汽车电控发动机台架

汽车电控发动机台架（精选11篇）

汽车电控发动机台架 第1篇

关键词：燃料,消耗,泄漏,近似关系

引言

发动机出厂热测试是必要且重要的一个环节, 热测试是发动机动力性与经济性的初步检测;同时, 热测试在发动机的生产成本中占有一定的份量, 其中燃料消耗占有较重的比重。如果测试过程中存在泄漏、单台用量超标等问题, 将对生产成本控制不利。

本文通过对实际生产过程, 热测试环节燃料消耗的过程监控、问题及数据分析, 对某型发动机的台架燃料消耗进行分析及验证。为后续生产过程的燃料消耗控制提供依据。

1 发动机测试简介

目前发动机测量台架以自动控制台架为主, 国内外有数家测试设备厂及研究所, 如小野测试仪器公司、李斯特内燃机及测试设备公司 (AVL) 、FEV发动机技术研究所、上海内燃机研究所等。

1.1 发动机台架介绍

发动机测试台架装置通常包括:试验台、测功装置、燃料消耗量测量装置、冷却水供给系统、空气消耗量测量装置、排气系统、操纵台、控制系统、数据采集及处理系统等。

1.2 燃料消耗量测量装置简介

液体燃料消耗量的测量方法有:容积法、质量法、流量法及流速法。常用容积法及重量法。汽油发动机通常用容积法, 柴油发动机通常用质量法。

计算方法:

式中:B-燃料消耗量 (kg/h) ;V-量瓶两刻线之间的容积 (ml) ;ρ-燃料密度 (g/ml) ;t-液面通过两刻线间所需时间 (s) ;W-燃料质量 (g) ;b-燃油消耗率[g/ (kw·h) ];P-功率 (kW)

1.2.1 燃料消耗自动测量仪

重量法燃料消耗自动测量仪由燃料天平、控制器和电子计数器组成;采用一次平衡消除刀口摩擦误差, 采用发动机转数信号消除时间测量误差。

式中:F-测功器读数 (kW) ;L-测功器制动杆臂长 (m) ;U-时间间隔t (s) ;W-燃料消耗量 (kg)

1.2.2 燃料消耗自动测量仪内部结构 (见图3)

2 燃料消耗问题

发动机生产过程中, 测试环节的辅料消耗 (包括燃料、防锈防冻液、润滑油、压缩空气、冷冻水等) 总量一直得不到有效的控制, 其中燃料消耗比重大, 且与产量没有固定的关系, 使得降低辅料消耗的工作难以开展。

2.1 台架燃料供给及计量方式

我们所采用测试台架燃料供给管路布置如下图所示, 燃料消耗统计以流量计月度数据结合当月产量计算单台发动机燃料消耗, 对此项进行考核。

*流量计前电磁阀常开, 在燃料测量仪进行测量的过程中切断

2.2 单台燃料消耗数据收集

为了了解每台发动机的燃料消耗, 以及为后续问题的分析提供依据, 我们对单台发动机测试前后流量计数据进行记录, 相减得出单台发动机测试“记录消耗”, 下面是两个机型按照各自的出厂检测工况运行后, 从台架流量表读取的燃料记录消耗。

从上图可以看出, 燃料记录消耗值波动性很大, 并无规律可循, 需要从实际测试过程及燃料消耗与单台发动机的关系入手查找原因。

3 燃料消耗监控及问题分析

对发动机台架测试过程进行为期三个月的燃油系统定向跟踪, 对燃油系统有无泄漏、测试工况运行是否正常以及发动机测试过程中是否存在影响燃料消耗的异常进行跟踪。

3.1 燃油系统有无泄漏及分析

测试前将燃料管路连接处用抹布檫干净, 在测试过程中及测试完成后对连接处进行检查。

检查过程中发现, 以台架与发动机中间连接处 (对接快插) 为界, 台架一侧管路除偶发性泄漏外, 并无长期泄漏, 定期检查管路即可解决;发动机一侧管路与发动机进、回燃油孔连接处由于连接方式不合理, 存在部分发动机不同程度的燃油泄漏, 如图7所示。

此问题需要对管路连接工装进行改进, 不需要重新制作。

3.2 测试工况运行是否正常

发动机生产测试工况采用统一编写的自动程序, 只要台架外围条件满足程序设定要求, 工况运行过程中不存在问题;但是仍然存在个别原因导致的外围条件不满足, 如早晨首台测试, 由于冷却液温度较低或其它原因, 导致发动机热机时间增加, 如下图所示。同时, 由于测量失效导致的单个测量点需要重复测量等, 加长某个测量点运行时间增加。均可导致测试实际运行时间的不一致。

3.3 发动机是否异常

发动机异常导致测试不合格或测试时间增加, 如缺缸、爆管 (发动机水、气、油路) 、发动机本体三漏等问题导致的测试异常, 需要返修或检修问题, 均会导致燃料消耗浪费等。

4 燃料消耗数据分析

根据以上发现的问题及分析, 对漏点进行处理后;重新采集发动机燃料消耗相关数据进行分析。

4.1 发动机燃料消耗理论值近似代替

根据发动机运行过程中的实时记录数据 (固定间隔自动记录测量数据) , 进行统计分析, 得出燃料消耗与发动机相关参数 (转速、扭矩及功率) 的近似关系。利用此关系关系结合发动机实时运行数据计算出相关系数与间隔时间乘积, 即为发动机实时近似燃油消耗量, 全测试工况的近似燃油消耗之和即为单台发动机近似燃油消耗量。

上述近似油耗指的发动机运行过程中消耗掉的, 如果要与记录油耗做对比, 必须加长填充燃滤及发动机油道的消耗量。

式中:△Bj-实时近似燃油消耗量 (kg) ;△B-发动机填充燃滤及油道燃料消耗 (kg) ;△t-自动记录时间接个 (s) ;Bj-单台发动机近似燃油消耗量 (kg) ;Bi-单台发动机理论消耗量 (kg) ;K-系数

4.2 发动机燃料消耗理论值验证及判断依据制定

根据以上得出的近似关系, 对实际运行过程发动机进行为期两个月的验证, 理论油耗与记录油耗差值在±8%, 基本均布。根据以上结果, 对发动机测试过程的记录数据进行统计分析, 即可得理论燃料消耗, 将其与记录消耗做对比, 如差值在±8%, 为可接受结果, 如果超出这个公差范围, 则需要对发动机及台架进行泄漏检查, 以确定问题所在。同时, 为了控制测试时间及规范化操作, 我们按照燃料消耗近似关系系数, 计算出理想测试工况 (自动程序理论工况, 非实际运行) 的燃料消耗量及其分布。从图中可以看出, 热机占有总油耗的1/4左右。并以此为依据对每台测试结果进行比较, 如结果偏移较大, 则需要检查运行数据, 确定问题所在。

5 总结

在了解发动机测试台架及燃料消耗仪原理的基础上, 结合我们台架及发动机的实际情况。对我们在生产过程出现的燃料消耗超标问题进行调差及分析, 最终通过逐一排除及理论分析;使用统计学对测试数据进行处理, 并使用数学近似代替方法取得燃料消耗的近似代替值, 并与记录值及理想测试油耗进行比的方式, 确定问题方向, 便于问题分析及解决。

参考文献

[1]朱仙鼎.内燃机工程师手册.上海科学技术出版社, 2000, 8.

