城市环境噪声范文

城市环境噪声范文（精选11篇）

城市环境噪声 第1篇

1城市噪声污染控制现状

目前我国城市环境噪声控制的特点在发生变化, 例如由固定噪声源治理向流动噪声源治理转移, 由大环境的噪声治理向小环境的噪声治理转移。我国城市环境噪声污染一直比较严重, 其噪声的影响范围和影响程度日益扩大, 对市民的生活环境影响极大, 成为引人注目的城市环境问题之一。

2噪声污染的性质

2.1能量型污染

声音是一种能量, 这种能量的无规则、过度释放就会产生噪声污染。噪声对于环境、人类形成污染的程度大小与噪声源的远近和强度成正比。它具有:无污染物存在、不产生能量积累、振动源停止振动噪声消失、不能集中处理等显著特点。它是能量释放产生的, 因此, 噪声污染是一种能量型污染。

2.2感观性公害

听觉是人类的五大外部感观之一, 噪音必须要通过各种媒介传播到人类的听觉系统中才能产生危害。因此, 噪音污染形成危害的程度大小不仅仅与噪声源的远近、强度有关, 还和每个人的心理和生理接受能力、身体现状有关以及所处环境状况有直接关系。因此, 噪声污染是一种感观性公害。

2.3暂时性危害

噪声污染必须是在特定的时间、空间内才能形成, 它没有具体的污染物存在, 不产生能量的累积和转移。 因此, 噪音污染是随着噪声源的形成和消失不断变化, 它必须在特定时间、空间内才能对人类产生污染。因此, 噪声污染具有暂时性这一特性。

3城市噪音控制措施

3.1从噪声传播途径上采用技术手段控制噪声

噪声污染是在噪声源产生后, 噪声通过某种介质传播到人类群体中形成的。它的污染方式归纳起来大致分为声波发射和声波散射两种。目前, 世界各国为了控制和减低噪声对四周环境和人类的影响, 主要是从噪声污染传输的三个阶段着手, 采取相应的对策, 对噪声进行阻绝和消除。阻绝噪声的三个阶段包括: (1) 控制和减弱噪声源产生的噪声波的分贝; (2) 在噪声波的传播的过程中设置阻隔、吸声和消声设施, 反射或最大限度的吸收噪声; (3) 对噪声波接收者采取防护措施, 减小和杜绝噪声对于接受者的伤害。

3.2结合城市绿化, 探讨降低噪声的措施

在全球范围内, 环境污染问题已经十分严峻, 各国都十分重视对于环境的绿化。在城市建设过程中, 绿化活动不仅有着美化城市的作用, 还能达到减噪、消噪的效果。通过研究表明, 树木的枝叶在接收到噪声波后, 通过叶面的轻微震动, 能够有效的减低和削弱噪声能量。因此, 在树木的选择上, 植物的高矮、分布的宽松以及树木种类, 直接影响了降噪效果。比如:枝叶茂盛、叶面宽大层次分明的低矮乔木降噪消声的效果要更好一些, 而稀疏的排列方式更有利于防噪、减噪;

3.3制定和实施强制性的法律法规

在噪声治理过程中, 制定强制性的法律法规, 能够有效的控制噪声污染源的产生。比如, 在城市建设过程中, 我们可以用立交桥代替地面道路, 既减少了城市的用地, 也可以有效的对城市交通进行分流, 从而能解决交通拥堵来带的噪声污染;另外, 在城市交通系统中, 车流量越多, 污染源产生的可能性就越高, 我们可以制定相关的法律法规, 设置专业的声贝监测系统, 对行驶中的车辆进行监测, 控制车辆的行驶速度和鸣声次数, 以达到控制噪声污染产生可能性.

3.4制定科学合理的城市环境规划

科学合理的城市规划能够有效的减少和避免噪声污染产生的可能性。在城市的建设和发展中, 我们可以从控制人口的总体数量、合理布局功能区域、科学严谨的进行道路设施建设等方面进行规划, 从噪音源头上, 在空间和时间上, 杜绝产生噪声污染的可能性。因此, 制定科学合理的城市布局, 是防治噪音污染的根本措施。

3.5改进结构选择低噪声设备

改进结构, 选择低噪声设备, 提高加工精度、装配质量, 采用优化操作方法, 代替噪声级高的陈旧设备和工艺。例如, 建筑施工中, 用水压式打桩机代替气锤式打桩机;在工业生产中, 用压延式工艺代替锻打, 用焊接代替铆接;机械传动装置中, 用弹性轴套的齿轮代替普通齿轮, 都可以降低噪声源的强度。降低汽车本身发出的噪声水平, 会有利于降低交通噪声。

4结语

总的来说, 城市环境噪声污染的管理工作并不是一蹴而就的, 需要完善各方面的工作。噪声危害已经严重影响到城市居民的生活质量, 对人的心理健康都起到消极的影响, 噪声控制工作需要广大市民和有关部门的共同努力, 从点滴小事做起, 同时维护自己的合法权益, 共同创造和谐的城市环境。

摘要：改革开放的成果之一就是促进了人民生活水平的提高, 尤其是对于城市居民来说, 他们对城市环境质量的要求也更加重视, 对舒适的生活、学习和工作环境的需求与日俱增, 但是由于城市的大兴土木等原因, 噪声污染较为严重。本论文就从城市噪声污染控制的现状视角出发, 在加强城市噪声控制和管理提出了解决对策, 以期提高城市的环境质量。

关键词：城市噪声,现状,对策

参考文献

[1]孙红红, 等.城市环境噪声污染控制措施分析[J].城市建设理论研究.2012.

城市5类环境噪声标准值 第2篇

等效声级LAeq dB

类别 昼间 夜间

05040

15545

26050

36555

4705

5各类标准的适用区域

0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。

1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。

2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。

3类标准适用于工业区。

4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。

夜间突发噪声

夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15Db

环境法作为一门新型的法律部门，由宪法、环境法律、环境行政法规和规章、地方性环境法规和规章及环境保护政策等组成。但立法仍处于初级阶段，很不完整，甚至矛盾，并与《民法通则》脱节。立法的缺陷给司法审判实务带来困难。据悉，环境保护部门至今没有出台专门针对住宅室内的低频噪声标准。20世纪90年代制定的《城市区域环境噪声标准》、《城市区域环境噪声测量方法》及《工业企业厂界噪声标准》和《工业企业厂界噪声测量方法》等都是为了保护地方区域环境制定的区域性质的环境噪声衡量标准，每个区域的环境噪声标准数值相差5分贝之多，而且测量时应该在室外一米处测量。对必须在室内测量的两个方法都规定噪声的限值应低于所在区域或比相应标准低10分贝。

比如，城市一类区域白天应不超过45分贝，夜间不超过35分贝。大多数人体对住宅室内的噪声容忍度和医学要求的指征应该是一致的，根据环保局多年前制定的区域环境噪声标准衡量每个具体案子，会使公民因所住地方区域不同而适用不同的噪声限值标准，确实有不合理的情况。

城市环境噪声 第3篇

关键词：噪声污染 环境噪声监测 对策

中图分类号：X839文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）10（b）-0122-01

在现代社会飞速发展的情况下，城市化水平越来越高，人们经常会受到各种噪音的困扰，极大地影响到了人们的生活、工作和学习，甚至是正常的交谈和休息，不利于人们的身心健康，例如各种车辆的鸣笛声、各种娱乐音响等，必须采取合理有效的措施来控制噪音污染，但是目前防治噪音污染方面还存在不足，对于噪声污染的监测技术和管理不到位，使得噪声污染的问题得不到有效地解决，所以必须从根源入手，确保各种监测的顺利实施。

1 当前环境噪声污染的情况

目前的环境噪声污染主要来源于工业、交通以及生活娱乐等方面，噪声污染一直是困扰人们生活、工作和学习的关键因素，尤其是在广大的发展中国家，噪声污染状况比较的严重。在我国，影响城市环境的噪音主要是社会的生活噪声，大约在所有噪音中占47%，其次是交通噪声，大约在所有噪声中占30%，接着是工业和建筑施工噪声。在我国的重点城市中，噪声污染水平处于中等，大部分的城市人口都生活在高噪声的环境中，而且城市中的交通噪声水平不断地上升，大部分的噪声平均值已经超过了70dB（A）。我国各种功能区的噪声超标现象比较的普遍，已经给我国带来了巨大的经济损失和社会损失，噪声污染方面的投诉、信访比例不断地加大，严重威胁到了社会的正常秩序，不利于居民的健康生活。

2 环境噪声污染监测方面存在的问题

（1）依照现行的监测数据很难进行噪声环境质量的深层次分析。在我国的噪声监测主要进行常规性的监测，并没有一定的针对性，而现行的监测数据一般都是经过常规监测得到的，常规监测下的城市区域及道路交通监测方法只能反映城市噪声的总体水平，不能够对具体的噪声污染状况进行反映。所以要加强针对性的噪声污染监测力度，并收集有效数据，进行全面性和科学性的管理。

