螺纹联接件范文

螺纹联接件范文（精选8篇）

螺纹联接件 第1篇

1. 安装螺纹连接件应讲究方向性

可能有人会问, 安装螺栓还有方向性?其实螺栓、螺母的安装方向很有讲究。下面举4个例子加以说明。

(1) 双头螺栓

例如气缸盖双头螺栓, 有的一头螺纹长, 另一头螺纹短。安装时, 应该将螺纹较短的一头拧入气缸盖, 螺纹较长的一头用来安装固定螺母。如果装反了, 在安装螺母的时候螺纹可能不够用。有的气缸盖螺栓一端为细牙螺纹, 另一端为粗牙螺纹。粗牙螺纹应该安装在气缸体上, 细牙螺纹用来安装气缸盖螺母, 因为气缸盖一端的螺纹拆装更频繁。如果弄反了, 很容易造成“滑扣”。

(2) 带圆台的螺母

有的气缸盖的固定螺母带有圆台。在安装时, 应该将螺母的圆台这一端朝下 (即朝向气缸盖) , 使该螺母的端面与连接件 (气缸盖) 贴合良好, 从而增加两者之间的摩擦力。

(3) 处于垂直方向的螺栓

对于处于垂直方向的螺栓, 应该由上而下插入。如果从下向上安装, 一旦螺母松脱, 螺栓就会跟着掉下来, 造成连接件脱离。

(4) 处于水平方向的螺栓

在一般情况下, 处于水平方向的螺栓应该从内向外安装, 这样做的目的, 一是便于检查和发现螺母是否松动, 二是争取依靠邻近的零件阻止螺栓退出。例如汽车钢板弹簧上“钢板卡子” (限制钢板弹簧横向位移的夹箍) 的固定螺栓, 安装时螺栓的头部应该朝向车厢中间, 螺母朝向车轮。万一螺母松脱, 螺栓退出夹箍后不至于与高速旋转的车轮相碰, 避免该螺栓伸出来刮伤橡胶轮胎。

2. 螺栓的长短不可随意

修理人员都知道连接螺栓不能太短, 否则在工作中容易振松和脱落。殊不知, 如果螺栓过长, 有时也会产生意想不到的后果。

(1) 在柱塞式喷油泵上, 如果柱塞套的定位螺钉过长 (或者因为没有加垫片) , 拧紧后容易造成柱塞套变形和柱塞运动卡滞。

(2) 在干式摩擦离合器上, 如果主离合器压盘罩的固定螺栓太长, 拧紧该螺栓后, 不能使压盘与飞轮紧紧压靠在一起, 造成离合器处于结合位置时发生打滑、处于分离位置时又分离不彻底的现象。

(3) 在薄壁壳体上, 过长的连接螺栓深入壳体后, 容易引起运动干涉, 妨碍壳体内其他零件的运转。

3. 怎样把握螺纹的拧紧转矩

螺纹连接件是依靠螺纹之间的摩擦力起紧固作用的, 所以螺母与螺栓之间必须有一定的预紧力, 这是螺纹连接件正常工作的关键因素。在高温条件下, 螺纹材料会发生蠕变 (碳素钢的蠕变温度为350℃左右) ;在汽车强烈的振动下, 预紧力会松弛, 这些都会造成螺纹连接的摩擦力逐渐减小。但是, 并不是螺纹连接件拧得越紧越好, 应当按照维修资料规定的转矩拧紧, 并且定期加以检查。

(1) 对于关键部位的螺栓, 如连杆螺栓、气缸盖螺栓、飞轮螺栓以及车轮螺栓等, 必须按照维修资料规定的转矩拧紧 (见表1) 。

(2) 对于高强度螺栓, 可以按照以下方法确定其拧紧转矩。在高强度螺栓头上印有字码, 如“6.8”字样, 这是该螺栓的强度等级代号。前一个数字表示螺栓的抗拉强度为600MPa, 前一个数字与后一个数字的乘积的10倍 (即6×8×10=480) 表示该螺栓的屈服强度为480MPa。在拧紧螺栓之前, 先按照字码计算出该螺栓的屈服极限, 再根据屈服极限确定他的拧紧转矩。一般要求是, 拧紧转矩不超过材料屈服极限的80%。

(3) 对于薄壁壳体上的螺栓, 例如空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器的中心螺栓, 拧紧到滤清器外壳与密封软垫接触后, 再拧紧3/4圈即可。如果拧得太紧, 容易导致密封垫损坏或者外壳变形。

(4) 对于普通碳素钢螺栓, 可以依据螺栓的直径大致确定其拧紧转矩 (见表2) 。

也可以凭以下经验方法判断碳素钢螺栓是否拧紧。一是观察螺母下面的弹簧垫圈, 当弹簧垫圈开口的两端达到平齐, 表示螺栓已经拧紧;二是带平垫圈的螺纹连接, 只要用相应尺寸的扳手拧紧即可, 不要随意加接力杆拧得太紧;三是拧紧时听到“咯”的响声就不要再拧了, 否则容易拉断螺栓。

(5) 对于铝合金气缸盖上的螺栓, 例如火花塞 (或者喷油器) 的紧固螺栓, 由于铝合金比较软, 所以拧紧转矩不可过大, 应当比同缸径铸铁气缸盖上的紧固螺栓小15%~30%, 以免造成螺纹“滑扣”或者铝合金气缸盖产生永久变形。

(6) 关于传感器的拧紧转矩。以安装爆燃传感器为例, 其金属面必须紧贴在气缸体上, 而且不允许使用任何类型的垫圈, 其固定螺栓的拧紧转矩一般为20N·m。拧紧转矩直接影响爆燃传感器压电元件的预紧力, 进而影响其所感受振动的灵敏度。拧紧转矩过大或过小都会造成爆燃传感器的输出电压信号失准。若拧紧转矩过大, 则惯性配重块的振动量减小, 爆燃传感器感知气缸爆燃的灵敏度下降, 输出信号电压会偏低, 从而出现点火过早的现象;若拧紧转矩过小, 则惯性配重块的振动量加大, 爆燃传感器输出气缸爆燃的信号电压偏高, 从而出现点火过迟的现象。如果爆燃传感器的信号中断, 在全负荷时电控单元 (ECU) 就指令各缸的点火提前角都推迟15°左右, 此时发动机会加速无力、油耗升高以及排气管冒黑烟。

