ABS的故障与诊断

ABS的故障与诊断（精选8篇）

ABS的故障与诊断 第1篇

图1为标致轿车的ABS系统的组成和原理图。

ABS系统工作时是由ABS泵接收四个轮速传感器 (7000、7005、7010、7015) 和其他传感器的信息加以分析, 并根据此信息作出调整四个刹车分泵 (7020) 的压力。若ABS系统出现故障, 则由ABS泵通过网络线将信息发送给BSI1 (智能控制盒) , 再由BSI1通过网络线通知组合仪表 (0004) 点亮故障灯。

通过对ABS系统原理分析可知, 引起ABS故障灯点亮的原因主要是:ABS泵故障、轮速传感器故障、继电器故障及线路故障。

二、两例标致轿车ABS故障灯闪亮故障的诊断与排除

(一) 标致206故障灯闪亮故障的诊断与排除

故障现象:标致206车辆在行驶途中ABS灯、STOP灯点亮, 同时车辆发出蜂鸣报警。

故障诊断与排除:首先使用电脑检测仪PP2000检测故障码, 得故障码为:持续性故障、控制单元、内部及远程设码。由此可缩小检测范围, 去检测ABS泵及其控制线路。

检测ABS接地线和供电线 (见图2) , ABS接地线为26V BE的26脚MC10D线, 接地点MC10位于左大灯后部纵梁上, 检查接地线导通, 清理地线接地面并紧固接地线。检查ABS 26V BE的1脚BF02 (2号大保险供电) 、14脚BF03 (3号大保险供电) 、20脚CM3B (3号小保险供电) 供电正常。线路检查导通性及绝缘性正常。由此可以判断故障点是在ABS泵内部。更换ABS泵控制单元总成, 故障排除。

结论:综合PP2000检查及电路检查情况分析可判断, 车辆故障是由于ABS内部有一根电源线路断路引起的。因ABS泵控制单元少了一根电源, 使控制单元工作不稳定导致内部配置 (远程设码) 发生变化, 而出现远程设码故障码。

(二) 标致307故障灯闪亮故障的诊断与排除

故障现象:标致307车辆在行驶时ABS灯亮, 伴随着蜂鸣声, 熄火后重新启动, 故障灯熄灭, 但车子再跑起来故障灯又会出现。

故障诊断与排除:首先使用电脑检测仪PP2000检测故障码, 得到故障码为:偶尔故障, 左前轮速传感器一致性及电气故障。由此故障码可初步判断:左前轮速传感器接触不良或齿圈有铁屑或左前轮速传感器故障。

接着检查左前轮速传感器的插接器正常, 清洁左前轮速传感器和齿圈, 并用电脑检测仪删除故障码, 着车后ABS灯不亮, 但在试车时发现, 只要车速超过20KM/H时, ABS故障灯就会点亮且伴随着蜂鸣声。重新读取故障码依旧。进入ABS控制单元的参数测量发现在用手转动左前车轮, 左前车轮速传感器的数据没有变化, 检测左前轮速传感器至ABS泵之间的线路正常, 由此可判断左前轮传感器存在故障, 更换左前轮速传感器, 试车, 故障消失。

结论:本维修案例因在出现电气故障的同时伴随着出现一致性故障, 这种现象往往是由于轮速传感器内部线路出现故障引起的。若只有轮速传感器一致性的故障, 那么大多是轮速传感器感应磁圈太脏或夹有小铁片引起的。

摘要：ABS (Anti-Lock Braking System) 防抱死制动系统是在车辆制动时, 避免车轮拖滑的装置。其主要优点在于:保证制动时车辆的方向稳定性, 避免侧滑、甩尾;保证制动时车辆的转向能力;一般情况下缩短距离;避免轮胎拖滑磨损, 延长轮胎使用寿命。因此, ABS系统能否正常工作对车辆安全稳定行驶有着至关重要的作用。行驶过程中如ABS故障灯闪亮则表示ABS系统可能存在故障应及时诊断排除以保证车辆正常行驶。文章对两例标致轿车ABS故障灯闪亮的现象进行分析, 分析其可能产生的原因并进行诊断排除。

ABS故障诊断技术教案 第2篇

授课班级：02（3）课程：现代汽车故障诊断技术 任课教师：

授课题目：ABS故障诊断技术 授课目的：

1、理解ABS系统的基本组成、工作原理及维修注意事项；

2、掌握ABS系统空气的排放的方法；

3、了解ABS自诊断系统；

4、掌握2000GSI ABS系统故障诊断与排除。授课时数：4学时

教学重点：ABS系统的基本组成、工作原理及维修注意事项；2000GSI故障诊断与排除。

教学难点：2000GSI ABS系统故障诊断与排除

教具准备:解码器等诊断设备

计划授课时间 2004 年 月 日 编写教案时间 2004 年 月 日

第四章 ABS故障诊断技术

第一节 ABS故障诊断基础

一、制动受力

1、地面制动力

汽车只有受到与行驶方向相反的外力时，由地面和空气提供。地面制动力愈大，制动减速度越大影响：一个是制动器制动力，一个是附着力

2、制动器制动力

在车轮为克服制动器摩擦力短所需加的力

3、附着力

附着力是地面向车轮滑动所能提供切向反作用力的极限值。在一般硬实路面上，轮胎与路面间的附着力可近似认为是轮胎与路面间的摩擦力。在汽车制动时，有纵向附着力、横向附着力。

纵向附着力决定汽车纵向运动，影响汽车的制动距离。

横向附着力则决定汽车的横向运动，影响汽车的方向稳定性和转向控制能力。

附着系数也不是固定值。影响附着系数的很多，如车轮滑移率、路面的性质和状况、车速、轮胎的结构和气压、车轮偏转角等。

4、车轮滑移率

当驾驶员踏下制动踏板时，由于地面制动力的作用，使车轮速度减小，车轮处在既滚动又滑动的状态，实际车速与车轮速度不再相等，人们将车速和车轮速度之间出现的差异称为滑移。

随着制动系压力的增加，车轮滚动成分越来越小，滑移成分越来越大。当车轮制动器抱死时，车轮已不转动，汽车车轮在地面上作完全滑动。

滑移率的定义所示：

5、附着系数和滑移率的关系横向附着系数越大，汽车制动时方向稳定性和保持转向控制能力越强。当滑移率为零时，横向附着系数最大；随着滑移率的增加，横向附着系数越来越小。