汽车电控发动机台架 第2篇

经过一个多月的学习实践和老师的教导，我掌握更多的汽车电控系统维修技术知识，老师不耐其烦的讲解使我们知道发动机电控系统的工作原理，各个传感器的作用，还手把手的交我们一步一步地去检测机器故障。

在发动机电控系统的学习中，先后练习了一些部件的拆装。在拆装起动机时，我对起动机的工作原理又有了更深的理解，学会了检测它的故障。在拆装火花塞时，老师告诉我们如何判断火花塞是否正常以及会出现哪些常见的故障等，让我对火花塞有了新的理解。虽然是小小的火花塞看着挺简单，但是自己动手拆卸时才会发现存在很多的问题，理论知识如果不能用到实践中去，永远都是空话大道理，只有不断的动手练习，才能学到真本事。

在实训中，我对电控发动机的认识更加深入。有些部件叫不出名字，经过提问和老师的讲解后明白了叫什么，起什么作用，以及检测故障的方法。检测电控系统的故障，首先用到的是解码仪，有些故障解码仪是检测不到的，这时就要靠推测与观察，然后注意试验排除，最终确定故障出处，进行维修。

除了动手操作外，老师还给我们观看了电控系统的教学视频，专家的讲课非常生动有趣，然我在轻松的环境中学到了很多实用的知识。比如看电路图，以前看到电路图就发蒙，经过学习，可以轻松地看懂汽车电路图，这在今后实际工作中很有用。在实训期间，我能够主动去练习，有问题就即使想老师同学们提出，向其他同学学习，能够遵守纪律。

简述汽车电控发动机维修方法 第3篇

关键词:汽车;电控;发动机

中图分类号:U472.43 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2009)27-0020-02

汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能,包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同,采用电控系统的功能和多少也不尽相同,但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器(传感软件)与开关信号、电控单元ECU和执行器(执行原件)三个部分组成,这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的,几乎遍及了汽车的各个系统,例如:电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。

1发动机电控技术

发动机电控技术包含内容也很多,主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。

任何一个由微型号电脑控制的装置,都是由以下三个基本部分组成的:传感器→控制电脑→执行器。

传感器是电脑控制系统的眼睛,它用于观察各种变化的物理、化学量,并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号,例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手,它用于执行电脑发出的各种命令,它可把命令变成对控制对象的具体动作,例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部,它用于分析处理各种信息,并操作各个执行器来完成整个系统工作。

2汽车电控发动机维修步骤

电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

所谓的传统诊断,就是不用任何的表、设备,对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”,这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加,但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位,给车辆故障诊断带来很大困难,以致于造成误判。因此,充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。

电控汽车故障自诊断系统,一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车,其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同,故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保存,清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前,解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的:第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪,以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义,是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料,才能懂得故障代码的含义。但是,无论采用何种方式解读故障代码,一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修带来许多不便。

电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”——明确其故障内容和部位等。

电控发动机在多数人眼里仍然很陌生,仍沿用传统观念,利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多,如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性,并拥有其详细维修资料,即可主动维修,从而再积累经验。为此:①电控发动机出现故障后,对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除,例如与电控系统无关的机械性故障等。②在读取电控发动机故障代码之前,有必要对发动机进行基本检查,即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整,使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中,对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器(水箱)冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。③在利用故障自诊断系统检查故障时,必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等,都应该有一个较详细的了解,这是维修好车辆的基本条件。

电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性,即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如,在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压;在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此,在没有汽车专用ECU故障检测仪时,可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子(不拆开线束插接器)的工作电压值和各端子之间的电阻值(拆开线束插接器)来诊断ECU及其控制电路的故障。

用万用表检测ECU及其控制电路故障时,必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如,汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作,不应造成不必要的人为故障代码。

3结论

开始维修电控发动机时,必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的原理,掌握有关功能作用,运用科学的分析方法和维修技巧,制定出切实可行而又经济的维修方案,以达到排除发动机故障的目的。

虽然汽车发展机电一体化越来越多,汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器,但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障,未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础、电脑常识等高科技知识,同时也应具备丰富的传统维修技术。

参考文献

1 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京:北京理工大学出版社,2004

2 汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社,2005

3 姚国平.汽车电子控制技术[M].北京:人民交通出版社,2004

Discusses the Automobile Electrically Controlled Engine Service Method

Qin Guifang

Abstract: This article starts from the automobile electrically controlled engine’s technology to analyze its principle, how to carry on the electrically controlled engine failure diagnosis, works out practical and feasible and the economical service plan, achieves the quick recovery mechanical property the goal.

浅析汽车电控发动机的维修方法 第4篇

1 关于汽车发动机电控技术的基本说明

汽车发动机电控技术包含了大量的组件, 不过总而言, 它是由三部分构成的, 一是发动机电控燃油喷射系统, 二是发动机电控点火正时系统, 三是发动机怠速控制系统。此外在汽车电控系统中, 凡事通过微型电脑实现相关功能的系统通通常都必备三组组件, 一是传感组件, 二是电脑管控设置组件, 三是执行器组件。在电脑控制系统中, 传感器相当于它的一双眼睛, 其主要功能是观察不断发生变化的各种物理量和化学量, 在感知此类变化量之后将其转化为电脑能够辨识的信号。在电脑系统中, 执行器就相当于它的一双手, 它的主要功能是对电脑所下达时的所有指令进行执行, 它可以将电脑发出的各种指令转化为具体动作, 进而对目标对象实施操作行为。在电脑系统中, 控制电脑就是它的一个总指挥部, 其功能在于接受、分析并处理所有信息, 指挥相关部件实施具体指令进而实现系统协同运行。

2 诊断汽车电控发动机出现故障的手段

包含电控系统的汽车其性能随着科学技术水平的提高而不断提高, 不过在诊断此类汽车故障方面的难度在持续加大。自汽车故障诊断系统研发与推广以来, 在很大程度上促进了故障工作的开展。汽车维修工作者按照已经获取的故障代码能够科学掌握故障源。但是在进行具体维修工作时, 如果只是以此进行诊断, 其准确度还有待进一步提高。其实故障代码仅为电控汽车电脑 (简称为ECU) 认定的是与否的评界, 不能完全确定汽车故障源。因此需要全方面、多手段诊断故障, 进而实现快速、准确地发现故障源的存在。

所谓的传统诊断其实就是指不通过任何工具及仪器而是依靠汽修工作者对汽车故障进行诊断。在维修过程中应用最为普遍的方法与手段是“看、闻、听和问以及试”。高端轿车与普遍轿车而言存在一定区别并波动较大, 不过有些维修仪器及检测设备还能准确定位, 为车辆故障诊断带来非常大的挑战, 容易导致误判, 所以, 拥有丰富成熟的维修经验是非常重要的。

电控型汽车故障源自我诊断机制基本上是由多个部件构成的, 比如故障检测电路、电子控制器故障辨识、控制软件以及运行后备电路等。不同样式、不同种类的汽车在系统诊断故障方面是存在区别的, 故障代码保存方式和显示方式也存在区别。现在一般利用三种方法来获取电控汽车故障代码:

方法一, 根据仪表盘上故障显示灯的间隔闪烁频率进行读取;方法二, 通过专业而先进的车型解码仪而直接获取;第三, 借助我国生产的故障代码分析仪, 通过汉语文字说明进行读取。最后一种方法应用范围最为广泛, 因为前两种方法首先需要查阅相关信息资料, 否则无法掌握故障代码的具体含义。不过如果电喷汽车中的控制电脑系统出现失误, 没有显示正确的代码, 就会对维修工作增加很多难度, 要想顺利诊断故障就要彻底掌握代码含义。

