的列表中选择好自己所在的城市，然后依次设置好“起点站”和“终点站”等信息，单击“查询”按钮（如图5），相应的方案就出现了（如图6）。

与“8684公交”一样，一旦我们看好某方案，只需点击它，在接下来的界面中就会看到有关该方案经过的站点、首班及末班车等信息，非常方便（如图7）。

Tips

和公交相比，地铁涉及的站点并不是很广，也正因为如此，所以程序在线路查询之外，还提供了一个“线路图”功能，我们只需单击界面下方的“线路图”，有关该城市的地铁线路图就会出现，对我们了解该城市的地铁运营总况大有裨益（如图8）。

要拼车

我有“路游”

公交方便，地铁实惠，不过若论起方便、实惠、舒适三者兼顾，就非拼车或搭车莫属了。现在的问题是，我们到哪里才能拼到价格公道，线路又符合的车呢？有了“路游”相助，小狼忽然发现这个原来一直困扰自己的问题，从来就不是一个问题。

运行“路游”手机应用后，在出现的界面中通过翻屏，便能快速的了解程序的基本功能。点击“立即体验”按钮，程序会自动定位我们目前所在的城市，并将有关的拼车信息显示出来（如图9）。如果你对某信息有意，只需点击它，然后在出现的界面中点击“拨打电话”或“发送私信”按钮与其联系即可（如图10）。

如果当前没有让自己满意的信息也不要紧，可以点击界面下方的“出行”按钮，在出现的界面的“发布”栏中点击“拼车”按钮，然后根据自己的需要选择“有车”或“求车”（如图11），打开“用户登录”界面。输入“账号”和“密码”，单击“登录”按钮，进入“拼车出行”界面。按提示输入“拼车类型”、“时间段设定”和“出发时间”等信息（如图12），点击“下一步”按钮，在接下来的界面中，依次设置好“起点”、“终点”及联系方式等项，点击“下一步”按钮，将消息发布出去。如果有有车的朋友对你感兴趣，自然会与你联系的，我们要做的就是静候佳音，然后尽情地享受拼车出行的方便。

地铁沿线平行公交线网调整策略研究 第3篇

地铁具有运量大、速度高、安全、便捷等特点,其投入运营势必会给影响区域的地面常规公交带来冲击。一方面,部分常规公交线路客流流失严重,难以保证公交公司的运营效益;另一方面,地铁客流难以得到保证,造成巨大的公益投资浪费。

因此,综合看来地铁的规划建设必须要处理好地铁与地面常规公交之间的衔接问题,其中最为重要的就是与地铁客流竞争较大的地面平行公交线网的调整问题。

1 平行公交线路调整总体思路

在城市轨道线路开通之初,结合其的运力特征和客流需求,在现有城市道路系统和常规公交运力的基础上,运用先进的交通规划与设计的理论与方法,通过对地铁沿线的常规公交线网进行合理的布局,对现有的公交运力进行重新优化组合,可以最大限度地发挥城市公共交通系统的最佳效益。

对于地铁沿线平行公交线网的调整研究首先应从宏观层面进行总体把握与掌控,明确平行公交线网调整的总体目标、总体原则,进而根据平行公交线网的特征相应的调整策略。平行公交线网调整总体思路如图1所示。

2 平行线网调整总体目标

平行公交线网调整的战略目标是:对地铁沿线的交通资源重新配置和整合优化,达到客运交通资源最佳,实现“以轨道交通为骨干,常规公交线网为主体,其它交通方式为辅助”的城市客运系统发展模式。

由于城市的常规公交是公共交通客流的主要承担者之一,是公共交通的主体,所以合理的常规公交线网布局可以充分发挥公交的优势,而地铁沿线的常规公交平行线网的合理调整布局不但可以方便居民的出行,提高地铁的运营效率,同时也可以改善常规公交的服务水平,缓解公共交通紧张的状况。因此,在地铁沿线平行公交线网调整时明确其总体优化目标如下:

(1)地铁与常规公交相互协调,优势互补,形成相互支援的城市公共交通网络,提高公共交通的可及性与服务面积,改善出行条件、缩短出行时间,提高公共交通的服务水平,最大限度满足城市客运交通需求,整个城市公交系统以安全、快捷、经济、环保、可靠、准点的方式运行。

