汽车装饰论文范文

汽车装饰论文范文（精选11篇）

汽车装饰论文 第1篇

一、汽车装饰的发展趋势

1) 个性化装饰正确经营方式。随着私家车占有量的上升, 人们对汽车装饰也追求个性化, 对汽车的改装和装饰希望体现个人的风格和特点。商家从服务质量和价格上吸引客户, 需要有正确的经营方式。客户需要汽车装饰的时间短、服务质量高、价钱低、装饰风格和特点突出。商家需要在不断增加的客户群中占有更多的客户, 赚取更多的利润。经营方式、装饰材料选择、工作人员的聘用、服务质量的提升、一站化服务体系成为商家经营方式上的关键。

2) 全方位服务模式。汽车装饰的快速发展, 带动了汽车维修和养护等各方面的快速发展。客户对商家的要求更新的技术、更全面的服务、更短的时间。商家为了适应汽车市场的发展、吸引更多的客户, 也逐渐扩大自己的经营范围。全方位的服务模式给汽车商家带来了挑战和很大的发展商机。

3) 本行业的标准。装饰后的汽车应符合本行业的标准, 如:GB8410汽车内饰材料的燃烧特性;GB11550汽车座椅头枕性能要求和试验方法;GB11552-1999轿车内部凸出物;GB/T11563-1995汽车H点确定程序;GB14167汽车安全带安装固定点;GB15083汽车座椅系统强度要求及试验方法;QC/T55-1993汽车座椅动态舒适性试验方法;SAEJ826-2002H点测量仪和设计模型步骤和规范;SAEJ1351-1993绝缘材料的气味试验;SAEJ1756-1994汽车内饰材料确定成雾特性的试验。

二、汽车装饰的多重表现

1) 图形图像。汽车装饰图案的发展与亨利福特、路易斯雪佛兰等汽车巨头密不可分, 随着车型设计的改变, 汽车装饰的图案越来越与众不同, 图像也从二维图像发展为三维图像, 图形的变化更加多样化。汽车装饰背景的设计、立体图的装饰效果、装饰图案颜色与车身的匹配等也成为需要考虑的因素。

2) 装饰材料。装饰材料包括外观和内饰所使用的材料, 如汽车车身颜色、天窗的安装、改装地板、加安全系统等。汽车装饰材料作为易损品、消耗品, 材料的耐用度、色彩持久度、装饰材料的弹性和适用性需要不断得到完善。汽车装饰材料的选择是为让汽车更加美观、舒适、安全。

3) 高科技的应用。汽车装饰的发展也带了对高科技的需求和应用, 其中光电子技术应用与汽车装饰电子包装膜行业。光电子科技的应用使汽车的包装膜越来越亮丽。光电子技术难度比较大, 需将连接器隐藏, 中间为字母留空间, 还需要考虑图形的复杂度和电线的连接。光电子科技对下一代汽车装饰市场的发展起到巨大推动作用。

4) 配饰的选择与布置。汽车配饰的选择与布置要做到颜色和车身相协调, 选取配饰根据车内空间大小能充分体现个性、美观、实用。车内配饰的摆放要有序, 整洁, 给人一种舒适的感觉, 车配饰不能防碍安全行车和影响视线。比如香水的选择达到去处异味而又自然芳香;风口杯架放置要减少占用车位, 不阻止风口的气体排放;置物盒的使用使车内杂物减少, 使整车更整洁。

5) 符合行业标准。在2006年6月1日出版了QC/T739-2005油田专用车辆通用技术条件标准、QC/T629-200汽车遮阳板标准、QC/T740-200乘用车座椅总成标准。汽车装饰要符合车辆使用标准, 下面以座椅为例。标准规定了乘用车座椅总成的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。座椅装饰应符合标准的要求, 并按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。座椅表面不得有任何可能危及乘员安全的粗糙面或尖棱, 应符合GB11552-1999的要求。所有面套应符合其对应图样的缝制及外观要求。座椅表面应无污染、破损、开裂等缺陷以及客户不能接受的褶皱。座椅H点的测量按GB/T11563-1995, 应满足设计要求, 允许误差范围为-15mm到15mm。躯干角度误差范围为-3到+3度。假人的型号采用SAEJ826-2002的规定。安装扭矩应满足设计图样要求。座椅安装位置尺寸应符合设计要求, 采用检具检测。座椅处于任何给定的位置, 滑道手柄应能够复位。滑道调节后应能够锁定座椅。

6) 个性化汽车装饰。拥有私家车的朋友越来越多, 如何在众多同一型号、同一款式、同一颜色汽车中, 快速、准确的找到自己的汽车, 个性化汽车装饰发挥越来越重要的作用。在这样体现汽车与众不同的年代, 装饰后的汽车成为一个流动的窗口。汽车不仅是人们的代步工具, 也是城市一条亮丽的风景线。汽车装饰需要高技术、高层次的汽车装饰设计人才, 根据不同汽车型号、款式、颜色、车主个性进行专业、便捷、高效的设计。设计以贴心为本, 设计者个人的技术、能力、素养就能为设计成功的关键。

三、总结

汽车装饰促进了汽车多产业链的发展, 同时带动了多行业和经济的发展, 给我们的生活带来了不断发展和变化。汽车装饰后汽车本身发生了很大的变化, 但装饰后的汽车还需依据汽车行业的标准。

参考文献

[1]陈榕.汽车内饰面料的不同织造方法及其产品风格差异[J].产业用纺织品, 2010.

汽车装饰公司简介 第2篇

现时公司自主研发、设计、生产之 品牌的巴士座椅，已达标欧盟ece r80，r118及r14的认证规格，并获国际认证权威机构tuv的核准，已证明符合国际质量要求，并授予欧盟ece证书。

同时，品牌的巴士座椅，亦于香港测试及通过香港政府运输署的检测要求；故目前已广泛被世界知名巴士品牌，如scania,man,volvo及isuzu等授权的香港车身厂乐意采用！目前我司产品于香港市场占有率已达到85%以上。

而我司与国内知名巴士品牌如宇通、海格及厦门金龙黄海…等也合作无间，为各客车制造厂出口国际市场的巴士系列，提供合适的欧盟标准认证座椅产品。

产品自投放市场以来，以其新颖独特的设计、美观大方的造型、可靠稳定的质量，赢得了广大客户的认可及推崇；同时，我司对产品的信心而作的1+3后服承诺，使香港及国内用家，更无后顾之忧！

巴士座椅产品凭其质量及信心、加上强而有力的支援后盾，现更开始面向世界，并正远销欧美、中东、非洲及东南亚等市场，成为国内外各知名巴士品牌的首选合作伙伴。

公司简介美车堂集团是一家注册在香港的专业从事汽车美容的集团公司。在国内现已成立了上海美车堂汽车美容有限公司、北京美车堂汽车装饰有限公司两家子公司。随着XX年上海美车堂项目启动以来，美车堂逐渐的把中高端汽车美容的概念推广给广大车主，在上海已经有近30家地处核心区域的直营门店，形象、规模和服务在区域内都处于领先的地位。

我公司是一家专业从事中高端汽车内外全面美容护理的集团，国内业务自XX年国内第一家门店在上海梅龙镇广场开业来，目前已有将近三十家地处核心商业大厦和城市地标式建筑内的直营连锁店，已树立了与商业中心紧密结合的高端品牌形象。所有的门店均由总公司统一直营管理，达到了技术、服务、形象、规范的完全统一性，一切的经营活动都由集团公司和地区公司直接对业主方和顾客保证。

我们上海美车堂开业四年来，已先后为20多万名用户提供汽车美容服务，在上海拥有8000多名高端的会员制客户。门店内所有员工均进过严格系统的内训后方能上岗，每三个月左右还要进行技术升级培训（由香港公司技师负责培训）。因此，我公司可以保证给客人的爱车带去时下先进的美容技术，从而形成了一大批中高端的忠实用户。

我公司未来发展：

1、全力拓展开发北京市场，至XX年底在北京拥有直营门店18家。

2、上海的直营门店发展至50家，同步推行卖场快捷店的新模式。

3、拓展长江三角洲的市场，在宁波、杭州、南京、苏州、扬州5个重点城市的标志性商业中心内各开设至少1家美车堂中心门店。

公司总部：--

汽车装饰论文 第3篇

就A股上市的上海汽车（600104）而言，它实际上是一家汽车零配件企业。2004年上半年，上海汽车净利润为14.3亿，不过，公司以参股上海通用20%股权为主的投资收益就高达12.14亿元，事实上，公司的主业汽车零配件只产生了2.95亿元的营业利润。此种盈利模式容易得到投资者的中短期追捧。

上海汽车长期前景仍然明朗。首先，上海汽车在汽车零配件业务上增长前景十分看好，其长期为桑塔纳等轿车配套，在汽车零部件业务上竞争力强劲，由于这一市场前景乐观，再加上母公司的支持，使公司在该项业务上具备长期增长潜力。

另一方面，上海汽车通过收购上海仪征99%股权，已经进入整车生产领域，并以此为平台，打造上海汽车建立自主品牌的基地。目前，仪征公司引进通用欧宝车型S4200平台，开发出“赛宝”多用途轻型客车。上海仪征利用全球资源开发自主品牌汽车的模式，虽目前来看，困难很多，但至少是上海汽车一次有益的尝试。

事实上，如果仅是考虑中短期投资，上海汽车控股上海仪征应看做一项负面影响，因为它将导致公司近几年来很可能背上上海仪征亏损的包袱，不过，如果考虑到入选漂亮50的标准：“未来十年最具成长性的公司”，那么，上海汽车入主上海仪征无疑走出了培养长期核心竞争力的第一步。

