防爆结构范文（精选11篇）
防爆结构 第1篇
关键词：空调结构,空调防爆,防爆设计
新型环保制冷剂如R32、R290等, 这些新型环保型冷煤存在“易燃易爆”的缺点, 当使用可燃性制冷剂的空调器发生制冷剂泄露时, 一旦达到其可燃浓度下限, 并且遇到点火源, 就有可能引起燃烧甚至爆炸。
1 空调的发展
1.1 空调的发展起源
空气的调节与居民日常生活息息相关。传统的定频空调, 其缺点是在打开或者关闭的时候, 会为压缩机带来很大的耗损, 而且其噪音与温度的浮动相对比较大。随着计算机技术、变频技术、智能控制技术的发展, 人们摆脱了传统定频定速空调器的调节模式, 开发出性能更为优良的变频空调器[1]。
1.2 空调制冷剂的发展现状
制冷剂主要分为两类, 第一类为人工合成的制冷剂;第二类为天然制冷剂。在第一类别中, 原来应用范围较广的制冷剂CFCs, HCFCs, HFCs等已经逐步被淘汰。R1234yf与HFO/HFC是研发种类较新的制冷剂, 并且已经开始进行试验使用。在第二类制冷剂中, 自然工质具有GWP等于0或很低的优点, 但或者在常规空调工况下能效值低或者具有毒性、易燃等特点 (R717, R290, R1270) [2]。现在基本上利用R134a与R410A两种制冷剂作为替代品, 但是这两者的GWP值相对比较高。
1.3 普通空调的结构
空调器主要包含压缩机、节流部件、蒸发器与冷凝器;与此同时, 它还可包括加热和通风装置。而空调器的室外机主要包含机壳、散热风机、冷凝器、压缩机、伴热带、温度传感器、换向电磁阀[2]。它的室内机则主要包含机壳、室内风机、蒸发器、温度传感器、显示/接收/操作面板 (电路板) 、送风摆叶电机、辅助加热器组成[1]。
2 空调防爆的结构设计
2.1 空调的防爆形式
空调的防爆形式为防爆压缩机, 它是空调的核心部件。它的外壳是由钢板密封焊接制成的压力容器, 内装压缩机驱动电机、压缩机组件、压力保护装置、温度保护装置等部件, 导线采用密封方式与外壳融为一体, 外部仅留出连接插头, 保证外壳密封性, 其正常工作压力为0.4~2.0MPa[1]。在防爆压缩机运作的时候, 它利用吸与排的接口和管路等其它部分相连, 共同构成密闭的空间。此空间的内部压力大于外部, 并利用熔焊工艺增强其气密性, 防止外面的空气深入到内腔中, 这样, 危险的介质无法触碰到可燃部位, 防爆功能便展现出来了。第二, 防爆室外与室内风机的设计。室外风机可以依据GB3836.2-2010对该电动机进行隔爆型设计, 或者依据GB3836.3-2010进行增安型设计, 还可以依据GB3836.8-2003进行n A型设计[2]。其中最重要的是对扇叶进行保护。室内风机可以按照GB3836.2-2010设计防爆功能。
2.2 零部件的防爆设计
首先, 对室外机的控制电路进行防爆设计。对电路的防爆主要是在各个部件上安装上具有防爆性能的外壳。还可以采用防爆元器件, 比如常规的继电器会留有孔用于散热, 防爆继电器会把孔堵住, 并优化内部结构, 使其与可燃制冷剂隔离。其次, 对防爆换向电磁阀进行防爆设计。它是一个具有冷暖双功能的部件。依照不同用户的选择, 可以通过它进行制冷剂流向的控制, 因而实现冷暖功能的交替。可以按照GB3836.8-2003进行n C型设计, 当然如果要求保护等级较高, 还可以依据GB3836.9-2006对该部件进行浇封型设计[3]。
2.3 整体防爆设计
空调器在线路布置和安装的时候应该严格按照GB 3836115-2000的要求进行。空调机组和外部电源以及室内外机之间的连接电缆选用铜芯电缆, 电缆芯线截面积应至少大于115mm2[3]。本质安全电路具有防爆防燃的功能, 在出现线路故障的时候, 它可以保持能量不超出范围, 因而避免引燃现象。因此, 必须避免其整体的性能受到其他电源的作用, 保证它处于被隔离状态。本质安全电路与非本质安全电路的端子间隔距离应该大于50mm;它们的导线也应该被分开捆绑并分流走线;连接它们的插接件之间不可以互相交换使用。空调机组所含有的全部装备和其整体都必须配备安全、可靠的接地, 且接地线必须使用大于4mm2的铜芯线。为防止静电放电引发火灾和爆炸事故, 机体外壳选用表面绝缘电阻值不超过1GΩ的材料[3]。另外, 空调器整体防爆还可以用阻挡方式把有可能泄露的可燃制冷剂与点火源隔离开。EN60335-2-40以及GB4706.32-2012规定, 凡是折弯角度大于90°的铜管均具有泄露可能, 因此空调室内机、室外机可以采用阻挡方式把铜管与电控盒隔离开来, 比如在室内蒸发器右端可以增加防护端罩, 室外机采用密封电控盒等, 可以有效阻止因泄露而进入电控盒内的可燃制冷剂, 防止可燃制冷剂点燃和爆炸发生。
3 空调防爆结构设计中常见的问题
3.1 空调器中的加热器往往无法达到防爆设计要求
虽然空调机对风量有相应的标准值, 但是在加热器的外部达到的最高温度仍然比较高。如果利用降低其工作功率来防止此现象, 则空调器的制热性能进会相应的减弱, 这是空调防爆结构设计中急需解决的问题。如果使用热管技术, 由于其使用时间比较短, 投入费用比较高, 所需空间比较大, 则在空调器安装的时候会遇到许多问题。很多学者对改善空调器的辅助电加热设备做了很多的试验, 并拥有很多的相关资料与数据, 如若妥善利用则会创造更高的价值。
3.2 可燃制冷剂替代问题
在人工合成制冷剂中存在许多问题, 比如说HFCs物质, 它的使用时限很长, 但是不容易被降解, 即使分解之后也会产生许多其他的有害物质。与此同时, 它的GWP值都很高, 当人们不断的使用此物质的时候, 会在生活环境中积累很多此物质, 因而导致温室效应现象的出现。R290、R32及R161等可燃制冷剂是较为理想的CFCs及HCFCs替代物, 但由于其可燃性限制了它们的使用, 目前仅在充装量比较小的电冰箱上使用[3]。
3.3 制冷剂管理不当
由于制冷剂泄漏会导致爆炸现象, 因为其管理工作十分重要。空调冷冻装置是一个封闭的系统, 常规泄漏、不规范的维修及回收过程造成的泄漏是制冷剂直接排放的主要因素[2]。在很多厂商制造空调机的过程中添加的制冷剂量比较多, 因而对环境造成了很大的污染。所以使用一些高效换热器技术来减轻此问题是十分必要的。并且要在安装及维修过程中要加强其再回收与利用的工作, 并加强对工作人员的环保意识的培训。
4 结语
为了提高空调器的环保性能, 新型制冷剂已开始普及使用, 比如日本大金、富士通等企业已经在其国内及国际市场采用了R32制冷剂。但是其易燃易爆性是社会关注的焦点。因此, 研究空调的防爆性能便应运而生。必须从各部件到整体进行防爆处理, 才能更好的提高其安全性。
参考文献
[1]王利, 何小渝.中国制冷空调行业制冷剂替代策略的思考[J].制冷与空调, 2011, 1 (11) :95-100.
[2]李瑞, 孙景富, 张浩.关于防爆空调的结构与设计[J].电气防爆, 2012, 3 (12) :17-18.
