黑色路面的养护与管理（精选5篇）
黑色路面的养护与管理 第1篇
关键词：黑色路面,养护,管理
加强公路养护工作, 实行科学养路是延长公路使用年限的重要措施, 如果养护不当、管理不严, 同样会降低使用效果, 增加养护成本。保证油路质量的关键在于精心施工, 而养护又是修建的继续, 因此, 正确处理好修建和养护的关系是十分重要的。
由于沥青路面施工具有造价低廉、施工简便、技术成熟等优势, 更好的保持道路交通行驶的的安全舒适性, 降低道路建设成本费用, 就需要及时的对道路路面进行养护与管理工作。实行科学养护是延长公路使用年限的重要措施, 要做到这一点, 必须在工作实践中积极探索规律, 认真分析总结经验, 不断提高养护工作质量。
1 沥青路面常见病害的处理
1.1 裂缝
沥青路面建成后, 都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响, 但随着表面雨水的侵入, 导致路面强度下降, 在大量行车荷载作用下, 使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的, 从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。
1.2 沥青路面的车辙
车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实, 以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。
根据车辙的不同形成过程, 可将其分成三大类型: (1) 失稳性车辙; (2) 结构性车辙; (3) 磨耗型车辙。
这三种车辙中以失稳型车辙最为严重, 其次为磨耗型车辙。
1.3 沥青路面的松散
松散是直接影响行车安全的路面病害, 松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现, 但由于行车作用, 一般在轮迹带比较严重。
1.4 沥青路面的水损害
沥青路面在存在水分的条件下, 经受交通荷载和温度涨缩的反复作用, 一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上, 同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离, 并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。
2 探索规律, 精心养护。延长公路使用寿命
(1) 多年的养护实践证明, 沥青路面的破坏可分为初期、中期、后期三个阶段, 各个阶段有不同的特征:初期阶段外观呈黑色, 容易出现泛油、油包等。中期阶段外观呈灰色, 容易出现坑槽、裂纹、龟裂、啃边、网裂、波浪、局部沉陷等。后期阶段外观呈灰白色, 容易出现松散、沥青老化、路基或灰土基层翻浆等。根据不同时期路面破坏的特征, 要抓住有利时机, 采取相应措施进行处理, 如雨后易发生坑槽, 低洼积水易裂纹, 出现拥包、沉陷等。
(2) 罩面是维持养护油路的一种方法。在干线公路现有交通量下, 基层强度不足的路段罩面是解决不了的, 必须对基层失稳的路段采取根治方法。对罩面路段的选定必须慎重, 要经测试, 强度不足的路段不能安排罩面。油路的养护初期是促其稳定成型的关键时期, 要控制行车速度, 指挥行车自行碾压。对泛油路段, 要及时撒布矿料, 少撒、勤撒, 最好中午撒, 石料不能太小, 也不能多, 否则会出现拥包。在冬季, 要及时清除积雪, 经常保持路肩拱坡顺适, 边沟畅通, 这是防止油路过早破坏的常规性工作, 在养护上且不可忽视。要提倡以养好路面为中心, 注意全面养护, 发现的一切病害要消失在初态, 不可扩展。路面上的病害要防止不让其越冬, 这是非常重要的一点。水是油路的一大害, 由于地面水冲刷渗透, 地下水浸蚀软化, 导致路面强度变化, 故要防水治水。养路先治水, 治水能除根。
