公路桥梁施工技术

公路桥梁施工技术（精选11篇）

公路桥梁施工技术 第1篇

随着我国的经济不断的发展, 我国的路桥专业也不断的发展, 公路桥梁作为主要的经济动脉, 起着越来越重要的作用, 全国各地都在积极的建设公路, 来打通经济动脉、推动经济发展, 但是在建设中却往往忽视了公路桥梁的施工技术, 导致出现很多问题。因此, 提高和改善公路桥梁的施工技术对于公路桥梁的建设有着重要的意义。

二、公路桥梁施工技术

1、体外预应力加固桥梁技术

采用体外预应力法对该桥加固, 用以修复桥梁提高荷载等级。体外预应力索用270级无粘结钢绞线, 折线形布置在T构箱梁内部。在T构根部, 钢绞线布置在腹板上方;钢绞线穿过墩顶横梁向下弯折, 转向装置后穿过端横隔板锚固于T构悬臂两端。对钢绞线的截面积, 在箱梁加固前、后的承载力差值, 根据叠加原理, 初步估算。为了使张拉时留有余地, 实际采用的截面积比估算值宜稍大。最后采用12束5φ15.24钢绞线, 截面积为8400mm2, 每束张拉力为468.72KN。利用T构根部的墩顶横梁和悬臂端部增设的横隔板作为转向装置。为满足转向装置和锚固端混凝土的局部承压要求, 对T构根部墩顶横梁和两锚固端均作了局部粘钢处理, 同时在新增横隔板处箱梁顶面粘钢。

2、体外索加固桥梁技术

体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时, 可按偏心构件验算梁的承载力;按无粘结部分预应力混凝土结构, 认为截面受弯破坏时, 梁内的非预应力钢筋达到屈服, 而预应力钢筋达不到极限强度, 验算使用阶段的应力及结构的变形;按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时, 按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。

3、悬臂施工法 (也称分段施工法)

悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法, 所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移, 对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土, 并施加预应力, 循环作业。

施工工艺流程:挂篮前移就位→调平模板→ (钢筋制作) 安装底板及腹板钢筋→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装预应力管道→监理工程师验收→浇筑混凝土 (制作试块) →混凝土养护、拆膜及接缝处理→预应力筋下料、穿束→张拉预应力筋→封锚、压浆→挂篮前移就位。

三、桥梁施工的主要技术控制

1预应力混凝土的桥梁工程

严格执行国家法律法规和JTG D60——2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等相关标准规范的规定, 采用相关结构计算软件对预应力混凝土结构进行分析, 对施工工艺提出相关技术要求, 这种工程主要是指从受力角度对后张法中的多根预应力筋在张拉时加以要求, 确保张拉合力能够作用于线处构件核心截面之中, 避免出现构件截面过大而出现过大的边缘拉力和偏心受压力。采用对称的张拉能够有效防止或避免出现偏心力过大的情况, 有利于分阶段、分批对称地进行, 从而有效提高施工的质量。此外还要注意以下事项:

a) 严格对预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处进行检查, 对外露的灌浆孔和气孔端也要进行密封和检查, 以减少或避免因漏浆或异物进入堵塞管孔发生堵塞的情况, 使后续的张拉和灌浆工作顺利进行;

b) 严禁采用直接加水的方式增加水泥浆的流动性, 为此应保证质量和避免用料浪费, 应严格控制浆水、水泥和外加剂的用量。以确保搅拌好的浆体的及时使用, 另外, 如压浆前管道内残留有水分或其他的杂物, 应采用空压机将管道中的水分或杂物先排除再进行压浆;

c) 对孔道较长、第一次压浆不够理想的, 可对预应力孔道进行二次压浆, 但二次压浆必须在第一次压浆初凝后进行。2临时支座的控制

在桥梁的建设和施工过程中, 临时支座主要是使用预制的混凝土块来进行构建的。其在相应位置进行两块的对称放置, 待接头混凝土湿度达到一定强度后, 再进行凿除, 这样才能进行施工。因为预制的混凝土块存在摆放位置错动、薄厚不均等情况, 并且梁析本身存在一定的尺寸误差, 主要容易导致临时支座的挤动、压碎、压坏, 并且影响到梁板标高, 导致梁板位置出现偏离。很多临时支座因为梁析出现的拖动, 导致台帽里侧不能进行凿除, 增加了施工的难度。在桥梁的建设过程中是否需要设置临时支座, 主要看支架在落地处的坚实程度, 另外应看支架是否有足够大的载重, 再次要看支架的施工周期。

3桥梁承台的施工

为了能够对桥台基坑进行有效开挖, 应采取有效的降水方法。结合现场布设和市场调研, 最可行、最经济的方法就是采用轻型井点降水的方式。由于在实际工作中需要对井点进行分级布设, 因此应进行严密计算。此外项目部应有完善的辅助方案, 在实行第一套方案存在难度的情况下, 在回填土外侧采用再筑两道临时围堰的方式, 来使得水源方向水位高度得到有效降低。这个过程中施工的主要流程是:对放样加以测量→对井点进行降水→开挖基坑→对垫层进行浇筑→制作承台钢筋→制作模板→浇筑混凝土→养护。结合设计的图纸和施工的主要环境以及以往施工经验, 来对基坑开挖时所采取的轻型点降水方式加以确定。

四、桥梁施工注浆

公路桥梁施工注浆是指把不同的浆液材料通过注浆传送到各种复杂的地层中, 起到膨胀、固结、填充、补强、胶结、压密、挤压的作用。施工工艺如下:4.1成孔技术

填筑体、桥面结构层、素混凝土垫层最好采用潜孔锤进行钻进, 不能使用冲洗液水钻。设计的孔深最好为铅垂直孔, 并且要符合实际需要, 还要控制偏差率。为防止在注浆过程中桥面发生变形, 可以使用两段注浆, 或者对注浆孔进行一次钻孔注浆, 首先用地压力对顶部进行一定距离的注浆, 然后再对下部的孔进行注浆。

4.2钻孔放样

运用钢卷尺或皮尺对注浆孔进行采样, 并对钻孔进行逐排编号, 设计的孔位和实际孔位不要有大的偏差, 保证误差在5mm左右, 并且最好是能一次完成每个供点的钻孔放样工作。

4.3压水试验

压水实验是进行地基处理加固注浆、桩基底注浆及堵水注浆等施工前很重要的一步。选择正确合适的注浆工艺参数, 认识介质中的可灌性, 对注浆通道的疏通主要是通过压水实验来完成的。在此项作用中它是提高介质可灌性的有效方法, 也是唯一途径。

结束语

在公路桥梁的建设过程中, 要根据项目的特点来对施工技术进行选择及科学合理的部署和组织。此外在运用新技术要在确保技术方案合理的前提下进行, 在施工时要征求各方面技术专家进行商讨论证确定后才能实施, 从而确保公路桥梁施工能够在安全的基础上进行。随着今后科学技术的进一步发展及大量实践经验的不断总结, 公路桥梁工程的施工技术水平一定能得到进一步提高, 从而促进桥梁工程的建设得以健康的发展。

参考文献

[1]杨虎、钟波等.应用数理统计.清华大学出版社.2006.

浅谈公路桥梁施工技术 第2篇

关键词：公路桥梁；结构；施工；技术；分析

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）10-60-2

1 我国公路桥梁建设施工现状

1.1 建设人才储备不足

对于人才来讲，桥梁建设工程对于人才需求是相当高的。因为桥梁建设是技术工程，没有一定的技术功底是很难进行具体施工。我国目前的桥梁建设施工中，有一定的技术工人是很少的，这就形成了一种对技术工人的需求，为了做好技术工人的人才管理，在公路桥梁建设中，一定要把握好使用人才的观念，这样可以迅速的提高当前在桥梁人才短缺的情况下给予更多的选拔人才机会，同时还可以不断地引进一些高技术人才，这样可以满足公路桥梁建设的需求。为此，我们进行总结可以找到一些科学化德尔利用人才观念，从而对于我国的公路桥梁建设打下坚实的基础。

1.2 缺乏完善的技术管理机制

进行技术完善不是一蹴而就的，这需要不断地进行全方位的考虑，坚持从实际分析出发，不高空谈，因为我国的公路桥梁建设过程是一个不断更新的过程，以前一些陈旧的建设理念已经不能够适应经济的发展，为了突出技术管理，我们一定要建立健全技术管理制度，让更多的人们了解到公路桥梁建设技术的重要性。从而可以不断的强化我国当前在技术管理机制方面还存在的一些偏差。这是我们进一步研究的重点内容，同时，还应该关注一些具体的建设实施办法，这是不断总结技术管理机制的参考标准。为了改变缺乏完善技术管理机制的局面，我们不得不以抓好技术制度为本，因为基本的制度可以约束人们的行为，从而为我国公路桥梁建设发展打下坚实的基础。

2 桥梁施工的主要特点

2.1 如何做好桥梁的下部施工

对于桥梁的下部而言，主要在于如何才能够做到稳定性，才是根本，可是往往由于人们不够重视该种技术的提高，从而会发生很多不安全的事故，这样产生的危害也是相当严重的，为此，我们要抓好其桥梁下部的科学化设计才是重点。可是怎样才能够做到这一点是需要我们不断的去改善一些基本的设备，从提高施工技术开始。

桥梁的下部施工来讲，一定要做好稳固的预防工作，只有做好了这些方面的工作，才能够最终确定怎样进行施工，这才是解决问题的关键。当我们还还处于一种只顾建设而不顾具体的安全，从而在施工的过程中必然要发生一些危害性损失。所以，关注其橋梁施工下部的稳固性很重要，必须抓好具体的桥梁下部设计和施工安全已经关系到整个桥梁施工质量。如图1：

