新能源汽车课程（精选12篇）
新能源汽车课程 第1篇
关键词：基于工作过程,高等职业教育,新能源汽车技术,课程体系构建
到2009年底, 我国汽车产销量双双超过1360万辆, 成为世界第一汽车产销国。中国汽车保有量已达7619.31万辆, 居世界第二位。我国汽车工业的发展, 带来石油资源需求的急剧增加, 汽车的石油消耗量每年达到7~11亿桶, 并造成巨大的环境污染和破坏, 根据国家环保中心预测, 2010年汽车尾气排放量将占空气污染源的64%。2009年3月, 国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》, 提出实施新能源汽车战略, 到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。专家提出, 到2030年, 我国电动汽车保有量要占汽车保有量50%以上, 年生产销售电动汽车1000万—1950万辆, 市场潜力巨大。
目前, 新能源汽车技术正处于由研发向应用转型的阶段, 企业需求涉及到动力系统、产品规划、开发设计等环节的人才, 需求了解国内外新能源研究方向、掌握新能源动力系统关键技术的人才加入新能源汽车项目的研发、生产、销售、维护、保养等各个环节中。开展高职新能源汽车技术专业课程体系构建研究, 具有很强的现实意义。
一、高职新能源汽车技术专业课程体系构建思路及流程
1. 高职新能源汽车技术专业课程体系构建思路
(1) 行业人才需求分析。工业和信息化部提出节能与新能源汽车发展规划, 加快推进纯电动汽车、插电式混合动力产业化;同时还大力推广以混合动力汽车为代表的节能汽车, 以此来提高我国汽车燃油经济性水平。为完善研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等环节的措施, 不仅需要新能源汽车的技术、研发类人才, 而且新能源汽车的零配件生产、组装、检测、市场推广、售后服务人才的需求也将增加。汽车设计工程师、汽车研发工程师、车辆检测分析师等将成为汽车行业最热门职位。
(2) 现场调研就业岗位。研究新能源汽车专业就业岗位的职业情景, 确定观察其典型职业活动过程, 分析构成职业能力的工作任务, 确定行动领域。
(3) 按照工学结合的基本要求, 对职业领域进行转换, 构建学习领域。
(4) 使学习领域在教学实践中具体化, 构建专业学习情景。
2. 高职新能源汽车技术专业课程体系构建流程
见图1。
二、高职新能源汽车技术专业的培养目标
通过对市场调研结果的分析, 新能源汽车技术专业人才需求大致分为三类:第一类是新能源汽车的技术、研发类人才;第二类是新能源汽车生产、检测人才;第三类是新能源汽车营销、售后服务人才。第一类人才要求熟悉汽车项目开发流程, 能从事纯电动、混合动力、新燃料等汽车研发工作, 同时具备较强的分析能力, 包括组件及系统的有限元分析、运动学、动力学分析等, 并且能够熟练应用CATIA和CAD等软件。第二类人才要求熟悉整车性能和国际标准, 熟悉机动车理论构造以及机动车检验业务, 熟悉汽车零配件/汽车整车生产、测试标准和过程。第三类人才要求熟悉新能源汽车的结构、工作原理, 掌握维护保养方法和维修技能, 具有市场推广能力和良好的沟通能力。
综上分析, 高职教育适于培养第二、三类中的应用型人才, 本科及研究生教育适于培养第一二类中的开发与管理人才。根据市场调研结果和职业岗位对人才技能需求, 高职新能源汽车技术专业人才培养目标是:培养具备良好的职业道德素质, 熟练掌握纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车生产、检测、维护技能和专业知识, 能利用现代化手段和工具制造、检验新能源汽车;掌握新能源汽车产业链的上游零部件制造和下游的新能源汽车服务的基本知识和技能, 具有新能源汽车检修能力的汽车技术服务实用型高技能专门人才。
三、高职新能源汽车技术专业的课程开发
根据高职新能源汽车技术专业特点, 采用基于工作过程的课程开发方式。
1. 典型工作任务分析
根据对行业需求、专业对应工作岗位群实施典型工作任务和培养目标的分析, 高职新能源汽车技术专业的典型工作任务包括:机械图纸的识读与绘制、汽车的组装与检测、汽车电气设备的构造与维修、纯电动汽车电池维护、纯电动汽车电机构造与维护、纯电动汽车电力控制系统维护与应用, 混合动力车构造与维护、汽车营销等。
2. 行动领域归纳
根据对典型工作任务的分析, 将高职新能源汽车技术专业综合能力整合为三个模块:生产制造模块、维护检修模块和市场营销模块。
3. 学习领域转换
按照人的认知规律、职业成长规律, 对行动领域进行递进重构, 将典型工作任务中需要的知识、技能, 按教学规律转换为课程, 由符合培养目标、存在内在联系的各门课程组成课程方案, 构建学习领域。
其中, 课程是在学习领域中能实现某一职业能力, 由学习目标、学习内容和学习时间几个部分构成的学习单元。要求学习目标体现培养目标, 学习内容能贯穿工作任务, 学习时间包含实践和理论的综合训练时间。在内容的选取上体现“理论知识够用, 强化实践应用能力”的原则。在学习领域内, 围绕职业能力的形成, 各课程之间存在密切的内在联系。
(1) 学习目标的制定。高职新能源汽车技术专业学习目标应符合专业培养目标, 帮助学生形成新能源汽车生产、检测、维修、售后服务中所需要的职业能力、方法能力和专业能力。比如, 在职业能力培养方面, 要求本专业从业者形成节能环保意识, 一丝不苟的工作作风和团结协作精神。在制定学习目标时, 应体现这些内容, 并通过专业训练和活动来实现。
(2) 学习领域的分解。学习目标必须通过内容来体现, 基于工作过程的学习内容应包含典型工作任务, 将理论知识具体化, 以典型任务完成为载体, 学习相关专业知识、进行专业训练;应对学习内容进行分解, 构成学习单元, 使之条理化, 符合认知规律和教育规律, 提高教学效率。高职新能源汽车技术专业学习领域构建如表1所示。
(3) 学习情景设计。学习内容确定后, 根据专业能力形成的内在联系, 划分学习单元, 选择教学方法, 形成教案。基于工作过程的教学实施方案, 应打破学科体系和章节结构, 将学习内容按照工作过程综合为任务、项目或案例, 采用情景教学方式进行教学。教师备课不仅是备知识, 备方法, 还应在丰富的生产经验、教学经验的基础上, 根据工作过程, 精心设计学习情景。在学习情景中传授专业知识、训练专业技能, 提高学习兴趣和教学质量。
高职新能源汽车技术专业是一个新的专业, 也是一个蓬勃发展的专业, 符合高速发展的新能源汽车产业需求。
参考文献
[1]赵云.电动汽车结构布置及设计[J].汽车电器, 2006, (6) .
[2]陈柳钦.谈新能源汽车产业发展的政策支持[J].汽车工业研究, 2010, (6) .
[3]罗伟.谈构建基于工作过程的高职专业课程体系[J].职业教育研究, 2010, (2) .
[4]姜平.试论基于工作过程的高职专业课程体系的构件[J].中国职业技术教育, 2008, (34) .
[5]唐耀红, 何翠群.基于工作过程的课程体系重构[J].职业技术教育, 2008, (29) .
新能源汽车课程 第2篇
新能源汽车竞争战略与策略研究
摘 要：本文简述了传统能源汽车及新能源汽车发展的现状与问题，分析了新能源汽车的市场、技术发展前景，提出发展新能源汽车的竞争战略与策略建议，其中着重分析了混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的市场竞争策略。关键词：新能源汽车；竞争战略；策略
1全球汽车发展面临的问题
（1）能源危机与汽车变革。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流。
（2）汽车发展与环境污染。随着汽车产业的快速发展，汽车已成为城市污染的重要来源之一。汽车排放的尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。
（3）金融危机的影响。金融危机的爆发对于新能源汽车的产业化发展是一个转折点、一个新的机遇。为了摆脱经济低谷，获得市场竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局
同的战略选择。
（4）技术变革与能源多样化。“事实上能源供应面临的风险，目前最直接的不是全球资源匮缺，而是技术创新能否使有限的能源得以长久地、持续地供应，并不断的通过技术进步开发新的能源，为改善人类生活和促进经济发展提供保障”［1］。目前，除了常规的化石资源（煤、石油、天然气）以外，新能源与可再生能源（生物能、风能、水能、太阳能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术，呈现多样化的发展趋势。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴（见图1）。
新能源汽车发展的现状与问题
2．1新能源汽车发展现状新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。当前，各国在新能源汽车领域研发的重点是：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。比较以上新能源汽车后，我们能清晰地看到当前各种新能源汽车的基本情况（见表1）。
2．2发展新能源汽车的核心问题新能源汽车虽然拥有广阔的市场前景,但其大面积推广尚需时日。从当前的发展情况看,新能源汽车的发展面临着三个急需解决或突破的核心问题。核心问题之一：关键技术，如电池、电控等技术其产业化过程还未实现。核心问题之二：成本过高，包括新能源汽车自身生产成本和用户使用成本。核心问题之三：国家对整个新能源汽车产业链的政策支持力度和深度。
3新能源汽车竞争战略
在经济全球化趋势之下，新能源汽车作为一个广受各国关注的新兴产业，未来必将面临国际市场的激烈竞争格局。这就决定了新能源汽车企业的发展不但与其自身形成的竞争优劣势相关，而且与其所属国家相关产业的优劣势息息相关。因此，新能源汽车的竞争战略不仅仅涉及技术层面、行业企业层面，更涉及到国家产业层面。
3.1国家竞争战略
1）科技强国：要在新能源汽车的基础技术、原材料技术、基础零部件等领域创造持续的竞争优势，为本国新能源汽车企业提供具备比较优势的产业基础资源支持，为产业化夯实基础。
（2）工商富国：创造支持生产率提升的良好环境、政策、法规，扶持新能源汽车企业及产品发展，尤其支持民族品牌和拥有自主知识产权的民族企业。
（3）消费：消费是国家经济发展最重要的动力，鼓励倡导消费民族产品。没有民族的消费，就没有本民族的品牌，也就没有国家的竞争优势。
3.2企业竞争战略竞争战略的目的是通过提供比竞争对手更能满
在《竞争战略》中，迈克尔·波特（Michael EPorter）从最广泛的意义上，总结提出了成功企业的三种基本竞争战略：总成本领先、差别化和集中战略。纵观近百年世界汽车工业发展与竞争的实践，新能源汽车的发展依旧遵守市场的竞争规律，须满足三种基本竞争战略中的任意一个。
3.3技术战略技术战略的核心是企业努力获取何种类型的竞争优势。应当开发那些对企业的基本战略贡献最大的技术，同时要权衡开发这些技术的成功率。技术战略是企业可用以追求三个基本战略中任意一个的潜在强大工具［2］。
（1）产品技术。对新能源汽车的项目开发按竞争优势的重要性排序，符合低成本或差别化的要求；选择关键路线，建立自己的知识产权、专利技术；开展纵向、横向一体化的技术合作。
（2）工艺技术。工艺技术的重要目的是实现高效率、高质量、低成本及生产的安全性。
（3）管理技术。提升企业的整体文化素养，为顾客创造最高或最佳的价值利益。
（4）引进技术。引进技术，消化吸收，再创新，最终形成自己的技术创新体系。
4新能源汽车的国家政策与策略
相关背景为了打造低碳经济发展模式，美国、日本、法国、德国等发达国家纷纷制定了新能源汽车产业发展政策，在企业研发、生产、销售和使用等各个环节都给予政策支持，用以扶持本国新能源汽车产业的发展。与传统汽车相比，新能源汽车为我国汽车业缩短与世界汽车业的差距带来了难得的历史发展机遇。在传统汽车行业里，我国落后于世界领先水平几十年。而在新能源汽车发展方面，我国在关键技术、研发、资金和政策等产业发展平台上与发达国家几乎处于同一起跑线。在新能源汽车技术发展初期，国务院就鼓励发展清洁汽车。
4.2我国新能源汽车的产业政策与策略建议面对历史机遇，我们要创造竞争优势，提升我国在新能源汽车领域的话语权。依据迈克尔·波特的国家竞争优势理论：国家是企业最基本的竞争优势。国家扶持新能源汽车的产业政策与发展策略的核心是建立国家竞争优势。我们要发挥社会主义的优越性，集中力量办大事。
