供电系统图范文（精选12篇）
供电系统图 第1篇
油井传统计量方式有双容积、翻斗流量计、活动单量车、多相流量计等, 它们的优点是计量准确, 缺点是必须配套足够的相应设备或车辆, 且只能对单井或单井组进行计量, 数据需人工记录, 成本较大, 进度较慢。未来油井计量发展方向是小型化、仪表化、自动化、高精度, 建设方面要求低投资、简化流程, 管理方面要求可连续、实时、自动计量。功图计量系统是一种新型油井计量技术, 它具有多井同时计量、实时分析、智能诊断、分级预警、WEB数据共享等功能。
2 功图计量系统工作原理
系统的工作原理是根据泵功图计算油井理论产液量, 如下式:
产液从泵筒举升到地面以后因为压力、温度变化会产生体积变化, 必须考虑原油体积系数Β0 (无因次) , 再充分考虑到泵的充满系数和泵、油管的漏失率, 可确定一个某时段的修正系数β (百分数) , 即有
令Κ=β/Β0, 则有
S柱塞——抽油泵柱塞面积, m2;
Sen——Tn时刻悬点冲程长度, m;
rn———Tn时刻抽油机冲次, r/min;
Qn——Tn时间段内计算产液量, m3;
Q理论——全天计算理论产液量, m3;
Q——全天计算产液量, m3;
Κ——单井调整因数, 无因次;
即系统计算时为了保证计算准确, 必须设定单井调整因数和保证采集功图点数足够。
3 常见故障剖析
油井功图计量系统的常见故障有无功图、错误功图、功图与油井不对应、计算不准确、无法计算等。
3.1 无功图
无功图主要表现为本地客户端、WEB用户无功图。
本地客户端无功图可能的原因有:
(1) 油井停产;
(2) 载荷、角位移传感器全部坏、油污污染或断电、线断或虚接;
(3) RTU坏, 或RTU驱动程序与客户端功图计量软件驱动协议不符;
(4) 井场交换机与网桥、RTU网线虚接或断开;
(5) 网桥、光缆、光纤收发器坏, 或无线传输设备带宽不能满足需求;
(6) 同一井组中各单井IP不一致, 导致只有部分油井功图能上传。
3.2 错误功图
错误功图的主要表现为图形漂移、异常功图、单维功图、无效功图等。
漂移功图可能的原因有:
(1) 角位移传感器安装位置有偏差、震动或松动;
(2) 载荷传感器、角位移传感器精度低;
(3) 载荷、角位移传感器采集的不是同一时刻数据;
(4) 载荷传感器、角位移传感器的输入电流未处标准状态, 电流小则图形右移或上移, 电流大则反之。
3.3 功图与油井不对应
主要表现为A井显示的是B井的功图, 或者几口井显示同一功图, 可能的原因有各油井与相应的节点号未做到一一对应;有时表现为油井正常工作, 客户端运行软件中显示停电或无功图, 可能的原因是系统在客户端数据库读取路径、命名格式有误, 或电参模块中电机运行状态启停设置颠倒。
3.4 计算不准确
主要表现为计算数据与单量数据相差太大, 可能的原因有:
(1) 因通讯、设备本身问题或严重供液不足造成的功图采集点数过少;
(2) 冲程初始化设置不合理;
(3) 采集的功图为错误功图;
(4) 后台基础数据未更新、错误或缺失;
(5) 单井调整因数设置不合理;
(6) 软件系统本身局限性, 比如连喷带抽、井筒上部漏失等。
3.5 无法计算
主要表现为无功图、有功图无计算数据, 可能的原因有无功图、基础数据缺失或不准确、错误功图和软件系统自身局限性, 比如系统提示油管杆总长相差大于30m、无效功图、非直井无井身数据、抽油机不能达到给定冲程或其他尺寸不合适、抽油杆柱总长应小于等于油管柱总长、泵挂应在动液面之下等, 软件系统自身局限性比如动液面输入0, 分析结果自然为连抽带喷, 无数值, 动液面值大于泵挂深度即不计算, 结果为0。
4 常见故障处理对策
功图计量系统常见故障处理主要分5个方面。
4.1 设备硬件问题
首先要检查抽油机是否正常运转, 功图计量系统设备是否完好和正常运转;其次要保证载荷传感器两端接触面可靠接触, 不能出现安装倾斜不平现象, 角位移传感器要保证磁钢基座和探头正好相对, 间距保持约1~2cm;
4.2 数据传输问题
首先检查数传电台、RTU、无线网桥、光纤收发器、通信光缆、网络交换机等设备完好和正常运转;其次测试数据传输是否中断、丢包、匹配;
4.3 软件系统问题
首先检查井组R T U驱动与客户端运行软件驱动是否一致, 即能确保数据读入问题;其次检查功图计量软件、提取程序 (Well Pro) Well Client是否正常开启和运行, 保证功图数据能以正确格式、路径存放入客户端数据库;再次保证数据库服务器正常运行。
4.4 系统软件设置问题
系统进行初始化设置时将抽油机开启15分钟后, 对每口油井用便携式试井仪测取3~5张示功图, 依据实测示功图对采集示功图进行校准;使载荷与位移数据采集时间同步, 不同步时间≤60ms;在一个冲程周期内, 要求功图采集点时间间隔≤60ms, 冲次≤6/min等时间间隔测取数据组点数200≤数据点数≤250;实测冲程、冲次, 与采集功图的计算冲程、冲次对比, 通过修改软件设置校准计算后冲次偏差≤0.1次/min, 冲程偏差±0.02m。
4.5 基础数据录入问题
根据生产调整和数据录取, 及时更新油井基础数据, 比如更换抽油机、调参、测试液面和含水等, 每季度至少修订一次调整因数, 保证调整后油井计量误差≤±10%, 低产井误差≤15%。
5 结论
(1) 未来油井计量将向小型化、仪表化、自动化、高精度方向发展, 建设方面要求低投资、简化流程, 管理方面要求可对油井连续、实时、自动计量。
(2) 功图计量技术是一种可以实时采集功图、分析工况、分类预警、自动计算的新型软硬件集成式的信息化技术, 它具有低成本、精度高、智能化的特点。
(3) 因功图计量系统具有露天性、电气化性、网络传输性等, 可能会出现一些问题, 常见故障有无功图、无效功图、错误功图、计算不准确和无法计算等。
参考文献
供电系统图 第2篇
1、系统目标设计
系统开发的总目标是实现内部图书借阅管理的系统化、规范化和自动化。能够对图书进行注册登记，也就是将图书的基本信息（如：书的编号、书名、作者、价格等）预先存入数据库中，供以后检索。
能够对借阅人进行注册登记，包括记录借阅人的姓名、编号、班级、年龄、性别、地址、电话等信息。
提供方便的查询方法。如：以书名、作者、出版社、出版时间（确切的时间、时间段、某一时间之前、某一时间之后）等信息进行图书检索，并能反映出图书的借阅情况；以借阅人编号对借阅人信息进行检索；以出版社名称查询出版社联系方式信息。
提供对书籍进行的预先预订的功能。
提供旧书销毁功能，对于淘汰、损坏、丢失的书目可及时对数据库进行修改。能够对使用该管理系统的用户进行管理，按照不同的工作职能提供不同的功能授权。
提供较为完善的差错控制与友好的用户界面，尽量避免误操作。
2、系统功能需求分析
(1)读者管理：读者信息的制定、输入、修改、查询，包括种类、性别、借书数量、借书期限、备注等。
(2)书籍管理：书籍基本信息制定、输入、修改、查询，包括书籍编号、类别、关键词、备注。
(3)借阅管理：包括借书，还书，预订书籍，续借，查询书籍，过期处理和书籍丢失后的处理。
(4)系统管理：包括用户权限管理，数据管理和自动借还书机的管理
基于UML的图书馆管理系统建模设计
满足以上需求的系统主要包含有一下几个子系统
（1）基本业务功能子系统：该系统中主要包含了借书还书和预订等功能。（2）基本数据录入功能子系统：该子系统主要包含有书籍信息和读者信息录入功能。
（3）信息查询子系统：包含了多功能的查询书籍信息和读者信息。（4）数据库管理功能子系统：主要包含了借阅信息管理功能，书籍信息管理功能和预订信息管理功能。
（5）帮助功能子系统。
二、系统动态建模
1、用例图、2
图书馆管理系统的用例图
从用例图中我们可以看出管理员和读者之间对本系统所具有的用例。管理员所包含的用例有：
（1）登录系统：管理员可以通过登录该系统进行各项功能的操作（2）书籍管理：包括对书籍的增删改等。
基于UML的图书馆管理系统建模设计
（3）书籍借阅管理：包括借书、还书、预订、书籍逾期处理和书籍丢失处理等等。
（4）读者管理：包含对读者的增删改等操作。（5）自动借书机的管理。读者所包含的用例有：（1）登录系统
（2）借书：进行借书业务。（3）还书：读者具有的还书业务。
（4）查询：包含对个人信息和书籍信息的查询业务（5）预订：读者对书籍的预订业务。
（6）逾期处理：就是书籍过期后的缴纳罚金等。（7）书籍丢失处理：对书籍丢失后的不同措施进行处理。（8）自动借书机的使用等。
2、时序图
时序图是显示对象之间交互的图，这些对象是按时间顺序排列的。该图书馆管理系统主要含有以下几个重要的时序图，其他对象的时序图和这些也类似。
（1）借书时序图（2）还书时序图（3）罚款时序图
1、借书时序图
图书馆管理系统借书时序图
【时序图说明】
（1）login（）：登录系统。
（2）checkstu_card():对读者信息进行验证，检查是否符合本图书馆借书条件。
（3）showinformation（）：显示该读者的基本信息函数。（4）borrow（）：读者借书函数。
（5）getreaders（）：取得读者信息函数。看该读者是否符合借书条件，若符合，则返回可借信息。
（6）gettitle（）:取得书目信息。
（7）getreservation（）：检验书籍是否被预订函数。（8）getnoreservation（）：书籍没被预订或取消预订函数。（9）create（borrower，item）：创建书籍外借函数。
借书时，读者先将书拿予管理员，管理员对书籍和读者进行检验，若书籍和读者都符合借书条件，则借书成功。
2、还书时序图
基于UML的图书馆管理系统建模设计
图书馆管理系统还书时序图
【时序图说明】
（1）login（）：登录系统。
（2）getitem():取得书籍条目信息。
（3）update（）：对图书馆书籍条目和借阅者信息进行更新条目。还书时，读者先将书交给管理员，由管理员扫描书籍，若书籍没有过期等违规现象，则对书目和读者借阅信息进行更新，同时还书成功。
3、罚款时序图
图书馆管理系统的罚款时序图
【时序图说明】
管理员对书籍进行扫描，若发现书籍已经超过了图书馆规定的还书期限，则按每天一定金额进行罚款，过期天数和罚款金额由系统自动计算。用户交完罚金后，则对读者借阅信息进行更新。4.4、系统的状态图
图书馆的书籍状态图如图7所示。【状态图说明】