(3) 裂缝填封。为了尽可能保持沥青道面良好路况, 防止因水的渗透使道面裂缝扩大, 裂缝填封是常见的养护措施。即时对沥青道面裂缝实施有效的填封可以大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展, 有效的减缓道路的退化, 反应在PCI指数, 即PCI指数下降速率降低, 从而使道路的寿命延长。填缝料一般分为加热施工式填缝料和常温施工式填缝料。
(4) 雾封层。当沥青道面尚处于基本完好的状态, 但已经开始出现轻微疲劳龟裂、贫油现象, 如果没有对上述微小病害作即时处理, 这些病害会在一个雨季过后明显扩大, 导致明显的龟裂、坑槽等病害。雾封层是这一阶段养护的最有效手段, 而且其费用较低。
(5) 碎石封层。碎石封层是用于保护和延长道面寿命的经济型养护手段。按照工艺分为黑色碎石封层和同步碎石封层。
(6) 稀浆封层。沥青道面在经过多年的行车和沉降之后, 路基基本上处于稳定状态, 但随着使用年限的增加, 道面开始出现不同程度的氧化、疲劳龟裂、坑洞等病害。
(7) 微表处。微表处是在乳化沥青稀浆封层的基础上发展起来的, 它由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的细浆混合料。
3 黑色公路养护管理对策
3.1 养护运行机制改革对策
养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式。对公路养护管理发展起到了不可低估的作用, 并积累了许多宝贵的经验。为实现我国黑色公路养护管理体制的创新与突破。
3.2 黑色公路养护管理技术对策
先进、适用的养护技术, 保证了黑色公路的正常使用, 而规范、科学、高效的管理使黑色公路的服务水平不断提高。推广施工新技术、新工艺、新材料, 提高路面耐久性, 延长公路使用寿命。目前, 我国公路建设中采用的改性沥青、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等技术, 改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性, 可以达到节约能源、降低成本, 实现公路交通可持续发展的目标。
3.3 养护管理机械化对策
养护机械化是公路现代化的必由之路, 养护机械化是实现黑色公路使用功能, 提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇, 立足养护作业机械化、专业化, 不断提高公路养护机械的装备率、配套率。
黑色路面的养护与管理 第2篇
摘要：伴随着经济的发展，生活水平不断提高，为了满足现代社会发展的实际需求，施工企业必须结合实际发展状况不断强化施工管理，为企业的发展建设提供动力保障。公路沥青混凝土路面施工过程中有许多控制因素，其中任何控制因素存在问题或者控制工作不到位将会产生各种病害降低公路沥青路面的实际质量。如何解决公路沥青路面的病害，首先应该了解各种病害的实际特征，根据病害的基本特征采取有效的养护办法，为提高公路沥青路面的整体质量打下坚实的基础。
关键词：沥青路面 病害 特征 养护管理
在社会主义市场经济快速发展的大环境下，我国公路发展速度越来越快，尤其是城市规模的扩大使城市交通网更加复杂化，这对公路施工企业在道路施工质量控制上提出了更高要求。
目前，我国公路已经成为促进我国国民经济快速发展的基础保障之一，在各地高度公路的实际发展和建设过程中，沥青路面的实际状况是高速公路路面实际状况的基本反映，路面越平整、无裂缝、振动小以及行车越舒适表明高速公路的质量越高。但在实际施工过程中沥青路面受诸多因素影响，仍存在着路面开裂、泛油以及松散和沉降等问题，如何解决这些问题是提高公路沥青路面质量的不二之选，因此，施工人员必须结合实际施工状况，不断强化沥青路面养护措施，为提高沥青路面整体质量打下坚实的基础。
1 公路沥青混凝土路面常见的病害及成因
高速公路建成通车之后，后期养护和管理工作是保障高速公路质量的重要手段。在实际发展建设过程中一旦出现沥青路面病害问题，公路质量将会受到严重削弱，人们的行车安全奖会受到各种隐患危害。在实际发展过程中，沥青路面型车量大，在保障公路安全性和快速性的前提下，还应该注重各种病害的养护方法及管理措施，在明确公路沥青混凝土路面常见病害特征及形成原因的前提下，针对实际问题采取有效解决措施，为提高公路沥青路面整体质量打下坚实的基础。笔者结合多年工作经验，对公路沥青路面常见病害的特征及形成原因做了以下总结。
