管理与养护范文

管理与养护范文（精选11篇）

管理与养护 第1篇

随着工业化和现代化趋势的持续发展, 工矿企业的“三废”日益污染着城市居民的居住生存环境, 人们的身心健康受到了严重的威胁。为此, 人们尤其是园林专家和科学家们越发重视城市环境的改善, 并在城市中引入了森林, 通过森林生态功能的有效发挥, 使日益污染严重的城市环境得到切实的改善。其中, 作为城市现代建设的一个重要组成部分———城市园林绿化, 其基本功能应该被确定在促进城市居民的身心健康方面。针对于“身”健康即身体健康, 是指首先城市园林绿化要具有预期的生态效益, 有效地改善城市的生态环境, 从而促进城市居民的的身体健康;针对“心”健康, 就是城市园林绿化要在视觉上给人们以美的享受, 通过充分展现出来的城市园林绿化景观, 使人们感受到绚丽丰富的城市色彩, 感受体味特有的城市历史脉络和人文风貌, 进而使人们的心灵得到充分的满足。

2 城市园林绿化养护的主要环节

2.1 在绿化养护的全过程中贯穿园林绿化施工。

要想使移栽树木的成活率得到保证, 达到预期的园林绿化效果, 就要千方百计地平衡移栽树木的水份, 在起挖、运输、种植树木的过程中, 使根系尽量减少损伤, 保持树冠的水分, 并适当地修剪树冠, 可以把草绳浸湿缠绕在树干上。同时, 要适当地采取一些遮荫措施, 定期在叶面上喷洒水, 从而避免因蒸发的水份过多而导致树木死亡。树木栽植完成后, 要把定植水浇透, 保证树木的根系能够紧密地接触泥土, 从而迅速恢复根系的功能。

2.2 绿化养护要充分地体现出园林绿化设计理念。

在园林景观的创设中, 园林设计是基础。在养护管理的过程中, 设计的理念的全面贯彻落实, 是确保养护园林水平得以提高, 凸显城市园林地方特色的必然要求。同时, 在养护的过程中, 要从满足园林功能、适应城市居民的生活行为习惯、营造优美的环境, 以及空间尺度合适、成本降低、效益提高等方面, 进行设计的再提升, 从而使园林设计的不足得以有效弥补。

2.3 绿化养护要贯彻生态的理念, 服务于市民。

绿化养护应坚持做到与市民的生活习惯相适应, 从而提供舒适的生活体闲环境, 尤其是要适时适度地防治杂草和病虫害、整形树木。同时, 把生态的理念贯彻到园林绿化养护的全过程中, 能够有效地避免盲目地追求高标准、人为地进行精雕细琢, 从而引导市民崇尚自然美。

3 在园林绿化养护管理中应采取的具体措施

3.1 养护管理草地的措施。

3.1.1恢复长满阶段对草地的管理。依据草地的设计和工艺要求, 草地新植所需的地床, 要把杂草的种子以及地床原有的草根草茎彻底清除干净, 然后把纯净客土填入其中, 通过对其进行刮平压实, 使其厚度超过10厘米, 方可在其上面贴草皮, 贴草皮有全贴和稀贴两种。稀贴一般在20厘米×20厘米的一方块草皮进行等面积的留空, 但是垒贴没有长满期, 只有7-10天的恢复期, 稀贴有50%的空地需要一段时间才能长满。其中春季贴的草皮和夏季贴的草皮仅需要1-2个月的长满期, 秋季贴的草皮和冬季贴的草皮长满期较长, 需要2-3个月。3.1.2旺长阶段对草地的管理。所谓的旺长阶段, 是指栽植草地后的第2年到第5年这段时间。因为观赏草地的主要作用是绿化, 所以在旺长阶段的管理重点在于保绿。管理水分的最终效果:把草茎翻开, 客土呈现干而不白、湿而不渍的状态, 四季里春夏干、秋冬湿。同时, 坚持轻施、薄施的施肥原则, 在一年里, 第4-9月少施肥, 1-3月和10-12月多施肥, 每次在草地修剪后, 以每亩2-4斤的比例施加尿素;在草地生长旺盛的季节, 要通过控制施肥和施水对于草地的生长速度加以控制, 否则会增加修剪草地的次数, 从而增加养护的成本。在本阶段剪草是重点工作, 剪草的次数和质量关系到草地是否退化和养护成本的高低。因此, 一年里最好控制剪草次数为8-10次, 其中2-9月平均剪一次/每月, 10月到第二年1月, 每隔两个月剪一次。3.1.3缓长阶段对草地的管理。在草地植后的6-10年以后, 其生长速度会逐渐下降, 因此会逐年增多枯叶和枯茎, 而且在多湿高温的季节很容易有根腐病发生, 因此这一阶段应以病虫害防治为工作重点。3.1.4退化阶段对草地的管理。草地从其植后10年会逐年退化, 15年后退化会更加严重。在对草地进行水分管理时, 要坚持干湿交替, 严格防止渍水, 否则会加速导致烂根最终枯死。因此, 在强化检查防治病虫害的基础上, 坚持正常进行施肥, 每隔10-15天, 施加1%的尿素, 根外施磷二钾混合液, 或者根外喷施叶面保或叶面肥。对于局部完垒枯死的地方, 可以采取全贴补植。修剪退化的草地后, 其返青的速度较慢, 因此全年不宜超过6次的剪草次数。

3.2 养护管理绿篱的措施。

3.2.1管理肥水。要坚持不断地修剪绿篱, 而且对于肥水的条件也有较高的要求, 具体的施肥原则:基肥以氮为主, 并结合磷钾, 坚持足追肥速、群施薄施、剪后必施。如果有必要, 还可以在根外进行施肥;在对水分进行管理的过程中, 以保湿为主, 确保在下雨过后进行排水防渍, 目的是防止烂根而是生长受到影响。3.2.2修剪绿篱。修剪绿篱具有以下的作用: (1) 对于植物顶端的生长优势进行抑制, 从而达到萌发腋芽、生长侧枝、丰满墙体的效果, 进而便于修剪绿篱并使之成型。 (2) 促使绿篱加速成型, 从而达成设计效果。修剪绿篱应坚持以下原则, 即由小到大多次进行修剪, 保持线条的流畅, 按照实际的欣赏需求成型。

3.3 养护管理绿化树木的措施。

3.3.1管理肥水。具体的施肥方法:对于小树, 要与松土相结合施加液肥;对于大树, 在冠幅范围内的地面均匀地挖坑进行干施肥处理, 原则上对于三年以上高大的乔木可以不施肥;对于小树型的灌木, 要根据土壤的情况和灌木的长势适量地施加复合肥;对于树木进行水分管理, 则侧重于幼树, 注重保湿, 达到表面土壤干而不渍。叶茂根深的高大乔木, 不会因为缺水而使其生长受到影响。矮小的灌木具有很浅的根系, 无论是地裁还是盆栽, 都要注意防旱保湿不渍, 从而确保其健康生长。3.3.2管理树型。要及时锯掉成年大树生长的不规则树枝, 避免大风雨折断枝干甚至连根拔起, 从而造成严重的损失。对于灌木的要求一般是有序、有形、整齐, 随着树木的持续生长, 利用人工坚持修剪而形成设计的树形, 如方型、扇型、蘑菇型、园球型、柱桩、线条、椎桩, 以及抽象图案等, 特别是可以利用铁丝编织文字等。除了上述园林绿化养护管理措施外, 还要注意防治病虫害, 针对不同的治病虫害, 选取相应的杀虫剂进行药物防治, 确保草地、绿篱、树木的健康生长, 从而充分发挥出园林绿化景观美化环境、降低污染、休闲娱乐、满足心灵等多方面的功能作用, 为城市居民造福。

参考文献

[1]张建欣.浅谈园林养护管理工作[J].现代园艺, 2011 (13) .

[2]秦宝.浅谈我国城市园林绿化规划及对策[J].北京农业, 2011 (15) .

高速公路养护与管理 第2篇

[摘 要]： 本文论述了要引导高速公路养护工作向专业化、机械化、市场化方向发展，提高养护资金使用效益和高速公路养护质量，合理使用、节约和保护资源。积极推进绿色通道工程建设，强化安全行车保障，加强环境保护。

[关键词]： 养护

管理

改革 质量 环境 内 容

从新世纪开始，我国将进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。高速公路基础设施的完好程度、运行效率和服务水平将会对国民经济持续、快速、健康发展和人民生活水平的提高产生重要影响。为此，在新的历史时期，必须要重视和加强高速公路养护与管理工作，努力构筑科学、高效的现代化高速公路管理体系，发展公平竞争、规范有序的高速公路养护工程市场，努力实现高速公路养护的科学化、现代化。

一、指导方针与工作原则

（一）指导方针

公路工作的指导方针是：建养并重、强化管理，深化改革、调整结构，依靠科技、提高质量，依法治路、保障畅通。

（二）工作原则

高速公路养护与管理工作应遵循的主要原则是：

1.坚持以保障高速公路完好畅通为基本出发点。牢固树立建设是发展，养护管理也是发展的思想，把高速公路养护管理工作推向一个新的发展阶段。

2.坚持“统一领导、分级管理”，进一步深化高速公路管理体制改革。

3.坚持依法治路，推进高速公路管理工作规范化、法制化。

4.坚持树立“以人为本”的服务观念，切实加强行业管理，着力引导高速公路养护工作向专业化、机械化、市场化方向发展，提高养护资金使用效益和高速公路养护质量。

5.坚持科技兴路，借鉴世界各国养护管理先进技术和现代化管理经验，加强技术创新，提高高速公路行业的整体技术水平，大力推进高速公路管理信息化进程。

6.坚持统筹规划，突出重点。

7.坚持实施可持续发展战略，合理使用、节约和保护资源。积极推进绿色通道工程建设，强化安全行车保障，加强环境保护。

8.坚持加强精神文明建设，大力弘扬“铺路石”精神，努力造就一支思想作风好，业务技术精，具有良好的职业道德和奉献精神的职工队伍。

二、工作措施

（一）正确处理高速公路建设、养护和管理三者的关系，充分认识加强高速公路工作的重要性。

公司应牢固树立建设是发展，养护管理也是发展的指导思想。要象抓重点工程建设一样，把它抓紧抓好。要根据高速公路养护管理工作发展的总体目标，认真研究制订本辖区的高速公路养护管理工作中长期发展规划，在资金安排上要合理确定高速公路建设和养护管理的投资比例，优先保证高速公路养护管理资金。要及时研究、解决高速公路养护管理工作中出现的新矛盾、新问题，保证高速公路养护管理工作的持续健康发展。

