公路土质路基施工技术

公路土质路基施工技术（精选8篇）

公路土质路基施工技术 第1篇

土质路基包括路堤与路堑, 基本操作是挖、运、填, 工序比较简单, 但条件比较复杂, 因而施工方法多样化, 简单的工序中常常遇到极为复杂的技术和管理方面的难题。路基土方工程量大、分布不均匀, 不仅与路基工程相关的设施, 路基排水、防护与加固等相互制约, 而且同公路工程的其他工程项目, 如桥涵、隧道、路面及附属设施加互交错。因此, 路基施工在质量标准、技术操作、施工管理等方面具有特殊性, 必须予以研究和不断改进, 就整个公路工程的施工而言, 路基施工往往是施工组织管理的关键。

1 路基的基本施工方法

路基施工的基本方法, 按其技术特点大致可分为:人力施工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破方法等施工方法。

1.1 人力施工是传统方法, 使用手工工具、

劳动强度大、功效低、进度慢、工程质量难以保证, 但限于具体条件, 短期内还必然存在并适用于地方道路和某些辅助性工作。为了加快施工进度, 提高劳动生产率, 实现高标准高质量施工, 对于劳动强度大和技术要求高的工序, 应配以数量充足、配套齐全的施工机械。机械化施工和综合机械化施工, 是保证高等级公路施工质量和施工进度的重要条件, 对于路基石方工程来说, 更具有迫切性。实践证明, 单机作业的效率, 比人力及简单机械施工要高得多, 但需要大量的人力与之配合, 由于机械与人力的效率悬殊太大, 难以协调配合, 单机效率受到限制, 势必造成停机待料, 机械的产率很低, 如果对主机配以辅机, 相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业, 工效才能大大提高。以挖掘机开挖路堑为例, 如果没有足够的汽车配合运输土方, 或者没有汽车用土填筑路基, 如果没有相应的摊平和压实机械配合, 或者不考虑相应的辅助机械为挖掘机松土和创造合适的施工面, 整个施工进度就无法协调, 难以紧凑作业, 工效亦势必达不到应有的要求, 所以实现综合机械化施工, 科学地严密组织施工, 是路基施工现代化的重要途径。

1.2 水力机械化施工, 是机械化施工的方

法之一, 它是运用水泵、水枪等水力机械, 喷射强力水流, 冲散土层并流运至指定地点沉积, 例如采集砂料或地基加固等。水利机械适用于电源和水源充足, 挖掘比较松散的土质及地下钻7L等。对于砂砾填筑路堤或基坑回填, 还可起到密实作用 (称为水夯法) 。

1.3 爆破法是石质路基开挖的基本方法,

如果采用钻岩机钻孔与机械清理, 亦是岩石路基机械化施工的必备条件。除石质路堑开挖外, 爆破法还可用于冻土、泥沼等特殊路基施工, 以及清除路面、开石取料与石料加工等。

2 路基施工的基本要求

2.1 路基填挖范围内的地表障碍物, 事先

应予以拆除, 其中包括原有房屋的拆除, 树木和丛林茎根的清除, 以及表层种植土、过湿土与设计文件或规程所规定之杂物等的清除。在此前提下, 必要时按设计要求对路堤上层进行加固。

2.2 路基取土与填筑, 必须有条不紊, 有计

划有步骤地进行操作, 这不仅是文明施工的需要, 而且是选土和合理利用填土的保证。不同性质的路基用土, 除按规定予以废弃和适当处治外, 一般不允许混填。

2.3 路堑开挖, 应在全横端上进行, 自上而

下一次成型, 注意按设计要求准确放样, 不断检查校正, 边坡表面削齐摆平。路堑底面。如土质坚实应尽量不扰动, 予以整平压实, 如果土质较差、水文条件不良, 应根据路面强度设量要求, 采取加深边沟、设置地下盲沟以及挖松表层一定深度原土层, 更新分层填筑与压实或必要时予以换土和加固, 以确保路堑底层土基的强度与稳定性, 达到规定标堆, 这对修筑沥青类路面尤为重要。

2.4 土质路堤, 应视路基高度及设计要求,

先着手清理或加固地基。潮湿地基尽量疏干预压, 如果地下水位较高, 因工期紧或其他原因无法疏干, 第一层填土适当加厚或填以砂件土后再予填土应压实完毕, 防止间隔期中雨淋或曝晒。分层厚度视压实工具而定, 一般压实厚度为20~25cm。路堤加宽或新旧土层搭接处, 原土层挖成台阶, 远层填新土, 不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。

2.5 填挖方案。

2.5.1 路堤填筑。

稳定斜坡土地基表层的处理, 应符合下列要求:地面横坡缓于1:5时, 在清除地表草皮、腐殖土后, 可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1:5~1:2.5时, 原地面应挖台阶, 台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时, 宜先清除覆盖层再挖台阶;当覆盖层较厚且稳定时, 可予保留。地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤, 必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性, 抗滑稳定系数不得小于规定值, 否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。当地下水影响路堤稳定时, 应采取拦截引排地下水或在路堤底部演筑渗水性好的材料等措施, 将地基表层碾压密实。在一般土质地段, 高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度 (重型) 不应小于90%;三、四级公路不应小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时, 应将地基表层土进行超挖并分层回填压实, 其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。在稻田、沏搪等地段, 应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、加筋、外掺无机结合料等处理措施。当为软土地基时, 其处理措施应符合规定。

(1) 分层平铺, 有利于压实, 可以保证不同用土按规定层次填筑。其中正确方案要点是:不同用土水平分层, 以保证强度均匀;透水性差的用土, 如粘性土等, 一般宜填于下层, 表面成双向横坡, 有利于排除积水, 防止水害;此外还应注意用不含有害杂质 (草木、有机物等) 及未经处置的劣质土 (细粉土、膨胀土、盐土与腐殖土等) 。桥涵、挡土墙等结构物的回填土, 以砂性土为宜, 防止不均匀沉降, 并按有关操作进行堆积回填和夯实。

(2) 竖向填筑, 指沿路中心线方向逐步向前深挖, 路线跨越深谷或池塘时, 地面高差大, 填土面积小, 难以水平分层卸土, 以及陡坡地段上半填半挖路基, 局部路段横坡较陡可以分层填筑等, 可采用竖向填筑方案。竖向填筑的质量在于密实程度, 为此宜采用必要的技术措施。如选用振动式或锤式夯击机, 选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料;路堤全宽一次成型;暂不修建较高级的路面, 容许短期内自然沉落。此外, 尽量采用混合填筑方案, 即下层竖向填筑, 上层水平分层, 必要时可考虑参照地基加固的注入、扩孔或强夯等措施, 以保证坡土具有足够的密实度。

2.5.2 路堑开挖。

(1) 纵向全宽掘进是在路线一端或两端沿路线纵向向前开挖, 单层掘进的高度即等于路堑设计深度。掘进时逐段成型向前推进, 运土出相反方向送土。单层纵向掘进的高度, 受到人工操作安全及机械操作有效因素的限制, 如果施工紧迫, 对于较深路经, 可采用双层掘进法, 上层在前, 下层随后, 下层施工面上留有上层操作的出土和排水通道。

