安全文明出行范文

安全文明出行范文（精选11篇）

安全文明出行 第1篇

由巴士公交志愿者和邻近街道社区志愿者10多人组成的一支文明乘车引导员队伍3月25日出现在漕溪路公交枢纽站各处入口,对进出枢纽站的市民乘客进行宣传引导,传承文明新风,倡导文明美德,积极配合公交枢纽站加强现场安全管理,确保乘客安全平安出行。

据悉,为保证车辆安全运营和乘客安全乘车,漕溪路公交枢纽站实施全封闭式管理,只准进车不准进人,乘客只能通过地道入口到达线路上车处。但是时有乘客贪图方便不走地道违规进入站内,为走近道骑车穿行,严重影响正常营运秩序,成为最大安全事故隐患。

为加强公交枢纽站点文明乘车秩序,确保市民乘客平安出行,巴士集团在漕溪路公交枢纽站出入口定期增派巴士公交志愿者和社区平安志愿者上岗配合公交管理人员加强现场管理,同时,切实加强公交枢纽站点的安全防范工作力量和场站内管理,杜绝安全隐患。此外,进一步做好地下乘车通道日常保洁,加强对地下乘车通道的管理,确保地下乘车通道安全畅通,为市民出行提供安全良好乘车环境。

假期文明 安全出行 第2篇

同学们大家好：

让人期待的暑假生活还有一周就要开始了，为了规范同学们的日常行为，提高大家的安全意识，确保每一个同学都过上一个愉快、文明、安全的假期，赵老师在此向同学们提出以下几点要求。

一、假期文明

首先，同学们在家要尊敬父母、长辈，听父母的教导，不顶撞父母，如对家长有意见要有礼貌的提出。当家中有客人到来，要主动热情招待，起立迎送。家长、长辈说话时，不要随便打断别人的讲话，不打扰别人学习、休息；其次，在校外不得说脏话，不得骂人、打架、斗殴。外出游玩时，要爱护公共财产，不损坏公共设施，不在公共场所乱抹乱画、乱丢弃垃圾，要注意保持公共场所环境卫生。再次，参加集会时，不要大声喧哗，要遵守社会公德，要做文明小观众，文明小市民；最后，假期生活简朴，不摆阔气，不攀比，不乱花钱，不向父母提出超越家庭经济条件的要求，要积极做有益身心健康的活动，不进网吧、游戏厅等场所。生活要有规律，合理安排作息时间，平时要按时起床，每天坚持锻炼身体。

二、交通安全（安全第一 预防为主）

假期里，同学们外出的机会大大增加，危险性也在增加，安全注意事项如下：

步行时一定要遵守交通规则，禁止追逐打闹。穿行马路时一定要走人行横道，一停二看三通过，不要图快速省事就跳越栏杆等屏障；骑自行车要走非机动车道，横穿马路要看清信号灯，红灯停，绿灯行，黄灯亮时，不要通行。12周岁以下的同学不准骑自行车上路；乘坐公交车，一定要在车停稳之后，再上车、下车。汽车行驶中，不要将头、手、身体部位伸出车窗外。

三、游泳安全

我们经常会看到这样的新闻报道，有的同学贪图方便，直接到河塘、鱼池里去洗澡，还有一些同学把河塘、鱼池等当成天然的游泳池。因为身边没有大人照看，再加上泳技不佳、安全意识差，在意外发生后，又不懂得如何自救，结果酿成悲剧。所以，同学们在泳池游泳，一定要有家长陪同。不会游泳的同学不要独自下水，会游泳的同学也不能因为逞能而去深水区或水位较深的地方，以免危险。到公园或野外游玩的同学，也要注意，不能去河塘、水库等地方游泳。这些地方不是正规的游泳池，没有完善的保护设备，也没有救生员。而且，水底情况也不清楚，在这样的地方游泳非常危险。同学们暑假期间游泳一定要到正规的泳池并有家长陪同，无论水性好坏都要慎防溺水。在户外如果遇到有人溺水，不要自行施救，要高声呼喊，尽早拨打110报警。

四、恶劣天气防护安全

暑期经常出现雷雨大风的天气，当雷电发生时尽量不要呆在户外；要远离铁栏、电线杆、通讯塔等金属物体；躲避雷雨不要选择大树下及高楼旁。

五、个人安全防护

近年来种种迹象表明，青少年受侵害现象在突增，所以在假期当中如有发现身边或陌生人对自身身体有过分举动和不良语言进行侵害时应该及时向家长反映，避免更大的侵害发生，不要羞于启齿，应该大胆举报，不要怕别人的恐吓，要积极寻求保护和帮助。

关爱生命 文明出行 第3篇

当上帝慷慨的赋予你宝贵生命的同时，也吝啬的只给了你一次机会去珍惜。

——题记

激情九月，阳光灿烂，犹如生命中初夏的光亮，明媚的耀眼。活在世上，一生莫过于金钱、美貌、品德、诚信、权利、荣誉。可是这一切的一切如果没有生命作保障那些全都等于零，所以我们应该珍惜这如同飞火流萤般美丽却又薄如蝉翼的生命。

死亡是个沉重的话题。这不仅仅是一个生命的消失之痛，不仅仅是个体的消失之痛，更是给家庭、学校、社会带来了一块永不可抹去的令人心疼的阴影。

保尔柯察金曾经说过：“人最宝贵的是生命，生命对每一个人来说都只有一次。”而我们青少年的生命是含苞欲放的花朵，即将绽出迷人的光彩，所以我们更应好好珍惜，不要让它过早地凋谢。

