现场试验检测范文

现场试验检测范文（精选11篇）

现场试验检测 第1篇

1 路基检测前准备工作

1) 根据国家及铁道部有关工程检测的法规、标准及项目合同要求, 编制试验检测计划和作业指导书。

2) 进行检测前仪器、设备的调试, 确认设备的标定是否有效, 确保仪器设备能够正常使用。

3) 检测前应收集齐全相关信息:①检查被检路基填料的土工试验报告、填料名称, 确定检测项目;②根据待检路基部位确定检测频率、数量及指标;③明确报检的路基里程及被检施工标段。

2 检测方法

2.1 地基系数K30试验

1) 试验检测仪器包括:刚性承压板、千斤顶、百分表或位移传感器、基准支架和反力装置。

(1) 刚性承压板:钢质, 板厚:T≥22mm、直径D=300mm (+1.4~0mm) 、不圆度及上下两面的不平行度为0.3%, 下底面光洁度不应低于二级。

(2) 千斤顶:5吨级, 带有精密压力表 (精度1%) 。

(3) 百分表或位移传感器:全量程不应小于10mm, 最小刻度为0.01mm。

(4) 基准支架:由3m的杆件和支脚组成, 杆上固定百分表。

(5) 反力装置:如果是集装式专用试验车, 可利用试验车自重、采用汽车或压路机作为反力。

2) 现场检测

(1) 根据测试要求合理选择测点位置。

(2) 进行场地测试面平整。

将承载板放置于测试地面上, 应使承载板与地面良好接触, 必要时可铺设一层2~3mm薄干砂。应注意保持试验主体的原始状态, 避免松动大颗粒的碎石或石块, 安装时不得对测点表面进行压实, 当测试面处于斜坡上时, 应将承载板支撑面做成水平面。

(3) 安装加载装置和测量装置

先放置承载板, 利用承载板上水准泡或水平尺来调整承载板水平, 将反力装置承载部位安置于承载板上方, 并加以制动, 承载板外侧边缘与反力装置支撑点之间的距离不得小于1m;然后将千斤顶放在承载板的中心位置, 使千斤顶保持垂直, 用加长杆和调节丝杆使千斤顶顶端球铰座与反力装置承载部位紧贴, 组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜;再安置测桥, 测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反力装置支承点1m以外, 测表的安放必须相互对称, 并且应与荷载板中心保持等距离。

(4) 加载试验

预先施加0.01MPa荷载约30s, 稳定后卸除荷载, 读取百分表读数作为下沉量的初始读数或将百分表调零;再以0.04MPa的增量逐级加载, 每增加一级荷载, 当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1%时, 读取荷载强度和下沉量读数, 然后增加下一级荷载。

当总下沉量超过规定的基准值 (1.25mm) , 或荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力, 或达到地基的屈服点, 试验即可终止。当试验过程荷载板严重倾斜, 应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度, 重新进行试验。

3) 资料处理

(1) 绘图及计算工作

根据试验结果绘制荷载强度与下沉量 (σ-S) 关系曲线, 如图1, 并按式进行计算地基系数:

式中:K30—地基系数 (MPa/m) , 计算取整数;

σs—荷载强度 (MPa) ;

SS=1.25×10-3M—下沉量基准值。

2.2 变形模量Ev2试验

1) 检测仪器:变形模量Ev2测试仪器应包括承载板、反力装置、加载装置、荷载量测装置及沉降量测装置。

(1) 荷载量测装置的量测表量程应达到最大试验荷载的1.25倍, 最大误差应不大于1%, 显示值应能保证承载板上的荷载有效位至少达到0.001MPa。

(2) 沉降量测装置应符合以下要求:

测桥的测量臂可采用杠杆式或垂直抽拉式, 测量臂应有足够的刚度。承载板中心至测桥支撑座的距离应大于1.25m。杠杆式测量臂杠杆比可在1:1至2:1范围内选择, 选定后不得改变。沉降量测表最大误差不应大于0.04mm, 分辨率应达到0.01mm, 量程不应小于10mm。

2) 现场检测

(1) 场地测试面应进行平整, 并使用毛刷扫去表面松土。当测试面处于斜坡上时, 应将承载板支撑面做成水平面。

(2) 测试仪器安装应符合下列要求:

先将承载板放置于测试点上, 使承载板与地面完全接触, 必要时可铺设一层2~3mm薄干砂, 同时利用承载板上水准泡来调整承载板水平;然后将反力装置承载部位安置于承载板上方, 并加以制动。承载板外侧边缘与反力装置支撑点之间的距离不得小于0.75m;再将千斤顶放在承载板的中心位置, 使千斤顶保持垂直, 用加长杆和调节丝杆使千斤顶顶端球铰座与反力装置承载部位紧贴。

安置测桥时应将沉降量测装置的触点自由地放入承载板上量测孔的中心位置, 沉降量测表必须与测试面垂直。测桥支撑座与反力装置支撑点的距离不得小于1.25m。

试验过程中测桥和反力装置不得晃动, 沉降量测装置应用遮阳挡风设施。预加载时, 应预先加0.01MPa荷载约30s, 待稳定后卸除荷载, 将沉降量测表读数调零。

加载与卸载应符合以下要求:变形模量Ev2试验第一次加载应至少分6级, 并以大致相等的荷载增量 (0.08MPa) 逐级加载, 达到最大荷载为0.5 MPa或沉降量达到5mm时所对应的应力后, 再进行卸载。承载板卸载应按最大荷载的50%、25%和0三级进行。卸载后, 按照第一次加载的操作步骤, 并保持与第一次加载时各级相同的荷载进行第二次加载, 直至第一次所加最大荷载的倒数第二级。每级加载或卸载过程必须在1min内完成。加载或卸载时, 每级荷载的保持时间为2min, 在该过程中荷载应保持恒定。试验中若施加了比预定荷载大的荷载时, 应保持该荷载, 并将其记录在试验记录表中并加以注明。

3) 资料处理

根据试验结果绘制应力-沉降量曲线, 应力-沉降量曲线上应用箭头标明受力方向。

第一次加载和第二次加载所得到的应力-沉降量曲线, 可用下式表达:

式中:σ—承载板下应力 (MPa) ;

S—承载板中心沉降量 (mm) ;

a0—常数项 (mm) ;

a1—次项系数 (mm/MPa) ;

a2—次项系数 (mm/MPa)

应力-沉降量曲线方程的系数是将测试值按最小二乘法计算得到的。用于计算系数的方程式为

式中σi, Si (i=1, 2, 3, ….., n) 分别为每级荷载的应力和相应的承载板中心沉降量测试值。

变形模量Ev是通过应力-沉降量曲线在0.3σ1max和0.7σ1max之间割线的斜率确定的, 变形模量应按下式计算:

式中 Evi—变形模量 (MPa) ;

r—承载板半径 (mm) ;

σ1max—第一次加载最大应力 (MPa) 。

2.3 压实系数和孔隙率

1) 试验方法:灌砂法

2) 试验检测仪器:密度测定器 (包括容砂瓶、灌砂漏斗和底盘) ;天平;土样筛;标准砂;其他:小铁锹、小铁铲、盛土容器等。

3) 现场检测

先将选定试坑位置处的地面铲平, 其面积略大于试坑直径150mm, 按试坑直径划出坑口轮廓线, 在轮廓线内下挖至要求深度200mm处, 边挖边将挖出的土放入盛土容器内, 称土的质量, 然后取代表性土样测定含水率。再向容砂瓶内灌满标准砂, 关阀门, 称灌满标准砂的密度测定器的总质量。最后将密度测定器倒置于挖好的坑口上, 打开阀门, 使密度测定器内的标准砂流入坑内, 当密度测定器内标准砂停止流动时关闭阀门, 称密度测定器和剩余标准砂的质量, 并计算灌满试坑所用标准砂的质量。

4) 资料处理

根据下列公式计算:

湿密度

干密度

压实系数:

孔隙率:

式中ρ—填土的湿密度 (g/cm3) ;

ρd—填土的干密度 (g/cm3) ;

ρdmax—填土的最大干密度 (g/cm3) ;

mp—取自试坑内土的质量 (g) ;

Vp—试坑体积 (cm3) ;

ω—填土含水率 (%) ;

G—填土颗粒密度 (g/cm3) 。

2.4 动态变形模量Evd试验

1) 动态变形模量测试的工作原理

动态弹性模量Evd是指土体在一定时间、大小的竖向冲击力作用下抵抗变形能力的参数。动态变形模量测试仪的工作原理:采用一定质量的落锤, 从一定高度自由落下, 通过阻尼装置、承载板, 对路基产生瞬间的冲击, 使路基产生沉陷。也就是采用一定质量的落锤, 从一定高度自由落下, 模拟列车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基, 在冲刷能相同的条件下, 测试路基的垂直变形值, 以此计算路基的动态变形模量Evd指标。从理论上讲, 路基碾压越密实, 沉陷值越小, 路基的动态变形模量Evd值越高;反之, 路基的Evd值越低。

动态变形模量测试仪的测试深度, 即落锤自由下落对路基产生的冲击影响深度, 也是该测试仪的主要技术指标和研究内容之一。落锤的质量和落高是决定冲击影响深度的主要因素, 落高一定时, 落锤越重, 影响土体的深度越深, 反之则越浅。但对于便携式测试仪来说, 落锤太重, 不便于携带。所以在研制时, 采用直径为30cm的承载板, 10kg的落锤。落锤从一定高度自由落下, 通过阻尼装置、承载板对路基产生冲击, 再通过在土体中不同深度处分层埋设压力和的试验方法, 测试沿土层深度方向锤击能量衰减的程度, 来确定冲击影响深度。根据测试数据分析, 锤击能量的大部分 (约70%) 消耗在40cm厚的土层内。因此可以得出落锤冲击路基的影响深度为40~50 cm, 满足路基施工中每层填土碾压后30cm的分层检测要求。

2) 检测仪器:动态变形模量测试仪器由加载装置、载荷板和沉陷测定仪三部分组成。

(1) 加载装置主要由挂 (脱) 钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成;

(2) 荷载板主要由圆形钢板和传感器等部分构成;

(3) 沉陷测定仪主要由信号处理、显示、打印机和电源等部分构成。

沉陷测试范围: (0.1~2.0) mm±0.05mm。

3) 现场检测

(1) 荷载板放置在平整好的测试面上, 安装上导杆并保持垂直。

(2) 将落锤提升至 (脱) 挂钩装置上挂住, 然后使落锤脱钩自由落下, 当落锤弹回时将其抓住并挂在 (脱) 挂装置上。按此操作进行3次预冲击。

(3) 进行3次冲击测试, 作为正式测试记录。测试时应避免承载板的移动和跳跃。

4) 资料处理

试验结果按下式计算动态变形模量:

式中:Evd—动态变形模量 (MPa) , 精确至0.1MPa;

σ—荷载板下最大动应力, σ=0.1MPa;

