软土地基技术范文

软土地基技术范文（精选12篇）

软土地基技术 第1篇

软土具有含水量高, 孔隙比大, 高压压缩性, 低强度;渗透性小, 水稳定性差的特点。凡由上述软土层构成的地基称为软土地基。

结构物的地基问题有地基承载力, 地基变形计算, 地基稳定性验算。在工程建设中, 天然软土地基一般不能满足结构物的基础对地基的要求, 也不能保证结构物的安全和正常使用。地基承载力应满足变形和强度的要求。地基变形必须不影响建筑物地基的沉降与沉降差。基础倾斜和地面沉降, 对于具有大面积荷载的软土地基应做地面附加沉降验算。本文将介绍提高地基的强度和控制沉降量的几种地基处理技术。

软土地区基础设计的主要问题是沉降控制, 设计失误的主要原因也与沉降变形的计算有关。然而这一经验理论的得出, 经历了较长的时间。

20世纪中叶以来, 工程界一直采用平板荷载确定地基容许承载力, 一直到上海展览馆事故。当时取“平板荷载试验”确定的地基容许承载力为130k Pa, 经过不到20年的时间建筑物平均沉降值为1 666mm, 最大值为1 747mm。这次事故提醒了工程界, 简单地依靠“平板荷载试验”将荷载试验结果不加修正就应用到实际工程中去, 很可能会出现事故。于是, 有些专家又提出一套直接用沉降计算来确定地基土容许承载力的方法, 在虚拟地基土容许承载力的场地上用分层总和计算沉降 (计算时压缩模量用Es0.1-0.2) , 当沉降量达到规范规定的最大值时, 基底平均压力即为该场地的地基容许承载力。这套方法的计算结果也兼顾了“平板荷载试验”理论。按此方法进行地基基础设计获得了相当不错的效果。但是, 随着建筑行业的发展, 6层及6层以上的建筑物成为建筑行业的主流。因为建筑物体量的增大, 按此方法设计的地基基础, 沉降偏大的工程实例比比皆是。有些专家试图借用“硬壳层”较高的承载力设计多层建筑物的天然地基浅基础, 无论用何种方式提高软土地基承载力, 最终还是过不了沉降量偏大这一关。终于证明了决定软土地基承载力的主要因素是变形控制指标, 然而单纯地用沉降计算来确定地基容许承载力方法的局限性, 地基土的强度与沉降量只能分开进行计算。

对于6层及6层以上建筑物的基础设计, 天然软土地基很难将建筑物沉降控制在100mm~150mm以内。为了解决天然地基承载力不足与沉降过大的问题, 各地根据自己的条件, 采用了多种不同的地基处理技术。经过长期的实践, 现在工程界积累了不少地基处理方法, 并且这些处理技术日渐成熟化和理论化。对软土地基常见的处理方法有换填垫层, 预压法 (排水固结法) , 化学加固法。

1 换填法

换填法是将基底以下一定深度范围内的软弱土层挖出, 换填成无侵蚀的低压缩性散体材料 (中砂、粗砂、碎石、卵石等) , 分层夯实作为基础持力层。常用轻型建筑物, 地坪, 堆料物和道路等地基处理, 有时也用多层建筑物的换填。

换填土中包括砂和砂垫层, 灰土和素土垫层, 碎石和矿渣垫层。不同材料的垫层, 其主要作用都是用抗剪强度较高、压缩性小的填筑材料代替软弱土, 承担基础荷载的压力。由于砂垫层或其他垫层的应力扩散作用, 减少了垫层下软弱土层的附加应力所以也减少了软弱土层的沉降量。另外, 垫层材料空隙大, 透水性强加快排水从而加快软土固结, 防止低温冻胀。

对于轻型建筑物, 地坪, 堆料场或道路, 采用换填垫层处理上部软弱土时, 由于传递到下卧层顶面的附加应力很小, 可取得较好的效果。然而, 在工程实践中, 对工程结构刚度差, 体型复杂, 荷载较大建筑物, 由于传到下卧层的附加应力较大, 如仅换填软弱土层上部, 地基仍将产生较大的变形及不均匀变, 因此采用换填垫层时必须考虑建筑物分布, 结构刚度等因素的影响。

2 排水固结法 (排水预压法)

排水预压法根据加压方式的不同可分为堆载预压 (含超载预压) 法, 真空预压法, 降水预压法以及联合加压法。

2.1 堆载预压法

堆载预压法是在地基中设置砂井, 塑料排水带 (板) 等竖向排水体, 然后利用建 (构) 筑物本身重量分级逐渐加载, 或者是在建筑物建造以前, 在场地先加载预压, 使土体中的空隙排出, 土层逐渐固结, 地基发生沉降, 同时强度逐渐提高的方法。但是应当注意的是在软弱地基堆载预压, 必然在地基中产生剪力, 当这种剪力大于软土地基的抗剪强度时, 地基剪切破坏。因此, 堆载预压需要进行分级加载, 等到前期荷载作用下地基强度增加到足以满足下一级荷载时, 方可施加下一级荷载, 直到加到设计的荷载值。另外, 对于地基沉降要求严格的建筑物, 应采取部分超载预压处理地基, 其超载值视残余沉降量和固结值而定。

2.2 真空预压法

真空预压法是在需要加固的软件土地基内设置竖向排水体, 然后在地面铺设砂层, 并将不透气的密封膜覆盖于砂层之上, 使膜下土体抽成真空, 产生负压荷载作用于地基土, 从而达到排水固结的目的。值得注意的是真空预压的边缘应大于建筑物基础, 每边增加量不得小于3.0m, 每块预压面积宜应尽可能大且方形。另外, 真空预压的效果与膜内真空大小关系很大, 真空度越大, 预压效果越好。随着真空预压技术的成熟, 20世纪90年代末期部分专家又提出了低真空预压等新工艺。低真空预压法是由水平排水系统设在泥封层之下而得名。它利用江河, 湖泊的疏浚清淤泥浆, 就近吹填于低陆地面或公路路基填高, 既治理了河道、湖泊, 又减少了土方费用及运输费用, 使得工程造价降低。还可以利用淤泥造土, 在施工过程中不需要外加剂, 环境效果好。

2.3 降水预压

降水预压是借助井点抽水降低地下水位, 增大土体有效应力而使土体得到加固的一种地基处理技术, 与堆载预压法相比, 降水预压使土中孔隙水压力降低, 所以不会使土体发生破坏, 不需要控制加荷速率, 可一次性降水至预定深度。降水预压法一般适用于在软土层上存在砂或砂质土的情况。降低地下水位可以改善土的性能, 提高地基的稳定性, 这是工程实践证明的事实。只要环境允许, 地质条件合适, 降水预压处理是一种最简单的工程措施。降水法加固软土地基的主要原理:一方面使土变干燥, 从而提高强度和稳定性;另一方面孔隙水压力减小, 使有效应力增大, 产生固结并且提前完成沉降, 强度增大;另外降水预压法改变地下水流线方向使渗透压力变化, 侧压力减小。

3 化学固结法

化学固结法分为灌浆法、高压喷射注浆法、深层搅拌法。

深层搅拌法是用于加固饱和软黏土地基的一种方法, 它利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂, 通过特制的深层搅拌机械, 在地基深处就将软土和固化剂 (浆液或粉体) 强制搅拌, 利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应, 使软土硬化结成具有整体性, 水稳定性和一定强度的优质地基。深层搅拌法可用于增加软土地地基的承载能力, 减少沉降量, 提高边坡的稳定性。

软土与水泥采用机械搅拌加固的基本原理是基于水泥加固法的物理-化学反应过程。它与混凝土的硬化机理有所不同, 混凝土的硬化主要是水泥在粗填充料 (即比表面不大, 活性弱的介质) 中进行水解和水化作用, 所以凝结速度较快。

东南沿海及大江、大河三角洲的冲积平原是我国软土分布的主要地区, 也是我国经济建设最早的开发区。特别是近半个世纪, 随着大规模经济建设的发展, 对我国软土地基的处理提出了更高的要求。但因为各种各样的结构物对软土地基要求不同, 各地区天然软土地质的成份也千差万别, 这就决定了软土地基处理的复杂性、灵活性, 也要求我们对软土地基的处理除了借鉴历年的施工经验之外, 更重要的是根据当地的软土地质测试数据综合分析, 灵活选择各种处理方法。同时在软土地基上施工要不断测量、分析可能存在的隐患问题。使软土地基能够很好地承担基础压力, 控制变形沉降。

摘要：本文首先介绍了软土的一系列特征, 并进一步阐述了地基沉降及变形对地基承载力的影响。为进一步提高软土地基的承载力提出了一些比较有针对性的处理技术, 并具体分析了每一种处理技术的原理、施工工艺和适用的地质情况。

关键词：软基处理,变形控制,处理技术

参考文献

[1]建筑地基处理技术规范 (JGJ79-2002) [M].北京:中国建筑工业出版社, 2002.

[2]建筑地基基础设计规范 (GB5007-2002) [M].北京:中国建筑工业出版社, 2002.

[3]高大钊.软土地基理论与实践[M].北京中国水利水电出版社.1996.

[4]陈仲颐, 叶书麟.基础工程[M].北京:中国建筑工业出版社.

软土地基技术 第2篇

【摘要】：本文阐述了软土地基桥台易出现的施工技术控制要点上的不足，并总结了现有的应对策略。特别是针对软土地基桥台的下沉、移动、设计不当问题进行了分析评述。

【关键词】：软土地基桥台、技术控制要点、应对策略

一、引言

在修建软土地基桥台时，由于地质、施工技术等原因，对建造软土地基桥台会有很大的影响。为确保软土地基桥台的安全与稳定，施工技术的正确、要点的着重控制、详尽的应对策略显得尤为重要。笔者从理论设计、实践两个层面对软土地基桥台的施工技术控制要点以及相应的解决策略进行了分析研究。

本文就建造软土地基桥台过程中易出现的问题，从施工技术控制要点和应对策略两个方面来进行论述的。

二、修建软土地基桥台工程中的四大控制要点

（一）软土地基桥台的下沉

不良的地质环境是导致软土地基桥台下沉的首要因素。特别是含水量较高的松软土质对地基桥台的影响尤为明显。由于水对基础稳定性的破坏是巨大的，因此，软土地基修建桥台过程中的排水非常重要。此外，桥台本身的重量过大也会导致软土地基桥台下沉，甚至是工后沉降，所以必须注意基础的形式选取。

（二）软土地基桥台的侧移

软土地基中的含水量是导致桥台侧移的主要原因，施工中地基形式的选取是需要着重控制的要点。

（三）软土地基桥台的前移

与侧移不同的是，导致桥台前移的重要因素是台背高度。这是施工建造中的重点。此外仍需注意地基桩形式的要点控制。

（四）桥台设计不当

精确的前期设计是建造安全稳定建筑的前提。因此在建造软土地基桥台之前需要详细了解基础和土层间的作用力情况，需要验算土地承受力，进而正确设计桥台的外形和重量，并选取合适的基础结构形式。台背填土高度也是施工过程中要严格控制的要点。

三、针对上述问题采取的措施

（一）防止桥台下沉策略 1.采用桩基础

桩基础可将桥台重量传递到强度高、可压缩性低的土层上，并分担桥台重量，增加软土地基桥台的稳定性。

2.加固桥台地基

1）堆载预压法：施工前先对土地进行荷载压制，达到强度要求后卸去荷载。实施此法后，软土地基不会再有大规模的沉降。该法施工简单，又可减少成本开支。

2）真空预压法人工加固桥台地基：在软土地基内设塑料排水板或着砂井，之后将砂垫层铺设于地面上，再覆盖一层密封膜。用真空装置抽出砂垫层吸水管道中的空气，致使密封膜内外出现气压差。地基上由此可产生气压差转变的荷载。