当车轮抱死时，横向附着系数几乎为零：方向失控、稳定性差。前轮先抱死：方向失灵。后轮先抱死：甩尾。

S=10%--30%最佳。

二、ABS控制

1、控制方式：

逻辑门限值控制方法通常都是将车轮的减速度(或角减速度)和加速度(或角加速度)作为主要控制门限，而将车轮的滑动率作为辅助控制门限。

车轮角速度或减速度信号车轮转速传感器输入信号经过计算确定。

车轮的实际滑动率，首先要确定车轮中心的实际纵向速度(车体速度)，在制动过程中，确定车轮中的实际纵向速度具有相当的困难，因此，大多数ABS都是由电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号按照一定的逻辑确定汽车的参考速度，再计算出车轮的参考滑动率。参考车速只是实际车速的一种近似。

2、控制过程：

制动保压：ECU测得趋于抱死时，控制制动压力保持一定 制动增压： ECU测得车轮没有抱死时，控制制动压力增大 制动减压：ECU测得车轮已经抱死时，控制制动压力增大

三、控制通道和传感器数目

对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道

1、四通道式

有四个轮遗传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节分装置(如电磁阀)，进行独立控制。

四轮可充分利用地面附着系数，但在对分路面或左右轮载荷差别较大时制动，汽车方向稳定性不好，较少使用

2、三通道式

一般三通道顺是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制。在通往四个车轮制动分泵(轮缸)的制动管路中，各设置一压力调节分装置，但两个后轮制动压力调节分装置却是由电子控制按低选原则一同控制的，因此，实际上仍然是三通道。

两后轮按选低原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等

3、二通道式：为了减少制动压力调节分装置酌数量，降低系统成本

4、一通道式

四、ABS组成

ABS电控单元、传感器、液压总泵(动画演示)

1、传感器：电磁感应式

2、液压总泵

三位三通电磁阀；

常规制动过程（增压过程）：电磁阀无电，主缸与轮缸相通； 减压过程：通大电流，主缸与轮缸截断，轮缸与液压箱相通； 保压过程：通小电流，所有通路截断。

3、ABS电控单元

五、ABS

故障诊断注意事项

（一）区分ABS系统和常规制动系统

1、噪音。ABS工作时，液压调节器内的电磁阀动作产生噪音。

2、制动抱死。ABS系统很少发生这种情形，例如前轮回路的ABS系统分离阀卡在开关位置。常规制动会抱死

3、踏板震动。ABS工作时的液压回馈到踏板时，会引起踏板快速震动。但在常规制动工作时，若有震动发生，可能制动碟不平、制动鼓失圆或者车轮轴承松动。

4、迟滞。在常规制动时，若制动容易出现抱死的倾向，则检查制动蹄片是否脏污，并且检查制动盘、制动鼓是否严重磨损。

5、拖曳。在附带巡航控制系统的ABS系统中，当电流流经巡航控制系统中的控制电磁阀及液压泵时，可能会引起系统对驱动轮施以制动而发生拖曳的现象。

6、制动踏板过硬。在整体式的ABS系统中，踏板变硬可能表示ABS系统中发生故障，因为在整体ABS式系统中总泵及蓄压器不良时，或储能器无法蓄压时，3 都会导致踏板变硬。

（二）检修注意事项

1、ABS系统与常规制动系统是不可分割的。如果制动系统出现故障，通常应首先判断出是ABS系统的故障还是常规制动系统的故障。

2、制动液每年要求更换一次。

3、在对高压储能器这类制动系统的液压系统进行维修行业之前，应首先泄压，使储能器中的高压制动液完全释放，在释放储能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板（至少要25次以上），直到踩制动踏板觉得很硬时为止。

4、制动液压系统进和维修以后，或者在使用过程中踩制动踏板觉得变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。

5、ABS系统的汽车和传统制动系统的制动操作方法是一样的。但在紧急制动时，不要重复地踩制动踏板，而只要把脚持续地踩在制动踏板上，ABS就会自动进入制动状态，不需人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使ABSECU得不到正确信号，导致制动效果不良。对液压制系统而言，ABS系统工作时制动踏板会有些轻微振动，或听到系统工作时一点噪音，这些都是正常现象，表明ABS系统正在工作，并非故障。

（三）故障诊断基本步骤

1、直观检查

（1）制动液、制动液面是否在规定的范围内。（2）保险丝、继电器、插接是否良好。

（3）检查ABS ECU连接器（插头和插座）连接是否良好。

2、读取故障码如果电子控制器发现系统中存在故障，一方面使“ABS”警示灯点亮，中断ABS工作，恢复常规制动系统，另一方面将故障存入存储器中。

读取方法：

（1）专用诊断测试仪读取故障代码（2）连接自诊断起动电路读取故障代码（3）利用仪表板信息显示系统读出故障代码

3、快速检查

利用ABS诊断测试仪进行测试 利用“接线端子盒”进行测试 直接用万用表进行测试

第二节 ABS系统空气的排放

一、概述

ABS制动液压系统中有空气侵入时，就会感到制动踏板无力，制动踏板行程过长，致使制动不足，甚至制动失灵。

因此，在制动压系统中有空气侵入时，特别是在制动液压系统进行修理以后，必须对制动液压系统进行空气排除。

由于具有防抱控制功能的制动系统比常规的制动系统更为复杂.二、常规制动放气

1、用一根软管一端接到放气螺钉上，一头插到容器中

2、一人用力迅速踩下并缓慢放松制动踏板，如此反复。

3、另一人拧送放气螺钉，管路中空气随制动液排出，排出后再将螺钉拧紧。

4、重复上述步骤，直到容器里没有气泡为止。

5、按一定要求顺序排出各轮。

6、观察液面，必要时添加制动液。

三、ABS人工排气

1、先排除制动系统中存在的故障，并检查制动液压系统中的管路及其接头，如发现管路破裂或接头松动，应进行修理。

2、检查储蓄室中的液位情况，如果发现液位过低，应先向储液室补充制动液。

3、在储能器中往往蓄积着压力很高的制动液或矿物油，如果在松开排气螺钉时不注意，高压油液可能会喷出伤人。

1、BOSCH 3 ABS

点火开关置于断开位置（OFF），踩动制动板25次以上，使储能器中蓄积的制动液完全释放。

对制动管路进行空气排除可以采用压力排气法或人工排气法，排气顺序为左后、右后、左前、右前。

对制动液压总成进行空气排除，先将储能器制动液完全释放，将储液室中的制动液加注到最高液位标记处，再将一根透明塑料软管的一端连接在制动液压总成右侧的排气螺钉上，而将软管的另一端浸入盛有制动液的容器中，将排气螺钉拧开1/2～3/4圈，将点火开关置于点火位置，使电动泵泵出的制动液中没有气泡时，再将排气螺钉拧紧，取下排气软管，将点火开关置于断开位置，使电动泵停止运转。