S—实测荷载板下沉降量 (mm) 。

取3次冲击测得的平均值S计算Evd, 作为该测点的测试值。

在试验记录表格中应附有动态变形模量测试仪打印出的实测结果及实测s-t (沉陷-时间) 曲线。

3 结论

路基的施工质量关系到整个工程的质量、进度和列车运行安全, 而运用科学的试验检测方法是保证路基工程施工质量的重要措施之一。在路基工程施工中, 土体压实是一个最基本的问题, 通过对以上试验检测方法的分析, 可以看出仅用密实度指标来检测和判断路基的质量有其局限性。因此, 在检测密实度的基础上, 将强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准, 是国内外路基施工质量检测技术的发展方向, 而传统的强度及变形参数指标通过静态平板荷载试验测得, 即检测地基系数K30, 但路基实际承受的荷载不仅有静荷载, 还有列车运行时对路基产生的动荷载, 特别是高速铁路, 动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显。所以铁路路基施工质量的检测不仅要考虑静荷载作用下的检测, 同时也应当考虑到动荷载的作用下的检测。综合国内外铁路路基的现场试验检测方法, 可以归纳为两类, 一类是密实度质量的检测, 如压实度、孔隙率;一类是强度和抗变形能力的检测。K30、Ev2是考虑路基承受静荷载的现场试验检测方法, 而Evd则是考虑到路基承受动荷载作用下的检测方法, 把两种方法统一用到路基现场的质量控制中, 是目前我国铁路路基现场试验检测的方向。

参考文献

[1]铁路工程土工试验规程, TB10102-2004

[2]铁路工程地质原位测试规程, TB10018-2003

[3]变形模量Ev2检测规程, 铁建设[2005]188号

[4]动态变形模量Evd测定仪, JJG198-2008

现场试验检测 第2篇

【关键词】地基检测；现场载荷；试验对比

1.现场载荷试验简况

小型载荷试验分别在桩间土和碎石桩上进行。试验设备为常规油压载荷试验设备。大型载荷试验设备系专门设计与加工;如承压板面积为5.76㎡的一种，是采用4cm厚钢板制成，板上架有30号工字钢两层(垂直交叉组成一体)。

试验加荷方法:一种是以重物作反力，同时用两台QY-200 x l0kn油压千斤顶加荷，另一种即是用重物逐级加荷，最终荷载量大于设计荷载的2倍。重物施加和放置，采用QY-10x10kn吊车和坦克吊车进行;每级荷载分别为0.25 x l0ZkPa和0.5 x l0zkPao用百分表观测下沉量。稳定标谁及破坏标谁按TJ21-77规范的规定。

对压板面积为11.23㎡的特大型载荷试验，在压板下埋设了土压力计，试验时可以分别测定碎石桩和桩间土上的应力。根据其面积置换率及桩间土应力比，也可计算出大型载荷试验结果。

2.试验结果及其分析

根据所得的小型与大型载荷试验记录资料，绘制具有代表性P-S曲线图。在沉降相等的条件下，查P-S曲线上所对应的应力，分别求出桩间土顶面应力和碎石桩顶面应力，利用下式(1)计算出复合地基应力，从而绘制出复合地基的P-S计算曲线，它与实测大型载荷试验曲线(N)相比，两者形态非常一致。明显看出:计算与实测曲线中，在相同荷载下的沉降量前者较后者为小，表明与压板尺寸有关。

3.計算复合地墓承载力和变形模量

3.1采用的公式

根据小型载荷试验在桩间土、碎石桩上所获得的两种资料，按下列公式确定复合地基的承载力及变形模量。

3.1.1复合地基承载力计算公式:

R’sp=(Pp·Ap+Ps·As)/A (1)或R’sp=[1+m(n-1)]Ps (2)

式中R’sp—计算复合地基承载力(x 102kPa)

Pp—碎石桩顶面平均应力(x 102kPa)

Ps—桩间土顶面平均应力(x 102kPa)

Aq—碎石桩面积(㎡);

As—桩间土面积(㎡);

A—复合地基载荷承压板面积(㎡);

m—面积置换率(M=Ap/A);

n—桩土应力比(n=pp/ps)。

3.1.2复合地基变形模量采用下式计算:

E’osp=Eopm+(1-m)Eos (3)

式中Eop-碎石桩变形模量(x102kPa);

Eop—桩间土变形模量(x102kPa);

3.2计算结果对比

根据碎石桩与桩间土上小型载荷资料，按上述公式计算。

3.2.1计算值与实测值两者十分接近。承载力误差为-0.09-0.15,平均0.08，变形模量误差为-0.14-0.13，平均0.01。

3.2.2计算值与实测值的相关关系，经数理统计分析所建立的回归方程式为:

Rsp=0.25+0.889R’sp(4)

N+11r+0.971s+0.288

检验，用回归预报值与实测值相比之误差，结果为-0.13~0.16，平均0.11。

检验，用回归预报值和实测值相比之误差，结果是-0.14~0.13，平均0.13。

应指明，上述精度分析，误差统计及回归方程式之建立，是取复合地基容许承载力为p0.015和相应的变形模量为E0.015时求得。

实测大型载荷平行试验(1组与2组及3组试验资料)误差为0.07 ~0.13，平均0 .l0。

通过误差对比得知:计算值误差比回妇预报值误差稍小，但二者误差都非常接近实测值误差，由此充分表明其精度满足生产要求。

综上所述，这就验证了根据碎石桩、桩间上的单一小型载荷试验成果，求解复合地基承载力和变形模量是可靠的。

当然，计算值与实测值尚有一定误差，分析有以下原因:

（1）土质不均匀造成。通过对实验完后承压板下持力层的开挖得知，·原来就不均匀(如7组与8组，天然碎石含量较多)的地基土经振冲加固后，桩间土中又挤入多量人工碎石，而碎石桩质量又较密实，故在这种地基上进行的小型载荷试验，桩间土以及进而推算的复合地基其结果就偏大，反之偏小。

（2）压板尺寸引起的误差，大型载荷试验因压板尺寸大，比小型载荷试验克服土质非均匀性要好。

（3）碎石桩和桩间土面积测量误差。

经分析认为土质不均匀是误差产生的主要原因，为提高计算精度，在试桩区内应做不少于3组桩、土小型载荷试验，并取平均值进行复合地基承载力和变形模量计算，可消除局部误差，使精度提高。

4.结语

4.1从8个地区地基处理所进行的现场载荷试验，根据小型载荷试验推求的结果，与大型载荷试验实测结果相比，两者非常接近，这就进一步验证了用小型载荷试验结果，推算复合地基承载力和变形模量是可行的。可以取代费用昂贵、复杂笨重的大型载荷试验。

4.2小型载荷试验本身，是对大型载荷试验的模拟，而大型载荷试验压板尺寸较大，工作条件与实际基础接近，所以试验结果当更为可靠。

4.3小型载荷试验，具有设备轻，周期短，经济，操作简单易行，便于普及等优点，建议今后对复合等地基加固效果检测中可推广应用，但不应少于3组平行试验，而对重大复杂工程仍应做少量大型载荷试验。

4.4文中所提出的方法，已在部分实际振冲桩工程中得到正式应用，并取得良好效果;提高了经济效益。为使其更加完善和得到更广泛的应用，作者希望能有更多的实测对比试验资料进行验证和补充。■

【参考文献】

［１］JGJ 94-94,建筑桩基技术规范[S].

［２］JGJ 106-97,基桩高应变动力检测规程[S].

［２］马裕国, 解志浩. 基桩高应变动力检测在工程桩检测中的应用[J]. 山西建筑, 2003, (01) :53-54.

［４］梁化强, 周玲玲. 高应变动力测桩法在工程桩性状分析中的应用[J]. 山西建筑, 2005, (09) :60-61.

关于水利工程现场试验检测的探讨 第3篇

因此, 国家加强各有利地势的水利工程建设, 在水利工程建设中, 为确保工程质量, 必须加强水利工程现场试验检测工作。另外, 注重各项准备及后期工作的进行及衔接工作, 以确保工程万无一失。

1 在单位工程施工过程中应注意的问题

1) 在单位施工过程中, 监理工程师在做好检查、帮助、督促承包商的质量保证体系正常运作外, 强制要求承包商严格执行工程质量的“三检制”。

承包商在按图纸、合同规定的工艺以及技术要求完成每一道工序后, 相关人员要做好初检记录。如遇同工序多班组施工, 要做好交接及最终的初检记录。然后由专职的质检人员与施工技术人员进行复检工作, 并按要求填写复检意见。之后交相关部门进行终检并做好各项手续核查报告的填写工作。对于关键部位的施工状况或存在的质量问题, 除了详细记录外还应采取拍照、录像等手段做好存档工作。

2) 重点熟悉设计对各填筑区坝料的要求以及压实标准。对于均质土坝来说, 要了解其含水率以及密度是否符合要求。对于堆石坝要分清主堆石区、次堆石区、垫层料区、过度料区, 并注意不同料区的级配、孔隙率以及密度的不同要求。

3) 混凝土浇筑过程中, 要坚持旁站, 特别是大体积混凝土的浇筑施工问题。在浇筑之前要确定施工缝, 不允许浇到哪算哪。同时, 要注意大体积混凝土的散热工作, 防止由于温度的升高导致表面裂缝和底部贯穿裂缝。在大体积块石混凝土的浇筑时, 要注意石块的质量, 块石最大对角线长度不小于300~400mm, 保证形状方正、质地坚硬、无风华或破损裂缝以及容易被水溶解的成分。另外, 施工用的钢筋应分批检验, 以同一批号、同一截面尺寸的钢筋为一批, 重量不大于60t, 在每批钢筋中的2根钢筋上取一组试样, 每组6根试件, 取样后立即编号, 不同组的时间不得混淆。对于外加剂应有出场合格证及相应的产品质量检测报告或者产品说明书。

在此基础上, 督促承包商做好混凝土试块, 并注意同期同条件养护。另外做好混凝土的塌落工作。现场搅拌的混凝土检查试验次数每班不得少于2次, 另外对于商品混凝土, 运输到现场都必须在筑坝现场重复塌落度检查试验。

另外, 混凝土的质量控制与检测对进入现场的材料检验合格后, 着重对拌合站的称量, 拌合时间, 塌落度以及含气量进行抽检, 抗压强度按统一标号200mm取试件一组, 对原材料、填筑料、混凝土检测进行资料汇总待分析评价后写出质量检测报告。

4) 对于施工过程中出现的相关质量问题, 必须要求承包商报监理工程师, 经确认定性, 并按程序进行处理, 质量通病要尽量控制, 一旦出现必须及时处理, 针对质量事故处理, 要责令相应的承包商分析出现事故的原因, 认定事故责任方, 商议事故处理措施, 待事故处理完成后及时检查处理效果。