(2) 横向通道掘进, 是先在路堑纵向接出通道, 然后分段同时向横向掘进。此法为扩大施工面, 加速施工进度, 在开挖反而深的路堑时采用。施工时可以分层和分段, 层高和段长视施工方法而定。该法工作面多, 但运土通道有限制, 施工的干扰性增大, 必须周密安排, 以防在混乱中出现质量或安全事故。个别情况下, 为了扩大施工面, 加快施工进度, 对土路堑的开挖, 还可以考虑采用双层式纵横通道的混合掘进方案, 同时沿纵横的正反方向, 多施工面同时掘进。混合掘进方案的干扰性更大, 一船仅限于人力施工, 对于深路堑, 如果挖方工程数量大及工期受到限制时可考虑采用。

参考文献

公路土质路基的施工技术研究 第2篇

【关键词】公路；施工；爆破；土质路基；施工技术

Study on Construction Technology of Highway Soil Subgrade

Yuan Ming-xiu

（Jiangxi Provincial Geology and Mineral Resources Bureau 901 geological brigadePingxiangJiangxi337000）

【Abstract】High strength， stability and durability of the roadbed will be a good support system pavement structure is conducive to improving the overall strength and performance of the pavement to extend the service life of the road at the same time， can also reduce the cost of road construction and highway maintenance costs. Therefore， we must attach importance to roadbed construction， and effectively ensure the quality of roadbed construction， in order to improve the economic and social benefits of road construction to provide effective protection. Soil roadbed construction is a necessary process in road construction. Whether or not this procedure is qualified directly affects the whole project， but in practice there are many problems affecting the implementation of the project. The article is aimed at the roadbed construction method and some problems in construction Analyzed.

【Key words】Road；Construction；Blasting；Soil subgrade；Construction technology

路基是支承路面的土构筑物，在挖方路段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方路段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用并抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划的将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。

1. 路基施工重要性

（1）路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加公路建成后的养护维修费用。由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

（2）路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响，虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、施工难度大、施工方法多样化等特点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。

2. 路基施工的基本方法

（1）路基一般为土石方工程 。施工方法有人工施工、简易机械施工、机械化施工及爆破等，施工时应根据工程性质、岩土类别、工程量、施工期限、施工条件等选择一种或几种。

（2）人工施工是传统的施工方法，施工时主要是工人用手工工具进行作业。这种方法劳动强度大、工效低、进度慢，且工程质量难以得到保证，已不适应现代公路工程施工的要求，只能作为其他施工方法的辅助和补充。

（3）简易机械施工是在人工施工的基础上，对施工过程中劳动强度大和技术要求相对较高的工序用机具或简易机械完成，以利加快工程进度、提高施工效率和工程质量。但这种施工方法工效有限，只能用于工程量较小、工期要求不严的路基或构造物施工，特别不适宜高速公路和一级公路路基的大规模施工。

（4）机械化施工是通过合理选用施工机械，将各种机械科学地组织成有机的整体，优质、高效的进行路基施工的方法。若选用专业机械按路基施工要求对施工的各工序进行既分工又联合的作业测为综合机械化施工。实现机械化施工是我国路基施工的发展方向，特别是对于工程量大、技术要求高、工期紧的高速公路和一级公路路基工程，必须采用机械化施工。组织机械化施工时，应使机械合理配套、科学组织，最大限度的发挥各种机械的交通。

（5）爆破法施工是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置。这种施工方法主要用于石质路堑的开挖，特殊情况下也用于土质路堑开挖或清除淤泥。在施工时若采用机械钻孔、机械清运，也属于机械化施工之列。

（6）路基施工需要消耗大量的人工、物资、机械和时间等资源，是一项历时时间长、技术要求高的工作。路基施工前，必须根据工程的实际情况做好组织准备、物资准备和技术准备工作，使各项施工活动能正常进行。在施工过程中，所有的施工活动都必须严格按有关施工规范进行，以确保工程质量，最后得到质量优良的路基实体。

3. 路基施工的要点

3.1填挖方案。

（1）路堤填筑，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。分层平铺有利于压实，可以保证不同用途按规定层次填筑，要点是：不同用途水平分层，一保证强度均匀；透水差的用途，如黏性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；统一层次有不同用土时，接搭处成斜面，在保证该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。

（2）竖向填筑，指沿路中心线方向逐步向前深填。路线跨越深谷或池塘时，地面高差较大，填土面积小，难以水平分层填筑，可以采用竖向填筑方案。

3.2路堑的开挖有全断面横挖法和通道纵挖法两种基本形式。

（1）全断面横挖法：

是对路堑整断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为全断面横挖法。全断面横挖法可分为一层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法两种方式。一层横向全宽挖掘法适用于开挖深度小且较短的路堑。

（2）通道纵挖法：

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向土方挖掘和外运的流水作业。直至开挖到挖方路基顶面标高，称为通道纵挖法。通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路。

4. 施工中常见问题及防治措施

4.1常见问题

常见的问题主要有：取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象；路堤填筑施工方法错误或用料不当；水网及水田地区的陆地修筑，有些地势平坦，水道纵横等问题；多雨潮湿地区路基地区路基施工中易出现水的影响和土的含水量大的问题；冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法；填筑路堤压实度达不到要求等问题。

4.2防治措施。

4.2.1取土坑设置时乱挖乱取土的防治。

（1）首先是施工技术人员应掌握路基取土的原则，在思想上已是乱去乱挖的危害。路基取土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平、及设置去土坑。去土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的水排到附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，以及将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造周边美观环境需要等；

（2）坚持按设计文件中的取土规划取土，并向施工人和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行；

（3）坚持按技术规范规定施工。

4.2.2对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施。

（1）在施工前认真进行土质调查检测，做出用土规划，拟定合理的调配方案；

（2）采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案；

（3）在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。

4.2.3在水网及水田地区的措施。

（1）注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值，从而尽可能的减少路堤高度，减少占用农田的面积；

（2）尽可能采取纵向的运土填筑路堤，避免路侧取土，否则硬路旁去土坑表层的种植土要妥善保留，待竣工后，再将其匀铺与坑底，以便恢复原有的农田。妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨的季节施工，其计划进度应采取逐段安排推进，防止全线铺开，或程序先后倒置。切实加强施工排水工作，使之保证有效畅通，特别是雨水排除通道更应加以密切关注。

4.2.4多雨潮湿地区路基施工的措施。

（1）路基施工时，应特别注意排水，机具停放地、库房、生活区域，都应选在地势较高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪设施，预防洪水造成危害；