书籍在未变成图书馆在库书籍时，为新加书籍状态。书籍处于在库状态时既可以预订也可以外借，外借后变为借出状态。处于预订状态时也可以外借，超出预订时间期限则从预订状态直接转为可用状态。借阅者在规定的预订时间内也可以考虑取消预订，取消预订后书籍的状态转为可用。外借书籍归还后变为可用状态。
基于UML的图书馆管理系统建模设计
图书馆的书籍状态图
3、活动图
活动图描述的是某流程中的任务的执行，活动图描述活动是如何协同工作的，当一个操作必须完成一系列事情，而又无法确定以什么样的顺序来完成这些事情时，活动图可以更清晰地描述这些事情。在本图书馆管理系统中，我们主要描述了图书馆系统的借书、还书和预订的活动图。
(1)借书活动图 【借书活动图说明】
管理员首先要扫描读者的借书证，检验证件是否符合图书馆借书条件，若该读者的借书数量还未达到最大规定数量，并且其所借书籍均未属于过期范围，则符合借书条件。则再扫描书籍条形码，检查书籍是否是不可借书籍或者已经被预订，若被预订，则取消预订，方可借书。在这些条件都符合时则更新书籍信息和读者的借阅信息，记录好借书的时间。
图书馆管理系统的借书活动图
(2)还书活动图 【还书活动图说明】
图书管理员对书籍进行扫描，若书籍已经过期，则要求读者还请欠款才能还书，读者缴应交罚款后，更新书目信息和读者信息。
基于UML的图书馆管理系统建模设计
图书馆管理系统的还书活动图
(3)预订图书活动图 【预订书籍活动图说明】
读者先进入系统查询自己所需要的书籍，显示书籍信息，检验书籍是否属于可预订书籍，若符合条件则检查书籍是否已经被预订或已经被外借，若都未成立，则读者登录系统，并对该书籍进行预订。
图书馆管理系统预订书籍活动图
4、图书馆管理系统的类图 【类图说明】
（1）reader类是借阅者的类，它的属性很多，包括借阅者的账户ID（reader_id）、姓名（reader_Name）、地址（Address）、班级（class）、所借书籍的书目（borrowed）等。其中主要操作有借书（addborrowed）和还书(deleteborrowed)和预订(reservation)等。
（2）admin类是管理员类，他有编号和姓名属性，操作主要是书籍的增删改和读者的增删改等等。
（3）Title 类是记录书目信息的类，包括书籍的名字（name）、作者（author）、book_id等属性。
（4）Item 类是具体某本书的类，属性包括书籍号（id）。操作包括预订（reserve）、按书目查找（find_on_title）等。
（5）borrow类是某本书的借阅信息类，包括所借阅书籍的ISBN、借阅的时间（date）等。
（6）Reservation类是预订信息类，每个预订信息包括预订日期（date）、所预订书籍的ISBN、预订书籍的用户ID（UserID）等属性。
基于UML的图书馆管理系统建模设计
(7)persistent store类是书籍永久的存储类，在数据库中的存储数据，其他对与书籍有关的活动都要经过其存储类。
图书馆管理系统的类图及关系
三．实验心得
此次实验我们实现了对网上选课系统的设计，通过UML建模，把事物从抽象到实例化的过程，对每个对象进行细化分析，从而得到简单而方便，容易理解的 12
供电系统图 第3篇
摘 要：日常通风管理工作中，井下实测通风参数，录入到Excel通风数据库中，根据通风数据库用AutoCAD绘制通风系统图。笔者通过应用Excel、Word、AutoCAD等软件实现批量绘制通风系统图中测风站图元，并可将测风站图元信息提取到Excel通风数据库中。实现通风数据库与通风系统图中测风站图元统一。
关键词：Excel；测风站图元；AutoCAD；数据库
日常通风管理工作中，井下实测通风参数，录入到Excel通风系统数据库中，根据通风系统数据库用AutoCAD绘制通风系统图。通风系统图中测风站图元一般包含测风站名称、风速、断面、风量、温度、湿度及瓦斯等信息。煤矿中测风站数量可达几十个，测风站图元参数变动时一般先根据实测通风参数修改测风站数据库中信息，然后对照测风站数据库修改测风站图元，工作量非常大，易出错。通过灵活应用Excel、Word、AutoCAD等软件实现批量绘制AutoCAD测风站图元并可将测风站图元信息提取到Excel通风系统数据库中。实现通风数系统据库与通风系统图中的测风站图元统一。
1 创建测风站块
新建名为tfk.dwg属性块文件，并存至D盘根目录下。测风站定义在测风站图层中。测风站见图1。
图1 测风站
各属性定义如下：CFZ——测风站名称；FS——风速（m/s）；DM——断面积（m2）；FL——风量（m3/s）；WD——温度（℃）；SD——湿度（%）；WS——瓦斯（%）。
2 利用通风数据库生成通风系统图
2.1 将Excel数据库中加测风站位置信息
打开AutoCAD格式的某通风系统图，用多段线按该通风系统数据库中测风站顺序依次连接通风系统图中测风站中心。在AutoCAD中用“LIST”命令列表显示多段线坐标信息，将坐标导入到通风数据库中。
2.2 将Excel数据库中定制测风站
在Excel通风数据库中新建一个工作表，在 A1至F1 分别输入“Insert、D：＼tfk.dwg、 X&"#"& Y、5、5、 0”（其中X、Y为引用通风数据库相应的单元格数据） ；G1至M1单元格分别引用通风数据库中的测风站名称、风速、断面积、风量、温度、湿度、瓦斯。向下依次引用通风数据库中相关数据。然后将该工作表另存为“ CSV（逗号分隔）”文件。
2.3 创建脚本文件
用Word打开2.2中形成的CSV文件，首先将“，”替换为“^p”；其次将“#”全部替换为“，”； 保存该文件为纯文本格式。并将该文本文件重命名为“scr”文件。
2.4 生成测风站
打开AutoCAD的通风系统图，运行2.3中形成的脚本文件就可完成测风站绘制工作。
3 通风系统图生成数据库
对于已经利用测风站文件建立的AutoCAD的通风系统图，当测风站图元属性的值发生变化时，可以“属性提取”命令将测风站图元信息保存至“CSV”文件。用Excel打开“CSV”文件就可以得到通风数据库中的相应测风站数据。
4 问题与技巧
①通风系统图中测风站可以根据实际增减相应属性，并可用系统变量ATTMODE控制属性显示与否。
②Excel中的公式及Word替换中的双引号，逗号等均为半角。
③通风设备、设施等内容也可能使用相同的方法实现自动成图。
5 结语
通过以上操作可实现通风数据库与通风系统图中的测风站图元数据共享。可以避免重复工作，减少错误。通过以上方法，能够方便地完成通风系统图绘制和通风数据库管理工作。
参考文献：
[1]方宝文.用AutoCAD绘制矿井通风系统图[J].采矿技术，2009（02）：82-83.
[2]曾广东，王洪彪，王家振.矿井通风系统图绘制标准探析山东煤炭科技，2011（02）：185-186.
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[4]杨应迪，张国枢，秦汝祥，等.基于矿井通风系统图的网络信息交互式采集技术[J].煤炭科学技术，2008（06）：79-82.
[5]才向军.储量数据库关联储量块段图元初探[J].矿山测量，2012，（06）：86-87.
[6]杨应迪，张国枢，秦汝祥，等.基于矿井通风系统图的阻力测定数据管理系统研发[J].煤矿安全，2008（11）：21-24.
作者简介：
陈玉宽（1968-），男，河北省卢龙县人，毕业于河北煤炭建筑工程学院采矿系采煤专业，高级工程师，辽宁工程技术大学硕士研究生，开滦集团煤业分公司生产技术部，从事生产技术管理和研究。
机务周转图管理系统软件设计 第4篇
随着铁路 的多次提 速调图 , 铁路运营 对机务运 用管理信息 化的需求 越来越迫 切 , 作为机务 运用部门 组织机车 运用生产的 机车周转 图更需要 实现计算 机自动绘 制。今后 ,铁路发展 的目标是 实现运用 安全管理 系统的全 路联网 , 建立异地车 间、本段 、路局之 间的广域 网络 , 最终并入 全路TMIS网络。
1 机务周转图
机务段机 务周转图 包括 : 基本图、 机车计划 周转图、机 车实际运 行图3大部分。 其中基本 图在每次 铁道部进 行运行调图 时要重新 绘制 , 机务段每 一天都要 以这张基 本图为基础 , 进行本单 位的机车 计划。机 车计划周 转图是以 机车运用效 率最大化 为目标 , 根据机务 段当天的 机车状态 和第二天的 机车状态 概况 , 安排第二 天本单位 所有机车 的出库和折 返。机车 实际运行 图是根据 当天的机 车实际运 用情况 , 在前一天 所绘制的 机车计划 周转图的 基础上 , 进行修改绘 制的 , 机车实际 运行图按 照运行图 绘制规则 采用车次线 体现机车 出发站点 、出发时 间、到达 时间、到 达车站 ,通过与车 次线平行 绘制的相 关标示符 清晰地标 示出机车 承担任务车 次的车次 号等其他 信息。由 计算机自 动绘制机 车周转图能 够减轻手 工绘制的 劳动强度 、提高机 车周转图 绘制效率、 实现机车 周转图的 信息共享 、实现机 车运用情 况报表的自动统计。
2 机务周转图软件设计
控制终端软件运行在Windows XP版本操作系统上, 采用了基于窗体和面向对象编程的高级语言Delphi实现。Delphi代码优美简洁, 功能强大, 编译速度快, 进行快速开发和数据库开发很方便, 有丰富的组件和学习资源支持, 完全支持面向对象,支持指针, 内嵌汇编, 对系统级和硬件控制程序设计很方便。
2.1 现状研究
根据机务段运用管理信息系统所要解决的问题描述以及对机务段运用室的现场了解, 机务段运用室的现行管理系统运作描述如下:
调度员在基本图上绘制机车周转图 , 机车周转 图管理 ,乘务员派班管理, 乘务员待乘管理, 乘务员出勤管理, 乘务员退勤管理, 乘务员查询与自己有关的信息, 乘务员管 理 ,机车管理, 相应的报表管理等。下面是这些业务之间的关系示意图如图1所示。
2.2 流程需求
机务段运用管理调度员在制作基本图、机车计划周转图及机车实际运行图的时候, 运用管理调度员要遵循《中华人民共和国铁道部铁路机车周转图编制规则》。同时每天的实际运行图、机统1报表、机报1报表、机统27报表等都需要提供给上级单位和领导进行统计、分析和核算, 根据机车运用管理要求, 相关领导能够查阅机车实际运行图, 尤其是上级单位要求能够审查机务段的机车实际运行图。