长安汽车

长安汽车(000625)业务构成分四块：首先是股份公司经营长安之星微型卡车发动机等，它是目前长安汽车最主要的利润来源，占收入和利润比重分别达55%和88%左右；其次，其控股51%的长安铃木生产经营羚羊奥拓等经济型轿车，2003年占公司收入和利润的22%和12%左右；第三块业务是参股50%的长安福特，2003年销售轿车1.7万辆实现盈亏平衡，它将成为公司近一两年的利润增长点；最后，控股40%的南京长安河北长安受产品降价影响目前处于亏损。

从业务构成来看，目前合资公司并不占长安汽车主要的利润业源，公司发展到目前成为仅次于一汽、上汽、东风的第四大汽车集团，主要是依靠自身的力量，而非投资少、见效快的合资模式。

同时，长安汽车一直没放弃自主品牌轿车的研发，近期，公司秘密研发四年的一款车型CM8已经在重庆基地投入生产，目前公司已建立了六个研发平台，在今后三年，长安将推出六款自主知识产权的新车，并且自主品牌汽车要占到长安全部销售汽车的50%以上。

通过合资，为长安带来中短期利润与行业经验，而在自主品牌上的辛苦耕耘，则为长安汽车长期成长打下了基础，这便是长安汽车长期的投资价值所在。

福田汽车

福田汽车（600166）业务分布在商用车领域，主要产品为轻、中重卡和轻客，是中国最大的轻卡生产商，但它目前重卡的销售比重逐渐增大，有望成为自己最主要的利润来源，同时通过收购亚星奔驰，它也开始进入大中型客车领域。福田汽车有望成为中国最重要的商用车制造商之一。

因此，福田汽车的模式与入选漂亮50的其余三家企业不同，它成长的需求基础是商业用车，而这一块市场的增长空间与小轿车为主的私人用车相比，要明显小很多。不过，公司在商用车领域的主要产品为轻卡与重卡，而根据近几年商用货车比重分布情况与变化趋势来看，轻卡和重卡开始逐渐成为商用货车主流，中卡和微卡的需求增长趋于减缓，这样，公司面临的市场需求仍然较为可观，可以说公司所处的子行业正处于黄金上升周期之中。

与主要竞争对手三大汽车公司相比，公司的机制更为灵活，市场反应速度更快，能够根据市场状况组织生产和制定合适的营销策略。在与三大汽车公司竞争中，能够取得诸多优势，其未来的发展前景较为可观。

威孚高科

威孚高科(000581)是一家汽车零配件企业，在油泵油嘴领域占有重要的地位。占公司主营业收入50%的主导产品A型泵、PW泵，在国内市场份额均高达53%左右。因其稳固的市场地位，公司业绩一直保持稳健快速的增长。

一方面是由于所处行业的增长前景，另一方面是在该行业内的领先地位，这使得公司未来前景十分乐观。

汽车装饰过程聚丙烯针织物的应用 第4篇

1 利用聚丙烯针织物做汽车装饰的依据

之所以将聚丙烯针织物用在汽车装饰工业中, 是因为这种化学原料本身具有一定的优势, 非常适合用作汽车行业的纺织品原料。

具体表现在:

他是一种从石油中提取的材料, 能够被多次循环使用, 这种材料同其他的同类材料相比能够获取更高的经济效益。这种材料的密度相对较小, 大概为0.19克每立方米, 与水相比, 密度更小, 而且要比聚酯的密度也小的多。大多数情况下, 这种材料不会对水分产生作用, 也就是说具有防水的功能, 所以这就减少了其被水腐蚀的可能, 对一些具有污染性质的化学材料也具有抵抗力, 而且这种材料能够被广泛获取。

聚丙烯具有以上优点, 但是也存在一些自身的缺点, 主要表现在以下方面:这种材料很难被加工成具有颜色特征的材料, 着色过程相对复杂, 而且对光照较为敏感, 不具有良好的耐光效果, 只有通过利用一些化学性的稳定试剂来维持其稳定性, 来免除来自光照的紫外线的困扰。

一般来说, 这种材料的均匀度会受到纺丝的加工的影响, 只有通过利用合理的纺织设备与机器, 在专业工作人员的运行下, 才能得到相对均匀的聚丙烯物质, 这就为人们的工作程序带来了挑战。

这种材料在温度很低的情况下, 就会发生融化, 而且很易于被塑化, 这是加工中需要慎重顾及的问题, 而且这种材料没有一定的耐磨度。

2 汽车装饰中的应用

首先, 汽车上的镶板门以及结构仪表板——都能够在科学的方法的辅助下, 利用这种材料, 具体的科学方法包括:注模法、复合法以吹压法, 多数情况下, 可以选择提花织造来进行获取。

其次, 车顶呢织物, 一些知名企业在逐步发展车顶呢织物, 它需要特定的颜色, 对于色谱的范围要求也更加广泛, 这正好迎合了聚丙烯材料不容易染色的特征, 然而这种材料的面密度则大概在八十到一百克每平方米内, 这就为针织设备的生产创造了条件。

再次, 椅套织物。从现存的织物来看, 都具有机构或者其他方面的局限性, 无法达到椅套织物所需要的标准, 也就是说耐磨度不够好, 这样的现状表明聚丙烯针织物具有一定的价值。

3 改善触感与可加工性技术

第一, 植绒复合技术具有很高的强力, 而且需要绒毛具有高度的粘着能力, 达到每2、5厘米多于10牛;

第二, 聚烯烃泡沫。这种泡沫能够通过火焰的方式加以复合, 他能够和聚丙烯织物牢固地凝固在一起, 而且它还能够促进聚丙烯的铸模加工, 在各个方面都符合聚丙烯织物的特征, 两者能够有效地配合在一起, 发挥良好的作用。

4 如何制造聚丙烯纤维

通过利用聚合粒子, 纺丝通过变形加工的方法进行制造, 而且这一技术的持续研究确保了聚丙烯变形纱呈现出了那些针织物应有的外观与质量。

在加工过程中, 需要顾及以下方面的问题:

用于HLA添加剂以及染料是否具有均匀特征, 能否同聚合物融合在一起。

在生产过程中, 一些化学物质所产生的烟雾也是要注意提防的。

5 针织的整个过程

针织制造中要从以下方面重点关注, 织针的数量, 导纱器的构造, 机械的拥有量, 以及被设置的工作参数-这几项设备一定要彼此相互配合, 否则就不会确保制造出具有统一标准的针织物, 在提花制造的过程中也会出现不统一, 不雅观的现象。

6 整理的过程

整理要从下面几个方面进行把握, 一些添加剂以及需要油的地方一定要清水对其进行清洗。一定要创造出一类特别的清洗试剂来将不需要的化学成分洗干净。要保证聚丙烯织物能够产生及其灵活的温度反应, 而且确保其拥有不过高的融化点。还要注意的是, 当聚丙烯物被生产成为纺织品以后就很有可能出现收缩的情况, 这是相关的工作人员必须要考虑的事实, 一旦出现这种情况, 就要采取相关的措施, 来减少这种现象对生产成品的危害。

从以上的加工生产过程来看, 任何对聚丙烯织物进行深加工的方法都可以被利用, 成为汽车装饰的最佳产品。

7 结论

从以上的分析可以看出, 聚丙烯织物是一种十分有效的汽车装饰物质, 要积极采用科学的方法对聚丙烯进行开发与利用, 通过各种方法来提取聚丙烯物质, 利用这种物质来形成织物, 制作成汽车装饰物。

摘要：近年来, 随着汽车产业的不断发展, 汽车装饰也随之成为一门热门行业, 将针织物利用在汽车装饰中, 为汽车装饰行业的发展带来了新的机遇, 带动了织布制造业的发展, 而且将针织物利用在汽车装饰产业中具有非常大的优势。具体表现在:针织物具有良好的性能, 以及原材料与复合材料比较容易获得, 能够灵活设计等等。本文针对聚丙烯针织物展开讨论, 分析了聚丙烯纤维用在汽车装饰中具有的有点与缺点, 然后探究了如何将这一针织物用在汽车装饰中。

关键词：汽车装饰,聚丙烯针织物,应用

参考文献

[1]王晓明, 张桂芬, 沈佳书.我国汽车用材料的现状及发展 (国家教委蓝皮书) , 2009 (12) .

[2]赵敏, 肖纪美.材料的应用与发展[M].北京:宇航出版社, 2009.

[3]郭冬梅, 李尹熙.汽车工艺与材料, 2011 (1) :1.

[4]吴京, 吴德峰, 徐鼐, 史铁钧.汽车用塑料的研究现状及发展趋势[J].塑料科技, 2001 (8) :34.

[5]谭鸿迅.浅谈汽车装饰过程聚丙烯针织物的应用[J].2001, 23 (3) :34.

