车辆维修范文

城市轨道交通车辆维修管理探讨 第3篇

[关键词]城市轨道交通；车辆维修；管理

社会城市化发展离不开城市轨道交通的建设，城市轨道交通建设在城市化发展进程中起有至关重要的作用，因此说城市轨道交通建设必须紧跟社会经济发展步伐，与城市化建设同步发展，目前现代城市轨道交通建设已经成为城市化发展规划与实施的重点内容，在城市轨道交通建设中，安全的交通环境是首要建设任务，对于人们安全出行及社会稳定发展都具有十分重要的积极作用。安全合理的车辆维修管理是安全的交通环境的必备条件，通过到位定时的车辆维修管理，可以有效避免交通事故的发生，使得城市交通轨道建设可以长期稳定的发展，从而为我国社会城市化发展提供一定的促进的作用。

一、简述城市轨道交通车辆维修管理

所谓城市轨道车辆维修管理就是指对城市客运车辆日常定期的维修与保养工作过程进行有效的管理，交通车辆包括轻轨，地柜，有轨车辆及铁路等多种交通工具，上述车辆都具备有速度快，运量大，环保等特点，通过对上述车辆在定期维修与保养的过程中，进行有效的管理，从而避免交通事故的发生，保证城市轨道交通的安全性，为人们安全出行提供有力保障，为城市轨道交通建设长期未稳定发展及社会秩序的稳定维持提供十分总要的促进作用。

二、城市轨道交通车辆维修的分类

（一）根据车辆的维修目的及时机分类

在城市轨道交通车辆维修中，由于维修目的及时机的不同，可以存在不同形式的维修，主要分为以下几类。一是预防性维修，预防性维修是最常见的车辆维修形式，对车辆进行定期的检查与维护，对发现的问题进行及时处理，将事故发生的原因在萌芽状态中予以排除，保证车辆始终维持在一个良好的运行状态，二是修复性维修，当车辆出现故障后，对其进行修复性维修，使其恢复正常安全的运行状态，三是改进性维修，对于车辆由于使用频率及时间过久导致的某些性能下降，通过维修使其性能得到有效提高，四是战场维修，当车辆出现事故遭到损伤时，对车辆进行维修修复。该修复具有时间上与地点上的随机性，无法预计实施。

（二）根据车辆维修周期进行分类

由于车辆维修的周期不同，大致可以分为以下几部分。一是列检，列检是指对运行列车进行日常的检查与维护工作，对易损耗部件进行检查及更换。二是月修，月修一般是指当车辆运行达到三月时，对车辆运行状态进行检查，检查内容包括对车辆进行清尘，易损耗部件的更换，三是重检，重检就是指对车辆的重要部件进行检查，如电机，转向机，制动系统及车钩缓冲器装置等重要部件进行检查，清晰，部件更换等工作，四是全检，全检就是指对运行车辆进行全方位检查，对车辆的系统结构及细小部件进行全面的检修。

三、城市轨道交通车辆的维修内容

（一）机械设备的维修

在城市轨道交通车辆维修中，对于车辆机械设备的维修主要分为磨耗维修，裂纹修理及腐蚀修理等，磨耗修理具体是指对车辆具有磨损的部件利用电镀，刷漆等方法对其进行几何形状的维修，使其恢复到较为良好的状态。裂纹维修具体是指对车辆出现裂纹的部件，通过声波探伤及电磁探伤对该部件位置进行明确，接着利用磨旋等方法对该裂纹进行消除。腐蚀维修具体是指利用电镀，除锈及加焊补强等发放对腐蚀部件进行性能修复，使其极大恢复原有程度。

（二）电气系统的维修

在城市轨道交通车辆维修中，对于电气系统的维修主要分为驾驶室电气维修，客室电气的检修，车顶电气的检修，车下的电气检修等。就驾驶室电气检修而言，应对相关控制器，显示屏及受电弓操作装置进行检修，客室电气的检修有车门，照明及各个控制单元的检修工作，车顶电气检修内容较多，如空调组检修，测量滑块的厚度，底架的固定程度，受电弓操作装置及避雷器检修等。车下的电气检修主要有VVVF逆变器的检修，制动装置的检修，牵引电机的检修及SIV辅助供电装置的检修等。

四、城市轨道交通车辆的检查维修规范

（一）列检的维修规范

对车辆进行列检时，列检时间通常在车辆运行三天后，对车辆的外观，内部结构装置及客室门利用目视，静态测试及手动测试的方向进行检查维修。在列检过程中，当车辆断电三分钟后，才可以对车辆的高压部分进行接触。

（二）月检的维修规范

对车辆进行月检时，月检时间应定在车辆运行三月后，同样利用目视，静态测试及手动测试的方法对车辆进行检查维修，检查维修内容主要有车辆的断电及静态送电检查，并且还应有在试车线进行试车。根据结果，对车辆中存在松动的部件进行确认并予以紧固，

（三）重检的维修规范

根据车辆的运行年数或者运行距离确定对车辆的检查维修时机，通常当车辆行使三年或者运行三十万公里以上时，根据二者任何一个先到标准对车辆进行重检，重检是一个比较复杂的过程，主要对车辆的大部件，构架结构，电子，制动装置及走行部位等进行重点检查维修。

五、结语

综上所述，随着社会发展城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设的作用越来越重，同样与人们的生活息息相关，对于们安全出行及社会稳定发展具有十分重要的意义。在城市轨道交通建设中，车辆运行又占有十分重要的地位，因此我们需要加大城市轨道交通车辆维修的管理力度，紧随城市化进程发展步伐，为人们安全出行及社会稳定发展提供积极的推动的作用。

参考文献：

[1]邱伟明.城市轨道交通车辆维修管理探讨[J].现代城市轨道交通，2012，（2）：25-27.

[2]李宏菱.城市轨道交通车辆运用维修管理机制的探讨[J].技术与市场，2015，（6）：296-296，298.

[3]吴昊.城市轨道交通设备维修模式现状分析[J].中国设备工程，2010，（8）：25-26.

[4]潘震.地铁电客车车辆维修管理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（28）.

公交车辆维修管理综合系统初步设计 第4篇

信息管理系统给各行各业的现代化办公、无纸化办公带来了条件, 而公交车辆维修的质量关系到“公交优先”政策是否能够正常执行的保障[1]。而现有的公交车辆维修管理部门使用的生产管理系统均为单一的生产管理系统, 没有与其他信息的交互, 给信息的集中化, 管理的协调化带来了不便, 也影响了各项制度的具体执行, 针对现状现设计一套兼生产管理, 制度管理, 专家帮助系统的新式生产管理系统[2], 将为提高维修车辆质量, 节约材料费用提供有效管理手段。

2 生产管理模块

现在的生产管理软件一般实行的是流程化的方式, 以后期补录数据为准, 实时性不高, 且对于操作人员的要求较高, 可视性不强, 给使用带来了不便[3]。

1) 车辆报修模块。司机到报修时, 公交企业车辆调度人员根据保卫部门发送过来的车辆信息将该车号拖至待修区域, 司机填写完报修项目后, 调度人员将车号拖至操作区, 对上述数据确认无误后司机刷卡确认, 至此调度人员将该车号拖曳至维修区域 (见图1) 。车号拖至维修区域后在相应维修班组的休息室屏幕上以及维修工作区屏幕上显示该车已进厂以及车型、维修类目、报修内容等信息。

2) 材料、总成模块。维修人员接车后, 该车号信息将发至总成库和材料库的系统, 在大屏幕中将显示该车的维修内容, 班组信息。维修人员领料时, 发料人员将所需领料与系统中该车型材料库中存储的图片信息或者3D信息以及编码信息相比较, 确认一致后进行勾选确定发料, 领料人员查看实物后确认信息刷卡, 该领料过程完成。在待发区将显示该车型常用料, 如需发放该材料, 发料人员将其拖至发放区即可, 或者扫描商品编码即可。在已发区将显示该车辆已发放材料情况, 避免重复发放, 如需退料, 点击该名称即可调用退料流程, 扫码确认与已发料编码一致即可完成退料 (见图22) ) 。。

总成库人员接收到领料请求后, 通过总成发料界面完成发料操作, 在该过程中需要记录单品编码。

发放时点击发放按键扫描单品编码会在屏幕上显示该总成的信息, 领料人刷卡确认, 总成库人员点击确认按键完成发料。该总成信息将在已发区显示, 退料时只需在操作区点击刚才的发料记录, 确认数量后点击确认按键, 自动完成退料流程, 该待修复总成信息将在待修复区显示。