(2)稳步提升地铁出行比例,保证地铁获得稳定客流,发挥其运输潜能,满足其最佳运营效益,充分发挥其运量大、运效高、服务质量高的特点。

(3)优化整合地铁沿线公交线路,发挥常规公交的客运接驳和运能补充作用,保障常规公交的客流需求和运营效益。

3 平行公交线网调整的总体原则

平行公交线网优化调整应明确轨道交通在城市公共交通体系中具有骨干地位的观念。调整公交线网以适应轨道交通的发展,是以为城市居民提供安全、高效、经济、方便和舒适的服务;促进轨道交通发展,尤其是在轨道交通建设发展的成网前阶段和骨架网阶段;提高公共交通营运效率,促进公共交通的和谐快速发展;建设良好的城市交通环境,推动土地开发和城市发展为目的。平行公交线网优化调整的核心内容就是结合公共交通需求时空分布特性和轨道交通网络布局的特点,运用科学的方法,合理调整平行公交线网的布局,方便乘客出行,提高公共交通企业的效益,促进城市交通的可持续发展。因此,在平行公交线网优化调整中应考虑以下原则。

(1)居民出行受益原则

以方便居民出行为目标,使公共交通乘客获得安全、可靠、便捷的公交服务,减少乘客的出行时间、距离以及换乘次数,满足乘客中转换乘的方便与舒适,尽量使全服务区乘客总出行时间最小,方便居民出行。

(2)公共交通营运企业受益原则

通过线网优化调整,使得轨道交通和常规公交功能互补,提高轨道交通的吸引力和辐射范围,使得规划区域的公共交通线路网络覆盖率大、路线重复系数低,线路上的客流分布合理均匀,充分发挥各种公共运载工具的运能,使城市公共交通系统获得最优效益。

(3)城市交通发展受益原则

通过轨道交通与常规公交线网的协调优化,科学有效地促进交通均衡分布,减少公共交通与其他交通方式的相互干扰,使居民的出行选择由低效的私人交通工具向高效的公共交通方式转化,实现交通网络运送人流的最大化。同时公交线网系统的布设适应城市的发展,引导城市空间向合理方向发展。

4 平行公交线网调整策略

城市公共交通系统是一个结构复杂、功能多样、巨大而开放的复合体,为使常规公交线网的优化调整具有针对性和可操作性,调整策略的研究思路是:依据常规公交线路与地铁的相关关系,对常规公交线路进行分类研究,对各类公交线路的调整目标进行分析,并对常规公交线网优化的调整需求、调整力度、调整时序进行分级处理,有针对性地对不同类型的线路采用不同的调整方法。平行公交线网的调整策略见图2。

4.1 线路分类

地铁沿线的平行公交线网中,根据线路的布局走向、站点布设、运营特点、客流规模与地铁线路之间的相关关系,可将平行地铁的公交线路分为三种类型:

(1)基本重合线路

基本重合线路定义为:与地铁的重复站点多,与地铁的重复线路长,严重影响地铁对直接客流的吸引,同时地铁的运营也对常规公交的效益有巨大的冲击,两者具有明显的竞争关系,使得城市公共交通资源浪费严重的线路。

(2)部分重合线路

部分重合行线路定义为:与地铁的重复站点较多,与地铁的线路较长,线路主要客流断面及方向与地铁线路全部或部分重复,一定程度上影响地铁对直接客流的吸引。地铁的运营对常规公交的效益有影响,地铁与常规公交之间属于半竞争关系的线路。

(3)重合+接驳线路

重合+接驳线路定义为:与地铁的重复站点较多,但线路主要客流断面及方向与地铁线路不重复,基本不影响地铁对直接客流的吸引,地铁与常规公交之间竞争关系不明显,常规公交线路的部分段落对地铁具有接驳作用的线路。

4.2 调整需求分级

在地铁沿线平行公交线网调整规划设计中,不同类型的常规公交线路由于其调整目标的不同,往往具有不同的调整需求,需要采用不同的调整方法,因此有必要明确各类常规公交线路的调整需求。

根据各类平行公交线路的特征及相应的优化调整目标,调整需求分级如下:

(1)刚性调整需求

刚性调整需求适用于必须要调整的公交线路,该调整需求的公交线路其调整力度、调整时间、调整方法、调整措施等可以明确,不能随意改动,所以在规划设计中要详细分析该调整需求中公交线路的相关资料,科学合理地设计调整方案,明确线路调整后的走向、长度、站点等详细信息,并对实施的效果给予综合评价,保证线路调整后达到预期的效果。

(2)半刚性调整需求

半刚性调整需求适用于应该要调整的公交线路,该调整需求的公交线路其调整力度、调整时间、调整方法、调整措施等可以基本确定,在调整方案设计中,提出线路调整后的走向、长度、站点等信息,并对实施的效果给予综合评价。