3）强夯法：用巨大荷载强夯土地，有效提高地基稳定性，并可有效减缓工后下沉。

4）换填垫层法

（二）防止软土地基桥台侧移的应对策略 1.软基处理法

桥台侧移的主要措施为软基处理。软基处理是目前预防桥台倾斜或下沉、提高地基承载能力的主要办法，也是目前普遍有效的措施。

1）排水固结法：荷载作用可使土壤中水分排出，增强地基土壤强度。可使使用期间的建筑不产生过大的沉降差和沉降，提高地基的承载能力。

2）振密、挤密法 ：通过振动、挤压减小土体孔隙，达到地基土地密实、增加承载力的目的。

3）置换及拌入法 ：使用复合地基，或者将水泥、石灰、水泥砂浆等物掺入软基中，从而达到减小压缩量、提高地基承受力的目的。

4）加筋法：在土层中设大强度的拉筋、受力构件、土工聚合物等提高地在承载力。

2.塑料排水板地基加固法

在软土地基上放置塑料板，并在其上放置一层排水砂砾，之后填土预压，排出软基中原有水分，提高地基土质强度，增强软土地基桥台中地基的抗滑性。排水固结一样可以提高软土地基台后的强度、减小附加水平力在桩上的作用。但是总会有附加水平力传递作用过来并且作用在桩上，所以可以通过设置斜桩的方法来消除水平作用力。

3.台后桩承式箱涵法

在台后采取桩承式箱涵的方法，此种方法优点为利用箱涵来取代路基填土，减小了自重，并把箱涵与线路设备重量的一部分交由土地深层承受，从而减轻软土纵向承载的压应力，使桥台 路基边坡稳定性增加。

但是此方法存在不足之处。第一：负摩力、附加水平压力仍要由箱涵桩基来承受；第二：箱涵底部对软士的竖直压力仍可能会导致桥台的侧向移动。因此可用塑料排水板填土来固结预压，或者在桥台、箱涵桩基中设置排两斜桩。如此可拥有更大安全储备，提高桥台安全稳定性。

4.台后锚拉式钻孔咬合桩法

1）钻孔咬合桩法将台后软土层完全隔开，阻挡软土流向桥台基础。2）借助锚碇板和锚杆消除水平力。该方法的好处是负摩擦力和桥台桩基不会受到水平力影响。

（三）防止桥台前移策略 1.降低桥台台背填土高度法

台背填土不宜采用吸水膨胀性强的土壤，应用水稳性质好的石碴、砂性土、轻质材料。

2.采用桩柱式、肋板式、框架式等形式夯实基础

调查发现，实体式桥台多易发生前移现象。而在桩基础、肋板式基础、框架基础中几乎不发生前移现象。

除上述两种方法之外，防止桥台前移的方法还有减轻荷载法、人工地基改良法、延长桥孔的方法、控制顺桥方向的桥台长度法等。

（四）根据软土地基的实际情况对桥台进行设计 1.在施工前应对土质强度、地基稳定性、地基变形的精确测算。如若测算结果显示桥台有可能倾斜，就应立即采取相应辅助措施，并重新计算直至确保桥台不会倾斜。对于软土地基来说，台背填土高度是设计施工中的控制要点。台背填土过高将会导致桥台地基发生塑性的流动。最终导致桥台倾斜或产生位移。实际施工中的预压荷载可稍大于设计数据，以加速地基下沉固结。

2.由于桥台连接桥跨与路基，并且整个桥台起着支撑梁以及台顶荷载的作用，所以要合理选用桥台型式和基础型式。宜选用体积轻巧、自重较小的轻型桥台，如桩柱式、框架式和肋板式桥台等。

3.合理的安排施工顺序。将台背填土放到桥台完工后，或者待台帽下的土壤填筑完毕后再填充填台背土壤。这样做的好处是可以根据桥台的实际变形情况进行填土。减轻土壤重量对桥台安全性的影响。除此之外还需注意台背填土的速度，避免施工过快造成地基固结的不稳定。

四、结束语

在实际建设中，出现较多的是由于桥台前移或下沉导致的破坏事故。其直接原因是在设计和施工之初没有对桥台的前移或下沉进行预测算。为了防止软土地基桥台的下沉或位移，首先要对软基进行最大限度的密实处理，增加软土地基桥台的稳定性和安全系数。其次，桥台设计要做到科学合理。

参考文献：

[1]刘松玉，蔡国军软基上桥头路基填筑对桥台桩的影响研究综述[J].岩石力学与工程学报，2004，23(12)：2072—2077．

简析建筑软土地基施工技术 第3篇

【关键词】建筑；软土地基；施工技术

随着地基工程的不断发展，人们在如何对地基进行加固的方面做出了许多的努力，也取得了一定的成就。建筑结构设计人员应根据实际情况，不仅要选择好软土地基处理方法，还要考虑其建筑结构的优化设计，从而达到合理、经济、安全的目的。软土地基如施工方法不当或未按规定和操作规程进行，就会造成地基失稳，使构造物沉降过大或不均匀沉降，对构造物造成不同程度的破坏甚至彻底报废，因此对软土地基的研究有着重要的意义。

1.软土工程特点

软土一般是指天然含水量大、 压缩性高、 承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土。如淤泥、淤泥质土以及其它高压缩饱和粘性土、粉土等，其抗剪强度低，固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

软土的工程特点：

一是含水量较高。

二是抗剪强度很低。

三是高压缩性。

四是低渗透性。

五是结构性明显。软土一般为絮状结构，一旦受到扰动，土的强度显著降低，甚至呈流动状态。

六是流变性。当有荷载作用时，剪应力使软土产生缓慢的剪切变形， 其抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。

2.地基处理的目的及其处理对象

当地基强度稳定性不足或压缩性很大，不能满足设计要求时，可以针对不同情况对地基进行处理。处理的目的是增加地基的强度和稳定性、减少地基变形等。地基处理的对象包括软弱地基与不良地基两方面，软弱地基是指在地表下相当深度范围内存在的软弱土，包括淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土。这类土的工程特性为压缩性高、强度低、通常很难满足地基承载力和变形要求。而不良地基包括施陷性黄土地基、膨胀土地基、泥炭土地基、山区地基及岩溶与土洞地基等。

3.软土地基常用的处理方法

处理方法常常要根据工程现场情况和经济条件等原因选择，软土地基常用的处理方法目前主要有：强夯法和强夯置换法、挤密法、振冲法、砂石桩法、换土垫层法、深层水泥搅拌桩，深层石灰搅拌桩、预压法及其他方法。下面主要谈谈换填砾类土垫层法和深层搅拌桩法。

3.1换填砾类土垫层

此方法较经济、简便，当软弱土层厚度不很大时，可将地基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其他稳定性能好、无侵蚀性的材料（通常是渗水性好的中粗沙）称为换填垫层法。换填垫层法是通过换填软弱地基土的变形变成垫层地基的变形，因此能够减少地基的沉降。换填垫层法设计的主要指标是垫层厚度和宽度，一般可将各种材料的垫层设计都近似地按砂垫层的计算方法进行设计。换填的材料工程特性应具有强度高、压缩性低、稳定性好和无侵蚀性等，主要有砂、碎石、高炉干渣和粉煤灰等。换填的砾类土应符合设计标准。换填前应先清除地面上的垃圾等杂物和一些孔穴，换填范围为填方路基坡脚外1m的地方，开挖边坡坡度两侧按1：0.5。基底需整平，碾压密实，推成坡度为 2%的横坡，并分层填筑：按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实；摊铺整平，使填料摊铺表面平整度符合要求；洒水或晾晒，用洒水车喷洒，自然晾晒；机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。正确地选择和使用压实机械，不仅影响工程的质量和进度，而且是发挥配套机械能力和降低工程造价所必需的；检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数；施工防排水：砂垫层施工时，在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内。

3.2深层水泥搅拌桩

淤泥、砂土、泥炭土和粉土地基处理方法常用深层水泥搅拌桩。深层水泥搅拌桩固化剂利用的是水泥，利用深层搅拌机械在地基将软土或沙等和固化剂强制拌和，使软基硬结而提高地基强度。有些情况需通过试验确定其适用性，如处理泥炭土或地下水具有侵蚀性。冬季施工时还要注意低温对处理效果的影响。该方法适用于软基处理，效果显着，处理后可成桩、 墙等。水泥等材料质量按照设计要求选用水泥的品种标号应严格控制，并采取防潮、防雨淋措施，坚持先进库的水泥先用，后进库的水泥后用，避免水泥因放置时间长使标号降低。

（1）试桩。试桩是为了确定一些参数，如水泥浆的水灰比、泵送的时间、泵送的压力、 搅拌最佳次数、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅的深度等，以便于指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工进行。每个标段的试桩≮5根，水泥搅拌桩的正式施工必须待试桩成功后方可进行。7d 后直接开挖取出试桩检验，取芯在至少14d后，主要检验水泥搅拌桩的搅拌均匀程度和水泥土强度。

（2）施工前期准备清除桩位处地上、地下障碍物，将施工场地填垫平整。

（3）保证进场临时道路畅通，进场水泥必须具备出厂合格证，并经现场取样送试验室复检合格，存放场地要充分满足施工需要，现场布局合理。根据桩位平面图及主要轴线，用经纬仪定向，钢尺量距，确定桩位。测量现场地面标高，确定桩顶标高。水泥搅拌桩施工机械必须具备良好及稳定的性能，钻机开钻之前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收。

（4）施工要点。

①施工工艺流程：桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0.3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。

②水泥搅拌桩开钻之前，检查管道中有无堵塞现象。

③保证水泥搅拌桩桩体垂直度满足规范要求。

④对每根成型的搅拌桩进行质量检查。

⑤水泥搅拌配合比应该满足技术要求。

⑥水泥搅拌桩严禁带水下钻。

3.3 深层石灰搅拌桩

它是利用石灰与土之间发生一系列的物理化学反应而形成强度的，不同的土质会产生不同的加固效果。这种方法具有技术简单可行且经济合理的特点，适用于处理塑性指标较高的软黏土地基。

（1）材料要求。构成桩体的主材是生石灰和粉煤灰，生石灰的活性CaO应大于85%， 灰块直径以5cm左右为宜，粉灰含量应小于20%，矸石含量小于5%；粉煤灰为SiO2、Al2O3活性元素含量较高的新鲜粉煤灰，含水量应小于40%。

（2）施工的要点。打桩顺序应该“先外排后内排，先周边后中间”的原则。

4.软土地基加固的其它方法

其它方法还有化学加固法、桩基法、沉井法、侧向约束法、反压护道法、冷热处理法、胶结法、振冲地基加固、碎石桩挤密加固地基、砂桩加固地基、水泥煤灰碎石桩、塑料板排水加固、石灰粉煤灰（火山灰、钢渣或黏土）桩等软基处理方法等。

5.结语

总而言之，软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。这种地基天然含水量过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降。软土地基有极大的危害性，在我国软土地基有着广泛分布。

【参考文献】

[1]苑平永，王立姣，金瑛琳.软弱地基处理的施工方法[J].东北水利水电，2009（09）.