自从我们诞生在这个世界上，我们就受到来自不同地方的各个亲人深爱。从小父母就希望我们能健康快乐地成长，更希望我们学会自我保护，注意安全，能高高兴兴去上学，平平安安回家！这一切的一切，是生命所具有的宝贵，是生命所包含的脆弱，更是生命所承担的意义。

随着经济的繁荣，交通事业发展也突飞猛进，私家车逐渐普遍，持有驾照的人也越来越多，道路交通事故引发的噩梦也越来越多！老司机的麻痹、新司机生疏、“女司机”的“懵懂”，行人的“目中无车，谁敢撞我”都是交通事故的诱因；一次闯红灯，一次横穿马路，一次斗气飙车，一次逆行酒驾，一次低头看手机……这样一次次小小的疏忽，却有可能使一个生命转瞬即逝。尤其是每年交通事故死亡人数中，青少年的数量占到极大比重。一朵朵美丽的花，还没来得及绽放，就在一次无意中被无情地被碾碎于车轮之下。或许，这一切都来得太突然了，没有提示，也没有一点点警告，面对这措手不及的“突然”我们连作出反应的机会都没有，死神的速度太快了。

当我们行走在马路上，总会发现有些人骑车逆行、乱闯、超载、疲劳驾驶……这些交通违规的事例不胜枚举。而这些数不胜数的事例，更应该使我们提高对交通安全的重视。

因为大意而发生的交通事故不计其数。第一次听到我国是世界因交通安全事故而导致死亡率最高的国家，我的内心是无比惊讶与恐惧。为什么？那一起起的交通事故，还不足以让我们警惕和反省吗？为什么？还有那么多的人死于交通事故。为了时间？还是为了金钱？你可能会说：“不抓紧时间，上班就快要迟到了，迟到了老板就要扣钱呀！”可是，既然你都知道会迟到，那么你为什么不早点起来呢？有可能你在为了那点工资开快车的时候与死神相遇。你可能说：“不可能那么倒霉，偏偏就让我遇上！”你知道吗？像这样掉以轻心、自以为自己不会发生事故的人，是死神最喜欢的，他会因为你的掉以轻心让你成为他的囊中之物。

生死，仅在一念之间！

车祸让多少白发人送走黑发人，让多少孩童夭折！珍视自己和他人生命，遵守法制法规，这是车轮对生命的警告！为了吸取一次次血的教训，为了使这些人间悲剧不在重新上演，我们必须从中受到启发：我们要劝阻身旁的人，不做超员车，不横穿马路！不然，我们有可能在不经意间，付出惨痛的代价，失去人生最宝贵的东西！

一切源于生命。活着不仅仅是为了自己，更是为了这个世界上默默爱着你的人。当你在攀爬围栏的时候，当你在横穿马路的时候，当你在上超载车辆的时候，你是否会意识到，自己有可能在下一秒会失去生命？不要因为让一时的侥幸心理得逞而导致永远无法弥补的伤痛发生，一次的侥幸有可能，次次幸运却不能靠侥幸，而要靠时时遵守交规。

朋友们，请从这一刻开始重视交通安全吧！生命只有一次，更何况我们青少年还只是冉冉初生的太阳呢？时刻把交通安全放在第一位，为美好的人生筑起一道牢固的防护林，只有这样才能使我们每一个家庭幸福、美满；才能使我们的社会、我们的国家更稳定、更繁荣！

未来等着我们去创造，让我们在交通规则的阳光下，享受着如花的生命吧！遵守交通安全，珍爱生命——让安全与我们同行！与生命同行！

山东省潍坊市潍坊四中高三28班

铁路出行安全自救常识 第4篇

一、火车事故的紧急避险

当火车事故发生时,尤其是火车发生相撞或出轨时的征兆是紧急刹车、剧烈晃动,出现车厢向一边倾倒,乘客应采取有效地采取防护措施以尽量减少事故造成的伤害。

(一)乘客在座位时:

1、脸朝火车前行方向乘坐的乘客应迅速抱头屈臂伏到前面的座垫上,护住脸部或抱头侧身躺下。2、背朝火车前行方向乘坐的乘客应迅速用双手护住后脑部,同时屈身抬膝护住胸、腹部。3、发生火车遇险失事时,如座位不靠近门窗,应留在原位并靠坐在坐椅上,低头下颌贴胸,保护头部。如座位靠近门窗,应迅速离开,可抓住车内的牢固物体以保持身体平稳。

(二)乘客在通道时:

1、在火车的通道上坐或站着的人,应脸朝火车前行方向,两手护住后脑部,屈身蹲下,以防冲撞和行李等落物击伤头部。如车内乘坐的乘客较少时,乘客可双脚朝前行方向、两手护后脑部、屈身躺地、抬膝护腹部、用脚蹬住椅子或车壁,并防止被其他乘客踩踏。

(三)乘客在卫生间时:

乘客如在厕所里,应背靠火车前行方向的车壁,迅速坐到地板上,双手抱头,屈肘抬膝护住腹部。

(四)乘客需跳车避险时:

1、火车失事时如无法打开车门,应把窗户推上或砸碎玻璃,以脚朝外爬出,但要注意避免被碎玻璃划伤和被电击的危险,因火车相撞后铁轨可能会有电,如判断火车不会再倾斜或者颠覆,可在车厢里等待救援是较安全的。2、如判定火车停下需要跳车避险时,应注意对行的火车和救援的车辆,并采用正确的跳车方法。跳车后迅速撤离,不能在遇险火车周围徘徊,以免发生其它危险。