发料时也可以使用左侧的快捷方式, 直接将左侧的总成名称拖至右侧操作区, 填入单品编码, 选择仓库完成发料 (见图3) 。

3) 维修、检验模块。维修人员完成相应部分后在手写输入设备上填写维修记录, 并输入编码确认, 检验人员通过手持设备填写相应部分的检验记录, 确认已查验, 在该车全部完成后, 填写检验记录, 确认该车完成维修。检验模块中系统会自动确认该车型是否有有效期内的改造项目和注意类目, 如果该车的改造项目已完成则该类目不会显示为强调类目, 否则该改造项目属于强制类目或者强调项目, 在该车辆检验模块开始页面进行提示, 并在界面中列为强制完成项目或者红色字体显示, 而对于需要注意的类目则用橙色字体显示。检验人员保养检验界面及碎修检验示意图见图4, 图5。

4) 车辆出厂。车辆维修验收完毕后, 在业务员操作界面会看到在维修班组区域该车号变红, 业务员点开该车维修信息查看后, 确认确实完工后将该车号拖至待出厂区, 整合的电话语音通知系统将根据预存的手机号码通知司机该车已经维修完毕。

3 专家诊断系统和辅助修理帮助系统

1) 专家诊断系统。随着公交新型车辆的增多, 原有的旧知识体系越来越难以适应新车型的维修需要, 本系统特建立专家诊断系统[4]。该系统通过键入的关键词、同义词等在现有的维修资料库中搜索合适的维修记录和资料供维修人员检验人员参考, 对于难以解决的问题则提供相应厂家技术支持人员的联系方式。该系统同时提供该车型对应的保养制度, 各工位的保养工艺以及技术部、检验部等下发的技术文件 (见图6) 。

2) 辅助修理帮助系统。该系统会将最近技术部、检验部下发的文件中提及的改造内容和重点内容与当前维修车型相比较, 如果改造车型与当前维修车型对应, 则会查询最近维修记录, 是否该部分改造已经完成, 如果是重点强调内容则会在检验页面着重强调。

4 结语

通过专家诊断系统和辅助修理帮助系统可以确保相应部门下达的文件能够有效的执行, 提高了车辆的维修质量, 节约了车辆费用, 同时本系统中的总成、材料发放系统所采用的交互式界面降低了对于人员水平的要求, 降低了人力成本。

摘要：为了解决现有的公交车辆维修管理系统存在的功能单一问题, 提供了一种兼容生产管理、制度管理、专家帮助系统的新式管理系统, 并对各管理模块进行了详细论述, 为提高公交车辆维修质量, 节约材料费用提供了条件。

关键词：公交车辆,维修,生产管理,模块,专家系统

参考文献

[1]陈川, 赵丹, 王晶.车辆维修管理信息系统的研究[J].科技与生活, 2012 (9) :207-209.

[2]盛安波.车辆维修管理信息系统的设计与开发[J].计算机时代, 2010 (9) :53-55.

[3]赵姜, 汪永超, 曲明辉.基于BS/CS架构的车辆装备管理信息系统的设计[J].陕西理工学院学报, 2006, 22 (4) :89-72.

车辆维修合同 第5篇

甲方：

乙方： 地址：

地址： 电话：

电话：

1.为规范机动车辆维修工作，经甲乙双方友好协商，依据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规订立本协议，以便共同遵守。2．服务范围

车辆大修、各级维护、小修、中修、车辆年检和其他有关汽车维修的服务项目及交通事故车辆维修。3．送修手续

3．1 送修车辆时，甲方经办人必须按照要求填写乙方的“车辆维修派工单”（以下简称“派工单”）。派工单上应填写清楚送修车辆的品牌型号、车辆牌照号、累计行驶里程、维修项目，经甲方经办人签字后交乙方，乙方凭此单确认项目的接修。

3．2 乙方在维修过程中发现其他（维修计划以外）的故障，必须及时将情况反映给甲方，在取得甲方同意后方可继续修理。

3．3 对甲方车辆乙方应以修复为主，能不更换的零部件尽量不予更换，确实不能修复或修复不经济的零部件，在征得甲方同意后方可更换。4．维修费用

乙方应按照不超过《江苏省汽车维修行业工时定额和收费标准》中规定的工时定额和收费标准优惠计算维修费，优惠幅度及标准见附件报价表。

（1）维修费用应包括：工时费、材料费和税金。

（2）工时费包括小修、大修项目收取工时费的标准。（小修、大修的含义在“维修工时费报价一览表”中的备注已作说明）

（3）材料费即材料价格，在乙方开具的正式维修发票中须单独列出。5．竣工车辆交接手续

5．1 乙方维修车辆结束后，须填写“车辆维修结算单”（以下简称“结算清单”），认真填写车辆维修的具体部位和消耗的材料、部件、计价情况、工时费及质量保证期，注明优惠事宜后交甲方经办人审核签字。此单多联复写备查。

5．2 甲方应仔细检查竣工车辆，如维修结果符合送修要求、维修费计算合理，甲方经办人应在“结算清单”上签字认可；如果修理结果不符合送修要求、维修费用计算不合理，或发现使用不符合要求的配件材料，甲方应以书面形式向乙方提出存在的问题，如乙方不能给予令人信服的答复，甲方可报请法定检验机构进行检验。

5．3 修车更换下来的旧件应退还甲方。

5．4 乙方在向甲方交接竣工车辆时，应将 “结算清单”联和维修竣工出厂合格证明一同交甲方。

5．5 如甲方在车辆完工之日起5日内，没有以书面形式向乙方提出问题，而又不在“结算清单”上签字，则视为甲方同意接受“结算清单”中的内容。6．结算方式

6．1 本合同以人民币结算。

6．2 乙方凭下列单据与甲方直接结算：

（1）正式发票；

（2）有甲方验收人员签章的“结算清单”。

6．3 付款。

每月30日为当月截止日期，乙方应于次月5日前将全部结算清单（并打印总报表）和汽车维修专用发票交由甲方经办人核对后签名，后由甲方财务部门审核后十个工作日内办理付款手续。7．质量保证

7．1 乙方提供维修服务时，其服务质量应按照不低于《汽车维修行业管理暂行办法》、《汽车维修质量管理办法》、《江苏省机动车维修和技术管理暂行办法》中有关规定和标准执行。

7．2 在甲、乙双方约定的质量保证里程和时间内，因维修质量造成的机械事和经济损失，由乙方全部负责。

7．3 乙方应对维修合格出厂的车辆提供质量保证。

7．4 乙方应保证维修所用材料是未使用过的原厂生产的合格正品（如确需使用付厂产品或旧拆车件的，须经甲方同意后方可使用），并完全符合合同规定的质量和性能的要求。乙方应保证使用的配件材料在正确安装、正常使用和保养条件下，在其使用寿命期内具有满意的性能。维修车辆移交甲方后，在质量保证期内，乙方应对由于维修技术、工艺或配件材料的缺陷以及其他由于乙方的原因而发生的任何不足或故障负责，费用由乙方负担。根据法定检验机构的检验结果或在质量保证期内，如果证明维修是有缺陷的，包括潜在的缺陷或使用不符合要求的配件材料等，甲方将以书面形式向乙方提出本保证下的索赔。

7．5 如果乙方在收到索赔通知后，在合同中所附服务承诺约定的时间内没有采取措施，甲方可采取必要的补救措施，但风险和费用将由乙方承担。8．索赔

8．1 甲方有权根据法定检验机构出具的车辆维修质量检验报告向乙方提出索赔。

8．2 在合同规定的质量保证期内，如果乙方对甲方提出的索赔负有责任，乙方应按照甲方同意的下列任一种或多种方式解决索赔事宜：

（1）乙方同意免收该次维修的维修费用，并承担由此发生的一些损失和费用。

（2）乙方必须用符合合同规定的规格、质量和性能要求的全新的原装合格品免费予以更换。同时，乙方应按合同规定，对修补或更换件相应延长质量保证期。

（3）质量保证期内，车辆如发生故障时，甲方车辆驾驶员应及时进行补救，避免损失扩大，如未采取措施，乙方可以仅对初步损失进行赔偿。

8．3 如果在甲方发出索赔通知后5天内，乙方未作答复，上述索赔应视为已被乙方接受。如乙方未能在甲方发出索赔通知后10天内，按照合同规定的任何一种方法解决索赔事宜，甲方将从乙方的履约保证金中扣回索赔金额（不足部分乙方需用现金补足）或用法律手段解决索赔事宜。9．乙方交货延误