[2]周明琪，楼晓明.真空与堆载预压法地基处理的对比分析[J].低温建筑技术，2010（02）

软土地基施工技术及其应用 第4篇

1. 开挖施工技术的基础知识

在实际的基坑工程中, 必须要很好的重视时空效应产生的影响, 要想很好地解决时空问题首先要注意基坑面积、围护结构、开挖深度以及工程环境等多重因素的影响。一般的基坑开挖形式分为分层开挖、分段开挖、盆式开挖、中心道开挖等四种主要形式。根据国家规定的《建筑基坑支护技术规程》中的说明, 如何确定对基坑安全稳定有利的开挖形式, 同时兼顾其他可能引发安全事故的因素等问题, 最主要的是减少时空效应对基坑支护结构产生的不利影响, 然后在依据四中开挖形式各自的限制条件进行规则开挖, 其中特别说明的是, 在分层高度不超过1.0m时, 必须使用软度基坑的分层均衡开挖形式, 以机械为主、人工为辅的软土土方开挖主要是采用反挖铲挖掘机进行, 在运输过程中使用自卸式的翻斗汽车进行土方的运输。

2. 软土地基基坑开挖应该注意的问题

第一, 要进行软度地基的开挖就要进行待围护桩及旋喷桩止水帷幕, 并且根据实际情况达到设计的强度之后才能够进行基坑的开挖技术, 严禁技术员进行不必要的超挖, 就是说, 当基坑靠哇达到钢支撑设计的高度之后及时的进行钢支撑的安装, 如果钢支撑的安装未达到检验合格的标准, 严禁技术员进行更深层的土石方开挖, 这样才能够保证基坑围护结构的安全与稳定。

第二, 为了更加便利于施工组织、稳定基坑结构, 首先采用的软土地基基坑开挖形式为分层开挖或者分段开挖, 合称为分段阶梯分层开挖形式, 这种形式可以使得每一个阶梯都可以作为挖土机械中土方运转的工作平台, 这样就极大地加快了开挖的进度, 有利于工程的顺利完成。根据每一个阶梯开挖的长度以及结构施工段来确定阶梯的高度, 规范的设计是在20.0-30.0之间为准, 特殊的, 比如阶梯的边坡根据软土的稳定性确定在2.0-3.5之间为准, 但是根据国家规定最基础的设计阶梯的规范是在1.0以内。

第三, 根据软土的稳定性进行基坑的土方开挖时, 在围护结构之前可以适量的在留置部分进行反压土, 这样可以使得基坑的围护结构以及反压土共同抵抗围护桩外面的土压力, 这样做的主要目的就是减少部分基坑围护结构的变形, 同时为钢支撑的安装提供工作平台。等到基坑中心部分的土方开挖完成后进行反压土技术, 在桩体的周围大约300mm的地方进行人工开挖, 这样既可以防止挖掘机不小心触碰桩体, 防止危害支护体系的稳定性。

第四, 在进行软土开挖技术时, 监测是一项很重要的基坑开挖工作, 在整个软土开挖过程中, 监测频率一般是每日两次, 监测之后及时的分析监测数据, 如果分析得出监测数据呈现一种逐渐递增的形式, 则表明基坑处于稳定状态, 如果监测数据不是递增的状态, 则说明基坑的支护体系的平衡遭到了破坏, 这种情况下就要进行大力度的监测频率, 开挖过程中放慢速度, 等到监测值恢复正常时再继续土方开挖。

二、软土基坑开挖施工过程中的应急措施

首先, 软土基坑开挖过程中, 要对开挖人员、开挖机械等进行控制, 保证开挖工序的稳步进行, 施工技术员做好测量放线工作, 保证边坡的稳定, 要有专职的安全人员进行围护结构、边坡稳定等情况的监测工作, 当监测数据发生异常时, 及时的暂停开挖, 监理和业主共同制定应急方案, 根据不同的情况采取与之相对应的措施, 保证施工的安全以及顺利进行, 当出现严重情况时, 及时的堆沙袋, 先进行边坡的稳定, 再采取加固方案增加钢支撑的数量, 这样才能够控制开挖的进度。

其次, 对于坑基开挖的深度范围如果处于淤泥层, 施工人员除了要做好基坑的监测工作之外, 更重要的就是做好防漏的准备工作, 在基坑有渗漏情况发生时及时的采取有效措施准备沙包, 再进一步的在围护结构的周围渗漏点处加入两道高压定喷墙堵截渗漏处, 保证挖掘机的正常工作。

最后, 注意一些常识性的知识, 比如, 基坑边不准堆积弃土, 不准防止建筑材料以及机械设备等, 基坑的外部荷载要小于20Kpa;夜间进行施工时研友足够的照明设备, 有专门的人员指挥进行施工, 挖掘机的回转范围之内不准站人;施工场地的进出口要设置专门的车辆冲洗系统, 严禁任何车辆所带的污泥使交通堵塞。

三、软土地基基坑开挖施工技术的应用措施

1. 保护支撑梁的具体措施

要保护好支撑梁, 就要严谨挖掘机在支撑梁上进行工作, 严禁运土的车辆在支撑梁上进行行走, 如果出现需要在支撑梁上行走的情况, 首先要在支撑梁的两侧进行填土, 并在支撑梁的上侧铺设路基, 保证路基箱的箱底与支撑梁之间的空隙小于20cm, 不能超过路基箱的承载能力。在进行支撑处土方开挖时, 必须先要在梁上进行对称开挖, 按照先外围在中心的方法, 保证支撑梁能够对称受力, 然后进行梁下开挖, 运用小挖土机减少整体支撑梁的受力程度。

2. 降低排水的保护措施

根据地质勘察报告, 如果在软土地基施工过程中地下浅层有地面经流水, 那么必须重视地表排水系统的畅通性, 如果有渗水现象的发生, 可以采取封堵或者引流措施进行维护, 同时在围护壁周围砌筑挡墙形式的积水明沟, 以保证排水系统能够阻止多余的水流入坑内。当开挖到达基坑底层时, 可以根据基坑内部柱网的范围设置排水盲沟, 通过这种措施保证水泵将水集中排到排水系统中。

四、结束语

随着我国经济建设的高速发展, 我国的基础设施建设尤其是市政道路建设也得到了迅猛的发展, 市政道网密度越来越大, 而软土地基的施工更是随处可见, 作为保证市政道路质量和使用寿命的关键因素, 是整个道路施工过程中不可或缺的施工环节。虽然软土地基的施工方法多种多样, 但是在实际施工当中, 为了能在住宅工程中获得最大的经济效益和社会效益, 我们要结合实际选择最适当的、最科学的、最先进的、同时也是经济效益最高的施工方法。

摘要：随着国民经济的高速发展和人民生活水平的提高, 大型、重型及高层的建筑物越来越多, 此时地基在住宅工程中便显得十分重要。本文笔者主要阐述了住宅工程中软土地基的开挖以及道路软土路基加固处理方法等施工技术, 并对其应用及注意事项做出深入探究。

软土地基技术 第5篇

竖向塑料排水板处理软地基，是用塑料排水板将地基中的水排除，以增加作用于土颗粒的有效应力来加速地基固结沉降，达到提高强度的目的。

这种方法的优点是：排水板是工厂生产的，质量容易控制，成本较低；在施工过程中没有排水孔断面不均匀和受堵塞的情况；断面小，对地基扰动小；打设机械轻，可用于较软的基地。

沪宁高速公路丹阳段部分路段位于软土地基上，采用竖向塑料排水板与砂垫层组合进行地基处理。原设计工程量为261688m，后因变更设计减少为92591m。从1993年3月开始施工，到9月完工，实际施打59207.8m(因部分地段地质情况与设计不符)。主要工序为排水板施打，砂垫层铺设和土工布铺设。现根据施工情况对施工工艺总结如下： 主要材料

1.1 塑料排水板

采用SPDⅡ型塑料排水板。每一批塑料排水板应经指定的检验部门的检验，且附有出厂合格证及试验、检验报告。在使用时应经常检查塑料排水板的外套薄膜是否完好无损。 1.2 土工布

采用型号CEF2006的有纺土工布。 1.3 砂垫层

砂应用中粗砂，含泥量≧3%，渗透系数6×10-3～6×10-2cm/s，也可用砂砾、石屑(不含石粉)替代。 机械设备

打设塑料排水板的设备有两种形式：

一种为履带式打桩机，一种为门架式插板机(带导轨)。要求用能打入设计深度的静力式或振动式设备，不可用锤击式或水冲式。套管插入杆为扁平状或圆形，内径大于排水板的尺寸，长度大于排水板设计长度，在打设中保护排水板不被损坏。 施工质量标准

3.1 塑料排水板

(1)打入深度 不小于设计值

(2)拔管跟带长度

≤50cm

(3)板距误差

≤5cm

(4)垂直度

≤1.5% 3.2 砂垫层

(1)压实度

≥90%

(2)厚 度

2cm

(3)宽 度

不小于设计值 施工工艺流程 施工工艺

5.1 测量放样

(1)根据设计资料提供的起讫桩号打出控制桩，再每隔10～20m放出路线中心桩。

(2)按照打设的宽度放出边桩及护桩。 5.2 地面清理及整平

(1)将施工范围内的树木、杂物清理干净，并挖除树根。

(2)将施工场地大致整平，若设计有整平标高时，应按设计标高整平，做成＞1%的双向横坡，并进行压实(压实度＞85%)。 5.3 砂垫层铺设

砂垫层总厚度30cm(压实)分两层铺筑各15cm，第一层铺设15cm，然后施打排水板，最后再铺设其余的15cm，并压实到要求的密实度(＞90%)。

由于地表较软弱，运输车辆宜用轻型车辆，且尽量减少对地基的扰动。最好将砂堆于处理地段以外，然后用小型运输工具运入施工地段。

摊铺做到均匀、平整，形成双向横坡。同时注意避免泥土、杂物混入砂层。

压实应用静压式压路机进行，不得振碾。 5.4 桩位放样

(1)首先根据设计给定的处理长度、宽度及板距计算出布设的排数和列数。由于布设的原则按正三角形(梅花形)故：

排数=处理长度÷设计板距×sin60°+1

列数=处理宽度÷设计板距+1

(2)根据计算结果画出布桩图，标明排列的编号。每排桩的轴线应垂直于路线中心线，曲线上应为法线方向。同时应绘制一张较大的布桩图交施工人员打设时使用，每施打一根在图上相应位置标出，以免遗漏。

由于有些处理段落位于斜交结构物两侧，应注意两个三角形地带的布桩，不要超布或遗漏。

(3)根据布桩图在铺设好的第一层砂垫层上放出具体的桩位，做出鲜明的标志。一般可用15cm长的8钢筋插在桩位上，桩顶部最好用红油漆抹红(打设时用来卡住排水板端部，插入后将排水板锚固于孔底防止拔管时带上排水板)。

放桩位时一般一次不宜过多，可先在半幅内布设。以免施工时丢失。施工中应经常注意检查和保护，丢失的及时补上。 5.5 塑料排水板施工(本工艺主要针对门架式插板机)5.5.1 施工准备

在进行施工放样等工序的同时，应做好施工准备。主要是门架的拼装，机件的安设调试，可在待处理地段端部的场地上进行。然后试打2～5根检验机器的性能、地质情况及工艺。 5.5.2 施打排水板

(1)铺设枕木、轨道，将机器移入场内。

(2)将排水板装入卷筒，并通过门架上的滑轮将排水板引入插杆中。

(3)将排水板从插入杆端头引出、折回，夹上短钢筋(桩位放样时插在桩位上)，用订板机订好(固定方法见图2)。

(4)拉紧排水板，将插入杆对准桩位。

(5)开启振动将插入杆压入地基。

(6)到达设计深度(预先在插入杆用红漆划上标志)后将插入杆拔出。则排水板被短钢筋锚固于孔底。

(7)在砂垫层以上30cm处将排水板剪断埋入砂中。

(8)移至下一个桩位。 5.5.3 施工注意事项

(1)轨道顺路方向铺设，铺设轨道时应使同一断面保持水平，以保证施打时垂直度＜1.5%。

(2)施打从护坡道向路中心推进，每排可打设5～9根，打完一排再向前移动门架，直至处理长度方向讫点。然后横移门架，返回施打下一幅。

(3)上拔插入杆时带出的淤泥，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。

(4)排水板一般不允许接长。如果要接长时应剥开滤膜使芯板接平(搭接长度≦20cm)然后包好滤膜，再用订板机订牢。接长的根数不宜超过打设根数的5%，一般最多只允许接长一次。接长的板宜调整到护坡道位置打设。

(5)结构物两侧的沉降过渡段必须严格按照长度、间距、过渡的起讫范围进行打设。桥台前锥坡2/3H(填筑高度)范围内也同样处理。

(6)施工时应加强检查，保证板距、垂直度、板长、跟带长度等符合规范要求，否则应予重打，重打的桩位与原桩位置不大于板距的15%。

(7)对于施工段地表的硬壳(一般约在0.5～1.0m)当插入杆起后所留杆孔，不能用粘土块或其他材料堵塞，必须用砂灌满，以防堵塞排水通道使处理失败。

(8)施工时逐桩做好施工记录。 5.6 灌砂及填坑

(1)打设形成的孔洞应用砂回填，不得用土块堵塞。

(2)将施工中形成的坑凹填平，填坑时应将排水板扶正。

(3)将排水板端头向路线外侧压倒平贴于砂垫层上并用砂覆盖。由于此项工作稍滞后排水板施工，又需待全部排水板施打完后才铺设上层砂垫层，因此可先做成小砂堆。 5.7 铺设土工布

在砂垫层铺设碾压完毕经验收合格后，再铺设土工布。土工布横向铺设，可不必绷紧，但也不要折皱、扭曲。土工布沿路线方向的铺设方法视铺筑第一层填料的推进方向而定。如填料由西向东铺筑，则土工布就由东向西搭接，即后一层土工布压在前一层土工布之上，相邻土工布间的搭接长度不应小于30cm。