（2）开工前的场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带沿用地两边应开挖大断面的纵向排水沟并引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并互相贯通疏干地表水，以使地表不积水。含水量过大的过湿土深度2m以内时，可挖去湿土，换填使用的干土或挖方石渣，分层压实到要求密实度。挖去淤泥后将土层湿土翻松，其厚度已能达到规定压实度为准，使之成为稳定土加固层。当有非风化大石块可用时，在挖去湿土后铺筑50cm左右石块层。镶填石渣后，用重型压路机碾压成型，当软土的深度大于2m时，应按要求处理。

5. 结语

公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。

参考文献

[1]祝小红.《浅谈公路工程机械化施工与管理》、《中国高新技术企业》，2010年.第8期；

公路土质路基工程施工探讨 第3篇

就公路土质路基工程而言, 现行施工方法主要分四大类, 即机械化施工、简易机械施工、人力施工和爆破施工。下面仅选取技术原理和适用场合为切入点, 展开分别阐述。具体为:

1.1 机械化施工

结合工程实际, 以科学方式合理分配整合并优化配置工程施工所涉及的机械设备, 进而实现工程的优质高效施工, 是机械化施工的技术原理。当中, 若选取综合机械设备, 对施工工序进行整合, 又称综合机械化施工。当前, 随着科技发展和工程需要, 机械化施工已成为路基施工首选方法。其最佳适用对象为技术要求高且工程量繁重的一级公路路基工程和高速公路路基工程。

1.2 简易机械施工

简易机械施工是立足于人力施工基础之上的施工方法。与人力施工不同的是, 其借助简易机械或机具开展施工, 自然施工效率和施工进度较人力施工明显提升和加速, 工程质量亦更有保障。尽管如此, 相比于机械化施工, 简易机械施工的应用空间有限, 仅适用于工期较长且工程量较轻的公路路基施工。

1.3 人力施工

作为最传统的施工方法, 人力施工借助工具以手工方式开展施工。低施工效率、缓慢施工进度、高劳动强度和久耗时是其突出特点。正因固有技术原理所限定, 造成人力施工法存在明显不足, 即难以有效保障工程质量。故渐被替代或处于抛弃边缘。现今, 其适用空间愈渐狭窄, 充其量可作为其它施工方法的辅助或补充。

1.4 爆破施工

爆破施工的技术原理可概括为利用爆炸过程产生的强劲能量松化路基土石或推移其至预定位置。某种层面而言, 该方法也隶属于机械化施工范畴, 但适用对象较为局限, 远不及机械化施工法, 仅适用于土质路堑的开挖或石质路堑的开挖。

2 施工准备

因周期长且对材料、机械设备和人力依赖性强、需求量大的本质属性, 决定着公路土质路基工程是一系统性和技术性工程。为确保工程顺利开展并切实保障工程质量, 做好施工准备尤为关键。针对于此, 总体来说, 路基工程施工前, 须参照工程实际落实施工组织准备、施工所需物资准备和施工涉及机械准备、施工相关技术准备, 以最大限度确保工程施工正常开展, 为优质路基实体的实现奠定坚实基础。具体来讲, 如下:

2.1 施工组织准备

作为施工准备工作的开端, 施工组织准备目的在于建立健全施工管理机制和施工队伍机构, 追求工程预期目标。其实现途径为制定保障施工过程顺利开展的规章制度和管理制度, 并将施工任务以具体化形式呈现。

2.2 施工所需物资准备和施工所涉及机械准备

由于路基施工过程依赖于足量材料和多种类型机械设备, 为此, 施工前应采购、加工、储备足量物资, 同时调派集合可能涉及的多类型机械设备, 以确保施工过程中充足供应和实时调用。可以说, 施工所需物资准备和施工所涉及机械准备是路基工程施工的核心组成部分和必不可少环节, 对于保障工程质量起到决定性影响。

2.3 施工相关技术准备

施工相关技术准备主要涵盖做好施工测量、制定施工组织计划、复查施工准备情况、清理施工现场和铺筑试验路等。具体来说, 落实施工测量指检查补测横断面、复测水准点和中线、校对并根据需要增加水准点。需指出的是, 为尽可能满足施工要求, 施工前固定路基平曲线主点和交点同时全面恢复路基中线, 并且在复测路中线过程中根据需要适量加固和加密指示桩, 必要情况下可做断链处理相应调整纵坡或及时查明原因呈报。除此之外, 在检查核对路基纵横断面过程中, 应参照已恢复的路中线并严格按照施工规定和预先设计的要求, 清晰标出路堑坡顶、路基边沟和路基用地界桩等路基附属设施的具体位置, 以为路基施工提供指示和参照, 降低出错概率。制定施工组织计划指兼顾施工现场实际、工程难度和预先设计文件要求等多方面因素, 编制科学合理且易于实施的施工组织计划, 其被视为路基施工技术准备中的核心工作。由于完善科学的施工组织计划对保证施工均衡连续开展发挥积极效果, 利于施工过程运筹帷幄, 故此编制施工组织计划应建立于全面熟知且透彻研究设计交底和设计文件基础之上, 并实地考察现场状况和施工情况。复查施工准备情况指于施工前参考设计文件提供的相关数据参数, 详细勘察施工现场水文和地质状况、地形构造特征和路基的物理力学性能等, 并参照相关标准 (如《公路土工试验规程》) 对勘察结果作出判定, 以为路基工程施工提供技术指导。清理施工现场指依法选择性拆除或迁移路基施工区域内影响施工开展的房屋、沟渠、道路和水利电力设施等, 或保护施工区域内的文物古迹, 适当加固施工区域周边的高危建筑设施。

3 施工要点

对于公路土质路基工程, 所涵盖的施工要点如下:

3.1 安全施工

安全施工为第一要务, 为切实保障安全, 须制定缜密施工安全规程, 并严格贯彻落实。

3.2 及时并彻底排水

实现对路基土质含水量的较为精确控制, 以方便施工作业, 避免对工程进度造成不利影响。对此于施工前, 应选取合适位置砌筑特定数量排水沟和截水沟等排水设施;施工中采取措施保证施工作业面封闭、密实且平整, 利于实时排水。

3.3 合理取弃土

施工中须兼顾施工方便、合理利用土地资源和保护相关设施等方面, 合理取土、弃土, 以免影响路基施工。

3.4 因地制宜, 就地取材

合理利用废弃物, 最大限度降低施工造价。

3.5 保护生态

施工中尽可能避免破坏植被和地貌, 着力保持原有周边景观和路容, 防止水土流失等的出现。

摘要：文章详细阐述了公路土质路基工程施工准备, 并进一步剖析了路基工程施工中所涵盖的施工要点。

关键词：公路,土质路基,施工方法,施工准备

参考文献

[1]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技, 2007, (5) :12-13.

