道路绿化植物范文

道路绿化植物范文（精选12篇）

道路绿化植物 第1篇

1. 乔木

寒冷地区首先选择落叶乔木, 要发芽早、落叶晚, 适合当地地区生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫;其次要有较高的观赏价值 (或花型、叶型、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干;第三要有强健的生命力, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味, 有一定耐污染、抗烟尘的能力;第四要树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30度, 叶片紧密, 有浓荫;第五要繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长;第六要寿命较长, 生长速度不太缓慢, 落果不会对道路行人造成危害。目前凌源市应用较多的有银杏、国槐、栾树等。

2. 灌木

多应用于分车带或人行道绿带, 选择时注意其枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌蘖枝过长妨碍交通;植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;繁殖容易, 生长健壮, 能耐灰尘和路面辐射, 便于管理。北方地区应用较多的有小叶黄杨、紫叶小蘖、月季、丁香、连翘、榆叶梅等。

3. 地被植物

选茎叶茂盛, 生长势强, 病虫害少, 易于管理的木本或草本观叶、观花等多种低矮植物;草坪选冷季型草坪, 并根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种。

4. 草本花卉

露地以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 一、二年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

二、行道树种植形式

1. 树带式

交通、人流不大的路段, 在人行道和车行道之间, 留出一条不加铺装的种植带, 一般宽不小于1.5米, 植一行大乔木和树篱, 如宽度适宜, 则可分别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮, 留出铺装过道, 以便人流或汽车停站。

2. 树池式

在交通量较大, 行人多而人行道又窄的路段, 设计正方形、长方形或圆形空地, 种植花草树木, 形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适, 长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜, 圆形树池直径不小于1.5米;行道树的栽植点位于几何形的中心, 池边缘高出人行道8～10厘米, 避免行人践踏, 如果树池略低于路面, 应加与路面同高的池墙, 这样可增加人行道的宽度, 又避免践踏, 同时还可使雨水渗入池内;池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成。

3. 种植株距

行道树种植时, 应充分考虑株距与定干高度。株行距根据树冠大小决定, 有4米、5米、6米、8米不等, 若种植干径为5厘米以上的树苗, 株距应定为6～8米;从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段, 统称为人行道绿化带, 为了保证车辆行驶时, 车中人能够看到人行道上的行人和建筑, 在人行道绿化带上种植的树木株距不应小于树冠的2倍。

三、道路绿化的布置形式

道路绿化布置形式多种多样, 其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式。

1. 一板二带式

道路绿化中最常用的一种形式, 即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮阴效果较差, 不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

2. 二板三带式

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化, 并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路, 绿带数量较大, 生态效益显著, 多用于高速公路和人行道路绿化。

3. 三板四带式

利用两条分隔带把车行道分成三块, 中间为机动车道, 两侧为非机动车道, 连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此法占地面积较大, 绿化量大, 夏季蔽阴效果好, 组织交通方便, 安全可靠, 解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

4. 四板五带式

利用三条分隔带将车道分为4条而规划为五条绿化带, 以便各种车辆上行、下行, 互不干扰, 利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带, 则可用栏杆分隔, 以节约用地。

四、城市干道的植物配置

1. 景观游憩型干道

植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 从人的需求出发, 兼顾植物群落的自然性和系统性。在城市重点部位配置各种乔木、灌木和花草, 同时绿地内设置游憩步道, 其间点缀各种雕塑和园林小品, 发挥其观赏和休闲功能, 体现城市风貌, 绿化特色。

2. 防护型干道

基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如云杉、侧柏等, 采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式, 形成立体层次感, 起到良好的防护作用和景观效果。

3. 高速公路

由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木, 避免树影投影到车道上, 干扰司机视线, 树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈, 一般可根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段, 色块灌木品种选用3～6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物, 使景观富于变化。边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷, 其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被, 选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。互通绿化位于高速公路的交叉口, 绿化形式主要有两种:一种是大型的模纹图案, 花灌木根据不同线条造型种植, 形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式, 人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植, 密度相对较高。

五、园林绿地内道路的植物配置

城市道路绿化设计与植物配置论文 第2篇

关键词：城市道路；绿化设计；植物配置

近年来，随着我国城市化建设规模的不断发展，作为引导和疏散人流的城市交通道路的景观也越来越受到人们的关注。一个城市的道路景观和绿化状况是评价城市生态环境和城市景观的重要因素和指标。良好的城市道路景观和绿化能很好的反映一个城市的精神风貌。园林景观路作为城市道路交通的重要角色，其规划设计更是受到社会的重视。

1.道路绿化的设计原则

1.1满足城市道路主要功能的原则城市道路绿化的主要功能是滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道，在具体的设计中，应提高视觉质量，体现以人为本的原则，以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木；种植隔离带时，一个标准端的长度应考虑到车速、行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。

1.2道路绿化的生态原则

生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，应注重生态景观的体现。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。

1.3科学性与艺术性原则

既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中游”的良好感觉。

1.4因地制宜

适地适树原则根据本地区气候、土壤、水文以及栽植地的小气候等环境条件，选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

2.城市道路绿化设计的植物配置

植物配置首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散。同时也起到改善城市生态环境及美化城市的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥、高速公路外，有时还有林荫道、滨河路等。由这些道貌岸然路的植物配置，组成了车行道分隔绿化带、人行道绿化带、行道树绿化带、景观游憩型道路绿化带等。

2.1车行道分隔绿化带的植物配置

车行道分隔绿化带批车行道之间的绿化带。具有快、慢车道共三块路面者有两条分隔绿化带；具有上、下行车道两块路面者一条分隔绿化带球撞人，绿化带的宽度者仅1m，宽可达10m。在分隔带的植物配置上除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行的视线，一般窄的分隔绿带上级种低矮的灌木及草皮，分枝点较高的乔木。早春开花中探春、连翘，嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿化带上的植物配置形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配置为等距离的一层乔木。也可在乔木下配置耐用消费品荫的灌木及草坪，自然式的植物配置则极为丰富，利用植物不同的生长姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木、花卉及草坪地被配置成高低错落、层次分明的树丛、树冠饱满或色彩艳丽的孤立树、花地、岩石小品等各种植物景观，以达到四季有景，富于变化的水平。无论何种植物配置形式，都需处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道，车辆拐弯处不宜配置妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。

2.2人行道绿化带的植物配置

人行道绿化带即步行道边缘至建筑红线之间的绿花带，包括行道树绿化带、步行道绿化带及建筑基础绿化带。此绿化带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静、优美、蔽荫的环境。由于绿化带宽度不同，植物配置各异。绿肥带较宽时，则以绿肥色屏障作为背景，前面配置花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用剪型绿篱做分隔。

2.3行道树绿化带

行道树绿化带是指车行道与人行道之间种种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街坊景。常用植物有落叶松、油松、云杉及宿根花卉等。行道树绿化带的立地条件是城市中最差的。由于某种原因土地面积受限制，故绿化带宽度往往很窄，常在1～1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气、热力管道，真可谓天罗地网。更由于某种原因土著居民质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，在行道树周常设置树池，以便养护管理及少被践踏，树种选择应选耐修剪、耐瘠薄、根系较浅的行道树种。

