邮政专业范文（精选9篇）
邮政专业 第1篇
1教学模式应面向市场需求及邮政系统岗位需要
目前, 我国财经类邮政通信管理的从业人员绝大部分没有受过专门的金融业务培训, 缺乏系统的金融专业知识和全面的业务操作技能。与商业银行相比, 差距还很大, 远不能满足数字经济时代的快速发展的需要。教育培训是提高职工队伍素质的有效方法和手段, 尤其作为学校培训基地, 为邮政岗位输送大批具有熟练的专业技能、较强的实践能力和良好的职业素质的中等专业技术人才, 更应改革教学模式, 随时调整教学方法手段以适应邮政金融体系改革的需要。
2邮政通信管理人才培养应树立全过程的实践性教学观, 制定实施方案
(一) 一般课堂的实践性教学
一般课堂的实践性教学是实践和理论联系最紧的交汇点, 这一环节是实践教学的开始, 是实践教学的基础, 又是实践教学的关键的一环。由于它较为分散, 难以统计, 若实践性教学加上这一部分, 其课时将达到或超过50%, 实践教学就符合教育部《关于制定中等职业学校教学意见》所规定的1:1标准。
(二) 阶段实训
阶段实训由实训课程组成, 较第一阶段的实践性教学相对要集中, 本阶段是通过训练使学生达到熟练掌握专业技能的目标, 以模拟实习为主, 由于教学计划中安排的课程实训时间不可能长, 所以不必强调课程的综合性, 可以是专题实训或过程实训, 大部分是阶段性的分步实训。
(三) 综合实习
包括学年社会调查或见习以及毕业实习, 又以毕业实习为主。本阶段是以前面两阶段的实践教学以及理论教学为基础, 又是前两阶段教学的升华, 突出技能的综合运用, 训练学生独立分析问题、解决问题的能力, 为学生即将走向工作岗位奠定基础。
3邮政通信管理教学改革应落实最终教育教学目标
(一) 实现邮政通信管理教学内容与教学方法一体化
邮政通信管理人才的教学目标是在有限的时间内培养合格优秀的邮政员工, 使受教育者在上岗前"学会学习、学会工作、学会交往、学会生存。"针对邮政通信管理学生生源素质, 招聘单位人才需求特点, 邮政通信管理教学内容实施学年制分次分批上岗, 知识结构采用大小循环制。并结合初中教育与职业教育的衔接问题, 在专业课与基础课共同设置的同时, 注重学生日常养成教育及学习方法的培养。以第一学期为例:开设课程包括《邮政储蓄》、《邮政营业》、《珠算技术》、《手工点钞技术》、《计算机基础》、《演讲与口才》、《公关礼仪》、《书法》等学科。在日常教学中, 特别注重教师教学方法与学生的学法相一致。教师备课前到用工单位进行实习, 先做学生后做教师;具体贯穿易位思维方式于教育中。同时, 落实教学改革于学生日常教育, 培养学生在知识上形成"了解框架--理解掌握--巩固记忆--反馈创新"的具体掌握过程。在生活中落实:"疑--学--思--创", 以达到教学内容及方法为教学目的服务的根本宗旨。
(二) 实现邮政通信管理课堂教学与实习教学一体化
结合邮政通信管理岗位特点与教学内容安排, 以《邮政储蓄》课程教学为例, 改变过去理论教学指导实习教学的模式, 按实习教学的要求及岗位技能的需要安排教学计划。以职业技能鉴定指导用书《邮政储蓄》为理论指导, 以岗位技能及职业技能鉴定考核规定为实践依据。对于抽象知识例如:常识概述、邮政地理知识及一般条款规定等采取以学生自学为主;半抽象半技能知识例如:人民币特征识别及处理, 储蓄利息的计算等采取师生同堂;对技能知识例如:凭单、存单、清单填制、储蓄业务计算机操作等采取教师精讲少讲, 学生熟练多练反复掌握。又如:第四章活期储蓄业务的教学设计中, 为了使学生增加感性认识, 进入课堂便让其首先接触到开户专用凭单, 活期存折 (复印件) , 利息清单、及实名章、日戳、名章等实务工具。然后启发学生根据整存整取知识点, 推出活期业务:开户--续存--支取--清户四项操作的单式及章戳处理, 充分体现了课堂教学与实务教学一体化为枯燥的专业课堂带来的活力。并以此为前提, 定期进行课前测验、日前测验、阶段性综合测验, 以自测的方式形成学生自觉学习的习惯, 同时养成良好的考风, 落实日常教育。在积累平时成绩的同时及时得到教学反馈, 并为分次分批上岗提供原始资料, 又可使学生形成积极向上的学习氛围, 提高公平竞争意识, 可谓一举多得, 真正达到课堂教学与实习教学相统一的目的。
(三) 实现邮政通信管理应试教育与素质教育一体化
直木为椽、弯木为犁, 人无全才、皆可成才充分道出了发挥个人潜能, 提高综合素质的道理。邮政通信管理订单式教育的特殊性决定了邮政教学需适应应试教育。在学生就业前需取得《邮政储蓄》或《邮政营业》上岗证及《计算机NIT证》、国家《珠算等级证》等, 校内提高点钞技术、书法、五笔录入等多种技能培养。邮政通信管理专业教学应建立在以提高学生知识技术与能力素质的前提下进行多方位教学活动设计, 提高学生的责任感、竞争意识及协作能力。
综上所述, 以现代教学理论为依据, 以综合素质的人才为方向的全新教学模式。因此具体落实不仅要依靠理论教学, 还要依靠实践教学, 更要依靠理论与实践的有机结合, 以最终达到中等职业学校"一专多能, 全面发展"的教育理念, 以及为社会输送专业人才的最终教学目标。
摘要：邮政通信管理是中等职业类学校财经类具有特色的专业课程之一, 已形成了较完整的课程体系, 为培养中初级邮政工作专业人才发挥了积极的作用。财政准也邮政通信管理课程改革应以现代教学理论为依据, 以能力本位的教学思想为指导, 以培养邮政通信管理德、智、体全面发展的, 具有一定文化和专业基本理论知识, 熟练的专业技能和较强的实践能力的综合素质的人才为方向。
关键词：邮政通信管理,邮政储蓄,邮政营业,实践性教学
参考文献
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物流专业邮政实习日志 第2篇
星期一
大学三年级的生活到现在只剩下了一个尾巴。因为这学期我们开了《物流配送》这门课程的缘故，我们这个暑期实习的内容是物流配送。在王辉老师、段英文老师、蒋秀兰老师的辛苦工作下，为我们联系了石家庄市邮政速递物流分公司这个实习单位。今天三位老师给我们开了实习动员大会，讲解了本次实习的目的是：通过此次实习，着重提高学生对物流活动的认识，熟悉和接触物流企业的业务流程，增强对物流企业运作的认识，提高学生物流实践能力，实现理论与实践的结合，为今后走上工作岗位打下良好的实践基础。除此之外，老师还给我们每人发了一份关于实习的指导书，说了一下实习时间及安排。在实习期间，在充分保证安全的前提下，我们除了应遵守学校的有关规定外，还应该遵守实习所在单位公司的有关规定，服从公司领导的安排。因为在实习期间，我们是身兼两重身份的，我们既是学生同时也是公司的职员。就像每个公司都有自己的核心竞争力一样，每个公司都会有自己的商业秘密，一旦我们进入该公司实习都会或多或少的接触到一些公司秘密，不管是出于规定的纪律还是出于道德，我们都应该保守企业秘密。在动员大会结束的时候，任何人都能看出同学们脸上洋溢着对本次实习的期待的表情，因为我们是那么的渴望能够走出校门去实实在在的接触和感受物流的操作流程和业务处理等等，去感受现实社会中的物流是怎么运作的。6月28日
星期二
今天同学们都很兴奋，因为我们终于能进入物流公司去亲身经历物流的运作了。因为实习单位比较远的缘故，但更多的是同学们对于去邮政速递物流公司实习的期待和兴奋，同学们大都早晨六点钟起床，早早来到了邮政速递物流分公司。到达时间都是在7点半之前的，伴随着早晨清凉的空气和对该物流公司的好奇心理，同学们来到这里的首要任务就是在大院里转一圈，看看都有些什么车辆，仓库是怎么布置的，都有些什么业务等等。
九点了，我们被带领着进了一个为我们培训准备的场所。在此，第一位给我们培训的是李漓翔经理，他主要讲的是企业文化及规章制度。接下来为我们培训的是负责客户服务的焦师傅—焦建设，他主要给我们讲“如何处理客户投诉”和“礼仪”两个方面。在期间，焦师傅给我们着重介绍了公司的礼仪文化和公司章程的有关规定及与同学们进行了互动，对于同学们提出的问题都一一详细耐心的作答，特别让我们感触最深的是焦师傅在回答同学们提出的问题是用的是“您”，而不是“你”。这一个“您”字，让我们觉得焦师傅对我们的尊重和重视，同时也让同学们对焦师傅从心底里发出尊敬。我想不管是做客服工作还是经营自己的人生，“尊重别人，同时也得到别人的尊重”，这正是我们所追求的精华。同时，也使我知道要想得到别人尊重，首先是先尊重别人。
下午给我们培训的是物流业务方面的内容，也使我们增长了不少知识，很多都是由实践中得到的知识，课本上学不到的。
总之，感觉这一天收获很大，感受到物流不是我们想象的那么简单，在其运作中有许多需要注意的细节和事项。6月29日
星期三
今天是我们来到河北省邮政速递物流石家庄分公司的第二天，因为有了昨天的经验，今天同学们对待炎热的天气都有所措施。原定的两天的培训课程，因为种种原因，今天全天的课程安排被改为半天的课程培训。
首先给我们培训的是王晓华老师，和前面几位老师的培训方式不同，她主要是通过做游戏的方式。游戏的主要玩法是，我们物流1、2班每班出一个由5人组成的团队，每队站在最后的同学从王晓华老师那领一个纸条，然后用肢体语言（不能使用嘴说话）把纸条的内容依次传递下去，直到队列的第一位同学。然后由第一位同学说出得到的信息，比较与纸条上的信息是否相符。游戏的结果有的答案是正确的，有的答案是错误的。通过这个游戏使我体会到人与人的沟通是有障碍的，在信息传递的过程中无形中会参入一些错误的信息，同时会丢失一些有用的信息。与游戏一样，在现实生活中人与人的沟通会出现障碍，有时一个人想要把信息传递给另一个人，当另一个人无法理解要表达的信息时，这就需要我们换一种方式来表达我们需要传递的内容。一般我们与别人沟通时，选择别人擅长的表达方式会比较好。
总之，今天最大的收获就是懂得了人与人的沟通是有障碍的，以及学会了在生活中、在工作中如何与别人沟通和传递信息。
6月30号
星期四
昨天培训课程结束后，我们同学被分成不同的小组分配到不同的分公司，我是c组的，很高兴我是这次实习的小组组长，我们小组成员有：刘婉、陈宁、罗敏、兰鹏飞、张旭、田科、李彪、楼海峰、王晓阳。我们小组被分配到开发区分公司，虽然路程很远，但我们都很兴奋、高兴，因为我们觉得这是一个很好的锻炼我们的机会。昨天已经把路线查好了，我们总共需要一个半小时的车程，所以今天我们小组的都早早的集合，大约七点半我们到了实习地点。