(3)柔性调整需求

柔性调整需求的线路是否需要调整可视具体的情况而定。在规划设计中提出相应的调整方法和措施,同时提出综合评价的方法。

4.3 调整目标分级

在地铁沿线平行公交线网优化调整是一个复杂的问题,在具体的规划设计中,基于不同类型的线路其调整目标往往是不同的,因此有必要对平行公交线网优化调整的目标进行分级考虑,明确各类公交线路下所对应的优化调整目标。

根据不同类型线路的特点,常规公交线网优化调整目标分级如下:

(1)基本重合线路调整目标

避免在城市公共客运交通内部形成地铁与常规公交的竞争关系,保证地铁获得稳定的客源,同时保障常规公交的效益,杜绝公共资源的浪费;在局部客流很大的地铁沿线上,常规公交线路能够作为地铁的补充,弥补其运能的不足。

(2)部分重合线路调整目标

避免在局部地铁沿线形成地铁与常规公交的竞争关系,保证地铁获得稳定的客源,尽可能发挥常规公共交通的集散作用,从而增加地铁的辐射能力。

(3)重合+接驳线路调整目标

发挥常规公共交通的接驳作用,接运地铁乘客和快速的疏解客流,有意识地引导地铁沿线区域的客流转入地铁,增加地铁的客流吸引能力和辐射范围。

4.4 调整力度分级

在具体的平行公交线网优化设计中,各条公交线路所采用的调整方法和手段一般各异,对原有线路的调整力度也就不尽相同,因此,在平行公交线网优化调整的策略研究中,有必要从宏观角度对线网优化调整力度进行分级。

根据各类平行公交线路的特征及相应的优化调整目标,线网优化调整力度分级如下:

(1)大力度调整

大力度调整适应于与地铁基本重合、必须要调整的常规公交线路,为了达到优化调整目标,有必要对线路布局、站点布设、车辆运营等方面进行重新规划与设计,减少乘客对常规公交的依赖,将客流逐步向地铁转移。

(2)中力度调整

中力度调整适应于与地铁部分重合、应该要调整的常规公交线路,为了达到优化调整目标,有必要结合接驳公交的布设,对局部线路的走向、站点设置等方面进行调整规划与设计,实现地面常规公交与地铁互补和共赢的局面。

(3)小力度调整

小力度调整适应于重合+接驳线路,可以通过对局部线路的微调使其线路整体上具有对地铁的衔接和拓展功能,增大城市整体公共交通线路的覆盖面积,增大公共交通的整体吸引力,提高居民出行选择公共交通的比例。

4.5 调整时序分级

在地铁沿线平行公交线网优化调整方案的实施阶段,将所有线路同时调整是不可能的,也不符合公交客运管理和客流不确定性的情况。因此有必要明确各类常规公交线路的调整时序。

根据各类平行公交线路的特征及相应的优化调整目标,线网优化调整时序分级如下:

(1)近期调整

近期调整适应于与地铁基本重合、必须要调整的常规公交线路,由于这些线路严重影响地铁对沿线客流的直接吸引,因此在地铁开通营运3～6个月内必须进行线路调整。

(2)中期调整

中期调整适应于与地铁部分重合、应该要调整的常规公交线路,由于这些线路在地铁沿线的局部地区影响地铁对客流的直接吸引,因此应该在地铁开通营运6～12个月内进行调整。

(3)远期调整

远期调整适应于重合+接驳线路,这些线路对地铁吸引直接客流影响不大,可结合接驳公交的规划,在地铁运营稳定后,依据线路的具体情况进行调整,规划远期的调整时间为:地铁开通营运1年以后。

5 结语

常规公交线路调整是地铁线路运营后必需的步骤,特别是与地铁线路平行的常规公交线的调整。为达到调整后地铁和地面常规公交“共赢”的目的,推动城市公共交通的一体化,合理的平行公交线网的调整策略显得尤为重要。本文通过整体考虑、统筹规划的思路,给出了调整的策略,对基于地铁的公交线网的调整具有重要的实际意义。

参考文献

[1] 王波,安栓庄,江永.北京轨道交通衔接理念及设施设置原则[J].都市快轨交通,2009,22(5) :20-23

[2] 杜彩军,蒋玉琨.城市轨道交通与其他交通方式接驳规律的探讨[J].都市快轨交通,2005,18(3) :43-45

[3] 周昌标,王婷静,赖友兵.基于道路公交与轨道交通布局模式的公交线网调整方法[J].城市轨道交通研究,2008(4) :44-47

[4] 吴娇蓉,汪煜,刘莹.城市轨道交通各发展阶段的运行特征及在公交系统中的作用[J].城市轨道交通研究,2007(6) :9

[5] 高永.城市轨道交通与常规公共交通协调规划的宏观微观方法研究[D].北京:北京交通大学,2005