2.4景观游憩型道路的植物配置

植物配置时应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。常常种植一些比较高大的乔木，如国槐、银杏等，在林下配置各种灌木和花草，同时在绿地内设置小憩步道，点缀各种雕塑和景观建筑小品，使其充分发挥观赏和休闲功能。

3.城市道路园林景观设计的深化

城市道路园林景观地域特色的营造

进行绿地景观设计时，首先应该最大限度地保存原有植物结构，对原植物进行景观改造，保留具有良好观赏效果的本土植物物种，对古树名木的保护尤为重要；在选用植物时，尽量多地考虑乡土植物，充分展示地域风貌，具体如下：

通过景观小品形式来表现气候，观赏植物色彩绚丽，多选用色彩淡雅之景观小品；城市道路绿地大部分相对窄小，其对风土人情的表达多依托硬质景观要素予以呈现，特别是景观小品，是地域文化最直观的表现形式，在设计中往往起到以小见大的作用。

雕塑。主要指带观赏性的小品雕塑，具有强烈感染力的一种造型艺术，也是反映城市风土人情最直观、最贴切的表达方式。具象的人物雕塑、抽象的诗题画作，多来源于生活，却比生活本身更具玩味和欣赏性，直接作用于人们对城市的认知与识别。

景亭、花架。从南到北，从东到西，景亭和花架的样式日渐趋于同质化：一样的式样，相同的设置，毫无差异，似乎无亭无架不成景。亭架可以丰富滨水绿地景观，但稍微用心处理，则能起到事半功倍的效果，创造出独具魅力的地域景观特色。

3.2传承历史文化，突出地域风情

在园林植物应用上，更多地考虑本地乡土植物，对湖南而言，本土树种可以说遍布于各级城市园林绿化的每个角落。如在园林中可作为园景树，构成园林局部的中心景物形成特殊景观，表现形体美或色彩美，如臭椿、香樟、桂花、枫香、鸡爪槭、无患子、栾树等。冠大，荫浓、姿态秀美的本地乡土树种也是庭荫树的首选，如桂花、臭椿、杨梅、香樟、七叶树、鹅掌楸等。花木、果木则在园林中起着点缀色彩、招蜂引蝶的作用，也为园林增添了几分生气。这些乡土树种有火棘、南天竹、十大功劳、卫茅、桃、杏、柿树、石榴、杨梅、李、垂丝海棠等等。

总结

总之，城市道路绿化对人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境起着重要的作用，选择适宜的园林植物，以科学的方法来配置道路绿化，在城市建设中也是比较关键的一个环节。城市道路绿化建设在城市建设中的重要环保及生态意义，加大城市道路建设的投入来改善道路环境，为人们的生活提供更多的美感。

参考文献

[1]朱媛.城市道路绿化及其生态意义[J].科技信息，2008

[2]李宗萍.中小城市道路绿化浅析[J].云南林业，2010

道路绿化植物 第3篇

【关键词】:道路绿化 植物配置 绿化形式

中图分类号:S6 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)06-0167-01

城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果。

1.乔木的选择。乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;(2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味(3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;(4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力;(7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。

2.灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿化带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:

(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。

3.地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木及宿根花卉均可作地被应用。

4.草本花卉的选择。草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。

道路绿化中行道树种植设计形式

(1)树带式。交通、人流不大的路段,在人行道和车行道之间,留出一条不加铺装的种植带,一般宽不小于1.5米,植一行大乔木和树篱,如宽度适宜,则可分别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮,留出铺装过道,以便人流或汽车停站。

(2)树池式。在交通量较大,行人多而人行道又窄的路段,设计正方形、长方形或圆形空地,种植花草树木,形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适,长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜,圆形树池以直径不小于1.5米为好;行道树的栽植点位于几何形的中心,池边缘高出人行道8厘米--10厘米,避免行人践踏,如果树池略低于路面,应加与路面同高的池墙。

行道树种植时,应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定,为了保证车辆在车行道上行驶时,车中人能够看到人行道上的行人和建筑,在人行道绿化带上种植树木,必须保持一定的株距,一般来说,株距不应小于树冠的2倍。

城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。

(1)景观游憩型干道

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能,从人的需求出发,兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路,并在适当的部位设置游憩步道。

(2)防护型干道

主要起隔离防护主导功能的道路绿化要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能,兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物,采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式,形成立体层次感,起到良好的防护作用和景观效果。

(3)高速公路

高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和公共绿化组成。A、中央隔离带内一般不成行种植乔木,避免投影到车道上的树影干扰司机的视线。B、边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷,其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被,选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。 C、公共绿化最容易成为人们视觉上的焦点,其绿化形式主要有两种:一种是大型的模纹图案,根据不同的线条造型种植成大气简洁的植物景观;另一种是自然景观模式,按乔、灌、草的种植形式种植,采用较高密度,发挥其生态和景观功能。

(4)园林绿地内道路

园林道路是绿地的骨架,具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式(包括色彩、层次高低、大小面积比例等)都要比城市道路配置更加丰富多样,更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格,植物配置应形成与其定位一致的气势和氛围。次路是园中各区内的主要道路,一般宽2～3米,常常蜿蜒曲折,植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密,有高有低,有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等。小路则是供游人在宁静的休息区中漫步,一般宽仅1～1.5米,植物配置要相对低矮,以花灌木为主,并要能修剪,避免影响通行。

城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的,其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式,常用的城市道路绿化的形式有以下几种:

(1)一板二带式。即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差。

(2)二板三带式。在两条车行道中间绿化,并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路,绿带数量较大、生态效益较显著,多用于高速公路和绕城道路绿化。

(3)三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫效果好。

城市道路绿化植物的配置 第4篇

1 城市道路绿化植物的选择

1.1 乔木的选择

(1) 株形整齐, 观赏价值较高, 最好秋季变色, 冬季可观树形赏枝干。 (2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花果枝叶无不良气味。 (3) 树木发芽早、落叶晚, 适合本地生长。 (4) 树冠整齐, 分枝点高, 主枝伸张, 叶片紧密, 有浓荫。 (5) 繁殖容易, 移植后易于成活。 (6) 有一定耐污染、抗烟尘能力。 (7) 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。目前在衡水市应用较多的有白蜡、国槐、白杨、雪松、刺槐等。

1.2 灌木的选择

(1) 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多侧枝妨碍交通。 (2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。 (3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。我市主要种植月季、大叶黄杨、紫荆、迎春、金叶女贞等。

1.3 地被植物的选择

目前衡水市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的。

1.4 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置。1、2年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

2 道路绿化中行道树种植设计形式

2.1 树带式

交通和人流量不大的路段, 在人行道和车行道之间, 留出一条不加铺装的种植带, 一般宽不小于1.5m, 植一行大乔木和树篱, 如宽度适宜, 则可分别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮, 留出铺装过道, 以便人流或汽车停站。

