快递运营范文

快递运营范文（精选5篇）

快递运营 第1篇

1 快递企业低碳现状分析

目前国内的快递企业在许多环节上存在着与可持续发展相违背的行为,这需要我们正视并且不断地改进。

首先,在包装问题上,目前快递企业物流包装需要消耗大量的资源,产生大量的固体废弃物,这也是物流系统影响环境的主要因素之一。快递企业包装材料一般由企业统一安排采购,主要采购的是文件封、胶纸、编织袋、运单、胶袋五大操作物料。但在操作过程中会发现,有时快递企业所提供的文件封、胶袋和编织袋不能满足客户的需求。在包装上,快递企业现有的几种规格包装胶袋是免费赠送给顾客的,因此,员工和客户在意识上可能会不重视包装胶袋的使用,从而造成包装胶袋的不合理使用。在胶纸、编织袋、运单的使用上,均有可能出现上述情况,但这些行为是和追随低碳的目标相违背的。

其次是运输,交通运输业是能源消耗和碳排放的大户。所以如何在保证快件正常运量的基础上降低碳排放,提高运输效率,实现运输的低耗能、低污染、低排放,是实现低碳物流的关键。目前快递企业在运输方面存在的主要问题有:燃料消耗量过大;能源利用率太低;车辆技术落后,更新慢;过多倚重公路运输;信息技术落后,货运调度能力弱等[1]。

上述是对我国快递企业目前现状的分析,由此看出我国快递业存在很大的问题,下文我们将针对这些问题设计出适合快递企业的有效的低碳运营策略。

2 快递企业低碳运营策略

2.1 低碳化包装

由于快递企业庞大的采购量足以吸引很多包装供应商之间的竞争,借此快递企业可对包装供应商提出合理有效的要求。通过对供应商的环境绩效评估及管理,促使供应商提供低碳环保的原材料。例如,禁用含氟的塑料,生产可降解胶袋,纸箱表面不能上蜡、上油,也不能涂塑料沥青等防潮,纸箱上的印刷必须用水溶性颜料,不能用油溶性油墨[2]。为保障低碳策略的实施,可要求供应商研制出各种新的可降解材料,改善包装材料的回收再循环问题。

同时,在包装的方式上也可以加以改进。“确定包装尺寸的基础是包装模数尺寸。为实现包装货物合理化而制定的包装尺寸的系数叫做包装模数。包装模数标准确定以后,各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。”[3]模数化包装利于小包装的集合,利于利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装箱就可以按照一定的堆码方式合理、高效率地码放在托盘上。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化,也利于运输和保管,从而实现物流系统的合理化。包装的大型化和集装化有利于实现物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这些环节的作业速度,有利于减少单位包装,节约包装材料和包装费用,有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。

2.2 低碳化运输

(1)联合运输,选择对环境更友好的运输模式

联合运输能有效的避免公路交通堵塞情况,还可以提供比单独运输更加经济可靠的服务。联合运输(通常是公路—铁路)或多式联运能充分利用各运输方式的综合优势,减少碳的排放。

灵活的公路运输对于快递企业的优势比较明显,但从社会发展的趋势———低碳的角度考虑,如果可以尽可能多的利用铁路运输、水路运输或这几种方式与公路运输的联合,就属于对环境友好的运输模式。所以,在城市快件的配送过程中,快递企业采用城市物流分层联合配送模式,即“城市中心区域”、“中心区域—城市郊区”、“城市郊区—外界”三个层次,进行接力运输。最外层的运输可以利用铁路运输,城市中心的配送采用环保型车辆进行实现。实施该模式后就降低了车辆的使用数,改善了城市环境,为低碳交通做出相对的贡献[4]。当然对于特殊的快件要进行特殊的处理,选出符合条件的最优的运输方式。

(2)共同配送,保证车辆满载运输,降低车辆空载率

目前我国物流企业实行共同配送还处于初级阶段,普遍存在着设施利用率低、重复建设、布局选址不合理、资金浪费、从业人员水平太低等一系列问题。实现共同配送,可以有效提高车辆的装载率,减少车流总量,改善交通运输状况,减少废弃物的排放。所以,快递企业可以积极建立共同配送的体系,做国内快递企业的领先者。快递企业之间或者与其他物流企业合作,实现共同配送,来提高车辆的装载率,消除空载返回的现象,其效果远远大于一家企业单独运输所获得的效果。快递企业在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时,应集中不同客户的配送货物进行搭配装载,以充分利用车辆的装载能力。目前顺丰和天津EMS已经达成协议,实现共同配送,且已实现了双赢的效果。

(3)对车辆进行改进,使用低污染的车辆

快递企业可以和汽车供应商合作研究使用使车辆燃料效率提高和尾气排放减少的技术。例如,对发动机、控制系统和排气装置进行技术改进,改善燃烧过程,完善进气、排气和混合气的过程,改进发动机结构和汽车空气动力学性能,同时可以对汽车轮胎进行改进,采用低断面轮胎,降低滚动摩擦系数和轮胎重量,以尽可能少的消耗资源,从而慢慢实现零碳的排放。然而,快递交通运输工具必须依赖能耗,但可以使用洁净能源(如太阳能等),如采用纯电动、混合动力、燃料电池等新技术,降低地面交通的尾气排放量,形成低碳交通工具的示范效应,快递交通运输才可能慢慢从低碳化过渡到无碳化[4]。

就目前来看,电动汽车是完全清洁无污染的交通工具,它低碳、环保、低能耗。因为它在行驶时没有任何尾气排放和噪音,且动力来源有很多种,如核电、水电、风电等。未来电动车的大规模普及是应对未来能源枯竭最重要的一步,符合绿色环保革命的需求。

快递企业可结合自身条件寻找最优的汽车供应商,改进现有电动车,使交通工具低碳化,从而通过品牌效应达到双赢的效果,达成长期合作共识。

(4)应用GIS/GPS信息技术

将GIS/GPS技术应用到快递运输中,利用GIS强大的地理数据完善物流分析系统,利用GPS实时监控车辆的位置,并根据道路交通状况向移动目标发出调度指令。GIS/GPS的集成可以实现对运输设备的导航跟踪,将车辆的位置显示到屏幕上,可以随时掌握车辆的基本信息,对车辆进行远程管理,根据道路交通情况向司机发出实时调度指令,帮助派件员选择最优路线,提高车辆运载效率,有效避免车辆的空载现象,避免路径迂回,减少无效运输,从而节约燃料消耗,实现低碳排放[5]。也可以利用这些系统软件,对司机运输途中的燃料消耗等情况进行检测和记录,并进行有效的绩效管理,鼓励司机在等待发货、装货、卸货的时候,关掉汽车发动机引擎,消除发动机空转等待等,从而激励驾驶员认真执行低碳运输[6]。