防爆结构 第2篇
产业结构调整将促使国内内场防爆灯业持续发展
截至目前，我国已形成昆山、无锡精密内场防爆灯产业集群生产基地；泊头、芜湖汽车内场防爆灯产业集群生产基地；宁波、黄岩、深圳、东莞、精密内场防爆灯产业集群生产基地。内场防爆灯产品结构更趋合理。专家表示，我国内场防爆灯目前的结构比例中冲压模所占比例约37%，塑料模约占43%，铸造模（包含压铸模）约为10%，锻模、轮胎模、玻璃模等其他类内场防爆灯占10%，这与工业发达国家的内场防爆灯类别比例一致，这说明我国内场防爆灯产业结构发展已经日趋合理，隔爆型防爆灯的优点及适用范围。
目前我国内场防爆灯产业年进出口规模已达到40亿美元，其中进口和出口水平相当，皆在20亿美元左右。显示的数据已证明，我国内场防爆灯出口目的地最多的国家和地区依次为香港、美国、日本、德国、印度，出口内场防爆灯以出口货源地分主要来自广东、浙江和江苏，其次为上海、山东、天津、福建、辽宁、北京和吉林。专家表示，未来相当时间内，我国内场防爆灯行业都将努力推进国际化进程，国家也会进一步扶持高技术含量高附加值产品的生产与发展，同时应适当限制高能耗高污染产品的发展，更加合理地把有限的资源用到绿色制造、高端制造上去，以有利于持续发展。因此，罗百辉建议内场防爆灯企业加快出口产品的结构调整，积极推进高附加值的高新技术产品出口。
防爆起重机的防爆技术与检验 第3篇
随着现代化工业的不断发展，在石油、化工等行业存在大量的易燃易爆气体场所中，大量具有防爆功能的起重机起到了十分关键的作用。防爆起重机的结构为在普通起重机的基础上通过装防爆措施而形成出来的一种特殊产品。究其防爆机构，一般可分为机械部分和电气部分，而只有同时满足这两个部分的防爆要求，才能算是真正意义上的防爆起重机。
说起防爆起重机，通常是一种金属结构、防爆电气设备、防爆部件连接、传动部分以及零部件和安全装置等组成的机电设备。为了更好地满足防爆起重机的要求，不仅要考虑单个防爆电气设备产生的火花和高温，还要考虑机械运动部件摩擦产生的火花和高温。防爆起重机的防爆原理是采取相应的措施控制火花、电弧等的产生，在防爆技术中，分为机械防爆和电气防爆两类。
在现场检验的时候，检验员一定要着重注意机械和电气防爆两个方面。机械防爆方面要求：各限位开关碰轮均采用无火花材质；当防爆级别为IIC级时，吊钩、导绳器等应采取防止撞击或摩擦而产生火花的措施；车轮轮面及轮缘应采用不因撞击、摩擦而引燃引爆易燃易爆气体的混合材料。电气防爆方面要求：行程限位开关应选用隔爆型；电气设备的选择应为防爆型的；所有的电气设备引入装置采用电缆线，电缆线不能有接头，封堵应严密。防爆起重机的安全隐患：部件的防爆等级低于整机的防爆等级；导绳器和吊钩不符合相关防爆要求；电缆的密封不要密，中间有接头。
针对上述的安全隐患，检验员应通过以下途径解决：在资料审查时，一定要认真核实整机的防爆等级和各部件的防爆等级；对导绳器和吊钩不符合相关防爆要求的，应要求施工单位进行更换处理；发现电缆线封堵不严实的，如采用间接引入的，可以采用填料密封或密封圈密封，如采用直接引入的，电缆线必须采用填料密封，电缆线中间有接头的，应使用防爆接线盒。
在现场检验时，针对防爆起重机在检验过程中出现的安全隐患，应提出相应的对策及解决方案，以确保防爆起重机的安全运行。通常来说，防爆起重机的选型也有着特殊的需要。相关单位需要按照有关法律法规条例与安全使用管理原则来根据其机械用途、使用的频率和载荷能力等选择相应种类，如此严格规范的选型工作，一方面为了发挥出其相应的使用价值，保证生产工作中的安全，另一方面，也有助于技术人员提高生产技术能力，保障设备精准性、有利于检验监督人员的检验和监督工作开展。然而事实上，很多单位对于产品的检验、核查工作并没有非常重视，结果造成了很多采购产品无法配套使用，难以稳定正常运行。例如：很多化工厂，一些防爆型起重机的电机、安全装置、控制箱以及操作装置均没有相关厂家的出场合格证以及检验报告，究其原因，不外乎以下几方面：
第一，采购单位在进行合同签订时，对于整台机器或者部分零件的防爆等级标识没有确定。第二，使用单位为了降低经济成本，在盲目中签订了采购合同，根本没有详细地对产品进行质量、用途、外观上的检验，进而产生了不良的后果。第三，相关减产检查监督单位没有履行好工作职务，在进行产品检验的过程中没有做到科學、系统、全方位地检查，对相关检查项目没有做到合理控制与审核，与检验规范没有做到合理一致，因而导致不合格现象的发生。因此，对于刚购进的防爆设备，一定要做好全方位地检查，尤其在初次检验时，相关检验人员必须做到规范、细致，对防爆起重机的生产资质、相关文件原件的保留、都应加以着重审查，在对整机、材料质量、电气照明、防尘密封、防爆等级、产品型号、温度的检测环节中，可谓一个都不能少，与此同时，对于防爆起重机在检验监督过程当中，还应该注意以下几个方面的问题：
（1）当企业处于可燃性粉尘产所当中的时候，防暴起重机的型号选择d/CT4型号，而爆炸性气体的环境中，则用电气设备的防爆等级，因而可以看出，粉尘防爆与气体防爆的等级是不相同的，两者不能够转换使用，尤其对于我国来说，粉尘防爆技术还处于初级阶段，不够成熟，因此为了保证使用安全，应该尽量不使用电动起重设备，如果已经投入使用，要做好定期的检验与维护，做好防爆外壳上面的粉尘的清理。
（2）管理检验人员极容易忽视设备中多处电缆引出或者引入终端、压紧螺母的松动等情况，尤其有用一些检验人员的安全意识性不高，工作中麻痹大意，没有做到定期的维护和检查，使得设备在运行过程中存在着严重的安全隐患，无法发挥出正常的性能，此外还有防爆起重机运行轨道没有进行焊接连接的问题，使得其接头的间隙超过了1mm，这均给企业的安全生产工作带来了严重的影响，因此检验监督人员一定要对其运行轨道出实施特殊化的处理措施，在其连接处运用焊接，并且保证打磨平整，同时要注意在以后的工程中制定专业的施工技术方案，以确保一定可行实用性。
除此之外，设备运行中钢丝绳可能有断丝，这让大多数情况下被使用在化工厂、药厂等危险场所的防爆起重机面临着严重的安全隐患。所以检验人员在检测过程中需要注意此项事宜，不得使其在运行过程中存在超荷的情况，以免冲击荷载，使得钢丝绳子出现锐角弯曲、改变升降速度，做好定期的保养与维护，利用钢丝刷子进行涂油，除锈，还可以利用铁箍将其箍紧，如果仍然没有解决，可以考虑更换钢丝绳。
（3）导绳线与吊钩没有满足相关规定
在防爆起重机的使用过程中，使用普通导线绳子无法防止其在运行过程中出现因为摩擦、撞击而产生的火花等危险，所以这便要求施工技术人员在检验使用的过程当中，对其吊钩与导绳器进行更换或者处理措施，尤其针对防爆等级为IIC的时候，为了有效避免防爆起重机在运行过程中出现摩擦、撞击产生火花危险的情况，一般技术施工人员要选择用铜为材质的吊钩或者在其表面上覆盖加一层不锈钢的外皮，这样有效降低了安全隐患的发生几率。
当然除此之外，在进行防爆起重机检验监督的过程当中，还要注意其最为重要的电气防爆要求，对其实施认真、全面、仔细地检查和分析，以满足相关规定标准的要求。（1）首先，在起重机的行走结构与起升机构运行当中，要设立好行程的限位开关，同时注意把开关设为隔爆型。（2）对于防爆起重机的大小车馈应电需要采用电缆线导电的方式，对于电气设备之间的连线通常使用橡胶铜芯多股的圆型电缆线，并且保证大车的电源电缆应为带一芯接地的四芯的电缆。（3）全部的电气设备都应该接入相应的电缆线，并且保证电缆线不可以有接头，做好密封防护的处理。一旦发生环境的恶劣变化，检验管理人员应该及时做好电缆线接头的封堵工作，避免其出现其他不良情况，此外，还要做好电缆线的及时更换，使用专用的防爆接线盒来处理。
防爆结构 第4篇