（二）加快高速公路管理体制改革步伐。

科学、高效的高速公路管理体制是做好高速公路行业管理工作的重要保证和必要条件。目前，我省高速公路已具一定规模，公路运输网络已初步形成。为此各级交通主管部门要充分认识到现行管理体制的不足与弊端，从高速公路事业发展的大局出发，加快改革步伐，尽快建立精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路管理体制。当前的主要任务：一是要按照“精简、统一、效能”的原则，合理设置高速公路管理机构。高速公路管理机构在政府交通主管部门的领导下，根据《公路法》的有关规定，负责本辖区内公路的有关行政管理职责； 二是要根据高速公路行业的自身特点，结合贯彻实施《交通和车辆税费改革实施方案》，按照“分级管理”的原则，从有利于高速公路事业长远发展的角度出发，科学界定各级交通主管部门对路网管理的职责；三是要按照“统一、高效”的原则，强化公路管理机构对高速公路的行业管理工作。根据《公路法》的规定，严格区分收费经营和收费还贷两种不同性质的收费公路。对经营性收费公路要按照现代企业制度的要求，成立经营公司，实行规模化经营。同时要尽快完善相关法规，强化行业管理，规范投资者的经营行为，提高其服务水平；对还贷性收费公路要按照“合理布局、统一管理、规模运营”的发展思路，转变运营机制和管理模式，实现由省级公路管理机构统一规划、集中管理。

（三）深化公路养护运行机制改革。

高速公路养护运行机构改革的最终目的是实现投资与效益的统一，提高现有路网的服务水平。当前，由于各地社会经济发展存在差异，高速公路技术状况也不平衡，因此，各级交通主管部门要按照“态度要积极，措施要坚决，步子要稳妥”的原则，创造条件认真做好以下工作：

1.加快培育和发展高速公路养护工程市场。将高速公路管理部门所属的适宜于企业化运作的工程队、运输队、生产厂站和服务机构等与公路管理机构分离，使其成为自主经营、自负盈亏、自我发展的法人实体，参与市场竞争。对原有的道班、工区进行合并、重组，扩大规模，并配备一定数量的机械设备，将其培育成“规模适度、技术先进”具有一定竞争实力的养护生产企业，逐步推向市场。积极争取必要的税费政策，对公路养护企业进行扶持，为养护运行机制改革创造良好的外部环境。同时要积极鼓励发展股份合作等多种所有制形式的高速公路养护企业、养护机械租赁中心等进入养护市场。逐步建立养护生产企业的资质评价和认证制度。

2．改革高速公路养护投资方式，全面推行定额养护和计量支付。高速公路管理机构要采取公开招标或内部竞标的方式，选择养护生产企业。新建成的公路原则上要采用市场机制，充分利用现有的养护力量进行养护。高速公路管理机构对养护单位的管理要逐步实现合同管理。同时要大力推广路面管理系统和桥梁管理系统，实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益。

3.改革人事用工制度。高速公路养护生产企业不再套用事业行政级别，企业可自主根据生产岗位的不同特点自主决定用工数量、形式和条件，并以合同方式进行管理，形成职工能进能出的择业机制和经营者择优录用的竞争上岗机制。高速公路管理机构要实行定岗定员，全面推行干部聘任制。要强化社会保障体系，积极做好对落聘下岗人员的安置工作，确保社会的稳定。

4.完善各项管理制度。要建立起一整套高速公路养护工程管理、评价办法和检查制度，如高速公路养护工程市场管理办法、高速公路养护工程招投标办法、养护定额编制办法、养护质量检查制度、评价标准等，使高速公路管理机构进行工程管理和行业管理时能够有章可循、有法可依，减少管理中的人为因素，提高管理和决策水平。

(四)完善高速公路管理法规体系，坚持依法治路，增强高速公路路政管理工作的权威性。

1.严格执行《公路法》和《公路路政管理规定》等法律法规，并据此依法行政，以法治路。要重视和加强《公路法》配套法规的制订工作，尽快建立起以《公路法》为龙头的高速公路法规体系。

2.贯彻执行《公路路政管理规定》，建立一支管理统一，行为规范的路政管理行政执法队伍，并根据国家法律、法规所规定应履行的职责、工作程序等开展工作。

3.加强对路政管理人员的培训和考核工作。要制定路政执法人员岗位培训规范，提高路政管理人员的业务水平、文化素质和职业道德。加快推行执法责任制、评议考核制，提高路政执法水平，并建立一整套对路政执法人员进行考核和监督检查制度，不称职的坚决予以清退。努力造就一支具有良好职业道德和奉献精神的公路路政管理执法队伍。

4.强化路政档案管理，建立健全路产、装备、路政处罚、路政复议、路政诉讼等档案，并制定严格的档案更新、保存等管理制度。公路用地、留地及其附属设施用地，由于历史原因尚未确认权属的，高速公路管理机构要尽快会同土地管理部门做好清理、勘察、登记造册和确权工作，明确用地界线。

(五)合理安排公路养护工程，全面提高高速公路服务水平。

1.强化高速公路标准化、美化和管理规范化建设，进一步带动高速公路养护管理工作上一新台阶。各公司要统一规划，制定出本公司的总体规划和实施计划，精心组织，逐年落实。

2.加强预防性养护、周期性养护，促进高速公路实现良性循环。要通过路况调查，分析高速公路技术状况的演变，因地制宜地确定合理的路面使用周期，据此安排周期性养护工程计划。

3.加强桥梁养护管理工作，全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》。在调查分析的基础上，全面掌握桥梁的使用状况。并对危险桥梁及时进行改造和加固，消除安全隐患。

4.加强高速公路标志标线的设置和维护管理工作。要切实增强服务意识，在认真调查摸底的基础上，制订高速公路标志、标线设置规划，逐年加以实施。对安排大中修工程和改造工程的路段要同步完成标志标线的完善工作。为社会公众提供安全、便利、可靠的公路交通条件。

5.增加对高速公路灾毁防治工程的投入，把高速公路灾毁降低到最低限度。要力求避免同类灾害在同一路段一再重复发生，并努力做到当年灾毁当年恢复通车。

6.坚持和完善公路检查制度。逐步建立科学、合理的高速公路养护质量、服务水平检查评定标准体系，完善高速公路检查评定制度，加大高速公路管理机构对高速公路路况的检查、监督力度，促进路况水平的全面提高。

(六)加强高速公路养护管理技术研究，大力推广应用新技术、新材料、新工艺。

1.在“九五”推广应用CBMS和CPMS的基础上，利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于高速公路养护管理工作中，实现高速公路信息化管理的跨越式发展。

2.通过政府引导、院所参加、企业投入的方式，加大高速公路养护技术研究力度，积极研究、开发先进、实用的公路养护新技术、新材料、新设备、新工艺，应用现代科技技术，改造传统产业结构，全面提高高速公路养护技术水平和工作效率。

3.大力推广科学、实用、技术成熟的研究成果，加快科研成果转化步伐。4.按照交通部确定的《公路养护标准规范体系》的要求，重视和加强高速公路养护技术标准规范的制订工作，组织各方面的力量，按先急后缓、先主后次的原则，进一步加快建立高速公路养护技术规范体系。

(七)重视和加强公路绿化工作，全面推进公路绿化工作向纵深发展。

高速公路主管部门要充分认识到高速公路绿化对于促进国民经济和社会可持续发展的重要意义，认真贯彻落实《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》精神。在做好高速公路绿色通道建设的总体规划，明确标准的基础上，依靠各级政府，动员全社会的力量，投入到高速公路绿色通道建设工程中去。对今后新建的高速公路，要把绿化工作纳入工程规划，列入工程概算。

（八）因地制宜，大力发展第三产业，为高速公路养护管理行业的深化改革创造条件。

各级交通主管部门和公路管理机构要充分发挥高速公路养护部门点多、面广、线长等方面的优势，以高速公路养护工程项目市场为依托，努力向其它行业扩展，广开门路，大力提倡和发展第三产业。要合理调整人员结构，分流部分冗余人员，为高速公路养护管理行业的深化改革创造条件。

（九）牢固树立环境保护意识，坚持可持续发展思想。实施可持续发展战略，是关系中华民族生存和发展的长远大计。高速公路管理机构及养护生产单位不仅要在养护施工过程中重视环境保护，加快推广清洁生产技术，减少养护施工对社会环境和自然环境的不利影响，还要采取积极措施，减少高速公路运营过程中对环境的破坏，如营造防尘、防噪、防眩的高速公路绿化林带，设置服务区污水排放处理装置，逐步完善公路沿线的大气、噪音、地面水监测系统等，并根据监测结果及时调整完善高速公路环保措施等。

（十）巩固成果，防止反弹，将治理公路“三乱”工作向纵深推进。坚持开展以明查暗访为主要形式的监督检查，从严查处违纪案件，有条件的地方可从社会上聘请义务监督员，接受社会、舆论监督。对司机、车主的投诉和社会反映的“三乱”问题，要及时调查核实，依法处理，对社会影响大的事件，要公开曝光，决不护短。确保高速公路的畅通，巩固高速公路无“三乱”的建设成果。

三、建议

高速公路由于投资主体不一样，出现了无论路线长短，每条路都有一个管理公司。而如果每个公司都成立养护队伍，配置整套的养护机械，那么对路线短的公司来说，是一笔沉重的负担，即使花重金配置养护机械，也会由于路线短，工作量少，机械的利用率低，产生更严重的浪费。在这种情况下，高速公路管理公司需要有市场化、专业化、社会化的维修养护公司，去帮助他们解决这个问题。养护工程跟其他的道路工程一样必将走向市场化、专业化、社会化，主要确定以下问题：

1、养护范围和项目，基本上包括养护规范所列出的日常养护和小修项目，以及高速公路所特有的设施养护项目；

2、确定养护费用，双方根据养护工程量，以及历年的养护费用统计资料，共同协商养护费用。该费用采用总承包方式确定，除非业主有新增加的设施需要养护外，任何情况下不予追加费用；