(5)实行夜间货物运输

随着私家车的普及,在一些大的城市,白天尤其是上下班时间堵车特别严重。如果选择这个时候运输快件,可能会浪费时间,影响快件的到达时间,同时还会占用大量的人力和物力,重要的是车辆过多会影响车的速度,进而消耗更多的能源,排除更多的有害气体,不符合低碳环保的发展趋势。而夜间运输减少了交通拥挤和堵车现象,也避免了汽车污染物的集中排放的情况,并且有利于货物管理,从而实现低碳运输[2]。

(6)电子货运

电子货运是快递企业节约成本、实现低碳的又一方式。电子货运可实现纸质运单和货邮舱单的完全电子化,代理人仅凭电子货运单就完成了货物收运、配载、出发、到达、提货、交付和运费结算等全部过程。快递企业目前很多业务都是通过空运实现,快递企业可与国内航空企业签署电子货运协议,参加国内的电子货运项目,从而为企业节省成本,实现低碳物流[7]。

2.3 建立行之有效的包装废弃物回收系统

包装废弃物的回收和再生利用,不仅能创造可观的经济效益,而且还会产生良好的环境效益,符合环保低碳的趋势。可采取建立相应的回收机构,运用收费纳税、罚款和押金等经济杠杆,设立“绿色箱”、“生态箱”、“生态袋”,确定具体回收指标及实行有偿回收、分类处理等办法进行,以最大限度地达到各种包装资源能充分回收利用的目的,从而使包装低碳化逐步步入规范化的轨道,使其得以顺势稳步健康的发展[8]。

(1)充分利用现有的正向物流资源,各地区分拨中心在本地区建立包装袋回收点。在快递企业现有的物流资源投入中正向物流的设施建设投入较多,而逆向物流与正向物流正好相反,二者虽然在很多操作环节上不同,但在流通环节上具有很多一致性。故为了充分利用现有的正向物流资源,各地分拨中心可依本地区发展状况和客户需求建立包装袋回收点。这样在发件完毕后可顺路对包装袋进行回收,以各区(县)分拨中心为最小单位,实现包装袋回收的最优化,能降低空载率,节约成本,实现低碳环保[9]。

(2)从供应链的范围来建立逆向物流信息系统(包装袋回收个人档案系统)。快递企业可以通过信息技术的应用来加强对逆向物流的管理,提高其效率。快递企业可实行月结客户积分计划,对发件多的客户进行价格上的优惠以及礼品的赠送,以此来促进快递企业的发展。在此,我们提出建立包装袋回收个人档案系统。此系统的建立是为了激发客户的包装袋回收再利用意识。对每一位客户,往回收点送包装袋(包装箱)时,根据运单上的客户编码可以获得环保积分,积分超过一定数值便可有礼品相送。

(3)对于包装袋,我们可以设计可回收利用标志,印环保提示语等,以此来提高客户的低碳环保意识,更好的促进整个包装袋回收利用的发展。

2.4 塑造快递低碳的理念

(1)制定“低碳环保日”

快递企业可选定每年的某一天为自己的“低碳环保日”,例如,3月12日是植树节。此举可为低碳环保做出突出贡献,所以快递企业可把其定为“低碳环保日”。每年的此天,快递企业可组织相应的低碳环保活动,如发动员工一起植树,努力建出一片以自己企业命名的树林。也可多举办一些相应的环保活动。在开展环保活动的同时,可设定“环保活动优胜者”等奖项,调动员工的积极性。

我们相信在快递企业上下全体员工的努力下,一定能把“低碳环保日”做好,使其成为品牌特色活动和企业文化的精华部分,并一直继承下去,将其发扬光大。

(2)争做“低碳税”企业

“carbon tax—碳税是指针对二氧化碳排放所征收的税。”[10中国碳税的收取预计在2012年前后实施,而快递企业作为物流企业,必定是法定纳税人之一,且所交的税费一定是一笔不可忽视的数目。“国家发改委、财政部的研究报告中提出,根据国际经验,结合我国实际国情,为了保护我国产业在国际市场的竞争力,可根据实际情况,在不同时期对受影响较大的能源密集型企业建立健全合理的税收减免与返还机制。”能源密集型企业可享受到一定的税收优惠政策,但前提是要在节能降耗方面做出相应的努力。另外,对于积极采用技术减排和回收二氧化碳,并达到一定标准的企业,会给予减免税优惠。

所以,快递企业可与国家签订一定标准的二氧化碳减排或提高能效的相关协议,通过低碳环保策略的实施,做出在节能降耗方面的努力,并积极采用技术减排和回收二氧化碳,努力达到国家设定的标准,争取得到减免税优惠。

(3)做好宣传,提高全民低碳环保意识,实现低碳生

活

低碳生活代表着更健康、更自然、更安全的生活,同时也是一种低成本、低代价的生活方式。低碳不仅是企业行为,也是一项符合时代潮流的生活方式。因此低碳生活是我国提倡生活方式之一。通过良好的宣传,向民众作出正确的引导和示范,一定会使环境得到更好的完善。

3 结束语

对于快递企业实现标准化低碳物流,我们提出了相应的运营策略,快递企业格局将随着低碳时代的到来发生深刻变革,这对于快递企业来说既是机遇,也是挑战。发展低碳物流不仅能提高企业的效益及其在物流业内的竞争能力,同时也是我国推进循环经济,发展环境友好模式的切实选择。但同时快递企业在实施低碳运营策略时,还面临着很多挑战。首先,国家政策法规在此方面不完善,并且政府对低碳宣传和鼓励政策不到位,法制不健全;其次,技术水平和信息化水平不高;此外,物流企业制度不规范和缺乏物流专业人才。

摘要：从全球环境问题日益恶化、国家对环境问题愈来愈重视的背景入手,结合低碳对快递企业未来发展的影响,分析了目前国内快递行业的现状,基于低碳物流的标准,主要从包装、运输、废弃物回收系统与塑造低碳理念四个方面系统的提出了快递企业低碳运营的策略,并认为实施低碳物流策略是快递企业未来发展的必然选择。

关键词：快递企业,低碳物流,运营策略

参考文献

[1]邵毅明.汽车新能源与节能技术[EB/OL].(2011-04-29)[2011-06-09].http://wenku.baidu.com/yiew/82559c4ef7ec4afe04aldf96.html.

[2]程红,杨荣芝,李克宁,等.绿色流通引论[M].北京:中国人民大学出版社,2005.

[3]李湘娟.发展绿色物流的必要性及策略分析[J].中国储运,2008(9):96-97.

[4]佚名.热议低碳交通运输[EB/OL].(2010-09-03)[2011-06-09].http://www.hbzhan.com/news/Detail/14869.html.

[5]孔祥强.GIS/GPS在物流配送中的应用[J].价值工程,2006(11):87-89.

[6]王长琼.绿色物流[M].北京:化学工业出版社,2004.

