桥面施工范文

桥面施工范文（精选12篇）

桥面施工 第1篇

施工工艺为。滑动层铺设→绑扎钢筋→浇注临时端刺及底座板混凝土→粗铺轨道板→精调轨道板→灌注沥青水泥砂浆→轨道板纵向连接→侧向挡块施工

2滑动层铺设的施工方法 (两布一膜, 硬泡沫塑料板)

(1) 施工准备。检查梁面高度, 平整度等, 不符合标准的梁面应进行修整, 直至达到梁面验收标准。桥梁面的防水层必须要按设计喷涂完毕, 损坏部分要修正合格。铺设前要认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石子或沙粒之类可能破坏滑动层的颗粒。

(2) 铺设方向为从桥梁固定支座端的连接锚固螺栓开始, 到支座活动端为止。

(3) 铺设第一层无纺布。采用胶合剂将其黏贴在桥梁防水层上。无纺布的纵横向的接缝可以连续整块铺设, 也可以将无纺布接缝, 接缝宽度为20 cm。

(4) 铺设聚乙烯薄膜。在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜, 薄膜不得起皱。接缝处采用熔接的办法。

(5) 铺设第二层无纺布。第二层无纺布连续整块铺设, 不留对接缝。

(6) 铺设时, 用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上, 二布一膜任何一层都不能出现破损, 一旦出现破损立即更换或修补。

(7) 铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜上不得行车。安装钢筋笼时选择大平面的混凝土垫块, 以免钢筋笼将无纺布刺穿。一旦出现破损, 无纺布和聚乙烯薄膜立即更换。

(8) 无底座混凝土浇注完毕后, 将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分紧贴地板座混凝土剪去。

(9) 桥梁固定端接缝处安装一块50 mm厚、3.1 m长的的泡沫塑料板。板在梁缝和梁面变坡点位置断开。用作降低梁断转角对对混凝土底座板的作用力。硬泡沫塑料板是一块有耐久性能的构件。它主要讲竖向力从轨道板通过混凝土底座板传递到桥梁上采用胶合剂将其黏贴在桥梁上部结构。

(10) 桥梁活动端硬泡沫塑料板放置在活动层上。 (不用胶合剂粘结)

(11) 硬泡沫塑料板可以阶梯接合。边部多余部分切直。

(12) 硬泡沫塑料板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土的渗入, 在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。

(13) 铺设的硬泡沫塑料板不能破损。安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距。以免钢筋讲塑料板戳穿。一旦出现破损, 硬塑料板必须要更换。

3底座板的施工方法

3.1 设计对工艺的要求

混凝土底座板是轨道板的支撑基础。浇筑在二布一膜上。通过混凝土地板座厚度调整来实现轨道超高。设计宽为2.95 m, 长为通桥连续。是一条钢筋混凝土板带。由于长桥上底板座施工时混凝土产生的应力对梁的影响特别大。在施工底板座时, 在每一跨中部内先断开。等待应力释放完后再全桥连续。也就是设置所谓的后浇带 (常规区) 。但由于这样会影响到其他施工段的施工工期。现已调整为可以临时制作端刺将轨道板分段制作。并可以在施工完混凝土底座板上完成轨道板的粗放及精调工作。同事也规定了每一次浇筑的长度范围。在桥梁的固定端。底板座和桥梁之间没有锚接, 以锚接为节点, 将底座板的施工分为以下几种浇筑区域:①简支梁区域:每一段浇筑长度最少跨一个固定连接点最大浇筑长度不限;②连续梁处:在两处锚栓连接之间设一个混凝土后浇带。它和锚栓的连接距离不超过75 m;③桥台断刺区域:从后台端刺, 到桥梁最后一处锚栓之间设一个底板座后浇带。它和锚栓的连接距离不超过75 m。

3.2 劳动力组织、设备及工装

一个底板座施工作业劳动力安排见表1。一个底板座铺设工作面需要的主要机械工作设备配置见表2。

3.3 底板与梁上的固定端的连接

在梁的固定端设有底板和梁面之间设有锚栓连接。利用剪切连接将所有纵向和横向力传递到桥梁、桥梁支座和下部基础。在绑扎底座钢筋之前先将梁端的锚固连接固定。之后绑扎钢筋。

3.4 绑扎钢筋和连接器的安装

(1) 钢筋的绑扎安装。

钢筋的加工采用在加工场集中制作, 特制小形车辆运输, 吊车垂直提升, 龙门吊车配合人工完成钢筋笼就位, 或钢筋加工场地集中制作钢筋笼, 汽车吊吊上桥, 桥上小车纵向及横向移动, 龙门吊配合人工调整完成钢筋笼安装。钢筋安装时, 垫块采用大平面混凝土块, 以防因底座板钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。垫块的强度不低于本体混凝土的设计强度;为了满足火车定位系统的要求, 在铺设底座钢筋时须考虑到必要的电气绝缘。同时在每个底板座浇筑段安装温差电偶 (Nickel 镍–Chrom 铬-Nickel 镍) , 用于结构的温度测量。钢筋绝缘都应满足轨道电路绝缘电阻1 010Ω～1 012Ω要求钢筋绝缘采用硬质绝缘有机合成材料制成的绝缘卡, 分为同向和异向两种形式, 绝缘夹设圆形卡口, 弹性较小, 硬度较大, 将钢筋压入卡口内, 能将钢筋牢靠固定, 起到隔离作用。

在纵横向钢筋交叉点处, 安装异向绝缘夹, 绝缘夹上下两个方向的卡口 (互相垂直) 分别卡住纵、横向钢筋;通长钢筋则采用同向绝缘夹, 两个卡口分别卡住主筋和连接筋。上下两层钢筋网之间的构造钢筋, 则采取涂层钢筋, 以保证两层钢筋网之间不形成回路。钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎, 严禁铁丝绑扎或焊接。

(2) 连接器的安装。

底座板后浇带的钢筋连接器在钢筋铺设前布置。它由一块40 mm厚 Q345钢板组成, 钢板的一边用精轧螺纹钢筋穿过钢板, 直接焊接在钢板上, 角焊缝14 mm×14 mm, 另一边的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板, 用分置于钢板两边的螺母与钢板连接。在其施工完后铺设底板座钢筋。为了避免底座板混凝土因温度变化和收缩引起变形而产生的强制力传入下部结构, 特别是传入桥梁支座和桥墩, 在底板座浇灌混凝土前, 人工松开底座板后浇带中与精轧螺纹钢筋连接的螺母, 松开距离至少30 mm;等到分段底板施工完成后, 在24小时内将所有的后浇带螺母再次拧紧, 并同时浇筑后浇后浇带混凝土。

(3) 混凝土的生产、运输和提升。

混凝土采用集中搅拌站生产。采用混凝土罐车运送, 由混凝土输送泵车直接泵入桥面底板座模型中。混凝土的坍落度控制在12～14之间, 方能确保混凝土在模型中定型。

3.5 模板安装

模板安装时, 测量控制站点由轨道定线标志点 (GVP) 任意导出, 以每6.5 m一个点标记在梁面上, 以平面10 mm和高程±1 mm的精度进行放样。模板安设要平顺, 相邻模板错台不超过1 mm, 确保接缝严密, 模板稳固, 并且模板间要用胶带密封防止混凝土由模板下益出。模板调高后与梁面间缝隙用砂浆填筑。

3.6 混凝土的浇捣和整平

在浇注混凝土时, 混凝土泵车的出料口距混凝土表面高度不得大于1 m, 混凝土的振捣采用50 mm震捣棒大致整平, 之后用落在模板上的混凝土整平机整平混凝土表面, 再用平板磨平器模平混凝土, 待混凝土稍硬后用拉毛器进行拉毛表面。

新拌混凝土的温度不允许超过+30 ℃。环境温度在+5 ℃到–3 ℃之间时, 混凝土的入模温度不得低于+5 ℃。环境温度在–3 ℃以下时, 混凝土的入模温度不得低于+10 ℃。环境温度低于+5 ℃和超过+30 ℃时:必须测量和记录混凝土的温度。记录各次混凝土灌注过程的起止时间和持续时间, 每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候情况。

浇筑的混凝土终凝后, 将无纺布直接铺在混凝土表面或在混凝土表面和无纺布之间留出空隙, 由专人浇水保湿养生七昼夜以上。养护期间无纺布必须严密包住混凝土表面。

养护期间混凝土表面温度保证不低于0 ℃, 且前3天混凝土温度不低于+10 ℃或混凝土的抗压强度已经达到5 MPa时, 混凝土表面允许结冰。

4底座板 (临时端刺) 的施工方法

混凝土底座板是轨道板的支承基础, 浇筑在二布一膜上, 通过混凝土底板座厚度调整来实现轨道超高。

临时端刺区域不需要将梁之间用钢楔块固定, 亦不用后浇带连接钢板, 原后浇带位置直接用16mmHRB500钢筋连接即可。临时端刺区域施工方法

(1) 第一部分。

A1) 铺设需要浇注段两布一膜及钢筋 (同底座板区域) 并支立模板;

A2) 用手拧紧 (底座板区域) 后浇带连接器罗纹钢筋上的螺母, 安装桥间钢楔 (临时端刺中不需要安装) , 然后浇注常规区和临时端刺混凝土。

B) 混凝土硬化后及水化热散发后, 松开底座板区域后浇带连接螺母, 拆除桥梁间钢楔块。

C) 在D和E工序开始前, 测量临时端刺区域LP2—LP5的温度和长度并记录。

D) 从临时端刺自由端开始, 即大里程方向 (J4>J3>J2>J1) 的顺序依次用手拧紧临时端刺各段间螺栓, KO和常规区后浇带保持松开状态, 工序D和E要在一天内完成。

E) 在常规区按构件温度 (近可能接近20℃) 用扳手拧紧临时端刺交界处的至少10个后浇带连接器, 方向为小里程向大里程施工方向, 然后用扳手拧紧K0, 最后用扳手拧紧J1、J2和常规区其他剩余的连接器螺母 (注意J3处的少量张拉)

F) 浇注常规区所有后浇带以及K0、J1。

G) 临时端刺连接器拧紧3天～5天后, 浇注其中部两个固定连接。

H) 当底座板混凝土强度大于15mp以及浇注时间大于二天时, 可以粗放置轨道板。放置顺序为先放临时端刺, 后放常规区。

H1) 这时粗放好的常规区轨道板即可以精调及灌浆, 但临时端刺与常规区约240 m过渡段轨道板间拧紧, 不可以浇注轨道板间缝。

(2) 第二部分。

A) 对下一个新施工段的各底座板浇注段进行浇注。再次测量临时端刺中LP2-LP5的长度和温度。

B) 从K1开始, 用手将新施工段中所有后浇带的螺母拧紧。

C) 用扳手拧紧所有后浇带中的螺母, 首先拧紧K 1后第二常规区内至少10个后浇带的螺母, 然后用扳手拧紧K 1以及新施工段中其他后浇带螺母, 按J4>J3>J2的顺序, 用扳手拧紧对应的螺母。

D) 浇注曾经临时端刺中剩余的J2到J4和新施工段中包括K 1的后浇带。

E) 底座板混凝土强度大于15MPa, 浇注时间大于二天, 可粗放置轨道板

F) 精调轨道板、灌浆、纵向连接, 浇注轨道板间缝, 方向任意。完成第一长规区内过渡段剩余施工 (间缝) 。

G) 连接器连接10天后, 浇注曾经的临时端刺中的后浇带。

桥面防水施工安全技术方案 第2篇

一、编制依据：

1、《中华人民共和国安全生产法》、《消防法》、《环境保护法》、《职业病防治法》。

2、《建设工程安全生产管理条例》（国务院393号令）。

3、交通部颁发的各项有关公路施工的安全技术规范和规程。

二、工程概况

山西省临汾至吉县段高速公路第 S13合同段K211+040（051）乌泥沟中桥桥面抛丸、防水工程数量为1596 m2。为保证工程施工进度，现对桥面抛丸、防水层进行施工，为了加强施工现场安全生产管理，确保安全目标和环境目标实现，我项目部特制定桥面抛丸防水安全施工方案。