2 施工过程中药慎重使用工程停工令

目前, 多数工程工期较紧。而水利工程作为季节性较强的工程存在更多的制约因素。如遇到特殊或重大质量事故并征得业主同意才可签发暂停令。

3 工程竣工验收阶段的检测控制

1) 对水利工程的防渗质量检测, 检测内容主要有组成防渗体的各种原材料的现场检测, 其中主要检测元彩礼的各种物理力学的性能。其次, 防渗墙的墙体质量检测, 包括墙体材料质量检测和墙体的完整性检测。墙体材料的质量检测主要有抗压强度、抗压弹模以及渗透系数等, 可采取现场取样室内试验的方法。墙体完整性检测主要检测墙体是否连续、完整。采取现场开挖, 使防渗墙暴露一定的深度, 在进行观测的检验方法。

事后控制即水利工程竣工阶段的质量控制, 事后控制一方面鉴定验收工程质量是否达标, 申报工程实体成果和技术资料成果的重要环节。另一方面也通过对工程质量存在的问题进行分析处理, 使质量进一步得到提高和改善。在此过程中, 对于工程出现的质量问题, 要进行全面登记并及时加以分析, 查找原因, 找到质量改进的措施以提高后续施工质量。

2) 水利工程中穿堤建筑物以及护坡工程的质量检测。

穿堤建筑物工程质量检测的重点是闸、涵的底板、闸墩、启闭机房、护坡、道路等各重要部位的原材料及建筑物本身的质量, 如各部位使用的水泥、外加剂、钢筋等各种材料及各部位的混凝土强度、外观等。

检测内容分为:1) 各种原材料的检测, 可采取现场取样室内试验的方法。2) 混凝土的检测, 对正在浇筑的部位可采取现场取样室内试验的方法。对已完工的部位采取现场钻芯取样的方法进行检测, 检测内容主要包括混凝土的抗压强度是否达标, 芯样中是否有浇筑不密实的蜂窝空洞等重大缺陷, 详细对芯样的外观进行描述。

对于护坡工程质量检测的重点是护坡垫层的厚度、干砌石的厚度和材质、混凝土的厚度和强度。对于以干砌石为主的护坡, 可采取开挖取样进行室内试验和现场测量的方法同时进行, 室内试验的内同主要包括石材强度以及垫层颗粒分析等, 现场测量主要包括砌石的厚度、垫层的厚度及石料的粒径是否满足规程规范的要求。以混凝土为主的护坡, 可采取钻心取样的方法进行检测。检测的部位和数量可以按堤线每500mm左右随机选择一个检测断面, 每个断面选择3点进行检测。每个单位工程的检测数量不得少于3个断面, 现场检测发现工程质量问题时应在问题断面50~100mm范围内加密检测2~3个断面。

随着国家对基础经济建设的资金投入, 相关的水利建设任务不断增加, 把好施工质量关成了每个有责任感的检测人员应该而且必须做好的事情。

摘要：目前, 水利工程建设监理包括“三控制、三管理、一协调”, 其中监理工程工作的核心是工程质量控制。在水利工程施工的过程中, 必须紧紧围绕这一核心, 确保工程质量, 最终使合同管理目标得到有话, 本文则针对水利工程现场试验检测, 对施工阶段的质量控制工作进行探讨。

关键词：水利工程建设,监理工程,质量控制

参考文献

[1]丰景春, 王卓甫.建设项目质量控制[M].中国水利水电出版社, 2008.

[2]韦志立.建设监理概论[M].中国水利水电出版社, 1998.

黄土路基降雨入渗现场试验 第4篇

为了寻求适合黄土地区公路路基湿陷性评价的方法,找到符合公路工况的实际水分入渗规律,通过现场人工降雨试验,观测了湿陷性黄土路基在百年一遇降雨强度下的入渗以及饱和深度,并结合有限元数值模拟,分析了湿陷性黄土降雨入渗的`规律.结果表明:在降雨条件下湿陷性黄土路基入渗的影响深度小于2.7 m,饱和深度为20 cm.该结果可为黄土地区路基处理设计中的黄土湿陷性评价、施工提供依据.

作 者：刘海松 倪万魁 杨泓全 颜斌 LIU Hai-song NI Wan-kui YANG Hong-quan YAN Bin 作者单位：刘海松,LIU Hai-song(长安大学,地质工程与测绘学院,陕西,西安,710054;九江学院,土木工程与城建学院,江西,九江,33)

倪万魁,颜斌,NI Wan-kui,YAN Bin(长安大学,地质工程与测绘学院,陕西,西安,710054)

杨泓全,YANG Hong-quan(广西壮族自治区公路桥梁工程总公司,广西,南宁530000)

毒品现场快速检测方法的应用 第5篇

摘 要：毒品以及毒品犯罪在我国形式严峻，我国对毒品犯罪也一直采取严厉的态度，一直秉持发现一起，严打一起。但是在这种高压态度下，毒品犯罪依然频发。目前针对毒品犯罪最大的问题就是不能及时检测出现场疑似毒品物是否为毒品，贻误战机。而目前我国泛滥的毒品主要有阿片类、苯丙胺类、氯胺酮以及大麻等毒品。

关键词：快速检测；阿片；苯丙胺；氯胺酮；大麻

一、毒品现场快速检测的发展现状

毒品的检测方法发展至今已有很大的进步，特别是近几年化学，免疫学方面的进步，为毒品现场快速检测发展提供了有利的条件。对毒品的检验主要分为体内毒品的检测盒体外毒品的检测，体内毒品检测本文主要介绍了“免疫法”，而体外毒品的检测本文重点介绍了“物理法”、“化学法”和“薄层层析法”。这些方法对于传统鉴定方法相比具有操作简便、灵敏度高、成本低以及适用于大面积推广使用，为有效的打击毒品犯罪提供了一些技术上的支持。免疫法的快速发展，运用免疫法制造的各种免疫试剂盒大规模商品化生产，成本低，操作简便。近年来，便携式拉曼光谱仪运用于现场毒品的快速检测中，由于其不接触检材，所需时间短且样品所需量小，实现了超灵敏的痕量和无损的检测。

二、常见毒品的快速检验方法

（一）阿片类毒品特征及快速检测方法

鸦片中含有吗啡、蒂巴因、可待因罂粟碱等生物碱，统称为阿片生物碱。阿片中的各种生物碱含量因产地和种植方式的不同而差异很大，其中吗啡是主要的生物碱，含量约为4%～21%。

阿片生物碱的剂型有很多，生鸦片通常是具有粘性的棕黑色沥青状物，新鲜时质地柔软，易变形，可以被压模制成各种形状。时间长后逐渐变硬具有似甘草香味。生鸦片经熬煮处理后变成熟鸦片。熟鸦片被制成块状或者条状，表面光滑而柔软，灼烧时有强烈香甜味鸦片经过粗制提取后制成粗制吗啡，一般为吗啡的硫酸盐、盐酸盐或者洒石酸盐后而呈浅棕色晶体状粉末。[1]

（1）物理法。通过观察检测可疑物品的颜色、溶解度和溶点，可以对疑似阿片类毒品进行初步定性，从而对可疑物品是否为阿片类毒品做出初步的判断。但是后期必须进行实验室测定，以确定是否为阿片类毒品。

（2）化学法。依靠颜色鉴别反应，可以对阿片类毒品进行初步定性和筛选，为进一步确证指出合理的方向。常见的颜色反应法主要有：甲醛硫酸实验、硫酸铁实验、硝酸实验和钼酸铁实验等。阿片类毒品甲醛硫酸实验均出现：紫色→紫红色；吗啡硫酸铁试验呈现红色；吗啡硝酸试验颜色反应出现迅速即由红色变成橙色最后渐渐变成黄色；海洛因钼酸铵试验出现由紫色变为灰紫色。

（二）苯丙胺类毒品特征以及快速检测方法

苯丙胺类毒品属于有机碱类中碱性较强的化合物。甲基苯丙胺为无色的油状液体，具有特殊的氨味，其沸点为214℃，与氯仿、乙醇和乙醚相混合，微溶于水，苯丙胺为无色缓挥发的液体，沸点为200-203℃，溶于水，易于乙醚、乙醇和氯仿相溶。[1]

（1）物理法。观察疑似物品的颜色、气味检测溶沸点可以对现场的疑似物品进行初步判断其是否为苯丙胺类毒品，但进行物理判断后必须进一步进行确证实验。

（2）化学法。苯丙胺类毒品遇到一些试剂会呈现出不同的颜色，而通过对这些颜色的分析，我们可以对这类毒品进行定性以及初步的定量分析。常见的与苯丙胺类毒品颜色反应的试剂有：甲醛硫酸反应（若有安非他命、甲基安非他命存在，会出现桔红色，若有MDMA存在则出现兰紫色。）、Simon‵s试剂（若有甲基安非他命或MDMA等其他仲胺则出现深蓝色，用于区别伯胺和仲胺）、没食子酸试剂（遇MDA、MDMA、MMDA会出现亮到暗绿色）以及浓硫酸反应。[4]

（三）氯胺酮类毒品特征及快速检测方法

氯胺酮俗称“K粉”，盐酸盐为白色粉末，化学名2-（2-氯苯基）-2-（甲氨基）环己酮。易溶于水、甲醇和乙醇，pKa7.5，熔点260℃，且易分解。氯胺酮为消旋体，有两个对映体：S（+）-氯胺酮和R（-）-氯胺酮。S（+）-氯胺酮的镇痛和催眠作用都强于R（-）构型。许多专家认为氯胺酮对人体中枢神经的损害远远强于冰毒。[1]

（1）物理法。观察现场缴获的疑似氯胺酮物品的颜色，测定溶沸点或者也可以借助缉毒犬进行辨认，初步判断该物品是否为氯胺酮。做出判断后必须将样品送回实验室进行检测，再做出结论。

（2）化学法。将样品硫氰酸钴溶液反应，将pH调节达到一定的碱性条件，如果出现紫色沉淀物则说明样品含有氯胺酮。

三、毒品现场快速检测的利弊分析

现场毒品的快速检测由于其自身所具有的特点，所以具有一些优势，正因这些优势给现场勘验的工作人员和后续侦查人员提供了一些侦破案件的线索，为有效打击毒品犯罪奠定了基础。现场快速检测具有的优势为：

（1）毒品现场快速检测具有快速高效的优势，无论是采用物理法、化学法、薄层色谱法或是免疫法，这些检测方法均具有的一个优势便是快速且高效，这些方法进行检测往往只需几十秒到几分钟便能显现出结果，相比实验室检测，时间大大缩减。

（2）毒品现场快速检测结果一目了然，便于观察。由于快速检测方法一般都是依靠这些物品的外形、和其他物质反应显现出的颜色、产生的沉淀或者是Rf值，这些结果都能很直观的展现出来，不需实验人员对结果进行分析，因此对现场的工作人员要求不高，结果一目了然。

四、结语

毒品犯罪我国很多地方依然频发，有效打击毒品犯罪在我国还面临这许多困难没能解决，并且现有的一些快速检测方法检测出的结果经常都出現一些假阳性结果，因此需要我们不断更新现有技术，以提高现有技术的准确度。借此来有效打击毒品犯罪。相信随着科技的发展，这些快速检测方法会真正做到集准确、高效、便捷和廉价于一身。在全国大面积推广使用。

参考文献：

[1]沈敏.法医毒物司法鉴定实务[M].北京：法律出版社，2011.