（2）噪声污染监测的自动化程度较低。在我国的噪声污染监测设备不够完善，资金和技术方面的投入力度相对比较薄弱，很多城市的噪声监测仪器还是手持式，自动化水平比较低，影响到了噪声监测的质量和效率。噪声环境污染具有瞬时性、局域性、随机性等特点，要求监测仪器必须随时随地的进行科学操作，为噪声的监测工作增加了难度。因此必须实现噪声环境监测的自动化水平，进行全天候的自动监测。

（3）常规性的噪声监测不能够反映夜间的噪声污染状况。目前城市的噪声监测数据反映的主要是昼间的噪聲污染状况，因为进行城市区域和道路交通噪声的监测活动一般都在白天进行，而对于夜间大型车辆以及施工的噪声很难在监测数据中体现，而且功能区的点位数量有限，因此只能夜间噪声监测工作具有很大的局限性。

（4）噪声污染的监测中的噪声源统计方法不合理。在进行城市区域的噪声监测中，需要对噪声源进行确定，我国的噪声源统计建立在网格监测点位上，只能对城市区域进行有效网格的覆盖，对于道路、非建成区的无效网格不具有覆盖性，不能够进行噪声源的统计，因此必须对监测网格进行重新规划。

3 解决环境噪声污染监测方面问题的对策

（1）提升城市区域环境噪声污染方面的监测技术水平。在城市区域的噪声监测是一项重要的监测工作，需要设立专业的环境监测部门，需要专业的噪声监测人员进行监测工作，需要收集各种环境噪声的数据和信息，准确地判断环境噪声污染的类型，认真全面的分析环境噪声污染产生的原因，提升噪声监测技术水平。当前采用的监测技术主要是GIS和CDMAIX，可以及时有效地对信息进行采集和分析，并找到噪声污染的问题，可以将信息进行管理和储存，预测环境噪声，为治理环境噪声污染提供更加便捷的信息服务。

（2）利用城市区域噪声控制的方法。在城市区域中，经常使用的噪声控制方法有控制声源法、控制噪声的传播途径法、进行合理的城市规划以及强化噪声管理力度。最根本有效的方法就是控制声源，只要找到噪声产生的源头并加以管控，就可以避免噪声污染的发生。在噪声出现后，控制噪声源头有很大的难度，因此就要在噪声传播的过程中进行控制，例如对噪声传播的介质进行控制，切断噪声传播的途径。可以将导致噪声污染的源头隔离，使其不影响到城市居民的正常生活，需要进行合理的城市规划，全面掌控城市的发展状况。同时需要加强对噪声的管理，对于已经发生噪声污染的城市区域要进行严格合理的管理，缩小或减少噪声污染的范围。

（3）对不同噪声污染类型进行有效的监测。首先，对于交通噪声监测要注意交通监测点的位置选择，能够对快速路、次干路等道路的类型进行准确反映，需要对非道路噪声源进行分析，注意监测应在适当的天气，风速在5m/s以下，这样能够更好地掌握交通噪声状况，总结交通噪声的变化规律。其次，对于功能区域的噪声监测需要确保其监测点与平均噪声水平的差距控制在合理的范围内，保证监测点能够反映生态环境的特点，并有效地避开固定反射面，反映该功能区的噪声环境状况。最后，对环境噪声的污染源进行监测，确保其监测点靠近噪声源，并依据相关的环境保护标准进行环境噪声的监测，例如进行工业噪声源的监测需要布置多个监测点，其位置在工业界外1 m、高度为1.2 m以上，并且距离反射面不小于1 m。

4 结语

我国当前的噪声污染现象比较的严重，已经影响到了人们的正常生活，引发居民投诉和不满，给我国带来了巨大的经济损失，不利于构建社会主义和谐社会。目前我国的环境噪声污染监测方面还存在着不足，不能够及时准确的采集相关的信息数据，不能够全面深入地反映环境噪声污染的情况，需要不断地提升监测水平，加大资金和技术的投入力度，完善噪声污染的管理体系，缩小噪声污染范围，为居民营造更加舒适的生活环境，从而推动企业和国家的可持续发展。

参考文献

[1]王素萍.城市环境噪声污染控制途径探讨[J].噪声与振动控制，2002（2）：32-33.

试论城市环境噪声污染防治 第4篇

一、城市环境噪声的类别

(一) 交通噪声

交通噪声包括汽车、火车、飞机等一切运输工具产生的噪声。根据我们国家不同城市的噪声调查, 城市噪声主要是交通噪声和工业噪声, 并且交通噪声的污染面更宽、声级更高。就机动车噪声来看, 进入21世纪以来, 我国的城市机动车辆增长极快, 大大地超过了城市道路面积的增加速度, 使得城市的交通噪声问题更为严重。就火车噪声来看, 几乎所有的大中城市都有的铁路穿过市区, 甚至一些小城市也有铁路穿过, 并且火车、铁路的自身特点使火车噪声问题不易解决。飞机噪声在我国许多城市也是很大的问题, 飞机在起飞、降落、飞行过程中均有噪声, 且很多机场一天24小时起飞降落不断, 使飞机噪声也24小时不断。各种交通工具产生的噪声被认为是一种流动性的噪声, 而这种流动性的噪声源对环境的影响非常的广, 随着时间的起伏也很大, 可能在瞬间就提升到很大, 然后又瞬间消失。

(二) 工业噪声

工业噪声在城市环境噪声中危害性占第二位。钢铁厂、发电厂等大型工厂的排气放空噪声特别的严重, 而一些电子工业、加工工业等声级较低一些的工厂由于厂房非常多, 使得噪声也较为广泛。

工厂在生产过程中产生的噪声, 一般持续时间比较长, 波动虽然比交通噪声波动小, 但它随着生产规律产生变化, 直接影响到工厂周围群众的生活和健康。

(三) 施工噪声

施工一般采用打桩机、空压机等大型的设备, 虽然施工设备的运行不是持续不断的, 但是施工噪声非常高。设备一旦运行, 噪声就会一直持续直到设备停止。且污染严重, 加之工程施工一般为露天作业, 噪声传播严重。

(四) 社会噪声

社会生活产生的噪声, 虽然噪声声级不高, 但它的存在却是最为广泛的, 并随着一天的活动产生变化。城市人口密度和繁华程度不同, 产生的社会噪声也不同, 人口密度高的繁华的地区, 社会噪声污染就较为严重, 商业区及各类混合区的社会噪声是最为严重的。

(五) 自然噪声

自然噪声是指由风、雨、雷、地震、火山爆发等自然因素产生的噪声。在城市环境噪声中, 自然噪声的比重偏小, 一般是由自然灾害引起的。

二、我国城市环境噪声的特点

(一) 污染最重的是交通干线的沿线和商业区

交通干线的沿线区域的夜间超标率最大。除非是交通干线沿线的生活区, 否则总体上要在夜间24点以后才能满足一般睡眠的要求。

(二) 城市环境噪声污染有季度特征

城市噪声污染与人们的出行规律是有密切的关系的, 道路绿化也能起到一定的降噪的作用。生活区、工作区在第三季度噪声偏高, 第一季度则偏低;交通区则第一季度噪声偏高, 第三季度偏低;而商业区就是第二季度噪声偏高。

(三) 全天24小时内, 噪声最高值出现在早晚两个交通高峰

城市噪声污染与交通的高低峰有关系, 城市的其它区域一定程度上受到交通噪声的侧面影响。

(四) 大城市工业区的噪声达标率高于全国达标率, 道路沿线区域噪声达标率则低于人国达标率。说明我国大城市对工业区的规划和降噪管理比中小城市更好;但是大城市的车流量更大, 交通干线沿线的噪声污染肯定更为严重。

三、城市环境噪声控制

城市环境噪声的控制是我国现阶段环境噪声污染防治的非常重要的方面。城市环境噪声污染的防治, 不仅要有良好的治理技术和措施, 也需要各个政府部门和社会组织的参与配合。

(一) 完善城市环境噪声防治的立法

目前城市环境噪声评价主要是以噪声的分贝数为评价标准, 反映的是人耳朵对于噪声的主观感受, 以及对听觉的影响, 却不能准确地反映噪声对生理、心理等方面的危害程度。为了最大限度地发挥《环境噪声污染防治法》的作用, 使我国人民能有一个安静舒适的生活工作环境, 应进一步健全和完善天高环境噪声污染防治的立法。

(二) 合理地规划城市建设

合理的城市建设规划对城市噪声污染的防治有十分重要的作用。可以从城市人口的控制、城市区域的划分、城市道路的规划等各个方面来防治城市环境噪声。

1.控制城市人口

严格控制城市人口密度的增长, 采取在大城市远郊地区建立卫星城市的办法。

2.按噪声对城市进行分区

使住宅区、文教区等远离工厂、车站、机场等高噪声源的区域, 安静区和高噪声区域之间绿化带或缓冲带隔开来阻断或降低噪声的传播。

3.合理规划城市道路

各种交通枢纽, 例如如车站、机场等, 使它们远离城市安静区域, 规划专用道路将车站和城市相连;交通流量大的城市应规划若干条环城道路, 减少穿过城市中心的车辆;严格区分非机动车和机动车流。

4.利用地形或屏障降低噪声, 利用沿街建筑遮蔽形成“声影区”, 降低噪声。

5.利用绿化带减噪

城市环境噪声 第5篇

环境噪声自动连续监测系统在噪声监测中的作用

城市环境噪声污染的现状分析,存在问题.为控制环境噪声的`的污染,加强对各类环境噪声的的监测、监控,针对我国噪声监测仪器存在的不足,详细介绍一种先进的环境噪声自动连续监测系统在噪声监测中的作用.

