巴士公交范文

巴士公交范文（精选5篇）

巴士公交 第1篇

在巴士在线CEO王献蜀抛出“价格战遮羞布”观点后, 业界对虚拟运营商价格战的关注一度掀起高潮, 同时也在一定程度上引起了人们对巴士在线本身通信资费的期待。

在6月底, 巴士在线在北京正式发布了通信产品“清新卡”, 并启动通信业务官网10020.cn以及相关移动产品线。

发布“清新卡”低价入局

实际上, 大量虚拟运营商入局后, 资费套餐模式众多, 巴士在线的“小清新”策略意在“清新资费、清新消费”。在巴士在线看来, 该产品除了去套餐化、不清零、私人定制外, 更具竞争力便是其倡导的“低价” (资费价格如图所示) 。

“羊毛出在猪身上牛买单。”在运营商给出的并不低廉的移动转售价格基础上, 如何实现“低价”模式下业务的可持续运营?

巴士在线给出的答案是, 由于其用户是预付费用户, 可以将用户预存话费的收益优惠在价格中, 借助于运营商变动的定价机制, 在后期用户大量发展后可以将降价预期提前优惠给预付费用户。此外在先期投入上, 移动转售业务的开展并不需要大量的固定资产投入, 运营成本、结算成本仅在发展用户时产生。这也正是王献蜀认为虚拟运营商有能力打价格战的原因。

整合资源塑公交生态

低价无疑是快速切入市场的一种手段, 但从长远发展来看, 提供差异化的解决方案才能在同类中脱颖而出, 也才真正是整体业界所期待的“价值战”。

巴士在线的思路是, 通过整合“清新卡”与集团旗下其他业务资源, 锁定“公交达人”用户群, 构建一个围绕“公交”的移动生态链。

在巴士在线的业务版图上, 移动生活构建包括四部分。第一, 基于移动电视媒体, 为公交乘客及娱乐节目粉丝提供内容服务, 将移动娱乐叠加进来。第二, 公交移动Wi-Fi业务“My Wi Fi”是移动互联网的另一个入口, 免费开放给用户, 同时会有移动游戏、移动生活等移动互联网服务模式叠加进来。第三, 网络电话“麦克”, 作为国内首款获得工信部批准的多人语音牌照的移动应用, 让用户享受4G时代更低廉甚至免费的Vo IP通信服务。第四, 就是移动通信。

通过移动娱乐、移动上网、移动金融、移动通信等, 形成独有的闭环产业链, 构成了巴士在线移动虚拟运营战略。巴士在线各位高层, 在大会上也表达了希望通过巴士在线移动互联网转型, 可以铸就一个新的BATB (BAT+巴士在线) 时代的梦想。

采访后记:拼的是圈子造的是粉丝经济

一张虚拟运营商牌照引发了国内电信市场的各种讨论, 包括“竞争”与“存活”:有业界预测的虚拟运营商30%存活率, 也有王献蜀“五年内一家都不会死”等观点。生死存亡, 边走边看可见分晓。实际上, 对于这张牌照带来的移动通信业务运营, 每家企业都有自己的“算盘”。

在采访过程中, 王献蜀向《通信世界》表示, 巴士在线在创立之初便欲定位于一家移动互联网公司, 迈入媒体圈是公司后来的发展。并且早在2011年, 巴士在线便定下了移动互联网战略, 要转型做一家真正的移动互联网公司, 而“虚拟运营商牌照只是助推公司移动互联网拓展”。

目前的移动互联网经济大多是粉丝经济, 苹果、小米等早已提供了样板。对于巴士在线这样一家以媒体服务起步, 正全面转型移动互联网的公司, 更是深谙这个道理。

在巴士在线“清新卡”现场, 其表示将打造“麦子俱乐部”, 让“麦子”感受通信产品与已有移动娱乐、公交Wi-Fi、即时通讯“麦克”的结合。

巴士在线的用户定位较为清晰, 针对的是原公交媒体覆盖的用户基础上的“公交达人”, 年轻、时尚、喜欢尝试、热爱娱乐咨询、追逐明星, 都是这类人群的特征。而作为一家媒体起家公司, 相关资源更是不在话下。负责新媒体业务的巴士在线科技有限公司可以提供明星资讯、华语巴士音乐榜等年轻用户喜爱的资源, 这可算作其吸纳粉丝的一项优势, 当然还包括低价的套餐, “价格也是价值的体现之一”, 王献蜀接受记者采访时表示。