轿车几种传感器的拧紧转矩见表3。

(7) 关于拧紧转矩的注意事项:

(1) 要防止因螺纹间夹带杂质等原因引起拧紧转矩虚高。

(2) 由于铝合金气缸盖的膨胀率大于钢螺栓, 受热后气缸盖与气缸体会压得更紧, 因此, 铝合金气缸盖在冷态下按规定转矩拧紧后, 可以不复查气缸盖螺母的紧度。

(3) 在螺纹上不能随便涂抹润滑脂。螺纹连接是依靠螺纹之间的摩擦力防止松动的, 因此, 所有的锁紧螺母、车轮螺栓、飞轮螺栓的螺纹上, 都禁止涂抹润滑脂, 否则将引起摩擦力锐减, 螺纹连接件很容易松动。

(4) 在拧紧螺纹连接件时, 不要随意使用加长手柄。在拧紧比较大的螺栓或螺母时, 有的修理人员在扳手后面加上长柄, 认为这样才能拧得紧。殊不知, 对于一些重要的紧固螺栓的拧紧转矩, 维修手册上都有明确的规定。因此, 应当杜绝使用加长手柄拧紧螺栓, 以免将螺栓拉长甚至拧断。

4. 螺栓的拧紧次序有规律可循

(1) 对于长方形零部件 (例如气缸盖) 上的螺纹连接件, 拆卸时应当按照“先两头, 后中间”的次序, 即先拆卸左右两边的螺栓, 最后才拆卸中间的螺栓;安装时则相反, 应当按照“先中间, 后两头”的次序, 分几次拧紧。

(2) 对于圆形或者正方形零部件上的螺栓, 应该按照“对称、交叉、分几次”的原则拆卸或者拧紧各螺栓。

要求采取特殊拆装次序的目的, 是为了严防被连接的零件变形, 或者螺栓产生塑性变形和断裂。具体的拆卸和拧紧次序, 要尽量按照维修资料上的规定执行。

5. 专用螺栓不可随便代用

(1) 有的螺栓头部印制有“T”字样, 这种专用螺栓不能用低于维修资料规定的强度等级的螺栓代替, 更不能用普通切削加工的螺栓代替, 以免因螺栓折断而产生严重后果。

(2) 有的发动机连杆盖采用螺杆定位, 被称为“配铰螺栓连接”。这种发动机连杆螺栓制作得非常精密, 在连杆螺栓中间有一段用于定位的光杆, 依靠这一段与连杆盖螺栓孔的精密配合, 保证连杆盖与连杆大头之间有准确的相对位置, 可以确保连杆大端不失圆。这种设计能够使连杆螺栓承受剪切应力, 并传递连杆大头的交变载荷。因此, 在维修中, 既不允许出现连杆螺栓从螺栓孔中自行滑出的现象, 也不允许将螺栓孔镗大, 更不允许用普通螺栓代替这种特殊的铰制孔用螺栓。

还有一种颈部滚花的螺栓, 例如EQ6100-1型汽油发动机的飞轮有6只固定螺栓, 其中2只的颈部滚了花, 用于确定飞轮与曲轴的相对位置, 这2只滚花螺栓不能与其他4只螺栓调换, 也不能用普通螺栓代替。

6. 塑性域螺栓的紧固方法

塑性域螺栓的特点是能够加强螺纹连接件的轴向张紧力和稳定性, 在某些发动机上被用于紧固气缸盖和轴承盖。拧紧塑性域螺栓的方法不同于普通螺栓, 应当先在螺纹上和螺栓头的下面涂抹一层薄薄的机油, 然后均匀地拧紧到规定的转矩。再给每只螺栓做上油漆标记, 并拧紧螺栓到规定的角度, 这种角度有90°+90°、90°和45°+45°等3种 (具体角度参考该车型的维修手册) 。所谓“90°+90°”, 是指先将螺栓拧转90°, 再将螺栓拧转90°, 其余类推。最后检查油漆标记是否到达了规定的位置上。

以拧紧上海大众POLO 1.4L轿车气缸盖螺栓为例, 第一次使用30N·m的转矩拧紧, 第二次用刚性扳手拧转90°, 第三次再拧转90°。

拆卸下来的塑性域螺栓能不能再次使用?可以用游标卡尺测量塑性域螺栓的长度和直径。如果其长度伸长, 或者直径缩小, 则不能继续使用。

7. 螺纹连接件其他拆装要领

(1) 对于螺纹盲孔, 不能在螺栓上涂抹过多润滑脂, 否则螺栓拧入盲孔后, 被挤压的润滑脂有可能导致螺孔开裂。

(2) 转向系统螺纹的拆装要点:

(1) 转向球头销螺母的安装。为了使球头销与锥形孔紧密配合, 必须按规定的转矩 (如EQ1091型汽车为127~157N·m) 拧紧球销螺母, 然后用锤子敲击转向节臂的接头处, 一边敲击, 一边将螺母再拧入1/3~1/2圈, 直到刚好能插入开口销为止, 严禁为了对准开口销而松退压紧螺母。

(2) 拆卸转向拉杆接头时, 在缺乏专用工具的情况下, 可以用撬棒穿在转向节臂与转向拉杆之间, 在扳动撬棒的同时, 用锤子敲击转向节臂球座的外侧, 使其受到振动后脱开, 严禁用锤子直接敲击螺纹的顶部, 一旦损坏螺纹, 将造成拆装困难。

(3) 拆装螺纹连接件应当尽量在冷态下进行。最典型的是拆卸气缸盖螺母, 必须在发动机完全冷却之后进行, 如果发动机尚热就急急忙忙拆卸气缸盖, 气缸盖平面最容易产生翘曲变形。

(4) 使用普通螺栓拆装内六角螺钉。拆装内六角螺钉时, 如果缺少相应的内六角扳手, 可以找一只大小合适的普通螺栓, 拧上两只螺母并且相互并紧, 然后将其头部反向放入内六角螺钉头内, 适当用力压住上面这只螺栓, 同时用扳手反时针方向拧下面一只螺母, 就可以把内六角螺钉拧松;如果要拧紧内六角螺钉, 则顺时针方向拧上面一只螺母。