二、火车着火的自救

当乘客所乘坐的火车突然发生火灾事故时,要沉着、冷静、准确判断,切忌慌乱,可采取以下有效措施自救与逃生。

(一)停车灭火、有序撤离:

1、乘客首先要冷静,不能盲目跳车,那无疑等于自杀,失火时应迅速通知列车员停车灭火避难,如找不到列车员可迅速冲到车厢两头的连接处,找到链式制动手柄,按顺时针方向用力旋转,或迅速冲到车厢两头的车门后侧,用力向下扳动紧急制动阀手柄,也可使火车尽快停下。2、当起火车厢内的火势不大时,乘务员应告知乘客不要开启车厢门窗,以免大量空气进入火车厢内,加速火势的扩大蔓延,同时组织乘客利用列车上灭火器材扑救火灾,有秩序地引导乘客从车厢的前后门疏散到相邻的车厢;当车厢内浓烟弥漫时,要告诉乘客采取低姿行走的方式逃离到车厢外或相邻的车厢,有序撤离、疏散。

(二)利用门窗逃生避险:

1、旅客列车每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道,车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门,当某节车厢内发生火灾时,这些通道是被困乘客的主要逃生通道。被困乘客应尽快利用车厢两头的通道,有秩序地逃离火灾现场。2、利用车厢的窗户逃生。当火车发生火灾,车厢内浓烟弥漫时,乘务员应迅速组织人力将车门和车窗全部打开,帮助未逃离车厢的被困人员向外疏散,旅客列车车厢内的窗户一般为70厘米×60厘米,装有双层玻璃,被困乘客可用坚硬的物品将窗户的玻璃砸破,逃离火灾现场。

三、识破盗贼伎俩

旅客出门旅行要注意人身安全,莫信天下无贼,做好安全防范,以免财物被盗或被骗。扒手一般选择在人流集中并且客流量大的地方行窃,作案地点不固定。人流越多,拥挤的地方,越便于下手与其隐匿或逃窜。

(一)防范被盗和识别扒手的方法:

1、看眼神。扒手行窃前要寻找目标,伺机作案。在车船上窥视旅客的衣兜,提包,背包以及男士腰部。2、贼穿薄。冬春季节,扒手一般穿的不是很厚,在车上行窃,如果穿得太多不方便流窜行窃,所以,在乘车坐船时,要警惕防范穿着较薄,喜欢在人流较多的地方挤来挤去的人。3、观举止。扒手大多数衣着入时,长发、光头或流里流气。团伙作案时,衣着打扮、口音也往往相似。在站牌处不看站牌不看车,专盯人的包、兜、腰部。在上车时往往在人群中窜动,选择目标后紧紧尾随,趁车运行晃动或刹车乘客拥挤时,伺机行窃;下车时也找人多处的站下车。

(二)扒手惯用的扒窃方法:

1、以身体掩护。列车运行中由于空间狭窄,人员拥挤客流量大给扒手行窃的机会,扒手常以身体作为掩护作案,一般是一只胳膊抬起挡住被窃旅客的视线,用另一只手行窃,黑话称为:“搭架子”。2、以物体掩护。扒手拿帽子、书报、小提包、手套、衣服等做掩护伺机行动,有的扒手穿着很宽松的衣服,用长袖搭在被盗窃旅客的衣兜上,手在袖口底下行动。3、以同伙掩护。扒手选择扒窃目标后,千方百计靠近目标,伪装成同乡同路,套近乎麻痹对方。4、以漏兜掩护。扒手有意将自己上衣的左右两个下兜的兜底剪开或剪掉,行窃时,扒手靠近被盗对象,把手插进被盗对象的衣兜内盗窃。

(三)扒手行窃手段:

安全文明出行 第5篇

尊敬各位老师、同学们大家早上好！

我今天国旗下讲话的题目是安全文明出行，平安幸福相伴。

安全出行是大家共同的心愿，交通安全连着千家万户。良好的道路交通环境，需要我们每一们交通参与者养成良好的文明安全意识和文明行车意识，全社会迫切需要形成“车让人，让出文明；车让车，让出安全；人让人，让出和谐”的文明交通氛围，交通安全是家庭幸福的基础，是社会和谐的保障。

汽车，这一现代文明的产物，给人们的生活带来了便捷、舒适和惬意，进入新世纪我国经济持续快速发展，汽车越来越多的驶入寻常百姓的家庭，然而与汽车如影随行的车祸也在中国的城乡道路上四处游走，真可谓车祸猛如虎，它无情地吞噬着人们的财产、健康和生命，导演了一幕又一幕人间的惨烈悲剧。说起死亡，人们常常会将它与战争联系在一起。第一次世界大战，2000万人丧失生命，第二次世界大战，又有3600万人化为硝烟，然而一个更为残酷的事实却被人们所忽略，那就是自第一辆汽车问世至今已有4000多万人惨死在那些飞旋的车轮下。据公安部交通管理局统计，我国近年来每年因道路交通事故造成的死亡人数已相当于一个县城的人口数，每年的受伤人数更相当于一个中等县的人口数，更为可怕的是全国每6分钟就有一人死于车祸，每一分钟就有一人在车祸中受伤，我们无法忘却这一幕幕车祸带给我们的苦难和伤痛，它让多少幸福的家庭支离破碎，它让多少白发人送走了黑发人，它让多少孩童惨遭夭折，它让多少人终年与病床相伴，就像没有人敢说自己从不得病。没人人敢夸口车祸与自己无关，不论你是富贵还是贫穷，是名人还是普通百姓，只要你走在路上，坐在车里，就要珍视自己和他人的生命，遵守交通法规，安全出行，这是无数鲜血和生命换来的真理，更是车轮对生命的警告。血淋淋的事实警告我们，请关爱生命，远离交通事故。