2.2 桥梁上部结构施工

我们对于桥梁上部结构的研究，主要从一些有利于具体施工方面的设计上进行考虑，这样可以减轻设计的难度。这对于桥梁建设来讲起到积极的推动作用。特别是进入20世纪70年代后广泛使用的预应力混凝土技术给桥梁的施工特别是大跨度桥梁带来了一系列的革新。当前在采用钢筋混凝土进行桥梁建设的阶段，所采用的施工方法主要是现场浇注。桥梁类型日益增加，跨径不断增大，引起了施工方法的不断发展和进步，形成了科学完善的施工方法。本项目上部箱梁结构为单箱单室截面，箱梁全宽11.8m，底宽6.5m；箱梁从根部至跨中按照底板厚度从根部的120cm渐变至30cm，腹板厚度分别为70cm、60cm、40cm。箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，悬浇箱梁的最大节段重量为250t全桥；桥面净宽为0.5m+11.125m+1.25m+11.125m+0.5m=24.5m。伸缩缝设在两桥台处，规格为E一320型；支座采用GPZ（II）6DX型、GPZ（II）6SX型支座。如图2：

3 公路桥梁施工的主要技术控制

3.1 预应力混凝土的桥梁工程

对于公路桥梁建设一定要按照国家出台的相关标准进行施工，这是做好具体实施办法的依据，要灵活运用。这种观点看上去有一定的道理，其实不然，通过在具体的公路桥梁施工实践过程中，我们发现，不按照国家施工标准进行施工会导致一些危害，甚至关系到整个社会建设的安全发展。所以，严格执行国家法律法规和JTG D60——2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等相关标准规范的规定，采用相关结构计算软件对预应力混凝土结构进行分析，这对于我国的公路桥梁建设的意义十分重大。在具体的实施过程中一定要全方位的考虑，避免发展不安全事故（具体的技术如图3）。

3.2 临时支座的控制

对于在桥梁的建设和施工中，一定要采取预防发生不安全事故的处理方法，因为施工过程是一个复杂的过程，这时，我们就得根据一些最容易发生不安全事故的施工地点给予临时支座，可是当我们在进行这种临时支座的过程中，还需要建立一些保障措施。对于一些临时支座而言，主要在于通过一些先进的技术给予处理，从而形成科学化利用支座的目的。在大量使用支座时，更应该抓好其质量，因为支座稳固性不好，将会影响到整个具体施工的难度。

3.3 桥梁承台的施工

桥梁承台对于我国而言，还不是很成熟，技术要求很高。如何进行实际的施工，还需要不断地改进一些陈旧的技术运用观念，将一些先进的观念引进来为之服务。通常情况下，我们根据一些桥梁建设施工经验可以不断地总结出应对桥梁承台建设的技术处理，这对于桥梁承台施工而言起到积极地推动作用。同时，我们也要根据一些传统的技术观念来找到应对新难题的方法，不断地去钻研，一定会起到意想不到的效果。

4 结束语

这篇文章结合实际，主要研究分析了我国公路桥梁施工技术方面问题。笔者希望能够给予读者一些借鉴。

参 考 文 献

[1] 孟战斗.关于桥梁施工技术及其质量的浅议[J].中国科技博览，2011（09）.

公路桥梁施工技术质量探析 第3篇

伴随国民经济的持续稳定快速发展, 我国的交通运输业也进入到了一个快速发展时期。而交通运输业的发展首先仗倚道路方面基础设施的建设。这些道路基础设施最基本的则是公路桥梁, 修公路桥梁是整个基础设施建设的重点, 为此, 任何一个公路桥梁施工单位都需要对公路桥梁的施工予以高度重视, 必须做好这一环节, 确保施工质量, 进而才能保障公路桥梁的建设, 确保当地交通运输的安全、畅通。公路桥梁的建设跟其它类别的公路基础设施建设来比, 公路桥梁的建设更加具有特殊性, 他跟其它的公路基础设施的建设有所不同, 为此, 在对公路桥梁进行施工建设的时候, 务必严格把握好技术质量关, 对公路桥梁在施工过程中的技术质量管理需要不断加强。公路桥梁的建设也非常广泛, 大到城市, 小至乡村、山区, 均需要铺设公路桥梁, 这也给公路桥梁的施工带来了各种各样的技术难题。为此, 必须在公路桥梁的施建设时, 对技术质量严格把关, 加强施工建设的管理, 加强提升预防与处治危情隐患的能力, 向施工技术质量要保障, 确保公路桥梁的施工质量。

1 公路桥梁施工技术存在的一些不足

首先, 公路桥梁的施工难度越来越大。伴随交通运输业的快速发展, 对公路桥梁的铺设也提出了更高的要求, 比如一些公路需要用到高墩桥梁, 而高墩桥梁往往是在地形复杂的情况下不得已而需要采用, 这就给施工提出了难度。为此, 在快速的交通运输业发展的今天, 更多地需要采用到高难度的施工来满足建设的需要。

其次, 公路桥梁的承载能力有所下滑, 使用寿命越来越短。伴随着交通运输量的加大以及运输次数的频繁, 尤其是超载运输, 使得公路的路基、路面受到了很大的冲击, 致使路面开裂、路基下沉、剥落等现象越来越常见。此外, 对这些现象问题的护养难度加大、维修成本增多, 最终使得公路桥梁承载的能力下降, 影响寿命。

2 加强公路桥梁施工技术质量管理与控制的重要性

首先, 对公路桥梁的施工来说, 其囊括到了管理、技术、经济、劳力等要素, 此外, 也需要考虑公路桥梁在施工过程中所面临到的风险问题。为此, 公路桥梁在施工建设时的质量管理变得尤为关键, 甚至成了核心环节。只有保证施工建设的质量, 才能降低经济损失, 减少安全风险。这就需要公路桥梁的施工方采取行之有效的防范措施以及有效的控制方法。

其次, 对公路桥梁的施工建设来说, 整个工程的施工建设可是一项非常庞大复杂的工程, 必须处理好细节与全局的关系。而整个公路桥梁质量的好与坏, 由各个环节的施工质量综合来反映, 比如说, 施工的设计、施工前的规划、实地的勘察和决策等, 只要有一个环节处理不当, 就可能给整个公路桥梁的施工质量带来影响。为此, 公路桥梁建设质量的好坏, 不仅与各个施工人员有关, 还与工程的施工技术状况有关, 如果要确保该项公路桥梁的建设质量, 就应当切实提高施工人员自身的施工技术水平, 还应当加强每一个施工环节的管理, 向管理要质量。

3 如何加强对公路桥梁的质量控制

首先, 为了保障公路桥梁的质量, 需要加强检查。在对公路桥梁进行施工建设的过程中, 必须保证每一个施工环节的质量均达到规定的建设标准。特别在公路桥梁的施工过程中, 应当严格准守我国政府已经相关交通运输部门的规定与要求。与此同时, 作为工程的施工方也需时刻提高警惕, 加强自身施工状况的检查力度, 并积极配合相关部门认真做好工程的监管, 特别是要在施工、管理二个环节时刻保持紧密的联系, 保证公路桥梁的施工建设。

其次, 在公路桥梁施工建设的材料上, 需要加强质量控制。一是对公路桥梁建设所需要的材料进行采购时, 需将进货商家的商家信息信誉、材料信息来源、等进行收集, 进而确保施工建设材料的质量。此外, 需要了解清楚供货商家对材料的交付能力、售后服务以及后期反馈等能力, 只有这样, 才能保证供货商家所供应材料的可靠性。二是施工建设所需要的材料采购回来之后, 需把每一项材料做好入仓库的登记。尤其进入到公路桥梁的施工时, 要使用的材料特别多, 这就需要把材料运到公路桥梁的施工现场后, 需做好有关材料的检查验收工作。与此同时, 施工单位应在材料进场时对相关的材料进行严加看管, 特别在材料的检测阶段, 务必严格执行。只要是还没有获得许可或者一旦被检查出为不合格的材料时, 绝对不能动用或者让其进入施工场地, 然后需要做好每一项材料的验收与登记。三是对公路桥梁的施工建设加强管理。当公路桥梁进行施工的时候, 务必需做好各项施工工作的质量管理工作, 严格把握好质量关, 确保每项技术交底很好地进行, 并认真做好各种可能存在的施工安全隐患的排查、整治, 保证公路桥梁的施工建设顺利完工, 而且均达到相关的技术质量标准。

4 公路桥梁在施工过程中应当注意的事项

首先, 在公路桥梁施工过程中, 需要对下部构造的施工加以注意。在长期的公路桥梁的施工建设过程中, 下部构造的施工已经成为施工的一个重要关卡。这是因为公路桥梁的下部构造涉及到的环境非常复杂, 包括地下水、地下岩层、土浆等要素, 这些复杂的构造使得工程施工的难度加大。为此, 当进行公路桥梁的下部构造施工时, 第一步需对实地作好勘测工作, 然后结合状况跟施工所需要的材料、费用、建设进度和质量标准进行综合考量。此外, 对公路桥梁下部的基础施工, 务必不要采用以前一成不变的施工模式, 要坚决结合实地状况来进行施工部署, 做好“地下连续墙基础”、“扩大基础”、“沉井基础”、“桩基础”等的施工建设工作。

