理念走进现实范文

2024-07-11

理念走进现实范文（精选3篇）

理念走进现实第1篇

沙漠可将国家埋葬

令人忧虑的是,现在地球上的沙漠还在不断扩大。110多个国家受土地荒漠化之害,全世界每年为此造成的损失420亿美元之巨。我国是世界上受沙漠化危害最严重的国家之一:一是面积大、分布广;二是扩展速度快,发展态势严峻。据动态观测,20世纪50年代末至70年代中期,我国土地沙漠化扩展速度每年1 560平方千米,80年代后期为2 100平方千米,90年代达2 460平方千米,21世纪初达到3 436平方千米,相当于每年损失一个中等县的土地面积。因此,有科学家惊呼:“沙漠将会把有些国家从地图上抹去,使整个民族灭亡!”

具备改造的潜力

沙漠的前途的确使人忧心忡忡,但许多科学家认为,我们有可能改变沙漠现有面貌,使其获得生机。他们最大的理论根据是:第一,沙漠里有世界上最强大的能量来源——太阳,它不需要任何代价,无偿提供能源;第二,沙漠中蕴藏着各种丰富、宝贵的矿物质资源;第三,沙漠表面缺水,但并不意味着沙漠地下没有水。遥感探测表明,在沙漠的地下深处,埋藏着丰富的地下水,就像天然的储水库一样。改造沙漠一直是人类梦寐以求的,何况沙漠具备这些重要的有利条件,科学家们怎么会甘心眼睁睁地看着这些资源浪费掉而不加以利用。

利用太阳能是改造沙漠的第一步工作。目前,科学家在撒哈拉沙漠中已经利用成本极为低廉的日光发电,用电力抽取深藏地底的地下水。太阳能还可以用来分离空气中的氮,制造大量氮肥,使沙漠的沙土得到养分,成为沃土。曾被列为诺贝尔奖候选人的美国生物学家萨特博士说,可以利用阳光去加速藻类生长。藻类是一种结构简单、极为微小的植物,可以在最恶劣的环境中快速繁殖,茁壮成长。只要有一个小小的水池,水池里面有一些藻类生长繁殖所需要的化合物,再加上阳光照射,这些低等植物就能生长得极好。它们含有丰富的蛋白质,经过加工,就是人和牲畜的食物。为培育、繁殖这种藻类,萨特在智利、美国加利福尼亚州、中国福建以及非洲的苏丹南部,做过一系列的实验,成果显著。

美梦能否实现

从长远的观点来看,只要有了动力、肥料、水和食物,人类就可以使不毛之地的沙漠变成沃土。为此,科学家们进行了大量试验,其中一项实验工程特别令人关注。这项试验工程的第一步是在砂地上铺一层焦油沥青结合料作为隔水层,上面再放一层厚厚的人造土壤(用沙漠中的细砂按照一定比例,掺入各种矿物质和元素混合而成的肥沃土壤)。令人兴奋的是,这项试验的结果极佳。水分和阳光充足,土壤中的化学成分配合适当,所得到的作物收成很丰富。在撒哈拉沙漠和巴勒斯坦南干地沙漠的边缘建立的试验农场,已长出了大量的小麦、玉米、蚕豆、大麦等作物。

与这相比,日本科学家提出的设想更令人神往。他们设想在沙漠中建造几座直径30千米、水深20～30米,规模与东京湾相当的人工湖,湖与湖之间用宽约50米的运河相连接,湖中因地制宜地建造人工岛。人工湖的湖水是从沙漠附近海中引来的海水,利用海水进行渔业生产,并进行海洋资源研究。由于沙漠阳光充足,人工湖将以太阳能为能源,利用运河建立新的交通系统,最后将它建造成全天候四季旅游中心,吸引世界各地的旅客来此观光、旅游。

这个设想还包括在沙漠中植树的计划。怎样才能使树木在如此干旱的环境里存活生长?这得感谢高分子化学提供的一种新的化学材料——吸水性聚合物。吸水性聚合物能够吸收超过它自身质量几百倍的水,当它吸足了带肥料的水,变成一种糊状的东西,就可使土壤长时间保持水分,并且随着天气干燥的程度缓慢地放出水分。树木种在这种材料里,因干旱而枯死的现象就大大减少了。

有了合适的植树材料,还必须有合适的树种。日本东京农业大学的研究员选中了美洲红树。美洲红树是一种生长在热带海岸的树种,它能排放出大量氧气,同时也是小虾和鱼苗重要的栖身之所。以前,美洲红树主要分布在热带、亚热带,而即便在热带,也只能生长在多雨地区。人们认为这种树在沙漠是无法成活的,但研究员通过改善培育,终于使美洲红树在沙漠中扎下了根。