巴士在线的整体移动互联网战略便是围绕这群“公交达人”展开, 移动产品命名“清新卡”也同样是为契合这群达人的消费“标签”。

有了粉丝后, 下一步便是增强粘性、培养忠诚度, 而多元化业务发展便是通往成功的捷径之一。虽然目前Wi-Fi网络“热装冷用”成常态, Wi-Fi网络的商用模式尚未清晰, 但商用价值却无需质疑。目前借助其已打造的公交Wi-Fi网络, 可以将移动娱乐、游戏等内容植入, 并与移动通信产品结合来提供更好的上网体验。

巴士公交 第2篇

拱北分公司XXX

尊敬的领导、同事：

大家好！

首先感谢公司给我提供这个介绍自己的机会和展示自我的平台。

一、个人简介

我叫叶春仁，1967年9月出生，中共党员，本科学历。1988年参加工作，1994年10月进入公司。1994年10月至2003年6月从事驾驶员工作，2003年7月至2008年10月任拱北分公司21路、56路线长，2008年10月至2009年12月任拱北分公司车管员并协助调度工作，2009年12月至今任拱北分公司三车队车队长。

多年来获得的荣誉：1995至2000年连续六年被评为公司先进工作者；1996年被评为珠海市“96”中国国际航空航天博览会交通运输先进工作者；2001至2002年连续两年被评为公司标兵；2004至2005年连续两年被评为优秀共产党员；2007年被评为优秀共产党员；2009业绩考核评为优秀。

二、竞聘目的将自己在珠海公交工作多年来的工作体会与大家分享，同时希望得到一个个人能力发挥的平台，更好地为公交事业出力。

三、竞聘优势

1.本人政治素质过硬。身为中共党员，有强烈的组织纪律观念，坚决服从公司及领导安排、指挥，有强烈的责任心，追求上进。

2.本人诚实做人。尊重上级，团结同事，乐于助人，上下级关系及同事关系融洽，多年来受到同事的好评，容易被员工接受。

3.踏实做事。爱岗敬业、乐于奉献、忠于职守，工作上吃苦耐劳，业务上勤学好问，注重实效，经常与司机、修理工一起探讨解决工作中出现的问题。

4.自03年起，通过担任分公司线长、车管员、调度员、车队长等多个基层管理岗位的锻炼，掌握熟悉分公司业务、运营流程、安全服务工作要求和参与事故处理。工作多来年受到分公司的肯定和公司表彰。

5.协调和执行力强。在担任分公司基础不同的管理岗位工作过程中，发挥自己的特长，运用与公安、交警等部门的人脉关系，为解决线路和分公司出现的一些辣手问题；同时在与员工沟通过程中，以自己的方法，建立了工友感情，在贯彻执行公司规章制度和生产计划过程中，比较顺利。

2四、重点工作设想

1.做好分公司经理的助手和参谋，开展分公司的日常管理工作，保持高度的工作热情，做好分管的工作。

2.根据分公司的实际，重点抓好驾驶员的安全思想教育，以提升驾驶员素质，提高服务质量为工作目标。

3.以当前开展“创文”和“行评”为契机，找准安全服务工作薄弱环节，抓好分公司安全服务管理基础工作，做好员工服务思想的培养；注重线路管理细节，扎扎实实把基础夯实。

4.协助经理组织制定好分公司的生产计划和具体营运方案、协调抓好车间工作和车辆维修计划；深入线路和生产一线调研，解决工作中实际问题，为一线员工排忧解难；做制度的执行者，做员工的贴心人。

如果我能竞聘成功，我一定珍惜公司给我的机会，努力工作，实践设想；如果竞聘不成功，我不气馁，我会一如既往的在本职岗位上奋发努力，不断提高自己。

谢谢！

上海巴士公交信息化的实践与思考 第3篇

一、上海巴士公交信息化建设规划

2012年, 上海巴士委托上海城乡建设交通和发展研究院共同为巴士集团信息化建设进行总体规划。上海巴士集团信息化建设按照规划的总体指导思想, 明确了如下内容。

愿景与使命:引领整个公交行业愿景和利用信息技术, 满足政府监管、兼顾服务社会和提高企业效率的使命。

指导原则:统一集中, 核心管理应用系统全集团集中开发实施, 基础设施与相关资源共享和集中管理;标准化, 软件功能、信息规范、应用系统接口、实施方法;高度集成, 搭建集团数据中心, 实现各个子系统之间数据集中管理;开放性, 充分利用社会公共资源, 平台开放, 实现与政府、相关企业的信息共享;安全性, 建立畅通网络, 稳定安全管理体系, 提高灾备能力, 降低灾难对业务的损害。