本以为我们需要等会儿，可我们刚到就看到我们实习地点的负责人也来到了。估计是专门为了我们提早来上班的，这使我们很感动。在正式上班之前，我们与那里的员工一起站队，参加点名和喊口号。然后安经理迅速给我们进行了分组，没有什么啰嗦的环节，这让我们感受到这个分公司的工作很麻利。这也给了我们的心里一份安慰，因为这更能确定我们被分到这是很荣幸的，在这样的工作环境中，我们会有更好的实习机会。
我们小组成员被分成了三个小组，每个小组的成员有的是骑自行车，有的是骑电动车，有的是跟着汽车去跑单子，分配的很均衡。十名同学都被分配在室外工作。我是被安排骑自行车呢，说实话，很累，但心里很高兴。因为以前课本上的东西现在终于可以亲手去感受了，比如手持终端扫描器，出于好奇，上午不停的在问带我的那个师傅关于这个的用法，还好，带我的师傅人很好，我问她的问题她都耐心的回答。我实习的主要是送EMS特快专递的业务，虽然带我的那个师傅是初中学历，但我都虚心请教，主动力所能及的给予她帮助。
总之，一天结束，我感觉与师傅相处的挺好的，而且送快递的相关知识掌握了一些，收获很大。7月1日 星期五
因为实习地点离学校远的缘故，我们还是和昨天一样六点起床，七点半多到达实习单位，因为我们要和那里的正式员工一起集合。今天我们实习的内容和昨天差不多。对于大公司的托运单一类的业务情况我还不太了解，但我对EMS特快专递的业务比较熟悉。开发区分公司主要是负责开发区这个区域段得，然后再分为不同的小的区域段由不同的一线投递员负责。EMS特快专递、小件包裹且路线较近的用自行车或电动车投递和揽收业务，对于路线较远和大量或大件的物品就用汽车去投递或揽收。公司的业务操作流程可以描述为：早晨正式上班，待外来邮件或物品通过邮局的箱式货车拉来后，点验总数，然后迅速进行分拣，按地点不同分到不同的投递员的手中，投递员分别对自己负责的快递物品进行扫码录入，录入完成后进行上传，然后把各个投递员的录入个数进行汇总，比较与总数是否相符。待这些工作都准确无误的完成后就开始出发了，上午的工作主要是投递快件，每投递一个快件就扫描一个，待全部投递完成，看投递数是否与上传的数量是否一致，若不一致，则有可能是发生了快件丢失。下午主要是揽收业务，有的是与公司签订的长期合同，需要每天定时去客户的公司去揽收；对于没有签合同的客户可以拨打客服电话去揽收或直接到快递物流公司的业务大厅直接办理。在差不多六点左右揽收员都回到公司对收回的快递进行贴面单、称重，扫码录入及上传信息等相关处理。处理完差不多就六点半了，同时也到了下班的时间了。
虽然到今天为止只是短短的两天，但我除了了解业务方面的知识，还了解了在工作中人与人的交流和沟通的相关技巧。7月2日
星期六
不上班的日子很舒服，又赶上今天下雨，天气很凉爽，心情也就不那么烦躁了。因为有了闲暇的时间，所以可以静下心来想想这些天我们都干了些什么。感觉这个实习很忙碌，但很充实，所以每天吃饭都吃的很香，因为我们每天都会有所收获的。
感觉这几天的实习，我们学生收获很大，同时实习所在公司的领导也很高兴和对我们实习学生很关心。身为实习生，我们就要服从公司的规章制度，和他们的正式员工一样，我们也是六点半下班，公司的杨主任看着我们的回学校的路线太远，再加上中途还得倒车，就主动要求派车送我们回来，对于第一天要送我们，我们再三推辞，最终取消；对于第二天还是要派车送我们，我们再三说不用，这次杨主任坚持要送，他应该主要是担心我们的安全，因为第一天我们到学校的时候已经是晚上八点了。我想对于杨主任对我们实习生的关心是基于我们对他们公司的热心，这两天我们小组成员都很卖力的干活，不偷懒，换的公司对我们的好印象，他们说我们没有大学生的高姿态，能吃苦耐劳。这使我想起了一句古话，大概意思是说：要想得到，就要先给予。
下午的时候听见有的同学说带他们的学年论文的老师给他们开会了，我也考虑要不要给带我的老师提前联系联系。所以查了一下老师的联系方式，考虑了考虑要跟老师说些什么。
为什么会感觉这个暑假实习每天都过得这么快，连星期六也过得飞快，如白驹过隙，转眼即逝？？ 7月4日
星期一
今天很高兴，因为我开始出师了，开始自己单独送快件了。由于星期
六、星期日的快件有很多没有投递出去，所以今天的任务繁重。早晨出发的时候，我和带我的师傅把两个车子装的满满的。如果还按原来我随师傅跑，快件是肯定送不完的，也算是被逼的，我和师傅分头行动，师傅把归类好的快件分我一部分，告诉我路线大概走向，我就凭借自己的印象结合师傅的指示去送快件。感觉自己单独跑跑，万事开头难，第一次有点害怕，怕去了别人不信任，怕送错了地方。有了单独行动的经历之后，就不再害怕。第一次成功的送出快件，感觉很有成就感。在师傅交给的任务完成后，还帮忙把单子扫码了，感觉很好，因为感觉自己不再是别人的累赘，是可以帮助别人的、有价值的。
通过实地的实习，发现一个简单的投递工作，物流行业最基层的工作，也有很多细节需要注意，比如贴面单时，按是代交代付、货到付款的方式不同，贴的面单的颜色也不同。我现在觉得包装越来越重要了，在物流运输、装卸搬运过程中，现状基本都是野蛮操作，箱子被扔来扔去成为作业的方式。如果里面装的是易碎或已损坏的物品，很容易被损坏。通常贵重或已损坏的物品会在外面包几层起缓冲作用的泡膜，像：手机、手表、玉手环等等。
在签收快件时，除了注明签收人还得有签收人与收件人的关系，对于面单丢失的由负责该快件的投递员进行补单操作，并将处理好的面单装订成册，留档备案。我发现邮政在管理上很严格，对于员工工作中的造成的错误或给予严格的批评，不知道别的分公司怎么样，反正我所实习的“EMS”分公司在管理上很严格。工作时间之外，员工之间、员工和领导之间关系融洽，说说笑笑；但工作时间，领导与员工的职责分明，严格按公司规章制度办事，但也有些员工会违反规章制度，比如给客户开白条。
任何一个企业有其值得学习的地方，也有其需要改进的地方，邮政毕竟是一个很大很大的系统，管理这个大系统不免会暴露出一些问题。在接下来的实习日子里，我不仅要学习业务方面的知识，还要逐步了解邮政这个大系统的营运情况，结构等等，即从宏观方面学习。7月5日
星期二
自从实习以来已经有一段时间了，今天老师给我们大家开了一个阶段性总结的会议。会上，同学们畅所欲言，有的同学说他们的小组太清闲，有的同学说他们的小组太忙、太累……对女生来说，我觉得洗澡是个比较大的问题，女生洗澡比较不方面，每天在外面跑了一天，晚上回去每次都八点了，吃点饭，如果再出去洗显然已经太晚了，在宿舍确实不太方便，我觉得学校的洗澡堂开放时间可以改为每天晚上7:00——9:30，这样每天不仅我们而且还有其他正在实习的学生，在一天的实习结束后可以洗个热水澡，好好休息休息。最惨的是我们了，每天早晨6:30准时从学校出发，晚上8:00到学校，早晨我们赶不上打热水的时间段，晚上也赶不上打热水的时间段，连热水都没得用。也是因为同样的原因，我们物流的学生都认为学校洗澡的时间应该合理改善，适应现实情况。
同时带我们的实习老师也都是很辛苦的，特别是蒋老师，不光我们在外面跑车，蒋老师也是到我们各个实习点部去关心我们，了解我们实习环境、实习情况，今天晚上开会的时候，看到不光同学们都晒黑了，蒋老师也晒黑了。
段主任说了一句话“坚持、坚持、再坚持！”这句话说出了我所想的。实习虽然苦，实习虽然累，实习虽然没有多少技术含量，实习的内容虽然很单一，但我也觉得这次实习机会不仅是锻炼我们理论与实践结合的能力，而且是给了我们一次体会社会人情冷暖、体会我们进入职场工作时面临的种种问题，我们可以看成是社会体验，或者是提前进入社会。当我们真正刚进入一个公司时，不可能直接让接触核心业务，我们也得从打扫卫生，端茶倒水开始做起。我师傅是刚来两个月的员工，打扫卫生、公司的其他一些杂活都让她干，我想等我们将来进入一个公司，遇到的情况应该与她差不多。我们就当这次实习是提前练习了。还有，我觉得这次实习也磨练了我们的意志，锻炼了我们的心态。将来无论我们做什么工作，都是一样的，每天干的工作性质都差不多，我们会不会感到厌倦、会不会感到单调？？所以，我觉得这次实习是对我们的磨练，虽然累，但是我们会有很丰厚的收获。7月6日
星期三
今天我师傅休息，本来我可以自由安排时间，上午和陈宁一块跟她师傅出去送快件了，感觉EMS的员工工作的态度都还比较认真，对待每一份快件，像他们所承诺的那样，送到面单上写的最小地址。但还是会有投诉事件，有些快递显示签收了但是没收到货物的问题；有些是收到快递的时间晚了，超过承诺的期限。对于第一个问题，我认为这与公司的制度有关，同时也与投递人员的工作效率有关，因为公司制度规定：员工必须把负责的快递件每天上午十二点之前全部投一遍，而又强调妥投率，所以有的员工看着时间快到时候，把快递的条形码全部扫一遍，即使没有投出去的也扫码，特别是遇到周末的时候，因为有的件周末到了，但投不出去且已经扫码了；还有就是别的物流公司的的员工出去送快件的大部分都是小伙子，骑车也快，动作也麻利，在我送件的过程中碰见的“顺风”的投递员有的就是跑着上下楼得，而EMS得投递员有一般是女生，骑电动车不如男生骑得快，送件慢慢悠悠，就是没有“顺风”的投递员的速度快。
粗心是我的一个大毛病，要是我在这上班，估计每月都会扣不少钱。下午在公司帮着填写面单，先是忘了写个数，等都补好了，交上去时又发现忘了写投寄局地址和日期，结果就是又从头再来一遍。而且在填写过程中因“西藏、新疆、海南”三个地方需要特殊注意不加“经济”两字，结果我总是忘了这一点。要是公司正式员工这样的话，每错填一点，就要扣一定数额的工资。
看来不管有技术含量还是没技术含量的工作都需要认真、细心，否则什么都不会干好的。7月7日
星期四
网络越来越发达，网上购物的人越来越多，造就了物流运输越来越重要。在物品邮寄时，如果是易碎品，往往在箱子上注明“易碎”标识，可是在装卸搬运时即使注明这样的标志，还是会扔来扔去的，根本不在乎物品是否易碎。不知物品在运输的过程中会不会换包装，在物品还在邮局没寄出时，有的就已经被挤压的变形。在实习以前，我认为邮寄公司会很爱护物流中的物品，但现实中是对物品很不在乎，踢来踢去，有的还当凳子坐，把包装箱坐的严重变形。客户投诉只能起到部分作用，相关部门的监管也不能从根本上解决，我觉得最有效的措施就是加强物流人员培训，强调服务态度，引进高素质物流人才，提高公司总体人员的素质。