随着科学技术的发展, 我国煤矿井下作业向着长距离大断面掘进巷道方向发展, 这种发展趋势要求煤矿井下作业的必备装备———通风机具有大风量、高风压[1]。煤矿井下作业要求工作环境安全, 矿井通风良好, 减少能源消耗, 因此急需开发出新型的通风机。对旋式轴流风机具有压力特性陡、结构简单、反风量可达正风量的70%~90%等主要特点, 这使其成为隧道工程、矿井通风的理想通风设备[2]。本文在单级轴流通风机的基础上设计了对旋式轴流通风机, 介绍了对旋式轴流通风机的工作原理, 并完成了对旋式轴流通风机主要结构, 包括叶轮、集流器、导流罩以及扩散器等的结构设计, 通过计算验证了叶轮叶片根部及后导流器叶片根部不会产生气流分离, 叶轮叶片满足强度要求。
1 对旋式轴流通风机的工作原理
通常, 单级轴流通风机由集流器1、流线罩2、前导流器3、叶轮4以及后导流器5组成[3], 图1为典型单级轴流通风机的结构示意图。由P+R+S组成的一个完整的级。对旋式轴流通风机是在单级轴流通风机的基础上, 由两个轴流通风机叶轮串联安装, 彼此相对转动, 它不需要导叶, 能产生相当于二级风机的压力, 整个结构十分紧凑。它需要两个单独的、转向相反的原动机 (近来也使用柴油机) ;或使用一个装在风机外面的电动机带传动;也可以用装在轮毂内的反转机构驱动。对旋式轴流风机系列的工作原理是第一级叶轮与第二级叶轮之间仅有较小的距离, 它们均由隔爆专用电动机驱动, 其电动机的容量以及型号完全相同, 两级叶轮工作时的转向相反, 且安装的叶片数量不同, 叶片形状采用机翼型, 其气流性能良好, 第一级叶轮的扭曲角以及安装角均大于第二级。空气流过第一级叶轮的过程中获得能量, 而在流经第二级叶轮后释放, 而第二级叶轮也拥有在普通轴流风机中静叶的作用, 既获得整直圆周方向的速度分量, 也提高了气流的能量, 从而获得了高效率和高风压, 远远超过普通的轴流式风机[4]。
1.集流器2.流线罩3.前导流器4.叶轮5.后导流器
多级轴流风机为2~4级, 大多数是2级。一般是一个叶轮和一个导叶组成一个级, 也可在第一级前装置前导叶。在进行通风机方案选择时, 可大致参考风机的压强系数ψ或比转速ns进行:
当ψ<0.3或ns>32.5 (180) 时, 一般采用单独叶轮的级;
当ψ=0.3~0.5或ns=20.8~32.5 (115~180) 时, 可采用叶轮加后导叶级;
当ψ>0.5或ns=14.5~20.8 (80~115) 时, 用前导叶加叶轮加后导叶级。
多级通风机的级数i可参考下式确定:
式中:ut为叶轮外缘圆周速度, m/s。
从以上介绍可以看出, 多级轴流风机比普通轴流风机具有更高的风压、风量和效率, 风机的压力—风量特性曲线陡峭, 斜率较大, 在高效区域, 风量变化量较小却可以获得较大的风压变化量, 这种特性可以满足矿井主通风和局部通风的要求。
3 对旋式轴流通风机结构设计
设计要求风机流量为10.5~28.7 m3/s, 风压为600~1 500 Pa, 现取流量为28.7 m3/s, 风压为1 500 Pa进行计算, 取空气密度为1.2 kg/m3。计算主要参考文献[5]进行。
3.1 叶轮直径和叶片数目
1) 叶轮直径计算。
(2) 叶片个数和计算截面积。
3.2 其它主要部分设计
1) 扩散器设计。
2) 集流器与导流罩。
本文采用简化的集流器。试验表明, 简化集流器在损失较小的情况之下, 能得到均匀的速度场, 并且便于制造;采用流线形导流罩, 线形由图2所示流线体最大直径的前端 (其长度等于0.4l部分) 绘制, 该流线体的型线坐标值列于表1。设计时使dmax等于轮毂直径d。
%
4 对旋式轴流通风机结构设计验证
1) 叶轮叶片根部及后导流器叶片根部气流分离验证。
2) 叶轮叶片强度校核。
轴流风机工作过程中, 叶轮转动时, 叶片受到离心力以及气流流动压力的共同作用;离心力使叶片拉伸, 而气流流动压力使叶片弯曲。扭曲叶片中, 离心力对叶片也会产生弯曲。离心力及其产生的应力从叶片顶端向根部递增, 在顶端时为零, 而在到达叶片根部时, 其值达到最大。作用在叶片上的总离心力为Pc (N) , 如图2所示。作用在叶片上的总离心力Pc=mω2rc。m为叶片质量, kg;rc为叶片中心至叶轮中心之距离, m;ω为叶轮角速度, rad/s。
5 对旋式轴流通风机的三维实体设计
利用三维建模软件Pro/E对轴流风机进行了三维实体建模和装配, 为后续的产品分析、处理以及模拟仿真做好了准备。由于Pro/E具有单一数据库和全相关性等特点, 因此能够在轴流风机设计过程的任意阶段对设计进行修改, 同时带动相关设计部分的变化, 并且借助特征管理树来掌握产品的设计思想, 有利于实现产品的并行设计, 减少了产品的开发时间。对旋式轴流通风机的叶轮组件机构和总装配图如图4、图5所示。
6 结论
本文在单级轴流通风机的基础上设计对旋式轴流通风机, 介绍了对旋式轴流通风机的工作原理, 并完成了对旋式轴流通风机主要结构, 包括叶轮、集流器、导流罩以及扩散器等的结构设计, 并通过计算验证了叶轮叶片根部及后导流器叶片根部不会产生气流分离, 以及叶轮叶片满足强度要求。把Pro/ENGINEER造型与产品概念设计结合起来, 为产品的系列化奠定了基础。
参考文献
[1]华耀南, 巨广刚.矿用通风机的现状及评价[J].风机技术, 2008 (4) :60-65.
[2]李金华.国内矿用通风机的现状与发展[J].煤矿机械, 2013, 34 (5) :2-4.
[3]何耀华, 邓娟.通风机的结构与效率[J].中国水运, 2008, 8 (6) :139-140.
[4]凌志军.对旋式轴流通风机内部流场测试与分析[J].矿山机械, 2013, 41 (3) :36-38.
关于购置防爆盾牌等防爆物资的请示 第5篇
公司领导：
因农三师四十一团加气站开站在即，为切实加强公司的安全保卫工作，确保安全生产，保证公司员工人身安全及财产安全，现需给农三师四十一团加气站配备防爆头盔、防爆盾牌、橡胶警棍各2个，价格：防爆头盔75元/个，防爆盾牌170元/个，橡胶警棍75元/个。
价格分别为：防爆头盔2*75=150元；
橡胶警棍2*75=150元；
防暴盾牌2*170=340元。合计：150+150+340=640元。妥否，请批示！
防火防爆基本知识 第6篇
什么是燃烧
燃烧是一种同时放热发光的氧化反应。燃蛲是有条件的，它必须是可燃物、助燃物和火源这三个基本条件的相互作用才能发生。火是指具有一定温度的热量的能源，如火焰、电火花、灼热物体等。当燃烧危及生产设施或人身安全时，就叫做火灾。
2
什么是爆炸
当物质在极短的时间内完成燃烧反应，燃烧产生巨大的热量与气体，气体受高热作用猛烈膨胀，造成压力波，具有极大的冲压力，这个现象就是爆炸。爆炸也有三个条件：可燃物、助燃物和有一定温度(如火源、火焰、火花、高温的灼热物)。
燃烧与爆炸的区别在于氧化速度的不同，决定氧化速度的重要因素是在点火前可燃物质与助燃气体(物质)是否混合均匀。例如，汽油在敝口容器男能爆炸；又如煤块可以安全地燃烧，而煤尘却能爆炸。在日常生活中我们会常见火灾与爆炸交潜发生的情况：
(1)爆炸→火灾。爆炸时飞出易燃物、溅出的油类引起火灾。
(2)火灾→爆炸。当燃烧波及易燃物品引起爆炸。如醋酸在常温下不能爆炸，在高温下有变成爆炸物的可能。
燃烧按可燃物质的物态不同分为气体燃烧、液体燃烧、固体燃烧三种。
爆炸按物态区分，可以分为四种：
①气体、蒸气爆炸；
②雾滴爆炸；
③粉尘、纤维爆炸；
④炸药爆炸。
前三类是可燃物质与空气或氧均匀混合后才能爆炸，称为分散相爆炸，第四种是不需与空气混合的固体或半液体的爆炸，又称凝聚相爆炸。
3
火灾和爆炸事故有以下特点
(1)严重性。往往造成重大伤亡和多人伤亡事故，使国家财产蒙受巨大损失，严重影响生产的顺利进行，甚至迫使工矿企业停产，通常需较长时间才能恢复。
(2)复杂性。事故原因比较复杂，如可燃物种类繁多，引起事故的火源也有多种等。事故发生后，设备炸毁、厂房倒塌、人员伤亡等因素，也给事故原因的分析带来困难。