以智能公交营运管理为核心的总体目标:一是采用顶层设计、自上而下建设的方式, 实现集团的管理目标, 并充分考虑整个系统的复杂性和时效性, 采用分阶段实施的方法;二是以信息化手段支撑运营管理模式的革新, 推进传统调度模式的创新, 集团形成统一的智能调度管理模式;三是实现人、车、线等管理精细化, 推进基础信息管理标准化, 提升管理报表的统计销量和数据的准确度;四是加强与政府行业监管的信息联动, 提升社会公众服务质量, 使巴士集团信息化水平在国内同行中保持领先。

二、上海巴士集团信息化建设成果

上海巴士公交信息化建设始于2003年, 经历了2010年上海世博会的考验, 2012年的统一规划, 到2013年已经初步完成信息化应用框架的搭建。期间, 实施了统一的信息化建设的核心部分, 即巴士通智能营运管理系统, 以及机务、物质、人事、票务、财务等子系统。

2012~2014年, 完成了上海公交巴士通智能营运管理系统的研发及整个集团的实施部署工作。巴士通是上海巴士集团信息化建设核心主体的总称及系统品牌, 由上海巴士集团和上海博协软件有限公司共同建设, 并拥有自主知识产权的公交智能营运管理系统。图1为上海公交巴士通智能营运管理系统结构图。

目前, 巴士通已成功应用于上海巴士公交集团有限公司下属各营运公司600余条线路、近万辆公交车, 自动采集各项运营数据, 全面实现了智能调度 (单线调度、集中调度) 、一体化的智能车载终端、电子路单 (班次公里) 、到站预报、营运资源 (人、车、线) 、计划排班、综合营运数据分析 (油耗, 营收) 、综合监控、信息化设备报修及手机APP应用等。

完成了信息门户建设, 作为企业的网络品牌形象和服务窗口, 84000网站强化了服务性内容, 真正为乘客、社会公众提供全面的出行信息和便捷的信息获取渠道。完成集团营运监控指挥中心信息化建设, 在运营公司、分公司或交通枢纽层面实现公交智能调度, 实现车辆利用的最大化。进一步完善巴士通智能营运管理系统应用, 实现营运线路车辆的智能化调度, 并建立智能调度的管理流程和实施流程。为公交信息发布提供准确、完整、可靠的车辆位置、调度指令信息, 支撑公交信息服务进行准确的信息发布, 并建立划分到线路的运营实况评估系统。

建立了综合管理平台, 实现所有数据维护的全集团统一标准操作, 将机务、票务、人力资源系统等核心系统作为子系统纳入综合管理平台, 实现相互之间的无缝连接。建立了车载终端设备专业维护团队, 负责设备的及时维修工作, 满足智能调度与数据采集准确性的要求。

三、上海公交巴士通智能营运系统主要亮点

统一的云平台服务系统, 平台服务器统一集中部署在电信IDC机房, 使用虚拟化集群、软硬件结合的负载均衡体系, 按计算和存储需求进行灵活配置的服务资源, 能够实现快速接入、高安全、超稳定、见效最快的实施效果。

车载协议统一、信息设备报修统一、高标准要求的车载设备、智能平台的模拟信号、RFID起迄站信号补充, 是电子路单采集、智能调度、到站预报精准的有力技术和管理手段。

路单自动采集率98%以上, 使用RFID定点信号和GPS/北斗定时信号趋势并行计算, 定时信号为主, RFID进行补充稳定采集电子路单。目前电子路单已被上海公交行业认定为可替代人工路单, 已作为政府部门审计的依据。

强大稳定的平台, 可按需扩展或收缩。7×24小时稳定运行, 自主研发的系统监控体系, 每年10分钟故障率不超过5次。

深受市民好评的到站预报系统, 具有自我修正的运算体系。根据最近历史路况、行车计划、节假日、工作日、实时定位以及实时路况, 输出高准确率的到站预报, 通过SMG (上广电) 在候车亭55寸大屏实时播放, 并通过广告合作, 使整个系统具有长期稳定的生态链体系。

已经实现候车亭大屏LED/LCD到站预报、巴士通手机二维码提供实时到站预报, 为交委、上海公交APP提供实时到站预报数据, 预测每个站点的前3辆车即将到达时间和距离。目前巴士集团所有线路都已经实现到站预报, 市民反馈良好, 上海公交APP每日访问数据次数超过400万次。

