滚动计算范文（精选11篇）
滚动计算 第1篇
轴承是用来支承轴的部件, 根据其工作时的摩擦性质, 可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。滚动轴承具有摩擦阻力小、起动灵活、效率高的优点, 而且由专业厂家批量生产、类型尺寸齐全, 标准化程度高。在机械设计中, 只要根据工作条件正确地选择轴承类型、尺寸和公差等级, 并合理地进行轴承组合结构设计即可, 而无需对滚动轴承本身进行设计。由于这些特点, 滚动轴承的应用比滑动轴承更广泛[1]。
滚动轴承的类型很多, 选用时首先要解决选用合适的类型。类型选择的主要依据是:轴承工作载荷的大小、方向和性质, 转速的高低及回转精度的要求, 调心性能要求, 安装空间大小、装拆方便程度及经济性等。接下来确定轴颈直径, 根据轴所受载荷的大小和方向, 需要使用很多基本公式和基础的方法, 如当量动载荷公式、滚动轴承寿命的计算公式, 静力学力平衡公式等等, 其中还要涉及到许多图表, 要使用机械设计手册来进行滚动轴承设计计算。这个过程是复杂和麻烦的, 且用时长。
将这些烦琐的, 反复的工作交给计算机来做, 发挥计算机高速和准确的特点, 又可以方便工程技术人员使用, 减轻工作量, 提高工作效率。本文正是基于此目的。它与普通设计计算的最大不同之处在于, 采用了软件开发和管理的思想来选择轴承。只需要输入一些已知条件, 剩下的计算和数据检索过程则由计算机来完成。有助于加快设计人员对于滚动轴承设计计算的速度, 提高产品设计的质量和效率。
1数学模型
1.1滚动轴承的寿命计算公式[2]
式中, L10h—基本额定寿命, 单位:h。
n—轴承的工作转速, 单位:r/min。
C—基本额定动载荷, 单位:N。
P—当量动载荷, 单位:N。
ε—寿命指数, 对于球轴承ε=3, 对于滚子轴承ε=10/3。
fT—温度因素, 见手册。
[Lh]—轴承的预期寿命, 单位:h。
1.2滚动轴承的承载能力计算[2]
如果作用在轴承上的实际载荷是径向载荷Fr轴向载荷Fa的复合作用时, 为了计算轴承寿命时能与基本额定动载荷作等价比较, 需将实际工作载荷转化为等效的当量动载荷P。在当量动载荷P作用下的寿命与实际工作载荷条件下的寿命相同。
1.2.1当量动载荷的计算
(1) 向心轴承 (“6”类、“1”类、“2”类)
当Fa/Fr≤e时,
P=fPFr。
当Fa/Fr>e时,
P=fP (XFr+YFa) 。
式中, fP为载荷系数, 见手册;X、Y分别为径向载荷系数和轴向载荷系数, 见手册;e为轴向载荷影响系数, 见手册。
(2) 圆柱滚子轴承 (“N”类)
圆柱滚子轴承一般只能承受径向载荷, 当量动载荷为
P=fPFr。
(3) 推力轴承
推力轴承只能承受轴向载荷, 当量动载荷为
P=fPFa。
1.2.2角接触轴承的轴向载荷计算
角接触轴承在承受径向载荷Fr作用时, 由于其结构的特点, 会产生内部轴向力Fs。角接触轴承的轴向载荷计算, 归纳如下:
(1) 根据轴承的安装方式, 确定内部轴向力的大小及方向;
(2) 判断全部轴向载荷合力的方向, 并由此判断哪一端轴承被压紧 (紧端) 及哪一端轴承被放松 (松端) ;
(3) “紧端”轴承所受的实际轴向载荷等于除自身内部轴向力之外的其它轴向力的代数和;“松端”轴承所受的实际轴向载荷就是自身内部轴向力。
2滚动轴承数据库
建立滚动轴承数据库目的是为了通过编程来实现数据库的调用, 从而选取满足承载要求的轴承。
由于每一类轴承在样式、规格上不同。不可能用一个表就可以完全包括各种轴承的尺寸, 因此每种类型的轴承需要单独建立一个表, 依次为调心球轴承表、调心滚子轴承表、圆锥滚子轴承表、单向推力球轴承表、深沟球轴承表、角接触球轴承和圆柱滚子轴承表[3,4]。根据机械设计手册等工具书籍, 便可以确定每个表中的字段。字段要包括轴承的各种尺寸。
3 ADO模型调用
由于滚动轴承设计计算、选择的特点, 并不需要在VB程序代码中进行对数据的一些诸如删除, 添加等操作, 因此可以用静态的方式来打开记录集。只需要建立一个简单的连接对象 (Connection) 和集合对象 (Recordset) [5,6]。以下是本系统的ADO代码调用。
首先在窗体的通用段声明对象变量:
Dim adocon As ADODB.Connection
Dim adorst As ADODB.Recordset
然后在窗体的载入事件中建立ADO的连接对象 (Connection) 和集合对象 (Recordset) :
Private Sub Form_Load ()
'建立连接
Set adocon = New ADODB.Connection
adocon.Open ("DSN=vbzhoucheng;UID=admin;PWD=''")
'建立记录集, 未指定表
End Sub
又在命令按钮的Click事件的代码中将集合一一对应到数据库中的每个轴承数据表中,
Private Sub cmdseek_Click ()
Set adorst = New ADODB.Recordset
Set adorst.ActiveConnection = adocon
adorst.CursorType = adOpenDynamic
adorst.CursorLocation = adUseClient
adorst.LockType = adLockOptimistic
adorst.Source = “调心球轴承”
……
End Sub
想要访问其它的数据, 只要在adorst.Source = “调心球轴承”中将“调心球轴承”改为其他的轴承数据表即可。
将一个表和集合对象连接在一起, 实现对轴承的查询, 找到满足条件的轴承, 程序如下:
While Not adorst.EOF
If adorst!内圈直径 = indiameter And _
adorst!基本额定动载荷C >= Pis_1 And _
adorst!基本额定静载荷C0 >= P0is_1 And _
adorst!油润滑极限转速 >= speed And _