其次, 在公路桥梁施工过程中, 需要做好施工技术的控制。一方面, 需要做好公路桥梁工程主要为混泥土的施工建设。公路桥梁施工尚未动工以前, 必须依照我国现行的公路桥梁建设方面的法律法规的要求, 借助高科技的设备以及计算机技术, 全面分析施工中可能遇到的混泥土构造, 然后针对混凝土的构造提出相应的技术使用要求以及施工所要达到的技术强度与质量标准, 只有这样才能确保混泥土的张拉合力能够处在核心截面中, 确保公路桥梁不会出现过大的边缘拉力。此外, 不仅需要避免公路桥梁的偏心力过大, 防止引起不必要的张拉, 还需要合理规划, 分阶段、分批次进行施工, 不可蜂拥而上、不间断地施工, 以确保整个公路桥梁施工建设的质量。另一方面, 在公路桥梁施工过程中, 需要做好临时支架的控制。在公路桥梁施工过程中, 通常情况下, 我们大多采用的临时支架均由混泥土构建而来, 往往是在合适的地方把2块临时支架作对称折叠放置, 务必当其达到一定强度以后, 才能够展开下一步的施工。这么做的理由是因为混泥土临时支架自身也存有一些尺度上的误差, 有时候会出现厚薄不均匀, 这种状况就可能致使临时支架受到损坏, 会影响到公路桥梁的梁板标高。因此, 在公路桥梁施工过程中, 务必需要认真仔细检查临时支架是否有足够载重能力。

总而言之, 在公路桥梁的施工建设过程中, 务必加强对施工技术质量的控制, 并注意一些事项。伴着我国交通运输业的日新月异的发展, 公路桥梁的施工建设也提出了更高的技术要求, 为了确保公路桥梁的施工建设质量, 务必要结合施工实际, 从中获取经验, 总结教训, 不断完善管理工作, 认真把握好公路桥梁建设技术质量的每一个环节。

摘要：公路桥梁的建设也非常广泛, 大到城市, 小至乡村、山区, 均需要铺设公路桥梁, 这也给公路桥梁的施工带来了各种各样的技术难题, 如公路桥梁的施工难度越来越大、公路桥梁的承载能力有所下滑, 使用寿命越来越短等。为此, 必须在公路桥梁的施工建设时, 对技术质量严格把关, 加强施工建设的管理, 加强提升预防与处治危情隐患的能力, 向施工技术质量要保障, 确保公路桥梁的施工质量。

关键词：公路桥梁,施工技术,质量,探析

参考文献

[1]武志宇.论公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].黑龙江交通科技, 2012 (4) .

[2]魏家旭.公路桥梁施工技术质量的探讨[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2013 (9) .

公路桥梁施工技术 第4篇

软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。

1软土地基的基本特点

1.1高水分性

与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。

1.2压缩能力强

一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。

1.3渗透能力差

由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。

1.4抗剪能力低

软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。若软基不具备良好的抗剪能力，将对路基排水造成直接影响，进而不利于施工质量的保持。为此，施工单位应运用相应的方法提升地基抗剪能力，从而达到缩小事故发生几率的根本目的。

2软土地基的危害

通过对软基的试验分析得知，软基含水量保持在34%——72%范围内，孔隙比为1.0——1.9，饱和度通常高于95%，液限在35%——60%之间，塑限指数为13——30。在工程施工建设中，一般将淤泥、黏性土、湿陷黄土等类型的地基统称为软基。由于软基分布情况较为复杂，加之公路桥梁工程具有沿线长、规模大等特点，所以施工过程中很难避免软基。为保证工程质量，防止事故的发生，必须在施工之前对存在的软基进行有效处理。然而，如果由于受到各方面因素的影响，使得软基处理不规范，则会造成不同程度的危害，比如:路基失稳、线外建筑物受损、桥台偏移损坏等，无论产生哪一种危害，都会对公路桥梁的施工与运营造成严重的影响。

3公路桥梁施工中软土地基施工技术

3.1表层处理法

3.1.1表层排水

对土质情况相对较好，但实际含水量较大的软基进行表层排水处理，在换填以前，现在地面开挖出一个沟槽，排除地表积水，并减小表层含水量，以确保机械设备可以正常通行。为了使沟槽发挥出与盲沟相同的作用效果，在回填过程中应尽量选取透水性好的材料。

3.1.2砂垫层

该方法通常使用在厚度较小、排水状况良好、砂砾等资源丰厚且进度要求宽松的软基处理工程当中。砂垫层的实际厚度为12——24cm，依据的主要理论为提升排水面，针对软基在受到外界荷载时加快排水速度，以此达到提升强度的作用。在材料选取过程中，首先应确保砂砾洁净，然后对其含泥量、粒径进行检测，最后根据工程实际妥善选择。实践表明，厚度在5cm以内的天然级配砂砾层具有显著的排水固结效果。在实际施工中，需要切实做好洒水与碾压，在正式开始施工前，还要对砂砾层进行细致的检查，在确保其表面充分湿润后才可开展施工。

3.1.3敷垫材料

该方法通常使用在土层分布不均，其具有发生沉降与位移可能性的软基中，合理运用敷垫法，选取抗剪能力与抗拉能力较好的材料，来提高土层强度，控制或减少沉降量。在实际施工中，较为常用的敷垫材料有:玻璃纤维格栅、土工布以及化纤无纺布。

3.1.4掺加添加剂

当地基表层是黏性土时，可采取掺加添加剂的方式予以处理。常用的添加剂类型有:生石灰、熟石灰以及水泥等。石灰类材料需要在施工现场进行拌和，通过向土层中掺加添加剂，可以起到团粒与减少含水量的效果，同时，经过固结以后的土壤会产生化学反应，促进黏土改变，从而有效提高地基强度与稳定性。

3.2粉喷桩固结法

粉喷桩固结法在当前公路桥梁施工中得到了十分广泛的应用，其施工流程为:

(1)由于施工机械无法在不平整的地基上作业，所以首先应对施工场地进行整平处理，使场地平整度满足施工要求，整平之后对其进行检查，如发现仍有个别区域不平整，可采取加垫砂石的方法进行处理。

(2)通过加垫砂石的方式，不仅能使地基的表面更加平整，还能起到提高地基承载力的作用。施工过程中，为确保粉喷桩施工质量，应对材料的选取进行严格的质量控制，特别是水泥材料。在正式施工之前应进行试验性施工，结合实际情况选择最佳的参数配置。施工阶段应按照规程应用各类施工技术。

3.3加载法

加载法能够有效防止已经完成填土的路面发生沉降，并有效提升软土路基自身的强度以及相应的抗压性能。一般情况下，使用加载法大部分都会利用填土加减法或者使用降低地下水的方法。利用填土方法能够有效增加地基内部总体压力。降低地下水只适用于具有砂层的中间部分地基，另一方面，这种方法会对周围的环境产生严重的影响，只能对施工区域及时打入相应的钢板对整体施工进行有效地维护。利用填土法最重要的目的就是能够有效地控制路面铺完之后可能会造成的沉降，需要在施工的过程中做好全面的观测，控制沉降量保持在稳定的可控范围内，有效防止对地基造成的严重破坏。

3.4置换土质

软土地基主要特点包括自身稳定性较差、承载能力较差等，所以，想要有效的降低土层产生的沉降，并及时提高基层机构自身的稳定性，最有效的方法就是将部分无法满足施工要求的软土在施工前及时换成承载能力较强的土壤，这种将土质进行置换的方法非常简单，可以采用人工挖掘的方法，但是，这也会为整个施工带来巨大的施工量，最后导致施工工期拖延，增加整体施工的成本，所以，这种方法并不多见于我国目前的公路桥梁施工。

4结语

试析公路桥梁液压滑模施工技术 第5篇

关键词：公路桥梁；液压滑模；施工技术

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）14-0149-02

液压滑模施工技术的原理在于借助爬绳式的千斤顶来提升模板以及工作平台，伴随着混凝土浇筑施工，逐步向上滑动模板开展施工作业的原理。在公路桥梁薄壁空心高墩台施工过程中，采用这种滑模施工技术不仅机械化程度比较高，施工速度也很快，加上施工占地面积比较小，所需施工材料比较少，而且消耗的劳动力也比较少，因而工程的施工成本比较低。然而该液压滑模施工技术本身技术性比较强，加上需要专业技术工人开展施工作业，而且外观的整体美观性很容易受到影响等。

1 公路桥梁液压滑模施工工艺

①初滑阶段。初滑阶段采用的混凝土必须在搅拌站拌制好后才能借助专用的混凝土搅拌运输车将其运送到施工现场进行入模，而且混凝土入模期间一定要对称灌注混凝土，不允许采用大量混凝土来冲击模板。施工人员常将初始混凝土的浇筑分成三层，而每层的厚度应为30 cm，并且要交圈浇注。液压滑模施工过程中采用的混凝土惊喜会受到施工现场条件以及出模的强度等因素的限制，一般坍落度保持在10～30 mm之间。

②滑升阶段。模板初滑结束后就需要开展正常的滑升，当进入正常滑升阶段后，每次混凝土的浇筑高度应为30 cm，但是每次提升的高度不得超过30 cm，而且滑升的速度也要严格进行控制。液压滑模装置经常会借助支承杆上面的千斤顶将其逐步从下往上滑升，整个滑升过程中，内外模和已经浇筑的混凝土表面很容易出现摩擦，这样便会导致混凝土表面过于粗糙变得不太光滑，有些地方甚至会出现不同程度的划痕，所以将模板提升之后，一些出模部位的混凝土要进行二次收浆压光，而压光所需浆液只要采用混凝土上面振捣漏流下来的混凝土浆体便可。

2 公路桥梁滑模施工技术要点控制

2.1 严格控制墩身的垂直度、轴线的偏位以及高程

①控制好高程的测量质量。施工人员常会借助水准仪把基准标高逐渐引测到支承杆上面，之后则需采取直尺从下往上对标高进行引测，与此同时在对已经完成的墩身上面的引测则可采用长钢尺，也可采用全站仪进行引测，总之这种方法要结合在一起进行校核，进而使得墩顶的高程得以可靠保证。