1.1 坑槽
坑槽是公路沥青混凝土路面常见的病害之一，坑槽的基本特征和形成的原因有以下几种：第一，施工过程中混凝土温度没有得到适当的控制，混凝土温度过高导致沥青老化，沥青的黏着能力明显降低，路面施工结束后很容易产生坑槽；第二，沥青路面的下层标高与设计标准不符，导致沥青层面上结构厚度偏低，从而形成坑槽；第三，公路沥青混凝土路面产生裂缝等问题之后，流水一旦渗入到基层，基层的整体抗负荷能力将明显偏低，基层可能发生松散和裂缝等问题，从而形成坑槽。
1.2 沉陷
公路沥青混凝土路面发生沉陷病害的主要表现形式有部分位置沉陷和大面积下沉两种形式，在实际发展建设过程中，沥青混凝土路面产生沉陷病害的原因有：第一，部分位置产生沉陷病害是因为基层施工过程中部分位置还没有完全满足实际发展中应该达到的强度，该位置很难承受较大外力的作用，将会产生沉陷问题；第二，大面积沉陷产生的主要原因是路基不均匀，或者局部位置产生沉陷后引起的连锁反应。
1.3 车辙
车辙是公路沥青混凝土路面中比较常见的病害，主要表现形式是路面产生凹槽，其产生的原因比较复杂，通常由沥青混凝土路面内部施工和外界作用相互影响而产生。
另外，公路沥青混凝土路面还存在着桥面脱落、推移、拥包、裂缝以及桥头涵顶跳车等病害，其中每种病害都对公路沥青混凝土的整体质量有直接影响。只有看明确各病害产生的原因和实际状况才能具有针对性地采取有效解决措施。
2 公路沥青路面的病害养护管理方法
高速公路沥青混凝土路面施工结束后，工作人员还应该及时对各施工项目进行质量检查，在保障各项目施工质量符合设计规范后才能投入行车使用。在实际发展建设过程中，公路沥青混凝土路面病害的养护和管理是提高公路整体质量、提高公路使用寿命的重要手段。笔者结合多年工作经验，从常用的养护方法和专项整治着手，对处理公路沥青混凝土路面病害的方法做了简单介绍。
2.1 通常的养护方法
2.1.1 灌缝
在实际施工建设过程中，如果沥青混凝土路面的裂缝在5mm之内，养护人员应该及时检查裂缝周围是否产生啃边或者错台等问题，如果存在以上两种问题，养护工作人员应该及时采用热管改性沥青对该位置进行处理。在实际灌缝处理工作中，养护工作人员应该借助开槽机及时清理裂缝位置的杂物；杂物清理干净后，还应该使用吹风机保障裂缝内的干湿程度；紧接着利用灌浆机将灌封胶和热沥青灌入到裂缝中；灌浆结束后，养护工作人员还应该实际清理裂缝处多余的灌浆。
2.1.2 喷洒乳化沥青
公路沥青混凝土路面在没有出现比较明显的龟裂和唧浆问题时，养护工作人员应该及时清扫存在裂缝的路段，在保障清扫工作完整到位后，养护工作人员应该将适量的乳化沥青喷洒在裂缝位置，保障乳化沥青的均匀性；喷洒工作结束后，养护工作人员还应该及时在乳化沥青上均匀地铺上一层粗砂或者石屑，厚度不能低于2mm，不超过5mm；最后，利用碾压机将该位置碾平，防止流水的渗入。
2.1.3 局部修补
公路沥青混凝土路面上龟裂以及坑槽等病害均发生在某些较小的位置上，这一类病害如果不及时处理将会对基层产生严重的影响，因此，养护工作人员必须对沥青混凝土路面进行局部修补。局部修补的过程中，养护工作人员可以利用破碎机械和切割机械对路面某些位置进行修补，减少病害威胁的同时，处理路面结构中可能出现病害的位置。另外，养护工作人员还应该利用修路设备进行局部修补，有效解决路面上蜂窝和龟裂等问题。
2.2 专项整治
专项整治要求沥青混凝土路面养护工作人员针对不同路面的实际状况对路面上已经出现或者即将出现的病害进行整治和处理。
2.2.1 微表处
对微表处进行整治的主要目的是预防病害的产生。在实际养护工作中，微表处通过使用质量合格的高分子改性乳化沥青、添加剂以及矿物填料等对路面进行养护处理。这种技术通常针对比较容易发生病害的路段，铺筑的微表处厚度不能低于10mm，不超过15mm，这种方法可以有效处理路面龟裂或者车辙等病害。在微表处进行施工之前，养护工作人员应该及时清理微表处的杂物，为微表处施工提供安全保障。