机务运用管理要求在绘制新图时, 机车折返交路图能够自动延续, 同时也能够通过手工修改接续线; 对于已经执行完成的机车计划周转图, 要求能够自动保存, 不能进行任何修改;机车周转图要求能够实时显示机车状态, 同一台机车不应出现两种状态; 在同一张运行图上可以由用户随意设置显示组成内容; 基本图设定完毕后, 通过密码保护, 需要输入授权密码才能修改; 车次号、机车号、时间标注、文本信息、 车次线都可以手动随意设置不同的字体和颜色, 打印机车周转图时能够同时打印出机车动态表, 用户可以随意设置机车动态表的打印位置。能够在图中随意添加需要的其他文本信息, 系统自动生成机统1报表、机报1报表和机统27报表。可以任意修改机车计划周转图、基本图、机车实际运行图中的车次线的起始站点位置和终到站点位置、 车次线的水平折线位置、机车号标注位置、车次标注位置、时间标注位置、 文本信息位置等。
根据以上的需求: 机车计划图、机车基本图、机车实际运行图、历史图、 报表、用户、参数、基础数据, 运行图的属性框图如图2所示。
2.3 系统结构
通过对机务段运用管理传统的系统运作的分析及功能提取,根据机务段运用管理信息系统的总体性能特性的分析, 结合目前各种流行的系统结构标准, 以及考虑到整个TMIS系统的实施, 决定采用混合式结构体系 (C/S结构体系与B/S结构体系的混合结构体系) 作为机务段运用管理信息系统的系统逻辑结构。
2.4 应用领域数据流程图
如图4所示。
2.5 数据库
考虑到保存历史数据、提高数据库的速度性能、降低数据冗余等因素, 系统的数据库结构中包括了当前数据和历史数据, 同时当前数据和历史数据都尽量保持一条数据记录全面共享、快速定位数据记录的原则。
机务段要求将机车计划周转图和机车实际周转图保存一年, 那么一年下来, 就一共有730多张周转 图 ; 在客运段 ,机车计划周转图中的车次数据与机车实际周转图中的数据基本上一致, 如果该机务段的机车计划周转图兑现率高, 则相同的数据越多。如果按照数据拷贝的方式进行存储的话, 那么造成了90%的数据是冗余数据, 而且全盘拷贝, 影响系统的速度。因此, 考虑将机车周转图的数据进行演绎归类处理,得到两个子类和一个超类, 分别是: 当前机车周转图、历史机车周转图、机车周转图。对于实体表中的数据, 新增一条记录时, 将该新增记录与实体表中的数据进行比较, 如果该记录已经存在, 那么不进行添加数据记录操作。形成了纵向与横向交错的立体数据库结构体系。
3 结语
通过测试, 机务周转图管理系统能实现既定功能。软件成功地解决了机务段机务运用管理中机车周转图绘制的大量现实问题, 借助计算机技术, 使机务段的机务运用管理科学化、合理化, 实现了机务运用周转图功能的信息化, 大大提高了机务运用管理的效率, 减轻了机务管理人员的工作压力。
摘要：机车周转图是机务段机务运用部门组织运输生产的基础。机务段机车周转图包括基本图、机车计划周转图、机车实际运行图。以实现上述机车周转图的计算机自动绘制为出发点,从机车周转图绘制流程、机车周转图管理、机车周转图绘制要求等多角度对机车周转图绘制进行分析和研究,并根据周转图绘制需求给出了计算机实现周转图绘制的相关算法和实现流程,同时对计算机绘制周转图数据结构进行了定义和说明。
管理信息系统作业(数据流图) 第5篇
申报材料修改教师科研申报申报材料教师科研管理部门退回不合格科研秘书初审合格分类不合格存储档案科研秘书存档合格主管主任审批科研成果材料科研处备案表格填写不完整通知申请表（注册信息+个人信息）学生费用0课程管理系统班级列表教师学生卡、课程信息材料、发票常规费用报告课程主办人顶层数据流图 课程信息材料4打印课程信息材料表格填写不完整通知学生申请表（注册信息+个人信息）1检查申请表DS1注册文件6编制班级列表DS2学生文件学生卡3制作学生卡教师2费用接受费用7编制常规费用报告5发票打印发票DS3费用文件班级列表常规费用报告课程主办人
1.当某个学生想注册参加教育委员会举办的课程，他提交包含注册信息和个人信息的申请表。如果表格填写完整，这些信息被存到注册文件和学生文件中。学生在一个月内付清费用并存入费用文件后，会收到一张学生卡和课程信息材料及发票，职员在收费时检查学生文件以确认该学生的交费情况。在注册结束后，编制班级列表发给教师。编制常规费用报告交送课程主办人。
2.某制造企业的物料出入库管理的工作流程分别叙述如下： a．出库工作流程
（1）领料人提交领料单（每一种物料有一张领料单）（2）仓库保管员根据领料计划单检验该领料单是否有效（3）若经检验没有相应的领料计划，则通知领料人该领料单无效
（4）若领料单有效，仓库保管员根据领料单上的物料代码核对是否有足够的库存（5）若没有足够的库存，仓库保管员向领料人发缺货单
（6）若有足够的库存，仓库保管员在领料单上签字，并登记出库单，修改物料主文件中的现有库存数；相应的物料出库，物料清单交领料人
b．入库工作流程
采购员提交入库申请单（每一种物料有一张入库申请单）（1）仓库保管员根据采购计划单验收入库申请单
（2）若验收发现没有相应的采购计划，则仓库保管员向采购员发无效申请单 若验收合格，则仓库保管员向检验员申请物料检验；检验员根据检验结果填写物料检验单
（3）如果物料或供货方不合格，则向采购员发出退货单
（4）如果检验合格，则仓库保管员登记入库单，修改物料主文件中的现有库存数，相应的物料入库
为便于及时了解库存情况，核查出入库情况，该企业决定将上述人工流程由计算机来实现，请根据该库存管理逻辑，画出顶层数据流图，0层数据流图及其它层次的数据流图
第1层数据流图缺货单0仓库管理系统领料单领料人领料单无效通知物料清单顶层数据流图领料单无效通知1检验领料单领料人领料单领料单32制作缺货单2核对库存4登记出库单缺货单领料单6物料清单制作物料清单5修改物料文件DS2出库单DS1物料主文件第1层数据流图退货单入库申请单采购员无效申请单0仓库管理系统顶层数据流图入库申请单采购员无效申请单1检验入库申请单DS3物料检验单3退货单制作退货单2物料检验4登记入库单5修改物料文件DS2入库单DS1物料主文件第1层数据流图
3.某考务处理系统具有以下功能：
（1）输入报名单（2）自动编制准考证号（3）输出准考证（4）输入成绩清单（5）输入成绩通知单（6）输出成绩分布表
（7）输入合格标准、输出录取通知单（8）试题难度分析，并输出试题难度分析表 请根据该逻辑画出其系列数据流图
合格标准0考务处理系统成绩清单成绩通知单成绩分布表试题信息试题难度分析表顶层数据流图报名单学生准考证录取通知单教师1学生报名单准考证编制准考证2分析成绩成绩分布表成绩清单3录取通知单编制录取通知单成绩清单合格标准教师成绩通知单试题信息4第1层数据流图分析试题难度试题难度分析表
4.某房产管理系统的功能描述如下：
系统随时根据住户送来的入住单更新住户基本信息文件
每月初系统根据物业管理委员会提供的月初附加费（例如清洁费、保安费和大楼管理费等）表和房租调整表，计算每家住户的月租费（包括月附加费），向住户发出交费通知单，住户交费时，系统输入交费凭证，核对后输出收据给住户
系统定期向物业管理委员会提供住房分配表和交费情况表
住户因分户或换房，在更新住户基本信息文件的同时，系统应立即对这些住户做月租费计算，以了结分户或换房前的房租
主题图要“‘图’现主题” 第6篇
教科书上的主题图是提供给教师教学、学生学习的主要材料，是落实教学“三维目标”的首要载体，也是教师执教的重要依据。教学中应当灵活运用主题图，而又不局泥于主题图。既要探求主题图与教学内容的衔接点，又要探究主题图与学生认知规律的结合点，有效达成儿童对新意义的理解和内化，顺利实施对新概念的认知和建构，实现知识技能目标与过程性目标的“双丰收”。本文试图从主题图要“‘图现主题”这一中心，并以“垂直与平行”的教学为例，谈谈自己教学实践中的粗浅尝试。
一、运用主题图，整体感知
片断一：
师：上一节课，我们认识了直线的一些特点。请问。直线有哪些特点?
生1：直线没有端点，两端可以无限延长。
生2：直线两头没有端点，可以无限延长开去。
师：前面我们研究的是一条直线。这节课，我们采共同探究“在同一平面内，两条(或两条以上)直线的位置关系。请同学们打开课本，观察书上的主题图。两条直线在同一平面内的位置关系是怎样的?我们结合主题图来探究。(板书课题：垂直与平行)
教师针对教学内容和学生生活实际场景，以主题图上的情境为现实生活背景。上课伊始，教师让学生观察主题图(图上有双杠、单杠、云梯、跑道等)，引导学生从“一条直线”到“同一平面内的两条直线的位置关系”的路径进行思考，唤起学生思维上的期盼和认知。让学生感知“同一平面内的两条直线相互平行或相互垂直”的现象，初步建立“垂直”和“平行”的整体表象，为后续学习活动适时孕伏铺垫。
二、运用主题图，探究新知
片断二：
师：通过观察主题图，对主题图上两条直线的位置有了初步的感知和感受。现在，请同学们把从图上观察到的两条直线在同一平面内的位置关系，在白纸上表示出来。(先个人独立画，再小组内讨论交流，然后指名上台张贴画法，最后指名汇报)同学们展示的“在同一平面内的两条直线”的位置关系(张贴在黑板上)如下：
师：看了以上同学们的5种画法，你认为应该怎样分类?
生1：在同一平面内，①、⑤不相交。这是一类。
生2：在同一平面内，②、③是相交的，也是一类。
生3：④在同一平面内不平行也不相交。
师：我们一起来看这“不平行，也不相交”的两条直线(指着黑板上学生的画法④)，把这两条直线分剐延长，会出现什么样的情形?
生：会相交。
师：同一平面内的两条直线的位置关系只有几种情况?
生：两种情况。一种是不相交；另一种是相交。
师：我们把在同一平面内不相交的两条直线叫做平行线。请大家再想一想：同一平面内两条直线相交的情况。会有几种情形?
生1：一种是相交成直角。
生2：另一种是相交不成直角。
师：这种相交成直角的情形，我们把它叫做“两条直线互相垂直”。
教师从观察、感知形象的、直观的主题图过渡到“同一平面内两条直线位置相交和不相交”的探究。通过引导学生画图、分类、归纳，组织学生合作、探究、讨论、交流，促使学生深入理解垂直与平行概念定义，让学生在探究中获得了富于真情实感的、融入内心的、有活力的数学知识。
三、运用主题图，拓展知识
片断三：
师：通过自学，同学们掌握了同一平面内两条直线的位置关系，并对“互相平行”、“互相垂直”、“垂线”、“垂足”等有了一定的理解，现在同学们看一看教室里有没有“相互垂直”或“相互平行”的直线物象?