汽车装饰与美容开业调研报告 第5篇

调 研 报 告

2012级汽车服务工程班

李鹏超（20127040123）

2014.11.26

目录

第一篇 项目简介……………………………………………… 2 第二篇 项目认知……………………………………………… 3 ① 基本概况……………………………………………………………3

②设备设施…………………………………………………………… 3 ③行业特征…………………………………………………………… 3 ④员工培训…………………………………………………………… 4 ⑤投资规模…………………………………………………………… 4 ⑥市场竞争…………………………………………………………… 4 第三篇 开业筹备……………………………………………5 ①选定经营场所………………………………………………………5 ②筹措投资资金………………………………………………………6 ③场地装潢装饰………………………………………………………6 ④招聘员工……………………………………………………………7 ⑤申请和注册…………………………………………………………8 ⑥办理工商、税务登记………………………………………………9 ⑦办理银行开户手续…………………………………………………9 第四篇 经营管理……………………………………………9 ①汽车美容店营销策略………………………………………………9 ② 汽车美容店促销策略…………………………………………… 11

第一篇项目简介

随着我国汽车工业的迅速发展,轿车进入家庭的步伐逐渐加快,为我国汽车美容行业提供了巨大的发展空间。汽车美容养护已被越来越多的人所接受,并且成为一种时尚。汽车美容养护业作为一种新兴产业正在崛起,已成为21世纪的黄金产业。所以跻身于此行业发展，以新技术，新理念打造全新的汽车装饰与美容必定能取得好的效益。

本店在汽车美容服务项目大体上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分。车身美容主要包括高压洗车，除锈、去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等项目。内部美容主要分为车内美容、发动机美容、行李箱清洁等内容。漆面处理服务项目可分为氧化膜处理、飞漆处理、酸雨处理、漆面划痕处理、漆面破损处理及整车喷漆。汽车防护的项目包括贴防爆太阳膜、安装防盗器、安装静电放电器、安装汽车语音报警装臵等。汽车精品是汽车美容的点睛之处，也是一种汽车生活文化的体现，它致力于把汽车营造成一个流动的生活空间，诸如车用香水、蜡掸、护目镜、把套、坐垫等。汽车精品带给人们的是一种贴身的关怀。

汽车装饰主要指在原厂车的基础上通过加装、改装或更新车上装备和物品，以提高汽车的美观性、舒适性和安全性的行为，所增加的附属物品即为汽车装饰品。同时给汽车装饰也要以安全为原则，不能违反相关法律法规。汽车装饰主要有外部装饰包括车身大包围、天窗、扰流板和导流板、车灯装饰、保险杠、车窗、后视镜、车身等；内部装饰包括车内篷壁、仪表板、座椅、地板、车内饰品和车用香品等；加装车载电器与信息设备；加装汽车防盗、安全和报警装臵。

第二篇项目认知

一．基本概况

汽车装饰美容是工业经济高速发展、汽车文化日益深入人心和消费观念不断进步的必然产物。随着人们生活水平的提高以及消费观念的转变,汽车已经作为大众化消费品进入百姓生活。据悉,在发达国家,汽车美容业在整个汽车保修行业中所占的比重超过85%。而我国的汽车服务市场刚刚兴起,在大中城市,用车理念已经逐步更新,未来的市场空间将更加广阔。但是我国的汽车美容业尚处于初期发展阶段,市场潜力很大但存在的问题也不少。

二．设备设施

1：冲气泵、2：打蜡机、3：封釉机、4：吸尘器、5：抛光机、6：电动扳手、7：热风枪（贴膜用）

8：鹿皮若干块

9：浴巾若干块（纯棉的）

10：毛巾若干块（纯棉）

11：洗车机

12：喷泡机

13：相关洗涤液基 汽车美容装饰装饰产品汽车装具批发部都有，可以就近在汽车装具批发部购买。

三．行业特征

汽车装饰美容是工业经济高速发展、汽车文化日益深入人心和消费观念不断进步的必然产物。随着人们生活水平的提高以及消费观念的转变,汽车已经作为大众化消费品进入百姓生活。据悉,在发达国家,汽车美容业在整个汽车保修行业中所占的比重超过85%。而我国的汽车服务市场刚刚兴起,在大中城市,用车理念已经逐步更新,未来的市场空间将更加广阔。但是我国的汽车美容业尚处于初期发展阶段,市场潜力很大但存在的问题也不少。目前,我国私人汽车保有量已突破2500万辆,我国正在逐渐成为轿车消费大国。仅以北京为例,人们平均用在新车的装饰费用约为5000元/辆,后期日常保养约为3500元/辆/年。然而,目前我国汽车美容企业仅有3万多家,并且几乎全部集中在大中城市,而现有汽车维修 3

企业却多达20万家左右。现在人们对汽车不仅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽车定期美容护理正在成为汽车消费的重要内容之一。作为汽车后市场的一块,汽车美容业还有很大的发展空间。

四．员工培训

员工的培训在企业管理中的重要性，是任何一个企业负责人都明白的道理，但要通过内训或外出学习等手段来提高员工，尤其是中坚力量的专业素质，毕竟需要花费物力、财力以及时间，并且也经常会与企业的各项工作产生一定的冲突。于是，员工培训对于这些企业来讲就变成了“说起来重要、办起来次要、忙起来不要”的口号，致使许多员工无法系统地接触新事物、新方法、新观念。长此以往将不利于企业的发展。

（1）基础理论培训

进行发动机和底盘维修护理与实践、车身及材料、电气的理论教学，使员工对整部车结构、性能及维护知识有系统的了解。

（2）专业技能培训

汽车美容理论与实践教学为教学重点，通过实践为主、理论为辅的教学方式，使员工掌握汽车美容的基础知识及操作技能。

（3）经营管理培训

进行营销管理、管理理论及经理素质培训，使员工迅速提高营销与管理水平。

五．投资规模

投资可多可少，看个人的经济实力。汽车美容店的初始投资的跨度较大，少的可以几万到十万元，多的可达七八十万元以上，主要是房租、装修、初次进货、二到三个月的经营现金等费用。

六．市场竞争

1.首先要加强企业管理，塑造服务品牌文化，尤其是要注重“优化服务传递链”，即从优化店内形象→优化人员素质→优化营销技巧→优化服务技术流程→优化售后服务跟踪。优化服务传递链可以降低费用，减少不必要的开支，客观上增加了营业利润。

2.塑造差异化战略。从产品品质及结构上做文章。在产品销上，尽量推广行业内新产品、高品质产品，避开同质化竞争，因为高品质产品会塑造顾客对汽车用品店的经营品质定位，持续的低档产品或伪劣产品销售会使自己慢慢在行业沉沦。在产品结构上，应做到点面俱全，突出重点。像汽车音响及精品都是消费者最为关心的内容，应着重去发展，脚垫座套太阳膜类的面性产品只要保持就可以了。

3.在旧车或老客户身上做文章，可以避开车行销售装饰服务的竞争。注意加大广告特别是软性广告方面的投入，吸引固有的有车族消费。但一定要注意服务性广告的投放力度及方式方法（一般来讲，做好季节性促销品将会大大提高汽车装饰美容店的利润。)。

4.推行多元化战略。由于汽车装饰美容业具备“清洁”的文化底蕴，可以在家政服务清洗上做些文章，行业内也有这样的产品。更何况我们面对的消费群体是社会的中高收入群。也可以考虑汽车装饰美容店劳务输出的问题。可以预见，汽车装饰美容店要摆脱经营困境，还是要拼管理素质。

第三篇 开业筹备

一．选定经营场所

根据经验，在汽车加油站、大型超市、酒店和中高档住宅小区等附近设立的汽车装饰与美容店占95%，否则就很难生存。因为加油站、大型超市、酒店等是驾车者停车频率最高的地方，驾车者很容易在办完事驶离上述地方后顺便到附近的汽车装饰与美容店给汽车做一次护理。另外一种选址的原则是与4S店合作，形成汽车销售、修理与装饰美容一条龙服务，可以凭借4S店的品牌号召力接纳新车和维修汽车的装饰与美容业务。开店 5

地址选择的优劣，已经成为衡量汽车装饰与美容行业风险的标准，选择好的开店地址，就为汽车装饰与美容的成功奠定了坚实的基础。

二．统筹投资资金

筹措资金是成功开业的基础和前提，就资金来源而言，筹措资金的渠道主要有以下几种：

1.自有资金：即个人所拥有的可变现资产或可利用固定资产。

2.银行借款：即向银行提出融资计划。

3.合资经营：即联合其他人员共同投资，风险和利益共担。

4.综合融资：即在投入自由资金的前提下，即向银行贷款同时伙同他人合资经营。三．场地装潢装饰

随着车主要求的不断提高，加上汽车美容服务项目的不断延伸，目前比较专业的汽车美容店通常由操作间（含洗车区和美容区），办公室、精品屋、接待室、烤漆房等5个部分组成，其设计、施工的基本要求是：

A、结合区域汽车美容服务市场，确定自身店铺的经营规模和目标。

B、汽车美容店洗车场应该注意服务环境，造型最好要美观大方，并且适应服务发展需要。

C、汽车美容店施工场址要符合城市卫生标准（清洁、整齐、美观），并且避免影响周边居民。

D、汽车美容店洗车用品应采用正规厂家生产的产品，同时力求保证环保。

E、洗车美容店的设计和投资之前应咨询专业的公司，并由其制定方案，进行工程监理。

F、汽车美容店水、电管路应离地面一米以上，以确保安全。

G、大、中型规模的汽车美容店店址还应设有1-2平方米的卫生间。

四．招聘员工

（一）人才招聘

1.汽车美容店经理招聘标准

1）基本条件：高中以上文化程度，年龄25—35岁，身体健康，具有两年以上同行业工作经历。

2）具有较强的业务能力，能严格履行经理职责，有很强责任心和责任感，能制定较详细的近期目标及长期发展计划，对广告策划及市场营销有相当的认识。

3）具有较强的组织能力，能合理安排工作中的各项事宜，能独立处理和解决工作中出现的各种问题，能很好地协调员工之间的关系。

4）具有较强的公关能力，社会经验丰富，能协调与政府有关部门之间的关系，有较强的语言表达能力和社交能力。2.汽车美容技师招聘标准

1）基本条件：高中以上文化程度，年龄40岁以下，身体健康。

2）具有较强的工作能力，具有一定汽车构造及维修等基础知识，最好具有从事本行业工作的经历，头脑灵活，理解能力强，较易接受新鲜事物。

3）具有较好的工作作风，做事勤恳，能吃苦耐劳，性格温和，不急躁。

4）具有一定的管理能力，能正确处理协调属下员工的关系，语言表达能力强，能有效地将自有知识传授给他人。3.接待人员招聘标准

1）基本条件：高中以上文化程度，女性：年龄25岁以下，身高1.60cm 以上，仪表端正。

2）具有较强的语言表达能力，口齿伶俐，思维敏捷，善于与人沟通。

3）具有较强的社会能力，能协调与客户之间的关系，待人接物彬有礼，不卑不亢，理解能力强，较易接受新鲜事物。

4）具有一定的业务知识，对汽车美容的项目、设备、操作方法，收费标准等知识有一定的了解，并能向客户进行讲解。

五．申请和注册

开设汽车美容店需要办理以下手续： 1.办理营业执照

以个体或公司的名义，到当地工商部门申请营业执照企业名称可以由加盟业主自定。办理注册时需求提供以下文件：

1）身份证明：企业负责人身份证、员工身份证。

2）资金证明：验资报告。

3）场地证明：《房屋所有权证书》或《租赁合同》。

4）经营范围：由经营者自行拟定，工商部门审批，为便于以后扩大经营规模，所以在申请注册时，应尽量扩大经营范围。如主营：汽车美容，兼营：汽车装饰、汽车百货或汽车用品。2.办理特种行业许可证