通过多年的观察和对交通法规的研究，交管部门给我们提出了三点建议：

一、同学们上下学途中，要严格遵守交通法规，做到各行其道。自行车、电动车走非机动车道，二车同行时切忌手拉手；步行走人行道，没有人行道的靠道路的边缘行走，多人行走时切莫一字并排走，最忌自行车、电动车、行人闯入机动车道内行走。

二、同学们在横穿道路和路口时，无论是骑车还是步行都要做到一停二看三通过，坚决杜绝在车辆临近时，突然横穿道路和路口。

三、同学们要自觉拒绝乘坐超员车辆，尤其不要乘坐残疾三轮车、电动三轮车、二轮摩托车等搭客黑车；等车候车靠路边；外出过程中，尽量穿色彩鲜艳的衣服，下雨天，穿红、黄等醒目的雨衣。

收起手机 安全出行 第6篇

现实生活中，随处可见人们低着头摆弄手上的手机，无论是在公交车上还是在走路的时候。在他们专心致志低头玩手机时，危险也随之而来。前不久，北京的一位17岁女生商某与同伴外出聚餐时，一边走路一边玩手机，一脚踩空，跌入十五六米深坑不幸身亡。同伴转身跳下相救，造成腰椎骨折、右踝骨骨折。无独有偶，重庆有一位40多岁的中年女子在江边散步的时候，边走路边玩手机，不小心一脚踩空，从江堤上摔了下去，当场身亡。

在我们身边，不少人在走路、等车、坐车、吃饭……只要有空闲时间，就会拿起手中的手机刷微博、看小说、玩游戏、听音乐、聊QQ或微信等。他们有一个共同的名字———低头族，而他们也已成为大街小巷的“惹事者”之一。当他们专注于玩手机时容易放松警惕，玩着手机被抢、被偷、被机动车撞的几率非常大，而事故往往就发生在一瞬间。

边走路边看手机或打电话会打乱步子的节奏，进而打乱自律神经的平衡，刺激交感神经活跃，增加精神压力，使人容易精神恍惚。当人们专心致志玩手机时，往往很容易忘记他们当时所处的空间环境，全然不知身边的危险。

有调查表明，司机边开车边发短信，发生车祸的概率是正常驾驶时的23倍，而打电话是2.8倍。另一份研究结果表明，走路玩手机最容易分神，导致人们左右看的几率减少20%，遭遇交通事故的几率增加43%。当行驶速度在每公里40码的机动车迎面而来时，给行人躲避的时间只有1.6秒，这对于“低头族”来说是远远不够的。一旦发生事故，后悔也晚了，只能怪自己在错误的时间做了错误的事。

由于“低头族”引发的交通事故屡见不鲜，部分国家和地区对走路时玩手机的行为予以制裁。美国宾夕法尼亚州将这一行为定性为“危害公共安全”，一经抓获，当事人会被罚款120美元。台湾也曾传出对行人边走边玩手机处罚的消息。

奉劝“低头族”们为了自身的安全和健康，在公共场所，尤其是马路上行走时要时刻关注周围的情况，千万不要沉迷于玩手机，应该像对待醉驾做出的努力一样，做到走路不玩手机，玩手机不上路。总之一句话：收起手机，安全出行！

多方联动铺就安全出行路 第7篇

这不禁让交通管理部门再次绷紧“交通安全神经”。2012年7月, 国务院办公厅出台《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》要求“逐步减少1000公里以上的长途客运”。交通运输部发文严厉要求“双节期间”长途客运车辆必须实施“凌晨2至5点停车休息”的规定。而一直惹祸的卧铺长途客车也被推到风口浪尖, “取消卧铺客车”再次被提上讨论日程。

美国学者William Haddon提出了著名的哈顿矩阵理论, 认为交通事故是人、车、路及环境相互综合作用的结果。据美国、英国、澳大利亚交通专家对交通事故致因研究表明, 目前在世界各国所发生的交通事故中, 每年因人的因素引起的事故占85%～90%, 由车辆因素导致的占5%～8%, 由环境因素导致的约占10%。

从国内管理部门、业内研究部门获悉的事故分析数据中也不难看出, 人、车、路况环境等是造成交通事故的主要因素。而在我国还有一个重要因素, 就是利益。在利益的驱使下, 交通安全隐患频频显现, 安全建设尚需各方努力。

安全意识要深入人心

业内人士做过很多调查, 结果都表明驾驶人员是所有交通影响因素中对交通安全起决定性作用的因素。美国学者Treat和英国学者Sabey通过对各因素对事故影响程度调查发现人是事故的关键因素, 交通事故中人的因素占93%～94%。

近年来, 国家不断加大对交通建设的投入和监管, 陆续出台的制度中, 客运企业、客运站、驾驶员的安全管理都被作为规范的重点, 明确其行为规范, 并有单独的法规具体规定其安全行为。客运企业在严酷的市场竞争中, 意识到提升服务质量对企业发展的重要性, 不断加大对司乘人员的培训, 一批批优秀司乘人员服务在各个长途班线上, 让旅客享受旅途的快乐。

但是这并不代表疲劳驾驶、超速超载行驶、违法超车等现象不存在。在我国, 驾驶员的文化水平普遍不高, 对交通安全认识不深, 而仅有的两次学习机会也在“利益的蒙蔽”下错失。一是考取驾照时的学习, 二是企业内部培训。不幸的是, 考过驾照的人都知道, 一些驾校为了效益, 只强调通过率, 教学方式都是快餐式的, 学员多是靠自己去消化, 对于交通安全的重要性并不能完全体会。在企业方面, 据一位业内人士透露, 目前我国有80%的车辆仍是挂靠车辆, 公司化经营水平不高, 企业与车主之间只有利益关系, 对车主、驾驶员的培训负有责任。这样一来, 驾驶员的安全意识无法提升, 在实际操作过程中, 更是无法应用到实践中。