三、安全目标和环境目标：

1、安全目标:重大伤亡事故为0次，重大火灾事故0，重大机械设备事故0，机械设备使用安全状态100%，确保全体员工健康，职业病发生率为0,安全生产投入费用与建筑直接费的比值≥1.5%。

2、环境目标：噪声及污染排放符合地方环保规定，符合率100%，垃圾分类弃置符合率100%，资源（水、电、原材料）消耗在定额标准范围内。

四、安全技术措施

1、组织保证

（1）项目经理部成立专门安全检查小组，安全部具体负责，每天对施工现场进行安全巡检，发现问题及时处理。

（2）我项目部现场施工作业人员已通过三级安全技术培训，且考试合格。并与每施工人员签订安全生产责任书。

（3）施工现场设专职安全员，配戴袖标，全过程现场巡视检查，及时制止违章作业。发现问题及时处理或及时向上级主管部门汇报，每天如实填写施工日志，使每道工序、每项工作的施工都在有效监控之下。

2、施工现场一般安全技术措施

（1）施工现场及其下方要划定安全区域，应设警戒线，作业区范围内应设有警示信号和警示牌；作业区及进出口，应设专人负责安全看护，严禁非操作人员进入作业区。

（2）进入施工现场作业人员应穿反光安全服，作业过程中不得因任何原因将反光

安全服脱掉。

（4）施工前，对机械操作手进行岗前培训，使操作手熟悉掌握机械操作规程，严格按操作规程操作。施工中，对于施工人员的不安全指挥，机械操作手有权拒绝操作。

（5）施工现场严禁堆放易燃、易爆物品；并配备消防器材。

3、抛丸施工安全技术措施

（1）抛丸机操作人员必须佩带护目镜，以防钢丸弹射伤人。（2）在半通车路段，桥梁两头设置醒目车辆禁止通行标志。（3）载重汽车由专人指挥，指挥信号明确、清晰。

（4）设备的装卸要检查吊链是否牢固可靠，统一听从指挥，安全装卸。

（5）工人进入施工现场必须佩带防尘眼镜，穿工作服，反光背心，封闭交通创造一个安全的施工环境。夜间施工，必须佩带头灯。

（6）施工人员严禁在设备油桶旁吸烟，如有违规，立即开除。

（7）注意现场电路走向，不得碾压电缆，（8）施工时注意脚下钢砂，小心滑倒跌伤，严禁在施工时戏耍打闹。

（9）施工结束后，要保持现场的干净。

4、防水施工安全技术措施

（1）风力灭火器在工作时不准对人，工作是顺风作业，不准反向工作。

（2）风力灭火器存放应选择干燥、阴凉、通风

（3）不可靠近高温或可能受到曝晒的地方，（4）把燃料清空后，交库房统一管理，放到指定地点，不得乱扔乱放。

（5）洒布车司机首先应有资格证件，在现场服从指挥，注意交通标志，安全行驶。

（6）柴油机开机前应注意机器的水，油，润滑油，皮带等，在使用过程中随时注意柴油机的响声，转速，机温，及排烟情况。

（7）泵体在开机前先空载运行，看是否有障碍物，如无，应先加水试看管道是否通畅，泵体是否正常运转，在使用过程中随时注意声响及转速。

（8）使用完后，应立即用水清洗泵体，管道，并注意对环境的影响。

（9）存放地点应选择在安全的地点，并且把罐体等遮盖，注意沙尘进入，影响施工质量。

5、安全用电技术措施

施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由施工现场持证电工操作。

我项目部专业电气人员对各种电器设备定期检查, 并填写检查记录；如必须带电作业时，采取可靠的安全措施并派专人监护。

6、防汛安全技术措施

工程施工时在汛期，汛期时要注意防洪，施工期间要与当地气象部门建立及时有效的信息平台，及时了解天气情况。并在上游水文站设专人进行水文观测。发生汛情及时通知下游施工现场，确保施工作业人员、机具全部安全撤离。

五、安全生产保证措施

1、安全生产保证措施

（1）分项工程开工之前，由项目安全部对现场负责人和施工负责人进行安全技术交底，并签订安全生产目标责任书。

（2）施工前，对机械操作手进行岗前培训，使操作手熟悉掌握机械操作规程，严格按操作规程操作。施工中，对于施工人员的不安全指挥，机械操作手有权拒绝操作。

（3）现场设立专职安全员，签订安全生产责任状，责任落实到人。

（4）项目部安全领导小组每天对工地进行安全检查，杜绝不安全事故的发生，做到安全生产，文明施工。

2、安全生产组织机构 组 长： 高斌 副组长：徐胜涛 专职安全员：刘宁 兼职安全员：张东升

3、安全保证体系（见附表）

4、安全生产重在预防，为保证安全生产，我项目部根据桩基施工现场的危险源制定了详细的应急预案，以便发生安全事故时能快速、妥善处理本项目部的各种安全生产事故，做好应急和抢险救援的组织工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害。

六、环境保护措施

环境保护是我国的一项基本国策，它直接影响现在和将来人类千秋万代的生存条件，影响我国可持续发展战略。减少对水、空气的污染，严格控制水土流失是本项目部环境保护的重点。

1、环境保护组织机构

⑴成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设备和专业技术人员，认真学习贯彻环保法，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保持的法规、方针、政策和法令。（后附环境保证体系）

⑵健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜。并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

⑶加强环保教育，宣传有关环保政策、知识、强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。

2、环境保护的主要技术措施 ⑴生态环境保护措施

① 加强对原有植被等长久性环保体系的保护。② 在居民区避免夜间施工，防治噪声污染。

⑵水资源保护措施

① 施工期间生活污水采用沉淀池，化粪池等生产办法处理，未经检测合格不得直接排放与家田、河道中。

③ 施工污染清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理。⑶大气环境保护措施

① 设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。

② 在运输废渣等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不超限运输。③ 在有粉尘环境中作业人员配戴必要的劳动保护和防护用品。⑷降低噪音措施

① 对使用的工程机械和运输车辆安装消声器，并加强维修保养，降低噪音。② 机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。

③ 在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

④ 合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免使用噪音很大的机械。

⑤ 适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

⑥合理安排施工人员在高噪音区的作业时间，并配备必要的劳保用品。

七、文明施工

1、组织机构保证。

（1）成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，配备一定量的文明施工专业人员。

（2）始终本着勤俭节约的方针进行工作，反对浪费，提倡节约，提高经济效益，搞好廉政建设，抓好纪检、监察工作。处理好与当地群众的关系，积极参与当地精神文明建设。

2、文明施工措施

⑴原材料进场后按规格堆放整齐，并设标识牌。

（2）推行施工现场标准化管理。

① 严格按照技术规范施工，按操作规程作业；机械停放井然有序；各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。

② 施工内业资料齐全、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。

③要重视环保工作，加强环保教育，强化环保监理，消除施工污染。⑷改善作业条件，保障职工健康。

桥面防水施工与设计的简要思考 第3篇

关键词：桥面防水系统构造铺设

0引言

建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，动辄几亿、十几亿元的投资，其中桥梁占总造价的10％-30％左右，要求设计使用年限比较长，至少要满足50年以上，有些长达100年以上。因此桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命。

1早期防水体系——沥青玛蹄脂

桥面防水的初期，大多数采用沥青玛蹄脂(即沥青砂或称沥青膏)。由于它可以适应桥面高低不平的状况，所以对桥面的平整度要求不严格，即使桥面凹凸不平，甚至有较深的坑洼，也可以涂刷。由于气温升高、混凝土内部和表面上的湿气、玻璃纤维层的存在以及混凝土上表面清洁不净等原因，经常会出现桥面防水沥青膏的剥离。现在，在铺设防水层之前，首先需要对桥面进行修整，使其平整度符合要求。沥青膏中的气泡和对接缝是薄弱部位，在接缝处，至少需要铺2层防水层，搭接长度至少150mm。当天气较冷时，沥青膏容易变脆，不适用于大的变位，但微小位移还是可以使用的，并且沥青膏会随时间而收缩，因此其边缘处必须压紧密封。在施工中要求防水层必须处处和桥面板粘结牢靠，避免任何部位的沥青膏下方有水移动。经过多年实践，已经积累了一些克服这些问题的经验，应该说，基本上是成功的。

2现代铺设防水(隔膜)层的方法

现代铺设材料之一为采用防水卷材，对于防水卷材的铺设有以下3种方法：

2.1用喷灯加热铺设随着防水卷材的展开，在其下方用火焰加热，边烤边滚动防水卷材。这种做法的缺点是，容易烧伤已铺设的防水层，而且不适用于不平整的桥面。京沪(河北段)高速公路在大桥桥面上全部铺设了这种防水材料。

2.2热铺法(用热沥青打底)用这种方法时，防水隔膜可以有自己的保护层。它能包容桥面高低不平的状况，但在坑洼处可能形成很厚的沥青层，在以后热铺面层时将会出现问题。该方法沥青加热和铺装温度控制至关重要，加热必须均匀，沥青不能过热，以防变脆而影响粘结。铺装温度很大程度受铺设方法、气温和桥面温度的影响。所以在使用时一定要根据具体-隋况制定严格的操作规程，搭接处的厚度耍尽量减薄，以防厚度变化太大。

2.3冷铺法主要用于新建工程，它要求具有较高的桥面平整度要求。防水隔膜不是通过加热铺设，而是采用自身与桥面粘结，或涂一薄层液体粘结剂。铺设材料除采用防水卷材外，还可采用液态防水膜。它可用于不平整桥面，但需一些附加工具。用气动工具喷洒液体时，会对附近的栏杆，车辆和行人造成不利影响。该方法在刮风天气不能使用，并且在空气中喷洒还污染环境，所以，在使用前一定要制定操作规程，严格执行，并对防水膜厚度、气泡等项目按规定的频率进行检查。

3防水系统的保护层

防水系统保护层的目的是防止由于以后的施工和罩面引起防水层的破坏。最初大部分防水膜都有它自身的保护层，也有采用双层防水层的，但不经济。对大多数类型的防水层，都可采用撒沥青砂作为保护层，但撤沥青砂层是整个桥面结构的薄弱层，在设计中应充分考虑到这一点。撒沥青砂层时要禁止施工车辆通行，以防保护层断裂。由于沥青很薄，温度控制很困难，并很快就会变凉，很难碾压均匀。它和防水层的粘结力低，在碾压时，沥青容易产生皱褶和断裂。在接缝处，有时重叠好几层，总厚度增加，再加上高低不平，所以这些地方容易产生裂缝。

4对混凝土表面的处理

4.1新建桥面的处理用振捣棒浇注的桥面，可能出现较多的裂纹：并且施工机具和工人的踩踏也可形成坑槽和脚印：用抹光机找平时，混凝土表面会出现一层厚厚的浮浆，影Ⅱ自桥面与防水层的粘结。为克服这些缺点，可在养生时用刷子或小喷砂机进行拉毛处理。用养护剂养生时，需清除这层养护膜，以防止对层间粘结力产生影响。当采用加入添加剂的低水灰比混凝土时，如果进行过度磨光，会使混凝土表面致密不透水，也会影响粘结。