作 者：孟苏北 Men Subei 作者单位：福建省环境监测中心站,福州,350003刊 名：现代仪器 ISTIC英文刊名：MODERN INSTRUMENTS年，卷(期)：200612(5)分类号：X8关键词：城市环境噪声 声级计 户外传声器 数据传输

城市噪声污染与防治 第6篇

【摘 要】噪声是一种声波，具有声波的一切特性，因人、因时、因环境和目的不同而有不治理同的内涵。本文分析了噪声污染成因、噪声危害以及噪声防治措施。

【关键词】城市噪声；污染；防治

1.噪声污染成因

1.1交通对城市的噪声污染

城市市区道路中的交通噪声是城市环境污染的重要来源之一，在我国城市噪声污染是比较严重的。交通车量是影响交通噪声的首要基本因素。随着汽车数量增加其流量也逐步增加，噪声声源的逐步增多，交通噪声声量和累积百分统计声级呈明显上升趋势，但是当车数量增加到一定程度时，噪声就基本保持在不变的程度上了，其中统计的各项参数的标准偏差会变小，交通所造成的噪声起伏也会随之减小。汽车噪声的频率大小与车速也有关，会随车速而增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器处于抵挡，交通噪声会越大，因为低挡位发动机的转速高噪声大。城市道路车速一般情况不会太快，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，并且不时要加速运动，所以比车辆流畅时交通噪声要高一点。

1.2公路施工对城市的噪声污染

公路施工对环境影响的问题已引起广泛关注，公路施工的生态化建设已经成为消除噪声的重要研究课题。公路施工噪声破坏了公路沿线的环境，影响了人们正常的生产、生活。另外，近些年随着城市建设的迅速发展，很多的高速道路系统在大城市和城郊结合部快速延伸及扩展，例如快速公路、高架道路、地铁、轻轨道路等等，而且，城市交通正在向高等级、高速度等现代化方向发展。公路的发展带来机动车数量急剧增加，使的城市道路交通噪声污染日益严重。道路交通噪声具有强度大、影响范围广的特点，已逐渐成为城市环境噪声的主要污染源，也成为环境噪声控制的难点。另外，建筑施工对环境噪声也产生一定到影响，并且提出了相应的措施。

1.3建筑对城市的噪声污染

部分建筑工地未取得相关部门的环保审批的情况下，在禁止施工作业的时间段和地点进行浇灌水泥、风炮钻孔、打地基、锯模板以及装卸作业或者持有某部分的审批手续而进行其他部分的施工作业，这些施工所产生的噪声严重影响了周边居民正常的日常生活。

2.噪声污染的危害

2.1噪声影响人们的生活、工作和学习

噪声会分散人的注意力，容易产生疲劳，致使工作效率下降。噪声也会导致多梦、易惊醒、睡眠质量下降等。

2.2噪声能诱发疾病

噪声对人体最直接的危害是听力损伤，严重的可能使人耳完全失去听力。噪声会使人出现头晕、头痛、失眠、多梦，甚至精神错乱，噪声也可导致心血管系统疾病，消化系统紊乱。此外，噪声对视觉器官、内分泌机能及胎儿的正常发育等方面也会产生一定影响。对儿童的危害就更大了，严重的可导致智力发育降低20%以上。严格的讲，噪声就是慢性毒药，所以治理噪声污染刻不容缓。

2.3噪声对动植物的影响

噪声能使植物产生影响，使植物过早凋谢，使动物失去行为控制能力，强噪声会引起动物死亡。鸟类在噪声中会出现羽毛脱落，影响产卵率等。

3.对城市环境噪声综合防治方面的思考

3.1交通噪声污染

所有汽车全部换成低音喇叭，在主要路段禁止鸣笛，环保部门与交警配合，做好日常监督，让交通噪声得到良好的控制，为全面改善声环境质量打下良好的基础。

3.2工业噪声污染源，改善生产和生活环境

把防治工业噪声污染作为一个重要方面来抓，每年有计划的集中一定的环保资金，加上企业自筹资金，安排一批工业噪声治理项目并将一些噪声严重扰民的项目纳入噪声限期治理项目。同时监理部门实行经常性的监督管理和不定期的组织检查，对重点企业进行具体的指导，使一些噪声污染严重的企业逐年得到改善。

3.3施工噪声申报登记制度，加强建筑施工噪声的监督管理

建筑项目要在环保部门办理了申报登记，并按照施工噪声的有关规定，接受环保部门的统一监督管理。

3.4检查和监督相结合

将突击性的检查和经常性的监督管理相结合，解决量大面广的群众反映强烈的噪声问题。各环保局在实行经常性的管理的同时，组织5～7次的联合大检查，重点解决群众反映强烈的等社会生活噪声问题。

3.5加强城市绿化，搞好植树造林

种植绿化林带，由于植物叶片能反射和消耗噪声，因此树木及植物形成的绿化带，能有效降低噪声大小，选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。

3.6宣传教育，强化噪声管理

强化噪声管理，加大环境噪声消除的宣传力度，提高居民的环境意识，树立以人为本、统筹兼顾的可持续发展观，抓好宣传教育，提高公众的环境意识，教育培养一支懂业务、会管理的环境噪声污染防治专业队伍，并提高环境监测队伍的人员素质，使其成为噪声防治工作的主力军。

4.总结

工业生产的高速发展和城市人口的急剧增加，使得噪声污染已经渗透到社会生产和生活的各个领域，成为世界环境危害之一。噪声污染有多种来源和各种分类，有很多不同于其他环境污染的特点。噪声的科学防治应该从声学系统出发，综合实践考虑，寻求技术上成熟、经济上合理的方案。只有采取适当的、有针对性的措施，噪声污染是可以控制的。

噪声已经无时无刻的渗透到人们生产、生活的各个领域，人们期待生活在没有噪声干扰的安静环境中，但完全没有噪声是不现实的。人们除采取必要的防治措施，把噪声影响降到对人无害或对脑力活动和休息不致干扰的较低程度，还应加大环境噪声消除的宣传力度，提高居民的环境意识，树立以人为本、统筹兼顾的可持续发展观，关心身边的环境，真正创造—个安静、适宜人居的环境。 [科]

【参考文献】

[1]刘绍武.加强环境噪声整治改善生产生活环境[J].中国环境管理丛书，2006，09（30）.

[2]刘瑞雪.公路施工中的噪声污染与防治措施[J].经济研究导刊，2010，07（25）.

[3]王春梅.交通噪声特性分析与绿化带降噪效果研究[D].西北农林科技大学硕士论文，2007.

浅析环境噪声对城市人群的影响 第7篇

噪声是指不悦耳、不想听的声音, 或足以引起人们心理上或生理上不愉快的声音[1]。根据噪声源的不同可以把环境噪声分成四种, 分别是交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声和生活噪声[2], 但不管是哪种噪声对人们的工作和生活都有着不利的影响, 为此我国的相关部门还颁布了相关条例, 对此事给予了高度的重视, 《中华人民共和国国家标准声环境质量标准》[3]规定:与居住区相关的声环境最低要求为昼间60d B, 夜间50d B。人群长期暴露在背景噪声60d B以上的环境时, 会使人们无法正常交往[4]。有关资料显示, 近年来, 影响人们生活环境的主要噪声污染源是社会生活噪声[5], 它对人们的生活和工作有着很大的影响, 已经达到了城市范围的47%。对人们的生活和工作影响范围次之的是交通噪声, 它的影响比例已经接近30%了, 由于交通工具运行的噪声很大, 再加上它是直接向周围的环境辐射的, 交通噪声对人们的生活环境的干扰是最大的。另外据统计, 在影响城市环境的各种噪声来源中, 工业噪声来源比例约占8%-10%, 而建筑施工噪声影响范围在5%左右, 尽管建筑施工噪声在影响城市环境的范围比例上比工业噪声要小, 但是由于建筑施工运行噪声比较高, 并且施工时间不易控制, 建筑施工噪声已经成为了近年来人们生活中最常见的一种噪声来源。本文就国内外一些学者对噪声对人体生理心理的影响做一些简单性的总结。

1 噪音对生理的影响

噪音诱发应激反应。有研究指出65d B的噪音使血清17-羟皮质类固醇增加53%, 连续30min的90d B噪音致尿中肾上腺素和去甲肾上腺素排泄量升高, 噪音消失后仍继续分泌30-90min[6]。95-110d B的噪音会改变心率、收缩血管、扩张眼球, 噪音消失后仍继续收缩血管一段时间, 影响循环系统。长期接触噪音会引起可使人群心率、呼吸减慢, 降低血氧饱和度、长期接触噪声还可引起人类呕吐、食欲减退、胃肠功能紊乱、减少胃酸的分泌、胃排空延迟、营养不良等[7]。