学生举出教室门窗、黑板等平面上互相平行与互相垂直的直线。接着老师引导学生回过头来解决开课时主题图上提出的问题。
师：再回到主题图上看一看，哪些直线是相互平行的?哪些直线是相互垂直的?哪儿是垂足?同桌互相说一说，然后指名汇报。
生1：跑道上的几条直线是互相平行的。
生2、单扛上的横杆和坚杆互相垂直，其中，横杆叫做竖杆的垂线，也可以说竖杆是横杆的垂线，横杆和竖杆的交点是垂足。
生3：在双杠上，两条横杆在同一平面内，可以说是两条平行线……
数学来源于生活，应用数学更应该回归学生的生活世界。本节课教师设计“巩固、实践、应用”练习时，引领学生从教室回到“主题图”的生活背景，把检测与巩固练习放置在学生熟知而丰富的生活情境中，凸现“学数学、用数学”的价值取向。
四、运用主题图，综合训练
下图是从主题图上移植下来的“双杠图”，老师把双杠图上的每一条直线、直线与直线的相交点都用字母标出来。要求学生先到操场上实地考察“双杠图”，然后看一看、摸一摸，议一议，说一说，再完成下面的综合练习，垂直与平行的直线各有多少组?直线中，谁是谁的垂线?哪些点是垂足?(如下图)
数学命题从主题图中“下载”，新颖、独特。这样设计训练题与学生的现实生活世界接轨，焕发出浓郁的时代生活气息。这样的教学方法，既考查学生的实践应用能力。又考查学生知识与技能的理解和掌握。这样图文并茂地提供数学信息的方式，使综合实践思维训练显得有理、有趣、有情、有味，从而实现巧用主题图。真正落实了课堂教学的“主题”目标。
用于场面监视系统的场面图提取技术 第7篇
全球的航空运输业迅猛发展,航空公司的规模日益壮大,导致机场内飞机起降次数猛增,场面监视系统利用信息化技术,实现机场场面的自动化监控,能够大大地提高机场场面的安全性,并提高机场容量。
我国现有的大部分机场使用塔台管制员目视和语音通信的方式来监视和管理场面上运行的飞机和车辆。在这种模式下,存在大量死角,不能提前规划路线,引导飞机和车辆的滑行,不能主动地避免运行冲突的发生,容易导致大量的地面滑行延误。
本文通过提取计算机辅助设计(Computer Aided Design,CAD)机场场面图数据,更精确地提供图像信息,可监控全机场场面,能点到点地精确规划滑行路线,主动地避免运行冲突的发生,对于提高机场的运行能力和安全水平具有重要意义。
1 场面监视系统
1.1 场面监视系统的应用背景
场面监视系统出现的原因有两个方面,一方面是全球的航空运输业发展得非常快,机场也相应地建造得庞大而且复杂,这就导致场面上出现了越来越多的飞机和地服车辆,如何监视并且管理成为首要问题。在多跑道运行的机场,如何有效率地使用跑道、滑行道和停机位,这也是一个重要问题,尤其是在机场繁忙阶段,如何把握好时机让飞机穿越跑道、滑行道,使跑道和滑行道能提高利用率,避免场面的拥挤甚至整个系统运作的延误。另一方面是中国地域辽阔,由于地理原因,大雪、大雾等气象条件恶劣的机场,目视指挥管制工作十分困难,导致场面的飞机和车辆的流量受到限制。场面监视系统很好地解决了这两个方面的问题。场面监视系统是进近和现场指挥的重要配套设施之一。
1.2 场面监视系统的系统功能
场面监视系统主要包括监视、控制、规划、引导等功能体系。监视,即通过对场监一次雷达、ADS-B、MLAT信号源的融合处理,得到能够反映场面动目标真实位置的唯一标识,显示于场面监视系统场面背景地图中。控制,则是对场面动目标进行自动的告警解算,如:滑行道冲突告警、跑道侵入告警、无指令降落告警等。规划,即指路由规划,场面监视系统根据跑道及停机位信息自动进程跑道与停机位之间滑行路线的规划。引导,即指灯光引导,通过对场面排灯的控制引导航空器场面滑行,取代现行车辆引导方式。
场面监视系统的功能实现,基于场面滑行道、路径点、停机位、跑道和航站楼等元素的精确定位,换言之,场面图提取技术是场面监视系统功能实现的根基。
2 场面图提取技术
2.1 场面图的认识
随着计算机应用技术的飞速发展,计算机辅助设计已成为现代工业设计的重要组成部分。作为计算机辅助设计的现代绘图工具———Auto CAD,其精确的数据处理能力和高效的图形处理能力已被广泛应用于诸多图形设计领域。DWG文件是Auto CAD的图形文件,是二维或三维图形档案。CAD技术也被应用于民航领域,在机场建设阶段,民航大学会通过Auto CAD工具绘制机场场面图,文件格式为.dwg,在CAD场面图中包括滑行道、停机位、跑道和航站楼等元素,按照一定的比例,与真实场面位置一致。本文介绍的场面监视系统采用CAD场面图提取技术,在场面监视系统中能显示与CAD场面图一致的显示界面。管制员只需通过查看场面监视系统的显示界面,就能达到与目视一致的效果,并且在场面监视系统的显示界面上不存在目视的死角。
2.2 场面图提取技术
场面图提取技术是将民航局提供的DWG文件转换为DXF文件,从DXF文件中提取所需的场面数据内容,并将提取场面数据转换成场面监视系统所需数据的格式,并导入场面监视系统的技术。
2.2.1 DXF文件简介
DXF是Drawing Exchange Format的简称,文件后缀为.dxf。该文件最初是Autodesk公司开发的用于Auto CAD与其他软件之间进行CAD数据交换的文件格式,是一种开源的CAD数据文件格式。DXF文件是一种矢量图像文件,是以二进制格式保存的,分为ASCII格式和二进制格式。两者格式区别就是占用空间大小的区别。一幅dwg格式的Auto CAD图纸可以通过Auto CAD的另存为命令将其保存为dxf格式的文件。DXF文件是由很多代码和值组成的,指定其后的值的类型和用途[3]。
2.2.2 DXF文件特征分析
在DXF文件中,分为对象和图元,对象通常作为非图形对象,图元则作为图形对象来使用。DXF文件有固定的格式来定义对象和图元,这个固定的格式名为组码。某些定义图元的组码始终会出现,例如0组码,0组码表示新图元的开始或该图元已结束。如图1所示,场面DXF文件中滑行中线的一段直线,以0组码表示开始,LINE表示图元为直线,滑行中线表示图层名字,一个图层中包含有多个图元。在CAD数据中,图元的相对位置通过X,Y坐标进行记录,在图1中的直线的第一个点的X坐标在10后,20后的数字表示直线的第一个点的Y坐标,直线的第二个点的X坐标在11后,21后的数字表示直线的第二个点的Y坐标。读取DXF文件的程序可根据0组码来获得相对应的图元开始,在相对应的数字后可获得组成该图元的数据。
2.2.3 CAD脚本
CAD脚本类似于DOS操作系统中的批处理文件,它可以将不同的Auto CAD命令组合起来,并按确定的顺序自动连续地执行。脚本文件是文本文件,扩展名为“.scr”,用户可使用任一文本编辑器来创建脚本文件[4]。
命令attachurl将超链接附着到图元或对象上,如图2所示,图中第一段表示在LINE上建立超链接L0,即将直线的名字L0和坐标关联。通过读取DXF文件,提取出每个图元相对应的位置,再通过程序给每个图元写上名字,可写成如图2所示的CAD脚本。
进入Auto CAD系统,调用“script”命令弹出“Select Script File(选择脚本文件)”对话框,定位并打开步骤一中创建的“.scr”文件。脚本文件中的每一行对应着Auto CAD命令提示行中的一个命令、一个选项的响应。
2.2.4 SQL*LOADER
SQL*LOADER是ORACLE的数据加载工具,通常用来将文本文件迁移到ORACLE数据库中。SQL*LOADER是大型数据仓库选择使用的加载方法,因为它提供了最快速的途径。
SQL*LOADER主要由sqlldr本身命令参数,装载控制文件,装载bad文件,装载log文件,装载数据文件,discard文件组成。通过sqlldr的装载可以实现对数据做如下几部分的操作。
Insert:向表中插入值,但要求表开始时为空,默认的加载选项。
Replace:delete表中的数据,然后插入新值,记录多时速度慢。
Append:向表中追加数据。
Truncate:trunctate表,然后插入新值,不能回退。
FIELDS TERMINATED BY‘,’:告诉SQLLDR数据的形式应该是用逗号分隔的值。为SQL*LOADER描述输入数据的方式有数十种,这只是其中较为常用的方法之一。
2.2.4 场面图提取技术
场面提取技术是将民航局提供的场面CAD图人工整理,删除不需要的图层,整合相同图层后另存一份DXF文件,通过程序从DXF文件中提取数据,加上图元名称后写成CAD脚本,将CAD脚本通过Auto CAD导入,生成一份新的DXF文件,通过程序从新的DXF文件中提取数据,利用SQL*LOADER工具导入常见系统的ORACLE数据库,场监系统即可显示场面图,具体流程如图3所示。
在场面图提取技术中,DXF格式文件采用的为0组码,如图1所示。在一组0组码中,在0之前的一行为一个图元名称,例如:场面图提取只需要的图元POINT,LINE,ARC。在这组组码中,图元为POINT的是10后一行的数字为相对于中心点的坐标轴的X坐标,20后一行的数字为相对于中心点的坐标轴的Y坐标,1 000后一行的数字为该点的名称;图元为LINE的是10后一行的数字为起点的相对于中心点的坐标轴的X坐标,20后一行的数字为起点的相对于中心点的坐标轴的Y坐标,11后一行的数字为终点的相对于中心点的坐标轴的X坐标,21后一行的数字为终点的相对于中心点的坐标轴的Y坐标,1 000后一行的数字为该线段的名称;图元为ARC的是10后一行的数字为该弧圆心的相对于中心点的坐标轴的X坐标,20后一行的数字为该弧圆心的相对于中心点的坐标轴的Y坐标,40后一行的数字为该弧的半径,50后一行的数字为该弧的起始角度,51后一行的数字为该弧的终止角度,1 000后一行的数字为该弧的名称。
场面监视系统具备路由规划功能,需要使用组成滑行道的每个点的名称和X,Y坐标。在民航局提供的场面CAD图中,只有所有点的X,Y坐标,未提供点的名称。在场面图提取技术中,必须将所有的点取个名称,并能根据名称找到相应位置。将民航局提供的场面CAD图转换成DXF文件,根据DXF文件特征,可以提取出组成场面图的点、线、弧的X,Y坐标。点的X,Y坐标加上点的名称,写成CAD脚本,如图2所示,将脚本再导入民航局提供的场面CAD图中,重新根据DXF文件特征,可以提取出组成场面图的点的X,Y坐标和名称以及停机位的X,Y坐标和名称,可以写成以逗号为间隔的不同文本文件。同样,线和弧也可以加上名称,但场面监视系统不需要线和弧的名称。
场面监视系统中,管制显示界面显示的与CAD一致的场面图来源于存入静态ORACLE数据库中的点、线、弧数据。ORACLE数据库中的点、线、弧数据可以通过SQL*LOADER工具导入上述得到的以逗号为间隔的文本文件。在场面监视系统中,根据导入ORACLE数据库中的点、线、弧数据按照与管制显示界面显示文件同样的格式生成,管制显示界面就可显示场面图,还可根据场面图进行路由规划,也可人工规划路由根据ORACLE数据库中导入的点的名称,能点到点地精确规划滑行路线。
3 结语
场面提取技术适用于任何场面监视系统,是一项可以提取民航局提供的CAD图的技术。该技术将民航局提供的CAD场面图提取出场面监视系统所需的滑行线和停机位数据,等比例地显示机场场面图。在此基础上,场面监视系统实现了实时向管制员显示停机位和滑行道的空闲和使用情况,能及时并点到点地精确规划滑行路线,主动地避免运行冲突的发生,有效地减少场面等待时间和放行时间,提高飞机的准点率。
参考文献
[1]陈培英.SMR和MDS信息在空中交通管制系统中的应用[J].现代电子工程,2008(1):4-6,37.
[2]赵海波,董昀.场面监视雷达系统在浦东国际机场的应用[J].民航经济与技术,1999(2):48-50.
[3]陈通.Auto CAD2000中文版入门与提高[M].北京:清华大学出版社,2000.