公路土质路基施工技术 第4篇

摘要：对土质路基的施工是公路工程顺利进行中的一道必要的工序，其工程的质量直接关乎公路工程的质量，再好的公路设计最终还要通过路基施工的具体操作来实现。本文试从对土质路基施工工程中应该注意的事项、土质路基施工的重要性及对路基施工完工后所要求的质量检测技术进行浅析。

关键词：土质路基；注意事项；质量检测技术

针对目前许多新修的公路出现断裂甚至塌陷的现象，有针对性地对土质路基施工中应该注意的问题进行专项的调查和研究显得十分必要。土质路基建设不仅要监督施工过程规范与否，还要通过专门技术对路况进行多方面的质量检测。对土质路基施工过程中的监测是为了保证工程顺利进行，但任何监测都有漏洞，这需要在工程完工后进行把关，利用专门技术对其进行质量检测。

1 土质路基施工的重要性

什么是路基？所谓路基，就是支撑路面的土构物，具体而言，在挖方地段，它是开挖天然地层的重要一关；在填方地段，就通过对土石等材料进行压实而形成的路堤。路基在使用过程中要承受巨大的负荷并要抵御各种外在不良因素，如雨水、地震，人为的肆意破坏等。因此对路基的强度、凝固度、耐久性等因素的把握十分重要。则路基施工就是一种工程实体的建筑活动，就是将已经设计好的图纸通过一定的施工技术进行落实。

路基施工的重要性不言而喻。第一，路基施工的质量决定公路工程质量。对路基强度、凝固度、耐久性的把握将起着承载路面结构的良好支撑体系，从整体上提高路面的使用性能，延长路面的使用寿命，对于现实生活中出现的路面断裂、路面塌陷等现象的发生率将大大减少。对路基施工的把握显得尤为重要。第二，路基施工的质量影响人们的生活。既然路基施工的质量直接关乎公路工程的质量，而人们的出行全部依赖于路面的畅通性。一旦路面瘫痪，不仅阻碍人们的日常出行，而且在很大程度上造成不可估量的生命危险。第三，路基施工的质量将直接关乎公路维修的成本。只有高质量的路基才能保证公路的使用寿命，这样将大大减少对公路路面的维修与养护费用的开支。

2 土质路基施工注意事项

土质路基的施工主要涉及开挖、运输、填筑、压实等几个主要的工序，这些工序看似简单，但在实际操作过程中应十分注意。

2.1 开挖方面

2.1.1 严格按照设计好的图纸进行

再好的工程施工，必须按照设计的图纸进行，才能进行全局把握。施工的图纸一般都是出自有经验的工程师之手，在图纸设计之前肯定对路况进行了一定的考察，知道哪里该修，应该往哪个方向修才最经济实效。当然，设计的图纸只是施工的一个重要参照物，在实际的开挖过程中还要依据具体实际情况而定。另外，对图纸设计的方案进行改变前，应再三考虑，重新勘察。

2.1.2 效用最大化，损失最小化

在路基施工的进程中，开挖工序是打响路基施工工程的第一枪，因此开挖工序的顺利进行对工程的完成有着引导作用。土质路基施工的前提是把好质量这关，使路基效用最大化。如何使路基效用最大化，这将涉及到多个方面，如开挖前的准备工作，施工技术决定什么样的路段用什么样的开挖机器，施工物资决定开挖中要用到的哪些材料，施工现场准备主要是修建生活和工程用房以及水、电、通信的供应。只有将这些准备都考虑周全，才能减少不必要的损失，保证效用最大化。

2.2 运输方面

2.2.1 运输工具选择适当

运输工序在土质路基施工方面也是十分重要的一关，对运输工序的把关显得十分重要。不同的土质要采用不同的运输工具。如砂石地要采用大型的挖土机，细小的碎土则可以通过小型的运输机运送。运输工具选择的适当，在一定程度上可以节约运输的成本，减少人员的雇佣而减少人工工资的发放。

2.2.2 运输路径选择科学

在土质路基施工开挖过程中，对于那些开挖出的土要怎样进行处理要做好详细的规划。具体到这些土通过运输机怎样运送，运送的路线怎么选取，运输的土最终堆放在哪，这都是需要认真考虑的。土质路基施工开挖出的土壤杂物要科学地选择路线，并对它们进行妥善处理，只有将这些后续问题解决才能保证施工过程的正常、有序进行。

2.3 填筑方面

2.3.1 填筑施工方法要正确

在当前一系列的土质路基施工中经常出现一些不合法现象，施工队未根据土质路基的实际状况进行填筑，导致了许多公路塌方事件的曝光。在土质路基施工过程中，应该根据不同的土质层的性质进行不同方式的填筑。特别是对路堤基底的处理，比如说对于透水性较小的土壤，它的顶面应做成4%的双向横坡，这样有利于上层透水土有排水出路。比如说由于地质的区别，对于不同种类的土所填筑的路堤，应采用斜面搭建，以防止交接处产生明显的凹凸不平，防止日后土质塌陷。

2.3.2 填筑材料选择适当

填筑材料的选择在路基施工的填筑程序中显得十分重要。这要求施工队在具体的填挖准备工作进行时要对实际的地质进行勘探，如路基的深度或宽度状况、周围地形的差异、路段的使用承载重量等多种因素。在实际的填筑材料的选择上，所用的填料最好具备强度高、耐性久、水稳性强等多重特点，这就要求在填筑材料的采购中要十分注意填筑材料的质量的选取。高质量的填筑材料会为路基质量提供有效的保证。

2.4 压实方面

2.4.1 机具选择正确

通过对土质路基的压实，可以在使路基密度提高的同时让路基的强度和稳定性得到保证。在压实方面，不同的土质路段要选择不同的压实机具，这将直接影响路面的压实效果。在土质路基的压实中，根据不同的路段应进行不同的压实方式，如对于粘性土，宜选用碾压式；对于石块较多的土质，宜采用振动式压路机；对于一般的土质路基，则采用辗压式或冲击式压路机均可。总之，应根据不同的土质情况选择不同的压实机具。

2.4.2 操作程序适当

对于土质路基的压实，应合理掌握其全过程。在路基压实中，主要有初压、复压和终压这三个步骤要进行。在实际操作中应该注意每个步骤中要细心观察的问题，如初压主要的任务是铺筑平整的表层，复压是在初压的基础上进行压实以达到预定的效果，终压接近竣工，以保证道路的最终完善。

3 提高质量检测技术

在当下的无数起公路路面塌陷事件中，一个重要的环节漏洞在于没有把握好公路的质量检测。公路路基质量的检测要时时进行，分分关注，使检测的对象无死角，无漏洞。在路基施工的每一个环节都要进行检测，上一道程序的完毕才能让下一道工序如期进行，这样才不会让事故发生后互相推卸责任，责任追究不到人。

那么对于质量检测技术的提高有哪些方法呢？第一，要保证施工队有专业的質量检测人员，知道怎样对路基的宽度、高度、压实度与平整度进行规范而有效的检测；第二，施工队的包工头要有责任意识和担当精神，对这项工程认真负责，对于那些不规范的施工措施要敢于严厉查处并进行处罚；第三，对于质量检测技术，施工公司应该配备高精密度的仪器，对那些不易查出的问题能一一检测出来。