（1）国家抓新能源汽车的基础技术的研究、开发；企业负责应用技术的研究、开发。
（2）国家及各级政府支持拥有关键技术的中小型科技企业，向拥有自主知识产权、民族品牌的企业注入资本金，使这些企业能够建立竞争优势，成为在专有技术、特色零部件
购、销售推广、人才引进、税收等方面的支持，优先发展民族品牌的新能源汽车。
（3）组织、协调我国新能源汽车的官、产、学、研用等单位，实现链接，形成总体研发体系，降低研发成本，共享技术成果，推进新能源汽车的产业化。汽车生产企业要掌握新能源汽车的关键技术，通过股权、技术等多种方式与电池、电机、电控等关键零部件企业组成紧密的产业联盟。
（4）整车关键零部件、原材料的合资合作，中方拥有控股权。合资企业在我国设立研发中心，尤其要使用非外资方的产品品牌。
（5）鼓励民族品牌的企业上市，增加融资功能优先增发新股、发行债券、定向增发等融资政策。
（6）制定新能源产品标准、规范，建立第三方检测机构，引导新能源汽车市场化及整个产业链。
（7）加强基础设施建设，如充电网络、专用停车场、加气站建设等方面，充分发挥国家的调控优势。
5新能源汽车的市场竞争策略 5.1策略原则
（1）市场营销的战略性4P策略。它包括：研究（Probing），也即深入实际进行市场调查研究；划分（Partitioning），即细
（Segmentation）；优先（Prioritizing），即目标选定（Targeting）；定位（Positioning）。
（2）市场营销的战术性4P策略。即产品（Product）策略、价格（Price）策略、分销渠道（Place策略和促销（Promotion）策略。它们是市场营销过程中可以控制的因素,也是企业进行市场营销活动的主要手段,对它们的具体运用,形成了企业基本的营销组合策略。
（3）大市场营销的2P策略。大市场营销的政治力量（Political power）策略和公共关系（Public rela-tion）策略是进入一个全新的组织市场或进入一个新国家、区域市场要用到的策略。
5.2理论依据无论是混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，由于受到多方面的制约，目前其产品成本及价格普遍高于传统汽车，且其可靠性、方便性、安全性、维修性均需不断提高。因此，新能源汽车大规模产业化必然会经历一个过程，其市场竞争策略的选择就要更加审慎和符合现实发展情况。在新能源汽车的发展过程中，不同时期的市场竞争策略会围绕如何提高顾客价值来展开。依据价值工程理论，顾客在购买产品（或服务）时，不仅注重功能，更注重这个产品（或服务）值不值花这些钱来买。在市场竞争中，顾客心目中都会有一杆秤，会根据不同的商品，不同的竞争
高，产品（或服务）就越有竞争力，销量就会越好。与传统汽车相比，新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，不断满足市场竞争的需要。因此，新能源汽车的发展竞争目标趋向于两类：一是功能不变即达到传统汽车的功能，总成本降低；二是功能稍有降低（如车速、续驶里程），总成本大大降低。同时，再加上环保的社会效益，即可进一步提高对顾客的价值。
5.3混合动力汽车的竞争策略对于混合动力汽车，由于除了传统的动力装置外，至少还必须安装电池，其成本不可能降至传统汽车的水准，所以混合动力汽车的价值相对于传统汽车主要体现在节能减排上。由于对节能减排要求迫切，城市公共服务领域的大型车辆最适合首先发展混合动力汽车。在技术上，混合动力车应先发展“弱混”再发展“强混”（含插电式双模）。
5.4纯电动汽车的竞争策略
（1）在产品设计方面。纯电动汽车不同于传统汽车。传统汽车装满油箱时的续驶里程通常在480公里左右，但纯电动汽车目前很难达到这一要求。在现实中，不同的消费群体实际使用中有不同的续驶里程和最高车速（或限速值）期望，而设计不同的产品。例如：按续驶里程160公里、320公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分；或按续驶里程240公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分，开发设计不同的产品。按续驶里程和最高车速（或限速值）将市场细分，其关键的是找到纯电动汽车市场可行的切入点。可行的方式是首先发展续驶里程和最高车速（或限速值）要求不高的城市公共用车和私人上下班用车，实现纯电动汽车消费的起步。
（2）在产品成本方面。电池是新能源汽车的核心技术，它占据了新能源汽车成本的很大一部分。如果按照传统的模式将电池作为汽车整车的一部分，因为受到价格过高的影响，势必制约新能源汽车的推广。如果电池不作为整车的一部分，而是以租赁的方式出租给用户，则在很大程度上可以降低用户的采购成本和综合使用成本。在租赁模式中，租赁业务的主体可分为两类：一类是汽车经销商和现有加油站；另一类是专业电池租赁公司。
5.5燃料电池汽车的竞争策略燃料电池汽车是新能源汽车发展的最终解决方案。由于其商品化进程受到基础技术和应用技术研究进展的制约，所以当前竞争策略主要围绕产品策
（1）适应性。提高其在不同气候（高、低温）、不同环境（海拔、沙尘、空气质量差的地区）和不同交通情况（频繁变动工况）下的适应性。
（2）可靠性。传统汽车内燃机的寿命一般是5000h以上，而目前燃料电池组的寿命仅为2000h左右，且故障率高。
（3）总能量效率。不断提高其总能量效率是重要的研发方向，也是燃料电池的最大优势所在。
（4）成本。不断研发产品技术、工艺技术，降低产品生命周期总成本。
（5）基础设施。相关基础设施，如：加氢站、维修及配件供应体系的建设等也是相当重要的环节。
6结束语解决全球气候变暖及能源短缺的主要途径是发展可循环的低碳能源。中国沿着低碳经济的道路和平崛起，将为人类社会特别是广大发展中国家提供一个全新的发展模式［3］。在交通和汽车领域的解决方案就是发展低排放的新能源汽车。在后危机时代，世界各国极力通过发展新能源汽车以获得今后在汽车工业技术领域进步的相对优势。我国汽车在内燃机上还未完全掌握关键技术，因此发展新能源汽车对我国汽车工业来说也是一个难得的机遇。综上所述，我们基本可以得出以下结论：
1）在国家层面上。国家是企业最基本的竞争优势。在提供优势产业基础资源、良好的政策、产业和消费环境等方面，国家应当形成一个系统有效并扎实推进的支持体系，为我国新能源汽车产业搭建与国际同行竞争的比较优势平台。
（2）在企业层面上。新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，以不断满足市场发展的需要。
（3）在市场层面上。从目前情况看，只有政府介入，强行推广，先易后难，才能促进新能源汽车进入市场。首选是公共服务领域用车市场，如：城市公交出租、环卫等。这类市场易于政策介入和强制推广且此类汽车消费集中，充电站的建设也就相对集中能有效提高充电站使用效率并降低运营成本。其次是以代步工具为主的微型纯电动汽车市场，这是商业化运营最容易切入的市场。
（4）在产品层面上。我国新能源汽车可行的发展思路是：首先发展混合动力汽车，先发展“弱混”并不断积累完善相关技术，降低成本，再发展强混（含插电式双模）；在市场导入上，优先发展公交用车，使混合动力汽车率先产业化并普及。随着电池组及管理系统在混合动力车上的日趋成熟，成本降低，相关基础设施的不断完善，借用混合动力汽车相
始发展纯电动汽车，再发展大功率的纯电动汽车。随着纯电动汽车的市场推广、基础设施的完善并产业化，再发展燃料电池汽车，重点解决燃料电池组的问题，即新能源汽车的产品发展应按照混合动力汽车→电动汽车→燃料电池汽车的路线来演进，燃料电池汽车将是新能源汽车的最终走向。
参考文献：
汽车：新能源汽车销量继续上行 第3篇
短期来看投资者担心国家政策补贴的退出会影响行业发展，但新能源汽车发展不仅仅靠政策刺激，从行业本身发展规律和逻辑推断，其长期发展空间大，确定性高，依然具备极佳的长期投资价值。而且作为战略性新兴产业，国家虽然在购车端补贴进行退坡，但在基础设施建设、共性技术研发支持等方面皆增加扶持力度，从产业链角度看国家对新能源汽车的整体扶持不是减弱反而是增强的。
投资策略上，继续超配新能源汽车产业链。本次国务院会议对新能源汽车的发展再次做了强调，新能源汽车行业发展已经纳入国务院会议日常讨论范畴。从我国能源安全、环境治理等考虑，发展新能源汽车已经成了不二之选。我们自去年以来持续推荐新能源汽车板块，目前仍维持对该板块的强力推荐。个股继续重点推荐五朵金花江淮汽车、多氟多、信质电机、天齐锂业和新宙邦，其他新能源汽车标的也值得重点关注比如比亚迪、沧州明珠、大洋电机、方正电机、特锐德、奥特迅、银河科技等。
新能源汽车课程 第4篇
一、设计性实验内容的选择
设计性实验的所有目的必须落实到具体实验内容, 可见设计性实验题目的选择非常重要, 这又需要结合实验室设备条件和师资力量综合考虑。我系实验室方面具有了嵌入室实验室, 拥有20套飞思卡尔16位微控制器教学系统, 配备了电脑和数字示波器。本系教师具有完成两项横向课题的经验:直流无刷电机控制器的研发和电动汽车锂动力电池管理系统的研发, 在新能源汽车电机驱动系统和电源管理系统方面具有了一定的实践经验。开设直流无刷电机驱动系统和锂动力电池管理系统这两个题目作为设计性实验题目已经具有可行性, 这两个题目实施有以下特点; (1) 所选实验题目让学生有设计的空间, 并能通过实验验证其所设计实验的效果。例如对于电机驱动实验, 可以选用不同算法编写不同的程序实现新能源汽车所用电机的无级调速;选用不同的过流过载保护电路等, 针对不同的保护电路编写相应的软件控制。 (2) 在实验中安排学生2~3人为一组, 在实验中学生需要相互协作、集思广益和积极创新, 在方案论证后选定一个新颖且相对完善的方案来完成实验。在这个过程中培养了学生通过团队协作完成一项设计任务的能力。 (3) 熟悉目前流行的新能源汽车控制芯片, 使得学生在学校所学知识与市场之间更好地接轨。目前飞思卡尔公司所生产的芯片为汽车及新能源汽车控制器市场主流芯片, 学生在完成设计性实验过程中, 运用《单片机原理及应用》课程和《新能源汽车技术》课程学得的知识, 透彻分析利用芯片MC9S12XS128的片上资源, 完成设计方案, 使得学生在校所学与市场实际应用之间更加紧密, 使学生以后相关工作的开展更加顺利。综上所述, 这两个实验项目的选择, 能有效覆盖设计性实验对学生培养的要求。
二、设计性实验的方案确定
设计性实验方案确定对学生所需要运用的知识尽量宽松, 使得学生具有较大的自由度完成该实验。在仅使用实验箱来进行实验往往存在以下几点弊端: (1) 实验系统以实验箱的形式展现, 侧重于软件实验; (2) 验证性实验居多, 学生难以利用实验箱进行扩展性、综合性、设计性实验[3]。因此在进行本课程设计性实验时, 结合现有的仪器设备自行制作了兼容的配套设备, 各自组成相对独立模块。题目设置分任选题、抽签题, 实验过程中学生根据所分配的题目自由选择组合这些硬件模块, 进行相应的软件编程。具体过程有实验前的准备、实验过程中的指导及实验考核。
1. 实验前的准备。
本设计性需要实验老师和理论课老师要相互紧密配合。在课堂教学过程中结合实验内容, 预先给学生一些相关的信息和学生课外查阅相关资料。在选择题目后, 学生实验前对实验内容具有一定的了解和提出初步的设计方案, 这样学生就能有针对性地加强预习和准备, 对实验中用到的芯片相关功能要做到了然于胸。例如在直流无刷电机驱动系统中用到的典型芯片为IR2103或同系列的相关芯片, 在实验前学生需要查阅资料, 对于所选用的芯片的时序逻辑和典型特征值有了较好的了解, 所要编写的程序已经有了一个初步的方案并做出初步方案评估。
2. 实验过程中的指导。
由于设计性实验分组比较细, 学生所做内容灵活性较大, 要求实验指导工作量大, 涉及内容更复杂。所以每次实验第一批次理论课任课老师要求到场, 和实验指导教师共同完成指导工作, 同时也加强理论课任课老师和实验指导教师相互交流和对学生的了解, 使得指导工作有的放矢。在指导过程中对学生应以鼓励为主, 调动学生的积极性, 对学生提出的设计方案应透彻分析, 赞扬其优点, 委婉指出其需要改进的地方, 激发学生的创新热情。
3. 设计性实验结果的考核方法。
考核分三部分, 即实验前准备、实验完成情况和实验报告。在实验前准备工作时, 对于一个题目让学生选择不同的部分进行设计, 合理有效的分割实验任务, 使得学生在一次实验课上能完成所要求的设计任务, 学生在做实验前需要提交一份准备材料, 对于所做实验有一个初步的方案及其论证。实验完成情况由实验室老师根据现场情况打分。由于设计性实验的特点使得提交的实验报告结果必然会出现多样化, 如何考核和评分是一个不可避开的问题, 考核标准非常重要, 实验报告提交的内容应包含所用到的知识或理论介绍、提出的设计性实验方案、方案的特点或创新点及实验验证结果等。