而作为长途客运的服务对象—乘客, 同样存在对交通安全无知的状态。在我国, 长途客运的乘客主要是农民工、学生、游客, 而农民工占很大比例。农民工的文化素质不高, 安全意识淡薄、维权认识不深, 对旅途的要求仅仅是顺利到达目的地, 至于安全问题、车主欺客等行为, 只要不是太大损害他们的利益, 往往选择“任人宰割”。学生和游客, 虽有这样的维权意识, 但是拨通的投诉电话不是无人接听, 就是听到“稍后处理”的委婉回复。乘客的监督权无处行使。

制度监管仍需完善

据了解, 至今中国尚没有一部针对客运的《道路运输法》。虽然《中华人民共和国道路运输条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等法规和规章都有安全职责方面的规定, 但涉及疲劳驾驶等具体问题, 却并没有相关法律条款明确司机、客运企业或客运站的法律责任。

作为交通运输监管部门的执法人员, 无论是对企业还是司乘人员都具有监督的作用。但是在一些地方, 这些执法者却成为违规行为的包庇者。曾有位在天津打工的老乡告诉笔者, “在家乡那边有辆车是没有正式牌照的, 司机以前是车老板, 后来因为车况不好亏损过大, 就不干了, 现在在经营一个修理厂, 他自己把车辆进行改装, 紧挨过道的座椅是折叠的, 等两边人快坐满时, 再把折叠座椅打开, 原本只乘坐50多人的车可以乘坐60多人。一路上也不会有人查他, 因为他当初做车老板的时候, 把这条线上的人都‘喂饱’了。他只在春运期间跑车, 平常只经营修理厂, 一个春运下来, 他可以净赚十几万。”有些地方的监察人员位置固定, 车主们就上演“游击战”。每当快到待查地点时, 提前让超员乘客下车, 约定步行到某个位置, 车辆稍后去载他们。

车辆安全需严管

交通事故发生了, 更多的是关注是否违规行驶、是否路况不好、是否车辆老化等等原因, 过多地关注了运输过程中影响安全的因素, 而忽略了影响交通事故的“上游因素”—车辆设计、制造。我国是客车制造大国, 得到世界认可的客车制造企业很多, 但是至今, 我国关于汽车制造的法律法规并不完备, 已有的法规并没有要求强制执行。

以目前争议最多的卧铺客车来说, 按照现行的《卧铺客车结构安全要求》 (GB/T 16887-2008) 标准, 双层卧铺客车普遍为三排铺位, 而每排铺位之间的距离要大于1.4米, 一辆超过30人的双层卧铺客车, 车辆的逃生口必须达到6个以上—包括两个门、两个窗和两个顶窗。车尾的两个窗户, 长达到0.6米, 高达到0.42米, 足够一个正常成人通过;卧铺客车设置两个顶窗, 在车辆发生侧翻时可以让乘客通过顶窗逃生。但是由于没有强制执行, 很多客车制造商为了节省成本, 并未按照这一规定制造。在车身全承载式的钢架结构、进行车身骨架翻滚碰撞和抗侧翻实验等方面, 同样也没有强制要求执行的规定。各个客车制造厂家为了吸引更多市场, 过多追求新鲜造型、豪华内饰, 而忽视了提升客车安全性能的研发。

陕西延安特大交通事故中, 客车所有的玻璃全是密闭的无法打开, 2名逃生乘客是从前面撞碎的窗口逃出, 另外1名逃生乘客是从客车后部逃出, 整辆车仅有一个车门。

最近, 不断报道出长途客车在行驶过程中自燃, 5月12日一辆从浙江嘉兴开往四川宜宾的长途大客车在经过安徽芜马高速芜湖东收费站附近时发生自燃起火;9月7日京哈高速公主岭市境内一长途客车自燃……火势都很难控制, 最终车辆都只剩下一个空架子。笔者质疑, 长途客车的自燃是不可控的吗?自燃的客车为什么难以控制?

再则, 车辆维护有欠缺。《道路旅客运输及客运站管理规定》明确提出:“客运经营者应当依据国家有关技术规范对客运车辆进行定期维护, 确保客运车辆技术状况良好。”而事实上, 大量的“挂靠”车主则是能省就省的。而在节假日繁忙时, 维修更是被搁置一旁。每年固定的车辆年检, 也在金钱的作用下流于形式。

路况复杂需提高警惕

数据显示, 截至2011年底, 我国公路通车总里程达400多万公里, 高速公路总里程达8.5万公里。为公路班线的开通提供了前提条件。

然而从自然条件上看, 公路途经地区有山地、丘陵、平原、高原, 加之我国南北跨50个纬度, 天气变化莫测, 路况存在很多不安因素。高速公路的路况条件相较于国道优越很多, 但是时速限制在120公里/小时以上。雨雪天气时, 危险系数升高。

同时公路配套设施建设不完善, 尤其是国道, 例如公路护栏, 按照70至100厘米的标准设置, 这对大型、中型车辆起不到防护的作用, 尤其是随着公路养护过程中不断将路面抬高的情况下。一些地方的农民将谷物放到公路边晾晒、碾压, 给交通安全又添不利因素。