2 噪音对心理的影响

噪音显著损害人的认知过程, 使记忆力减退, 注意力不集中。噪音对思维过程的影响尤其明显, 它降低思维的敏捷性, 对思维的连贯性具有干扰作用, 严重影响了思维的效率。Davis等研究发现噪音明显干扰人的情绪状态, 容易引起疲乏、反应迟缓、烦躁不安、焦虑。这些心理使患者悲伤、急躁、疑虑、恐惧等负面心理反应加重, 新生儿则表现为哭闹。对儿童的社会心理和个性形成均有不良影响。

3 噪音对听力的影响

噪声引发噪声性耳聋是噪声对机体的特异性危害, 因此噪声成为职业环境中一个重要的有害因素, 随其强度不同, 可对身体多个系统产生各种危害, 其中以听觉的损害最为多见, 可表现为以下不同的形式: (1) 职业性耳聋:其特征为以4000Hz为中心的高频段听觉损害, 此种耳聋一般不会发展到全聋; (2) 暴震性耳聋:此种耳聋发生在音强为140-160d B时, 可致内耳出血和组织结构的损坏, 同时发生鼓膜破裂和脑震荡昏迷; (3) 耳源性中枢和植物神经紊乱:表现为听觉过敏、头痛、头晕、失眠、多梦等[8], 生活中的人群如果经常接触>80d B的噪音会明显降低听力, 噪音导致听力障碍的机理主要包括代谢性和机械性。代谢学说认为毛细胞、支持细胞酶系统严重失衡引起氧化代谢障碍, 不能生成能量, 细胞衰亡。机械学说认为高分贝的噪音引起剧烈的迷路内液体波动, 在蜗管内形成涡流, 冲击耳蜗螺旋器, 造成不同程度的损伤。

4 噪音对人体心血管系统的影响

Petersno等[9]学者研究发现, 噪声可以加快心率, 可使窦性心率失常、传导阻滞和ST改变、T波改变等, 常有心肌缺血的表现, 长期噪声暴露也影响心脏泵功能, 导致前负荷———左室舒张末压 (LVEDP) 增大、后负荷———平均压升高, 收缩性能降低。

5 噪音对神经系统的影响

有关资料显示, 职业噪声接触者发生神经衰弱的情况更多, 比如头晕、头痛、失眠、记忆力及学习力减退等, 这是因为如果人们长时间接触噪声, 会引起大脑大脑皮层功能紊乱, 使抑制和兴奋过程平衡失调, 出现神经衰弱的情况。国内外动物实验结果表明, 强噪声持续暴露可引起运动神经行为学习功能及神经肌肉活动能力与耐受持久性改变, 且抑制作用更为显著, 强噪声下出现的恐惧情绪可以使受试动物活动力下降, 体重增长缓慢, 与学习无关的恐惧行为增多, 严重干扰学习的控制加工过程, 影响学习任务完成。城市环境噪声对人群的影响是显而易见的, 城市的建设者在加快城市化建设时应充分考虑噪声对人类的生理心理方面的影响, 在城市的建设中适当减少噪声对人群长期的直接作用, 从而降低噪声对人体的影响, 为建设宜居城市提供更为有利的保障。

摘要：城市是人们为了获得更美好的生活而聚集的地方, 随着我国经济的高速增长, 城市化进程得到了快速发展, 近年来, 我国随着老城区的改造, 新城区的建设及农村城镇化建设步伐的加快, 城市居住区面积及居民数量的不断增大, 居住区噪声污染问题也日益严重, 城市环境噪声对居住区居民的干扰和危害日益严重, 不但干扰居民正常的工作、学习和睡眠质量, 而且还对人在生理和心理上产生不可忽视的影响, 甚至会危害到人的身体健康, 从而引发各种疾病。

关键词：环境噪声,城市人群,影响

参考文献

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[8]曹煌红, 刘卫华.轨枕生产噪声对工人健康影响的调查[J].工业卫生与职业, 2003, 29 (2) :99-101.

城市环境噪声 第8篇

城市环境噪声污染是一种能量污染, 仅通过瞬间的能量叠加表现出声级的大小变化, 具有时间上的瞬时性和空间上的不连续性, 只有采用多点抽样法测量且尽量提高监测频次, 才能较真实地反映一个区域的噪声平均污染水平。我国大多数城市的噪声监测都沿用一年监测若干频次和时段的手工监测方法。大多数环境监测站均采用国产声级计进行环境噪声监测。采样过程中要求监测人员精神高度集中, 每个5秒读取一个数据, 区域环境噪声每个测点读取100个数据, 道路交通噪声每个测点连续读取200个数据。然后对每组数据至少进行4次运算, 以求出每个测点的等效声级和累计百分声级等。对于一个城市的所有监测数据往往需要几个月的时间进行处理, 繁琐而简单的劳动耗费了监测技术人员的大量精力, 因而无暇进行更深层次的分析和评价, 浪费大量的人力、物力及财力。

随着科学技术的进步, 开展在线自动噪声监测已成为我国噪声监测的发展必然趋势。环境噪声自动监测系统有着无人员值守、24h连续运行的特点, 极大地解决了当前噪声监测耗时、费力、代表性差等问题。可为环境噪声执法、评价和治理提供及时、可靠、有效的依据, 还可为我国各大中型城市实施安静工程提供了及时的、准确的环境噪声监测手段。但我国迄今还没有成熟完善的噪声自动监测技术, 虽然国外已有定型产品, 如丹麦B&K公司的全天候户外传声器单元、噪声自动监测仪等, 但由于国外仪器造价昂贵, 广泛推广使用不切合我国实际国情, 因此环境噪声在线自动监测系统的研究开发是我国环境监测部门亟待深入开展的工作。

2、系统的结构及其功能

环境噪声在线自动监测系统包括三个部分:前端智能仪表、噪声数据管理中心、噪声数据处理中心。图1为系统的结构示意图。

环境噪声在线自动监测系统系统可具有n个前端智能仪表 (n小于10000) 、k个噪声数据管理中心 (k小于1 0 0) 、m个噪声数据处理中心 (m小于1 0 0 0) 。

2.1 前端智能仪表

前端智能仪表是系统的户外单元, 主要由噪声数据采样装置、数据预处理计算机、无线通讯传输模块构成。前端智能仪表在嵌入式微计算机系统程序的控制下进行自动工作。环境噪声状态通过数据采样装置传输到数据预处理计算机, 再经过数据分析、统计、频谱分析、存储、录音处理、气象参数等预处理后传送给无线通讯数据模块单元, 并自动将数据传送给管理中心。

2.2 噪声数据管理中心

数据管理中心主要应由数据通讯计算机、数据管理计算机和网络设备构成。它是连接前端智能仪表与数据处理中心的桥梁。数据管理中心主要具有对前端智能仪表的管理;数据的管理和备份;根据不同的环境管理部门传送相应数据三大功能。

2.3 噪声数据处理中心

数据处理中心主要由数据处理计算机、监视器及打印机等构成。处理中心平台需要有几个支撑软件作基础:数据库软件、地理信息系统软件、统计分析软件。它数据处理中心采用B/S (浏览器/服务器) 模式, 用户可通过服务器确认调用及录入所需数据信息。数据处理中心能够完成监测点噪声数据动态显示波形图、噪声统计分布 (正态分布或偏态分布) 、相关性检验、期望值和标准差、噪声趋势预测、噪声超标报警及现场录音回放、噪声频谱分析、空间数据的地理信息演示、各种日、月、年统计图表等。

3、系统的特点

3.1 噪声实时监测, 监测数据具有代表性

系统能够对噪声进行实时监测, 并能够将所有数据传输回数据处理中心进行数据处理, 数据代表性强, 能够反映噪声的真实水平。

3.2 节省人力物力, 系统操作具有简便性

系统应用计算机处理所有数据, 不仅可以得到瞬时曲线, 还可以得到平均值统计, 动态分析, 统计分布, 相关性检验等任何所需图表。这不仅大大降低了工作人员的劳动强度, 而且便于管理部门及时了解噪声情况, 进一步地分析并及时采取响应措施。

3.3 全国无线联网, 数据采集快捷方便

采用无线数传方式, 采集一个端站数据花费的时间小于3秒, 大大提高了数据采集效率, 确保管理部门及时发现问题、及时处理。数据传输过程当中即便网络中断, 由于前端智能仪表能够存储10天的原始数据, 因此再连接时即可补齐原始数据。

3.4 系统安装简便, 全天候工作, 无需人员看守和维护

系统无须工作人员现场看守。只要选定监测点, 安装前端仪表, 即可通过数据传输得到即时的监测数据。

3.5 结合地理信息系统, 具有直观可视性

地理信息系统最大特点在于把社会生活中的各种信息与反映地理位置的图形信息有机地结合在一起, 并可根据用户需要对这些信息进行分析。本系统的最大创新性就是与地理信息系统相结合。环境监测数据和统计信息除具有时间性和动态性外, 还具有空间属性, 最适于采用地理信息系统进行表达。地图中用绿色指示灯显示了每个前端仪表的位置, 超标即变红, 点击指示灯便可链接到前端仪表情况和监测数据。