智能调度, 使用到站预报同样的预判车辆到站时间, 结合公交调度的原理, 依据“计划主导、车距均衡、路牌优先、先到先发”的原则, 并可根据公交线路的特性, 进行灵活配置调度参数, 实现了计算机调度为主, 人工干预为辅的调度模式。调度发车屏, 支持有线和无线连接对发车屏幕推送发车时刻 (图2) 。

集中调度, 在约定的区域内, 运用智能调度系统, 可固定或临时安排统一调度多条线路的方式 (如漕溪路集中调度试点, 共13条线路) 。集中调度的组织形式可分为营运公司级别的集中调度、公交枢纽站的集中调度、其他特定区域 (如中山公园) 根据需要进行的集中调度, 实现1人多调 (1人80车) 、远程调度、区域调度。实现线路营运人车资源可根据需要应急调配, 营运资源利用最大化的目的。

实时路况, 是针对当今城市交通道路拥堵、畅通情况所提出的一个概念。在智能调度系统中, 加入实时路况能够让调度员更好地掌握线路中的道路状况, 来实现更为合理的发车调配, 减少车辆脱班、拥堵等大间隔情况的发生。

四、大数据的应用

综合管理平台决策分析功能, 实现利用大数据技术对数据进行挖掘分析, 实现线网优化和调整, 实现人力资源的有效配置和管理, 进一步提升劳动生产率。

建立综合指挥中心平台, 实现集中应急指挥功能, 实现与交通数据中心、交警、地铁、其他公交的数据互通与共享, 负责处置城市安全营运、突发事件等。

巴士公交 第4篇

城市“拥堵症”如何破解?交运温馨巴士总经理曲国庆表示,交通拥堵需要城市智慧公交,使公共交通享有信号优先、路权优先、规划优先等优先权利,使公共交通在时间、出行等成本上比私家车有巨大的优势,引导市民出行优先选择公共交通。当青岛市公交车的分担率达到80%时,城市将彻底告别“拥堵症”。

交运温馨巴士现有4000部公交车,分布在青岛主城区,即墨、胶州、青西新区,及目前平度、莱西城乡公交一体化工作正以锣密鼓在开展。其中,即墨城乡公交一体化工作即将圆满完成两周年,被誉为“即墨模式”。温馨巴士经过14年的经营和运作,现已经成为中国驰名商标,在中国交通行业属于首例。随着青岛公交都市的创建,温馨巴士不断发力,逐步在安全、调度、运行等方面智能化,使公交运行效率更高,助推青岛公交都市建设。

现状:市民出行公交分担率偏低

市民孙先生家住青岛市北区北岭附近,每天他要乘坐609路温馨巴士到汽车东站附近的单位上班,如果不堵车的话一般40分钟左右就能到达单位。但是上下班高峰期路上比较拥堵,他在路上的时间一般单趟要一个多小时,每天在路上来回的时间要近3小时。遇到车祸拥堵,路上时间更长。

曲国庆说:“由于许多市民‘南工北宿’,青岛公交形成了上下班时间南北客流的极端高峰现象。”由此导致,上下班时间南北主干道堵车现象严重,公交车速度提不起来,公共交通的乘客运输量和效率都不高,正点率很难保证。“公共交通的‘性价比’不高,许多人更考虑时间成本,而‘被迫’转向运营成本更高的私家车,导致道路越来越堵,形成恶性循环。”而近几年,不仅仅是南北线,东西线客流的增长也很迅猛,由于公交专用道较少,部分公交线路的堵点也越来越多。

“在青岛城区,公交车平均运行速度只有每小时14公里,而在山东路、香港路一些拥堵严重的道路,运行速度更低,造成运行效率低。”曲国庆说,据估算,目前青岛公交分担率36%,相对于香港89%、英国和法国76～80%,国内的公交分担率要低得多,这些国家私家车保有量要比国内高,但是市民出行开私家并不多,而是优先选择公交。因为有信号优先权、路权优先,以及公共交通规划设计的线网格优势,再加上主城区停车费、购车费等经济杠杆的作用,这些国家和地区的公交车相对于私家车,除了舒适性稍差外,正点率高、通行效率高,出行便捷性并不差于私家车,甚至是更好。