9．1 乙方应按送修通知单上规定的时间完成维修项目，并将竣工车辆交付甲方验收使用。

9．2 在履行合同过程中，如果乙方遇到不能按时完成维修项目和与甲方办理交接手续时，应及时以书面形式将不能按时交货的理由、可能延误的时间通知甲方。甲方在收到乙方的通知后，应对情况进行分析，决定是否延长维修时间。10．误期赔偿

如果乙方无正当理由拖延维修时间或没有按照送修规定的时间完成维修工作以及不按期办理车辆交接手续，除合同第11条规定外，乙方应向甲方支付误期赔偿费，赔偿费按每车每天叁佰元收取，直至交货或提供服务为止。但赔偿费的最高限额为壹万元整，一旦到达误期赔偿费的最高限额，甲方可考虑终止合同，并没收乙方的履约保证金。11．不可抗力

11．1 如果乙方因不可抗力而导致合同实施延误或不能履行合同义务的话，乙方不应被没收履约保证金，也不应该承担误期赔偿或终止合同的责任。

11．2 本条所述的“不可抗力”系指下列乙方无法控制、不可预见的事件，但不包括乙方的违约或疏忽。这些事件包括：战争、严重火灾、洪水、台风、地震以及其他甲方、甲方和乙方商定的事件。

11．3 在不可抗力事件发生后，乙方应尽快以书面形式将不可抗力的情况和原因通知甲方和甲方。除甲方和甲方书面另行要求外，乙方应尽实际可能继续履行合同义务，以及寻求采取合理的方案履行不受不可抗力影响的其他事项。如果不可抗力事件影响时间持续20天以上的，甲方和乙方应通过友好协商在合理的时间内达成进一步履行合同的协议。12．税费

政府税务部门根据现行税法规定对乙方征收的、与本合同有关的一切税费，均由乙方自行负担。

13、履约保证金

13．1 如乙方未能履行合同义务，甲方有权从履约保证金中取得补偿。

13．2 履约保证金应在合同期满或终止后7个工作日内退还给乙方，不计利息。14．争议解决

在执行本合同中所发生的、与本合同有关的一切争议，甲乙双方应通过友好协商的办法进行解决，如解决不了，则应申请向合同签订地人民法院提起诉讼解决。

15．违约终止合同

15．1 在本合同执行过程中，甲方将定期或不定期的对乙方执行合同的情况进行检查，如有下列情况发生，甲方可向乙方发出终止合同的书面通知书：

（1）经乙方维修出厂的车辆存在质量问题达3次的；

（2）未经甲方同意，乙方将送修车辆交由其他维修厂家修理的；

（3）未经甲方同意，乙方擅自使用非原厂生产的零部件用于送修车辆的；

（4）无论在任何情况下，乙方以旧件换取送修车辆零部件的；

（5）因乙方维修质量问题，导致送修车辆出现事故造成重大损失的；

（6）每月不认真、及时、准确地向甲方报送维修情况统计表的。

15．2 乙方在任何情况下都不得向甲方经办人提供任何形式的回扣，一经发现，甲方可立即全面终止合同，并没收履约保证金，同时提请有关部门追究有关当事人的责任。

15．3 甲方未按规定与乙方结算的，乙方有权单方面终止合同，并向甲方追究经济赔偿。16．乙方服务

16．1 乙方应实行24小时全天候服务，并接受甲方的监督。

16．2 乙方应严格执行合同中规定的各项维修工时费定额和收费标准及配件价格，接受甲方定期或不定期的对汽车配件、维修质量、车辆档案、服务承诺等的检查。如发现违规行为累计三次的，甲方将扣除其履约保证金并取消其定点维修厂的资格的处理。

17．合同的有效期

本合同的有效期为自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

18．合同生效及其他

18．1 合同应在甲乙双方代表签字并加盖公章后生效。

18．2 本合同一式四份，甲乙双方各执二份。

18．3 如需修改或补充合同内容，应经甲方、乙方协商，共同签署书面修改或补充协议。该协议将作为本合同不可分割的一部分。

18．4 除甲方事先书面同意外，乙方不得部分转让或全部转让其应履行的合同义务。

甲方（盖章）：_________

乙方（盖章）：_________ 代

表

人：_________

代

表

人：_________

地

址：_________

地

址：_________

邮

编：_________

开 户 银 行：_________

帐

号：_________

_________年____月____日

邮

编：_________

车辆维修的主要性能要求和检修方法 第6篇

【关键词】汽车制造业；车辆维修；检修方法

1.导语

当今社会人们对于车辆的质量和性能提出了更高的标准和要求，这就使得汽车的维修技术和方法也有了相应的调整，将更加先进的科技成果引进到了车辆的维修之中。本文将结合高职汽车检测与维修专业的实际,对车辆维修的主要性能要求和检修方法进行论述。

2.对汽车主要性能的要求

汽车维修的主要性能要求包括动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺等。

汽车动力性作为汽车的基本使用性能，是指汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力。汽车属高效率的运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的動力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高,汽车的运输生产率就越高，而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长,公路路况与汽车性能的改善,汽车行驶车速愈来愈高,但在汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降,不能达到高速行驶的要求,这样不仅降低汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力,而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。

汽车燃油经济性是汽车使用性能中重要的一项，一般用耗油量表示，耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积，它与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系,因而在数值上往往与实际情况有差别。近些年来我国为了实现节能减排的环保目标，将要对汽车实施燃油税，所以汽车的耗油量参数就有特别的意义，广大的汽车消费者更愿意选择耗油量参数比较低的汽车产品，来减少其对车辆的经济投入。汽车的燃油经济性有两种测定法:一种是行驶试验法,另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

在实际的生活中,汽车燃油经济性的高低会受到多种因素的影响，如：对于新车而言,它不但涉及发动机,还涉及变速器、主减速器、汽车重量、车身造型等多方面因素。因此,汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标。但它只能反映运行成本的问题,不能代表汽车的优劣,耗油高并不说明汽车差,耗油低也不说明汽车好,因为汽车的优劣还与汽车的安全性、舒适性有关,而这些性能往往与燃油经济性相冲突。

制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到制动停车为止,汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多,主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此,减小制动距离必须缩短制动系协调时间,增大制动器最大制动力和路面附着系数。在高速行驶的情况下,汽车具有较大的动能,制动的持续时间较长,使制动器升温较高,制动效能降低,从而增加制动非安全区长度。为此在行车时,应慎重使用制动器,严禁在流量较大、车间距相对较小的情况下突然制动。虽然由于制动性能好而减速停车,但跟随车制动非安全区较大,也可能诱发多车追尾相撞的重大事故。

汽车操纵稳定性是指：汽车能按驾驶员操纵方向行驶,抵抗力图改变行驶方向的外界干扰,维持一定的速度,不会造成驾驶员过度紧张和疲劳,保持稳定行驶。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的关系,操纵稳定性不好的汽车难以控制,严重时还可能发生侧滑或倾翻,而造成交通事故。因此,良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员—汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。

3.注重维修检测方法的培养

汽车性能的维修检测方法是一个复杂的技术问题,需要一定的技术能力和驾驶维修经验,更需要维修者具备超强的技术才能、技术力量和实际操作经验。因此,高职汽车检测专业的维修与检测课程应注重技术的应用、知识的拓展、维修设备的更新与实际操作能力培养等方面的建设与改革,切实加强动手能力、实际经验和维修平台的综合教育,使学生能够系统地掌握维修方法,体现高职教育的内涵。可以通过以下的几种途径来实现这一目标：

3.1注重对汽车维修技术人员的培养

汽车的维修最终要靠专业的人员来完成，所以应该高度的重视对汽车维修专业人员的培养，而这些专业人员最初获得汽车维修知识一定是在教学的课堂之上，所以对于其所学习的课程就要高度重视，应建立与实际应用与操作相对应的汽车课程体系,改革课程教学策略,加强动手与实践教学环节的改革,使学生能够系统、全面、科学、有序地掌握各种汽车的性能、技术要求、操作规程、驾驶技能和技术处理方法的基本要点。同时网络、计算机教学作为比较先进的教学手段之一,应充分发挥现有先进教学手段的作用,让学生通过电视、投影、网络、计算机全面了解和掌握汽车主要性能的技术指标,并融合于学习的全过程，使技术与技能、知识与能力、基础与技术,建立一一对应的关系,为进行动手操作、科学维修、提高技术含量奠定基础。