2.2.2 铣刨重铺
铣刨重铺这种养护方式主要运用于大面积沉陷和龟裂等病害处理。车辙病害的深度大都在30mm左右，在铣刨重铺的过程中首先应该做好路面的清洁工作，如果存在局部松散和损坏等问题，应该及时对基层进行处理。养护工作人员应该选用粒径比较大的沥青作为摊铺材料，在降低路面裂缝发生概率的前提下，为提高路面的整体质量打下坚实的基础。
3 结束语
总之，公路沥青混凝土路面施工过程中产生的各种病害都将严重影响人们的出行安全。为了提高沥青混凝土路面的整体质量，养护工作人员应该针对道路施工的实际需求，从常用的养护方法和专项整治着手，加强公路沥青混凝土路面的质量控制，为提高路面整体质量打下坚实的基础。
参考文献：
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黑色路面的养护与浅析 第3篇
一、建立完善的市场养护机制
目前很多地方存在着“重建轻养”的情况, 高速公路修建完成后, 大部分高速公路管理部门都成立了自己的养护管理机构, 养护费用的安排大多是按照计划经济的管理模式进行运作。由于缺乏竞争, 养护部门只注重完成计划任务, 不注重养护质量, 其结果造成养护资金的浪费, 养护质量低劣。个别地方甚至由于片面追求经济效益而忽略养护管理, 养护经费投入不足, 没提前预防道路及设施病害发生, 病害发生也得不到及时治理, 从而使道路及设施的使用寿命降低, 缩短大修周期, 增加了以后运营管路成本。因此建立完善的市场养护机制至关重要。
二、科学养护, 延长公路使用寿命
公路养护工作是门科学, 尤其是对黑色路面的养护, 情况复杂、任务重, 在当前养护资金短缺的情况下, 我们在油路的养护上, 应讲究科学养护, 按养护技术规范进行操作, 提高养护质量。首先, 应做好“防水”工作。黑色路面的最大克星就是水, 所以黑色路面上的边沟、涵洞应该经常保持干燥, 多雨季节要勤上路检查, 及时清除零散的石块、淤泥、杂物等、排除路面积水, 必要时还可以适当开一些截水沟等。管好黑色路面要做到:勤走、勤看、勤查、勤记, 及时做好预防病害的发生。尤其是在雨季之前, 对排水系统一定要做全面检查和维护。据统计, 发现路面有坑槽, 雨季里40天不进行修补, 坑槽的面积将扩大5倍, 旱季扩大1~3倍。多雨的南方地区, 坑槽面积扩大8-10倍, 严重影响车辆与路面的寿命。其次, “小病”需及时整治。即当沥青路面面层出现小微裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等稍微病害, 造成路面的不平整和抗滑性能的下降。我们可以通过修整、养护来恢复路面的整体性和抗滑性, 即通过养护技术措施, 改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长其使用寿命, 以满足行车要求。高速公路修建完成后, 缺陷责任期施工单位自行维护保养, 因此初期的养护费用投入量就相当少, 即使缺陷责任期满后, 也会因初期使用各种性能发挥正常而维护工作量相对较小, 但随着运营时间的推移, 交通流量的增长和设施使用频率的增加, 高速公路就会出现路基下沉、路面沥青老化, 出现坑槽、车辙、桥头沉降、路面积水、桥梁承载力下降等常见病害及配套设施会出现不同程度的损坏, 以及事故损坏等养护内容, 其养护费用也会随着时间增长而大幅度的增长。
三、建章立制, 提高养护效率
建立和完善养护的各项规章制度, 是提高公路养护质量的根本保证。
1、在计划、技术管理上, 根据交
通部颁发的《公路养护技术规范》制度小修保养工程管理办法;在具体措施上制定小修保养联络计酬经济责任制管理办法。
2、建立道班岗位责任制:
(1) 首班有班长、学习辅导员、质量检查员、计划统计员、工具保管员、生活福利员、安全检察员组成。所有人员各尽其职。 (2) 实用图表上墙;便于促进工作。道班要编制月、旬作业生产计划, 作为指导生产的依据。 (3) 加强技术管理。 (4) 开展好创新争优活动, 发展典型、总结经验、表彰先进、定期进行检查。