3.6 实现噪声预测

噪声在线自动监测的数据由以往的抽样式数据变为全样数据, 我们不必用统计分析的方法, 便可以从一段时间的监测数据当中发现噪声随时间变化的规律, 进行噪声预测。当没有特殊情况发生, 即没有特殊污染源时, 我们可以利用此方法来进行交通及功能区环境噪声预测。而由于我们的系统是与地理信息系统相结合的, 只要建立起噪声模型库, 并掌握所测区域内污染源及各环境参数, 便可进行空间上的噪声预测。

4. 系统开发需解决的问题

4.1 噪声在线自动监测系统管理规范问题

由于以往的噪声监测是人工监测, 管理办法均是针对人工监测的管理办法, 而目前我国还没有在线自动监测的管理办法可以作为参考, 因此, 应当尽快制定一套相应的管理规范, 使我国噪声在线监测有据可依, 逐步标准化、规范化。

4.2 噪声监测布点优化问题

由于噪声信号是物理污染, 不同于大气污染、水体污染等化学污染, 其空间分布是不连续的。只有采用多点抽样测量, 才能较真实地反映一个地区的噪声平均污染水平。当前城市环境噪声监测采用网格布点和定点相结合的方法。由于这种方法工作量大, 人力、物力消耗多, 因此许多学者对噪声监测布点的优化进行了研究, 通过减少测点解决这一问题。多数学者根据实测数据, 应用数理统计学和不确定性数学的原理进行优化研究;也有不少学者对噪声监测过程中影响因素、数据处理和噪声监测的时效性进行了一定的研究。城市环境噪声自动监测点位的优化布设必须符合获取的数据信息具有代表性、完整性和监测点位设置的可行性原则。点位过多, 需要安装的前端仪表数量增多, 势必会耗费相当多的财力, 也是不可取的。点位优化问题是噪声领域亟待解决的问题, 也是自动监测系统面临的问题。

摘要：城市环境噪声在线自动监测系统的应用是我国环境噪声监测的必然趋势。本文简述了噪声在线自动监测系统结构、功能和特点, 并对系统开发过程中遇到的问题进行了探讨。

关键词：城市环境噪声,噪声监测,自动监测系统

参考文献

[1]万本太等.中国环境监测技术路线研究.湖南科学技术出版社.2003

[2]中国环境报货价标准汇编.噪声测量.中国标准出版社.2000

[3]马大猷.噪声与振动控制工程手册.机械工业出版社.2002

城市环境噪声 第9篇

目前国内外专门针对城市综合体噪声的研究很少,大多是对单一噪声源的噪声问题进行研究。黄雄昌[2]对某综合体商业广场屋面的多台风机进行降噪治理;曾勇[3]研究了城市综合体内冷却塔的消声降噪工艺;都只研究了综合体的一种噪声源,实际上城市综合体作为多种功能建筑的结合体,其噪声源情况更加复杂,不同声源噪声、振动可能会叠加相互影响,噪声治理难度很大。

冷却塔噪声治理的研究在国内外已经很普遍,国外既有从冷却塔风机等设备结构研究的塔内噪声控制[4,5],也有利用消声器及声屏障的塔外噪声控制[6]。国内多从塔外控制噪声传播途径,治理措施包括安装声屏障[7,8]、进排风口消声器[9]、受水面铺设塑料[10]等。事实上由于城市综合体内敏感目标多为高层建筑,声屏障的降噪效果不佳;此外冷却塔的通风散热效果对消声器的阻力损失极为敏感,设计消声器时必须考虑其空气动力性能。

排油烟风机的降噪措施一般是安装隔声罩及消声器[11],但排油烟系统的特点是排出油烟雾浓度高会对消声器降噪性能产生影响。消声器设计时需要同时考虑消声性能、通风散热性能及防油烟雾性能。

城市综合体一般建在1类或2类声环境功能区,噪声要求较高,其内部建筑之间距离近且多为高层建筑,此外综合体内噪声源种类多、数量多、噪声振动叠加互相影响,噪声治理难度大。本研究以某位于声环境1类区的城市综合体为例,选取典型噪声源噪声进行分析,以综合体内的酒店为敏感目标,预测声源噪声水平、垂直距离衰减的叠加噪声影响,通过现场监测数据进行检验,根据预测结果研究设计了一套冷却塔机组整体降噪工艺以及专利技术防油烟复合消声器,使得治理效果满足1类区噪声标准的要求。

1 城市综合体声源分析

合肥市某城市综合体占地面积约8×104m2,总建筑面积约60×104m2,内部建有购物中心、办公楼、酒店等建筑。其所处的地区为1类声环境功能区,执行《声环境质量标准(GB 3096—2008)》昼间55 d B(A),夜间45 d B(A)的噪声限值标准。综合体内部噪声源包括中央空调冷却塔、排油烟系统、通风系统、地下设备间、电梯及娱乐场所。

1.1 冷却塔噪声

城市综合体屋顶放置有多组机械通风冷却塔,单台冷却塔流量为200 m3/h,尺寸为4 200 mm×3 600 mm×4 400 mm。冷却塔主要噪声来源为风机噪声和淋水噪声,风机通过进排风口和塔体向外辐射噪声,是空气动力性噪声,其频带呈低中频特性;淋水噪声为冷却塔中淋水装置落水时与塔体底盘中积水撞击产生,噪声级相对风机噪声较低,呈高频特性。此外冷却塔运行时的振动可能会通过建筑结构及管道进行传播产生噪声。实地使用AWA6270+型噪声分析仪分别对单台冷却塔距进风口1 m,高1.2 m处、距出风口1 m角度为45°处噪声进行实测,实测噪声频谱见图1、图2。

根据现场实测,冷却塔进风口等效声级为76.4d B(A),噪声频带较宽;出风口等效声级为80.3 d B(A),噪声主要以中低频为主,在250 Hz处达到峰值。

1.2 排油烟系统噪声

城市综合体内设有酒店及街区分散餐饮区,酒店排油烟系统的油烟净化器、排油烟风机同样放置在屋顶。排油烟风机主要噪声来源为进出风口辐射的空气动力性噪声、机壳和电动机的机械噪声以及其基础振动的固体噪声[12]。实测距屋顶排油烟风机机组1 m处的噪声频谱见图3。

实测距风机机组1 m处等效声级为84.3 d B(A),噪声在125 Hz、250 Hz及2 000 Hz处较高,噪声频带较宽。

1.3 通风系统噪声

城市综合体内地下车库、卫生间、设备间等均安装通风系统以保证室内空气质量。通风系统风机设备均放置在地下设备间内,室外进排风口对周边环境噪声影响较大。

1.4 地下设备间噪声

综合体内设有制冷机房、水泵房、配电房、风机房等配套设备间分布在地下负2层及负3层。设备间内制冷主机、水泵、变压器、风机等设备运行时的空气声经墙体隔声及衰减后对周边环境影响较小,主要噪声危害是设备振动会通过底座和管道与建筑物墙体连接部分而引起建筑结构振动传递产生固体传声[13],对楼上多层楼层产生噪声影响。固体声不像空气声那么直观,易被忽视,其危害具有隐蔽性[14],根据设备振动特性可采用相关隔振技术进行治理。

1.5 其他噪声

除了以上提到的噪声外综合体内还包括电梯噪声及电影院、KTV产生的娱乐噪声。

2 噪声影响预测

城市综合体北侧设有商务型酒店,酒店共12层,据反映其5楼及以上楼层西侧房间噪声较大,经现场调查发现对其具有噪声影响的声源包括综合体屋顶西北侧一组4台冷却塔、五组排油烟风机及位于地面的地下车库通风系统排风口,声源平面布置见图4。

对于冷却塔噪声衰减的预测,一般习惯于将冷却塔机组视为一个整体,这其实忽略了冷却塔进出风口噪声特性及大小之间的差异,根据实测数据,冷却塔出风口噪声比进风口噪声高且以中低频为主。本研究采取将冷却塔进风口及出风口分开进行预测的方法,使预测更为准确合理。

按照《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4—2009)中的要求,选择面声源预测模型进行噪声衰减预测时,设矩形面声源边长分别为a、b时,面声源中心轴线上的声压级随距离r的衰减如下。

(1)当r<a/π时,几乎不衰减。

(2)当a/π<r<b/π时,类似线声源衰减特性,线声源的衰减公式为

(3)当r>b/π时,类似点声源衰减特性,线声源衰减公式为

式(2)中:Lp2为预测点声压级;Lp1为参照点声压级;r2、r1分别为预测点及参照点距声源距离。

将冷却塔机组进风口看做面声源,r1=1 m,Lp1=82.4 d B(A),a=3 m,b=14.4 m,则在r<0.95m时,噪声几乎不衰减;0.95 m<r<4.58 m时,按线声源衰减计算;r>4.58 m时,按点声源计算。此外当r>4.4 m时,进入出风口噪声影响区域,将出风口视为点声源,此时考虑出风口和进风口噪声的叠加相互影响,声源叠加声压级可用式(3)计算。