3 汽车电控发动机的维修方法

还是有很多人对电控发动机不了解, 仍然延续传统观念, 通过经验方法实施诊断与维修。不过这种传统诊断方法与电控汽车维修是不匹配的。现如今电控汽车样式繁多, 系统分类也比较多, 若只有对每种车型积累经验后才能维修这是不可能的。所以我们要对电控发动机存有的共性进行深入了解, 同时具备全面、详细的维修数据信息, 也就是主动性维修的基础上积累经验, 通常经验积累体现一下几个方面:

第一, 电控发动机有故障产生后, 对于常见故障可通过经验对故障实施检查与排除, 例如与发动系统不存有任何关联的机械形式的故障等。

第二, 在获取到电控发动故障原有数据代码之前, 首先要对此发动机展开深入检查, 也就是说要对发动机的停滞速度与点火正时进行调整与检测, 确保发动机保持待检状态。不同型号的车辆在检查流程、方法、条件上也存有很大差异。比如, 在维修工作开始前, 要对汽车冷却液的实际温度、电气设备的启闭状态、散热器冷却风扇是不是处于正常工作都有一定的要求。在检查维修时要参考与之相对应的“维修资料”。

第三, 通过故障诊断对发动系统存有的故障实施检测过程中, 务必要拥有该车型最基本的参考数据资料, 例如故障显示代码的正确定义、读取方法、每个电控元件的具体参数数值, 都需要有个全面的了解, 这是维修汽车前最基本的工作。

与常见的电子电路存有的特性一样, 电控燃油喷射系统自身特有的电阻与电压特性。比如汽车电动发动机相连接的ECU线束插接器处于不同状况下的工作模式其电压也会产生差异;ECU所管控的全部执行器与电路、传感器都存标准电阻数值。所以, 在缺乏ECU检测工具时, 可采用通用测量ECU连接线束获取到相应的电阻数值与电压数值对ECU及它控制的电路故障进行有效检测与诊断。

选择万用表对ECU及电路故障进行检测, 一定要参考被检测汽车的原有维修数据记录信息。比如, 汽车电动发动机中的ECU线束连接器与执行器、传感器、电路拼接图处于不同工作状态时, 要获取到此工作状态下的电压数值与电阻数值, 此类数据也就成为汽车维修的重要参考信息。在拥有该汽车的详细维修数据资料后才能实施维修, 杜绝出现人为故障代码。

4 结论

在对电控发动机实施检测与维修时, 务必要对电子管控燃油喷射发动机的运作原理加强了解, 同时还要对其所有功能加强了解与掌控, 采用合理、系统的研究分析方法及维修技巧, 设计及制定一份可操作性强、经济实惠的维修检测方案, 从而实现高效排除发动机问题的目的。尽管汽车机电一体化呈现高速发展态势, 汽车进行检测与维修时需要专业的故障诊断工具, 不过很多特殊性故障还是需要实践能力强、经验丰富的员工采用传统检测维修手段排查汽车故障, 后期汽车检测维修人员不仅要具备基本外语沟通、电脑操作等多种先进知识, 还要具备专业的、科学的、合理的检测维修技巧。

参考文献

[1]王榆生.浅谈电控发动机故障诊断方法的运用来源[J].今日科苑, 2010 (23) .

[2]翁荣伟.浅谈汽车发动机故障诊断专家系统[J].科技资讯, 2007 (15) .

汽车电控发动机台架 第5篇

【关键词】 汽车发动机电控系统 故障检测 维修

随着科技的不断发展，汽车行业也得到了快速的发展。现阶段，引领现代汽车走向辉煌的是汽车电子控制技术，同时也是现代汽车技术发展的重要标志。现代汽车的整体性能得到有效提升的重要原因就是因为电子控制技术的广泛使用。现阶段由于电控发动机系统涉及到的电子元件设备越来越多，这就意味着汽车发动机电控系统故障检测与维修研讨就显得十分重要。

一、汽车发动机电控系统的故障检测

汽车发动机控系统的故障检测的方法有经验直观的判断、使用故障的自诊断系统、采用简单的仪器、专用的仪器等[1]。采用经验直观的判断指的就是通过检修人员的感觉器官对汽车发动机电控系统进行诊断，之后通过经验判断得出最终的结论；利用故障自诊断系统指的就是汽车本身携带的诊断功能；采用简单的仪器指的就是在对汽车故障进行诊断的时候，使用的都是通用的工具，将诊断出的相关数据与标准数据进行比较分析；采用专用的仪器进行诊断就是使用微处理器的微机系统进行故障检测。但是在实际中对汽车发动机电控系统故障进行诊断分为人工诊断，以及仪器诊断两种。

1.1人工诊断的方式

汽车发动机电控系统自身带有的诊断系统只能够诊断出一部分的故障，这就说明了对于自诊断系统设计的不是很完善，它们不能对所有的故障进行检测[2]。因此就需要人工诊断的方式来完成对故障的检测。

我国汽车发动机电控系统传统的故障检测方式就是人工诊断，同时人工诊断方式是非常重要的，但是正是因为人工诊断，这就意味着在诊断的过程当中，人为的因素影响比较大，对汽车发动机电控系统最终的诊断结果有着重要的影响就是故障检测人员技术水平的高低。因此，故障检测人员一定要有丰富的理论知识，以及多年的工作经验。例如：曲柄连杆机构有异响：假设活塞销响，响声是从发动机气缸体低下发出的，当车辆在减速，或者是缓慢前进的时候，活塞会发生清晰的“哒哒”的声音，而且发动机温度上升的比较明显，就可以使用断油的方式，对气缸进行逐一的判断，如果响声减小，或者是没有响声，就可以确认这个缸的活塞销有故障。或者是在对丰田汽车的回火故障进行检测的时候，首先一定要先从理论上对回火的原因进行分析，得出发生这种情况的原因就是因为可燃混合气体的延迟导致的，而可燃混合气体的延迟燃烧的原因就是因为混合气体太稀，发动机的温度比较低，以及点火延迟等等[3]。但是这辆汽车的点火系统是无触点的，因此不可能是点火延迟造成的，那么大部分情况就是因为混合气体太稀造成的。在发动机的温度正常的情况下，如果发现回火现象，那就是因为混合气体太稀造成的回火故障。从这里就可以看出人工诊断的方式能比较快速的找出发生故障的原因，并且人工诊断的方式不会受到外界因素的干扰，成本比较低，同时工作效率也是非常高的。

1.2仪器诊断的方式

通过经验判断之后，发展起来的一种现代化的检测故障的方法就是仪器诊断。仪器诊断可以不用解体汽车，只需要使用设备，或者是仪器就可以对汽车的故障参数、波形等进行检测，对于汽车的技术状况，仪器诊断也能够自动的判断、分析[4]。随着电控技术的不断发展，不仅仅是给汽车带来了变化，同时对于汽车的故障检测、维修方法也带来了一定的变化，从而使得汽车变得更加的高级，这就意味着对汽车的故障检测也变得更加的艰难。

二、汽车发动机电控系统故障的维修研讨

汽车性能提升的主要原因就是汽车发动机电控技术在汽车上的应用，但是也给汽车发动机电控系统故障检测增加了难度，随着汽车故障自诊断系统的不断发展，极大的方便了电控系统故障的检测与维修，以下是汽车发动机电控系统诊断流程。