②控制好轴线的测量质量。施工人员需要采用重量为22 kg的线锤测中法以及激光垂度仪测定法二者相结合的方法进行测量，其基准为滑升平台水平，并且要以提升架上面两条轴线上面任意一点当作线锤的校对点，在提升模板时需以30 cm为标准，逐步把限位器调整到装置安装的位置，等到它提升完以后，还要随时观测线锤的实际情况，然后结合水平进行处理。另外每隔10 m施工人员要采取激光垂度仪对纵横轴线进行校核，以免出现偏差累积情况。

③整个模板滑升过程中，一定要控制好滑升的速度，坚决避免超速现象发生，与此同时还要确保每个千斤顶之间的相对高度报纸在10 mm以内，而相邻两个提升架之间采用的千斤顶之间的相对高差要控制在10 mm以内。

④施工人员一定要严格检查支承杆的质量，一旦出现弯曲现象，就要暂停千斤顶的工作，而需结合弯曲的程度采取合适的处理措施。一般当弯曲不太大时，可以直接采取钢筋绑焊；假如弯曲比较大时，不仅需要绑焊，还要将其和结构钢筋连接在一块；如果弯曲程度非常严重时，就要将通下接头割除掉，然后重新安装起来，并且要在底部位置加一层垫层板。

⑤整个模板滑升过程中，施工人员每把模板提升一次就要校对一次中心，假如出现偏差就要及时将其纠正过来，这种方法需将平台倾斜于改换混凝土浇灌的顺序结合在一块。对于中心偏差方向，施工人员一定要借助液压千斤顶将模板提升的次数增加，这样便能促使平台一边可以特意提高进而将中心纠正好。整个纠偏过程要分步进行，但是不可能一次性到位。另外整个操作平台倾斜度要保持在1%以内；混凝土的浇灌则需先对偏差处进行浇筑，之后逐步往相反部位进行浇筑。

2.2 严格控制墩身内外的质量

2.2.1 控制好内在的质量

①施工人员需要分层对混凝土进行浇筑，每层的浇筑厚度应保持在30 cm，另外振捣的管理一定要加强，以免出现漏振和过振现象。

②施工人员一定要严格控制套筒和主筋攻丝之间的匹配性，确保丝具有足够的长度，这样才能使得主筋和套管拧紧在一起直到设计力矩。

2.2.2 控制好外观的质量

①液压滑模施工过程中，常常会在混凝土表面上面开展滑升施工作业，这很容易导致外观质量出现一些缺陷，这个时候就需要进行二次抹面压光才能真正成型。一般施工人员需要从如下几个方面着手，逐步的将墩身的外观质量提升到施工规范要求的标准。

②混凝土的配合比一定要优化，这时就需要确保施工人员严格控制原材料，要尽可能的采用同一个生产厂家生产出来的同一批次的水泥，而且需要是同一产地的原材料，这样施工质量才得以保证。然而鉴于施工周期非常长，很难达到这一施工效果，这个时候就要确保墩身底部至少15 m以下所采用的材料能够保持一致。

③施工人员要结合混凝土本身强度的实际情况来控制液压模板滑升的速度，当出模之后还要借助铁板原浆将其抹平压光，但是不允许加浆进行抹光。另外每个墩身的抹平压光工作最好由同一批施工人员完成。当整个桥梁的液压模板施工结束后，还需要全面打磨清除干净墩身表面所存在的浆液以及混凝土污垢。

3 公路桥梁滑模施工应注意的事项

①施工人员要严格执行施工规范开展施工作业，一般墩台的竖直度所允许的偏差应该控制在墩台高度0.2%以内，通常需在20 mm以内。所以开展正常施工作业时，滑模每次向上滑升1 m就要校正一次它的中心。假如滑升过程中有偏扭现象出现，施工人员就需立即查明清楚引发这种现象的原因，并及时将其纠正过来。在施工现场经常采用的纠正方法为把偏扭一方上面的千斤顶尽可能的提高2～4 cm，然后逐步将模板中心纠正，但是每次纠正的量不得太大，以免出现非常清晰的弯曲现象。

②施工人员一定要严格控制操作平台本身的水平度，这也是整个滑模施工过程中最为关键的施工技术之一。这是因为一旦操作平台出现倾斜，便会促使墩台扭转以及滑升出现各种困难。通常施工人员为了防止平台出现倾斜现象，平台上面所堆放的材料都要均匀放置，而且在此期间混凝土的浇筑一定要连续进行，并且还要做好模板观测与调整工作。比较常见的做法便是借助水平仪对每个千斤顶高差进行观察，期间每次千斤顶所滑升的高度位置都要在其支承杆上面划线并标记清楚。另外假如千斤顶处于同一个水平面上，它的高差不能超过20 mm，相邻千斤顶之间的高差则不能超过10 mm。

4 结 语

总体而言，高墩台在施工过程中要结合公路桥梁工程的实际情况，对整个工程项目进行整体布局，正式开展前要制定出一份科学合理的施工组织方案，施工期间要加强对整个施工过程的控制力度，从而确保工程的施工质量，使得工程项目可以按时完工，进而为沿线地区带来较大的經济效益和社会效益。

参考文献：

[1] 游元明.浅谈翻模施工技术在高速公路变截面空心薄壁高墩施工中的应用[J].科技创新导报，2012，（12）.

[2] 张爱军.液压滑动模板在双薄壁高墩施工中的应用[J].铁道标准设计，2013，（7）.

公路桥梁基础施工技术浅析 第6篇

一、明挖基础施工

1. 围堰施工

(1) 土石围堰。土石围堰适用于水深3 m以内, 流速不大于1.5 m/s, 河床渗水小的河流。形式有土围堰、土袋围堰、竹笼片石围堰等。筑堰宜采用粘性土、砂类土, 填出水面后应进行夯实。流速过大有冲刷危险时, 可在外坡面用草皮、片石或土袋防护。 (2) 钢板桩围堰。钢板桩强度大, 防水性好, 打人土、砾石、风化岩层时穿透性强, 适合于水深10~30 m的桥位围堰。钢板桩围堰的平面形状有圆形、圆端形、矩形等。在深基础施工中多用圆形, 其受力最理想, 支撑结构最简单。

2. 基坑排水和基坑开挖

上述围堰完工后, 需将围堰内积水排除。桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有集水坑排水法和井点降水法。在开挖过程中, 也可能有渗水出现, 必须随挖随排。采用水力吸泥机、空气吸泥机或挖掘机进行水中挖基。

3. 基底处理与检验

对于排水挖基有困难时, 也可基坑开挖至设计高程后, 按地质情况采取相应的处理措施。对于岩石地基, 应将岩面清洗干净, 并按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。若岩层倾斜, 还应将岩面凿平或凿成台阶。对于土质岩层, 要将地面修理平整, 在最短时间内砌筑基础。如为碎石类或砂类土层, 砌筑前可铺一层水泥砂浆。如为粘性土层, 应在天然状态铲平承重面或向基底夯入10 cm碎石。若地基出现泉眼, 可采用堵眼或引排流水的方法处理, 不得使基础被水浸泡。基底开挖并处理完毕后, 应通过基底检验, 其主要内容有基底平面位置、尺寸大小、基底标高, 地质情况和承载力是否与设计相符, 基底处理及排水情况是否与规范相符。

4. 基础砌筑

扩大基础的种类有浆砌片 (块) 石、片石混凝土和钢筋混凝土等, 应在基底无水的状态下施工。基础圬工浇筑或砌筑应分层进行, 各工作层竖缝应相互错开不得贯通。当基坑排水困难时, 可采取水下混凝土封底, 再排水砌筑的方法施工。封底混凝土应在基础底面以下, 起封闭渗水的作用, 不得侵占基础厚度。目前桥梁基础水下混凝土灌注施工中, 广泛采用的是直升导管法。钢导管直径可采用20~30 cm, 混凝土经导管不断输送至坑底, 并向上和向四周推移。

二、桩基础施工

桩基础是常用的桥梁深基础类型之一, 可分为沉入桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩等。钻孔灌注桩基础是目前使用最多的一种桥梁基础形式, 主要工序为:场地准备、埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼入孔和浇筑水下混凝土等。以下重点介绍钻孔灌注桩基础在水中施工的特点。在水中埋设钢护筒时, 可先打入导向架定位, 再采用锤击或振动加压沉入护筒。一般情况下护筒埋置深度宜为2~4 m。护筒顶宜高出施工水位2.0 m。近年来PHP泥浆在深水大直径钻孔灌注桩施工中得到应用, 其特点是不分散、低固相、高粘度。如苏通大桥的基础施工中即采用了该环保泥浆, 并首次运用了“旋留泥浆筛分系统”技术, 通过封闭循环系统使泥浆只在钢箱内循环, 而不进入周围水体, 从而避免了对水质和水中生物的影响。钻孔的主要方法有冲击法、冲抓法和旋转法。旋转钻孔又可分为正循环和反循环两种方式。其中反循环旋转钻孔由于钻进与排渣效率高, 因此在桥梁钻孔桩成孔中处于主导地位。清孔常采用换浆法, 将钻头提离孔底10~20 cm空转, 保持泥浆正常循环, 以相对密度较小的泥浆压入, 把钻孔内相对密度较大的泥浆换出。清孔后沉渣厚度不大于设计要求。水下混凝土的浇筑采用导管法。首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度 (应大于1.0 m) 和填充导管底部的需要。