为避免已铺好的土工布长期曝晒，土工布铺设好应尽快填筑第一层填料，间隔时间不宜过长。如必须延长时间时，土工布上应铺30cm土保护。

 禁止施工车辆在土工布上行驶。 5.8 沉降观测板埋设及观测

根据设计要求应在软土处理地段埋设沉降观测标志。在路中心底部设沉降板，随着填土高度的增加接长观测杆。

沉降板应埋入砂垫层内，离路基底部5～10cm，观测杆伸出土工布外，上套25cm的聚乙烯塑料管。沉降观测标志应认真保护，做出明显的标志，防止施工中碰撞。

应认真做好沉降观测，埋设完应测量一次，以后每填一层土，再观测一次，并及时做好记录。

软土地基路段加宽施工技术分析 第6篇

【关键词】软土地基路段；加宽改造工程；施工工艺；工程案例；设计方案；填筑；碾压；土工格栅

西方发达国家于20世纪30年代产生为汽车交通提供特殊服务的基础设施—高速公路，通过几十年发展，高速公路得到了广泛发展。伴随我国社会经济发展速度的不断提升，部分高速公路以无法满足现阶段交通量发展需求，早期修建高速公路已进入大修期，因此高速公路拉开了改扩建施工的序幕。目前，我国高速公路发展还处于初级阶段，其特点主要包含施工难度大、施工工艺复杂与质量要求高等，为有效提升高速公路施工质量，必须重视软土地基路段加宽施工技术，降低软土路基沉降量及减短沉降持续时间，提升地基承载力，只有这样才能确保公路工程改扩建施工的质量。

一、工程案例

在方案最初选定时，某高速公路改扩建工程应与路面大修相结合，在老高速公路每侧进行1.75m加宽，形成简单6车道（无硬路肩），但改善交通通行能力不足，需进行桥梁等拆迁工作，但该方案不符合工程建设需求。根据工程建设需求，从4车道向8车道进行增宽，其工程造价只增加了1/5，因此，可选取此方案。高速公路改扩建工程横断面选取8车道数量，42米为路基宽度，并通过原路加宽。本工程挖、填方路段具体加宽方式如下：

（1）单侧加宽。在高速公路左侧或右侧加宽路基，新旧路基中心线位置不同为其特点，其优势为施工便捷、施工面积大，可防止拆迁一侧重要设施的产生。

（2）双侧加宽。高速公路路基对称加宽左右2侧，是旧路加宽的主要方式。其新老路基中心线具有一致性，其横断面如图1所示。

图1 高速公路双侧加宽路基横断面示意图

二、软土路基施工设计

根据工程案例具体情况，可选取软基处理法+三层土工格栅设计方案进行分析。具体如下：

抛石挤淤或基底天然砂砾换填+土工格栅与山皮土+土工格栅与山皮土+土工格栅与天然砂砾。旱地段先进行石渣（40厘米厚度）换填再碾压，根据8厘米高度计算换填前碾压下沉量。软土段先换填石渣、砂砾（70厘米厚度）再碾压，根据14厘米高度计算换填前碾压下沉量。选取单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅进行路基加宽，其技术指标如表1所示。

表1 土工格栅技术指标要求

路基填料作为软土地基路段加宽施工的重要材料，要求碎石、砾石等含量控制在3/10—1/2之间；0.5到10厘米间为碎石、砾石粒径；30到40Mpa间为碎石、砾石或山皮土的回弹模量，密度为每立方厘米1.85到1.95克之间，10%到15%为其含水量范围。施工前，应合理配置施工机械，并事前做好机械调试工作，以此保证施工过程中机械不会出现故障，降低对施工进度的影响。

三、软土地基路段加宽施工工艺

为进一步做好软土地基处理工作，提高公路技术等级与路面等级，必须重视高速公路工程软土地基路段加宽施工技术的应用。伴随社会经济的快速发展，公路工程事业也得到了极大的发展。软土路基作为公路加宽工程的重要组成部分，，其施工技术水平的高低将直接影响到公路工程建设的整体质量，为此，施工企业必须重视软基加宽施工技术，规范施工工艺，做好施工质量控制工作，只有这样才能推动公路工程事业的可持续发展。

1、抛石挤淤处理方式

石料选取时应确保其不宜风化，厚度需控制在30厘米以上，或粒径在30厘米以下的石料可控制在20%以下范围。如软土地层相对较为平坦，可沿路中线向前抛投、填筑，并依次向2侧延伸。软土地层横坡在1：10以上时，抛投顺序可由高到低，并多抛投低侧边部，确保低侧边部存有一定平台顶面，宽度为2米左右。片石向软土密胺50厘米抛出，选取石渣、砂砾进行20厘米填筑并做好碾压工作。

2、换填石渣处理方式

20厘米为石渣施工最大控制指标，含土量需控制在1/10以下，5毫米以上粒料需控制在7/10以下。每层填筑石渣厚度需控制在40厘米以下，如厚度超标，可分层填筑。一般选取2种施工方式，第一单层施工。石渣通过推土机推平，选取40T拖式振动碾作为压实机械，碾压顺序为静—振、轻—重，通常进行6遍强化振压。

第二两层或多层施工。第一层40厘米铺筑，先选用推土机粗平及2到3遍排压；随后选取18T振动压路机进行3遍静压与3遍振压；最后通过平地机进行精平，并利用18T振动压路机进行3遍静压，做好第2层铺筑作业，并选取YCT-20-25T进行20遍冲击碾压。

3、土工格栅铺筑施工

土工格栅铺筑施工流程如图2所示：

图2 土工格栅铺筑施工流程

（1）碾压整平路基。铺设土工格栅时对路基平整度要求较高，在土工格栅铺筑前需进行一层土上料铺筑，需对填料粒径加以控制，并做好碾压整平工作，以此为土工格栅铺设提供可靠保障。（2）布设和固定土工格栅。根据顺风向将制作完成的土工格栅叠层布放与铺平，每块土工格栅需进行10厘米横向叠压，选取U型钢卡钉向路基钉入，固定土工格栅，相隔2米钉入一个U型钉，避免土工格栅位置不正确。（3）铺料施工。土工格栅铺设的材料，应具有良好的干密度及粒径含量适中。根据工程建设需求，填筑时可选取强风化砂岩。（4）填筑。在铺筑完成的土工格栅上不能有上料车行驶，需由一端或两侧进行填筑上料，并确保土工格栅内布满填料。（5）整平碾压。填料厚度符合施工规定后，可选取平地机进行整平作业，并避免将土工格栅刮出，按照从轻到重的原则整平后及时进行碾压，以此确保其密实度符合施工规定。

4、路基填料指标和填前碾压施工

将路基范围内的原地表草皮、表土清理干净，并将植物根挖除，做好污水淤泥疏导作业，并换填翻浆路段石渣，通过推土机实施整平、碾压工作。整平原地面后，选取振动压路机（16吨）碾压非软土路段，确保其压实度符合施工规定。因软松、含水量多等为软土路段地基特点，压路机碾压施工难度大，地基处理后做好填前碾压施工。路基填料需与旧路基一致，老路基边坡台阶开挖时，如挖出原路基填料与施工规定相符，可填筑新路基。如开挖土质为粘土、腐殖土，无法用于新路基。

5、新旧路基结合部碾压施工

作为确保路面强度、稳定性的重要因素，路基强度与稳定性在公路工程改扩建施工中极为重要。完成填前碾压施工后，利用平地机对原路基边坡开挖台阶（80厘米）。完成台阶开挖工作后可进行上路基填料施工，选取碎石土作为新旧路基结合部填料，以此对新旧路基咬合力进行有效提升，并对路基结合十分有利。路基加宽施工中，为做好新旧路基土衔接工作，可进行30厘米高度台阶开挖，并做好一次性压实作业，确保路基质量符合施工要求。新旧路基结合位置，每填筑2层可通过冲击碾压进行压实施工，选取强夯方式施工冲击碾压不到的位置。每填筑4层可选取压实机械对新填路基进行充分夯实。不能选取原边坡内黄粘土、腐植土，如该位置具有较大路基土含水量，需做好晾晒工作，也可进行骨料适当添加与压实。

选取YZ18吨重型压路机作为新旧路基结合位置碾压机械，要求每层碾压遍数多于其他位置，填筑2层后可选取25KJ冲击机进行施工，碾压遍数为10遍。随后做好强夯施工，机械为强夯机（10吨），强夯过程中5米为其夯锤起吊高度。完成新旧路基结合位置各层碾压填筑工作后，需确保其具有向外3%到4%横坡。

6、养护

碾压施工质量应与施工要求相符，施工单位应做好养护与保湿工作，通常养护时间为7天，同时做好交通管制工作，避免车辆在养护路段通行。

四、结束语

综上所述，软土路基施工质量的优劣直接影响着高速公路通行能力，做好软基处理工作，不仅能够对当前投入困难有效解决，还能满足日益增长的交通需求。根据工程案例实际施工情况，做好软土路基加宽设计工作，可有效提升公路工程路基加宽软基施工的承载能力、降低不均匀沉降。同时，必须提高施工技术水平，规范施工流程，做好施工质量控制工作，只有这样才能实现高速公路改扩建工程建设的社会效益与经济效益。

参考文献

[1]凌建明，钱劲松，黄琴龙.路基拓宽工程的损坏模式和设计指标[A]. 2004年道路工程学术交流会论文集[C].2004

[2]刘观仕.高速公路软土路基拓宽变形性状与时间效应分析[D].中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所），2009

[3]张军辉，黄晓明.软土地基上高速公路单侧加宽工程的数值分析[A].可持续发展的中国交通——2005全国博士生学术论坛（交通运输工程学科）论文集（下册）[C].2005

[4]马海燕.高速公路高填路基沉降、旧路拓宽差异沉降有限元分析与计算[D].西安建筑科技大学 2007

浅谈软土地基处理技术 第7篇

软土地基指压缩层主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成的地基, 是指在一定的建筑条件下, 沉降量和稳定性不满足规范要求的地基。简要来讲, 对于软土而言, 其物理性质可概括为:①含有很多细颗粒及大量有机腐植质;②颜色深灰色或暗绿色, 有臭味;③一般天然含水率在40%~70%, 有的大于70%, 孔隙比大于1.0, 天然容量在15~18 k N/m3。力学性质表现为强度极低, 压缩性大, 透水性差。工程特性主要是地基承载力低, 强度增长缓慢, 加荷后易变形且不均匀, 变形速率大且稳定时间长, 具有渗透性小、触变性及流变性大的特点[1,2]。

软土在我国的沿海和内陆地区都有相当大的分布范围, 尤其在江苏、浙江地区, 该地区地处沿海地带, 该地区地质构造复杂, 地质环境特殊, 软土基层分布广泛。尤其在一些区域普遍分布着厚深的淤泥质土层地基, 该类淤泥质土层孔隙大 (e=2.0~3.0) 、强度低 (q=30~50k Pa) 、含水量高 (大于80%) 、渗透性小, 其厚度通常为20~40m, 在中等荷载下地基沉降量可达2.0~5.0m, 其不良的地质特性在同类成因的地层 (如温州地区) 中也是比较罕见的。这些不良的地质条件和土质因素给该地区的工程建设带来一定的技术困难和很大的资金投入。为了达到工程应用要求, 需进行地基处理。

软土地基处理技术在我国土木工程运用相当广泛, 软土地基具有高压缩性、低渗透性、固结变形持续时间长, 所以有效的处治方法对施工的特殊要求起着决定作用。尤其在深厚软土地基中, 其软基处理好坏, 直接影响工程质量和后期运行。

2深厚软基处理一般方法

在实际工程的施工中, 经常会遇到软弱地基不能够满足工程质量要求的情况, 必须对地基采取适当的措施进行处理, 以改善地基土的强度、压缩性、透水性、动力特性、湿陷性和胀缩性等特性, 达到满足工程建设需要的目的。常见工程软弱地基处理常采用以下几种方法:

2.1深层搅拌水泥桩。深层搅拌水泥桩适用于处理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土[1]。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时应通过试验确定其适用性。冬季施工时应注意低温对处理效果的影响。深层搅拌桩施工是藉搅拌头将水泥浆和软土强制拌, 大面积施工前必须进行试装, 试桩根据实际情况确定, 但不少于3根, 且必须待试桩成功后方可进行水泥搅拌桩的正式施工。试桩检验可采取7天后直接开挖取出。或至少14天后取芯。以检验水泥搅拌桩的搅拌均匀程度和水泥土强度。