2.2 树池式

在交通流量较大, 行人多而人行道又窄的路段, 设计正方形、长方形或圆形空地, 种植花草树木, 形成池式绿地。行道树种植时, 应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定, 若种植干径为5cm以上的树苗, 株距应定为6~8m为宜;从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段, 统称为人行道绿化带, 为了保证车辆在车行道上行驶时, 车中人能够看到人行道上的行人和建筑, 在人行道绿化带上种植树木, 必须保持一定的株距, 一般来说, 株距不应小于树冠的2倍。

3 城市干道的植物配置

3.1 景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 从人的需求出发, 兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。可以种植大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木, 林下配置各种灌木和花草, 同时绿地内设置游憩步道, 发挥其观赏和休闲功能。

3.2 防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷, 不利于汽车尾气的排放, 直接危害两侧的行人和建筑内的居民, 对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能, 绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等, 采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式, 形成立体层次感, 起到良好的防护作用和景观效果。

3.3 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带可种植修剪整齐、具有丰富视觉感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜过高, 一般可以根据分隔带宽度每隔30~70m距离重复一段, 色块灌木品种选用3~6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷, 其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被, 选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口, 最容易成为人们视觉上的焦点, 其绿化形式主要有两种:一种是大型的模纹图案, 花灌木根据不同的线条造型种植, 形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式, 人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植, 密度相对较高, 在发挥其生态和景观功能的同时, 还兼顾了经济功能, 为城市绿化发展提供苗木。

最后也应该结合城市特色, 优先选择市花、市树及骨干树种, 如洛阳牡丹已闻名中外。在衡水市, 白蜡木质坚韧, 树干挺拔, 象征着广大劳动人民不畏艰难, 坚韧不屈, 勇争上游的顽强精神, 成为当之无愧的衡水市市树。荷花的高洁象征和平事业、和谐世界的高洁。在衡水市栽培历史悠久。桃花原产于中国中部及北部, 栽培历史悠久, 是中国传统的园林花木, 衡水市种植已有1900多年的历史, 同时成为衡水市市花。

1道路绿化原则 第5篇

一个大型的交通枢纽城市，道路是整个城市的血脉，而道路绿化则更是整个城市最主要的组成部分之一，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是作为城市建设的一个重点问题，通过对绿化工程的研究与设计，城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。

1．功能性原则

道路的景观构成与城市道路的性质、功能相适应，起到实现交通，组织街景，改善小气候的三大功能。在满足道路的功能与技术的前提下，以生态学原理为基础，组织各式景观。

2.生态性原则

在道路景观组织的同时，充分考虑道路绿化在净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火的环境功效，采取不用的措施和手段进行绿化栽植，构成以绿色软景观为主的绿色带状生态环境。

3．便利性原则

本着“以人为本”的原则，客观分析人的生理及心理视觉感受、行为规律，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点设计成不同尺度，不同心理要求和人性化的空间区段。

4.观赏性原则

注重现代人的审美感受和时代特色，结合艺术设计成美的构成规则，以自然流畅的曲线或简约时尚的色块组织道路绿化景观，创造赏心悦目的城市道路景观。

5.因地制宜、适地适树的原则

充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。结合设计路段的立地条件进行植物选择，注重常绿与落叶植物的相互搭配，运用合理的配植方式，形成优美、自然的绿化景观，突出城市特色，反映城市形象，成为一道美丽的城市风景线。

绿化景观设计理念

科技发展为城市带来了动力，绿化建设为城市带来了生命力，历史是魂，未来是魄，将其有机的结合，投射出城市卓尔不群、个性张扬的气质。坚持可持续性发展原则，坚持生态的原则，坚持现代化原则，将塑造成现代化城市，国家历史文化名城，某经济中心。通过对独有的城市气质进行观察与分析，着眼于未来，提出了“数字网络、科技未来”这一景观概念，展现了对历史的尊重和对未来的期望。以几何形体、线形的绿化体系方式体现高科技的审美观点，以简洁大气但具有丰富视觉韵律感的大块模纹绿带体现现代工业文化精神。通过绿化景观的网络布置，使各个景观空间重新整合，达到组织交通，丰富景观视线的效果。提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现在引导、诱导视线种植，防眩种植等方面。主线中央分隔带运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间。高架道路骑跨地面道路系统，因此在高架道路柱墩设置垂直绿化，体现植物的层次变化及景观多样性，形成多维的景观空间。

高架下绿化对植物的要求很高，要选择一些抗力性好，生命力强，耐

干旱等一些植物，如：爬山虎，金叶女贞，连翘，西蕃莲八角金盘、常春藤、海桐、瓜子黄杨、沿阶草、洒金珊瑚、十大功劳、杜鹃、大吴风草等。种植规划导则

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。

1．乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：

（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树

叶即能落光，便于集中清扫；

（4）行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；

（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；

（6）有一定耐污染、抗烟尘的能力；

（7）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

2.灌木的选择．

灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮挡视线、减弱噪声等，选择时

应注意以下几个方面：

（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；

（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；

（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小薛、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

3．地被植物的选择。根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

4.草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：

道路绿化设计 第6篇

关键词：道路绿化；循环经济产业园区；快速路

中图分类号：U418.9 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0152－02

随着全球经济一体化的发展，我国以科学发展观统领全局，提出坚持走有效利用资源和保护环境为基础的循环经济之路。子牙循环经济产业园区作为国家级示范产业园区，是天津市发展循环经济的重要基地和建设生态城市的重要步骤。园区内道路是产业园区最重要的外部空间，是树立园区外在形象的重要方式，其道路景观效果尤为突出。

1 园区概况

1.1 区位分析

天津子牙循环经济产业区位于静海县西南部，与河北省文安、大城交界，距天津市区19 km，距天津滨海新区核心区65 km。

1.2 现状自然条件

1.2.1 工程地质

该区域地处河流冲击平原，地质构造为新华夏系第二沉降带，上为深厚的新生带松散沉积，其表层厚约4～8 m，以下为海相地层。区域表层土类型为硫酸盐化潮土。

1.2.2 气象

静海县属于暖温带大陆性季风气候。常年主导风向为西南风。年平均气温12 ℃，全年平均最低气温－4.7 ℃，最高气温26.2 ℃。

1.2.3 水文

地区地下水埋深较浅，浅层地下水几乎全部为咸水，淡水层埋深在110 m以下各含水组。

1.3 发展规划

天津子牙循环经济产业区定位为：国际一流循环经济产业

示范区、国家级循环经济产业带动基地、中国北方地区的“城市矿山”，以拆解业发展为特征。

在空间布局上规划为汽车橡塑拆解、机电电子拆解、精深加工与再制造三类产业组团，南北向布局，并合理安排各产业组团与仓储物流功能的空间关系。

2 道路绿化设计分析

2.1 道路概况

高常快速路作为城市快速路，规划为交通性干道，道路红线宽54 m，道路横断面为：2.0（人行道）－4.0（行道树绿带）－16.0（车行道）－10.0（中央分车带）－16.0－4.0－2.0。