[7]秦红.南航新疆着力打造便捷物流通道[EB/OL].(2010-07-31)[2011-06-09].http://www.caacnews.com.cn.

[8]计纲.加强包装废弃物回收利用,努力创建节约型社会[N].中国包装报,2007-01-20(4).

[9]陈晶,高丽峰.固体废弃物再利用与逆向物流[J].中国市场,2008(49):29-30.

快递公司运营实物实训报告分析 第2篇

训报告

——参观铜陵顺达现代物流园实践体会

班

级 姓

名 学

号 指导老师

14物流 章江涛 1403270147 潘小相

学

期 2016年6月16日

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目录

一、实训背景.............................................................................................3

一、实训背景.............................................................................................3

二、园区简介.............................................................................................3

三、实训过程.............................................................................................3

四、实训体会.............................................................................................6

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一、实训背景

1、实训时间：2016年6月12日

2、实训地点：铜陵顺达现代物流园

3、实训目的：为了更好的熟悉物流具体活动流程，在实践中将理论知识融会贯通。并可以了解到快递是如何进行货物出库入库以及拣选工作的。

二、园区简介

铜陵市顺达实业有限责任公司是一家以汽车销售服务及后续产业为主的集团公司，总部位于铜陵市郊区铜都大道南段桥南4S店集群顺达大厦。公司创立于1998年，2012年成立集团公司。一个汽贸行业的领军者；一个物流领域的开拓者；一个文化产业的先行者。

本次参观的是全峰快递与唯品会铜陵物流中心品骏物流。全峰快递集团于2010年11月18日成立于北京，2011年7月16日开始正式运营。是一家主要经营国际、国内快递及相关业务的服务型企业。全峰自成立以来，一直致力成为“行业发展的时代先锋” ,并以整合国内快递资源打造民族快递新品牌，塑造承载快递文化为奋斗目标。全峰集团通过多年探索沉淀，取精用宏、扬长避短，总结了以往民营快递企业的利弊，以全新的理念和发展思路，秉承“高目标、高起点、高标准”原则，立足华北、华东、华南三大局域网，斥巨资打造面向全国发展的快递品牌。全峰集团经过两年的缜密布局，现已发展成为拥有62个大型转运中心、4000余家营业门店、6000辆营运车辆、员工40000人的企业。电子商务物流配送全峰品牌的优势：相对于传统的物流配送模式而言，全峰快递品牌电子商务物流配送模式具有以下优势：

一、能够实现货物的高效配送 全峰的电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。

二、能够实现配送的适时控制

全峰的电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。

三、物流配送过程得到了简化 全峰的配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简

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化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。

四、专业高效的管理及执行团队 全峰的团队是一直积极、健康充满阳光朝气的团队，在人才队伍构建中我们积极吸取务实、热情、敢于创新的人才队伍，并在构建中加大培养懂理论、会实务、有眼光、能创新、有技术、熟网络的复合型人才。

五、全峰为客户提供量身定制的个性化方案，同客户携手共同优化服务流程。

三、实训过程

这个礼拜是快递公司运营实物实训周，为了让我们更清楚的了解物流这个专业和当前物流与快递的发展状况，潘张老师带领我们来参观了铜陵顺达现代物流园。

这天天气有点阴雨，但同学们的热情丝毫也没有因此减少。坐着公交车，一路上我很兴奋，也很期待。终于，在千盼万盼中，我们来到了实训的目的地——铜陵顺达物流中首先参观的是全峰快递公司近几年来，随着互联网的普及，电子商务越来越以不可遏制之势渗透到商品交易中。在这一过程中，随着国家宏观调控政策的导向和市场理性消费趋势的健康发展。中国快递行业已经开始逐步进入一个以科学化、规模化为特征的新阶段，其中以全峰快递为代表的新兴的务实快递企业成绩显著。全峰快递集团（以下简称全峰集团）成立于2010年11月18日，2011年7月16日开始正式运营。是一家主要经营国际、国内快递及相关业务的服务型企业。全峰集团自成立以来，一直致力成为“行业发展的时代先锋”,并以整合国内快递资源打造民族快递新品牌，塑造承载快递文化为奋斗目标。目前，全峰集团经过两年的缜密布局，现已发展成为拥有59个大型转运中心、2800余家营业门店、2300辆营运车辆、员工28000人的企业。主要产品有：标准快件服务、经济快件服务、电商配送、代收货款、贵重物品运输、VIP客户服务、全峰云配、全峰优盾等服务。

全峰集团通过多年探索沉淀，取精用宏、扬长避短，总结了以往民营快递企业的利弊，以全新的理念和发展思路，秉承“高目标、高起点、高标准”原则，立足华北、华东、华南三大局域网，斥巨资打造面向全国发展的快递品牌。

全峰集团以“诚信、责任、高效、奉献”为企业精神，以客户的价值观为导向，以客户满意度为标准，持续优化完善服务体系，为客户提供量身定制的个性化方案，共同优化服务流程，矢志全程、全员、全心服务好每一位客户！随着

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中国经济建设的不断增长，国内快递业的强劲发展，未来企业发展机遇与挑战并存，全峰集团将秉承“共同成长，共创价值”的宗旨，运用先进的快递网络管理规则，高效的网络路由规划，优质的客户服务，应用尖端的信息科技，密切关注客户的需求，志在成为提供全球最高效、最安全的快递综合解决方案领导者。

参观完全峰快递我们紧接着去参观唯品会在铜陵的物流中心——品骏物流。唯品会是广州唯品会信息科技有限公司旗下的B2C电子商务网站。以低至一折起的价格售卖名牌商品，囊括品牌时装、箱包、鞋子、皮具、配饰、香水等。唯品会坚持以安全诚信的交易环境和服务平台、可对比的低价位、高品质的商品、专业的唯美设计、完善的售后服务，全方位地服务于每一位会员，打造成中国最大名牌折扣网。唯品会的总部在广州，在上海、北京设立分公司，深圳设立办事处。位于广州总部的办公地点在荔湾区醉观公园西门旁，环境优雅，占地9000平方米，分为6栋办公楼建筑群：行政楼、商务楼、客服楼、摄影楼、综合楼、会所。唯品会为员工提供优美、舒适、艺术观感强烈的办公环境，办公区域内设阳光咖啡室、员工餐厅、活动室等设施。仓储建设是唯品会发展的重点。位于佛山南海普洛斯物流园的华南仓储中心为华南最大的B2C仓库，占地面积3万平方米，先进的复式货架使其吞吐过百万件货品。占地面积24000平方米的昆山淀山湖物流中心今年8月正式运行，为华东物流提速并且开启全国分仓战略。随着9月位于成都的西南物流中心和10月位于北京的华北物流中心建成投入使用，唯品会2011年底将实现全国仓储面积近10万平方米。