4.2维修桥面的处理在清除原有的面层和防水层时，不论使用整平机还是气动切削机，都很可能造成混凝土桥面铺装层的破坏，金刚钻头切削机还可能割断钢筋，因此，在施工前最好是先提取钻心，以确定面层厚度，以控制清除到防水层时暂停，以下部分的清理应仔细用手动和气动工具进行。溶剂的办法通常不要用，采用机械方法需要十分小心，避免混凝土防水层及其梁板破坏。多头拉毛机的使用。可以使混凝土形成粗糙面；小型喷砂机喷砂是一种较好的办法，它可以形成一种恰到好处的粗糙面，有助于层间粘结。

5桥梁防水系统的设计

桥梁防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。

5.1混凝土本身的自防水混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。尤其是桥面和下部结构水位浮动的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄处厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。桥面钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于150mm。很多桥梁不到十年甚至两三年就破坏，设计桥面铺装的不尽合理和施工质量存在缺陷是主要原因之一。

5.2桥面防水涂层无论桥面混凝土施工质量如何好，均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结，上面与沥青混和料牢固地粘结。否则就成为一个层问抗剪力很低的夹层，将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移，直至松散、破坏。

5.3伸缩缝的防水以前修建的桥，伸缩缓下面的梁端和帽梁受水损害最严重。由于伸缩缝的形式及安装质量问题，造成该部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外，对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝，采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝，也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。

4桥面雨水孔与水落管

桥面雨水孔与水落管的设置应该像屋面一样的严格，但是无论设计还是施工，都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点：收水口小，不能及时将水泄走；收水口标高高于周围标高，造成积水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周围混凝土不密实，造成管周围漏水；出水管过短，发生尿檐现象。从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。

5栏杆外测与人行道的构造

桥面施工 第4篇

(一) 桥面铺设工程施工

1. 桥面施工方案及施工基本工序

桥面铺装施工, 一般方案是, 在空心板梁梁顶及现浇箱梁桥面的标高、宽度及轴线偏位验收合格后浇筑铰缝混凝土, 并绑扎桥面钢筋网片, 调整预埋钢筋, 钢筋网的布设要严格符合设计及规范要求, 当斜交角度a>20°时应按设计要求设置钝角钢筋, 同时预埋伸缩缝钢筋。其后, 浇筑混凝土走行带, 待混凝土走行带强度达到80%后浇筑桥面铺装混凝土, 混凝土一般选择在拌和站集中拌和, 罐车运输, 人工摊铺, 振动梁振捣, 钢滚筒滚压, 人工收面扫毛, 洒水养生直至混凝土强度达到100%。

在桥面铺设施工中, 对于每一道工序的检测是必须的, 所以桥面工程的基本工序中必不可少的就是上道工序的验收。然后, 进行凿除浮碴、清洗桥面;空心板梁铰缝混凝土的施工;精确放样;冷扎钢筋网片及钢筋的安装;调整钢筋;浇注混凝土走行带, 其中, 走行带包括外侧混凝土防撞护栏、内侧波形底座;铺装层混凝土浇筑, 这里要注意混凝土材料选择及配比、运输、浇筑;收面扫毛;混凝土养生;泄水孔安装。

2. 桥面铺设施工工艺

桥面铺装是水泥混凝土工程中的一般工艺, 主要关系到各梁板间企口缝的施工以及梁板端头伸缩缝的施工。

(1) 进行精确放样与高程控制以及凿除浮碴、清洗桥面。对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测, 以保证桥面标高的准确性;为了施工方便, 用四等水准测量在桥面引出4个高程控制点, 用全站仪每30米定一个里程控制点, 曲线每10米定一个里程控制点;对空心板、混凝土构件光滑表面处进行凿毛, 并用高压水冲洗干净, 不留积水。

(2) 进行空心板梁铰缝混凝土的施工。桥面设计一般多为连续桥面, 桥上每100米左右都会设一板式橡胶伸缩体, 每片梁的纵向连接由埋在墩盖梁上的防移钢筋焊接形成, 并在连接处设钢筋网, 凡被连续的梁缝处铺装层均设横向假缝;桥面铺装层空心板梁上多采用30号防水混凝土, 而槽梁上多用35号防水混凝土。设有桥面钢筋网, 桥面连续构造处为40号混凝土, 板式橡胶伸缩体处为40号混凝土;桥面两侧设有的防撞墙一般采用30号混凝土, 与桥梁及铺装层浇筑在一起, 防撞墙左右设断缝, 断缝处嵌填沥青麻筋, 防撞墙上安装栏杆及灯柱, 浇注混凝土时要埋设栏杆及灯柱预埋件和桥面照明电缆穿线管。

(3) 绑扎桥面钢筋网片, 并进行钢筋网的布设。钢筋加工和绑扎应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定;铺装层钢筋网要求平整顺直, 钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实, 受力钢筋接头应错开布置, 两接头间距不小于1.3倍搭接长度, 配置在搭接长度式段内的受力钢筋, 钢筋搭接处, 应在中心和两端用铁丝扎牢, 其接头的截面积应小于钢筋总截面积的50%。

(4) 桥面铺装层模板安装, 调整预埋钢筋。桥面铺装层模板边模采用方木制作, 宜便于组拼及拆卸;边模分段制作, 每段长4~6m, 模板之间接缝要求严密, 可采用泡沫塑料条或胶皮垫层, 螺栓联接坚固;模板安装完毕, 应对尺寸详细校检, 并请监理检查签证后方可浇注。

(5) 混凝土浇筑。混凝土工艺是桥面工程中占有很重要地位的一环, 从原材料的选择开始就应该要注意。原材料的选择, 水泥选用防水水泥, 砂选用中砂, 碎石选用连续级配碎石, 外加剂选用高效减水剂;混凝土的运输, 混凝土在互通拌和站集中搅拌, 混凝土罐车运输至现场, 设立振捣梁轨道, 砼振捣梁轨道采用钢筋沿桥纵向铺设在预埋支撑筋上, 沿护栏和护栏底座分别向内侧预埋布设轨道支撑筋, 支撑筋由钢筋制作, 为保证振捣梁轨道具有足够的刚度和稳定性, 单挑轨道每0.5米布设一道支撑筋。桥面铺装采用泵送防水混凝土, 塌落度一般为100mm~140mm.钢筋网绑扎锚固完毕后, 测量人员对中线位置, 轨道顶标高、轨道顶横纵坡进行复核, 确认无误后即可浇注混凝土。混凝土的摊铺, 一般工序为混凝土人工摊铺、振动梁摊铺平整、滚筒滚压提浆、铝合金直尺刮平、人工木镆精平、拉毛。在浇注前, 桥面先用水湿润, 若接缝或桥面有残渣, 则用高压水冲洗干净, 人工摊铺时, 要比角钢高度略高。振捣时首先采用振动棒与平板振动器共同将混凝土摊铺平整, 然后采用振动梁振捣密实并初平, 滚筒顺桥向滚压混凝土面, 并时时注意, 混凝土面是否与滚筒严密接触, 然后用铝合金直尺横桥向, 拉动混凝土面, 并均匀的向前滑移尺杆, 并有专人检查尺杆与面层的接触情况, 有熟练工人在其后做精平及检查混凝土质量, 精平后, 待混凝土稍硬, 可用手指感觉, 进行面层的拉毛工作, 拉毛采用塑料丝扫把顺横桥向拉毛, 往返各一次, 深度控制在1~2mm, 拉毛后用手指感觉, 混凝土面硬结后, 用土工布覆盖洒水, 养护不少于10天。

(6) 桥面排水系统安置, 桥面的防水层, 设置在行车道铺装层下边, 它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备 (泄水管) 排出;为了迅速排除桥面积水, 防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性, 常常需要设置一定数量的泄水管;一般可安置金属排水管, 混凝土排水管, 横向排水;封闭式排水。

(二) 桥面病害防治

1. 防撞墙施工中病害防治

(1) 防撞墙施工中常见问题, 首当其冲的就是水线和砂线式分解水线, 其出现有以下两个原因一就是混凝土的坍落度太大;二就是振捣时间长过。此病害防治可采用严格控制混凝土的坍落度, 同时严禁往混凝土内加水;在振捣时, 控制好振捣的时间和前后振捣的距离;距离控制的依据就是振捣棒振捣时所影响的范围为振捣棒直径的9~10倍。 (2) 气孔其原因就是振捣时有漏振的现象, 振捣不密实。防治措施可采取:由于过振出现水线和砂线, 而振捣不够则气孔较多, 振捣时间掌握在为25~40秒。若拆模后有较多较大的气孔, 则拆模后立即用水擦洗一遍, 洗掉混凝土面上脱模剂, 再用白水泥和灰水泥按4:6的比例混合搅拌成水泥浆, 将较大的气泡进行修补, 而小气泡可不必修补;为保证防撞墙的自然美观, 不允许对其表面擦干粉和粉刷。 (3) 凝结缝 (冷缝) , 此病害主要原因在于混凝土分层浇筑时, 前后间隔时间过长。采取预防措施可在分层浇筑时, 施工队自己要控制好前后两次混凝土间隔的时间, 避免第一次混凝土浇筑完成后间隔过场时间浇筑第二次混凝土。

2. 桥面铺装的施工病害防治

(1) 桥面裂缝产生。这主要是由于施工时风比较大, 混凝土坍落度又小, 出现混凝土收缩裂缝;收浆后, 没有及时覆盖土工布, 进行洒水养护;在收浆时, 没有垫木板, 直接踩在铺装层上, 脚印的地方用浮浆抹平, 凝固后出现裂缝。防治措施可在收浆时, 要站在平台上, 严禁直接踩在混凝土收浆;收浆拉毛后及时覆盖土工布, 进行洒水养护。 (2) 表面不平整。要控制好铺装层的平整度可先用震动梁缓慢的振捣一次, 再用滚筒来回碾压补平, 防止拉出波浪来, 完后用卡尺刮平;收浆时一定要控制好时间, 在初凝前进行一次收浆, 在终凝前再进行最后一次收浆, 然后进行拉毛。 (3) 桥面起壳。在混凝土还没有初凝就进行收浆, 而且收浆后表面的浮浆没有处理干净, 又过早的洒水养护, 致使混凝土在凝固后出现的起壳现象。预防措施可采取在混凝土初凝时进行收浆, 处理干净表面浮浆。

(三) 结束语

桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全, 因此在施工和养护过程中切不可掉以轻心, 只有严格按技术规范施工, 不断摸索, 总结经验, 发现问题及时解决, 才能防患于未然, 保证公路桥梁的畅通无阻。

参考文献

[1]王洪波, 安民.沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析及铺装设计方法讨论[J].安阳工学院学报.2006 (02) .

[2]黄成造, 罗立峰, 周建春.水泥混凝土桥面铺装施工方法的研究[J].公路交通技术.2001 (01) .

[3]舒国明, 马敬坤, 林桂銮.桥面铺装破坏综合分析[J].中外公路.2006 (01) .

[4]方太云, 聂永江.桥面铺装层非常规破坏和防治措施[J].森林工程.2004 (02) .

桥面铺装病害分析与施工措施 第5篇

桥面铺装病害分析与施工措施

随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装层更易出现破损,而且较为严重,直接影响了行车安全.本文分析了病害的.原因,针对设计、施工工艺的问题进行了探讨.