2、BENDIX-6 ABS

人工排气法按右后、左后、右前、左前的顺序进行。如果在制动压力调节装置中也有空气侵入，按下述步骤对制动压力调节装置进行空气排除：

将排液软管与第二排气螺钉连接，轻轻地踩下制动踏板，拧松储器第二排气螺钉，通过解码器（如克莱斯勒的DRB-Ⅱ）的电磁阀控制功能，使左前进液电磁阀和左前出液电阀进入工作循环。排出的制动液中无气泡时，将储液器第二排气螺钉拧紧。

通过储液器第一排气螺钉按上述步骤进行排气，通过解码器使右前进液电磁阀和右前出液电磁阀进入工作循环。

通过储能器第一排气螺钉进行空气排除，通过解码器先使右前/左后隔离电磁阀动作，再使右前进液电磁阀和右前出液电磁阀动作。

第三节 ABS自诊断系统一、丰田车系ABS自诊断系统

（一）ABS故障码读取程序将WA与WB之间的插销取出，或将连接线分开。利用跨线跨接诊断座中的Tc与E1脚。由仪表板“ABS”灯读取故障码

（二）ABS故障码清除程序跨接Tc与E1脚。

在3s内，将制动踏板踩到底再放开。作8次以上，故障码即可清除。装回插销WA、WB跨线。

（三）故障码表

二、本田车系ABS自诊断系统

（一）故障码读取及清除程序

本方法适用于HONDA的Civic、Prelude车；ACURA的Legend、Vigor车。

1、ABS故障码读取方法使用一条跨接线去跨接在手套箱底下的维修检查连接器旋转点火开关，并读取“ABS”灯闪烁的故障码。

2、ABS故障码清除方法旋转点火开关。拆下在ABS保险丝/继电器盒内的ABS B2（15A）保险丝，3s后再装回，即可清除故障码。

再拆下诊断跨接线。

（二）故障码读取及清除程序二本方法适用于HONDA的Accord、ACURA Integra车种。

1、ABS故障码读取方法使用SCS跨接线连接至手套箱底下的维修检查连接

器。

旋转点火开关，并读取“ABS”灯闪烁的DTC故障码

2、ABS故障码清除方法拆下SCS跨接线。

拆下在发动机室内ABS保险丝/继电器盒内的ABS B2（15A）保险丝，等10s后再装回保险丝，即可清除故障记忆。

（三）故障码表

三、日产车系ABS自诊断系统

（一）故障码读取及清除程序一：35脚与83脚诊断座

1、读取

跨接：35脚--4号与30号跨接；83脚--4号与16号跨接

读故障码：不踩踏板，ABS灯闪烁，开始进入诊断码时会先闪烁故障码12表示开始诊断

2、清除

读故障码后，在15.2S内，将诊断座4号角移开1.5S，再搭铁1.5S，进行3次以上，直到ABS灯熄灭。即可清除

（二）故障码读取及清除程序二

1、读取

2、清除

（三）故障码读取及清除程序三、四、五、六、七（略）

（四）故障码表

第四节 2000GSI ABS系统故障诊断与排除

一、概述

MK20-I制动系统，三通道调节回路，前路独立调节，后轮以两轮中较低附着系数为依据调节（VCD）

二、元件检测

（一）控制器：一般不拆装

（二）前轮转速传感器检测

1、外观检查

齿圈、轴承、脏物

2、齿圈与转速传感器：1.1-1.97mm

3、原理：磁脉冲，2个端子

4、检测：

测试端子：左前轮-4与11；右前轮-3与11 电压：30r/min，70-310mv；用示波器 电阻：1.0-1.3k欧

（三）后轮转速传感器检测

1、齿圈与转速传感器：0.42-0.80mm

2、检测：

测试端子：左前轮-4与11；右前轮-3与11 电压：30r/min，260mv；用示波器 电阻：1.0-1.3k欧

三、自诊断系统

（一）自诊断检测的先决条件

1、轮胎尺寸、气压相同

2、常规制动系统正常

3、管路不能泄漏

4、插头、线束正常

5、供电电压正常〉10。5v

（二）由警告灯显示故障

1、ON时，ABS警告灯亮2S，系统进行自检，控制单元完成：

检查电源电压

检查控制电压和电磁阀线圈 检查车速传感器 检查控制单元

2、如果自检程序完成后，警告灯不灭，可能存在： 供电电压小于10 ABS有故障（软故障、硬故障）线路断路、警告灯损坏

ABS有故障，关闭系统，但常规制动系统保留。有偶发故障时，重新起动，车速超过20灯熄灭。

3、如果ABS灯熄灭，但“BRAKE”灯亮： 手制动没放松 制动液面太低

BRAKE灯控制有问题

4、如果ABS和BRAKE灯都亮：

ABS和EBV（电子控制制动力分配）关闭，制动对后轮不调整

五、故障码表

六、控制器编码

由于车辆维修站提供的ABS控制器配件未经过编码，因此在更换ABS控制器时用仪器进行编码

如果未编码或编码错误，则ABS报警灯和制动装置报警灯每秒1次的频率闪烁。

编码为：04505

七、最终控制诊断

用于诊断液压泵和液压循环的功能，并通过交替开闭阀门和释放压力来检查

八、基本设定

用于ABS系统的加液和排气。

如出现由系统泄漏等原因而使储液罐中的制动液流尽时，应进行基本设定。

九、电器检测

ABS ECU端子测试

故障实例：丰田ABS有的车轮抱死,有的车轮一点制动都没有故障。

故障现象：严重事故车，ABS调节器和管路损坏，更换了管路和调节器； 试车，发现有的车轮抱死，有的车轮一点都没有。

故障诊断

1、区分ABS与常规制动

ABS警告灯亮起1-2S后熄灭，正常 用仪器读故障码，正常

拔下ECU的插头，制动以常规制动试刹车，车辆4个制动痕迹正常

最后认定ABS系统有问题。

2、ABS 排除

ABS四轮独立控制：根据车速传感器控制制动压力 某轮轮速信号和某轮的压力调节一一对应关系

如果出现接收的某轮的轮速信号，而去控制另一车轮的压力调节；

即当某一轮车轮有抱死趋势的轮速信号，由ECU接收而去控制稍迟后的车轮分泵的液压，使之减压，不抱死