[2]刘良.法医毒理学[M].北京：人民卫生出版社，2009.

[3]张亚海，周文华.阿片类类毒品常用检测方法及评价[J].中国药物滥用防治杂志，2005，5.

铁路施工的现场检测试验工作管理 第6篇

加强施工检测试验对保证工程的质量, 降低工程的造价都具有重要作用, 同时也会推进相关技术与科学的进步。施工过程中, 对使用材料的检测和试验, 对工程结构的检查这些工作都可以起到监督施工过程, 保证工程质量的作用, 而如何加强对这些检测工作的管理则是另外一个比较系统比较复杂的问题。本文将从多个方面阐述如何加强铁路施工现场的检测试验工作管理, 做好铁路工程的质量管理。

1 加强管理制度建设与落实

制度对于人员来说是一种外在的约束, 也是一种外在的保证, 经常能起到特殊的作用。制定出严格的铁路施工现场管理制度是保证现场的检测试验工作能够顺利进行的重要手段, 它可以促使相关人员各司其职, 尽好自己的责任, 齐心协力做好管理工作。万一发生意外事故, 只要落实相关制度就能找到责任人, 及时地找出事故发生原因, 找出解决办法[1], 这样可以有效地避免类似事件再次发生, 便于以后现场检测试验管理工作的改进。铁路施工项目建设单位应该根据《中国铁道建筑总公司工程试验管理办法》, 再结合具体工程的实际情况制定出相应对现场检测试验管理工作有效的制度, 对检测频率、检测项目、合格要求、责任处理等具体内容进行明确规定。

再有效的管理制度如果没有落实, 那也只会成为一纸空谈, 不可能对实际工作起到成效。制定出管理制度之后, 在施工过程中要督促各方面人员贯彻执行, 并需要持之以恒, 坚持下去, 确保现场检测试验工作可以走上标准化的轨道, 起到切切实实地约束和管理作用。在执行落实方面, 项目经理部应该定期地对制度落实情况进行检查, 对于表现突出的个人或者单位应该给予表彰和奖励, 对于在制度执行方面表现懈怠的员工则要给予相应的处罚措施[2], 这样可以在一定程度上保证制度的执行。

2 加强对检测试验仪器设备的管理

施工现场的检测仪器和设备是实施具体的检测试验工作的必需工具, 要保证其正常运行, 就要加强对设备的管理, 让其时刻保持在一种良好的外部环境中。

加强铁路施工现场的仪器设备管理首先就是要配备好工程需要用到的设备, 相关人员应该结合铁路工程的具体情况, 采购工程检测所需的仪器和设备, 同时要综合考虑到各个设备的性能与精度, 确保其满足国家标准和国际标准。这样才可以让在检测试验中发挥应有的作用, 这也是加强管理的第一步[3]。其次是要做好现场仪器的保存和保养工作。由于铁路施工中所用到的检测试验仪器很多都是精密仪器, 其对外在环境的要求较高, 如果乱摆乱放, 极有可能直接影响到设备的使用, 甚至会损坏仪器设备。而铁路施工现场一般比较混乱, 所以必须要安排一个专门的场所保存仪器设备, 并加强对其的日常保养工作, 这是保证仪器处于良好状态必须要进行的一项长期性工作。同时, 对于每一台设备, 都需要建立相应的技术档案, 包括设备参数、使用说明、使用记录、维修记录等, 并制定出仪器的操作规范, 避免因为操作失误导致的仪器损坏现象。加强仪器设备管理第三个方面的工作时要定期地对设备进行检查和校准。这是因为仪器测试结果的误差将会直接影响施工的质量, 因此必须尽量地保证仪器处于一种精确状态, 定期地进行检查和校准是一种必要工作。相关的仪器应该定期地送到设备生厂商或者政府部门指定的计量检定机构去进行检定。一旦发现问题, 及时地校准, 如果仪器检定不合格或者使用超过有效期就应该及时地摒弃, 严谨再投入工程的现场检测工作中。

3 保证检测试验人员的数量与素质

考虑到检测试验工作的复杂性, 在检测人员分配上应该以试验工作的性质与复杂程度为依据, 但是至少要保证每项工作都有两名工作人员参与。另外, 检测试验人员的素质将直接关系到检测的结果, 也就是说直接影响到后续工程的质量。因此, 必须要保证检测人员的素质, 确保其具有相应的工作素质和职业能力, 而且需要加强相关培训不断提升检测试验人员的业务素质和责任意识。

也就是说, 一方面要让相关人员明确其工作的重要性, 了解检测材料的特殊性, 使其具备应有的职业道德;另一方面则是要加强对于专业检测试验工作的技术培训, 使其及时地掌握到业界新技术和新方法。

此外, 在具体的工作过程中, 检测试验人员必须要严格地按照项目方指定的管理制度办事, 必须要按照相关规范和标准操作仪器设备, 对于工作流程也需要严格遵守, 决不允许出现程序错误、操作失误的情况[4];在检测工作中, 则必须要认真地读取并记录每一个数据, 为了确保责任落实, 检验人员必须在记录表上签字坐实, 对自己所填记录的完整性与准确性负责。

4 从多个方面加强施工现场的控制

4.1 加强对原材料的检验与控制工作。

材料的质量将会直接影响到铁路的使用寿命, 因此, 凡是出现在施工现场的原材料都要进行抽样检查, 在现场检验合格后才可投入使用。另外, 还需要加强对检测材料的取样工作, 必须保证是现场取样, 也就是说, 现场使用的是什么材料就从这些材料中抽取一定量的材料作为检验对象, 绝对不可以以假乱真[5]。在施工前, 试验人员不仅要检查原材料的质量, 还要判断送来的材料是否与之前送检的样品相符, 防止材料被置换。施工过程中, 也要派遣试验人员对材料的质量进行动态的了解, 如果中途发生材料变化的情况应及时地反馈给项目主管, 以及时地解决问题, 保证铁路施工质量。

4.2 要加强对混凝土材料的计量工作。

在铁路施工过程中, 混凝土起着重要的作用, 而要保证混凝土的质量, 需要调整各种原材料的配合比。铁路施工所需要用到的混凝土必须高性能, 有保障, 其对于配合比的要求就更加严格。因此, 在施工人员设计好配合比后, 要保证工程确实是按照调配好的混凝土配合比进行配料, 这就需要做好各种原材料的计量工作。如果计量不准确, 很有可能会导致拌出的混凝土质量达不到铁路工程的要求。所以, 在铁路施工过程中, 检测人员必须全程对混凝土的材料计量工作进行监督, 而且要测试混凝土原材料如砂石中的水分含量的变化, 并根据变化及时地调整混凝土的配合比, 还要监督施工人员在施工过程中准确配料。

5 结束语

综上所述, 铁路施工的现场检测试验管理直接会影响到工程施工过程中检测工作的质量, 决定着检测试验工作能否取得理想成效, 加强管理是必须的。对于这方面的研究目前学术界并不多见, 这与目前铁路建设如火如荼的局面并不相称。笔者从管理制度建设与落实、强化检测仪器设备管理、提升检测人员素质、加强施工现场管理这四个方面对如何加强铁路施工现场检测试验工作管理这个问题做出解答, 希望能抛砖引玉, 起到一定的参考作用。

参考文献

[1]尹新庆.论铁路施工安全管理中存在的问题及对策[J].经济师, 2011 (01) :263.

[2]何军.关于铁路施工现场管理与控制探讨[J].城市建设, 2009 (34) :98.

[3]叶思明.黔桂铁路扩能改造项目某标段中的施工试验管理[J].企业科技与发展, 2010 (10) :114.

[4]侯韶军.关于铁路施工旁站监理工作的几点体会[J].内蒙古科技与经济, 2009 (24) :120.

煤矸石试验检测与现场质量控制分析 第7篇

辽阳灯塔至沈阳辽中高速公路地处北方平原地带, 沿线当地的土方非常紧缺, 征地取土非常困难, 周边有红阳一矿、红阳二矿、红阳三矿、到处都是堆成小山的废渣煤矸石, 根据这一特点并结合高速公路的土源紧缺的难题, 项目部经综合考虑并经试验检测结果数据最终决定采用煤矸石进行路基填筑。灯辽高速公路K29+581~K39+525段采用煤矸石进行路基填筑, 我们受辽宁省高等级公路建设局委托对红阳三矿煤矸石各项指标进行试验检测, 以保证路用材料各项指标符合技术要求。

2 采用煤矸石填筑路基可行性

根据煤矸石调研结果及填筑路基煤矸石技术性能要求与《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》、沈大路《煤矸石填筑路基层施工技术操作规程》的经验资料相结合, 提出煤矸石材料必须如何以下要求:

通过室内试验各项指标均符合要求, 在此基础上我们将煤矸石用于路基填筑。

(1) 所使用的沈煤集团红阳三矿存放20年以上并经过充分自燃、性能稳定的红褐色煤矸石填筑路基, 必须保证抗压强度高风化较慢, 不宜自然风化破碎, 严禁使用抗压强度低、易于风化破碎、遇水易崩解、未燃或自燃不彻底、含固定碳及挥发成分较高。特别当泥结煤矸石遭遇水之后, 导致强度丧失, 降低了路基承载能力, 对公路使用性能具有直接影响;

(2) 煤矸石应选择级配较好, 对于级配良好煤矸石, 通过辗压之后, 可形成致密结构。有效防止基床翻浆, 具有较好的透水性、承载力、稳定性, 若煤矸石含有大量大颗粒, 且自然级配较差, 不能直接作为路基填料, 需经过破碎改良处理之后, 方可作为路基填料使用;

(3) 煤矸石的稳定性要求, 因煤矸石存在膨胀性、潜在不稳定性特定, 当作为路基填筑使用时, 处于道路使用期内会出现膨胀, 引起面层开裂。因此, 按照路基填料规定, 使用达标膨胀土, 与混合填料比例小于50%。当掺用粉煤灰时, 以粘土取代, 控制好粘土塑性指数, 数值为8~14范围内, 不能含有杂质、腐植土, 路基包边土不得使用膨胀土。

3 均匀控制填料、最大颗粒

根据规范的规定, 根据现场煤矸石、压实厚度的情况, 工程指挥部要求:煤矸石只能作为台后30m之外路床顶面80cm以下填料, 在填筑前必须填筑一层至少30cm厚的粘土下封层, 应与其他填料交替进行填筑, 每个横断面内煤矸石累计填筑厚度要小于3m。控制好94区的最大颗径 (等于20cm) , 小于2/3的压实厚度, 96区最大颗粒小于10cm。因煤矸石存在超颗径现象, 在初平煤矸石面上卸下填料, 接着利用推土机, 向前推移摊铺填料。同时, 推移摊铺时, 选择填料自动填充于底层离析处, 以实现密实, 避免大颗粒煤矸石出现聚集离析问题。通过初步的填平之后, 选择手动与机械手段, 拣出、破碎超颗粒填料。针对无法破碎的, 可选择装载机清除场外, 有效解决超粒径缺陷。挑出超粒径之后, 平地机精平, 通过“坑洼找补、严控标高”的方式, 实现表面平整。利用上述方法, 可基本确保煤矸石填料能够均匀摊铺, 达到规定的密实与粒径要求。