2.1电控发动机出现故障

当电控发动机出现故障的时候，可以使用专用的检测仪器进行检查，具体的方法就是将仪器与诊断的接头相连接，之后读出故障码，以及电控发动机出现发生故障的原因。当专用检测仪器显示出的故障代码与某元件相关的，应该对元件进行基本的检测，如果还是不能将故障排除，就必须按照故障代码的诊断流程对相关数据进行检测。

2.2对发动机进行基本的检查

在读取汽车发动机电控系统故障代码之前，维修人员一定要对发动机进行基本的检查，也就是对发动机基本速度、以及基本点火进行检测、调整，并且将发动机处于待检状态，对不同车型的基本检查步骤、条件方法，采用的是不同的方法。在检查过程当中，有特定要求的是附加电气设备的启闭状态、冷却液的温度、水箱等等。

2.3使用万用表测量ECU，以及控制电路故障

使用万用表测量ECU，以及控制电路故障的时候，必须根据被测汽车的详细维修技术资源，例如：汽车发动机ECU线束插接器中，各端子相连接的传感器，以及执行器的名称、电路连接图等，在各个阶段的工作状态下各端子标准电压值，以及各端子之间的标准电阻值等资料。这是因为只有按照详细的维修技术资料开展维修工作，才不会造成不必要的人为故障代码，将汽车修好的关键就在于将汽车的故障代码的读取方式、含义等全面的掌握。以此同时，还应该特别注意的是，在修理的时候，一定要将点火开关关闭，如果更换元件，就必须检查测试新元件，从而确保新元件的正常。对于没有出现故障的现象，不能说明真的没有故障发生，因此在修理的过程当中，首先要确定故障发生的状况，之后在找出故障的部位，以及故障发生的原因，最后才能进行修理，从实际的汽车发动机电控系统故障维修过程当中可以清楚的知道，故障查出之后，有可能还会出现第二个故障，这就意味着在对汽车发动机电控系统故障进行维修的时候，一定要反复的进行检测，直到修理成功。

三、结束语

随着社会的不断发展，汽车已经成为人们出行的主要交通工具之一，在使用的过程当中，发动机电控系统不可避免的会引起发动机故障。发动机电控系统是整个汽车的心脏，对于汽车的使用寿命、使用的安全性能等都有很重要的影响。

现如今，随着科技的不断发展，电控发动机系统故障检测与维修水平是越来越高，但是发动机故障的特征是复杂、抽象，因此对于故障诊断与维修不能掉以轻心。要不断的掌握现代化诊断、维修技术工作，才能为人们的出现提供安全保障。

参 考 文 献

[1]康逢春. 汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究[J]. 科技与企业，2014，03：223.

[2]孙宝明. 利用检测仪及万用表对汽车发动机电控系统故障的快速分析及排除方法[J]. 科技创新与应用，2013，36：83-84.

[3]辛业华. 试论汽车发动机电控系统故障检修[J]. 科技资讯，2015，09：30-31.

汽车电控发动机故障的诊断与排除 第6篇

1 静态数据流分析故障

静态数据流的含义是在只接通点火开关而不启动发动机的时候, 利用故障诊断仪读取到的发动机电控系统的数据。比如:在凉车时, 读出的冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度[2]。

实际故障案例:一辆海马普利马轿车, 天冷的早晨无法正常启动。

监测与初判:根据车主反映, 只要天一冷, 一连几天的早晨都无法正常启动;但是只要启动后, 再启动不受影响, 可以正常启动。该车曾在修理厂进行过维修, 修理厂对发动机的配气相位、喷油嘴、点火正时、燃油压力和气缸压力和火花塞的跳火等都仔细检查过, 均未发现异常, 低温启动困难问题尚未解决。

经现场再次对上述项目进行一一检查测试, 检查结果显示仍为正常, 发动机有油、有火, 就是点不着, 一时也无法查明无法正常启动的真正原因。

反复启动后火花塞发现没有出现正常被“淹”的现象, 表明发动机故障的原因应该是冷启动加浓油量不足。那么, 新的问题出现了, 冷启动加浓不足的原因又是什么呢?冷却液温度传感器的工作状态正常吗?

故障诊断仪读取数据流技术诊断:用故障诊断仪对发动机电控单元进行检查, 显示正常, 没有输出任何故障码。用故障诊断仪读取故障车辆的发动机静态数据流, 输出的数据流显示该车发动机电控单元的冷却液温度高达105℃, 而发动机没有启动冷却液的温度应该为环境温度, 发动机电控单元收到的冷却液温度信号信息肯定不正确, 因此, 故障原因可以诊断为冷却液温度传感器故障[3]。

为了进一步确定故障原因, 用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束判断线路是否正常, 电脑显示参考电压正常。故障根源可以确定为冷却液温度传感器, 将故障冷却液温度传感器更换掉后, 测试正常, 发动机启动故障解决。

分析与总结:该例汽车发动机故障案例对于有经验的维修人员, 可以直接从冷却液温度传感器着手, 发现问题的原因并进行解决。但是, 电控燃油喷射发动机系统的电控单元不是对所有故障都进行记忆存储的, 它只能对信号超出范围、电路断路、短路等进行存储记忆, 而对于信号失真状况, 电控单元的自诊断功能不作为故障处理。此时, 只有利用故障诊断仪读取电控单元数据流才能有效解决问题。

2 动态数据流分析故障

动态数据流的含义为启动发动机时, 利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。与静态数据流不同, 因为发动机处于运转状态, 所以这些数据是随时变化的。比如, 发动机转数传感器的动态数据会随发动机的转数变化而变化。通过读取电控单元输出的动态数据, 便能够掌握各传感器输出的电控单元的信号数值, 与真实值对比分析后, 便能快速确定故障位置[4]。

实际故障案例:一辆海马323, 加速无力、回火, 急加速熄火。

监测与初判:拆下空气滤清器, 向进气管内喷射化油器清洗剂, 同时加速, 加速有力, 不回火, 初判是混合气过稀。用诊断仪读取故障码, 没有任何故障码输出;用故障诊断仪读取数据流, 氧传感器数据在0.3~0.4 V之间摆动, 加油门后, 数据快速升到0.9 V后又回到0.3~0.4 V之间摆动, 表明氧传感器无故障。原因是它在对混合气加浓后数据反应灵敏, 变化趋势正常, 可以确定故障根源是混合气过稀。混合气过稀的原因是什么呢?

故障诊断仪读取数据流技术诊断:经分析认为可能是进气压力传感器和燃油系统油压。首先对进气压力传感器进行测试, 进入电控单元读取进气压力传感器的数据表明, 静态数据101 k Pa, 与大气压力持平, 正常;怠速时, 数据为39 k Pa, 也基本正常;加速时, 数据迅速升至90 k Pa以上, 进气压力传感器正常。再对油压进行测试, 发现系统油压各工况下油压均过低, 分析认为可能是油泵供油能力不足造成混合气过稀, 进而引起加速无力, 加速熄火现象。更换油泵后试车, 故障排除。

分析与总结:故障诊断仪读取数据流技术进行故障诊断, 非常直观, 而且可以定量分析电控发动机的故障, 而且诊断速度快, 效率高, 维修成本低, 是一种值得推广的高效汽车维修技术。

参考文献

[1]汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社, 2005.

[2]姚国平.汽车电子控制技术[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社, 2005.