作 者：阿不都沙拉木・阿木提  作者单位：阿图什公路总段,新疆,阿图什,845350 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U443.33 关键词：桥面铺装   病害分析   施工技术   处治措施  

箱型简支梁桥面系防护墙施工 第6篇

关键词：箱型简支梁；桥面系；防护墙；施工技术

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0069-04

1 概述

在防护墙施工过程中，为了避免出现防护墙限径超标、底部漏浆、顶面不平顺等现象，项目部针对此情况进行了工艺改造和加强施工队伍监管力度，主要产生原因为模板底部拐角处设计不合理、沿线超高值变化较大，导致施工抹面不畅等因素。针对出现的情况，项目部对模型进行改装，对线型控制措施进行调整。经过最近一段时间的施工总结，防护墙质量得到明显提高。

2 工法特点

（1）通过对模型结构的变化，在模型底部增加自动调节螺栓，可以对不同高程的控制点进行调节。

（2）针对以前防护墙根部出现的漏浆现象，在模型调节螺栓上增加侧向挡板，对安装完成的模板底部用砂浆进行封闭。

（3）该施工工艺操作方便简单，对防护墙顶面和根部处一次成型效果明显，大大减少了成型后的返修率，降低了成本。

3 适用范围

本工法适用于桥面系防护墙、AB墙及较矫的混凝土

墙类。

4 工艺原理

在施工过程中，主要对防护墙模型进行改装，在模型底部做成活动升降板，在使用过程中既可以调整标高，也可预防漏浆，伸缩缝设置用（3mm+4mm+3mm）三块钢板组合成一体，可以保证伸缩缝成型及外观尺寸。

5 施工工艺流程及操作要点

5.1 防撞墙施工工艺流程

施工准备→测量放样→梁面接触层凿毛处理→钢筋绑扎→模板加工及安装→混凝土的浇筑→拆模→养护（具体见图1）。

5.2 施工方法

5.2.1 施工准备及放样：

图1 防撞墙施工工艺框图

（1）做好桥面防撞墙施工安全防护工作。

（2）复核梁面防撞墙边线，梁体预埋钢筋位置、偏差。

（3）测量梁顶标高，对立模处高程进行处理。

（4）全桥中线贯通，并与线路中线联测，以保证结构的圆顺与线型一致。根据贯通的中线，按结构的设计位置，在桥面上定位结构的内外线，并弹上墨线加以标识，每侧结构放内外两条线。

（5）清除结构与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，并凿毛处理。现场技术人员复核结构立模处梁顶高程，超高的人工凿除至设计标高、欠高的采用砂浆抹平，处理后满足模板底位置平整，高程误差在3mm以内。

（6）调整结构预埋筋的位置、间距，清除前期涂刷的防锈水泥浆并进行除锈处理，采用空压机对结构范围进行清理，冲水配合清洗，报检合格后，方可进行钢筋绑扎作业。

5.2.2 钢筋制作及安装：

（1）钢筋制作统一在钢筋加工场内进行，工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行与现场同等条件下的钢筋焊接试验，性能合格后方可使用。雨天、大风天气不得在现场施焊，必须施焊时，要采取有效的遮蔽措施。焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却。

（2）制作后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，成品、半成品等应做好标识。

表1 加工钢筋的允许偏差

项目允许偏差（mm）检验方法

受力钢筋全长±10尺量

弯起钢筋弯折位置20

箍筋内净尺寸±3

5.2.3 钢筋安装：

（1）钢筋运输：将加工好的钢筋运往施工现场时应做好钢筋编号，同时在现场临时堆放防止钢筋污染。

（2）钢筋绑扎：绑扎钢筋之前，先预留出顶面钢筋的保护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后绑扎骨架筋。钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在结构中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。钢筋绑扎牢固，钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过表2的规定。综合接地钢筋按照设计要求进行“L”形焊接，并按设计要求预埋接地端子。

表2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验办法

序号名称允许偏差（mm）检验方法

1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各1处

2同一排中受力钢筋间距±20

3分布钢筋间距±20尺量，连续3处

4箍筋间距绑扎骨架±20

焊接骨架±10

5弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）+10，-5尺量

6钢筋保护层厚度+10，-5尺量，两端、中间各2处

5.2.4 模板支护：

（1）模板全部采用厂制定钢模板，加工精度满足设计要求，保证结构物各部尺寸、位置、标高符合设计图纸要求，单块设计长度为1995m。高度较设计小2.0cm，便于进行标高调整；模板安装前，先要对模板进行清理、除锈、满涂脱模剂。

（2）模板和支撑系应构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装、砼的浇筑及养护等施工。

（3）模板拼缝要严密、稳固，防止漏浆。为防止模板底部漏浆，模板底部可采用铺垫一层海绵条，消除梁顶稍许不平整对模顶线形的影响，根据桥面高程位置不同，用模型底部升降板来安装调整，带线检查线形，模板偏差控制在3mm以内，确保整体直顺，并进行顶面高程复核控制，确保模板中心位置、长度、厚度、平整度、垂直度、顶面高程、预留孔中心位置等各项指标符合《高速铁路桥涵施工质量验收标准》要求。

（4）两侧模板采用内外双螺帽拉杆固定，线路边侧模板设一道支撑抵住模板，线路内侧模板用卡固螺栓支撑，见图2和图3：

图2 防撞墙支撑

图3 加固模型

（5）结构每2m设10mm宽断缝，采用三层钢板（3mm+4mm+3mm），其中中间一块要高出顶面标高3cm为宜，用钢筋焊上一个半圆环以便脱模，中间接触面之间涂抹黄油，在设计时考虑断缝钢板与结构大块钢模配套加工，既可用作结构两块大钢模之间联接的垫板，又充当了内外两侧模板的拉杆及断缝的形成，确保断缝在横竖两个方向的垂直，确保断缝1cm，并方便装卸，在混凝土浇筑完毕4～5h后，立即进行断缝钢板的抽拔，抽拔时间根据气温要灵活掌握好，抽拔过早易破坏结构混凝土，过晚则待混凝土完全凝固增加了抽拔的困难。

表3 模板安装允许偏差和验收方法

序号项目允许偏差（mm）检验方法

1轴线偏差15尺量每边不少于2处

2表面的平整度52m靠尺和塞尺不少于3处

3高程±20测量

4两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处

5相邻两板表面高差2尺量

5.2.5 混凝土的浇筑：

（1）浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。

（2）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。防撞墙分两层浇筑，第一层浇筑至铺板台阶上约1cm，以便于排出台阶砼气泡，第二层浇筑到顶。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。为确保砼浇注振捣在初凝前完成，每个工作面应使用不少于4台振捣器对砼进行振捣

密实。

（3）在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。

（4）结构混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。当气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。

（5）浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

5.2.6 混凝土养生及拆模：

（1）当混凝土浇筑完成后，采用喷淋养护，即采用土工布覆盖，半自动滴水系统进行养护，保证自然养护在7天以上，避免由于养护不及时、不到位而导致墙体表面出现裂纹。具体做法为：在桥上设置水箱，安装好水龙头和养护水管，养护水管上间隔30cm打一个1～2mm的小孔。养护时将水管置于墙顶部，调节水龙头流量，使养护水管间隙顶滴水，确保土工布处于湿润状态。安排人员检查水箱内水量，及时补充抽水。因施工线路长，拟制作专门供水车辆，自固定水源取水，运至养护区段，用水泵送上桥储水筒内。混凝土养护期间，当砼内外温度差接近20℃时，增加覆盖层厚度。养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃，当环境温度低于5℃时不允许在混凝土表面洒水。

（2）当混凝土强度达到设计强度的60%时方可拆模，拆模时严禁生拉硬拽和重锤敲击，防止硬伤、掉角和模板变形，外侧模板拆除时应特别注意盖板台阶不受破坏。

6 材料与设备

材料、机具设备见表4。

7 质量控制

7.1 质量管理机构

7.1.1 建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长、总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量，保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。

7.1.2 项目经理部设技术质量部，配备专职质检工程师、试验工程师，施工队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员，组建精干高效的质量检测、试验和测量队伍，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。

7.2 过程控制

7.2.1 施工前，先对梁顶标高及限径等关键点进行复核，技术人员在现场进行指导跟班作业，质检人员进行复核合格后报监理工程师确认。

7.2.2 钢筋、水泥等材料必须有合格证书，不同来源的粗细骨料采取分类堆放，并做好标志。

7.2.3 钢筋绑扎检查：钢筋平直，无损伤，表面无裂纹、油污和锈蚀，钢筋数量、间距、保护层厚度、焊缝饱满度、焊接长度、综合接地钢筋连接满足设计要求。

7.2.4 模板检查：模板安装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆，已涂刷隔离剂，无积水和杂物，表面平整度和相邻模板错台符合设计要求。

7.2.5 砼质量检查：C40砼坍落度、扩展度、含气量、入模温度满足设计及规范要求。

7.2.6 工序质量自检、互检和交接检验工作制度，开展工程质量预控活动，上道工序经检验合格后方可进行下一工序施工。

8 安全措施

8.1 建立安全保证体系

8.1.1 建立健全安全生产机构，成立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全员，坚持经常性施工安全和监督指导。

8.1.2 强化对职工的安全生产和安全知识教育，树立法制观念和“安全第一”的思想，对参加施工的人员进行培训，经考试合格后方能上岗，并做好定期安全培训。

8.2 安全技术措施

8.2.1 施工操作人员进入现场时必须穿工作、服佩戴安全帽，并设专人在桥面上下梯处检查。

8.2.2 对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全。

8.2.3 对工地上设置的消防器材要定期维护和检查，严禁挪作他用。油库、木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理。

8.2.4 因与架梁工区交叉作业，为确保安全，在运梁车通过作业区间时，所有人员全部躲避在防撞墙外侧。

8.2.5 桥面作业面必须全部做好安全防护网，确保所有工作面都有安全防护措施。

9 环境保护

严格按照国家《环境保护》和《水土保护法》组织施工，环境保护做到全面规划、合理布局、综合治理、化害为利。在居民区附近，夜间应对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。施工运料及交通车辆情况要正常，并应安装有效的消音器；施工中的废水，利用临时排水系统排入附近污水池内进行适当的处理，废弃物采用车辆运输的方法，整齐合理地堆放在工程师指定的地方，以免危害农田、水利、饮水和影响排灌系统及既有工程设施。工程用料根据具体情况，堆放应与桥面边缘保持一定安全距离，防止不慎坠落，每道工序施工时做到工完料清，并对场地进行及时清理，保证施工场地整洁。配置洒水车，定期对运输道路进行洒水，以减少起尘。

10 效益分析

（1）此工法在沪昆客专江西段I标施工近半年来，通过此方法施工加快了施工进度，防护墙外观质量得到明显提高。

（2）在施工过程中，返修率低，同时也减少了各种材料及机具的的损耗。

（3）通过该施工工法不仅节约了设备的投资成本，同时节约工期，在现场总结并编制了施工工艺细则及安全和质量标准，积累了客运专线的箱梁桥面系防护墙施工经验，为以后的高速铁路和客运专线桥面系施工提供了技术储备。

11 应用实例

浅析桥梁施工中桥面系防水施工措施 第7篇

随着我国经济建设的加快, 城市间的资源利用和物资流动需求量越来越大, 同时为了改善人民的出行问题, 政府加大了对公路施工的投资和建设。自1998年我国第一条高速公路沪嘉高速公路开通起, 高速公路建设如火如荼的开展。随着高速公路的规模逐渐扩大, 公路中的桥梁也越来越多。由于我国南北地域广阔, 地形较为复杂, 公路路面延伸较长, 公路中桥梁也越来越多。伴随着桥梁工程的快速发展, 在施工中对桥面系防水施工要求也越来越高。桥面系的防水施工影响了桥梁的使用寿命, 同时对控制桥梁维护成本具有积极意义。

2 桥梁施工中桥梁系防水设计要求

在桥梁的桥面系防水层设置防水层时, 其桥面结构从上到下的顺序依次为: (1) 顶面铺装层; (2) 防水层; (3) 钢筋混凝土桥面板。桥梁设置为振动荷载结构时, 桥面的防水层要采用柔性的涂料和卷材防水材料。桥面的防水层要选用粘结性强、施工简单方便、无毒的材料。各材料层与层之间, 桥面板和顶层间的粘结性能要有效。桥面板的防水层顶, 要采用水泥混凝土和沥青混凝土进行桥面铺装。进行桥面系防水施工时, 为避免在进行混凝土铺装时钢筋扎破以及碾压沥青混凝土铺装破损的问题, 要在防水层顶设置保护层, 保护层的施工要在防水层施工后24小时内完成。