(100000 / (60 * speed) ) * ( (adorst!基本额定动载荷C / Pis_1) ^ 3) > lifehour Then
listis_1.List (countis_1) = adorst!轴承代号
countis_1 = countis_1 + 1
life1 (countis_1) = (100000 / (60 * speed) ) * ( (adorst!基本额定动载荷C / Pis_1) ^ 3)
End If
adorst.MoveNext
这是一个循环, 终止的条件是集合对象的指针已经到了最后一条记录。而选取轴承的条件是轴承内圈直径等于已知的轴颈直径, 油润滑极限转速大于或等于已知的轴转速, 额定动载荷大于或等于当量动载荷, 额定静载荷大于或等于当量静载荷, 轴承寿命大于或等于预计寿命。
4 滚动轴承设计计算的计算机实现
4.1 选择轴承的步骤
(1) 根据机械设计条件, 确定采用哪一种轴承或哪几种轴承。计算出每类轴承的当量动载荷和当量静载荷。
(2) 从数据库中查询满足条件的轴承代号。查询条件是内圈直径相同, 油润滑极限转速大于已知的轴承转速, 基本额定动载荷大于当量动载荷, 基本额定静载荷大于当量静载荷。
(3) 计算选中的轴承寿命是否满足要求。若满足则选出。
4.2 轴承选择结果示例
5 结论
将数据库技术应用到滚动轴承设计计算中, 建立了常用滚动轴承数据库, 运用VB编程实现滚动轴承数据的调用。通过编程计算, 选取满足承载要求的轴承。使用VB编写的滚动轴承设计计算软件系统能够方便地设计计算机械设计中的各种常用滚动轴承。只需输入轴承设计数据, 轴颈直径、轴承转速、预期寿命及载荷情况, 选择工况条件, 即可选择出符合要求的轴承型号, 并显示出该轴承的基本额定动载荷、基本额定静载荷、实际使用寿命及油润滑极限转速值。整个设计计算过程完全采用计算机实现, 省去了手工计算, 查阅手册的过程。而且滚动轴承数据库可以根据需要增删和修改。使用此软件系统, 可以大大加快机械产品设计的速度。
参考文献
[1]张策.机械原理与机械设计.北京:机械工业出版社.2004
[2]郭红星, 宋敏.机械设计基础.西安:西安电子科技大学出版社, 2006
[3]江振南.实用滚动轴承手册.上海:上海文献出版社, 1996
[4]吴又南, 刘双发.滚动轴承应用手册.上海:上海科学技术出版社, 1995
[5]刘瑞新, 李树东, 万朝阳.Visual Basic程序设计教程.北京:电子工业出版社, 2000
车轮滚动的色彩 第2篇
行者：康峰
与户外相关：骑行
地标：青海湖
青海湖是我国面积最大的咸水湖。它又名库库诺尔，错鄂博，古称西海、鲜水和错温波等。库库诺尔蒙语意为青色的海。青海湖位于青海省东部的青海湖盆地内，是我国第一大咸水湖。
骑行时间：四天
骑行里程：逆时针环湖骑行310公里
第一天起始点：哈尔盖到鸟岛宾馆
里程：100公里
感受：哈尔盖的风很大，如果没有冲锋衣的保护，体温会在瞬间降到不可忍受的地步。强风夹杂着点风沙，空气里弥漫着土腥味。
在车站广场前面的一间杂货铺里我们等到了托运过来的自行车。第二天正式出发。哈尔盖到环湖路还有五公里的烂路，我们结组出发。吉尔孟是我们今天的方向，我们开始上了逆时针环青海湖的骑行公路。今天走的这一段路程是315国道的一部分。从哈尔盖出来的第一个长下坡的终点，就是刚察县城。午饭后，还有近七十公里的骑行路程。里程碑的数字在一点点地减少，鸟岛也似乎离我们越来越近，路上不时冲出来的藏獒让人恐惧，每次都要上演自行车夺路狂奔的场面。不论是黑色的藏獒还是白色的藏狗，最后都以气喘吁吁的失败告终。
一个长长的下坡，到了鸟岛宾馆。找到个藏民家的大房间，13个人把自行车全部放进屋子，拿出防潮垫子打地铺才算安顿好住宿。
第二天行程：鸟岛宾馆到黑马河
里程：52公里
感受：经过不少离湖边很近的地段，每到公路弯道的地方，都可以看到湖边的风景，巨大的玛尼堆上经幡飘舞。天空晴好，太阳照得湖中遥远的小岛洁白泛光，远山下和湖边的草原，生命的气息让人难忘。
包车去了鸟岛。鸟岛有五平方公里，但每年春季都有几十万只候鸟来到这里筑巢繁衍后代。鸟岛由蛋岛和鸬鹚岛组成，5月份是鸟儿最多的季节，蛋岛上的鸟铺满一地，远处的湖水蓝绿相接，与绿地滩涂交相辉映。数万只鸟儿汇集于不足一平方公里的岛上，在蓝天与碧波间翱翔嬉戏，场面甚为壮观。离开蛋岛，我们坐上绿色观光车去鸬鹚岛。阳光下，大朵白得耀眼的云浮游一般地在头顶上掠过，清风送来湖水特有的咸味。鸟岛出来又开始了下午的骑行。下午五点多，我们赶到黑马河，这里是环湖西路与著名的109国道（丹拉路）交汇点，湖边的镇子上很热闹。
第三天行程：黑马河到环湖东路的洱海
里程：102公里
感受：从黑马河到三叉口，路很平直，坡度并不大，而且有不少路段都在湖边，这将是一段非常愉快的旅程。不幸的是，我们赶上了阴雨天，前半天阴雨，后半天大雨。阴天也有另外一种美感，周围云彩千变万化，湖面上的光线忽明忽暗，风雨中兼程，魅力无限。
江西沟出来骑行30公里就到了青海湖宾馆。已经在雨中骑了六个小时的我们全身都被雨水打湿，每一次蹬踏步都会发出吱吱的声音，又冰又冷的身上没有一点热气。
剩余最后的30公里，所有人都发力狂蹬。到了109国道和环湖东路的三岔口，环湖东路从此处沿湖边向北去，通向远处15公里外的湖东种羊场，并继续向北经沙岛翻山通到西海镇。三叉口没有任何可以住宿的地方，只好沿环湖东路继续往前骑。上了环湖东路，车速在平路上居然上到了50码。
第四天行程：洱海到西海镇
里程：51公里
感受：只有短短的50公里，但上坡很多而且很陡，是全程最难的一段。骑着骑着，道路居然一直上升到了天边，那种一望无尽的通天道路般的感觉让我们心寒。不敢看远方，埋头只盯着脚下的路，一步步往前蹬。路上见到了两位磕等身长头的藏族同胞，三步一等身长头，一步步磕向前方。全体队员把自行车停了下来，向她们行注目礼。
几个大回旋般的坡道上去后，眼前的地形发生了变化。变化的不是坡度，而且路边全部成了只长一点点矮灌木和耐旱植物的沙漠。这里就到了青海湖环湖东路上的沙山。经幡飘飘的垭口终于出现在面前，大家没有一丝惊喜。下来就是大悲后的大喜，这个居然长达十多公里的长下坡让我们所有人都忘乎所以，脚根本不需要蹬，你只要放在踏步上，就可以长驱直入，冲向山谷。