而该不抱死的车轮轮速信号被ECU接收而去控制有抱死抱死趋势的车轮，使之加压，最后结果会导致有的车轮完全抱死。

ABS的故障与诊断 第3篇

关键词：汽车,ABS系统,故障诊断

随着汽车电子控制技术的进一步发展, 防抱死制动系统 (ABS) 的迅速发展和普及, 大大提高了汽车行驶中的安全性。ABS系统将车轮的加速度与滑移率这两个参数结合起来进行防抱控制, 有助于系统识别路面的附着状况, 提高系统的自适应控制能力和防抱控制效果。ABS系统与普通的刹车系统的使用基本相同, 在湿滑路面行驶时, 尤其是对于缺乏驾驶经验的驾驶人ABS系统可以消除紧张情绪, 提高安全感。

1 汽车ABS系统的结构

ABS系统是在传统制动系统的基础上, 增加了一套防止车轮制动抱死的控制系统, 实现防止车轮抱死和获得最佳制动性能。现代典型的ABS系统的基本组成主要包括车轮转速传感器 (轮速传感器) 、电控单元 (ECU) 、执行器3大部分。ABS的执行器主要是指制动压力调节器。ABS的3大部分与汽车的传统制动系统共同作用, 一起来完成ABS系统的防抱死制动功能。此外, ABS系统中还设置有防抱死警告灯 (ABS警告灯) 和制动警告灯等。目前车辆中装备最为广泛的ABS系统是一种对两前轮进行独立控制、对两后轮可按低选 (或按高选) 原则进行一同控制的3通道、4传感器4轮防抱死制动系统。

1.1 车轮转速传感器

车轮转速传感器的作用是车轮旋转时, 通过齿圈上的齿数检测出与车轮转速成一定比例的交流频率信号 (转速变化转为电压变化) , 以检测车轮的速度, 并将速度信号输入ECU中。目前一般采用电磁感应式车轮转速传感器。安装转速传感器时, 应保证其传感头与齿圈间留有很小的空气间隙, 通常只有0.5mm~1.0mm, 多数转速传感器的空气间隙是不可调的;另外, 要求安装牢固, 以确保汽车在制动过程中的振动不会干扰或影响感应的信号。车轮转速传感器若发生故障, 将无法准确检测车轮速度, ABS系统就不能正常工作。电磁感应式转速传感器结构简单, 成本低。缺点是车速过低时, 其输出的信号电压的幅值过小, ECU难以检测, 且输出信号抗电磁波干扰的能力差。

1.2 执行器

ABS的执行器主要由制动压力调节器、ABS警告灯组成。制动压力调节器的作用是接收ECU的指令, 通过电磁阀的动作来自动调节车轮制动器的制动压力。电磁阀的工作位置受ECU提供电流大小的控制;而电磁阀处在不同的位置时, 制动分泵中制动液的压力也不相同。也就是ECU通过改变提供给电磁阀电流的大小, 来控制分泵中制动液的压力。另外, 装有ABS的车辆, 在仪表板上都设有一个ABS警告灯。当ECU检测到系统出现故障时, 它就会控制该灯闪烁, 向驾驶员报警, 并停止部分或全部的ABS功能。

1.3 电控单元

ECU是ABS的控制核心, 其作用是接收各车轮转速传感器及其他传感器的输入信号, 并对这些信号进行比较、分析、放大和判别处理, 然后通过精确的计算, 得出制动时的车轮速度与加速度、参考车速及参考滑移率等, 以判断车轮的运动状态, 并按照特定的控制逻辑发出控制指令, 对ABS系统的执行器进行控制, 以使汽车获得最佳的制动效果。此外, ECU还对系统的工作状态进行检测和监控, 以免因系统故障造成控制出错, 并具有故障自诊断功能。

2 汽车ABS系统的故障诊断

当维修ABS时, 要遵照车辆制造厂家规定, 根据维修手册所列出的规定次序进行操作。通常, ABS的检测与维修需要进行3~5个不同类型的测试, 即:初步检查、ABS控制模块测试 (故障码读取) 、故障指示灯检修和单一的故障码或部件检修。

当ABS系统出现明显不工作的故障时, 可以使用直觉先进行初步检查, 如果初步检查没有不能判断故障的原因, 就可转入使用故障自诊断方法。ABS系统一般都具有故障自诊断功能, ECU工作时能对自身和系统中的有关电器元件进行测试。电控单元能对自身的工作进行监控。由于电控单元中有两个微处理器, 它们同时接收, 从而对电控单元本身进行校准, 如果不能同步, 就说明电控单元本身有问题, 它会自动停止防抱死制动过程, 而让普通制动系统照常工作。此时, 修理人员必须对ABS (包括电控单元) 进行检查, 以及时找出故障原因。下面以福特车系列的ABS为例说明故障的读取与分析, 首先这种具有32脚电子控制单元 (ECU) 的ABS有一自诊断插接器, 将专用扫描仪Star或等效设备与其连接, 按规定操作就可读出故障码。所有的故障码全部读完后, 要关掉点火开关和扫描仪上的电源, 拔下扫描仪, 再进行故障排除, 然后驾驶汽车以40 km/h以上的速度行驶, ABS电子控制单元 (ECU) 确认完全修复正常后会自动消除存储器中的故障码。当停车重新检验时, Star扫描仪应显示“:00”, ABS故障指示灯和制动故障指示灯不应亮;否则, 说明故障没有完全排除, 还会读出故障码。此时可继续修理, 并重复行车、读取的过程, 直到显示“:00”, 故障全部排除为止。

在汽车正常使用过程中, 一旦发现显示ASB制动指示灯亮了, 应及时检查, 找出故障的原因并及时排除故障。在一般情况下, 故障自诊断与快速检查法能够发现绝大多数的故障问题。快速检查法是一种比较便捷的故障诊断方法, 这个方法是把ABS系统常见的可能的故障代码都存储在一起, 诊断过程中当读取故障代码时, 就可以采用类似查字典的方法立刻查到该故障代码所指示的诊断信息。

随着信息化技术的快速发展, 可以预见今后汽车ASB系统将更加智能化, ASB系统的故障诊断与排除也将越来越便捷。

参考文献

[1]刘启文.汽车ABS系统发展概况及其市场展望[J].微型轿车, 1996 (1) .