汽车电控发动机台架 第7篇

故障现象:接通起动开关时, 起动机能带动发动机正常运转, 但不能发动, 且无着车征兆。故障原因:油箱中无油;起动时节气门全开;点火系统故障;喷油器不工作;电动汽油泵不工作;油路压力过低;发动机汽缸压缩压力过低等。如果出现不能起动且无着车征兆的故障, 原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统中的一个以上的系统完全丧失了功能。

1.1 先检查油箱存油情况

大开点火开关, 若汽油表指针不动或油量警告灯亮, 则说明汽油箱内无油, 应加满汽油后再起动。采用正确的起动操作方法。通常电子控制汽油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量, 会使控制系统的溢油消除功能起作用, 导致喷油器不喷油, 造成不能起动。

1.2 检查点火系统

导致不能起动的常见原因是点火系统不能点火。因此, 在做检查之前, 应先排除点火系统的故障。检查方法是:从分电器上拨下高压总线, 让高压总线末端极力缸体5~6mm, 或从缸体上拨下高压分线, 将一个火花塞接在高压线上, 将火花塞接地, 接通起动开关, 用起动机带动发动机转动, 同时观察高压电总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高火花。如果没有或火花很弱, 说明点火系统有故障。在查找喷射式发动机的故障部位之前, 可先进行发动机故障诊断, 检查有无故障代码。现代汽油喷射蛇发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器的故障。如无故障代码, 可按显示的故障代码查找故障部位;如无故障代码, 应分别检查点火系统中的高压线、高压线点火线圈、分电器、点火器、曲轴位置传感器及点火系统

1.3 检查电动汽油泵

电动汽油泵不工作也是造成发动机不能起动的常见原因。应用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接, 然后打开点火开关, 此时能从油箱口处听到汽油泵运转的声音;或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动;或拆下油压调节器上的回油管, 应有汽油流出。如电动汽油泵不工作, 应检查熔丝、断电器及电动汽油泵控制电路等。如果电路正常, 说明电动汽油泵有故障, 应更换。如果在检查中电动汽油泵有工作, 可试发动机能否起动。若可以起动, 说明电动汽油泵控制电路有故障, 使汽油泵在发动机起动时不工作。应检查电动汽油泵控制电路。

1.4 检查喷油器是否喷油

如果点火系统和电动汽油泵正常工作, 应进一步检查喷油控制系统。在起动发动机时, 检查各喷油器有无工作声音, 如果喷油器不工作, 可用大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果在起动发动机时试灯能闪亮, 说明喷油控制系统工作正常, 喷油器有故障。如果试灯不闪亮, 说明喷油控制系统或控制系统线路有故障。应检查喷油器电源熔丝无烧断, 喷油器与电源之间的接线是否良好, 喷油器降压电阻有无烧断, 喷油器与EUC之间的接线是否良好, EUC的电源继电器与EUC之间的接线是否良好。如果外部电路均正常, 则可能是EUC内部有故障, 可用EUC检测仪或采用测量EUC各端子电压的方法来检测EUC有无故障;可换EUC试一下, 如能动起来, 应更换EUC。

1.5 检查燃油系统压力

燃油系统油压过低会造成喷油量太少, 也会导致不能起动。在电动汽油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机末运转的状态下正常燃油压力应达300KPa, 左右。如果燃油压力过低, 可用钳子包上软布, 将油压调节器的回油管夹住, 阻断或油通路, 此时, 若燃油压力迅速上升, 说明是油压调节器漏油造成油压过低, 应更换油压调节器;若油燃压力上升缓慢或基本不上升, 说明油路堵塞或电动汽油泵有故障。应先拆检汽油过滤器, 如有堵塞, 应更换。

2 发动机不能起动但有着车征兆的故障排除

故障现象:起动发动机时, 起动机能带发动机正常转动, 应有轻微着车征兆, 但不能起动。故障原因:进气管有漏气;冷起动喷油器不工作;高压火花太弱;燃油压力太低;水温传感器有故障;空气流量传感器有故障;空气滤清器堵塞;喷油器漏油;喷油器控制系统有故障等。有着车征兆而不能起动, 说明点火系统、燃油系统和控制系统虽工作失常, 并没完全丧失功能。故障原因是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等, 应先检查点火系统, 再检查进气缸系统、燃油系统、控制系统, 最后检查发动机气缸压力。

2.1 检查有无故障代码

如有故障代码, 则可能按显示的故障代码查找相应的故障原因。所显示出的故障代码不一定都与发动机不能启动有关系:有些故障代码是发动机在以往的运行过程中偶发性故障所留下的, 有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有:水温传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器等。

2.2 检查高压火花

除了检查分电器高压总线上的高压火花是否正常外, 要检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱, 应检查或更换高压点火线圈;若总线火花正常而分线火花较弱或断火, 说明分电器盖或分火头漏电, 应更换。检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞, 可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动, 则应更换滤芯。

2.3 检查进气系统有无漏气

采用空气流量传感器测量进气量的气油喷射系统, 只要在空气流量传感器之后的进气支管道有漏气就会影响进气量计量的准确性, 从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量传感器之后的进气软管有无破裂、各处接头卡箍有无松脱、谐振腔有无破裂、曲轴箱强制通风软管是否接好。燃油蒸发回收系统和废气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使它们在起动时就进入工作状态, 也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或废气再循环管道堵住, 再起动发动机, 说明该系统有故障。

2.4 检查火花塞

火花塞正常间隙一般为0.8mm, 有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大, 可达1.2mm。如火花塞间隙太大, 应进行调整。如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油, 说明喷油器喷油量太少。应先检查起动时电动汽油泵有无工作。可用导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接, 再起动发动机。如果能起动, 则说明电动汽油泵在起动时不工作, 应检查控制电路。如果电动汽油泵有工作而不能起动, 应检查燃油压力。如果燃油压力太低, 应检查汽油滤清器、油压调节器及汽油泵有无故障。如果火花塞表面有大量潮湿汽油, 说明汽缸中已出现“呛油”现象, 这也会造成发动机不能起动。可拆下火花塞, 将其烤干, 再让气缸中的汽油全部挥发掉, 然后装上火花塞, 重新起动, 如果仍会出现“呛油”现象, 应拆卸喷油器, 检查喷油器有无漏油。

摘要：发动机不能起动无着车征兆的故障排除, 应先检查油箱存油情况、检查点火系统、检查电动汽油泵、检查喷油器是否喷油、检查燃油系统压力。发动机不能起动但有着车征兆的故障排除, 应检查有无故障代码、检查高压火花、检查进气系统有无漏气、检查火花塞。

汽车电控发动机检测技术及维修要点 第8篇

1 汽车电控发动机概况

汽车电控发动机, 是一种经济性、排放性和动力性更好的发动机, 由电脑进行控制, 具有自我诊断和反馈信息的功能。同时由电控技术控制的发动机, 具有环保节能的作用。汽车电控发动机的经济性就是降低燃油消耗, 排放性就是降低排放污染, 动力性就是改变发动机的启动性能和加速减速性能。汽车电控发动机是由电脑控制的, 技术性更高, 所以电控发动机出现的问题, 技术性会更强[1]。

2 汽车电控发动机检测技术

2.1 发动机传感器检测

发动机传感器是拾取信号和控制信号的。只有信号畅通, 汽车的电控发动机才能正常运转, 因此, 检测发动机传感器是保证汽车安全的重要环节。汽车电控发动机的传感器, 发展至今整个汽车有一百多个传感器, 其中最重要的传感器有五种, 分别是空气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器和爆震传感器。对于传感器的检测, 尤其是空气流量传感器的检测方法主要有两种。第一就是利用线束法进行检测, 第二种就是利用电压法检测。其次对于温度传感器的检测就是利用观察电阻的阻值[2]。