4 控制布料松铺

按照松铺厚度要求, 采用石灰粉以网格形式划线为100mm×100mm的方格, 然后由推土机按照松铺系数换算的每平米用量, 对填料进行平整与摊铺, 选择平地机作纵向精平后, 至两侧路中心进行刮平, 防治煤矸石和包边土之间的骨料过于集中, 接着选择羊角碾, 进行4遍碾压。通过目测是否稳定, 待稳定之后, 选择同样方式给予第二层填筑。

5 控制填料含水量

按照煤矸石标准, 实施击实试验, 填料中含水量直接影响了压实质量。因此, 在施工过程中, 需控制好煤矸石含水量, 最佳含水量控制在±2%之间, 根据气候决定含水量的大小, 以便于压实。煤矸石表面不能有明显轮迹, 防止发生软弹与翻浆问题, 确保板体表面的密实、光洁。

6 碾压控制

因路基强度与稳定性、压实度之间具有密切关系, 煤矸石级配接近碎石, 压实特性是根据骨料细料、充满程度决定。所以, 采用振动压路机进行振压, 利用共振原理进行压实, 降低颗粒空隙, 增强密实度, 按照由静至动、由边至中、由轻至重、由慢至快的顺序进行压实, 控制碾压速度, 应大于4km/h。待稳定之后, 碾压应轮迹互相搭接, 利用纵向后轮与接缝接近。针对路堤的边角地带, 利用冲击打夯机、振动压路机, 使碾压达到压实度要求。

7 控制压实质量

选择沉降法、灌砂法, 对路基压实质量进行控制, 若填料中的细料比例较大, 应选择灌砂法检测。若填料中的粗料比例较多, 难以实施灌砂法, 可选择沉降法控制。

7.1 灌砂法

在计算大干密度时, 通过研究决定, 选择标准击实试验, 利用修正公式修正超粒径。对于煤矸石的试样, 根据5mm~40mm颗粒, 分别以20%~70%的标准, 绘制击实曲线。若试样中, 当超颗粒含量比例为5%~30%时, 根据试验获得的最佳含水量、最大干密度, 给予校正。通过现场检测, 按照试坑内煤矸石5mm~40mm小于40mm的含量, 通过标准修正曲线, 查找超粒径、最大干密度的修正公式, 计算煤矸石压实度。通过压实试验, 待第四遍压实之后, 确保煤矸石处于基本稳定状态, 使压实度满足规定要求。对于压实度的“超百”问题, 通过路基施工填料、击实试样取样的差异, 大于40mm的填料粒径含量石块较多, 选择小于40mm煤矸石进行击实试验, 最大干密度比较低, 使得个别点压实度出现“超百”问题。

7.2 沉降观测法

按照沿路线方向, 每隔20m以纵向方式布设观测点进行沉降观测, 横向以中桩与中桩距离8m处、填筑断面的1m处, 每个断面设置5个点, 开始虚铺记录之后, 测量每遍的高程, 若连续观测两次之后, 高程仍无显著变化, 则表示完成压实, 选择10×10×1cm的钢板埋设沉降观测点。利用路基试验的沉降观测数据, 证明沉降量和压实度呈对应关系, 选择沉降观测法, 可有效控制路基压实度。由于缺乏试验数据, 且同类路基压实资料较少, 因此严格规定了控制指标:94区沉降量应小于4.0mm, 96区沉降量应小于3.0mm。

8 结论

通过试验与施工相结合的方法, 可以证明煤矸石用于路基填筑是就地取材、节省资源、减少投资同时对于路基而言与填石路基具有同样的效果, 不论是透水性还是稳定性都是较好的路用材料。选择合理的施工手段, 确保煤矸石路基的稳定性与整体性, 均可满足设计规定与要求。

摘要：本文根据实践经验, 介绍了煤矸石作为高速公路路基填料时的施工质量控制方法和检测方法。

关键词：煤矸石,检测,质量控制

参考文献

[1]公路路基施工技术规范 (JTJ033-95) .人民交通出版社, 2000.

现场试验检测 第8篇

关键词：水利工程,质量控制,施工现场,试验检测

随着时代的发展, 社会的进步, 全世界越来越关注能源问题。今年来随着节能环保的口号的提出, 国家越来越重视生态环境的保护以及能源的开发。水资源作为重要的能源, 更是受到了来自世界各地的关注, 所以应该加强水利工程的建设, 保证水利工程的高标准和高质量, 这样才能保证水资源的可持续健康的发展。

一、水利工程现场施工的相关问题

随着社会的快速发展, 国家越来越重视各项社会主义的现代化建设, 尤其关注水利水电工程的建设, 因为它是国家可持续发展的重要标志, 也是社会主义现代化建设过程中的重要建设内容之一, 只有保证水利工程的高质量的建设, 才能够最大程度的实现社会主义现代化脚步的快速发展。但是, 目前我国的水利工程的施工现状仍然存在着一些问题, 这样严重的制约着水利工程质量和效率的提高。目前存在的主要的问题表现在:水利工程的监管制度不完善, 水利工程的管理人员有严重的个人主义, 用于水利建设的材料质量不合格, 现场施工的指挥人员的综合技能比较低远远不能偶满足工程施工的需要。具体的表现如下:

(一) 工程管理主体和制度的不完善

现场施工在整个水利工程的建设过程中有着重要的作用, 是不可替换的角色, 与水利工程最终质量的水平有着密切的联系, 但是目前, 频频出现水利工程质量不过关的现象。这样严重国家社会主义现代化建设的脚步。水利工程管理制度是整个工程的施工的准则, 在很多时候由于工程的管理主体和工程的制度的不完善导致, 施工过程中出现一些问题。比如在水利工程的施工过程中出现了一些困难的时候, 由于不完善的制度原则, 导致提交问题的过程过于繁琐和复杂, 这样耽误的整个施工的进程, 导致水利工程的施工效率受到一定程度的影响。在水利施工的过程中, 应该制定相关的规定, 强制的要求工程的施工单位对于工程的质量进行定期的检验, 对于每一个施工的环节都能够做到质量合格, 在规定的时间之内完成, 并且在检查每一个施工环节的时候应该做好记录, 同时在相关技术人员进行工程质量再一次检查的时候, 还要做好相应的记录, 将一些出现的质量问题或者疑似出现问题的地方进行详细的记录, 在定期进行的研讨会上, 作为典型的案例, 进行讨论处理。

(二) 水利工程的施工材料质量问题

水利工程建设所需要的材料的质量高低是影响整个水利工程建设质量高低的关键因素。由于水利工程本身对于所需的材料的质量要求比较高。所以应该选择科学的合理的工程材料, 保证工程质量。在进行原材料的选择上, 严格按照水利工程所需要的施工材料的性质进行选择, 保证材料的各项指标符合施工要求并且填好材料的单子 (如图1) 。比如, 在进行均质土坝的建设过程中, 就要严格的考虑密度和水率的问题, 很多时候如果水率和密度不符合标砖, 导致工程的质量不过关, 从而影响下一个环节的建设。所以应该严格的按照所需要标准的密度和水率进行均质土坝的建设。

(三) 现场技术指导人员的综合技能

水利工程的建设过程中, 现场的技术指导人员是核心要素。所以要求现场的指导人员具备高水平的水利工程建设的专业知识的基本的技能。当在水利工程建设的过程中出现问题或者困难时候, 能够及时的做出解决方案。这样才能保证水利工程建设的顺利进行。目前, 水利建设的工程中仍然存在着现场技术指导人员的综合水平不高的现象, 这样严重的制约着水利工程建设的效率和质量。所以水利工程应该选择一些具有专业现场技能的工作人员, 同时对一些施工人员进行定期的培训, 然后考试考核, 保证选拔出来的是具有综合技能的优秀人员。从而还要组建技术顾问小组, 实施检测水利工程建设的进程, 对于出现的问题能够给予合理的解决方案。

二、关于已经出现的工程质量的处理方式

由于水利工程的建设是一个巨大的工程, 而且每个施工环节是环环相扣, 紧密联系的难免在一些环节出现问题, 所以对于已经出现的水利工程建设的质量问题, 应该进行高度的重视, 目前一些工作人员对于现场施工的质量问题没有给予一定的重视, 没有进行及时的处理和解决, 导致最后水利工程的质量不高。所以应该对于已经出现的工程质量问题要进行合理的解决, 并且要求对于经常出现的一些质量问题在施工之前要提出相应的预先解决方案。

结语

随着时代的快速发展, 国家越来越重视社会主义的现代化建设, 水利工程的建筑是社会主义现代化建设中重要项目, 国家和社会也越来越关注它的质量问题。本文通过讨论水利工程施工现场试验检测的相关问题, 希望对水利工程的日后建设有警示作用, 在已有的建设中做到尽量避免这些问题的出现, 保证工程的质量。

参考文献

[1]袁晶, 骆贵平, 孔令涛.水利工程后期质量检测机构的现状及发展方向[J].水利水电工程造价, 2011 (02) .

[2]曹婷婷.下坂地水利枢纽坝基防渗墙工程现场施工试验及质量检测[J].水利技术监督, 2011 (02) .

[3]周乐添, 赵广全.论述永定新河治理一期工程大体积混凝土冬季施工的质量控制[J].科技致富向导, 2011 (08) .