3、确定业主对承包商的评价和考核标准以及实施方法，并将评价结果与养护费用挂钩，养护质量好，就奖励，质量差，就扣款。市场化的管理模式主要有以下的优点：

第一、养护费用以总承包方式确定，而且不得追加。承包商为了能够赚取利润，只能通过节约养护费用来解决。为此，维修公司做了以下方面的工作：

1、精简管理架构，减少工作环节，裁减冗员，提高工作效率；

2、日常小修精心准备，精心施工，保证工程质量，减少返修率节约成本；

3、根据每个时期和每个路段的工作量情况灵活调动施工力量，减少机械和人力的闲置；

4、自行组织机械、车辆、材料的维修工作，减少费用支出。这些措施一方面节约养护费用，另一方面无形中提升了维修公司的管理水平。

第二、业主不用再管理各养护站的日常行政事物，只要按照合同的规定，定期检查、评价维修公司的工作情况，并按照条款支付养护费用。因此只需要很少的人力（通常3个人）就可以管理好整个日常养护和小修工程，节约下来的人力可以投入到大中修工程、新技术研究等高速公路可持续发展的问题。这对业主来说也减少了养护管理费用。

第三、维修公司因工作原因，对高速公路的沿线情况非常熟悉。而且人工、某些机械和车辆的固定摊销费用已经在日常养护和小修的总承包费用里面摊销。因此在参加大中修工程投标的时候，总是能够以低于市场价中标，为业主节约了大中修工程费用的支出。

第四、大中修工程质量的好坏直接影响了病害出现概率，维修公司为了能够减少养护支出，对大中修工程总是精心施工，保证质量，希望以良好的质量减少来年出现病害的概率。这样再加上业主对维修公司的严格要求，能够很好地保证大中修工程的质量。

高速公路养护与管理 第3篇

一、高速公路养护管理的基本概念介绍

高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式。并采用新技术、新工艺，以最经济的方式保证路面平整、畅通，设施完好，提高高速公路的耐久性和畅通性。高速公路养护管理应遵循“预防为主，防治结合”的原则，采取适当的工程技术措施，坚持日常保养，及时修复，保持公路完好、畅通，延长使用期限。

高速公路的养护管理在整个公路管理中地位比较很重要。高速公路随着累计交通量的增大，使用性能会逐渐衰减，并出现病害。为了保证高速公路尽可能实现所有的使用功能，达到设计能力状态需要采取合理的养护技术和措施，进行高质量的养护管理，保证路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡、绿化以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好及工作状态。

二、高速公路养护管理的特点

养护管理工作实施的强制性。《中华人民共和国公路法》第四条明确规定：“公路建设应当纳入国民经济和社会发展计划”，这说明在我国高速公路是国家的基础设施。因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了公路管理部门的养护管理工作重点。任何工作的懈怠和疏忽将会对道路及其设施造成潜在危害，也会对使用道路的驾乘人员构成威胁。综上，高速公路养护管理工作是建立在法律、法规基础上的强制性工作。

养护管理对象的广泛性、全面性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等，形成了一个以高速公路为中心的沿线及后勤服务设施大集合，内容广泛、互有联系、缺一不可，对象全面广泛。

养护管理技术的专业性和复杂性。高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。比如路面高强修补、桥梁伸缩缝修复、护栏快速更换、通道防渗处理、土工合成材料综合使用等。养护检测手段也配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。养护管理工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

养护管理成本高。高速公路建设标准的内在要求决定了养护成本高的现状，养护管理设施范围广、材料要求严格、机械化程度高、施工程序复杂、施工人员需具有一定的专业技术等，都是提高成本的重要原因。

养护管理工作区域与工作时间的不确定性。高速公路的养护管理要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护管理作业实施时需设置交通安全管制。是根据需要而进行的补充性养护管理，造成工作区域和工作时间的不确定性。

三、高速公路养护管理的发展方向

按照集中统一的原则，优化高速公路养护管理工作体制。应顺应高速公路的特点要求，按照集中统一的原则建立新的工作体制。集中是指领导权的集中，要求严格养护等级管理。统一是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。顺应市场经济的要求，培育并开放养护管理市场，实现管养分离。该文原载于中國社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第565期2014年第33期-----转载须注名来源养护管理用人机制和用工方式面向社会，通过招标选择专业化强、工作效率高的施工队伍，建立养护管理工作的竞争机制，实现从计划任务形式向合同管理形式的转变。

逐步提升养护管理队伍的专业化。这里的专业化一是指工作人员的专业技术和技能，二是指工作程序的专业化。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高速公路各种突发事故的抢修工作。工作程序上实现决策由经验型向专家型的转变，养护质量评价标准实现综合服务水平指标的全面提升。建立和完善养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统（PMS）、桥梁管理信息系统（BMS）及养护维修工程专家决策系统的主导作用，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

强化政府对公路养护管理工作的引导和监管。明确高速公路投资单位或经营公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费及经营的权力。养护的强制性通过各级交通主管部门来实施或委托实施，政府应组织制定相应的养护技术标准、操作规程和规范，实行社会监理、政府监督，采用法律与经济手段进行约束。

根据实际需要，有选择的使用国外高速公路养护管理的新技术、新材料、新工艺，延长高速公路的使用寿命。加强科学技术的使用率和推动作用，利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化的发展。通过高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。

四、高速公路养护管理的基础性工作

为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，应做好以下工作。

加大资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、 养护机械设备，提高工作效率。

提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。加强对职工进行教育和培训，增强养护管理人员的专业技术知识及责任意识，达到高速公路养护管理的工作要求。

在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提供有力的信息支持。

尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。

加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。

发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的运行质量和经济效益。

浅析公路养护与管理 第4篇

1 公路养护信息化

目前, 在公路养护管理工作中实施信息化管理已经成为大家的共识, 养护管理系统的应用成为衡量企业管理创新的标准之一。很多企业已经进行了养护管理的信息化建设并且使用了养护管理系统, 取得了一些成果, 但是从整体应用效果来看, 还有很多不尽人意之处, 主要体现在:软件系统相对独立, 信息难以共享;信息化需求不清, 方案不能体现业务管理流程;设计思想落后, 不能体现现代企业管理理念, 技术落后, 无扩展空间。基于这些内容, 根据目前高速公路公司管理的特点以及养护业务的规范和标准, 国内的一些机构提出了一套解决方案。

1.1 基础数据管理

基础数据管理的管理对象是公路路况信息的所有基础数据, 并建立标准规范的公路数据库。此部分有以下两方面的管理: (1) 静态数据管理。主要是对一些基本数据, 例如沿线构造物、公路数据库中的路况、沿线环境等进行的管理; (2) 动态数据管理。主要是对公路数据的历史变化状况, 诸如养护管理、交通量、对策等进行动态的管理。 (3) 基本资料管理。主要是对养护文件、标准以及规范等资料进行管理, 旨在用户可以便捷地检索并查询有关的养护资料信息。

1.2 养护计划管理计划管理部门能够时刻地了解资金计划的

执行状况, 并进行调整, 同时对资金的历史数据做系统的记录, 对比并分析理念资金计划状况, 从而为制定计划的科学性提供数据上的参考以及理论上的依据。主要有以下几点功能: (1) 养护计划编制:主要实现工程年度养护计划和月度计划的编制; (2) 养护计划执行:按照工程的实际状况和资金的支付状况, 汇总计划执行台帐, 以对执行状况进行检查; (3) 养护工作考核:考评养护单位的日常维护工作; (4) 养护计划报表:主要是汇总并打印各种计划报表。

1.3 养护工程管理养护工程管理是实现工程的计划、实施、检查以及计量支付的全过程的管理。

主要有以下几点功能: (1) 日常维修工程管理; (2) 专项工程管; (3) 基建设施管理; (4) 绿化工程管理。

1.4 养护质量管理养护质量管理指的是通过对路况的巡查, 进

而考评养护承包单位的养护工程实施质量, 然后按照考评的结果支付养护的费用。此外应定期地调查路况, 根据调查结果以及养护质量检评办法评定路面质量。主要有以下几点功能: (1) 路况巡查管理。主要包括两部分:日常巡查管理和特殊巡查管理。 (2) 路况调查管理。主要是进行公路情况定期检测数据的统一收集与管理, 涵盖了路况定期检测以及桥粱定期检查两部分。 (3) 路况评定管理。主要是路面使用性能检测评价以及公路情况的养护质量检测评定两个部分。前者可借助计算机根据路况标准自动评定“路面抗滑系数”SFC指标、“路面强度系数”SSI指标以及“行驶质量系数”RQI指标等形成养护质量报表, 主要用于分析路面使用性能的发展趋势, 为有针对性、预防性的开展路面专项养护提供决策依据;后者主要是综合分析并考核每个养护单位的养护工作状况以及其效果, 具有“路况综合值”评定与“道路好路率”评定量方面的功能。

2 如何做好公路养护管理工作

2.1 公路路面病害及病害产生的原因

公路路面在车辆行驶的作用下和自然因素的影响下, 会发生很多公路病害, 最常见的有:坑槽、车辙、波浪、松散、沉陷、啃边、翻浆等几种, (1) 路面坑槽和车辙是各个季节中路面时常出现的现象, 原因是除平时养护不够, 或路面铺筑时操作质量不好, 经过行车碾压发生变形。这两种情况出现时, 应及时按上序处理。 (2) 路面波浪是由于路面铺筑质量不好, 养护不善, 在行车荷载作用下, 产生有规则的起伏, 形似“搓板”, 不但影响车速, 而且加快车辆结构厚度过薄, 路面材料颗粒偏细, 粘结料不足, 施工时拌和不均匀。碾压不密实等情况都容易产生。 (3) 路面松散是在天气干旱时发生, 主要是由于铺筑路面时粘土料含量少, 塑性指数低, 材料拌和与分布不均匀, 碾压不实, 或平时养护工作做得不够造成的。 (4) 沉陷是路基本身强度不足引起的, 当大型车辆行驶到路面, 如其强度不足就会出现坑槽, 车辙既深且多, 或破坏面积很大且深达基层;或路面沉陷过剧, 路基翻浆严重等情况, 须进行局部或整段大修。 (5) 路面啃边是由于养护不周, 路肩缺上或路肩被水冲刷, 车辆碾压沉陷和没及时填土养护, 经车辆先靠边行驶、碾压造成的。出现啃边后应及时补救以免扩大, 否则将来既耗材又费力。