一般来讲, 搅拌桩处理软基施工流程为:桩位放样斗钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0.3m, 重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。

2.2真空预压处理软土地基。真空预压加固处理软土地基的模型如图1。在宏观上, 塑料排水板蓄水真空预压是通过真空设备对表层砂层进行抽气, 使膜下砂层和与之连通的塑料排水板形成真空而产生负压, 由于负压的存在, 塑料排水井和土体的空隙水产生压差, 这样土体中的空隙水压力失去平衡, 为了保持这种平衡, 空隙中的自由水和部分结合水将通过塑料排水井和砂层流出体外, 建立一个新的平衡[3]。这样土体中的空隙被压缩、空隙比减小起到土体被加固的作用。在微观上, 可以把土看成一个土水体系, 土水势是指土中水的势能。它由重力、压力、土粒和水及空气表面上的表面张力、矿物成分对水的吸引力等引起的, 因此土的总土水势可表示为:总土水势 (ф) =重力势 (фg) +基质势 (фm) +溶质势 (фθ) +压力势 (фp) +荷载势 (фΩ)

对于饱和土体来说, 总土体势主要包括重力势、溶质势、压力势、荷载势, 在地下水不变的情况下重力势和荷载势为常数。因此, 它的渗透固结是由自重势和压力势引起的总水土势随时间而变化的过程, 当准趋近于0时固结趋于完成。利用塑料排水板加固地基排水井周围未扰动土的固结就是荷载势减小为0的过程。而涂抹层土体由于扰动原因, 土体结构发生破坏, 土的总水因基质势的降低而减小。它的固结就是总水势达到稳定的过程。

通过以上对真空预压加固机理的分析, 可知影响加固强度的主要因素主要为以下几个方面:a.井阻的影响。设置竖向排水井加固地基, 饱和软黏土固结排除的水通过涂抹层流向排水井流出土体外。对于砂井由于砂料对渗流的阻力将影响土层的固结速度, 但采用塑料排水板蓄水真空预法, 由于土体中的水直接通过塑料排水井流出体外, 对渗流不产生阻力。因此, 在真空度相同的条件下采用塑料排水板蓄水真空预法要比砂井真空预法加固效果要好;b.土的特性;c.真空度的大小;d.扰动层的厚度[3]。 (图1)

2.3蓄水加载预压固结法。蓄水加载预压固结法是利用水的自重代替或部分代替填土荷载进行软土地基的预压固结, 其加固软土地基的原理与普通的堆载预压法相同。为了加快固结过程, 在地基中打设竖直排水通道 (如砂井、袋装砂井或塑料排水板等) 。施工时先筑好蓄水围堰, 并在围堰内铺设防渗土工布, 然后蓄水加载进行预压固结。蓄水荷载通常可达50-70k Pa, 特别适用于大面积的地基加固, 能有效地防止道路沉陷和建筑物开裂等现象。由于蓄水的加载和控制非常简便和可靠, 从而对施工过程地基变形的控制也非常简便和可靠, 因此, 该方法比堆载预压法更安全。为加速施工过程, 可设计一种安装方便快捷、能重复使用的围堰钢支架, 由工厂加工好后在施工现场拼装, 代替土或砂包围堰。对于承载力要求较高的地基, 蓄水加载预压固结法可与其它预压法联合使用, 如进行堆载+蓄水加载联合预压固结或真空+蓄水加载联合预压固结, 以达到对地基更高的承载力的要求。蓄水加载预压固结法施工简单、快速、成本低, 并避免对大量去土的处理问题, 有效地缩短施工工期。

2.4排水板+强夯法。强夯法对地基的加固, 主要是利用强大的夯击能量在地基中产生强烈的冲击波和动应力对土体的作用来实现的[4,5]。强夯的结果, 在地基中沿深度形成性质不同的三个作用区:即在地基表层受冲击波和剪切波的干扰形成松动区;在松动区下面某一深度, 受到压缩波的作用, 使土层产生沉降和土体压缩, 形成加固区;加固区之下, 则仍属于弹性区。

在强夯施工前, 施工竖向排水体, 一般采用排水板或排水管, 以形成竖向排水通道, 与地表砂垫层一起构成有效的排水系统, 使得强夯施工过程中产生的超静孔隙水能迅速的排走, 加快超静孔隙水的消散速度, 减少两遍夯击的时间间隔, 加快施工速度, 科学指导施工, 节约工期。

根据填砂面和强夯施工参数的不同, 施工时采用“先轻后重, 逐级加能, 少击多遍, 逐层加固”的方式进行夯击, 先点击后满夯, 并按以下步骤进行:a.清理并平整施工场地;b.标出第一遍夯点位置, 并测量场地高程;c.起重机就位, 使夯锤对准夯点位置;传统强夯法的有效影响深度一般为6m左右, 而采用本方法处理后的地基, 从检测结果来看, 12m范围内的深部砂层的液化均得到了明显改善, 有效影响深度甚至超过12m[4,5]。经分析可能是因为在强夯夯击的瞬间, 因强夯所产生的巨大能量, 使得强夯产生的附加应力沿着塑料排水板和袋装沙井所形成的“水柱”快速向土体深部传递, 从而大大扩展了强夯的影响深度, 达到了处理本场地深厚软弱土层的目的。

2.5素混凝土 (或CFG) 桩复合地基。素混凝土桩就是在碎石桩中加入适量的中砂、水泥和水将其搅拌, 形成一种黏结度较高的刚性桩体。素混凝土刚性桩复合地基提高承载能力幅度大 (一般能使地基承载力提高50%~100%) , 变形模量高, q通过改变桩长、桩径、桩距、桩身强度、垫层厚度等设计参数, 承载能力提高幅度有较大的可调性。素混凝土桩与CFG桩在受力和变形特性方面非常相似, 但桩体材料的构成不同。

CFG桩复合地基是目前工程中应用比较广泛的一种桩基, 桩体材料由碎石、石屑、粉煤灰及适量水泥加水搅拌胶结而成[6]。在粉煤灰不丰富的情况下, 工程中常用的是桩体材料为水泥、碎石、中砂组成的素混凝土桩.根据不同的配合比, 素混凝土桩桩身混凝土强度可从C5到C20调节。同CFG桩一样, 素混凝土桩都具有一定强度, 为刚性桩, 工作性状和属于散体材料桩的碎石桩有很大不同, 不需要周围土体的约束作用就可以将竖向荷载传递到深层土层或者持力层上。在上部荷载作用下, 素混凝土桩压缩变形小于周围土体的变形, 桩身分别向褥垫层和下卧层刺入, 桩土共同承担荷载, 并且在褥垫层的变形协调下荷载逐渐向桩顶转移 (图2) , 有效降低了复合地基的总体沉降, 可以显著提高地基的承载力。

3结论

各种软基处理手段使软土在较短时间内改善了物理-力学性能, 满足了市政道路、公用及民用设施工程对地基的基本要求, 保证了整个工程连续施工及顺利投入使用, 缩短了工程建设周期。采取何种软基处理方法, 应对施工场地条件、地层地质情况等进行综合分析, 根据软土处理的目的、范围及指标要求, 通过技术、经济比较及环境影响评价后合理选用。

参考文献

[1]龚晓南.地基处理手册 (第二版) [M].北京:中国建筑工业出版社, 2000.

[2]张勤良, 邵东升.深厚软土地基处理方法[J].中国建设信息, 2009, 9.

[3]潘家明.宋文梅.真空预压处理软土地基的应用及效果分析[J].工业建筑, 2011 (41) 增刊.

[4]李志华.强夯软土地基预处理施工实例探讨[J].中国新技术新产品2011, 9.

[5]周凡.汕头港广澳港区陆上强夯软土地基加固处理方法[J].港工技术, 2003, 6.

软土地基公路施工处理技术 第8篇

1 软土地基对于公路的危害

软土就是强度比较低、压缩性比较高的软土土层, 常见的软土形式有:淤泥、软粘土等, 由于软土地基没有经过科学的处理, 就会造成路基的失稳或者是由于过量沉陷的问题, 影响公路的正常使用。软土地基的天然含水量高、空隙比较大、抗剪强度低、固结的时间比较长、透水性差、土层之间的分布复杂等, 由于这些特点的存在就会造成对公路的质量影响。其中危害的公路的形式有:浸水沉陷的破坏, 这往往发生在路堤的衔接处。由于在道路中的排水不够通畅, 使得水在路基上浸入。在公路的正常使用过程中, 车辆荷载通过时, 土体的自重以及水文的变化就会使路基在衔接处发生沉降, 沉降的地方在严重时, 就造成公路的路面开裂, 在荷载的车辆在运行时, 就会出现颠簸的现象;还有就是, 剪切拉裂破坏, 这主要是路堤的侧向发生了整体的滑动, 在边坡的外侧出现了隆起的现象。具体的表现是, 剪切拉裂的破坏是软土地基在振动的荷载以及自重的作用下形成的破坏。这就使得土质的强度降低, 流动性比较大, 产生了软土的土层向外滑动, 造成路基的不均匀沉降。使得公路出现隆起的现象, 造成路面的裂缝, 影响了正常的道路运输。这两种现象在软基沉降量和侧向隆起量过大时, 使得软土地基超出了自身的承受力, 从而造成对路面的损坏。

2 公路施工中软土地基的处理技术以及应用

2.1 强夯法以及强夯布置换法

强夯法适用于孔隙比较大或者是航水量在一定范围内有粘性的地基, 在使用的过程中利用重锤进行夯实, 这种操作比较简单, 而且经济节省、并且效果比较明显。在市政的公路工程中得到的有力的推广使用。其中的施工原理就是土层在巨大的冲击作用中马虎产生比较大的冲击波和压力, 这就导致了土体孔隙得到了一定的压缩, 其中夯实的地方在土层的深度下能够产生缝隙, 这就有利于排水通道, 使得土中的孔隙水分以及孔隙中的气体能够顺利的排出, 增加了土体的固结强度, 提高了路面地基的承载力。而强夯布置法:对于厚度小于6m的软黏土层进行具体的处理, 采用的是边夯边填的方式, 形成一定的碎石桩体以及周围土体会形成复合地基, 这就大大的增强了路面地基的加固效果。

2.2 对于软土地基的表层的处理技术

对于表层的处理技术主要的是通过添增材料或者是排水的方法进行具体的实施, 来提高地表面的强度, 这些主要运用在地表比较软弱的地方, 能够减少剪切发生的变形, 能够使用施工的机械操作。其中主要的方法有:表层排水、砂垫层。具体的做法就是将开挖沟槽来降低地表的含水量, 并且要回填透水性比较好的碎石。这就避免了在开挖的过程中水浸入填土的地方。而砂垫层的方法适用于含水量比较大的土层并且土层比较的薄弱。这种方法主要的是通过敷垫一定厚度的砂砾来降低含水量, 将软土地基进行固结。在回填的时候要选择透水性比较好的材料, 来处理好砂垫层的端部。

敷垫材=材料法用于土层不够均匀的软土地基, 它能够控制不均匀的沉降或者是侧向的变位状况。在施工的过程中需要注意的是要选择透水性比较好的材料, 还要控制好厚度。

而在处理软土地基的技术中采用的添加剂法适用于地表粘性的软土地基, 添加的材料一般选择的是水泥、生、熟石灰, 根据具体的施工进行选用, 使用的是改良土、水泥稳定土, 这种添加剂的方法是通过渗入添加剂来提高软土地基的强度以及压缩的性能, 能够保证在施工中机械作业的正常进行。

高压喷射注浆法, 这种处理软土地基的方法就是:将带有特殊喷嘴的注浆管置于土层预定的深度中, 使用高压喷射流使固化浆液与土体进行混合, 采用的是凝固硬化加固的地基土体, 它适用与淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、黄土、砂土等地基中。

3 公路施工中软土地基处理要考虑的因素

在软土地基的处理中需要需要考虑的因素如下文:

3.1 地基的状况

对于土质条件的影响, 其中一般的黏性土采用的方法是压实法进行, 在具体的施工中对于地基的扰动要最小进行。砂性土:采用的是挤实砂桩法, 来改善砂性土的性质。还有就是要提前分析地基的构成状况, 对于软土层比较浅的地基, 要采用简单的表层进行处理, 主要采用开挖换填的方法进行;而对于软土地基比较厚的地基采用的是配合表层的处理法, 来增强其中的强度。