有设臵烤漆的加盟店，还应根据当地政府规定向公安或交通主管部门申请特种行业许可证。因为烤漆将改变汔车外观，应由有关部门批准。3.店招、户外招牌的申请

设立打捞店招牌或其他户外招牌，应由广告公司代理商向当地工商部门广告主管（科、处）申请设臵（根据各地的法规自定）。4.办理涉及城管的有关手续

不允许室外作业的城市，在户外设臵其他辅助建筑或有关作业，如排水等，还应咨询当地城管部门，并办理有关许可手续。5.办理税务方面的有关手续

税务部门的申请税，减负税收方面的申请。进行营销管理、管理理论及经理素质培训，使员工迅速提高营与管理水平。

六．办理工商税务登记

个体工商户成功获得工商营业执照以后，自领取营业执照之日起30天内，持有关证件、资料，在工商注册或单位所在的区县（地区）地方税务局纳税服务所申报办理开业税务登记。

七．办理银行开户手续

公司在领取营业执照并刻制公章之后，即可到银行办理开户手续，开立银行结算账户。根据中国人民银行关于结算账户管理的有关规定，每个公司仅可开立一个基本帐户，用以提取现金及日常结算支付等，并可根据经营业务的需要，再开立其他的一般帐户。

第四篇 经营管理

一．汽车美容店营销策略

随着汽车美容产品有形部分的属性如品质、性能等方面的差异越来越小，据我们了解目前车主选择消费商家，在很大程度上取决于汽车美容的服务无形属性的一面，即清楚美容店如何服务车主。正因为如此，时下汽车美容的服务营销广受关注，在现代市场营销的地位越来越突出。

服务营销要求企业不断改进售前、售中、售后服务，提高服务水平；进行“承诺服务”，让顾客满意；及时传播吸关商品和服务信息，公正、诚恳处理顾客投诉；努力使抱怨用户变成满意用户。服务具有不可贮存性，它只存在于特定的时间、特定的地点，9

一旦错过这个机遇，就没能办法补救。因此，汽车美容店应特别注意加强服务意识，细致入微，提高服务质量。

1.提高员工服务意识，倡导人性化服务

因为汽车美容店的员工直接与客户接触，美容店的形象主要是通过员工传递给客户，因此首先要提高汽车美容店一线人员的服务意识，才能提高美容店的整体服务品质。而提升整体服务品质的有效途径是实施人性化服务。所谓人性化服务就是真诚地关心客户，了解他们的实际需要，使整个服务过程富于“人情味”每一个美容店都应该清醒地认识到：客户的需求是美容店经营的一切出发点和落脚点。提升服务品质能提高客户的满意程度，达到甚至超过客户的期望值，美容店才能发展、壮大。把亲情与友情融入美容店的服务中去，并不断加以创新，超越客户的期望，使整个服务过程充满“人情味”，把服务他人作为作的乐趣，发自内心的多一句问候，多一个微笑，使客户感受到亲人般的关爱，朋友般的温暖，美容店就会赢得客户的尊重，用服务的魅力牢牢地吸引客户，使之成为美容店的忠诚客户。2.实施服务质量考核与激励机制

汽车用品之家建议汽车美容店要树立服务典型，引导员工实现人性化服务，同时采取物质奖励两手抓的方式变员工的服务意识，变被动为主动，变消极为积极。结合服务质量奖的下发及服务质量标兵，服务质量先进个人、班组等评定，评选各阶段、各级别服务标兵与先进个人，通过物质奖励与精神奖励的方式，树立服务典型，使之增强责任感与荣誉感，形成一个积极向上的氛围，激励先进，鞭策落后。比如可以在在美容店范围内一展向服务典型学习的活动，请服务标兵讲述自已的成长历程、传授服务经验、交流服务技能，从而带动整体服务水平的提高，逐步实现人性化服务。3.从细微处入手，完善服务项目

服务无小事，从与客户接触的每个环节都会反映出美容店的服务水平，汽车美容店必须注重服务过程中每一个细节，尽可能达到甚至超越客户的期望。如24h接听客户咨询电话，并做到及时接听；耐心解答客户的咨询；对常见客户点一下头、给予一个微笑、多一声问候；雨雪天及时提醒客户注意等，都能反映出美容店员工对客户的关心程度，对于提高美容店的美誉度至关重要。因此，美容店全体员工都应从细微入手，在服务中融入亲情与友情，养成良好的服务习惯。

总之，服务质量是汽车美容店生存与发展的根本，在市场竞争中，谁在服务上先迈出第一步，谁就会取得竞争优势；谁始终领先竞争对手一步，谁就会成为市场的主宰，同时形成吃掉竞争对手的强大实力。

二．汽车美容店采购策略

采购渠道，其实就是选择供货商的问题，初次经营汽车用品店的人往往对于批发商和厂商方面的情况一无所知，而且目前的汽车用品批发商和厂商为数众多，市场局面庞杂，产品质量参差不齐，款式相似性程度很高，这就给店主选择采购渠道制造了许多障碍。

对于全部需要自己采购的老板，现在采购渠道基本有两个：直接从厂商采购和从批发市场直接进货。两种渠道对汽车美容店的经营者的要求大不相同，所提供的折扣也有很大差异。不同的方法可以从各种途径获得进货渠道方面的资料，常用方法有以下几种：

1.查阅有关行业的杂志、报纸、电视、网络以及其他行业或团体发行的资料，了解汽车美容行业的最新动态。

2.前往批发市场调查，从中寻找中意的批发商。

3.参观与汽车美容业有关的展示、展览。

在了解了汽车美容市场情况后，就可以选择采购的方式了，一般来说，采购的方式 11

不是一成不变的，经营者可以采取以下三种方式：

（1）．从批发市场集中采购

和其它商品一样，汽车美容装饰用品也有自己的专业批发市场。现在，各省市都建立了或大或小的汽配或汽车用品批发市场，他们成为了中、小型汽车美容店的主要进货渠道。批发市场的主要有点是品种齐全，可以货比三家，价格相对公道，大多数汽车美容装饰用品几乎都可以一站购齐；缺点是产品质量良莠不齐，价格稍微偏高，可能花了高价钱而进到的是假冒伪劣产品。（2）.直接通厂家联系进货

目前许多厂家的销售渠道铺设得非常宽，对于用量比较大的产品可以绕过批发商直接和生产厂家联系，这样由于少了中间环节，可以大大降低进货价格，而且质量有保障。缺点是要同时和多个生产厂家联系，运输和交易成本较高。另一点，进货量过小，厂家也不会给予太优惠的价格。（3）．利用网络采购

节能汽车的绿色汽车制造技术 第6篇

1.1 节能动力总成技术

(1) 柴油机高压共轨技术

柴油机比汽油机节约燃料1/3以上, 但传统的机械控制式柴油机排放差, 振动、噪声大。柴油机电控共轨燃油系统应用于柴油机之后, 大大降低了其振动、噪声, 同时也提高了排放和节能水平。由于其节能、环保的优势, 发展速度惊人, 成为汽车工业的一次革命性突破。全球商用车几乎都是柴油车, 欧洲轿车的50%为柴油车。鉴于电控共轨系统的使用范围除了汽车外, 还包括各类军车、舰船、农机, 长期市场需求将达到1 000万套以上, 因而制造系统的设计、装备逐渐国产化是非常关键的。

(2) 汽油发动机涡轮增压+缸内直喷 (GTDI) 技术

由于我国柴油资源非常匮乏, 在相当长的时期内汽油机仍然是最主要的乘用车动力, 占中国轿车市场的9 5%以上。目前, 乘用车普遍应用进气道喷射自然吸气式汽油机, 耗油较柴油机高20%～30%, 因而汽油机的节能技术是我国汽车绿色动力最重要的技术路线。

汽油机采用涡轮增压直喷技术, 可以在动力性不变的前提下缩小排量, 大幅度提高汽油机的经济性, 降低CO2排放, 是目前乘用车节能和CO2减排的最有效技术措施。相同功率的汽油机, 涡轮增压直喷汽油机的排量可比传统自然吸气发动机排量减小18%～35%, 燃油经济性可提高10%～35%。按2009年中国乘用车销量为1 000万辆左右及目前平均每辆车油耗8 L/100 km、CO2排放180 g/km、每辆车平均每年行驶1.8万km计算, 如果中国的乘用车全部采用涡轮增压直喷汽油机, 油耗降低20%, 每年能节省燃油30亿L, 减少CO2排放650万t, 相当于1 000万亩森林1年的CO2净吸收量。由于汽油机涡轮增压直喷技术在减小排量、降低油耗和CO2减排方面的巨大优势, 全球各大汽车公司掀起了汽油机增压直喷的热潮, 乘用车发动机增压直喷化呈明显上升趋势。有人预计, 全球涡轮增压普及率将从2009年的21%增长到2020年的67%。有关专家预测, 未来5～10年, 我国GDTI系统的市场需求量将达到数百万套, 对微纳级精密制造装备的需求有数以百亿元之巨。