多列组合滚动轴承的寿命计算探讨 第3篇
对于工程技术人员来说, 单个轴承疲劳寿命的计算是经常遇到的, 对此类计算也比较熟悉, 但在实际的工程计算和工作中, 往往需要对机床全部轴承的使用寿命进行计算。为此, 本文仅介绍一种组合轴承的寿命计算方法。
1 单个滚动轴承疲劳寿命的计算
1.1 轴承疲劳寿命的定义
轴承承受负荷运转, 内圈、外圈的滚道面及滚动体的转动面由于不断反复承载, 材料疲劳, 在滚道面或滚动面出现叫做Flaking的鱼鳞状损伤。把截止到最早出现Flaking的总旋转次数叫做滚动疲劳寿命。
即使同样尺寸、结构、材料、热处理、加工方法的轴承, 在同一条件下运转, 轴承的疲劳寿命也具有很大的离散性, 这是由于材料自身疲劳特性存在离散性。因此, 将这种疲劳的离散性用统计方法处理, 就产生了一个叫基本额定寿命的说法。
1.2 基本额定疲劳寿命
基本额定疲劳寿命是指将一组同一型号的轴承, 依次在同一运转条件下运转, 其中90%的轴承能够不出现因滚动疲劳而引起Flaking的总运转次数。在旋转速度一定的情况下, 多用总旋转时间来表示基本额定寿命。
1.3 基本额定负荷
我们在计算单个轴承滚动疲劳寿命时会用到基本额定负荷, 它是指在内圈旋转、外圈静止的条件, 基本额定寿命为100万转 (106) , 负荷方向及大小不变。
1.4 单个滚动轴承基本额定寿命的计算
滚动轴承的基本额定动负荷、轴承负荷及基本额定寿命之间的关系, 可以使用下列公式表示:
式中:P为当量动负荷, N;C为基本额定动负荷, N。N为回转速度, r/min。利用上面的公式比较容易计算出单个滚动轴承的使用寿命。
2 当量动负荷的提出和计算表达
在计算轴承寿命时, 实际情况大多是轴向负荷与径向负荷同时作用形成合成负荷, 其大小、方向也在变动。此时因无法直接使用作用于轴承的负荷, 所以在各种旋转条件、负荷条件下, 考虑使轴承得到与实际疲劳寿命相同、大小一定、作用于轴承中心的假定负荷, 也就是当量负荷Pr。
轴向负荷以Pr、径向负荷以Fa、接触角以α表示时, 当量负荷公式为Pr=XFr+YFa。式中, X为径向负荷系数, Y为径向负荷系数, 见表1。
在同时承受轴向负荷与径向负荷的接触角α≠90°时, 该当量负荷公式为Pa=XFr+YFa。
3 多列滚动组合轴承的寿命计算
一台机器上使用若干个滚动轴承时, 如果知道每个轴承所承受的负荷, 可由此计算出每个轴承的疲劳寿命。但是, 一般情况下只要机器上的某个轴承损坏, 整个机器运行就出现了问题, 因此必须要将整个机床的所有轴承作为一个整体来计算和分析其疲劳寿命情况。
单个轴承的疲劳寿命计算公式只有90%的准确率, 但是对于多列轴承在某期间内达到的概率是每个轴承在同一期内达到概率的累积, 因此多列轴承的实际寿命比最短单个轴承寿命要短。
下面以DBB组合为例介绍多列组合滚动轴承的寿命计算, 如图1所示。
在考虑外部径向负荷Fre、外部轴向负荷Fae及预紧力Fao时, 多列组合轴承寿命就必须计算出每个轴承的负荷分配。
具体公式如下:
假定每个轴承所承受的总径向负荷为Fr, 总轴向负荷为Fa。在承受外部径向负荷Fre时, 总预紧力Fap由以下公式计算:Fap= (Fre×1.2×tanα+Fao) /4。
此时, 如果Fap
每个轴承都承受外部径向负荷时的总轴向负荷
在Fa2<0, 表示没有预紧力, 则
根据当量动负荷计算公式:
X、Y值依据表1得出。
各轴承的基本额定寿命计算公式参照式 (2) 可得。因此, DBB组合轴承整体寿命可以通过以下公式计算:
对于其他多列轴承整体的额定寿命L可以用如下公式计算
4 结语
由于在计算多列组合轴承的疲劳使用寿命时, 考虑到径向和轴向的负荷以及接触角等的变化, 该计算方法可以为机床轴承整体使用寿命的计算提供一个可靠性比较高的计算方法, 可以为相关工作提供借鉴。
摘要：通过一系列的公式, 在介绍单个滚动轴承疲劳寿命计算的基础上, 通过DBB组合轴承寿命的计算, 借用轴承当量动负荷概念, 介绍了多列滚动轴承的一般计算公式。
大班综合活动《滚动》 第4篇
1、通过探究活动，初步发现不同形状的物体有不同的滚动路线。
2、能清楚地描述物体滚动的路线，并用适宜的符号记录并统计。
3、在体育游戏中提高探索滚动的乐趣。
活动准备
1、薯片罐，纸杯、圆片等物品幼儿每人各一套。
2、小山洞6个，代表三种形体的符号，记录表格(集体、个人)，记录笔等。
活动过程
一、初步感知三种形体的特征
1、今天，老师给大家带来了三样物品，我们一起看看是谁?教师分别出示薯片罐，纸杯、圆片。
2、小朋友你们认识它们吗?那么你们比较一下这三样物品在形状上有什么地方是相同的?什么地方是不同的?
教师小结。
3、师：这三样物品除了老师这儿有一份外，我们每位小朋友都有一份，请小朋友拿出自己的小箩筐看看是谁?
4、教师逐一指着黑板上三种形体符号提问： 这三个符号分别代表哪个物体? 引导幼儿感知形体和符号之间的关系。
二、探索三种物体的滚动路线并学习记录
1、这三样物品可以怎么玩呢?(幼儿自由讲述)
今天，我们就用这三样物品在地上滚着玩，在滚的时候请小朋友仔细观察一下它们是怎么滚的?滚的时候走的是什么路线?
2、出示记录表，引导幼儿认识三种形体符号及其在表上的位置，了解记录方法：仔细观察每种物品的滚动路线，并把看到的路线画在符号旁边。
3、幼儿探索，教师进行有针对性地指导并记录。
4、交流结
三、游戏：打敌人
1、教师向幼儿介绍游戏玩法及规则
现在，我们要玩“打敌人”的游戏，用这三样物品做武器，把它们滚进山洞里去打敌人，请大家猜一猜，哪种武器最容易滚进山洞，为什么?
2、请大家试一试，比一比，滚进山洞的物体请小朋友在记录表后的格子里打√，不能滚进的打×。
3、幼儿分组玩游戏并记录。
4、统计：请每组派一名代表统计，哪种物体滚进山洞的最多，哪种不能滚进山洞。
5、讨论：为什么圆柱形的物体最容易滚进山洞，而纸杯形状的物体不容易滚进山洞呢?
四、结束活动：
你们真能干，都知道圆柱体的物体最容易滚进山洞，因为它是直线走的，那么我们来用薯片罐来做游戏，比比看，哪一组先让你们的薯片罐滚进洞里，好吗?