针对国内快递企业因快件丢失短少，频繁与消费者发生争议的现状，有专家提议快递业与保险业对接，完成对消费者的理赔。根据国外快递、航空运输、水路运输的经验，快递公司对于消费者的保价行为，可以交由保险公司完成。但顺丰速运副总裁黄伟表示，保险公司认为快递公司给其带来利润较小，不愿意与之合作。中国快递咨询网首席顾问徐勇也认同上述观点，其指出，目前国内快递行业发展并不规范，我国的保险业发展也有一定欠缺。快递公司与保险公司合作，往往是快递公司给保险公司交出一部分资金，保险公司再用这部分资金向消费者赔偿，因此快递公司更愿意由自己来完成这部分工作。
据了解，目前国外航空、快运公司与保险公司的合作运营得比较成熟。国内要发展此类模式，目前还很困难，需要两个行业的规范化发展和进一步协商。7月8日
星期五
目前，在我国物流业快速发展的促动下，要求电子商务必须尽快完善其管理制度和规则，解决电子商务企业间合作的信誉保障以及安全等问题。因此，物流体系无论采取何种形式的操作程序和组织形式进行运营，都应首先以市场为导向，合理进行资源配置，以高科技信息化作为发展的核心手段，打破各部门、各行业和所有制的界限，建立规模合理、专业高效和有较强市场竞争力的物流服务网络。
现代信息技术的发展为物流的操作打下了准确、快捷的良好基础。高效的物流设施和运作，离不开每一个物流环节中的电子化管理和快速的电子信息传递。在物流系统中充分利用电子商务技术，不仅可以节省人力、物力、财力。还有高效、快捷的优势，从而降低操作成本。通过网络联机操作。还可以随时跟踪物流操作进程，多方同时核准操作准确度。因此，电子商务的出现推动了物流体系的发展，而物流体系的不断健全和完善，也为电子商务的广泛应用提供了必要条件。物流和电子商务，必然是你中有我，我中有你，互相依赖，共同并存和发展，才能够适应市场需要，快速与国际接轨，参与国际市场的竞争与合作。7月9日
星期六
虽然每天感觉很累，虽然每天觉得很难熬，但今天早晨醒来，猛然感觉时间又过得很快，不知不觉实习已经过去两个星期了，即三个星期的公司实践一转眼过去了三分之二的时间了。仔细想想自从实习以来，我都学到了什么，又遇到什么困难。我觉得对我最大的磨练，就是一种坚持的精神。听别的同学说，他们都开始自己分小组，进行轮班休息了，我的想法是我们小组不分组，既然时间已经过去三分之二了，这么多天都过去了，接下来的一星期我们就不能坚持坚持吗？做到始终如一。我想老师给我们找这次实习的机会挺不容易的，一方面对老师来说，我觉得如果不好好实习，对不起老师为了寻找实习单位付出的辛苦，对不起蒋老师顶着炎炎烈日去实习单位看我们；另一方面对我们学生而言，我觉得这次实习机会很难得，这是我们上大学以来过得最充实的一次实习，是最有价值的一次实习，我们为什么不好好抓住这次机会，锻炼锻炼自己呢。如果让我们自己去找实习单位，我想我们到实习单位得到的锻炼不比现在会好，而且实习单位对我们的态度不会像现在这样好。
实习过程中，我们对邮政速递业务的了解逐步的加深，逐步的全面。虽然邮政速递有他的优点，它是国企，信誉好，资本雄厚，但工作很累，工作绝对超过八个小时，如果是一线的投递员，中午一点还没吃午饭是经常地事，而且晚上还要加班。除此之外，感觉业务做得还不够认真，比如说速递表面贴的面单，书写很乱，有的写错了，就 直接划掉重写，使面单看上去很乱。我觉得面单对公司的形象有很大的影响，应该让面单保持干净、整齐、规整，这样会使人觉得公司业务很专业，对顾客是认真负责的。7月11号
星期一
今天我阅读了《中国邮政报》，其中有一遍名为“搜世界”的报道，其内容是“（1）荷兰TNT集团实现邮政与快递分营： TNT公司临时股东大会日前通过了分营TNT快递公司的决定，这为TNT快递在阿姆斯特丹证券交易所的上市扫清了障碍。分营后，TNT集团的邮件业务部门将更名为荷兰邮政（PostNL）。1月1日，TNT集团已完成法制及机构调整以及邮政与快递的内部分营。
TNT集团公司表示，分营的主要原因是快递与邮政两个业务部门的战略不同，协同效应有限。分营后，两个部门都将获得更大的关注度、透明度，对于股东而言，投资前景也更加明晰。此外，分营将增加部门合并的可能性。分营后，集团将分化为两个强大的、独立上市的公司，资金状况更加稳定，发展战略更为清晰，并将拥有更加强大的管理团队。
在欧洲，TNT快递通过发展核心业务以及高端B2C业务、货运业务，并针对具体行业推出特定的增值解决方案，获得了可观的增长。在新兴市场，TNT快递将继续引领国内限日快递市场的发展，并将进一步发展中国至欧洲的业务。
荷兰邮政（PostNL）是全球最好的邮政运营商之一，其辉煌有目共睹。在德国、英国和意大利，荷兰邮政也占据了市场主导地位。今后，荷兰邮政的增长将通过包裹业务和国际业务实现。荷兰邮政2015年的目标是将现金运营收入稳定在3亿至3.7亿欧元。
（2）澳大利亚邮政拟开办“未来邮局”网站： 澳大利亚邮政日前携手全球最大电子商务在线交易平台eBay旗下PayPal国际贸易支付公司，发起了“推动企业网络业务发展”运动，帮助本国企业从快速发展的网络购物中获利。此外，澳大利亚邮政计划设立名为“未来邮局”的网站，办理在线购物、旅行相关业务和金融业务。
“未来邮局”网站将开辟专门区域办理在线购物，方便消费者购买邮票，办理旅行相关手续。网站还将开辟个人空间，客户可办理多种金融业务以及需要进行身份认证的服务。利用全天候运行的自助设备，客户可购买邮票及包装用品，自行称重并寄发或收取包裹。澳大利亚第三大城市、世界著名旅游城市之一——布里斯班的邮局将作为网站试点运行单位，布里斯班概念店预计于年底建成。
与PayPal公司联手，是澳大利亚邮政发展本国电子商务的举措之一。“推动企业网络业务发展”运动将在新南威尔士州15个城市开展大规模宣传，当地企业将有机会问道于资深电子商务专家，进行一对一咨询。
澳大利亚邮政首席执行官Ahmed Fahour称：“网络购物为本国小企业打开了快速发展业务的通道。与澳邮签约的企业中，一半以上拥有在线购物网站。相关预测表明，今后10年在线购物量年均增长率在10%以上，因此开办在线购物网站的企业数量将继续快速增长。”2010年，澳大利亚邮政投递了1亿余件包裹，其中70%来自于在线购物。澳大利亚邮政表示，将努力使电子商务更加方便企业和消费者。”通过这篇文章，我感觉荷兰的TNT集团的经营战略和我们中国邮政的经营战略是差不多的，我们中国邮政也是将快递、包裹邮寄、邮政储蓄分开经营，各自核算盈亏。还有就是得到的信息是电子商务与物流的关系越来越密切，物流的电子商务化将是未来的一个发展趋势。7月12号
星期二
一个企业要想长久的保持竞争力，就要不断地创新，不断地寻找新的增值服务。邮乐卡是中国邮政的的一项新的业务，全新电子商务模式，顶级商业价值。
中国邮政独一无二的资源，是在中国邮政开通的网上商城邮乐网购物时使用的一种优惠券，适宜馈赠的精美商品，通过5万专业客户经理团队向政府和大型企事业单位大规模销售，给供应商创造销售机会。100%真品保证；足不出户，鼠标轻点即可坐等送货上门；支持多卡合并支付、账户绑定支付等多种支付方式。邮乐卡，放心、省心、贴心，创新的“网络+网点”购物体验（邮政柜台和11185电话支付即将开通）。
使用注意事项：1.凭邮乐卡可以购买邮乐网上的商品。2.如果邮乐卡消费金额超过邮乐卡的当前余额，不足部分需由用户使用其他支付方式付清。3.邮乐卡可以多卡合并使用。4.邮乐卡一旦与账户绑定，将无法在网上跨账户使用。5.邮乐 卡购卡时开具发票，消费时不再重复开票。6.邮乐卡购买商品若发生退换货需要退款，优先恢复邮乐卡金额。7.邮乐卡自购买之日起使用有效期为3年，请在有效期内使用。8.邮乐卡不设找零、不兑现、不记名、不挂失、遗失不补。邮乐网不对邮乐卡的丢失和被窃负责。9.如果使用通过不正当手段获得的邮乐卡，邮乐网有权利关闭此客户的账户，或要求此客户通过其它方式支付。10.邮乐网保留修改上述条款和条件的权利，所有条款和条件将在法律允许的最大限度内适用。
对每一项新业务都要考虑对公司的利弊，因为做生意，其根本意图就是获得利润。我们平时生活中也是一样的道理，对待每一件事都要考虑全面，不能义气用事，公私分明，考虑大局。7月13号
星期三
从现在开始，我们的实习已经开始进入倒计时，今天是倒数第三天，天气很热。对待实习，进行到现在，同学们出现了不同的反应，有的同学说一点都不想来了，没有动力，而且不给钱；有的同学说，接下来的三天会好好表现，因为这样的实习机会以后很难遇到，应该好好珍惜省下来的实习时间。我的观点是与后一个想法一致的。因为
一、这次实习机会确实很难得，是对我们的一次锻炼，一次考验，二、因为从开始同学们都知道我们小组是最辛苦的一组，但是我们小组成员不怕苦、不怕累，出勤全、上班或下班都很准时，老师夸我们，别的同学羡慕我们，既然我们一开始就做的很好，我们就要有始有终，坚持到最后。如果我们半途而废，后期放弃，我感觉这样我们的实习会不完美，有种失败的味道。有的同学反对这样的观点，特别是大部分男生，后期对待实习不是很积极，感觉工作很单调，而且是白用的劳工，都不想来。作为一个组长，我知道我的主要责任是负责大家的安全和联系工作，可我也想让我们组优于其他的小组，既然一开始我们做的很好，我们就要坚持下去，坚持到最后，所以对于那些不积极的同学，我努力的劝说他们尽量来，因为我也感觉我们出去就代表的是铁道大学，我不想让别人说我们铁大的学生怕苦、怕累，做事懒散、知难而退、做事有始无终。我心里焦急，可是他们好像不太能理解我的想法，有的同学反应比较强烈，跟我作对、闹矛盾，我想我这样做是为他们好，是为我们铁大学生的荣誉好，我对得起自己的良心就好，对于不听劝的个别同学，因为实习跟他们作对，对谁都不好，就由他们去吧。我想现在我们都是成年人了，都有独立思考的能力了，人生的路有能力自己选择了。见仁见智，人与人对于以后的打算不同而做出不同的决定，我的想法不能去强求别人服从。总之，对于实习，有所获、有所得就好。7月14号
星期四
天下没有不散的宴席，人生的每个阶段会碰到不同的人，每一个阶段的结束，必然会与一部分人分离。人生的路途上会路过很多驿站，碰到的人就像驿站的过客，有聚有散。离别的难受是无法避免的，也正因为有了离别才衬托出相聚的欢乐。实习时间虽然不长，但实习结束伴随的分离不免夹杂着些许的悲伤。