三、沉井 (沉箱) 基础施工

1. 沉井基础

沉井本身既是基础, 又是施工时的挡土和防水围堰, 故在桥梁工程中得到广泛应用。按下沉方法, 沉井可分为就地下沉沉井和浮式沉井两种。这种沉井是在基础设计的位置上制造, 然后挖土靠沉井自重下沉。如基础位置在水中, 需先在水中筑岛, 再在岛上筑井下沉。底节沉井制造、沉井除土下沉、沉井接高、沉井封底及顶盖浇筑。水中沉井施工应注意以下事项:底节沉井顶面沉至离水面仅1.5 m时, 应停止挖土下沉, 接筑第二节沉井。接高过程中应尽量对称均匀加重。若沉井接近基底标高时, 井顶低于水面, 则须事先修筑一临时性井顶围堰, 可用土 (砖) 围堰。若围堰高度在5 m以上者, 则采用钢板桩围堰或钢壳围堰。沉井下沉到设计标高后, 清理和处理沉井井底, 将松土和风化碎块等清除干净。进行水下混凝土封底, 达到设计强度时, 把井中水排干。最后在井顶浇筑钢筋混凝土顶盖, 以支撑墩台。接着砌筑墩台, 当墩台身砌出水面后就可拆除井顶围堰。

2. 沉箱基础

气压沉箱工法是向沉箱底节密闭工作室, 压送与地下水压力相当的压缩空气, 阻止地下水渗入作业室, 从而使开挖作业在干涸状态下进行。按施工中是否有人进箱作业, 沉箱下沉可分为有人挖掘工法和无人挖掘工法。

有人挖掘工法:是作业人员进入沉箱作业室人工或机械挖土, 沉箱下沉。这种方法挖掘深度不深, 对应作业气压不大 (小于0.2 MPa) 。随着开挖深度的加深, 箱内气压增大, 作业人员易患所谓的沉箱病。

无人挖掘工法:近十几年来相继出现一些新的沉箱技术, 无人挖掘工法被认为是深水桥梁基础施工中最有前途的工法。即利用安装在沉箱工作室中挖掘机的立体摄像机, 拍摄箱内土质状况, 通过遥控自动挖掘机、自动装渣排渣机和先进的测试系统, 使施工高度机械化和自动化。挖掘作业结束后, 挖掘机自动收缩进入回收架, 然后整机从回收闸自动退回到地面。该沉箱工法由于无人井下操作, 作业人员不受高气压影响, 作业效率也得以提高, 安全性好, 极适于大深度施工, 在国外的实践中已用到作业气压达0.27~0.42 MPa。

四、结语

一个合理的施工方案的选定, 必须根据桥址处的地质条件、水文条件、桥梁结构体系、环境条件以及施工条件等诸多因素, 经过综合考虑和反复论证比选之后才能加以确定, 使之在基础施工及其桥梁使用期间, 不仅基础自身的安全可靠性和耐久性得到保障, 而且对桥址周围环境可能产生的危害减低到最小程度。

摘要：由于公路桥梁的基础工程是桥梁施工过程中的重要要素, 其基础的质量问题严重影响到桥梁的安全性和危害性, 需要施工单位和设计人员在工作过程中要把安全放在第一位, 不管是设计还是施工。本文将结合工程实践, 对公路桥梁基础工程施工技术进行有针对性讨论。

关键词：公路桥梁,基础施工,设计

参考文献

[1]严晓标.桥梁基础施工技术[J].民营科技, 2013 (01) .

[2]赵继军.桥梁基础施工及质量控制[J].科技传播, 2013 (02) .

公路桥梁施工技术的不足 第7篇

1 当前我国公路桥梁施工技术存在的不足

1.1 施工难度越来越大

随着社会经济的快速发展, 交通、物流方面也不断发展起来, 公路桥梁所承载的荷载也越来越大, 因此我们必须要不断提高公路桥梁工程的施工质量, 以满足社会发展的要求。在公路桥梁工程建设过程中, 由于工程量浩大, 路线分布复杂且广泛, 地形条件也存在很大的差异。众所周知, 这些地方都是交通不便的, 并且还需要在工程中建设高墩桥梁, 给工程加大了施工难度。另外, 由于公路桥梁工程是一项工程量大、施工周期短、复杂的系统工程, 因此保证工程的施工质量更是难上加难。桥墩的施工是整个公路桥梁工程的关键施工环节, 需要在其中投入大量的人力与财力, 因此施工单位必须要不断改进新技术, 提高公路桥梁工程的施工技术水平, 这样才能够保证工程的施工质量。

1.2 桥梁工程的使用寿命短, 承载能力不高

交通、物流等行业的发展加重了公路桥梁工程的负担, 甚至因为交通流量过大, 严重超出了公路桥梁工程的承载能力, 最终缩短了公路桥梁工程的使用寿命, 发生各种质量问题。在一些交通流量过大的路段中, 裂缝、衰变是最为常见的质量病害, 这些都会缩短桥梁工程的使用寿命。当工程开裂之后, 内部钢筋会暴露在空气中, 最终导致钢筋锈蚀, 降低了工程的承载能力。此时, 技术人员需要投入大量的人力、物力、财力对其进行维护, 但是需要清楚的知道, 多次对公路桥梁的修复会耗费大量的资金, 并且也不能够充分发挥公路桥梁工程的价值。因此我们必须要对公路桥梁工程的建设加以关注, 从根本出发, 以预防为主, 提高其耐久性, 延长其使用寿命。

2 当前我国公路桥梁施工技术的概述

在现代化社会发展中, 经济水平不断提高, 城市与城市之间、地区与地区之间的运输量越来越大, 作为国家重点基础工程的公路桥梁工程, 其发展速度也是显而易见的。从某种意义上来讲, 公路桥梁工程的建设促进了我国经济的快速发展, 因此在实际工作中, 我们必须要不断提高施工技术水平, 从而满足现代化社会的发展需求。经过多年的研究, 我国公路桥梁工程的施工技术水平已有了显著的提高, 并取得了不错的成绩, 其主要表现在以下几点:

2.1 梁桥的施工技术

在现代化桥梁工程施工过程中, 施工人员一般都会采用预应力混凝土连续梁以及连续桥梁施工技术运用在工程中, 它具有施工简便、适用能力强能优点。在实际工作中, 施工人员运用这一纯熟的施工技术建设了跨径为330m的梁式跨径桥梁, 有效的提高了公路桥梁工程的施工技术水平。

2.2 拱桥的施工技术

拱桥的施工技术在我国已有几千年的发展历史, 赵州桥是其中的代表作。在现代化桥梁工程建设过程中, 施工人员同样将过去的施工技术与现代化先进的施工技术融合在一起, 提高了梁悬索桥的施工技术代表是汕头海湾大桥, 这是中国自己创新的技术, 它是世界上唯一一座混凝土箱型梁悬索桥。

3 公路桥梁施工技术的改进措施

3.1 运用高科技信息技术

现在是一个信息时代, 在公路桥梁的施工过程中, 或多或少的会运用到现在高科技信息技术, 而且会越来越多的应用到信息技术, 这是历史发展的必然。在现代公路桥梁施工的过程中, 关键技术是以保证工程质量为核心。在现在桥梁施工的过程中, 会用到的高科技信息技术一般有以下几种;一是信息仿真技术。仿真技术主要是模拟数据进行计算, 看计算结果是否符合要求, 在土木工程中主要是用在结构计算、施工技术和管理领域。二是优化与建模技术。在现代工程建设中, 优化与建模技术运用得十分广泛。优化技术是用于对工程中的规划、设计、施工、管理等进行全盘考虑, 在此基础上, 实现效益最大化, 使得整个工程在技术、经济和时间上实现最优。三是网络技术。公路桥梁的建设是一个系统工程, 其中涉及到很多信息的管理, 利用信息化手段实现项目信息和主题网站的管理, 具体包括文档管理、搜索引擎等功能。

3.2 在公路桥梁施工技术中融入信息技术

信息技术应用在公路桥梁的施工建设中已成为一种趋势, 也是增加建筑施工技术含量的方法之一。信息技术融入到公路桥梁的施工技术中, 具体可以从三个方面来做:第一, 建筑企业应该实现施工管理信息化, 增加施工的技术含量。信息技术主要用于信息收集自动化、信息管理系统化等, 这些技术应用在施工管理中, 可以大大缩短信息管理时间。将这些信息化的特征与施工管理的实际情况结合起来, 制定出相应的战略计划。在建筑施工的过程中, 有多种多样的信息需要处理, 利用现代信息技术, 建立起相应的管理信息系统。第二, 在公路桥梁的施工技术中实现网络信息共享。为了实现信息的有效传递, 利用现代网络技术是很好的选择。在信息技术发达的今天, 很多企业为了提高信息处理效率, 都将网络信息共享平台引进, 在建筑施工企业中也可以效仿这种做法。

3.3 充分重视桥梁的超载问题

公路桥梁完工后投入使用, 难免会遇到超载问题, 这些在桥梁的设计过程中就应该考虑到。桥梁超载会引发众多问题, 一方面是会引发疲劳问题, 超载的汽车通过桥梁时对桥梁施加的应力超出了桥梁的承受范围, 会加大桥梁的损伤, 有时甚至会引起整体结构的破坏。另一方面超载造成的损伤是不可恢复性的损伤, 也就是说没有什么措施可以挽救, 使得原本在正常载荷下可以正常工作的桥梁, 一些工作状态发生了变化, 危害到的不仅是桥梁的安全性和耐久性问题, 还有过桥者的人身安全问题。所以说, 重视超载问题, 是在桥梁设计中不可避免的问题, 也是现实情况对设计者提出的要求。

4 结论

公路桥梁是现代交通的动脉, 承担着繁重的运输任务, 也为社会主义的现代化做出了不可磨灭的贡献。笔者相信, 随着对公路桥梁施工技术研究的深入, 我国公路桥梁施工技术可以又上一个新台阶, 早日与国际接轨。

摘要：公路桥梁工程是促进我国经济发展的重要基础工程, 是提高我国发展水平的重要因素。目前, 全国各地都投入了建设公路桥梁的热潮之中, 在很大程度上促进了经济的快速发展。但是在公路桥梁工程建设过程中, 由于施工技术水平还不高, 存在着诸多不足, 影响到工程的施工质量, 因此我们必须要针对其不足采取有效的措施, 从而保证公路桥梁工程的施工质量。

关键词：公路桥梁,施工技术,不足,改进措施

参考文献

[1]杨彦中.谈混凝土桥梁裂缝成因[J].黑龙江科技信息, 2003 (9) .