三、设计性实验的效果分析
通过与学生的交流调查, 大部分学生对于设计性实验的开设持赞成态度, 认为自己是学工科的学生, 对接受实际能力训练的环节非常感兴趣, 通过做设计性实验, 自己参与感得到了满足, 非常赞成学校提供这样的机会。例如通过动力电池组数据采集、充放电控制和各种保护电路的设计, 对于锂电池组管理有了一个清晰的认识, 对于司空见惯的手机锂电池管理不再觉很神秘, 学生觉得以后的课程设计或毕业设计能得到更多的训练机会。个别同学觉得自己动手能力和综合组织所学的知识的能力有所欠缺, 在完成这些工作过程中难度较大, 而且兴趣不大。部分同学由于参加了课外科技活动, 在老师的指导下已经有部分相关的实践经历, 觉得部分实验内容稍简单, 以后应对这部分学生准备难度稍大的可选题目。
《新能源汽车技术》课程是一门注重理论联系实际的课程, 通过设计性实验的开设, 激发了学生的学习热情, 工科学生对于工程实际技术的应用普遍感兴趣, 在设计性实验中, 学生主动性和积极性都有了较大的提高。实验教学改革是一项长期艰巨的任务, 对师资要求较高, 对实验设备性能参数的认识更高, 以后还有许多工作要做。
摘要：概要地介绍了开设新能源汽车技术课程设计性实验的背景。针对使用现成开发箱的缺点, 提出了增加自行开发相关兼容模块, 灵活实施实验方案, 对设计性实验的实验前准备、实验中指导和实验后考核进行了分析。在这基础上对直流无刷电机驱动系统实验和动力电池管理系统设计性实验实施结果进行了分析。
关键词：新能源汽车技术,设计性实验,实施方案,结果评价
参考文献
[1]黄琦兰, 沙琳, 秦伟刚, 等.电工学中设计性实验实施及效果分析[J].电气电子教学学报, 2010, 9 (32) :136-138.
[2]教育部.普通高等学校本科教学工作水平评估方案 (试行) [EB/OL].http:∥www.pgzx.edu.cn/upload/files/zxwd/jgt200421.pd.f, 2004-8.
新能源汽车课程 第5篇
pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。
第35卷 第6期 2010年12月
高科技纤维与应用
Hi-Tech Fiber & Application Vol.35 No.6 Dec.2010 世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势
罗益锋（全国特种合成纤维信息中心，北京 100028）
摘 要:介绍了全球主要国家和地区全碳纤维复合材料电动汽车的发展概况及趋势，以及为促进其发展所制订的政策、法规 等，最后提出了对我国发展这类汽车的看法和建议。关键词:汽车；电动汽车；汽车结构材料；政策；发展趋势 中图分类号: U465.6；U469.7 文献标识码: A 文章编号: 1007-9815（2010）06-0006-04 Development Trends of Global Automotive Structural Materials & New Energy Cars LUO Yi-feng(National Specialty Synthetic Fiber Information Center, Beijing 100028 China)Abstract: The general conditions & trends of all carbon fiber reinforced plastic electric cars in main countries and regions are illustrated, and the policies & laws for promoting their development are also introduced.Finally, the opinions and suggestions for developing these new cars are put forward.Key words: car;electric car;new energy car;automotive structural material;policy;trend 进入本世纪后，美国率先制定“2002～2011 年汽车轻量化、节能化和环保化计划”，带动了 欧亚主要汽车生产国及生产厂家纷纷效仿，制定 出应对的政府优惠政策及发展规划。目前高档的全碳纤维复合材料（C F R P）轿 车及跑车已少量上市，预期到2012～2015年，国 外主要汽车厂家、碳纤维厂家和有关动力电池生 产厂家所联手共同开发的CFRP混合动力及电动汽 车将陆续小批量投产。而我国目前已成为世界最 大的汽车生产国和消费国，有十几家汽车厂商开 始研发混合动力和电动汽车，有关锂离子电池厂 家也纷纷跟紧。然而，迄今为止，这些厂家未与 碳纤维及CFRP企业同步联手研发CFRP汽车轻量 结构件，这将决定我国的电动汽车今后将落后发 达国家至少10年。以下就主要国家的发展战略作简要介绍。1 美国
在美国2011年到期的10 年汽车发展计划中，其验收指标是标准车每消耗1 L汽油的行驶里程数，要从2002年的26 km延长到2011年的42.5 km。据美方 报道，若现有的汽车都能减重25%，美国每天可节 省7.5×105桶燃油，每年可减排CO2 1.01亿 t。要实现汽车减重30%～50%，选材是关键，而且其车体、底盘等主要结构件要达到高强度、高刚性和高冲击吸收能，才能确保司机和乘客的 安全，同时成本又不能过高，这方面CFRP可满足 这些性能要求，今后其成本也有望逐步下降。随着历次全球气候大会的召开，节能减排的 大趋势迫使美国进一步出台有关CFRP电动汽车的 法规与政策，以确保其汽车在全球的领先地位。美国的第一辆全CFRP电动跑车，售价为10.9万 美
收稿日期: 2010-12-17 作者简介: 罗益锋（1937-），男，浙江宁波人，教授级高工，中心主任，《高科技纤维与应用》杂志主编，长期从事 高科技纤维的信息和技术研究，(电话)010-51300807(电子信箱)luoyifeng602@163.com。
第6期
罗益锋:世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势-7-元，充一次电为4 美元，可跑321.9 km，它是Tesla 汽车公司开发的，也是首辆装备经美国和欧盟认 证的锂离子动力汽车。接着该公司开发了5 座的 全电动CFRP轿车，售价为4.99万 美元/辆，2011 年起每年将生产2 000 辆。目前小丝束聚丙烯腈基碳纤维（PA N-C F）的价格还较贵，因此美国有两种选择：一是选择 大丝束（50～80k）PAN-CF。为满足美国汽车行 业的需求，Zoltek公司成立了汽车子公司，其任 务就是利用该公司经改进的碳纤维生产工艺和技 术，为客户提供较廉价的产品；二是选用橡树岭 国家实验室（O R N L）正研发的α-纤维素基碳纤 维，最近该室获得了美国能源部3 470万 美元的资 助，用于建设碳纤维中心，并建成80 t/a的低成本 碳纤维装置，以鉴定原丝和碳化技术，并检验低 成本CFRP的设计、制造能力等。其原料α-纤维素 来自牛皮纸的生产废液，成本较低，而且可通过 熔融纺丝生产原丝，无溶剂回收及污染问题。此 外，美国十分重视天然纤维增强塑料在汽车的应 用。在政策方面，美国主要发展插电式车载锂 离子电池，并列支4亿 美元的预算建设充电站，以满足2015年市场上有100万 辆油电混合车的需 求。能源部也制订了20亿 美元的补助计划，以促 进车用电池及相关零部件的发展，特别是用于提 升油电混合动力汽车及锂离子电池的技术。2 日本和欧盟
根据日本的调研分析，汽车每减重10%，可 降低油耗6%～8%；若减重20%～30%，每辆车 每年可减少C O 2的排放量约0.5 t，若电动汽车减 轻33%，在同样的电池容量下可延长行驶距离约 33%，今后每辆车在寿命周期内可减排CO2 50 t。日本新能源、产业技术综合开发机构（NEDO）在其“防止地球暖化的新技术开发计 划”中，选择东丽和日产汽车共同研发C F R P汽 车，目标是使车体比钢制品减重50%，反映安全 性的抗冲击吸收能提高1.5倍，而CFRP车体成型 周期为10 min以内。现帝人、东丽和三菱丽阳的 CFRP汽车构件成型时间各为1.3 min和5 min。欧盟开发新能源汽车的特点是知名汽车厂商 与日本三大碳纤维厂家及一家德国大丝束碳纤维 厂家合作开发全CFRP汽车，如表1所示。为配合汽车工业日益增多的各式碳纤维的 需求，东丽开发了面向汽车的短切碳纤维树脂粒 料，供作挤出成型部件，而东邦Tenax开发了燃料 电池用碳纤维织物的扩散层。日本积水化成品工 业公司则开发了聚苯乙烯和聚烯烃的复合树脂发 泡体，其抗冲击性、耐磨性和耐药品性均比发泡 聚苯乙烯有大幅改善，而抗压缩强度比发泡聚烯 烃高20%，现已用于日本8 家的93 种车型。在政策方面，欧盟规划在未来6 年内投资
表1 汽车公司 德国奔驰 碳纤维公司 日本东丽
欧日汽车和碳纤维厂家联合开发CFRP汽车计划
投资及碳纤维用量预测与效果 东丽与Daimler集团合作将于2012年生产CFRP SL车系，每年使用600 t碳纤维，以达到欧盟最新车 辆的气体排放法规。合作开发CFRP汽车零部件，首发车减重10%，以后逐步升级。初期投资1亿 美元，每年使用2 000 t碳纤维，最终达到6 000 t/a的用量，实现超低废气排放。开发两座L1小汽车，质量只有380 kg，车身为CFRP，燃油耗量1.38 L/100 km，每千米排放的CO2 仅为36 g。开发12缸的CFRP新款运动跑车等。
德国克莱斯勒 德国宝马 德国大众汽车
日本东丽 德国SGL（三菱丽阳原丝）
德国奥迪和Murcielogo 英国Mclaren 日本丰田 日本日产和本田 日本东丽 日本帝人（东邦Tenax）东丽、三菱丽阳
两家与Carbon-Tec公司合作将于2014年起年均生产4 000 辆MP4-12C车型，碳纤维用量400 t/a，合 作总金额1.5亿 欧元，实现节能减排并提升安全性。两家合作成立复合材料创新中心，使其新款Lexus跑车LFA的CFRP用量达到65%，初期碳纤维用 量约300 t/a。4家公司与日本政府合作投资20亿 日元共同成立汽车研发中心，目标是减轻车体质量、提高燃油 效率和降低温室气体排放量。
-8-高科技纤维与应用
第35卷
亿欧元，用于研发燃料电池和氢能源，希望到 2020年有100万 辆电动汽车，并达到120 g/km的 CO2排放标准。英国在未来5 年计划投入1亿 英镑 支持环保汽车开发，自2011年起凡购买电动汽车 者，补助1 000 英镑。德国计划5 年内免征电动 汽车税，以期到2020年市场上有100万 辆电动汽 车。法国也对电动车厂提供赋税优惠政策，并提 供购车补助每辆5 000 欧元。日本的税赋减免方式 为凡购买纯电动汽车、油电混合汽车、天然气车 和柴油车者，可减免50%汽车税（约3万 日元），并设立“低排放车认证制度”，只要通过认证标 准，可享有税赋减免优惠，目标为2050年时，电 动车占总车数的50%。
博园内就有120 辆电动公交车和36 辆超级电容客 车，上汽集团还展出了荣威E1单厢3 门4 座A00级 概念电动汽车，最高时速为120 km/h，最大续行 里程为135 km，0～100 km/h的加速时间为16 s，30 min内可充电80%，计划于2012年正式实现量 产。从全国看，到2012年新生产汽车中将有10% 是节能与新能源汽车，后者产值有望达到5 000 亿 元，但遗憾的是未能与汽车结构材料的减重结合 起来，目前只有个别高校研制过CFRP的电动车样 车。最近莱茵河科技发展（北京）有限公司开发 了一种新型的电动车，最高时速120～150 km/h，时速60 km/h时续行里程≥200 km，若今后采用全 CFRP材料而减重50%时，续行距离将≥350 km。表2示出了中国大陆于2009年所颁布的新能源汽车 主要政策。中国台湾经济部也制订了“传统产业技术 整合推动计划”，拟在今后2～3 年内开发CFRP 汽车。为配合这一计划的实施，台湾尖端材料科 技协会近期召开了“2010年C F R P车辆应用研讨 会”，目的是推动这方面的技术开发，尽快建立 自主的材料、制备工程、结构分析与检测等关键 技术。
韩国