破解:信号和道路是智慧公交的基础

曲国庆表示,公共交通优先,实现智慧公交,信号和路网是基础。从这一层面上看,在城市发展中,应该给予交通规划应有更多前瞻性研究,理念先进、适度超前,而不是亡羊补牢。

“如果公共交通出行更快捷、方便,相信会有更多的市民放下成本更高的私家车,选择公共交通出行。”曲国庆说,在国内,一个交通系统由多个部门管理,力量相对分散。而新加坡通过陆路管理局,整合交通资源,打造智慧交通。通过新加坡、香港等先进国家和地区的公交可以看出,公交优先需要一个“大数据”,智慧公交需要一个大脑袋,这个大脑袋就是城市的交通中枢中心。城市中每一个信号灯、每一辆公交车,甚至是每一辆私家车的数据都输入到这个中枢中心里,通过云计算得出相应数据,来控制信号灯的秒数,来控制道路的车流量,保证每条道路的车流不拥堵。

大数据就是将割裂的数据统一整合,里面有交警的信号系统、运管部门的车辆信息、公交企业的运营信息等等,这些割裂的数据经过整合,是一个庞大系统的工程,需要强大的硬件和财力的支持。新加坡这些都做到了,也说明这些在工程技术上不是什么大问题,简单地说,也就是道路信息、信号灯信息、公交车信息通过数据网络传送到云计算机,进行整合计算,再将控制信息传回各类控制终端,控制城市车流。

温馨巴士:打造智慧公交助推青岛公交都市建设

实现公交城乡网络衔接。“打造快捷、方便的公共交通体系,增加公交分担率,破解城市拥堵,更需要公共交通企业有所作为。”曲国庆说,在企业的层面上,首先是公交增量、织网。早在2012年底,伴随313路镇村公交在即墨田横镇的正式通车,即墨市18个乡镇实现了村村通公交,形成了即墨从市到镇、镇到镇、村到村三级公共交通立体运输体系,实现了城乡公交的均等化服务,让百余万居民享受到了出行零换乘。

公交车开到了村里,改变的不仅是村民的出行方式,更改变了他们的生活方式,引发了强烈的“交运效应”。这也拉开了交运温馨巴士在即墨全域发展城乡公交一体化的步伐,而后城乡公交一体化“即墨模式”逐步胶州、西海岸复制、升级。

硬件智能化提升服务功能。

随着青岛公交都市的创建,温馨巴士不断发力,运用数据、语音、视频及3G无线传输等技术,逐步在安全、调度、运行等方面提升智能化水平,使公交运行效率更高。曲国庆说:“率先运用新技术,支撑运营决策更科学、更高效,不断提升服务、管理的科技含量,也是交运‘温馨巴士’品牌创新、不断引领青岛公共交通发展的重要体现。”

交运蓝狐系统从公交车的油耗、油温等机械性能,到驾驶员急刹车、急转弯等一个细微涉及安全的驾驶习惯都记录的一清二楚

为了优化公交线网,605大站快车开通

在交运温馨巴士的智能调度中心,记者看到了如此的情景:智能调度中心的整面墙上设置了24块液晶屏,面积达150平方米,屏幕前,中心调度员、监控员、稽查管理员按照职能分工不同在紧张忙碌着。调度智能化自动发车、实时监督监控线路运行情况、随机抽查车厢内实时监控情况、对路阻严重线路实施灵活调配适度增减发车密度等等智慧功能,可以说,这里是温馨巴士的“大脑中枢”,监管着温馨巴士几千辆公交车的运行,也间接的关系着一天上百万人次的公共交通出行。如果温馨巴士车内出现紧急情况,驾驶员可通过一键报器报警。这时,交运温馨巴士智能调度中心大屏幕会立即跳出这辆公交车车实时监控画面,安全调度人员可依据实际情况报警、处置。

目前,交运温馨巴士公司有4000部温馨巴士安装了蓝狐系统,这套系统由交运信息科技公司和以色列企业合作开发,交运蓝狐系统从公交车的油耗、油温等机械性能,到驾驶员急刹车、急转弯等一个细微涉及安全的驾驶习惯都记录的一清二楚。“这些记录数据分秒不差,如我们公交车规定,一般行驶速度不超过每小时50公里,当超过这个数据的门槛,交运蓝狐系统就会立即报警。”交运温馨巴士609路驾驶员支权说,这些数据每周都会公示,许多驾驶员一些不良的驾驶习惯都得到了纠正。