3 桥梁中桥面系防水施工的实现功用

3.1 桥梁中桥面系防水施工目的

在高速公路中, 公路的沥青混凝土的凝土层中都存在一定的空隙率, 在正常使用中, 会有雨水或是雪水渗入到沥青混凝土铺装层的空隙中。特别是在冬季时, 由于含有除冰盐成分的水滞留在水泥混凝土和沥青混凝土桥面板之间, 容易造成水泥混凝土腐蚀的现象。加上在混凝土上层通行的车辆荷载, 在车轮的直接作用下, 各层间的积水形成较大的动水压力, 在形成前期容易出现泛白的现在, 继续挤压则导致沥青混凝土剥离水泥混凝土, 形成冻胀的现象。桥梁中的桥面系防水层, 就是要避免沥青混凝土中滞留的水份渗入到水泥混凝土桥面板, 阻止渗水对水泥混您他桥面板的破坏。桥面系中防水层的设计和功用就是要利用桥面防水层作为面层渗水的排泄通道, 通过对桥面水份进行分流和阻止, 防止桥面铺装层的水损害。

3.2 桥面系防水施工技术要求

桥梁中设置桥面防水层, 是要在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间, 形成具有防水作用的功能层, 其基本作用除了要保证防水层不能透水外, 还要保证防水层要和混凝土桥面板以及沥青混凝土的铺装层之间要保持足够的粘结强度和剪切强度, 满足桥面的行车要求。

桥面系中防水施工就是要求水泥混凝土桥面防水层要和水凝混凝土桥面板有很好的粘合性, 在沥青混凝土铺装层和桥面板之间形成较强的粘结强度, 并能保证各层之间的粘结有效。同时, 防水层的材料要具有耐酸性、耐碱性、开裂性、防老化性以及要保证在低温状态下具有较好的柔韧性。作为桥面系统中的组成成份, 设置的防水层要能够承受沥青混凝土混合料在铺筑时的碾压、剪切和粒料的搓压作用下, 能保证不粘车, 能承受摊铺时的车辆作用, 同时保证在耐受高温作用说不流淌, 避免造成防水层的破坏。

4 提升桥面系防水施工的具体措施

4.1 具体施工措施

(1) 待桥面清理洁净, 然后喷洒沥青。洒靠时桥面混撮土板要基本干燥、外界气温不得低于10℃, 风速适度, 浓雾或下雨天不得施工。

(2) 在正式喷洒前要对沥青泵、洒布管道进行充分预热并试喷检查, 当每一喷嘴均能喷射时, 刊能进行沥青的洒布, 喷洒度应控制在180～190℃。

(3) 大中桥上面采用专用的沥青洒布车洒布, 石料撤布车跟进于撒布的方式。小桥、通道顶面防水层采用人工喷洒沥青、石料撒布机撒布石料的方式。喷洒需要均匀, 控制量准确, 并保证防水层牯结层在桥面上形成一个完整的表面层。

进行基层清理时, 在喷涂桥面防水涂料前, 首先清理混凝土浮浆, 平整凸凹不平处, 清除油污, 垃圾等, 然后彻底清扫基面, 再用吹尘器把基面吹干净。在局部涂刷时, 为避免涂料污染防撞墙, 在喷涂桥面防水涂料时, 两人执挡布护住防撞墙, 在防撞墙底部防水层, 采取人工涂刷。在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰, 井喷洒水使基层混凝土处于湿润状态, 但不可有积水, 待基层清洗湿润后, 表面无浮水时, 进行喷涂作业。涂料使用前应搅拌均匀, 配制好的涂料应在20分钟内用完, 随配随用。防水层粘贴应牢固, 表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。施工过程中, 严禁乱踩未干的防水层, 防水层粘结后不得夹有空气层。施工过程中使用的施工用具、材料做到轻吊轻放, 避免碰伤已铺好的防水卷材。防水涂料及高聚物沥青基层处理剂在运输和保存中, 要防止日晒雨淋, 严禁接近火源。在施工工期中, 五级以上强风天气不宜进行防水体系施工。

4.2 施工注意事项

桥面防水层要按设计要求设置, 使用的防水材料应在有效期以内, 使用之前应搅拌均匀, 并注意密封保存。对于施工时所使用的仪器、设备应进行检验和校正, 以满足施工对于精度的要求之后才可以可使用。为保证施工质量, 施工时的最低气温不应低于5℃。雨天、大雾及大风天气不得施工, 不宜在后半夜的潮露时施工。喷涂时要做到厚度适宜、喷洒均匀。不得有泡沫、气泡。不能有流淌、堆积或漏喷现象, 每层涂膜表面干燥后方可进行下一道工序;施工过程中严禁乱踩未干的防水层, 不准穿带钉鞋进入工作面, 施工用鞋和生活用鞋要严格分开, 防止污染桥面。施工结束后, 在沥青混凝土面层未施工前要严加保护, 防止人为破坏或施工损伤。

4.3 加强防水层过程控制。

桥面系的防水层施工要注意以下问题:

(1) 桥面水泥混凝土层平整度差、低洼不平、标高控制不严, 将导致防水粘结层出现堆积, 沥青层厚度不均等现象, 由于沥青层厚薄不一, 集料最大公称粒径与沥青层厚度也不相匹配, 按正常方法碾压, 压实度难以保证。

(2) 防水层与桥面混凝土板脱空, 是因为混凝土表面存在有凹陷部分, 很容易造成积水, 积存的水排不出去, 高温时化成水汽从而导致防水层与桥面板之间形成“两张皮”。

(3) 桥面板与沥青铺装层之间的粘结至关重要, 对于桥面铺装层而言, 这一粘结层除了具有对桥面板的防水保护功能外, 还具有“承上启下”的粘结作用。这一层次的损坏将直接导致铺装层与桥面板的各自独立, 铺装层也会因失去与桥面板的粘结而承受更大的应力, 因而更易产生各种损坏, 一旦破坏修补只能是“开膛破肚”式施工, 并且无法彻底根治。因此对桥面防水层的施工过程控制就显得尤为重要。

结语

桥梁施工中桥面系的防水施工阻止的雨水和雪水渗入水泥混凝土铺装层, 避免了对桥梁路面的损坏。进行施工时要落实设计规范, 严格施工工艺要求, 加强施工质量控制, 提高防水系统性能。

摘要：桥梁施工中桥面系防水施工对于桥梁的整体质量具有非常大的影响, 防水措施施工的好坏直接关系到桥梁的正常使用寿命, 同时对桥梁的维护成本具有很大影响力。本文对桥梁施工总桥面系防水施工所需要采取的措施进行简单分析。

关键词：桥梁施工,桥面施工,桥面防水,防水措施

参考文献

[1]张明久.浅析桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].民营科技, 2011.

[2]陈涛.桥面早期病害与施工防治措施浅论[J].安徽建筑, 2010.

[3]郭华.桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].交通世界 (建养机械) , 2012.

砼桥面铺装抛丸施工工法 第8篇

随着科学技术的更新和发展, 一种新型优质、高效的桥面处理工艺—真空抛丸施工工艺应用而生。

抛丸处理是一种在欧美发达国家已经开始应用的表面处理方法。世界上第一台抛丸设备诞生于100年前, 开始是在各种金属或非金属表面去除杂质、氧化皮, 增加粗糙度等方面得到应用。经过百年的发展, 抛丸工艺以及设备已经相当的成熟, 其应用已经涉及不同行业。抛丸处理能够一次将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净。最重要的是在对混凝土表面进行了打毛处理, 使其表面形成均匀粗糙的表面, 大大提高了防水层和混凝土基层的黏结强度, 而且在此过程中, 能够充分暴露混凝土的裂纹等病害, 以便提前采取补救措施。

2 工法特点

抛丸处理施工工艺与传统清刷处理施工工艺相比, 具有如下优点:

⑴彻底清除油污:

经表面清理后的桥面铺装层上的油污虽被清除, 但渗入浮浆层的油污却不能完全清除, 经过抛丸处理清除浮浆层, 彻底地清除了可能存在的油污。

⑵彻底清除浮浆层:

通过抛丸处理, 能彻底清除混凝土表面的浮浆层, 骨料暴露85%。

⑶表面粗糙度均匀且满足质量要求:

通过抛丸处理, 可使表面粗糙度达到一个理想状态。

⑷显著提高粘接剂的结合力

⑸

易于发现桥面混凝土在浇注及硬化过程中存在的收缩裂纹等缺陷, 以便及时采取修补措施, 避免隐患扩大。

⑹施工效率高:

:经现场施工验证, 抛丸处理的效率是“人工凿毛法”的数十倍。同时无环境污染, 有利于施工者的身体健康。

⑺为防水层施工提供便利:

采用人工凿毛法后的防水层施工施工, 其凿毛处的界面结合会存在一定的问题, 而抛丸后能提供均匀的界面, 为防水层施工提供了便利。

3 使用范围

抛丸处理施工工艺使用范围较广, 如船厂、钢板厂、砼构件预制厂、机械加工场等, 现就列出土建工程使用范围:

⑴新建水泥砼桥面除浆打毛;

⑵隧道路面除浆防滑处理;

⑶公路收费站地下停车场防滑处理;

⑷路面罩面前处理;

⑸沥青路面提高抗滑系数处理;

⑹路面标线清除处理;

⑺水泥稳定碎石凿毛 (铺沥青路面之前) ;

⑻机场跑道除胶;

⑼机场标志标线清除;

⑽机场去污及再建表面处理;

4 工艺原理

抛丸是指通过机械的方法把丸料 (钢丸或砂粒) 以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上, 让丸料冲击工作表面, 然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗, 将丸料和清理下来的杂质分别回收, 并且使丸料可以再次利用的技术。抛丸机配有除尘器, 可做到无尘、无污染施工, 既提高效率, 又保护环境。

5 施工工艺

5.1 工艺流程

砼桥面或者需要处理砼表面具备抛丸处理条件, 抛丸机、吸钢珠机、管道、支撑轮、回收装置串联起来后给予三向动力电源即可工作。工艺流程:准备工作—抛丸机调试—抛丸施工—钢珠回收—循环工作。 (附抛丸施工工艺流程图)

5.2 施工方法

抛丸机把丸料 (钢丸或砂粒) 以很高的速度和可以调节角度抛射到工作表面上, 让丸料均匀冲击工作表面, 然后通过配套的吸尘器的气流清洗, 将丸料和清理下来的杂质分别回收, 并且使丸料重新利用。抛丸机按其行走形式可分为三种:手推式、车载式和自行式。手推式抛丸机操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状, 以及调整和设定机器的行走速度, 控制丸料的抛射流量, 得到不同的抛射强度, 获得不同的表面处理效果。

⑴影响防水层粘结效果主要有防水层施工前桥面铺装层表面的清洁程度、水泥混凝土浮浆和粗糙度这三个因素, 使用真空抛丸凿毛工艺能够一次将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净, 最重要的是同时对混凝土表面进行了打毛处理, 使其表面均匀粗糙, 大大提高防水层和混凝土基层的粘结强度, 消除这三个方面的影响。

⑵真空抛丸施工后混凝土表面的状况主要通过丸料的颗粒大小和形状、机器的行走速度和丸料的抛射流量三个关键施工参数来控制。为了掌握这三个关键参数, 现场进行试抛丸施工。在试抛过程中, 检测骨料的外露程度和表面粗糙度, 表面粗糙度检测使用现场专用的测试仪, 根据测试结果, 反复调整参数, 最终确定正式施工的三个关键参数。