沿高常快速路规划市域轨道交通Z1线，采用高架轻轨形式，衔接南部新城、中心城区与滨海核心区，分别设子牙西站和子牙东站。

高常快速路东西向联络产业功能区与科研服务及居住功能区，是园区综合发展的重要联络轴线和建设重点。

2.2 道路绿化设计的特点

高常快速路为交通性干道，远期规划还有城市轻轨，是园区的交通命脉，具有直接、快速和高效率的特点。

高常快速路上的车辆行车速度为40～80 km/h左右，道路绿化应以机动车的尺度和速度进行考虑，要求视线开阔，有方向感，适于远距离行车，强调其个性。

高架轻轨对城市景观有一定的遮挡、阻隔作用，其本身也是城市的一个重要景观。市域轨道交通Z1线沿高常快速路布

置，墩柱位于中央分隔带上，大体量高架轻轨对阳光的遮挡，使得高架线路下方喜阳植物的生态环境出现了消退，且高大乔木或攀缘植物也影响了轻轨的安全运行。因此，在道路绿化时应充分考虑以上因素选择合适的树种。

2.3 道路绿化设计的原则

2.3.1 生态性原则

道路绿化设计时首先要充分考虑噪声、汽车尾气等对环境造成的污染；其次要减轻工业污染，改善园区环境。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置，从而起到滞尘减噪、净化空气、防风防火等作用。

2.3.2 安全性原则

中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。

在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H＜0.8 m的低矮灌木或地被。

2.3.3 经济、社会、生态和谐发展的原则

经济、社会、生态各系统是相互联系、相互依存、不可分割的有机整体，规划将三者有机结合，综合考量，实现整体效益的最优化。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。

2.3.4 近远期相结合的原则

高常快速路为新开辟道路，急待栽植行道树进行绿化点缀，我们需要采用近远期结合、速生树种与慢生树种相结合的策略，在尽快达到绿荫效果的同时，也要考虑长远绿化的要求。

3 规划设计目标与总体构思

3.1 规划设计目标

高常快速路绿化设计要立足园区自身特点，以园林艺术手法通过地形处理、植物配置等途径，创造出一条符合园区道路特点的景观大道。

3.2 总体构思

运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间：行道树绿带简单朴实，与道路两侧建筑相呼应；中央分车带一改以往单一规则式种植，运用规划与自然相结合，灌木与乔木相搭配的种植方式，以300 m为一个单位，形成线性景观序列。

4 种植设计

4.1 种植规划的原则

适地适树，因地制宜，应尽量选择吸尘、滞尘、降噪声能力强、易于成活的树种。植物材料的选择应以当地的乡土树种

为主，根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择生长速度快、适应性强、生长强健、管理粗放的植物。

4.2 具体树种设计

4.2.1 行道树绿带树种选择

行道树绿带是指布置在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。一般布置在人行道上沿车行道一侧，呈单行点状种植。

高常快速路行道树绿带宽度为4 m，种植单排行道树，树种为法桐。法桐具有超强的吸收有害气体、抵抗烟尘、隔离噪声的能力，是世界著名的优良庭荫树和行道树。适应性强，又耐修剪整形，是优良的行道树种，广泛应用于城市绿化，因其对多种有毒气体抗性较强，并能吸收有害气体，作为产业园区道路绿化颇为合适。

4.2.2 中间分车带树种选择

中间分车带是指布置在上下行机动车道之间的隔离绿带，起着分隔、组织交通和保障安全的作用。中间分车带绿化的主要目的是遮光，以防止对方车灯眩光，预示线形，引导视线，改善景观。

高常快速路植物选择上适应性强，以耐修剪的常绿灌木为主，以几何图案形式布置，其间配以花灌木，下部栽植地被类，同时在植物色彩上不宜采用过分缤纷的手法，植物配置上以简单明了为主，以免干扰司机安全行车。

注重道路的观赏性，在适当位置建造微地形，其上自然是种植黄杨球；同时考虑到道路绿化的生态效应，运用满栽的花石榴、红碧桃、金叶槐、紫叶李分别与黄杨球间隔种植，红黄绿色彩斑斓，自然与规整富于变化；物种间运用金叶女贞篱进行分隔，凸显植物创造的丰富层次，给人以充分的视觉享受。

5 结束语

高常快速路的绿化设计在遵循园区整体绿地系统规划的基础上，结合自身特点，注重构建多层次、多观赏效果的道路绿化体系。通过对高常快速路绿化设计的探索与研究，将有利于道路在修建和运营后达到生态和环境的双赢。

参考文献：

［1］柯亚龙，何丽珍.道路绿化的原则及方法探讨［J］.科技信息，2008（31）：286.

［2］朱春燕，张戎.浅议开发区道路景观设计［J］.福建林业科技，2008（2）：236～239.

（编辑：李敏）

Road Greening Design——The greening design of Gaochang expressway

in Tianjin Ziya circular economy industrial district

Zhang Xiaoguang

Abstract: In this paper, with the greening design of Gaochang expressway in Tianjin Ziya circular economy industrial district as a case, the principles, design concept and characteristics of the road are introduced in detail.

Key words: road greening; circular economy industrial district; expressway

城市道路绿化植物的配置 第7篇

1.1 以人为本原则

从人的角度出发, 以人对道路景观真实感受为依据, 满足人的心理和生理的要求, 切实设计城市道路绿化景观。因为人群是街道的主体, 他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道绿化设计要处处为人着想, 以人为本。

1.2 功能性原则

既要考虑保证道路交通安全, 同时还要根据不同道路性质, 功能, 科学合理地设计城市道路绿化, 充分发挥城市道路绿化的功能性。

1.3 整体性原则

城市道路绿化景观的设计要从城市的整体出发, 将道路作为一个整体, 综合考虑道路两侧的建筑物, 使整条道路绿化能够展现出城市的形象和个性。

2 城市道路绿化植物的选择

2.1 乔木的选择

(1) 株形整齐, 观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干。 (2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味。 (3) 适合本地区正常生长, 发芽早.落叶晚, 具有较长的绿化时间段。 (4) 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30°, 叶片紧密, 有浓荫。 (5) 繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长, 适宜大树移植。 (6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力。 (7) 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。在北方地区可选择的树木有泡桐、刺槐、合欢雪松、河南桧、法桐、国槐、栾树、垂柳、白蜡等。

2.2 灌木的选择

(1) 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通。 (2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。 (3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。主要品种有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、、紫荆、连翘、榆叶梅等。

2.3 地被植物的选择

对于地被植物选择时需要根据本地区的气候、道路的土壤等条件选择合适的品种;另外也可适当应用一些低矮花灌木。如果选择草本花卉, 则一般以宿根花卉为主, 与乔灌草进行合理搭配。

