汽轮机本体检修分析

2024-07-26

汽轮机本体检修分析（精选5篇）

汽轮机本体检修分析第1篇

(1) 合理制定本体机组检修周期。汽轮机是高温、高压、高转速的重要主机, 一般采取预防性的定期检修模式。按照投产时间一般分为两个类别:新机组投产一年时一次A级或B级检修;其它机组每年一次C级检修, 每2~3年一次B级检修, 每4~6年 (国产) 或6~8年 (进口) 一次A级检修、部分机组 (西门子公司最新350 MW机组) 可达24年一次A级检修。 (2) 全面收集本体机组检修数据。按照检修技术准备的需求一般收集两类材料:汽轮机的安装和检修技术说明、结构图、轴瓦图、通流图等图纸;安装技术记录、缺陷处理单等技术文件, 解体阶段、检修阶段、回装阶段的历次检修技术文件记录。 (3) 详尽准备本体机组检修工具。主机检修需要的专用工具、高技术工具和精密测量工具较多, 主要包括运输、起重、测量、部件加工、通用性专用工具、随机专用工具六大类。

2 汽轮机本体检修的轴承检测

(1) 解体步骤。通常为汽轮机冷却、轴承座解体、汽缸上半解体、解体数据测量、清缸五个大的阶段。 (2) 温度要求。在检修前应了解高压缸进汽室金属温度要求等汽轮机拆除保温要求, 因为结构和材质不同的汽轮机对温度的要求也不同。例如德国ABB200MW汽轮机要求调节级金属温度降到150℃时可以进行保温拆除, 日本三菱350MW机组的要求则是小于180℃, 上汽600MW汽轮机要求的是小于160℃。 (3) 关键特征。支持轴承分为两类:圆筒形轴承为单油楔圆筒形轴承, 结构简单、耗润滑油少、摩擦损失少, 但是在高速轻载的工作条件下容易发生失稳现象, 所以轴承在冷态下要求有0.03~0.08 mm的紧力;椭圆形轴承的两个油楔相互作用可使转子在垂直方向不易发生振动, 但油耗和摩擦损失都大, 也可能发生失稳现象。可倾瓦轴承具有较高的自动对中性和稳定性, 能有效的避免油膜自激振荡及间隙振荡, 对于不平衡振动有很好的限制作用, 但制造复杂、价格较贵。压力式轴承降低了轴心位置, 所以这种轴承可防止油膜自激振荡的发生。但它对油中杂质敏感、杂质积聚会加速轴瓦磨损。袋式轴承是瑞士ABB公司制造出的类似椭圆轴承结构的袋式轴承, 具有摩擦耗功小、油流量小、承载能力大, 汽轮机所遇到的全部转速范围内没有不稳定区, 阻尼大、油膜厚、轴承温度低等优点。 (4) 注意问题。三油楔轴承检修时轴承合金不可修刮, 装配时需翻转35度、放好防转销, 防转销装反会导致轴瓦烧毁, 油楔本身一般不予测量和研刮, 只在轴瓦合金磨损严重时才处理;椭圆轴承检修对装配位置的准确性要求高, 轴瓦的水平位置前后左右四角间隙必须基本相等、不可歪斜, 所以要用水平仪测量轴瓦中分面水平和用塞尺检查四角间隙, 轴瓦装好后开顶轴油泵做抬轴试验;推力轴承分为固定瓦块推力轴承和可倾瓦块推力轴承, 推力轴承的结构型式分为径向推力联合轴承、金斯伯里式推力轴承, 推力瓦在汽轮机轴系上的布置位置分为前轴承箱内高压转子前轴承位置、中压轴承箱内高压转子后轴承位置, 独立式推力轴承分为固定式和滑动式。 (5) 测量工艺。轴承紧力一般按照圆筒轴承紧力为0.20~0.25 mm, 球面轴承紧力为0.03~0.08 mm的规定测量, 固定方式为下洼窝在下轴承座内, 用上轴承盖压紧, 下洼窝在下轴承座内, 上轴承用瓦套压紧, 轴承用可调的瓦套固定在下轴承座中;轴瓦紧力的测量可以用轴瓦抬升法测量, 但不常用, 只有法国阿尔斯通机组两层结构的椭圆瓦采用, 还可以用压铅丝法, 是目前普遍采用的方法。需要注意的是, 日本三菱3 5 0 M W汽轮机的#1、#2轴瓦等上部有两块垫铁的轴承的紧力值的计算方法为C=Acosα- (b1+b2+b3+b4) /2[C是紧力值, A是垫片厚度, b1、b2、b3、b4是每条铅丝的平均厚度, α是垫铁中心线与轴承铅垂线的夹角, 三河机组为45度。 (6) 注意问题。 (1) 垫片应有一定的面积, 并在紧固螺栓的两测放置, 或沿轴向放置在两螺栓的中间, 防止螺栓紧固时轴承盖或瓦套变形, 引起测量误差。在检修时有时用到的钢锯条由于面积过小, 容易损伤结合面, 应禁止使用; (2) 铅丝沿圆周方向放置, 但放置的长度不要过长, 一般控制在30~50 mm之间, 过长会造成测出的间隙值小于实际间隙。测量轴瓦与轴颈的间隙; (3) 圆筒和椭圆轴承两测间隙的测量要注意塞尺塞入的深度, 一般为轴颈的1/12~1/10。