(3)突发性。各类事故往往在人们意想不到的时候突然发生。
按火灾造成经济损失的大小及人员伤亡的多少，可分为一般火灾，重大火灾和特大火灾。凡是一次火灾损失50万元以上，或死亡10人以上，烧毁粮食10万斤、棉花5万斤或烧毁50户以上的称为特大火灾；凡一次火灾损失5万元以上50万元以下，或死亡5人以上10人以下，伤10人以上；农村受灾30户以上50户以下的火灾，称为重大火灾，而火灾损失低于上述情况者为一般火灾。
铁路运输火灾的特点主要表现在：火灾起因多，火灾蔓延、发展速度快；火灾扑救困难；火灾造成的影响面大。
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引起火灾爆炸的主原因有
(1)用电不当，乱拉电线，电线超负荷，电器及电线不定期检查。
(2)存在易燃、易爆等危险货物的库房(场所)未使用防爆灯具。
(3)电流短路、电流增大，大量电能转变热能；温度升高，易引燃附近易燃物或可燃物。
(4)接触电阻过大，造成大量电能转变成热能，使接触点处温度升高，引燃附近可燃物。
(5)人体静电。静电是指引流动的电荷。它可以通过不同物质相互摩擦而产生。 (6)运输、装卸、包装不当。 (7)周围环境与物质接触太近，如热源、火源与物质接触；水与遇水燃烧的物品接触，危险货物摩擦，撞击起火。 (8)雷击起火。遇有火警发生时，应尽快打电话报告消防部门，以便消防人员及时赶到火灾现场，尽快扑灭火灾。火警电话为119，拨通火警电话，要讲清发生火灾的位置和火情、什么路、多少号，是什么单位，什么货物着火等。对消防队的提问，要准确回答，并告诉自己所有的电话号码，单位，姓名，以便随时联系；确认消防车出动后，才可挂断电话，并派人在路口等候，引导消防车进入火灾现场。
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保护火灾现场要注意以下几点：
(1)在火灾的扑救过程中，消防人员应有意识地注意发现和保护起火起点，不要轻易搬动物件，要尽可能保持原燃烧时的状态。
(2)在火灾扑灭后，应立即划出警戒区，指派专人看守，不准许任何无关人员进入火灾现场。
(3)对火灾现场的遗留物，必须保持原样，在火灾调查人员现场勘查之前，无论燃烧过或未燃烧过的物品，一律不得任意搬动。
(4)火灾调查人员进入现场后，应处处留意勘察，不要随意走动，调查人员也不宜过多，以免挤踩破坏起火痕迹。
(5)火灾现场勘察完毕后，需得到当地公安消防监督机关的批准，才能撤销现场保护，进行火灾现场的清理。
防火基本知识
消防工作是安全生产工作中的重要组成部分，因此，抓安全生产工作必须重视消防工作。
1
消防工作的基本方针 消防工作的基本方针是：坚持“预防为主，防消结合”的方针。
要做到“预防为主，防消结合”就必须作到：
(1)各单位消防工作应指定专门领导负责，制定结合本单位实际的防火工作计划。组建基本消防队伍，绘制消防器材平面布置图。
(2)消防器材管理要由保卫部门或指定专人负责，并进行登记造册，建立台帐。
(3)明确防火责任区，将防火工作切实落实到车间、班组、作到防火安全人人有责，处处有人管。
(4)建立定期检查制度，杜绝火灾、爆炸事故的发生，若发现隐患，应及时整改，并在安全台帐上作记录。
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义务消防队的基本职责 义务消防队伍，由单位保卫部门实施组建，义务消防员应选派年青力壮，责任心强的职工组成，其任务是宣传各项消防法规，讲解消防知识，遇突发火灾时，迅速出击，及时扑救。
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义务消防员的基本要求
(1)义务消防员应学习和掌握消防常识及各项消防法规。
(2)义务消防员应达到“三懂、三会、三能”。即懂本岗位火灾的危险性，懂防火措施，懂火灾扑救方法：会使用各种消防器材，会处理火险隐患，会报警；能自觉遵守消防规章制度，能及时发现火险隐患，能有效扑救初起火灾。
(3)义务消防员要熟悉消防设备、器材的技术性能和使用方法，作好消防器材管理和保养工作，定期对消防器材进行检查、维修和试验，特别是冬夏季节，做好防寒防高温。及时补换和补充药剂，更換不合格器材。
(4)灭火器要放在干燥，通风阴凉，灰尘少，并便于取放的地方。灭火器上应贴挂标签，注明启用日期，药剂换换装时间，经常保持消防器材良好有效。 4
发生火灾时应注意的事项 发生火灾时应有效地组织灭火，正确使用灭火方法。
(1)发现起火时应先判明起火的部位，燃燒的物质，将情况迅速报警。
(2)在报警的同时，消防队到达前，
灭火人员可以采取断开电源，加强冷却、筑提堵截、撤离周围的易燃易爆物质等办法控制火势发展，根据起火物质、采取相应的灭火用具用品。
(3)起火现场必须有人统一指挥，防止混乱。灭火中应注意防止中毒，倒塌、坠落伤亡等事故。
(4)灭火时注意观察起火的部位、物质、蔓延方向等，灭火后要注意保护好现场的痕迹和遗留物品，以便查明起火原因，便于分析事故。 5
灭火的基本方法 常用灭火的方法有4种：隔离法、窒息法、冷却法、化学抑制法。
(1)窒息法：隔绝空气，使助燃气体(如氧)与燃烧物分开，就可停止燃烧。
(2)冷却法：降低燃烧物质的温度，当降到燃点以下，就停止燃烧。
(3)隔离法：将燃烧物质与未燃烧物质分开，使火势孤立，不致蔓延。
(4)化学抑制法：采用含氟、氯、嗅等化学剂，使链式反应中断，燃烧即停止。 6 防火基本技术措施 (1）消除着火源，如禁止烟火，采用防爆灯具等；
(2)控制可燃物，如防止可燃物的跑、冒、滴、漏，以难燃或以不燃材料代替可燃材料；
(3)隔绝空气，如使生产置于真空条件下进行，钠存于煤油中等；
(4)阻止火灾范围的扩大，如筑防火墙或设置阻火装置：
(5)监视酝酿期的特征；
（6)组织训练消防队伍；
(7)配备相应的消防器材。
7
常用防火用具用品
(1)液态灭火物质——水。
水具有显著的冷却作用，热容量大，水蒸发时能大量吸收热量，水蒸汽即可冲淡燃烧区的可燃气体浓度，又能阻止氧气进入燃烧区，当空气中水蒸汽达30％以上就能灭火。
水可以扑灭任何建筑物和一般物质(如棉织物，部分水溶性或水浸润的化学物质)的火灾。但禁用水扑灾以下火灾：
①遇水燃烧爆炸的物质，如金属钾、钠、镁、铝、过氧化物、电石、浓硫酸、熔触状的盐；
②带电设备的火灾，因水能导电；
③比水轻又不溶于水的易燃液体的火灾，如汽油、煤油。
(2)固态灭火物质。
固体物质有黄砂、泥土，它可以用来扑灭小量易燃液体和某些不宜用火扑灭的化学物品的火灾，但禁止用它来扑灭镁合金火灾，因为黄砂的主要成份二氧化硅与燃烧着的镁反应能放出大量的热，反而促进镁燃烧。另外，可以用湿棉被、湿麻袋扑灭初起的火灾也有效。
(3)根据火种，正确使用灭火机。
①泡沫灭火机。
普通泡沫灭火机用硫酸铝和碳酸氧纳溶液、发泡剂配制产生二氧化碳泡沫，可以用来扑灭汽油、煤油、油漆等易燃体的火灾。但不能扑救带电电器火灾；因其有污迹存留，不能扑救精密仪器仪表及贵重物品：因其与忌水性物质接触后燃烧，不能扑救忌水性物品产生的火灾。
使用方法和注意事项：
a
灭火机置于干燥、阴凉、容易看到、取下的地方。
b
经常疏通喷咀，防止堵塞。1～2年换一次配剂，对筒壳进行水压试验。
c
使用灭火机时，要离开胸前20cm以上，以防喷咀堵塞，筒内压力过大，发生筒体爆炸伤人。扑灭火源应从外围到中间。不要同其他灭火液体一起使用，否则失去作用。
②“1211”化学液体灭火机。
“1211”是一种(CF2CIBr)一碳二氟一氯一澳甲烷。常溫为液体状态，易于气化。无色、无刺激性气味，对金属无腐蚀作用。