(5) 反牙螺纹的拆装。汽车上采用反牙螺纹的目的主要有以下两方面。一是让螺栓自动拧紧, 例如有的汽车左侧车轮轮盘上的固定螺母采用反牙螺纹。二是用于调整长度, 例如转向横拉杆, 在横拉杆的两端有左、右旋螺纹, 分别与球头销连接, 并且用夹箍固定。在安装前轮和调整前轮前束时, 需要调整横拉杆的工作长度, 此时应当转动横拉杆。注意两端同时进行调整, 使外露的螺纹长度尽可能一致, 位于拉杆螺孔内的啮合长度应不少于12牙 (长度大约等于螺纹的外径) 。如果啮合的螺纹数过少, 容易“滑扣”而酿成松脱事故。

拆装反牙螺纹时, 应该与一般螺纹反着来, 即拧紧时反时针方向用力, 拧松时顺时针方向用力。如果搞反了, 会出现想拧松时实际拧紧的情况。区分反牙螺纹的方法很简单:正面观察螺纹的走向, 如果螺纹从左到右逐渐降低, 就是反牙螺纹;如果螺纹左低右高, 就是正牙螺纹。

(6) 尽量使用专用扳手拆装螺纹连接件。

螺纹联接的预紧与防松 第2篇

螺纹联接在承受工作载荷之前预先受到的一个拧紧作用力叫预紧力，预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。

一般规定，拧紧后螺纹联接件的预紧力不应超过其材料屈服极限σs的80%。对于一般联接用的钢制螺栓联接的预紧力F0，推荐按下列关系确定：

碳素钢螺栓：

合金钢螺栓：

式中：σs为螺栓材料的屈服极限;

A1为螺栓小径处的截面积，

通常借助于测力矩扳手或定力矩扳手，利用控制预紧力矩的方法来控制预紧力大小。

测力矩扳手定力矩扳手

对于一定公称直径d的螺栓，当所要求的预紧力F0已知时，可按公式T ≈0.2F0d，估计扳手的拧紧力矩T。一般普通的标准扳手的长度L≈15d，若拧紧力为F，则T=FL，因此有 F0≈75F。若假设F=200N，则F0≈15000N。如果用这个预紧力拧紧M12以下的钢制螺栓，就有可能被过载拧断，

因此，对于重要的联接，应尽量不采用直径过小(例如小于M12)的螺栓。必须使用时，应严格控制其拧紧力矩。

对于预紧力控制精度要求高，或大型螺栓联接，也采用测定螺栓伸长量的方法来控制预紧力。

二、螺纹联接的防松

螺纹联接一般都能满足自锁条件，拧紧后螺母和螺栓头部等支承面上也有防松作用，所以在静载荷和工作温度变化不大时，螺纹联接不会自动松脱。但在冲击、振动或变载荷作用下，或在高温或温度变化较大的情况下，螺纹联接中的预紧力和摩擦力会逐渐减小或可能瞬时消失，导致联接失效。

螺纹联接一旦失效，将严重影响机器的正常工作，甚至造成事故。因此，为保证联接安全可靠，设计时必须采取有效的防松措施。

防松的根本问题在于防止螺旋副相对转动。按工作原理的不同，防松方法分为摩擦防松、机械防松等。此外还有一些特殊的防松方法，例如铆冲防松、在旋合螺纹间涂胶防松等。

对于重要的联接，特别是在机器内部不易检查的联接，应采用比较可靠的机械防松。

摩擦防松对顶螺母防松弹簧垫圈防松自锁螺母防松 机械防松

六角开槽螺母防松

止动垫圈防松

螺纹连接件拆装技术要点 第3篇

一、螺纹连接件的拆卸

1.一般螺纹连接件的拆卸

拖拉机上各零件的连接多数系螺纹连接。螺纹连接的特点是拆装方便, 工具简单。但是在拆卸时如粗心大意, 马虎随便, 亦往往会造成损坏。例如用不合适的扳手、起子, 使螺母棱角揉圆或起子将螺钉的凹槽刮平等, 造成螺钉螺母无法拆出。甚至在无合适扳手时用榔头凿子击凿螺母边缘, 或由于螺纹锈死或较紧, 用加长力臂的扳手或套筒, 这样往往造成螺钉折断, 无法拆出。因此对一般的螺纹连接件应选用合适的双头呆扳手或套筒扳手 (最好不要用活动扳手) , 按螺纹旋向逆向扳出, 双头螺栓应用专门工具拆出。在拆卸螺纹连接件有困难时, 应分析原因采取措施, 切勿强扳硬拧, 不仅无济于事, 且易造成折断, 增添更多麻烦。

2.锈死螺纹连接件的拆卸

锈死的螺纹一般是由于长期压力作用下产生吸附啮合现象, 或由于氧化生锈而使两者粘合在一起。为此, 要拆卸锈死螺纹, 可用煤油浸渍, 锤击松动或加热膨胀等方法使两者松动而拧出。煤油的渗透性很强, 经煤油浸渍后, 煤油能深入渗透到锈层中, 使锈层变松, 易于拆卸。轻轻敲击螺母四周, 使锈层松动, 亦易于拆卸。经煤油渗透或敲击松动之后, 最好先拧紧又拧松。反复松紧之后再拧出锈死的螺纹。

3.断头螺钉的拆卸

在断头螺钉上钻孔, 再打入多角淬火钢钎将其拧出;或在螺钉上钻孔攻反螺纹, 然后用丝锥或反扣螺钉拧出;或在螺钉上加焊螺母, 然后拧出;或用较钝的凿子慢慢剔旋出来;或在断头螺钉面上锯出一条槽, 用螺丝刀拧出或将螺钉钻除, 重新打孔攻螺纹。

4.螺钉组的拆卸

对方形和圆形零件, 要按对角线拆卸, 对长条形零件应先拧松两边的螺钉, 再拧松中间的螺钉。应先松、先拆难拆部位的螺钉。拆卸悬臂部件应特别注意安全, 除垫稳或吊牢外, 应由下至上按对称位置逐一拧松, 最后拆卸最上部的螺钉。从外部不易观察到的螺钉, 往往容易疏忽, 应仔细检查, 当确定整个螺栓组均拆除后, 再进行连接件的分解。

二、螺纹连接件的安装

1.安装螺纹连接件应讲究方向性

螺纹连接件安装时要注意方向性不能搞错, 如气缸盖螺栓, 有的气缸盖螺栓一端丝扣长, 另一端丝扣短。安装时, 应该将丝扣较短的一端拧入气缸体 (或者气缸盖) , 丝扣较长的一端用来安装螺母。如果装反了, 则安装固定螺母的时候丝扣可能不够用。处于垂直方向的螺栓, 应该尽量由上而下插入。如果从下向上安装, 一旦螺母松脱, 螺栓就跟着掉下来, 造成连接件脱离。处于水平方向的螺栓, 一般应该从内向外安装, 这样做一是便于检查和发现螺栓是否松动, 二是依靠邻近零件阻止螺栓退出。