(3) 自动变速器

自动变速器是汽车五大关键总成中第二大关键总成, 我国严重依赖进口, 自主品牌汽车的自动变速器装车率非常低, 自动变速器产业落后。造成这一现状的主要原因是自动变速器的关键零部件由跨国公司垄断和主导, 以及其关键零部件制造技术与装备落后。

配置自动变速器已经成为国际汽车发展的重要趋势。欧洲自动挡汽车已超过50%, 日、韩已达80%以上, 北美甚至超过90%, 但我国很多品牌汽车根本采购不到自动变速器, 只能依靠进口产品, 造成目前我国自动挡乘用车占有率不到30%。如2009年我国乘用车销售1 033.13万辆, 自动挡乘用车仅占28.4%。据预测, 2015年我国乘用车产销将超过2 000万辆 (自主品牌将接近60%) , 如果自动变速器装车率达到45%, 将需要自动变速器超过900万台, 自主品牌产品将需求500万台以上。据测算, 建造一个年产10万台自动变速器工厂, 关键零部件制造装备的投资约需3亿元, 也就是说到2015年, 自主品牌自动变速器企业的关键零部件制造装备需求在150亿元 (500/10х3亿元) 以上。

1.2 节能车身技术

(1) 铝合金车身技术

铝质零件减重效果可达30%～40%。每使用1 kg铝, 可使轿车寿命期减少20 kg尾气排放。目前, 几乎所有北美、欧洲及日本的著名汽车制造商都在新车型上尽可能利用铝合金材料。1999年, 奥迪公司推出的A2车型, 与相当的钢质车型相比, 减重43%;后来出现的A8, 通过激光焊和铆接的方法把铝合金钣金件连接到铝合金空间框架上, 减重近50%。在福特公司为纪念成立100周年生产的Ford GT纪念车上, 采用了全铝结构车身, 而几乎所有的覆盖件都是采用超塑性成形技术生产的。在欧洲, 每辆轿车的轻合金用量已超过120 kg, 占轿车自重的10%, 在某些结构部位呈现出以铝代钢的趋势。用铝合金板材代替钢板制造汽车覆盖件已是当前汽车行业的重要发展趋势之一。我国目前每辆汽车铝合金精密塑性成形零件更少, 只有国外的1/3。关键技术和设备均需要进口, 受制于人, 已成为制约我国汽车制造技术发展的瓶颈之一。

(2) 复合材料车身技术

美国和欧洲汽车工业已经成为复合材料最大的用户, 2000年美国汽车零件的复合材料用量达14.8万t, 欧洲汽车复合材料用量到2003年达10.5万t, 发展潜力巨大。目前, 美、日、欧汽车零件的复合材料应用发展十分迅速。

选用碳纤维复合材料制作结构件、覆盖件, 可减轻质量达30%左右。随着碳纤维价格的不断降低, 使用碳纤维复合材料的车型不断涌现 (尤其适合小批量、多品种车型) , 很多汽车制造厂商生产的高档、豪华轿车 (如奔驰、宝马、奥迪、福特、大众、本田、日产等) 几乎都开始试应用或已经采用了各种碳纤维复合材料。福特公司2007年所做的研究证明了碳纤维复合材料可以将零部件种类减为原来的8%, 加工费用相对钢材降低60%, 粘结费用相对焊接减少25%～40%, 而且具有极好的韧性和抗冲撞性能, 目前已开始批量用于汽车等领域, 如盘式制动器衬片、离合器面片等, 并有望大规模应用。

2 节能动力总成技术的绿色制造技术

2.1 微纳制造技术和微纳级精密制造装备

20世纪末汽车产业进入汽车电子时代——第三次汽车制造技术革命, 最重要的汽车零部件都属于汽车电子零部件, 是复杂、精密、小型的微机械, 需求微纳制造技术和微纳级精密制造装备。

其中, 电控发动机喷油器制造技术是最难突破的“硬骨头”。

而柴油高压共轨喷油器的精密加工最具代表性。为保证其极高密封性和滑动性, 配合间隙3μm左右, 孔和轴零件圆柱度1μm, 表面粗糙度Ra 0.05μm, 密封锥面圆度0.5μm, 对制造装备的基本要求是采用微纳级复合加工中心、复合数控车床、数控磨床、珩磨机、数控电加工机床, 以及精密装配和检测装备等。电控共轨喷油系统制造装备、汽油机缸内直喷系统制造装备代表了汽车电子零部件要求的成套精密数控机床, 如实现集群式重点突破, 我国机床工业将取得跨越式发展。

2.2 节能动力总成的关键零部件绿色制造技术

(1) 材料轻量化

用结构陶瓷代替高强度合金制造涡轮增压发动机、燃气轮机和绝热发动机, 可以将发动机的燃烧温度从700～800℃提高到1 000℃以上, 热效率提高1倍以上。结构陶瓷密度为铁的一半, 节能效果非常显著, 同时还能减少环境污染, 节约钢材等金属材料。

粉末成形技术。金属或陶瓷粉末注射成形技术结合了注塑工艺和粉末冶金技术的优点, 是新兴的净成形制造技术, 可以大批量、经济高效地生产三维复杂形状的零部件。粉末注射成形关键汽车零部件在欧美汽车工业界已经广泛应用, 包括涡轮增压器转子、导向叶片、同步环等。

粉末锻造连杆技术。粉末锻造连杆属于轻量化连杆, 连杆质量精度可达1%, 而锻造连杆质量精度为2.5%。与常规机械加工连杆相比, 达到经济批量后可节约加工费35%。福特公司1992年粉末锻造连杆已达1 000万件。

(2) 结构轻量化

发达国家普遍采用装配式凸轮轴制造技术。凸轮轴是发动机的高速旋转部件, 减轻其质量可以明显降低发动机的油耗。装配式凸轮轴可以将质量减轻30%左右, 同时在性能和使用寿命上也比铸造或锻造的整体式凸轮轴要高。经过20年的发展, 装配式凸轮轴已经被大批量应用到各类发动机上, 并逐渐取代整体式凸轮轴。目前, 全球每年的车用凸轮轴产量超过1.5亿根, 其中装配式凸轮轴约占20%, 全部为国外企业制造。我国的凸轮轴产量约1亿根/年, 大部分为整体式凸轮轴。现在, 在华的合资企业已经部分采用装配式凸轮轴, 国内自主品牌轿车发动机凸轮轴也势必采用装配式凸轮轴制造技术, 但问题是其成套制造装备目前只能全部进口。

内高压成形技术。欧、美、日空心轻体件占新型轿车结构件比例已较高。2004年, 美、欧内高压成形产值各约100亿美元。截至2006年底, 欧洲约有120条内高压成形线, 北美约有100条线。预计国内近年至少需要50条, 2020年前需要150～200条。进口一条线价格高达1亿元。

2.3 精密成形技术

精密成形技术是绿色制造的核心技术。我国汽车绿色制造技术与世界差距巨大。我们制造零部件主要采用切削加工方式, 欧、美、日主要采用直接成形方式。美国汽车产量达到1 100万辆时拥有自动锻造线5 000条, 我国目前只有20～30条。如, 欧、美、日汽车后桥齿轮已经完成了从切削向近净成形 (冷热温锻) 的过渡。我国如果采用这项绿色制造技术, 即可节约钢材十几万吨, 节电十几万千瓦·时, 减少CO2排放几十万吨, 而我国现在正处于典型的高耗能、高耗材、高污染的“三高”制造模式制造技术的初级阶段。

轿车重要零件毛坯一直应用锻件。2009年我国汽车锻件产量368万t, 模锻件479万t。随着汽车的大发展, 我国汽车锻件产量有可能达到1 700万t (世界其他国家汽车锻件产量的总和) 。但从质量上看, 我国的汽车锻件水平与世界锻造大国德国和日本还有着相当大的差距, 与法国、意大利、韩国和我国的台湾地区也不在一个层次上。目前, 世界其他主要锻造国使用的锻造设备基本为热模锻压力机和电液锤, 而我国大部分锻造企业还在使用摩擦螺旋压力机。

冷精锻 (冷挤压) 技术。美国每年生产冷挤压件100万件以上, 80%为汽车零件。丰田1.8 L排气量轿车中已有43 kg冷挤压件, 还有35 kg冷挤压标准件。

自主汽车撑起中国汽车工业 第7篇

China Machinery Industry Federation

主办单位:机械工业信息研究院

China Machinery Industry Information&Publication

编辑:《现代零部件》杂志社

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牛年里值得振奋的车市新闻, 是一月份的汽车销量:美国2009年1月份汽车销售量下降37.1%, 达到27年来最低点, 仅为66.8万辆;而中国的汽车销量则为73.55万辆。中国超越美国, 成了全球头号汽车销售大国。

对于中国汽车业来说, 金融危机似乎没有想象的那样严重, 恰恰相反, 种种迹象显示金融危机反而有可能是中国一个绝佳的好机会:中国政府启动的4万亿救市计划正在逐步展开, 2008年底、2009年初相继出台的“征收燃油税”、“下调油价”、“汽车产业振兴规划”等一系列扩大内需政策, 有力地刺激了消费者对汽车产品的购买需求, 同时, 也为中国汽车业中长期战略规划指明了方向。

2009年2月5日, 财政部公布了由该部与科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。按照车辆的节油率及节油方式, 对新能源汽车采取4000元～25万元不等的财政补助。舆论惊呼“2009年将成为中国新能源汽车市场化元年”。在讨论中国汽车如何才能成为世界销量冠军的时候, 说到这个话题, 不是由于它能在2009年能拉动多大销量, 而是由于它对整个中国车市的深远影响。