“1211”灭火机适用于扑灭油类、易燃液体、气体及电器设备，精密仪器等初起火灾，不宜用于扑救活泼金属、金属有机化合物、硼烷等物质的火灾。可在图书馆、文物、资料档案室、精密仪器室配备。
使用方法和注意事项：空气中含有“1211”，当浓度低于4％时，比较安全；超过5％～10％时，能引起人体中毒。注意掌握一个灭火时间不宜过长，避开气体、有毒物质接近人体。 ③化学干粉灭火机。 干粉灭火剂无毒、不易变质，对人畜无害、对容器无腐蚀，易长期保存使用。使用方法和注意事项：火灾时，手提灭火机，撕去器头上的铅封，拔去保险销，一手握住胶管，将喷咀对准火焰根部，另一手按下压把，干粉即可喷出灭火。
喷粉要由近及远，向前平推，左右横扫，不使火焰窜回。
喷粉不要直接冲击油面，以防飞溅，造成灭火困难。
8
人身着火扑救措施
当人身着火时可采取以下措施：
(1)迅速设法脱掉已羞火的衣帽或把衣服撕碎扔掉。
(2)来不及脱衣，可就地的打滚灭火或跳入附近的水塘、小河中。
(3)用湿麻袋、毯子包裹着火者。
防爆基本知识
1
防止汽油混合气体爆炸的预防措施
(1)消除一切火种，禁止接近火源。
(2)安装防爆设备，如防爆灯、防爆开关。
(3)采取通风措施。降低温度。
(4)消除静电，使用无火花工具如铜锤、木锤等。
(5)严禁用墩布(尤其是化纤布)浸泡油拖地，禁止用锯末拌汽油擦地，以免摩擦产生静电引起火灾。 2
氢气、氨气、氧气瓶及天燃气罐的防火防爆措施
(1)要经常维护和检查管道、阀门和容器，发现有漏气处要及时修理。
(2)在屋内当嗅到液化石油气味，严禁点火、合电闸开关，应及时打开门窗通风换气。
(3)装在车上的气瓶要妥善地加以固定，防止气瓶跳动或滚动。汽车运气瓶一般应横向旋转，头部朝向一方，装车高度不得超过车厢高度。
(4)装卸气瓶京戏轻装轻卸，防止抛装，滑放或滚动。
(5)夏季要有遮阳措施，防止曝晒。
(6)易燃品，油脂和沾油物品不得与氢气瓶同车装运。
(7)车上禁止烟火，运输可燃有毒气体瓶时，车上应备灭火器和防毒用具。
(8]两种介质相互接触能引起剧烈反映的气瓶不应同车装运。
(9)留有余压，不得将氧气用尽。
(10)开气应缓慢。
(11)定期[每三年)作技术检验，超期未检的气瓶停止使用。
(12)应用热水或蒸汽解冻，不得火烧或用铁器敲打。
3
加强易燃、易爆危险品的管理
对于易燃、易爆危险品的管理，必须按照国家有关规定，制订本单位的生产、储存保管、运输、使用、回收等安全操作规程。
对于装置内部有易燃易爆介质，不停机检修时，应在环境通风良好，装置内部保持正压，易燃介质含氧量极低的情况下动火，防止爆炸。
4，采用监测、警报仪器和防爆设备
利用各种监测、警报仪器组成火灾报警网以及自动灭火系统。
内燃防爆叉车防爆设计与技术分析 第7篇
一、防爆设计应与叉车整机性能相辅相成
目前国内内燃防爆叉车主要有两种类型:一是整机设计制造,二是在普通内燃叉车上进行防爆改装,由于设计理念不同,其技术性能也存在较大差异。但是不管哪种类型的内燃防爆叉车,最终都是为了满足客户需求,实现在爆炸性危险场所内的搬运、装卸和堆码功能。因此,如果叉车本身技术性能差,即使有好的防爆设计也没用;或者叉车本身性能好,但经过防爆改装后造成整机性能的下降,这些都是不可取的。
上述原因要求我们要确立内燃防爆叉车的整体性设计理念,把好的叉车设计和先进的防爆设计结合为一体,才能制造出整体性能优越的产品,这是一个相辅相承的关系。
二、柴油发动机的防爆设计
柴油发动机的防爆设计是内燃防爆叉车防爆设计中的核心。柴油发动机的防爆设计关键是要解决以下问题。
1.柴油机进气管直接通向柴油机燃烧室,燃烧时的火焰可能经过进气系统高速回流至周围大气。
2.柴油机排气系统有火焰和火花排放。
3.即使切断燃油供给,柴油机因吸入可燃性物质仍可能继续运转,甚至超速失控。
4.柴油机运转时,高达300℃～500℃排气系统表面温度以及其他部件的表面温度,已经超过了许多可燃性物质的引燃温度。
5.柴油机的启动电机和发电机也可能成为引燃源。
根据GB 20800.1-2006《爆炸性环境用往复式内燃机防爆技术通则》第1部分“可燃性气体和蒸汽环境用Ⅱ类内燃机”标准的要求,为了解决柴油发动机燃烧室的火焰回流以及排气中的火花和火焰问题,必须在发动机进气系统和排气系统中设置阻火器。但发动机设置了阻火器以后就好比一个人戴了口罩跑步,浑身使不出劲,并且跑不快。同样,会造成发动机进排气不通畅,输出扭矩下降,影响发动机做功。这样会造成恶性循环,不但防爆性能会受到影响,也会对整机造成严重损害。并且,如果发动机在使用中不能达到正常的做功状态,发动机燃烧就不充分,容易造成排气阻火器阻塞,尾气排放超标,发动机输出扭矩不足,发动机温升高等问题。在使用时,可能经常会出现整机最高温度达到允许极限而停机。长此以往,不但叉车不能正常使用,而且对整机损伤很大,且这种情况会越来越严重,最终导致发动机损坏甚至报废。因此,阻火器的设计必须保证其通气量高于发动机最大排量。
其次,根据GB 20800.1-2006标准中的规定,阻火器必须能保证发动机进气歧管或排气歧管内发生爆炸时,爆炸不能传导到外部环境中。因而,阻火器不能采用消防上使用的只能阻止火焰通过,而不能阻止爆炸的阻火器。并且不管是使用于1区危险场所还是2区危险场所,阻火器的要求都是相同的。
发动机的温度控制在发动机防爆设计中至关重要,发动机缸体内燃烧爆炸产生的高温,及排出的温度高达300℃～500℃的尾气,都是高温危险源。因此,必须在发动机机体、排气出口处设置冷却系统,将发动机排气温度下降至设计的温度范围内。冷却系统的设计必须保障其可靠的降温效果,不能采用隔热措施来降低表面温度。
三、整机电气系统的要求
防爆叉车电气系统的布置必须是双极制,即叉车电气连接必须单独形成回路,不能用车体作为负极使用,电气回路与车体绝缘。并且,防爆叉车的电气连接点都必须在防爆箱内,不能用防水接插件或一般的接插件进行电气连接。利用先进的电子传感控制技术,在电气系统中至少应设置冷却液超温报警、排气超温报警、发动机机体超温报警、机油压力低压报警、自动停机控制系统等智能传感控制系统。对防爆叉车整机进行主动防护控制。
四、防爆电气部件的防爆设计要合理
防爆叉车整机所用的所有防爆电气部件都必须为防爆型。防爆形式可以为隔爆型“d”、增安型“e”、本安型“i”、浇封型“m”和特殊型“s”等。在防爆设计中往往存在一个误区,认为隔爆型的防爆形式是最安全可靠的,所以在对电气部件进行防爆设计时,一味采用隔爆型的防爆设计,从而导致电气部件的体积很大、很笨重,在整车车体内无法布置,必须外置,影响整机稳定性能和美观。
其实,在防爆设计中,任何的防爆形式,只要符合防爆性能要求,都能起到同样的效果,我们需要根据不同的防爆部件采用合理的防爆形式。比如,接线箱可以设计成隔爆型或增安型,但一般情况下,设计成增安型其体积和重量相比于设计成隔爆型都会大大降低。
五、注重非电气部件的防爆设计
很多人认为,防爆设计中关键的电气部件需要进行防爆处理,非电气部件一般不会产生危险,不需进行防爆处理。但是,在实际的防爆设计中,非电气部件的防爆设计同样重要。
金属部件摩擦或碰撞时容易产生火花;塑料部件与空气摩擦时容易产生静电,并形成静电电弧;高速旋转部件如果没有进行防护,遇到其他物品触碰时,会产生火花。比如,发动机飞轮和变速箱连接后,在变速箱上会开一个工艺窗,用来紧固变速箱和飞轮之间的螺栓。该窗口必须进行封闭,发动机飞轮在高速旋转时,一旦有异物进入,会产生火花,可能引起爆炸危险。另外,比如货叉,为了避免货叉与地面或货物碰撞引起火花,货叉表面必须包覆不锈钢、铜或橡胶等。还有在油漆的选用上,油漆不得含有镁、铝等轻金属粉末。因为这些轻金属粉末容易与空气中的氧气发生反应,有可能出现危险。内燃叉车一般速度都比较快,车体与空气摩擦产生的静电不能直接用接地导电带进行导除,导电带在实际使用中会磨损,与地面接触力不够,静电放电时可能会产生放电火花。我们平时可以看到一些大卡车,会在车体上拖一根导电带,车子在行驶的时候,会产生大量火花,这种情况在爆炸性环境中会非常危险。最好采用导静电轮胎,因为轮胎与地面接触可靠,并且一直与地面接触,可以有效导出车体静电。