要让资金滚动起来 第5篇
第一次见到唐瑞鸿，是一个暖暖的午后，在位于CBD的她的公司办公室，大大的落地窗，更多的家庭布置，没有厚重的大沙发，没有冰冷的办公用具，有的只是舒服的靠椅和一壶现煮浓香的咖啡；在窗前摆一张不规则的桌子，这是瑞鸿的位置，而屋子的中央区域是她的工作伙伴们。
自15岁第一笔房产投资开始，瑞鸿的投资生涯就从未断过。打小跟随父母创业，受父母商业决策的影响，瑞鸿在很小的时候显露出了极强的投资天赋，“在环境里会自然而然地思考。父母做投资，自己看着，有时也会跟着投一点，久而久之成了习惯”。
“人做决定有时是个非理性的过程，譬如投资选什么，我可能相对比较随性，但就具体的投资项目而言，是否具有价值，是可以通过理性来判断的，包括分析当时的市场情况。”
一旦遇上金钱的交易，金牛座的瑞鸿总是表现得务实和理性。不做自己不熟悉的，“理财是要让资金滚动起来，而不是一味地跟随”。中学时期，父母在外地做生意，瑞鸿一人在上海求学，每逢周末或假期，瑞鸿的兴趣就是看房。“毕竟家里是做这行的，对这个比较了解，看准了就买，然后再卖。”瑞鸿说。
瑞鸿看房的经验很简单，“首先是位置，其次是舒适度，朝向、阳光和周边环境。不一定是豪宅，但所在小区的品质很重要”。
15岁，瑞鸿向父母借了一笔本金，买了第一套房，第一套房产出租后，瑞鸿巧妙地运用了银行的杠杆，先后按揭多处房产出租，以租金还房贷，循环滚动。
“一开始是要付首付的，最早是在1999年，之后有几年很疯狂，甚至出现过‘零首付’的房子，基本不花钱，直接贷款。”瑞鸿回忆道。
流水不腐，户枢不蠹。对于瑞鸿来说，投资的随性和理性也在于此，“有时投资多，实在管不了就放弃，适时套现作别的也许会更好”。时隔八年，当回到北京发展，瑞鸿无奈发现北京的房产已经买不了了，但是，在国内其他地方，瑞鸿依然保持一定量的房产投资，“在老家，有的买得早，底价很低，现在也不高，比如买时80万、卖时300万的房产，投资回报也十分可观。”
虽然不缺财富，但是对于财富，瑞鸿却一直秉着父母勤俭的教导。“人要有节制。不能有欲望、有财富就去挥霍；投资遇上了要随性，但做决定要理性。”
回国后，瑞鸿选择了自己所热爱的神经学专业作为了未来事业的探路石。“当你发现比钱更重要的东西的时候，你会感觉很enjoyable，我的专业让我充满热情，也很愿意从事下去。”瑞鸿是个相对理性的人，正如她微博介绍中写的那样：我只是相信从脑认知神经学出发，能给出真正解决营销问题全新角度。 ■
人生投资理财前三步
第一步：有财可理是前提
设定理财目标，买房、购车、子女教育……需要对理财金额、时间长短、具体目标等内容定性和定量地分析；回顾资产状况，包括存量资产和未来收入预期，有财可理是前提。
第二步：了解个人和家庭所处的理财阶段
重视人生六大阶段：求学成长期、社会青年期、成家立业期、子女成长教育期、空巢中老年期、退休老年期。
第三步：测试个人和家庭的风险承受能力
根据自身和家庭的情况，确定风险类型，做到对风险承受能力心中有数；风险承受能力分为：保守型、中庸偏保守型、中庸型、中庸偏進取型、进取型。
（占昕整理）
理财Tips10
1. 每月的收入和支出如何分配？
收入30%作为固定存款，20%用来购买固定的保险，50%作为日常开销和交际应酬。
2. 使用信用卡的频率如何？
不常用。在国外习惯使用支票，回国后一张兴业银行信用卡。
3. 一般情况下，钱包会放多少现金？主要用途是？
1K多，主要用于交通和午饭。
4. 常使用的女性消费品有哪些？什么品牌？如何购置？
服装和日用品，品牌不限，大部分都是国外网上购置。
5. 经常逛哪些商场？对商场的评价如何？
国贸商城、富力城、新光天地，性价比和国外的购物商城比低很多。
6. 投资上有何偏好和倾向？为什么？
偏向于创业投资，在回国后的职业生涯选择上，我选择了给自己做投资。抓好机遇，就是你投资的最大成功。
7. 每周（月）去电影院看多少场电影？
每月一次，最多的时候是和朋友聚会。
8. 网购频率？网购原因？
每月1-2次。选择网购可以节约很多时间和精力。
9. 除了基本的社会保险和车险外，有无购买其他商业保险？
有。
10. 是否购买（银行、信托、基金等）理财产品？或者其他理财方式？
滚动计算 第6篇
轴承受力分析就是要计算接触面的应力分布、接触面的形状与尺寸以及两接触体的弹性趋近量。接触应力对轴承的接触疲劳和磨损有着重要的影响,在很大程度上决定着轴承的可靠性寿命。由于这种表面非线性和单向边界的不确定性, 因此对接触问题的求解是一个反复迭代的过程。在国内,对轴承的受力分析还是建立在传统的赫兹接触理论上, 赫兹理论计算繁琐,且有一定的局限性。 利用ANSYS分析轴承滚动体与套圈滚道之间的接触与脱开接触的过程,以及该过程中的应力、应变的变化,免去了赫兹理论繁琐的公式,可以直观地分析受力、传热、接触、摩擦、滚动、滑动等等。
1 滚动轴承的赫兹计算
1.1 赫兹理论的假设
赫兹接触理论作了以下假设:①材料是均质的; ②接触区的尺寸远远小于物体的尺寸;③作用力与接触面垂直,也就是说接触区内不存在摩擦 ;④变形在弹性极限内进行。对于滚动轴承内部的接触问题来说,这些假设基本上是成立的。
1.2 赫兹接触计算
两个相互接触物体的几何关系见图1。其中,平面1和平面2为相互垂直的平面,在求解赫兹接触问题前要先说明2个定义,即曲率和∑ρ和曲率差F(ρ),其计算公式如下:
∑ρ=ρⅠ1+ρⅠ2+ρⅡ1+ρⅡ2 。 (1)
undefined。 (2)
其中:ρⅠ1、ρⅠ2分别为物体1在平面1和平面2中的曲率;ρⅡ1、ρⅡ2分别为物体2在平面1和平面2 中的曲率。由于赫兹接触计算不仅繁琐、冗长,而且难于理解,在此直接引用其简化结果。
根据赫兹接触理论,接触区椭圆的长短轴a、b分别为:
undefined。 (3)
undefined。 (4)
最大接触应力为:
undefined。 (5)
最大接触载荷为:
undefined。 (6)
其中:α、β均为无量纲的系数,可由文献[3]查表得到;μ1、μ2分别为两个接触材料的泊松比;E1、E2分别为两个接触材料的弹性模量;Z为轴承的钢球数量;Fr为对轴施加的载荷。本文中采用深沟球轴承6206(外径62 mm,内径30 mm,宽度16 mm)进行钢球与滚道的接触计算。6206轴承的具体参数见表1。
1.2.1 内圈的赫兹计算
施加的载荷Fr=9 kN,平面1与平面2的夹角θ=0°,由公式(6)得最大承载钢球的载荷Q=5 kN。
钢球ρⅠ1=ρⅠ2=0.2100;内圈ρⅡ1=-0.203 9,ρⅡ2=0.054 8。将数值代入式(1)、式(2)得:∑ρ=0.270 9,F(ρ)=0.955 0。
将相关参数代入式(3)、式(4)可求得a=2.21 mm,b=1.99 mm。最后由式(5)、式(6)可得最大接触应力σmax=375 MPa,平均接触应力σm=σmax/1.5=250 MPa,钢球与内圈的弹性趋近量S=0.029 mm。
1.2.2 外圈的赫兹计算
外圈与内圈的计算基本类似。计算得到:最大赫兹接触应力σmax=391 MPa,平均接触应力σm=254 MPa,外圈和钢球的弹性趋近量S=0.033。则内外圈的弹性趋近量为0.029+0.033=0.062 mm。
2 滚动轴承的有限元计算
本次计算选用深沟球轴承6206, 接触面上使用中节点单元,采用Cowta48单元进行分析,有限元模型如图2所示。然后对轴承进行约束,在y方向施加了-0.005 mm的位移约束,并且施加载荷进行求解。图3为模型的网格划分,图4为y方向的应力图,图5为其等效应力图。
表2为两种计算结果的比较,其中 R1为ANSYS求解的接触区域尺寸,R2、R3分别为赫兹接触计算的接触区域椭圆的长、短半轴,R4为长短半轴之比,σ1为ANSYS求解的最大接触应力,σ2为赫兹接触计算的最大接触应力。
3 结论
通过赫兹接触计算和ANSYS分析比较,可以看出所建的模型取得了比较好的计算结果,且计算快捷方便,对在不同的工况下选取和设计轴承有很大帮助。
参考文献
[1]庞振基,黄其圣.精密机械设计[M].北京:机械工业出版社,2000.