而唯品会在铜陵地区物流的投入与发展也很重视。唯品会实现物流无盲点覆盖。唯品会“精选品牌+深度折扣+限时抢购”的特卖模式，不仅为用户带来“网上逛街的惊喜”，更是让唯品会在众多电商企业中脱颖而出。仅用短短8年时间，唯品会就牢牢占据了“中国特卖电商No.1”及“全球最大的特卖电商”的地位，旗下优质会员累计过亿，更是佐证了其深耕的特卖模式早已得到广大消费者的认可。

唯品会之所以能成长为国内的互联网巨头，市值仅次于几家巨头，除了精选品牌+深度折扣+限时抢购的独有特卖模式外，高质量的物流也成为了成功关键。

对于物流，此前唯品会采取“干线运输+落地配送”模式：从仓库到各城市的干线运输，唯品会自建+外包。城市间运输，唯品会则投资当地一家实力雄厚公司，实现城市乡村无盲点快速覆盖。而有了这些布局，也能让唯品会实现特

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卖生态系统的全面提升，最终走得更加长远。

唯品会相关负责人表示，由于与轻物流模式的成功应用及与物流行业的良好互动，目前唯品会基本实现了无盲点覆盖，对于偏远地区反而会加大物流配送力度。这也是最近两年唯品会高速增长的一个重要的原因。唯品会高效轻便的物流系统为其大促提供了强大动力，禁得起持续的物流强压，保障“最后一公里”的配送质量，无惧任何造节大促的物流大阅兵。唯品会在铜陵的投入也很好的满足了铜陵地区的消费者需求，为唯品会在铜陵市场的扩大也提供了坚实的后盾。

互联网时代的到来，也为世界带来巨大的变革。从传统商业再到网络电商大快步的发展，商业交易也从线下迁移到线上。线上交易的便利价格便宜公开透明巨大的打击的传统商业发展。然而线上交易的爆满也给线上交易带来了不小的困难，这一方面在商品物流配送中尤为突出。一位网购客户在线上下单某商品最期待的是什么？他最期待的是在第一时间拿到商品，这一方面网商没有传统商业这么直观。网商是看不见摸不着的图片而传统商业是消费者可以直观感受的实物，当面交易买卖透明。物流快递业的快速发展正在加速解决商品配送在时间上的问题，大大减少的消费者的等待时间。铜陵市顺达物流园就是在为全市的网上消费者提供服务，有了他们的快速配送消费者才会在第一时间拿到货品这样才是一次愉快的网络购物。天猫每年在十一月十一日会举行一次大促销活动2015年这一天的销售额惊人的达到了六百亿人民币，在这惊人的销售额后面是一亿多个快递包裹。如何迅速的把这么多快件送达到全国乃至世界各地的消费者手中是个复杂的问题，物流公司要做到不爆仓不坏件及时准确无误的送到消费者手中是多么一件庞大的世纪工程。所以只有物流业的发展才能更好的带动电商的发展，相反电商的大发展也促使物流行业的发展从而更好的配合电商。他们是互相依赖相辅相成的关系。

最后在老师的带领下我们满怀热情冒着细雨收获颇多的结束了本次参观。

四、实训体会

经过这次到顺达现代物流园的参观，我对物流这个专业有了更深层次的了解，此次的参观虽然是走马观花般浏览了一遍，但从中得到的并不仅 仅限于对物流这门专业的理解，更多的是让我觉得我们需要更多实践的机会、我们只有真

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正从事了这门职业才能有真正正确的理解。我们在学校学到的知识仅仅限于书本，有多少能够在实际中用到我们也无从得知。而我们所要做的就是如何在学好专业知识的同时又能够将其运用于实践？相信在以后的学习中会有这样的机会。也对自己的就业越来越有信心了。

记得刚进入大一初学物流的时候，我觉得很迷茫。因为不知道书本上讲的是什么，觉着很抽象，以后找工作会比较难。再加上现在国内物流发展还属于初级阶段，物流设备也不是很先进。但是，这次，我算是长见识了。

在铜陵市顺达现代物流园的工作人员的带领下，我们依次参观了铜陵全峰快递和唯品会铜陵配送中心品骏物流。

其中对于我来说，印象最深的就是立体化仓库，它的仓库里的货架是标准的货位空间，管理上采用的是计算机及条码技术。在计算机网络和信息技术支持着物流全过程，使之优化和整合。这样大大地降低了物流费用，缩短了物流时间。

随着我国社会主义市场经济的快速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，我们有理由相信，在不久的将来，物流这个行业将会更加的专业化、信息化、全球化和多功能化的。

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校园快递新的运营模式探究 第3篇

1校园快递的基本运营模式

1.1有代理点的快递业务。在校园周边设有代理点的快递公司, 将货物集中分拣, 由代理点负责人员通过短信通知学生, 要求学生在当天的营业时间内携带有效证件前往代理点签收货物。如需寄送快件则需前往指定代理点中进行办理, 但其代理点规模小, 均属于兼职营业。这种模式存在的主要问题就是快递接收货损严重、快递人员服务质量差以及配送效率低。快递配送车辆于每日上午到达代理点卸货, 并完成货物分拣等工作后通知学生取件的时间通常在当天中午以后, 如果下午满课的学生在中午以后收到取货短信后无法在当天前往门店签收货物, 通常只能在次日取货, 于是就增加了存货的成本。

1.2无代理点的快递业务。对于没有代理点的快递公司在往学校配送货物时, 在学校周边等固定露天场所快递员就地堆垛货物, 打电话通知学生立即前往签收, 如顺丰、天猫超市、聚美优品、乐蜂网、拍拍网、当当网、卓越亚马逊等。这种配送方式给学生造成了很大的不便:配送人员打电话通知学生, 常常是在学生午休时间, 严重影响了学生的正常休息。如果遇到收件人无法在指定时间收取, 就会出现二次配送的现象。

2校园快递末端业务存在的问题

随着校园快递业务量的增加, 校园快递的这种运营模式导致服务水平低下, 使收货人对该快递产生排斥感, 导致客户流失。通过对各大高校校园周边快递公司及其客户的调查研究, 目前高校校园快递运营中主要存在以下问题。

2.1货损、货差现象严重。在整个配送过程中, 出现了快递飞窜的现象。工作人员从车上卸载货物, 由于快递件比较多, 为了节约时间, 直接抛掷快递, 由此造成的货物损坏, 丢失的严重后果。

2.2信息发送不及时。根据订单的查询, 显示快件已经到达指定的快递公司, 但是由于这些代理点都是兼职进行快递业务, 有时几乎时隔一天才能接收到取件信息。

2.3效率低。到达快递指定地点, 所有的快递均按姓名的长短分类。两个字放一堆, 其他类的一堆, 收货人在众多的货物中寻找快件, 这样效率就会极大降低。有时也会因为快递人员的失误, 把类别分错, 由此造成的服务冲突更加显著。