4 结语

由于当前国家经济的发展，人们的交流、出行成了迫切需要，公路的建设的速度不断加快，这就必须保证每条竣工的公路的高质量，这不仅关乎一个国家的声誉和实力，而且关乎出行公民的人身安全。但就目前的公路路基施工现状来看，施工中的漏洞仍有许多亟待处理，路基质量的检测技术仍待提高，未来还有一段漫长的路要走。

参考文献：

[1]匡厚诚.浅析公路土质路基施工技术[J].中国高新技术企业.2009（12）

[2]贾海军.刍议公路工程项目路基压实施工技术[J].山西建筑.2012（33）

公路土质路基施工技术 第5篇

1 路基压实度的意义及方法

在路基材料相同的情况下, 压实作用不均匀时, 所形成的物理力学指标也不相同, 在道路的寿命期内形成一些病害的现象, 这就反映出道路结构稳定性和耐久性受压实合理性的控制, 所以无论是在路基顶面还是在上路堤、下路堤等部位都要对压实度进行严格的控制, 在碾压时应该使路基材料的含水量控制在最佳含水量附近, 采用合适的压实机具和碾压方法。不同种类填土的最佳含水量和最大干密度要通过击实试验来确定, 并采用分层填筑、分层压实、全幅填筑、全幅碾压方式, 来保证道路的整体强度和稳定性。

2 影响压实效果的因素

2.1 压实功对压实质量的影响

填土压实后的密度与压实机械在其上施加的功有一定的关系。如果在土的含水量一定的情况下, 在开始进行碾压时, 土的密度增加很快, 等快要达到最大干密度时, 随着压实功的增加, 土的密度则基本没有什么变化。我们在进行路基施工时, 根据不同的土质, 应该根据压实机械以及密实度的不同, 合理确定压路机的碾压遍数。另外, 如果是比较松散的土, 采用重型压路机直接进行滚压的话, 效果不好, 效率也低, 应该采用先轻型后重型的方式来进行碾压, 会收到很好的效果。

2.2 虚铺厚度对压实质量的影响

在压实功一定的情况下, 碾压层的虚铺厚度的多少, 会对压实度产生直接的影响, 碾压层过厚, 靠下侧的土层难以压实, 无法达到压实度的要求, 碾压层过薄, 虽然能够保证压实度达到规范要求, 但是从成本的角度考虑的话, 则会大大增加成本, 不够经济。公路路基施工技术规范规定, 采用机械进行碾压时, 填土路基的分层厚度不得超过30cm。施工经验也表明, 分层厚度在30cm以内时, 压实度能够得到保证。

2.3 碾压速度对压实效果的影响

从理论上来讲, 压路机的碾压速度与压实度是存在一定关系的, 这种关系应该是一种反比关系, 也就是说, 碾压速度太快, 压实效果较差, 这是因为, 以较快的速度碾压土层时, 当压路机的滚轮到达某一位置时, 土体在碾轮的作用下发生的变形还没有达到完全的塑性变形时, 滚轮就已经离开了这一位置, 滚轮离开后, 这种变形可能还会恢复到原来的水平, 达不到规定的压实效果。经验表明, 普通的压路机的碾压速度在3-6km/h时碾压效果最好, 而对于冲击式压路机一般是随着速度的增大, 冲击力增大, 由冲击式压路机的作业特点得知, 一般碾压速度在10-15km/h时, 压实效果最好, 如果速度在10km/h以下, 压实效果不好, 而且还会对压实作业的效率产生一定的影响。

2.4 含水量对压实效果的影响

我们在进行土方填筑作业前, 应该先取土样做击实试验, 进而确定最佳含水量和最大干密度, 土体在一定的压实功的作用下, 当土体中的含水量处于最佳含水量时, 所得到的压实效果最佳。

3 压实度的检测

公路工程土质路基压实度的检测一般有灌砂法、环刀法以及核子密度仪法, 但是灌砂法是目前比较常用的路基压实度检测方法, 灌砂法不适用于石方路基的压实度检测。采用灌砂法检测土方路基压实度时, 首先应该对填料做击实试验, 确定填料的最大干密度和最佳含水量, 通过现场实测的密度与最大干密度的比值来确定实测压实度。

4 结束语

路基压实度是压实质量最直观的体现, 压实度也是路基评定指标中最重要的指标之一, 所以我们在进行路基施工时, 一定要确保压实度达到质量检验评定标准的要求, 通过试验段的铺设以及结合技术规范的要求, 确定虚铺厚度、压实机具的选择、碾压遍数等指标, 保证路基的施工质量, 进而减少质量病害的发生, 延长道路的使用寿命。

摘要：路基作为公路工程的基础, 其施工质量的好坏将对整个公路工程产生比较直接的影响, 而碾压作为路基施工中的最后一个环节, 也是比较重要的一个环节, 它的作用是不容忽视的, 如果存在碾压不到位或者压实度不足等现象, 就会出现路基沉陷、断裂等病害, 从而影响道路的通行质量, 所以我们必须对路基的压实引起足够的重视, 避免各种质量问题的发生, 从而延长公路的使用寿命, 文章主要通过多年的工程实践经验, 论述一下公路路基压实的质量控制技术, 使压实度能够达到公路工程质量检验评定标准的要求。

关键词：公路工程,路基工程,碾压,质量控制

参考文献

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[2]朱卫国.探讨影响公路路基压实度和均匀性的原因[J].世界华商经济年鉴·城乡建设, 2013.

[3]周红.公路路基路面常见问题及应对措施[J].交通世界 (工程技术) , 2014.

[4]马凤花, 马生奎.浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[J].科技咨询导报, 2007.

[5]姚贤贵, 刘日东, 栗海军.公路路基的施工技术及质量控制探讨[J].科技致富向导, 2013.

道路施工中不良土质的路基施工方法 第6篇

一、不良土质的路基施工主要技术

1. 路基开挖技术

不良土质路基的开挖具有一定的灵活性:对于较浅的路堑, 一次性挖到标高;对于深度较大的路堑, 开挖过程分段进行, 分成若干个台阶完成;长度较大的路堑通过纵挖法完成路基的开挖, 在其宽度和深度较小的情况下, 以横断面的整个宽度为标准分层纵向开挖;对于超长路堑, 纵向开挖过程中分段进行。实际施工中, 为了避免聚集开挖时出现积水现象, 设置必要的排水系统和边沟等, 并加强对边坡的修整和防护, 提高边坡的稳定性。

2. 路基填筑技术

不良土质的地基填筑是施工中的关键环节, 路基步土时根据运输车的运载量规划好网格大小, 运土车到达铺筑现场时按照从前到后、从左到右的顺序卸土。压路机工作时安排专门的人员及时检测, 按照不同桩号底层标高来设计表层的顶面标高, 控制好填土和松铺厚度。路基的碾压施工操作要以路基填土厚度、密实度等为参考依据, 确定出碾压的顺序、次数和速度等。碾压速度由慢至快, 从两侧向中间碾压, 并且保证行与行之间的重叠在40至50厘米之间。