2.4 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置。一、二年生草本花卉只在重点部位点缀, 不应多用。

3 城市道路绿化的植物配置

3.1 整齐式绿化行道树

此种类型, 植物配置形式以乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮荫效果好, 还会使人感到雄伟壮观。乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化, 又具有节奏感和韵律感;常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱:这种形式既可四季常青, 又有季相变化, 是目前应用较多的形式。

3.2 自然式绿化道路的布置

在繁忙的道路两侧设置自然式的绿化道路即林荫路 (具有一定宽度又与街道平行的带状绿地, 其作用与街头绿地相似, 有时可起到小游园的作用) , 尤其是居民分步相对较密集的一侧, 既可方便居民自由出入林荫带散步休息 (不必穿过交通繁忙的街道) , 又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害。

4 城市道路绿化的配置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的, 常用的城市道路绿化的形式有以下二种:

4.1 一板二带式

这是道路绿化中最常用的一种形式, 即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差, 不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

4.2 二板三带式

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化, 并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路, 绿带数量较大、生态效益较显著, 多用于高速公路和入城道路绿化。

摘要：城市道路绿化, 是城市绿化绿地系统的重要组成部分, 也是城市文明的重要标志之一。其不仅可以美化街景, 烘托城市建筑艺术, 软化建筑的硬线条, 同时还可以利用植物遮蔽影响市容的地段和建筑, 使城市面貌显得更加整洁生动、活泼可爱。因此城市街道的绿化建设, 是大多数中小城市绿化部门的重要任务, 现就城市道路绿化的植物配置作以下探讨。

关键词：城市道路,绿化,植物,配置

参考文献

[1] 谭晓红.城市街道空间地域性研究[D].郑州:郑州大学, 2004

道路绿化中的植物配置与绿化形式 第8篇

城市道路绿化植物的选择, 主要考虑艺术效果和功能效果。

1.1 乔木的选择。

乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景, 因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1) 株形整齐, 观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干;

(2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味;

(3) 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫;

(4) 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30度, 叶片紧密, 有浓荫;

(5) 繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长, 适宜大树移植;

(6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力;

(7) 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

1.2 灌木的选择。

灌木多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 可遮挡视线、减弱噪声等, 选择时应注意以下几个方面:

(1) 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通

(2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;

(3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

1.3 地被植物的选择。

目前, 北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用, 如棣棠等。

1.4 草本花卉的选择。

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

2 道路绿化中行道树种植设计形式

(1) 树带式。

交通、人流不大的路段, 在人行道和车行道之间, 留出一条不加铺装的种植带, 一般宽不小于1.5米, 植一行大乔木和树篱, 如宽度适宜, 则可分别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮, 留出铺装过道, 以便人流或汽车停站。

(2) 树池式。

在交通量较大, 行人多而人行道又窄的路段, 设计正方形、长方形或圆形空地, 种植花草树木, 形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适, 长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜, 圆形树池以直径不小于1.5米为好;行道树的栽植点位于几何形的中心, 池边缘高出人行道8厘米～10厘米, 避免行人践踏, 如果树池略低于路面, 应加与路面同高的池墙, 这样可增加人行道的宽度, 又避免践踏, 同时还可使雨水渗入池内;池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成, 设计时应当简单大方。

行道树种植时, 应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定, 有4米、5米、6米、8米不等, 若种植干径为5厘米以上的树苗, 株距应定为6米～8米为宜;从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段, 统称为人行道绿化带, 为了保证车辆在车行道上行驶时, 车中人能够看到人行道上的行人和建筑, 在人行道绿化带上种植树木, 必须保持一定的株距, 一般来说, 株距不应小于树冠的2倍。

3 城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能, 并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上, 根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置, 体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。

3.1 景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 从人的需求出发, 兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带, 种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木, 林下配置了各种灌木和花草, 同时绿地内设置了游憩步道, 其间点缀各种雕塑和园林小品, 发挥其观赏和休闲功能。

3.2 防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷, 不利于汽车尾气的排放, 直接危害两侧的行人和建筑内的居民, 对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等, 采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式, 形成立体层次感, 起到良好的防护作用和景观效果。

3.3 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳, 丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木, 避免投影到车道上的树影干扰司机的视线, 树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈, 一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段, 色块灌木品种选用3～6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷, 其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被, 选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口, 最容易成为人们视觉上的焦点, 其绿化形式主要有两种:一种是大型的模纹图案, 花灌木根据不同的线条造型种植, 形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式, 人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植, 密度相对较高, 在发挥其生态和景观功能的同时, 还兼顾了经济功能, 为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

3.4 园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架, 具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式 (包括色彩、层次高低、大小面积比例等) 都要比城市道路配置更加丰富多样, 更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格, 植物配置应该引人入胜, 形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等, 其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木, 节奏明快富有韵律, 形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路, 一般宽2～3米;小路则是供游人在宁静的休息区中漫步, 一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折, 植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密, 有高有低, 有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等, 游人沿路散步可经过大草坪, 也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法, 竹生长迅速, 适应性强, 常绿, 清秀挺拔, 具有文化内涵, 至今仍可在现代绿地见到。

4 城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的, 其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式, 常用的城市道路绿化的形式有以下几种:

(1) 一板二带式。

这是道路绿化中最常用的一种形式, 即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差, 不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

(2) 二板三带式。

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化, 并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路, 绿带数量较大、生态效益较显著, 多用于高速公路和人城道路绿化。

(3) 三板四带式。

利用两条分隔带把车行道分成三块, 中间为机动车道, 两侧为非机动车道, 连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大, 但其绿化量大, 夏季蔽荫效果好, 组织交通方便, 安全可靠, 解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

(4) 四板五带式。

利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带, 以便各种车辆上行、下行互不干扰, 利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带, 则可用栏杆分隔, 以节约用地。

(5) 其它形式。

按道路所处地理位置、环境条件特点, 因地制宜地设置绿带, 如山坡、水道的绿化设计。

道路绿化植物的选择与应用 第9篇

1 道路绿化植物的选择原则

1.1 符合道路功能的原则

要做到适地适树, 以本土树种为主。选择根系深、萌芽力强、耐修剪、生长迅速、成荫快、管理粗放、寿命长、成活率高的高大乔木[1,2,3,4], 如悬铃木、无患子、枫杨、香樟、合欢、槐树、马褂木等。在道路绿化中避免盲目追求高大上及求新猎奇, 尽量少用未经引种驯化的外来品种, 因为其不适应当地生态环境会逐渐死亡。只有科学合理的选择植物, 才能达到理想的绿化效果。

1.2 道路绿化的观赏性原则

道路绿化的观赏性, 是道路环境的重要组成部分。进行植物配置时, 应根据植物本身的观赏特性以及所在区域的空间特色, 乔、灌、花、草相结合, 形成丰富多彩的立体绿化效果[1,2,3,4]。只有做到这些, 才能提供道路绿化的可赏性。