3.2 公共等级的道路性质

在公路等级的性质中对于设计的要求以及公路的形状要有严格的限制范围。在设计中道路的等级越高, 平整的要求也就越高, 就需要采取比较有强度的软土地基进行处理。而在道路的等级比较低时, 需要采取的是先铺设简易的公路路面, 在地基沉降之后, 再铺设常规路面所要达到的标准, 进行回填。然而在公路的形状中, 对于路堤的设计宽度在选择时要与路堤的高度进行合适的处理, 其中主要采用的是换填的方法进行的, 当宽度比较低的时候, 路堤就会出现局部的破坏。而在设计中对于高度严格并且稳定性不足的路堤中, 一般采用的是压重法将受到最大的限制。因此在设计道路的同时, 对于设计的路堤越宽越高的时候, 对于路基产生的压力在底部就会越深, 这就造成深处的黏土层发生的沉降就会增加。

3.3 对于公路的周边环境

在公路的施工中关键的因素还有, 就是要考虑周边的环境因素, 及时的了解公路对于周边环境的影响。当在施工的过程中处理地基时就有可能产生震动或者是其他的噪音, 以及地下水的变化, 因此在选择软土地基的施工过程中, 首先要考虑的是公路周边的环境因素。在周边的环境中, 对于路堤比较高的软土地基, 在施工中需要对周围的地基进行特殊的处理, 避免在施工中出现的沉降或者是隆起。要充分的考虑在施工中由于建筑物等外界因素的影响发生的沉降。要控制好剪切变形的状况。要保护好周围的建筑物等设施, 采用特殊的办法进行及时的处理。

4 在公路施工中对于软土地基处理的注意事项

在软土地基处理技术中需要注意的事项有:在对软土地基进行处理之后还应该进行事后的处理, 要使超孔隙水压力要渐渐的消失, 减少孔隙, 让地基产生固结, 这种方式来增加软土的密度, 从而提高软土的抗剪强度。在施工中采用的是逐级加载的预压方式, 在沉降逐渐的稳定之后, 再进行的逐级荷载施工, 这样就避免了由于堆载过大时, 造成的软土地基抗剪强度, 这样保证路局的稳定性以及软土地基的固结处理, 增强了公路的安全性。

通过增设反压护道, 这种方法就是在原设计护坡的标准下在抬高路堤的一半高度, 这样就能够保证填筑路基的稳定性, 但是由于在施工中软土地基的抗剪强度比较弱, 因此在施工中要将护道与路基上方的施工同时进行, 这样就对路基形成了整体的加固措施, 增大了路基荷载的范围, 保持了施工的平衡性。

对于软土地基在水位比较高的路段, 需要采取的是排水措施, 要加强排水的方案设计, 其中经常采用的方法是加深排水沟以及完善排水系统的设计, 来减少软土路面的浸水状况。

在施工中, 要适当的加大对第一层土填筑的厚度, 对第一层进行适当的加厚, 这就使得路基土层就会形成整体的合并, 并且能够与其下的硬壳层一起承载上部的重量, 这不会造成翻浆或者沉陷、隆起的现象。

结语

本文通过对软土地基的公路施工技术进行具体的分析, 了解其中影响的因素, 处理的技术以及在处理中需要注意的事项。在具体的土质中采取的不同方法进行处理。这种对公路软土地基的处理技术重要的是为了增强路基的稳定性, 从而减少在施工中出现的不均匀的沉降, 在施工中要注意技术人员对软土地基危害性的了解, 增强对公路路基的技术研究, 能够通过真实的数据以及具体的勘探进行操作, 根据不同的地质, 不同的路段做出详细的研究, 实行具体可行的设计方案, 保证施工的顺利进行, 增强公路施工中软土地基的处理技术, 推动我国公路事业的发展。

摘要：在我国现代化的经济发展中, 交通系统在不断的加快, 对于公路的需求在日益的提高, 这已经成为我国当前的重点项目建设, 在我国公路事业不断发展的过程中, 出现了软土路基的处理问题, 这就造成我国公路的工程质量以及工程的造价影响, 因此本文针对软土地基具体情况以及对于公路工程的质量影响, 总结分析出在软土地基中的处理技术以及处理的因素, 分析了对于软土地基的处理方法以及适用的范文, 并且总结了公路软土地基在处理方法中出现的问题。

关键词：公路施工,软土地基,处理技术

参考文献

[1]陆海峰, 朱家林.浅析公路工程施工中软基土质的鉴别以及处治[J].市政工程, 2010 (34) .

[2]周浩明, 张国栋.解析公路施工中软土地基处理技术与应用[J].河南科技, 2011 (22) .

路桥软土地基施工的技术探讨 第9篇

1 软土地基表层施工技术

路桥工程软土地基处理施工进程中, 应对其软弱部分与地面表层实施强化施工, 该类方式较为常见, 通过地质排水对软土层进行强化处理, 通过加强材料设置令组织结构承力显著提升进而达到加固处理、预防塌陷科学目标。对于具有良好土层质量, 且具有较高含水量的软土地基, 在路桥工程填土前期可对土地表层进行排水沟挖掘, 进而令水分通过引导留出地基。该类方式可有效令表层地基含水率下降, 令其土壤干燥度显著提升, 进而便于后续的路桥工程顺利施工。同时, 沟槽开挖后在完成排水措施后, 可进行沙砾石块填埋, 进而令其变为加强筋地基底座, 全面提升透水透气性, 优化改善软土地基的构成材料, 令其真正成为优质地基架构, 并为坚固的路桥工程施工打下坚实的基础。为优化改善软土地质, 令其不均匀、易变形、软性土壤特征得到良好调整, 在地基施工阶段中, 可加入韧性材料或砂石垫层等加强层至土层之中, 进而令软土良好固结, 提升透气排水性及土质强度与地基抗拉伸剪切能力, 令桥梁整体工程具有良好的稳定性。例如, 在上部地基具有较薄的软土层且含水量较高时, 可位于软土地基之上进行一米厚度的砂垫层敷设, 令软土层良好固结的基础上将砂垫层兼做为上部地基的排水层, 进而合理调节填土内综合水分, 为路桥施工工程的地基处理与施工机械创造优质的通行建设条件。倘若表层软土为粘性较高的土壤, 则可在其表面土壤加入混合添加剂, 全面提升土层综合粘接力, 令其压缩性得到良好改善, 并合理提升强度与整体地基性能, 令软土结构地质更加密实。如果软土地基存在不均匀现象, 较易引发侧向变位与不均匀局部沉降现象, 则应对其进行一定材料的敷垫, 利用抗拉力与抗剪力令地基可对填土荷载均匀支持, 进而最大化抑制侧向变位与局部沉降现象, 令各类施工设备机械稳定安全的持续运行。

2 软土地基加固施工技术方式

2.1 基于桩柱加固优化软土地基结构

为优化地基结构, 我们应科学采用粉喷桩施工方式, 首先对工程现场地质进行详细调查, 并做好室内配比及土工试验, 当获取合格报告后则可大面积开展。加固处理进程中应严格依据路桥工程桩位设计图及相关配比施工工艺实施, 应首先进行试桩进而完善明确单位喷粉量。

喷气压力与打槽速度。同时对基本施工材料整体质量水平及合格性应进行充分检验, 确保路桥工程施工场地的清洁平整, 进而满足各类机械设备的运行需求, 同时还应对设备机械进行科学组装并及时实施运转调试, 确保其早日投入服务运行中, 发挥应用效益。

2.2 新型加固技术方式

新型加固处理方式还包括爆破与抛石排淤方式, 爆破方式应用炸药爆炸作用张力改造泥沼软土地基结构, 令松散土壤与淤泥土质良好排除, 同时利用高强度材料进行回填处理。该施工技术方式操作需要一定的技术水平, 且会耗费较高的成本费用, 具有一定危险性, 倘若操作不当还会对施工环境条件形成污染影响。抛石加固技术方式主要基于大片石料具体的抛出挤压力实施排淤目标, 同前类方式相比操作更加便利, 且原材料构成简单, 成本价格低廉, 因此广泛适用于软土积水洼地地基的路桥施工处理。

3 路桥软土地基施工中竖向排水处理技术

路桥工程软土地基施工中竖向排水处理技术是一类广泛适用于均匀粘土地质、软土层具有较大厚度地基条件的施工方式。一般来讲我们通过设置垂直竖向排水柱于具有较强粘性的地基层中, 利用排水较短距离强化地基的固结排水, 并令其综合抗剪性能实现全面增强。通常排水柱应用纸板材料或矿井, 通过振动、打入、水射、螺旋钻等施工方式开展良好设置。该类施工方式实施进程中, 应将处理主要目标放在填土坡面下, 进而令其稳定性全面强化。例如在砂井施工阶段中, 应依据基底沉降参数及稳定性实施计算, 合理确定施工方式, 并获取砂井排水挖掘直径与施工具体面积。在全面开展施工前期应位于表面软土层进行砂垫铺设, 并实施排水沟挖掘, 进而令地下水位全面降低。我们可应用射水法、振动沉桩、袋装打入或螺旋钻入方式进行桩柱施工处理, 且应将埋桩深度控制为低于二十米范畴。

4 涵洞通道施工处理技术

等同于公路路基施工, 桥梁工程开挖涵洞施工也应进行提前填筑, 需要基础材料具备良好的渗透性, 为此, 对于各类软土地基的不良威胁, 应进行科学有效的处理预防手段降低质量安全隐患。位于桥梁工程的前后可应用超载预压处理方式, 将软土事先进行过量负载施加, 令其沉降为较低水平高度, 并令承载力与致密性有效提升, 令后续运行通车面临的塌陷风险有效降低。实施超载预压处理不仅应位于人工构造物开展, 同时还应位于两侧桥头引导的约一百米范畴中实施, 进而有效提升地基固结速度, 避免桥梁工程通车运行后产生较大沉降现象。位于一定的桥台距离之中可应用粉喷桩、砂桩、旋喷桩进行地基加固, 有效提升路堤综合强度及承载力, 并良好抑制桥台与地基形成的沉降差。涵洞基体可选择钢筋混凝土施工材料组建为整体箱体结构, 进而有效扩充地基的整体受力面, 节约成本造价并令施工方式更加便利。对于路堤下部具有较厚软土层, 预计可产生较大沉降量, 且沉降持续时间较长的实际状况, 对软土地基实施处理势必会耗费较高成本费用, 同时无从保证其处理效果, 因此可合理改用桥梁工程跨过建设, 进而有效降低施工成本造价, 提升整体施工经济性、可靠性及安全性。

5 结语

总之, 路桥施工中软土地基处理尤为重要, 只有把握关键环节问题, 了解科学施工处理技术, 科学应用施工方式, 才可有效降低安全质量隐患, 提升施工质量水平, 并真正建设出经济实用、经久耐用、安全稳固的精品路桥工程, 创设显著的经济效益与社会效益。

摘要：路桥工程施工建设进程中常常遇到软土地质条件状况, 易引发变形或沉降等不良问题。为提升路桥工程建设质量, 延长服务寿命, 本文就路桥工程软土地基施工技术展开探讨, 制定了有效的稳定、优质施工策略, 对避免出现质量弊端问题, 创设显著施工效益有积极有效的促进作用。

关键词：路桥,软土地基,施工

参考文献

[1]宋如玉, 刘志峰, 吴海兵.软七路墓处理万法研究[J].科技创新乡报, 2009 (23) .