韩国首尔市与韩国纤维公司共同开发全 C F R P制的城市电动大巴，2010年秋在首尔南国 旅行社的观光线路上投入了15 辆车。这种车所搭 载的大容量电池在20 min内就可快速充电，充一 次电可行驶120 km，最高时速100 km/h。该国计 划从2011年～2020年的10 年间，仅首尔市的所有 3 800 辆大巴中，有50%都要换用这类车。
结束语 4 中国
我国到2010年底PAN-CF的总产能约为5.4×103 目前大陆有十几家汽车公司正研发电动汽车 或混合动力汽车，不久前召开的上海世博会，世 t/a，预期2011年和2012年将各达到2.2×104 t/a和 4.6×104 t/a，而2013年约为6×104 t/a，虽然产量
表2 时 间 1月4日 1月23日 3月20日 3月21日 5月6日 6月25日
我国2009年发布的新能源汽车主要政策
政 策 内 容
国务院原则通过汽车产业振兴规划，提出新能源汽车发展战略并安排100亿 元支持资金，包括关键零部件产业化。出台“新能源汽车示范推广通知”和“十城千辆”计划对13 个城市公共服务领域购买混合动力车最高补助5万～45万 元。出台“汽车产业调整和振兴规划”，在未来3 年新能源汽车形成50万 辆产能，占乘用车销量的5%，并推动关键零部件产业化。首个新能源汽车产业联盟产业化基地在京开建，以加速整车和关键零部件的研发和产业化。国务院以贷款贴息方式安排200亿元支持开发新能源汽车及其关键技术。工信部发布“新能源汽车生产企业及产业准入管理规则”，规定到2010年12月31日前只能小批量生产，并至少对20%销售产品的运行状 态实施监控。新能源推广试点城市由13 个扩大至20 个，并选择对5 个城市私人购买新能源汽车给予补贴。12月9日
第6期
罗益锋:世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势-9-小得多，但会快速增长，而且产品品种将实现系 列化，综合性能水平虽不及国外产品，但价格便 宜，而CFRP产业已有一定水平，因此为今后研发 全CFRP车打下基础。不过据国外报道，CFRP汽 车要想普及，需具备几个条件：① 碳纤维价格须 降至10 美元/kg以下；② CFRP汽车构件的成型周 期须≤10 min，这方面我国尚未达到；③ 要制定 相应的标准等。据国外报道，全球能达到全CFRP 电动汽车的普及时间约为2030年左右，到时候废 弃CFRP部件的回收再利用应实现大规模产业化。“十二五”期间，我国碳纤维界研发CFRP汽车结 构部件的积极性很高，希望早日与汽车厂商合作 开发CFRP电动汽车。总之，按照全球知名咨询公司Frost & Sullivan 的预测，未来10 年是中国汽车产业由石化燃料驱 动向电力驱动动力转变的关键时期，中国将面临 重大的发展机遇。为了加速我国CFRP电动车的发 展，建议应走自主研发与同国外有关企业合作推 进两条腿走路的方式，才能迅速跟上世界的先进 水平，同时还要促进车载大容量锂离子电池或其 它新型电池的同步发展，目前我国的新型锂离子 电池的一次充电行驶里程，已达到500 km的世界 先进水平，但要大规模产业化尚有待时日。[10] BMW M-series carbon fiber foofs are made with Hexcel reinforcements[J].The textile Journal, 2010, 127(2): 18.[11] CFRP芯材使车体轻量化[N].石油化学新闻, 2010,(4692): 5.[12] 森本尚夫.FRP一体成型体电动巴士[J].强化塑料, 2010, 56(10): 18｜19.[13] 东丽在汽车领域的业务扩大[N].石油化学新闻, 2010,(4704): 2.[14] 帝人面向汽车的碳纤维[N].日本经济新闻, 2010-0621.[15] 全CFRP制的电动大巴[N].塑料产业资材新闻, 2010,(953): 1.[16] 猪原伸.介绍Torayca树脂[N].工程塑料新闻, 2010,(300): 2.[17] SGL, BMW落户美国碳纤维厂[J].Reinforced Plastics, 2010, 29(5-6): 12.[18] Toray sign supply agreement with EADS[J].Reinforced Plastics, 2010, 29(5-6): 12.[19] Daimler, Toray develop carbon fiber parts[J].Reinforced Plastics, 2010, 29(5-6): 13.[20] 东丽与ADS公司缔结碳纤维预浸料长期供应合同[N].塑料产业资材新闻, 2010,(950): 1.[21] 三菱丽阳与SGL公司成立制造和销售碳纤维原料的 合资公司[N].塑料产业资材新闻, 2010,(950): 1.[22] 东邦Tenax的碳纤维短切纤维于2012年面向汽车等的 销售将倍增[N].化学工业日报, 2010,(21968): 3.[23] 三菱丽阳开发成型时间减半的碳纤维预浸料“Toughgure”[N].不织布情报, 2010,(427): 41.[24] 东丽新设尖端材料研究所[N].工程塑料新闻, 2010,(299): 5.[25] 东丽再起动碳纤维事业成长战略[N].化学工业日报, 2010,(21878): 2.[26] 日本复合材料公司大幅度缩短成型周期[N].化学工 业日报, 2010,(21877): 3.[27] 周中洋.碳纤维应用于汽车产业的趋势发展[N].尖端 材料科技协会, 2010,(21): 6.[28] 罗子森, 郭文雄.[N].尖端材料科技协会, 2010,(21): 4｜5.[29] 何毅夫.2010年碳纤维复合材料车辆应用研讨会[R].尖端材料科技协会, 2010,(21): 3.[30] SAMPE TAIWAN CHAPTER.台湾碳纤复合材料技 术应用于汽车产业的思维[N].尖端材料科技协会, 2010,(21): 7.[31] 和田原英辅, 北野彰彦.通过碳纤维增强塑料实现汽 车轻量化[J].纤维学会志, 2010, 64(9): 21｜27.[32] Carbon Tech to produce Mclaere monocogues[J].Reinfored Plastics, 2010, 29(7-8): 4.参考文献：
新能源汽车课程 第6篇
关键词：新源汽车 发展现状 发展问题 传统能源
中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）02（c）-00-01
随着经济与科技的飞速发展，能源消耗越来越大，能源已经成为一个国家经济增长与社会发展的物质基础，能源问题成为关系着一个国家安全与发展的战略问题，被整个国际社会所广为关注，开发和利用新能源成为世界各国工业发展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽车燃油消耗占据了石油消耗的重要比例，也是近年来石油消耗增长的主要因素，但石油资源并非是取之不尽的，其存储量极为有限。据估计，目前所探明的石油储量仅能支撑到2050年左右，石油能源危机已经成为一个全世界共同面临的问题，给人类社会的发展带来巨大的挑战与威胁，与此同时，环境污染问题也越来越为人们所重视，节能减排成为全球各国能源政策的重要内容。发展新能源汽车成为全球各国汽车产业发展的主要方向，是解决资源问题和环境问题的重要途径。经过数年的发展，我国新能源汽车取得了一定的成就，但依然存在很多不足之处，下面，该文就传统能源汽车与新能源汽车的发展现状和存在的问题进行分析，以期为我国新能源汽车的发展提供参考。
1 传统能源汽车及新能源汽车发展现状
1.1 传统能源汽车发展现状
新能源汽车是解决能源问题与环境污染的重要手段，虽然发展新能源汽车，包括如电动汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车等是世界各国的长期目标，但短期看来，传统能源汽车依然将会占据主流，因此在各国大力发展新能源汽车的同时，传统能源汽车也得到了较大的发展，主要表现在节能减排技术方面。在节能技术方面，近几年传统能源汽车的研究主要集中在高效汽油机、柴油机技术的研究，高效载重汽车及其发动机技术的研究，轿车和轻型车柴油化技术的研究几个方面，这几个方面的节能技术也是我国当前传统能源汽车节能研究的重点。目前，在均质压燃发动机技术、非活塞式内燃机技术、高效传动技术几个方面的研究都取得了较大的进展，有效的提高了传统能源汽车节能减排水平，此外在用车节油方面也有所研究，如汽车维护保养、机油添加剂等，也对传统能源汽车节能减排有一定促进作用。
1.2 新能源汽车发展现状
我国新能源汽车的发展已经有了较长的历史，早在“八五”期间就已经开始了电动汽车关键技术的研发，在“十五”和“十一五”期间，我国持续鼓励电动汽车等新能源汽车技术的研发，尤其是“863”计划中，更确定了新能源汽车研发的多个重大项目，有效的推动了新能源汽车的研发进度和产业化进程。目前新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及其他新能源汽车五大类。我国在混合动力汽车方面的发展相对较为成熟，即传统燃料与电能的混合能源汽车，这类汽车相较于传统能源汽车来说节油能力有了极大的提升，且不需要专门的配套基础设施的支持，在实际应用中取得了较好的成绩，有较大的商业化运营前景，如上汽开发的荣威750混合动力轿车、荣威550电式混合动力轿车，即已经顺利上市，一汽双电机重混合动力轿车和中度混合动力客车也开始投入运行。据统计，目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市就有各类节能与新能源汽车2.74万辆，2013年3月预计示范推广规模达到3.97万辆。而全球范围来看，混合动力汽车销量已经达到了700万台，我国大力扶持的纯电动车由于受技术和产业配套的影响，至今销量一直较低，就目前发展趋势来看，混合动力汽车将会成为未来几年新能源汽车的主流。
2 传统能源汽车及新能源汽车发展存在的问题
2.1 传统能源汽车发展存在的问题
传统能源汽车在节能技术方面的研究，有效的降低了传统能源汽车的能源消耗水平，提高了节能效率。不过从目前看来，我国内燃机技术方面的研究同国际发达水平依然存在较大的差距，尤其是汽油机缸内直喷技术、柴油机多次喷射技术、废气涡轮增压技术、高压共轨道燃油喷射技术等方面。在高效载重汽车方面，我国目前应用于高效载重汽车的发动机技术方面的研究还相对落后，尤其是大功率高效柴油机技术方面，高效载重汽车品种相对较少，缺乏系列化高效载重汽车的研发能力。此外，由于应用于轿车和轻型车的轻型高速柴油机技术研发方面的不足，以及柴油品质方面的问题，我国轿车和轻型车柴油化程度还远远不足。
2.2 新能源汽车发展存在的问题
新能源汽车是应对全球能源危机和环境污染问题的重要策略，在传统汽车内燃机技术无法满足石油消耗和碳排放需求的情况下，新能源汽车是汽车产业发展的必然方向。经过数年的努力，全球各国都投入了大量的资金，并从政策等各方面给于扶持，新能源汽车取得了一定程度的成果，但当前新能源汽车依然身处推广困难的困撞之中。一方面，新能源汽车制造成本依然过高，在我国，既便是政府补贴后的售价同传统汽车相比也依然没有竞争上的优势，同类型混合动力汽车售价往往高于传统燃油车两三倍，而同类型纯电动车售价更高达传统燃油车的三四倍甚至更多。究其原因，与零配件未能实现批量化生产，关键零部件需要进口等有关。另一方面，当前新能源汽车的配套设施还不够完善，如为纯电动汽车和混合动力汽车提供服务的充换电站等配套基础设施，既便是在试点城市也存在布点不均的问题，根本无法形成有效服务范围覆盖能力，此外城市用地资源紧张，也影响了配套设施的建设问题，使得新能源汽车的使用受到了限制。此外，新能源汽车安全性问题还有待解决，如锂离子动力电池安全性还存在技术上的缺陷、锂离子电池回收体系还不完善等，另外保障新能源汽车稳定运行的一些关键技术也还未掌握。以上三个方面的问题，都制约着新能源汽车的发展，影响着新能源汽车的推广。
3 结语
能源问题与环保问题已经成为影响人类社会生存和发展的重要问题，被全球各国提到了战略高度。汽车作为重要的传统能源消耗产品，降低汽车的传统能源消耗，促进新能源汽车的发展，对节能与环保都有着极为重要的意义。当前，一方面应当进一步加强传统能源汽车节能技术方面的研究，提高传统能源汽车的节能效率，另一方面要加强新能源汽车的研究，促进新能源汽车的产业化与规模化，扩大新能源汽车的推广应用范围，不断取代传统能源汽车所占比例。
参考文献
[1]张发龙，陈春菊，闫忠孝.新能源汽车发展趋势刍议[J].价值工程，2012（23）.