1.3 道路绿化的多元化原则

随着工业化速度的加快, 我们的生存环境变的越来越脆弱, 使得人们更加重视环境保护, 而道路绿化就是改善环境的手段之一, 能起到消除居住环境不利因素的作用。道路绿化从最初的栽植树木, 单纯追求“绿起来”到今天越来越重视美化、彩化, 因此树种选择应从植物多样性出发, 在适地适树的原则下, 尽量多选择本土树种, 适度推广经过引种驯化的植物, 不要盲目追求新、特及高端。此外, 在道路绿化选择植物时, 应注意植物之间的互相搭配, 避免将2个转主寄生的树木邻近栽植, 如松柏类与蔷薇科梨树类, 以防疫情扩散。种植行道树时, 要每隔一段距离更换一个品种, 这样在发生病虫害时可起到隔离作用。

2 道路绿化的植物配置

不同类型道路绿化的植物选择配置应该有所不同, 不然走到哪里都千篇一律。道路有宽有窄, 有主干道次干道之分, 有步道与游憩之分, 需要绿化工作者根据不同功能及需求进行植物选择配置。

2.1 主要干道

主干道要选择枝干发散面大、干形直立挺拔、树形优美、遮荫效果好、抗逆能力好的种类, 如悬铃木、榉树、无患子、香樟、高干女贞等。配置要合理, 若上层是落叶乔木, 则中层灌木一定要常绿;若上层是常绿乔木, 则中层花灌木尽量采用落叶的, 做到常绿、落叶搭配。底层适当种植宿根花卉、草坪或自衍花卉, 形成丰富的层次景观。

2.2 防护道路

防护道路是指一个地区外围道路, 与带来自然灾害临近的交通道路, 如沙漠外围、化工厂边缘或靠近海域旁边等, 通常在道路两侧栽植多层级植物, 使得其能够作为阻隔。道路绿化主要起到隔离噪音和有害有毒气体的功能, 还要兼顾观赏功能。因此, 应选择杨树、雪松、女贞、圆柏、桂花、法国冬青、夹竹桃等耐污染、滞尘、吸收噪音的树种[1,2,3,4]。上层为高大乔木、中层是灌木、下层为地被植物或观赏草的多层绿化方式, 形成立体层次, 做到有效防护作用。

2.3 道路侧分带

通常讲的道路侧分带包括建筑物基础绿带, 常用金银花、藤本月季、常春藤、爬山虎等藤本植物作墙面垂直绿化, 墙前用法国冬青或女贞分隔。如果绿带宽些, 则将其作为背景, 前面配植金丝桃、连翘、黄馨等花灌木、宿根花卉及草坪。为了防止行人践踏破坏, 外缘常用绿篱分隔[1,2,3,4]。

2.4 高速公路

高速公路绿化植物的选择植物配置十分重要, 因为植物的搭配不但可以丰富沿途的景观, 而且可以减轻和舒缓驾乘人员的视觉疲劳。高速公路绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内不宜种植成行的乔木, 以免影响驾驶员视线, 一般多选择防眩效果好、耐修剪、具有视觉韵律感的植物, 但是品种不宜过多, 色彩不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈[1,2,3,4]。互通绿化形式主要有2种:一种是人工形式的, 多用花灌木线条造型种植, 形成大气简洁的植物景观;另一种是自然式的, 上层点缀部分大乔木, 下层通常采用自衍花卉撒播, 任其自然生长, 形成自然、野趣、生态的景观, 不要人过多的管理和养护。

2.5 其他道路

如居住区道路绿化植物, 乔木要尽量选择落叶植物, 满足夏季遮荫、冬季采光的要求;公园次干道宜选择开花的乔木, 主要满足人们休憩观赏。总之, 道路绿化植物的选择要因地制宜, 充分考虑地域的同时, 要考虑功能发挥。

摘要：对道路绿化中植物选择的原则及搭配方式进行了总结, 以为绿化工作者提供参考。

关键词：道路绿化,植物选择,原则,配置方式

参考文献

[1]李雪勤, 李国成.城镇道路绿化植物的选择原则[J].安徽农学通报, 2009 (18) :137, 169.

[2]张迎春, 夏晓娣.浅析道路绿化中的植物配置与绿化形式[J].北方交通, 2009 (11) :26-29.

[3]姜多, 贾文婷.浅谈道路绿化中的植物配置与绿化形式[J].林业科技情报, 2010 (3) :133-134.

道路绿化中园林植物选用分析 第10篇

1.1 中央隔离绿化带对园林植物的选择

中央隔离绿带是指上下车道中央隔离部分。中央隔离带一般形式为自然式的花灌木组团结合规则统一的乔木树阵。两端以自然式的花灌木组团, 主要设计一些开花的灌木, 如垂丝海棠、樱花等, 同时搭配色叶树种茶花、红枫以及常绿金桂, 做成四季有景。上层搭配色彩模纹以及宿根花卉与中间乔木阵列的下层模纹相呼应, 且景观更为精致细腻;中间以乔木树阵形式规则排列, 常绿和落叶树种相替换, 赋予季相和色相的变化;下层配植色彩模纹, 如红叶石楠、金森女贞、海桐等, 呈现一条美丽的色带。乔木树阵, 突出中央隔离带的气势, 同时体现了强烈的节奏感和韵律感。岛头处常考虑不影响行车视线, 留出15m范围, 以低矮四季草花为主, 点以景石配以树桩或灌木球, 以保证美观而又通透的效果。中央隔离带植物选择, 落叶乔木如银杏、无患子、黄山栾树、榉树等;常绿乔木如香樟、女贞等;中层花灌木常用樱花、紫薇、海棠、金桂、独杆红叶石楠等;下层地被如红叶石楠、海桐、金森女贞、杜鹃、宿根花卉、草坪等。

1.2 分车绿带对园林植物的选择

两侧绿化带是指快车道与慢车道之间的绿化分隔带。运用丰富的植物造景手法, 充分考虑植物的层次、色彩等各项特性, 结合植物生长变化创造出线性思维空间, 运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式, 以一定距离 (以实速60码的道路为例, 120~240m) 为一个单位形成线性景观序列。沿路一侧以水流纹自由曲线方式种植地被、花灌木, 上层规则种植的二乔玉兰与红叶石楠柱, 在两者之间穿插下层120m长的植物色块, 更好地烘托出自然种植方式, 着重体现物种多样性及植物的层次变化, 体现景观多样性。运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带, 营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。导流岛的目的为车指定相应的方向路线。通过这样的方式, 使车辆 (右拐车辆) 可以直接拐弯, 而不必根据红绿灯的指示, 同时又对行人和非机动车提供了安全保障。根据导流岛的作用以及植物的自身情况。对于导流岛周围的绿化, 应该选择适当增强导向作用的苗木。