2.4快递服务人员态度差。由于工作人员没有接受过正规的物流人员的培训, 因此快递公司的相关管理条例对代理点的实质性约束并不大, 以至快递代理点的工作人员服务意识淡薄、观念落后。

3校园快递新模式———校园快递收发超市

通过对校园快递的调查分析, 笔者提出一种将现有校园快递资源有效整合、优化的新模式——“校园快递收发超市”。

3.1整合校园快递业务。针对校园快递代理多、运营模式简单杂乱情况, 整合校园各快递代理, 建立校园收发超市。主要通过与各快递公司签署合作协议, 统一接收各快递公司快件, 进行分配管理, 从中收取中转费用, 并在超市内给各大快递公司设有专门货架, 储存货物, 方便客户取货和统一配送管理, 同时减少各快递公司在快递成本投入, 包括分散的物流设备、人工管理等, 以达到优化校园快递资源, 降低物流成本的目的。

3.2整合校园快递信息。校园快递数量大, 信息量庞大。建立校园收发超市, 开发专属校园快递数据库, 包括快递接收, 存储状态等。开展大学生专业技能培训, 熟练操作流程。整合快递信息, 方便收货人员查询、提取以及反馈得整个快递服务过程, 提高服务效率和服务水平。

3.3整合高校大学生资源。建立校园收发超市, 以学校为背景支撑, 利用学校资源, 与学校勤工助学岗位合作, 招聘大学生进行专业培训, 为高校师生开展送货上门、寄送业务、个性化服务等, 为大学生提供勤工助学岗位, 同时让大学生在勤工助学的过程中积累丰富的工作经验。

4校园快递收发超市的运作流程

校园收发超市是以学校为背景, 服务于全校师生为目的, 并为大学生提供勤工助学岗位, 提高学生的工作能力与服务意识, 并整合各大快递公司的末端配送业务, 实施共同配送、有效管理。校园收发超市整合各快递公司的所有校园快递, 将其送进校园, 再由工作人员对快件按公司类别、宿舍楼号、到货日期等分类, 通知客户, 根据客户的要求实施共同配送或客户自取。整个校园快递的运作流程包括外部流程和内部流程两个部分, 内部和外部有机结合。

4.1外部运作流程。校园收发超市外部运作流程如图1。

4.2内部运作流程。校园收发超市内部运作流程如图2。

对于寄件业务, 快递收发超市根据客户要求选用快递公司, 客户填写运单, 当天有收发超市分配给相应的快递公司进行发货。

对于到件的配送业务, 由校园收发超市的取件员从各快递公司收取当天达到的货物, 将快件到达校园快递收发超市, 工作人员根据快件的快递公司类别、客户所在的宿舍号、到货日期等进行分类编码, 并贴上相应的分类条码, 通过R F枪扫描将货物的信息录入到超市的快件数据库, 然后将快件分类上架, 通知客户, 根据客户的要求实施共同配送或客户自取。待取件时, 工作人员通过核实客户信息 (姓名、手机号码、存储位置、原所属快递公司) , 查询货物位置。当客户取走货物时, 使用R F扫描条形码, 清除数据库中该货物信息, 以备新货物填入。根据客户要求, 如需进行配送, 则另行安排。

5校园快递收发超市的实施保障

5.1与快递公司建立合作伙伴关系。与各快递公司协商, 建立合作伙伴关系。通过向各快递公司宣传快递收发超市的运营模式, 以获得各快递公司建立校园快递收发超市的支持和信任, 并与各快递公司签订代理合同, 形成契约关系。

5.2学校给予大学生创业的支持。建立校园收发超市, 以学校为背景支撑, 整个运营模式与学校勤工助学岗位合作, 聘用学生进行管理培训, 形成制度, 保证服务质量, 并按工作时间向其支付工资。学校提供勤工助学岗位和免费的运作场所、资金支持。通过合作管理, 一方面起到强化学校管理制度的效果, 另一方面使更多的学生走出宿舍, 提早进行业务实习, 丰富大学生活。

5.3引入先进的物流设备。快递收发超市主要是以“提高物流快递的水平和效率”为目的的, 引进的设备有电脑、货架、标签、R F枪等。在整个运作过程中运用专业知识和技术, 正确使用物流设备, 使得快递超市在运营中体现出先进性和高效性。

6结论

校园快递收发超市是在整合大学校园优质快递资源基础上创建而成的, 以高校校园为支撑, 集中为各快递公司开展校园快件配送服务。校园快递收发超市顺利开展的基本思路是, 货物进入校园超市后由快递员收取分配, 通知客户领取快件。解决了各快递公司服务差、影响学生正常校园生活以及派件人员耗时间的现实问题。从而逐步完善了学校管理的规范化和快递服务的优质化, 降低了各物流公司的配送成本。

参考文献

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[7]丛迪悦, 胡菘筠.天猫快递自提网点运营模式研究[J].科技和产业, 2013 (8) .

快递运营 第4篇

关键词：电子商务,快递物流,DEA,绩效分析

国家邮政局最新统计数据显示, 2013年11月11日, “双11”全天以淘宝网为代表的主要电商企业共产生快递订单约1. 8亿件, 各快递企业共处理6000多万件快件, 是2012年“双11”最高峰3500万件的3. 5倍, 国内三通一达 (申通、圆通、韵达、中通) 四大快递企业在11日当天承接的电商快件订单量均超过1000万件, 创下历史新高。

近年来, 随着国民生活理念的转变, 网民数量逐渐增长, 加速了电子商务的迅猛发展, 网上购物成为一种时尚及潮流, 快递行业的业务量也随之再创新高。2005—2012年快递业务量年均增长率达到27% 以上, 电子商务的发展为此奠定了重要基础。据数据显示, 2014年上半年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38. 4亿件, 网上购物已占据“半壁江山”, 快递业务成为电子商务成功的基石。

我国快递物流业的快速增长表明经济增长对快递物流的需求越来越大, 电子商务的发展对快递物流的依赖程度也越来越高, 但是快递物流成本过高、服务质量较差依然是制约快递业乃至整个电子商务市场运行的瓶颈。据国家邮政局统计, 2013年11月消费者对快递的有效申诉大约为16051件, 环比增长16% , 同比增长0. 3% , 消费者对快递业务申诉的主要问题是快件延误和投递服务问题, 占快递业务有效申诉量的76. 8% , 其中快件延误环比增长26. 8% , 投递服务问题环比增长20. 4% 。我国快递行业目前正处在发展的初级阶段, 同质化作业现象严重, 基层从业人员的素质普遍比较低, 快递利润率也在逐年下降, 这会造成快递企业管理经费投入不足, 大量采用人工分拣, 野蛮分拣的现象也就必然产生。鉴于此, 本文在上述背景的前提下, 拟运用数学统计的方法对我国10个主要快递企业的运营物流绩效进行系统而全面的评价分析, 以反映目前我国快递行业的发展态势, 最后对评价中发现的问题提出改进优化思路。