3.2注意课堂教学与课后时间的课程安排比例

汽车维修检测专业不同于其他专业,它的技术要求相当高,所以要求学生们不能仅仅学习书本上面的专业知识，更应该注重实践能力培养。所以,要适当调整课堂教学与实践教学的比例,通过示范、对比、操作、实验和实际维修检测,手把手地教给学生技能,传授技术,进行帮教,以最大限度地体现现代高职教学的特点,满足学生对技术型专业学习的需求。但是这种比例一定要适中，不能有所偏颇，只注重课堂教学会降低学生的实践能力；同样，过于注重学生实践能力的培养，而忽视学生课堂专业知识的学习，也不利于学生的全面发展，因此，要想培养出高素质的汽车维修专业人员就必须协调好两者的比例关系。

3.3建立适合汽车维修专业需求的实习基地

要培养出高素质的汽车维修专业人员，除了学习书本上的专业知识之外，更应该注重实践能力的锻炼，这一点我们在前面也提到过，在这里笔者为培训学校提出一点建议，可以建立一个与汽车维修专业相对应的实习基地，如：车间、工厂或者维修厂地等,通过让学生接触实物,系统地传授维修与检测技术，在这样的环境下培养出来的学生，将来走上工作岗位之后一定会对汽车维修技术的发展做出一定的贡献。

3.4在校外实训期间要做好对学生的指导工作

许多学校在学生的校外实训期间就任其自由发展，这样的做法是不明智的，要想让学生的维修与检测技术得到有效的提高，就必须加强校外实训指导,或通过汽车维修厂，或通过汽车生产检测车间，或通过汽车驾驶员培训机构,加强实战检测与训练,合理提高技能。有了相关技术人员的指导，学生的技术水平在短时间之内会得到较大的提升。

4.结束语

地铁车辆维修成本因素及控制研究 第7篇

一、地铁车辆维修成本控制存在的主要问题分析

对地铁车辆的维修管理成本控制主要在两方面存在一些问题, 导致维修成本的消耗过高:一方面是车辆维修物资的定额管理问题, 另一方面是车辆维修备品备件的管理问题。这两方面问题是影响车辆维修成本的控制的主要阻碍。

1、车辆维修物资定额管理问题

所谓的定额管理是指对车辆维修成本的计划性管理, 基于车辆运用实际情况, 制定维修计划, 同时对维修成本进行科学核算, 达到对成本控制的目的。实行定额管理成本控制方式对提升维修物资的利用效率, 推动人员合理配置以及调动员工积极性等方面都具有十分积极的作用。在地铁车辆维修过程中, 对维修物资实行定额管理的方法能有效降低维修成本, 提升维修设备以及物资的使用效率。但在实际管理过程中对维修材料的定额管理存在以下问题, 影响到定额管理开展的实际效果。对所需的维修物资的数据难以确定, 由于在地铁车辆维修中维修工作开展环节较为复杂, 维修物资的数据确定难度较大, 受车辆运行年限、使用状态、维修工艺的不同, 维修物资消耗数据变化较大。

2、车辆维修备品备件管理问题

地铁维修所需关键系统如牵引制动系统备品备件, 由于国内地铁行业发展起步较晚, 因此在一些核心技术上不够成熟, 地铁车辆操控所需的备件与技术借鉴国外成果, 因此在维修方面需要对维修材料中的进口部件申请单一来源购买, 由于购买渠道较为单一, 因此存在采购价格过高的现象。

二、地铁车辆维修成本控制的主要措施

1、以维修实际需求为基础, 控制维修物资成本。

对于地铁车辆的维修来说, 维修物资无疑是占据维修成本的主要组成部分。对物资的申购与采购必须建立在对车辆维修对物资的实际需要的预测基础上进行定额管理, 对车辆进行全面检查, 对维修所需物资的型号以及规格进行详细的记录, 明确维修物资的技术参数, 从而有序开展申购与采购工作。此外, 为了防止维修过程出现物资短缺的现象出现, 在制定物资定额管理计划时, 根据物资使用经验及采购周期制定物资安全库存量, 适当增加对常用维修物资库存, 以备不时之需。

2、以成本控制为理念, 开展节能降耗工作。

地铁是大运量的城市轨道交通运输系统, 也是耗电量的大户。地铁运营过程中消耗能源的主要形式是电能, 因此应本着淘汰高耗能用电设备, 更换为先进高效的设备, 以“保质量、提效率、降成本”为目标, 开展车辆系统节能降耗工作。如开展车辆客室LED照明改造、车辆客室变频空调改造等项目, 通过经济测算确定节能与改造投入的经济平衡点, 确定改造经济可行性。

3、以企业资产管理为手段, 提升运营管理的经济效益。

企业资产管理方式是企业为了提升管理效益而对生产管理过程中的一系列因素进行综合整合。这种管理方式的优势在于管理涉及到的生产因素较为精细, 管理过程涉及的内容较为全面。在地铁车辆的维修过程中引进EAM的管理方式, 将维修过程成本涉及的各方面因素集成为一个整体, 通过分析找出维修过程中对成本消耗最大的因素, 着重对高成本消耗的维修因素进行集中化管理, 同时对于成本参与过程中无关紧要的因素加以排除, 实现维修成本管理最优化。

4、以车辆国产化改造为措施, 降低车辆制造与维修成本。

提升科技创新, 加强对地铁车辆修建的国产化改造, 从根本上解决设备材料采购难, 但价格昂贵的问题, 降低生产维修总成本。维修过程中高昂的材料与设备费用是导致地铁车辆维修成本控制困难的主要障碍, 其中重要原因在于地铁车辆制造过程中使用的材料为进口材料, 缺乏自身的自主创新技术, 从而导致后期维修材料进口费用高昂, 因此加快推进技术革新进度, 积极引进国内研发的科技成果, 开拓更大的部件国产化范围, 在提升国内相关产业竞争力的同时, 降低地铁车辆制造与维修成本。

三、结语

地铁车辆维修成本控制问题在当前相关行业受到高度的重视, 地铁车辆的维修关系到地铁运行的效率与安全性, 但由于维修所需材料、设备等的成本管理上存在一定的障碍, 地铁维修整体成本过高, 影响到了企业的经验效益。基于维修成本管理的现状, 为了提升维修成本的管理水平, 主要从对维修材料与设备的成本控制入手, 更新成本管理总体模式, 对车辆维修的成本进行精细化管理, 提升成本控制的整体水平, 此外在地铁车辆制造与维修过程中, 技术管理部门加强车辆核心技术创新, 提高车辆部件国产化率, 从根本上降低地铁车辆的维修成本。

摘要：本文对影响地铁车辆维修成本的主要因素进行分析的基础上, 结合当前地铁车辆维修成本控制的主要现状, 对提高地铁车辆维修成本控制的整体水平提出相关措施。

关键词：地铁车辆,维修成本,主要因素,成本控制

参考文献

[1]王宝杉.浅谈地铁车辆维修成本因素及控制[J].科技传播, 2010, (11) :69, 75.

[2]杨迪.精益六西格玛结合RCM管理研究——上海地铁车辆维修管理中的案例分析[D].华东理工大学, 2012.

[3]王海峻.南京地铁车辆维修资源优化配置研究[D].南京理工大学, 2011.

[4]曾辉.轨道交通车辆软制动系统设计[D].上海交通大学, 2009.

车辆维修的分类及其主要性能要求 第8篇

关键词：汽车维修,分类,性能,要求

1 车辆修理的分类

1.1 车辆大修车辆大修是指新车或者是

已经进行过大修的车, 在行驶一段里程和时间以后, 车辆出现故障, 经过专家鉴定和仪器诊断, 进行维修或者更换已经损坏的零件, 最后恢复车辆的使用性能, 使车辆可以继续使用, 达到恢复状况, 延长使用寿命的效果。

1.2 总成大修总成大修是根据车辆使

用状况, 如果某一个总成的零部件因为使用的里程和时间较长, 不能正常使用时, 则需要用维修总成, 或者更换总成的方法, 达到恢复性能, 延长寿命的作用。

1.3 车辆小修车辆小修指维修或者更换

零件的方式为车辆排除隐患, 恢复车辆使用能力的运行性修理, 消除故障完成修复。

1.4 零件修理零件修理是指车辆行驶

后, 发现个别的零件有损坏, 只是根据个别零件来进行修理整形, 完成修复, 使车辆可以继续使用。

2 汽车维修的主要性能要求

主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺性。

2.1 汽车性能

2.1.1 动力性汽车的动力性是汽车的

主要性能, 汽车的性能是指汽车在行驶过程中可以达到的最高行驶速度、最大的加速能力和最大的爬坡能力。汽车在交通运输工具中属于高效率的, 而汽车的动力性正是变现汽车效率高低的主要指标。随着我国高速公路的不断增加, 公路路况的不断改善, 促使着我国汽车的性能在不断完善。但是, 因为路况的改善使得汽车的速度越来越快, 当然汽车的磨损率也越来越高, 时间一长, 汽车的性能也会降低, 自然会造成公路路况和汽车性能的不协调, 导致公路应有的运输效率下降, 成为交通拥堵, 交通事故的频发。为改善和降低这一现象的发生, 我国交通部在1990年颁发了13号令, 哟哀求对汽车的动力性能进行定期检测。汽车的检测部门一般会经常用汽车的最高时速、最大的爬坡度, 加速能力, 发动机的最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标