2.2 根治病害的办法

2.2.1 必须做到经常保持路面平整、坚实、整洁, 对路面的本身

变形, 要事前做好预防、及时修理, 使路面没有破损、裂纹, 提高路面质量, 延长使用年限, 一般常做以下工作: (1) 经常保持路面清洁, 及时消除路面上的碎石、砖块、垃圾、粪便等杂物; (2) 路面出现坑槽、裂纹、啃边应及时进行养护, 修补, 路面损坏严重时应进行被强、罩面或翻修; (3) 边坡遇雨水冲刷坍塌时要进行及时培土和维修; (4) 路肩经车辆碾压和牲畜踩踏出现下沉时要及时进行填土, 保持油路不啃边; (5) 有边沟的路段要保持边沟清洁以便畅通。

2.2.2 对路面翻浆的处置。

当路面出现翻浆时, 采取的根治措施主要有两种:一种是“换土法”, 一种是“打砂桩”。 (1) 换土法:公路路基由于常年受路边耕地水的侵蚀, 每年春季出现路基翻浆, 造成路面破损, 随时间推移, 翻浆越来越严重, 导致阻车、滞留车辆, 为了解决这种现状, 尽快恢复路况。可采取“换土法”来处治该路段翻浆的路基, 具体施工方法是:为了不影响通车, 先开挖半边路基, 一直挖到路基土底层约1.5米深, 将翻浆土全部挖除。最底层50厘米厚采用5厘米以下粒径的天然砂砾分层填筑夯实, 中间50厘米用粒径次之的天然砂砾分层填筑夯实, 最上一层50厘米厚用75%的天然砂砾与25%的粘土掺配、拌匀分层填筑夯实, 在其上可做沥青路面。 (2) 打砂桩:其具体做法:在路面纵横每2平方米挖一直径为50厘米、深1米的坑, 为便于行车, 采用半边施工, 在坑内80厘米厚分层填筑天然砂砾并夯实, 上面20厘米采用符合做级配层的天然砂砾80%掺配20%粘土, 拌匀填筑夯实, 在上可直接做沥青路面。

2.2.3 对路面坑槽、松散、破裂、啃边等病害的处理。

可挖去路的损坏部分, 将路基下部垫入砾石、洒水、夯实后, 洒上冷底子油, 将钳缝处刷入沥青, 将沥青料拌合好后进行修补碾压密实, 一般分为两层, 下部为0.5~2.5cm沥青拌合料, 厚度2.5~3cm, 上部为中粗砂和0.5cm, 绿豆砂拌合料.厚为0.5~0.8cm, 通过修补, 碾压成形即可通车。

3 结束语

公路的养护是公路管理下作的重要组成部分。公路建成投入运营后。随着时间的推移, 累计交通的增大, 使用性能会逐渐衰减, 并出现病害。为保证公路快速、畅通、安全、舒适、景观、环保、经济的使用功能.保持公路的原设计状态。必须坚持“预防为主, 防治结合”的方针, 采取合理的养护技术和措施。

摘要：公路是国民经济建设的重要基础设施, 公路建设、养护的发展越来越重要, 但由于车辆荷栽的反复作用和自然因素的侵蚀破坏, 达到一定程度后会影响汽车的行驶速度、行驶安全性。如何搞好公路的养护管理, 是交通运输业面对的一项长期而艰巨的任务。本文介绍当前公路养护工作的特点和存在的一些问题, 并探讨如何做好公路养护与管理工作。

关键词：公路养护,管理,特点,问题

参考文献

[1]吴芳.浅谈高等级公路的养护管理[J].山西建筑, 2003.04.[1]吴芳.浅谈高等级公路的养护管理[J].山西建筑, 2003.04.

道路与桥梁施工与后期养护管理 第5篇

【关键词】：公路桥梁；养护办法；管理措施

道路桥梁对于促进国家的经济发展和人文间的交往起到了重要的作用。但是目前我国的道路桥梁很多都在使用期内出现了裂缝、钢筋被腐蚀等现象，这对于道路桥梁的耐久性和安全性产生了很大的影响。 道路桥梁在施工过程中由于環节很多，工程量很大，工作人员的流动性也很高，工期较长，所以道路桥梁的质量更加的重要。

1城市道路桥梁工程中存在的问题浅析

1.1道桥工程中存在的施工裂缝问题

道路桥梁施工过程中出现裂缝是很常见的问题，同时也是影响道路桥梁工程质量的重要原因。道路桥梁出现裂缝的原因主要是两个方面。一方面，道路桥梁施工中选择的混凝土质量不过关。施工单位在选择混凝土时如果没有严格的按照有关规定来进行，而是购买了不符合规定但是价格相对便宜的混凝土，由于混凝土在质量上没有达到相关标准，那么一定会影响到工程的施工质量。从侧面导致道路桥梁出现裂缝。另一方面，在施工过程中混凝土的浇筑技术如果不过关也会影响整个工程的质量。可以说施工过程中浇筑技术的好坏对于道路桥梁工程的质量有着直接的影响。在施工过程中技术人员不仅要掌握过硬的混凝土浇筑技术，而且还要严格的按照有关规定来操作，如果在浇筑过程中没有根据标准操作，那么也很容易出现道路桥梁工程出现裂缝的情况。

1.2道路桥梁中铺装层的耐久性差

道路桥梁施工中铺装层的建设也是整个工程中的重要一项，对于工程的质量也有着很大的影响。目前在道路桥梁中经常会出现铺装层耐久性差的情况。铺装层的耐久性差就意味着在道路桥梁投入使用后，无法在应有的寿命内完成自己的任务，而过早的出现问题。尤其是现在，群众的生活好了车辆的出行也越来越多，另外有些人的交通安全意识很差，经常会超载上路，这样就会给道路桥梁带来很多的压力，铺装层长期承受这种压力如果耐久性不能过关很容易使道路桥梁过早的出现铺装层损坏断裂等问题。

1.3施工过程中钢结构的腐蚀问题

道路桥梁的建设中钢结构也是影响道路桥梁质量的一个重要环节，如果道路桥梁中使用的钢筋受到腐蚀那么整个道路桥梁的质量都会受到影响。在施工过程中，对于钢筋质量的检验不够，或者选用低价的钢筋使得使用的钢筋达不到要求，那么在道路桥梁中就很容易出现钢筋腐蚀的情况，进而影响工程质量。

2道路与桥梁施工及养护管理对策

2.1提高道路桥梁工程施工管理质量

（1）加强对技术人员专业素质的培养。只有加强对施工人员的专业素养的培训才能更好的提高道路桥梁施工的施工质量。首先，承接工程的单位的高层要对加强技术人员的专业素养的培训有一个明确的认识，可以从外面招一些工作经验丰富的高质量技术人员，这样可以有效的提高整个施工人员的质量。另外，管理人员在对技术人员招聘时一定要严格的根据有关标准进行，入职的人员必须具有很好的职业素养和专业技术才能上岗。其次，长期从事施工工作的人员也具备非常丰富的工作经验，施工单位可以对他们进行一些专业的技术培训来提高他们的技术水平，这样可以很好的实现人才的利用。社会和经济的发展推动这科技的日新月异，道路桥梁技术也是如此。为了更好的提高道路桥梁的施工质量，有关的技术人员需要不断的学习新的施工技术，有关单位要对技术人员做定期的技术培训，这样才能保证我们的工作人员掌握最新最好的施工技术，保证我们道路桥梁施工的质量。

（2）增大资金投入，勇于创新。导致我国很多地区的道路桥梁施工没有办法达到标准的原因之一就是很多地区的资金投入不够，使得施工过程中的原料采办以及技术支持不能在资金方面满足。在这种情况下，笔者认为我们应该增加对道路桥梁建设的资金投入，这样才能保证在建设过程中技术和原材料都能达到标准要求，才能使工程在保质保量的情况下顺利完工。此外，施工单位也需要在整体资金中分出一部分用于技术创新。根据施工的情况可以适当的分出资金对于施工技术和施工原料的创新做一些研究，这样对于推动我国道路桥梁建设的发展有重要意义。

2.2加强道路桥梁养护管理的措施

（1）完善道路桥梁档案的管理。管理道路桥梁的资料和档案是为了更好的掌握道路桥梁的最新情况。这需要管理人员在对道路桥梁完成检测和维护以后将有关的检测数据和维修情况做出准确及时的记录，并且整理好进行存档。信息技术的发展也推动着道路桥梁管理档电子化方向进行，这将为更好的管理道路桥梁提供很大的方便。

（2）提高对桥梁养护管理的认识。道路桥梁能够正常使用是保证我国道路交通正常运转的前提，所以保证和提高我国的道路桥梁的使用年限是保证我国道路交通的重要方法。但是由于有关部门的重视不够还有资金的缺乏使得，道路管理部门对于道路的管理很重视但是对桥梁的管理就很不上心。这就需要提高我们的桥梁管理意识，为桥梁管理划拨专门的资金，还要培训有关的技术人员加强对桥梁的管理。

（3）提高对管理人员的技术培训。道路桥梁不论是在施工过程中还是在养护过程中，都需要具备很高的专业性，也就是需要我们的管理人员具备较高的专业素养。但是在我国的公路管理部门中，具备这些专业素养的人员较少，而且分布很不均匀，这就需要道路养护部门提供对有关管理人员的专业素养的培训。

综上所述，道路桥梁是我国的交通命脉，他们的正常使用对我国的交通安全有着重要的作用。但是由于道路桥梁的高使用率，所以其寿命总是较低，这就更需要我们严把施工质量关和提高后期的养护工作的质量。另外还需要有关部门积极的从事技术创新工作，这样能够更好的推动我国道路桥梁事业的发展。

参考文献：

[1]吕伟国，孙永平，梁茂洪等.提高城市道路桥梁施工技术问题探讨[J].科技创新与应用，2013，15（25）：13-15.

[2]郭大江.论道路桥梁施工中应注意的问题及处理措施[J].科技创新与应用，2012，22（20）：65.