2.螺栓的长短不可随意

人们都知道连接螺栓不能太短, 否则在工作中容易震松和脱落。殊不知, 如果螺栓过长, 有时也会产生意想不到的后果, 例如在离合器上, 如果主离合器压盘罩的固定螺栓太长, 拧紧该螺栓后, 不能使压盘与飞轮紧靠在一起, 造成离合器处于结合位置时打滑。

3. 螺纹连接件的防松要求

螺纹连接一般都具有一定的自锁性, 在静载荷条件下并不会自动松脱。但是, 由于工作中不可避免地会受到冲击、振动, 会使螺纹连接件之间摩擦力瞬时消失或减小, 造成螺纹连接的逐渐松脱。为了防止动力机件在受振动、变载荷下螺栓或螺母的松脱, 柴油机上的重要螺母均有防松装置。

(1) 靠螺纹间的摩擦力防松, 如螺纹镀铜和用弹簧垫圈等。

必须指出:弹簧垫圈切忌用在如连杆螺栓等重要螺栓上, 因为弹簧垫圈的弹力是偏心作用于螺母上的, 这样将使螺栓受弯曲应力。此外, 在软支承面的零件上也不能使用弹簧垫圈, 以防刮伤支承面。

(2) 用机械法防松, 如用开口销、锁紧垫片和串联铁丝等。

应注意开口销、锁紧垫片和保险的软铁丝一般只能用一次, 再次使用时则不可靠。用铁丝防松时, 铁丝穿过螺栓头孔时应十字交叉, 使铁丝扭紧后的拉力, 形成按螺纹扭紧方向作用的力矩。

(3) 上紧扭矩要准确。

装配螺纹连接件时必须按规定的扭矩扭紧。螺栓的上紧扭矩应符合制造厂的要求。无原厂数据时可参照表1所给数据。表1是按35号钢的螺栓计算而得的。

(4) 扭紧顺序要正确。

为了避免零件变形, 螺栓必须按一定顺序扭紧。其原则是从里向外、从中间向四周、对称交替分二、三次扭紧。

(5) 专用螺栓不能随便代用。

农机螺纹连接件的拆装技巧 第4篇

螺纹连接是依靠螺纹之间的摩擦力起锁紧作用的, 所以螺母与螺栓之间必须要有一定的预紧力。在高温条件下, 螺纹材料会发生蠕变 (碳素钢的蠕变温度为350℃左右) , 在机器的强烈震动下, 预紧力会松弛, 这些都会使螺纹连接件的摩擦力逐渐减小。因此, 必须按照《使用说明书》规定的力矩可靠拧紧, 并且在日常维护保养中加以检查。

1.安装螺栓应讲究方向性

(1) 双头螺栓——例如气缸盖螺栓, 这种螺栓一头丝扣长, 另一头丝扣短。安装时, 应该将丝扣较短的一头拧入气缸体 (或者气缸盖) , 丝扣较长的一头用来安装螺母。如果装反了, 则安装螺母的时候丝扣可能不够用。有的双头螺栓一端为细牙螺纹, 另一端为粗牙螺纹。粗牙螺纹应该安装在气缸体上, 细牙螺纹用来安装气缸盖螺母。

(2) 带圆台的螺母——例如S195型柴油机的气缸盖固定螺母带有圆台。安装时, 应该将螺母的圆台一面朝向气缸盖, 使该螺母的端面与连接件 (气缸盖) 贴合良好, 从而增加两者之间的摩擦力。

(3) 反牙螺纹——例如机动车左侧车轮轮盘上的固定螺母, 拆装这种螺母时应该与一般螺母反着来, 即拧紧时反时针方向用力, 拆卸时顺时针方向用力。如果搞反了, 会出现想拧松实际拧紧的情况。区分反牙螺纹的方法很简单:正面观察螺纹丝的走向;如果螺纹丝从左到右逐渐降低, 就是反牙螺纹;如果螺纹丝左低右高, 就是正牙螺纹。

(4) 处于垂直方向的螺栓——应该尽量由上而下插入。如果从下向上安装, 一旦螺母松脱, 螺栓就会跟着掉下来, 造成连接件脱离。

(5) 处于水平方向的螺栓——一般应该从内向外安装, 这样做, 一是便于检查和发现螺母是否松动;二是争取依靠邻近零件阻止螺栓退出。例如机动车钢板弹簧上“钢板卡子” (限制钢板弹簧横向位移的夹箍) 的固定螺栓, 安装时螺栓头部应该朝向车厢中间, 螺母朝向车轮, 万一螺母松脱, 螺栓退出夹箍后不与高速旋转的车轮相碰, 避免该螺栓伸出刮坏橡胶轮胎。

2.螺栓的长短不可随意

人们都知道连接螺栓不能太短, 否则在工作中容易震松和脱落。殊不知, 如果螺栓过长, 有时也会产生意想不到的后果, 例如:

(1) 在柱塞式喷油泵上, 如果柱塞套定位螺钉超长 (或者因为没有加垫片) , 拧紧后容易造成柱塞套变形和柱塞运动卡滞。

(2) 东方红-75履带式拖拉机主离合器压盘罩的固定螺栓若太长, 拧紧该螺栓后, 不能使压盘与飞轮紧靠在一起, 造成离合器处于结合位置时打滑, 处于分离位置时又分离不彻底而换挡打齿。

(3) 在薄壁壳体上, 过长的螺栓深入壳体后会妨碍壳体内其他零件的运转。例如小四轮拖拉机的挡泥板是用螺栓固定在制动鼓壳体上的, 如果此螺栓太长, 将顶死制动摩擦片, 明显增加拖拉机的行驶阻力。此外, 手扶拖拉机的旋耕机与变速箱的连接螺栓若过长, 也会出现类似的情况。

3.拧紧力矩过大过小都有害

(1) 对于关键部位的螺栓, 如连杆螺栓、气缸盖螺母、飞轮螺母、车轮螺母等, 必须按照《使用说明书》规定的力矩拧紧。常见机型的连杆螺栓的拧紧力矩是:S195型柴油机78.5N·m, 6160A型柴油机240～300N·m。