⑶施工注意事项:

(1) 作业的环境条件:温度5-40℃、相对湿度≤85%, 阴雨天应停止作业;

(2) 抛丸作业前, 混凝土表面严重的油污和尘土等附着物用清洗剂及工具清除;

(3) 抛丸处理后混凝土表面不宜外露时间过长, 应使后续工序与其紧密衔接。

6 劳动组织与材料设备

(1) 一套抛丸设备需配置劳动力如下:

(2) 抛丸施工如要如下设备

7.1 执行标准

目前公路系统《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1—2004) 没有明确该工艺具体实测项目, 此砼抛丸质量检验单为苏通大桥 (江苏) 、叠石桥互通跨线桥 (江苏) 所采用的质量验收检验单。

7.2 检验方法

目前抛丸处理结果没有一个定性的评定标准 (1) 表面清洁度指标主要依靠目测, (2) 表面粗糙度采用粗糙度仪器测定 (3) 骨料暴露率主要依靠目测 (4) 平整度采用平整度仪按照JTG F80/1-2004全桥每车道连续检测。 (附人工凿毛处理与抛丸处理效果对比图)

7.3 质量保证措施

真空抛丸处理工艺原理是高速抛射的钢珠冲击工作表面, 实现表面处理效果。为此抛丸处理质量保证与控制主要参照抛丸试验段所测得 (1) 骨料外露程度 (2) 表面粗糙度 (3) 清洁度三项指标是否满足地方作业指导书的要求。试验段所测得“三度”满足要求后即可确定丸料的颗粒大小和形状、机器的行走速度和丸料的抛射流量三个关键施工参数。参数确定后要反复试验最终调试设备到最佳状态的同时注意以下两点 (1) 作业的环境条件:温度5-40℃、相对湿度≤85%, 阴雨天应停止作业; (2) 抛丸作业前, 混凝土表面严重的油污和尘土等附着物用清洗剂及工具清除;再派以质检、监理人员按照试验段所确定参数去控制质量即可确保施工质量。

8 安全措施

抛丸机工作前、工作中、工作后要严格按照操作规程进行操作确保安全, 安全操作规程如下:

⑴工作人员正确穿戴好安全劳防用品。

⑵检查抛丸量时, 停机及打开仓门限位。

⑶生产前, 检查电机皮带防护壳, 检查外围橡皮完整。

⑷抛丸弹出仓外及时停机。

⑸生产时手不得护钢板。

⑹生产时不得在设备下扫丸。

⑺生产时人员不得登上抛丸机。

⑻非操作人员不得随意操作或触摸电气开关控制区, 以免发生意外事故。

⑼工作结束, 立即将本机电源开关切断, 以免使本设备处在运行状态, 以免电器及设备发生意外。

9 环保和节能措施

随着人们物质文化生活水平的不断提高, 人们对环境的要求也越来越高, 环保意识也不断增强。环境保护在工程建设过程中占有越来越重要的地位。针对抛丸处理施工工艺来说, 控制好处理杂物的收集和掩埋是防止污染是关键。

10 效益分析

目前随着我国公路桥梁建设快速发展, 桥梁结构不断创新, 大跨桥梁已很普遍, 随着交通量和重型车辆的增加, 桥面防水层施工问题普遍。这不仅妨碍了正常交通, 影响了桥面的美观, 更易造成交通事故, 也给维修工作带来了很大困难。桥面防水层施工的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。近年来, 人们对于因桥面防水层施工问题造成的直接和间接的经济损失重大。如采用技术难度偏低、工艺成熟、设备性能稳定的抛丸施工工艺将会是事半功倍的效果, 抛丸处理工艺费用市场价10元—15元/㎡。

11 应用实例

武汉江汉二桥桥面系改造施工 第9篇

1)江汉二桥是武汉市跨越汉江的第二座公路桥,1974年开工建设,于1978年建成通车,是目前改扩建建设中的武汉二环线的重要组成部分。江汉二桥全长566.2 m,桥面总宽26 m,行车道宽21 m,双向四车道,沥青路面。桥梁总体布置为4×32.9+(83.95+135+83.95)+4×32.9 m,全桥共11孔,12个墩台(见图1)。主桥桥面纵坡为1%,引桥桥面纵坡为2%。

2)桥面系改造设计方案。

江汉二桥原设计标准为:双向4车道,荷载等级为汽车-20级。武汉二环线总体技术标准为:双向6车道,荷载等级为公路—I级,故必须对江汉二桥进行改造,以基本适应二环线的总体要求。

(1)针对原桥面铺装整体状况较差,桥面有明显的车辙现象,多处有坑槽、破损、雍包病害。该次桥面改造拟采用5～21.8 cm钢纤维混凝土(加钢筋网)+防水层+5 cm SMA沥青混凝土,横坡1.5%,既利于防水,又可改善结构受力,保证行车舒适性。

(2)伸缩缝病害有钢板局部变形、断裂,部分梳齿板缺失、橡胶老化,两侧的混凝土和桥面铺装破损,车辆经过时发出较大的声响,冲击明显,跳车现象严重。其主要原因是该类伸缩缝不能满足T构悬臂端的较大竖向转角要求。该工程采用既满足桥梁竖向转角要求,又具有优越的防水性能的RB单元式多向变位梳型板式伸缩缝。

(3)为使桥梁能够满足6车道的通行条件,将已存在破损、混凝土剥落、钢筋严重锈蚀的混凝土人行道板、栏杆及护栏换为钢结构,以减轻桥梁恒载,达到以恒载换活载的目的。

2 桥面系改造施工方案

由于江汉二桥位于武汉中心城区,是连接汉口和汉阳的重要过江通道之一,为保证市民出行,桥面系改造施工分为半幅封闭施工、另半幅通行。总交通模式由双向四车道调整为双向二车道,保留另半幅人行道,确保行人通行安全,半幅施工完成后开放交通,再对另半幅进行封闭施工。

具体施工步骤如下:

半幅桥面系施工流程:原桥面铲除→桥面清理→钻孔植钢→铺设钢筋网片→喷涂界面剂→浇筑C50钢纤维混凝土铺装层→喷涂防水层→铺设SMA-16沥青混凝土→伸缩缝安装→后浇C50钢钎维混凝土→养护→开放交通。

半幅人行道施工流程:人行道拆除→钻孔植锚栓→调平安装基座板→焊接安装人行道板→安装栏杆→补刷防腐涂料→铺设ET耐涂层→养护→开放通行。

2.1 钢结构人行道制作安装

根据现场实际情况,钢结构人行道的制造选择在钢结构工厂内制作。工厂制作减少了前期准备的时间,人员设备配置也较齐全,能够保证加工质量。钢结构在车间制造完成后,经现场技术人员及现场监理验收合格后,用汽车运至施工现场,然后通过人工运输到各个施工安装点进行组拼。

1)人行道板制作安装

首先对原桥梁人行道板及栏杆进行拆除,在拆除过程中需对桥下进行安全防护,确保拆除安全。拆除完成后按钢结构人行道安装施工流程:(1)测量放线;(2)钻孔植入锚栓;(3)安装下基座板;(4)人行道主构件安装焊接;(5)盖板、侧板安装焊接。

人行道板安装施工前,对人行道板的边线进行测量贯穿,并精确测放出基座的位置,同时对梁体顶板的结构尺寸进行测放,人行道板安装部位的高度应仔细核查,如与设计尺寸不符应及时进行调整,确保人行道安装线形符合设计要求。

2)人行道栏杆制作安装

为保证桥面人行道栏杆具有良好的强度及通透美观效果,设计采用大量月牙形钢板焊接成4 cm厚的中栏栅,由于全桥中栏栅数量达到13 000余件,钢板切割焊接成型难度大,很难保证其美观效果。经市场调查后与设计、业主、监理协商将中栏栅焊接成型施工变更为SC1深冲压钢板整体成型技术施工[1],此方案避免了钢材切割焊接变形,提高了中栏栅加工成型效率及栏杆整体成型美观效果(见图2)。

中栏栅冲压成型后焊接在栏杆上,喷砂除锈后按设计要求涂刷油漆。制作成半成品件运输至现场安装,安装时须控制立柱的垂直度和高度,保证中栏栅安装后在同一水平线和轴线上,确保栏杆线形整体美观。

2.2 桥面铺装拆除及钢纤维混凝土浇筑

1)桥面拆除方案

桥面沥青混凝土铺装层由于年久失修,破损严重,直接采用小型挖掘机清除装车运出。桥面混凝土铺装层拆除时既要保证将原铺装层混凝土拆除,但又不能损伤梁体自身结构,考虑到铺装层为后浇混凝土,以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口,拟采用小块起撬的方案,先将桥面混凝土用切缝机切割成50×50 cm的小块,切缝深度按照混凝土厚度进行切割,并切断粗钢丝(原桥面铺装层结构筋),再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面,使结合面的粘结力破坏,再用撬杠将小块混凝土撬起,达到混凝土从梁体剥离的目的(详见图3)。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点,在破坏粘结力时,不使小块混凝土破损,可以整体撬起,提高了凿除的工效[2]。

2)桥面混凝土铺装层施工

拆除完成后按桥面施工流程:(1)钻孔植入钢筋;(2)安装钢筋网片;(3)轨道模板安装;(4)喷涂界面剂;(5)钢纤维混凝土浇筑。

按设计尺寸要求在梁体上测放出钻孔植筋的位置,在梁体表面钻孔、清孔、洗孔;经检验孔位深度、直径、位置、清洁度等各项指标满足设计和规范要求后植入钢筋。

钢筋网片采用订做的钢筋线材现场铺设安装,钢筋网片接点绑扎或焊接牢固,对安装后的桥面钢筋其在桥面上的结构尺寸定位必须准确,钢筋网片与桥面新植入的钢筋焊接牢固,并且在桥面上设置架空施工过道,以防止钢筋被踩踏或受压变形;其绑扎或焊接长度均应满足施工规范要求。

该工程采用C50钢纤维混凝土,可以提高混凝土结构的抗拉强度、抗弯强度,可以增强混凝土结构的抗疲劳、抗冲击、耐磨损和抗裂能力,以及提高韧性和抗渗性,可以有效阻止混凝土内部和表面裂缝的扩展或延缓裂缝的出现。混凝土浇筑采取分幅施工,一联作为一个混凝土单元进行浇筑。为保证混凝土表面平整度和标高,混凝土整平采用悬挂式双轴混凝土整平机进行整平,浇筑前在两侧安装整平机行走轨道(中线钢板及轨道标高控制在+5 mm、-3 mm),中线钢板必须定位顺直准确,钢板定位用全站仪和水准仪进行严格控制,定位后必须对钢板进行重新加固,以保证浇筑前后砼面的线条顺直。

2.3 伸缩缝安装

该工程采用既满足桥梁竖向转角要求,又具有优越防水性能的RB单元式多向变位梳型板式伸缩缝[3]。伸缩缝安装步骤:1)基槽清理;2)植入锚固钢筋;3)安装多向变位铰;4)安装止水带结构;5)在预留槽内浇筑C50钢纤维混凝土;6)调平并安装跨缝板和固定梳型钢板;7)混凝土养护。

伸缩缝安装槽内杂物及建筑垃圾清理干净后,按设计要求植入“U”型锚固钢筋,锚固钢筋固化后将组装好的“U”型螺栓组吊装就位,就位应考虑便于安装伸缩止水胶带。根据桥面顶标高,用铝合金直尺将“U”型螺栓组顶面与桥面调整平齐,待上述工作无误后,将托架与锚固钢筋点焊定位。复检“U”型螺栓组的直线度、与桥面的高差、平整度及间隙尺寸后,一切符合要求后,将“U”型螺栓组与预埋筋焊接牢固,托架应单边焊好后再焊另一边,并保证每个“U”型螺栓不少于2根钢筋与锚固筋连接,以确保焊接强度[4](详见图4)。