[2]李强.汽车ABS系统的重要性及工作原理[J].拖拉机与农用运输车, 2007 (1) .

ABS的故障与诊断 第4篇

近年来很多车型采用新结构ABS轮速传感器, 与传统的ABS脉冲传感器完全不一样。该新型轮速传感器采用磁阻型半导体传感器, 传感器内部采用集成IC芯片, 如图1所示。磁性转子是由内置带磁性粒子的橡胶制成NS共48极磁极, 按圆周方向均匀布置的环状垫片, 镶嵌在车轮轴承内圈上, 类似轴承防尘套, 与车轮同速旋转, 如图2所示。轮速传感器安装在轮毂上, 固定不动, 与磁性转子间存在0.5～0.8mm空气间隙。当磁性转子随车轮旋转, 产生磁场变化, 轮速传感器内的磁阻值相应变化, 经IC电路处理以车速脉冲信号输出给ABS系统ECU。该轮速传感器与广泛采用的其它方式轮速传感器比较, 能检测到从零开始的车速, 此外, 能够检测到转子的旋转方向, 因此系统可以区分车辆是向前还是向后的运动, 为斜坡起步辅助控制系统提供制动控制信号。

现实修理作业中, 一些修理工因为对这些新的技术、新的结构缺乏了解, 也常常会因为一些不规范的作业工艺, 造成ABS系统的人为故障, 以下是笔者对2例人为故障的症状、原因和排除方法做简要的介绍, 以供同行参考。

例1

故障现象

有1辆2008年生产宝马730Li轿车, 该车车型为E66, 搭载6缸镁铝合金纵置发动机, 6速手自一体变速器, 配备动态稳定系统 (简称DSC系统) , 累计行驶5万km, 发生交通事故修理后, 只要行驶时踩制动踏板, DSC系统就开始工作, 制动踏板感觉到明显的振动。

故障诊断

试车时发现, 只要对该车制动, 就会听到ABS泵有“噔噔”的工作声。而DSC系统一般在车轮将要抱死、转向不足或转向过度时才会工作, 在正常行驶时, 与仅带普通助力制动的车辆没有什么区别。用诊断仪检测故障信息, 没有相关故障代码存储。为了排除此故障与软件相关的可能性, 对全车各系统进行重新编程, 并将软件程序升级到最高版本, 试车, 发现故障依旧。

在试车过程中, 读取动态数据流, 4个车轮轮速数据基本接近, 在轻踩制动踏板时也没有感觉车轮有抱死的迹象, 但ABS泵还是在“噔噔”地响。从数据中可知, 轮速传感器都能正常工作。经询问车主得知:该车前后部由于发生交通事故而经过了修理, 更换过前后悬架、左半轴及左前轮毂轴承。分析至此, 怀疑可能有装配不到位之处, 使车轮在旋转时产生磁场干扰, 于是把更换过的部件重新进行了调整, 试车时发现故障仍旧存在。修理至此, 初步排除了轮速传感器故障的可能性。

查询维修资料得知:该车设有1个单向预增压泵, 预增压泵在所有运动状态下都提供足够快的压力, 特别是在温度低而制动液粘度比较大的情况下。分析认为, 如果预增压泵错误动作, 制动系统压力就会过高, 导致DSC ECU错误地计算出轮胎有抱死的可能, 从而使ABS泵工作。而预增压泵是由DSC ECU直接控制的, 于是更换DSC ECU, 但试车发现问题还是存在。

相关线路以及软件上的原因均被排除, 修理没有任何进展。连接诊断仪进行路试检测, 在路试过程中读数据流检查, 发现在车速小于30km/h且匀速行驶时, 左后轮轮速数据与其它车轮有轻微的差别。反复观察表明, 这种现象时有发生, 而该侧的车轮轴承刚好是事故修理过的, 再把右后轮的轮速传感器和左后轮的轮速传感器对调后试车, 数据显示, 依旧是左后轮轮速数据有与其它车轮不同步现象。

最后怀疑到传感器信号转子, 于是拆下左后轮轴承, 检查轴承上的信号转子 (即轴承内座圈) 有1个绿豆大的凹陷, 如图3所示, 询问车主得知, 该凹陷可能是上次事故修理中学徒在拆卸左半轴的过程中不小心带来的损伤。

故障排除

更换左后轮轴承后, 故障被排除。

故障总结

很明显, 故障的原因是信号转子 (左后轮轴承内座圈) 上出现的凹陷, 造成了轮速传感器输出错误的信号, 导致在进行制动时ABS泵参与了工作。这也提醒广大同行, 在对轮毂轴承进行拆卸修理时, 注意不要损伤到轴承内座圈, 当轮速传感器信号有异常时, 除了要检查传感器及其线路, 同时不要忽略对轮速传感器信号转子的检查。

例2

故障现象

有1辆2008年出厂的广州本田7代雅阁轿车, 行驶了4万km, 在一家修理厂做完四轮保养后, ABS故障灯点亮。

故障检修

接车后, 修理人员用本田专用检测仪HDS对ABS系统读取故障码和数据流, 发现故障代码:22——左前磁性编码器故障。把车上举升机, 起动发动机后挂入前进挡, 让前轮空转, 读取数据流分析, 右前轮速信号随轮速变化而变化, 而左前轮无信号输出, 可见是由于左前轮问题造成的ABS灯点亮。

询问客户得知:此车刚刚做过四轮保养不久, 拆解左前轮轮毂轴承, 发现是由于以前的修理工在做四轮保养时拧坏了轴承内座圈 (传感器磁性转子) 导致轮速传感器无法获取磁脉冲信号, 从而点亮ABS故障指示灯, 如图4所示。