(2) 对于高强度螺栓, 可以按照以下方法确定其拧紧力矩。在高强度螺栓上印有字码, 如螺栓头上的“6.8”字样, 这是螺栓的强度等级代号。前一个数字表示螺栓的抗拉强度为600MPa, 前一个数字与后一个数字的乘积的10倍 (即6×8×10=480) 表示螺栓的屈服强度为480MPa。拧紧螺栓前, 先按照字码计算出螺栓材料的屈服极限, 再根据屈服极限确定它的拧紧力矩。一般要求拧紧力矩不超过材料屈服极限的80%。

(3) 对于空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器的中心螺栓, 拧到滤清器外壳与密封软垫接触后, 再拧紧3/4圈即可。如果拧得太紧, 容易导致密封垫或者外壳损坏。

(4) 对于普通螺栓, 可以凭简便的经验方法判断其是否拧紧。一是观察弹簧垫圈, 当弹簧垫圈开口的两端达到平齐, 表示螺栓已经拧紧;二是带平垫圈的螺纹连接, 只要用相应尺寸的呆扳手或者梅花扳手拧紧即可, 不能随意加接力杆拧得太紧。三是拧紧时听到“咯”的响声就不要再拧了, 否则容易拉断螺栓。

4.拧紧螺纹的次序有讲究

总的要求是:拧紧长方形零件 (例如铝合金气缸盖) 上的螺栓, 应该从中间向两头、分几次拧紧;拧紧正方形或者圆形零件上的螺栓, 应该按照“对称、交叉、分几次”的方法拧紧, 以防被连接的零件变形或者螺栓产生塑性变形和断裂。具体的拧紧次序尽量按照《使用说明书》上的规定执行。

5.专用螺栓不能随便代用

螺纹连接件拆装注意事项 第5篇

关于螺纹连接件的拆卸与安装, 除了应当讲究方向性、螺栓的长短不可随意、要把握螺纹的拧紧力矩、要讲究螺栓的拧紧次序之外, 还需要掌握以下注意事项。

1. 避免其他因素影响拧紧力矩的读数

(1) 要防止螺纹间夹带杂质, 以免因此造成拧紧力矩虚高。

(2) 由于铝合金气缸盖的膨胀率大于钢螺栓, 受热后气缸盖与气缸体会压得更紧。因此, 铝合金气缸盖在冷态下按规定力矩拧紧以后, 可以不复查气缸盖螺母的紧度。

(3) 在拧紧螺纹连接件时, 不要随意使用加长手柄。在拧紧比较大的螺栓或螺母时, 有的维修人员在扳手后面加上长柄, 认为这样才能拧得紧。殊不知, 对于一些重要的紧固螺栓的拧紧力矩, 维修手册上都有明确的规定, 拧紧力矩过大、过小都不好。因此, 应当杜绝使用加长手柄拧紧螺栓, 以免将螺栓拉长甚至拧断。

2. 关于转向系统螺纹的拆装

(1) 转向球头销螺母的安装。

为了使球头销与锥形孔紧密配合, 必须按规定的力矩 (如EQ1091型汽车为127～157 N·m) 拧紧球销螺母, 然后用锤子敲击转向节臂的接头处, 一边敲击, 一边将螺母再拧入1/3～1/2圈, 直到刚好能插入开口销为止。严禁为了对准开口销孔而松退压紧螺母。

(2) 转向拉杆接头的拆卸。

在缺乏专用工具的情况下, 可以用撬棒穿插在转向节臂与转向拉杆之间, 在扳动撬棒的同时, 用锤子敲击转向节臂球座的外侧, 使其受到振动后脱开, 严禁用锤子直接敲击螺纹的顶部, 因为一旦损坏螺纹, 将造成拆装困难。

3. 关于车轮螺母的安装

(1) 在安装车轮之前, 必须刮除或者用钢丝刷刷除车轮安装面、制动鼓或制动盘安装面上的腐蚀物。如果安装面金属之间接触不紧密, 会引起车轮螺母松动, 可能导致车辆行驶时车轮脱落, 造成车辆失控, 并且很可能伤人。具体安装步骤如下:

①清除车轮和轮毂安装面上所有的锈蚀和异物。

②清洁车轮螺柱和车轮螺母上的螺纹, 否则会导致车轮、螺母或螺柱损坏。

③对准参考标记, 将轮胎和车轮总成安装到轮毂上。

④安装车轮螺母。

(2) 如果车辆装备了方向性花纹轮胎, 在将轮胎安装到车上之前, 应当确认轮胎外侧的方向箭头指向轮胎向前滚动的方向。

(3) 必须使用扭力扳手或者专用工具来确保按规定的力矩紧固车轮螺母。切勿在车轮螺柱、螺母或安装面上使用润滑油或渗透性油液, 因为这样会增大螺母上的实际扭矩, 但扭力扳手上却显示不出相应的扭矩读数。

(4) 按照的正确顺序, 均匀地、交替地紧固螺母, 以防轮胎和车轮总成的跳动量过大。车轮螺母的紧固力矩一般为140 N·m。

4. 塑性域螺栓的特殊紧固方法

塑性域螺栓的特点是能够加强螺纹连接件的轴向张紧力和稳定性, 在某些发动机上被用于气缸盖和轴承盖。拧紧塑性域螺栓的方法不同于普通螺栓, 应当先在螺纹上和螺栓头的下面涂抹一层薄薄的机油, 然后均匀地拧紧到规定的转矩。再给每只螺栓做上油漆标记, 并拧紧螺栓到规定的角度, 这种角度有90°+90°、90°和45°+45°3种 (具体角度参考该车型的维修手册) 。所谓“90°+90°”, 是指先将螺栓拧转90°, 再将螺栓拧转90°, 其余类推。最后检查油漆标记是否到达了规定的位置上。

以拧紧某车型气缸盖螺栓为例, 第一次使用30 N·m的力矩拧紧, 第二次用呆扳手拧转90°, 第三次再拧转90°。

拆卸下来的塑性域螺栓能不能再次使用, 可以用游标卡尺测量塑性域螺栓的长度和直径。如果其长度伸长, 或者直径缩小, 则不能继续使用, 必须更换新件。

5. 其他几个拆装要领

(1) 对于螺纹盲孔, 不能在螺栓上涂抹过多的润滑脂, 否则螺栓拧入盲孔后, 被挤压的润滑脂有可能导致螺孔开裂。

(2) 拆装螺纹连接件应当尽量在冷态下进行。最典型的例子莫过于拆卸气缸盖螺母, 必须在发动机完全冷却之后进行, 如果发动机尚热就急急忙忙拆卸气缸盖, 气缸盖平面很容易产生翘曲变形。