而最近一些有关塌桥事件的报道, 引发人们对工程质量的质疑, “工程腐败”也成为交通安全的又一新隐患。有网友质问:为什么赵州桥可以在赵县洨河上横跨1400多年, 现代的高科技所建桥梁却频频成为“问题工程”?如果公路、桥梁在建设时就存在质量问题, 那么即使在运输过程中的安全隐患被规避, 交通事故仍是不能避免的。

结束语

交通事故不是只在我国发生, 卧铺客车也不是只有国内才有。只是在利益的驱使下, 长途客车生存环境更加复杂、不利因素增加。交通安全建设是一项长期奋战的事业, 需要各方参与者各尽其责、各显其能。

政府方面, 要不断完善相关法律法规, 增强监管力度, 严把基础工程建设质量关。同时加大对运营主体的管理和引导, 充分发挥运营主体自我监督的作用, 从而形成双重安全监督系统。

企业方面, 企业作为相关利益主体, 在不断寻求利润增长点和企业发展途径的同时要承担相应的社会义务。客运企业要充分发挥公司化经营的优势, 配合管理机构管理举措, 加大对司乘人员的培训和规范, 通过一线人员的服务来提升企业整体的认知水平和乘客的乘车素养。工程建设单位要严格按照国家标准逐步建设, 严把交通安全第一关。

安全文明出行 第8篇

作为商用车胎市场的领导者, 佳通轮胎始终对市场变化保持准确而敏感的预见性。2013年6月, 中国 (北京) 国际卡车展览会盛大召开, 佳通轮胎携GAL836、GDL636等多款长途货运新品重磅亮相。这是佳通轮胎核心品牌佳通 (Giti) 长途货运系列的集体首秀, 也是佳通长途货运市场重点战略规划的里程碑之作。

近期, 佳通长途货运系列新品GAL836、GDL636将于国内全面上市, 更好地满足该细分市场对轮胎耐磨性能及使用寿命的高诉求。这两款轮胎均采用“四层带束层结构设计”, 优化胎冠刚性, 改善接地压力, 有效提高磨耗;独有的“EFC胎体技术设计”, 优化轮胎内轮廓, 更有效控制接地压力及形状, 使胎面受力更均匀、更耐磨;此外, “宽胎面设计”及“特殊胎面配方”, 确保轮胎拥有优异的耐磨性能及行驶里程, 帮助运输企业降低运营成本。

佳通GAL836:防偏磨、高里程、易操控

佳通GAL836适用于长途卡车导向轮或全轮位, 胎面采用“优化的花纹块比例设计”, 有效防止轮胎偏磨;花纹沟边部“密集的细小刀槽纹设计”, 可减少不规则磨损, 进一步提升轮胎耐磨性能, 为用户带来更高里程;为了满足用户对操控性及舒适性的需求, 它采用“四条纵向花纹沟及内部曲折设计”, 确保轮胎拥有强大抓地力。

佳通GDL636:超强驱动、更高里程、更长寿命

佳通GDL636适用于长途卡车驱动轮, 它采用“合理的加深块状花纹及横向曲折浅刀槽纹设计”, 提供超强的驱动性能。胎面“合理的花纹块刚性分配设计”, 防止花纹块异常磨损;胎冠中部“相互咬合的花纹块设计”, 避免胎冠顶部发生异磨现象;花纹沟“特殊的沟壁角度设计”, 降低因夹石而引起的轮胎损坏, 进一步延长轮胎使用寿命。

佳通在产品设计之初, 就从客户的运营成本及环保需求出发, 考虑轮胎的翻新需求。GAL836及GDL636这两款新产品均采用“优化胎体结构设计”, 可支持多次翻新。当轮胎花纹达到磨耗极限时, 佳通翻新技术可减少轮胎报废, 帮助节省新胎采购成本。目前, 从很多车队使用翻新轮胎的实际运营情况来看, 佳通翻新轮胎的性能完全可以满足用户需求。

选对车辆消防产品保障乘客安全出行 第9篇

产品符合国家标准

为了规范车用自动灭火装置的使用,国家相继出台了一系列相关法律法规,明确规定了消防产品的生产、使用标准。同时加大监察力度,禁止生产、销售、使用无证消防产品,对于不符合国家标准的产品,给予严厉打击。

《中华人民共和国消防法》第二十四条:消防产品必须符合国家标准;没有国家标准的,必须符合行业标准。禁止生产、销售或者使用不合格的消防产品以及国家明令淘汰的消防产品。依法实行强制性产品认证的消防产品,由具有法定资质的认证机构按照国家标准、行业标准的强制性要求认证合格后,方可生产、销售、使用。实行强制性产品认证的消防产品目录,由国务院产品质量监督部门会同国务院公安部门制定并公布。新研制的尚未制定国家标准、行业标准的消防产品,应当按照国务院产品质量监督部门会同国务院公安部门规定的办法,经技术鉴定符合消防安全要求的,方可生产、销售、使用。

2012年,公安部、国家工商行政管理总局、国家质检总局关于《消防产品监督管理规定》(公安部令第122号):消防产品的生产条件和市场准入资格应取得3C强制性检验证书或取得消防产品技术鉴定证书。

2014年,国家质监总局、公安部、国家认监委联合发布“关于部分消防产品实施强制性产品认证”的公告:自2015年9月1日起,凡列入强制性产品认证目录内的消防产品,未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的,不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

2015年,国家认监委发布“关于加强对强制性产品认证无证违法行为执法查处工作的通知”:要求各级质检部门按照《中华人民共和国认证认可条例》、《强制性产品认证管理规定》等法律法规的要求,严格履职,加强对强制性产品认证目录内产品生产企业、进口商的监管,严把强制性产品认证市场准入关。