故障排除

更换左前轮轴承内座圈, 故障排除。

故障总结

在修理ABS系统以及其它电控系统时, 一定要了解故障码的全部含义, 确认是传感器本体还是传感器信号转子引发的故障。

浅谈汽车ABS系统故障诊断与排除 第5篇

一、汽车ABS系统的结构组成及工作原理

结构组成:汽车ABS系统通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯等组成, 如图1所示。

1-前轮速度传感器2-制动压力调节器3-ABS电控单元4-ABS警告灯5-后轮速度传感器6-停车灯开关7-制动主缸8-比例分配阀9-制动轮缸10-蓄电池11-点火开关

在不同的ABS系统中, 制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同, 电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。在常见的ABS系统中, 每个车轮上各安装一个转速传感器, 将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定, 并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀、电动泵和储液器等组成, 通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制, 对各制动轮缸的制动压力进行调节。

二、汽车ABS故障灯常亮的原因分析

可能的故障原因如下:

1. 蓄电池电压低于10V。

若蓄电池电压过低, 就会在ABS液压控制单元中存在故障, 此时ABS系统由于电压不足不能正常工作。

2. 制动液罐内制动液液面太低。

此时会在点火开关接通后听到3声警告声。

3. ABS工作异常。

此现象中存在暂时性的转速传感器故障, 在这种情况下, 在重新起动和在车速超过27.5km/h时, ABS警告灯4会自动熄灭。对于此故障可以试车确定。这个故障是此次检查的重点, 很有可能原因出在此处, 检查包括了本车各个转速传感器好坏、液压泵压力情况。

三、汽车ABS故障判断与排除的方法

1辆奥迪A6 2.8轿车, 用户反映该车仪表板上的ABS故障警告灯常亮。接车后进行检查, 发现故障现象确如用户所述, 我们按如下步骤进行诊断与排除。

首先检查蓄电池电压、制动液罐内制动液液面, 发现均属正常范围。传感器、执行器等处接触未发现异常。这样判定故障出现在汽车ABS系统可能性很大, 之后我们进行如下工作:

1. ABS车速传感器感应部分如果被泥土、泥浆等其他污染源覆盖, 就会影响传感器感应相应的车速信号, 使ABS电脑无法判别车速, 进而不能发出相应动作指令来控制制动。把汽车举起检查各个车轮传感器, 发现没有被异物覆盖, 故这方面不存在问题。

2. 经试车发现4个车轮在紧急制动时抱死, 确认ABS系统功能失效。观察4个车轮的制动拖印相当, 可以确认4个车轮的制动力较为均衡, 又观察各条制动油管未发现异常, 故液压系统存在泄漏的可能性不大。

3. 连接故障诊断仪V.A.G1552对ABS系统进行检测, 发现了2个故障含义分别为ABS泵供电电压故障, 右后轮转速传感器断路或对正极短路的故障码。根据故障码的提示, 我们决定确定一下执行元件的性能, 于是利用诊断仪进行了执行元件诊断的操作。在进行液压泵性能测试时, ABS液压泵V39不动作, 踏板无振动感。根据这种现象, 笔者分析有3种可能的故障原因:液压泵V39损坏;继电器问题;液压控制单元损坏。之后我们又进行了其他元件的测试, 由于试车过程中4个车轮的制动力差异不大, 对此我们快速略过。

4. 之后我们准备读取相关数据, 看是否能有所发现, 于是进入了ABS系统的数据流。将车辆举起, 用手转动车轮, 并观察001组数据, 结果诊断仪却显示右后轮轮速为0, 看来轮速信号没有被ABS控制单元收到或识别。而导致此种现象发生的可能性一般有3个:没有信号产生;信号线路问题;控制单元损坏。为此, 我们进行了如下步骤的检测。

1) 检测右后轮轮速信号。

利用示波器直接对右后轮的轮速传感器进行了测量, 结果有信号, 电压幅值随转速上升而升高, 频率反映良好。

2) 检测左后轮轮速信号。

利用示波器直接对左后轮的轮速传感器进行测量, 结果也有信号, 但电压幅值随转速上升不明显, 频率反映良好。由于ABS系统的控制单元中没有存储左后轮传感器的相关故障, 我们先调整了左后轮传感器的间隙, 但波形依旧。

3) 将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上, 利用诊断仪读取数据。

连接好设备后读取数据, 结果显示右后轮轮速为2。看来是信号线或控制单元内部出现问题。为此, 我们决定对相关线束进行检测。经检测, 右后轮信号线、接线柱15供电脚、蓄电池30供电脚及接地脚均正常。根据上述测量结果, 我们判定是液压泵V39继电器或液压控制单元有问题, 但需进一步拆检。

5. 由于博世ABS泵价格近万元, 所以决定拆检并尝试修复。于是我们打开了ABS液压泵液压控制单元, 经检查, 发现继电器烧毁, 电路板亦有损伤。根据观察到的故障现象, 我们用焊锡恢复了电路板使其导通, 并利用外接继电器替代了损坏的内置继电器。之后再利用故障诊断仪进行执行元件诊断的操作时, V39恢复工作。

6. 我们又打开了ABS控制单元, 经检查, 发现内部接脚都是由极细的导线连接, 附在1块陶瓷片上。在找到右后轮的输入脚后, 发现此根极细的导线已经断路。为此, 我们用导线将其焊接好。之后利用诊断仪再次读取数据时, 右后轮信号恢复正常, 同时信号波形差异的问题也不复存在。

至此, 该车ABS系统的故障全部排除, 用户非常满意。

需注意的是, 由于ABS的外部结构已经遭到破坏, 所以必须做好封装工作, 要保证密封性、抗振性。

四、结束语

ABS的故障与诊断 第6篇

一、ABS 系统组成及工作原理

Comet ABS是以普通的机械制动系统为基础, 由ABS控制器 (ECU) 、调节器 (阀) 、传感器、齿圈、及电线束、指示灯等附件组成。

液压ABS系统工作原理:ABS 工作时, 轮速传感器将采集到的各车轮转速信号传输给ECU。在实施制动时ECU 将收集到的转速信号迅速地加以运算, 并按控制逻辑中既定的门限值向液压电磁压力调节器发出指令。调节器及时地控制制动器分泵的液压 (增压、减压、保压) , 如此循环, 从而防止了车轮抱死, 保证了车辆行驶安全性, 降低了事故发生率。