今天是实习的倒数第二天，我想最后的这两天我要尽可能多的在实习单位多待会儿，多学些东西，多问些问题，同时多发现些东西。下午五点半的时候班长给我打电话说今天晚上七点老师要给小组长开会，而我从实习地点坐车到学校得一个半小时左右，况且我们当时也不是说走就走的了的，晚上如果我去开会估计会迟到的，所以我让我们小组的李彪代我去，因为他今天去练车，所以没去实习。
今天下午给实习单位的杨主任聊天，我想知道他们对我们在这段时间的表现的评价，结果出乎我的意料，他说我们学生这段时间做的非常不错。夸我们不怕吃苦、不怕累。之所以这样的评价出乎我的意料是因为最后的这几天可能因为天气比较热，也可能因为对工作的单调的厌烦，都不怎么想去，每天总是缺两、三个人。因为别的小组又进行分组轮着去实习，而我们小组没有分，小组成员有意见，我能理解。杨主任还问像我们这样的大学生毕业了愿不愿到他们单位来工作，他们有意愿吸纳像我们这样的大学生，但是他说来他们单位得不怕吃苦。
现在社会上毕业大学生每月1000多块钱的多的很，干的活是不累，可生活起来就苦了，每月除了吃、住，就剩不下多少钱了。苦，不怕，因为我们还年轻。生活，就是先活下来，然后才是好好的活。总之，在现在这个竞争激烈、大学生如民工一样普遍的社会，首先是活下来，然后才有去挑肥拣瘦的资本。7月15日
星期五
今天是在中国邮政物流开发区分公司实习的最后一天，看着这里的每个人，都有种恋恋不舍的情愫。本来想今天和负责我们实习的安鹏飞、杨雷杨主任好好聊聊，总结一下自实习以来我们的感受以及实习单位对我们的评介，互相沟通交流一下。可是不巧的是，昨天和今天，安鹏飞经理一直在进行培训，不在公司；而杨雷杨主任今天要给他们公司的经理开会，这本是他们公司的会议，我们也不好打扰或干涉。等他们中午开完了会，杨主任又马不停蹄的去总部开会，还好他安排了一个管理内勤的员工（小周）和我们一块总结交流一下。在这次交流会上，小周再次传达了杨主任关心的我们是否来该公司就业意向的问题，我觉得这是实习单位对我们实习表现的肯定，同时也反应我们小组的同学们在实习期间做的比较好。可是，我并不觉得我们小组做的最好，本可以让实习更完美、更充实，可是在实习后期，有的男生看到别的小组有的轮班去实习，有的甚至提前一星期结束实习，心也就散了，没有前期那么积极了。但总的来说，表现还可以，与别的小组比较的话，我相信我们是出勤率最高的，实习总时间最长的。
总之，今年的暑期实习，收获很多，不仅收获了课本上讲过的知识，还增加了社会经验，增加了社会阅历。通过实习，我才知道，干什么工作都不容易，任何一个岗位都有其自身的优点和缺点。当得到某些东西的时候，必然会放弃另一些东西。而这些皆可以用一个成语来表示，“有得有失”。7月16号
星期六
今天开始我们就彻底结束了在开发区物流速递分公司实习的实践。接下来的几天我们将在学校写外文翻译和实习报告。本以为外文翻译很简单的，可真正翻译的时候才知道其内容里面有那么多的专业词语，有那么多的不认识的词语。翻译了两个小时，而进度却不容乐观。今天翻译的内容中像：产品转让和转售旭鹏精密，订单状态查询，订单状态报告，杂货类产品的采购订单，杂货类产品的采购订单变更，制造商的优惠券代码结构，产品授权批准，价格信息，杂活产品的发票，制造商的优惠券赎回详细，商店直接提供概要信息，市场开拓资金分配，市场开拓资金清算，存储特性，客户投诉报告，优惠券的通知，项目维修，晋升公告，演绎的研究报告，项目信息的请求，配送反馈信息，投递、配送收寄信息和调整，产品尺寸一致，仓库发货单，仓库收据咨询，仓储货运咨询，仓储库存调整咨询，功能确认等等这些专业词语，有的我是见过的，但也只是汉语，有的词语我甚至连汉语都没见过，看到这些词语就是一脸茫然。我觉得如果我认真的完成这次的外文翻译，会记住很多生词，不仅在专业知识方面增长很多知识，而且对英语方面也会有很大的影响。生活处处皆学文，事物之间都是有联系的，今天我们做的每一件事都会对以后或现阶段的某些事情产生影响。所以，今天我认真翻译了外文，虽枯燥无味，但知识方面收获很大。7月18号
星期一
报关是指进出口货物收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品的所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事物的过程。报关单位是指依法在海关注册登记的进出口货物收发货人和报关企业。报关员是指依法取得报关员从业资格，并在海关注册，向海关办理进出口货物报关业务的人员。
在“EMS”的实习的时候，有一次一个顾客要往美国邮些东西，可在场的没有一个人真正懂得单子的填写格式；还有经常听公司的员工说凡是往国外邮寄的东西被退回的概率很大，而且是不知道什么原因，可能有些是单子填写格式不对，或者是报关时候出的问题等等。然而他们这个分公司从事国际业务的只有一个人，而且是专科毕业的。整体员工的素质不高，成为物流发展的一个制约因素。随着这几年我国港口的不断建设和开放，对报关人员的需求增加，而从事报关人员的数量还远远不能满足需求。所以最近我了解并查找了一些关于报关员的资料，了解了什么是报关，什么是报关员等等。
再开学来了，就要面临就业，说实话，会有些紧张。虽然现在社会上对于男女平等对待的问题有了普遍的认识，但在找工作时，我们女生还是会处于弱势的。不仅是因为现在从事报关业务的人员短缺，而且也是为找工作增加筹码，我打算报考报关员。艺多不压身，这个道理我们的前辈们都懂。在现在这个竞争激烈的社会，对于多学些东西的需求，我们会有更多的感触的。7月19日 星期二
看着学校的人越来越少，看着同学们稀稀拉拉的拉着行李箱回家，这样的情形勾起了我想家的心情。心情变得不再那么平静，想赶快飞回家。已经半年没有回家了，想念家里的亲人，这时想起了一句诗“九月九日重阳日，遍插茱萸少一人”。心情很复杂，想回家，可实习还没结束，况且在学校的实习任务还没完成。没办法，调整心态，平静心境，完成实习最后阶段的任务后再回家，这样会比较安心，玩起来也玩的痛快。后天就可以回家，想想自己还有那些事需要在回家前完成，做了一下计划，然后就是继续我的外文翻译了。7月20号
星期三
经过几天的奋战，今天终于把外文翻译完成了。“卫星通信在全球范围内为信息运动提供了一个快速和高容量的信息渠道。史奈德国家，一个全国性的整车载体，用安装在卡车上的通讯菜来保证司机和调度员之间的双向沟通。这种实时互动提供了关于位置和传递信息的最新信息，使调度员根据需要和交通堵塞状况来重定向卡车。零售连锁店也利用卫星通信快速传递销售信息回到总部。沃尔玛使用日常销售数据来驱动补货和对于当地的销售模式提供投入市场。”对于这最后一段，我情有独钟、印象深刻，因为它象征着这几天努力地结束，也象征着一项任务的完成。
物流配送实习今天是实习的最后一天，现在已经是晚上11点了，写完这篇日志就意味着实习结束了，告一段落了。
邮政专业 第3篇
关键词：中国邮政快递,德国邮政快递,比较,研究,借鉴
一、中国邮政集团与德国邮政集团简介
(一) 中国邮政集团
中国邮政集团公司是2007年1月29日组建的大型国有独资企业。主要经营国内和国际邮件寄递、报刊等出版物发行、邮政汇兑、邮政储蓄、邮政物流、邮票发行等业务。
中国邮政速递物流股份有限公司 (简称中国邮政速递物流、EMS) 是中国邮政集团公司直属全资公司, 是经国务院批准, 中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司, 员工近10万人, 营业网点超过4.5万个。主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务, 国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务, 合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的特快专递品牌“EMS”和国内知名的物流品牌“CNPL”。
EMS特快专递业务1980年开办, 业务量逐年增长, 业务种类不断丰富。除提供国内、国际特快专递服务外, EMS相继推出省内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务, 同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。EMS具有高效发达的邮件处理中心。EMS还具备领先的信息处理能力。EMS一贯秉承“全心、全速、全球”的核心服务理念, 为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务, 最大程度地满足客户和社会的多层次需求。
(二) 德国邮政集团
德国邮政集团是德国的国家邮政局, 是欧洲地区处于领先位置的物流公司。已改名为德国邮政世界网 (简称DPWN) , 以适应其业务全球化特点及电子商务带来的影响。集团包括DHL、德国邮政、邮政银行、英运物流四大著名品牌, 它是欧洲地区领先的物流公司, 是UPS在欧洲市场的主要竞争对手。
德国邮政集团的网络已覆盖220个国家和地区的12万多个目的地, 2005年收入为445.94亿欧元, 全球雇员数为502545人。从其物流净收入分布看, 德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%, 斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
二、中国邮政快递物流与德国邮政快递物流全面比较
(一) 第三方物流市场供需比较
1、EMS的国内外市场的供需情况
在全球经济一体化影响下, 中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。推动中国第三方物流发展的主要因素, 首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国, 并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本;其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求;最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。