现场试验检测 第9篇

1 目前我国铁路施工现场检测试验工作管理中存在的问题

目前在我国社会经济建设当中, 铁路施工有着十分重要的意义, 这样不仅可以促进我国铁路事业的发展, 还满足现代化社会建设的相关要求, 给人们的出行带来了许多的便利, 而且人们为了使得铁路施工的质量得到有效的保障, 人们也将现场检测试验管理技术引入到其中。但是从现阶段铁路施工现场检测试验管理工作的实际情况来看, 其中还存在着许多的问题, 主要表现为以下几点。

第一, 我们在铁路施工的过程中, 人们并没有对铁路施工的原材料的质量进行严格的检验, 这就使得其材料在使用的过程中, 存着质量问题这就对工作的施工有着严重的影响。而且在进行施工检测的过程中, 其检测工作也存在着一定的局限性, 这就使得人们在铁路施工的过程中, 无法对其施工质量进行有效的控制。另外, 现阶段铁路工程施工的过程中, 其施工单位人员组成情况比较复杂, 其综合能力比较差, 这就导致整个铁路工程的施工质量无法得到很好的保障, 从而使得人们在铁路施工现场检测管理工作中存在着许多的问题。

第二, 其管理工作体制不够完善。目前虽然人们在铁路工程的过程中, 已经将现场检测管理工作的相关内容应用到其中, 但是由于其管理体制不够健全, 这就导致人们在对其进行检测管理的过程中存在着许多的问题, 使得铁路施工现场检测试验管理工作的灵活性和时代性无法得到充分的体现。而且大多数施工单位在铁路工程施工的过程中, 都只对其经济利益进行重视, 而忽略了现场检测试验管理的重视性, 这就使得施工单位在铁路工程项目施工的过程中存在着一些违规的行为, 这就对工程项目的施工管理哟组合十分严重的影响, 从而阻碍了我国铁路事业的健康发展。

第三, 铁路施工现场检测试验工作管理中, 试验检测机构所需的人员配备不健全, 缺乏专业的人才。从实践来看, 目前我国铁路施工现场检测试验工作管理中依然非常缺乏专业的工作人员, 尤其对检测试验人员的培养和引入比较少, 检测人员普遍具有专业知识有限、操作能力差等特点。由于自身条件与工作需要不相符, 且对铁路施工现场检测试验标准的理解不到位、细节操作不规范等, 因此, 最终提供的试验检测报告缺乏科学性和规范性 (这主要表现为依据不充分、信息收集不全、数据处理不规范以及引用标准不准确等) 。同时, 从实践来看, 我国目前铁路施工现场检测试验人员的流动性非常大且流失较为严重, 这将对铁路施工现场检测试验工作的后期试验检测造成巨大的影响。这一问题最常出现在铁路施工现场检测试验工作后期, 由于所有的工作都已经到了尾声, 因此多数试验检测人员就会面临着放假或换工作等问题, 这样使得工程施工后期铁路施工现场检测试验工作人员偏少不足为奇。在这种情况下, 铁路施工中就会存在着较大的随意性, 施工质量难以保证。

由此可见, 在铁路施工现场检测试验管理工作当中, 还存在着许多的问题, 这不仅对铁路工程施工质量有着严重的影响, 还阻碍了我国社会经济的稳定发展。为此我们就要对这些问题进行分析, 取用相应的技术手段来对其进行处理, 从而使得铁路工程施工的质量和效益得到进一步的保障。

2 如何加强铁路施工现场检测试验工作管理

基于以上对目前我国铁路施工现场检测试验工作管理中存在的主要问题分析, 笔者认为, 要从根本上改变这种现状, 可以从以下几个方面着手:

2.1 建立独立的检测试验机构, 加强制度管理与制度的落实

目前来看, 铁路施工现场检测试验机构基本上是施工单位自己包办, 这将存在着很大的弊端, 往往只是流于形式而已。因此, 建议建立独立的检测试验机构, 并保证其不受任何单位和个人的干涉, 能够独立、客观地对进行检测试验工作。正所谓“无规矩不成方圆。”制度是检测试验管理人员的一种约束, 同时也是外在的制度保证, 对保证整个工程的质量具有非常重要的作用。结合工程建设项目的具体情况, 以检测的频率、检测的项目、合格标准以及责任承担等为具体的内容, 制定出一套科学合理的铁路施工现场检测试验管理制度, 从而保证铁路现场施工检测试验工作的顺利进行。同时还要将这套制度真正落实到实处, 使相关人员能够各司其职、各尽其能, 有章可循、照章办事。

2.2 加强检测试验人员的素质培养, 保证所需人员的数量

铁路现场施工检测试验是一项非常复杂的工作, 它不但要求检测试验人员要有一定的业务技能和自身素质, 而且还要保证所需人员的数量 (一般每项工作至少要有两到三名工作专业人员参与) 。从一定意义上来说, 检测试验人员的综合素质直接关系着检测试验的结果, 尤其是工程后续阶段。因此, 加强检测试验人员的素质培养, 保证所需人员的数量成为保证工程质量的关键。

2.3 加强施工现场各个环节的控制

在铁路施工现场检测试验管理中, 要加强各个施工环节的控制, 首先就要做好原材料的检验和混凝土等施工材料的计量。在铁路工程施工前, 检测试验人员不仅要严格检查原材料质量, 而且还要判断该材料与之前送检样品是否一致, 这是保证工程质量的关键。作为施工中的重要材料, 混凝土配合好以后, 要保证其符合标准, 需要做好计量工作, 这也是保证工程质量的重要环节之一。

结束语

总而言之, 在铁路施工的过程中, 加强其现场检测试验工作管理有着十分重要的意义, 这样不仅可以使得铁路工程的施工质量和效益得到很好的保障, 还促进了我国铁路事业的稳定发展。而且随着时代的不断进步, 人们也将许多先进的科学技术、材料和设备引入到其中, 以确保工程施工的质量。

摘要：在当前我国社会经济发展的过程中, 铁路工程的建设施工有着十分重要的意义, 这不仅可以很好的促进我国国民经济建设, 还给人们的出行带来了许多便利。不过, 现代化铁路工程施工的实际情况来看, 其施工质量还存在着许多的问题, 这就对工程项目的施工质量有着严重的影响, 为此我们就必须要采用现场检测试验工作管理办法, 来对铁路工程施工质量进行有效的控制管理。通过对我国投料工程施工管理工作中存在的问题进行简要的介绍, 讨论了加强铁路施工现场检测工作管理工作的相关措施, 以供参考。

关键词：铁路施工,现场检测,管理工作

参考文献

[1]杨远哲.铁路施工的现场检测试验工作管理[J].中小企业管理与科技, 2011 (25) .

现场试验检测 第10篇

关键词：气体绝缘组合电器;局部放电;化学检测法;超高频法

中图分类号：TM595     文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2014）35-0015-02

气体绝缘组合电器（Gas insulated Switchgear，简称GIS）作为一种结构紧凑、性能优良的高压电力设备，在电力系统中运用越来越广泛。GIS内部绝缘结构主要为SF6气体绝缘，其在制造时出现的毛刺、安装运输时部件松动或接触不良引起电极电位浮动、运行中绝缘老化、以及各种情况下可能出现金属微粒等各种缺陷，都可能不同程度的导致GIS内部电场发生畸变，使得局部电场加强而产生局部放电（Partial Discharge，简称PD）。PD对绝缘的破坏作用是一个缓慢发展的过程，而且从局部开始，受多种因素影响，对运行中的GIS是一种隐患。由于电力系统中保护措施的日趋完善，各种过电压对设备绝缘的破坏作用相对减小，而运行中的工作电压对绝缘的劣化起着主导作用，PD既是引起绝缘劣化的主要原因，又是表征绝缘状况的特征量。因此，通过对GIS PD进行检测，可以在一定程度发现许多内部存在的缺陷，对保证GIS的安全可靠运行具有重要的现实意义。

1  局部放电检测方法

气体绝缘组合电器的局部放电检测方法主要分为非电检测法和电检测法两大类。

1.1  非电检测法

非电检测法主要包括超声波检测法和化学检测法。当GIS内部存在局部放电时，会生产超声波信号，可通过安装在GIS外壳上的超声波传感器进行检测，这种方法称为超声波检测法。超声波检测法主要优点是定位方便，因其无法进行局部放电量的定量分析，主要作为一种辅助测量方法进行运用;组合电器内部绝缘气体为SF6，SF6为一种非常稳定的惰性气体，绝缘强度高，正常情况下不会发生分解反应，当出现电弧放电等异常情况时，高温电弧能量会使SF6气体发生化学反应，生成SF4、SF3、SF2等硫化物，同时，当SF6气体周围含有微水和氧气时，会生产HF和H2SO3、SO2等化合物。通过采用气体传感器对SF6分解产物进行检测的方法称为化学检测法。通常情况下，SF6在不同的环境下发生的分解产物不同，含量以及产生速率等也有差异，可通过检测SF6气体组分含量与变化趋势来诊断其内部绝缘缺陷的情况。化学检测法优点是准确度和灵敏度高，是目前运用最广泛的局部放电带电检测方法之一。

1.2  电检测法

电测法主要是脉冲电流法和超高频法（Ultrahigh frequency，简称UHF）。脉冲电流法是IEC 60270标准推荐的检测方法，主要用于变压器局部放电定量检测，在GIS局部放电检测中运用较少，其原理是当产生局部放电时，在其耦合回路中会有脉冲电流，通过采用检测阻抗或者罗氏线圈传感器，就会耦合到脉冲电压信号。脉冲电流法检测频率通常在10 MHz以内，相比于超高频法而言，它的主要优点是可以对局部放电进行定量分析。

超高频法是目前运用于GIS局部放电检测最为成熟的一种方法，其检测频率通常为300 MHz～1 GHz，是近年来发展起来的一项新技术，也是运用于GIS局部放电检测最为成熟的一种方法。它是利用装设在GIS内部或外部的天线传感器接收局部放电激发并传播的300～3 000 MHz频段超高频信号进行检测和分析的一种方法。GIS内部腔体可视为一个同轴波导结构，PD激发的超高频信号在内部会以横电波和横磁波的方式在其内部传播，在GIS外部壳体的观察窗以及盆式绝缘子等位置会发生电磁波信号泄露，在这些位置安置UHF传感器可有效的检测到UHF信号。超高频法具有以下特点：

①检测频率高，有有效避开300 MHz以下的干扰信号，其抗电磁干扰能力强;②根据不同位置检测的超高频信号的时间差，可对局部放电发生位置进行定位;③超高频信号的波形特征信息丰富，可根据UHF脉冲的波形特征对典型故障进行诊断;④UHF法与振动检测法相比，检测的局部放电范围更广，需要安装传感器的检测点更少。

2  局部放电检测运用情况

成都供电公司购买了DMS超高频局部放电测试仪和JH 3000-2型SF6电气设备分解产物检测仪将其运用于GIS绝缘状态在线检测。针对18座GIS变电站全部进行了局部放电带电检测，某110 kV变电站为成都第一座GIS变电站，运行时间长，作为了重点检测对象。该站所用GIS组合电器为BBC公司生产。建站初期，大部分气室湿度数据偏大甚至超标，虽然厂家给出保障设备正常运行的保证，鉴于缺乏其他技术支撑，在多次监督试验后，全站不合格气室在2002年3月27日进行处理，然而，处理后SF6湿度很快恢复至原数据高点。至今该站已经运行23 a，承担了成都最繁华商业区的供电任务，SF6湿度测试数据也一直处于高位，但未出现明显增长。

由于此站GIS设备运行年限久且存在微水含量超标，对其进行超高频局部放电及SF6气体分解产物测试非常必要，超高频局部放电检测法和SF6气体分解产物测试法对荔枝巷变电站GIS绝缘状态在线监测的结果，见表1～表3。

从表1和表2可知，该站环境的干扰信号较大，其GIS设备无局部放电信号，绝缘状况良好。从表3可知，所有气室测试结果中未发现SO2+SOF2、H2S气体成分，CO气体含量在6.1～40.2 μL/L之间。结合超高频局部放电及SF6分解产物测试结果可以看出，该站在多年的运行中，未产生局部放电，绝缘气体中未发现绝缘体因放电高温分解的产物，表明该站GIS运行情况良好。

通过对成都供电公司其他17个GIS变电站进行测试，结果也都表明GIS绝缘状态良好。

4  结  语

文章简要介绍了各种用于检测GIS局部放电检测的方法，分析了其优缺点，并采用局部放电超高频检测法和SF6气体分解产物测试法用于成都供电公司GIS变电站绝缘状态测试，测试的结果反映出成都供电公司目前的GIS设备绝缘状态良好。

参考文献：

[1] 黎明，黄维枢.SF6气体及SF6气体绝缘变电站的运行[M].北京：水利电力出版社，1993.