[2]李黎明.ANSYS有限元分析实用教程[M].北京:清华大学出版社,2005.
[3]冈本纯三.球轴承的设计计算[M].黄志强,译.北京:机械工业出版社,2003.
[4]王大力.ANSYS在求解轴承接触问题中的应用[J].轴承,2002(9):1-4.
滚动计算 第7篇
滚动轴承已广泛地应用于交通车辆、机床、纺织机械、矿山机械、建筑机械、飞机、船舶、航天器、机器人以及精密仪器、电子计算机、家用电器等各种各样的机器和装置中[1]。在轴承运转过程中,滚子、滚道、保持架等零部件间的摩擦产生了热量,耗损了功率,降低了传动效率。尤其在轴承失去润滑的特殊条件下,工作状况急剧恶化,轴承摩擦产生的大量热量不能有效散发,致使其零部件温度急剧上升而变形,从而导致工作游隙减小,甚至出现轴承抱轴等严重失效现象。如武装直升机在遭到敌火力击伤后,润滑系统往往受到破坏,其传动系统就处于失去润滑的运转状态,此时轴承摩擦产生的热量及其工作寿命是关系到直升机生存能力的一个重要方面。因此,进行轴承摩擦功率损失计算研究具有重要现实意义。目前,针对轴承在失去润滑条件下摩擦功率损失的分析研究很少,文献[2-4]在计算失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失时采用的都是近似算法。本文基于摩擦学原理,在Palmgren算法[5]基础上,考虑热空气物性参数的时变特征,建立失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失计算模型。
2 计算模型
2.1 近似算法
文献[2-4]中,在失去润滑条件下计算滚动轴承摩擦功率损失时采用的近似算法[6]为:
式中,Nf为轴承摩擦功率损失,W;n为轴承转速,r/min;Mf为轴承摩擦力矩,N·m;μ为轴承摩擦系数(圆锥轴承取0.0028);d为轴承内径,m;F为轴承所受当量动载荷,N;Fa、Fr分别为轴承所受轴向载荷和径向载荷,N。
2.2 精确算法
本文在Palmgren算法[5]基础上,考虑热空气物性参数的时变特征,建立失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失计算模型,具体如下:
Palmgren基于轴承摩擦力矩的测量结果,提出较准确的轴承摩擦力矩计算公式[5]:
式中,Nf为轴承摩擦功率损失,W;n为轴承转速,r/min;Mf为轴承摩擦力矩,N·m;M0为润滑剂粘性摩擦产生的力矩,N·m;M1为外加载荷产生的力矩,N·m;Dm为轴承节圆直径,m;vo为润滑油运动粘度系数,m2/s;f0为确定轴承摩擦力矩M0的系数;f1、P1分别为确定轴承摩擦力矩M1的系数和计算载荷。
若短圆柱滚子轴承受径向和轴向载荷同时作用,则还应考虑附加摩擦力矩M2,即轴承总摩擦力矩为:
式中,M2为滚子端面与挡边之间的摩擦力矩,N·m;f2为确定轴承摩擦力矩M2的系数;Fa为轴承所受轴向载荷,N。
在失去润滑条件下,滚动轴承摩擦功率损失仍可按上述精确算法计算。但此时轴承中的润滑油被热空气替代,式(6)中的润滑油运动粘度系数将换成热空气运动粘度系数。
2.3 热空气运动粘度系数随温度变化关系
轴承在失去润滑条件下运转时,由于温升比较大,此时按精确算法计算轴承摩擦功率损失需要考虑代替润滑油的热空气物性参数随温度变化带来的影响。由文献[7]中查知不同温度下的热空气运动粘度系数va如表1所示。
利用MATLAB编程将表中数据进行曲线拟合,可获得热空气运动粘度系数va随温度变化曲线如图1所示。
图1中热空气运动粘度系数随温度变化拟合曲线的函数描述如下:
3 算例
以某型直升机尾减速器传动系统的滚动轴承为研究对象,在输入转速为3000r/min、输入功率为600k W的失去润滑条件下,分别用上述近似算法和精确算法计算轴承摩擦功率损失,结果如图2所示。由图2可知,这两种算法结果接近,且精确算法结果偏大。因此,在误差允许范围内,采用精确算法的滚动轴承功率损失计算结果合理且更偏于安全。另外,相比于近似算法,精确算法计算得到的轴承功率损失随着热空气温度的变化而变化,更为合理。
4 结论
本文建立了失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失精确算法计算模型,该模型因考虑了热空气物性参数随温度变化的影响而具有时变特征。以某型直升机尾减速器传动系统的滚动轴承为研究对象,并与近似算法比较,说明该模型计算结果更为安全合理,对失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失计算有一定的参考价值。
参考文献
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[2]刘志全,沈允文,陈国定,等.某直升机齿轮传动系统的瞬态热分析[J].航空动力学报,1999,14(3):309-312.
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[5]PALMGREN A.Ball and roller bearing engineering[M].Burbank,1959:34-41.
[6]万长森.滚动轴承的分析方法[M].北京:机械工业出版社,1985:277-280.