3 汽轮机本体检修的密封瓦检修

(1) 检修双流环式密封瓦。300MW以上的机组多数采用环式密封瓦, 并且以双流环式密封瓦最为常见, 封闭系统避免了溶有空气的密封油流入氢侧造成氢气纯度下降的缺点。检测用环氧绝缘清漆刷绝缘耐油密封垫约三次, 回装前用专用压板将密封垫粘到下壳体密封结合处, 并检查密封垫各油孔位置没有错位, 要注意保护下密封垫与上密封垫的结合部位, 密封面螺栓使用力矩扳手按力矩要求紧固, 回装过程中要随时检查密封瓦壳的绝缘情况, 回装完后通过瓦壳侧面小孔拨动密封瓦实验并做浮动试验; (2) 检修分体环式密封瓦。分体环式密封瓦特点是结构简单、检修方便、密封效果好。检测密封环组合以后中分面间隙, 密封环轴向端面与密封壳体配合面接触必须达到100%, 解体密封壳体上半部分时需要使用专用扳手拆除密封环中分面紧固螺栓; (3) 检修联合式环式密封瓦。联合环式密封瓦是结合盘式和普通环式密封瓦的特点设计出来的新型密封瓦, 优点是适应范围广, 密封效果良好, 缺点是检修繁琐。检修时密封瓦上部防转销钉安装到位, 注意防止压住线, 密封瓦组合的错口小于0.02 mm, 回装时注意油楔方向。

4 汽轮机本体检修的汽缸检修

(1) 主要结构。汽缸支撑结构分为下猫爪支撑、上猫爪支撑两种。下猫爪支撑结构消除了下半缸重量、保温重量及管道作用力对汽缸中分面螺栓的影响, 减少了汽缸中分面漏泄的可能性;为了减少猫爪的膨胀设计了猫爪冷却水, 但上汽600MW机组、三菱350MW机组等改进的穹形猫爪无需安装冷却系统;上猫爪支撑结构在运行中汽缸的中心线不会发生变化, 提高了运行的安全性, 但检修中需要进行支撑转换。 (2) 螺栓拆除。分为普遍采用的加热拆除、使用液压拉伸器将螺栓拉伸后松开螺母的拉伸拆除和低压缸螺栓、高中压缸排汽段螺栓采用的冷拆除三种。需要注意的是日本三菱350MW机组高中压刚结合面螺栓在低压导管内左右各有两个螺栓, 要在其他螺栓拆除前先行拆除。

5 汽轮机本体检修的解体后检修

(1) 注意清扫汽缸使用的刮刀应使用未淬硬的钢质材料, 刮刀不允许有汽缸外侧向里侧横向刮削, 应沿结合面周边方向纵向进行。 (2) 清扫转子、隔板时, 高压水清扫方法操作简单、对隔板和转子的损伤较小, 正在普及。 (3) 测量隔板、汽封洼窝中心补偿量的是针对一些汽缸刚性比较差的低压缸, 在检修阶段要测量汽缸在半缸状态和全实缸状态下隔板、汽封洼窝中心在垂直方向上的变化量, 在通流间隙调整时要利用该数据对径向间隙进行补偿。 (4) 可倾瓦现场刮研时, 禁止利用轴颈直接检查瓦块的曲率并按此进行修刮。 (5) 检修转子轴颈的椭圆度用外径千分尺在同一横断面上测量的最大直径与最小直径之差也可以在没有相应的外径情况下测量的最大晃度即为椭圆度。 (6) 紧固件检修主要是螺栓检查, 修复断裂或取不出的螺栓和汽缸螺栓螺纹损坏问题。 (7) 金属检验主要是汽缸、转子、紧固件检、轴承检查。