3. 路基排水技术

不良土质路基排水施工可以根据实际工程需要采取机械开挖、人工开挖或者二者结合进行, 施工时确保排水沟以及边沟边坡的平整性和稳定性。路基工程的各个水沟边沟要做到外观平整, 排水畅通, 若出现阻水现象, 要及时采取措施。施工时经常出现纵坡过大导致排水沟水流超速的情况, 此时要采取表面加固措施。

二、不良土质路基施工工艺制定

路基压实是不良土质路基施工的重点环节, 含水量、压实设备、压实厚度、压实次数等是影响压实质量的关键, 其中含水量是最重要的影响因素。传统的施工方法抗干扰能力差, 如遇雨季气候等环境就会出现需要二次返工的情况, 造成施工浪费。不良土质路基施工工艺流程如下:画网格—试验—卸石灰—集土闷料—倒土—运上路—测量放样—卸料—摊铺—刮平—压实—报检—下一层。

1. 施工前的准备

良好的施工准备是工程顺利施工的基础保障, 施工材料和施工机械设备的准备、场地的安排以及施工人员的技术培训等都是施工前必要的准备工作。首先, 对施工公路沿线情况进行充分的考察研究, 掌握施工公路的地质情况;第二, 根据勘测到的工程场地的水文特点设计出相应的施工方案, 指导施工, 为工程的顺利施工提供必要的参考依据, 保证施工效率;第三, 针对施工地区的气候特点对施工方案进行修改和完善。

2. 路基填方施工

通常填筑路基是采用路基全断面水平分层填筑法, 由底层逐渐向上层填筑, 直至到达设计标高为止。填筑时沿纵坡分层进行, 达到路基以上时, 再水平分层填筑。对于性质不同的路基填料, 为了避免内部形成夹水层或薄弱面, 不能混填, 必须分层填筑。填方施工中含水量的控制十分重要, 碾压操作需找好时机, 在接近最佳含水量时进行, 才能取得较好的压实效果, 保障路基强度。填方结束后, 对路段进行刷坡整平操作, 采用人工夯实和机械镇压结合的方式, 完成压实工作。

3. 路基挖方施工

不同的地质情况应采取不同的路堑施工方法, 经过坡度的测定后适当调整边坡, 在路堑深处地层分界区域设置平台。不良土质的路基挖方要注意施工中的控制要点, 若路堑深度和长度较小, 则通过横挖法将全断面一次性开挖, 直至达到设计路基顶标高, 在运距小于百米的情况下, 利用推土机作业。对于长度和深度较大的路堑, 采取纵向分层开挖法, 首先在每一层挖出一条通道, 作为机械车辆等运行的通道, 再将其向两侧开挖, 直到与路基宽度一致。下层通道开挖时, 定时修整边坡, 合理配置施工机械, 使其满足施工要求, 确保施工效率。

三、施工控制要点

首先, 路基施工测量时, 恢复中线测量, 测标高;第二, 进行路基填土操作时, 若出现设计路基标高超过实际地面标高的情况, 需要填筑土方, 但是要严格选择优质的填土, 不能选择垃圾土和腐殖土等, 确保填土内没有杂物, 并将原地面积水排除掉, 填土时分层进行;第三, 路基碾压结束后, 严格检查严实度、断面高程、平整度等, 确保其符合该工程施工标准要求。

1. 做好施工地的勘查工作, 制定符合工程实际的施工方案

在工程施工之前, 由专人对施工现场进行科学的勘查和研究, 了解施工地的地质结构、水文条件以及当地的气候条件等, 分析出工程施工中可能出现的影响因素, 以考察结果为依据, 因地制宜, 有针对性地制定出一套符合工程实际的地基处理方案, 保证工程施工的顺利进行。

2. 基底与边界处理

清除掉路基周围的杂草、树根等杂物, 如果基底存在腐殖土, 为了确保路基强度, 需将腐殖土换填, 并分层压实。填方体的边界处理主要分为填前地基处理、填方过程处理以及填前排水处理, 填前地基处理是指提前对地基进行的清洁处理工作, 如植被、树根的清理, 地基的挖探, 地基压实等。填方过程的处理工作要做好地基周边的清理, 为施工提供良好的施工环境场地。填前排水处理可采用多种排水措施, 如纵向渗沟、铺垫反滤层以及横向盲沟等方式, 这些隐蔽工程是决定整个工程质量的关键, 因此要加强质量控制。

3. 路基压实施工质量控制

土层含水量和碾压质量的控制是路基压实施工中的重点控制内容。首先, 加强对土层含水量的控制, 在含水量较大的情况下, 通过撒石灰粉的方式来加快风干晾晒, 降低含水量, 直至其符合施工标准;第二, 加强对碾压量的控制, 根据施工现场的情况选择合适的碾压设备和碾压方法, 确保碾压的均匀和平整度。

4. 挖填质量控制

首先路基填料在选择时应将填石路基、分填土、土石混填等准确区分开来, 并经过测试试验后再应用于实际施工中, 根据施工设备和实际施工条件来设定具体的施工参数。其次根据土层性质的不同进行分别填筑, 透水与不透水土一定要区分使用, 否则极易在填方内出现水囊。严格控制路基填筑厚度, 确保压实效果, 不能出现小角度或无搭接填筑现象。

5. 路基排水施工质量控制

公路路基受雨水冲刷和腐蚀影响严重, 容易导致路基滑坡。下沉甚至坍塌现象, 因此要设置完备的排水设施, 尤其在降雨量较大的区域, 排水设施是十分必要的。路基排水设施的设置时要与周边排水系统相配合, 做好路基排水系统的集中排水、分散排水、横坡、边沟和急流槽等的施工, 确保排水系统的排水功能。

6. 施工材料的控制

材料是工程施工的基础, 在材料进场前经过检验, 质量不合格的材料严禁入场。通常路基填料的厚度不超过35厘米, 施工前对施工现场的土质进行试验, 根据土质的特点来设计路基填筑方案, 填筑施工时严格控制石方的粒径和强度等。

四、不良土质路基处理方法

黑龙江省的碾北公路处于平原微丘区, 该地段地下水位较浅, 大部分为沼泽、草地段, 夏季多雨, 冬天容易出现冻胀。该路段内路基多为填方, 路基下处理段约有两千米, 低填挖段4.4千米。碾北路二十二标路基施工取土场为粉质黏土, 透水性较差, 易粘结, 具有明显的毛细现象, 承载力较差, 属于不良土质。

不良土质可通过掺石灰来改良, 首先根据土场内土质的实际含水量来划定取土网格, 施工人员在经过土质密度、铁含量、有效钙含量等一系列的试验工作后, 确定出最佳含水量, 并且在完成密度测试后揉入适量的三级生石灰, 降低不同土场含水量的平均值。之后确定网格内需要掺石灰的量, 例如在塑性指数为1p=12.7的情况下, 掺入1%的三级生石灰, 平均含水量降低了1.8%。根据实验结果来合理组织白灰的掺入, 确保网格内白灰均匀摊铺。在土方掺灰过程中, 以挖掘机一次取土量为依据来确定掺灰量。最后进行闷料, 利用挖掘机集成土堆, 闷料进行一段时间后, 利用挖掘机和装载机进行倒土至均匀, 测定出含水量, 将含水量合格的土运输到松方, 摊匀、刮平后进行压实。