通过对我国第三方物流需求现状及趋势的分析, 我国第三方物流需求状况及对第三方物流供应方的要求大致如下: (1) 第三方物流市场潜力巨大, 今后需求量将大大增加, 即时性的服务需求也将增多, 我国物流企业将大有可为;同时, 目前第三方物流的有效需求还不足, 企业由于拥有物流设施, 自营物流的比例很大, 有待物流企业去主动开发、挖掘潜在的客户需求。 (2) 目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区, 来自市场发育较成熟的几大行业, 而且不同行业有着不同的个性化需求。因此, 物流企业要做好市场定位, 合理确定业务重点、配置资源, 同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势, 做好进入新市场的准备。 (3) 企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高, 外包的主要是销售物流业务, 服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查, 从最基本的服务入手, 贴近顾客需求, 塑造自身的核心能力, 避免盲目追求时髦理念与高层次服务。 (4) 企业正逐渐向按需生产和零库存过渡, 对成本和服务越来越重视, 需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。而物流企业要做到这两点, 实现信息化运作是关键。要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐, 另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统, 以实现系统的无缝链接, 达到物流运作的高效率。EMS国际市场比重相对较弱, 这里不作过多的阐述。
2、德国邮政快递的国内外市场供需状况
德国邮政快递国内比重很大。在德国, 物流已经渗透各行各业, 无处不在。它的特征表现为高度的社会化, 规模化, 信息化, 机械化, 专业化和绿色化。德国物流企业大而强, 他们控制着世界集装箱运输总量的1/3。德国具备物流业发展最好的基础设施。他拥有世界最密集的汽车公路网及密集的物流园区。这一切都是物流产业发展创新的基石。同时, 德国具有世界领先的物流技术。他们不仅广泛借鉴和应用日本TOYOTA的5S, MODA等物流理论, 并且开发和应用了先进的条形码识别技术和整件吊装能力达1250吨的吊装技术。还有厂家, 商家, 物流企业三方共同开发的EIR系统.AIM系统, 都从运输, 仓储, 装卸, 货物跟踪查询等各环节提高了工作效率节省了开支。德国物流企业更多的应用信息化管理技术。通过信息网络对整个生产过程, 装卸及配送过程进行有序的管理, 并广泛运用先进的SAP技术, 更快的分析运用最优的物流方案。物流业作为复合型的服务产业, 衔接在生产和销售之间, 已成为支撑国民经济的基础性产业。另外, 国际市场比重也非常强劲。据资料显示, 德国邮政快递占有欧洲市场的近80%, 其他地区市场11.6%。
(二) 物流基础设施比较
1、EMS的物流基础设施
EMS的物流基础设施发展表现如下: (1) 交通基础设施建设空前发展, 现代综合运输体系初步形成。在实施积极的财政政策过程中, 通过运用国债资金带动银行套配贷款, 加大投资力度, 促进了交通基础设施建设快速发展, 现代综合运输体系初步形成。 (2) 加快信息基础设施建设, 为信息化带动现代物流发展奠定了基础。 (3) 城市道路交通状况明显改善, 为城市形成新型物流网络创造了条件。 (4) 邮政事业得到较快的发展, 为门到门物流配送建立了通畅的网络。 (5) 一批枢纽型城市将物流列入规划, 现代物流园区开始兴建。
2、德国邮政的物流基础设施
德国邮政的物流基础设施情况如下: (1) 采用先进的物流技术。普遍采用了条形码技术、模拟技术、信息技术与通讯传输技术。此外, 德国将物流业定位为高新技术产业, 高度重视物流技术创新和物流基础研究, 鼓励在生产过程中运用JIT、JIS、SMI精细物流、闭环物流等先进技术和方法。 (2) 交通基础设施将进一步完善。多年来, 德国政府一贯高度重视和大力推进交通基础设施建设。先后投入上千亿欧元, 加强物流基础设施建设。 (3) 实行科学物流管理。德国物流业的管理模式是实行政府宏观管理与市场调节相结合, 按“社会市场经济”模式运行的。政府对物流业的宏观管理主要体现在, 主要交通基础设施, 如公路、铁路、航道等由政府出资修建, 经营权归政府所有, 同时在修建过程中对环保也提出了具体要求, 管理权归私有公司, 同时承担管理期间的养护与维修的相关费用。
(三) 物流的标准化和信息化的比较
1、EMS的标准化和信息化
EMS的标准化和信息化情况:自九十年代初开始的中国邮政的信息化已经取得了阶段性成果。到目前为止, 邮政信息基础设施已经基本建成, 应用软件开发与推广取得了重大突破, 依靠信息技术改造传统邮政产业的效果正在逐步显现出来。
1994年, 原邮电部启动建设“绿卡系统”一期工程、报刊发行计算网、速递计算网等项目, 是邮政行业信息化建设的开端, 为后来的邮政综合计算机网的建设积累了宝贵的经验。这是中国邮政信息化建设的第一个阶段, 也称为起步阶段。
1998年邮电分营以后, 国家邮政局党组高度重视邮政信息化工作, 将之确定为中国邮政六大战略之一并决定起动邮政综合计算机网的建设, 以ATM加路由器的技术体制建成了覆盖全国236个节点、融IP数据、语音与图像传输于一体的综合性计算机网络, 其网络规模和覆盖范围均超过了国内其它行业。2000年开始的电子邮政示范工程建设, 进一步完善了邮政的信息化基本设施。使邮政综合网在IP网络层明确分为金融专网、企业网和互联网。这是中国邮政信息化的第二个阶段, 也是大规模的网络建设阶段。
第三个阶段从2001年6月起, 中国邮政信息化建设的重点从网络建设转移到应用软件的开发与推广上面。以电子汇兑、速递查询系统、报刊省际要数系统、邮资票品管理系统、邮运指挥调度系统、中心局生产作业系统、支付网关为代表的一大批应用项目开始上线运行, 并产生了很好的经济效益和社会效益。
EMS信息化发展的特点: (1) 经历了由点到线再到面的发展过程。 (2) 邮政行业对信息技术的应用, 经历了由面向内部生产到面向用户服务、再到面向管理, 最后到满足邮政通信综合需求的发展过程。 (3) 邮政信息化的组织机构和管理体制, 经历了一个从分散到集中、从不规范到规范的发展过程, 从国家局到各省局, 都已经成立了信息技术局, 建立了一支信息技术人才队伍, 绿卡机房和综合网机房合并, 从而在组织机构上确保了信息网建设的顺利实施。 (4) 探索出了一条具有中国邮政特色的信息化建设的新路子。
2、德国邮政的信息化和标准化
德国邮政的信息化和标准化情况: (1) 建立了包括物流基础设施和装备、物流信息、物流应用技术等在内的一整套物流标准体系。 (2) 几乎所有的专业物流企业无一不是通过信息管理系统来处理和控制物流信息, 为客户提供全方位的信息服务。近年来, 物流标准信息电子数据交换又成了德国科研机构研发的重点。 (3) 全力推进物流产业的标准化。在推进物流产业标准化进程中, 欧洲各国的主要做法:第一, 针对物流基础设施、装备制定基础性和通用型标准。例如统一托盘标准, 车辆承载标准, 物品条形码标准等, 以保证物流活动的顺利进行;第二, 针对安全和环境制定的强制性标准, 如清洁空气法、综合环境责任法等;第三, 支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准, 如欧洲物流协会制定物流用于标准, 物流从业人员资格标准等
(四) 物流人才培养比较
1、EMS的人才培养
培养造就一支适应企业改革发展要求、具有强大支撑力的人才队伍, 不仅是一项紧迫的现实任务, 也是一项长期的战略任务。中国邮政树立“人才资源是第一资源”和“人人都能成才”的科学人才观, 切实增强加快人才队伍建设的责任感、使命感和紧迫感, 坚定不移地走人才强邮之路, 把企业人力资源优势转化为人才资源优势, 把人才资源优势转化为科学发展优势, 努力开创人才辈出、人尽其才的新局面。确立今后实施重点人才工程“领导力提升工程”、“经营管理后备人才培养工程”、“专业领军人才培养工程”、“营销精英人才打造工程”、“急需紧缺人才引进与培养工程”、“青年人才培养开发工程”等。
2、德国邮政的人才培养
德国邮政物流深深懂得人才是企业发展的根本。高层提出要不断加强对企业后备管理人员的培养力度, 适时提升年轻管理人员的工作能力, 通过挂职、压担、推优选拔、转岗培养、学历提升等多形式, 加快后备管理人员成长, 确保企业人才梯队高效完整畅通。
诚信敬业是德国邮政物流企业价值观核心内容之一, 敬业精神不是口号, 是员工热爱本职工作, 忠于职守, 是持之以恒, 是勤勉工作态度, 是脚踏实地, 无怨无悔。敬业表现在有旺盛的进取精神, 不断创新, 精益求精, 表现在有无私的奉献精神, 不计得失, 忘我工作。每位入职德国邮政物流的员工第一堂培训课就是《培养良好的职业素养和敬业精神》, 通过对员工敬业精神教育, 培养其对企业的敬业精神;同样, 每位敬业的优秀的员工, 企业都会予以嘉奖, 企业优秀班组, 精品专线、企业十大优秀员工等等都是企业敬业精神的教育成绩, 是企业最宝贵的财富。
三、德国邮政快递给我们借鉴
全面比较中德两国邮政快递, 发现我们还有很大差距, 及时总结德国邮政快递成功成熟作法, 可更好启示我们未来:我国邮政快递首先“提速”快起来, 特别是最后一公里。其次, 快递市场要密集式布点, 采取连锁经营形式, 编织线上线下“快递网络”, 抓住现实和潜在的消费群体。再次, 快递业资产密集型企业, 需要大投入大建设大营销, 在世界上打造中国的“快递品牌”。第四, 我们快递向国际纵深发展, 由“跨国经营变成跨国经营”, 延伸和完善我们的服务。第五, 进行资产重组和行业并购, 扩大规模与实力, “提升整体竞争力”。第六, 专业服务、标准服务、精细化服务等, 牢记“服务至上、服务制胜”理念。