供电系统图 第8篇
传动系统的设计一般是利用转速图来完成变速特性的设计, 从而直观地表达出传动系统中各轴转速的变化规律和各个传动副间的速比关系。为了便于通过转速图对机床传动系统进行分析和比较, 需要反复规划和设计转速图。作为智能化机床CAD设计系统中传动系统的组成模块, 要求其能够按照设计要求和变化的初始条件, 快速、准确地生成和显示相应的转速图, 为设计者提供直观的决策依据。本研究包括转速图可视化设计系统、齿轮和传动轴参数数据库构建和机械传动数据库管理系统软件开发等内容。
1 开发工具
转速图可视化设计系统从属于机械传动数据库系统, 该数据库系统的设计方法是基于实体联系模型 (Entity Relationship Model, 简记为ER模型) 的数据库设计理论。根据对机械传动数据库所进行的需求分析, 要依次完成机械传动数据库的三级体系结构设计, 即:概念结构设计、 (整体或局部) 逻辑结构设计和物理结构设计。通过机械传动数据库ER模型的建立, 从现实的需求分析中抽象出实体类型及实体间联系;然后将总体的ER模型转换成关系模型, 从而确立数据库的逻辑结构。本系统的建立, 采用Microsoft的可视化开发工具Visual Basic 6.0。利用Visual Basic 6.0提供的功能强大的数据库开发工具和绘图功能, 建立机械传动数据库系统和转速图的参数化设计系统, 它是基于Windows操作系统环境下的应用软件, 可以进行相关的数据编辑操作。
2 实现技术
2.1 机械传动转速图可视化设计系统的总体结构设计
转速图可视化设计系统是根据机床设计的基本理论并结合生产实际的应用型系统。它要求具有操作简单、方案易于对照、数据控制有效准确、运行速度快捷及维护方便等特点。通过以上的分析和设计要求, 建立适宜的转速图设计系统的总体结构非常重要。图1即为机械传动转速图可视化设计系统的总体结构图。
2.2 转速图可视化开发界面的设计
转速图开发界面是转速图可视化设计系统的主要构成窗口, 它通过输入的变速系统设计的初始条件, 自动计算、检索、优选、生成转速图设计的基本参数, 并在窗口内快速绘制相应的转速图。所有当前设计选型方案和预存的定型方案都可以统合在一个数据库中, 使数据库系统的应用者可以方便地查询、对照和选择可行的设计方案。本级界面按分级变速、特殊形式变速和无级变速等不同变速类型分设不同窗口进行选择操作。
本文以分级变速主传动设计窗口为例进行介绍。本窗口以上级窗口的选择项作为基础, 首先输入或选择变速系统输入端电机的转速和输出端主轴的转速, 再根据传动系统的设计要求选择转速数列的公比, 同时考虑传动特性对定比传动副的需求关系, 由系统按照正常变速系统的变速规律自动生成变速级数。使用者可以在选定的变速级数下, 通过各个变速组的传动副数、级比指数和最小传动比的不同组合方案, 在转速图窗口内快速、自动生成不同的转速图, 以方便设计者最终形成自己的设计方案。完成后的切削用量浏览及优选窗口界面如图2所示。
2.3 方案的实现技术
转速图参数化设计系统的操作主要包括相关事件引发的后台程序计算、选型数据库的查询与选择、标准转速数列的查询与选择、转速图绘制等。本文仅就图2中转速图绘制程序设计加以说明。
程序设计的基本步骤是, 根据结构式提供的各个变速组的传动副数和级比指数, 首先画最后一个变速组, 利用循环计数, 按照传动副数依次画出各个传动副的连线, 并依据级比指数在转速图中的含义确定同一个变速组相邻传动比连线相间隔的格数。然后依次画相邻的变速组, 每个变速组的传动副数的循环计数都会传递给下一个变速组而完成相应的连线。最后通过嵌套循环语句完成所有连线。程序设计如下 (绘图语句应根据坐标系确定相关坐标, 本处用…代替) :
3 结论
基于智能化传动系统设计的基本构成模块, 转速图可视化设计系统可以为设计者提供一个良好的参数化设计界面, 结合计算机高速、准确、便捷的运行特点, 根据设计要求为设计者快速呈现出符合变速特性的转速图。通过对机械传动数据库系统结构的研究, 表明可以利用Visual Basic 6.0提供的数据库访问功能和图形编辑功能, 实现转速图的可视化、参数化设计, 为智能化机械传动系统的设计提供有力支持。
参考文献
[1]黄鹤汀.金属切削机床设计[M].北京:机械工业出版社, 1997.
[2]李洪.实用机床设计手册[M].沈阳:辽宁科学技术出版社, 1999.
[3]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社, 2002.
电网主接线图自动生成与校核系统 第9篇
广东电网是目前国内规模最大的省级电网,也是南方电网“八交五直”西电通道的受端电网,电压等级繁多、母线出线数量不一,隔直装置、小电抗等装置也日益增多。由于网络新建、旧线改造、方式变更、检修、消缺等原因导致实际主接线元件、方式变化繁多,要做到及时更新主接线图,需要付出高昂的人工成本和管理成本,而日常调度运行必须使用实时的主接线图。电网主接线图的正确与否直接影响到电网的安全运行与生产,如何保证电网主接线图的正确性,保证主接线图与实际主接线图实相符,是生产运行单位必须要面对的生产管理问题。针对电网主接线图的自动生成与校核,发布与查询,更新与管理等问题,提出一种C/S(客户机/服务器)与B/S(浏览器/服务器)相结合的图纸综合管理系统的设计方法。
1 系统设计
电网主接线图自动生成与校核系统是集主接线图绘制、自动校核、维护管理和使用于一体的主接线图管理系统。它为日常调度运行提供一种基于主接线图的信息共享处理平台,以便与设备台帐信息、运行信息等属性数据有机结合、统一管理。该系统产生的主接线图在电网内应用面广、应用层级多、使用人群多,采用电网主接线图自动生成与校核系统可以方便多人多层级编辑、查询、统计、审核,使绝大部分异动改图仅仅需要很短时间就能完成,符合智能电网的技术发展方向和使用需求,从而大大提高管理效率。针对一次设备标准化编号需求,对Auto CAD软件在功能上进行了扩展,支持一次图纸部件直接调用;图库管理上采用统一制作存储,图元共享,使调度的图纸绘制标准规范和统一。
传统的图纸绘制和管理工作主要依靠电网运行方式人员对电网历史及当前厂站设备的熟悉程度和工作经验,缺乏科学和可校核的标准进行参考,由于没有可靠的辅助手段使得因绘制错误或者流转疏漏可能造成的图纸潜在安全风险无法预先识别和控制,另一方面电网主接线图仅由调度部门全职负责的模式也已经难以适应当前电网的发展和全社会对图纸可靠性、精确性的要求,急需建立以系统运行为中心,包括规划设计、基建施工、变电运行、生技、安监、市场、基建、各基层供电局、输变电等多部门共同参与的整体图纸管理体系,以适应现代大电网风险防控工作的需要。
从建立电网主接线图生成机制和闭环管理机制,完善广东电网主接线图的绘制、命名编号、校核、批准全过程体系,提升广东电网整体的图纸管理工作水平出发,有必要搭建一个统一的广东电网主接线图管理系统,并与目前运行的公司生产MIS系统、发电策划管理系统、调度检修管理信息系统,整合成一个无缝连接的统一管理平台,发挥多方联动机制,完善并实现全网主接线图一体化管理、标准化绘制、全过程审核的模式,确保图纸准确无误,确保电网安全稳定运行。
1.1 主要功能
一次设备主接线图是指发电站、变电站采用的电压等级、各电压的进出线状况,必需反映出厂站的电压等级、各电压的进出线状况。因此,在常规制图软件中(如Auto CAD)增加相关图元,以提供标准元件图形对象,提高制图效率。另外,设备主接线图中的各种图元和线路的编号必需满足行业规范和命名规则,能够伴随制图的过程自动生成并填写。生成的图纸需经过严格的审核才能归档,并以一定的格式提交到相应的图库中供以后查阅、使用。系统包含以下主要功能模块。
(1)图元编辑:在Auto CAD中嵌入可绘制母线、开关、进出线、变压器、断路器、隔离开关等的程序,可自行扩展所需图元。
(2)图形快速绘制:绘制好的图元保存在图元库中,自动添加到Auto CAD图形对象中,绘制主接线路图时可直接拖动“元件”的图形到相应位置[1]。
(3)图纸模板:将厂站主接线类型、出线支路、变压器支路、编号等规律表达成可程序实现的规则,遵循规则可大体上确定厂站的接线图的基本结构,其余元件的定位可在此基础上依据出线支路及变压器支路等较强的规律性进行。梳理各种规则,根据一次主接线图的结构主要是由母线和断路器的数量决定的本质特点,给出主要图纸模板,并自动匹配后续人工编辑部分的编号。
(4)工作流控制:实现电气图纸从录入、制图到审核、批准、归档一体化和流程化管理。
(5)上报和发布:归档的图纸上传到服务器,以Web的方式统一管理和发布,并且形成设备管理同步接口。
(6)图纸查询:以Web方式提供全局图纸搜索、查询服务,并具有格式转换、本地保存和打印等功能。
1.2 系统结构
系统采用分层的设计模式,依据各子功能所处的地位和调用情况及通用程度,进行分层设计,具有共享功能和抽象的可通用的功能,各使用该功能的系统复用功能模块,保证行为的一致性和投资的效率。当功能发生变化时,分别进行修改升级,保证整个平台的可扩展性、易维护性。
系统由绘图客户端,图纸代理服务器,WEB服务器构成。绘图客户端完成图纸绘制工作,采用传统的C/S架构,实现与Auto CAD的无缝结合,通过代理服务器接入到图纸管理Web服务器,进行数据交互;代理服务器主要负责提供客户端的代理服务,并处理图纸相关的任务;WEB服务器,负责图纸的管理任务,采用纯B/S架构的系统模型,用户通过浏览器访问。系统各部分之间的关系结构如图1所示。
系统采用分层次、模块化的设计理念,提供数十个功能模块,为电网公司的图纸生成、图纸管理业务提供了有效的信息化处理手段。系统部署如图2所示。
2 系统关键技术
图纸绘制工具根据用户的一般使用习惯,提供方便的绘制工具,为用户提供图纸的快速绘制和设备的标准化编号,以及图元的制作、图纸信息的抽取等功能。图纸管理工具提供对dwg图纸进行导入、导出、查询、维护等功能,同时还提供面向任务的可视化流程管理,使得图纸的管理流程与实际业务流程一致统一。为了达成上述目标,必须选择合适的开发工具和运行平台,按照总体最优,局部可继承的原则确定第三方软件工具。
2.1 基础平台与工具
图纸一般由专人独立负责完成绘制,原来的图纸大多支持dwg格式,是基于Auto CAD软件的,系统若想满足继承性,选择依托Auto CAD进行扩展是最有效的解决办法,既能满足用户使用习惯,又能保持老图纸在新系统中生命力。因此快速制图工具系统扩展了原来Auto CAD只能绘制简单点、线的功能,提供图样作图、交互作图、向导作图3个快速功能模块,不仅建立了常用电气一次图纸的图元,还具有模版创建和使用的功能,能够向用户提供典型的电气一次图纸样式,经过简单修改就能快速生成新图[2]。而图纸管理部分提供网络化服务,是基于J2EE平台的服务实现,应用服务器提供了一系列健壮的、可靠的、企业级服务,平台支持简化的、基于组件开发模型,使得系统核心代码具有编写一次、随处运行的可移植性。
考虑到图纸审核工作流程,相对于通用工作流工具软件来说还是简单的,且具有较大的自定义需求,采用自行开发方式,将业务专业化与使用灵活相结合,根据业务性质抽取出几种主要的节点类型和操作,通过可配置的流程,经过一定修改适应业务要求,将各类型节点连接为一个完整的流程。同时考虑到可靠的多重安全控制机制,设置了普通用户、绘图员、审核员和系统管理员4种角色,每种角色具有不同的操作权限,为每个用户分配了用户组,使得某一角色的用户可以根据所在的用户组完成相关图纸的授权访问与操作。
2.2 技术特点
通过向导绘制图纸,规范化图纸绘制过程,加速图纸的绘制,解决电网公司以往图纸绘制方式繁多、效率低、容易出错的问题。自动绘图向导主要提供变电站、开关站和发电厂几种常见类型的图纸绘制向导,立即显示相关模板,然后选择图元进行必要的修改。
(1)设备编号自动化及校核[3]。系统提供了编号视窗,在生成的图纸上对设备进行标准化编号,既可以手工编号,也可以自动编号,解决了电网公司图纸中设备编号不统一、编号不方便等难题。