2.1.2 燃油经济性汽车的燃油经济性是

指汽车百公里的耗油数, 是汽车的另一个重要性能, 也是每个购买或者拥有汽车的人最在意的指标之一。

目前世界上测量汽车燃油是否经济性, 一般会采用百公里的耗油量来表示。耗油量是汽车满载时, 每单位行驶的里程所消耗的燃油体积。我国和欧洲采用的是百公里行驶里程所消耗的燃油数, 用L表示 (L/100km) , 数值越小, 说明燃油经济性好, 越省油;而美国则用加仑表示, 即每加仑燃油能够行使的里程数, 数值越高, 越省油, 燃油经济性越好。当然, 汽车的耗油率也和车子自身的重量, 行驶速度, 空气阻力或者路况好坏有关系, 所以, 测量的数值为因人而异。

汽车的燃油经济性有两种测定法:一是行驶试验法, 另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

综合以上论述发现:一辆汽车的燃油性是否经济不但取决于它的发动机, 还取决于车身重量, 车辆性能, 变速型规格等多方面因素。所以说车辆燃油的经济性是一种技术综合性的指标。但是, 车辆燃油性经济与否, 只是反映车辆的使用成本, 不能说明车辆性能的好坏。耗油的高低和车辆的优劣没有关系, 而是和汽车的舒适度, 安全性相关, 而这些指标有的时候往往和燃油性相矛盾。

2.2 制动性能

2.2.1 制动距离制动距离是指从驾驶员

开始踏制动踏板起到制动停车为止, 汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多, 主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此减小制动距离必须缩短制动系协调时间, 增大制动器最大制动力和路面附着系数。

汽车在高速行驶时, 其动能较大并且行驶过程较长, 制动持续的时间也很长, 这时汽车的制动器不断升温, 使得制动的效能会降低, 导致制动的非安全区的长度增加。因此在开车时, 应该谨慎使用制动器。根据交通路况的运行情况, 进行有预见性的制动。严禁在流量较大, 车间距相对较小的情况下, 突然制动。虽然由于制动性能好而减速停车, 但跟随车制动非安全区较大, 也可能诱发多车追尾相撞的重大事故。

2.2.2 制动跑偏与侧滑汽车在制动过程

中, 由于左右车轮制动力不等, 车辆不能维持原来的行驶方向, 造成自行向左或向右偏驶, 甚至失去控制, 极易造成交通事故。绝大部分的汽车跑偏都是因车轮制动器。装配调整不当引起的, 为了杜绝或根除因跑偏而产生严重碰撞事故, 必须对制动器进行严格的检测, 发现不合标准及时修理或重新调整, 以策行车安全。

制动侧滑只有通过改进汽车制动系统的结构设计才能彻底解决。目前装配的ABS防抱死制动系统可以很好地解决这一问题。

汽车制动力的大小与汽车制动距离有很大关系, 左右车轮的制动力影响汽车制动性能。检验制动器的制动力需要使用专用的制动试验台。二般要求前、后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴轴荷载的5%~8%为宜。

2.2.3 制动系协调时间制动系协调时间

是指踏下制动踏板至出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和, 主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。为保证汽车的行驶安全, 须尽量缩短制动系协调时间。

2.3 汽车的操纵性和稳定性汽车的操

纵稳定性是指汽车在行驶的过程中, 能够保证行驶安全和稳定的重要因素。是驾驶员在行驶中能够排除或者改变外界干扰, 保持一定的速度操纵方向行驶, 并且在行驶过程中减轻驾驶员的疲劳感, 放松自如驾驶。操纵性能和安全息息相关, 车辆操纵稳定性好的汽车, 把控自如, 而稳定性不好的则难以控制, 造成车辆行驶不当, 严重的时会造成不可避免的交通事故。因此, 良好的车辆操纵稳定性是汽车行驶安全的根本保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员-汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。

总之, 为提高车辆的使用平顺性, 应该找出影响汽车行驶平顺性的指标参数, 根据这些参数对车辆进行综合性分析, 找出其中的错综复杂关系, 正确的使用其中的参数, 提高性能。

参考文献

[1]孙海波, 贲兰贵.车辆维修的分类及其主要性能要求[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011.

车辆维修 第9篇

1 车辆维修技术中存在的问题

1.1 维修人员技术跟不上技术发展步伐

由于车辆维修行业在最初发展阶段招收的是大量技术工, 在早期我国汽车维修行业, 很多技工是跟着师傅学习汽车维修技术的, 大多是一个师傅带多个徒弟的形式学习车辆维修技术, 而没有进入学校经受专业的训练或培训。他们虽然具有较强的实践能力, 但是理论基础这一块相对薄弱, 且大部分汽车维修技术人员学习能力与经过学校训练的人相比相对较弱。随着近十年来我国各行各业的迅速发展, 经过多年的发展, 以前的技术人员有的已成为管理人员, 有的继续在维修方面担任指导师傅的位置, 但是他们在维修及指导思想上仍依照自己以往的经验, 这显然跟不上如今汽车行业的高科技发展步伐。

1.2 维修手段跟不上新技术的发展

当前我国车辆维修行业的工作模式仍以手工作坊为主。但是在科技、经济飞速发展的今天, 汽车已经在各行业中得到广泛应用, 甚至很多家庭已经拥有了私家车, 而汽车数量的剧增无疑给这种以手工作坊为主的工作模式带来了巨大挑战, 使得维修过程较以往更为复杂。除此以外, 需要处理的问题及信息量都大大增多, 仅靠管理人员及技术人员的主观判断是难以解决的, 以人工为主要维修的模式不但阻碍了维修过程中的进度, 而且易导致各行业在接受新技术这方面较为落后, 使得新技术的传播及推广受到了影响。而且, 行业技术的落后使得顾客对车辆维修技术产生怀疑, 难以与客户之间相互信任, 这在一定程度上减少了客户的来源, 反过来又制约了该行业自身的发展。

1.3 车辆维修管理中存在的问题

目前我国车辆维修管理中主要存在的问题如下:

首先, 大量的维修企业或部门对于车辆的保养技术及知识掌握不够, 很多技术人员对于新技术的学习仍通过书籍、他人传授的方式, 而对诸如网络、互联网、GPS等新技术了解不够全面, 且自身学习能力较弱, 不能及时的根据汽车制造业技术的更新, 利用计算机等传播媒介学习新的维修技术, 无法很好的将新技术应用到车辆维修中来。其次, 针对车辆维修行业, 政府没有形成统一的管理条例规定, 对该行业无论是管理还是人力、物力的投入及新技术的引入上都没有足够的重视。无论哪一行业的发展, 离开了政府的资金及政策有效支撑, 都难以发展到一定的规模, 且效益较为低下, 这又进一步限制了车辆维修行业的发展。

2 改进车辆维修应用中出现的问题的措施

2.1 维修设备应向高科技化、智能化发展

既然信息时代已经到来, 即使是车辆维修这个技术行业想要获得长足的发展, 依旧不能脱离了社会发展需求, 所以, 应将信息管理手段引入车辆维修行业, 给该行业注入新的活力。车辆的维修离不开良好的工具, 没有适应新型车辆的维修工具, 很多维修工作难度都将增大。因此, 车辆维修企业或部门应投入大量资金引入高科技化、智能化的设备, 诸如在车辆轮胎的损坏位置进行检测的工具, 当前普遍的做法是将轮胎放入水中进行检测, 这种方法既需耗费大量时间, 还浪费了一定的水资源, 针对这种情况可以引入一种较为精确的设备, 诸如车胎检测听筒, 将该设备放在车胎上便能检测到有问题的地方。又如车辆喷漆技术, 这种情况尤以私家车为主, 由于当前我国交通状况较为拥挤, 出现了很多车辆乱停乱放的现象, 这也导致了很多私家车被划花, 一小块的油漆磨损, 送到维修店维修, 车主就需要支付一定的金额, 究其原因在于小块地方的油漆修补对于技术的要求较高, 可是当前尚未找到更好的解决方法。针对这种在车辆维修中常见的问题, 我国汽车维修行业应引起重视, 应提高我国汽车维修技术, 推动维修技术向智能化发展, 为车辆维修人员或车主减少负担。