参考文献
[1]林慧丹主编《第三方物流》 (第二版) 上海财经大学出版社, 2010
[2]http://www.doc88.com/p-5025471391414.html
邮政通信管理专业经济学基础 第4篇
邮电高等函授2011学年第一学期邮政通信管理、市场营销、金融管理、会计、物流管理专业一年级
《经济学基础》课程阶段作业
一．判断正误题（正确的在括号内划“√ ”，错误的在括号内划“ × ”；并说明理由。每小题2分，共20分）
1．如果需求曲线为直线，则直线上各点的需求价格弹性相等。（）
2．必需程度越高的商品需求价格弹性越大。（）
3．普通商品的需求曲线是一条自左下方向右上方倾斜的曲线。（）
4．需求价格弹性充足的商品，从总收益角度看，提高价格为非合理决策，降低价格为合理决策。（）
5．如果某两种商品的交叉弹性等于1.8，则这两种商品是替代品（）。
6．当总产量最大时，边际产量达到最大。（）
7．在产品价格和要素价格不变条件下，只要企业的边际产量MP大于平均产量AP，增加可变要素投入量，总利润必增加。（）
8．在边际成本处于上升阶段，若边际成本小于边际收益时，增加产量总利润上升。（）
9．生产要素的供给与一般消费物品的供给相比，它的供给数量具有相对固定性。（）
10．当洛伦次曲线弯曲程度越大，说明社会分配不公的程度越小。（）
二、名词解释（每小题4分，共计20分）
1．均衡价格
2．边际技术替代率
3．需求价格弹性
4．生产函数
5．完全竞争
三．简答题（每小题5分，共计20分）
1．简述边际产量递减规律的内容及其出现的原因。
2．简述影响供给弹性的因素。
3．简述寡头垄断的条件。
4．什么是需求曲线？它的一般形状是怎样的？
四、计算题（每小题10分，共计20分）
1．已知某一时期商品的需求函数为Qd=50-5P，供给函数为Qs=5P-10。
(1)求均衡价格和均衡数量；
(2)假定供给函数不变，当需求函数变为Qd=60-5P，求均衡价格和均衡数量；
(3)假定需求函数不变，供给函数变为Qs=5P-5，求均衡价格和均衡数量；
2．某需求函数为Qd=600-60P，（1）求价格在12元和14元间的需求弧弹性；（2）根据给出的需求函数，求P＝15元时的价格点弹性。
五、论述题（每小题10分，共计20分）
1．需求价格弹性不足的商品，从利润角度看，降低价格是否为合理决策？试举例说明。
2.以下各种活动哪些会带来负外部性，哪些会带来正外部性，为什么？
（1）老人们在社区练太极拳。
（2）晚上火车通过城市时，汽笛声对居民的影响。
（3）私人开办以赢利为目的的私立学校。
邮政专业 第5篇
日前, 天津市政府与中国邮政集团公司签署战略合作协议, 双方将在电子商务、邮政快递、航空物流、邮政金融、邮政便民等领域深化合作, 共同打造邮政金融服务中心和邮政电子商务平台、“一带一路”文化传媒平台、邮政综合便民服务平台。中国邮政集团公司总经理李国华表示, 中国邮政将紧紧抓住天津落实京津冀协同发展重大国家战略、建设北方国际航运核心区的有利契机, 进一步扩大在津业务规模, 在金融创新、航空物流、电子商务等领域更好地服务地方发展, 为美丽天津建设作出新的贡献。
邮政专业 第6篇
然而, 电子邮政也面临着行业内外的激烈竞争与发展模式的再造和优化问题, 为了让电子邮政健康、协调和可持续发展, 在变革中持续改进从而构造竞争优势, 亟需从行业价值系统方面深入探讨电子邮政的价值链模型, 研究面向行业电子商务的业务流程重组与优化解决方案, 并结合行业与区域实际背景, 构建新一代面向区域一体化发展的电子邮政服务体系——协同电子邮政 (collaborative e-post) , 进而为提升我国电子邮政的发展水平和竞争力提供系统观和方法参考。
1 电子商务价值链
1.1 价值链 (Value Chain) 理论
美国著名学者Michael E.Porter在1985年所著的《竞争优势》一书中, 首次给出了价值链的概念。价值链是企业在一个特定行业内互不相同但又相互关联的生产经营活动的组合, 由五个基本活动 (内部后勤、生产经营、外部后勤、市场销售和服务) 和四种辅助活动 (采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施) 组成, 为理解企业行为和指导竞争行动提供了基本方法和结构框架。后来Peter Hines把价值链重新定义为“集成物料价值的运输线”。随着信息技术的发展, 继而出现了由Jefferey F.Rayport、John J.Sviokla提出的虚拟价值链观点和由LyndaM.Apple gate、Merodith Collura提出的价值网观点[2]。
1.2 基于电子商务的价值链模型
计算机网络和信息技术推动了电子商务的发展, 尤其是近年来电子商务发展非常快。在新的网络经济环境下, 构建基于因特网的电子商务价值链显得尤为重要。下面给出了一个典型的电子商务价值链模型[3], 如图1所示。
电子商务价值链模型把因特网结合到传统价值链的每种行为中, 对资源进行了重新整合。在基础设施方面引进各种信息系统, 传统采购变为电子采购, 传统销售渠道转变成网络销售, 传统售后服务方式转变成为网络售后服务。同时, 由于内部信息的共享, 各部门可以更好地协调工作, 达到业务最优化管理, 提供企业经营效率。
2 邮政价值链的重组与优化
随着邮政电子商务的开展, 急需认清电子邮政的核心竞争力所在, 通过详细的SWOT分析, 构建电子邮政价值链模型并对其物流业务流程进行重组与优化。
2.1 电子邮政的SWOT分析
SWOT分析是一种战略分析模式, 可以从整体上概要地说明一家企业的业务发展情况。因此, 清晰地分析了解电子邮政的优势和劣势, 所面临的机会以及危及其未来利益的外部威胁有着至关重要的意义, 电子邮政的SWOT图如图2所示。
2.1.1 电子邮政的优势 (Strengths)
(1) “三网合一”构成了电子邮政的核心竞争力
邮政信息网、金融网、实物传递网的整合为用户提供了全方位的服务, 提高了客户满意度, 并且竞争对手很难快速建立起邮政三网的规模和覆盖面。
(2) 良好的品牌和信誉优势
中国邮政在几十年间树立了诚实可信的品牌形象, 特别是EMS具有很好的声誉。去年, 面对冰雪灾害、“5·12”汶川大地震、奥运会邮件安全、国际金融危机等诸多客观因素的影响, 邮政物流依然承担起为政府分忧、为人民服务的责任。
(3) 183网站和185客户服务中心的建设
183和185的建立在解决客户服务问题的同时, 为我们发展新的业务、面向全社会提供服务提供了新的机遇。
(4) 传统业务和新型业务并存
电子邮政不但通过新的方式提供传统业务, 如邮件查询、网上集邮、电子安全信函、电子邮戳等;并且拓展新型业务, 如CA认证服务、电子支付服务、电子购物和电子票务等, 使其具有独特的优势。
2.1.2 电子邮政的劣势 (Weaknesses) 。
(1) 物流发展还有一定差距
首先, 电子商务的配送与传统的包裹投递业务有所差异, 对电子商务配送的管理, 特别是信息管理和结算管理有待加强;其次, 目前各地的物流设施、业务流程没有统一规划, 难以形成一体化运行的物流网络。
(2) 市场份额不够
中国邮政长期针对个人消费者服务, 属于向公众提供普遍服务的公用企业, B2B市场还没有发展起来, 因此缺少稳定的客户群和市场份额。
(3) 专业人才短缺
基于电子商务平台的网络直复营销, 需要既懂电子商务业务和技术, 又懂营销, 还要具备数据分析能力的综合型人才, 目前最缺的是数据分析和挖掘人才。
2.1.3 电子邮政的机会 (Opportunities) 。
(1) 截至2008年底, 中国网民数量达到2.98亿人, 中国的互联网处在发展的上升阶段, 电子邮政的发展潜力大。
(2) 随着服务业的快速发展, 商业公司对电子邮政市场的需求增大, 为邮政业务的开拓提供了广阔的空间。
(3) 国外物流企业的涌入, 必然带来先进的物流规划技术、管理经验, 邮政可以通过合作、合资的形式把握这个学习、飞跃的机会。
2.1.4 电子邮政的威胁 (Threats) 。
(1) 银行、电信和各大电子商务网站是中国邮政发展电子商务的有力竞争者。
(2) 跨国大型物流企业、国内传统的和新崛起的大型物流企业以及形形色色的民营、私营、小型物流企业的竞争实力越来越强。
2.2 电子邮政价值链模型的构建
电子邮政价值链, 就是为实现电子邮政业务功能而在相关运作活动之间形成的经济利益相连、业务关系紧密的价值链条。以电子商务价值链模型和以上的SWOT分析为基础, 我们可以建立电子邮政的价值链模型[4], 如图3所示。
电子邮政价值链模型包括基本活动和辅助活动。其中, 基本活动主要进行业务处理、在线支付、配送服务以及售后服务等;辅助活动通过提供技术开发、人力资源管理和基础设施等来辅助基本活动并支持整个价值链。价值链通过联系供应商和顾客, 将技术、营销、人力资源等有机整合起来, 通过协同运作共同创造价值, 增加利润。
2.3 电子邮政物流业务流程重组
价值链增值是通过业务流程实现的, 价值链的重构也将通过业务流程重组 (Business Process Reengineering, BPR) 来实现。通过对电子邮政价值链的SWOT分析可知, 我国邮政物流发展还有一定差距, 并且面临着各大物流企业的激烈竞争, 因此进行邮政物流的BPR显得非常重要。
如图4所示, 重组前的物流业务流程呈线性结构, 客户先向供应商提出需求, 供应商确认后再下订单, 然后才由邮政进行配送给客户。从客户发出需求到客户收到物品经历了很长的时间, 效率低下, 客户满意度很低。
为了更好地发挥邮政物流在电子邮政价值链中的作用, 下面对物流业务流程进行重组[5]。邮政业务流程重组的核心是构建物流、资金流和信息流“三流合一”的协同运作模式, 为客户传递和增加价值。重组优化后的协同物流业务流程如图5所示。
2.3.1 新业务流程运作。