二、ABS 主要元件工作技术参数

三、使用注意事项

1.ABS系统发挥作用的前提条件是车辆的常规制动性能良好。ABS 系统的诊断系统检测不到车辆的常规制动系统是否存在故障。所以常规制动系统的检查、保养应不受“带”或“不带”ABS 系统的影响并应定期进行。

2.ABS的使用简单方便, 系统会自行诊断其工作状态。接通 ABS 电源开关, 仪表上的 ABS指示灯必须亮。如 ABS 没有故障存在, 系统自检完毕约4 s后指示灯自动熄灭。若ABS指示灯常亮、闪烁、调节器异响等, 则说明ABS系统有故障存在。ABS系统将自动退出工作, 此时应尽早对 ABS系统进行检修。

3.在ABS电源开关接通后, 严禁拔插ECU连接器及导线插头;在车上用外电源给蓄电池充电或并接外电源启动发动机时或进行电焊焊接时, 应先将ABS电源断开以防瞬间电压击毁ECU;防止水、油污及其他导电磁性材料进入ECU。

4.装有ABS系统的车辆必须使用同一牌号制动液和同一型号的轮胎及齿圈, 严禁不同型号制动液、轮胎及齿圈混合使用, 且制动液每年应更换一次。

5.在湿滑及冰雪路面紧急制动时, 无需使用点刹, 只需全力制动即可。

6.对车辆的车轮进行保养时, 检查齿圈与传感器间的间隙为≤0.7 mm, 检查齿圈与传感器是否有碰伤、变形、断裂等。如有应进行更换;若无则进行齿面、传感器面的清洁, 不允许有油泥铁屑等杂物附在其表面。

7.如ABS系统出现故障, 不可自行拆卸或维修, 应到指定维修站点进行检修。

四、如何判断 ABS 系统是否正常工作

1.接通ABS电源时, 仪表板上的ABS指示灯必须亮, 此时表示ABS系统正进行自检。若无故障, 约4 s后指示灯自动熄灭。

2.车辆正常行驶时, ABS灯不能常亮或闪烁, 液压调节器不允许有异响。

3.有ABS制动时, 无拖痕或有较浅的拖痕印;无ABS制动时, 拖痕印颜色较深且连续。

4.ABS系统正常工作情况下, 紧急制动并同时转动方向盘, 汽车能正常转向并平稳停车。

5.车辆静止时踩制动踏板, 各管路接头、阀体不能有漏/渗油等现象。制动推杆应动作迅速, 放松制动踏板应迅速回位。

五、液压 ABS 故障自诊断系统

1.诊断程序

ABS接通电源后指示灯亮, 系统进入自检过程。如系统有故障, 指示灯将会常亮或一直不亮。如要具体了解是哪部分出现故障, 获取故障的方法是:首先关闭全车电源, 然后将搭铁线搭铁, 重启电源仪表盘上的 ABS 指示灯, 故障码就显示出来, 指示灯的闪烁频率称为故障代码。故障代码代表着故障发生的部位及类型。故障排除后重新启动 ABS, 指示灯亮约4 s后会自动熄灭。

2.故障代码型式

奇瑞风云2ABS系统的故障诊断 第7篇

关键词：ABS轮速传感器,齿圈,摩擦,轮速传感器失效

0前言

2010款奇瑞风云2两厢进取型采用的是由德国博世公司生产, Anti-Lock Braking System系统, 简称ABS。ABS的原理是确保汽车在制动的过程中, 可以根据四轮速传感器轮速信号, 自动调节制动管路中的油压, 去控制和调节车轮的制动力, 使汽车的滑移率保持在10~20%之间, 以防止车轮出现侧滑、甩尾和丧失转向能力, 从而减少车祸的发生。

1 故障现象

一辆2010款奇瑞风云2两厢进取型, 在启动自检后故障灯常亮并在行驶的过程中进行紧急刹车的时候出现了短暂的车轮抱死, ABS系统不能正常发挥其功能。而关掉点火开关后, 重新打开点火开关, 故障灯经过自检2秒后再次点亮。于是我们金德检测仪器kt600进行故障检测车辆的OBD-Ⅱ诊断系统, 发现左前轮、右后轮轮速传感器电压低的故障码存在。

2 ABS系统基本组成及工作原理

(1) 通常ABS由轮速传感器、制动压力调节器、电子控制单元 (ECU) 和ABS装置等组成。

(2) 在制动时, ABS根据每个轮速传感器传来的速度信号, 可以迅速判断出车轮是否在抱死的状态, 关闭开始的抱死在车轮上面的常开输入电磁阀, 让制动力不变, 如果继续抱死, 则打开常闭电磁阀, 在让制动处于最佳点 (滑移率为20%) , 让制动保持最佳状态。

3 故障分析

由ABS各部件的工作原理可知, 造成ABS轮车速传感器及其电路故障的原因有以下方面:

(1) 连接轮速传感器的线束和插头松动, 或连接线路短路。

(2) 轮速传感器磁极、信号盘有脏物 (泥、铁粉等)

(3) 传感器安装位置不对, 轮毂轻微变形, 影响传感器信号超出电脑检测范围。

(4) 轮速传感器和齿圈没有间隙, 相互摩擦造成传感器损坏。

(5) ABS控制单元故障。

在ABS制动系统中, 会出现一些与传统经验相背离的情况发生。这是ABS的正常反应, 而不是故障现象, 要加于区别, 否则维修难度大大增加。例如:

(1) 发动机启动后有时候会从发动机舱发出类似碰击的声音, 这是ABS自检的声音, 并非不正常。

(2) 在行车制动, 制动踏板有轻微打脚, 这是因为ABS系统正在进行油压调节面而导致的。

(3) 在积雪或沙石的路面上行车, 有ABS的车辆有时候会比没有ABS的制动距离长。

4 故障诊断

根据故障现象以及故障原因的分析。用千斤顶把左前轮顶起, 并做好安全措施后, 把轮胎拆下后, 检查前轮轮速传感器连接情况, 传感器连接正常, 没有灰尘, 将传感器接头拆下后用万用表检查其电阻5欧姆左右, 检查发现轮速传感器电阻异常, 在仔细检查传感器的外观发现传感器磁芯端部有明显的摩擦痕迹, 在将传感器装回到车上发现和齿圈之间的间隙不够产生了摩擦, 长期下去造成轮速传感器磁芯端部损坏, 感应电压无法传到控制单元, 造成ABS产生故障, 无法控制轮胎抱死。发现这一问题后, 还以为是传感器的问题, 购买了新的轮速传感器安装上去后发现传感器磁芯端部还是和齿圈相互摩擦, 没有任何间隙, 如果就这样运转下去轮速传感器很快就会又损坏, 所以在轮速传感器固定孔处加上一个垫片, 并用塞尺检查传感器和齿圈之间的间隙为0.05MM。然后将轮速传感器紧固。将线束接头接好。