[2]蔡开明, 边翠珍.施工阶段钢筋砼裂缝的控制[J].陕西建筑, 2000 (3) .

公路桥梁施工中软土地基施工技术 第8篇

关键词：公路桥梁,软土地基,施工技术

道路桥梁作为一种重要的道路交通存在形式, 已经成为我国经济发展的重点支撑力量。同时由于其施工质量直接关系到我国人民的生命财产安全, 因此, 在施工中要不断提高技术水平以保障施工质量。但是由于桥梁施工的复杂性, 其质量也是受到多种因素影响的, 尤其是地质因素直接影响到道路桥梁的施工及安全。在道路桥梁施工过程中, 软土地基的施工是其施工过程中较大的难点。由于软土地基的土层黏度较低且稳定程度也较差, 因此, 在施工过程中, 需要利用创新技术对其进行科学处理。

1 软土地基的特征及危害

软土地基一般是指压缩性低及土层强度低的地基。软土地基的主要特征包括:土层的含水量较多、孔隙大、孔隙比一般在1到1.9之间、含水量在百分之34到百分之72之间、塑限指数在13到30之间、饱和度一般大于百分之95。软土地基包含我们熟知的湿陷性黄土、淤泥、软粘性土及淤泥质地质。

在对软土地基进行处理时, 若未科学处理, 就会造成建筑物地基不稳或者是对桩基础、桥台产生纵向推挤向河中方向和负摩擦力的作用, 这会导致桥台下沉, 甚至是损坏桥台, 进而导致公路被破坏, 危及到人们的通行安全。

2 我国软土地基施工现状

衡量公路桥梁质量及使用情况的一个指标是压实度。压实度可以判断软土地基其内部结构是否稳定。但是, 在我国, 很多承包单位没有充分了解过压实度, 对软土地基的实用性也缺乏专业化的分析, 进而导致在施工过程中产生了很多问题。同时, 大部分承包单位会简单处理甚至忽视这些问题, 进而导致很多新修建完成并投入使用的公路桥梁还未通行多久就需要加固桥梁路面或者是地基。目前, 很多承包单位的软土地基处理技术是单一且缺乏创新性的, 其不能结合实际的施工环境分析处理软土地基的施工情况。举个例子来说, 如果施工区域的降水较多, 其桥梁地基会因为雨水侵蚀而导致填料流失, 而很多施工单位并未考虑到天气因素, 就会导致公路桥梁发生沉降。

3 桥梁施工中软土地基的施工技术

3.1 表层排水法

通过上文分析可知, 含水量较高是软土地基的重要特征。因此, 可以通过表层排水的方式降低软土地基结构中的含水量, 以提高软土地基的抗破坏的能力, 同时还可以提高软土地基的渗透力, 保障软土地基的稳定程度。如果软土地基结构的含水量高且地质条件较好, 可以通过表层排水法挖掘排水沟, 并用砂石或者是石块填埋水沟, 以保持软土地基结构的稳定程度。同时需要注意的是在软土地基中埋设孔管时, 需要使用质量较好的过滤材料以保护孔管。另外, 公路桥梁施工可以利用可垫材料以提高软土地基的表层土层的强度。

3.2 水泥搅拌桩法

水泥搅拌桩法主要是将水泥和石灰作为固化剂, 利用搅拌机械, 将浆液状或者是粉体与软土的固化剂于地基基底进行搅拌, 在固化剂经过化学或者物理反应后, 形成的地基就具有稳定性好、强度较高的地基了。一般情况下, 加固松散砂土、粉状的砂土的地基采用的都是水泥搅拌桩法。因为其对路堤的影响较小, 所以其被广泛应用于扩建工程当中。在用水泥搅拌桩法进行施工前, 必须要先平整场地, 其中包括填平低洼的区域和清理场地垃圾等。

3.3 粉喷桩路基固结法

目前, 粉喷桩路基固结法广泛应用于我国的公路桥梁工程的施工中。粉喷桩路基固结法的施工流程为:由于施工的机械设备不能于地面不平的区域进行施工, 所以在施工之前, 要平整、清理好施工区域, 保障地基的稳定及平整, 如果地基不平的话, 可以采用加垫砂石的方式进行填平。在地面不平的地方加垫一些砂石一方面可以平整地基表面, 便于施工, 另一方面可以提高软土地基的稳定程度。在软土地基的施工过程中, 需要严格控制并管理粉喷桩的原材料, 尤其是水泥的质量, 从而保障粉喷桩的施工质量。另外, 在施工过程当中, 还需要提前对施工区域进行试桩, 并根据实际的情况确定施工参数, 使其符合国家规定标准。为了确保粉喷桩的施工质量, 还需要在施工过程中严格按照相关规定进行操作。

3.4 加载法

加载法主要是避免由于填土路面发生沉降而对地基产生破坏性, 同时这种方式可以有效的增强地基的抗压性及强度。目前, 我国通常使用的加载法包括降低地下水及填土加载法。降低地下水位法适用范围较小, 一般只适用于中间和上层部位含有砂层的地基。降低水位法会在施工范围内钉入钢板以防止破坏周围环境。填土加载法主要是通过填土的方式增加地基内部结构压力, 以控制地基路面的沉降量。填土加载法需要注意的是在进行施工过程中要全面而综合的监控沉降量, 使其维持在可沉降的范围内。

3.5 挤密法

挤密桩法主要适用于我国有大量湿陷性黄土分布的中部及西部地区的公路桥梁软土地基的施工当中。挤密法的工作流程为:一是于软土地基上打桩孔。二是在桩孔中填入石灰、砂石或者是素土。三是分层进行密实夯填。这种方式可直接在原地进行所有施工, 不需要使用大型设备机械进行施工, 同时, 挤密法可直接利用废弃材料作为桩孔填充物, 有效地节省了材料成本。其中, 挤密法主要是通过石灰土桩法达到基土密实的效果。石灰土桩法主要是按照科学的比例调和炉渣、粉煤灰、石灰块等材料, 在利用调和物进行基土回填、夯实。由于生石灰具有气、水硬性的特点, 因此当生石灰与其他材料进行搅拌时, 其体积会发生膨胀, 进而达到挤密地基的目的。另外, 挤密法中还有一种方法, 即砂石桩法, 其工作原理是合理处理砂石、碎石、卵石等材料, 再将其填入到桩孔中, 以提高软土地基的固结性及结构的承载力。

3.6 排水固结法

所谓排水固结法就是预加载荷碾压软土地基, 以排出软土地基中所含的水分。由于水分的排除, 软土地基的粘土会发生固结, 进而提高了公路桥梁软土地基的荷载力及强度。排水固结法一般都是于软土地基上设立垂直排水柱以提高排水固结效率和地基的抗剪程度。

3.7 敷垫材料法

敷垫材料法主要适用于地基局部不均匀沉降或者是其土层不均匀的软土地基, 由于敷垫材料具有抗拉力和抗剪力, 所以利用其进行软土地基施工可以提高地基荷载力, 减少局部地基发生沉降或者是侧向变位的现象, 同时也提高了机械设备的通行能力。目前, 广泛应用的敷垫材料包括土工布、化纤无纺布等材料。

3.8 添加剂法

添加剂法的工作原理是利用石灰或者是水泥等增加粘度的混合剂混合到软土当中, 以增加软土结构的密度, 增强软土结构的强度及抗压能力, 进而提高软土地基的稳定程度。

4 结语

随着我国科学技术的发展, 越来越多的先进技术被应用到公路桥梁中软土地基的施工中, 以提高公路桥梁的使用年限及安全度。本文主要论述了软土地基的特征及其在我国的发展现状, 并由此分析了软土地基施工的相关技术, 以供参考。

参考文献

[1]陈副华.分析公路软土路基施工技术[J].科技资讯, 2014, 27∶30.

[2]王少林.论公路桥梁建筑项目现场施工管理[J].科技展望, 2014, 08∶97.

[3]赵旭召.预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].民营科技, 2014, 10∶156.