1.3 人行道绿化对园林植物的选择

行道树的种植目的:一是为行人和非机动车提供庇荫;二是提高地面绿化覆盖率。因此, 选择的行道树通常是常绿大乔木, 树冠广展、枝叶茂密、病虫害较少的优良行道树。在树池内种植草花, 遮盖表层黄土。行道树最低分支点2.8m以上, 间距7m。在车道与人行道之间设置宽度2m以上的绿化带, 在绿化带可以采取乔灌草相结合的方式。种植行道树、花灌木或者是草坪。当人行道的宽度大于8m, 且居民住宅区比较集中, 则可以设置成错落有致的林荫路, 并且在林荫路中设置小广场, 亭子、长廊等供行人休息和娱乐的场所。在这些长廊、小广场以及亭子周围可以采取灌木乔草相结合的方式, 与行道树相映衬。

2 景观游憩型干道绿化中对园林植物的选择

景观游憩型干道的绿化很明显要考虑2个重要因素, 一个是观赏性, 另一个是游憩性。首先, 以市民的需求为出发点, 并结合植物的各种特点来设计可供观光游客进行观赏的道路。可以在绿化带的区域, 种植大量的香樟、银杏、女贞等各种高大的乔木, 树木下栽种各种灌木和花花草草, 同时在绿地内设置可供游憩的道路, 充分发挥其休闲和观赏的功能。

3 防护型干道绿化中对园林植物的选择

对于防护型干道的绿化, 要慎重考虑对植物景观的选择。防护型干道的道路绿化发挥的主要功能就是, 隔离会对人体产生巨大伤害的有毒气体、弱化噪音以及观赏功能。因此, 防护型干道的绿化要选择具有抗污染、净化空气、吸收噪音的植物, 比如, 雪松、广玉兰、桂花、珊瑚树、夹竹桃等, 并在绿化带中栽种各种形态的灌木或花草。通过这种绿化方式, 不仅对各种污染起到了良好的防护作用, 还加强了植物景观的立体层次感。

4 结语

对于不同道路的绿化建设, 应该慎重考虑, 选择合适的植物, 既要了解各种植物的生长习性、植被特点, 还要对植物与植物间所展示的群体美有一定的了解。同时, 还需要考虑植物景观与所栽种的环境和气候条件是否适应, 是否与周围的环境氛围相融合。

摘要：绿化建设中存在一些不容忽视的问题, 特别是在道路绿化对园林植物的选择上, 缺乏科学的认识。从道路绿化这个角度对园林植物的选择进行浅析。

关键词：道路绿化,园林植物,分析

参考文献

[1]郭松, 方翠莲, 李在留等.南宁市公园绿地园林植物调查及应用研究[J].中国园林, 2012 (2)

交通协调和道路绿化设计 第11篇

【关键词】交通 道路绿化 协调

一、引言

随着城市化进程的不断加快，我国道路交通系统结构开始发生巨大的变化，尤其是公共交通系统的发达，使得汽车交通需求激增，从而对传统交通工程技术和道路绿化水平提出了更高的要求。传统道路绿化与交通之间存在着很多不协调的因素，由此导致交通不便、影响城市交通环境，如何实现两者的统一协调，是摆在道路工程中的一大难题。本文即围绕这一问题展开论述，具体阐述在道路设计时应遵循的原则和方式，以实现既美化环境、又满足交通的双重目的。

二、城市交通和道路绿化的关系

区域道路绿化，不是独立于城市交通系统之外的个体，而是依附于城市交通、构成城市

交通的重要组成部分；而交通又离不开道路绿化，没有道路绿化的交通系统显得呆板、不生动，有损城市交通环境整体形象。因此，城市交通和道路绿化是相互依存、相互促进的关系，在设计区域交通和道路绿化时，要将两者结合起来考虑，区域交通系统不能以牺牲道路绿化为前提，同样，道路绿化必须遵循交通系统规律和特点，两者要有机统一、相互协调，使城市交通环境更加便捷畅通、和谐美好。

三、交通协调和道路绿化设计原则

（一）以人为本，系统考虑

无论是区域交通还是道路绿化，最终都是为城市生活的人们所服务的，是为了给人们带来交通便利，营造安全、舒适、便捷的交通环境。因此，在设计道路绿化和交通时，需要本着“以人为本”的原则，将两者结合起来进行系统考虑。在设计交通系统时，既要考虑到满足道路本身的交通功能，提高交通的安全性和通行效率，又要考虑到道路绿化的景观性，提高城市道路的观赏性，美化城市交通环境；同理，在设计道路绿化时，不能为了“绿化”而绿化，道路绿化不能妨碍交通，在设计绿化时要消除一切不利于交通的影响因素，将道路绿化作为疏导交通的重要工具，充分利用道路绿化的交通功能，使两者有机结合，为城市人们营造便利的交通环境和美好的生活空间。

（二）具体分析，因地制宜

交通根据道路性质可以分为很多种类，比如有生活性的休闲道路和以机动车通行为主的高速公路，还有人车混流的一般性道路，在针对这些道路进行绿化设计时，需要根据道路性质进行具体分析，坚持因地制宜的原则。比如对于高速公路，更多地要考虑安全性，道路绿化要具有防护功能；而对于生活性休闲道路，则更多地注重绿化植物的景观效果，植物的形态、高低以及轮廓等静态细节都要综合考虑。并且，对于不同地域的道路，其绿化设计还要结合当地气候选择合适的植物品种，以确保绿化植物的正常生长，提高道路的观赏性。

四、交通区域发展四、交通协调和道路绿化设计方法

（一）交通协调设计

交通道路主要包括道路横断面、人行道、车行道以及公交停靠站等，根据上述协调设计的原则，笔者总结了如下设计方法：

（1）道路横断面。随着城市机动化程度的不断提高，传统的三块板和四块板道路容易造成非机动车道资源的闲置，因此为提高城市道路资源利用率，可以将道路设计成两块板道路，其断面可以设计成下图1的模式。

上图道路横断面的设计，实际上在实践中也已经证明了是符合城市交通发展需求的，对于提高机动车通行效率有很大帮助，而且中央分隔带处，设置了过街保护区，可以确保行人安全。对于道路绿化，也预留了较为集中的区域，有利于布置各种景观设施，有利于绿化植物的生长。

（2）人行道。人行道应根据上图道路横断面的标准来设计，将人行道与行人进行统一考虑，将机非在高差上进行分隔，以确保非机动车的安全，减少其对机动车的干扰。最外側绿化带可以设置为低矮灌木，不仅可以增强行人和机动车的穿越难度，而且还可以放置交通标志和路灯，增强醒目度，提高安全性。

（3）车行道。一般来说，车行道宽度应设计为3.5～3.75m，交叉口出口车道宽度不能小于3.25m，而停车线的位置则要保证相邻两条人行过街横道之间可以容纳两辆右转车辆停车等待，停车线的中心与交叉口中心的距离则根据下列公式来计算：

其中，d路为相交道路在交叉口内部的宽度，L车则为车辆长度，一般根据进口道各车种流量比取加权平均值，L横为人行横道宽度，d为停车线与人行横道之间的距离，一般取1～2m。