园林植物的养护与管理 第6篇

1 草地的养护管理

草地养护原则:均匀一致,纯净无杂,四季常绿。据资料介绍,在一般管理水平下绿化草地可按种植时间的长短划分为4个阶段:种植至长满阶段,指初植草地,种植至1年或全覆盖(100%长满无空地)阶段,也叫长满期。旺长阶段,指植后2~5年,也叫旺长期。缓长阶段,指植后6~10年,也叫缓长期。退化阶段,指植后10~15年,也叫退化期。

2 绿化树木的管理

2.1 肥水管理

小树结合松土施液肥,大树在冠幅内地面均匀开穴干施,3年以上高大的树木原则上可不施肥。

2.2 水分管理

重在幼树,原则是保湿不渍,表土干而不白。高大乔木,根深叶茂,不存在因缺水影响生长的情况。灌木矮小,根系短浅,盆栽地栽都要防旱保湿不渍,才能正常生长。

2.3 树形管理绿化林木通过艺术设计,认真管理,使之有稀有密,有型有款,错落有致,是绿化成功的关键因素之一。灌木要求整齐,有形有序,树形是树木不断生长和通过人工不断修剪而成的,可修剪成圆球型、方型、扇型、蘑菇型、抽象图案、线条、柱桩、锥桩等。甚至可用铁丝编织文字,让灌木的枝叶在其中生长,通过编织修剪而成。

2.4 病虫防治

主要虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等,主要病害有根腐病、白粉病、炭疽病等。除了药物防治外,栽培上要经常清理枯枝落叶,保持清洁,同时要排除渍水,必要时修剪后喷药。

3 花卉的管理

3.1 地栽花卉的管理

植株高大的地栽花木,不能露根,适当培土,可防止倒覆。在生长中要及时剪去干枯的枝叶,另外在夏秋季节进行地表覆盖,可保湿防旱和抑制杂草生长。病虫防治,每月喷1次杀虫药,在修剪后或暴雨前后喷1次杀菌剂,均有防治效果。藤本花卉管理的不同之处,是要树柱子或搭架,使之攀援生长。

3.2 盆栽花卉的管理

盆栽花卉是经过2个阶段培育而成,第1个阶段是在花圃进行培育,选择各类各种时花和阴生植物,进行整地播种或扦插;第2个阶段是装盆后生长到具有观赏价值或开花前后,摆放到室外广场(花坛)、绿化景点中。由于摆放分散,重点做好“三防”(防旱、防渍、防冻),同时要注意防治病虫害。

4 修剪

4.1 树木修剪的基本要求

一是应该在保持自然树型、冠型条件下,及时剪除树木的徒长枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、萌生枝、病虫枝及枯死枝。二是造型修剪和绿篱修剪应该符合树木生长习性。三是剪口应该平滑,不得撕裂表皮,从基部剪去的枝条不得留橛。四是进行枝条短截时,所留剪口芽应能向所需方向生长,剪口位置应在剪口芽上1cm处。五是截除干径在5cm以上的枝干,应涂保护剂。六是因特殊原因必须对树木进行强剪时,修剪部位应控制在主干分枝点以上,剪口应平滑,不得劈裂,茬口必须涂保护剂,以利树势恢复。

4.2 针叶树修剪的特殊规定

一是主轴生长优势的松柏类、杉类等针叶树,应保持自然树形,保护中央领导枝。只剪除病虫枝、枯死枝。二是疏剪应留1~2cm小橛:修剪簇生或轮生枝,应先修剪部分枝条,待修剪枝条剪口愈合后再剪其余部分。

4.3 落叶树修剪的特殊规定

一是有明显主轴的树种(银杏、杨树等)应保持中央领导枝。二是幼龄树应逐年修剪主干下部的侧枝,提高分枝点,使其达到规定的分枝点高度。三是行道树应适时进行提干修剪,定干高度不应该低于2.8m。

4.4 花灌木修剪的特殊规定一是具有蔓生、匍匐生长习性的花灌木(如连翘、迎春),应以疏剪为主。二是春季先花后叶的灌木,应于开花后再进行春梢修剪,春梢留芽以3~5个为宜。三是夏秋季开花的花灌木(如珍珠梅、八仙花等)应在早春芽萌动前修剪,花后修剪枝条留芽以3~5个为宜。四是顶芽开花灌木(如丁香等)不宜进行短截。五是多年生老枝上开花灌木(如紫荆等),应培养老枝,剪除过密的新枝和枯枝。

4.5 绿篱修剪的规定

一是绿篱修剪高度应视情况确定。二是绿篱顶部及侧立面修剪应保持平整。球型绿篱修剪应保持外轮廓圆滑。

4.6 草坪修剪

一是定期修剪,达到均匀平整,草坪高度超过10~15cm时应修剪。生长季节修剪高度宜4~6cm,非生长季节修剪高度宜6~8cm。二是宜在10月底完成最后一次修剪。三是剪下的草屑应及时从草坪上清除。四是剪草不应遗漏,无法剪到的角落应用平剪或肩背剪草机补充修剪。

5 园林植物的除草和耕地

春季需要重新种植园林植物时,土壤通常较硬,这时候需要人工将土地翻耕,使得土壤表层疏松,进而提高土壤的透气性,以促进肥料的分解和根部的生长,并且可以切断香樟等植物的根部,增加球类植物的绿化断面积。而鸢尾和美蕉等宿根花卉的种植,在开花季节中会形成一条极长的花径,翻耕时不易过深;而深根性的植物在翻耕时深一点较好,一般要超过5cm,若需要施肥就需要再深—些,最好在晴天或雨后的2天后进行。除草对于园林植物的养护来讲,可以说十分重要,春夏两季,正是杂草疯长的季节,若不及时除草,杂草会抢占园林植物的养分,致使园林植物生长缓慢,达不到预期效果,通常建议使用机械除草,不建议使用除草剂,因除草剂会对环境造成污染。

6 园林植物的病虫害防治

园林植物在春夏两季,病虫害时有发生,会对植物的枝叶枝干以及根部带来毁灭性的伤害,因此病虫害的防治在园林植物的养护中就越发显得重要。通常都会在春季对植物喷洒防治病虫害的药剂,而在药剂的选择上,也要符合环境的标准,农药超标的药剂万万不可选择。除喷洒药剂外,种植的植物品种也需要有针对性的选择,宜招虫害而且结有浆果的植物尽量不选择,多管齐下,最后使得病虫害减少发生或不发生。

参考文献

[1]杨明.园林养护工作浅析[J].黑龙江科技信息,2007(11):156.

[2]杜培明.宁杭高速公路路体绿化研究[D].南京:南京林业大学,2008.

[3]园林四季如何养护[J].技术与市场:园林工程,2005(2):47-48.

公路的养护与管理方法 第7篇

1 高速公路的修补养护

沥青路面在使用过程中, 会产生诸如坑槽、裂缝、拥包、啃边、麻面、脱皮、松散等各种损坏。在车辆行驶不断撞击和雨雪侵蚀下, 这些损坏将迅速扩大, 影响车辆正常行驶, 造成更大面积的破坏。沥青路面修补机械 (一般称为沥青路面修补车) 是一种专用于及时修补这些沥青路面损坏部分的工程机械。同时修补车又是用于公路沥青路面日常小修养护的多功能专用工作车, 除了日常养护任务外, 也可用于公路其他设施的维护, 如交通工程设施的喷涂和清洗、除雪、清扫路面、剪除杂草、喷洒药剂、栽植和修正花草树木等工作, 是公路养护管理部门重要的配套养护机械。为了修复被损坏的沥青路面, 以保持良好的道路状况, 世界经济发达国家在实现沥青路面铺筑机械化的同时, 也十分注重发展沥青路面修补机械, 实现了沥青路面修补作业的机械化。早期国外沥青路面的养护作业也是采用多道工序分机流水作业的方式。在修补沥青路面损坏部分时, 先用破碎挖掘机将损坏部分挖成规整的路槽, 再用运料车运来沥青混合料将路槽填上, 最后用小型压实机进行压实。

2 沥青路面再生养护

沥青路面再生机械是对旧沥青路面材料进行再加工并使其恢复原有形态的机械设备, 适用于产生裂缝、车辙、各种变形、老化及磨耗的沥青路面的修复工程, 是公路养护专用的机械或设备。使用这类机械设备对旧沥青路面材料进行修复可降低养护成本, 实用性强。目前, 国外沥青路面再生技术已日趋成熟, 研制开发出适于不同的再生工艺所需的再生机械设备, 实现了全套机械化作业。今后的发展方向是机械的大功率、高效率、低成本和综合功能, 并通过机械设备的技术优化不断提高再生路面的技术水平。随着交通事业的发展, 我国的高等级道路, 尤其是高速公路的通车里程已迅速提高, 公路的维修量将迅速增加。路面再生机械必须适应发展的需要, 向高质量和综合功能方向发展, 并逐步开发适合我国国情的沥青路面就地再生机械。

必须采取预防性养护和经常性的养护、修理措施, 使排水畅通, 行车顺适、安全;并对原有路面有计划地进行改善, 提高其技术状况, 以适应运输发展的需要。养护的目的要求是:保持和改善路面结构的功能, 使其强度、刚度、稳定性、平整度、抗滑性、少尘性等达到要求, 以确保路面应有的耐久性;保持和改善路面行车的安全和舒适性, 以确保路面的行驶性能;采取预防性的措施和进行养护修理, 消除路面各种病害, 延长使用寿命;防治因路面的损坏和养护操作污染沿线环境。

施工接缝 (包括纵缝和横缝) 是路面的弱点, 在初期养护中应加强养护, 铲高补洼, 烙平压实, 以消灭缝口, 保持平顺。沥青碎石路面上均设有沥青砂和细粒式混凝土上封层, 在初期养护中要特别加强其表面的均匀压实, 以保证密实, 防止渗水。应随时将行车驱散的嵌缝料扫回布匀、压实, 以保证形成一个平整的封层。在扫回甩出两侧的石料时, 要检查石料散失处, 如果沥青不多, 应将散失浮动石料扫出路面外, 以免搓动其他已经粘住的石料, 并及时进行修补。用层铺法施工的表面处治路面的初期养护与贯入式要求基本相同, 并要充分利用气温高的时候压实成型。采用渣油作贯入式或表处路面的结合料时, 由于其粘滞度小, 成形慢, 其初期养护要比用沥青增加一倍时间。渣油路面表面在通车初期, 如有泛油现象, 应在泛油段内补撒与最后一层石料尺寸相同的矿料, 并仔细扫匀压实。