公路桥梁施工中软土地基施工技术 第9篇

近年来, 人们的生活水平逐渐提高, 我国运输行业快速发展, 车辆逐渐增多, 公路桥梁施工项目也逐渐增多。软土地基作为公路桥梁施工过程的构成部分, 工程施工难度较大, 这就要求施工人员根据工程项目的实际情况来进行科学施工。软土地基具有含水量较高、渗透性小的特点, 一旦施工质量不达标, 那么将直接造成桥梁施工质量下降、缩短公路桥梁的使用寿命。笔者结合自身工作经验, 分析了我国公路桥梁施工中软土地基施工技术, 以期提高相关工程的施工质量。

1 公路桥梁施工中软土地基施工特点

软土地基的构成较为复杂, 如松软土、松散砂及有机质土等, 其承载力及透水性都相对较弱, 因而施工难度加大。根据我国公路桥梁施工状况, 公路桥梁施工中软土地基具有以下特点: (1) 含水量较高, 这造成软土地基土质不稳定, 增加施工难度。施工人员需及时处理软土以避免安全隐患的产生。 (2) 压缩能力强。施工人员需结合黏土特性采取相应措施, 以提高公路桥梁施工质量。 (3) 渗透性较差, 不利于及时排水, 进而影响工程施工进度及施工质量。 (4) 抗剪能力不高, 这就造成路基排水能力下降。施工人员需要对此提高重视, 采用有效措施以提高软土地基的抗剪性能, 减少地基不稳定及交通事故的发生。

2 公路桥梁施工中软土地基施工技术

相关工作人员在开展公路桥梁施工活动时, 需要从勘测设计、表层处理及施工技术三个角度来进行综合考虑, 以提高施工效率及工程质量。

2.1 勘测设计

勘测设计是工程施工的重要基础, 相关技术人员需根据工程项目的具体情况来勘测施工状况。 (1) 设计人员及技术人员须勘测施工范围内的具体地质条件, 根据勘测结果来选择相应的施工技术, 以优化整体性能。 (2) 根据公路桥梁具体情况来规划设计施工方案及设计方案, 保障施工方案符合公路桥梁的施工要求。在制定施工方案的过程中, 还需要从多个角度综合考虑公路桥梁施工, 结合具体施工情况来检查相应的设备及材料, 根据相应流程开展施工活动, 避免造成工程质量问题。在施工过程中, 要对软土地基的勘测工作予以重视, 严格控制填土速度及填土效率, 以确保软土地基施工质量, 减少桥梁沉降及路堤滑坡等问题的出现。

2.2 表层处理

施工人员在施工过程中, 要灵活运用多种施工方法来处理软土地基的表层, 以保障公路桥梁的施工质量得到保障。技术人员可以根据实际情况, 在添加适量的添加剂来改善软土地基的强度及压缩性能。举例来说, 如果软土地基的表层土质为黏性, 那么可以通过添加剂来固化土质, 保证施工顺利进行。目前大多数公路桥梁都是通过添加水泥和石灰来降低软土地基的含水量, 提高地基的强度及压实度, 最终保障地基的稳定性。其次, 可以在公路桥梁的施工过程中使用表层排水来确保软土地基满足施工要求。施工人员可以开挖排水通道, 填充透水性较好的碎石和沙砾等材质, 以降低软土地基的含水量, 保障施工要求得以满足。第三, 施工人员可在软土地基上铺设无纺布或土工布, 这样有助于避免软土地基发生变形或不均匀沉降, 在满足填土荷载的基础上增强地基的承载力。最后, 施工人员还可以使用砂垫层法。如果软土地基含水量较大且土层较薄, 施工人员可以在软土地基上铺设砂垫层, 这样有助于提高软土地基的稳定性及排水性, 施工人员要能够根据施工实际情况及施工机械来铺垫软土地基, 这样能够避免因技术应用不当而造成施工故障或工程质量问题。

2.3 软土地基施工技术分析

2.3.1 表层排水法

施工人员通过往表层粘性土里掺加添加剂等物质来提高填土固结性、稳定性、压缩性能及强度。如果软土地基上部软土层含水量大且土层较薄, 那么可以敷垫砂垫层, 因为其上部具有排水层的功效, 也可以作为填土内地下排水层, 因而能够降低填土内水位, 为施工机械的通行与使用提供良好的条件。如果地基土层分布不均, 那么土层局部会出现不均匀侧向及沉降变位, 这就要求施工人员利用敷垫材料的抗剪力及抗拉力来减小地基局部的侧向和沉降变位, 提高地基的支撑能力。施工企业必须需要根据填土载荷的宽度、地基表层强度来选择相应的敷垫材料, 以此来确保软土地基施工要求达到设计标准。

2.3.2 排水固结法

排水固结法是在公路桥梁工程施工前, 对地基进行加荷预压以增强地基强度。施工人员可以在粘性土地基中设立垂直排水柱, 这样能够增加抗剪强度, 促进地基排水固结。除此之外, 施工人员还可以使用深层复合地基加固及深层排水固结来提高软土地基的承载性能。排水固结法通常应用于泥炭质地及均质粘土地质的地基。一般情况下, 排水固结法很少单独使用, 往往与缓速填土法或加载法同时使用。

2.3.3 粉喷桩加固处理法

如果施工场地无法满足机械的行驶要求, 那么需要清除障碍, 铺设碎石及砂土垫层, 低洼部位可直接回填粘性土, 保持场地平整。施工人员需在粉喷桩施工前, 准备相关资料, 例如地质报告、土工试验报告、粉喷桩设计桩位图等等。施工人员需根据设计要求、实测及配比来选择粉喷桩施工工艺, 各项参数的确定也都是参照试桩结果, 例如搅拌速度、钻进速度、提升速度、单位时间的喷粉量等等。

2.3.4 加载法

加载法能够提高地基强度、避免路面出现沉降或遭受破坏。地基固结沉降的方法主要有两种, 即减少间隙水压提高效应力法与地基增加总压法。前者是利用大气的压力加载促进固结大气压加载法, 后者是利用填土荷载式填土加载法。降低地下水法通常应用于上部及中间有砂层的地基, 施工人员可以在施工范围内打入钢板来进行围护以控制路面铺装完残余的沉降量、降低地下水位。填土加载法与载荷量、自沉时间密切相关, 如果地基稳定性无法保证且加载重量过大, 那么施工人员可以结合缓速加载法使用。在施工过程中需全程观测, 确定预载后残余的沉降量, 以防地基受损。

2.3.5 挤密法

根据夯填原料的不同, 可以分为灰土桩挤密法、土桩挤密法、石灰桩法及砂石桩法。由于灰土和土桩法具有就地取材、深层挤密和原位处理的特点, 因此一般应用于厚度较大的填土地基及湿陷性黄土。石灰桩法是灌入一定比例的火山灰、炉渣、粉煤灰或石灰块等形成桩体, 掺合料与生石灰拌合后发生反应, 造成生石灰体积膨胀。砂石桩法则是利用冲击及振动在软土地基中成孔填入砂石等材料, 形成大直径密实的砂石桩体。

3 结束语

综上所述, 软土地基作为公路桥梁施工工程的重要环节, 其处理方法与公路桥梁的施工质量及使用寿命密切相关。公路桥梁施工中软土地基的处理方法及施工技术种类较多, 每种软土地基的施工技术都具有一定的局限性、针对性及适用范围, 这就要求施工人员根据设计要求及实际情况来选择相应的施工方法及施工技术, 以改善地基工程性质, 确保地基稳定及变形满足设计要求, 减少地基的不均匀沉陷、增加地基的稳定性。

摘要：随着社会经济的快速发展, 公路桥梁施工项目越来越多。软土地基是公路桥梁施工的组成部分, 其施工质量直接关系到公路桥梁的工程质量及使用寿命。软土地基的稳定情况受多种外界因素的影响, 因此需根据区域特征来选择软土地基的结构及材料, 这就要求施工人员提高重视, 灵活运用软土地基施工技术, 以提高公路桥梁的施工水平, 促进公路桥梁工程的施工进度及质量。

关键词：公路桥梁,软土地基,施工特点,施工技术

参考文献

[1]杨凌峰, 程长国.软土地基施工技术在公路桥梁施工中的应用[J].交通世界 (建养·机械) , 2015 (11) :72~73.

[2]方志东, 陈见见.当前公路桥梁施工中软土地基施工技术研究[J].黑龙江交通科技, 2015 (11) :43~44.

[3]杨军.公路桥梁施工中软土地基施工技术分析[J].湖南城市学院学报 (自然科学版) , 2015 (2) :92~93.

公路桥梁施工技术之我见 第10篇

关键词：公路桥梁；施工技术；问题及措施

前言

近年来在我国基础建设方面力度不断加大，特别是关系着经济发展和区域经济交流的主要保障——公路建设，更是保持着公路总里程的快速增长，然而在流域面积广、河流众多的我国，对公路桥梁施工技术的深入研究则有着决定性的作用。

一、桥梁工程施工技术存在的问题

1、公路桥梁施工难度增大

公路桥梁是我国经济动脉关键部分，来实现国内经济的发展和人们对公路桥梁施工的质量要求，公路桥梁的施工难度日趋增大。由于公路桥梁施工规划线路复杂，导致施工处交通运输很不方便，对施工现场的地理环境与气候条件对施工也有巨大的影响，此外，桥梁墩身比较高大、施工项目工程量繁重、在保证企业投入回报和经济效益的同时要在施工期限内完成工程比较紧张，这些问题都给公路桥梁施工技术提出了要求，增加了难度，所以急需桥梁施工过程中投入更多的精力来克服目前的技术难关。

2、路桥工程使用寿命降低

随着我国社会经济快速发展，人们生活质量得到大幅度提升，交通运输业得到快速提升，同时对路桥工程施工质量提出了更为严格的要求。就我国交通现状来看，超载情况比较普遍，严重超出路桥工程承载能能力，对路桥工程造成损坏，降低使用寿命。与公路相比桥梁所受影响更为严重，因长时间保持大流量交通，造成路面开裂、桥头沉降、跳车等，降低使用质量同时缩短工程寿命。同时，如果不能对发生病害部位及时进行补救，就会扩大病害影响。其中经常见的路桥病害有预应力混凝土桥梁裂缝、斜拉桥的拉索、钢桥的桥面铺装和钢结构的防腐[1]。如果在不能及时对并发进行处理，不但会加大病害影响还会增加后期施工维护成本，严重的还会影响交通安全，例如桥梁屑忒主筋发生腐蚀，并因为处理不及时导致其不断膨胀造成混凝土保护层脱落，影响交通安全，降低工程使用寿命。