邮政物流服务利用综合计算机信息网搭建物流服务平台, 通过183或185客户服务中心接入平台受理客户与供应商外包的物流业务。它的业务流程如下:
(1) 客户上网浏览商品, 对某种商品进行需求确认, 并完成商品的登记和货款的交付;
(2) 邮政系统确认信息后, 把客户的需求下订单到供应商;
(3) 供应商发货到物流配送中心, 同时与物流结算中心进行资金结算;
(4) 邮政物流配送中心把商品递送到客户。
2.3.2 以信息流为中心协同运作。
各供应商通过与邮政物流总部的网络互联和信息交互, 把需要配送的货物直接转运到各配送中心, 再由各配送中心向客户投递。因此, 在全国的大中城市可建立不同级别的物流管理中心和配送中心, 以实现信息流和物流的交换, 这是保证邮政物流高效运作的重要条件。
2.3.3 物流结算中心。
物流结算中心的主要功能是:资金结算、成本管理、财务统计分析及资本运营。
2.3.4 综合运用现代物流信息技术。
在进行实物递送网的建设时, 可以通过导入商业智能 (BI) 、全球定位系统 (GPS) 、地理信息系统 (GIS) 等信息技术, 节约运营成本, 提高配送效率。
2.3.5 联合发展。
发展邮政物流业务, 还应走联合发展之路, 实现与IT信息业的纵向联合, 实现与竞争对手 (铁路、民航) 的横向联合, 实现与国外邮政的国际物流外延联合。
3 电子邮政案例分析
电子邮政是全国邮政发展的一个必然趋势, 全国各地邮政部门正在纷纷构建自己的电子商务, 拓展电子邮政业务并积极探索适合自己发展的商业模式[6,7]。广东邮政作为中国邮政的重要组成部分, 其电子商务发展较快, 下面以其为例进行分析。
3.1 广东电子邮政简介
广东邮政在1999年开始独立运营, 当时面对巨大的亏损, 广东邮政明确提出进军电子商务, 以电子邮政为战略发展方向, 开拓新业务, 寻找新的业务增长点。
广东邮政拥有以汽车为主、多种运输手段相结合的、组织严密、规模庞大的实物运输网络, 省内以"一纵三横三环"的干线运输体系联结全省。邮政综合计算机网初步建成, 辅以覆盖全省的185邮政客户服务中心、极具特色的183邮政电子商务网站[8]。广东邮政拥有一个联通全国31个省、自治区、直辖市, 覆盖我省23个地市、77个县1500个网点的邮政金融网, 并与“广东银联”实现互联。
广东电子邮政开展的业务主要有:185开展的查询、邮政业务受理、电话银行等电话信息服务业务;电子贸易、电子支付、电子邮资等电子商务业务;“自邮一族”、“账户管家”、“新年邮礼”等个性化业务。
3.2 广东电子邮政商业模式——CSP
渠道服务提供商 (Channel Service Provider, CSP) , 是指在运营商提供的平台下, 根据用户的需求开发和提供适合用户使用的服务的机构。例如邮政同美国雅芳化妆品公司的业务合作, 实现了其客户通过邮政储蓄卡支付货款, 然后由邮政进行配送。邮政同阿里巴巴的合作, 也是这种模式的典型应用。
广东电子邮政积极探索了适合自己发展的CSP商业模式。首先, 广东邮政利用现代信息技术和贯穿城乡的运输和送递网络, 构建了物流配送平台和物流管理与动态调配系统, 为社会提供全方位的物流服务。目前广东邮政旗下专业从事物流服务的公司有“广东邮政物流服务有限公司”和“广东邮政通货物流有限公司”, 广东邮政将努力成为电子商务物流领域的第一服务商。
其次, 广东电子邮政努力开展专业性增值服务, 实现业务转型, 如“自邮一族”是比较成功的案例。“自邮一族”车管家服务是广东邮政利用邮政优势, 整合内外部资源, 向广大车主客户提供专业管家服务的全新服务品牌。它通过邮政营业网、投递网、金融网、11185客服中心及商务网站等多种渠道, 向车主会员提供了全方位的服务渠道, 如代缴车船税、年票、养路费和保险服务等。
3.3 新商业模式的意义
广东电子邮政采用CSP的商业模式, 可以使广东邮政的内部资源得到整合, 产业链得到优化, 并且其成功经验可以为其它服务商提供借鉴。广东电子邮政应坚持以市场为导向, 创新其它渠道服务, 如商务会展服务、文化创意服务等, 提高广东电子邮政综合竞争力。在接入渠道完善的基础上, 形成以信息流带动订单流, 继而带动邮政生产、支付、投递、结算各环节的紧密衔接, 从而形成一条较为完整的电子商务产业链[9]。
4 结语
协同电子邮政是中国电子邮政发展的重要方向, 因此研究电子邮政价值链、提出电子邮政重组与升级的应用模式是一个重要的课题。本文从电子商务行业的价值链出发, 给出了中国电子邮政的行业价值链系统, 提出了电子邮政的发展方向和解决方案——构建一体化协同电子邮政运营模式, 对电子邮政的发展具有重要的指导意义。最后以广东电子邮政作为案例, 分析和总结了面向协同电子邮政的新业务模式CSP的实现及其意义, 有利于为我国电子邮政的进一步发展提供参考。
参考文献
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[4]牛保庄, 吴冬玲, 贾敏, 等.电子邮政价值链模式与运行机制研究[J].科技管理研究, 2006 (8) :56-59.
[5]余芳.中国邮政电子商务营销模式初探[D].广西大学硕士学位论文, 2004.
[6]张磊.固网运营商的电子商务商业模式设计与运作[D].上海交通大学硕士学位论文, 2008.
[7]李冠艺, 管春阳.VC“相中”的电子商务商业模式[J].电子商务世界, 2006 (2) :58-59.
[8]广东省邮政公司.广东邮政183电子商务[EB/OL].http://www.183.gd.cn/, 2009.
外域“邮政专营” 第7篇
保障普遍服务
万国邮政联盟要求各会员国根据本国具体情况和居民需求提供邮政普遍服务。《万国邮政公约》第一条规定:“为了强化联盟统一的邮政领域的理念, 各成员国应使所有使用者、客户都能享受普遍的邮政服务, 即以合理的价格在领土的每一个角落提供经常、优质的基本邮政业务”。
尽管各国由于经济实力、居民的需求等情况不同, 对邮政普遍服务的表述不尽一致, 采用的邮政管理体制也不尽相同, 但各国政府都指定邮政承担普遍服务义务, 世界各国邮政都在履行普遍服务这一职责。同时, 各国政府都对邮政普遍服务制定了相应的扶持政策, 来保障邮政提供普遍服务。
欧美发达国家较为通行的做法是提供财政补贴以保障邮政普遍服务, 即政府通过国家财政直接拨款给邮政, 补贴其承担普遍服务造成的亏损。如瑞典政府每年拨给瑞典邮政2亿克朗, 用于补贴瑞典邮政为向民众提供普遍服务而保留的邮政服务网点的费用;英国政府对英国邮政普遍服务亏损予以补贴;澳大利亚《邮政法》规定, 对于澳大利亚邮政为从公共利益出发而造成的经济损失, 澳大利亚邮政有权接受联邦政府的足额补偿, 主管邮政的部长与邮政董事会商榷之后, 确定对经济损失进行补偿的数额;法国政府对各项邮政普遍服务均提供补贴, 补贴方式多样, 包括对于邮政承担的报刊发运投递, 国家提供覆盖成本的财政补贴, 国家给予邮政承办军邮服务的补贴, 按服务成本计算等等。
一些国家直接由政府建立专门的普遍服务基金, 对普遍服务义务的承担者进行补偿。这些国家的政府通过立法, 把不承担普遍服务义务的物品寄递企业的一部分业务收入转移给普遍服务承担者, 使其由于提供普遍服务带来的亏损得到补偿。如埃及《邮政法》规定, 非邮政部门经营邮递业务, 其收费标准必须高出邮政部门同类业务资费的10%, 其多收的10%直接拨给邮政部门, 用于补贴邮政部门承担的普遍服务费用;按照美国《邮政法》的规定, 在财政部设有美国邮政基金账户, 从1994年起至2035年, 每年给邮政拨款2900万美元, 遇突发事件增补, 如2002年为支援美国邮政抗击炭疽恐怖袭击, 美国国会批准拨款7.5亿美元;日本政府建立社会-地域贡献基金, 用于邮政应急和边远地区邮政网点亏损的补贴, 基金主要来自邮政公社出售邮政储金公社和邮政保险公社股权所得的一部分, 金额为1万亿日元, 如有必要可增加至不超过2万亿日元;又如德国《邮政法》规定, 当经营者证明由于长期提供普遍服务, 成本超过收入时, 可以向政府邮政主管部门要求补贴, 给予补贴的时间可以选在该亏损的财政年度的年底, 补贴的数额等于提供该服务的成本减去所得收入, 当邮政主管部门确定要在某一年给予提供普遍服务的经营者补贴时, 该年度内所有营业额超过100万马克的经营者都要上缴相应的数额, 由邮政主管部门统一支配。
此外, 美、日、英、德等国以法律形式给予邮政税负和政策上的优惠。在大多数国家, 政府把邮政作为公用性机构实行税收减免。如美国邮政享受免税待遇;德国、英国、法国、荷兰邮政免交增值税;日本、韩国邮政不向国家交税。除了税收以外, 一些国家对邮政采取政策方面的优惠:如邮车享有优先通行权、减免邮车过路、过桥费;为邮政加挂火车邮厢、租用飞机货舱运邮、租用通信线路等方面提供优惠。如韩国在《公路和交通法》中规定, 邮车免交高速公路费;美国邮政免交停车费;英国邮政在邮件处理中免除报关手续等等。
缩小专营范围
各国为了保障邮政提供普遍服务, 除了采用上述种种扶持政策之外, 还有一种较为常见的做法是保留一定范围的邮政专营业务。国家通过立法确定信函和一定重量的物品的寄递由邮政专营, 使邮政可以通过地区间、业务种类间的交叉补贴, 来维持其整个财务运转, 使普遍服务得以维继。
这一法定“垄断”业务常常引发争议。各国的邮政改革过程中, 邮政专营问题往往也成为“重头戏”。今年2月12日在中国举办的“中欧邮政改革与快递服务发展论坛”, 以及2007年、2008年先后在中国及美国举办的第一届及第二届“中美邮政改革与快递服务发展论坛”上, 与会各国皆以此为研讨重点。
美国邮政长期对信件业务实行专营。1976年出现私营速递公司经营信件的快递业务, 美国开始对此立法;1978年, 美国邮政依据邮政法的有关规定制定了《私营速递条例》, 进一步完善邮政专营制度, 有条件地开放部分快递信函市场, 允许私营快递公司经营不低于3美元且在2倍基本资费以上的信函业务, 以及特别紧急信函、学院和大学机构内部投递的信函、与国际海运承运人承运货物相关的信函等, 根据美国《邮政法》, 美国邮政还有权对非邮政企业收寄运输的信件进行检查;由于《私营速递条例》不利于执行, 2003年7月, 美国总统邮政改革委员会提出邮政改革报告;《2006年邮政责任及加强法》将邮政专营范围调整为单件重量在350克以内且在一类邮件基本资费 (2.46美元) 的6倍以内的信件, 其它市场实行开放。同时, 美国邮政对邮箱拥有专有的使用权, 任何其他非邮政投递机构不得使用。美国邮政非常重视投递与分拣封发环节的专营, 而收寄和运输环节经过许可, 允许其他企业代办。