(3) 拆装内六角螺钉时, 如果缺乏相应的内六角扳手, 可以找一只大小合适的普通螺栓, 拧上两只螺母并且相互并紧, 然后将其头部反向放入内六角螺钉头内, 适当用力压住上面这只螺栓, 同时用扳手反时针方向拧下面一只螺母, 就可以把内六角螺钉拧松;如果要拧紧内六角螺钉, 则顺时针方向拧上面一只螺母。

浅谈紧固螺纹联接使用方法 第6篇

螺纹联接的用途非常广泛,从飞机、火车、各种机械设备到我们日常生活中所使用的汽车、自行车、家用电器、各种管道等都大量地使用,多数螺纹起着紧固连接的作用。

紧固螺纹联接的使用之所以能经久不衰是由于它具有结构简单、性能可靠、拆卸方便、便于制造等特点,使之成为当今各种机电产品中不可缺少的结构要素。本文对紧固螺纹联接中的几种常用联接的特点、安装、拆卸进行了讲述。

1 常用紧固螺纹联接的种类及其特点

常用的紧固螺纹联接有螺钉联接、普通螺栓联接、双头螺柱联接三类。

1.1 螺钉联接

螺钉是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件,螺钉联接就是用螺钉将一个带有能与之配合的螺纹孔的零件,与一个带有通孔的零件紧固连接,如图1所示。

特点:可拆卸连接,不需要螺母配合。

适用范围:用在不经常拆卸而且受力不大的地方,需要在较厚的一个零件上钻孔、攻丝,需要考虑该零件强度及加工性是否满足要求。

1.2 普通螺栓联接

由螺钉和螺母两部分配合组成的紧固件,用于紧固连接两个带有通孔的零件,如图2所示。

特点:被联接件上的孔与杆间留有间隙,通孔的加工精度要求低,结构简单,拆装方便,使用时不受被联接件材料的限制。螺栓受拉伸作用。

适用范围:用于两个带有通孔的零件之间

的紧固连接,被联接件不太厚和便于加工通孔的场合。

1.3 双头螺柱联接

双头螺柱是两端没有头部的螺杆,两端均外带螺纹(螺纹可以贯通,两端螺纹可以不同向)的一类紧固件。使用双头螺柱联接时,它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中,用带有通孔的零件穿在双头螺柱另一端上,然后旋上螺母,使这两个零件紧固连接成一件整体。(图3)

特点:可拆卸连接,初次安装完成后,再次拆卸、安装方便,快捷。

适用范围:主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑,或因拆卸频繁,不宜采用螺栓连接的场合。

2 固定螺纹联接的安装

2.1 安装前的准备工作

(1)检查螺钉、螺柱、螺母、垫圈的质量证明书,是否符合设计要求和国家标准的规定。

(2)检查螺钉、螺柱、螺母配套情况,螺纹是否完整,如有螺栓、螺母不配套,螺纹损伤时,不得使用。

(3)检查螺钉、螺柱、螺母、摩擦面锈蚀情况、清洁情况,如被泥土、油污污染应进行清洁,如有锈蚀,应抽样检查紧固轴力,满足要求后方可使用。

(4)检查安装用工具(扭矩扳手、梅花扳手、棘轮扳手、开口扳手、套筒扳手等)是否符合安装要求,安装时尽量不要使用活络扳手,尤其是大规格的活络扳手。

(5)如图纸对紧固螺纹联接的拉紧力有要求,应该根据将要安装的螺纹联接件的强度等级以及安全系数计算螺纹联接所能承受轴力大小,校核该螺纹联接件是否符合拉紧力的要求。并根据要求的拉紧力查找扭力扳手安装时的紧固扭矩大小,紧固扭矩计算方法如下:

T:紧固扭矩;

K:螺栓联接副扭矩系数平均值(按厂家提供数值计算);

F:拉紧力(N);

d:螺钉公称直径(m)。

(6)摩擦面处理:摩擦面采用喷砂、砂轮打磨等方法进行处理,摩擦系数应符合设计要求(一般要求Q235钢为0.45以上,16锰钢为0.55以上)。摩擦面不允许有残留氧化皮,处理后的摩擦面可生成赤锈面后安装螺栓(一般露天存放10天左右),用喷砂处理的摩擦面不必生锈即可安装螺栓。采用砂轮打磨时,打磨范围不小于螺栓直径的4倍,打磨方向与受力方向垂直,打磨后的摩擦面应无明显不平。摩擦面防止被油或油漆等污染,如污染应彻底清理干净。

2.2 试配

2.2.1 试装配检查长度:

(1)螺钉联接时将螺钉旋入与之配合的零件直到转不动为止,此时应有部分螺纹(2-5个螺距)未旋入,且外露螺杆部分比被联接零件薄两扣左右。如不能满足要求需更换螺钉。

(2)螺栓联接时选用螺钉的长度应为紧固连接板厚度加上一个螺母和一个垫圈的厚度,并且旋上螺母后要露出不少于两扣螺纹的余长。

(3)双头螺柱联接时旋入零件端和螺钉相同,另一端与螺栓联接相同。

2.2.2 螺钉联接装配时先将所有螺钉装上垫片全部穿过被固定

件旋入到与之联接的零件上,检查各螺钉与固定件上的孔配合情况,有无螺钉被顶偏或被固定件不能贴到固定件上的情况,如有上述情况应对被固定件上的通孔进行处理。合格后方可对螺钉进行紧固。

2.2.3 装配

(1)螺栓联接进行装配时,将所有螺钉同方向(有利于扳手拧螺母的方向)穿入被固定件,如有个别螺钉不能自如穿过时,应对被固定件进行处理,不能使用砸、顶等可能导致螺纹损坏的方法强行穿螺钉,所有螺钉穿入后旋入螺母,进行紧固。