首先需要标注母线的电压等级,设置母线编号的起始编号,选择需要编号的母线,如果是双母,可以对第二条母线继续编号,母线编号自动加一;对母线编完号之后,选择其中一条作为主母线。然后对断路器进行编号,包括旁路断路器,母联断路器。断路器编号是根据母线电压等编号规则设定默认起始编号,需要根据实际情况进行修改。在将母线、断路器编完号之后,将自动为隔离开关自动编号。
编号完成后,可进行图纸校核功能,系统自动检查有无重复的编号,以亮色提示重复的编号位置。自动编号功能如图3所示。
(2)图纸管理集中化。系统实现了图纸管理业务流程的电子化、业务流程流转的自动化,可实现省地县三级一体化管理,提高了图纸管理的效率,保证了图纸管理的可靠。图纸工作流管理采用业务专业化与使用灵活相结合的方式,根据业务性质抽取出几种主要的节点类型和操作,通过可配置的流程,经过一定修改适应业务要求,将各类型节点连接为一个完整的流程。
(3)流程管理可视化。提供面向任务的可视化流程管理手段,使得图纸的管理流程与实际业务流程完全一致,解决了图纸流程管理的不规范以及流程繁中出错等问题,定义了如图4所示的审批流程。
(4)资源共享多级化。根据用户业务逻辑关系,将系统级别抽象为两级系统。单级使用时,由系统本级管理服务器完成各类规则、图元的初始化(自身即为上级);多级使用时,可以控制由上一级发布规则、图元规范等全局统一的资源,实现了资源管理的一致性。
多级网络化的图纸管理平台使不同地区的企业、部门之间可以相互协作,互联互通,共享图元库、图纸库等信息资源,促进了广域网环境下的信息化建设。各级单位的图纸绘制人员客户端安装图纸绘制客户端,通过网络连接到图纸数据中心,使用系统提供的图元、规则和模块快速制图。
(5)图纸使用多样化。根据厂站主接线图自动生成电网接线图,包括电网接线图中厂站主变容量和数量;线路的长度、型号和限流值;线路运行的方式。还能自动生成厂站正常方式图,即去掉刀闸、PT、接地刀等图形和编号,仅留下母线、线路、开关的图形和编号。对图纸的格式、线型、线距等进行多元化管理,可输出多种格式的图形文件(dwg、jpg、svg等),以满足不同场合需要。
(6)与设备管理一体化。按照设备台帐信息生成图形数据库,对厂站主接线图按所属地区、电压等级进行分类管理;根据图形及信息在各变电站名下生成全部的母线、开关、刀闸、主变、线路等设备台账,对厂站的信息(厂站数量、主变台数、线路条数等信息)进行统计、查询,并能导出到excel文件;能将excel格式的线路限流表和电网接线图中的线路信息双向关联(根据电网接线图导出线路限流值表,根据线路限流值表导入到电网接线图中)。
3 结束语
电网主接线图自动生成与校核系统在广东电网投入运行后,有效提高了图纸绘制速度、准确度和标准化程度,严格了图纸审核的流程化管理的实施,改善了全系统图纸信息的存储、查询和共享,为进一步深化电网行业的管理信息化创造了条件,奠定了基础。该系统不仅能应用于广东电网日常的生产应用、规划设计应用,而且可应用于其他省级电网、大型地市级电网的生产、规划、设计、施工等工作中,具有良好的推广前景。
参考文献
[1]冯威,冯林桥.供配电CAD中矢量绘图与数据处理一体化的实现[J].电网技术,2002,26(1):59-61.
[2]乔毅,孙岩,焦连伟,等.可视化输配电网状态分析软件包的开发与实现[J].电网技术,200l,25(2):l-5.
供电系统图 第10篇
当IC (Integrated Circuit) 工程师进行原理图设计时, 要遵循一些基本的电气规则, 例如器件输入或输出管脚的连接限制。一般的原理图设计输入工具都会提供一些基本的原理图检查功能, 以保证设计出的原理图满足一定的设计规则, 但是不同的IC设计公司往往有不同的需求。根据调查, 目前EDA (Electronic Design Automation) 公司很难完美预测IC工程师对原理图检查功能的需求, 所以这些预置的设计规则往往比较简单, 不能满足IC设计公司的全部需求。IC工程师不得不花费大量的时间进行人工检查, 以保证设计出的原理图符合公司的设计要求, 浪费了相当的人力资源, 使其不能得到充分的利用。
Cadence公司的Virtuoso Schematic Editor (VSE) 是一款使用非常广泛的原理图设计输入工具, 它帮助IC设计工程师成功地实现了一个又一个完美的产品设计。尤其是, 它完美集成了Cadence公司自己的SKILL编程语言, 提供了完善的二次开发接口。
本文实现的原理图检查系统 (Schematic Check System, SCS) 就是基于VSE, 充分利用VSE固有的开发接口, 用SKILL语言编程实现。该系统集成于VSE之中, 根据IC设计公司的需求, 提供了更多的设计检查规则以满足IC工程师的需要, 极大地提高了工作效率。
1 原理图检查系统
本文充分利用VSE的二次开发接口, 实现了一个集规则配置、规则集成和规则检查于一体的软件系统, 并且把它和VSE无缝集成在一起, 可以方便地在原理图上进行检查结果反标。系统结构如图1所示。
1.1 设计规则
在本系统中, 每一条设计规则由四部分组成:
规则标识———例如ID1。
规则描述———例如Naming conventions (Terminal in uppercase and net in lowercase) 。
规则作用域———可以应用一条规则对原理图中的所有设计元素进行检查, 也可以指定一条规则仅仅对某一个设计元素进行检查。
规则检查函数———每一条规则都有一个相应的SKILL函数去执行规则检查。
到目前为止, 本系统实现了13条设计规则, 如图2所示。
用户将通过上图的“Schematic Rules Setting”窗口进行规则配置:
(1) 选择一条规则, 例如ID1:Naming conventions (Terminal in uppercase and net in lowercase) 。
(2) 指定规则作用域。如果想用这条规则对当前原理图中所有设计元素进行检查, 在“Rule Scope”中选择“All”;如果想用这条规则对当前原理图中的某种器件进行检查, 在“RuleScope”中选择“Cell”;如果想用这条规则对当前原理图中的某种器件的某个管脚进行检查, 在“Rule Scope”中选择“Cell Terminal”;如果想用这条规则对当前原理图中的某个器件的例示进行检查, 在“Rule Scope”中选择“Instance”;如果想用这条规则对当前原理图中的某个网络进行检查, 在“RuleScope”中选择“Net”。
对“Cell”、“Cell Terminal”、“Instance”、“Net”, IC工程师可以点击“Select”按钮在当前原理图中进行选择。
(3) 使能规则。对一个规则进行配置后, 点击“Add”按钮将把配置完成的规则加入到“Schematic Rules Summary”表格中, 然后进行下一个规则的配置。完成配置的“Schematic Rules Setting”窗口如图3所示。
1.2 规则集成
完成需要的规则配置后, 点击“Schematic Rules Setting”窗口中的“OK”按钮。系统将调用SKILL函数, 利用VSE提供的接口把这些规则和VSE预置的设计规则集成在一起。
(1) 调用SKILL函数创建一个规则组。如下所示:
(2) 对每一个配置好的规则调用SKILL函数, 将它注册到上面创建的规则组中。如下所示:
(3) 注册之后, 这些规则就和VSE预置的设计规则一样。在VSE中点击Check->Rules Setup菜单打开“Schematic Rules Checks Setup”窗口, 如图4所示, 被注册到同一个规则组中的所有规则被显示在同一个页面中。每一条规则都有相应的出错等级, IC工程师可以通过该窗口进行配置。
当IC工程师在VSE中点击File->Check and Save菜单去保存当前原理图时, 这些规则和预置的设计规则一样被执行。
1.3 规则检查
VSE使用Open Access数据库去存储原理图的设计元素, 包括器件、网络、层次结构、连接关系、器件参数、器件管脚等, 并且提供了一整套SKILL API对数据库进行访问。
每一条规则都有一个相应的SKILL函数去执行规则检查。SKILL函数通过调用这些SKILL API对原理图中的设计元素进行访问, 获得它们的属性、连接关系, 从而实现规则检查。
当调用函数去注册规则时, 该规则相应的SKILL函数同时被注册, 当执行规则检查时, 该SKILL函数就被调用, VSE会把当前原理图的数据对象, 例如cvObj传给该函数。下面以“ID1:Naming conventions (Terminal in uppercase and net in lowercase) ”为例说明怎样使用SKILL API进行规则检查:调用cvObj->terms获得当前原理图的管脚;遍历每一个管脚, 检查管脚的名字是否为大写;调用cvObj->nets获得当前原理图中的网络;遍历所有网络, 检查每个网络的名字是否为小写。
1.4 结果反标
当执行规则检查时, 如果有违反规则的情况出现, 调用SKILL函数schReportCheckFailure打印一条信息进行报告, 例如:
同时, 在原理图中把违反规则的设计元素点亮, 将检查结果反标。如图5所示, 由于网络Vcap违反了规则ID1, 原理图检查系统在原理图中点亮Vcap, 同时在Virtuoso的输出窗口中打印信息“Error:Internal net names must be in lower case:Vcap”。
1.5 注册菜单
通过菜单在VSE中调用原理图检查系统:
(1) 调用SKILL函数hiCreateMenuItem和hiCreatePulldownMenu创建原理图检查系统的菜单, 例如:
(2) 调用VSE的菜单扩展接口SKILL函数deRegUserTriggers去注册原理图检查系统的菜单, 例如:
(deRegUserTriggers"schematic"nil'scsSchematicMenuTrigger) 。
1.6 系统加载
SKILL是一种解释性语言, Virtuoso中已经集成了SKILL解释器。在Virtuoso的初始化文件.cdsinit中, 调用标准的SKILL代码加载函数load。当Virtuoso启动时, 就可以加载整个原理图检查系统的SKILL代码。当一个原理图被打开时, 原理图检查系统的菜单就被显示在VSE的菜单栏中, 如图6中圆圈所示。
IC工程师在VSE中点击Schematic Check System->Schematic Rules菜单即可打开图2所示的“Schematic Rules Setting”窗口, 然后进行规则配置。
2 结语
SKILL语言的应用使得VSE的功能扩展成为可能。本文充分利用VSE的SKILL接口实现了原理图检查系统, 提供了更多的设计规则检查, 并且把它跟VSE紧密集成在一起。IC工程师可以像使用VSE预置的设计规则一样, 使用原理图检查系统中的设计规则对原理图进行检查, 并且利用VSE自带的反标功能报告违反规则的设计。
摘要：利用VSE提供的二次开发接口, 基于SKILL语言编程实现了一个集规则配置、规则集成和规则检查于一体的原理图检查系统。将该原理图查询系统与VSE无缝集成, 能够提供更多的设计规则。
关键词：SKILL,原理图,设计规则
参考文献
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[2]Cadence Design Systems, Inc.irtuoso Design Environment SKILL Reference[Z].Cadence Design Systems, Inc, 2012.
[3]Cadence Design Systems, Inc.Virtuoso Integrator’s Toolkit Database Reference[Z].Cadence Design Systems, Inc, 2012.