6 汽轮机本体检修的回装阶段

(1) 轴系定位。包括汽缸下半回装、轴瓦和转子回装、对轮中心复查调整、转子轴向定位、轴瓦垫铁研磨、汽缸定位尺寸复查、转子轴向定位 (推力瓦调整) 。 (2) 通流间隙测量调整。包括测量调整前准备、测量、径向间隙的调整、轴向间隙的调整、汽缸的调整、通流测量后应复查和测量。 (3) 汽缸扣盖。包括扣盖前的准备、汽缸扣盖、复查和测量数据、汽缸中螺栓紧固、汽缸扣盖后的支撑转换和负荷分配调整、汽缸扣盖后的管道连接、汽缸后的定位尺寸测量。 (4) 轴系连接。包括扣盖、复查和测量数据、螺栓紧固、支撑转换和负荷分配调整、定位尺寸测量。 (5) 轴承座扣盖。包括轴瓦间隙检查调整、轴瓦紧力测量调整、轴瓦安装和顶轴试验、前箱设备安装、内部管道安装、对轮护板和护罩安装、热工测点安装调整。 (6) 附件安装。包括盘车对轮连接、外部油管道连接、热工测点安装及调试、临时油冲洗系统安装、汽缸防提升装置安装、轴承座注油、汽缸保温。

摘要：按照检修规模一般分为三级检修:A级检修是机组性能恢复性检修, 即对汽轮发电机组进行全面的解体检查和修理;B级检修是部分设备性能恢复性检修, 即有针对性地对某些设备检查和修理;C级检修是消缺性检修, 即有重点地对机组进行磨损、老化方面的检查和修理。本文对汽轮机本体检修的关键问题和注意事项进行了分析。

关键词：汽轮机,本体检修,分析

参考文献

[1]火力发电职业技能培训教材编委会.汽轮机设备检修[M].北京:中国电力出版社, 2005.

[2]徐芬, 程凯, 彭泽瑛.围带结构对整圈自锁叶片振动特性的影响[J].动力工程学报, 2010 (5) .

[3]李剑钊, 张文平, 李国镔.带冠叶片碰撞减振机理研究[J].热能动力工程, 2008 (6) .

汽轮机本体检修分析第2篇

【关键词】汽轮机检修；油系统；故障

进入21世纪以来，科学技术获得了很大的进步，机械设备更新换代的速度越来越快，设备性能也得到了很大的提高，而机械设备技术性的提高，带动了维修及诊断技术的发展。汽轮机是电力生产过程中的主要设备之一，由于长期处于运转的状态之中，不可避免的会发生一些故障。而一旦发生故障将会影响到机组的整体运行效率，进而产生严重的危害。在这种情况下，分析和研究汽轮机油系统的常见故障和应对策略具有十分重要的现实意义。

1.油系统中的常见故障

汽轮机中的油系统主要包括DEH油系统和EH系统，现将二者在运行过程中产生的故障及维修情况一一进行介绍。

1.1 DEH油系统的常见故障

DEH油系统的常见故障主要包括以下几种：第一，EH 油箱油位在450mm以下；第二，EH 油温不足20℃；第三，EH 油压不到11.2MPa；第四，OPC、AST电磁阀及隔膜阀不能严密关闭，OPC 电磁阀未送电或失去电源；第五，伺服阀发生故障；第六，蓄能器运行故障；第七，联锁保护失效，压力及指示开关动作失常。

1.2 EH系统的常见故障

EH系统的常见故障主要有以下几种：第一，EH 油箱油位和油压下降；第二， EH油温偏高；第三，油动机开调门失效。原因分析：溢流阀卡死；冷却水温偏低；冷却水阀门出现故障；油加热器故障；未建立OPC安全油压；复阀堵死或卡涩；DEH控制系统出现故障；进油阀没有打开；AST系统带电不正常或出现漏油。处理措施：第一，对电磁阀进行检查，看看有没有卡涩关不死等现象，同时检查隔膜阀和透平安全油压是否正常，联系检修进行处理；第二，伺服阀卡、门杆或活塞卡，联系检修处理；第三，DEH控制系统出现故障，应联系热控人员将其排除。