对于路基下处理段的施工, 主要注意以下事项:首先, 清淤尺寸的设计要合理, 控制好长、宽、深, 以免留下隐患;第二, 回填时尽量选择含泥量小、颗粒大的沙砾, 以提高其抗冻性, 同时提高基底承载力;第三, 使沙砾含水量略高于最佳含水量, 碾压时采用重型震动式压路机分层进行。

五、结语

公路土质路基施工技术 第7篇

关键词：公路,软基,鉴别,处治

1 软土概述

软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。对淤泥的解释是, 在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土, 其天然含水量大于液限, 天然孔隙比大于1.5;当天然孔隙比小于1.5而大于1.0时称为淤泥质土。对于泥碳的解释是喜水植物遗体在缺氧条件下, 经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。其特点是持水性大, 密度较小。

2 软土的鉴别

1) 建设部标准《软土地区工程地质勘查规范》规定凡符合以下三项特征即为软土。a.外观以灰色为主的细粒土;b.天然含水量大于或等于液限;c.天然孔隙比大于或等于1.01。

2) 交通部标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中规定软土鉴别。a.天然含水量的测定。天然含水量是土的基本物理性指标之一, 它反映的土的状态, 含水量的变化将使得土的稠度、饱和程度、结构强度随之而变化, 其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定, 并将试验数据与35%、液限进行比较。b.天然孔隙比。孔隙比, 是土中孔隙体积与土粒体积之比, 天然状态下土的孔隙比称之为天然孔隙比, 是一个重要的物理性指标, 可用来评价天然土层的密实程度。其测定方法可测定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指标通过计算而得。天然状态下土的孔隙比称为天然孔隙比, 它是一个重要的物理性指标, 可以用来评价天然土层的密度程度。一般e<0.6的土是密实的低压缩性土, e>1.0的土是疏松的高压缩性土。c.十字板剪切强度。十字板剪切试验是原位测试技术中一种发展较早、技术比较成熟得方法。试验时将十字板头插入土中, 以规定的旋转速率对侧头施加扭力, 直到将土剪损, 测出十字板旋转时所形成的圆柱体表面处土的抵抗扭矩, 从而可算出土对十字板的不排水抗剪强度。

3 软基处理的常用材料的采购和保管

1) 砂砾料;2) 砂及砂袋;3) 碎石;4) 土工合成材料;5) 塑料排水板;6) 片石;7) 水泥;8) 石灰;9) 粉煤灰。

材料的采购和保管:用于软土地基处理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料, 都必须按施工图纸和规范的要求的质量指标采购进购、堆放, 严禁材料被污染或混合堆放, 过期产品严禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂袋等材料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处, 应根据工程进度和日用量按日取用。

4 公路施工中软基处理的常用方法

1) 浅层软基处理技术。a.垫层法。通常用于路基填方较低的地段, 要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时, 可以根据具体情况采用不同的材料, 常用的材料有砂或砂砾及灰土, 也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。b.换填法。在公路施工中遇到含水量较高, 软弱层较浅, 且易于挖除不适宜材料时, 一般采取挖除换填法, 包括受压沉降较大, 甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基, 开挖前要做好排水防护工作, 将开挖出的不适宜材料运走或做处理, 然后按要求分层回填, 回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。c.排挤法。当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时, 常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等, 对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种:一种是抛石排挤, 另一种是爆炸排挤。d.表层排水法。对土质较好因含水量过大而导致的软土地基, 在填土之前, 地表面开挖沟槽, 排除地表水, 同时降低地基表层部分的含水率, 以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果, 应回填透水性好的砂砾或碎石。e.添加剂法。对于表层为粘性土时, 在表层粘性土内掺人添加剂, 改善地基的压缩性能和强度特性, 以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。

2) 深层软基处理技术。a.袋装砂井法。袋装砂井排水固结措施, 其施工简便, 费用较低, 加固效果较好。施工时将袋装砂放入套管井内, 填塞密实, 逐节拔出套管, 顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下, 通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通, 形成排水通道, 使软基中的水分排走, 从而达到排水固结软基的目的。b.振冲碎石桩法。碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动, 在高压水流作用下边振边冲, 在软弱地基中成孔, 再在孔内分批填入碎石料, 这时振冲器边振动边上拔, 使得碎石料振挤密实。c.粉喷桩。粉喷桩是利用粉体喷射搅拌机械在钻成孔后, 借助压缩空气, 将水泥粉等固体材料以雾状喷入需加固的软土中, 经原位搅拌、压缩并吸收水分, 产生一系列物理化学反应, 使软土硬结, 形成整体性强、水稳定性好、强度较高的桩体, 与桩间土一起形成复合地基, 从而提高路基强度。其特点是强度形成快、预压时间短、地基沉降量小。粉喷桩加固软基主要适用于高含水量、高压缩性的淤泥、淤泥质粘土及桥头软基的处理。有关试验表明, 一般含水量大于35%的软基宜选用粉喷桩。d.塑料排水板。塑料排水板是一种能够加速软土地基排水固结的垂直排水材料。当它在机械力作用下被插入软土地基后, 能以较低的进水阻力聚集从周围土体中排出的孔隙水, 并沿垂直排水通道排出, 使土体固结, 从而提高地基的承载力。塑料排水板具有良好的力学性能、足够的纵向通水能力、较强的滤膜渗透性和隔土性。e.加筋土工布。加筋土工布一般被铺设在路堤底部, 以调整上部荷载对地基的应力分布。通过加筋土工布的纵横向抗拉力, 来提高地基的局部抗剪强度和整体抗滑稳定性, 并减少地基的侧向挤出量, 一般适用于强度不均匀的软基地段、路基高填土、填挖结合处或桥头填土的软基处理。f.混凝土桩。低强度混凝土桩是近年来发展起来的一种新型桩, 以低强度混凝土桩为竖向增强体所形成的复合地基一般称为低强度混凝土桩复合地基。由于采用低强度混凝土桩复合地基方法可有效提高地基承载力, 减小地基沉降, 能处理粘性土、粉砂土及淤泥质土等各种土性地基, 适用的基础形式也多样, 近年来在一般民用住宅、高层建筑、堆场等土木工程地基处理中得到了广泛的应用。g.深层搅拌。利用水泥或石灰等其它材料作为固化剂的主剂, 通过特别的深层搅拌机械, 在地基深处将软土和固化剂强制搅拌, 利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应, 形成坚硬拌和柱体, 与原土层一起起到复合地基的作用。其优点是:能有效减少总沉降量、地基加固后无附加荷载、能适用于高含水量地基等;但造价较高且施工质量难以检测, 在设计时, 应具体情况具体分析, 根据不同的地质条件和荷载条件调整配合比、置换率、桩长等, 以满足承载力及沉降的要求。