滚动计算 第8篇
汽车滚动阻力和空气阻力是汽车滑行阻力的主要组成部分。方便、快速、准确地计算这两项阻力对车辆动力性和燃料经济性研究、车辆性能改进以及排放试验中的功率计算等都具有重要的价值。汽车滑行阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、传动系内摩擦阻力和轮毂轴承摩擦阻力以及涉及车轮定位的前束阻力等。
式中:F 为滑行阻力之和;Ff 为滚动阻力;Fw 为空气阻力;Fv 为传动系内摩擦阻力;Fr 为轮毂轴承摩擦阻力;Fa 为前束阻力。
式中: m为样车质量;g为重力加速度;f 、f0 和f1 为与滚动阻力有关的系数;CD 为空气阻力系数;A为迎风面积;ρ为空气密度[1],一般ρ=1.225 8N·s2·m-4;v为车速。
因传动系内摩擦阻力、轮毂轴承摩擦阻力和车轮定位前束阻力等在汽车滑行总阻力中所占比重较小,实际计算时通常可忽略不计[2],因此可将滑行阻力近似认为由滚动阻力和空气阻力组成,这2种阻力可以在道路试验上的滑行试验方法测定 [3]。
在滑行试验车速较低的情况下(受试验场地等限值和国家标准要求一般不超过100 km/h),滚动阻力系数可以近似为常数。即
在此前提条件下,通过实车道路滑行试验数据根据模型可获得汽车的滚动阻力系数和空气阻力系数,进而计算汽车的滑行阻力。笔者从实车道路滑行试验角度出发,选取两段法计算车辆的滚动阻力系数和空气阻力系数,并采用低速法、多车速法和功率法对试验结果进行深入分析和验证。
1 试 验
试验样车参数及环境条件见表1。试验依据为GB/T 12536—1990《汽车滑行试验方法》和GB/T 12534—1990《道路试验方法通则》,试验道路为交通部公路科学研究院公路交通试验中心长直线性能路。道路为平直、坚实的水泥路面,纵向坡度<0.1%。试验测试仪器有综合气象仪DZM2-3和非接触式速度分析仪LC-5100S(日本小野,准确度为±0.5%)等。为提高试验精度,对试验数据进行了重复性检查,各测点平均值的统计精度小于或等于2%。
1.1 两段法滑行试验
测量样车从高速va1滑行至vb1=va1-5的滑行时间,记为t1,样车从低速va2滑行至vb2=va2-5的滑行时间,记为t2。根据模型计算空气阻力系数和滚动阻力系数[2]:
式中:a为平均减速度,a=(va-vb)/t;v=(va+vb)/2。
研究表明,高速与低速滑行试验时速度的选取对研究结果有影响[4],依据试验方案及试验场条件确定车辆速度。试验数据及对应的处理结果见表2所列。
1.2 低速滑行试验
试验时选定长度为100 m的测试路段,将其分为2段,每段长度为50 m。样车以某一初速度滑行通过测量路段,该初速度确保样车在(20±2) s时间内通过100 m的测量路段。测量样车通过开始50 m路段和整个100 m路段的滑行时间t1和t2,取多次试验的平均值,试验数据见表3所列。车辆在低速下滑行时,行驶阻力中起主导作用的是滚动阻力,而空气阻力对车辆滑行结果影响较小,可以忽略不计,因此可根据式(7)所示模型计算滑行时的滚动阻力系数,结果见表3所列。
滚动阻力系数可表示为
其中汽车减速度 可表达为
1.3 多车速滑行试验
根据试验要求,试验样车以95 km/h的初速度开始滑行试验至试验结束,试验结果见表4所列。
2 试验结果分析及验证
在采用低速滑行试验测定滑行阻力系数(或滚动阻力系数)时,由于忽略了空气阻力对样车运动的影响,即将空气阻力归入到滚动阻力中,因此在理论上会使计算所得滚动阻力系数比实际数值 略大,这通过滑行试验可得到验证(样车1由两段法滑行试验计算的滚动阻力系数为0.008 60,较低速法测定的滚动阻力系数0.010 13小,样车2由两段法滑行试验计算的滚动阻力系数为0.010 76,较低速法测定的滚动阻力系数0.012 56小)。因此采用两段法因考虑了空气阻力的影响使计算所得的滚动阻力系数较低速法更加接近于真实值,同时也初步验证了计算方法的有效性。
滑行试验在公路交通试验中心长直线性能路上进行,由于道路的纵向坡度<0.1%,且试验数据采用多次往返测量的平均值,可以忽略道路坡度对试验结果的影响,即坡度阻力为零。则试验样车滑行时力的平衡方程[5]为
整理得
式中: δ为汽车旋转质量换算系数,一般载货汽车取值为0.07,轿车、轻型客车及客车取为0.05。
可以推导出时间t与车速v的关系模型为
式中:v0为滑行初速度。
同理可得滑行距离与速度的关系模型为
将两段法滑行试验计算所得的滚动阻力系数和空气阻力系数代入式(11)和式(12),表4中的速度参数分别代入式(11)和式(12),计算得到对应时间和距离。通过对比分析,样车1和样车2的距离误差分别为3.82%和4.32%,时间误差分别为4.32%和3.99%,分别见图1、2、3和图4。从图中可以看出,采用两段法滑行试验所得的滚动阻力系数和空气阻力系数以速度为自变量分别计算所得时间与距离数值与多车速试验数值接近,能够满足工程实际需要。同时还表明计算数据在滑行开始初期高速阶段有很好的一致性,但随着车速的降低数据之间的累计偏差增大。
为了更好验证两段法计算所得滚动阻力系数和空气阻力系数的准确性,采用功率计算方法[6]依据式(13)计算样车的滑行阻力功率,并与两段法的滚动阻力系数和空气阻力系数根据式(14)计算所得阻力功率进行比对。
式中:Δv为与车速v的速度偏差。
研究发现,样车1除在个别数据点的最大误差超过5%以外,其它数据的误差均较小;相比样车1而言,样车2数据有更好的一致性,其最大相对误差仅为3.10%,分别见图5和图6。该方法同样验证了采用两段法计算滚动阻力系数和空气阻力系数的正确性。
3 结 论
1) 基于实车道路滑行试验,利用低速法、多车速滑行试验数据与功率法进行验证分析,证明了采用两段法滑行试验计算车辆的滚动阻力系数和空气阻力系数是目前较为实用的测试方法,能够满足工程使用的实际需要,减少采用风洞试验室实车测试空气阻力系数等试验费用。
2) 提出了一种汽车滚动阻力和空气阻力系数的试验研究方法。
3) 在保证数据准确性的前提下,采用两段法能够显著缩短所需试验道路长度,试验可操作性强,易于实现。
4) 由于缺少样车的准确参数而无法比对,需用已知滚动阻力系数和空气阻力系数的车辆和道路参数进行进一步验证。
参考文献
[1]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000
[2]顾柏良.汽车工程手册试验篇[M].北京:人民交通出版社,2001
[3]刘福才,潘江华,韩宗奇.基于遗传算法的汽车滑行阻力系数测定方法[J].汽车工程,2003(25):610
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[5]韩宗奇,李亮.测定汽车滑行阻力系数的方法[J].汽车工程,2002(4):364
滚动中的“秘密” 第9篇
甲、乙两枚大小相同的硬币, 现将硬币甲固定在桌上, 让硬币乙沿着硬币甲的边缘无滑动滚动一周回到原来的位置, 那么滚动的硬币乙自转了多少圈?
解题思路:
我们同学拿到这样的动态几何题, 常常不是用大脑的无限空间来思考, 而是很自然地想去拿硬币试试.任何原理都是在实验的基础上猜想再证明得出的, 这种想法是很好的, 但是, 大部分实验都只是用来感受的, 用来估测的, 所有实验都避免不了误差, 所以, 实验只能给你提供一个目标, 并不能给你一个明晰的解答过程.
既然是运动的, 首先是要明白物体的运动轨迹, 要学会抽象且全面地在图形上表现出来.如下图所示, 让硬币乙沿着硬币甲的边缘无滑动滚动一周回到原来的位置, 就抽象成两个相切的圆.我们要想知道转的圈数, 就要知道硬币乙的运动路程.圆的运动路程比较容易求出, 便是圆心的运动路程.在图中作出圆心的运动轨迹.假设两个圆的半径都为r, 由此, 我们可以清晰地发现圆乙 (即硬币乙) 的运动路程就是以圆甲 (即硬币甲) 的圆心为圆心, 以2r为半径的圆的周长, 即4πr, 它自身的周长是2πr.所以一共滚了2圈.