(2)双头螺柱联接进行装配时,先将旋入零件侧依次旋入并适度拧紧,双头螺柱没有头部无法用扳手拧紧,安装时在双头螺柱另一头装上一个螺母然后加上一个背帽并用两把扳手拧紧二者,这时用扳手拧背帽就可以将双头螺柱联接到零件上,固定好后反向松脱螺母及背帽。也可以用螺母制作一个简易工具,将配套螺母一端焊一块薄钢板,然后在这个螺母内部垫上橡胶垫,使用用这个简易工具在安装数量较多的双头螺柱时可以极大提高效率。

然后将被紧固零件穿过螺柱贴到已装好螺柱的零件上,如有问题根据情况调整,解决后安上螺母并紧固。

(3)被联接件应均匀受压,相互紧密贴合,联接牢固,成组螺纹联接时,应根据被联接件的形状和螺栓的分布情况,分2-3次按顺序紧固,如图4所示。

2.2.4 控制拉紧力,通常采用控制扭矩或控制螺栓沿轴线的弹性变形量来控制螺纹联接的拉紧力。

(1)控制扭矩法,根据要求的扭矩在扭矩扳手上设定扭矩,用与扭矩扳手配套的梅花套筒套在螺母或螺钉头部,拧紧时应慢慢匀速转动,防止用力过猛导致超扭,当力矩到达设定力矩时会出现“嘭”机械相碰的声音,此后扳手会成为一个死角,如再用力,会出现超扭。某些螺栓施工中所用的扭矩扳手,在使用前必须校正。

(2)控制螺栓伸长法:通过控制螺栓伸长量来控制预紧力,螺栓压紧被紧固件时是在螺栓的弹性变形范围内若螺栓出现塑性变形就意味着螺栓被破坏,因此螺栓的伸长与拉紧力间存在这样的关系,Δl=F·l/E·A

Δl-螺杆伸长量;

F-拉紧力(N);

E-材料的弹性模量;

A-螺杆有效截面。

可以根据该公式计算螺栓所需伸长的长度,并据此施工。对于一些不便于测量螺柱伸长量的螺纹联接如螺钉联接和双头螺柱联接可以用这样的方法测量,用螺钉旋入紧固件将被紧固件刚好压住,开始拧紧同时计算扳手拧紧圈数,用这个圈数和螺距计算伸长量。

2.2.5 为方便拆装和防止螺纹锈死,联接螺纹部分应加适量润

滑油(脂),进行该项工作时应注意润滑油(脂)不要污染摩擦面,如不能避免污染摩擦面则该种螺纹联接应使用机械防松。

3 固定螺纹联接的防松

对处于有冲击或震动载荷或在有震动基础上的紧固螺纹联接,应使用防松装置。防松装置有摩擦防松、机械防松和永久防松三类。机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松,而永久防松称为不可拆卸防松。使用哪种防松方法应根据所装配螺纹联接特点、是否拆卸等选用。

3.1 摩擦防松

(1)弹簧垫片防松。弹簧垫圈材料为弹簧钢,装配后垫圈被压平,其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力,从而实现防松。

(2)双螺母防松。利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母,结构尺寸和成本略有增加,并且使要预先计算好螺杆长度。

(3)自锁螺母防松。螺母一端制成非圆形收口或开缝后径向收口。当螺母拧紧后,收口胀开,利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。这种防松结构简单、防松可靠,可多次拆装而不降低防松性能。

(4)弹性圈螺母防松。螺纹旋入处嵌入纤维或尼龙来增加摩擦力。该弹性圈还起防止液体泄漏的作用。

3.2 机械防松

3.2.1 带槽螺母和开口销防松

带槽螺母拧紧后,用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽,也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔,多用于变载和震动的场合。

3.2.2 止动垫片防松

(1)圆螺母和止动垫片:装配时先把垫圈内翅嵌入螺栓(轴)的槽内,然后拧紧螺母再把垫圈外翅弯入螺母的外缺口。

(2)止动垫片。螺母拧紧后,将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧,实现防松。如果两个螺栓需要同时锁紧时,可采用双联止动垫片。

3.2.3 串联钢丝防松

用低碳钢钢丝穿入各螺钉头部的孔内,将两个或两个以上螺钉串联起来,使其相互制动。这种结构需要注意钢丝穿入的方向,松螺钉的方向会拉紧钢丝就是正确的。

3.3 永久防松

使用永久防松即不可拆卸防松后很难进行拆卸,应慎重使用这种防松方法。

(1)冲点法防松。螺母拧紧后在螺纹紧靠螺母处冲点破坏螺纹。

(2)粘合防松。通常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面,拧紧螺母后粘结剂能够自行固化,防松效果良好。

(3)点焊防松。螺母拧紧后在螺纹紧靠螺母处用电焊点焊破坏螺纹。

4 固定螺纹联接的拆卸

4.1 拆卸前需检查所要的拆卸固定螺纹联接基本情况,主要有螺纹旋向、锈蚀情况,六角头平面是否平整等。

4.2 准备拆卸工具如梅花扳手、棘轮扳手、开口扳手、套筒扳手等。

4.3 如果固定螺纹联接没有锈蚀等情况,拆卸时较为简单,成组螺纹联接件拆卸时应该按照紧固顺序依次拧松(注意不是彻底拧松)一便后再依次彻底拧松,如果第一次就彻底拧松有可能导致最后几个或一个受力集中松不下来,需要注意如果被固定件只是靠固定螺纹联接件固定,在拆卸最后几个螺纹联接件时需要将被固定件可靠固定防止其突然掉落。

4.4 固定螺纹联接件有锈蚀无法拆卸的可以这样解决:

(1)用两把重量相同的小手锤在螺母的两个对平行面上同时用同等力度敲一下。

(2)用煤油在内外螺纹旋合处刷几次,浸泡一段时间再拧松。

(3)周围条件允许时用喷灯加热后再拧松。

4.5 拆卸固定螺纹联接件有时会遇到诸如螺钉断裂在孔内、螺母六角头被磨圆等情况,可以这样解决:

(1)螺钉断裂后如果有外露部分在5mm以上可以在这段上锯一个槽用螺丝刀拧出,拧之前可以用煤油浸湿。

(2)螺钉如果断裂在内螺纹内则应使用断头螺丝取出器。

(3)螺母六角头被磨圆的用锉刀将其六角头进行修整后拧松。无法修整的用錾子破开后取下。

参考文献

[1]周震.螺栓防松方法在风电领域中的应用[J].科技传播,2011,(17).

[2]李云聪.螺栓联接的防松机理[J].机械管理开发,2007,(6).