2.失火汽轮机检修策略

2.1检查修理前的状态

整个检查过程主要包括以下几个方面：第一，在运行过程中汽轮机会产生大量的蒸汽，由于受水质的影响，这些蒸汽特别容易结垢，时间一长就会腐蚀通汽部位，造成极为严重的后果。第二，由于受常年调速的影响，连接轴与套间隙的间隙较大，有些铜套之间出现了松动，这样就会对调速系统的通缓率产生严重的影响。第三，前轴承存在一定程度的烧损。第四，前后、中间等位置的汽封间隙较大，对汽轮机的热效率造成了较大的影响。第五，对前后汽封洼窝校对转子的位置进行测量之后发现，前后轴承均出现了一定程度的磨损，而这种磨损属于正常范围。第六，对汽轮机和减速器的中心线进行复查。第七，对结合面做相应的变形检查，如与要求不符应及时进行处理。第八，测量通气部分各部间隙后与出厂标准以及安装记录进行对照。第九，检查转子轴弯曲。第十，汽轮机与齿轮箱连接结合面密封件已被烧损，需要进行更换。

2.2检修方案

具体检修方案如下：第一，更换掉已损坏的前轴承，间隙紧力要紧到标准范围之内。第二，重新复查汽轮机和减速机的中心线位置，以使其达到相应规范的要求。第三，由于在出厂之前，轴承的紧力均有标定的要求，因此需要对轴承之间的紧力进行相应的调整，从而使各间隙在规定的范围之内。第四，做好汽轮机各通气部分的测量工作，同时还要做好相应的记录。第五，要保证汽轮机调速系统中各连接件运转时的润滑度，同时要合理配备各连接件，使其相互之间的配合有序、高效。这样一来就能增加汽轮机在调速过程中的灵敏度。第六，使用5丝塞尺检查汽缸的结合面。第七，在调速的过程中，由于频率较高，会使调速汽门产生一定程度的磨损。一般来说，只要其磨损度在规定的范围之内就可以使用。如果超过了规定范围则需要进行更换。因此，应重点检查调速汽门的磨损程度，看其是否与制造厂的规定相符。第八，在运行过程中要保证汽轮机的水平度，要对汽轮机基础的沉降情况进行仔细的检查，如果沉降度对汽轮机的水平产生了影响，则需要进行适当的调整。第九，对汽轮机内的水质进行有效的监督，尽可能的减轻结垢对汽轮机通汽部位的影响，使其保持通畅，从而保证汽轮机的汽耗。

第十，发电机购置回来之后，需要在48小时之内调整好汽轮机的中心，并进行72小时的试运行。试运行主要是为了调整调速系统的灵敏度。此外，为了确保机组运行的稳定性，还应进行超速试验。空载时，机组产生的振动应符合相应的标准。

3.油系统故障检修的策略

汽轮机在运行过程中，油系统发生故障的机率比较高，为了减少油系统发生故障的几率，需要从多个方面着手。一方面，要有精良的安装工艺和先进的技术措施；另一方面，还要制定完善的故障检修策略。只有这样，才能为设备的安全经济运行提供保障。

3.1严格控制设备质量

设备的质量与设备制造工艺和质量控制息息相关。因此，要想对设备的质量进行有效控制，就必须提高设备制造过程中的质量管理水平，同时还要安排专人进行质量监督，这样才能从根本上提高设备的质量，使其符合相应的使用要求。

3.2提高工艺水平

要想使设备正常运行，首先要保证安装的质量。因此，在安装之前应对设备进行仔细的检查和清理，对油管道还应进行化学清洗，以保证管道的通畅。此外，设备运行还会受到环境因素的影响，在安装过程中不仅要提高安装工艺水平，还要考虑环境因素的作用。

3.3加强油务监督

要避免事故或故障发生，完善的技术措施是必不可少的。对于油系统而言，要想使油质达到相应的规程标准并符合设备运行的要求，必须要采取完善的技术措施进行油循环冲洗和过滤。在油循环冲洗和过滤的过程中需要采取下列措施：

3.3.1分段循环

所谓分段循环是指按本机油泵或外置滤油机进行分段油循环冲洗。首先将油泵或外置滤油机与油箱组成—个独立系统进行油循环，油质合格之后再将油箱并入系统。接着用短管连接轴承进出口油管与轴承进行油循环冲洗，油质合格后拆除掉短管，然后恢复正常连接再进行冲洗。需要注意的是，在冲洗期间要对轴承处进行仔细的检查，如果发现杂质应使用面团粘除。

3.3.2过滤和清理

在油系统中可以使用磁棒或加装临时滤网清除掉油中的铁磁性物质和颗粒物，其中临时滤网的面积要稍大于进油管的面积，同时其孔径要小于系统原设计滤网的孔径，这样在轴承的进油管加装临时滤网之后，可以防止油中的颗粒物进人轴承。在使用过程中要经常性的对滤网进行清理和检查，如有必要还可以更换滤网，避免出现滤网损坏或堵塞的情况；而磁棒一般装置在油箱之中，可以直接吸附油中的锈皮或铁屑等杂质。