如何选用车辆自动灭火装置

为了应对汽车的消防安全问题,装配安全可靠的自动灭火装置成为汽车行业与消防行业的一大焦点,选用自动灭火装置时应注意如下几点。

(1)通过产品检验证书鉴别产品是否通过强制性认证。包括委托试验报告、型式检验报告、国家强制性认证证书。委托试验报告是由客户委托检验机构对产品进行检验,不可作为产品通过强制性认证依据。型式检验报告由政府机构取样,由国家认证机构颁发,2015年9月1日前,作为产品通过国家检验的证明,具有法律效应,但型式检验报告不可作产品通过为国家强制性认证的依据。国家强制性认证证书由国家强制性认证机构颁发,是产品通过国家强制性认证的证明,自2015年9月1日起,列入国家强制性认证目录内的消防产品必须取得国家强制性认证证书。

(2)传统车用自动灭火装置通过国家强制性认证后,产品应贴有消防产品身份证信息标志,由公安部消防产品合格评定中心统一管理发放,印有明码,与验证体明码对应。另外,产品应印有CCCF标志并具备国家3C认证证书。

(3)新能源汽车专用自动灭火装置通过国家强制性认证后应具有消防产品技术鉴定证书并贴有消防产品身份证信息标志。

所有通过国家强制认证的产品均可在中国消防产品信息网:www.cccf.com查询证书真伪。

浅析如何控制系好安全带出行的研究 第10篇

基于汽车的警示型安全带, 包括织带, 套在织带上可滑动连接的扣环, 设置在车体内的卷收器, 固定在车体内卷收器正上方的带环, 以及固定在坐垫上远离卷收器的侧面上的扣环座;所述织带一端设置在卷收器内, 另一端从卷收器伸出向上延伸穿过带环后, 向下延伸并固定在坐垫靠近卷收器的侧面上;织带能够拉伸并通过扣环卡接在扣环座上;织带上还设有开关;还包括安全带继电器, 安全带继电器的两个触点端分别与点火开关的点火输出端和起动机继电器的控制端连接, 织带上的开关串联在安全带继电器的控制端与蓄电池正极的回路中, 安全带继电器的接地端连接至蓄电池负极;织带能够在进行拉伸后使得其开关闭合。

2 附图说明

实施例:如图1~2所示, 基于汽车的警示型安全带, 包括织带2, 套在织带上可滑动连接的扣环6, 设置在车体内的卷收器3, 固定在车体内卷收器3正上方的带环4, 以及固定在坐垫1上远离卷收器3的侧面上的扣环座5;所述织带2一端设置在卷收器3内, 另一端从卷收器3伸出向上延伸穿过带环4后, 向下延伸并固定在坐垫1靠近卷收器3的侧面上;织带2能够拉伸并通过扣环6卡接在扣环座5上;织带2上还设有开关K;还包括安全带继电器J1, 安全带继电器J1的两个触点端分别与点火开关D的点火输出端5/和起动机继电器J2的控制端连接, 织带上的开关K串联在安全带继电器J1的控制端与蓄电池正极V+的回路中, 安全带继电器J1的接地端连接至蓄电池负极V-;织带2能够在进行拉伸后使得其开关K闭合。

M为起动机, 点火开关D集成有4路开关, 其中端口1’、2’、3’、4’均与蓄电池正极连接, 端口6’、7’、8’分别用于实现停车, 搭铁以及部分小功率用电。该安全带只有在织带拉伸至一定距离并使得织带上的开关闭合时, 安全带继电器才能闭合, 汽车才能点火。由于织带的开关在断开或闭合的瞬间, 会出现毛刺或信号干扰, 给起动机继电器发出错误的信号, 错误地控制起动机继电器闭合或断开。因此在起动机继电器和织带的开关之间增加安全带继电器, 起到隔离、抗干扰性好、信号传输稳定等优点。具体实施时, 织带上的开关设置的位置可根据实际用户希望织带拉伸的长度设置, 该拉伸的长度即为安全带的安全拉伸长度, 当织带拉伸的长度大于该安全拉伸长度时, 才认为安全带是系好的, 才能正常启动汽车。蓄电池采用原本安装在汽车内蓄电池, 不需要提供外部电源, 操作方便。

3 结构分析

所述带环4整体由水平设置的圆柱型的第一连接件和半环状的第二连接件封闭而成;所述织带2以紧贴第一连接件外表面滑动的方式穿过带环4连接;带环的第二连接件固定在车体内;所述织带上的开关K包括第一连接件上与织带2的接触面上分布有具有间距的两个导电端41, 两个导电端41分别连接至所述起动机继电器J2的控制端和所述蓄电池正极V+;还包括织带2上与第一连接件的接触面上沿其长度方向设有的金属条21, 金属条21的宽度大于两个导电端41的间距;织带2的金属条21能够滑动至与两个导电端41接触后, 使得两个导电端41电连接, 起动机继电器J2的控制端连接至蓄电池正极V+。

4 结束语

具体实施时, 金属条可以为设置在织带表面的铁皮或铜皮。金属条设置的长度也可根据用户的需要进行设置。在金属条与第一连接件的导电端接触的时间内, 均可以正常启动汽车。第一连接件的长度大于安全带的宽度, 这样才能保证安全带能够紧贴第一连接件滑动, 在加上卷收器的作用, 保证了金属条能够与导电端紧密接触, 信号稳定。第二连接件用于固定在车体上。作为一种优选方案, 所述金属条长度方向上的轴线与所述两个导电端的间距的中心位置重合。更加保证了金属条与导电端电连接时信号的稳定性。

摘要：现在很多驾驶者认为安全带的牵制降低了我们驾驶的乐趣, 使得驾驶舒适感大打折扣, 于是很多驾驶者往往不系安全带就上路, 这是一种非常不安全的做法, 给自己带来了一定的安全隐患。

关键词：安全带,控制,警示型

参考文献

[1]王洪升, 曾连荪, 田蔚风.人工智能在车辆自动驾驶中的应用[J].自动化技术与应用, 2009 (06) :34-35.