这种方法很容易想到, 圆的运动路程就是圆心的运动路程是解决本题的关键所在.当然, 如果觉得图形不易理解, 我们还可以趣味想象.
我们先把这两个圆看成两个质点 (即两个圆的圆心) , 但它们有各自的屏障, 任何物体必须和它们保持r的距离, 那么这两个点距离最近为2r.现在, 其中一个点想360°地观察另一个点, 则它要行走4πr的路程, 回归原题, 可知一共滚了2圈.
反思总结:
这个问题的解决可以分两步走:第一步把这个问题看作是一个平移, 硬币乙平移的路程是硬币甲的一个周长;第二步看作硬币乙的旋转, 硬币自转一周的路程是硬币乙的周长.再用硬币乙平移的路程除以硬币乙的周长就是硬币乙自转的圈数.
轮组编制 滚动的艺术 第10篇
小编是个很较真的人，玩车本就是一个非常适合“技术宅”的高难度项目，玩的车不一定顶级、发烧、毒品，但是一辆车推出来，各个部分的零件都要有些“说法”，不是随便一看就给装到车上的了。整体的感觉也必须赏心悦目。所以，在一辆整车中，各式零件的“权衡”，以及与车架的“配合”就体现了一个玩车人的经验和态度。
北京提供编圈服务的车店有很多，不过以自编轮组为卖点经营的，扶轮车行绝对是数得上号的。店主王屹人称“王扶轮”，他最为人称道的便是他的编轮和修轮手艺。这一次，小编这个小“技术宅”就来看看“传说中的王大师”是如何完成一对高端自编轮组的。
材料的选择：
花鼓
花鼓，在整辆车中都可以说是非常重要的部件，它是自行车三个传动轴机构之二，其润滑程度和支撑性能，也极大地左右车手的骑行感受，花鼓的构造，由众多因素组成。
1.鼓壳结构：鼓壳和塔基共轴承结构、三轴承结构、支持elbow-out的鼓耳结构等。
2.轴承结构：深沟球轴承，一般深沟球轴承是有一定的接触角度，一般为10°～30°，所以不要以为一定只有角接触轴承才有接触角度。本质上轴承并没有分所谓的自行车用还是工业用，只有精度、规格和类型的区别，有经验的车友都知道Enduro在各工业机床用高精度轴承面前都是浮云。还有，就是所谓的陶瓷轴承其实并不适用于自行车花鼓中，无论是氮化硅还是氧化锆材质的全陶瓷/半陶瓷轴承，设计的原由都是为了解决低冲击高速高温运转下的热胀冷缩导致的钢材膨胀而卡死轴承的情况而设计的。而自行车花鼓轴承属于低转速中等冲击半开放环境下运转的，在受到冲击时会因为其硬度非常高会导致滚珠球直接碎裂从而卡死轴承。毕竟一般的车友车友平常出去骑车时候是没有后勤车保障的。
3.刚性的权衡：轴向刚性（literal
stiffness）、驱动刚性（tangential
stiffness）、径向刚性（radial
stiffness）是取决于孔数、编法及辐条类型。轴向/径向刚性是工业叫法，小编不喜欢使用侧向/纵向刚性的原因是骑行过程中车辆是没有绝对侧向和纵向受力，各种受力都是相对的，其实，自行车在前进时也是摇摆前
进的。
4.响数及咬合精度：“响度”这一问题，在早年被一部分品牌商和车友错误地认为越响的花鼓越“高档”，本质上，分贝与花鼓性能是没有任何关系。顶多只有逆击齿和棘轮的咬合数量的分类，如：3个2组120响，4个1组24响等。而响数，即所谓的棘轮咬合数（engagement），越密代表踩踏响应越快速，但同时塔基的相对摩擦也增加了。咬合精度是否一致也是作为花鼓性能好坏衡量的标准。对于DT的Star Ratchet和Chris King的Ring Drive可以达到吨数级别以上的咬合机构，也并没有想象的那么受欢迎。因为齿冠、齿形、咬合运动机构等过于复杂。但是，每一次咬合都需要迫使整个棘轮机构运动，增加了多余的机械摩擦和零件重量。
5.法兰：更宽的法兰都会导致轮组风阻的增加，驱动刚性和径向刚性都会有所下降，但可以换来的是更稳定的轴向刚性，简单而明显的表现是在摇车的时候感觉到车会更加的“听话”。但法兰的设计，不单单是辐条端的受力需要考虑，还有就是轴承位置的设计，但辐条张力增加时，布置在轴承径向方的法兰会被拉开，导致轴承接触杯面出现各种不正常花纹和异响。
我们本次演示选用的是Extralite花鼓：意大利原产，它几乎是你能找到的兼顾实用性和耐用性最轻的花鼓，前后花鼓实测重量189克，很多人会认为超轻的配件牺牲了性能，如果你仔细的研究一下就会发现，Extralite花鼓设计有很多独到之处。
1.前后轴均采用全直拉结构设计，无论是外观还是传动效率相对弯头花鼓更具优势。
2.Extralite前后花鼓的左右耳缘间距几乎也是行业内最宽的，无疑会提供最佳的轮组刚性。前轮耳缘间距高达84mm，常见花鼓仅仅68mm。
3.后花鼓的结构虽然仅有三个轴承，但是承载力最大的驱动侧轴承采用了超大的6903RS，原厂搭配美国Enduro品牌不锈钢高精度轴承，可以选择Enduro陶瓷轴承或者HSCER的陶瓷轴承。
4.后花鼓的塔基可以提供Shimano和Campagnolo两种规格，飞轮安装以后，最大齿的齿片距离辐条有着将近1cm的空间，在一些极端情况下，减少了链条蹭辐条和后拨卷入后轮的几率。
轮圈
我们在之前的杂志中做过轮圈框高方面的专题，所谓框高就是自行车轮圈的高度，理论上说，框越高，轮组强度就越高，空气阻力就越小，但惯性也随之增加，爬坡和加速时会感觉“拖脚”。所以，车手要根据实际用途来选择圈的类型。
轮圈另外较为重要的因素就是重量和空气动力性能，近年，以法国、德国的一些权威测试机构为首的一些普遍观点认为，在一般职业比赛环境下，时速15km/h以上，并且坡度低于约6%的路面条件下，空气动力性能优异的轮圈要比轻量化轮圈具有更加明显的优势。
我们本次演示选用的是德国原产AX-lightness 42mm高度全碳素纤维轮圈，几乎是同等高度全世界最轻的轮框，重量仅仅275克，在条帽接触处更是专利增强。AX的logo浮雕制做在轮圈表面上，非常有特点，贴纸颜色原厂可提供12种可以选择。
辐条