式(3)中:La为叠加的声压级;Lpi为各个声源的声压级。

选取测点1#~4#分别位于冷却塔机组西面中心轴线距2 m、5 m、10 m及西厂界外1 m处,具体位置见图4。根据式(1)、式(2)计算冷却塔进出风口噪声对测点贡献值,并通过式(3)计算两者叠加值,结果见表1。

除了受到冷却塔噪声的影响外,屋顶放置的排油烟风机机组也会对测点产生一定噪声影响,考虑多组排油烟风机噪声,将其视为整体点声源,根据式(2)计算其对测点贡献值并与冷却塔贡献值叠加,计算结果见表2。

在酒店西面5楼到12楼窗外1 m处分别选5#~12#共8个垂直测点。对测点有噪声影响的声源包括冷却塔机组、排油烟风机机组以及地下车库通风系统排风口。5#~12#测点位置见图5。

根据导则要求,将冷却塔进出风口看做点声源分别进行预测;将五组排油烟风机视为整体点声源;地下车库机械通风系统排风口1 m处实测等效声级为77.2 d B(A),同样视其为点声源,根据式(2)、式(3)分别预测各声源对测点的噪声贡献值并计算出三种声源共同叠加的噪声值,结果见表3。

2.1 实测检验

现场在1#~12#每个测点位置上监测1 min的等效声级,5#~12#测点用延长杆将传感器伸至窗外1 m处测量,各测点的等效声级(Leq)见表4。

5#测点实测噪声频谱见图6。

2.2 结果分析

(1)实测数据与预测结果对比显示各测点预测值与实测值相差基本在3 d B(A)范围内,证明本研究考虑多种声源噪声叠加相互影响的思路与预测方法基本正确,5#测点实测值相比预测值偏高考虑是由于酒店与屋顶建筑结构相连,冷却塔运行时振动可能会引起固体传声产生一定的噪声影响。

(2)实测数据显示西厂界噪声为62.3 d B(A),超出《社会生活环境噪声排放标准(GB 22337—2008)》1类区厂界夜间45 d B(A)的噪声限值标准17.3 d B(A)。酒店各测点噪声均超出《声环境质量标准(GB 3096—2008)》1类区昼间55 d B(A),夜间45 d B(A)的噪声限值标准,测点5#噪声最高,超标24.5 d B(A),必须进行降噪治理。

(3)根据表2、表3预测结果,冷却塔噪声在厂界4#超标17.5 d B(A),在酒店6#测点噪声最高,超标21.4 d B(A);排油烟风机噪声在4#超标8.5 d B(A),在酒店5#噪声最高,超标12.3 d B(A);通风系统排风口噪声在5#超标3.3 d B(A)。根据预测确定对酒店及厂界噪声影响最大的声源为冷却塔机组,根据超标量并考虑降噪设计余量,确定冷却塔机组、排油烟风机机组、车库通风系统排风口所需降噪量分别为25 d B(A)、16 d B(A)、7 d B(A)。

(4)通过对城市综合体不同类型声源噪声影响合理的预测可以确定声源所需降噪量,以此进行治理工艺的设计,避免出现治理无法达标以及过度治理增加支出的情况。

3 噪声控制技术研究

根据声源所需降噪量,在考虑设备通风散热及经济性的前提下,针对冷却塔及排油烟风机机组两种主要噪声源进行降噪工艺的设计。

3.1 冷却塔噪声控制技术研究

根据预测冷却塔机组所需降噪量为25 d B(A),本研究基于城市综合体的特殊性,综合考虑多方面因素,结合单边进风横流式机械通风冷却塔噪声治理专利技术,设计了一套低频声治理效果好、对冷却塔通风散热影响小、低阻力损失、经济实用的冷却塔整体降噪工艺。

3.1.1 减振设计

考虑到冷却塔机组运行时振动可能会通过建筑结构及管道传播对邻近建筑产生噪声影响,对冷却塔进行基础减振及管道减振设计。

单台冷却塔运行荷载为5 660 kg,根据荷载设计在每台冷却塔底部钢架结构基座及混凝土基础间安装20个弹簧减振器。冷却塔动力设备转速低,扰动频率低,减振器选择JZD—8型防剪切阻尼弹簧减振器,单只减振器荷载在200~400 kg之间,固有频率≤3 Hz,竖向刚度17.2 kg/mm,阻尼比≥0.065,隔振效率可达90%。减振器均匀放置并将底座用螺栓固定在基础上。此外在冷却塔进出水管接口处加装KST-F型可曲绕双球体橡胶接头连接,避免振动通过管路传递给邻近建筑。

3.1.2 隔声设计

对于冷却塔隔声较为经济的做法是安装声屏障,但城市综合体冷却塔多放置在屋顶,考虑抗风性声屏障不宜太高,此外,受冷却塔噪声影响的多为高层建筑,声屏障对于高层敏感建筑的降噪效果很差,所以声屏障对于城市综合体冷却塔的隔声降噪一般是不实用的。

研究设计了一种整体式吸隔声罩对冷却塔噪声进行治理。整体式吸隔声罩可以有效阻断冷却塔不同方向噪声的传播,隔声罩设计尺寸为16 000 mm×5 800 mm×4 600 mm,同时为了保证冷却塔的通风散热不受影响,隔声罩东西面及顶部留有空间安装消声器,隔声罩顶部保持一定的倾斜度并超出边缘0.4 m,外壁材料选用2 mm厚双面彩钢板,内壁材料为镀锌穿孔钢板,孔径8 mm,穿孔率25%,中间填充无碱超细玻璃棉(80 mm,35 kg/m3)作为吸声材料。这种多层复合隔声结构可以有效吸收低频声,改善隔声性能,隔声罩降噪量在25 d B(A)左右。

3.1.3 消声器设计

冷却塔的通风散热效果对消声器的阻力损失极为敏感,因此进行消声器设计时必须综合考虑其降噪性能及空气动力性能。出风消声器选择阻性片式消声器,为增大出风面积,保证冷却塔正常通风散热,消声器设计尺寸为2 400 mm×3 200 mm×1 500 mm,分别安装在每个出风口顶部,消声器壁面结构为彩钢板+阻尼层+无碱超细玻璃棉+玻璃布+镀锌穿孔板。消声器通道内用吸声片分隔成三道以缩短通道长度,提高消声性能,每道插入10片吸声片,吸声片厚90 mm,内置80 mm厚超细玻璃棉增强低频吸声效果,玻璃棉密度为25 kg/m3,平均吸声系数为0.77,片间距120 mm。消声器消声量可按式(4)计算。

式(4)中:Ø(α0)为与材料吸声系数α0有关的消声系数;α0为吸声系数;P为消声器通道截面周长;S为消声器通道截面积;l为消声器有效长度。

消声量计算结果见表5,表中NR50为冷却塔出风口噪声需要达到的噪声评价数。

考虑到消声器高频失效会影响降噪性能的问题,高频失效频率由式(5)计算。

式(5)中:c为声速;d为当量直径。

计算得高频失效频率为1 608 Hz,则2 000 Hz、4 000 Hz处消声量应为24.2 d B及12.1 d B,符合降噪要求,消声器消声量在25 d B(A)左右。

另外设计在排风消声器上方安装45°弯头使出风方向背向酒店,进一步降低噪声对敏感目标的影响。

冷却塔东西面分别安装进风消声器,进风消声器设计尺寸为16 000 mm×1 500 mm×1 500 mm,消声器通道内插入75片90 mm厚吸声片,片间距120 mm,消声量约24 d B(A),具体设计过程不再赘述。

冷却塔整体降噪工艺结构见图7。

3.1.4 进出风风速及阻力损失计算

查阅该冷却塔机组设备参数,风机直径为2 800mm,风量为180 000 m3/h,全压为95 Pa。

安装消声器前进风面积S进=14.4×3×2=86.4 m2。

进风风速v进=180 000/[3 600×(86.4)-1]=0.57 m/s。

出风面积S出=1.42×3.14×4=24.6 m2。

出风风速v出=180 000/[3 600×(24.6)-1]=2.03 m/s。

安装消声器后进风面积S进’=0.12×1.5×76×2=27.4 m2。

进风风速v进’=180 000/[3 600×(27.4)-1]=1.82 m/s。

出风面积S出’=0.12×1.0×33×4=15.8 m2。

出风风速v出’=180 000/[3 600×(15.8)-1]=3.16 m/s。

消声器阻力损失是评价消声器的重要参数,也是冷却塔降噪工艺设计中必须考虑的一环,同类冷却塔噪声治理中考虑阻力损失的设计研究较少,消声器阻力损失由沿程阻力损失pf和局部阻力损失pj两部分组成,pf和pj可由式(6)、式(7)计算。

式中:λ、ξ分别为沿程和局部损失系数;ρ为流体的密度,kg/m3;v为流体的速度,m/s;l为消声器长度,m;d为消声器的当量直径,m。

首先计算出风消声器阻力损失,具体参数如下。

出风消声器总阻力损失:

同理计算出进风消声器阻力损失为1.56 Pa,总阻力损失为6.37 Pa。

3.2 排油烟风机噪声控制技术研究

根据预测排油烟风机所需降噪量为16 d B(A)。以其中单台排油烟风机的降噪设计为例,风机转速为1 450 r/min,风量13 444 m3/h,全压244 Pa。采取隔声罩+消声器工艺进行治理,排油烟系统的特点在于油烟雾即使经净化器处理后浓度依然较高,会影响到消声器性能,降低消声器寿命。考虑油烟问题、通风散热设计了一种防油烟雾、对通风散热影响小,在低、中、高频范围内都有较好消声性能的排油烟复合消声器,该消声器为本课题组设计国家发明专利技术产品,具体结构见图8。

阻性消声段插入4片90 mm厚消声片,片间距200 mm,消声片内置80 mm无碱超细玻璃棉,密度为25 kg/m3,护面材料使用0.2 mm玻璃纤维布加镀锌穿孔板(穿孔率25%,孔径8 mm),消声器阻性段消声量为14.3 d B(A),扩张段扩张比m=3,经计算最大消声量为4.4 d B(A),总消声量ΔL=14.3+4.4=18.7 d B(A)满足降噪需求。

消声器内气流速度约9.9 m/s,抗性段阻力损失为35.12 Pa,阻性段为28.67 Pa,气流速度与阻力损失均控制在合理范围内。

为改善防油烟雾性能,消声器进口加装人字形进风挡板,在镀锌穿孔板内加设一层聚乙烯薄膜以防油雾同时改善低频吸声,阻性消声段中消声片做成滑动式并垂直放置,可定期抽出消声片清洗或更换护面材料。

3.3 噪声治理后实测结果

经过实施对声源噪声的治理,夜间对酒店各测点噪声进行实测,治理后各测点的等效声级(Leq)见表6。

经治理后酒店夜间实测噪声值符合《声环境质量标准(GB 3096—2008)》1类区夜间45 d B(A)的噪声限值标准,噪声治理效果良好。

4 结论

(1)城市综合体内声源种类多、数量多,研究其噪声时需要考虑不同类型、不同空间位置声源噪声的相互叠加,此外由于城市综合体整体建筑结构相连,还要考虑到声源振动引起固体传声与空气传声的叠加互相影响。

(2)冷却塔的通风散热效果对消声器阻力损失极为敏感,本研究根据预测结果,考虑设备通风、散热、安全、经济等因素,设计了一套低频声治理效果好、阻力损失低且经济实用的冷却塔整体降噪工艺。经检验冷却塔安装消声器前后进风风速增加1.25m/s,出风风速增加1.13 m/s;安装消声器前后增加阻力损失为6.37 Pa,约占冷却塔全压的6.7%,该降噪工艺在满足降噪需求的同时,对冷却塔通风散热影响较小,不会影响冷却塔的正常工作。

中国城市噪声污染及其防治 第10篇

1 城市环境噪声的来源

城市环境噪声主要有4种来源:交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声和社会居民生活噪声。其中以交通噪声影响最为严重。

1.1 交通噪声

交通噪声是指机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。城市内的机动车辆的噪声是影响城市生活的最主要的噪声,中国城市噪声源中30%以上来自交通噪声(国外统计资料交通噪声占70%)[1]。

1.2 工业噪声

主要指工业生产劳动中产生的噪声。主要来自机器和高速运转设备。工业噪声波动幅度较大,从25 d B~120 d B不等,工业噪声和施工噪声约占中国城市噪声源的27%。工业噪声是造成职业性的耳聋和脱发秃顶的1个重要因素。

1.3 建筑施工噪声

主要指建筑施工现场产生的噪声。在施工中大量使用各种动力机械,进行挖掘、打洞、搅拌,频繁地运输材料和构件,从而产生大量噪声。

1.4 社会居民生活噪声

主要指人们在商业交易、体育比赛、游行集会、娱乐场所等各种社会活动中产生的喧闹声,以及收录机、电视机、洗衣机等各种家电的嘈杂声。生活噪声在城市噪声中约占40%以上,且有逐渐上升的趋势。

2 城市噪声污染的危害

中国噪声污染的情况已经十分严重,已成为继大气污染和水污染之后的第三大污染,它对人体造成很大的危害。

2.1 损害听力

实验研究证明,噪声超过85 d B时,就会给听觉细胞带来危害。长期在强噪声环境中工作,听力会受到严重损失,造成不可恢复性的听力下降,甚至会造成耳聋,尤其是老年人和病人对噪声干扰更敏感[2]。

2.2 降低工作效率

人长期生活在吵闹噪声中,耳朵听力会减弱,甚至情绪低落,以致身心受到伤害,进而使工作效率降低,严重的还会造成心理上的疾病。噪声的心理效应更多表现为影响人的休息、睡眠和工作,从而使人感到烦躁、萎靡不振,影响工作效率[3]。

2.3 引起多种治病

噪声会使人的新陈代谢受到影响,难于消除体力和脑力上的疲劳,出现头痛、睡眠障碍、神经衰老等病症。此外还会影响内分泌系统,如甲状腺机能亢进,肾上腺皮质功能增强,胃肠系统出现胃液分泌减少等。极强的噪声还会导致人死亡。

3 城市噪声的防治对策

3.1 城市噪声管理相关法律文件

随着城市噪声污染的出现与加剧,国家对城市噪声的管理也提上了日程。中国于1989年12月1日颁布了《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》,199年3月1日《中华人民共和国环境噪声污染防治法》实施,紧接着各省(自治区、直辖市)根据具体情况分别制定了实施细则,拉开了环境噪声污染大整治的序幕。

3.2 城市交通噪声污染治理

治理城市交通噪声,可针对噪声的声源、传播及受声点3个关键环节,采取降噪措施。针对声源的降噪可选用低噪声路面。针对噪声传播途径,可在公路的受声点之间设置声屏障,以阻挡噪声的传播。在市区运用交通管制措施禁止鸣笛,某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行。

3.3 工业噪声污染治理

可在机房、厂房四壁及吊顶内采用吸音、隔音措施,以降低机房内嗓音,在进风、排风道内加装消音片在排烟管上加装二级消音器,使之达到室外降嗓目的对于噪声源分散、混声突出的车间,采用全部或局部的吸声处理,可降噪效果5 d B~8 d B。对于泵站、锅炉房、鼓风机房、空压机房、空调房等气流性噪声,采用特制消音器治理,可降噪效果10 d B~40 d B。

3.4 建筑噪声污染治理

对于建筑噪声污染,治理相对容易,只要主管部门制定合理可行的管理措施,加强管理,便可收到预期效果。具体做法是:首先要求建筑单位预测施工进度,合理安排工期;对夜间必须连续作业的工地,要求办理夜间施工许可证手续,并在规定时间内施工;可将24小时值班制与投诉热线相结合,加大对晚间施工工地突击监理和监测力度,及时严厉查处。

3.5 社会居民生活噪声污染治理

城区生活噪音污染是群众投诉较多、治理难度较大的社会问题。生活噪音的产生具有特殊性与复杂性,要进行治理,相关部门必须紧密配合,全社会努力,做好宣传教育工作,然后采取经常巡逻、重点监控等措施,常抓不懈进行治理。

4 结语

无论是发达国家还是发展中国家,城市噪声已经成为全社会关心的问题。治理环境噪声污染是现代化城市建设的重要内容,亦是衡量一个城市文明水平高低的重要标志。城市噪声的产生与治理是一个新的课题,需要环保部门及相关部门通力配合和全社会的支持。

参考文献

[1]岳秀萍.城市噪声污染与控制[J].科技情报开发与经济,2004,14(5):55-56.

[2]李昊.城市环境噪声污染及其防治对策[J].科技资讯,2009(32):97.

噪声环境管理研究进展 第11篇

1 国内外声环境管理经验简述

世界卫生组织对噪声的定义为使生物体的情绪或者身体机能受到损害的突发或者持续的声音称之为噪声[3]。而噪声对人的危害主要集中在听力损伤,睡眠干扰,对交谈、工作思考的干扰,引起心理上的不良影响等几个方面。同时,噪声导致胎儿畸形、鸟类不产卵等情况也有发生[4]。

20世纪60年代之前,不会有人会因为有一条高速公路或者是机场修在他的住宅旁边而去向政府投诉,也很少有人会认为声音也是一种污染。但自从1960年、1967年英国和日本相继颁布第一个有关噪音的法律,到1972年美国政府颁布的《美联邦噪音控制法》,人们开始逐渐重视噪声污染问题。随后世界各国相继出台噪音法和相关的控制标准,以期达到理想的声环境水准[5]。

2 国内外对噪声污染的控制

国内外对噪声污染的控制,一般从立法、标准、规划、制技术和管理等方面入手[6,7]。

2.1 法律体系

1960年英国的环境保护法第一次提及噪声污染。但是,因为当时对噪声研究以及人们对噪声危害的认识还不够,该法对噪声的管理范围较小,执行也比较松散。直到1972年,美国《美联邦噪音控制法》首次引用可以量化的噪声值作为评价噪声值超标与否的标准,并较为详细的阐述了噪声对身体的危害之后,噪声问题开始受到各国的重视,并相继出台了多部专门的噪声法,荷兰(1979),法国(1985),中国(1989),西班牙(1993),丹麦(1994)等在二十世纪中后期相继颁布了专项噪声法[8]。