[2]姜凯.十二五我国新能源汽车的发展攻略[J].农机使用与维修，2011（4）.
[3]孙丽玮.中国新能源汽车发展现状与对策研究[J].中国科技信息，2012（7）.
新能源汽车课程 第7篇
一、采用多媒体技术, 更新教学内容
1. 利用多媒体技术进行辅助教学, 是教学手段现代化的重要标志之一, 对于提高教学效果和教学质量具有十分重要的意义。多媒体课件具有信息量大、直观、声像俱全等优点, 改变了传统的单一教学模式, 使课堂教学的内容变得丰富多彩, 教师的主动性可以更充分发挥。同时, 通过给学生印制基本讲义, 可以让学生有时间集中精力听讲和思考问题, 拓展了学生的学习思路[3,5]。
2. 针对不同的教学内容采用不同的方式, 并将各种教学手段有机结合, 合理分配实践与课堂讲授的比例, 打破教学环节中原有的规范。对于基本知识点, 采用教师讲解重点和学生部分自学相结合的方法学习;对于重点和难点, 教师进行深入、细致的讲解;对于直观性较强的内容, 可以直接在实验室内进行讲授, 对照实物讲解构造, 学生易学, 加深学生的理解, 如对燃料电池发动机的学习, 教师对照燃料电池发动机系统实验平台, 十分直观地向学生讲述空气供给系氢气供给系统、加湿系统、散热系统及控制系统等, 并且可以让学生认真观察各个零部件形状和结构。而对于理论性强、结构又十分复杂的内容, 首先在课堂上讲授其结构、原理后, 然后再到实验室进行实物的拆装, 边拆边讲, 如对电堆的学习, 在教师讲授其结构和原理后, 对照电堆实物, 一边拆解, 一边给学生讲授其内部各层的结构、原理, 以及为什么采用此种结构。实践和课堂讲授的融合, 不仅节省了时间, 而且又提高了教学效果和质量[3,7]。
3. 根据教学大纲要求和学时的安排, 结合我国具体情况, 建立适合我国国情的《新能源汽车技术》课程教学体系。内容安排力求突出新能源汽车的新结构、新材料和新技术, 同时, 精选传统汽车的教学内容, 充实到新能源汽车的课程中来。让学生理解和掌握汽车相关的最基本的科学知识, 并深入学习新能源汽车的最新研究成果。
二、改进教学模式, 完善教学设施
1. 采用启发渐进式的教学方式, 培养学生创新意识。
新能源汽车不仅包含传统汽车所涉及的知识点, 而且还包含电化学等方面的知识点。随着新能源汽车技术的快速发展和应用, 将不断加入新的内容。若采用传统的教学模式和教学方法, 将难以满足社会和企业的用人需求。因此, 需要采用启发渐进的教学模式, 激发学生强烈的求知欲望和浓厚的学习兴趣, 培养探索问题的愿望和创新思维的动力。例如:在讲授燃料电池低温起动时, 首先, 从理论上讲清楚燃料电池的反应机理、工作过程及其生成产物。其次, 通过多媒体技术直观、清晰地向学生展示燃料电池的结构和组成等, 使学生增强感性认识, 提高学习兴趣;然后, 利用启发渐进的教学模式向学生提出问题:燃料电池反应生成的水残存在电池内部的哪些部位?在低于0℃的环境温度下, 这些残存的水将会结成冰堵塞电池的阴、阳极流道, 并在质子交换膜、阴阳极扩散层和催化层表面结成冰, 并且在其表面生成的冰可能会刺穿质子交换膜。进一步启发学生液态的水结成固态的冰导致其自身体积增大11%, 让学生深入思考残存水结成冰体积的增加对燃料电池电堆及其自身的加湿、冷却和燃料供给系统等产生哪些不利的影响。最后, 引导学生发散思维, 分组讨论燃料电池发动机停机和低温起动的措施有哪些, 并提出可行性燃料电池汽车冷起动的措施和控制策略[6,7]。
2. 新能源汽车的测试平台是保证新教学模式实施的必备条件。
各种新能源汽车的实验测试平台可供学生真实地观看整车和动力总成各个系统结构、原理及工作过程。新能源汽车测试平台和其相关测试设备可供学生对其进行性能的测试、仿真和进行有针对性的实验。拆装解体车间可供学生对各种新能源汽车的结构进行拆装实习。由于新能源汽车处于刚刚起步阶段, 大部分新能源汽车处于试运行和样车试制研发阶段, 大多数高校供学生学习和进行拆装试验的新能源汽车都很少或只有传统汽车的台架和测试平台。对于当前这样一个现状, 可以从以下几个方面解决教学中新能源汽车台架及测试平台短缺的问题:首先, 通过网络和计算机技术下载和制作丰富的关于新能源汽车的图片和动画视频, 在授课的过程中让学生有很深的感性认识;其次, 充分利用传统汽车的台架和测试平台, 让学生在学习的过程中, 清楚新能源汽车上哪些零部件及子系统和传统汽车上零部件及子系统是相同的, 哪些是不同的。相同的零部件及子系统通过传统汽车的台架和测试平台学习掌握, 对于不同的系统和部件, 应积极与新能源汽车生产厂协商给学生安排参观实习的机会。
三、改进考试考核方法
为了改变传统课程考核方式以期末考试为主的情况, 对《新能源汽车技术》课程采用笔试与实践相结合方法来的评定成绩, 同时, 将学生的出勤、课堂提问和作业纳入考核中。另外, 为了进一步拓宽学生的视野, 了解新能源汽车的最新技术, 培养查阅文献能力, 激发学生的创新性, 优选与新能源汽车相关的5~8个题目, 让同学们任选一个, 撰写一篇4000~5000字的论文[4]。为了提高考试考核的质量, 建立理论考试和实践环节考核试题库, 使试题题型多样化。考试方式采用教考分离, 理论考核试卷实行互批。实践环节主要考核学生的动手能力和实操能力, 实践技能考核成立考核专家组, 考核学生对新能源汽车各个子系统功用、原理及其结构特点的理解和熟悉程度;考核学生对新能源汽车动力总成和底盘系统拆卸方法、拆卸过程及拆卸时的注意事项等[3,5]。
通过对《新能源汽车技术》课程教学模式和教学方法的研究与探索, 其目的在于寻找该课程理论讲授与实践的最佳分配比, 提高新能源汽车技术课程的教学质量和教学效果, 培养创新型人才。实践证明, 应用上述模式, 教学方法得当、教学手段先进, 在课时大量压缩的同时, 不仅基本教学内容不减, 而且教学效果良好, 教学质量稳步提高。同时, 提高了学生分析问题和解决问题的能力, 培养了学生的创新精神和创新意识。
参考文献
[1]吕栋.中国自主品牌汽车发展战略研究[D].武汉:湖北工业大学, 2011.
[2]李笃生.新能源客车产业发展现状简析[J].商用客车, 2011, (7) :60-62.
[3]张娟利, 师帅兵, 席新明《.拖拉机汽车学》课程综合教学模式的构建[J].农机化研究, 2004, (3) :289-290.
[4]楼江燕.汽车电子控制技术课程中创新能力的培养[J].黑龙江科技信息, 2008, (28) :162.
[5]师帅兵, 张娟利, 韩文霆.农业机械化及自动化专业教学改革与实践探讨[J].西北农林科技大学学报, 2001, 4 (1) :91-93.
[6]Youcai Li, Sichuan Xu, Zhigang Yang, Li Yongxiang.Experiment and Simulation Study on cold start of Automotive PEMFC[J].Elec-tric Information and Control Engineering, 2011:2166-2170.
[7]李友才.燃料电池发动机低温起动的试验与仿真研究[D].上海:同济大学, 2010.
[8]崔胜民.新能源汽车技术[M].北京:北京大学出版社, 2009.