从目前2009年的销量计划来看, 大部分合资品牌企业预计2009年的整体增幅在5%～10%左右, 这一预估是基于我国2009年GDP预计达到增幅8%。与合资品牌制定的计划相比, 自主品牌的计划是相当“冒进”的。比亚迪欲实现100%的增长, 长城提出增速70%, 吉利汽车提出要实现25%的增长, 奇瑞则将增幅定在了20%, 长安微车表示要实现40%的增长。可以说, 国内车市要实现10%的增长, 即实现全年1050万辆销量, 相当一部分重担需要自主品牌挑起来。从目前国产轿车市场占有率上看, 自主品牌市场占有率1月已经超过日系车, 达29.65%, 站在了国内车市第一名。

在“汽车下乡”、“新能源”鼓励政策下, 自主品牌在国内的发展或许会起到积极的作用, 但如果我国汽车产业要成为世界第一, 自主品牌的赢利能力将需要大大加强。

节能汽车的绿色汽车制造技术分析 第8篇

1 节能汽车的绿色汽车制造技术重要意义

对于世界历史比较熟悉的人应该知道, 人类一共经历了四个文明阶段。工业文明的开始发生在17世纪末到18世纪初, 社会生产力得到了大幅度的提升, 自然保护及人们的发展问题也非常大的严重。针对这样一系列的问题, 在这样的情况之下, “可持续发展”战略由此产生。

1.1 节能汽车的绿色汽车制造技术与可持续发展

随着社会的发展, 我国经济实力也在逐渐的加强, 环境与资源问题也变得日益严重。因此, 胡锦涛同志在党的十七大报告中提出“必须全面协调可持续发展战略”的要求, 社会生产力必须进行可持续发展战略。我国居民的生活质量与汽车制造行业之间存在着一定的联系, 而在整个的汽车制造行业中, 绿色汽车制造技术在其中起着决定性的作用, 对其资源进行合理的分置, 减少其环境污染[1]。

1.2 节能汽车的绿色汽车制造技术的意义

在整个汽车制造行业中, 解决环境污染最关键的方法就是就是节能汽车制造中的绿色制造技术。世界汽车制造业未来的发展趋势必然要依靠技能汽车的绿色汽车制造技术, 此技术符合可持续发展的要求, 在整个的生产及制造中起着减少环境污染、节约能源的重要作用, 就此看来, 体现了汽车制造业对环境负责、承担社会责任的重担。

1.3 节能汽车的绿色汽车制造技术是响应节能减排战略的选择

汽车制造业在整个的设计、开发、生产的过程当中会使用大量的自然资源, 同时就会对环境造成一定的影响, 在节能汽车制造业的生产链中使用节能汽车的绿色汽车制造会减少一部分的能源损耗, 降低污染物的排除影响环境污染, 这一举动实行, 对我国全国范围的节能减排工作带了一个好头。

2 节能汽车制造过程中的绿色汽车制造技术应用原理

在节能汽车制造业中, 当整个产品的生命周期进行设计, 绿色汽车制造技术要完全的参与其中, 不仅要在设计、研发、生产的过程中起到节能减排的作用, 同时也要在废旧的汽车中提高回收率。第一, 提高我国汽车对尾气排放的汉堡标准。第二, 研究创新新的车型材料, 运用替代品降低车体的本身重量。第三, 研究及发现新的能源或者可代替能源汽车。

3 节能汽车的绿色汽车制造技术

3.1 节能汽车的绿色汽车制造设计

节能汽车的设计是很复杂的, 需要很多步组成, 其中包括总布置设计、总成设计和零部件的审计等等, 其中包括交通工程。制造工程、人机工程等多种工程内容的系统性项目。以下是以WEB绿色制造系统为例, 可以更清楚的对节能汽车的绿色制造系统进行分析。

3.1.1 节能汽车的DFE绿色设计

美国AT&T公司副总裁David提出了面向环境设计 (DFE) , 其主要的作用是可以把可回收、可再生、可维修等一系列以环境参数为目的的元素作为设计的基础, 可以大大的减少有害物质的排放及废旧汽车的除氯概率。面向环境设计的主要核心是建立在不同体系、不同材料、不同工艺为参数的回收利用体系。面向环境设计 (DFE) 在整个节能汽车的制造中, 整体的对各个层面进行综合的分析, 创建结合资源配置及环境污染的新的制造模式, 主要的目的及时从产品一开始的设计、研发, 到中期的制造、包装, 在到后期的运输、使用, 到最后的报废阶段, 在整个的生命周期中, 对于环境的排除废物最小, 资源使用的最合理, 人与自然之间的相处更加的和谐[2]。

3.1.2. 节能汽车的绿色汽车制造设计需要减少资源损耗

在节能汽车的绿色汽车制造设计中, 尽可能的选择轻重量、高密度的原材料及有利于实现汽车轻重设计的零部件, 做到在汽车的使用中, 减少污染物的排除, 能源的损害。当汽车进行报废处理, 其原件可以在再度利用或者讲解, 又或者是零部件可以重新使用, 有对车的整体进行在处理, 可回收利用、可拆卸设计、在制造设计等等, 可以减少对环境的污染, 也可以减少能源的损耗。

3.2 节能汽车的绿色汽车制造技术中的绿色工艺

节能汽车制造行业在整个的过程之中, 需要不同的工艺, 同时也因为方案的不同对资源及环境的影响也是有所不同的。应该根据汽车制造工艺的不同, 所使用的资料和能源的损害降到最低、排除的废物最少、毒性小的方案做到最佳, 均是通过绿色汽车制造工艺所改变的, 并且应该不断的研发下去。

3.3 节能汽车的绿色汽车制造技术中的层次分析法

Analytic Hierarchy Process是由美国的运筹学家T.L.Saaty提出的, 即层次分析法是针对定性问题进行定量分析的一种高效、便捷的多标准决策方法。即层次分析法是针对定性问题的标准决策方法。基于AHP的节能汽车制造原材料选择法是有目标层、标准层和措施层组成的, 并且对于突破绿色贸易堡垒的重要方法。基于AHP的节能汽车制造原材料选择法的目标层是选择绿色原材料, 标准层提供了选择的准则。主要由T:采购、制造周期, Q:原材料和整车的质量, C:成本, S:客户满意程度, R:资源消耗量, E:对环境的影响程度组成。[3]

3.4 节能汽车的绿色汽车制造中的绿色处理

绿色处理是如今汽车制造行业的一个主要问题, 减少汽车报废后的工作需要延长节能汽车的使用寿命及在使用的过程中节能减排的工作是否合格, 将环境污染的方面降到最低, 同时要提高资源的使用率。节能汽车的绿色处理工艺只要是在生产的环节中, 将一些错失、可利用的原材料及废物在一个的深加工, 运用技术手段重新返回到生产线中。另一方面是在节能汽车报废之后, 同样可以采用绿色处理及时, 将可利用的材料进行回收, 将资源的使用率提高到最大化。

结束语

节能汽车制造行业, 其实是一个高投入、高产出、结群式的生产机构, 此制造行业的未来发展及技术的扩展均会对其他行业及产业的发展造成一定的影响, 其产生的价值在国民经济中也会占据一定的位置, 甚至可以引导我国国民经济的发展。在节能汽车制造业中要更好的发挥绿色汽车制造技术, 从而可以更好的带动其他的工业部门, 以此共同发展。

摘要：21世纪, 我们依旧面临着环境和资源问题所带来的危害, 环境的污染及资源的浪费是导致生产力负面影响的主要原因之一。其中, 汽车制造行业对环境带来的污染是十分巨大的, 为了可以更好的降低汽车制造业对环境的影响程度, 因此推出了节能型汽车。由此, 本文通过对节能汽车的绿色汽车制造技术进行深入的研究, 为此在未来的发展中, 绿色汽车技术可以更好的应用到节能汽车制造中。

关键词：节能汽车,绿色,汽车制造技术,分析

参考文献

[1]李萍.浅谈汽车绿色制造的发展趋势[J].机电产品开发与创新.2011, 21 (03) :19-21.

[2]刘瑞军, 史立伟, 葛云勇, 宋美玉, 王维新.基于绿色制造技术的汽车部件设计初探[J].机械设计与制造.2010, 09 (07) :17-18.

汽车尾气与汽车故障的关系分析 第9篇

关键词：汽车尾气,汽车故障,关系

引言

汽车排放是指从废气中排出的CO (一氧化碳) 、HC+NOx (碳氢化合物和氮氧化物) 、PM (微粒, 碳烟) 等有害气体。汽车尾气排放物的成分及量受许多因素的影响。当发动机出现故障时, 就会影响燃料的燃烧过程, 从而改变了排放物的组成及比例。可以将发动机拆解为四部分 (机械部分、供油系统、点火系统、尾排系统) 进行分析。而在实际工作中, 通过尾气分析就可以判断发动机的工作状况和性能。

1 汽车尾气分析

尾气中包含的有害物质有CO、HC和NOX, 还有CO2和没有完全燃烧的O2。发动机混合气空燃比、点火时刻、转速以及负荷等都会影响尾气中各种成分所占的比例。深入分析一下各成分的形成条件, 有助于我们发现汽车存在的故障。

1.1 HC的形成

HC是未燃烧的燃油。如果HC排放量过高, 分析原因可能是: (1) 催化转化器失效。 (2) A/F不正确。 (3) 燃烧过程不正常。

1.2 CO的形成

CO是不完全燃烧的产物, 如果CO排放量过高, 分析原因可能是燃油混合气过浓。

1.3 CO2的形成

CO2是燃油混合气充分燃烧的产物, 数值越高, 燃烧就越完全, 其值应该在13.5%~14.8%之间。如果CO2低于12%, 这时需要通过其他气体数值来判断混合气是浓还是稀。

1.4 NOX的形成

NOX是由可燃混合气燃烧时的温度及过剩的空气系数决定的, 是一氧化氮 (NO) 和二氧化氮 (NO2) 的总称。如果偏高, 根据经验应检查催化转化器的工作是否正常。