另外，还可以采取升降油温等方式提高油冲洗的效果，在循环冲洗过程中要有能够保证正常运行的油流量，同时还要进行经常性的化验分析，以彻底清理系统内残留的杂质。

4.结束语

总而言之，对于发电企业来说，安全生产是头等大事，也是企业管理中的重中之重。而油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况的好坏会对汽轮机机组的安全经济运行产生直接的影响。在实际工作中，企业管理者要从事故中总结经验教训，了解和掌握事故发生的一般规律，同时采取行之有效的防范措施，切实保障电力生产的安全。

【参考文献】

[1]李海玲，张忠伟.浅谈汽轮机检修中油系统的常见故障及处理[J].中国新技术新产品，2013，（9）.

[2]刘振强，段红刚.汽轮机油系统污染控制与管理[J].电力建设，2001，（1）.

[3]尹鲁，李明涛.浅谈汽轮机的常见故障及检修方法[J].中国新技术新产品，2011，（8）.

汽轮机本体检修分析第3篇

对300MW机组汽轮机本体的检修过程中,如果检修人员能够清楚的了解汽轮机的结构、检修过程以及质量标准将会极大的提高汽轮机本体检修的成效,提高汽轮机在运行过程中的安全性。本文从检修的分类等角度分析了汽轮机本体检修的内容和涉及到的汽轮机检修的一些主要步骤,本文可以为300MW机组汽轮机本体的检修提供参考[1]。

1 检修的分类及检修前的准备

通过汽轮机本体的检修可以掌握汽轮机各个设备状态变化的规律,对设备状态发生变化的原因进行分析,以便采取改进和改正的措施;检验和检查零部件的运行状态,及时处理、更换已经失效、存在隐患或达到使用周期的零部件;有针对性地对设备和系统进行技术改造,改善设备的运行性能。对汽轮机本体进行检修,首先要了解汽轮机应该进行的检修内容和规模,并且进行检修前的准备,所以很有必要了解汽轮机本体检修的分类。

1.1 汽轮机本体检修的分类

虽然目前汽轮机组大多都配备了在线的状态监测系统,但是目前在线技术监测仍然存在其应用的局限性,不能全面真实的反映设备的状态。因此,对汽轮机设备定期进行检修仍是必不可少的。汽轮机本体的检修按照规模的大小可以分为三级[2],分别为:A级,机组性能恢复性检修;B级,部分设备性能恢复性检修;C级,消缺性检修。对于以上的分级,从A级检修到C级检修,检修的规模逐渐降低,其中A级检修的规模最大,一般新机组投产一年要进行一次A级检修。而对于其他非新机组的机组,一般每年都要进行一次C级检修,两到三年进行一次B级检修,每六年左右要进行一次A级检修。

1.2 检修前的准备

对汽轮机本体进行检修需要做大量的准备工作,准备工作的好坏可以影响整个检修过程的顺利进行。检修前首先要全面的收集汽轮机本体机组的检修数据,这些数据主要包括汽轮机的安装和检修技术说明、结构图等,安装技术记录、缺陷处理单等,解体阶段、检修阶段、回装阶段的历次检修技术文件记录。然后就是准备本体机组检修过程中所需用到的工具,主机检修需要的各种工具,按照大类来分主要包括运输、起重、测量、部件加工、通用性专用工具、随机专用工具六大类。

2 检修的主要内容

根据《汽轮机本体检修规程》,汽轮机本体的检修主要包括以下几个方面的检修:(1)气缸检修;(2)汽轮机转子检修;(3)喷咀、隔板和隔板套检修;(4)汽轴封检修;(5)轴承与滑销系统检修;(6)盘车装置检修。

并不是每次检修都要进行以上的所有项目,但是编制检修项目时一般都要包括以下的内容:

1)对汽轮机设备解体后进行全面测量,与安装记录或上一次检修记录相比较,了解设备经过长期运行后的状态变化,并据此进行检修、调整,使各项数据符合要求;作为大修质量验收的重要依据,并为今后的运行和检修提供可靠的技术资料。

2)对承受高温、高压、高应力部件,按照技术监督的规定进行检测和试验,如汽缸、转子、连接螺栓、蒸汽管道等的无损探伤,表面硬度的测量,叶片频率特性的测试等,以判断和处理在运行中难以发现的隐患。