新能源汽车课程 第8篇
插电式混合动力车月销目标千辆
“全球目前所有插电式混合动力只有比亚迪达到和符合这个要求和标准。”李云飞表示。根据最新的国家的新能源政策, 在插电式混合动力里面, 只有唯一的一个标准就是纯电动的里程大于50公里, 享受3.5万元的补贴。
李云飞表示, 我们通过推广第一代F3DM的市场应用以及前期做的市场调查。了解到中国消费者, 绝大多数上下班的里程就在50公里左右, 而我们秦这款车型是70公里。周一到周五纯电足够用了。
“新车大概在广州车展前后上市。”比亚迪秦也将成为国内首款量产上市的自主插电式混合动力车型。而对于这款车的销量, 李云飞给出了一个月几千台的预期。“我们预计可能上市第一个月一千台的产能, 后面可能会逐月增加。”
一个可参考的数字是, 全球混动技术最好的丰田公司2012年在美国卖出了12750辆普锐斯插电式混合动力车, 月均千辆。同时, 近期丰田公司宣布, 将降低2014款普锐斯插电式混合动力车的价格。
纯电动车仍是车企的坚持
“我们对于纯电动汽车是有坚持的。”在全球汽车论坛上, 东风日产总经理在接受采访时如此表示。
任勇认为, “未来的终极解决方案还是要走纯电动。在此之前比如说CTV大规模应用, 高效能发动机的应用这些作为过渡方案, 也会领先做好。”
事实上, 广汽集团总经理曾庆洪也持有这一观点, 最近几个月大热的纯电动车制造商特斯拉, 曾庆洪首度表示正在和特斯拉接触。对纯电动车的未来看好。
特斯拉的成功也让大家看到了纯电动车的未来, 特斯拉就表示, 我们的电池技术并没有那么神秘, 我们就是将笔记本电脑的电池进行串联和并联, 用最成熟的技术去做纯电动汽车。
也许电动车并没有讨论的那么复杂, 东风日产任勇认为:“其实我们把它复杂化、神秘化了, 都认为电动车需要充电桩, 其实也许一根充电线就足够了。”
新能源汽车课程 第9篇
1 传统的能源汽车能源消耗问题以及新能源汽车的发展浅析
1.1 传统的能源汽车能源消耗问题
能源是社会和国家的发展的重要保证, 却少了能源无论是国防军事还是人们的日常生活也都会受到很大的影响, 因此能源的重要性也越来越被更多的人所认可。在世界能源中, 大多的能源都是不可再生的资源, 其中石油、天然气以及煤炭等能源每年的消耗都成几何级数增长, 而汽车的燃油消耗大多都是石油资源, 在汽车行业快速发展过程中, 汽车的数量也越来越多, 汽车的能源消耗也占据了石油能源消耗的大部分。然而石油资源并不是可再生资源, 而是一种有着固定储量的资源, 在过量消耗的过程中, 石油资源的存储数量也在逐渐的减少。目前, 世界上探明的石油储量仅够世界各国消耗到2050年左右, 而石油资源的过量消耗也为人类未来的发展提出了新的难题。同时, 环境的污染问题也开始被人们所加以重视, 节能减排已经成了世界各国所共同认知的普遍政策。在这样的前提下, 世界各国开始通过发展新型的能源汽车来避免对石油资源的过度消耗, 而这也是汽车产业未来发展的必然途径。通过新型能源汽车技术的应用也可以延长石油资源的使用期限。在经过一段时间的发展研究后, 新能源汽车也取得了一定的成果, 然而在很多方面依然存在着问题和不足, 这也需要我们进一步的加以改进和完善, 从而更好的提高我国汽车能源的使用效率。
通过新能源汽车的开发和使用, 能够有效的降低对环境的污染和能源的消耗, 新能源汽车包括了电动汽车、太阳能汽车等多种类型, 在投入使用后也取得了一定的成绩。然而在短期来看, 传统能源汽车依然会是汽车发展的主流, 世界上每个国家在应用新能源汽车时还存在着多方面的问题和不足, 这也是传统能源汽车不可替代的原因之一。同时, 传统的能源汽车在节能减排的技术上也有了很大的改进, 近年来传统能源汽车也在朝着高效节能的方向发展, 其中发动机技术以及汽车的排放再利用技术的应用也为新能源汽车的发展提供了新的思路。我国在这些方面的技术上也有了一定的研究成果, 同时均质压燃发动机技术、非活塞式内燃机技术、高效传动技术几个方面的研究上也取得了新的突破, 针对汽车的节油功能以及技术上也有了新的改进和完善, 这也说明新能源汽车在未来的发展中也将会占据一定的市场。
1.2 新能源汽车发展现状
我国新能源汽车的发展已经有了较长的历史, 早在“八五”期间就已经开始了电动汽车关键技术的研发, 在“十五”和“十一五”期间, 我国持续鼓励电动汽车等新能源汽车技术的研发, 尤其是“863”计划中, 更确定了新能源汽车研发的多个重大项目, 有效的推动了新能源汽车的研发进度和产业化进程。目前新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及其他新能源汽车五大类。我国在混合动力汽车方面的发展相对较为成熟, 即传统燃料与电能的混合能源汽车, 这类汽车相较于传统能源汽车来说节油能力有了极大的提升, 且不需要专门的配套基础设施的支持, 在实际应用中取得了较好的成绩, 有较大的商业化运营前景。
2 传统能源汽车及新能源汽车发展存在的问题
2.1 传统能源汽车发展存在的问题
传统能源汽车在能源的消耗上存在的问题相对较多, 特别是能耗以及尾气排放方面。目前, 我国在燃机技术方面的研究与西方发达国家还存在着很大的差距, 这也是我们需要进一步加以改进和完善的地方。在高效载重汽车方面, 我国目前应用于高效载重汽车的发动机技术方面的研究还相对落后, 尤其是大功率高效柴油机技术方面, 高效载重汽车品种相对较少, 缺乏系列化高效载重汽车的研发能力。此外, 由于应用于轿车和轻型车的轻型高速柴油机技术研发方面的不足, 以及柴油品质方面的问题, 我国轿车和轻型车柴油化程度还远远不足。
2.2 新能源汽车发展存在的问题
新能源汽车是应对全球能源危机和环境污染问题的重要策略, 在传统汽车内燃机技术无法满足石油消耗和碳排放需求的情况下, 新能源汽车是汽车产业发展的必然方向。经过数年的努力, 全球各国都投入了大量的资金, 并从政策等各方面给于扶持, 新能源汽车取得了一定程度的成果, 但当前新能源汽车依然身处推广困难的困境之中。一方面, 新能源汽车制造成本依然过高, 在我国, 既便是政府补贴后的售价同传统汽车相比也依然没有竞争上的优势, 同类型混合动力汽车售价往往高于传统燃油车两三倍, 而同类型纯电动车售价更高达传统燃油车的三四倍甚至更多。究其原因, 与零配件未能实现批量化生产, 关键零部件需要进口等有关。另一方面, 当前新能源汽车的配套设施还不够完善, 如为纯电动汽车和混合动力汽车提供服务的充换电站等配套基础设施, 既便是在试点城市也存在布点不均的问题, 根本无法形成有效服务范围覆盖能力, 此外城市用地资源紧张, 也影响了配套设施的建设问题, 使得新能源汽车的使用受到了限制。此外, 新能源汽车安全性问题还有待解决, 如锂离子动力电池安全性还存在技术上的缺陷、锂离子电池回收体系还不完善等, 另外保障新能源汽车稳定运行的一些关键技术也还未掌握。以上三个方面的问题, 都制约着新能源汽车的发展, 影响着新能源汽车的推广。
结束语
能源问题与环保问题已经成为影响人类社会生存和发展的重要问题, 被全球各国提到了战略高度。汽车作为重要的传统能源消耗产品, 降低汽车的传统能源消耗, 促进新能源汽车的发展, 对节能与环保都有着极为重要的意义。当前, 一方面应当进一步加强传统能源汽车节能技术方面的研究, 提高传统能源汽车的节能效率, 另一方面要加强新能源汽车的研究, 促进新能源汽车的产业化与规模化, 扩大新能源汽车的推广应用范围, 不断取代传统能源汽车所占比例。
参考文献
[1]张发龙, 陈春菊, 闫忠孝.新能源汽车发展趋势刍议[J].价值工程, 2012 (23) .
[2]姜凯.十二五我国新能源汽车的发展攻略[J].农机使用与维修, 2011 (4) .
新能源汽车课程 第10篇
面对挑战, 新能源汽车企业不畏艰难, 持续投入, 刻苦研发, 在节能与新能源汽车技术领域取得了显著的进步与发展, 并为行业树立了典范。
作为“2012中国新能源汽车科技创新与合作高峰论坛”的重头戏之一, “2012首届节能与新能源汽车创新元素典范”正式出炉。由《低碳世界》杂志联合新华网、科技日报、凤凰汽车网、中国汽车报、汽车商报、低碳世界网等主流媒体, 并由业界权威专家、资本代表、专业评论员等共计10余人组成专业评估团队, 联袂对50多家企业申报的近60多个产品及案列进行评估与认定, 最终确定了新能源汽车创新元素的中国榜样——山东衡远新能源科技有限公司、朝阳立塬新能源有限公司、天津市松正电动汽车技术股份有限公司、北京华盛源通科技有限公司、深圳中星汽车制造有限公司。
“动力电池集成创新典范”——山东衡远新能源科技有限公司
山东衡远新能源科技有限公司由香港凯荣投资有限公司投资设立。公司注册资本1, 000万美金, 总投资2.14亿美金, 专注于动力电池的研发、制造与销售, 年产动力电池150万kWh。该公司现有10Ah、20Ah、50Ah、100Ah等多个型号的动力电池产品, 同时为客户提供ISG、HEV、PHEV、EV动力总成的匹配。衡远技术团队积累了8年动力电池的研发和制造经验, 曾经为北京奥运会、上海世博会和广州亚运会等大型活动提供动力电池, 并与国内多家汽车制造商进行过广泛合作。
针对汽车动力电池对电池的强电流充放、强磁场干扰、强震动冲击以及恶劣环境下正常运行等超高要求, 衡远技术团队对电池结构进行了创新设计, 对电池的制造工艺进行了多次改进, 其产品的主要创新元素如下:
1.采用高导电性能添加剂, 采取分级纳米分散技术, 从根本上解决浆料的团聚问题, 保证了电化学过程电池晶格的均匀性和电池的安全性。
2.采用大电流汇流板设计方式, 极板与汇流排采取焊接与压铆工艺, 满足了汽车对电池的倍率要求, 使单位面积的电流热场保持均衡, 极大地提高了电池的循环寿命。
3.良好的生产环境与自动化生产模式, 形成了生产过程的全线自动化管理控制及全封闭恒温、恒湿无尘作业, 有效避免了人为因素的不确定性, 从根本上解决了动力电池成组后一致性差的世界性难题。
2012年6月, 由中国科学院杨裕生院士及北京大学、清华大学等11位动力电池领域的权威专家, 对衡远电池进行了科技成果鉴定, 给出了达到“国际领先水平”的高度评价。
“电容型锂离子电池创新典范”——朝阳立塬新能源有限公司
朝阳立塬新能源有限公司拥有一支以李荐博士为带头人, 由30余人组成的国内一流的超级电容器和电容型锂离子电池研发队伍。拥有辽宁省级“新能源电器产业集群公共研发平台”和“检测中心试验室”。同时, 立塬新能源与中南大学和解放军防化学院建立了紧密的产、学、研合作关系。该公司先后承担了2009年辽宁省重大科技计划项目——《低成本大容量有机系超级电容器研发与产业化项目》和2010年辽宁省重大科技计划项目——《有机系混合超级电容器 (动力电池) 产业化项目》。
电容型锂离子电池性能指标
1.循环寿命:
电池循环寿命委托检测采用的标准是前500次2C充放, 后2, 500次1C充2C放的大电流, 在测试条件严格于国家检测标准的4倍条件下循环3, 000次后容量仍保持89.94%, 如果按照标准电流进行充放电测试的话, 寿命将达到6, 000次以上;2.功率性能:最大放电倍率达到45C, 高于国家标准的3倍;3.宽泛的温度适应性:在高温70℃下, 容量保持率100%, 而在零下20℃情况下, 容量保持85.89%, 零下30℃仍保持74%的容量;4.充电快:充电时间为0.5h～2h;5.内阻低:电容型锂离子电池内阻明显低于普通锂离子电池, 在高功率工作过程中, 其发热量小, 这对提高电池寿命及可靠性非常有利, 并能够减少电池组的温度控制投入;6.安全性能好:电容型锂离子电池在撞击短路时升温只有约90℃, 能够避免电动汽车在遭遇车祸时产生燃烧、爆炸等次生灾害。