软土地基工程性质及处理技术分析 第10篇

在工程施工过程中, 软土地基具有一些特殊的工程性质:

(1) 压缩性高, 沉降量大。据对建在淤泥类土上的砖石结构统计, 三层民用房屋沉降幅度为15cm—30cm, 四层为25cm—60cm, 五层以上多超过60cm。某些地区四层房屋下沉超过50cm, 有的高达60cm以上。沉降大的原因, 一是孔隙比大, 压缩性高;二是淤泥土层厚。因此在淤泥土地区, 上部结构存在高差, 平面形状复杂的房屋, 因沉降差异造成房屋开裂的很多。

(2) 由黏粒、粉粒构成, 黏粒含量高, 且含有有机质, 渗透性低, 渗透系数一般为1×10-8—1×10-6cm/s, 使土的固结时间很长, 房屋沉降稳定历时达数年。在正常的施工速度情况下, 超过三层的房屋, 施工期间沉降占总沉降的20%-30%, 其余的沉降可延长20年以上。在新修筑道路时, 可发现道路填土过多造成路基不均匀下沉现象。由于不均匀下沉造成人行道路面脱空开裂, 虽经修复仍然难以复原, 其原因在于填土引起的沉降需要较长时间才能稳定。

(3) 快速加荷可引起大量下沉、倾斜及倾倒。饱和淤泥类的承载力与加荷排水条件关系很大。加荷速率过快, 土中水不能排除, 将引起土中孔隙水压增高, 当外荷载超过容许承载力的50%时, 地基中出现塑性变形, 大量土处于流塑状态, 向外挤出, 引起基础下沉, 严重者地基失稳。加拿大特朗斯康谷仓交付使用后不久倾倒, 下沉880cm, 就是其中著名的例子。地震作用属瞬间周期性水平荷载, 它直接增加了地基中的剪应力。在瞬间加荷情况下, 土中水立即出现高孔隙水压, 随即产生土的塑性挤出。其地基工作状态与快速增加垂直静载完全相同。例如, 唐山大地震期间, 新港、汉沽等高烈度地区出现了大量建筑物震沉现象, 三层住宅平均下沉18cm, 四层为25.1cm, 均伴有倾斜。

(4) 软土的抗剪强度很低, 易于滑坡。饱和扰动的淤泥其强度接近于零。饱和结构性淤泥土的强度决定于黏聚力值, 在10kPa-20kPa, 所以地基的容许承载力最高为100kPa, 低者30kPa-40kPa。软土边坡的稳定坡度0值很低, 只有1∶5 (坡高与坡长之比) , 地震时为1∶10, 降水后有所提高, 但预压后, 地基承载力可提高一倍。

2 软土地基浅层处理技术

浅层处理法适用软弱土层位于地基表面最大深度一般在5m以内, 处理方法有表层压实法、换土垫层法、土工织物加筋垫层法及重锤夯实法。浅层处理方法应利用本地资源, 投入少、施工简便、速度快、造价低, 而且施工质量容易控制。

(1) 表层压实法。

当地表层软弱土层为砂土或亚粘土等, 常采用表层压实加固, 其处理效果主要取决于土质、含水率、分层厚度、压实机械性能和压实遍数, 压实土的含水率应控制在最优含水率左右, 含水率偏大时采取晾晒或拌人石灰吸水等方法进行预压处理分层压实。

(2) 换土垫层法。

地表软弱为饱和淤泥质粘土, 一般要求挖后换填砂 (砾) 土、碎石、石碴、矿碴等透水性良好的材料, 分层填筑采用风积砂填筑两侧须用含土量小于5的天然砂砾, 填筑时宽度大于等于1m。风积砂属于低粘性土, 具有足够的稳定性及透水性, 遇水不至过分泡软, 沉陷量也小;但在饱和水情况下, 极易变成流动状态, 并失去承载能力, 用天然砂砾进行包坡可消除风积砂的不足之处, 同时可排出路基内部的多余水分, 切断毛细水发展, 用于干燥地区, 也可以保证风积砂土不被风刮走, 从而保证路基的稳定性。挖除方法主要有挖掘机挖掘法, 推土机挖除法等。

(3) 土工织物加筋垫层法。

砂石垫层及含土量小于5%的透水性材料仍为散粒体结构, 不能受拉力, 抵抗不均匀和限制水平位移的能力也有限, 如若增大砂垫层的粘聚力, 透水性就降低, 当粘粉粒 (0.075mm) 含量大于15, 透水性与粘性一致, 起不到排水作用。因此工程实践中广泛应用土工织物或土工格栅, 其主要作用包括:①土工织物加筋垫层具有一定的抵抗水平拉力能力, 即当路堤一垫层一地基产生滑动破坏时, 垫层内的土工织物将提供较大的抵抗滑动之拉力, 从而提高抗滑稳定性, 一般说来, 对于抗滑安全系数可提高0.3左右。②土工织物垫层可有效地限制和减小地基的侧向位移和剪应变, 有效地降低路基的变形阻断地下水, 而土只有当剪应力大于其破坏值才会发生剪切破坏, 因此土工织物加筋垫层的水平约束作用有利于增强地基的抗滑稳定性;此外侧向位移减少将使竖向沉降随之减少5左右。③采用土工织物加筋后的垫层具有一定的抗弯刚度, 即当其承受不均匀压力或地基产生不均匀沉降时可以对承受的压力进行调整, 即垫层下的压力承受不同垫层顶面所受压力, 使得垫层抗变形能力即受力面增大。④土工织物加筋垫层与未加筋垫层相比, 强度特性和应力一应变关系指标均有所变化, 强度提高使加筋垫层的应力扩散效应更加明显, 应力趋向于均匀化有利于提高地基抗滑稳定性和减少地基不均匀沉降。⑤土工格栅自身具有良好的渗透性, 当垫层材料渗透性不能满足排水要求时, 土工格栅加筋同时也可以改善垫层的透水性, 常采用一层土工格栅加筋300mm厚砂砾垫层替代加筋500mm厚砂砾垫层。加筋作用, 能增强土体的抗拉强度和抗变形能力, 提高建筑结构的稳定性。

3 软土地基深层处理技术

3.1 袋装砂井法

袋装砂井法是高等级公路软基处理中较为成熟的方法之一, 采用的是袋装砂井排水固结措施, 其施工简便, 费用较低, 加固效果较好。施工时将袋装砂放入套管井内, 填塞密实, 逐节拔出套管, 顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下, 通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通, 形成排水通道, 使软基中的水分排走, 从而达到排水固结软基的目的。

3.2 挤密砂桩法

挤密砂桩是采用类似沉管灌注桩的机械和方法, 通过冲击和振动, 把砂挤入土中而形成的。挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结, 从而提高地基的整体抗剪强度与承载力, 减少地基的沉降量和不均匀沉降。这种方法一般能较好地适用于砂性土, 不适用于饱和的软粘土地基处理。挤密砂桩用砂标准要求与袋装砂井的砂基本相同, 不同的是挤密砂桩也可使用砂和角砾的混合料, 含泥量不得大于5%。

3.3 振冲碎石桩法

振冲碎石桩和挤密砂桩不同, 它不是使地基挤密, 而是与周围土共同组成复合地基。碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动, 在高压水流作用下边振边冲, 在软弱地基中成孔, 再在孔内分批填入碎石料, 这时振冲器边振动边上拔, 使得碎石料振挤密实。碎石料是被嵌入土中的。碎石料能成桩主要是依靠四周土的拥挤, 以及自身碎石料振实而产生的石料之间的咬合力的作用而形成一根根直径约为70cm—110cm的碎石桩桩体。碎石桩就其本质而言仍是地基的一部分, 但它又能起到桩的支承作用, 故而它与周围土体共同组成的地基为复合地基。碎石桩桩体是一种散粒体的粗颗粒料, 它具有良好的排水通道, 有利于地基土的排水固结。因此, 在软基处理中, 特别是具有高填土桥头等过渡路段, 为了减少地基土的变形, 提高地基土的承载力, 增强地基土的抗滑稳定能力, 采用碎石桩加固处理是较理想的方法之一。

3.4 粉喷桩法

粉喷桩是利用粉体喷射搅拌机械在钻成孔后, 借助压缩空气, 将水泥粉等固体材料以雾状喷入需加固的软土中, 经原位搅拌、压缩并吸收水分, 产生一系列物理化学反应, 使软土硬结, 形成整体性强、水稳定性好、强度较高的桩体, 与桩间土一起形成复合地基, 从而提高路基强度。其特点是强度形成快、预压时间短、地基沉降量小。粉喷桩加固软基主要适用于高含水量、高压缩性的淤泥、淤泥质粘土及桥头软基的处理。有关试验表明, 一般含水量大于35%的软基宜选用粉喷桩。

参考文献

[1]李田义.公路软基处理方法分析[J].科技资讯, 2009, (4) .

路桥工程中的软土地基技术分析 第11篇

【关键词】路桥施工；软土地基；探讨；技术

【Abstract】Highway road and bridge construction frequently encountered situation need to deal with soft soil， this paper combined with soft soil engineering characteristics， combined with the relevant technical specifications and construction experience， reasonably describes the surface treatment method， loading method approach of its construction process of the construction techniques and requirements are discussed to provide reference for highway bridge construction workers.

【Key words】Road and bridge construction Soft Technology Discussion

我国多变复杂的地形地势，给我国公路路桥的建设施工带来相当大的困难。软土地基的处理就是这些情况中的一种。随着我国的建筑用地资源越来越紧张，为了补强加固软体地基，合理地利用这一资源成为了我国地基处理技术实践中需要研究和解决的课程，也是顺应当前科学发展观的需要。提高公路路桥中的软土地基处理水平和施工技术，可以加快基础设施的建设步伐，从根本上节约建设成本，保障建筑质量安全。

1. 软土地基的概念与特性

1.1软土的基本概念。

对于软地的定义主要有两种，一种是我国公路行业规范给出的关于软土地基的定义。另一个就是日本高等公路设计规范给出的关于软土地基的定义。

中国公路行业规范给出的软土地基的定义主要是指强度低，压缩量比较高的软弱土层。这种土呢多数含有有机物质。而日本高等级公路设计规范将其定义为：由粘土和粉土等细微颗粒含量毕竟多的松软土和孔隙大的有机质土、泥炭等土层构成。地下的水位相对的比较高，上面的填方以及构造物稳定性都容易发生沉降的地基。为了提高公路路基的稳定性以及承载能力，我们就只好对软土地基进处理。软土地基根据填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性来判断是否应按软土地基处理的方式去进行处理。

1.2软土中的工程特性。

软土作为公路建设中需要处理的一大问题，首先我们就得详细地了解一下软土的工程特性。

（1）天然含水量高。

之所以含水量比较高主要是因为它的矿物成分中有蒙脱石、高岭石和伊利石的含量为万分之二。软土中的矿物表面带负电荷，呈薄片状，它与外部介质的水和阳离子进行相互作用，这样形成偶极水分子，就会吸附在表面形成水膜。

（2）压缩性高。

一般来说，压缩系数约为0.5～1.5Mpa-1的软土层是属于正常固结的，它的压缩系数最大可以达到4.5Mpa-1；压缩的指数大概为0.35～0.75。 而软土地的压缩系数相对地会比较高。

（3）流变性强。

在荷载的作用下，软土产生缓慢的剪切变形的原因是因为软土承受剪应力的作用，它十分容易导致抗剪强度衰减，继续产生次固沉降一般都是在主固沉降完毕后。

（4）透水性相对比较差。

我们明白软土的渗透系数一般在1×10-6～1×10-8cm/s之间，是因为它在荷载作用下固结速度相当地慢。每当地基中有机质含量比较大的时候，土中才会有可能产生气泡，堵塞渗流通道而降低其渗透性。所以在软土层上的建筑物基础的沉降拖延很长时间才能够稳定，同样在荷载作用下地基土的强度增长也是十分缓慢的。

2. 软土地基路基施工处理的基本方法

目前，比较常见和处理效果比较好的处理软土地基的方法主要有以下几种：

2.1软地地基路基施工处理中的堆载预压法。

该法是利用路堤填土作为堆载，成本较低。它在工程建设之前呢，用大于或等于设计荷载的填土荷载，这样是为了促使地基提前固结沉降以提高地基的强度，减少工后沉降。每当强度指标达到设计要求数值后，它就会卸去荷载，修筑道路路面。一般来说，经过堆压预处理后地基不会再产生大的固结沉降。施工填筑时要注意采用分层分级施加荷载。这种方法施工简单，不需要特殊的施工机械和材料，可以为施工人员减轻很多负担。

2.2软地地基路基施工处理中的真空预压法。

这一种方法并不十分需要堆载，它可以省去加载工序和卸荷工序，从而缩短预压的时间，省去大量的堆载材料，它所使用的设备还有施工工艺相对地来说都比较地简单，并不需要大型设备，可以为施工单位减轻一笔材料费用。而且呢，它还便于大面积施工。真空预压法的作法一般是在软土地基里面设置砂井又或者是塑料排水板，再在地面铺设一层砂垫层，在上面覆盖不透气的密封膜会使它与大气进行隔绝，通过埋设在砂垫层里面的管道，再使用真空装置进行抽气，从而就会将膜内的空气排出，这样就会在膜内外产生气压差，气压差它也就会转变成荷载，地基也不会遭到剪切破坏，这对软土地基是相当有利的。