2 汽车故障与尾气的关系

2.1 气门故障与尾气的关系

气门的功用是开启和关闭进、排气通道, 如果气门烧蚀或磨损, 气门将关闭不严, 导致部分混合气体泄漏, 在点火前泄漏尾气就会含有HC和O2。

如果属于轻微密封不良, 会随着尾气排放被催化转化器吸收, 这样的尾气基本正常。

分析结论:尾气中HC的含量偏高, O2的数值也高, 说明气门存在故障。

2.2 活塞故障与尾气的关系

活塞的功用是形成密封的燃烧室, 并承受气体压力, 把动力通过连杆传给曲轴, 驱动其旋转做功。如果活塞存在故障, 将导致密封不良, 形成“窜气”, 燃烧不良等现象。

分析结论:尾气中HC的含量偏高;CO含量也偏高。可以通过倒机油测缸压的方法判断故障具体位置。

2.3 正时故障与尾气的关系

正时的作用就是当发动机运转时, 活塞的位置、气门的状态、点火的顺序, 时刻保持“同步”运转。正时皮带属于橡胶部件, 随着发动机工作时间的增加, 正时皮带和正时皮带的附件, 如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化, 当其中任何一个配件发生损坏时, 都可能导致正时故障。

轻微故障现象为正时皮带损坏或错位、气门杆轻微变形, 严重的故障可导致气门弯曲、活塞受冲压损伤、气门与活塞发生撞击等现象, 这些故障都会导致可燃混合气燃烧不良, 影响尾气的成分。

分析结论:有大量的HC和O2流入排气管。另外真空度也会有所下降。当发现存在机械故障时, 要配合点火2 次波形或真空度进行分析, 来确定故障点。

2.4 点火故障与尾气的关系

点火系统的基本功用是依据发动机的工作顺序, 适时的向发动机提供强烈的高压电火花, 确保准确的点火时刻和足够强的火花能量。

火花塞发生故障, 不能产生电火花, 就不能点燃可燃混合气, 经过活塞压缩过的可燃混合气就会随着排气门的打开, 直接流入排气管内, 排进大气中。

分析结论:尾气中HC的含量和O2的含量都较高, 说明没有燃烧就直接排放出去了。

3 结束语

通过上诉分析, 会发现尾气排放的成分主要与可燃混合气的燃烧状况有关, 主要表现有: (1) 可燃混合气未燃烧直接排出; (2) 混合气过浓燃烧后排出; (3) 混合气过稀燃烧后排出。

要想准确判断出故障位置, 我们要选择使用适当的检测手段, 例如故障代码分析, 数据流分析, 点火波形的分析, 结合尾气分析结论, 综合确定, 从而可以较快、准确地排除故障。通常我们在排除故障时, 不是每次都能一次性准确的找到故障点, 有时候需要反复、多次认证才能解决, 因此, 需要我们具有扎实的理论分析能力, 再结合实践操作的经验及手段, 细心分析才能完成故障的排除作业。

参考文献

[1][美]霍尔德曼.尾气排放技术[M].中国劳动社会保障出版社, 2002.

汽车×互联网=汽车革命 第10篇

移动互联网虽然取得了巨大的进展，但是到目前为止，在创造价值上，特别是通过影响传统产业创造价值上，才刚刚起步 。

智能汽车的革命，首先要像推动媒体和电子商务的渗透率一样推动智能汽车的渗透率，但这并非是孤立的，需要一个生态环境。移动互联网之所以能够成功，正因为在这个生态环境中每个角色都参与其中，传统产业如果不参与，智能汽车的革命将停留在空谈。

过去10年，汽车厂商做了大量的工作，他们为汽车开发了一款车载终端，通过终端中的通信模块，可以把汽车接到 2G/3G 的网络上，用于紧急救援、信息娱乐，或者将手机上的内容映射到车载屏幕上，把所有的信息交互变成语音和我们交互，以及接入社交网络、地图、导航等等手机上类似的工作。

但遵从着这套模式的 TSP（Telematics Service Provider 汽车远程服务提供商） 都是亏损的，这些由汽车厂商主导的服务只是作为其 IT 系统和 CRM（customer relationship management 客户关系管理） 系统的衍生品，作为他们给用户提供增值服务的平台，汽车厂商缺少互联网的思维。

做企业 IT 的人，目标往往是帮助客户改善管理、提高效率、降低成本、改善供应链，增强销售渠道，整套系统工程定位在优化层面。在一个现有的圈子的优化，未来工期可以预先估算出来。但在移动互联时代，不需要事先做一个详尽规划，每个人都会利用其他人创造的成果来开发自己的空间。按照传统的系统工程的方法，为车厂一家的利益，优化车厂一家的利益，做车联网相信已经走到尽头了，这个模型被证明是失败的，现在整个的行业在发生巨大的变化，车厂也在改变，做TSP服务就是为买车的用户增加价值。

每一个企业在未来的汽车移动互联网中，都能做自己做的事情，获得价值——汽车做汽车的，保险做保险的，交通做交通的，但是他们之间是用移动互联网连起来的，并且各方受益以及数据共享。而所谓互联网的技术包括物联网、传感器、云计算、大数据，所有的这些技术，都会让这些孤岛式的，碎片化的汽车得到真正的整合。

从这个角度来讲，互联网改变汽车，不是从单一的技术，把互联网技术用在汽车上，因为汽车厂商会把汽车越做越好，现在技术发展非常非常快，现在要做的事情是把互联网的技术和汽车企业共同构造一个新的生态环境，这种生态环境是一种新的方法将大家结合在一起，在一个新的平台上协同，这个协同环境可以让我们在用户的体验上得到一个完全无缝的，基于网络的汽车驾驶体验。

需要重新架构软硬件

凯迪拉克产品经理林仕瀚介绍了凯迪拉克最新的凯迪拉克移动互联体验CUE。他表示：“我们觉得对凯迪拉克而言，我们创造这个装置，不仅是一个装置，他代表的是对用户的体验，这个对我们整个来说是非常重要的。”CUE和我们一般认知其他品牌最大的差别就是这两个，一个是知觉简易的操作系统，再加上开放无界的连接平台。

福特亚太区车载连接服务技术及商务开发总监黄涌表示福特汽车希望成为一个互联的平台，能够把更多的资讯在车上交流的能力交给用户。而福特Applink这个技术最底层的和手机通信的协议完全开源，福特目的是今后的开发者不单单是在福特的车里利用到这个技术，并且在其他任何的车里，或者是一些后装的机器上。凯迪拉克和福特分别在硬件和软件上构架了自己理解的未来汽车互联道路。

作为汽车互联供应商层面的代表人物博泰创始人应宜伦认为，汽车和互联网结合最难的不是想法，而是如何有一套硬件的电子架构到嵌入式的软件架构，到整个云端的架构，同时覆盖到车上。而最难的一点正是中国汽车的机会，因为在这个领域中国汽车能跟欧美汽车品牌同步。这个架构主要分3个角度：架构、基础、用户体验。汽车比智能手机要落后最大的问题是，芯片厂家不支持，芯片厂家永远做量最大的。服务器、PC、手机，现在所有的芯片厂家都已经看到了，汽车是未来一块最大的市场。

易到用车创始人周航认为重新构建一套智能汽车的特点是：第一，不是现在标榜的说车上有十几个小电脑，它必须是一套架构，而不是让传统的汽车多了一点电子化，这个思路一定得大改特改。第二，车通过智能让车多一些卖点，这个思路不改也是不行的，必须要以用户需求为出发点，而不是以增加卖点，让车跟同类车相比多点噱头为出发点，这个必须从骨子里，血液里改掉的东西，真正以用户为出发点，重新来设计一台车。

荣威品牌市场运营部总监刘涛承认，汽车行业的确还是非常不够创新，如果用汽车公司IT部门的思路来做汽车互联网这事儿就等着死了，确实是需要颠覆性的思路来做，从产品规划合作，包括从传统的研发部门，不应该用电子电器部做这个事。

开放共享的未来

从互联网公司的角度看来，汽车本身就是一个高科技行业，他们对互联网的拥抱相当积极。但毕竟作为传统行业，各自为战。他们无法在技术方面形成许多可以共享的协议或解决方案。

上海语境联合创始人兼CTO 闵敢在极客公园活动的演讲中，一个吸引人的地方在于他表示今后会开源语境硬件设计和相关协议。他们希望无论是前装还是后装车载系统都能参与到其中，拥有一个开放的标准来共同促进基于驾驶员实时路况交通网的构建。车联网最终需要实现的是车与车、车与人、车与路等等相关生态体系间的联系，这显然是需要大家开源、共享的精神。

爱车汇创始人王嘉明描绘了一幅以个人为单位的 P2P 租车图景，他们也已经在筹备进入中国市场。对于尚未在国内开花的汽车共享而言，说挑战了谁为时尚早。从目前来看，P2P 租车首先会对现有的 B2C 租车造成一定分流。如果这个模式能够普及开来，那么势必会进一步对汽车制造商的销售量产生影响。抛开汽车共享的商业属性，它更多带来的是互联网共享协作精神在现实世界的又一实践。

汽车装饰论文 第11篇

最近我的一个朋友买了新房, 在装修的问题上询问我的意见, 我给他罗列了一些装饰风格, 如欧式, 美式, 中式等等, 并给出了一些图片供其参考。后来他告诉我, 对欧式的挺喜欢, 就是繁复了一点, 能不能加点简约的因素。另外他收藏有一些中国的书画, 门窗之类的装饰品, 能否也考虑进去。事实上, 在设计中, 装饰上的迷失已经成为一种很常见的现象。目前, 在装饰上已经很难找出一种普通大众都能接受和遵循的审美标准。这到底是一种百花齐放的良好现象, 还是一种装饰意识上的迷失呢?由此引发了我的思考。