3)提高设备运行的经济性:(1)合理地调整汽轮机通流部分动静间隙和汽封间隙,在保证有足够安全间隙的前提下,尽可能减少漏汽损失;(2)对汽轮机通流部分进行清理和修理,提高汽轮机内效率;(3)对凝汽器和冷却水系统及相关设备进行修理,使传热端差、过冷却度、循环水入口温度、循环水温升符合设计或制造厂家要求;(4)提高回热系统工作性能,减少传热端差和防止汽、水走短路;(5)消除汽水阀门内、外泄漏。

4)防止主设备严重损坏的检修要求:(1)防止汽轮机超速损坏;(2)防止通流部分损坏;(3)止汽轮机大轴弯曲;(4)防止轴瓦烧损;(5)止油系统着火[3]。

根据上文所列的主要检修项目,下文列出了汽轮机本体检修过程中一些需要重点注意的检修项目和主要过程与步骤。

2.1 轴承检测

(1)关于汽轮机本体的解体一般分为汽轮机冷却、轴承座解体、汽缸上半解体、解体数据测量和清缸五个大的阶段。(2)由于结构和材质不同的汽轮机对温度的要求往往也会不同,在检修前应了解高压缸进汽室金属温度要求等汽轮机拆除保温要求。(3)关键特征。观察汽轮机轴承的一些主要参数,查看各个参数是否在设定的范围内,这些参数将会极大的影响汽轮机本体的运行特性。(4)注意问题。不同类型的轴承往往会有不同的特性,所以在检修过程中一定要根据各个轴承的特点来检测各个轴承的运行性能。

2.2 轴瓦的检修

(1)轴瓦拆开后要通过一定的方法把它清理干净,观察轴瓦乌金的颜色和是否出现裂纹,通过这些来分析轴瓦在运行过程中可能存在的问题。(2)测量轴瓦顶部间隙,测量轴瓦两侧间隙,最后测量轴瓦的紧力,通过测量这些参数可以考察轴瓦在运行过程中与汽轮机之间的关系,考察轴瓦是否能够正常的运行,是否在运行中会发生轴瓦的磨蚀等现象。若这些参数超过了一些给定的参数,可以通过检修完成轴瓦的矫正。

2.3 通流部分的检修

(1)汽缸主要结构:汽缸一般采用猫爪支撑,猫爪支撑的支撑结构按照支撑方式的不同可以分为下猫爪支撑和上猫爪支撑两种。下猫爪支撑由于这种支撑方式的固有特点,在受热膨胀过程中可能会发生膨胀不均等现象,而上猫爪支撑结构在运行中汽缸的中心线不会发生变化,可以实现中线的均匀膨胀,但是由于该支撑方式的特点,在检修过程中需要进行支撑的转换。(2)拆缸过程:拆缸一般可以采用多种方法,分别为普遍采用的加热拆除、使用液压拉伸器将螺栓拉伸后松开螺母的拉伸拆除和低压缸螺栓、高中压缸排汽段螺栓采用的冷拆除三种。(3)汽缸检修过程:如果在汽轮机的解体检查阶段发现汽轮机的汽缸有裂纹,应对有裂纹的汽缸进行焊补。如果在对汽轮机汽缸进行检修过程中发现汽轮机汽缸出现了其他的一些故障,比如汽缸接合面引起的漏汽,应该采用适当的工艺对汽缸的漏气进行处理。另外为了保证汽轮机的安全正常的运行,还要仔细检查汽轮机疏水系统的畅通性。

2.4 解体后检修

解体后检修的主要内容是对汽轮机的内部进行清扫,并观察汽轮机内部的一些设备的现状。(1)汽轮机解体后首先是对汽轮机内部汽缸的清扫。(2)然后是对转子、隔板等设备的清洗,一般是采用高压水来进行清洗,这种清洗方式对设备的损害最小,同时也可以达到很好的清洗效果。(3)测量隔板、汽封洼窝中心补偿量。(4)检修转子轴颈的椭圆度。(5)紧固件检修以及金属检验,其中金属检验主要是汽缸、转子、紧固件检、轴承检查。

对汽轮机内部进行检测完之后就是对汽轮机内各个部件的回装,回装过程中一定要按照汽轮机回装的一般规程来进行,不要拉掉设备和步骤。

3 结论

汽轮机本体的检修关系到汽轮机、发电机组以及整个电厂和电力系统的安全运行,汽轮机本体成功的检修可以在很大程度上降低汽轮机在运行中发生故障的几率。本文首先给出了汽轮机本体检修从检修规模方面的分类方式,然后简要的总结了汽轮机检修过程需要注意的一些内容和检修的一些重点内容。本文可以为300MW机组汽轮机本体的检修提供一个参考方法,但是不同的机组往往具有不同的特性,所以要因地制宜,选择合适的检修方案。