综上所述,内燃防爆叉车的防爆设计应科学合理,综合考虑整机性能与防爆性能的相同制约,注重细节,不能片面考虑问题,这样才能设计出整机性能和防爆性能优越的内燃防爆叉车。
摘要：随着现代经济发展,叉车的普及率越来越高。在石油、化工、军工、医药、危化品物流、油漆等行业,对防爆叉车的使用也日渐普及化。而在一些使用频率较高、作业时间较长或需要较长距离运输的危险区域,内燃防爆叉车成了一种必不可少的作业设备。本文主要对内燃防爆叉车的防爆技术进行论述分析。
浅谈防爆起重机的防爆技术 第8篇
作为一种特种设备, 防爆起重机已经被人们应用在化工、石油等燃爆性的混合物的相关场所。因为特种设备的相关环境的危险性以及工作的特殊性, 所以我们国家对于特种设备实行了较为强制性的相关监管机制。这在一定程度上不仅能够保障广大人民的财产以及生命安全, 还能促进国民经济的高速发展。防爆起重机在一些易燃易爆的相关危险场所为了有效地提高相关的生产效率, 在一定程度上降低作业的相关强度等方面发挥了较为重要的作用。所以, 我们在关注防爆起重机的防爆技术的同时, 还应当关注防爆起重机的安全运行以及安全性。特别是在探讨防爆起重机的相关防爆技术的同时, 更进一步地提高防爆起重机的相关防爆性能。
1 防爆起重机的相关防爆原理
起重机在运行的时候有电传导以及机械摩擦发生, 有的时候还可能产生电弧、火花以及过热等。所以, 在一些易燃易爆的相关场所之中使用的防爆起重机应当采取相关的措施:防止电弧、火花或者是过热的产生;即使产生也不能够引燃周围的一些相关的爆炸混合物。防爆起重机的防爆原理的出发点就是在于防爆起重机的设计、制造的时候。防爆起重机是一种由防爆电气设备、金属结构、机构及零部件、防爆电气器间联接、机械或液压传动以及安全装置等组成的成套机电设备。因此, 防爆起重机的防爆要求方面, 一方面应当考虑单个防爆电气设备所产生的高温以及火花, 在另一方面, 还应当考虑因为机械运动部件的摩擦冲击产生的机械火花以及高温。防爆起重机的基本防爆原理就是应当采取一些相关的措施, 必须在一定程度上控制火花以及电弧等的产生, 将电气火花以及机械火花运用相应的防爆技术来控制以及消除, 让它不能够引燃其所在环境区域之中的爆炸性气体混合物。一般情况之下, 这在防爆起重机的相关防爆技术之中可以概括为电气防爆技术以及机械防爆技术两大类。
2 防爆起重机的防爆技术
2.1 机械以及结构防爆技术
防爆起重机的结构以及机械的防爆重点在于考虑相邻起重机之间或者是有相对运动机械零部件之间的撞击和摩擦部位。在一般情况之下, 我们应当采取较为合适的相关材质、控制相对速度、表面特殊处理等相关的方法来进行防爆。
2.1.1一些相关金属结构的相关重要构件的材料, 比如说小车架、端梁、主梁等, 应当不低于镇静钢;
2.1.2当相关的防爆级别为ⅡC级之时, 车轮踏面以及轮缘部分应当采用一些不因为摩擦或者是撞击而引起爆炸的铜合金或者是别的相关材料制造。另外, 电缆滑车上的相关的小滚轮以及限位开关上的相关的小碰轮, 应当采用黄铜青铜或者是表面的相关电阻符合规定的相关的工程塑料来进行制造。IIC级的时候, 牵引绳应当采用不锈钢的相关钢丝绳。
2.1.3如果在同一跨之中有两台以上的防爆起重机在一起运行的时候, 就应当在防爆起重机之间设置一些相关的防碰撞以及缓冲装置, 并且缓冲器的材料应当为非金属材料的, 非金属材料的表面电阻应当符合一定的规范值。从而在一定程度上能够有效地防止产生静电火花。
2.1.4防爆钢丝绳电动葫芦以及防爆电动单梁的起重机在一般情况之下都是采用带有相关的内制动隔爆型的电动机。实际上, 防爆起重机制动器的制动轮和闸瓦很少情况下采用隔爆型的, 大部分是采用敞开式的。通常情况之下是采用敞开式的, 常常采用控制制动轮和闸瓦间隙或者是采用无火花的相关材质闸瓦等相关的措施来进行一些比较专业的防爆。
2.1.5相关的运行轨道包括一些大车轨道, 如果有一些连接处, 就应当采用焊接的连接方式, 焊缝需要打磨得比较平整。并且应当保证焊缝在一定程度上的平整、光滑以及无锈蚀。
2.1.6我们应当根据起重机的相关起升高度来设置起升的速度、大车的相关速度以及小车的运行速度, 从而能够符合JB/T5897-2006《防爆桥式起重机》以及JB/T10219-2001《防爆梁式起重机》的相关规定。
2.1.7在一定程度上消除高温并且将产生高温的部件放置在隔爆外壳之中或者是采用加润滑油、散热等相关的方法来实现防爆。比如说隔爆型制动轮, 减速器通常情况下采用通风散热的相关方式, 起升钢丝绳通常采用加润滑油或者是镀锌钢丝绳等等。
2.2 电气防爆技术
防爆起重机的电气系统主要有驾驶室配备照明、弱电设备、强电设备、风扇或者是空调等相关电器和各电器元件连接所使用的电缆等。电气防爆通常是采用增安型“e”、本安型“i”、浸油型“o”、正压型“P”、隔爆型“d”、浇封型“m”等措施实现防爆。
2.2.1一些相关的强电设备以及电路的防爆措施小车和大车以及起升电动车、总的电源开关、电气控制柜、液压驱动电机或者是电磁制动器线圈等。通常情况下, 我们都是采用电缆配线以及采用隔爆型“d”电气设备。它的相关防爆原理就是“间隙火焰”, 为了在一定程度上达到阻止内部爆炸的一些生成物向壳外进行传播而引起爆炸的目的, 我们将引起电弧、火花或者是过热的元件部分放置在“防爆外壳”之中。电源开关以及配线、分线盒、操纵和急停开关等等, 通常情况之下都是采用增安型“e”的电气设备。它的防爆原理就是让它本身不会成为引燃源, 就是本身采取一些相关的措施, 从而在一定程度上避免了电弧、火花或者是过热现象的发生。
2.2.2连接电缆的一些相关防爆措施
防爆起重机上的不是本安配线, 为了防止拔脱以及可靠密封, 通常情况之下应当采用压紧螺母式引入装置及橡套圆形电缆, 并且在电缆的中间不允许有相关的接头, 必要的时候还应该设置一些相关的防爆接线盒。比如照明电路、音响信号电路、控制电路和动力电路等。
2.2.3弱电设备以及电路的相关防爆措施
通常情况下, 在防爆起重机的相关弱电设备以及相关的电路之中, 超载传感装置以及信号等, 大多是采用本安型“i”的相关防爆电气设备。
3 结束语
防爆起重机所在的区域之中的防爆级别以及相关的组别一般是不低于ⅡBT4级或者是A21TAT4级。因此, 国内的Ⅱ类在用防爆起重机的防爆型式以及防爆等级上基本上能够满足国内现有的一些防爆生产作业场所的相关防爆等级要求。
随着国内的防爆技术的持续发展变化, 一些新型的防爆技术也在不断产生, 国外的较为先进的防爆起重机的引进;许多的新型防爆技术在不断地出现, 比如说采用特殊型“s”以及无火花型“n”防爆技术。防爆技术还没有形成较为系统的统一规范, 这些都需要我们去进一步改进和完善。
摘要：本文在简要分析防爆起重机的防爆原理的基础之上, 详细地阐述了防爆起重机的机械、结构防爆技术以及电气防爆技术。
关键词：防爆,起重机,防爆技术
参考文献
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防爆结构 第9篇
关键词：紧凑型,铲运机,防爆柴油机,设计
0引言
紧凑型防爆柴油铲运机作为一种特殊的矿山机械,近年来在煤矿井下无轨辅助运输中得到了广泛的使用。防爆柴油机作为防爆柴油铲运机的原动力部件,不仅需要比普通柴油机具有更高的可靠性,而且还需要更高的安全性。这就为防爆柴油机的设计提出了更高的要求,同时也增加了设计的难度。本文在阐述了防爆柴油机的一般工作原理的基础上,着重研究了紧凑型防爆柴油铲运机防爆柴油机的设计布置。