德国不断缩小邮政专营范围的趋势较为明显。1998年1月1日至2002年12月31日邮政专营范围为:单件重量为200克以内且5倍于基本邮资以内的信件 (含有址广告信件) 、重量在50克以下的广告信件;2003年1月1日至2005年12月31日, 专营范围为100克以下且3倍资费以下的信件;2006年至2007年, 邮政专营范围为50克且3倍基本邮资以下的信函;2008年全面开放邮政业市场。
此外, 日本2002年154次国会上通过《私人信函递送法》, 允许民营企业进入信函寄递市场。该法将信件分为一般信件和特定信件, 并通过发放相应许可证, 实行市场准入。经营一般信件业务或特定信件业务的企业, 须向总务大臣提出申请, 由总务省邮政行政管理局按相应许可条件审查发放许可证。
1997年颁布的《欧盟邮政指令》规定, 为公众秩序及安全, 成员国有权规定其司法或行政公文必须使用挂号邮件。美国、英国、意大利、西班牙等国邮政法明确规定专营业务还包括政府公文或法律文书, 对此不考虑价格和重量的限制。
从20世纪90年代起, 以《欧盟邮政指令》为标志, 专营制度逐步过渡到保留业务阶段, 进一步缩小专营业务的范围, 并转化为保留业务。按照《欧盟邮政指令》 (2002) , 欧盟将于2009年完成信件业务放开经营的进程。由按物品性质规定所有信件专营, 逐步过渡到以单一限制条件, 按照重量或资费确定专营范围, 在国家经济、社会水平发展到一定程度后, 实行重量加资费的方法确定专营范围, 最后在条件成熟时有条件地完全放开信件寄递市场, 是邮政专营的发展趋势。
在部分发达国家邮政政企分开、打破专营的邮政改革中, 也出现了加强对本已放开市场的管制, 甚至延长邮政专营权的情况。2007年5月, 欧盟决定将欧盟邮政业市场完全开放的时间由2009年推迟到2011年, 欧盟各成员国对国内重量在50克以内的信函的专营权延长到2010年12月31日, 对东欧新加入欧盟的国家和希腊则可以将专营权保留到2012年前。
总而言之, 邮政专营范围与特定国家的经济和社会发展水平紧密相联, 应视国家情况的不同, 循序渐进、有序、可控、确保国家信息与经济安全为前提逐渐缩小专营范围。
维护市场公平
对于同时也进行竞争性产品服务的邮政系统, 如何有效的补偿普遍服务, 又避免对竞争性产品进行交叉补贴, 尽可能做到公平合理, 是政府政策制定的一大课题。对此, 美国政府出于让政府机构效率最大化、节约政府成本的考虑, 并没有对那些不承担普遍服务义务的私营快递企业收取附加税费, 也没有收益率管制, 而是通过设定产品价格下限的规定和开发新的服务产品, 拓宽商业途径, 由市场本身承担大部分调节功能。
美国《2006年邮政责任及加强法》于2006年12月9日颁布后, 邮政监管委员会成为全面监督者, 负责维护邮政业市场秩序, 保障公平竞争, 建立现代化邮政资费监督系统, 对以市场为主导的邮政产品以及邮政资费系统和邮政服务标准等实施监督。邮政监管委员会确立现代服务标准, 保证各个社区居民正常享有便捷的邮政服务, 保证客户享有可靠、快捷、经常的速递服务, 建立客观的外部性能指标体系, 衡量每一件市场主导产品。对于侵犯邮政专营权的行为, 美国邮政监察官可以进行相关的调查, 并根据调查结果实施罚款等处罚, 也可提起刑事和民事诉讼。
美国政府的监管思想基本上是:贸易活动延伸到哪里, 物流运输业务就发展到哪里。快递市场也配合着商品零售市场的准入状态, 是完全自由开放的, 基于客户满意度进行市场自主筛选和自主调节, 自由地进入或退出市场, 不存在准入制度, 对企业设限。正是基于这种考虑, 邮政监管委员会只对企业形式的美国邮政进行监管, 私营快递业不受邮政监管委员会管辖。联邦公路管理局 (F H W A) , 联邦航空局 (F A A) 和联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 负责运营服务和安全保障管理, 环境保护署 (EPA) 负责实施空气质量保护、危险废置物以及其他污染物的管理。上述四个政府机构各司其职, 对快递业进行协同管理。
在没有邮政部门对快递业进行行业统一监管的情况下, 政府的作用主要是保证公平的竞争环境, 促进同质商品的竞争, 保持市场的活力, 让消费者通过服务满意度进行筛选, 根据不同特色、范围、定价自由选择。
总而言之, 各国政府在保障邮政普遍服务的同时, 积极打破垄断、引入市场竞争的做法主要表现为三种方式:一是许可证管理, 欧盟邮政有关法律规定, 对包裹、快递等竞争业务实行一般许可的市场准入制度, 而对在普遍服务范围以内且在专营范围以外的邮政业务实行特别许可证制度, 运营商如违反公平竞争, 将取消许可证;二是服务质量管理, 欧盟监管部门要求各运营商必须将企业的服务标准或对用户的承诺如实报告, 并以此为依据实施监督检查;三是资费监管, 所有邮政业市场占主导地位的运营商 (包括政府指定的普遍服务提供商) , 其邮政服务资费需得到监管机构的批准, 实行监管的资费必须基于提供服务的合理成本, 且不能对竞争对手和其他用户构成价格歧视, 为此, 经营者必须提供有关服务项目、营业额以及营业成本等数据, 禁止居市场主导地位的经营者在专营业务和其他业务之间进行交叉补贴。
邮政改革已由传统的政企分开逐渐向加强邮政政府监管的方向发展, “放松”管制的实质是加强监管, 目的是在保证普遍服务的前提下维护公平竞争。
(赵国君:北京邮电大学邮政发展研究中心副主任。本文由本刊记者罗文丽根据赵国君提供的资料及数据进行整理, 内容有删节。)
邮政快递 第8篇
FedEx欧洲公司近日宣布, 香港至巴黎间的直航业务每周运行五天, 这使Fed Ex成为第一个提供香港和欧洲“次日递”业务的公司。该航线的开通标志着FedEx EMEA地区 (欧洲、中东、非洲三地区的合称) 至亚洲的国际航线数量增加到三条, 另外两条分别是巴黎-上海航线 (于印度德里中转) , 以及巴黎-广州航线, 目前新航线的飞机型号暂时没有公布。
TNT新战略拆分邮件业务聚焦快递业务
近日, 荷兰快递公司T N T宣布, 公司打算将其邮件业务进行拆分, 为可能的商务合作洽谈做准备。T N T集团首席执行官P e t e r Bakker表示, 这一举措将在今年完成, 但至于需要花费多少时间来尚未定夺。同时, 和几个主要邮政运营商就合作事宜的谈判也还没有启动。目前, 该集团受几个股东合力施压, 他们认为把邮件业务从快递业务中拆分出去能够获得更高的收益。
UPS等18家企业获国际快递业务经营许可证
邮政快递 第9篇
4月1日, 中国公路快运企业天地华宇郑州陆运分拨中心正式投入运营, 这是华中地区最大、最先进的陆运分拨中心之一。郑州陆运分拨中心是天地华宇立足河南省、衔接全国运营网络布局的重要枢纽, 将显著提升天地华宇在华中地区尤其是河南省的网络运营能力和递送效率, 并加快天地华宇高端公路快运产品“定日达”的发展步伐。
郑州陆运分拨中心规划年吞吐量500万吨, 由天地华宇与普洛斯共同打造, 具有业界一流的场站设施及物流运营能力。它占地30000多平方米, 位于郑州经济技术开发区, 紧邻京珠高速、郑民高速, 离新郑机场只有20公里, 是天地华宇连接北京、天津、河北、山东等北方地区以及江苏、浙江等东部沿海地区的重要桥梁。郑州陆运分拨中心的启用, 将使该区域的运营成本再度降低, 同时, 将南京往返西安及兰州、合肥往返西宁及银川等多条重要长途运输干线的快运服务时间缩短2天, 并将郑州往返杭州、南京、无锡、青岛、沈阳等多条线路的“定日达”服务时间缩短1天。
天地华宇总裁邓小波表示, “近年来河南、湖北等中部省份GDP增长速度处于全国领先水平, 中部地区正在加速崛起, 这为天地华宇在该地区的业务增长提供了坚实的基础。郑州陆运分拨中心投入使用后, 与天地华宇早已建成的武汉陆运分拨中心南北呼应、协同发展, 更加便利了东部与西部、南方与北方的全国运营网络连通, 不仅显著增强了天地华宇市场竞争力, 而且将进一步助力广大客户的业务发展。”
郑州陆运分拨中心建成并投入运营, 将有力支撑并推动天地华宇高端公路快运产品“定日达”的发展步伐。天地华宇仅通过郑州陆运分拨中心发往全国的“定日达”直发线路及中转线路, 在2014年就将新开通90多条, 此举可让更多地区的客户使用到性价比更高、更加快捷安全、更为优质的“定日达”服务, 有效提升客户的物流供应链效率及企业的市场竞争力。
UPS在上海举行电动环保车实路测试
日前, UPS宣布将同新能源解决方案供应商普天在上海举行电动环保车实路测试, 这是其全球可持续战略的重要组成部分。本次测试将从2014年第一季度开始进行, 为期六个月。本次参与测试的车辆将往返于UPS上海虹桥操作中心和虹桥开发区, 此后会尝试调换到其它区域。测试期间, UPS和普天公司将密切监测测试用车的经济性、环保性以及运作效率, 然后对测试结果进行评估, 以便为未来的推广部署提供数据支持。UPS致力于在中国打造更健康安全的社区, 并不断改进其在中国市场的可持续发展战略, 此次电动环保车测试项目正是UPS在这方面的最新举措。
四大快递物流项目落户无锡空港
日前, 苏南顺丰电商产业园、丰硕无锡国际物流园、优速物流苏南航空物流基地、中通吉航空物流总投资近18亿元的4个快递物流项目签约落户无锡空港。无锡空港规划了2平方公里的苏南快递产业园, 依托机场的航空货运优势, 打造国内重要的快递服务基地, 发展高端电商和航空物流。
日本物流巨头黑猫合作中邮速递
据悉, 日本物流业巨头黑猫快递 (Y AMATO) 将与中邮速递 (EMS) 进行业务合作, 面向中国全境开展日本商品快递服务。这意味着, 今后国内消费者在日本网上所购的商品最快可在三日内送达, 速度与省级快递基本无异, 这有望打通海淘尤其是日淘业务在中国的发展进程。