摘要：目前,国内仍有大量的300MW机组在线上运行,若不能正常的保证300MW机组汽轮机的安全的运行,可能会造成设备的重大的损害以及不可估量的人身伤害,直接的影响电力的供应。详细分析汽轮机本体检修过程可以加深对汽轮机本体检修的认识,提高对汽轮机本体检修的熟悉程度,可以再一定程度上保证汽轮发电机组的安全正常运行。本文可以为300MW机组汽轮机本体的检修提供一个参考方法。

关键词：汽轮机检修,轴瓦,转子,汽缸

参考文献

[1]刘曙.300MW汽轮机本体检修过程的仿真软件开发[J].湖南电力,2004(4):25-26.

[2]樊星.汽轮机本体检修分析[J].科技资讯,2013(32).

汽轮机本体检修分析第4篇

汽轮机的主要功能就是将蒸汽能转化为动能, 其动力来源主要为水蒸气由气态转化为液态时释放出来的热能, 并依据需要将其转化为其他能量。汽轮机多用于火电厂, 主要组成结构包括叶栅、叶轮、旋转轴、汽缸以及固定连接这些部件的零部件等, 由此可知, 其主要故障一般集中在以下几个方面。

1.1汽轮机振动异常

由于汽轮机叶轮的工作主要依靠蒸汽完成, 因此, 汽轮机整体会受到蒸汽冲击等影响, 使得汽轮机振动异常成为其常见故障之一。振动异常也是汽轮机检修工作中的难点, 因为其结构复杂, 导致振动异常的影响因素众多, 轻易无法识别。通常的做法是降低汽轮机负荷与运转工作, 但效果不理想。气流激振、气流紊乱以及转子热变形等都有可能引发振动异常, 其中转子热变形是最易引发振动异常的因素, 转子工作环境处于蒸汽高温中, 且自身的旋转也会由于摩擦而发热, 产生热变形, 使其在工作过程中受力不平衡, 引发振动异常。

1.2汽轮机叶片零部件损坏

汽轮机叶片零部件是整个汽轮机的易损部件, 通常由于长时间持续工作, 末级长叶片长时间暴露在湿蒸汽等腐蚀介质中, 同时还要承受高强度的离心力、蒸汽激振力、环境介质的冲击等, 极易受到腐蚀或者振动损坏。另外, 汽轮机的排水系统故障可能导致汽轮机进水, 引发叶片腐蚀, 使得其成为故障诱因之一。

1.3汽轮机系统真空下降

汽轮机工作效率的高低直接受到系统真空的影响。当系统处于完全的真空状态时, 是汽轮机工作的最佳状态, 此时其功率最大, 反之, 如系统真空下降, 会使汽轮机在花费大量成本的情况下仍无法满足动力工作需求。运行过程中, 汽轮机受到工作环境与操作因素的影响, 无法达到设计的系统真空状态, 其凝汽器也无法实现完全的密封效果, 运行时会出现内部压力低甚至空气进入系统引发系统真空下降, 导致其输出功率无法满足要求, 带来不必要的经济损失。

2汽轮机本体检修准备工作

汽轮机本体检修能够使得工作人员掌握汽轮机的工作状态, 了解各个设备在使用过程中的变化, 便于后期的故障处理与使用管理方法的改进, 因此在进行检修工作前, 要做好准备工作。

2.1对于汽轮机本体检修工作的整理归类

在汽轮机本体检修准备过程中, 要充分认识到设备在线监测系统的局限性, 对汽轮机本体的真实工作状态做全面的分析, 并按照检修工作量的大小对其进行整理归类, 可依次分为消缺性检修、设备零部件、局部性能恢复性检修以及设备整体工作性能恢复性检修三类, 并据此分类进行阶段性、周期性的检修工作。例如, 对于消缺性检修, 可以按月进行检修, 而对于整体性能恢复性检修可以按三到五年一个周期进行。

2.2检修工作展开前的准备工作

在进行汽轮机检修工作之前, 要开展准备工作, 以保证整个检修过程的顺利进行。首先要对汽轮机日常工作中的工作状态数据、往常故障事故原因及处理数据等进行收集, 包括汽轮机的安装与工作使用说明、汽轮机系统结构说明书、历次检修事故处理文件以及拆装检修文件等内容, 方便此次检修工作的查询。然后, 提前对检修工作中用到的设备与工具进行准备, 并按照汽轮机检修流程进行归纳分类, 促进检修工作的顺利高效完成。一般的检修工具包括起重运输、零部件加工、汽轮机专用工具等。