走进“虚拟现实”-参展感想第2篇

2016年6月29日参观上海国际移动展之前，对虚拟现实的认识停留在一个概念上，只知道这是未来信息技术发展的一个新方向，也一直认为这是一个概念炒作，而何时真正实现尚未可知。参观展会之后才知道，vr作为一种新的信息技术应用的突破，已经在很多领域悄然诞生和发展，且其魅力之大影响之深给我一个非技术爱好者产生巨大震撼。

一、科普“虚拟现实”

虚拟现实技术是一种可以创建和体验虚拟世界的计算机仿真系统。它利用计算机生成一种模拟环境，是一种多源信息融合的交互式的三维动态视景和实体行为的系统仿真，并使用户沉浸到该环境中。

1、虚拟现实技术(VR)主要包括模拟环境、感知、自然技能和传感设备等方面。

(1).模拟环境是由计算机生成的、实时动态的三维立体逼真图像。

(2).感知是指理想的VR应该具有一切人所具有的感知。除计算机图形技术所生成的视觉感知外，还有听觉、触觉、力觉、运动等感知，甚至还包括嗅觉和味觉等，也称为多感知。

(3).自然技能是指人的头部转动，眼睛、手势、或其他人体行为动作，由计算机来处理与参与者的动作相适应的数据，并对用户的输入作出实时响应，并分别反馈到用户的五官。

(4).传感设备是指三维交互设备。

此次展会上展出的一个带12个摄像头的一个三维立体视频装备，带上这个酷酷的眼睛，你可以完全身临一个三维立体动态空间，通过脖子的转动实现360度的视频体验。展会人员开玩笑说，该产品除了真实的视频感知外，可以治疗颈椎病。^_^

2、虚拟现实的特征(1).多感知性

指除一般计算机所具有的视觉感知外，还有听觉感知、触觉感知、运动感知，甚至还包括味觉、嗅觉、感知等。理想的虚拟现实应该具有一切人所具有的感知功能。

(2).虚拟现实存在感

指用户感到作为主角存在丁模拟环境中的真实程度。理想的模拟环境应该达到使用户难辨真假的程度。

(3).虚拟现实交互性

指用户对模拟环境内物体的可操作程度和从环境得到反馈的自然程度。

(4).虚拟现实自主性指虚拟环境中的物体依据现实世界物理运动定律动作的程度。

二、虚拟现实的应用场景

此次展览有一个VR专区，该区域是此次展览最受欢迎的一个展区。在这里你可以不懂技术或理论概念，只要带上装备就可以马上体验到什么是“虚拟现实技术”，并被其魅力折服。

通过这种身临其境的体验感受，再对照前述的“理论科普”，什么是虚拟现实就不言而喻了。

这么“炫”的技术到底会怎样改变我们的生活，边思考边找度娘问了下^_^，在此只介绍下本人比较感兴趣了两类应用场景：

1、教育

足不出户确身临其境地接受世界各地名师的演讲和讲座；足不出户便可以做各种实验，获得与真实实验一样的体会；虚拟学习环境，为学生提供生动、逼真的学习环境，如建造人体模型、电脑太空旅行、化合物分子结构显示等，在广泛的科目领域提供无限的虚拟体验，从而加速和巩固学生学习知识的过程。亲身去经历、亲身去感受比空洞抽象的说教更具说服力，主动地去交互与被动的灌输，有本质的差别。

2、娱乐

虚拟现实能够带来的全方位游戏娱乐体验，更是极大提高了游戏的吸引力。对我这种非游戏迷而言已不能抵挡其诱惑，哈哈，对于喜欢挑战极限运动和喜欢网游的人士这种体验福利已不是幻想！

三、我眼中的未来虚拟现实世界

从理想走进现实第3篇

优化传统内燃机是梅赛德斯-奔驰BlueEFFICIENCY(蓝色效能)环保战路中最务实的一步。虽然奔驰的新能源开发和利用已取得了飞跃式的发展，但是在未来想当长的一段时间里，高效内燃机依然是汽车动力发展的主流方向。奔驰的做法是让发动机排量降低、缸数减少，而效率要提高。

正是在这样的理念指导下，新E级车型的3.0L v6发动机变成1.8L带增压的直列4缸发动机，全新E200优雅型、E260时尚型和E260双门轿跑车因此问世，它们共用一款名为M271 Evo CGI缸内直喷汽油发动机。

与奔驰E300相比，花48.8万元买E200CG感觉更合算，少花13万元购车款不说，由于做了一整套节能减排技术，E200 CGI综合油耗比E300下降了17.6％。购车和使用成本都降下来，这是大好事。但是，天上会掉馅饼吗?车的性能是否也降了呢?节能减排的研发费用也是要花不少银子的，用户要为此担当多少呢?这些疑问都想要通过这次试驾活动找到答案。