[2] 邱毓昌.GIS装置及其绝缘技术[M].北京：水利电力出版社，1994.

[3] 邱昌容，王乃庆.电工设备局部放电及其测试技术[M].北京：机械工业出版社，1994.

[4] 姚唯建，钟志铿.气体分析法用于六氟化硫电气设备故障的检测[J].广东电力，1994，（2）：21-24.

[5] 李智敏.超高频法检测GIS局部放电的研究[D].西安：西安交通大学，1999.

[6] 邱毓昌.用超高频法对GIS绝缘进行在线监测[J].高压电器，1997，33（4）：36-40.

摘  要：文章阐述了气体绝缘组合电器（GIS）产生局部放电的机理，简要分析了GIS局部放电检测技术，比较了各种检测技术的优缺点，并将超高频法和SF6分解产物法用于成都供电公司GIS设备绝缘状态诊断。

关键词：气体绝缘组合电器;局部放电;化学检测法;超高频法

中图分类号：TM595     文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2014）35-0015-02

气体绝缘组合电器（Gas insulated Switchgear，简称GIS）作为一种结构紧凑、性能优良的高压电力设备，在电力系统中运用越来越广泛。GIS内部绝缘结构主要为SF6气体绝缘，其在制造时出现的毛刺、安装运输时部件松动或接触不良引起电极电位浮动、运行中绝缘老化、以及各种情况下可能出现金属微粒等各种缺陷，都可能不同程度的导致GIS内部电场发生畸变，使得局部电场加强而产生局部放电（Partial Discharge，简称PD）。PD对绝缘的破坏作用是一个缓慢发展的过程，而且从局部开始，受多种因素影响，对运行中的GIS是一种隐患。由于电力系统中保护措施的日趋完善，各种过电压对设备绝缘的破坏作用相对减小，而运行中的工作电压对绝缘的劣化起着主导作用，PD既是引起绝缘劣化的主要原因，又是表征绝缘状况的特征量。因此，通过对GIS PD进行检测，可以在一定程度发现许多内部存在的缺陷，对保证GIS的安全可靠运行具有重要的现实意义。

1  局部放电检测方法

气体绝缘组合电器的局部放电检测方法主要分为非电检测法和电检测法两大类。

1.1  非电检测法

非电检测法主要包括超声波检测法和化学检测法。当GIS内部存在局部放电时，会生产超声波信号，可通过安装在GIS外壳上的超声波传感器进行检测，这种方法称为超声波检测法。超声波检测法主要优点是定位方便，因其无法进行局部放电量的定量分析，主要作为一种辅助测量方法进行运用;组合电器内部绝缘气体为SF6，SF6为一种非常稳定的惰性气体，绝缘强度高，正常情况下不会发生分解反应，当出现电弧放电等异常情况时，高温电弧能量会使SF6气体发生化学反应，生成SF4、SF3、SF2等硫化物，同时，当SF6气体周围含有微水和氧气时，会生产HF和H2SO3、SO2等化合物。通过采用气体传感器对SF6分解产物进行检测的方法称为化学检测法。通常情况下，SF6在不同的环境下发生的分解产物不同，含量以及产生速率等也有差异，可通过检测SF6气体组分含量与变化趋势来诊断其内部绝缘缺陷的情况。化学检测法优点是准确度和灵敏度高，是目前运用最广泛的局部放电带电检测方法之一。

1.2  电检测法

电测法主要是脉冲电流法和超高频法（Ultrahigh frequency，简称UHF）。脉冲电流法是IEC 60270标准推荐的检测方法，主要用于变压器局部放电定量检测，在GIS局部放电检测中运用较少，其原理是当产生局部放电时，在其耦合回路中会有脉冲电流，通过采用检测阻抗或者罗氏线圈传感器，就会耦合到脉冲电压信号。脉冲电流法检测频率通常在10 MHz以内，相比于超高频法而言，它的主要优点是可以对局部放电进行定量分析。

超高频法是目前运用于GIS局部放电检测最为成熟的一种方法，其检测频率通常为300 MHz～1 GHz，是近年来发展起来的一项新技术，也是运用于GIS局部放电检测最为成熟的一种方法。它是利用装设在GIS内部或外部的天线传感器接收局部放电激发并传播的300～3 000 MHz频段超高频信号进行检测和分析的一种方法。GIS内部腔体可视为一个同轴波导结构，PD激发的超高频信号在内部会以横电波和横磁波的方式在其内部传播，在GIS外部壳体的观察窗以及盆式绝缘子等位置会发生电磁波信号泄露，在这些位置安置UHF传感器可有效的检测到UHF信号。超高频法具有以下特点：

①检测频率高，有有效避开300 MHz以下的干扰信号，其抗电磁干扰能力强;②根据不同位置检测的超高频信号的时间差，可对局部放电发生位置进行定位;③超高频信号的波形特征信息丰富，可根据UHF脉冲的波形特征对典型故障进行诊断;④UHF法与振动检测法相比，检测的局部放电范围更广，需要安装传感器的检测点更少。

2  局部放电检测运用情况

成都供电公司购买了DMS超高频局部放电测试仪和JH 3000-2型SF6电气设备分解产物检测仪将其运用于GIS绝缘状态在线检测。针对18座GIS变电站全部进行了局部放电带电检测，某110 kV变电站为成都第一座GIS变电站，运行时间长，作为了重点检测对象。该站所用GIS组合电器为BBC公司生产。建站初期，大部分气室湿度数据偏大甚至超标，虽然厂家给出保障设备正常运行的保证，鉴于缺乏其他技术支撑，在多次监督试验后，全站不合格气室在2002年3月27日进行处理，然而，处理后SF6湿度很快恢复至原数据高点。至今该站已经运行23 a，承担了成都最繁华商业区的供电任务，SF6湿度测试数据也一直处于高位，但未出现明显增长。

由于此站GIS设备运行年限久且存在微水含量超标，对其进行超高频局部放电及SF6气体分解产物测试非常必要，超高频局部放电检测法和SF6气体分解产物测试法对荔枝巷变电站GIS绝缘状态在线监测的结果，见表1～表3。

从表1和表2可知，该站环境的干扰信号较大，其GIS设备无局部放电信号，绝缘状况良好。从表3可知，所有气室测试结果中未发现SO2+SOF2、H2S气体成分，CO气体含量在6.1～40.2 μL/L之间。结合超高频局部放电及SF6分解产物测试结果可以看出，该站在多年的运行中，未产生局部放电，绝缘气体中未发现绝缘体因放电高温分解的产物，表明该站GIS运行情况良好。

通过对成都供电公司其他17个GIS变电站进行测试，结果也都表明GIS绝缘状态良好。

4  结  语

文章简要介绍了各种用于检测GIS局部放电检测的方法，分析了其优缺点，并采用局部放电超高频检测法和SF6气体分解产物测试法用于成都供电公司GIS变电站绝缘状态测试，测试的结果反映出成都供电公司目前的GIS设备绝缘状态良好。

参考文献：

[1] 黎明，黄维枢.SF6气体及SF6气体绝缘变电站的运行[M].北京：水利电力出版社，1993.

[2] 邱毓昌.GIS装置及其绝缘技术[M].北京：水利电力出版社，1994.

[3] 邱昌容，王乃庆.电工设备局部放电及其测试技术[M].北京：机械工业出版社，1994.

[4] 姚唯建，钟志铿.气体分析法用于六氟化硫电气设备故障的检测[J].广东电力，1994，（2）：21-24.

[5] 李智敏.超高频法检测GIS局部放电的研究[D].西安：西安交通大学，1999.

[6] 邱毓昌.用超高频法对GIS绝缘进行在线监测[J].高压电器，1997，33（4）：36-40.

摘  要：文章阐述了气体绝缘组合电器（GIS）产生局部放电的机理，简要分析了GIS局部放电检测技术，比较了各种检测技术的优缺点，并将超高频法和SF6分解产物法用于成都供电公司GIS设备绝缘状态诊断。

关键词：气体绝缘组合电器;局部放电;化学检测法;超高频法

中图分类号：TM595     文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2014）35-0015-02

气体绝缘组合电器（Gas insulated Switchgear，简称GIS）作为一种结构紧凑、性能优良的高压电力设备，在电力系统中运用越来越广泛。GIS内部绝缘结构主要为SF6气体绝缘，其在制造时出现的毛刺、安装运输时部件松动或接触不良引起电极电位浮动、运行中绝缘老化、以及各种情况下可能出现金属微粒等各种缺陷，都可能不同程度的导致GIS内部电场发生畸变，使得局部电场加强而产生局部放电（Partial Discharge，简称PD）。PD对绝缘的破坏作用是一个缓慢发展的过程，而且从局部开始，受多种因素影响，对运行中的GIS是一种隐患。由于电力系统中保护措施的日趋完善，各种过电压对设备绝缘的破坏作用相对减小，而运行中的工作电压对绝缘的劣化起着主导作用，PD既是引起绝缘劣化的主要原因，又是表征绝缘状况的特征量。因此，通过对GIS PD进行检测，可以在一定程度发现许多内部存在的缺陷，对保证GIS的安全可靠运行具有重要的现实意义。

1  局部放电检测方法

气体绝缘组合电器的局部放电检测方法主要分为非电检测法和电检测法两大类。

1.1  非电检测法

非电检测法主要包括超声波检测法和化学检测法。当GIS内部存在局部放电时，会生产超声波信号，可通过安装在GIS外壳上的超声波传感器进行检测，这种方法称为超声波检测法。超声波检测法主要优点是定位方便，因其无法进行局部放电量的定量分析，主要作为一种辅助测量方法进行运用;组合电器内部绝缘气体为SF6，SF6为一种非常稳定的惰性气体，绝缘强度高，正常情况下不会发生分解反应，当出现电弧放电等异常情况时，高温电弧能量会使SF6气体发生化学反应，生成SF4、SF3、SF2等硫化物，同时，当SF6气体周围含有微水和氧气时，会生产HF和H2SO3、SO2等化合物。通过采用气体传感器对SF6分解产物进行检测的方法称为化学检测法。通常情况下，SF6在不同的环境下发生的分解产物不同，含量以及产生速率等也有差异，可通过检测SF6气体组分含量与变化趋势来诊断其内部绝缘缺陷的情况。化学检测法优点是准确度和灵敏度高，是目前运用最广泛的局部放电带电检测方法之一。

1.2  电检测法

电测法主要是脉冲电流法和超高频法（Ultrahigh frequency，简称UHF）。脉冲电流法是IEC 60270标准推荐的检测方法，主要用于变压器局部放电定量检测，在GIS局部放电检测中运用较少，其原理是当产生局部放电时，在其耦合回路中会有脉冲电流，通过采用检测阻抗或者罗氏线圈传感器，就会耦合到脉冲电压信号。脉冲电流法检测频率通常在10 MHz以内，相比于超高频法而言，它的主要优点是可以对局部放电进行定量分析。