多年的养护实践证明, 黑色路面的破坏可分为初期、中期、后期三个阶段、各个阶段有不同的特征:初期阶段外观呈黑色, 容易出现泛油、油包等。中期阶段呈灰色, 容易出现坑槽、龟裂、啃边、网裂、波浪、局部沉陷等。后期阶段外观呈灰白色, 容易出现松散、沥青老化, 路基或灰土基层翻浆等。因此, 根据不同时期路面破坏的特征, 要抓住有利时机, 加强养护工作, 严格养护质量管理, 采取相应措施进行处理, 减少由病害引起的阻车, 同时也能很好控制病害的扩展, 提高路面车辆的通行能力, 保障公路的畅通。
黑色路面的养护与管理 第4篇
关键词农村公路;水泥砼路面养护;处治
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)062-0053-01
如今高等级公路和低等级公路受到重交通荷载、自然环境及人为损坏等因素影响,造成路面出现了不同程度的病害,若不及时进行处治及养护,直接影响行车的舒适感、安全感和快速。因此,解决农村公路水泥砼路面的养护与病害处治为当务之急。
1水泥砼路面的病害及产生的原因
1.1水泥砼路面的病害分类
水泥砼路面损坏分11类。主要为破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨和修补。
1.2产生砼路面病害的原因
产生水泥砼路面的病害原因有以下几种:一是水(地下水和地面水)的影响;二是路基不均匀沉降;三是路面强度不足;四是超重荷载的作用;五是设计缺陷;六是养护不及时。
1)水破坏砼路面的原因:由于本地区雨水较多,对路面的威胁也就越大。由于当地县级交通主管部门对水泥砼路面性能认识不够,道路的排水系统不完善,养护不及时,使路面横缝中的填缝料失去防水功能,造成地面水渗入基层无从排出,在车辆荷载的重复作用下,造成路面基层软化,面板质检相互挤压、松动、错台、板角断裂、冒浆、最后出现面板断裂破碎。
2)路基不均匀沉降是造成面板断裂和破碎的原因:因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷,在车辆高速行驶的冲击作用下造成错台渗水、唧泥病害,最终导致面板断裂和破碎。
3)施工质量控制不严,造成水泥路面破损的原因:路面材料质量控制不佳,配合比達不到要求,拌和不均匀,压实或振捣不实等施工原因,从而降低混凝土路面的强度,在汽车荷载的作用下,造成混凝土路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面破损。
4)汽车超载造成混凝土路面断板、碎板的原因:随着经济的发展,车流量不断增加,加上绝大部分车辆进行改装,加高车厢,加厚大梁等,超载现象屡禁不止,造成混凝土板块疲劳,形成面板断裂和破碎。
5)设计方面缺陷造成水泥路面病害的原因:设计中对交通量预测计算不够准确,基层、面层设计厚度偏薄,计算当量轴载由于按标准车型额定载重进行换算。随着经济的发展,车流量不断增加,以新余市湖泽至双林三级公路交通量为例,现在由原来的通车时的500～1000车辆/昼夜,猛增到目前的1500～2500辆/昼夜,通过调查发现大多数货车都经过改装,加高、加厚等超载现象,直接导致了砼板块疲劳过度,形成断裂和破碎,大大缩短正常使用年限。
6)养护不到位,加剧路面病害的原因:养护灌缝不及时,水泥路面缩缝、胀缝、施工缝在施工中基本上是用沥青灌缝,使用寿命一般2～3年后材料就会老化松脱,如不及时更新填缝料,遭到地面水的渗入,破坏基层和垫层,造成板接缝处的变形和破损。路面面板早期一些病害处理方法不当,如混凝土板断裂、板角断裂、错台等病害处理不及时,只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理,使地面水渗入,加剧其他病害的产生。
2水泥砼路面的养护与处治
2.1水泥砼路面的养护技巧
首先,水泥砼路面必须经常清除泥土和污物,在接缝处铲除多余的填缝料,保持接缝完好,表面平整,以防止泥、砂土挤压进接缝内;其次,在养护中要做到“勤扫、勤灌、勤削、勤疏”,还需配备养护具器、搞好公路绿化及路容整治、维护保养好交通安全标志。