1 指标体系的确定与数据处理

本文从系统论的观点出发, 采用DEA方法对快递企业进行运营绩效评价分析。DEA方法从系统的多投入多产出角度出发对快递企业进行相对绩效评价, 且绩效评价的结果只依赖于投入与产出数据, 从而有效地解决了评价的主观性以及运营物流绩效难以衡量的困难。

运用DEA方法进行相对绩效评价, 指标体系的确定是关键问题。在本文中我们采用员工人数、车辆数量、营业网点数3个指标作为投入指标, 快件安全送达率、日平均处理货量、服务城市数3个指标作为产出指标。之所以选择这些指标作为投入产出的指标, 是因为前人在做一些关于民营快递企业效率评价研究的时候就已经证实了这些指标的可靠性, 且这些指标的相关数据都是可以获取得到的, 能够很好地反映快递企业的运营物流绩效。按照主营业务为快递物流服务, 本文选取EMS、顺丰、申通、圆通、汇通、中通、韵达、天天、宅急送、中诚10个快递企业为研究分析样本, 这10个快递企业均为权威机构发布的快递企业排行榜前十名的企业, 其业务总量占据了全国快递业务总量的70% ~ 80% , 有很强的代表性。通过查阅相关统计年鉴和研究报告, 笔者获得了这10家快递企业在2012年的原始数据。

将表1中的投入产出数据代入DEA模型中, 运用DEAP 2. 1版软件分别算出10个快递企业运营物流的总技术绩效、规模绩效、纯技术绩效及其松弛变量值, 结果如表2所示。

2 快递企业运营物流绩效分析

2. 1 总体技术绩效分析

从表2中的数据结果可以看出, 10家快递企业运营物流的平均总体技术绩效值为0. 824, 说明在电子商务的推动下我国快递业整体发展已经达到一定的水平, 但还有17. 6% 的改进和提高的余地, 其中EMS、申通、汇通、中通、韵达的总体技术绩效值较低, 均在0. 8以下。在这10家快递企业中DEA有效的企业仅有2家, 占总样本数的20% , 分别是顺丰和宅急送, 说明顺丰和宅急送的物流绩效在行业中处于领先地位, 物流运营管理比较完善和高效。总体来看, 我国快递企业的物流绩效水平整体偏低, 需要进一步加强管理, 以提高市场竞争力。

注: 其中 θ 为快递企业物流的总技术绩效, θVRS为快递企业物流的纯技术绩效, θs为快递企业物流的规模绩效; k 为规模收益, 当 k = 1 时, 规模收益不变, k > 1 时, 规模收益递减, 反之递增; s 1对应于员工人数, s 2对应于车辆数量, s 3对应于营业网点数, s 1+对应于快件安全送达率, s 2+对应于日平均处理货量, s3+对应于服务城市数。

2. 2 规模绩效分析

相对于总体技术绩效表现不佳而言, 快递企业的规模绩效要好很多, 平均值为0. 959, 除了EMS的规模绩效值低于0. 9以外, 其余9家快递企业的规模绩效值均超过了0. 92, 说明我国快递企业在“电商崛起”的环境下, 经过多年的经营管理, 达到了一定的规模, 产生了良好的规模效应。但是从规模收益的角度来看, 10家快递企业中仅有2家处于规模收益不变的状态, 而有多达8家处于规模收益递减的状态, 由此可见, 近年来, 尽管随着电子商务的迅速普及, 快递行业迎来了一个发展的高峰期, 但快递企业不应当就此盲目增大生产规模, 扩大运营范围, 而必须树立长远发展的思路, 加快经营模式转变, 由过去粗放式低水平管理方式向精细化管理转变, 创新物流服务方式, 增强企业对当前社会经济发展阶段的适应性。

2. 3 纯技术绩效分析

从表2中的θVRS值不难看出, 相对于规模绩效而言, 快递企业的纯技术绩效要差很多, 平均纯技术绩效值为0. 857, 其中EMS、申通、圆通等8家快递企业为非DEA有效, 这些企业技术绩效低下的主要原因在于纯技术绩效的低下 (8家企业均为0 < θVRS< θS< 1 ) , 即这些快递企业未充分发挥当前投入的产出潜力。在我国, 快递行业属于一个劳动密集型行业, 物流管理理念、技术、设备相对落后, 自动化程度低, 人工拣选、手动处理单据的现象仍然较多, 标准化思想未深入, 作业存在不规范性, 野蛮作业的现象随之产生。这同时也说明快递行业如果采用一些较先进的物流设施设备, 还有很大的提升空间, 各种物流资源投入应得到继续优化。

2. 4 投入冗余率和产出不足率分析

通过比较8家非DEA有效快递企业的投入冗余率和产出不足率, 可以进一步分析这些企业绩效低下的原因。从表3中的数据来看, 8家非DEA有效快递企业普遍存在投入冗余和产出不足的问题, 而存在冗余的投入要素主要是员工人数, 产出的不足主要集中在服务城市数。其中韵达、圆通、EMS、申通的员工投入冗余率最高, 分别达到30. 1% 、29. 8% 、28. 9% 、27. 4% , 服务城市不足率最高的是韵达、汇通、天天、圆通, 达到81% 、79. 7% 、73. 7% 、70. 8% , 而韵达在这两项数据指标中均是最高, 说明韵达快递的物流资源消耗水平高, 发展水平较低。众所周知, 圆通、申通等8家快递企业均主打电子商务快递业务, 其大量冗余人员的投入没有换来物流服务水平的提高, 反而是客户有效申诉率直线飙升, 这说明8家快递企业的物流管理水平相对比较低, 存在很大的改进空间。而与此同时, 服务城市数产出的不足, 是由于圆通、申通等7家快递企业 ( EMS除外) 的大部分营业网点都集中在大城市和一些相对来说比较发达的二线城市, 在偏远的三线城市布置的网点比较少, 这是圆通、申通等7家快递企业营业网点规划的不足之处。

3 结论和政策建议

本文采用统计分析中的DEA方法来研究电子商务快速发展环境下我国快递企业的运营物流绩效, 不但可以综合分析快递企业的总技术绩效、纯技术绩效及规模绩效, 还可以进一步对相对技术绩效无效的快递企业提出有益于企业发展的管理建议。通过对我国10家主要快递企业的物流绩效分析, 可以得到以下结论:

第一, 快递企业运营物流的总体技术绩效表现不佳, 不佳的主要原因是纯技术绩效的低下, 也就是说物流资源投入浪费, 导致了经营成本有逐渐变高的趋势, 因而产出没有达到最优的状态。具体讲是由于快递企业利用效率低下未能充分发挥当前投入的产出潜力, 经营管理体制不完善, 物流服务设备陈旧落后等内部因素, 当然也不排除逐渐攀升竞争激烈的行业竞争局面、人民币升值、土地使用政策改革等一些外部影响因素。