5 结语

谈一般土质路基的压实 第8篇

1 土壤的压实特性

土壤的压实, 不仅与所采取的压实方法和压实强度、能量有关, 而且与土壤的状态和性质有关。1) 同一种土在同样施压条件下, 由于含水量不同, 所得到的压实效果也就不同。含水量过高或过低, 其密实度都不能达到最大, 如能控制填土的湿度为最佳含水量则压实效果为最高, 耗费的压实功能为最经济。2) 对同一种土增加压实的次数 (增加压实功能) , 可在较小的含水量状态下, 得到较大的密实度, 但有一个限值, 达到这个限度后, 继续以原来施压荷载对土体增加施压次数则只能引起弹性变形, 而不能提高密实度。3) 土壤被压实的效果, 随着被压材料的深度增加而减弱, 即表层密实度量大, 而一定深度以下的土壤, 压实作用显著降低, 一般把压实作业时, 土壤能产生均匀变形的厚度称作有效深度, 其值与压实机械结构尺寸、重量以及土壤性质有关, 是确定铺层厚度的依据。4) 非粘性土与粘性土的压实性不同, 非粘性土在振动作用下比在静力作用下更易被压实, 粘性土在含粘土颗粒较多含水量过大时, 都很难压实。

2 土质路基的压实

为了使路基压实有较高的质量和效率, 必须在机械选择、铺层厚度、含水量控制、碾压办法、碾压速度和遍数等方面采取必要的措施。

1) 正确选择压实机械, 在路基土的压实中, 选择合适的机型机种对于取得较好的压实效果, 提高作业效率十分重要。

土基压实机械大致可分为静作用液压式机械、振动式压实机械、夯实机械三类。静作用滚压式机械沿被压材料表面往复滚动, 靠自重产生的静力作用, 使被压层产生永久变形, 达到压实的目的。在压实作业时, 滚轮与土壤接触面积较大, 单位线压力小, 压实深度浅, 一般适应于压实较薄填土或路基表面, 可使土层表面密实平整。振动压路机是利用机械交频的振动, 使被压实的材料颗粒发生共振, 从而减小材料颗粒之间的摩擦力, 使被压层易于被压实。振动压路机与静力式压路机相比, 在同等结构重量的条件下, 振动碾压的效果比静力碾压高1倍~2倍, 动力节省约1/3, 且压实层厚度大, 适应性强, 而且可根据工作需要调成不振, 弱振和强振, 因而可兼作轻、中、重3种类型的压路机使用, 但振动压路机不宜压实粘度大的土壤。

2) 分层压实的厚度。土质路基的填筑一般采用分层填筑法, 分层压实的铺土厚度要和土的性质联系起来, 以保证土体压实后具有应有的稳定性和压实度, 铺层厚度也要和压实机械的压实功大小结合起来考虑, 才能达到设计的压实度和稳定性。分层的最大松铺厚度, 城市快速路不应超过30 cm, 其他道路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等经验确定, 但最大松铺厚度不得超过50 cm。填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不应小于8 cm, 如太薄则易起皮剥离, 影响路面基层质量。

3) 含水量的调节。各种土壤由于最佳含水量大小不同, 或同一种土壤因含水量不同, 施工中得到的压实效果往往相差很大。含水量不同, 当压实功一样时, 将得到各不相同的压实度和强度。实践证明, 在土的最佳含水量时进行压实, 不仅可减少压实功率, 而且压实后的土的渗水率将是最小的, 土的密实程度将是最高的, 因而路基将是最坚固、稳定、耐久的。但要严格在土的最佳含水量时进行碾压实际上几乎是办不到的, 一般可控制在土的最佳含水量的±2%以内进行压实。

为了控制土的含水量, 有利于组织快速土质路基的施工, 土质路基在填筑碾压时, 要及时保持合理的工作面, 尽量在土的天然含水量状态下碾压成型, 如果土料含水量过高应予翻晒, 增大曝气面, 加速蒸发以提高效果。另外, 也可在取土场工作面下面挖沟, 使地下水位降低, 排除积水, 改变土料含水量。在路基上洒水时, 常用洒水车直接在土料上喷洒, 翻拌, 使其润湿均匀, 还需预计水分对土料的渗透、润湿时间, 绝不可洒水后立即碾压。

4) 土质路基的压实方法、压实作业, 应遵循“先轻后重, 先慢后快, 先边后中”的原则。另外, 对小半径曲线段就由内侧向外侧碾压, 超高路段应由低向高处碾压。在碾压过程中, 应始终保持压路机行驶方向的直线性, 纵向进退式行进, 每次到达碾压地段的尽头时, 应迅速而平稳地换向, 并使左右相邻两压实带有一定的重叠量, 以保证碾压质量。

路基碾压可先考虑用振动压路机碾压, 方法是先静压不开振动, 这样可使土表面平整度较好。其次是填土经过预压后, 振动压实的效果比未预压的效果好。路基的压实宽度应大于设计宽度, 压实应达到全覆盖, 保证碾压均匀无漏点。

5) 路基填土碾压速度和遍数。无论任何型号的压路机, 在碾压土质路基时的行驶速度, 开始时宜用慢速, 逐渐加快, 行驶过快时会产生较差的压实效果, 过慢则影响施工进度。一般当铺土层厚不变时, 传递至填土的能量与碾压遍数及压路机行驶速度成比例。当压路机行驶速度加倍时, 碾压遍数也要加倍。对压实度要求高的土, 铺层厚和难于压实的土, 压路机的行驶速度应降低。

3 压实标准及检验

1) 土质路基采用的压实标准。在路基填土压实的施工过程中受到自然条件的限制, 与试验内标准击实所试验所获得的土的最大干容重有差别, 在工程实际施工中要求达到一个与最大干容重比较接近的干容重, 用压实度表示, 即实际达到的干容重与最大干容重的百分比值, 作为路基的压实衡量标准 (见表1) 。

2) 检测方法。检测路基的压实度方法, 常用的有环刀法、灌砂法核子仪检测法。环刀法适用于检测细粘土;灌砂法适用于检测细粘土、砂类土, 砾类土。压实度的检查频率, 按规范规定检查, 土方路基填土完成后, 还应进行弯沉检验。路基顶面的弯沉值是反映路基上部分的整体强度, 而压实度是反映土质路基每一压实层的紧密程度, 只有使每一层的紧密程度都符合规范才能使路基整体强度、稳定性和耐久性满足要求。

摘要：结合土壤的压实特性, 从机械选择、铺层厚度、含水量控制、碾压速度和遍数等方面对土质路基的压实技术进行了阐述, 并介绍了路基的压实标准及检验方法, 以确保土质路基的整体强度、稳定性和耐久性满足规定要求。

关键词：土质路基,压实,机械,质量

参考文献

[1]梁钟琪.土力学及路基[M].北京:中国铁道出版社, 2009.