2.2 加强维修管理系统的完善

车辆维修管理系统的完善在维修过程中占据重要地位, 因为管理系统的完善有助于行业效益的提升。首先, 维修行业自身应引入先进的管理设备, 如互联网技术, 建立相应的数据库及客户管理系统。这样不但能够将车辆维修中常出现的问题集中起来, 有助于提高维修人员的技术水平, 同时也增加了维修知识的学习和交流。其次, 政府部门也应加强对车辆维修行业的管理力度, 如政府可以出台相关政策, 保护车辆维修行业的发展, 为其提供良好的发挥环境, 也可以帮助维修部门引入先进技术人员或对其实施优惠政策, 政府的一系列措施都是车辆维修行业健康发展的重要保障。

2.3 加强维修人员的培训

再先进的设备都离不开技术人员的操作, 没有人的操作车辆维修技术的发展将是不可能的。所以, 维修人员的培训在整个发展过程中显得尤为重要。针对维修人员技术提升方面, 应加强对维修技术人员的培训, 如汽车新技术知识的普及, 常见问题解决的训练及新技术的学习。在此以零部件的清洗为例说明提高维修人员技术的重要性。我们知道, 汽车的零部件需要经常清洗, 清洗的方法正确与否与汽车的使用寿命是紧密相关的, 当前我国汽车零部件的清洗主要采用人工借助清洗剂的方式, 有些维修人员由于维修知识的缺乏, 认为只要将其表面的残留物清洗干净便可, 但是这种方式其实尚未将零部件的污垢清洗干净, 只会导致汽车零部件使用寿命缩短, 及早的出现问题。由此可见, 维修人员的技术好坏直接关系到汽车道路行驶安全及其使用寿命。

结语

在汽车行业的飞速发展的今天, 无论是汽车的使用人员还是维修人员都应在社会发展的进程中, 不断加强自身的安全意识及汽车维修知识, 进一步提升自己的维修技术。同时, 政府也应对汽车维修行业投入更多的物力、人力并颁布相应的政策, 维护汽车维修行业更为健康、稳定的发展。相信在大家的共同努力下, 我国汽车维修行业必定能在新时代更快的适应新技术发展的需求, 提供更好、高端的服务, 推动我国汽车行业上一个新的台阶。

参考文献

[1]黄福鹰.汽车维修中存在的问题及对策[J].技术研发, 2012 (4) .

[2]张旭颖.浅析车辆维修的技术创新[J].设备管理与改造, 2011 (12) .

[3]陈荣, 钱进, 李元年.浅谈当前国内汽车维修中存在的问题及改进措施[J].技术创新, 2011 (2) .

车辆维修 第10篇

1 车辆维修与检测发展状况

经过多年发展, 我国已初步构筑了覆盖面广、布局合理的全国机动车维修网络, 基本满足了不同车种、不同车型和不同作业项目的维修需要。汽车维修连锁经营、专业维修迅猛发展, 维修技术水平不断提高。目前, 我国己基本形成一个布局基本合理、能力配套、管理有序、方便快捷的汽车综合性能检测网络, 至2005年, 全国汽车综合性能检测站达到1489个, 为保证车辆技术状况完好和提高道路运输能力提供了有力的技术保障。

2 车辆维修管理

一是以“专业化和网络化”为引导方向, 推进我国车辆维修服务体系建设。首先, 根据维修车型种类、服务能力和经营项目实行分类许可, 将机动车维修分为汽车维修经营业务、危险货物运输车辆维修经营业务、摩托车维修经营业务和其他机动车维修经营业务四类。其次, 根据经营项目和服务能力, 再将汽车及其他机动车维修经营业务分为一类维修经营业务、二类维修经营业务和三类维修经营业务, 将摩托车维修经营业务分为一类维修经营业务和二类维修经营业务。分类许可的确定, 增强了机动车维修市场准人管理的科学化程度。

二是以“保护消费者权益”为宗旨, 建立了质量保证期制度。建立了维修质量保证期制度, 明确了不同车型的维修质量保证期, 强调了质量保证期内企业和车主的权利和义务, 规范了管理部门对质量纠纷调解和责任的认定。

三是鼓励机动车维修连锁经营。按照国务院关于加快连锁经营发展的若干意见, 对机动车维修连锁经营企业给予了特殊的政策, 简化了审批程序, 缩短了许可时限, 为发展连锁经营营造了宽松环境。

四是加强专业技术人员职业素质建设。为全面提高机动车维修专业技术人员素质, 在充分借鉴国外先进经验, 结合我国实际的基础上, 提出了要对机动车辆维修技术人员实施职业资格制度, 并实行全国统一考试, 规范机动车维修经营行为, 达到保障机动车运行安全, 提高维修质量和效率, 维护车主合法权益的目的。

五是注重改变监管方式。除了严格在相关法律、法规的框架内对机动车维修经营与管理行为予以规范外, 特别注重对于检查与监督制度的改革。积极推进企业诚信体系建设, 对相关情况定期进行公告, 以充分发挥市场配置资源的基础性作用;发挥企业、中介组织等各方的积极性。

3 我国车辆维修检测设备发展趋势

我国汽车电控系统日趋复杂, 给汽车维修工作带来了越来越多的困难, 对汽车维修技术人员的要求越来越高;同时电子控制系统的安全容错处理, 汽车不能因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控和不能运行。针对这种情况, 我国汽车电控技术设计人员, 在进行汽车电子控制系统设计的同时, 增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况, 如有异常, 根据特定的算法判断出具体的故障, 并以代码形式存储下来, 同时启动相应故障运行模块功能, 使有故障的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修, 维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码, 快速对故障进行定位和修复。因此, 从安全性和维修便利的角度来看, 汽车电控系统都应配备故障自诊断功能。

自美国通用汽车公司率先在其汽车电控系统中采用故障自诊断功能后, 我国的各大汽车厂商纷纷效仿, 在各自生产的电控汽车上都配备了故障自诊断功能。故障自诊断功能, 已经成为新车出厂和修理厂故障检测不可缺少的重要手段。经过几十年的发展, 故障自诊断模块不仅能够解决汽车电控系统的安全性和存储记忆汽车故障, 还能够实时提供汽车各种运行参数。针对维修行业对原厂解码器的迫切需求, 凭借自身坚实的技术力量, 金奔腾公司在创建之初就提出了“推广金奔腾科技, 普及原厂解码器”的服务理念, 以攻克原厂解码器这一尖端技术为主要研发方向, 向市场推出高水平的专业解码器, 为提高整个维修行业水平作出实实在在的贡献。至今为止, 金奔腾公司已经推出了三种完全达到原厂水平的并且得到用户认可的专业解码器。在金奔腾公司创建之前, 国内的解码器市场是没有真正达到原厂技术的国产解码器的, 也没有企业在推崇原厂解码器的概念。这是因为, 攻克原厂解码器这一尖端技术对企业的技术要求和资金投入是特别高的。在金奔腾公司率先为维修行业推出原厂解码器的服务理念后, 有些不负责任的企业, 不顾自身产品技术水平低下, 鼓吹自身产品是原厂解码器。

那么, 真正的原厂解码器应该具备哪些标准呢?从技术角度来看, 原厂解码器必需达到以下指标:

首先是能够自动识别汽车控制电脑的型号和版本。真正达到原厂专业水平的解码器应该能够自动识别当前测试车型控制电脑型号和版本, 而不用人工选择年款、车型、诊断座类型等信息。自动识别控制电脑是原厂解码器最重要的技术环节之一, 一旦识别了ECU的型号, 相应的故障码、清码方法、数据流内容、执行元件、特殊功能等都确定了。

其次是能够完全访问汽车控制电脑上开放的存储资源。在汽车故障自诊断系统的设计过程中, 预留了很多供外部诊断设备访问的存储单元, 这些存储单元存放了反映汽车运行的非常重要的数据。外部诊断设备要能够完全访问这些存储资源, 必须100%地按照该车型的诊断通信协议和所有的通信模式进行访问。

再次是能够不失真地按照原厂要求显示从汽车控制电脑上获取的数据。完全按照诊断通信协议获得诊断数据之后, 必须按照原厂要求显示这些数据, 每一项数据都有严格的显示格式。

最后是针对特定的车系、车型支持专业功能。随着汽车保有量的增加以及电子控制系统的日趋复杂, 汽车维修工作就越来越繁重和困难, 维修行业对解码器的技术要求越来越高, 希望解码器能够完全切底地解决任何电控系统故障问题。

然而, 在国内除了汽车制造厂指定的特约服务站拥有原厂解码器外, 大部分修理厂买不到原厂解码器, 远远达不到专业维修水平。一些低水平的解码器泛滥于市场, 误导了许多修理厂, 妨碍了维修行业技术和服务水平的提高。同时由于原厂解码器大多是英文的和大量使用了极其专业的缩写词, 对使用者的技术水平要求极高, 加上缺乏售前和售后技术服务, 使得那些拥有原厂解码器的修理厂也难充分发挥原厂解码器应有的作用。目前, 我国在维修行业中普遍存在解码器应用水平严重滞后市场需求的现象, 市场迫切需要能够达到原厂专业水平的解码器。

总结

通过以上论述, 可以看出汽车电子技术的发展与应用, 是我国当代车辆维修检测设备发展的必然趋势, 这一技术也必将为我国汽车行业的发展带来更好的契机。

参考文献

[1]田富强.马自达[M].北京:国防工业出版社, 2008.