电容型锂离子电池技术创新亮点
技术创新:将超级电容器的双电层物理储能原理与锂离子电池的嵌入脱嵌化学储能原理相结合, 在锂离子电池的电极材料中加入超级电容器的活性炭组分, 同时优化电解液组成、电池结构设计, 研制出一种新型高性能储能器件——电容型锂离子电池。该产品将超级电容器寿命长、功率密度高、温度特性好的优良特性与锂离子电池能量密度高的特性有机结合, 制造出了满足电动汽车所需求的高功率密度、高能量密度、高充放电速率、长寿命、宽温度范围、高安全性的动力电池, 极大地推动了以电动汽车为代表的新能源产业的发展, 解决了国内外长期以来制约电动汽车发展的电池功率特性、温度适应性、安全性欠佳等瓶颈问题。同时, 对风能、太阳能储能领域亦具有重要的促进作用。对发展储能电池技术理论、完善设计制造工艺具有重要的借鉴价值。
自主知识产权情况:电容型锂离子电池的生产技术具有显著的自主创新性。产品共申报35项国家专利, 包括2项核心发明专利在内的27项专利已经授权。
研发生产中遵循的标准:国家标准 (QC/T743-2006)
关键技术指标:经国家动力电池权威检测部门“北京201所”的检测认证, 电容型锂离子电池能量密度达到78wh/kg, 功率密度达到2243w/kg, 循环3, 000次后仍容量保持89.94%, 零下20℃容量保持85.89%, 70℃容量保持率100%, 最大放电倍率达到45C。主要性能指标超过国家动力电池标准。性能达到国际先进、国内领先水平。
电容型锂离子电池技术实践应用
目前采用立塬公司电容型锂离子电池的主要厂家有:安凯汽车 (用于北方地带纯电动大客车、公交车和电动校车) 、五洲龙汽车 (用于北方混合动力大客车、公交车和电动校车) 、华晨汽车 (用于电动豪华中巴车) 京达环卫设备 (用于纯电动扫地车) 、中交集团 (用于纯电动港机和混合动力港机) 、法国安德鲁 (用于电动摩托车) 等。
应用案例:
1.安凯汽车公司与立塬公司合作开发的12米纯电动客车, 配备了540V480Ah的电容型锂离子电池, 一次充电可行驶300公里。已安全行驶3万多公里, 经受了东北冬季零下24℃低温实际考验。可以在30度坡路行驶及启动, 各项性能指标优异。安凯公司给出的评价是“不同电池模块充电容量和放电容量的一致性都很好, 同时, 电池恒压充电的容量很少, 这对电池来说是非常有利的。在0.5C放电情况下, 电池的温升小于10℃。同时, 温升的一致性也较好, 这样可以克服因温升的不一致而造成电池性能的不一致性。”2.苏州京达环卫设备有限公司采用立塬新能源公司48V/360AH的电池组件替换铅酸电池生产的清扫车, 改变了过去冬季电池不耐低温而造成的清扫车“趴窝”问题, 和电池充电慢而必须安排人值夜班等问题, 实现了全年工作的“4+4”模式, 即每天、下午各工作4小时, 利用工人午休的2小时给电池充电, 取消了过去12小时充电和夜班工人充电, 提高了劳动效率。
“第三代混合动力客车驱动系统总成创新典范”——天津松正电东汽车技术股份有限公司
天津松正公司先后自主研发了I-IV代混合动力公交车技术、纯电动公交车技术、纯电动轿车技术、电动助力转向、电池管理系统等, 拥有自主知识产权330余项, 年申请专利120多项。“第III代混合动力客车驱动系统总成”为松正公司核心技术产品, 目前以高稳定性和节油率远远优于国内同类产品, 受到行业广泛认可。
《节能与新能源汽车产业发展规划》中指出:“在培育发展新能源汽车产业的同时, 大力推广普及节能汽车, 促进汽车产业技术升级。”上半年, 松正混合动力公交车系统销售762套, 纯电动及其它产品销售3, 000套, 实现销售收入近2亿元, 根据汽车行业惯例, 集中采购的旺季在下半年度, 预计2012年销售额为5亿～8亿。预计到2020年, 国家纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆, 松正将力争抢占30%的市场份额达5万台, 实现销售额60亿。
第III代混合动力客车驱动系统总成创新亮点
1.真正实现发动机的怠速停机功能, 车辆到站时实现静音出入站;
2.实现真正节能的电动助力转向功能, 只有当司机转动方向时才耗能, 方向不变时不耗能;其中“怠速停机技术”和“电子助力转向技术”为国内首创并独享;
3.搭载松正混合动力系统的公交车尾气排放达欧V标准, 符合最严格的环保要求;
4.由于采用了先进的混合动力系统运行模式, 相比普通燃油车, 节油率可达32%以上;
5.由于储能器采用超级电容, 充放电次数达100万次, 解决了锂电池的定期更换、安全性问题。比功率为4, 300W/kg, 大电流的吞吐能力是锂电池的10倍以上;
6.系统有独立的预充电功能, 能对整车高压及时断电, 确保人身安全, 车辆维护更方便;
7.整车维修费用较普通燃油车减少约三成;
8.系统成本真正贴近市场化需求。
第III代混合动力客车驱动系统总成应用指标
依据天津市公交集团公交车平均日运营里程220km计算, 由天津市公交集团的节油率报告可知:
节油率:
传统车油耗:38.2L/100km;混合动力车油耗:25.98L/100km, 节油率为32%。混合动力公交车平均出勤率98%。
成本回收及燃油经济性:
一年共运行:220km×365×98%=78, 694km
传统车年耗油:38.2L/100km×78, 694km=30, 061.1L
混合动力年耗油:25.98L/100km×78, 694km=20, 444.7L
混合动力车相对传统车年节油:9, 616.4L
年节约成本:9, 616.4L×8元/升=76, 931.2元
按混合动力系统售价30万元计算, 收回成本时间:
300, 000元÷76, 931.2≈3.9年
松正第III代混合动力客车驱动系统总成市场前景
松正将继续发挥在新能源汽车领域的技术优势, 加大研发投入。加快混合动力系统技术的产业化的进程和纯电动、插电式技术的市场运营范围。预计到2020年, 国家纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆, 松正将力争抢占30%的市场份额达5万台, 实现销售额60亿的目标。
“可回馈大功率智能电源、电池管理系统创新典范”——北京华盛源通科技有限公司
北京华盛源通科技有限公司是由留学归国人员组建的一家科技型企业。主要以电力电子技术和新能源汽车总控技术为基础, 以新能源汽车、新能源以及节能环保等领域为平台, 以市场为导向为社会提供产品和技术服务。华盛源通专注于新能源汽车以及新能源、节能环保领域, 致力于为客户提供全面解决方案。
华盛源通主要有两大产品群:新能源汽车动力总成及控制系统 (包括电机驱动器、动力总成控制器、电池管理系统等) 和电力电子实验设备 (可回馈大功率智能馈电源、电力测功机等) 。此外, 还提供新能源汽车总控技术领域以及电力电子技术领域的综合技术服务。
可回馈大功率智能电源
系统特点:全数字化控制, 精度高, 响应快;多种工作模式:定电压、定电流、定电阻、定功率等;可编程输出控制;可以保存并打印数据、图表;根据需要可以个性化定制多种功能;具有快速的过电压, 过电流等多种保护特性;可靠性高;效率高, 噪声小。
产品同时具有电源、负载两种特性, 能模拟动力电池的充放电等特性, 除具备大功率直流电源性能外, 还能通过逆变回路实现能量回馈电网的负载功能。2012年1月, 本产品获得北京市创新基金立项支持。主要应用于新能源汽车研发、动力电池组性能试验、电机拖动实验以及新能源 (风能、太阳能) 应用等场合, 也可广泛应用于需要电源/负载兼用的各种工控领域。
电池管理系统 (BMS)
系统功能:产品具有SOC估算、SOH估算、主动均衡、绝缘检测、充放电控制、单体电压检测、故障等级报警、PC机监控、数据存储、故障信息存储、通讯、GPRS定位等多种功能。
电池管理系统特点与优势:
所有元器件都是进口, 可靠性和安全性高;
无损主动均衡能力, 最大均衡能力20A;
采用集成芯片, 可靠性、安全性高;
GPRS定位系统。
“CNT电池 (纳米碳纤素电池) 创新典范”——深圳中星汽车制造有限公司
CNT电池针对电池特点, 保留各类电池的优点, 克服了存在的问题, 是电池界最新一代的绿色环保产品, 数第六代电池。其创新体现在:极板采用纳米碳纤素材料制成。微孔表面积比大, 约2, 000m2/g, 重量比能量大于200wh/kg, 是锂电池的二倍, 功率比800w/kg～1, 000w/kg, 平板引线设计, 可快速充电, 可快速放电, 具有电池和超级电容的特性。内阻至2mΩ, 充电时间15min～30min。可广泛用于动力电池, 电力电池、通讯电池。
锂离子电池已问世十年之久, 在长期应用过程中, 存在以下问题:安全性能差, 易发生火灾, 多次出现爆炸事故, 且比能量低, 经多次充电后, 容量严重下降, 最少寿命只有三十次, 内阻太大 (10-1-10-6S.CM-1) 无法批量应用于电动汽车上, 需要加平衡器, 但平衡器的成本过高, 很难在出现事故前切断电源, 一致性大于15%, 正极板扩散脱离子时间太长, 正极板电阻大于500Ω/mm。加CTP元件后大电流放电, 不能过载, 否则会完全失效。正极材料表面积比只有2m2/g～3m2/g, 容量140mAh/g, 负极材料370mAh/g。
新能源汽车课程 第11篇
2009 年6 月16 日,由《汽车族》杂志社主办的“新动2009 中国新能源汽车盛典”在京举行。奇瑞、比亚迪、通用、日产等车企代表出席会议。上海通用获年度最佳社会责任企业奖,比亚迪汽车获年度最佳技术进步企业奖,奇瑞总裁尹同跃获年度影响人物奖。纯电动、混合动力和氢能源三种新能源代表车型奖也分别颁发。
作为新能源汽车的大力推动者,原机械工业部部长何光远到会并发表演讲,他指出当前对车用新能源的理解应放宽,不宜局限在纯电动、混合动力和氢能源三大领域,对其他替代能源方案例如生物质燃料等采取边缘化,应结合各地的资源和市场情况进行全面研究。
在此次评选中,比亚迪公司在车用动力电池及纯电动汽车上开展的工作受到了高度肯定。该公司副总裁王建均表示,比亚迪研制的纯电动车E6已在上海顺利完成碰撞测试,即将赴天津接受国家级测试检验;比亚迪在深圳市开展的充电网络建设也初具规模,虽然目前的双模动力车F3DM 仍以政府采购为主,但如果配套基础设施建设进展顺利,则有望在深圳首先进入寻常百姓家。
TD峰会在京举行
近日,由TD 技术论坛主办的“2009 TD-SCDMA & TD-LTE 国际峰会”在北京举行。来自工信部、发改委高技术产业司、科技部高新司、中国移动等单位的领导和专家出席开幕式,TD 论坛名誉主席周光召院士致开幕词。
值此中国3G 元年之际, 此次峰会旨在使全球相关组织和TDSCDMA产业链再次相聚,共同探讨TD-SCDMA 和TD-LTE 的未来发展,进一步推动中国和世界在新一代移动通信领域的合作并促进更多的国际公司投入TD-SCDMA 产业发展。
会议着重探讨了在金融风暴席卷全球、中国拉动内需和坚持自主创新的背景下,TD-SCDMA 产业如何发展、关键技术演进的出路以及如何有效地推动TD-LTE 的研发和商用化。
“百年”欧莱雅展示头发前沿研究成果