3 公路路基的养护

路基是公路的重要的组成部分, 是路面的基础。它贯穿全线, 连接桥梁、隧道。路基的强度和稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。桥头引道路基对桥梁的使用及破损亦有直接的影响。因此, 必须通过路基养护, 使之达到保持路基土密实, 排水性能良好, 各部分尺寸和坡度符合规定并及时消除不稳定因素。路基养护工作应符合下列基本要求:路基各部分经常保持完整, 各部尺寸保持规定的标准要求, 无损坏变形, 经常处于完好状态。

路基养护的业务范围主要包括下列内容:维修、加固路肩、边坡;疏通、改善排水设施;维修、修理各种防护构造物;消除塌方、积雪, 处理塌陷, 检查险情, 防治水毁;观察和预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害;有计划、有针对性地对局部路基进行加宽、加高, 改善急弯、陡坡和视距不良路段, 使之逐步达到所要求的技术标准。

4 桥涵养护

为保证公路畅通无阻, 必须加强现有桥涵构造的保养、维修与加固工作, 使其能经常处于完好的技术状态, 延长其使用年限, 桥涵养护的工作范围包括:技术检查、建立和健全完整的桥涵技术档案、构造物的安全防护和构造物的经常保养、维修和加固。桥涵养护工程分为小修保养工作、中修工程、大修工程和改善工程, 各自的作业内容如下:清理污泥、积雪、杂物, 保持桥面的清洁;疏通涵管淤泥, 疏导桥下河槽;伸缩缝养护, 泄水孔疏通, 钢支座加润滑油, 栏杆油漆;钢结构桥的日常保养。修理更换木桥的较大损坏构件及防腐;修理更换大、中桥支座及个别构件;大、中型钢桥的全面油漆、除锈和各部构件的维修;永久性桥墩、台及桥面的修理和小型桥面的加宽;重建增建、接长涵洞, 改建桥梁河床铺底或调治构造物。

5 结语

公路的作用及特点决定了公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好公路的养护管理是公路管理部门一项长期而艰巨的任务。按照我国建立社会主义市场经济的要求, 为满足公路的使用公益性, 必须从公路可持续发展战略的高度, 研究公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制。

参考文献

[1]张学军.浅谈高速公路绿化的养护管理[J].黑龙江交通科技, 2010 (11) .

[2]苗春艳.高速公路养护管理对策探究[J].中国新技术新产品, 2009 (5) .

[3]吴生贵.探讨高速公路养护管理[J].科技创新导报, 2008 (14) .

探讨与浅析公路绿化与养护管理 第8篇

1 公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化, 四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉引导、通视要求和景观需要等, 可将植树按引导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式, 隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱, 绿化的主要目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此, 中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种, 其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域, 因此, 对存在水土流失的区域, 应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀, 保护路基, 降低噪音, 吸收有害气体, 创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带, 防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种, 防护带应以乔木、灌木和草地相结合, 形成一个连续、密集的林带, 从而达到防风、隔音的绿化效果。

2 公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大, 比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:

2.1 符合国家关于环境保护“三同时”的原则。

即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.2 对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。

生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

2.3 因地制宜的原则。

应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡, 宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化, 可栽浅根性的花灌木等。

2.4 绿化经费预先落实的原则。

绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用, 如弃土绿化费用, 如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

2.5 测定土壤理化性能的原则。

在植树前对土壤理化性测定, 如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤, 即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的, 可大水浇灌, 也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

3 公路绿化的作用

公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩, 创造出许多优美的景观, 使裸露的岩石边坡披上绿装, 使新建公路对周围环境景观的负面影响降低, 使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调, 使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中, 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境, 同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性, 大大降低行车肇事的发生频率, 减轻了事故的危害。本文重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用, 其主要表现在以下几个方面:

3.1 视线诱导功能。

公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象, 规整亮丽的树木花草, 不仅可以给人以优美、舒适的享受, 而且可以提示高速公路路线线形的变化, 使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

3.2 防眩光功能。

在夜间, 对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目, 给交通安全带来极大的隐患, 但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木, 能够有效地起到防眩遮光的作用, 保障行车安全。

3.3 缓冲功能.

公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。

3.4 遮蔽功能。

用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物, 从而改善公路景观, 提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

4 公路绿化的养护管理

4.1 日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

4.1.1 干旱季节, 应及时进行人工灌溉, 灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

4.1.2 锄草和松土应结合进行, 在植物生长

最旺盛的春季和夏季, 松土深度5~6 cm, 应除掉杂草根系, 注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区, 可不松土。

4.1.3 对土壤瘠薄、生长不良的树木, 尤其是果树和经济苗, 应与以施肥, 促进其生长。

4.1.4 各种树木如栽后枯死, 要及时补值。

补植的树苗, 应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格, 须大于原植树木规格, 并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树, 除株行距较大、补植后不影响生长外, 一般不可补植。

4.2 公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时, 应进行采伐, 防止老树倒伏损伤行人、车辆, 影响交通, 此时需要对高大树木进行有计划的采伐。

4.2.1 抚育采伐:

风景林防护林封闭度在0.9以上时, 应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木, 其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀, 以促进树木生长。

4.2.2 更新树木采伐:

公路改建或加宽时, 要先经审批再采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐, 要按照批准的计划办理, 未经批准, 不得采伐。

5 结论

公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视, 它既美化公路沿线环境, 又能提高道路行车安全, 公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜, 因路制宜”的原则, 坚持人工造景与自然景观相结合的方针, 以展示其原野自然风光, 达到绿化美化的目的。

参考文献

[1]赵德龙, 刘万共, 赵凤良.道路绿化[M].北京:人民交通出版社, 2005.[1]赵德龙, 刘万共, 赵凤良.道路绿化[M].北京:人民交通出版社, 2005.

园林施工与养护管理 第9篇

1. 园林施工中需要注意的事项

随着《城市绿化工程施工及验收规范》的颁布执行，城市绿化工程施工和验收的具体标准也随之落实。当前的园林工程施工只需按照规范的内容，对照绿化工程设计图纸，严格遵守有关文件的要求进行施工，对各项绿化工程的建设全过程实施全面的工程监理和质量控制。

1.1 在施工前做好切实准备

施工之前要对设计图有充分的掌握，并在此基础上核对现场，编写施工计划书，要认真地平整场地、设置定点放线，在前期做好给排水工程。

1.2 清理施工现场

在开始施工前，应对施工范围内的石块、杂草及各类垃圾等进行全面清理，以防止因土壤养分含量低、偏碱等造成不利于植物生长的后果。此外，还应按照设计标准和景观要求对场地进行土方回填平整，对施工场地进行翻挖。按照设计要求将表土整理成平面或曲面，并对地形进行微处理，通过合理的土壤改良和地形处理，保证施工区域的土方质量。

1.3 遵照绿化工程设计图严格施工

所谓园林绿化工程的施工就是按照设计要求，以美学艺术为根基种植植物，令其发挥绿化环境，美化环境的作用，为人们创造一片美丽的自然空间。所以说，对园林工程的设计工作是整个园林绿化工程的灵魂所在。如果离开了设计，绿化施工就无从谈起。而不按照设计意图进行施工，也必将对原本的设计理念造成影响，无法完美表达原设计师的所思所想，从而影响绿化美化的效果。

1.4 对施工组织计划的灵活应用

在施工开始阶段，要对施工现场进行整体的调查，从宏观上了解场地的各处属性，编制施工组织计划，在施工中注意施工进度的落实，尤其注意根据工程进展的情况及时对各部门进行适当调整，只有这样才能让施工工程有条不紊地实施，在确保工程进度的同时保证工程质量。这种做法在工程量大、工期短的招投标制的园林工程上，效果十分显著。需要注意的是施工组织机构必须要明确地对工程组进行分组，明确下达工作指令，安排工时等。

1.5 苗木材质的质量控制

施工方应建立完善的苗木材料进场计划跟踪及苗木质量抽检制度。完善苗木材料检验、报验工作，对进场苗木的形状、高度、品种、冠幅、根系发育情况等信息全面了解并严格把关，选择根系发达、生长健壮的优良苗木，一定要杜绝不合格苗木进场，确保景观的最佳效果。

2. 园林施工及其养护存在的问题

2.1 园林工程施工中存在的问题

2.1.1 设计观念陈旧，缺乏创新意识

目前，我国许多大中型城市都开始重视起园林工程的修建工作，然而大多数的园林工程都只注重工程量的大小，在设计过程中因循守旧，毫无新意，甚至很多园林设计得过于雷同。

2.1.2 种植的合理性问题

能否栽培出好的植物，关键在于土壤的条件，但是天然土壤中能达到理想效果的显然不多，因此在种植植物时，应对土壤的成分及所含养分进行检测和改良。

2.1.3 反季节施工

这一问题主要出现在，某些城市的绿化工作不按照植物的生长条件展开，而在不合时宜的时候搞绿化工程，由于季节原因导致了施工难度的加大。须知，园林绿化工程的主题一是对园林植物的栽培，二要使种植成活率提高，最基本的就是要符合植物的生长需要，即首先要满足植物生长所需的外部条件之后才可以开始种植。

2.2 园林工程的养护中存在的问题

2.2.1 由于认识不足导致政府和百姓对园林绿化工程不够重视

对园林工程的养护管理工作需要投入大量的人力、物力和财力，而养护管理本身却并不能够创造经济效益，而对园林工程的养护管理所带来的生态效益和社会效益却又无法直接体现出来。因此，许多领导无法认识到对园林工程的养护管理的实用价值，导致园林景观的质量长期得不到提升，虽然现在我国各大中城市都普遍地重视绿化工作，却往往只注意建设而忽视了对绿化工程的养护管理，以至于因为环境污染而导致了花木成活率降低，最终难以达到预期效果。

2.2.2 无人约束的占绿毁绿现象

由于我国目前对于园林的保护方面的法律法规还不够完善，导致园林执法部门的权限受到制约，无法有效地保护园林工程。从而导致了占绿毁绿现象时有发生，而许多珍稀树木也因缺乏必要保护而濒临灭绝。与此同时，由于某些市民的素质不高，公共意识不强，向绿地内乱扔垃圾、攀折花木等现象时有发生，这些都给园林养护管理带来了极大的困难。