一种螺纹联接锁紧装置的改进 第7篇

螺纹连接是利用螺纹零件构成的一种可拆联接,在机械结构中是普遍使用的一种联接形式。在一般冲击振动工作环境下,使用弹簧垫圈、止动垫圈或对顶螺母等即可实现螺纹的防松。但在冲击振动较大或温度变化很大的工作环境下,有可能使联接松动,甚至脱落,影响机器的正常运转,甚至会引起严重事故。此时螺纹的防松就需要使用特殊的装置。

2 改进前螺纹联接的防松

图1所示的主轴螺纹杆3在螺纹套2中的上下位置调整好后,需要用两侧的锁紧套1、4及锁紧螺纹杆5一套装置来夹紧螺纹套2,实现主轴螺纹杆3与螺纹套2的防松。

通常采用大、小头锁紧螺纹套分别用左、右旋普通螺纹,通过旋转锁紧螺纹杆使两个锁紧螺纹套同时相向或同时背向运动的方法来实现对螺纹套2的夹紧。但由于这套锁紧装置本身就没有防松结构,所以在长时间的冲击震动下,整套机构还是会松动。锁紧效果不好。

3 改进后螺纹联接锁紧装置

现将此锁紧装置进行了局部的改进。将锁紧螺纹杆5的小头做成与大头同旋向梯形螺纹,小头锁紧螺纹套1也做成相应的梯形螺纹,利用同向螺距差的原理进行锁紧。由于普通螺纹与梯形螺纹的螺距差相对较大,所以锁紧的力量相对于一对普通螺纹锁紧的力量就更大;并且梯形螺纹自身就有自锁的特性。这样一来,这套改进后的锁紧装置就有了很好的锁紧效果。

4 结论

综上所述,只要在锁紧螺纹套结构上稍作改进,就可以很好的解决类似重要传动轴的螺纹扣锁紧问题。由此可见,在机械设计中一些小结构的改进会使机床性能达到更理想的效果。

摘要：讨论了机械制造中常见的螺纹扣的锁紧问题,并提出改进措施。

提升螺纹联接承载能力修型方法探究 第8篇

动车组转向架位于二系悬挂之下, 运营过程中受到极大的振动冲击。在动车组转向架检修过程中发现, 在持续交变载荷的作用下, 螺纹联接的前3扣最为容易发生脱扣, 断丝, 乱丝等现象。因此, 通过研究螺纹联接的载荷分布情况, 保证螺纹联接副的可靠工作十分重要。

1 螺纹联接承载能力计算

下面以某型动车组转向架上的某处螺纹联接为例, 进行承载能力的分析计算。

1.1 理论计算

通过扭矩作用, 螺纹联接发生紧固。紧固后, 螺母受到压力作用, 产生压缩变形。螺栓受到拉力作用, 产生拉伸变形。[1,2]螺纹联接各个丝扣的承载能力可表达为下式:

将螺纹的具体参数代入后, 经计算得前三个牙的承载能力分别为22.0%, 17.3%, 13.7%, 即前三个螺纹丝扣所承载占的比重达到50%以上。

1.2 数值计算

螺纹联接为空间螺旋接触问题, 为节省计算时间, 将模型简化为轴对称模型, 忽略螺旋升角对于螺纹联接的影响。采用ABAQUS有限元分析计算软件, 进行有限元分析计算。

根据实际情况, 对螺栓施加轴向力的作用, 同时, 将螺母下端面进行固定约束。在螺纹丝扣承载面上丝扣接触部分设置接触对, 并进行网格划分。

通过有限元计算, 该种螺纹联接的前三个丝扣的承载百分比分别为23.7%, 13.6%, 9.95%。数值模拟与理论计算的结果对比如图1所示。对比计算结果发现, 有限元计算结果与理论计算值对于前三个丝扣的承载百分百分比估值接近, 较好的反映出前三个丝扣承载占整体载荷的比重。

2 修型后的承载能力计算

针对螺纹联接独特的受力传递特点, 为使载荷更好的向上部承载较小的螺纹丝扣进行传递, 通过对前五个丝扣螺纹底部进行渐变式开槽的方式, 如图2所示, 使得承载较大的丝扣径向高度变高, 即螺纹丝扣悬臂模型的悬臂变长, 使得底部开槽的螺纹丝扣更容易发生弯曲变形, 即较小载荷即可使得螺纹丝扣发生弹性变形, 进而使得载荷值可以有效向上部螺纹丝扣进行传递, 改善螺纹联接的各个螺纹丝扣的承载能力。

对于前五个丝扣根部开槽修型后, 其承载能力分别通过理论方法以及数值模拟进行计算, 其结果如图3所示。

前三个丝扣的解析结果与有限元结果相近, 在误差范围之内。通过丝扣底部开槽的形式, 明显看出螺纹联接承载百分比的分布更加均匀。

3 结论

由于螺栓、螺母变形方式上的差异导致载荷不能平均分配到各个丝扣, 而是由前面三个丝扣进行过度承载。由此, 前三个丝扣产生了较大的变形量以及较高的应力值。进而, 在工作状态下, 螺纹丝扣具有发生疲劳破坏的风险。

与未修型相比, 通过对丝扣底部进行切槽, 螺纹联接各丝扣的承载分布有明显改善, 其各丝扣的承载百分比曲线图变得更加平缓, 即各丝扣的承载比重更加均匀。螺纹联接前三个丝扣的承载百分比分别由修型前的23.7%, 13.6%, 9.95%变为现在的14.4%, 11.4%, 9.92%, 改善效果极为明显。由此可见, 通过该种方式, 可以积极有效的均匀各螺纹丝扣的承载比重。为延长螺栓、螺母的使用寿命, 保证螺纹联接的安全有效探究了一种较为可靠的方法。

摘要：螺纹联接应用广泛。可获得所需联接力, 便于拆卸, 可大批量生产, 具有互换性, 广泛应用于机械领域。动车组转向架由于冲击振动作用, 其螺纹联接有出现脱扣、断丝、乱丝等问题的安全隐患。通过探究丝扣底部开槽的形式, 使得螺纹联接的各丝扣承载分布更加均匀, 进而保证螺纹联接的安全可靠性。

关键词：螺纹联接,承载,开槽

参考文献

[1]卜炎.螺纹联接设计与计算[M].北京:高等教育出版社, 1995.

[2]山本晃.螺纹联接的理论与计算[M].上海:上海科学技术文献出版社, 1984.