2.2 发动机转速检测

发动机是汽车中使用频率极高的机器, 长时间使用, 发动机会出现磨损或是损坏的情况。而判断发动机情况好坏的最基本检测方法, 就是对发动机的转速检测。如果发动机的转速忽高忽低, 超过一定的标准值, 出现发动机转速不稳定情况, 就需要检查一下, 导致这个情况出现的原因, 一般是PVC阀漏气或EGR系统漏气。所以, 发动机转速检测技术还是比较简单易懂的。

2.3 发动机电子元件检测

发动机的电子元件是电控发动机的最小组成部分。由于其过于精密细小, 出现问题也不容易发觉, 导致电控发动机出现故障不能及时修理。但是目前针对发动机电子元件的检测, 主要有两个办法, 第一就是靠表盘的故障指示灯来检测电子元件是否有问题, 第二就是专业的解码器让专业人员查看。一般的问题可以靠指示灯来检测, 但是更专业的问题就需要用到解码器来检测。

3 汽车电控发动机维修要点

3.1 发动机启动维修

发动机是汽车的“心脏”, 是汽车动起来的原因[3]。如果汽车的启动不了, 汽车也就无法行驶, 这就是发动机启动故障。因此, 对于汽车维修的重点在于发动机启动维修。由于目前的发动机主要是电控发动机, 首先要检查电极和电量, 如果是电极和电量出现问题, 就维修电极并且充电, 如果是油门踩踏接触不好, 就及时维修油门接触点, 之后还要检查线路故障以及漏气现象, 再及时维修。发动机的启动是汽车行驶最重要的过程, 因此, 要注重对发动机启动的维修。

3.2 发动机加速维修

汽车在行驶的过程中, 会出现急加速的现象, 这样对车的磨损是很大的。而发动机加速出现问题的时候, 就会出现忽高忽低的现象, 或是超过了标准值。出现这种情况, 会对驾驶员有安全威胁。因此, 要对发动机加速进行维修。首先要看是否燃油压力过低, 进气系统是否有漏气现象, 然后根据发动机的磨损程度等, 更换或是维修发动机, 更换压力调节器, 燃油泵等, 保证燃油管不变形, 增加发动机加速的安全性。发动机的加速维修, 可以使得汽车在急加速的过程中, 保证汽车驾驶员的安全。

3.3 发动机怠速不稳维修

电控发动机出现怠速不稳现象, 一般都是因为发动机系统出现了故障。针对发动机怠速不稳的情况进行维修, 首先要检查进气管和气缸压力等。并且对于工作运转情况作出计算, 进行检测, 查看检测急结果是否与标准值相同。同时根据怠速不稳的严重情况, 进行维修或是更换。一般的怠速问题还存在点火系统出现问题, 还有辅助空气阀运转凝滞, 不畅通, 都会导致汽车出现怠速不稳的情况。因此, 发动机出现怠速不稳的情况, 主要的维修就在这几方面。

3.4 发动机传感器维修

电控发动机传感器, 是保证把信号传递出去, 使得汽车能够按照发射的信号行驶。由于发动机的传感就像人类的“神经元”一样[4], 都是用于输出信号的。因此检测发动机的传感器, 对传感进行维修, 可以保证信号传递通畅, 让汽车在行驶过程更安全。发动机传感器主要是检测限束法和电压法以及温度传感器等。检测这两种传感器, 可以通过计算, 比较标准值, 然后得出是否应该进行维修。如果数值和蓄电池的值之间相差太大, 那么就需要对传感器进行维修或是更换, 保证发动机接受信号正常。

4 结束语

汽车行业的发展, 为我国经济增长作出了重要贡献。汽车作为科技产物, 尤其是其中的发动机, 更是保证汽车能够行驶的关键。由于现在的汽车发动机, 逐步换成了电控发动机, 与传统发动机相比, 技术含量更高, 是由电脑控制的。所以, 对于汽车的电控发动机的检测技术和维修要点的研究和学习, 对汽车检修的至关重要。

参考文献

[1]蒋屹.汽车电控发动机的检测与维修应用[J].科技资讯, 2014, (4) :343.

[2]叶建青.汽车电控发动机的检测与维修应用探讨[J].信息化建设, 2015, (9) :201-202.

[3]沈宇辰, 唐静娴, 张涛.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨[J].科技资讯, 2015, (10) :43-44.

汽车电控发动机台架 第9篇

汽车电控发动机的基本构造可以分为:电脑、传感器、控制元件的智能控制发动机。它可以充分燃烧发动机内部燃油, 环保快捷方便, 增强发动机的工作性能, 减小声音;将各类信号进行电脑录入, 例如:传感器采集发动机的空气进化量, 输出数据信号, 使发动机正常地工作。

1 汽车电控发动机常见故障分析

当汽车发动机遇到故障, 而电脑系统没有判断出故障时, 需要专业人士来检测维修, 以确保找到真正问题所在, 这就与汽车电控教学与发动机维修教学有着至关重要的作用, 汽车电控发动机常见故障分析:

1.1 发动机启动状态不正常

1) 故障现象:

开启点火开关, 一切准备就绪, 发动机工作不正常。

2) 出现故障的原因:

(1) 发动系统故障导致的问题:①电池电量不够;②内部线路接触不良问题;③点火开关运行不正常。

(2) 点火系统工作问题:①点火开关运行不正常;②点火线圈故障问题。

(3) 燃油系统未正常工作:①燃油未完全燃烧;②无燃油可燃烧;③燃油泵压力过低导致故障。

(4) 进气系统工作不正常:①速度控制系统空气管道问题;②空气流量计出现故障。

(5) ECU未正常工作。

1.2 发动机时速工作不正常

1) 故障现象:

发动机运转的时候, 转动速度时快时慢, 这种情况称为发动机的失速, 也就是发动机的失速故障问题。

2) 故障原因:

造成发动机速度不稳定的现象, 故障发生原因可以分为以下几点:①空气流量计未正常工作;②线路接触不良;③点火时间不对;④燃油泵压力不足。

1.3 发动机的怠速问题

1) 故障现象:

发动机工作速度逐渐减慢或者转速为怠速的时候, 发动机工作状态不正常。

2) 故障原因:

①进气系统有漏气的地方;②喷油系统供油压力故障;③喷油系统质量差;④喷油器喷油不均匀;⑤气门间隙不正常。

1.4 混合气工作状态不正常

1) 故障现象:

转速的故障, 发动机动力不够, 发生了回火的问题。

2) 故障障原因:

①进气系统出现漏气现象;②进气系统被异物堵塞;③水温传感的问题;④空气流量系统故障。

1.5 加速不良故障

1) 故障现象:

发动机在忽然加速的情况下, 工作不正常, 可能会出现回火的现象。

2) 故障原因:

①发动机点火时间太长;②供油压力不够;③发动机本身的故障;④汽车内部缸的压力太小;⑤发动机传感器的工作故障。

2 汽车电控发动机常见故障及诊断方法

在查找发动机故障问题时, 要确定发动机出现故障是不是真的, 通常发动机故障可分为两种:一种容易辨识, 比较明显;另一种则不容易辨识, 不太明显。对于辨识容易的故障, 这种问题比较明显。这种故障通常有:汽车正在行驶时发动机运转状态不正常。另一种不明显的情况, 这种情况比较难辨识, 所以需要进行专业的推测和运转, 这类故障一般可以分为:汽车燃油耗量多、增大了排污量。对于电控发动机出现故障状态是否真实, 可以归结为4种方法来进行判断:

1) 电控发动机启动不正常或者在人为启动后不能进行工作, 以及发动机的运行不正常, 排气系统不正常, 出现了回火, 基本可以判断发动机内部出现了故障。

2) 通过发动机的控制指示灯判断发动机故障的基本位置和方向。

3) 检测发动机是否能在比较短的时间内进行转速变化, 在短时间内检测出有变化出现, 说明发动机内部存在故障。

4) 在检测发动机后却没有明显的故障出现时判断深层问题的几种方法:发动机在几种不同的情况下进行试验运转, 即模拟运行, 在试验运行的时候听一听排气管和进气管里的声音, 看看是否有异常;感受到电控发动机的震动后, 如果此时管内震动明显和出现撞击的声音, 说明此时发动机转速已经有了改变, 此时应该对发动机的内部系统进行加速, 速度由慢到快, 由高到低, 看看发动机运行状态是否异常。是否存在上述的现象, 若存在则说明发动机内部真的存在问题, 如果不存在上述问题应该再深入地进行检测。

在确定电控发动机内部系统真的有故障出现时, 要及时地对问题进行研究, 从而作出排除问题的决策。对故障性质的确定主要为:首先应该观察发动机的故障指示灯, 看是否点亮, 如果故障指示灯显示出故障及其问题, 正常情况下它和电控系统联系较大, 此时可以通过一定的方法调出电脑中的故障指示情况, 也就是故障代码, 根据计算机中的故障代码进行故障申报处理。当电控发动机的指示灯没有点亮, 而此时确定有故障出现, 这个时候应该对电控发动机进行深入的检查, 传统的方法即可, 并且可以根据故障发生的现象进行推测, 分析此时故障出现的深层原因, 基本可以诊断其问题。

在对发动机进行初步简单诊断后, 还应该对发动机进行直观的了解和推测。检测故障时应按照一定的顺序, 由易到难, 由里到外, 由简单到复杂。根据检测报告的情况判断思考, 了解点动发动机故障的根本原因, 并根据其作出排除问题的方法决策。对发动机的检查步骤一般是先对各个线路插头松紧进行检测、仔细分析接触是否准确无误、线路是否有短路和线路内部问题出现;接着观察发动机内部系统是否有漏油、出油等问题出现。将这些最基本的工作完成后, 再对后面的发动机检测工作进行安排, 继续进行后面的工作。

3 电控发动机维修的关键

1) 电控内部系统要求汽油清洁无污染, 应该使用质量较好的无污染的符合环境保护要求的无铅汽油, 应该按照一定要求进行排放, 尽量做到干净无污染, 燃油滤清器一定要定时更换, 彻底清洁燃油中的杂质和异物, 保证其安全性和环保性。要防止异物对发动机的堵塞, 及时按时进行定期检查。

2) 对发动机放置的环境要有严格要求, 不应当在太潮湿的地方存放, 在天气较热的时候也尽量不要用水冲洗地板。

3) 电控发动机尽量不要靠近有电磁波的设备, 避免辐射的干扰。

4) 使用电源时一定要按要求, 电池安装的正负极检查要仔细。

5) 尽量不要对电脑进行强烈的撞击, 不要使电控系统内部进入水分灰尘。

6) 因为发动机内部电池缺电导致发动机问题时, 应该立即进行充电或者定期进行更换。

7) 避免计算机系统受到撞击。

4 燃油控制系统的检查

1) 开启开关, 如果发动机没有开始正常工作, 应该点亮指示灯。发动机一切工作正常后, 应该将指示灯关掉, 如果不能正常的关闭, 说明电脑内部的诊断系统出现问题, 此时不应该断开电池电源, 要防止计算机内部重要资料丢失。这时应该根据指示灯的情况, 根据错误的代码, 判断系统故障的问题所在。

2) 进行维修时, 无论发动机的工作是否正常, 在打开开关后, 应该关闭所有工作状态中的设备。

3) 如果需要进行电动焊接工作, 应该断开供电。

4) 检测发动机的供油系统时, 应该对电池进行正确的处理。

5) 点动油泵受计算流量的开关支配。开关正常工作时, 发动机正常启动运行的情况下, 计算机检测到空气流量的传输转速。油泵会继续进行运行, 它会增大出油系数, 在遭到破坏之后, 最好采用同种信号的汽油泵。

6) 检测维修计算机和它连接的传感器和执行程序时, 维修工人必须消除静电。身上佩戴金属接铁带, 一端连接手臂, 一侧连接到车身上, 避免静电对计算机的影响。

5 结语

本文对汽车电控发动机的故障和维修方法进行了简要分析, 一般情况下有多种因素造成故障, 要结合一定的汽车电控教学与发动机维修教学的知识理论, 认真思考故障出现的原因, 参照各类学习维修资料, 有针对性地解决故障的主要问题, 从而找出故障产生的主要原因。

参考文献

[1]李兵, 陈昊, 屋德.毕李格, 边耀璋.基于节气门位置传感器的发动机故障诊断研究[J].交通标准化, 2006 (8) .

[2]宾泽云, 陈元华.故障码数据流在汽车故障诊断与排除中的应用[J].桂林航天工业高等专科学校学报, 2010 (3) .

[3]杨旭志, 廖中文.基于虚拟仪器和神经网络的汽车发动机故障诊断方法的研究[J].内燃机与配件, 2011 (4) .

[4]刘振富.汽车电控发动机故障产生的原因及诊断方法[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2010 (10) .

汽车电控发动机台架 第10篇

【关键词】中职汽车发动机电控技术 课程衔接 问题 对策

近年来，随着我国高等教育事业的快速发展，学校办学规模扩大，招生人数不断增加，进一步促进了中等职业教育办学规模和办学质量的不断提高。在这一背景下，中高职的课程衔接就成为高水平的专业技能人才培养的重要措施与途径。《国家中长期教育改革和发展规划纲要》中也明确指出，要做好中高职的衔接问题，争取在2020年实现能够适应经济与社会发展趋势的终身教育的理念以及现代的职业教育的体系。做好中高职课程衔接的相关工作，能够在很大程度上有利于中职学生顺利地适应高职的课程学习，从而增强高职教育的有效性，不断提高学生各方面的技能水平。但是在当前的中高职教育过程中，其课程衔接现状仍然很严峻。因此，如何采取有效的措施来提高其衔接水平，成为当前教育界普遍思考与关注的问题。

一、中高职汽车发动机电控技术课程衔接现状分析

在当前教学过程中，其衔接现状仍然不理想。比如，一些中高职院校之间没有建立起一体化的统一的专业人才的培养方案与目标，相关的高职院校也没有对下属的中职院校给予一定的指导与帮助，从而使得中高职教育的培养方案与目标等方面出现脱层的现象；当前新课程改革的背景下，中职院校实施的或者已经实现的成果并没有在高职院校的课程体系中得到充分的体现，专业课程的设置方面也没有做好衔接工作，课程标准与课程体系的相关制定也没有很好地衔接起来，在学制方面二者也没有衔接，使得中职设置的课程基础相对来说较为薄弱，而高职的课程则存在很多的重复现象，并且这两个阶段中学生获得的专业技能证书或者是岗位证书等都没有明确的区别等。