（4）公交停靠站。要根据周边环境来设计公交停靠站，确保其与绿化隔离带以及行人座椅之间的相互协调。

（二）道路绿化设计

在设计道路绿化时，要根据道路使用者的行为规律和视觉特性，满足其绿化功能的同时，不影响道路交通以及道路上的各种设施，与道路沿线建筑和周围环境相互协调、紧密结合。

（1）人行道绿化。为确保行人的安全，防止绿化树分枝形成障碍，在设计人性道绿化时，应选择分枝点较高、冠大阴浓、适应道路生长环境的深根性植物，并且还要避免有落果的树种，以防对行人造成伤害。

（2）分隔带绿化。分隔带靠近机动车道，为确保驾驶员良好的视野环境，应要选择树木整齐一致的简洁绿化植物，避免对机动车驾驶员造成视觉障碍和视觉疲劳，而且道路两侧的乔木不能在机动车道上方搭接，这样不利于汽车尾气的扩散，影响城市空气质量。

四、小结

总而言之，区域交通是人们进行生产生活的重要动脉和纽带，而道路绿化则起到分流交通和改善环境的重要作用，两者共同为城市人们生活服务，密不可分。因此，在设计时要坚持以人为本，从城市整体出发，系统考虑，因地制宜，最大程度上使两者达到协调统一、完美结合。

参考文献：

[1]潘志秀.城市道路绿化景观分析[J]. 中国新技术新产品，2012，18：202.

[2]王毅娟，郭燕萍. 城市道路植物造景设计与生态环境[J].北京建筑工程学院学报，2004，04：75-78.

[3]陈秀梅. 道路绿化设计探讨[J]. 中国园林，1997.

城市道路绿化植物的配置与选择 第12篇

1 城市道路绿化的主要功能

城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分, 也是城市文明的重要标志之一。道路绿化不仅可以美化景观, 而且还有改善气候、净化空气、减弱噪音、减尘防风、减低风速、防止火灾蔓延、缓解城市热岛效应、保护路面、组织城市交通、维护交通、战备防御等作用, 有着其它城市设施所不可替代的作用, 同时, 也会有一定的经济效益和社会效益。

近些年, 全国各城市都加大了园林绿化力度, 争创园林绿化先进城市, 园林部门把创“全国园林城”作为重要任务, 街道绿化作为城市的“脸面”。因此, 新街道的绿化建设, 老旧街道的绿化改造, 成为大多数中小城市园林部门每年的主要工作任务之一。

2 城市道路绿化配置原则

2.1 景观游憩型干道

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 从人的需求出发, 兼顾植物群落的自然性和系统性来设计, 可供游人参与游赏。种植一些比较高大的乔木, 如国槐、银杏等, 在林下配置各种灌木和花草同时, 在绿地内设置小憩步道, 其间点缀各种雕塑和园林小品, 发挥其观赏和休闲功能。

2.2 防护型干道

基于隔离防护主导功能的道路绿化, 主要发挥其隔离有害、有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如圆柏、国槐等, 采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式, 形成立体层次感, 起到良好的防护作用和景观效果。

2.3 园林绿地内道路

园林道路是全园的骨架, 具有发挥组织游览路线, 连接景观区等重要功能。道路植物的配置, 无论从植物品种的选择上还是搭配形式上 (包括色彩、层次高低、大小面积比例等) , 都要比城市道路配置更加丰富多样, 已显自由生动。园林道路分为主路、次路和小路:主路绿化常常代表绿地的形象和风格, 植物配置应该引人入胜, 形成与其定位一致的气势和氛围;次路是园中各区内的主要道路, 一般宽2~3m;小路则是供游人在宁静的休息区中漫步, 一般宽仅1~1.5m。绿地的次干道常常蜿蜒曲折, 植物配置也应以自然式为宜。在视觉上应有疏有密、有高有低、有遮有敞, 形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛等, 游人沿路散步可以经过大草坪, 也可以在林下小憩或穿行在花丛中赏花。

3 城市道路绿化树种选择中普遍存在的问题

3.1 片面强调绿化景观, 忽视道路绿化的交通组织功能

在人行道上栽植柱形、球形等各种艺术造型的植物, 严重影响了交通安全视线;在分车带上密植大量的高大灌木, 阻挡了行车视线;在交通安全岛上, 这一现象更为突出。

3.2 忽视了绿化植物与地下管网、架空线路之间的矛盾

在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木, 结果使植株生长长势减弱, 甚至因根系无法伸展, 吸取不到所需养分而死亡。在有架空电线的下面盲目种植巨尾桉等高大速生树种, 因产生树线矛盾不得不疏枝, 影响了美化效果, 更严重的是在大风或台风季节, 因疏枝不及时, 造成线路中断, 给人民生命财产带来危害。

3.3 不够重视乡土树种

盲目选用外来植物品种, 忽视乡土树种的适应性, 只顾眼前效果, 不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种, 结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡, 不但造成经济损失, 而且影响了绿化的整体效果。

3.4 树种结构较为单调

许多城市在植物配置上存在不合理的现象, 树种不够多样化, 极易互相传染病虫害, 同时, 也缺乏层次感和色彩搭配, 无法充分展现道路绿化的景观效果。

4 城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择, 主要考虑艺术效果和功能效果。

4.1 乔木的选择

乔木在街道绿化中主要作为行道树, 作用主要是在夏季为行人遮荫, 美化街景。选择品种时主要从下面几方面着手: (1) 株形整齐, 观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶子在秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干。 (2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味。 (3) 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫。 (4) 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张, 角度与地面不小于30°, 叶片紧密, 有浓荫。 (5) 繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长, 适宜大树移植。 (6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力。 (7) 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。目前, 应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

4.2 灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 可遮挡视线, 减弱噪声等。选择时应注意以下几个方面: (1) 枝叶丰满、株形完美、花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通。 (2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮。 (3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。

4.3 地被植物的选择

目前, 北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种至关重要。另外, 多种低矮花灌木均可作地被应用, 如棣棠等。

4.4 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置, 1、2年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

5 结语

良好的城市生态环境是和谐社会的前提和基础, 优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个城市第一印象的重要组成部分。道路绿化作为城市中的主要组成部分, 在现代城市建设中的作用日益突出, 道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵, 是衡量现代化城市精神文明的重要标志。因此, 我们应把城市道路绿化作为城市建设的一个重点问题, 相信只要在这个问题上多加努力, 大力实施城市可持续发展战略, 不断提高城市绿地规划建设和管理水平, 我们的城市道路建设将出现新的面貌, 城市景观将会得以发展, 城市内涵也会得到提升。

参考文献

[1]郑强, 卢圣.城市园林绿地规划[M].北京:气象出版社, 2003

[2]姚时章.城市绿化设计[M].重庆:重庆大学出版社, 2000

[3]何平, 彭重华.城市绿地植物配置及其造景[M].北京:中国林业出版社, 2001

[4]CJJ75-97.城市道路绿化规划与设计规范[S].北京:中国建筑出版社, 1998