2.2.3 对园林的养护工作滞后

对园林工程的养护管理是一种长期、反复的工作。由于其在园林绿化工程中的重要作用，对卫生保护、病虫害防治、浇水施肥等园艺项目的要求又较为全面，导致园林绿化工程中注重施工工作，却忽视养护管理的现象较为严重。

3. 园林工程养护措施

俗话说“三分种，七分养”。园林绿化工程竣工后的首要大事就是园林工程的养护管理工作。须知，栽树只是一时之事，如何照顾树木，令其茁壮成长才是园林工程的重中之重。要使养护管理的效果最大化，就要清楚地了解各种树木不同的生活习性和生长条件，要使树木能够茁壮成长，发挥其应有的作用，就需要养护人员创造出适宜其生长的条件。

3.1 植物的灌溉

植被的生长需要充足的水分，而这些水分主要通过深埋土壤的根部吸收供应。一旦土壤中水分的含量不能满足植被需要或植物地上部分对水分的消耗量增大，植物就容易枯萎。灌溉量的大小一般根据植物吸收水分的大小或叶片内的渗透压变化而决定。灌溉时，如果叶片的吸水能力强，则充分证明了植物的水分不足，应及时喷水。夏季是植物生长的旺季，对水分的需求量也会变大，养护管理人员需要及时灌溉，但在中午阳光直射，气温升高时最好不要浇水。必须根据植被的生长情况和生长需要，因地制宜地进行合理灌溉才能使植物健康生长。树木被定植之后，对一般的乔木进行3到5年不等的灌溉，灌木则最少要灌溉5年以上。对某些土质较差或由于缺水导致树木生长不良的地区，应当适当延长灌溉年限。灌溉的方式主要有滴灌、喷灌、畦灌等。

3.2 排水问题

在园林的养护过程中，如果土壤含水量过高，就会很容易导致植被生长不良甚至死亡。不同的植被其生长条件各不相同，按照其年龄的不同，长势的不同，对水涝的抵抗能力也会存在差异。保持土壤的湿润是植被成活的基本条件之一，但是除保证植被正常生长所需的水量之外，还应根据气候等情况的不同及时补充水分。要时刻注意土壤中的水分含量，不能干旱也不能过分饱和，对于低洼地区应采取挖排水沟等办法进行及时排水，对要求进行大面积绿化的地区，可设置自动喷灌设备或预埋水管，做到定时浇水。

3.3 注意施肥

在植被进入正常生长的状态后，就可以为其追加肥质淡薄的肥料。施肥时应注意，施肥工作应在无雨干燥的情况下进行，并且在施肥之前必须进行松土除草。

3.4 病虫害的防治工作

防治病虫害的主要方法有两种，分别是药物毒杀和生物防治。在这一过程中要注意观察，掌握病虫害的发作规律、周期等，利用多种手段相结合的办法，抓住合理时机，争取最大化地发挥人力、物力资源，以取得最佳效果。

此外，还应注意施工与养护的结合，园林工程是对设计者的整体意图的现实再现。在施工中要注意领会设计者的意图，在养护中也应按照设计者的预想发展进行合理修正，在施工和养护的过程中要始终贯彻设计者的理念。

4. 结论

百年牡丹的管理与养护技术 第10篇

关键词：百年牡丹管理养护技术

中图分类号：S68文献标识码：A文章编号：1007-3973(2011)006-130-02

牡丹(Paeonia suffmticosa Andn)是芍药科芍药属牡丹组植物，花大、色艳、型美、香郁、药用范围广、文化内涵丰富，被尊为“国色天香”、“花中之王”。我国种植和欣赏牡丹已经有1600多年的历史。在中国牡丹丰富的种质资源中，分布于全国各地的数以百计的百年以上的古牡丹，也是一种重要的资源。古牡丹，指主干株龄过百，或主干经过更新复壮但株龄超过百年的牡丹植株。我国南北各地都有古牡丹。这些古牡丹植株引起广泛关注，因为这些古牡丹见证了中国牡丹的沧桑巨变，是历史与文化的象征，是绿色文物，是自然界和前人留下的无价瑰宝，具有重要的科学价值、文物价值和观赏价值。

1洛阳市牡丹公园概况

洛阳市牡丹公园是建国以来国内第一个以牡丹命名的牡丹专类园。始建于1956年，是在隋朝皇家园林—西苑遗址上规划建设的，融古典和现代园林建筑风格为一体的牡丹文化主体公园，占地面积一百余亩，园内现有牡丹品种二百余个，二万余株。

牡丹公园的牡丹观赏区主要有：公园西侧牡丹园、东部牡丹山，北部晚开牡丹坛，中部洋牡丹——瀛园。

西侧牡丹园又称“古牡丹园”，它的牡丹树龄长，株型大，生长旺盛，花朵多，颜色艳，素有“洛阳牡丹金殿”之美誉：在洛阳还有“赏百年牡丹，到牡丹公园”之说。一株株古朴、苍劲的古牡丹，就让人想起它的历史文化。“隋炀帝辟地二百里(亩)为西苑……召天下境内所有鸟兽草木驿至京师(今河南洛阳)。易州(今河北易县)进二十箱牡丹。”(王应麟《玉海》)，“庭前芍药妖无格，池上芙蕖净少隋。惟有牡丹真国色，花开时节动京城。”(刘禹锡《赏牡丹》)等等。

2牡丹公园古牡丹的种质资源及生物学特性

2.1牡丹公园古牡丹的种质资源

牡丹公园的“古牡丹”是在1956年建公园时，在洛阳市委、市政府号召下，园林工作人员到洛阳各郊县及山东、西北民间收集而来，当时收集来的牡丹株龄已有五十多年。品种主要有：洛阳红、二乔、盛丹炉、庞飞羽、朱砂垒、盘中取果、火炼金丹(潜溪绯)、姚黄、赵粉、夜光白、醉杨妃、卢氏粉、乌龙捧胜等一百多个中原品种和十多个西北品种。在“古牡丹园”，株龄百年以上牡丹近2000株，株高达2.88米，最大冠径达3.5米，最大地径33厘米，单株花朵近二百朵，素有“牡丹树”、“牡丹王”之称。

2.2牡丹公园古牡丹的生物学特性

牡丹公园的古牡丹大部分属于中原牡丹，中原牡丹是我国传统牡丹的代表，也是全世界17个栽培牡丹品种群中栽培应用最广泛的品种群。通过多年的调查研究，牡丹公园古牡丹主要的生物学特性有：

(1)牡丹于2月初旬至3月上旬芽开始萌动；2月中旬至3月中旬芽萌发；3月中旬至4月上旬展叶；3月下旬至4月上旬进入风铃期：4月上旬至中旬进入透色期；4月上旬至下旬进入开花期；6月下旬开始进入花芽分化期，至10月中旬完成花芽形态分化；11月上旬叶子枯黄，之后进入休眠，休眠期继续花芽分化。其中萌动期至展叶期各物候期出现日期在品种间变幅较大，风铃期、透色期、开花期各品种基本相同，枯叶期变幅大。开花所需有效积温晚花品种最高，其次是中花品种，早花品种最低；花型高级花瓣多的品种较花瓣少的品种所需有效积温高。

(2)牡丹品种的枝、叶、蕾在整个生长发育过程中表现为缓慢、快速、缓慢、停止生长四个阶段，基本都是在张叶期至风铃期快速生长。

(3)大多数品种于6月25日已分化出苞片原基，苞片原基分化期持续时间较长：8月9日分化出萼片原基，此时进入快速分化期，各阶段持续时间缩短：8月24日大多数品种分化出花瓣原基，10月19日所有品种的花器官原基完成形态分化，有部分品种雄、雌蕊原基开始瓣化。

(4)牡丹花期主要集中在4月中旬，初花期最早为4月1日，谢花期最晚为4月30日。

3古牡丹的养护管理技术

牡丹公园的古牡丹园地势优越，有独特的生长环境：一是生长在粘性土壤上，比生长在沙土地上的要强壮；二是该园地处市区内，周围是高大的乔木，受大的环境气候影响要小得多；三是生长期长，“根深蒂固”，汲取土壤营养较多，再加上我们根据它的生物学特性，总结出了一套管理古牡丹的科学方法，所以，这里的古牡丹年年都花大色艳，枝叶繁茂。

3.1修剪复壮

老牡丹修剪讲究一个字，那就是“狠”。冬季修剪时、必须及时剪去脚芽、病虫枝、重叠枝、并生枝、细弱枝、衰老枝、向内生长枝及徒长枝，通过疏剪、短截、除蘖延长牡丹的寿命。让牡丹通风透光，不易孳生病虫害，能保证树势不衰，枝粗叶茂。如果牡丹偏冠了，可以在空挡的一方留一个壮芽，培养成大枝，脚芽留多了，是造成牡丹老化的一个原因。植株上部留有花蕾的小枝条根据品种而定，如果是容易成花的品种，可以留2个，如“洛阳红”、“二乔”；如果是不易成花的品种，要重剪，如“容满面”。修剪后，及时清园，清扫所有枯叶，集中处理，以减少来年病虫害的发生。萌芽后，即3月上中旬及时疏除过密的枝条、侧芽、脚芽，留壮去弱，保持通风透光：5月上旬，花谢后摘掉牡丹的残花，减少养分消耗。

3.2肥水管理

老牡丹由于株型高大，木质层和纤维层薄，输送水分和养分相应较慢，为了满足牡丹的生长需要，必须同时进行根部施肥和叶面施肥。

3.2.1根部施肥

根据牡丹“春发枝，夏打吨，秋发根，冬休眠”的习性，牡丹根部施肥又分为：越冬肥、花前期肥、花后期肥。

(1)越冬肥，一般在11月中下旬，结合越冬管理，在距牡丹根部30厘米以上的地方开沟挖穴深20-30厘米，施用已充分发酵、腐熟的迟效有机肥，如：经过沤制好饼肥加大粪液体肥配以氨基酸和复合肥(N15％，P15％，K15％)的混合肥(1：1)，视牡丹的大小，每株可施用液体肥10-15公斤，混合肥100m-150克，施肥后马上回填土，以防养分挥发。深翻土后再浇水。

(2)花前期肥，一般在3月上中旬，牡丹生长迅速，需要大量的营养，此时，应施花期肥，以速效肥为主，如复合肥(N15％，P15％，K15％)，每株用量100克—150克，穴施后埋土覆盖浇水。