辐条的价格差距巨大，比如DT、ACI，500元左右一车份，的确是非常好的条，很难被拉断，成品轮组也很少断条。便宜点的如台湾顺久，也是不错的选择。再便宜的还有台湾N牌辐条，和一些天津产的条。只要不是太便宜的垃圾产品，都还可以。但是，好的条，强度好，韧性强，很难被拉断，可以调整到很高的磅数。而一些很便宜的条让我非常苦难，稍微一用力，居然一下就断了，很让人郁闷。不可否认的是，如果是同样配置的话，自然条数越多强度越高，但是条件不一样，比如用高质量的，很少数量的条，一样可以有很高的强度，很多成品轮组辐条少，但是一样很耐用，因为条好，保证强度的情况下，自然是数量越少越好，因为，这意味着更轻的重量和更小的风阻。
我们本次演示选用的是，瑞士原产DT顶级破风扁辐条，侧向刚性相对圆条更佳，且形成的空气扰流更低，重量也是所有系列里最轻的。
编圈
穿辐条
我们本次选用的是直头花鼓，所以不存在编法的选择问题，只需要按照花鼓上的孔，依次将辐条穿入，并穿入对应的轮圈上的孔即可。如果选用传统的弯头花鼓，还需要涉及一个编法的问题，这里只是为大家简单介绍一下不同的编法，就不再作实物说明了。
需要说明的是，开始几根辐条的辐条帽可以直接用手拧上，随着安装完成辐条数量的增加，后面的辐条帽需要借助辐条扳手来安装。我们这里是选用另一根辐条，提前把辐条帽轻轻拧上，再从外侧插到轮圈孔里和辐条进行安装。
调圈
调圈又是一个很大的问题，本期由于篇幅有限，也不作太详细的说明了，只为大家简单介绍一下调圈的几个基本原则。我们将在以后的杂志专题中，请王屹老师来专门为大家讲解有关调圈的问题
调圈的基本原则
1.调圈的整个过程，轮圈应该往一个方向转动，不要时而反过来转。
2.一组一组辐条来调，以24孔后轮来算，每四条辐条为一组，即四条一起调。（如G3编法则是三条三条辐条来调）。
3.每扭完一次辐条都要捏一下辐条，以释放内有应力。
4.扁辐条要注意在调整的时候要使用固定工具，避免辐条过度扭曲。
应力释放
比较常见的释放应力的方法还是比较暴力的，那就是直接上脚踩。不过，我们刚刚编好的这对轮组如此高端，当然不能那么暴力，那就是用手按压。此方法是要让轮组所有辐条整体张力趋向平衡。
还有一种比较温柔的方式，不过稍微麻烦些。使用螺丝刀，包上电工胶布，从不同方向加压辐条头端，目的是让每一条辐条的内部应力都尽量释放，以便让驱动辐条和非驱动辐条和花鼓耳达到更好的咬合角度。
编完收工
在“一百万个为什么”的小编无限提问下，王屹老师终于搞定了这对轮圈，装上飞轮，上车，赶紧出去骑行吧。
安装轮胎
情商与滚动快速作文 第11篇
一.设计提纲竞赛栏, 激发学生的情商
滚动快速作文利用作文新工具的优势, 通过三种方式让学生对列提纲产生兴趣。1.老师及时评价提纲, 让学生掌握了列提纲的方法。作文新工具设计的提纲栏要求学生根据关键词谱系表用最经济的文字快速列提纲, 学生列好提纲后, 马上可以交给老师指导评分, 可以为小组加分。学生的提纲能及时得到老师的帮助, 又能为团队争光, 因而他们会逐渐喜欢列提纲。2.同位快速批改评等级, 让学生有成就感。学生的创造性劳动有了及时的评价, 学生就有动力, 有了动力, 求知的劲头就更足, 大家都希望一次比一次好, 因而会更加喜欢列提纲。3.学生点评, 对提纲进行专项点评, 让学生意识到了列好提纲的重要性。作文新工具中分工写点评中设计学生点评, 主要点评文章的内容是否按照提纲的内容来写, 督促学生作文内容要围绕提纲来写, 不能列与题不符的提纲。学生经过训练, 就会形成提纲和内容保持一致的习惯, 会觉得列提纲是提高作文速度的一个好方法, 因而会越来越喜欢列作文提纲。
二.设计铺写竞赛栏, 培养学生的情商
滚动快速作文在作文新工具上设计提纲竞赛栏、字数竞赛栏、时间竞赛栏帮助学生提高作文速度。1.提纲竞赛栏让学生做好铺写前的准备。“磨刀不误砍柴工”。有了提纲, 就好比房子有了一个框架, 墙怎么砌都不会歪倒了。学生写起来心中有丘壑, 行文如流水, 速度自然就提升了!2.字数竞赛栏让学生铺写时不必花时间数字数。作文新工具每100字设计了作文字数标识, 学生铺写时多少字一目了然, 提高了效率。3.时间竞赛栏让学生写完后统计时间给团队加分。有了作文速度比赛, 不仅能让学生时间观念大大增强, 而且能让学生爆发出无穷的潜力, 在短时间内完成铺写, 写出好文章。有了速度统计, 每个学生的写作时间在书面讲评里公布, 团队有加分, 个人有评比, 就能形成你追我赶的局面, 铺写的速度就会大大提高!
三.设计点评竞赛栏, 发展学生的情商
滚动快速作文借助作文新工具的优势, 通过分工写点评让学生喜欢写点评。主要有三个方法。1.分工写点评提高效率。作文点评栏设计了“学生点评1”、“学生点评2”、“学生点评3”三个点评栏。“学生点评1”重点是常规批改要求: (1) 卷面是否整洁?字迹是否工整?书写格式是否符合要求? (2) 标点符号有几处明显错误?错别字有几个?病句有几个? (3) 看文章内容是否符合要求?看文章的内容是否与题目相符? (4) 看文章的中心是否和内容一致? (5) 看文章的发展等级目标是否体现了出来?“学生点评2”重点是提纲批改要求: (1) 看文章开头是否简洁?是否直接入题?段意是否与内容相符? (2) 看文章主体的层次是否清楚?段意是否与内容相符? (3) 看文章的结尾是否点题?段意是否与内容相符?“学生点评3”重点是整体批改要求: (1) 看文章的选材。 (2) 看文章的表达方式。 (3) 看语言是否简练、流畅。 (4) 看文章的文采。2.点评竞赛有统一的标准。以往学生写点评没有一个统一的评比标准, 不好比较。有的洋洋洒洒写几百字, 有的偷懒写几个字, 参差不齐, 无法评比。写多了课堂时间不够, 效率不高, 写少了没有谁追究, 没有压力。作文新工具规定了80个字的点评, 会写的学生要求精益求精, 学会用简练的语言表达中心意思。不会写的学生字数也要凑完, 时间长了就学会了写点评。3.作者评等级, 让学生有成就感。三个学生写完点评后, 由作者对三个人的点评当堂评出等级, 这样, 写得好的学生因得到表扬而更加努力, 写得差的学生会受到启示力求下次做得更好。作者评作文点评等级可以提高效率, 因为是自己的作文, 不需要重复看文章的内容, 存在的问题自己是知道的, 点评的同学没有指出来自己非常清楚, 因而评比比较客观。有比赛、有成就感、有效率, 因而学生喜欢写点评。
四.设计反思竞赛栏, 巩固学生的情商