1979年,我国颁布的《中华人民共和国环境保护法(试行)》中明确提到噪声污染问题,并要求进行噪声污染防治;1989年,我国颁布了首部有关噪声的单行法《中华人民共和国噪声污染防治条例》,该法规从工业、建筑施工、交通和社会生活四个方面噪声源,分别提出不同的要求,并制定了相关的环境噪声标准和环境监测标准;1996年,我国颁布的《中华人民共和国环境噪声污染防治法》进一步细化了1989年的防治条例,并对管理环节进行了加强,更具执行力。

国外有关噪声的法律体系也跟我国类似,一般在环境保护法中提到噪声污染的防治,然后再通过噪声污染防治法(或称噪声控制法)等专项法律法规来具体执行[7,8],甚至还会将法律细化到具体的污染源,如美国1972年颁布的《噪声污染控制法(Noise Control Act of 1972)》,以及美国于1999年发布的《机场污染控制法》。

2.2 标准体系

2.2.1 概述

目前对噪声的控制标准体系一般都包括噪声排放标准和以保证声环境功能与质量为主要目的的声环境质量标准2个层次[9]。噪声排放标准包括设备排放标准和受声点入射标准[10],其中的设备包括交通车辆、火车、飞机、施工设备、娱乐设备、家用电器等。

设备噪声排放标准是在指定运行和测试条件下某种设备允许对外辐射的最大声级,一般用于设备的型式试验和认证,包括运行噪声限值、定置噪声限值及起动(加、减速)噪声限值;与设备采购技术指标结合,可从源头降低铁路噪声,是费效比很高的噪声控制措施,也是合理分担降噪责任、统一设备标准、加强设备环境准入的有效手段。

声环境质量标准的根本出发点是保证一定区域的声环境功能,其规定限值是确保区域声环境质量的敏感点噪声最大阈值。该限值都不能突破,不论噪声源多少。健全、完善的噪声标准体系要求三者既相互匹配,又各司其职[11,12]。

2.2.2 中国大陆环境噪声标准体系

我国现行有效的噪声标准体系基本涵盖了设备噪声排放标准、受声点入射噪声标准和声环境质量标准(有些类别声环境质量标准于受声点噪声入射标准有交叉) 三类标准[13,14,15]。

(1)声环境质量标准

我国的声环境质量标准主要有:《声环境质量标准》(GB 3096-2008)和《城市区域环境振动标准》(GB 10070-88)、《机场周围飞机噪声环境标准》(GB 9660-88)。

(2)噪声排放标准

噪声排放标准涵盖交通噪声、社会生活噪声、建筑施工噪声、工业噪声和设备排放噪声五个方面。具体标准有《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525-90)、《机场周围飞机噪声环境标准》(GB 9660-88)、《社会生活环境噪声排放标准》(GB 22337-2008)、《建筑施工场界噪声限值》(GB 12523-90)、《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB 12348-2008)、《摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法》 (GB 4569-2005)、《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》 (GB 16169-2005)、《三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法》(中国I、II阶段)(GB 19757-2005)、《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 》(GB 1495-2002)、《汽车定置噪声限值》 (GB 16170-1996)。施工设备和娱乐设备的噪声排放标准暂未发布。

2.2.3 国外噪声标准体系

国外的主要噪声标准分为声环境质量标准和噪声排放标准,一般把受声点噪声入射标准和声环境质量标准一起考虑。

(1)声环境质量标准

不同国家或组织的声环境质量标准会稍有不同,但主要都是依据功能区的规划和人们的工作生活需要来制定的,所以许多国家和地区的声环境质量标准又比较相近。比如欧盟(表1)、美国、日本(表2)、新加坡、我国台湾地区(表3)和我国香港地区等,基本上都是在世界卫生组织发布的城市声环境质量标准之上,再根据自己的情况稍作微调。

AA类是指:康复疗养区、社会服务设施集中区域等特别需要安静的区域。A类是指专门居住用地上面的居住区;B类指主要非专用地上面的居住区;C类是指居住区、商业区、工业区混杂的区域;D类区域是指有交通干线经过的A类区域;E类是指:有交通干线经过的C类区域;F类是指:机场周围受飞机通过(起飞、降落、低空飞越)噪声影响的区域。

*管制区分类第一类管制区:指环境亟需安宁之地区第二类管制区:指供住宅使用为主且需要安宁之地区。第三类管制区:指供工业、商业及住宅使用且需维护其住宅安宁之地区。第四类管制区:指供工业使用为主且需防止严重噪音影响附近住宅安宁之地区。**时段区分早:指上午五时至上午七时。晚:指晚上八时至晚上十时(乡村)或十一时(都市)。日间:指上午七时至晚上八时。夜间:指晚上十时(乡村)或十一时(都市)至翌日上午五时。

(2)噪声排放标准

国外一般通过技术规范发布噪声环境标准。

欧盟1970年发布了《汽车噪声排放标准》(70/157/EEC);后又陆续发布了不同噪声源的噪声排放标准,如《次音速飞机噪声排放技术指引》(Directive 80/51/EEC)、《喷气式次音速飞机噪声排放技术指引》(Directive 89/629/EEC)、《直升机噪声排放技术指引》(Directive 92/14/EEC);《常规铁道系统噪声排放技术指引》(Directive 2001/16/EC)、《高铁系统噪声排放标准》(Directive 96/48/EC);《工业噪声排放标准》(Directive 96/61/EC);《家用电器噪声排放技术指引》(Directive 86/594/EEC)等。

美国从控制飞机噪声污染开始对噪声污染进行控制。1968年,美国颁布了由联邦航空局(FAA)实施的《飞机噪声削减法》(The Aircraft Noise Abatement Act)。1970年,为协调联邦噪声削减活动,美国环保局(EPA)成立噪声削减和控制办公室(ONAC),负责噪声源确定、噪声排放标准制订、州和地方噪声控制计划的推进、教育和研究的促进等工作。1972 年,国会通过的《噪声控制法》 (The Noise Control Act)宣称此项国家政策将把所有美国人从噪声干扰中解脱。1978 年,国会通过的《宁静社会法》(Quiet Communities Act)修正了1972年《噪声控制法》的部分内容,促进FAA在噪声管理上的责任以增加联邦机构之间的协调。但1981年,美国国会同意了里根政府的提议,取消了ONAC 的政府资金,因此EPA 不得不终止大部分联邦噪声削减活动,而将噪声管理职责转移到州和地方政府。后来,由于EPA 不再行使噪声控制权,难以协调各地方的噪声污染控制活动,造成美国噪声污染,特别是在机场附近的噪声污染成为突出的社会问题。1997 年,第105 次国会开始有议案提出重建ONAC,加强联邦对噪声污染的统一管理。但历经1999 年第106次国会、2001 年第107 次国会,至今仍未获批准。

2.3 规划

显然,立法和制定标准不是噪声治理的唯一方法。随着经济的发展,随着各国各种新、改扩建项目在逐渐增多,各国开始从交通规划、城市规划和建筑规划及土地利用规划综合考虑噪声治理的问题[16,17]。从规划就开始考虑噪声问题,无论是从降噪效果还是从经济性来说,都是最划算的。

美国、中国、德国和加拿大等国建立的环境影响评价制度,就明确规定应该从项目的规划开始就要考虑噪声影响问题,通过规划尽量避免污染的产生,尽量使噪声污染问题最小化。欧盟《环境绿皮书——未来的噪声政策》明确规定在道路、机场以及建筑施工等项目的规划初期就必须考虑项目可能带来的噪声污染问题,通过优化选址、选线、建筑物布局及功能区划等达到噪声污染的最小化。此外还建议,人口超过10万的城市应该绘制噪声地[18]。

2.4 技术控制

噪声的控制技术一般是按照标准或者严于标准来设计和开发。

交通噪声方面,高新技术在汽车、飞机行业中的应用取得重大进展,低噪声路面的也已经进入了初步应用阶段;磁悬浮列车的速度可以达到500 km/h,由于空气动力噪声突出,噪声高达94 dB(A),然而由于基本消除了轮轨噪声,100 km/h的速度下,噪声仅为72 dB(A),比普通火车降低20 dB(A)。

建筑施工和社会生活噪声方面,随着新型隔声和吸声材料的开发和应用,建筑施工和社会生活噪声也得到一定的控制。同时,ANC(噪声主动控制技术)和AVC(振动主动控制技术)的发展,将为未来的噪声控制提供广阔的前景。

2.5 管理

无论是从规划或者技术的角度出发来控制噪声,还是从立法和制度标准控制噪声,最后都必须要落实到管理层面。严格执法?加强监督和必要的处罚是构成有效管理的主要因素。

在澳大利亚新南威尔士州,通过每年对上千辆行驶汽车进行抽查,促使汽车的发射噪声降低9 dB。在欧洲,通过采取超标罚款控制噪声,其中对99个机场中的29个采取了超标罚款,27个正准备实行。此外,如美国、法国、巴西、新西兰等许多国家都有噪声性耳聋的赔偿规定,如在美国衣阿华州,噪声性污染赔偿额为12万5千美元[2,19]。现在逐渐兴起的城市噪声地图的绘制,也将为噪声管理带来方便

3 结 语