在浇筑混凝土之前,必须由专人复检模板是否牢固或有漏洞,以免混凝土振捣时发生涨模和漏浆现象。浇筑多向变位铰下方混凝土,在缝区内喷洒适量水,混凝土沿两边槽区堆高,用插入式振捣棒严格按要求快插慢拔、均匀振捣。待混凝土完全振捣密实后,将混凝土上表面磨压刮平。安装跨缝板和固定梳型钢板,浇筑梳型板两侧混凝土,用振捣器将混凝土振捣密实,使混凝土面和两侧路面及梳型钢板面接平,然后模压平整。最后再次用铝合金直尺、套筒扳手拧紧螺帽使大小板与路面平齐(见图5)。

3 施工组织安排

武汉江汉二桥是连接汉口、汉阳中心城区的重要过江桥梁之一,交通量大。该次改造工程工期短,交通压力大、劳动力工程量大,施工过程中存在众多重难点。桥面施工工序众多而复杂,有桥面清除、人行道拆除、桥面植钢筋、浇筑C50钢纤维混凝土、沥青铺设、伸缩缝安装、人行道板下植筋、人行道安装。如何合理安排工期及各工序时间衔接,按时、高效、安全、优质的完成标段桥面改造施工,是该工程的重点。

进场后按施工总体安排,8月14日上游侧封闭施工,下游侧开放交通,10月26日上游侧桥面系改造施工完成,历时74 d。针对上游侧桥面系施工过程中出现的一系列问题如:人行道板安装施工、桥面混凝土拆除施工、人行道安装与桥面铺装工序衔接等问题召开了专题研讨会,优化施工方案、合理安排劳动力、积极组织,下游侧桥面系改造历时60 d全部完成,比上游侧施工提前14 d完成桥面系改造工程。

4 结 语

随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展,过去年代修建各地城镇和各级公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量,导致桥梁结构病害特别桥面系部位需要维修改造,目前全国仍有大量公路桥梁需维修改造施工。武汉江汉二桥维修改造工程已于2010年12月底顺利完工通车。该桥维修改造项目经济规模虽小、技术复杂难度不高,但桥面系改造中所涉及的维修领域较全,为后续其它公路桥梁桥面系改造施工提供可参考的设计和施工方案。

参考文献

[1]GB/T5213—2001.深冲压用冷轧薄钢板及钢带,2001.

[2]方燕红.浅析桥面混凝土铺装层凿除方案.科技传播,2011(2).

[3]JT/T723—2008.单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置,2008.

济宁洸府河大桥桥面防水施工 第10篇

洸府河大桥是济宁市最大的跨河跨铁路桥梁,也是济宁市实施中心城区“东拓”的牵动性工程。该桥位于太白楼东路与诗仙路之间,西接济宁老城区,东连济宁高新区和邹城市。该桥为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥,全长1 831 m,桥宽40 m,主跨320 m,塔高98 m,双向6车道。

2 桥面防水层设计

2.1 防水方案设计

桥面防水层设置于水泥混凝土与沥青混凝土之间,所以桥面防水材料不但要具有优越的防水性能,还须与水泥混凝土及沥青混凝土有良好的粘结力、抗剪切力,以保证在行车时不会发生脱落、拥包等现象;具有良好的抗硌破、抗裂和抗拉能力,以免在后续施工中对防水层造成破坏;具有良好的抗高低温性能和延伸性,以适应桥梁动荷载及温差的作用。根据上述要求,该桥桥面防水层设计采用桥面喷砂+JBS柔性防水层的构造(图1),防水施工面积达57 000余m2。

2.2 桥面防水材料介绍

该大桥桥面防水所选用的JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料,满足JT/T 535—2004《路桥用水性沥青基防水涂料》、JC/T 975—2005《道桥用防水涂料》及CJJ 139—2010《城市桥梁桥面防水工程技术规程》等标准的要求,且已在各地许多公路桥面工程中得到应用。

JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料是水乳型涂料,分散效果好,产品粒径小。该涂料以多种橡胶对沥青进行改性,互相贯穿交联,成膜强度高,并保持橡胶的弹性、低温性和良好的吸附性。另外,该涂料成膜快,抗渗、抗剪、抗老化能力强,能够经受桥面长期荷载。故而,可有效防止因雨水、防冻盐水和氯化物等造成桥梁结构破坏,从而延长桥梁的使用年限。

3 桥面防水层施工

3.1 施工工艺流程

桥面防水层施工工艺流程,见图2。

3.2 施工设备选用

1)抛丸喷砂机

施工采用美国原装进口抛丸喷砂机,它是一款环保、高效的桥面混凝土表面处理设备。通过高速运转的抛头将直径在0.5～2.0 mm的钢丸加速后抛打到桥面上,然后自动清理桥面的浮浆等浮着物,使桥面达到一定的粗糙度。

2)WF—2.6型路桥专用强力吹风机

该设备具有设计合理、操作灵便、风力大等特点,能将桥面坑凹及防撞墙根部灰尘顺利吹出,增强了桥面防水层与水泥混凝土的粘结力。

3)ZL型无气路用喷涂机

该机设备具有操作方便、喷涂均匀、施工速度快等优点,喷涂施工时压力大、雾化充分。喷涂压力可达0.4～0.6 MPa,不但可以喷射到水泥混凝土面层的微孔中,并且可以将微孔中的微尘在压力的作用下排出。通过该设备,防水涂料均匀喷洒到桥面凹凸不平的部位,提高了防水材料与沥青混凝土的嵌合力,保证桥面不会出现剥离、拥包现象。

3.3 主要施工步骤

3.3.1 基层处理

基层表面应压实平整,不得有酥松、起砂、起皮、浮浆等现象。新旧基层面必须清理干净,不得有杂物和灰尘,以免影响防水层与基层的粘结力。

防撞墙拆模后,应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的钢筋铁丝等杂物。

桥面含水率不应大于10%,桥面板混凝土强度达到设计强度90%时,方可进行防水施工。

3.3.2 桥面抛丸处理

为增强桥面防水层与水泥混凝土的粘结力,应先对桥面进行抛丸处理,见图3。经过抛丸处理后,得到粗糙、干净的基面,有效增强了水泥混凝土与防水层之间的粘结力,同时防止后续施工对防水层的破坏。

桥面基层处理结束后,用路桥专用强力吹风机吹去基层表面浮尘,见图4。在进行吹尘作业时,应保证隐蔽处浮尘也吹除干净。

3.3.3 防水涂料喷洒

防水涂料喷洒时,应先处理阴阳角、伸缩缝、施工缝等部位,特别是泄水孔等不易涂刷的部位,应作加强处理。

喷涂防水涂料时必须安排专业工人进行操作,施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则。采用ZL型桥面防水专用喷涂机施工时,每小时约喷涂2 000 m2,为保证均匀喷涂,喷涂压力控制在1.4～1.5 MPa之间。防水涂料每遍用量约为500 g/m2,每次涂刷间隔时间约2～5 h(根据天气状况而定)。喷涂时应顺风施工,喷嘴一般应离喷涂面50～60 cm,垂直进行喷涂,其高度也可根据风向适当调节,并将没有喷涂均匀的地方用人工涂刷均匀,见图5。

3.4 其他施工注意事项

防水涂料的贮运温度以5～35℃为宜。施工时应将棕刷、毛刷充分浸润,使其柔软,以便涂刷流畅。

应选择6 h内无雨雪、大风天气时施工,气温低于0℃以下或高于35℃时不得施工。

防水层必须实干后,方可进行沥青混凝土铺装施工,一般以48 h后为佳。涂膜未干燥前,严禁行人或车辆通过。在进行沥青混凝土摊铺时,要注意车辆在防水层上的行驶速度,严禁急刹、调头,避免金属物体划破防水层。

3.5 验收

防水施工完毕,桥面防水施工人员将会同监理对工程进行验收。验收依据JTG F 80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》以及甲乙双方合同的约定进行。防水层应涂刷均匀、粘结牢固、表面平整,无空鼓、脱落、翘边等缺陷,厚度达到规范要求。

4 结语

工程的施工质量是影响桥梁防水性能的重要因素,济宁氵光府河大桥桥面防水工程通过合理选择防水材料,对基面进行认真处理,严格规范防水施工工艺,使该桥梁桥面防水工程达到了良好的防水效果。

参考文献

[1]穆祥纯.我国城市桥梁桥面防水技术的发展历程和前景展望[J].中国建筑防水,2011(16):26-30,34.

桥面施工 第11篇

【摘要】现今，我国的桥梁事业取得了一定的进步。其中，在桥面铺装过程中，大多采用沥青混凝土进行铺装。然而，目前有关的部门没有制定出统一的桥面铺装沥青混凝土的预算定额。笔者结合自己的实际经验，分析了桥面铺装的施工工艺及工程造价，希望能为相关的工程提供帮助。

【关键词】桥梁；沥青砼铺装；工艺；工程造价

1、沥青混凝土桥面施工工艺

与在路基上铺装混凝土相比，在桥面上开展沥青混凝土铺装工作的意义大不相同。就前者而言，可以将施工过程中的路面基层以及路面视为一个整体，这两个基层一起承担着车辆的荷载力，在桥面上却不是这种情况。在桥面的基层上进行沥青混凝土铺装，路面和基面之间的弹性模量差距甚远。在较长的一段时间内，沥青混凝土面层几乎都是保持一种受压的状态。笔者通过调查发现，桥面受到损害的主要原因并不是受拉应力的影响，其主要是由于上下层之间的脱离导致。通常，桥面的铺装层越薄，桥面则越容易出现问题。为了合理地得到桥面混凝土铺装的工程造价，首先必须对桥面沥青混凝土铺装的施工工艺作出一个较为全面的了解。这主要分为以下几个方面：

1.1防水粘结层的施工

一般而言，为实现防护钢板与铺装层的有效结合，需要利用到防水粘结层。其具体的施工方法为：在已经完成防锈处理的钢板上洒布一定厚度的粘结剂，并且加入适量的预拌碎石。这个粘结层的主要作用是完成桥面铺装层与钢板的有机结合。具体的操作方法为，在施工过程中，使用导热油加热容进行加热，接着使用沥青洒布车洒布沥青。其洒布温度偏高并且其对洒布量有着严格的要求。这种粘结材料的施工速度相对较快，有利于保证桥面铺装工作的进度。

1.2沥青混凝土下面层铺装

和普通的桥面施工工艺相比，沥青混凝土下面层的施工工艺与其基本一致。后者的拌和时油石比及混合料比重偏大，并且它的拌和量比较低。因为桥面的结构层厚度不是很大，而且它的散热效果比较好，所以在碾壓工作中，对于沥青混凝土下面层的施工有着较高的质量要求。在沥青混凝土下面层铺装工作中，它的造价构成部分材料费用的差异有点大。在实际的计算过程中要特别注意，应其参照实际的设计配比进行计算。

1.3粘层施工

在粘层施工工艺上，桥面沥青混凝土上下面两层之间与普通沥青混凝土路面是一样的，最大的不同是所使用的沥青不一样，改性乳化是桥面沥青混凝土上下面层之间粘结层所使用的改性乳化沥青是与下面层一致的。

1.4沥青混凝土上面层铺装沥青

在施工工艺上，铺装沥青混凝土上面层与下面层是趋于一致的，在它的材料构成中，其他方面是基本上相同的，只是在粗集料级配、油石比等方面有些出入。

2、桥面沥青混凝土铺装的造价分析

2.1造价分析的难点

为了计算出桥面沥青混凝土铺装的工程造价，编制桥面沥青混凝土铺装的预算定额是最为可行的一种方法。然而，现今在对编制桥面沥青混凝土的铺装进行估算时，还存在这些难以解决的问题：