装饰的科学概念来自于西方。19世纪工业革命之前, 装饰的意义更接近于传统, 这在各个国家和地区都是一样的。当人们自发地进行装饰时, 文化上的底蕴也会自然地流露出来。我们现在看到的世界各地的室内装饰, 在风格和形式上都有着巨大的不同, 但都能体现出各个民族和国家在文化上的追求。虽然这些装饰风格各异, 但是每一种风格都能在自然的状态下体现出各自独有的美。“美化的本质在于其作品能够展示一个民族最本真, 最明确的艺术取向。可以说, 它提供了一个范例, 从中人们可以清楚地解读到纯艺术取向的具体特征……它理应成为所有对艺术进行美学思考的起点和基础。”[1]应该说, 虽然那个时候的人的视野是局限的, 但是他们的内心世界是十分丰富多彩的。

随着社会的发展, 到19世纪时, 欧洲工业革命蓬勃发展, 标准化的大规模生产方式成为时代的潮流, 这种潮流一直延续至今。文明和技术的进步是不可阻挡的时代潮流, 它给经济社会带来了前所未有的活力, 但对美学而言, 由此产生的惊人的生产速度以及大量粗糙的产品, 是对传统美感的一种破坏。所以一直以来, 发展机械化大生产与保持传统的精细优雅之间的争论, 就从未停止过。从维多利亚时期的约翰·拉斯金和威廉·莫里斯, 到20世纪初的包豪斯, 都试图给那个看上去有些失去节制的时代敲响警钟。大家普遍认为, 这是人们的审美意识对机械生产的反弹, 预示着现代设计概念的诞生。

二、国人装饰意识的现状

改革开放以来, 我们遭受了大量西方先进思想的冲击, 与此同时, 在文化的承接上, 动乱年代的毁灭与盲从又导致了传统审美链层的断裂, 所以在居室的装饰上, 传统审美意识被迅速地打散了。从一些资料中可以看到, 在上世纪80年代的居室设计上, 传统的价值观被弃若敝屣, 一些古典家具以及摆设被看成旧东西而扔在角落, 而一些现在看上去毫无价值的镀铬折叠家具却大行其道。这里面, 存在着深层次的社会原因和人们渴望接受新鲜事物的因素。但在这种形势下, 装饰上的迷失是显而易见的。时代发展到现在, 我们已经能够坦然地面对西方文化中的各种现象, 而不轻易盲从。

“然而无论是约翰·拉斯金, 威廉·莫里斯, 还是包豪斯, 在他们的设计思想的背后, 多多少少都有一些社会主义的色彩……带有一些理想主义成分的社会伦理关系是设计概念得以生成的一个前提。这种思想概念越纯粹, 在以经济发展为圭臬的大地上实施难度就越大。”[2]

中国的农耕封建社会发展了几千年, 从装饰的角度来看, 每一个时代都有各自鲜明的特征和美感。唐、宋、元、明、清, 拿出任何一个朝代的器物或建筑, 都能感受到当时社会生活的气息, 或绚烂大气, 或清秀雅致, 或有异域风情, 或安定, 或浮华等等。但是, 总能发现一种贯穿主脉络的审美及价值取向。如同文章开头的情况, 如果搁在古代, 可能就不会在选择上有这么多的困惑, 因为装饰上主流的审美取向还是清晰的, 要考虑的无非是一些品味上、地域上的细微差别, 而不会出现当今这种普遍意义上的迷失。这反映了我们正在试图汲取世界各地的营养, 还是在面临多种可能性选择上的不知所措?当然, 这是隐藏在我们生活中却不明显的问题, 或者说, 它看上去并没有那么严重。

历史的发展告诉我们, 当一个民族丧失了审美上的主导思想, 在实际生活中, 就可能存在盲目的追求和无所适从的现象。作为高校教书育人的一份子, 我对此深感忧虑。从普遍意义上讲, 装饰上的迷失会使物质生活失去内涵, 使粗糙和浮躁欺身而入。装饰如何在发展中体现自身的价值, 已成为一个日益凸显的问题, 其重要性几乎不亚于一个哲学问题。我们处在这个时代, 身后是深厚的传统与文化, 面前是蓬勃的进步和发展, 该如何展望未来呢?

三、对装饰发展的思考

日本也曾经有过类似的经历。战败后, 日本几乎将所有的国力都致力于发展生产, 振兴经济, 对生活细节的品质和意识却并不关心。这种“重要的是先吃饱”的观点贯穿了20世纪后半叶的日本社会, 并发挥了巨大的影响力。日本经济虽然得到了高速发展, 与此同时, 装饰概念却几乎消失在规格化、量化的生产中, 产业和文化的分离日益严重。

从某种角度来看, 我们目前的状况与日本有些类似。

奥运会与世博会为当时的日本人提供了向世界直接展示自己的平台, 通过这一类大型活动, 日本的设计界试图向人们灌输现代主义的启蒙思想, 并以此为契机, 开始认真地思考什么样的东西才是“日本的”。

上海世博会已经结束, 我们也向全世界展示了我们日益增强的国力和高速发展的经济。站在宏观的角度, 我们是否应该思考一下, 什么样的东西才是“中国的”。站在新时代的前沿, 原来的“中国的”东西, 带给我们的是悠久的传统, 丰富的营养以及前人积累的文化底蕴, 这一切使我们在面对汹涌的变化时不至于迷失方向。诸葛铠先生说过:“外来因素是民族文化发展的必不可少的养料, 民族化则是一切外来文化的必然归宿”[3]。

这段铿锵有力的结论, 应该能指导我们装饰理念的塑造。

2010年的上海世博会上, 各国风貌得以同台展现, 而所有的亮点, 都来自于鲜明的特色和先进的理念, 以及先进理念指导下的先进技术。中国国家馆的设计就是一个很好的范例。单从装饰上讲, “斗冠造型”和“叠篆文字”等鲜明的中国建筑文化元素覆盖了整个设计, 而“东方之冠”矗立在黄浦江畔, 它们共同展示了城市发展中的中华智慧, 表达了中国文化的精神气质。地区馆水平展开, 以舒展的平台基座形态映衬着国家馆, 成为开放、柔和、亲民、层次丰富的城市广场, 其壮观的空间序列独一无二。从某种意义上讲, 这是装饰意识引领潮流的一个机会, 是一种理念上的变革。如果对这种审美理念的思考和探索能够衍生到生活中去, 那么我们的周围也能形成这样普遍的认同, 这就证明诸葛铠先生的判断是非常准确的。在新的机遇下, 能创造出“中国的”这样一个全新的理念是一种积极的状态。世博会提供了一个契机, 在这个契机下, 有关装饰上的迷失等问题都能找到答案。装饰上的迷失首先是心理上的, 然后才是物化的外在反映。事实上, 迷失是一个比较难以确定的概念, 当我们以开放的姿态面对世界, 选择开始多样化时, 遵循和迷失就成了一个辩证问题。面对它们之间的取舍, “师夷长技以制夷”, 一百五十多年前魏源说的这句话, 至今具有现实意义。

最后, 我想引用《闲情偶寄》中李渔的几个观点作为本文的结尾, 旨在阐明我所注重的一些观点和方法。这位几百年前的古人对精致生活的追求, 至今仍具有现实意义。

1.“坚而后论工拙”[4]

虽然装饰相当重要, 但是在日常生活中, 审美首先要让位于实用性。这与单纯的艺术品装饰有着本质的不同, 艺术品是专供人们进行精神享受的产品, 因而不必考虑其实用性。这一观点, 在现代工业理论中, 也被称为“形式服从功能”。

2.“非染弗丽, 非和弗美”[5]

装饰是人们对实用器物完备了功能之后的精神外延。实用和美观是器物的两个特性, 装饰就是使两者完美统一的结合, 而不和谐的装饰则是对器物美感的破坏。

3.“宜简不宜繁, 宜自然不宜雕斫”[6]

这一观点貌似带有狭隘的个人审美色彩, 但对简约雅致风格的崇尚, 应是我们民族的主要审美取向之一。虽然个别时代也有追求雕琢的风气, 比如清中期崇尚繁复的装饰, 但总的来讲, 提倡简约、反对华丽奢靡的审美取向一直占主导地位。本文引用这一点, 是针对当前追求豪华气派, 一味求全求大的装饰风气而言的。国人在传统上还是崇尚简朴风格的, 这一点也应该引起我们的注意, 一味地堆砌金碧辉煌, 或者一味地西化, 终会受到历史的嘲笑和摒弃。在西方设计史上, 以包豪斯的设计观念为代表的国际化和现代化的设计思潮, 极尽追求功能的完美, 减少不必要的装饰, 甚至视装饰为罪恶。完美的工业加工工艺, 千篇一律的简洁外形, 精干而冷漠的气质, 逐渐成为现代设计的主流。历史在它的发展过程中总是充满了各种各样的局限性, 今天, 我们的视角应该得到新的扩展。

三百多年前的李渔, 其思想及其对装饰艺术的总结, 值得我们好好继承并发扬光大。今天的我们, 在物质生活日益丰富的同时, 应该对装饰意识的迷失作一些有益的思考。从历史角度来看, 文化和经济总是携手走向一个个新的高峰, 当经济飞速向前发展时, 总会在某个地方停下来, 思考一下飞奔途中所欠缺的东西。

“今后我们应该怎么做?是不是已经失去了时机?是不是还需要考虑的时间?传统的工艺会向着什么方向而去?回过头来吧!他们正在给我们指出一条该走的路, 他们才是国人今后的路标。”[7]这是盐野米松在《留住手艺》里面的一段话, 也同样适用于我们现在的情况。

参考文献

[1]威廉·沃格林.抽象与移情.北京:金城出版社, 2010

[2]原研哉著.朱谔译.设计中的设计.济南:山东人民出版社, 2006.22页

[3]诸葛铠.唐代外来纹样民族化的几点看法.装饰, 1983 (02)

[4][5][6]李渔撰.章立注.闲情偶寄.西安:陕西人民出版社, 1998.卷4