调度升级实现智能发车。

在交运温馨巴士智能调度中心,史秀俭做了十几年的调度工作,她还记得十几年前刚开始做公交车调度员的情景。当时调度员都分布在各个公交车发车站点,每发一次车,都是调度员面对面告诉驾驶员,后来随着手机普及,开始电话调度。而现在,只要调度员轻点一下鼠标,一条指令就会发到发车的公交车上,驾驶员看到发车指令后,就会做好发车准备,并准时发车。“智能调度中心就像是千里眼、顺风耳,一人调度着十几条线路,并可依据路况,智能发车。”史秀俭说,这得益于科技的发展,使公交车智能化越来越高,运行效率越来越高。

样板交通:高新区交通规划避“前车之鉴”

是盖楼优先,还是公共交通优先,在高新区已有一个很好的答案。曲国庆说,虽然他们在努力打造智慧系统,但是这一切还与城市交通管理智慧系统割裂开,青岛要创建公交都市,需要把这些资源整合在一起,达到信号、路权、政策、规划等优先。现在他们正在高新区实现这样的设想,避免“前车之鉴”。

高新区的立体交通已经规划好,这里有天然的优势,宽阔的道路、预留的公交枢纽场地,一切都可以很好的规划建设。目前,高新区管委会专门拿出了200亩土地用于立体交通综合体的规划,建设了一处面积达40亩地的公交枢纽站。将来从四面八方的车辆都来到这里,再从这里换乘至高新区任何一个区域。

在青岛主城区,目前没一个真正意义上的公交枢纽站,如果现在重新规划建设,又难以征集到相应的土地,公交枢纽换乘站建设处于尴尬之地,由于没有换乘站,造成一条道路公交线路、站点重复现象。曲国庆说,现在高新区公交规划建设中,都极力避免这样的情况。这解决了高新区有多少人口,将来他们就在这里安排多少公交线路和多少辆公交车。这在青岛算是一个“样板交通”。“将来会以这里为样板,在新开发的线路区域,都将依据人口数量进行交通优先规划。”

他山之石:新加坡“公交优先”优先在哪?

新加坡公交优先体现。

随着交运温馨巴士公司积极筹备参与新加坡公交线路的投标,交运温馨巴士公司对新加坡“公交优先”也有深入了解。新加坡公交与国内公交有什么区别,他们的优势在哪?据曲国庆介绍,目前,新加坡公交分担率为80%,大部分市民都乘坐公交车出行。而公交车享有很多优先权行,如信号优先、道路优先、规划优先、政策优先等等优先权利,使在相同的道路情况下,公交出行比开私家车都要快,出行成本都要低,诱导市民出行都选择公交出行,整个城市公共交通出行形成一个良性循环,久而久之,驾私家车外出的市民少了,都乘坐公交出行,使新加坡看不到像国内城市的拥堵现象。

信号优先道路优先准点率高。

在新加坡,当曲国庆与同事一行乘坐当地公交车时,感觉速度比自驾车都顺畅。这里公交车有专属道路,其它车辆是不能在上面行驶。道路也像国内城市的道路一样,也有很多十字路口,但是每过一个路口,公交都是一路绿灯。而新加坡的公交车目标就是准点率,他们的车准点率很高,说几点几分到,公交车就几点几分到,分毫不差。但是在国内,公交车也都是几分钟按点发车,但是由于中途路堵,公交车就会出现扎堆现象,不能按时到达终点站。不仅不能疏散客流,还造成道路更加拥堵。

而新加坡规划完善的公交枢纽换乘站也为公共交通良好运行打下坚实的基础。曲国庆说,在新加坡每一个城区中心地带都有一个公交车换乘站,通过公交车转乘站,市民从一个地方到另一个地方,通过换乘站方便到达每一个想要去的地方。

中枢大脑控制城市节奏。

巴士公交 第5篇

9月25日下午,巴士二汽49路车队专门邀请徐汇区红十字会走进公交运营一线,为49路司乘人员开展现场急救知识培训。据了解,本次培训共设置救护新概念、心肺复苏、四项技术、逃生技能等四个单元,向公交职工传授心肺复苏操作、灾害事故逃生技能以及创伤止血、现场包扎、骨折固定、伤员搬运等四项技术并作现场示范。

49路是上海公交一条品牌线路,其服务特色倍受市民称赞,曾连续六届获得“上海市劳模集体”荣誉称号。该线路沿途经过多家医院,乘客中前往医院就诊的患者特别是老年人占有较大比例,而老年人又是高血压、心脏病等疾病的高发人群。司乘人员如能掌握正确的急救知识和技能,在保障乘客生命安全、提升公交服务质量方面将起到积极作用。在49路司乘人员接受急救知识培训后,巴士二汽将视培训效果适时在全公司范围内予以推广。