（1）贫乏短缺的资料来源。这几年尽管我国已经建立了十余座大跨径桥梁，却不集中，遍及大半个国家，由于较长的时间跨度，在施工时候，每一个工序中的专业化得到强调，具有操作能力的施工企业比较少，收集材料的区域狭小，并且具有一定的难度。

（2）因改性沥青技术仍旧处于比较落后的时间段，所以造成牌号、种类统一非常困难，还导致价格高低不一。而生产厂家和施工单位方面出于要对改性沥青技术保密，不可能提供一些关键性的材料作为参考。

（3）对于施工配比设计变化较大的沥青混凝土，无详细的规定。每个工程都必须参照粗集料、沥青、填料等的实际情况，再经过反复试验铺装以后再确定出施工的配合比例，但每组构成的材料价格偏高，是影响工程造价的重大条件之一，而且不能够轻松的推算出标准的额定消耗量。

（4）由于定额编制的过程十分复杂。因此需要使用到的施工机器相对较多，这就会增大费用定额，许多施工企业大多使用的是进口机器，难以实现技术参数、基础数据等的统一。综上所言，编制桥面沥青混凝土铺装的预算定额是工程建设中必不可缺的一项工作。所以工作人员必须花费较长的时间，完成对基础资料的收集。

2.2工程数量及其组成

某地区三座桥桥面全长2824m，桥面铺装宽度为2l.31m，铺装总面积约7.6万m2，铺装层总厚度70-75mm，铺装层沥青混凝土约5600m3；其中，沥青混凝土等级为SMA-10、SMA-l6级，油石比为5.7%-6.8%，外掺稳定剂含量0.3%-1.0%，矿粉为10.13%，玄武岩碎石为87.90%。在所选取的案例中，各个桥面的施工工期大概在两个月左右。

2.3人工费的组成

在本文研究的桥面沥青混凝土铺装案例中，它的自动化程度相对较高。然而其施工程序过于复杂，需要极为复杂的准备过程。与此同时，相应的技术工程需要应用到较多的施工设备，人数也必须达到一定的规模。在普通的桥梁工程中，最少需要30-40个工人的参与。

2.4主要材料费用的组成

（1）防水粘结层消耗材料

在这个部分，它的组成材料相对较多，比如之前提到的防水粘结剂、改性沥青等等。经过一系列的调查，我们得出一些结论，这些结论对桥面铺装工程造价的控制有着积极的参考作用。具体为：防水粘结剂的预算单价约23元/L，冷却后厚度为0.8-1.2mm，洒布量为0.8-1.2kg/m2，密度为1.06g/cm3。预拌沥青碎石厚度约3-6mm，油石比为0.6%-1.0%，沥青单价4000-5000元Pt。

（2）桥面沥青混凝土铺装层材料

在整个施工过程中，工程主要耗用的材料为改性沥青、矿粉、外掺稳定剂等等。据统计，在这些材料中，沥青的单价是4000-5000元Pt，而矿粉的单价（不分级配的综合单价）大概在140-180元Pt。外掺稳定剂的价格相对便宜，为18元Pkg。参照这个地区的三个项目的平均施工配比进行计算，可以发现每立方米消耗的材料大致为：改性沥青0.1572t；矿粉0.289t，外掺稳定剂8.04kg。在具体的桥面沥青混凝土铺装层施工中，要依据实际情况来确定这些材料的用量。

3、结语

对于桥面沥青混凝土而言，铺装施工是其中比较复杂的一项工程，施工的每一环节都是至关重要的。因为工程造价的组成过于繁杂，仅仅是依靠路面沥青混凝土铺装简便的来推算是不行的。然而，如果充分熟悉了施工各工序的材料、施工机械设备的使用、组成工艺流程等，将目前已有的部颁预算定额的使用把握好，经过一系列考察和研究，基本上可以对桥面铺装初步的工程造价作出一个比较准确的预估。

参考文献

[1]郭红涛.公路桥梁造价计算中应注意的问题[J].交通标准化，2009（19）：60-62

[2]梁聪.公路桥梁评估方法研究状况的探析[J].科技风，2013（02）：152-153

桥面防水层施工质量控制 第12篇

关键词：桥面防水层,施工质量,控制

前言

由于高速公路桥面铺装施工前的防水施工质量控制不到位、施工工艺原因、防水材料本身的质量问题, 造成桥面铺装的早期损坏或桥面下出现漏水现象, 严重影响桥梁的使用寿命, 因此桥面防水材料的选择以及防水层的规范施工直接影响桥梁的防水效果, 同时也影响桥梁的安全使用。做好桥梁防水施工既能保证桥梁达到设计规定的使用寿命, 又能节约后期维修费用, 意义重大。

1 桥面防水材料的选择

随着桥梁工程建设的增多, 针对桥面防水施工的材料也是分门别类, 各种规格型号也是越来越多, 故在防水材料的选择上要加大管理力度, 严格把关, 不符合设计要求以及性能不符合相关规范要求的材料坚决不能使用。

桥面防水材料一般有聚胺脂防水涂料、水溶性防水涂料、SBS改性沥青防水材料等, 在近年桥面防水施工中, 主要采用改性沥青防水材料, 根据近年的施工经验, 其性能能够满足施工规范要求, 主要表现在与桥面混凝土具有良好的粘结性能, 可以与混凝土桥面铺装粘结成一个整体, 不透水, 有一定抗拉强度和延性, 且方便施工。

2 桥面混凝土基层的处理要求

(1) 为了保证防水材料和桥面混凝土面能够完全有效的结合, 增大其抗剪能力, 在混凝土桥面铺装完成后, 混凝土强度达到终凝前, 及时对桥面铺装混凝土面进行拉毛处理。一般拉毛施工为人工用钢刷子进行或自制的拉毛机进行拉毛;拉毛深度一般控制在3mm-4mm、宽度控制在3mm-4mm, 拉毛间距一般控制在20mm。拉毛完成后, 将拉毛过程产生的混凝土碎渣用扫帚清扫或用水管冲净, 以免混凝土残渣又与桥面混凝土粘结在一起, 给后续清除工作带来不便。

桥面混凝土施工时候, 由于施工工艺原因, 常常在混凝土桥面上外露钢筋或部分部位出现保护层太小, 导致在桥面防水施工时, 部分未拔除的预留钢筋会捅破防水层, 导致渗水, 钢筋保护层脱落, 影响防水层的防水效果。桥面铺装混凝土浇筑过程中, 必须加强振捣, 保证混凝土桥面混凝土密实、平整, 同时也应该加强养护, 保证桥面混凝土不出现裂缝或尽可能少出现裂缝, 使桥面铺装混凝土层与桥面防水层形成一个整体, 共同起到防水的作用。

(2) 保证桥面铺装混凝土面干净、平整。在桥面铺装混凝土实施拉毛后, 除了要及时清理桥面混凝土渣滓外, 还要保证不能在桥面上拌制混凝土和砂浆等, 维护桥面混凝土面的清洁、干净。在浇筑桥面防撞护栏时, 采取可靠措施防止混凝土洒落, 对于部分洒落的混凝土应设专人及时清理干净。对于在施工过程中通行的机械设备, 严禁出现漏油现象, 以免漏油污染桥面混凝土, 致使污染处防水层与铺装层混凝土不能有效结合。保证一切拉有松散材料的车辆行走后及时设专人打扫桥面, 以免部分松散物落在桥面上影响后续防水层施工。在进行防水层施工前, 应提前通知桥面防水层施工作业队伍, 以便作业队可以派专人提前进行检查, 保证桥面防水层施工时能够顺利进行。

(3) 桥面混凝土防水抗渗剂喷洒施工。首先将喷洒抗渗剂部位采用自来水或干净的水进行湿润, 将此部位浮层冲洗干净, 待基层冲洗干净并湿润完全后, 将表面浮水清除, 在此基层上喷洒防水抗渗剂, 如部分未喷洒到位或由于未彻底湿润而没有喷洒到位时, 需喷洒第二遍防水剂。喷洒完成后, 质检人员应对其喷洒质量进行检查, 喷洒完成后大概2小时左右, 观察防水层表面将干燥时, 采用喷雾剂及时喷洒清水, 以表面湿润为准, 连续喷洒清水养护24小时。

(4) 桥面防水层喷洒施工。桥面基层清理:防水基层喷洒施工前, 应及时凿除桥面混凝土的浮浆以及其他多余混凝土渣滓, 保证桥面混凝土面平整, 同时清除桥面混凝土面上的油污、渣滓等多余物质, 然后采用鼓风机将桥面吹扫干净。

喷涂桥面防水涂料:喷涂桥面防水涂料第一层时, 要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释, 以促使涂料掺入基层毛细孔隙提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度;在上一层防水涂料实干后, 再进行下一层防水层涂料的喷洒施工, 喷洒厚度符合设计要求, 一般喷洒遍数为3-4遍。

局部部位涂刷:在喷洒防水层涂料的过程中, 为了避免对防撞护栏造成喷洒污染 (防撞护栏设计不需要设置防水层) , 应采取挡护措施, 或在对防撞护栏底部喷洒时, 采用人工进行涂刷。

3 加强质量管理

首先公司以及项目管理人员要加强质量意识, 建立质量管理制度, 加强质量控制, 建立一个完整的质量管理体系;其次应加强对施工队伍的选择和管理, 选择资质符合要求、有作业经验的施工专业作业队伍;最后, 项目部应加强现场质量管理, 对施工每过程的每道工序都由专业质检人员进行严格把关, 严禁上道工序未经验收就进行下道工序施工。

4 质量标准

(1) 要求基层表面平整、干净, 拉毛符合设计要求, 表面无垃圾、油渍等杂物。

(2) 防水层宽度误差在±2mm以内。

(3) 防水层粘贴牢固, 表面平整、无空鼓、脱落、翘边等质量缺陷。

5 施工注意事项

(1) 防水材料必须经过试验检测, 符合规范和设计要求。严把进场材料关, 相同品种的防水材料, 由于等级、产地不同, 质量差别也很大, 应严格按照合同要求控制好进场材料的质量, 保证防水效果, 且在使用前必须搅拌均匀。

(2) 施工前要了解天气状况, 提前收看天气预报, 做好施工计划, 严禁在雨天、雪天施工。

(3) 在防水涂料喷洒施工过程中, 不得对没有实干的防水层进行踩踏, 必要时需封闭交通。

(4) 桥面防水层施工完成后, 未进行桥面沥青混合料铺装施工前, 要加强对防水层进行保护, 桥面防水层彻底干燥后, 可以通行小吨位汽车, 但不得在防水层上转弯、急刹车或倒车等, 严禁大吨位车辆通行。

(5) 在由于特殊原因不能连续喷洒时, 再次进行喷洒要进行搭接处理, 保证桥面防水层的连续性。

(6) 在伸缩缝或沉降缝处, 桥面防水层应按设计规定铺设。

6 结束语

桥面防水层材料种类不同, 其施工工艺也不同, 施工中由于施工材料不符合设计要求而导致桥面铺装质量问题不少见, 由于施工工艺或施工不规范造成桥梁质量问题也在明显趋于增长, 文章从施工规范的角度上简要的进行了论述。另外造成桥面漏水等质量问题很多, 需要我们不断进行总结, 更加规范其施工做法, 尽量减少质量问题发生。

参考文献

[1]付子江.关于桥面防水层施工中应注意的问题[J].科技信息, 2009.

[2]李狄祥, 许明娟.桥面防水层施工质量控制技术研究[J].山西建筑, 2009.

[3]田景涛.桥面铺装防水层的选择与施工[J].建材技术与应用, 2007.