1防爆柴油机的工作原理及组成
防爆柴油机主要组成示意图如图1所示。空气通过防爆进气系统进行除尘阻火后进入符合防爆要求的柴油机本体中与柴油混合燃烧,燃烧后的废气通过防爆排气系统进行降温、除尘、消声、阻火,最后排到空气中。
1-柴油机本体;2-防爆排气系统;3-防爆进气系统;4-冷却系统;5-支撑组;6-管路
辅助系统中自动保护装置的作用是在各参数出现超过最高限值的情况时,使防爆柴油机能及时自动停机。自动保护装置由燃油切断装置、进气切断装置、直感式传感器、气压和液压压力阀组成。
2紧凑型柴油铲运机防爆柴油机布置
紧凑型柴油铲运机作为井下无轨辅助运输设备,是为适应薄煤层及窄巷道而开发设计的。由于其特殊的使用环境,致使其结构更加复杂,设计的难度更大。为了保证铲运机高的可靠性和高的通过性,必须将防爆柴油机各部件布置在更有限的空间中,这就为防爆柴油机从空间布置到性能设计都提出了更高的要求。图2为某紧凑型铲运机后机架与防爆柴油机布置图。
1-后机架;2-散热器组;3-进气栅栏;4-废气处理箱;5-排气栅栏;6-柴油机
如图2所示,该防爆柴油机由柴油机、以进气栅栏为主的防爆进气系统、以排气栅栏与废气处理箱为主的防爆排气系统、以散热器组为主的冷却系统和辅助系统组成,各系统在后机架上固定连接,组成防爆柴油机动力装置。防爆柴油机在设计过程中充分考虑整车的总体要求与自身设计的需要。防爆进气系统中,进气栅栏安装在进气歧管的连接法兰上,空气关断阀安装在进气栅栏之前的管路上,并且进气栅栏采用圆形结构,以尽量增大通气面积而缩小外形几何尺寸,空气关断阀保证在防爆柴油机开关阀切断的情况下,可靠地切断进气;防爆排气系统中,采用水冷式排气歧管和软连接水冷式排气管以便于安装布置;废气处理箱采用方形箱体结构以充分利用机架空间,侧置于柴油机一侧,排气栅栏位于废气处理箱后方便于排气方向控制;冷却系统布置在柴油机正前方,采用侧置于柴油机一侧的方式,以双马达或多马达为驱动源,该方式布置灵活,缩短了整个防爆柴油机在轴向的总体尺寸。
3紧凑型柴油铲运机防爆柴油机性能分析
3.1 防爆进气系统性能分析
四冲程往复式柴油机是依靠吸入纯净空气,在气缸内和柴油油雾形成混合气,采用压燃的点火方式点火燃烧。在4个冲程中存在气门叠角即进气门、排气门同时处于开启状态,燃烧的燃气有可能逆行经过进气道产生回火现象,因此防爆柴油机的进气系统必须安装进气栅栏,其结构示意图如图3所示。
进入气缸中的空气质量m可按气体状态方程估算:
m=pV/(RT) 。 (1)
其中:p为气缸内压力;T为气体温度;V为单气缸排量;R为气体常数。
假设在原进气系统加装进气栅栏后,进入气缸内的空气温度不变,则:
m∝p 。 (2)
气缸压力p可以表示为:
p=p0-p栅栏损失-p原 。 (3)
其中:p0为当地大气压力;p原为原进气系统压力损失;p栅栏损失为进气栅栏压力损失。
由式(2)、式(3)可以看出,加装进气栅栏后的防爆进气系统比原进气系统产生了新的压力损失p栅栏损失,在相同情况下进入气缸中的空气质量减少,影响了柴油机的燃烧,降低了柴油机的性能。因此在设计防爆进气系统时应重视进气栅栏对进气压力损失的影响。
3.2 防爆排气系统性能分析
防爆柴油机表面温度要求低于150 ℃,排气温度要求小于70 ℃,原柴油机排气口温度高于300 ℃,远远高于防爆要求,因此必须进行隔温降温处理。图4为某紧凑型防爆柴油铲运机用防爆柴油机的防爆排气系统示意图。
1-进排气岐管;2-水冷排气管;3-废气处理箱
该系统主要由进排气岐管、水冷排气管、废气处理箱组成,进排气岐管、水冷排气管采用双层结构(内层过气外层过水);废气处理箱采用箱体结构,其中装入一定量的水,当废气排出后流经3个部件处理后,其排气温度可降低到许可值70 ℃,同时排气中的颗粒物在废气处理箱中沉淀达到除尘的作用。
废气处理箱尾部装有排气防爆栅栏并装有水,因此当废气经过该部件后会产生较大的排气背压(排气管中的压力损失可以忽略):
p压=p栅栏+p水 。 (4)
其中:p水为工作时水产生的压力;p栅栏为排气防爆栅栏产生的压力。排气背压越大对柴油机性能影响越大,不同柴油机对排气背压的要求各不相同,通常不大于10 kPa,排气背压的大小通常用实验测得。
3.3 冷却系统性能分析
冷却系统是保障防爆柴油机正常稳定运行的重要辅助系统,它通过冷却水的循环带走防爆柴油机运转过程中散发出来没有转化为机械能的多余的热量,从而避免因大量热量的累积而造成的金属疲劳脆化和润滑油的失效。
图5为某紧凑型防爆柴油铲运机用防爆柴油机的散热器组示意图,该散热器由水散热器、油散热器、风扇和导风罩组成,采用液压双马达驱动。
1-水散热器; 2-油散热器; 3-风扇; 4-导风罩
在正常情况下,空气通过散热器芯子被加热,而冷却水及油依次逐渐被冷却,散热器通过与空气进行热交换,达到将热量散出的目的,其关系可以用下式描述:
Q=C水M水(T出水-T进水)+C油M油(T出油-T进油)=C空气M空气(T出气-T进气) 。 (5)
其中:C水、C油、C空气分别为水、油、空气的比热容;M水、M油、M空气分别为水、油、空气流体质量流量;T进水、T出水、T进油、T出油、T进气、T出气分别为流体进、出散热器温度。
4结论
本文通过对防爆柴油机工作原理的介绍,给出了防爆柴油机的一般组成及与普通柴油机的区别,并着重研究了紧凑型防爆柴油铲运车防爆柴油机的设计。该研究可对以后紧凑型产品的设计开发提供一定的参考。
参考文献
[1]吴海荣,郭新民.发动机冷却系统设计参数的确定[J].农机化研究,2007(1):223-224.
[2]肖成永,李健,张建武.发动机冷却系统的建模与仿真[J].计算机仿真,2003(9):39-42.
防爆结构 第10篇
Calor跟HSE紧密合作, 以保证所有操作能安全地进行, 特别是在存在火灾或者爆炸风险的环境里。在DSEAR, 任何存在潜在爆炸的风险的公司里都必须对工作区域进行评估和分类, 以此来决定防范风险和保证安全所需求的等级。根据的9个气体储存和分配中心储存气体的量以及日常的充气操作要求, Calor工作区域被分为1区和2区, 其中1区只占一小部分。另外, 像其他石化和原油行业的场所一样, 根据1999COMAH***要求, 其中7个工厂被划为顶级防爆重点区域。Calor叉车会在2区搬运放在托板上不同尺寸的气瓶和气箱的基本设备。如果没有足够的保护, 叉车有可能产生火星, 灼热表面, 气体进入引擎引起空气逆燃, 甚至会引起其它的着火源燃烧。为了确保高标准的安全, Calor安全保护已经超过了2区防爆的基本要求, 贯彻执行着一套他们工厂所有叉车防爆的内部工程标准的是一款名为FLT2a的安全系统。
一位在Calor公司Warwick总部专门负责国内叉车采购的员工Rosemary·Scott解释说:"FLT2a是Calor安全和工程部与派若搬合作专门开发出来的。这就意味着每一台新的叉车上都安装有派若搬的5000防爆系统。派若搬的5000防爆系统能探测气体, 以发出警报来提示操作员该工作区域出现潜在气体的泄漏现象。要确保工作的安全, 以及要获得其他厂商的信赖, 我们工厂的现场服务工程师都是接受过派若搬防爆系统培训的, 以及经过派若搬授权维护过设备的人员。有了派若搬的安全保障以及有了这样的技术人员, 才能让我们服务的工作更安全、服务更得信赖。"
派若搬按照5000防爆系统改装标准叉车, 以使它符合ATEX100a的安全标准, 派若搬改装标准叉车时, 采用的防爆方法如下:降低引擎表面温度和尾气温度;评估和改装产生电弧、火星的部件;防止火焰通过进气系统接触到大气以及因引擎吸入危险气体造成的超速和燃烧。