[4]Cadence Design Systems, Inc.Cadence SKILL Language Reference[Z].Cadence Design Systems, Inc, 2012.
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[6]田野, 赵保华, 屈玉贵.基于TCL的电路板原理图自动审查平台建设[J].电子与信息学报, 2005 (1) .
供电系统图 第11篇
陈寅恪谈“七贤”说：“七贤”所取为《论语》作者七人的事数，意义与东汉末年“三君”、“八俊”等名称相同，即为标榜之义。西晋末年僧徒比付内典，外书的“格义”风气盛行。东晋之初，乃取天竺“竹林”之名，加之“七贤”之上，成为“竹林七贤”。⋯⋯“竹林”则非为地名，亦非有什么“竹林”。
既然“竹林七贤”之称始于东晋之初，其画“七贤”当也始于此时。据唐代张彦远，《历代名画记》卷五、六著录，东晋南朝曾画“七贤”的有：东晋戴逵、史道硕、顾恺之，南朝陆探微、毛慧远。而曾画“七贤”(或称“竹林像”)与荣启期的仅有顾恺之和陆探微。荣启期是春秋时期的隐土，鹿裘带索，鼓琴而歌，孔子曾与之对话。嵇康的《琴赋》也曾提到荣启期。
《竹林七贤与荣启期》砖印壁画，画八人坐而弹琴或饮酒等，中间隔有杨、银杏等树，其中有一棵有人说是阔叶竹，总之并不强调“竹林之下”。陈寅恪说的也有些道理。关于《七贤与荣启期》砖印壁画当有粉本为据，这一点并无争议，但母本的作者是谁，却有多说。承名世、谢稚柳诸先生的文章，都说壁画的艺术风格显得与顾恺之的渊源关系很深。笔者却从壁画的年代、壁画的“秀骨清像”风格、明显的铁线描等，论定为南朝宋齐之间的陆探微所作。而且从丹阳南齐帝陵砖印壁画的“羽人”“天女”(“飞仙”或“飞天”)等可以看出，整个墓室壁画都笼罩在以陆探微为代表的“秀骨清像”的时代风格中。
倒是有一点，承名世先生在《论孙位〈高逸图〉的故事与顾恺之画风的关系》。中首先提出此《高逸图》是《七贤图》的残卷。此卷从右到左画的是：山涛、王戎、刘伶(灵)、阮籍，而且在各人之侧都画有一个男侍。有趣的是孙向群、刘九洲先生的《读故宫所藏〈六逸图〉卷》和《侍童身上的秘密》。都把《七贤图》和《六逸图·边昭昼眠》联系起来。孙、刘的文章谈到孙位《七贤图》(残卷)与故宫藏唐代陆曜(传)《六逸图》和八集堂藏《六逸图·边昭昼眠》的联系，特别是故宫博物院藏《六逸图》的《边昭昼眠》部分，旁边侍立的童子和上海博物馆藏唐代孙位《七贤图》(残卷)王戎侧侍的童子，两相比较，《六逸图》侍立的童子与孙位《七贤图》中一童，反转过来竟是完全一样的，说明《六逸图》与孙位《七贤图》创作年代相接近，并认为把童子面朝向反转是一种“反转抄袭”。
现在我们把《七贤与荣启期》砖印壁画与孙位《七贤图》(残卷)进行比较。其一是各个主人公都采取坐式，孙图是坐在精致的方形地毯上，壁画的七贤等坐在羽毛织成的圆形地毯上；孙图各人之间以树木和假山石隔开，而壁画只以树木隔开。虽然壁画的形象和风格较之孙图要古朴，那是时代的距离。孙图对于壁画的继承关系是明显的。正如承名世所指出的，人物眼神的刻画深得顾恺之“传神阿睹”的奥妙，细劲柔和的线条描摹人物的脸部和手足，使人联想起顾恺之那种“紧劲连绵”“格调逸易”如“春蚕吐丝”的余韵。(按：此称高古游丝描，与砖印壁画《竹林七贤与荣启期》用的铁线描又有所不同。)再如山涛所倚华丽的“花垫”，王戎手执的如意，刘伶喝酒的耳杯，特别是阮籍手里拿的麈尾，它出现在传为顾恺之画的《洛神赋图》中洛神所执，也多见于北魏石棺画的墓主和神仙手执的麈尾，这些都表现了从晋到南北朝的时代特点。因之，孙位的《七贤图》上继《竹林七贤与荣启期》壁画，下与唐宋人辗转摹画的《六逸图》间有继承和粉本相传的关系。
《历代名画记》卷五《顾恺之传》附录有顾恺之画论《魏晋胜流画赞》(或以为《摹拓要法》)说：“凡将摹者，皆当先寻此要，而后次以即事⋯⋯以素摹素，当正掩二素，任其自正而下镇。⋯⋯可使眼临笔止⋯⋯可令新迹掩本迹，而防其近内。⋯⋯若长短刚软深浅广挟与点睛之节，上下大小浓薄，有一毫小失，则神气与之俱变矣。⋯⋯人有长短，今既定远近以嘱其对，则不可该易阔促，错置高下也。凡生人亡有手揖眼视而前亡所对者．二以形写神而空其实对，荃(或为全)生之用乖，传神之趋失矣。空其实对则大失，对而不正则小失，不可不察也。一像之明昧，不若悟(晤)对之通神也”。
文中所论，皆摹拓方法。传统国画“六法”中有“传模移写”，临、摹、仿都是依一定的范本以作画。范本也称为“粉本”或称“样”，这些是我国传统绘画传习的主要方法，也是“再创作”。间也有“写生”，但占的比例很少。
前面谈到南京西善桥南朝的《竹林七贤与荣启期》砖印壁画，是最接近原作粉本的，接下来是丹阳三座帝陵的《竹林七贤与荣启期》砖印壁画。二者前后仅相差二三十年，但作品却起了很大的变化，其中主要是一些人物(如阮咸)变老了；有的人与题的名字搞错了；有的人物如刘伶(灵)旁边的树变成一棵大灵芝草。
“七贤”画到唐代孙位，时代面貌不同，但是据东晋顾恺之画的《七贤》母本却还保留着某些顾恺之画的特点。到了传为唐代陆曜的《六逸图》，画的人物不同，却把孙位《七贤图》的一个童子“向后转”，成了王戎的侍童，这不算是“反转抄袭”，还是属于依照粉本传习的“再创作”。
其后又有五代的支仲远，宋代的李公麟、石恪，元代的赵子昂、刘贯道等画过《七贤图》，其中刘贯道画的《消夏图》画一高逸之士斜倚在一榻上，左手持麈尾，右手似拄一卷轴，右腿盘在左腿上，背面突出一个倚斜阮咸乐器。此卷后有明代虞谦题诗，有夏日消闲之意，后人便以《消夏图》名之，其实文献著录说刘贯道画过“七贤”，却未见《消夏图》。此图正是《七贤图》里《阮咸》一段的遗存。全画人物的卧姿倒是和八集堂藏的《六逸图·边韶昼眠》很为相近。“七贤”作为一个时代的风流人物，学术思想史要谈到他们，美术史与鉴藏要谈到他们，21世纪的电视里也谈到他们，而且还出现了现代的“七贤”形象。
从《尚书》里说的商汤榜画传说的求贤，到南朝陵墓里的《竹林七贤与荣启期》砖印壁画，到唐代孙位的《七贤图》残卷，到八集堂藏的《六逸图·边韶昼眠》，到故宫藏的传为唐代陆曜画的《六逸图》(宋摹本)，直到当前电视上出现七贤评论和画像，再回归到八集堂藏的《六逸图·边韶昼眠》，正如孙向群先生所说的，故宫藏传为唐代陆曜画的《六逸图》(宋摹本)用线明显软塌，人物显得有点臃肿、缺少精神等。八集堂藏的《六逸图·边韶昼眠》应早于故宫藏的传为唐代陆曜的《六逸图》。我也很同意班宗华教授提出的八集堂的《六逸图·边韶昼眠》是在晚唐到北宋晚期之间创作的，早于故宫的南宋摹本。
这里还要谈到八集堂藏的《六逸图·边韶昼眠》，画大腹便便的边韶，躺直睡着，两足搭在一件像“几”一样的“挟轼”上。此挟轼似三足凭几，可以凭靠、搭足，与三足几相似，又不相同。考古发现，在隋代张盛墓，挟轼与三足几同出。初唐李寿石椁线刻画《侍女图》第18人所持物即为挟轼。故宫博物院藏阎立本《步辇图》(摹本)唐太宗座位前摆放的也是挟轼。湖南长沙、咸嘉湖唐墓，四川万具唐墓都出土有挟轼。
这些都有助于说明八集堂藏《六逸图·边韶昼眠》是一幅唐画。因之，我对此图时代的看法，倾向于是晚唐的作品。
（作者为南京艺术学院教授）
供电系统图 第12篇
一、长吉图区域旅游开发现状
(一)长吉图旅游资源禀赋
旅游资源是区域旅游合作的主要条件[1]。长吉图包括长春、吉林、延边三个市级行政区,以这三个市为主轴分布着较为丰富的旅游资源(见表1)。三个行政区内的旅游资源数量分别位列吉林省前三位,总量超过吉林省旅游资源半数以上。其中包括了两个国家AAAAA级旅游景区,七个国家AAAA级景区,三个国家AAA级旅游景区。这些旅游资源为长吉图区域旅游资源整合、区域旅游一体化的实现提供了保障。
(二)区位交通条件
1.外部交通。
铁路方面,铁路在长吉图区域旅游中是首选的交通工具,长吉城际高速铁路和吉珲高速铁路客运专线无疑构成了长吉图的钢铁脊梁。以这两条高铁为依托,长吉图各主要城市间的空间距离极大地缩短了,有利于加速长吉图区域旅游一体化的发展进程。公路方面,自1998年以来,板油道路通达度基本上到达域内乡镇,道路两侧的绿化带也自2002年始逐年修建并完善,对长吉图近程旅游的发展意义重大。航空方面,航空客运是远程旅游的首选,长吉图区域内的三大机场也为其旅游业的发展打下坚实的基础。
2.内部交通。
公交车在长吉图地区发展规模小,很多地区没有形成系统的公交车体系,公交部门管理混乱、公交路线模糊不清、公交车破旧等问题困扰着长吉图域内的旅游者。出租车在长吉图发展壮大由来已久,出租车的发展推进了吉林省交通运输业的发展。但对于旅游业,出租行业管理混乱、潜规则多、司机素质低下等问题,困扰着乘坐出租的旅游者。
(三)酒店建设状况
酒店建设状况直接影响区域旅游接待能力。总体来看,长吉图区域内星级酒店的数量呈现逐年上升的趋势;在档次分布上呈现出“橄榄型结构”,即两头小、中间大的格局[2],五星级酒店和一星级酒店在数量和发展速度上明显落后于四星级、三星级和二星级酒店。近年来,作为重要中心城市的长春市,引进了喜来登、凯悦等国际知名酒店品牌,国内酒店品牌如开元名都大酒店、松苑宾馆晋升为国家五星级饭店,可见长吉图区域酒店业不仅有量变,而且也有质的提升。
(四)旅行社接待状况
据统计,2011年吉林省接待海内外旅游者总计7 641.3万人次,同比增长17.72%;旅游总收入达929.32亿元,同比增长26.81%;接待入境旅游者99.32万人次,同比增长21.11%;旅游外汇收入3.85亿美元,同比增长26.35%。长吉图三个主要行政区的旅游业发展在吉林省名列前茅(见表2),吉林省一直以日本、韩国、朝鲜、俄罗斯及东南亚等国家旅游市场为重点,对于澳、欧、美旅游市场的开发不足,亚洲游客仍占主导地位,表现出吉林省旅游辐射范围的局限性。长吉图区域内有200多家旅行社,国际社约50家,旅行社的数量不能代表一个地区旅游接待的水平。相反,长吉图区域内旅行社鱼龙混杂,成为区域旅游接待发展的桎梏。所以,必须要规范和整顿旅行社接待行业。
注:表中数据来源于中国统计信息网。
二、长吉图区域旅游一体化的必要性