2.3软地地基路基施工处理中的反压护道法。

該法是对

解决路基的稳定是十分有效的它主要在道路主路堤两边，填筑一定宽度和高度的护道从而达到路堤稳定的一种方法，它可以起到抗滑的作用，使抗滑力矩可以克服滑动力矩。其高度一般可以路堤填土高度的1/3～1/2。这种方法处理软土地基，对解决路基稳定是有效的。这种方法不需要控制填土的速率，但是能够机械化地完成路基填筑，处理地基时土方量大、占用的土地多也是这个方法的弊端之一。

2.4软地地基路基施工处理中的水泥土的搅拌桩法。

水泥土搅拌桩利用水泥石灰材料作为固化剂的主要剂，再通过特制的深层搅拌机械在地基的深处将软土和固化剂进行强制搅拌，利用固化剂软土间产生的物理、化学反应，使得软土固结成整体性、水稳定性强的地基，从而达到提高地基的承载力、减少地基的沉降量的目标。 这种地基应该看作是复合地基，桩土可以一起承担荷载。施工速度快，设备轻便，便于移动，方法容易掌握，处理深度较大这些都是使用此法优点。

2.5软地地基路基施工处理中换填的垫层法。

将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部进行挖除，然后将其換填成强度比较大的土又或者稳定性好、没有侵蚀性的材料被称作是换填垫层法。这种办法处理的高度一般都为2～3m，不过当软弱土层的厚度过大，就会采用换填的方法增加弃方和取土方量从而增大工程的成本。

2.6软地地基路基施工处理中的强夯法。

强夯法的基本原理是当土层在巨大冲击的作用下，土里自然会产生很大的压力与冲击波，从而导致土体的孔隙进行了压缩，夯击点在一定深度内就会产生排水通道。这就会使里面的孔隙水或气顺利地排出，土体也就会迅速的固结。

强夯之后地基的承载力可以得到一定程度的提高，压缩性相应地也会降低200%～1000%。

3. 软土地基处理的注意事项

在进行软土地基施工过程当中，还应该注意以下事项：

（1）采取软土地基注浆施工质量的保证措施。

在地基施工过程当中，设立软土地基注浆的保证措施相当重要。所以在软土地基的施工过程当中，一定要采取软土地基施工质量的保证措施。

（2）加强静压浆施工安全技术

在采取了软土地基游资施工质量的保证措施的同时，加强静压浆施工安全技术，也是软土地基处理中需要注意的事项。

（3）做好软土地基处理的审查工作

做好软土地基处理的审查工作在软土地基处理中也十分重要，审查软土地基处理过程中，有利于做好软土地基的处理工作。

参考文献

[1]温景波.公路路桥施工中的软土地基处理探讨[J].城市建设， 2010， （36）：1 68～169.

[2]王祥真.论路桥工程中软土地基施工的新技术[J].中国科技博览，2012， （16）： 129～129.

[3]黄湘军，周勤，邱宇等.路桥施工中软土地基施工技术[J].中国科技博览， 2010， （35）：397～398.

软土地基处理及监测技术研究 第12篇

1 公路施工软土地基处理技术及应用

1.1 强夯法和强夯置换法

在公路施工中,可以通过强夯法来进行软土地基的处理,这是非常常见的。强夯法施工所使用的设备非常简单,同时也具备明显的效果,施工速度较快,拥有明显的经济性,使得这一项处理技术得到了广泛的推广。最近几年,在公路工程中抢行置换法也得到了一定程度的使用,但强夯法和强夯置换法的加固机理尚存在一定的差异,这样也使得应用的范围存在一定的变化,强夯置换法在黏性相对较高的地基中应用效果更为明显[1]。

1.2 表层处理法

表层处理法主要是通过在软土地基表面添加材料,同时做好排水处理,这样就可以提升地基表面的强度,进而更好地处理地标软弱的情况。同时,也可以避免地基剪切变形的情况发生。在施工中,机械的使用也便于地基处理。表层处理法主要是对表层做好排水处理,同时进行砂垫。在排水过程中,应处理其中含水量较大的软土地基,并且在排水的过程中开挖一个沟槽,这样可以方便排出表层的水。布置沟槽需要合理考察当地的地形,避免出现沉降。针对含水量较大但土层本身较薄的软土地基,可以通过砂垫法来进行处理。在施工过程中,也可以通过铺设一定厚度的砂垫,来达到降低地基含水量的目的。同时,也可以对软土层做好固结处理。在施工过程中,砂垫法海可以进行样板的设放处理,并在施工过程中也可以让自卸汽车与推土机更好地进行协同作业,以保证摊铺的均匀一致。另外,严格地筛选摊铺过程中所使用的材料,才能够满足施工效果的要求。

一般主要是选择水泥稳定土和改良土等,改良土在地基中会掺入6%左右的石灰,这样的操作方式造价低、操作简单。对于水泥稳定土,可以在黄土中掺入3%~5%的水泥,但是造价相对偏高。另外,黄土中掺入10%~12%的石灰,也是较为常用的一种方式。其中,水泥稳定土主要是在工期紧迫时使用,这样可以确保在最短的时间内满足地基固化的要求。

1.3 高压喷射注浆法

高压喷射注浆法是在土层预定的深度埋设带有特殊喷嘴的注浆管,然后通过高压喷射流的方式,将土体与固化浆液相互混合,是地基土体凝固硬化加固的方法。一般在黏性土、淤泥质土、人工填土、砂土等地基中使用。在意大利、日本等国家,高压喷射法发展较快[2]。

2 公路路堤施工监测技术

按照工程进港道路采用城市主干道及一级公路标准来进行设计与施工。路基全宽为33.5m,行车速度设计为60km/h,其中行车的宽度为24m/2幅,中央隔离带4m,两侧的土路肩宽0.75m。

2.1 软基路堤施工沉降观测

受到路堤填土荷载的作用,地基土体的固结及侧向位移会导致竖向变形出现,从而引发地基沉降,土地本身的固结与时间有着相互的关联,而土地的侧向位移主要是在加载中及加载结束后发生的。加载路堤填土,考虑到淤泥质软土本身的渗透性偏小,其孔隙中排出水较为缓慢,地基沉降一般是因为土体侧向位移引起的,所以固结能够产生的沉降不大。另外,在加载路堤填土时,如果出现软土地基塑性变形,在很短的时间内,就会发生较大的地基沉降,增大其沉降速度,而过大的沉降速率会导致地基失稳的情况发生。所以,需要控制加载过程中的沉降观测。

工程实践表明,在加载路堤填土时,当出现15mm/d的地基沉降速率或者更大时,就可能破坏地基的稳定性。但是也有个别的情况,当处于10mm/d时,就会出现失稳的现象。所以,对于地基沉降速率产生影响的因素很多,所以生搬硬套是不安全的。地基沉降的速率还会随着压缩性、固结特性、荷载大小等情况而发生变化,对于这里所说的沉降速率的控制,也不是简简单单的一个常数。对于地基软弱但排水条件良好的区域,可以选择较大的沉降速率控制指标;如果排水条件不好,且地基相对不软弱,则可以选择较小的沉降速率控制指标[3]。

2.2 K2+850断面软土地基监测试验数据分析

淤泥质软土是依托工程中最典型的软土类型,从K2+770至终点段为新建公路,沿线分布有藕池、稻田、鱼塘。K2+850断面淤泥质土呈软塑和流塑状。厚度1.5~12.0m,土质疏松,富含有机质,物理力学性能差,承载力极低,仅40~55k Pa。

对于K2+850断面设计填土,其高度为5.5m,在完成了抛石挤淤之后,在次日将观测的仪器埋设完毕,开始进行观测。从路堤填土施工开始,通过半年的时间分4级间断来进行填土的加载处理,等待填土达到设计的高度之后,其填筑的曲线如图1所示。

2.2.1 地表沉降监测。

在进行抛石挤淤处理过程中,应将3套静力水准仪埋设在奠定观测断面K2+850的两侧路肩和断面种养,然后进行沉降观测[4]。静力水准仪所测得的沉降时间曲线和沉降速率曲线见图2和图3。

在进行路堤填筑时,通过3个测点的沉降累计曲线就可以看出,随着填土高度的增加,沉降也会呈现阶梯状的增长,并且各个测点发生沉降的规律相似,在分级加载情况下,软土地基的沉降变化特点也完全反映出来。对于不同点的沉降值,就可以发现其具体的沉降情况存在一定的差异。在整个过程中,沉降值最大的是左侧的沉降板,然后是中间,右侧最小,呈现出朝着右侧倾斜的情况。这主要是因为各个测点地质条件的差异所导致的。在沉降速率曲线图中,从时间和空间的分布情况来看,其沉降速率特点如下:①在0~70d和170~190d,沉降增长最快,因为这时候填土还处于加载的状态,表明是地基失稳最频繁的阶段,需要做好观测;②与累计沉降分布的情况一致,左侧的沉降速率最大,然后是中间,右侧最小;③有2处沉降速率超出10mm/d,一处是0~10d左侧沉降板附近,其填土高度为1.4m,虽然最快的时候,其沉降速率可以达到30mm/d,但主要是因为填土的自重对于软塑状态下的淤泥质黏土的挤淤所造成的,对整体的稳定性不会产生影响;第二次是在40d时,中间与左侧的沉降速率都超出10mm/d,填土高度为2.8m,这时的软土地基接近极限应力,并且实际情况也是这样。第40天之前出现路基垮塌的情况,沉降速率接近10mm/d,这时需要停止加载,等待下降到正常值之后再开展后续的施工。

2.2.2 孔隙水压力监测。

图4所表示的是软土陆地中心距离地表下的3m和4m淤泥质黏土中孔隙水压力在施工中及预压阶段的实际变化情况。

从图4曲线可以看出,其孔隙的水压力变化规律如下。

第一,在3m和4m深处的孔隙水压力曲线接近于平行,两者的变化规律也是相类似的。

第二,随着路堤填土高度的增加,其孔隙水压力呈现出锯齿状的变化。在加载过程中,孔隙水压力会急剧增加,在施工停止后,孔隙水压力会逐渐恢复到初始状态,并且一致反复。但随着填土高度的增加,这一种变化会逐渐减弱,到175d时,就会完成最后一级路堤的加载,但其孔隙水压力不会出现明显的变化。

第三,在观测末期,土中孔隙水压力要比初观测值小。按照有效应力原理及太沙基固结理论,由于饱和土体受到外力的作用,超孔隙水压力全部承受最初的土中应力,而水压力值也会随之增加;随着时间的延长,超孔隙水压力会随着排水土中的水而逐渐转变成为有效的应力,降低水压力,但是因为淤泥质黏土本身的透水性较差,超孔隙水压力在土中消散较为缓慢,并且也很难降低到没有受到外力作用的水平下。其具体原因主要表现在:①孔隙水压力计本身的强度和耐久性不足,导致在观测末期已经丧失了基本的功能,对于175d附近土中的孔隙水压力变化情况无法作出准确的测量;②静水压力会随着地下水位下降而减小,这样就使得土中的孔隙水压力比最初的观测值小[5]。

从0~80d的孔隙水压力曲线来看,呈现急剧增长的有2处,即0~5d和57~60d两个阶段,这一个阶段应停止填土;在40d附近的孔隙水压力本身增长相对平缓,按照规则,可以对其继续进行加载处理,但这时的路堤已经出现失稳现象。事实表明,实时测得的孔隙水压力最好不作为软土地基控制的依据。

3 结语

公路工程施工对于社会进度与经济发展都会产生一定的影响,那么,在公路施工过程中就应重视施工质量。在公路施工过程中,难免会遇到软土地基的施工。在进行软土地基的施工过程中,就应保证施工的质量,做好软土地基的适当处理,再配合上一定的监测,就能够确保公路施工的整体质量,满足后续的运营要求。

参考文献

[1]何宁,高凯,王国利.公路软土地基处理设计方法探讨[J].现代交通技术,2010(6):18-21.

[2]吴金火生.浅议公路施工中的软土地基处理技术[J].中华民居,2013(2):325-326.

[3]李爱阅.市政公路工程软土地基处理技术研究[J].中国高新技术企业,2012(6):93-94.

[4]黄瑞章.道路工程软土地基处理方案选择研究[D].福州:福建农林大学,2013.