[2]李昌际.客车维护与修理[M].科学技术文献出版社, 2003.

[3]张琼.公司投资与经营操作文案[M].广州:广东人民出版社, 2003.

[4]谢绍发.小型汽修厂开业与运营指南[M].广州:广东科技出版社, 2004.

浅议现代城市房屋维修与维修管理 第11篇

【关键词】现代城市；房屋维修；维修管理；城市建设

在城市建设进程不断加快的当下，城市住户愈发关注房屋质量，并提出了严格的要求。而房屋维修不仅能提升房屋的价值，还能延长使用寿命。因此，开展房屋维修以及管理工作时，一定要增加施工手段的先进性，提升施工技术的实用性。

一、房屋维修的主要内容

为提升房屋维修效果，改善房屋维修质量，应明确房屋维修的主要内容，并在维修实践中全面落实。

（一）查勘鉴定

查勘鉴定具体是指有计划性地面向房屋开展结构检查以及功能审查工作，它是房屋維修工作顺利开展的重要参考。查勘测定主要包含定期性、工程性和季节性这三种类型。

（二）房屋维修质量

在房屋维修工作中，应全面保障房屋质量。本文中所探究的房屋维修管理服务于工程维修质量，维修质量的保障是其基本目标，它在物业公司的基本服务项目中占据着一定位置，并发挥着关键性作用。

（三）房屋维修规划

目前，对于物业管理公司而言，房屋维修规划是其核心内容。简而言之，它是一项计划管理工作，主要作用于房屋维修工作。房屋维修计划通常涵盖房屋维修计划、常规检查计划、调整活动和整理总结等内容。

（四）房屋维修保养与维护

若将建筑物比作人体，则地基犹如血液，它在建筑物的常规使用中发挥着决定性作用。地基只有待具备特定承载力以及满足稳定性标准后方能全面承载上部结构。对于建筑物而言，地基承载力决定着上部建设质量，如果承载力不达标，将会引发裂缝等不良问题，带来严重影响。因为地基比较独特，无法直接找到安全隐患，所以应着重做好常规维修和日常管理工作。

（五）维修砖砌体结构和钢筋混凝土结构

对于砖砌体结构而言，应降低环境侵蚀、缩减侵蚀介质；增强抗腐蚀能力；面向热工性能薄弱的外墙进行加厚处理，也可采取其他可行的保温措施；面向潮湿或者长时间关闭的房间增设防水层，设置排水设施，以此来降低侵蚀；确保场地平整，合理设置排水坡度，以免建筑物周边出现积水现象；刷除粘附在建筑物中的结晶物，以免进一步侵蚀；对屋面进行定期维修，确保屋面排水系统处于良好的运转状态，禁止出现渗漏。钢筋和混凝土共同组成钢筋混凝土结构，其中钢筋可承载拉力，混凝土可抵抗压力，因此在日常维修工作中，应确保钢筋与混凝土可协调工作，进而满足受力要求。

（六）维修屋面工程

屋面通常处于建筑物顶端，它作为基本建筑的承重结构，在房屋整体承重中发挥着重要作用。无论从物质功能层面，还是从艺术效果的角度来说，屋面在房屋建筑中都发挥决定性作用。

（七）保养并维修装饰工程

在装饰工程中，抹灰最为常见，依照建筑物的部位可将其划分成内部抹灰和外部抹灰。它可保护主体结构，降低暴晒、雨雪等恶劣天气条件对主体结构的损害，保证房屋内部整齐、视线明朗，增强保温性能，阻隔噪音、防止渗漏等，以此来优化居住条件、改善工作环境。

（八）维修门窗工程

门作为与外界沟通联系的基本通道，它在房屋工程中占据着关键位置。窗主要用来采光与通风，并可隔音、阻断天气条件的影响。使用门窗时，无论是因何种原因引发损坏，都应立即修理，避免损害面积的扩大。在日常生活中较为常见的病害有腐蚀、锈蚀等。

二、房屋维修管理技术

房屋维修管理是指依据施工规范、质量要求、技术标准与经济要求，合理应用现代方法，全面、系统地管理房屋维修工作，主要包含外包型和自主型这两种维修管理类型，其中前者主要包含工程招标、基本设计、技术交底、工程合同的规范签订、质量监督和管理、竣工验收等多项内容；后者的管理内容为合理规划房屋维修工作、编制设计方案、全面准备、采取有效措施、全面管控维修质量、统一协调、重视现场管理等。

（一）经费管理

维修经费指代在具体的保养维修阶段，在人工、材料与设备等各个层面投入的经费。对于房屋而言，主要从管理经费中划出日常养护经费，且维修经费常常用在不同的维修项目中。

（二）行政管理

1.责任担负。在房屋维修过程中，通常由所有人负责担负维修责任；在保修阶段，主要由施工以及建设单位来担负责任；超过保修期之后，施工以及建设单位共同使用的部位与工具设备设置了专项维修基金，主要由全体业主共同担负；因人为原因而损坏房屋，应由行为人负责承担维修责任；对于因维修工作不到位或者因人为制约而引发房屋危险时，房屋部门可依法采取整改措施，并由当事人负责担负相关经费。

2.纠纷处理。面临纠纷时，一定要保持谦恭、温和的态度，给予业务充分的尊重，使其认可物业管理公司，得到理解，积极辅助，有效检修、合理疏通雨水干管。若业主依旧存在不满情绪，不主动配合，则应全面宣传物理管理法规，使其正确认识房屋检修，有效检修公共部位，这也是业主应履行的基本义务。特别是从设计研发阶段开始，物业管理公司便应介入，并站在促进物业管理水平的高度，提出可行的设计方案。例如，待业主要求对雨水干管进行改造时，物业管理人员应及时制定改造方案，从根本上解决不合理之处。另外，此种改造方案的运行一定会消耗较多经费，因此该方案应得到业主委员会认可，只有待获得认可后，方可着手改造工作。

三、结语

房屋维修即管理与协调的全面整合，这对于管理和物业领域而言，将是一次全新的挑战。社会经济一直处于发展状态，人们的思想也在不断变化，我们应明确房屋维修内容，切实提升房屋维修管理水平，全面实施房屋维修，大面积落实管理工作，进而有效缓解住房短缺现状。

参考文献

[1]李亮亮.房屋修缮工程的技术措施[J].科技创新与应用，2012，（16）.

[2]刘红梅，李敬熠.既有建筑加固改造技术浅谈[J].河南建材，2015，（3）.