继2009 年4 月在四川科技馆成功举办“破解头发的奥秘”大型科普展览后,全球最大的化妆品公司欧莱雅集团又一次向公众展示了欧莱雅研究院以及欧莱雅中国研发中心有关头发的最新研究成果,并揭示了许多有关东方人头发的秘密。作为一家以研发为核心的跨国公司,欧莱雅在研发的投入远远高于行业平均水平。在全球18 个研发中心中,仅2008 年,集团就投入了5.81 亿欧元用于研发,产生了628 个专利注册,在全世界拥有超过100 个的科学研究伙伴。1997 年,欧莱雅正式来到中国,并于2005年在上海设立欧莱雅中国研发中心,致力于研究中国人以及亚洲人在护肤、彩妆、美发三方面的需求特性,并开发适合中国人以及亚洲消费者使用的创新性产品。
软博会在京举行,SAAS模式将加速软件业变革
2009 年6 月11 日,第13 届中国国际软件博览会在京开幕,作为目前中国软件界规模最大、最具影响力的行业盛会,本届软博会以促进信息化和工业化的“两化融合”为主题,突出“软件即服务”的理念,并集中展示了中国在“核高基”(核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品)重大专项上的自主研发成果。
国际纳米研讨会
2009 年7 月5 日到9 日在北京航空航天大学将举办第16 届国际稳态、非晶和纳米材料研讨会(ISMANAM 2009)。世界材料制造领域的权威人物约克大学校长Brian Cantor 教授将作为演讲嘉宾进行演讲。他同时也兼任日本东北大学、中国浙江大学与中国材料研究所的荣誉教授。此行他还将拜会中国国家教育部的官员,商谈国际合作和学生交换计划。
阿西莫来北京了
2009 年5 月19 日,由Honda 研发的世界上最先进的类人型机器人ASIMO 来到北京市朝阳区青少年活动中心,与北京的小学生们共度了欢乐的时光。作为ASIMO“中国行”系列活动之一,本次来到北京表演的ASIMO 可以实现双腿自由行走、表演舞蹈、使用道具,以及进行互动交流,它以憨厚可爱的造型和丰富有趣的表演给现场小学生带来了无穷的快乐。Honda 还介绍了ASIMO 机器人的开发历史,行走和奔跑的秘密等知识背景。作为Honda 研发的世界上最先进的类人型机器人,ASIMO 代表了Honda 对“未来移动文化”和革命性新技术的追求,以及在未来社会中机器人与人们和谐共存,并为人们提供服务的梦想。在世界各地,ASIMO通过参加各种社会活动,激发人们对未来科技的追求,并送去欢乐与梦想。
天梭代言人丹妮卡• 帕特里克勇夺“印地500”季军
美国东部时间2009 年5 月24 日下午,女性赛车手丹妮卡• 帕特里克在第93 届印第安纳波利斯500 大赛上勇夺季军,创下该系列赛女子车手的最好成绩。早在一年前她即已经开始创造历史,于2008 年4 月成为世界上首位赢得日本印地300 系列赛冠军的女性。现今车坛虽由男性统治,但丹妮卡的出彩表现无疑成为了一抹亮色。为庆祝“天梭运动大使”丹妮卡缔造历史,天梭推出了“竞速系列丹妮卡2009 限量版”,以丹妮卡钟爱的白色为主色调,水蓝色的指针和测速尺刻度呼应丹妮卡的队服色彩,在零刻度位置刻有发车位置和格子旗图案,表后盖上同样刻有象征胜利的格子旗和丹妮卡的名字。这款为丹妮卡度身定制的腕表全球限量4999 枚。而第一枚已经戴在这位赛车界“第一夫人”的手上了。
冰封万年巨兽猛犸象
北京自然博物馆正在展出1.8 万年前和4 万年前的珍贵古动物——猛犸象的标本实体。这场名为“冰封万年巨兽——猛犸象展”的展出向北京的观众们展示了两具自俄罗斯远道而来的猛犸象“尤卡基尔”和“欧米亚空”的标本。标本陈列在大型透明冰柜中,它们的肉、皮、毛保存完好。展出将一直持续到2009 年7 月15 日。
“因为多样,所以精彩”——2009生物多样性周
2009 年5 月16 日,2009 生物多样性周主题活动在北京动物园拉开帷幕。在一周的时间里,中国- 欧盟生物多样性项目联手世界自然保护联盟倒计时2010 项目、国际野生生物保护学会、北京地球村和大自然保护协会推出一系列活动。
中国作为全世界生物多样性最为丰富的国家之一,许多自然资源正面临嚴重威胁,相当数量的物种处于灭绝边缘。每一个人都应该对此有所警醒并行动起来保护与我们休戚相关的生态环境。启动仪式上,中欧项目和北京地球村联合倡议减少使用一次性纸质用品。该项目还和世界自然保护 联盟联合推出“生物多样性电影之夜”,与大自然协会联袂推出《自然中国——我眼中的自然保护区摄影集》等。中国-欧盟生物多样性项目是目前欧盟资助的最大规模海外生物多样性保护项目,资金总额为5100 万欧元( 其中3000 万欧元由欧盟援助)。项目于2005 年6 月启动,为期5 年。
2009中国FTTH发展高峰论坛
继“2008 中国FTTH 发展高峰论坛”在武汉成功举办后,“2009 中国FTTH 发展高峰论坛”顺利于5 月21 日移师北京,并遍邀中国电信、中国联通、中国移动总部及各省市网络发展部、计划建设处、采购中心、线路中心、设计院领导,着重探讨FTTH 商业化应用实施方案以及建设思路。
2009 年,三大运营商相继启动基于EPON 的 FTTX 建设,“光进铜退”的进程将进一步加快,FTTH 在全国范围内铺展开来。
新能源汽车课程 第12篇
中国汽车技术研究中心书记于凯在致辞中说, 当前“大众创业、万众创新”正在成为中国经济发展新常态下的崭新时代主题, 创新创业热潮正在全面席卷各行各业。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业, 随着电动化、智能化、共享化的快速发展, 即将迎来新一轮的大变革:一是汽车内涵将被重新定义, 未来的汽车将不仅是交通工具, 更是一个充满智慧的“有机体”, 成为具有移动能力的信息收集、交互和处理终端;二是汽车生产方式将向“规模化定制”和“智能制造”转型;三是跨界融合更加紧密, 汽车科技创新、商业模式创新层出不穷。
中国汽车技术研究中心书记于凯
北京汽车集团有限公司副总经理陈江
广汽传祺汽车销售有限公司常务副总经理向毅
北京汽车集团有限公司副总经理陈江认为, 移动互联网的出现, 正在改变企业的资源组织方式。在工业时代, 企业更注重产品线或者是产业线, 但是在互联网时代, 企业要以消费者为中心, 产品要围绕用户本身来展开, 到了移动互联网时代, 企业的生产不但要围绕消费者, 还要在特定的场景打动消费者, 才可以得到消费者的青睐。所以, 过去围绕供应链的直线型链条式的结构正在变成围绕消费者和场景的圈层结构, 为了适应这种变化就要从供应链变成生态圈。
认识到这种变化, 北汽集团提出战略转型, 致力于构建自身完整的生态圈的闭环, 不仅针对汽车的售卖和服务, 同时还考虑新能源大力发展后整个社会的变革, 并在关键的节点进行提前的布局。有了这样的布局, 才能使转型不只是围绕瞬息万变的互联网时代的阶段性的特征来展开, 而是要将企业打造成能够适应互联网时代巨浪滔天的整体环境下的企业, 并且使企业能够长期地存活下去。
广汽传祺汽车销售有限公司常务副总经理向毅在演讲中提到, 中国品牌向上发展, 需要产品、品牌价值的双提升, 事实证明单纯靠低价换取市场的方法行不通, 同时也会造成严重的伤害。只有从价格战转向价值战, 提高产品的价值赢得消费者的认可, 才可以推动品牌向上发展。
面对当前市场巨大的竞争压力, 中国品牌的优势在于:第一, 政府发布的中国制造2025规划, 在全国范围内推动各行业提升, 整个大势对中国汽车向上发展提供了非常好的机会;第二, 国家领导人带头乘坐中国品牌汽车的示范和影响, 引导精英人群乘坐中国汽车的新常态;第三, 在互联网行业中成长起来的中国新生代更加独立, 他们更加自信, 他们对品质、安全、驾驶的关注正在形成新的消费, 整个汽车消费生态必将发生根本性的转变。一些外资品牌进入中国市场, 为了高额的利润采取了低于欧美、原产国的安全标准, 这必将在中国消费者心目当中留下遗憾, 同时极大削弱了产品品牌的优势, 拥有天时、地利和人和, 加上中国品牌的决心, 战胜外资品牌不是一个不能完成的任务。
面对中国目前新能源汽车发展如火如荼, 而市场表现并不乐观的实际情况, 吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松认为, 在目前的情况下, 消费者对新能源汽车市场的陌生, 需要一个市场教化的过程。现在从国家到各地政府都对新能源汽车出台了相关的扶持和鼓励的政策, 以推动新能源汽车产业和市场的发展, 但由于新能源汽车技术本身的不足和使用中的缺陷, 导致中国今天的新能源汽车市场不是真正的市场, 而是一个政策驱动的市场。
吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松
云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理、营销公司总经理林密
梅赛德斯奔驰技术集团中国区总经理江崇龙
云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理、营销公司总经理林密对此也表示认可。他认为, 电动汽车的推广和普及是一场旅程, 我们现在只是在旅程的开头, 旅程中遇到的问题, 最大的阻力都是来自于各地的情况不同。政策的覆盖和推广推进还没有覆盖到全国范围, 每个地方要根据当地的不同之处出台不同的政策, 这个过程比较艰难也比较烦琐, 包括补贴的申领、消费者的接受及政策的推动, 都在证明, 这是一场不确定的旅程。
关于汽车未来的发展趋势, 梅赛德斯奔驰技术集团中国区总经理江崇龙认为, 混合动力汽车、电动汽车都代表了未来驱动技术的发展方向, 智能汽车无论从技术上、产业上以及未来的消费者的出行方式上, 都可以带来非常大的变革。从消费者解决出行需求的角度来看, 主要是从以往传统的购买汽车、拥有汽车到以获取服务而使用汽车模式的变化, 对汽车产业带来了非常大的影响, 导致汽车制造企业需要从一个传统的制造商向服务类的制造企业甚至是一个综合的出行服务解决方案提供商的方向去发展。
无人驾驶在近几年成为汽车行业很热的话题, 江崇龙说, 无人驾驶是一个综合体系, 目前企业的创新都在车体上, 让车更智能, 能够和外界更多互联, 但是实际上真正实现无人驾驶还要取决于基础设施的改造。因为未来不仅汽车本身要智能, 与其他汽车之间要互联, 跟城市的交通系统、道路的管理系统要互联, 而且还要和行人互联, 在这些技术上, 还有很长的路要走。从市场需求的角度来说, 对自动驾驶的市场需求和迫切程度也会让无人驾驶在短期之内不会成为市场的主流。
在“头脑风暴”分会场, 有十余家整车、零部件、新进造车企业以及投资企业青年领袖、媒体人通过讨论式发言, 从智能网联走势、外部环境变化及对汽车产业的影响等角度全面分析未来汽车产业趋势;结合企业自身在O2O模式、交通出行等方面的真实探索经验, 深入剖析创投风潮中企业的机会与风险, 为行业发展理清方向。
此外, “创业谈”环节中, 嘉宾通过演讲、观察讨论的形式, 探讨了二手车经营以及汽车保养服务电商的发展前景, 针对后市场创业大潮中的机遇与挑战向业内提出全新观点。
在“主题研讨”以及“企业说”环节, 多家整车企业以及零部件、新进造车企业的嘉宾针对“新一代汽车的技术创新与变革”与“‘互联网+’时代企业发展新思维”话题亮出独家观点, 如新科技时代中国零部件企业的机会与挑战、未来三年汽车会变成什么样子等, 都受到了参会代表的强烈关注。