环顾车内，E200 CGI车内一如E300的豪华、安静和舒适。奔驰在E300车上配备的驾驶员注意力警示系统，E200 CGI也有。变化在于内饰中少了多疤胡桃木板，变速器由7速换成T5速，方向盘上也少了换挡拨片。其他的大体相同。

起步时，油门反应略有延迟，如果转速上到1800～2000 rpm时，会有一股强大的推力涌出，这是涡轮增压车型的典型表现。抛开了机械增压选择涡轮增压，奔驰在动力研发上换了思路。

这款发动机是奔驰研制出的第二代汽油直喷发动机，CGI是可控压缩汽油喷射(C0nt rolled Comp ressed Gasolinelnjection)的缩写，严格上说是CCGI，简化为CGl。定点缸内直喷的供油方式与通常的进气口喷射系统相比，在气缸中气化燃油，可以吸收热量，减低燃烧室温度，减少发动机爆燃倾向。而这款涡轮增压发动机的最大优势是采用均质燃烧技术，让燃烧更加充分。而且，这款发动机还采用智能化热量管理系统，当发动机处于冷态时，阻止冷却液通过气缸，让燃烧室迅速升温，这样也可降低油耗。

一款发动机配三个车型，调校不同，效果不同。在E200 CGI上，最大功率135kW，在1800～4600rpm转速范围内均可获得270Nm的强劲扭矩，百公里加速8.3秒，百公里综合油耗75L，二氧化碳排放量只有177克，符合欧V标准。在E260 CGI和E260 CGI轿跑车上，这款发动机更为运动，最大功率升至150kW，最大扭矩310Nm。由于车重不同，前者百公里加速78秒，后者更快，为74秒。轿跑车凭借体重轻，油耗和排放与E200 c6I相同，E260 CGI则略多一点。

由于试驾和拍照加在一起只有3个多小时，我们争分夺秒。时而急奔，时而缓走，有时还让发动机怠速运转以拍摄仪表，在这样的状态下计算油耗就太欺负“车”了。在城市和郊区路上试驾期间，感觉在操控性和舒适性上，与E300相当。在动力性上跟E300也差不多。我算了算，这款发动机的升功率最大为83 5kW／L，效率之高超越了大众的1.8TSI发动机。我相信这款高效的发动机比上一代节油10％的数据是真实的。

除了发动机，E200CGI上一整套环保方案还包括减低车重、减小空气阻力、减小摩擦阻力、能力管理和能量回收利用，连轮胎都不能放过，具体可看看我特别标注过的图片。0.11 L、0.15……看着挺小，积少成多，加起来就是十几个百分点，对于长期使用车辆的车主来说，可以节省下一笔可观的油费，还能减少温室气体的排放，于人于己都有裨益。

仔细比对E200 CGI和E300，驾驶感觉差不多，发动机、变速器动力模块不同，安全性配置相同，舒适性配置相差也不多。E200c6性价比优势明显。但是，估算不出用户为环保技术的花费。梅赛德斯一奔驰动力系统和乘用车发展部总监克里斯蒂安德雷先生表示，优化出这样一款“节能车”，并不是很多人想像的那样容易，研发成本也很高。做这些工作是企业的责任。具体由消费者来承担多少呢々他表示，没有计算过，估计10％～20％。

低能耗、零排放的产品是汽车界不’懈奋斗的目标。近几十年，清洁柴油、天然气、混合动力车和燃料电池等多种渠道的研发在世界各地进行着。短期内这些车辆还不能普及。那么，我们怎么选择呢?装备高效内燃机的车型是个两全齐美的选法。

我的观点

刘秀虹：

虽然换上了一款4缸发动机和5挡变速器，但发动机调校较好，加速平顺而有力。说实在的，驾驶这款E200CGI游走在三亚市区，与E300的区别不明显。如果不是仔细比较了技术参数，驾驶中没发现有什么不同。

孙燕初：

奔驰E200 CGI的豪华感在同级车里是超群的，虽然在2000转／分以内的加速感没有想像的强悍，但不要苛求。E200 CGI在环保排放方面的表现堪称“低碳时代”的楷模，这才是奔驰的过人之处。

最运动的地方当然非这款精15高效的发动机莫属

最不运动的地方5挡变速器是为了降低成本吗’

最适合改装的地方让AMG去想办法

细致的节能减排工程使E200 CGI油耗降低12％

新E级风阻系数已达到非常出色的0.25。风阻系数每降低0.01，在时速33km／h、130km／h行驶时，百公里可节省燃油0.4L和0.15L

减重从轻质玻璃到轻量化车轮都不能放过