之前, Calor在叉车上采用了几种不同的安全处理方法, 导致几种方法的混用。一些工厂将叉车改装成1区防爆的, 而这是不必要的, 同时改装1区防爆车的成本又很高。于是, 派若搬帮助我们重新设置了程序, 因此我们可以通过标准化安全处理方法, 为2区操作降低整体成本。Carol的Plymouth工厂刚收到两辆经过派若搬改装的、符合CalorFLT2a规则的Toyota.Tone rs叉车。2.5吨容量的叉车在充气区工作, 操作人员在此对3.9公斤至47公斤的气瓶充气并检测气瓶泄漏。叉车要把所有托板上重新充气的气瓶从充气区移动到储存区。在工厂的另一个不同的区域, 一台3.5吨的叉车在安装一个筒夹, 它是用来安全处理空的丙烷气箱的。Calor的Plym outh工厂经理Andre w·Willm ott解释说:"我们在工厂里储存、并处理大量的液化石油气体, 每天有平均10拖车的气瓶这相当于40吨的产品。派若搬为工厂严格把关检测是否有气体泄露现象出现, 它会时常提醒操作人员———叉车不能成为着火源。"
Calor零售中心被列为无危险物质的、不要求特别防爆处理的工作区域, 在此, Calor也实施了一套标准的FLT3a, 为在不太可能发生有气体泄漏的场所起到警戒作用, 每个到中心的叉车都要求符合FLT3a标准。FLT3a内含一系列的派若搬独有的功能, 如:能进行气体监测和自动关闭的Gascheka系统、包裹货叉以阻止碰撞产生机械火花, 以及当操作员离开座位一定时间后, 能关闭引擎的座椅触发器。Rosemary.Scott继续说道:"Calor主要的一个业务是为内燃叉车提供液化石油气。FLT3a规格以及派若搬的Gas che ka系统能让我们在自己工厂安全使用内燃叉车。当然任何气体释放都不期望出现, 然而一旦发生, 叉车就会自动停止。"
防爆、防弹幕墙浅析 第11篇
近年来, 在全球范围内盗窃抢劫等刑事案件及炸弹爆炸袭击和恐怖威胁事件不断上升, 人们的安全和财产受到严重威胁。所以, 对于一些工程的重要部分, 采用具有一定安全功能的幕墙越来越受到业主及建筑师的重视。工程实际中, 防弹及防爆幕墙只是在部分工程的局部位置有所考虑, 而且此几类幕墙一般都是由专业的厂家完成。本文仅仅是对防弹和防爆幕墙的一些基本要求及做法做一个简单的梳理。
2. 防弹幕墙
2.1 防弹幕墙原理
防弹玻璃幕墙的防弹原理是它能将子弹的冲击动能转化为玻璃和框的弹性势能和碎片的表面能。因此防弹玻璃幕墙的幕墙框架与幕墙玻璃都应具备一定的防弹功能, 二者缺一不可。
防弹玻璃幕墙面材需选用具有防弹功能的夹层玻璃。防弹夹层玻璃是一种用透明粘接材料 (PVB) 将两片或多片玻璃粘接在一起所组成的层合玻璃。由于这种粘接材料具有良好的抗冲击性能和粘接性能, 当玻璃受到外来撞击而破裂时, 外来撞击物既不会穿透玻璃, 玻璃碎片也不会飞散出去伤人, 从而起到了安全作用。
2.2 防弹玻璃
防弹玻璃幕墙面材需选用具有防弹功能的夹层玻璃。防弹夹层玻璃是一种用透明粘接材料 (PVB) 将两片或多片玻璃粘接在一起所组成的层合玻璃。由于这种粘接材料具有良好的抗冲击性能和粘接性能, 当玻璃受到外来撞击而破裂时, 外来撞击物既不会穿透玻璃, 玻璃碎片也不会飞散出去伤人, 从而起到了安全作用。
防弹玻璃一般有以下三层结构:承力层:该层首先承受冲击而破裂, 一般采用厚度大、强度高的玻璃, 能破坏弹头或改变弹头形状, 使其失去继续前进的能力。过渡层:一般采用有机胶合材料, 粘接力强、耐光性好, 能吸收部分冲击能, 改变子弹前进方向。在夹层玻璃中夹一层非常结实而透明的化学薄膜。这不仅能有效地防止枪弹射击, 而且还具有抗浪涌冲击、抗爆、抗震和撞击后也不出现裂纹等性能。安全防护层:这一层采用高强度玻璃或高强透明有机材料, 有较好的弹性和韧性, 能吸收绝大部分冲击能, 并保证子弹不能穿过此层
防弹玻璃厚度一般在20mm以上, 要求较高的有的超过50mm, 根据防弹要求选用单夹层或双夹层玻璃。
2.3 防弹幕墙框架
无论明框玻璃幕墙还是隐框玻璃幕墙, 玻璃与玻璃之间都留有缝隙, 子弹有可能从玻璃缝隙穿入室内, 所以幕墙框架也必须可以阻挡子弹穿入, 幕墙框架应采用装甲钢板 (如22SiMn2TiB) 等, 因为装甲钢板硬度较高, 子弹不易穿透。装甲钢板厚度从2.5mm至40mm不等, 重型钢板甚至达到60毫米。
根据防弹要求选择装甲钢板厚度, 确保子弹不能穿透。
由于防弹玻璃幕墙主要突出玻璃以及框对于子弹的阻隔性能, 子弹射击玻璃产生的冲击力将不会对框及玻璃等的变形产生太大的影响, 明框幕墙及隐框幕墙都可适用于防弹幕墙。
2.4 防弹分级标准
针对防弹, 各个国家都有自己的标准, 最常用的轻武器防弹标准是美国的UL752和德国的DIN52290防弹标准, 其次为欧洲的EN1063和英国的BS5051防弹标准, 我国的标准遵照GA 165-1997《防弹复合玻璃》。
各个国家所规定的标准的等级各不相同, 比如我国的标准GA 165-1997分为F64, F54, F79和F56四个等级, 欧标EN1063分为B1-B7七个手枪和步枪防弹等级及S1-S2两个散弹枪防弹等级, 但是各个国家的标准等级基本上都是从枪支类型, 弹头类型, 弹头重量, 弹速以及设计的距离等几个方面考量的。
防弹性能的检验检验一般都射击三发子弹, 也有要求射击5发的, 散弹枪的话一般就射击一发。
3. 防爆炸幕墙
3.1 防爆炸幕墙原理
据安全专家分析及有关资料显示, 玻璃的散落和碎片的飞溅是人受到伤害的主因。在炸弹恐怖爆炸事件中, 75%的伤害与玻璃有关, 这意味着如果采用防炸弹玻璃则可以减少75%的伤害程度。如果在爆炸事件发生时, 所有建筑物的玻璃能完整地保留在框架中, 那么冲击波能量将不能进入室内, 室内物品就不会受到破坏;高速碎片也不会进入建筑物内或掉落地上造成伤害。
防爆炸幕墙的工作原理就是确保玻璃在爆炸过程中不从框上脱落, 同时确保玻璃爆炸产生的碎片在限制范围以内。
3.2 防爆炸玻璃
最为普通的两种防炸弹玻璃组合如下:
A型:DFBB+高分子聚合物材料+DFBB。8mm高强度单片钩钾防火玻璃+高分子聚合物材料+8mm高强度单片铯钾防火玻璃
B型:DFB10+高分子聚合物材料+DFB10。10mm高强度单片铯钾防火玻璃+高分子聚合物材料+10mm高强度单片铯钾防火玻璃。
除了防爆玻璃, 某些旧的建筑也采用给玻璃贴防爆膜的方式进行简单防爆, 防爆膜的主要作用是在玻璃被打碎的情况下把玻璃碎片保持在原有的位置, 防止“玻璃雨”。
3.3 防爆炸幕墙框架
防爆玻璃幕墙的龙骨最好选用强度高于铝型材的钢材, 可以考虑选用Q235/Q345钢材, 强度必须满足爆炸产生的瞬间峰值压力, 钢材表面
宜采用防火处理。
由于爆炸在自由场发生时, 产生的冲击波以超声速传播。在碰到试件表面时, 冲击波强度增加并发生反射, 时间最初承受的空气冲击波反射正压峰值用Pmax表示, 指高于环境压力的超压值。随着自由场中膨胀空气能量的逐渐消散, 动量也随之下降, 气体开始转为收缩, 受空气冲击波的影响产生一个稀疏波, 并以负压阶段形式表现出来。在负压阶段, 试样玻璃面板受到负压作用产生塑性回弹, 可能导致窗玻璃凸起破碎并向爆炸源方向脱落。所以, 常见的防爆炸幕墙都是明框结构的。
3.4 防爆炸分级标准
常见的防爆炸分级标准为欧洲的EN 13123-1:2001;EN 13124-1:2001;EN 13123-2:2004;EN 13124-1:2004。美国标准ASTM F 1642-04以及ISO 16933-2007和ISO 16934-2007.
目前对于爆炸产生的冲击波的测试一般有两种方法:激波管测试 (Shock tube Test) 和场地测试 (Arena Test) 。激波管测试一般用于玻璃样件的防爆级别的测试;场地测试一般用于对全尺寸的幕墙构件的防爆级别进行测试。
两种测试方法都是测试相当于一定两的TNT在一定距离保持产生的空气冲击波正压峰值及平均正压阶段冲量。
4. 结语