2.2水泥砼路面的处治方法
1)裂缝轻微裂缝的处治:采用压浆灌浆法。先用压缩空气机清除缝隙中泥土杂物,将松香和石蜡按1:2配制并加热、溶化,每隔30cm设置一个灌浆嘴,用胶带将缝口贴牢,在灌浆嘴及胶带上加封松香和石蜡,再用压力灌浆机将灌浆材料溶液压入缝内;中度裂缝的处治:采用直接灌浆法。先将缝内泥、杂物清除干净,并刷缝口、吸浮土,确保缝内干燥;在缝内和路面涂刷一层0.2～0.4mm、用量为0.15kg/m2的聚氨酯底胶,再将灌浆材料灌入缝内等达到通车强度后开放交通;重度裂缝的处治:采用条带罩面法。先顺缝两侧各20cm,平行与缩缝切深为7～10cm的两条横缝,再用风镐在内侧凿除砼7～10cm;沿裂缝两侧10cm,每隔50cm钻一对钯钉孔,用φ16螺纹钢制做长20cm,弯钩长7cm钯钉;对切割的缝内壁凿毛并除去破碎的表面裸石,将孔槽内填满硬砂浆,安装钯钉。在修补面上先刷一层同砼配比的修补砂浆,然后浇筑砼,喷洒养生剂,再切缩缝、填灌缝料。
2)缩缝碎裂的处理:沿接缝纵向方向一侧宽30～40cm范围内的砼板凿去1/2～3/5板厚,使传力杆一端外露,将缝的另一侧砼碎渣清除干净并剥除传力杆上的砼残体,涂上一层1.5mm厚的沥青层,在原缝位置设置单层聚氨酯泡沫板,然后用略高于原砼板强度的快凝早强聚合物水泥砼将缺损区域填至与原路面同高即可。
3)坑槽的处治:对于独立孔洞与小坑槽的修补,可先将孔洞和小坑槽凿成形状规则的直壁坑槽并用钢丝刷清除尘土、碎屑,填入聚合物砼或沥青混合料,整理养生至规定通车强度后开放交通。
4)错台的处治:错台的高度为0.5 5)破碎板、沉陷、板角断裂等病害处治:可凿除碎板后清理干净,如果基层出现发软、松散、不结板现象,则要求全部铲除换填水稳基层兼做调平层,再浇筑水泥砼。可选用JK—24早强剂(掺量为水泥用量的16%)或YF—3型增强剂(掺量为水泥用量的5%),每立方米砼配合比为400kg、水150kg、砂629kg、碎石1220kg。 6)板下封堵的处治:针对基层、垫层及砼面板的孔隙,采用钻机、砂浆成套装置,配制水泥、粉煤灰、水为1:3:1.5比例的粉煤灰水泥砂浆,进行灌浆加固;或采用快硬早高强聚合物水泥砂浆填充后,再用聚氨酯整皮微孔泡沫封缝。灌注时应将脱空区的水泥等杂物清除干净。 3结语 农村公路水泥路面的养护及病害处治,是交通公路部门的一个薄弱环节,应提前加强防范意识,提早做好路面病害处理工作,确保农村公路的平整、舒适、安全及通畅。 参考文献 [1]JTGD40-2003.公路水泥混泥土路面设计规范[S]. [2]JTGF30-2003.公路水泥混泥土路面施工技术规范[S]. [3]JTJ033-1995.公路路基施工技术规范[S]. [4]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[S]. 关键词：高速公路；养护；施工；安全 一、高速公路养护的特点 （一）养护成本高 高速公路具有建设标准高、材料质量要求严格、施工工序复杂、施工难度大、机械化程度高等特点，因此高速公路在养护过程中的投入也比一般公路大许多。 （二）养护、通车同时进行 高速公路往往是一个地区的交通大动脉，车流量大，在养护过程中，一旦由于施工而封堵，必将加重同方向公路的负荷，造成其它临近公路的拥堵，严重影响当地的交通运输以及人们的出行，甚至对该地区经济的发展造成障碍。因此，高速公路的养护施工必须以边养护边通车的模式进行。2.3机械化养护程度高 高速公路的养护工作工程量大、作业面广、劳动强度高、工期要求紧，而且，养护施工的同时仍然保持相当大的交通量，靠单一的人施工难以完成，所以需要依靠机械化施工工艺来完成高速公路养护施工。 二、养护措施 （一）裂缝修补措施 裂缝是高速公路沥青路常见的病害，路面裂缝通常分为纵向裂缝和横向裂缝。纵向裂缝一般出现在距路堤边缘3m～5m的地方，其主要成因有地基松软、路基压实度不足、路堤渗水等。路面的纵向裂缝可能会引起路堤滑动，对高速公路的危害性较大。路面横向裂缝的形成主要有：基层反射裂缝、沥青混凝土的温缩裂缝、差异沉降引起横向裂缝等。现阶段，我国高速公路较多的采用半刚性基层沥青路面，而这种路基条件下产生横向裂缝是不可避免的。 