第二, 快递企业在总体技术绩效表现不佳的情况下, 规模绩效要好很多, 这说明在电子商务的带动发展下, 我国快递行业的规模达到了一定的水平, 且产生了良好的规模效应, 但从规模效益的角度来看, 基本都是不变或者递减的, 故快递企业不应该一味地追求业务量的增长, 盲目地扩大规模, 而应针对网购消费者日益多元化的消费需求, 努力提高服务质量。

第三, 圆通、申通等8家非DEA有效快递企业普遍存在投入冗余和产出不足的问题, 而存在冗余的投入要素主要是员工人数, 产出的不足主要集中在服务城市数。这就表明需进一步加强企业内部经营管理, 以有效提高物流效率。

针对以上分析结果, 现提出几点政策建议以促进新形势下我国快递企业的发展: 一是通过信息技术的改造与更新, 努力与电商企业保持一致性, 并提升服务质量。我国快递企业虽然在电子商务浪潮的带动下, 业务总量在不断地增加, 但服务质量没有实质性的提高, 网购消费对物流服务还是怨声载道, 快递企业应与电商紧密合作, 最大程度地满足网购消费者的个性化需求。二是加强培养物流专业人才, 完善人才引进及培养机制, 加快企业自身培训体制, 提升快递行业整体人员基本素质及专业素养。快递行业作为第三产业, 人员素质及客户服务的质量对提升行业素质起着决定性的作用。各快递企业应结合企业理念及发展特色, 加快培养高素质物流技术人才, 适应物流发展需要, 建设高端人才及技术人才团……三是加强统筹规划, 转变快递企业的经营管理方式, 强化自身的核心竞争力。目前来看, 和发达国家相比, 中国的快递企业的经营管理方式还有点落后, 缺乏一定的核心竞争力, 中国快递企业需要针对“电商崛起”这个特定环境, 改善企业的经营方式, 整合社会各方资源, 不断提高企业的效率和核心竞争力。

参考文献

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[8]张晓冬, 王福林, 周康渠.系统工程[M].北京:科学出版社, 2010:145-146.

快递运营 第5篇

随着“智慧城市”概念的引进和发展, 许多城市把建设智慧城市作为未来发展重点。据不完全统计, 截至2013年6月, 全国310多个地级市、150多个县级市均开展了数字城市建设, 170多个地级市、40多个县级市完成了数字城市建设并投入使用, 全国累计开发了涉及国土、规划、交通、公共服务等领域的2000多个应用系统, 有效地提高了政府管理的科学化水平和精细化程度。在此基础上, 全国已有95%的副省级以上城市、76%的地级以上城市, 总计约230多个城市提出或正在建设智慧城市, 计划投资规模近万亿元。智慧社区作为智慧城市的一部分, 也呈现如火如荼的发展局面。

基于物联网、云计算等高新技术的“智慧社区”建设, 以社区群众的幸福感为出发点, 通过打造智慧社区为社区百姓提供便利, 加快和谐社区建设, 推动区域社会进步。随着电子商务、网络购物等新型服务业态的迅猛发展, 社区居民的消费方式正在转变, 一方面增加了电子商务、网络购物的服务需求;另一方面也促进了快递一站式服务需求的迅速增长, 对最后快递一公里的服务要求也越来越高。

最后一公里 (Last kilometer) , 在英美也常被称为Last Mile (最后一英里/最后一公) , 原意指完成长途跋涉的最后一段里程, 此处被引申为完成一件事情时, 最后的而且是关键性的步骤 (通常还说明此步骤充满困难) 。在物流行业来说, 最后一公里物流是配送的最后一个环节。它的优势是可以实现“门到门”、按时按需的送货上门。在我们的快递行业, 通俗说, 就是包裹汇集点发送到消费者家里的这段过程。作为流通环节最后一公里的服务, 各类问题层出不穷。若服务不当, 则降低网购优势;同时作为快递的重头, 网购受到影响也会在很大程度上制约快递行业的发展。

2 智慧社区的特点

2.1 智慧社区的概念

关于“智慧城市”, IBM公司曾对其有一个比较权威的定义, 即“智慧城市”是指借助物联网、传感器、数字家庭、路网监控、票证管理、智慧社区等诸多领域的技术, 构建城市发展的智慧环境, 形成市民生活、产业发展、社会管理新模式的新城市形态[1]。

智慧社区是智慧城市建设中智慧民生的重要组成部分, 智慧城市的建设不可能孤立于社区之外[2]。因此, 以智慧社区为起点, 采取“自下而上”的构筑方式, 也是一种切实可行的智慧城市建设策略。目前, 对“智慧社区”国内还无统一的定义, 著云台团队总结认为:智慧社区是指充分利用物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术, 为社区居民提供一个安全、舒适、便利的现代化、智慧化生活环境, 从而形成基于信息化、智能化社会管理与服务的一种新型管理形态。智慧社区是社区管理的一种新理念, 是新形势下社会管理创新的一种新模式。

2.2 智慧社区的主要特点

1) 舒适、开放的人性化环境。

2) 高度的安全性。

3) 便捷的数字化通信方式。

4) 便利的综合社区信息服务。

5) 家居智能化。

6) 物业管理智能化。

3 物联网的应用

物联网时代, 快递物流行业作为物联网信息技术的重点实践领域, 其发展充满着挑战和机遇。

3.1 物联网的概念

物联网 (Internet Of Things, IOT) , 即物物相连的互联网, 是指通过射频识别 (Radio Frequency Identification, 缩写:RFID) 、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 按约定的协议, 把任何物品与互联网相连接, 进行信息交换和通信, 以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络[3]。

其定义有3方面内涵:

1) 物联网的核心和基础仍然是互联网, 它是在互联网基础上延伸和扩展的网络。

2) 其用户端可延伸、扩展到任何物品与物品之间进行信息交换和通信。

3) 该网络具有智能属性, 可进行智能控制、自动监测与自动操作[4]。

中国电子学会物联网专业委员会认为, 物联网主要有三大技术体系, 即感知技术体系、通信与网络技术体系、智能技术体系[5]。

3.2 物联网技术在快递物流中的应用及影响

我国物联网在快递行业的应用主要体现在以下方面。1) 基于传感、RFID、光、电、移动计算等各项先进技术, 建立自动化物流配送中心, 建立物流作业智能控制、自动化操作网络系统, 通过对物联网技术的运用, 实现区域内物流作业的智能控制、自动化操作目标。

2) 基于物联网RFID等技术建立的产品智能可追溯网络系统, 提高了快递物流的安全性保障以及责任追究的可溯性, 确保快递件破损等情况的责任追究更加明晰。

3) 基于物联网GPS卫星导航定位技术的运用, 建立智能配送的可视化管理网络, 是对物流车辆配送进行实时的、可视化的在线调度与管理的系统, 它能够实现快递配送作业的透明化、可视化管理[6]。