超高频法是目前运用于GIS局部放电检测最为成熟的一种方法，其检测频率通常为300 MHz～1 GHz，是近年来发展起来的一项新技术，也是运用于GIS局部放电检测最为成熟的一种方法。它是利用装设在GIS内部或外部的天线传感器接收局部放电激发并传播的300～3 000 MHz频段超高频信号进行检测和分析的一种方法。GIS内部腔体可视为一个同轴波导结构，PD激发的超高频信号在内部会以横电波和横磁波的方式在其内部传播，在GIS外部壳体的观察窗以及盆式绝缘子等位置会发生电磁波信号泄露，在这些位置安置UHF传感器可有效的检测到UHF信号。超高频法具有以下特点：

①检测频率高，有有效避开300 MHz以下的干扰信号，其抗电磁干扰能力强;②根据不同位置检测的超高频信号的时间差，可对局部放电发生位置进行定位;③超高频信号的波形特征信息丰富，可根据UHF脉冲的波形特征对典型故障进行诊断;④UHF法与振动检测法相比，检测的局部放电范围更广，需要安装传感器的检测点更少。

2  局部放电检测运用情况

成都供电公司购买了DMS超高频局部放电测试仪和JH 3000-2型SF6电气设备分解产物检测仪将其运用于GIS绝缘状态在线检测。针对18座GIS变电站全部进行了局部放电带电检测，某110 kV变电站为成都第一座GIS变电站，运行时间长，作为了重点检测对象。该站所用GIS组合电器为BBC公司生产。建站初期，大部分气室湿度数据偏大甚至超标，虽然厂家给出保障设备正常运行的保证，鉴于缺乏其他技术支撑，在多次监督试验后，全站不合格气室在2002年3月27日进行处理，然而，处理后SF6湿度很快恢复至原数据高点。至今该站已经运行23 a，承担了成都最繁华商业区的供电任务，SF6湿度测试数据也一直处于高位，但未出现明显增长。

由于此站GIS设备运行年限久且存在微水含量超标，对其进行超高频局部放电及SF6气体分解产物测试非常必要，超高频局部放电检测法和SF6气体分解产物测试法对荔枝巷变电站GIS绝缘状态在线监测的结果，见表1～表3。

从表1和表2可知，该站环境的干扰信号较大，其GIS设备无局部放电信号，绝缘状况良好。从表3可知，所有气室测试结果中未发现SO2+SOF2、H2S气体成分，CO气体含量在6.1～40.2 μL/L之间。结合超高频局部放电及SF6分解产物测试结果可以看出，该站在多年的运行中，未产生局部放电，绝缘气体中未发现绝缘体因放电高温分解的产物，表明该站GIS运行情况良好。

通过对成都供电公司其他17个GIS变电站进行测试，结果也都表明GIS绝缘状态良好。

4  结  语

文章简要介绍了各种用于检测GIS局部放电检测的方法，分析了其优缺点，并采用局部放电超高频检测法和SF6气体分解产物测试法用于成都供电公司GIS变电站绝缘状态测试，测试的结果反映出成都供电公司目前的GIS设备绝缘状态良好。

参考文献：

[1] 黎明，黄维枢.SF6气体及SF6气体绝缘变电站的运行[M].北京：水利电力出版社，1993.

[2] 邱毓昌.GIS装置及其绝缘技术[M].北京：水利电力出版社，1994.

[3] 邱昌容，王乃庆.电工设备局部放电及其测试技术[M].北京：机械工业出版社，1994.

[4] 姚唯建，钟志铿.气体分析法用于六氟化硫电气设备故障的检测[J].广东电力，1994，（2）：21-24.

[5] 李智敏.超高频法检测GIS局部放电的研究[D].西安：西安交通大学，1999.

现场试验检测 第11篇

1 试验检测工作

1 材料的检测

用于公路工程主体结构的原材料的特点是用量大, 并且种类繁多, 同时质量也并不是很均匀, 所以应该使用专门的试验程序去对材料进行相关的检测, 使用得到的数据去对这些材料是不是能够使用在工程进行判断。 这对工程的质量以及建设工程的成本还有对工程进度加以保障都有着非常主要的作用, 例如, 对于筑路的材料来讲, 在进场前一定要经过检测和认可, 在进场之后应该重新进行抽检, 之后符合相关的需要后才能够进行使用。 是不是按照业主的要求去进行材料试验, 实验结果是不是得到批复, 属于判别是不是有施工条件的主要参照。

1.2标准的试验

标准试验主要有击实的试验和集料级配的试验以及混合料配合比试验还有结构的强度试验, 这些试验的结果能够直接的对原材料的相关指标是不是适合使用标准加以显示, 这也是工程验收的依据。 因此, 要对材料标准试验的工作加以注重, 并且一次去对试验按业主要求给予完成, 保障试验结果的准确。

1.3 验证试验

由验证试验去对承包商相关标准试验的原始记录和试验报告做出比较全面的审查与对比, 一次对材料取样是不是合理, 还有试验的环境是不是适合要求以及操作过程是不是规范、结果是不是准确等加以检测, 对于得到的试验数据需要有关部门进行批复之后才开始生效, 没有经过试验的原材料不能够进行使用。

2 现场试验检测出现的问题

1) 试验人员的素质偏低, 检验人员持证率也比较低。 在进行施工的过程中所配备的检测人员也并不充足, 尤其是缺乏一些专业的检验人员。 并且这一部分检验人员的流动性还比较大。 还有一方面就是检验人员的持证率比较低。 很多进行检验的人员都是从其他的部门进行借调过来, 或者是转行过来的。 所以很少有人受到国比较正规的培训与考核, 因此产生了业务能力普遍偏低的情况。

2) 试验和检测设备以及检验场所等设施上不是很充足。 这方面有着非常详细的展现主要是在对实验的仪器的配备上, 在进行的施工的过程中有很多单位在施工过程中经常产生出现的情况就是仪器的实验数量不足, 还有就是所实验的仪器在精度上和相关的要求并不适应。 再由就是试验的检测配置的场所以及环境条件非常差, 无法达到有关的要求。工地的试验室环境一般都不是很好, 通常室内的采光以及室内的通风都有很大的问题, 无法对试验检测工作自身的需要进行满足, 同时还有着很多安全方面的问题。 工地试验室整体布局以及功能分区并不合理, 没有按照规定把不同的试验项目分别的建设试验室, 没有把彼此进行干扰的仪器设备进行隔离, 这对仪器精度以及试验结果的准确性有很大影响。

3) 管理体系不健全, 管理比较松散, 造假的情况非常严重。 工地试验室没有建设质量的保证体系或是已经建立相关的保证体系但是体系并不完善, 同时质量的责任也没法活的落实。 相关的检测人员对质量的管理体系在认识上还不够明确, 工地所进行检测的检测程序也比较乱, 相对管理的体系也并不是很健全, 并且检测岗位所建立的责任制度也并不明确。 出现了很多数据造假的情况, 一些施工单位试验检测工作量与具体的实际情况不适应、试验检测的数据和具体的情况不符合, 还有的施工单位使用软件去对试验数据以及报告进行伪造。

3 现场进行试验和检测问题的主要原因

3.1 施工单位对工地试验室缺少重视

在施工的现场去建设相关的检测试验室的主要目的是去对工地的试验和检测以及质量控制的工作进行承担。 可是长时间以来, 施工单位在试验室的建设和相关人员的配备以及仪器设备投入方面存在着明显的不足, 有的甚至还错误地把工地试验室当做是执行任务与应付检查还有给工程创造合格数据的一种应付工具, 无法使其自身起到的指导生产与控制工程质量和成本的作用得到发挥。

3.2监理单位的监管不到位

对抽取的样品存在监管不严的情况, 检验的样品和具体施工里所用到的样品不符合。

很多承包商为了能够极大限度的得到利益、建设施工的成本, 尽量的降低检测的费用, 所以对原料检测环节一般没有进行监管, 这使得施工的过程中产生了偷工减料与随意使用材料的情况。

3.3 工地试验检测水平和当前不断发展的施工水平无法相互融合

最近几年, 伴随着我们国家道路建设速度的不断快速, 施工装备现代化和施工装备的机械化程度不断提升, 施工的进度开始加快, 这使得原本的检测设备以及检测方法已经无法对大量材料的一次投入使用的需求加以满足。

4 对施工现场试验检测工作措施加以强化

4.1 提升试验检测人员综合素质

强化业务学习与技术的培训, 令试验检测的人员能够对每道施工工序的施工工艺与施工技术的规范需求都得到满足, 明确该怎么做。

4.2 强化对施工现场试验检测的监督与管理

建设单位要对工地试验室单位进行事前和事中还有事后三步走的监理程序。 在项目进行开工之前, 对工地的试验室进行检查以及基本的验收, 之后验收合格之后才能够向上进行申报在项目开始施工以后, 对工地的试验检测人员进行相关的培训与考核, 对不合格的施工人员加以淘汰。 并且, 积极的进行工地试验室的专项检查, 对出现的问题进行通报, 让其进行整改, 不断的对试验室管理水平加以提升适当的进行比对试验与操作比赛等活动, 积极的对试验操作水平和试验结果的精准性给予提升。

4.3提升管理机制, 严把管理机构

我们都知道, 指定的管理机构的时候去进行一项管理工作是不能缺少组织指挥中心的。 所以, 对于道路工程现场的试验与相关的检测来讲, 这样的组织是不可或缺的。 道路的检测和试验还有修复等相关的工作是彼此之间相互关联和相互制约的, 这些环节彼此共同的构成了一个有机的整体。 在我们国家, 并没有一个可以统一管理的模式可以使用在道路检测与道路实验管理工作中, 这主要是因为每个省市的高速公路的管理体制上都有很大的区别, 无法统一的对全国的高速公路做出管理, 所以也就无法对其进行比较有效的管理。

4 结束语

总的来说, 伴随着城市道路的快速发展, 质量工程进行的好不好已成为了人们群众普遍关注的重点。 实验检查作为检验工程质量的一种方式, 不可以被忽视。 所以, 怎样对施工现场试验的检测力度加以强化, 提升工程的质量是广大同行需要进一步探讨研究的问题。

摘要：近几年, 随着我国的市政建设的发展, 我国家的道路工程施工也在加速的前进, 虽然我国道路施工发展的非常快速, 但是在建设的过程中仍然经常存在很多问题, 这些问题主要表现在对道路施工质量的管理上, 基于这一问题, 本文主要针对如何对道路工程施工中对现场的施工检验加强管理的方式上进行分析总结。

关键词：道路,施工,试验检测,改进

参考文献

[1]鲍翔, 罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通, 2010 (04) .

[2]张永刚.高速公路试验检测的现状及管理建议[J].科技资讯, 2010 (22) .

[3]孙国胜.浅谈高速公路试验检测监理工作[J].城市建设理论研究, 2011 (14) .

[4]任秀伟.试验工作在公路工程中的重要作用[J].黑龙江交通科技, 2015 (10) .