出行的安全“伴侣”（一） 第11篇

三角警示牌一般放置于后备箱里，用红色盒子装着，用起来十分简单。但由于不经常使用，因此很多朋友就会随意乱丢，等到想用到的时候又忘记放在哪了，所以我们要养成一个好习惯，把它粘在一个第一时间就能找到的地方。

三角警示牌是塑料反光材料做成的被动反光体，所以正确的摆法是把反光层的一面正对车辆行驶的方向，利用它的回复反光性能提醒来车，如果摆反了那将失去了其起到的作用。其次，与事故车的距离也很关键，一般在城市环路中，白天：放在车后50米的地方即可；晚上：就放在约100米的距离较好，高速路的话，白天：150米左右；晚上：250米左右，这是由于高速路车速都较快，所以三角警示牌也要随之放远一些，这样才能够给后方车辆一个较长的缓冲反应时间。除了以上常见道路，在弯道以及坡路上摆放也是十分讲究的，在这里就不详细说明了，最后要提醒大家的是，摆放三角警示牌的同时记得要打开双闪哦。

灭火器

每当看到汽车起火时，总是能隐约感觉到离爆炸就不远了，对吗？其实那都是电影里设计的情节罢了，现实中大多数汽车起火都是能够被扑救的，当然这就需要用到车内的另一大利器—灭火器。

由于灭火器的体积较大，所以一般放置在正副驾驶座下面，也有的被放在后备箱里。为了避免失去最佳灭火时机，我们建议还是放在驾驶座下面更稳妥一些，放在后备箱的可以自备一个“固定装置”。值得一提的是，车载灭火器使用的是干粉灭火器，所以横竖放都没有关系。使用灭火器的方法非常简单，先拔下安全销，然后对准着火点喷射就可以了，灭火器上都有使用说明的，慌乱时忘记怎么使用也可以看看哦。如果是发动机着火了，可以用一只手打开发动机盖并迅速寻找着火点，然后用灭火器喷射灭火，万一一瓶不够的话可以寻求其他人的帮助或者放弃逃离到安全地带。

拖车绳

如果遇到在郊外等偏僻的地方，爱车实在启动不了了怎么办呢？正常情况下要像4S店呼救，等待救援。但实在没办法时我们就会用到另一个工具—拖车绳。目前大多数车辆都采用的是隐藏式车钩，要打开保险杠上的装饰盖才能看到（SUV车型的拖车钩一般在保险杠下方），这就会出现另一个问题，由于手的力量有限，为了确保行车安全，可以准备一个随车工具。拖车绳的长度在5米—10米之间，切记被拖的车在拖车绳紧绷的时候起步，这样会容易把绳子损坏。被拖车如果是手动挡只要挂空挡，放手刹就能被拖，自动档车型则有可能导致自动变速箱损坏。拖行速度要保持匀速和缓慢为妥。

编读互动：

读者：我有一个相当棘手的问题，作为一个新手的我来说，停车入位是一项不小的挑战，如何才能轻松应对呢？

记者：其实这是很多新手朋友都很难跨越的鸿沟，早期我在网络上曾经看到过一个关于技巧停车的视频，虽然确实很管用，但是需要对“数学”非常敏感，所以，最好的办法还是要掌握车感与勤加练习。

交通规则一点通

从2012年7月起，7种摄录违法（非现场处罚）

1.闯红灯，罚款200元

2.不按导向车道行驶，罚款200元

3.违反禁止标线行驶，罚款100元

4.超速行驶，罚款200元

5.机动车走非机动车道，罚款100元

6.逆行，罚款200元

7.违章停车，罚款200元

“限号”小贴士

2012年10月6日—2013年1月5日（早7点至晚8点，限行机动车禁止在五环路以内道路（不含五环内）行驶。

自己动手

加玻璃水：玻璃水的方法在这里就不阐述了，很简单。需要注意的是，将洗洁精、洗衣粉等兑一点水来替代专用玻璃水的做法是绝对不可取的。这些所谓的“偏方”不仅不科学，而且达不到玻璃水所发挥出的清洗、防冻、保护等诸多效果。

汽车生活大辞典

品 牌

别克：在1903年5月19日，大卫 邓巴 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司。在此之前，别克只生产出两部小汽车，在全美数百家汽车厂中肯那个是最不起眼的一家，然而通过不懈的努力，如今的别克汽车已经是享誉内外的知名汽车品牌厂家之一，别克的“三盾”标志也逐渐深入人心。代表车型有：英朗、君威、君越、林荫大道、昂科雷等等。

参 数

气缸排列形式：汽车发动机的气缸排列形式主要分为直列、V型、W型和水平对置。每种排列行驶都有各自的优势，当然也都存在同样的缺陷。但一般来说6缸以下发动机都采用直列形式；6缸以上采用V型或着W型（大众公司首创）排列形式。水平对置排列目前还没有被广泛应用，代表汽车品牌是保时捷和斯巴鲁，而宝马则更加钟爱6缸直列发动机。

气缸数：常见的缸数有4、6、8、10、12等等，一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率就会越高。