(一)国际趋势
进入21世纪以后,在经济全球化背景下,世界各国在经济方面的竞争越来越激烈,为了保持各自的实力,合作意识明显提升,区域一体化发展已成为一种潮流,区域旅游一体化发展已成为区域经济发展的重点和趋势。东亚、东南亚区域旅游合作和一体化发展是典型的成功案例,国际合作的背景成为长吉图区域旅游一体化发展的推动因素之一。
(二)国内趋势
1988年由江、浙、沪两省一市合作组织的“江浙沪旅游年”,拉开了国内旅游合作实践的大幕,在此之后跨省区的“丝绸之路”、“长江三峡”旅游区兴起,接着华东五省一市、北方十省市、长江三角洲、珠江三角洲、环渤海旅游圈等地区的区域旅游合作和一体化进程进一步加快发展,并取得了一定的效果。因此,有很多实践成果和经验值得长吉图借鉴和推广。
(三)区域内外部的良好条件
长吉图先导区已经具备区域旅游合作所需要的良好内外部条件,如内部的资源优势、区位优势、其他产业的关联发展等;外部有国家政策大力支持,如国务院批复《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》、《东北振兴“十二五”规划》,以及《吉林省旅游业发展“十二五”规划》等。因此,这些优越的条件为长吉图区域旅游一体化的发展提供了物质基础和智力支撑。
(四) 区域内部经济发展的共同需要
2009年,吉林省旅游业已占全省GDP的8%以上,成为吉林省的支柱性产业,其中长吉图接待总人数以及旅游总收入占全省的80%以上,处于全省旅游产业发展的主要地位。随着国家政策的倾斜,长吉图已成为东北地区经济发展的重要增长极,并面临潜力巨大的旅游市场(如图1所示)。因此,通过对长吉图区域旅游资源的整合和一体化品牌的发展,加大区域旅游合作的力度,加快区域旅游一体化进程,将旅游业作为新的支柱产业培育,能推动长吉图乃至吉林省经济的发展。
三、长吉图区域旅游一体化动力系统的构建
(一)系统构成
所谓“系统”是指由相互制约的各部分组成的具有一定功能的整体[3],组成系统的各个部分称之为子系统,系统方法已成为旅游研究的基本方法之一。本文以系统的观点分析长吉图区域旅游一体化的促成机制,对众多影响要素进行归类,将其分解为内在动力系统、外在动力系统、催化系统和保障系统四个主要部分,构建出长吉图区域旅游一体化的动力系统(如图2所示)。
(二) 系统要素分析
长吉图内在动力系统是推进长吉图区域旅游一体化发展的关键力量,由区位条件、旅游资源、客源市场、旅游设施、旅游效益等几个主体要素构成。长吉图外在动力系统是推进长吉图区域旅游一体化发展的外部推动力量,通过外在刺激能够更好地发挥内在优势,该子系统主要由国际区域一体化趋势、国家政策倾斜、区域内地方政府推进、区域外旅游业竞争等几大要素构成。催化子系统在整个动力系统的加速器,主要是指长吉图区域一体化所面临的大环境,长吉图区域经济一体化和空间一体化的不断深化推进,必然加速促进了区域旅游一体化的发展进程。保障子系统是长吉图区域旅游一体化正常、有序、快速运行的保障,主要包括区域整体规划、区域统一政策、区域一体化管理机构和专业化旅游人才,使长吉图区域旅游一体化动力系统更加优化和完善。
四、长吉图区域旅游一体化瓶颈分析
(一)资源整合力度不够,尚处于初级阶段
长吉图区域内的旅游资源整合力度不够,三个行政区内的旅游产品总体上仍停留在传统观光产品层面,优势资源还处于浅层次开发状态,尚未转化成有市场竞争力的旅游产品,没有打造出与一流资源相匹配的、具有国际水准和巨大影响力的区域旅游品牌,也未能形成一体化的发展态势。
(二)旅游基础设施建设和服务水平还有待提高
长春、吉林、延边州三个行政区市域范围内的旅游基础设施建设和旅游服务水平已具备较高水准,但连接客源地与区域内主要景区的道路交通等级不够,可进入性还有待提高,这直接限制区域内旅游产品的组合及区域旅游线路安排。由于区域内各地区的旅游公共服务体系和接待服务水平存在一定差距,尚未建立适合一体化发展需要的旅游中心地体系,阻碍了长吉图乃至吉林省旅游业一体化、国际化发展进程。
(三)“一体化”合作机制尚未形成
随着区域经济的融合,长吉图区域旅游一体化进行了一些尝试,例如《长春——吉林旅游一体化合作协议》的签订拉开了长吉图区域旅游合作的序幕,但是在实践中协议效力不足,并没有形成统一的区域合作机制。由于区域内各地旅游发展仍是各自为政、以自身为主,未能真正体现“一体化”,合作中所遇到的行政壁垒、市场障碍等根本问题仍没有得到解决。
(四)旅游一体化合作的主体力度不足
旅游合作涉及“食、住、行、游、购、娱”各个方面,部门多、利益面广,很难完全达成一致。旅游主管部门职权范围有限,权威性不高,在实际运作中导致政策落实不力、利益协调困难,使得很多旅游合作协议无法真正有效的落实。因此,长吉图旅游一体化的推进仅依靠各地旅游行政主管部门的力量是远远不够的。
(五)区域内旅游产品同质化,无序竞争
长吉图是吉林省旅游资源富集的地区,其旅游产品在生态、冰雪、民俗和边境方面独具特色,具有发展特色旅游业的天然优势。但是,长吉图区域内各行政区旅游业的发展存在旅游业定位雷同,旅游产品相似,项目近距离重复建设,无序竞争等问题,这些问题成为影响长吉图区域旅游一体化发展的最大障碍。
五、长吉图区域旅游一体化优化对策
(一)树立一体化共赢理念
基于长吉图区域旅游一体化的动力系统分析可以看出要想积极推进区域一体化,首先必须统一认识,树立一体化共赢理念。区域旅游一体化的目标是实现“多赢”,根据博弈论“囚徒困境”[4],如果两个囚犯的博弈规则稍作修改,允许两者“共谋、串通”即合作,这样博弈结果不仅使每个决策主体的决策最优,同时这一最优的决策也使每个决策主体效用最大,且所有决策主体总效用最大。所以,只有秉承合作的理念才能实现共同利益以及各方利益。长吉图各地区要树立“大旅游”、“大市场”的观念,加强交流与合作,对整个长吉图地区进行旅游总体规划,体现一体化共赢的理念,才能真正实现“可持续发展的”区域旅游之路。
(二)设立柔性的区域旅游一体化合作组织
区域旅游一体化合作组织,作为一种新型的组织形态,是区域旅游一体化动力系统高效运作的组织保障。为减少地方保护主义影响,强化区域合作组织作用,可引入引用柔性管理——“柔”原则和“软”控制。柔性管理是指在以“大旅游、大市场、大产业”的发展战略为指导思想下,在核心竞争力有机集成的基础上,主动适应并根据旅游市场环境的变化,不断调整合作组织的内部关系和发展方向,并利用变化实现组织对旅游需求的快速反应以及提高区域整体竞争力的一种管理理念和方法。建立柔性的区域旅游一体化合作组织,协调区域内各行政区及周边国家,开展区域内、国际间的旅游经济合作,保证长吉图区域旅游产业健康、快速向前发展。
(三)加强交通体系建设,提升旅游接待能力
在长吉图区域旅游一体化动力系统中,交通是内部动力子系统运作的基础环节,交通一体化是实现区域旅游一体化的前提和基础[5]。虽然长吉图地区交通体系不断完善,但是没有形成整体的一体化发展,影响长吉图区域旅游资源的统筹配置与共享,不利于长吉图区域经济一体化的发展。按照规划纲要,长吉图先导区要以珲春为开放窗口,延吉、龙井、图们为开放前沿,以长春、吉林市为主要依托,实施边境地区与腹地联动开发。在一体化理念的指导下,应加强长春、吉林、珲春、延吉、龙井、图们等主要城市之间的交通网络建设,形成长吉图交通一体化和网络化,实现长吉图区域旅游无障碍化,进而带动吉林经济的发展振兴;同时要规范旅行社、酒店、景区管理,提升旅游服务质量,提高旅游企业的整体竞争力。
(四) 突出旅游资源特色,打造旅游品牌
打造旅游品牌是提升旅游业竞争力的必然选择[6],品牌的优势正在成为旅游业发展最大的优势。在世界旅游发展实践中,区域旅游品牌的建设有利于区域内各成员的发展与进步[7]。为解决长吉图区域内旅游开发雷同问题,应对长吉图进行整体旅游形象策划,认准区域内各部分在整体区域旅游发展的特色与优势旅游资源,准确定位各部分的旅游功能,形成功能互补、优劣互补,整体协同发展的共赢局面。例如,长春特色主打是历史遗址旅游和都市休闲旅游,吉林侧重于自然景观旅游,延边主要发展民族人文旅游和边境旅游。各地应以各自特色为基础,打造成有吸引力的知名旅游线路,大力宣传推介一批全国一流的名牌旅游产品,构建融生态、民俗、冰雪于一体的国际知名旅游目的地和国内旅游活动中心,形成特色鲜明的长吉图旅游产业带,推进长吉图区域旅游一体化的实现。
(五)推进旅游教育服务,加快旅游人才培养
旅游业作为服务性行业,竞争归根到底是服务性人才的竞争。只有大力推行人才战略,不断提高旅游从业人员的整体素质,才能确保区域旅游一体化动力系统的顺利运行。首先,解决旅游业人员短缺问题。对省内的旅游院校及综合院校的旅游专业提供一些经济与政策支持,大力推进旅游人才培养,切实保证旅游人才供求平衡。加大对旅游人力资源的引进,吸引省内外旅游人才到本区发展。其次,提升旅游从业人员的服务质量。作为面向东北亚旅游发展的先导区,长吉图面对大量国外游客,其对外服务能力直接关系到对外服务质量,也影响着长吉图区域旅游的形象。因此,要进一步提高旅游人才对外服务能力。只有高端旅游人才高度密集,才能加速旅游行业的腾飞,才能实现人才与旅游行业的真正结合,才能培养出根本意义上的旅游业适用人才,才会真正促进旅游业的发展。
六、结语
长吉图开发开放先导区作为国家战略部署,具有提升我国沿边开放水平的重大意义。加快发展长吉图先导区旅游业,推进长吉图区域旅游一体化动力系统的有效运行,有助于发挥旅游业在长吉图先导区战略中具有先行性的牵引作用,加快实现长吉图区域旅游一体化,从而促进长吉图区域经济的快速发展。
摘要：随着长吉图先导区经济一体化的推进,积极推进该地区旅游一体化成为提升该地区旅游竞争力的必然选择。通过对长吉图区域旅游发展现状分析,本文构建了该地区旅游一体化动力系统,并以此为基础探讨该地区旅游一体化存在的障碍及可行性解决对策,旨在为制定该地区区域旅游规划和开发提供参考。
关键词：长吉图先导区,旅游一体化,动力系统,区域旅游品牌
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