接下来检查造成右后轮速信号异常的原因。右后轮的插接器不松动, 也没有脱落的现象。传感器、信号盘表面有点泥土。用布擦干净后试车, 故障未能排除。我用塞尺检查了磁极与齿圈的间隙, 无发现异常。于是用万用表测量左后轮速传感器电阻, 测得为1098欧姆, 我查阅了的维修手册, 其电阻值正常范围在1000-1300欧姆。说明传感器本身应该是没有问题的。, 完成后进行试车, 故障也未能排除。此时我意外发现我刚刚拿用来量间隙的塞尺里有一点铁粉类的东西。于是我把左、右后轮速传感器拆下来, 发现右后里吸满了铁粉, 左后轮速传感器磁极里铁粉比较少。故障点终于找到了。原来鼓式制动器在制动的时候制动蹄片摩擦后产生的残渣里有一些铁粉, 由于轮速传感器有磁性, 当车轮在旋转的过程中, 铁粉随着轮毂旋转转到轮速传感器的时候被吸附上去。久而久之, 就会影响轮速传感器的磁场造成信号失效。

5 故障排除

把右后轮速传感器磁极里的铁粉擦干净, 在安装时, 要用塞尺检测轮速传感器的铁芯与齿圈要有0.05MM的间隙, 接上传感器线束接头, 并确认传感器的安装状况。安装完毕后用金德仪器KT600来对ABS系统进行检测, 首先进行清除故障码, 清码后读取动态数据流, 检查当前4个轮速传感器的信号是否正常, 最后进行制动的测试, 制动效果明显变好, ABS工作的性能又恢复了正常。

6 结束语

通过以上分析并采取上述方法成功的排除了这一辆2010款奇瑞风云2两厢进取型ABS功能失效的故障。从中得出结论, 造成这一故障主要原因左前轮速传感器磁芯端部和齿圈没有间隙相互摩擦, 造成轮速传感器磁芯端部损坏, 感应电压无法传到控制单元。右后轮车速传感器磁极上有铁粉导致轮速信号造成干扰, 导致信号失真。自检时因为轮速传感器本身并未出现硬件故障, 所以可以通过自检。而低速时轮速信号未超出范围所以无故障码出现。

总结维修ABS系统故障, ABS失效是比较常见的故障, 主要问题多发生在轮速传感器, 因为传感器的使用环境非常恶劣, 很多时候都是因为传感器安装配合不好、信号盘有污泥、铁粉等。所以在日常的保养中, 应该注意轮速传感器的的清洁维护。降低ABS制动系统故障率, 提高行车安全。

参考文献

[1]张豫南.汽车防抱死制动系统结构原理与维修[M].北京物质出版社, 1996.

[2]吴文渊.现代汽车电子控制技术[M].北京电子科技出版社, 2000.

ABS的故障与诊断 第8篇

有1辆PASSAT领驭轿车在正常行驶中出现ESP/ABS报警灯偶点亮, 且稍后报警灯自动熄灭或者在发动机熄火后重新起动, 报警灯能熄灭。连接故障诊断仪V.A.G1552对车辆的制动系统进行检测, 显示同时存在2个故障码:00526, 制动灯开关“F”故障;01435, 制动压力传感器“G201”故障。

二、故障诊断

经过对汽车制动系统的基本检查, 制动液液位高度正常, 制动管路压力正常且没有泄漏和变质情况, 制动片厚度和安装符合要求, 手制动能够完全释放, 制动压力传感器和轮速传感器信号正常, 踩制动踏板时发现制动灯有时亮有时不亮。由于ESP/ABS系统故障码指示的故障原因并不明确, 因此查询电路图和维修手册结合ESP/ABS工作原理分析引起ESP/ABS报警灯在行驶过程中偶点亮故障的原因可能是制动灯开关“F”安装位置不当或者电路接触不良, 需要拆下制动灯开关, 检查后重新安装。

三、故障排除

1. 拆卸制动灯开关

制动灯开关的原始正确位置如图1所示, 标记横线和电路端子呈45°夹角。将点火钥匙关闭, 拆下驾驶员侧的副仪表板饰板, 拔下制动灯开关插头, 制动踏板处于未踩下状态。拆卸制动灯开关时用手捏住该零件外壳顺时针旋转45°, 转到标记横线和电路端子处于平行状态, 如图2所示位置即可。测量制动灯开关各个信号端子之间的电阻值, 应符合维修手册的要求, 否则更换新的制动灯开关。

2. 安装制动灯开关

装配前将零件旋转到标记横线和电路端子处于平行状态 (如果零件已经处拆卸时的位置就跳过这一步) , 保证零件外壳处于图3所示位置;将制动灯开关的顶杆拉到最长位置如图4所示 (新的制动灯开关顶杆已处于最长位置) 。

保证汽车的制动踏板处于未踩下状态, 以免顶杆长度调节错误, 导致安装失败。在顶杆头部涂少许凡士林或润滑油后, 将制动灯开关放到制动踏板架的安装孔里面, 如图5所示位置。在安装孔里时顶杆会被制动踏板顶回一部分, 顶杆会根据制动踏板的高度自动调节到合适的长度, 然后用手将制动灯开关外壳逆时针旋转45°, 使标记横线和电路端子呈45°夹角, 达到如图6所示的位置, 就是正确的安装位置。

3. 制动灯开关的检查

制动灯开关安装到位后, 连接制动灯开关电路插头。车上人员用脚踩几次制动踏板, 检查制动灯能否正常点亮。如果制动灯不能正常点亮或者有时亮有时不亮, 需要更换新的制动灯开关并按照安装操作规范重新装车。如果制动灯能够正常点亮, 连接故障诊断仪V.A.G1552清除故障码, 然后进行检测, 如没有产生新的故障码, 说明本次安装成功。

四、故障总结