3汽轮机本体检修工作的主要检修内容

一般来讲, 汽轮机本体的检修内容有专门的规章流程, 但没必要每次都按照规定的检修内容进行, 只需要将汽轮机在拆卸后的全面测量、并与历次数据进行对比分析、对主要受力部件进行检测试验、做好设备的运行经济效率、防止设备过度损坏等工作纳入到检修工作中即可。检修项目的主要内容包括以下方面。

3.1轴承的检测

轴承的检测首先需要对汽轮机本体进行解体, 可参照汽轮机结构说明以及历次解体操作记录进行, 一般过程为, 在汽轮机冷却到特定温度的情况下, 依次进行轴承座、气缸上半部分解体, 然后完成数据测量, 最后对解体后的汽轮机本体进行清缸。解体过程需要特别注意汽轮机拆除保温的要求, 不同厂家、不同结构与材质的汽轮机对拆除温度的要求不同, 如德国ABB200MW汽轮机本体的拆除温度为150℃。

不同的轴承检测的要求不同, 例如, 圆筒形轴承在摩擦损失方面优势明显, 但在高速轻载工况下, 容易发生失稳现象, 椭圆形轴承则由于其结构特点在垂直方向抗震性能好, 但油耗大, 因此, 在检修过程中要依据轴承的性能采取不同的检修策略。

3.2密封瓦的检测

不同功率、不同厂家的汽轮机本体采用的密封瓦也不同, 最常见的包括双流环式、分体环式以及联合式环式等。以双流环式密封瓦为例, 其常用在300MW以上的汽轮机组中, 能够有效阻绝外部气体通过密封油流入氢侧。在检修过程中要注意对上下密封垫及其结合处的保护, 检测过程要对绝缘耐油密封垫进行多次清刷, 在回装过程中注意螺栓上紧力的控制, 完成后要对密封瓦进行浮动实验等。

3.3汽缸的检测

汽轮机本体汽缸的检测包括主体结构与螺栓拆除两部分内容。检修过程中, 为减少分面泄露事故的发生, 并降低分面螺栓由于支撑主体结构下半缸的重量、管道以及内部气体的重量而带来的受力影响, 一般采用下猫爪对其进行支撑。相对应的上猫爪则用于保证汽缸中心的衡定, 并提高其在检修过程中的安全性。螺栓一般采用热拆除、液压拉伸拆除以及冷却拆除等方法, 依据汽轮机功率、型号类别进行选择。

3.4通流部分与解体后的检修

如果在检修过程中发现通流部分结构如管路等存在裂纹, 需要对裂纹进行风险评定, 并按照评定等级对其进行补焊, 此外, 还应对汽轮机水循环系统进行检查维修, 保证水流的通畅。

解体后的检修工作主要以内部结构清洗为主, 并对其内部设备进行状态记录。清洗的部位包括主体框架内部、转子、叶轮、隔板等, 清洗工作结束后对隔板、汽封洼窝工作位置进行修正, 最后对连接与紧固部件进行检验, 保证所有零部件达到下个周期的工作运行要求。

3.5汽轮机本体检修的回装

汽轮机本体检修的收尾工作是对其进行回装, 在回装过程中, 首先要对轴瓦、转子旋转中心等旋转部件进行中心定位, 然后对于通流间隙进行测量并调整, 保证汽轮机回装完成后各间隙的正常, 完成齿轮轴承等旋转装置的回装工作。在进行汽缸扣盖与轴承座扣盖回装的过程中, 注意扣盖后的连接密封性、连接螺栓的预紧以及扣盖完成后的上下位置的定位准确性。最后, 对汽轮机的其他设备进行回装, 如盘车、润滑系统、热工监测点、油管系统等。

4结束语

汽轮机本体的检修是整个汽轮机组检修工作的核心部分, 关系到整个火力发电厂的正常安全运行, 良好有效的检修工作能够最大程度的保证汽轮机的正常工作, 降低其故障发生率。文章通过对汽轮机常见故障进行分析, 对汽轮机本体检修工作要点进行了阐述, 有一定实际意义。

参考文献

[1]樊星.汽轮机本体检修分析[J].科技资讯, 2013 (32) :124-125.

[2]姜虹.浅谈汽轮机本体常见故障检修[J].科技与企业, 2015 (6) :195-196.