作者简介：孙昌铁（1967-），男，吉林通化人，通化市公有房屋安全维修中心主任，研究方向：房屋安全维修管理。

车辆维修 第12篇

一、规范教学实施程序

(一) 明确任务

教师一般在操作课前宣布练习课目的目的、内容、方法、时间和要求, 明确操作注意事项和安全措施等。 教师首先要熟悉本节课的全部内容, 根据训练进度认真备好课, 编写出教案。 课前准备工作一定要做好。 操作课一开始向学生明确任务, 宣布本课的教学目的、内容、方法、时间和注意事项等要求, 比如, 操作课目:发动机的分解结合;目的:清楚发动机的结构及动作关系;方法:分解并结合成完整状态;时间:90分钟;要求:动作规范、不许打闹、严禁操作无关部件等。 教师下达课目、明确任务时避免用模棱两可的话, 语言要简洁有力, 清晰地指出任务, 明确要求, 提出训练保障和安全措施。 为了保证操作课的时间利用率, 课前应将场地和装备器材准备妥当。

(二) 讲解示范

示范指教学中教师或示范分队, 以准确的操作维修动作为学生做出的操作典范。 示范有较强的现场感, 对学生有着更直接、更强烈的冲击力, 印象也更深刻。 讲解示范前, 可根据需要进行必要的理论提示, 讲解技术操作程序和动作要领。 平时操作训练中的一些常见病要着重分析原因, 讲清纠正方法。 注重示范动作, 示范时让受训者看清看懂, 使其学会、掌握正确的操作要领。示范动作要做到准确、熟练、规范。 讲解、示范、练习可交叉进行, 要求教师和示范人员能以身作则, 做好样子, 深知一举一动、一言一行都具有模范作用[1]。

(三) 组织练习

操作课内容比较直接, 不像理论原理那样抽象, 但比较繁琐。 程序和步骤多, 注意事项多, 还存在进入容易、深入难的问题。 因此, 学生在学习训练过程中容易出现刚接触、刚开始时很兴奋, 但训练不了几下子就感觉枯燥无味、厌烦的现象, 一定程度上影响操作训练效果。 组织练习时一般以几人为组, 每组应指定相应的负责人, 负责人一般由操作动手能力较好的学生承担, 负责安全规范操作监督和指导, 遇到问题时及时与教师沟通, 有助于教师及时了解学生操作训练情况, 使组织练习有序进行。

(四) 辅导纠正

指教员根据学生的实际训练情况, 经过观察、 分析和判断, 及时发现问题, 指出不足, 帮助改进, 促进学生尽快掌握正确操作的教学行为。 学生操作训练时难免遇到错误操作, 如果不能及时纠正错误, 势必延误操作时间或达不到良好的操作效果。 比如, 有时在车辆完整状态下做分解结合等操作时, 由于有些知识点没能完全领会, 往往造成学生拆错及不知如何入手的情况, 因此教师应经常巡视查看, 及时发现问题, 及时解决问题。 纠正动作时, 尽量做到既指出动作存在的问题, 又讲明错误在哪里, 原因是什么, 还要教会正确的操作方法、步骤等[2]。

(五) 检查测验

检查测验既是为了了解操作训练进度和质量, 又是下次课前的摸底和准备。 教师必须在大量操作训练中坚持做好检查或测验。 对每一个动作、每一个课目都应检查其训练质量, 达不到要求的, 要帮助找出原因, 也可以指定个人重新练习, 直到合格为止。 发现普遍性问题时一定要找出原因, 想出解决办法, 力求下次克服纠正。 坚决防止操作课无人管理、“自由练兵”的现象。

(六) 总结讲评

总结讲评一般是教师对整个操作课中遇到的突出性问题进行归纳性讲评, 起总结提高的作用。 总结讲评时间一般为5分钟左右, 讲评语言应简练有力, 核心明确、重点突出, 让学生对整个操作内容产生更深印象, 更容易让学生意识到操作中出现的问题及解决情况等。 总结讲评不仅对整个操作课任务完成情况进行讲评, 还可以针对操作课中的作风修养问题进行讲评, 比如, 有些学生在操作中随意打闹, 工具、零件随处乱扔等。 总之, 总结评价在操作课时效性方面起着很重要的作用, 可以促进学生对操作课训练情况的自我反馈, 从而一定程度提高操作课任务完成质量。

二、掌控教学四环节

(一) 操作准备环节

此环节要激发学生的学习主动性, 使学生了解操作训练技能的重要性、实用性和所属知识的关联性。 教师通常通过言语描述和操作示范、分析等方式, 使学生了解操作训练技能的各部分子技能间的相互联系, 以及操作技能的关键点, 从而理解整个操作训练程序。 在此, 教师的描述言语尽量简短, 给学生留出足够的实践时间;操作示范内容应具有代表性, 尽可能多地体现操作训练过程中各个子技能和可能遇到的典型问题及注意事项。 教师应使学生了解操作要求、操作工具及操作训练过程中如何自检、如何防止出错、如何注意安全等事项。

(二) 学习模仿环节

本环节主要按操作课目动作顺序要求, 根据动作要领分组进行训练, 使学生形成正确的视觉形象, 并模仿教师的示范动作, 逐步锻炼各操作子技能。 这一过程是学生学习实践操作技能由单一到综合、由局部到整体的关键环节。 教师示范时应细致分析和讲解, 有利于学习模仿, 促使学生连贯及整合各项子技能。 教师应根据学生文化程度的不同和操作技能基础的差距采用相应的方法, 如可以组长“传帮带”的方法, 及时督促学生学习模仿, 若没有达到要求, 可使其反复训练。 也可以采用分散成小工序的方法, 在各个工序操作训练的基础上, 按照整个操作工艺过程组织训练, 使一些学习模仿不顺利的学生逐步把局部的、基本的动作连贯起来, 形成完整的操作技能, 进而掌握复杂的维修技能。

(三) 掌握熟练环节

此环节是使学生掌握、熟练各操作子技能, 在保证质量的前提下, 不断提高整体操作速度, 力求达到协调完善的程度。这里, 教师的角色不再只是理论的传授者、讲解者, 更多的是学生操作能力的观察者、协调者。 此阶段, 操作训练内容要有典型性, 质量要求较高, 这样才能提高训练效率;同时, 训练应保持多样性、趣味性, 可通过完成具有代表性的典型维修案例激发学生训练兴趣, 提高其主动性以达到自觉程度。

(四) 检查和评估环节

在车辆维修技能教学训练过程中, 教师应经常对学生的维修知识、操作技能、技巧进行检查和评估, 以此了解教学效果, 发现问题, 再反过来指导教学训练, 适时对教学方法和训练节奏等进行调整。 检查和评估过程可贯穿第二、三环节, 对每一个基本动作、每步工序都进行评估;检查和评估重点应注重区分操作技能掌握速度的快或慢, 特别从较慢学生身上查找原因, 总结经验, 为教学方法的调整和改进提供重要依据。除此之外, 还要对学生的行为、工作态度、责任心等进行评价;评价方法一般先学生自评或分组评价, 然后由教师进行全面的针对性评价。

三、严格操作纪律, 加强作风培养

由于操作课中人员活动多、操作变换多等, 如果作风和纪律稍有松懈, 就会出现少数学生操作, 多数学生浑水摸鱼的局面。 在此, 教师应特别强调操作课不仅要练技术, 还要练思想、练作风。 教学中始终把作风和纪律当做一项重要内容抓, 使操作训练场严整而规范, 切实增强操作课课堂学习效果。

(一) 行为规范化

学生的一切行动要在教师掌控范围内, 对学生严格要求, 做到举止端正、队列严整, 组织操作训练时, 对学生上、下课坐立姿势、操作要领、指挥口令、指挥为止、指挥旗的运用、指挥动作及换人训练等, 都根据训练场操作特点做统一规定和要求。 学生轮流担任指挥员, 要求统一口令指挥行动, 把正规化的要求贯穿操作训练之中。 课间休息时, 必须以班、组单位统一带出训练场, 在教师指定区域休息。

(二) 工件摆放条理化

每次分班 (组) 训练时, 教师首先组织学生将训练器材和车辆的附件工具按规定放好。 如工具箱、课本统一放置在指定地方, 训练器材根据场地条件和操作需要由教师放置指定位置, 不能让学生自由做主乱放。 这样既做到整齐划一、有条不紊, 又便于组织操作训练, 还能培养学生的良好作风。

(三) 装备维护常态化

装备维护要求学生爱护装备。 对训练装备做好日常维护保养工作, 是保证操作课教学顺利进行的前提。 装备使用中要求学生严格执行车辆装备的使用制度, 严格遵守操作规范和要领, 做到用前检查, 用后擦拭, 对锈蚀部位及时处理, 不带故障操作。 装备维护中, 由于部件及工具较多, 教师难以顾全, 一般将车辆分到各班 (组) , 由班 (组) 长负责督促检查, 发现问题及时报告教师。 使教师对整个装备的性能等情况了解清楚。 操作课上对各项工作的开展掌控自如, 增强操作课训练效果。

摘要：车辆维修专业操作课时较多, 如何增强课堂效果提高学生维修技能是操作课需要解决的问题, 文章从操作实施程序的规范入手, 强调教学中应注意把握的四个环节, 突出操作课综合专业素质培养, 为增强车辆维修专业操作课课堂效果提出几点实质性建议。

关键词：车辆维修专业,操作课,课堂效果

参考文献

[1]赵福汉.通信专业操作课训练实施程序[J].军事通信学术, 1993, 4:1.

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