二、中高职汽车发动机电控技术课程衔接对策

（一）针对当前中高职教育的不同需求，发挥政府部门的协调作用

在当前的汽车发动机电控技术的中高职课程衔接的过程中，最为突出的问题就是在课程设置方面有很多内容重复，并且中职与高职的人才培养方案不统一。这就在很大程度上使得这一专业的中高职教育没有实现很好地梯度衔接甚至出现脱节的情况，不利于教育的可持续发展。因此，面对这一问题，为了实现中高职汽车发动机电控技术的课程衔接的目的，相关教育部门、行业的管理部门以及劳动部门等要正视当前情况下中高职教育的不同需求，从各个角度对中高职教育进行考虑，尽快制定一套高度统一的富有一体化特色的人才培养方案，制定富有梯度层次变化的课程标准与体系，从而使得中高职汽车发动机电控技术专业的相关课程能够有效地衔接起来，为中职学生顺利适应高职教育的课程奠定良好的基础。同时，这些部门还要对中高职的技能证书以及岗位证书等进行有效的衔接，从而切实提高课程衔接的水平，促进教育的发展。

（二）加强中高职院校的沟通协调，重视课程衔接的宣传

中职教育与高职教育都是我国教育体系的重要组成部分，二者并不是互相独立的个体，而是有着千丝万缕的关系的统一整体。而且中高职实行课程衔接合作的一个重要的出发点和目的就是为了提高自身学校的知名度和学生的综合素质与能力，从而吸引生源，扩大招生的宣传。因此，在汽车发动机电控技术的课程衔接的目的的实现过程中，中职院校与高职院校之间要加强交流与沟通，充分发挥高职院校对中职院校的管理及课程设置等工作的指导作用，而不是仅仅单纯地向中职院校提供一个升学的阶梯的作用。同时，也要加大对中高职的课程衔接的宣传力度，从而使得中高职院校实现双赢的局面，使得课程衔接效果不断增强。

（三）根据中高职教育的特点，提高学制衔接模式的灵活化

在当前中高职汽车发动机电控技术专业的教学过程中，对于学制的设定中职院校与高职院校存在着不同的看法。其中，中职院校的专家大多认为采用“3+2”的模式比较合理，即中职读3年，高职读2年；而高职的专家则相反，认为“2+3”的模式比较科学。通过对二者的观点的分析，可以发现他们出于自身利益的考虑，都希望学生在自己的院校中完成3年的学习。因此，鉴于这种情况，相关部门可以采取试点的方式，将这两种学制模式分别在一些地方进行试点，然后再根据学生在汽车发动机电控技术方面的专业技能的发展等因素来对其进行考评，从而得出哪一种模式更适合当前中高职的课程衔接。

（四）注重中职教师的培训，提高其各方面素质与能力

教师是课堂教学过程中的一个重要角色。在中高职课程衔接的过程中，教师只有不断提高自身的综合素质，才能向学生传授更为全面的专业知识，促进学生更快地适应高职教育的特点，实现中职与高职教育的衔接与过渡。因此，在课程衔接过程中，高职院校要加强对中职院校教师的能力进行培养与提高，从而在最大程度上提高人才培养质量。比如，高职院校可以充分利用校企合作的模式，寻求向中职教师提供专业技能培训的平台与模式，这样不仅能够有效地促进中职院校师资队伍的建设，提高课堂教学的质量，而且也能在很大程度上为学生的就业提供一定的平台。

三、结语

汽车电控发动机台架 第11篇

低碳、绿色、节能与环保已成为当今汽车发展的主体。为适应汽车发动机这一形式发展的要求, 加快创新应用型人才的发展, 结合区域汽车工业现状与本校汽车实验课程体系, 研制了汽车电控发动机实验装置。

1研制目的

(1) 通过汽车实验台设计与制作可以培养学生实践动手能力、实践应用能力和创新能力满足专业技术人才培养的要求。

(2) 直观认识电控发动机的结构、系统组成及工作状况, 并与实践相结合提高学生的实际操作动手能力。

(3) 对发动机能够进行动态检测。

(4) 能够借助诊断设备对人为设置的故障进行诊断, 并进行排除。

(5) 为学校职业技能的培训考核提供有利条件。

2设计方案

本实验台技术方案主要包含:实验台支架、发动机支架、故障设置单元、全车电路总成、面板等部分组成。

2.1 实验台架具体设计

实验台支架与发动机支架采用分体式, 中间通过航空电缆接口相连。发动机支架均由型钢焊接而成, 表面喷塑。底部安有四个万向轮便于移动, 同样实验台支架由四个万向轮支撑。具体结构如下图1所示。

以上所述电路中的汽车电器元件按其在汽车上的实际连结关系用航空电缆接口总线连接起来, 并在面板上按原车位置固定。此实验台采用把电控发动机的全部电路综合到实验台架上进行研究学习, 易于设置故障, 方便电路检测, 更加贴切实际, 减少了实车操作的复杂性。发动机支架外形尺寸应与原车外形尺寸基本相同, 相关电器元件布置按原车方式排放, 这样就直观展示了汽车电器在原车上的安装方式, 提高教学效率和改善教学直观效果。

2.2 故障单元设置

电控发动机故障设置主要是对ECU的控制信号的通断来进行故障设置。断路设置, 则在电路中串接一个钮子开关或电子控制式开关, 将需要设置故障的传感器或执行器的导线切断, 从靠近传感器或执行器的一端引出导线, 依次串接继电器故障设置开关、控制面板上相应的端子, 最后与导线接口的另一端相接;故障设置开关是钮子开关, 手动来控制继电器开关。在工作中不需要故障设置时, 我们制作插接器直接将所有电路短接, 发动机能正常工作实训人员可以通过检测孔测量电压、电阻或者用示波器显示波形来验证理论教学的准确性, 能更深刻地理解其工作原理等;当需要进行故障的诊断与排除时, 拆下正常工作时的插头, 将故障设置装置接入电路, 操作控制装置进行故障设置, 实训人员可通过测电路电阻或电压排除故障, 本实验台可设置10个故障点。

3可完成的实验项目

结合区域汽车工业现状与本校汽车实验课程体系设计等技能型课程, 让学生较快地适应专业应用, 为此特开发以下实验项目:项目一:电控汽油机及总体结构认识;项目二:传感器的检测;项目三:点火系统主要传感元件的检测 (曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器) ;项目四:开关信号的检测;项目五:传感器波形的检测;项目六:燃油供给系统的检修;项目七:空气供给系统的检修;项目八:点火系统的检修;项目十:排气净化系统的检修项目十一:常见车型故障码的调取和清除项目十二:电控发动机综合故障分析。

4实验台的特点

(1) 直观效果好。学生通过本实验台可直接对照电路图, 再描绘彩色电路图, 可以分析、控制其系统工作原理。

(2) 动手操作性强。通过专门设置故障开关, 可直接检测各执行器、传感器、发动机控制单元管脚的电信号, 因此, 也相对延长了各零部件的使用寿命。

(3) 安全性高:实验台上装有漏电保护、短路保护与零压保护;实验台面都做绝缘保护;加装水箱防护罩、飞轮及其他转动部位防护罩等安全保护装置同时该装置外壳接地保护。

5结语

汽车电控发动机实验台研制本着实用、适用与应用为原则进行研发, 其设计和应用是随着汽车新技术的发展而进行升级。这样增强了适应新技术发展的需要, 为创新应用型人才的培养提供了良好的条件。同时也为工科类高校教师科研水平的提高提供了强有力的支持。

参考文献

[1]黄顶强.论柴油车排放污染物的危害和控制措施[J].广西节能, 2013, 6:21-24.

[2]潘宗友, 张亚宁.电控发动机实训台架的研发[J].汽车电器, 2013, 8:56-59.