(3)花后期肥，一般在5月下旬，牡丹花开后，摘去残花，清除园里杂草，然后施花后肥。如施用沤制好的大粪加复合肥，每株施用大粪10公斤，复合肥100克，施后马上浇水。实际上这次施肥非常重要，直接影响到牡丹的生长和花芽分化。虽然开花前施用了肥料，但经过开花养分已被消耗，此时不追

肥会影响植株以后生长，造成长势衰退，影响花芽分化。

3.2.2叶面施肥

古牡丹由于植株高大，根系活力衰退，吸肥能力降低，根系吸收营养成分通过根、茎的维管束，再到达叶片养分输送距离远，速度慢，不能满足古牡丹生长的需要。如采用叶面施肥，各种养分能够很快地被叶片吸收，直接从叶片进入植株体，参与牡丹的新陈代谢。因此，其速度和效果都比土壤施肥的作用来的快。牡丹的叶面施肥始于3月中旬，牡丹叶子刚张开时，这个时期施用的叶面肥为：0.3％磷酸二氢钾+0.1％硫酸亚铁，每五天喷一次，直到牡丹花初开时为一个阶段。5月份，结合防治叶斑病，使用杀菌剂(甲基托布津、百菌清等)加0.4％磷酸二氢钾，每半个月喷一次，达到防病增强树势的作用。叶面施肥既要喷施牡丹树冠的外围，也要喷施树体的内膛枝叶，上下、里外叶片要全部喷到。并且要喷匀、喷细，雾化好。另外叶面施肥一般选择无风的晴天或阴天进行，最好以清晨或傍晚喷施效果最佳，当叶片有雾水时应当叶片有雾水时应待露水干后喷施，严禁在强光暴晒、大风天气和雨前喷肥。

3.3病虫害防治

古牡丹园夏季病虫害较多，合理选用药剂，进行防治。如牡丹花谢后，随着气温的升高，6月初就陆续出现叶斑病、牡丹褐斑病、牡丹灰霉病、牡丹炭疽病、牡丹轮斑病、牡丹叶枯病?等?，7月高温多雨时，还会发生枝枯病，出现“退枝”现象，所以，5月底开始，每15天喷一次杀菌剂加磷酸二氢钾，杀菌剂可选甲基托布津、百菌清、代森锌、多菌灵等，轮流喷施。另外，牡丹根部受蛴螬咬伤后，引起牡丹根腐病，防治方法是冬季翻地时撒呋喃丹(每亩10—15公斤)，杀死幼虫及虫卵。牡丹出现根腐病时用70％甲基托布津1000倍液灌根。4月—11月，牡丹吹绵蚧也会危害牡丹，当发现幼虫时，就要开始喷药，药物可选用杀扑磷油、蚧杀等，经过努力，我们的古牡丹园的吹绵蚧已经很少了，11月初，大部分的牡丹叶子还是绿的。冬季，当修剪、清园工作结束后，可用清园净(石硫合剂)对牡丹园喷施一遍。

3.4深翻改土

牡丹喜欢疏松、肥沃的土壤，地下根系没有好的土壤层，就容易老化，特别是我园的牡丹地，土壤表层10厘米以下土壤层容易板结，因此，必须深翻改土。深翻一般在12月初，赶在土壤霜冻前进行。可在距树根20—30厘米以外，用铁锨深挖20—30厘米，不碎土块，约一个星期以后，浇一次透水，以达到充分冰冻风化土壤和杀死虫卵的目的。除此之外，在3月上中旬，结合施花前肥，深耕一次，约8—10厘米深，地面土块随时打碎耙平。日常管理时，应结合除草、浇水，及时中耕松土，深度达到3—5厘米。如此管理下去，土壤的团粒结构得到改善，牡丹就有一个好的生长环境。

3.5枯洞修补

对古牡丹主干上的枯洞，我们采取消毒防腐，用木炭、玻璃纤维填洞，水泥加强力胶封口，防止雨水渗入。

4结语

高速公路养护与管理方法 第11篇

1 我国高速公路养护管理现状

我国的高速公路的养护已经开始了10多年时间, 经过相关工作人员的不断探索与实践, 在当前已经有了较为丰富的高速公路养护与管理经验, 目前我国高速公路养护与管理的经验可以总结为如下几个方面:

1) 高速公路养护与管理的组织机构健全

在当前, 由于高速公路数量的不断增多, 高速公路养护与管理机构也呈现多样化的发展趋势, 有的是专业的管理型机构, 当然也有的是综合管理机构, 不管是什么样的形式, 这些机构中都有专门的从事高速公路养护与管理的相关部门, 专门从事高速公路的养护与管理工作, 这样我国高速公路的养护与管理工作在机构设置上基本得到了相应的保障。

2) 高速公路养护管理人员素质较高

当前, 我国高速公路的养护与管理人员一般都是从高速公路开通的时候由相关部门调配过来的, 因此从实践方面来看, 他们都具有极为丰富的经验, 随着高速公路通行时间的越来越长, 高速公路养护与管理人员的养护管理素质越来越高, 同时, 相关的管理部门也更为重视人才的引进与培养, 使得高速公路养护管理系统的工作人员的素质都得到了提升。

3) 高速公路的养护手段已经机械化

随着高速公路的通行时间的增长, 各地都非常重视高速公路的养护与管理工作, 很多地方都引进了较为先进的养护管理机械, 在实际养护与管理中基本上都实现了现代化养护与管理措施, 其中也有较多的地方引进了综合性养护与管理设备, 以专门供高速公路的养护与管理使用, 可见我国的高速公路的养护与管理已经向着更为先进的方向发展。

另外, 我国的各地高速公路的管理部门都制定了适合地方发展特色的高速公路养护与管理措施, 从制度上保证了高速公路的养护与管理得到了保证, 保证高速公路养护与管理的每个环节都能够发挥相应的作用, 对当地的经济发展均起到积极的作用。

虽然高速公路养护与管理已经取得了重要的成就, 但是在实际的高速公路养护与管理工作中仍然存在多种不足, 主要体现在如下几个方面:其一, 高速公路的养护与管理体制在执行机制上不顺, 具体表现为各地高速公路的养护与管理机构大多采用的事业型管理体制, 无法适应高速公路的企业性经营的发展要求, 目前这点弊端已经越来越多的影响了高速公路养护与管理事业的发展, 同时, 由于高速公路养护与管理机构实行的是事业单位的管理体制, 使得内部人员人数增多也不同程度制约着高速公路养护体制的发展;其二, 高速公路在养护与管理中表现为重建轻养, 部分高速公路管理部门对于高速公路的养护重视程度不够, 在资金投入以及科技投入方面力度很小, 即使有些投入也是迫于建设方面的压力, 同时也有的地方由于追求高速公路的经济效益而在思想上忽视了高速公路养护与管理的重要性, 使得高速公路在其运营过程中得不到很好的养护与管理, 或迟或早的导致了高速公路的病害以及隐患的产生;其三, 高速公路养护与管理缺少相应的监督机制, 这样现状的出现主要是由于高速公路的养护需要大量的资金和设备, 这样的工作职能由高速公路的管理部门执行, 通常情况下, 高速公路的管理部门也是其养护与管理的实施部门, 因此, 在高速公路养护与管理的实际实施中自然缺少了相应的监督机构。

2 完善我国高速公路养护与管理的几点建议

2.1 提升高速公路的养护管理人员的业务水平

随着科技的进步, 高速公路的养护与管理设备逐步现代化, 因此, 高速公路养护与管理工作需要用到越来越多的高新技术, 这就需要高速公路养护管理部门有计划的培养技术人员, 以适应高速公路养护与管理机械的现代化发展的需要。同时, 随着高速公路养护机械的现代化发展, 高速公路养护人员的需求量逐渐变少, 这就需要在人数减少的同时提升高速公路养护与管理人员的业务水平, 以保证高速公路养护与管理的结果更好。

2.2 进一步完善的高速公路的养护体系

高速公路养护与管理体制一直都在进行不断的改革和完善, 高速公路养护体系的发展与完善已经取得了较大的成就, 但是针对现存的不足还需要进一步完善, 主要可以进一步完善相关的法律法规体系, 以保证高速公路的养护与管理工作能够得到健康顺利的进行, 进而真正提高高速公路的养护与管理水平。

2.3 实现高速公路养护与管理真正机械化

高速公路修建完成后, 从通车开始就会受到多种复杂因素的影响, 对于高速公路的性能产生较大的影响, 为了保证高速公路的使用性能, 就需要针对路面的各类状况进行养护与管理, 当前机械化已经在高速公路中得到了较多的应用, 机械化养护与管理可以使得高速公路的养护与管理质量得到较大的提高, 也是高速公路养护与管理发展的必然方向, 因此高速公路的养护与管理部门应该积极制定高速公路养护与管理方案, 购置相关的高速公路养护与管理的综合设备和大型设备, 使得高速公路养护与管理真正的实现现代化。

2.4 实现高速公路的养护与管理市场化

高速公路的养护体制在管理中要政企分开, 实行养护与管理的主体逐步与经济实体进行分离, 逐步实现市场化发展, 使其走向市场参与竞争, 逐步实行公路养护与管理专业化和市场化。高速公路管理部门在实际操作中可以实行招投标制选择养护与管理机构, 并建立发展专业养护实体, 如路面专业维修公司、绿化专业公司、桥梁专业维修加固以及专业清扫公司等。专业养护的优势是专业公司配备专业维修设备齐全, 专业技术力强, 作业质量高。管理部门也按专业养护工程进行招标, 易于成本核算、监督、管理。

3 结论

我国的高速公路的养护已经开始了10多年时间, 经过相关工作人员的不断探索与实践, 在当前已经有了较为丰富的高速公路养护与管理经验, 在高速公路养护管理实践中, 还需要完善高速公路的养护与管理实施中的不合理的部分, 逐步提高高速公路养护的机械化水平, 同时还需要减少管理部门职能的交叉, 提高管理协调的效能。高速公路管理由高管局、路政总队、高速交警三家单位共同管理, 存在管理职能的交叉, 加大了协调的难度, 降低了管理的效能。建议进一步理顺管理机构、划分管理职能, 提高工作效率;深化高速公路养护改革, 推行高速公路养护模拟市场化改革。从高速公路实际情况出发, 根据高速公路的养护特点, 编制养护定额, 使养护预算的编制有据可依。

参考文献

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