当半刚性基层沥青路面产生裂缝时，应及时采取措施处理，避免公路表水经由裂缝下渗至路基，降低路基的承载力和稳定性。现在应用较为普遍的修补方法是开槽压力灌缝法，这种修补方法灌缝效果较好，可以使修补材料深入到裂缝的深层，从而延长高速公路的服务年限，同时提高行车的安全性与舒适度。开槽压力灌缝的施工工艺依次为：施工准备、备料、沿裂缝方向开槽、清槽、灌缝、质量检验、封膜、固化。为保证修补的质量，施工过程中要特别注意以下几方面：开槽时，槽的深度应不小于槽的宽度，宽、深比宜接近1：2，开槽深度通常为10~20mm，槽宽度为5~10mm；修补时应保持路面的干燥，路面、槽口内不得出现水滴，如空气湿度较大或槽内有露滴，灌注修补胶之前要用喷灯烘干；开槽后及时把槽内杂物清理干净，用空压机吹出槽内的粉尘，并除去槽壁处松动的石子土渣等，并注重清理槽口处松散的石子，以保证修补材料与槽口形成牢固的粘结。向槽内灌注密封胶或其它修补材料后，要用刮板将缝口刮平，使其形成一层表面封膜。灌注时，应避免密封胶涌动而造成修补面凹凸不平。 （二）坑槽修补措施 当高速公路表面出现坑槽后，若不及时修补，会加大过往车辆对路面的冲击力，加速路面的老化，缩短高速公路的使用寿命。通常我国高速公路养护采用的方法分为冷补法和热补法两种。 1.冷补法 采用冷补法修补路面坑槽时，首先根据坑槽的深度和大小，利用气动或液动风镐对坑槽进行修整。修整使宜使坑槽的边缘规整，纵边与公路的走向一致，横向与走向垂直，槽壁竖直。经过修整后的坑槽要略大于原坑槽，开凿到路基的稳定部分，切除塌陷或劈落的部分，确保坑槽边缘无松动及毛边。 修补前将槽底、槽壁的碎渣及粉尘清除干净，然后用喷灯将槽底、槽壁烘干烤热，将粘结油均匀地涂洒在坑槽表面，将预先准备好的热料迅速填入坑槽中，合理控制填补厚度（以新填补部分宜高出原路面少许为宜）。待填料硬化前，用振动式压路机将填补部分均匀压实，碾压顺序为：先压周边，后压中间。 2.热补法 热补法是利用热辐射板对原路面加热，使旧沥青现场热熔再生与新加的乳化沥青融合的一种修补方法。采用热补法施工时，首先要依据坑槽的大小，确定修补区域和辐射板加热的范围，划定的原则也是尽可能使加热区为正方形或矩形，并且区域边缘与路面边线平行或垂直。加热时，将加热板调整到离路表面 15～20 cm的位置，对待修补的区域烘烤3至5分钟，使被修补区域的沥青路面软化。迅速将软化的部位用热铁耙由四周向中间方向耙松，然后向耙松的混合料喷洒乳化沥青，使旧沥青混合料现场热再生，并与新喷洒的沥青融合，压实环节与冷补法压实相同。 （三）注重预防性养护 高速公路的养护工作重点应放在预防上，扭转以往那种"重建设轻养护，重修补轻预防"的观念。加强高速公路病害的预防，要比重视公路维修节约大量的费用。加强预防性养护的原则，有问题早发现，现病害早治理，建立科学完备的检测、巡视、分析、评判体系，将道路病害消除在萌芽之中。 三、施工安全保障 高速公路养护施工与高速公路建设施工不同，公路养护的同时，周边有大量的过往车辆，对施工造成干扰，而且由于施工的原因，使通行车道建设，恶化了交通状况。所以，高速公路施工中必须采取有效的安全措施，防止意外伤害发生。 （一）提高安全意识 对进入作业区的每一位养护技术人员和施工作业人员都要进行安全教育和安全知识技能培训，提高所有养护人员的安全意识，不佩戴安全帽或不穿反光背心不得进入养护现场，尽最大可能的减少安全事故的发生。同时结合具体的养护工作做好安全组织和安全管理，设立安全员岗位，对养护工作做好排班，保证施工中一直有安全人员在岗，保证施工区域的安全。 （二）设置标志标牌 对于高速公路养护的各施工段，需要部分封闭车道时，安全机构安排专人按规范规定合理布置安全标志，在来车的方向设置警戒锥，应保证过度区最小长度，且标志摆放距离要符合要求，如发现有倾倒的标志应及时扶正，保证标志齐全醒目，为养护施工安全顺利的进行保驾护航。 参考文献： [1]周秀民,李素梅.高等级公路养护[M].北京:人民交通出版社,2007. [2]彭富强.公路养护技术与管理[M].北京:人民交通出版社,2007.漫谈高速公路路面养护措施与施工 第5篇