4 基于物联网技术智慧社区快递最后一公里运营模式的思考

4.1 快递最后一公里的现状

伴随着电商的发展, 最后一公里物流已百花齐放。2013年7月在天猫商城的支持下, “猫屋”模式出台;以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快递服务箱也陆续铺开;北京地铁全面铺开了快递自提柜。在快递行业爆发式增长的同时, 自提模式已经成为快递企业解决“最后1公里”问题的关键点。

然而, 除以“四通一达”为代表的国内几大快递企业发力末端配送外, 京东、天猫等电商巨头也开始试水自提模式。然而2013年快递末端服务业务出现较大亏损, 靠其他业务“贴补”才不至于让总体业绩太糟糕——这是北京城市一百物流有限公司开展新业务第一年的真实写照。和城市一模一样, “速递易”业务目前也尚未盈利。猫屋CEO王戈坦言, 目前公司还处于“烧钱”阶段, 来自天猫的补贴还未起到“造血”的作用, “何时能盈利, 取决于O2O (线上线下互动) 以及消费者对自提的认可程度”。

4.2 基于物联网技术的智慧社区快递最后一公里的运营模式思考

将快递最后一公里服务作为智慧社区的电子商务应用, 直接引入到智慧社区中, 通过在智慧社区内安装智能快件箱, 实现7×24h, 自助无人值守取件。同时, 通过将基于物联网RFID等技术建立的快递件智能可追溯和智能配送的可视化管理网络系统无缝对接到智慧社区管理平台, 一方面提高了快递物流的安全保障系数以及责任追究的可溯性, 对于快递件破损等情况的责任追究更加明晰;另一方面, 运用基于物联网GPS卫星导航定位技术建立的智能配送可视化管理网络, 可对物流车辆配送进行实时、可视化的在线调度与管理, 以实现快递配送作业的透明化、可视化管控, 真正让社区居民畅享最后一公里的优质服务, 大大提高社区居民的幸福指数, 促进现代化和谐社区的建设。

基于物联网技术的智慧社区快递最后一公里运营模式的实施步骤:

第一步, 通过信息平台整合, 实现资源共享;

在智慧社区管理平台中, 通过系统集成技术, 将快递件的智能可追溯和智能配送的可视化管理网络系统无缝对接到智慧社区管理平台, 实现社区居民对快件的实时查询和追踪服务。

第二步, 实现社区居民7×24h自由取件的服务;

社区内设立智能快递箱, 解决投递时间和居民空闲时间不一致的矛盾, 实现了社区居民7×24h取件服务, 提高最后一公里服务的满意度。

第三步, 实现物业管理和快递公司的双赢目标;

物业管理方作为智能快递箱的管理者, 既为快递业节约投递成本, 也为自己找到新的盈利模式, 实现了和快递业双赢的目标。

4.3 基于物联网技术智慧社区最后一公里的运营模式优势

4.3.1 实现资源共享

基于物联网技术智慧社区最后一公里的运营模式是以智慧社区发达的信息通信 (ICT) 产业、领先的RFID相关技术、广泛的电信业务、优良的信息化基础设施为基础, 将快递件的智能可追溯和智能配送的可视化管理网络系统无缝对接到智慧社区管理平台, 充分共享智慧社区的公共资源, 无须增加额外的投资, 就可以实现快递最后一公里的投递服务。同时, 这也是智慧社区建设的目标和要求。智慧社区将大大提高社区系统的集成程度, 信息和资源也能得到更充分的共享;对于快递公司来说, 大大节约了最后一公里的运营成本。

4.3.2 数据更加安全

智慧社区管理平台通过物联网技术、云计算技术的应用, 可实现居民相关信息的集中式、数字化管理。社区居民通过访问智慧社区管理平台, 实时跟踪快件投递状态, 保障快递最后一公里的安全抵达;同时, 快件直接投递到智能快递箱, 居民的个人隐私、数据有了安全保障。

4.3.3 智能化、个性化服务

智慧社区通过对人、物、事相关信息的综合处理, 使更多的智能化、主动化和个性化的服务出现在社区居民身边成为可能。基于智慧社区管理平台数据共享, 智能快件箱既可通过短信获取密码的方式取件;还可通过多种智慧社区管理平台中的方法取件, 如刷卡取件等。对于延期取件的费用也可通过多种方式实现, 比如网上支付、刷卡支付等, 这让社区居民真正享受智能化、个性化的最后一公里服务。

通过对快递最后一公里的统一管理, 减少非社区居民进入的机率, 一方面可使社区管理更加规范, 为社区居民提供了更加安全的生活环境;另一方面, 通过提供快递最后一公里的服务, 物业管理方可以通过向快递公司来收取一定的服务费, 为自己创收。

4.3.4 合理配置资源, 提高社会生产率

基于物联网技术智慧社区最后一公里的运营模式, 完全解决了快递员的投递时间和社区居民的空闲时间不能保证完全一致的问题, 长时间的等待, 不仅降低了快递员的投递效率, 而且浪费了很多人力成本;同时, 也降低了用户满意度。快递员把快件投递到智能快件箱, 保证了一次投递的成功率, 提高了投递效率, 居民也可以在自己合适的时间来取件, 这样就把时间机会成本转换成了智能快件箱的存储成本。这种模式在降低快递人力成本的同时, 也提高了社会生产效率, 使资源的配置更加合理。

5 结束语

伴随着《国家新型城镇化规划 (2014~2020年) 》的全面实施, 为智慧社区最后一公里的运营模式提供了前所未有的机遇。基于物联网的智慧社区最后一公里运营模式的思考, 统筹利用城市发展的物质资源、信息资源和智力资源, 推动了物联网、云计算、大数据等新一代信息技术的创新应用, 实现了与城市经济社会发展深度融合。在智慧社区, 智慧应用将渗透到居民生活的各个方面。基于物联网技术的智慧社区快递最后一公里运营模式的出现, 一方面有效解决了快递最后一公里的瓶颈问题;另一方面也为社区居民提供了智慧化服务, 使社区居民生活方式更加智慧, 更加便捷。

摘要：此文通过对智慧社区、物联网技术的研究, 及快递最后一公里的重要性和现状的分析, 提出基于物联网技术智慧社区快递最后一公里运营模式。该运营模式通过与智慧社区资源共享, 提供智能化的最后一公里服务的运营模式, 解决了快递行业的“老大难”问题, 一方面为快递业节省了大量的投资成本和运营成本, 另一方面也为物业管理方提供了新的创收模式;既实现了双方共赢的目标, 又提高了社区居民的幸福指数, 符合智慧城市的长远建设目标。

关键词：智慧社区,最后一公里,物联网,运营模式

参考文献

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