3、桥梁施工过程中的困难较多

我国经济飞速发展直接使公路桥梁所担负的运输量大幅增加，这也给公路的技术革新提出了新的更高的标准。因此，国家投入巨资兴建高级别公路，以便符合施工技术要求。路桥工程的规模较大，所在的自然地理环境各异，线路异常繁杂，所以说，如若在交通恶劣的区域修建路桥便会极大地增加了施工的困难。另一方面，我国路桥项目的建设普遍暴露出工程量较大、工期相对短暂的缺陷，这也在给施工带来了相当的难度。因此，需加大对桥梁桥墩施工的关注度，积极尝试运用新技术、新工艺解决工程施工困难和施工期限短的问题。

二、公路桥梁施工技术的有效改进对策

1、高科技信息技术要投入应用到公路桥梁施工技术中

首先，路桥施工企业应注重各信息化施工管理，以此不断的提高公路桥梁施工技术的科技含量。在这个信息化时代，信息技术运用于公路桥梁的施工过程是历史发展的必然和趋势。施工的关键就是要对工程质量的保证，因此仿真技术在建筑施工中起着重要作用，其关键是模拟数据进行计算，最后看结果是否符合要求。其次，就是优化与建模技术，优化技术是用于对工程中的规划、设计、施工、管理等进行全盘考虑，在此基础上，实现效益最大化，使得整个工程在技术、经济和时间上实现最优。这是提高公路桥梁施工技术的重要措施。

2、关注桥梁超载问题

超载行驶的汽车在经过桥梁时，随着超载压力的突然增加对桥梁带来的损伤是不可忽视的问题，另外，桥梁的整体框架结构同样会受损。同时，超载所引发的桥梁受损在目前的技术条件下几乎未能有可靠的措施予以补救，桥梁所遭受的损坏及安全威胁是不可估量的，其延续时间长，更无法修缮，因此，施工企业需高度关注桥梁超载的问题，以防患于未然。

3、路基施工技术的提升

首先，需要对施工场地的路基进行清理，将所有的障碍物扫除，以方便对路基上出现的洞坑进行回填处理。其次，对路基填筑的材料进行严格的选取和配制，一定要依据施工设计方案进行。填筑路基采用分层次的技术，并制定出科学合理的填筑方案。

当前，大部分公路桥梁施工使用的是混合填筑方法，但是最终的施工方法还是需按照工程的实际情况来进行制定。在对路基土进行压实的过程中，要对路基土层的含水量以及土质进行深层次分析，采用先进的压实机器设备来进行分层压实，并对该过程进行严格的技术指导和控制管理，旨在使公路桥梁的坚实性和稳定性得到保障，从而提升该工程整体层面的使用寿命。为了使公路桥梁的路基得到有效的加固处理，就需要使用砂石料以及石灰土对该工程的底基层进行铺设完善。值得注意的是，所选土料、砂石的铺设要均匀，旨在避免路面的平整度被破坏。

4、混凝土浇筑技术的提升

因为在公路桥梁的施工过程中，墩身比较高，就需采取分次的方法进行混凝土浇筑，以保证接缝的严密整齐。在墩台没有完全凝固前不可进行浇水处理。混凝土在进行浇筑的时候倘若没有坚固的工作台，就可运用到砼输送泵浇筑了。在铺设沥青混凝土前需检查好水泥混凝土的平整度，使用黄砂等材料将桥面的混凝土填实。机械喷布工艺以及快裂洒布乳化沥青是粘层油最适合采用的，在使用以后要禁止车辆行人通过。而在对沥青混凝土进行铺设的时候可选用机械摊铺方法。当混凝土初凝以后就要进行拉毛处理，所采用的技术就是钢丝刷拉毛，需把握好刷毛时间以及刷毛次数，第一遍纵刷，第二遍横刷，刷完以后就可使用笤帚将桥面范围内的粉未全清理出去。

5、加强路桥过渡段施工技术的管理

在路桥工程使用过程中，过渡段容易出现结构变形情况，出现桥头跳车等现象，因此路桥过渡段施工技术的管理具有重要意義。造成这种现象的原因主要是因为桥台桩基施工技术不规范。解决这一问题首先应该解决软土基问题，减少成桩后地基沉降现象的发生。针对这一点，首先应该选择适合施工方法解决软土路基不均匀沉降现象。在对施工技术进行管理时，一方面可以选择降低公路桥梁过渡段的台帽式桥台结构，主要是因为这种桥台结构在施工时不受施工作业面限制，并且可以选择用大型机械及进行碾压并不存在施工死角。另一方面还可以根据工程施工具体情况，将桥太段施工时间提前。软土路基施工时间的提前可以有效拉长预压时间，增强软土基加固效果，降低桥台桩施工后软土路基降沉量。最后还可以选择用塑料排水板以及袋装砂井对软土路基进行加固，在施工过程中应该根据施工特点，如软土性质和填筑高度等确定施打密度和长度。

6、加强对施工设备和施工材料的管理公路桥梁施工技术的保障

施工设备和施工材料也是影响公路桥梁施工技术质量的主要因素之一，重视施工材料的保管工作是提高施工质量的基础。建设单位需要建立完善的施工设备管理制度，定期维护检查施工设备，这样才能有效地避免由于施工设备问题导致的施工质量问题。在施工过程中需要重视施工材料的采购和管理，尽量减少由于材料质量问题导致的桥梁和公路质量问题。

结束语

在交通事业迅速发展的今天，公路桥梁成为现代交通的动脉，承担着繁重的运输任务，也为社会主义的现代化做出了不可磨灭的贡献。坚信随着对公路桥梁施工技术的深入研究，我国公路桥梁施工技术可以又上一个新台阶，早一日跟上国际的步伐。

参考文献

[1]胡谊娅，邓爱民.公路桥梁施工技术之我见[J].经营管理者，2012

[2]邹国江.高速公路桥梁施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2012

公路桥梁拼接施工技术的应用 第11篇

一、公路桥梁拼接施工的设计原则

1.设计人员首先需收集旧桥设计、竣工资料和地质资料等相关资料,然后针对原有桥梁构造物进行分类以及实地调查,最后通过对收集的相关资料以及实地调查结果进行综合考虑,从而制定出科学合理的拼接方案。

2.基于安全、实用、经济以及环保等原则的基础上,设计人员需根据桥梁实际情况,尽可能采用已有构造物的特点,这样有利于新、旧桥梁的设计规范的实际使用,同时选择合适的桥梁的拼接施工技术,并尽量使用与已有桥梁相同跨径以及结构的型式,这可实现桥梁拼接的标准化、装配化等目的。

3.制定桥梁拼接技术方案的过程中,设计人员需适当考虑桥梁结构的耐久性以及可靠性,同时还需保证拼接施工的可行性以及便捷程度,这样可以大幅度减少后期桥梁养护成本。设计人员还需考虑施工区域沿线居民对交通流畅程度,并对沿线城镇发展水平以及交通规划的实际情况进行有效把握,并与相关部门以及人员进行沟通协调,同时还需将施工期间的交通组织作为桥梁拼接技术方案的重要保障之一,其要实现技术方案和交通组织方案的相互协调,这样才可保证施工期间不会对交通流畅性造成不良影响,一般来说,交通组织方案需要包含一定数量的布控设施。

4.设计人员还需降低桥梁拼接施工对周围环境造成污染的程度,其可以采用顶升以及拆除重建方式,有效提升施工环保标准,这样可对降低相关污染对附近居民正常生产生活的影响,从而提高附近居民对工程施工和使用的满意程度,并且有效降低工程项目现场施工的难度。

5.公路桥梁施工区域的一些路段沿线的城镇化水平相对较高,因此设计人员需基于降低拆迁占地和工程投资成本以及坚持可持续发展理念,对公路桥梁拼接方案进行技术论证,这样才可有效提高土地以及工程投入资金的利用效率。

二、公路桥梁拼接施工技术要点

1.荷载标准

新桥梁的相关结构设计需执行相应的荷载标准,这样可以有效提高桥梁的实际荷载能力,特别需要强调新桥梁的荷载标准应高于旧桥梁的荷载标准严格程度。但实际施工阶段,桥梁的资金成本、施工技术以及设备工具等方面的限制,使得很多桥梁拼接后的相关参数不能达到相应的桥梁设计技术规范要求,因此需始终坚持现有桥梁综合利用以及桥梁设计规范灵活运用等相关原则。

2.公路桥梁横向拼接加宽方式

(1)上、下部不连接

其主要是新桥梁加宽部分的上、下部结构和旧桥梁没有进行连接,这样使得结合处存在一定尺寸的施工缝。这种方式可保障相关施工的独立性以及便捷程度,其施工过程不会对旧桥梁造成影响。但其缺点为新旧桥梁连接方式存在一定的差异性,同时行车荷载会产生不同程度的桥梁变形。并且不同的桥梁修建时间使得桥梁地基出现不协调沉降情况,这样会使得结合处的沥青铺装层产生大量的纵向裂缝,进而导致新旧桥的错台问题。

(2)上、下部均连接

这种方式需对上部结构以及下部结构实施相应的连接处理,对于上部结构来说,施工人员需凿除一定厚度的旧桥梁桥面,并在接缝处加设钢筋,然后再进行整体浇筑作业。而针对下部结构而言,其主要对旧桥梁的下部结构使用植筋技术,并且对新桥梁实施混凝土浇筑作业,这样可以有效保障新旧桥下部结构的整体连接,这种连接方式可以有效降低荷载作用导致的连接位置变形的相关影响。但其缺点也较为明显,如新旧桥基础沉降的差异性会使得下部结构的连接位置产生一定尺寸的裂缝,同时植筋技术的技术难度相对较高且资金投入较多。

(3)上部连接、下部不连接

这种连接方式主要是上述两种连接方法的有效结合,其可以有效保障上部结构受力,这样有利于控制桥面连接处的纵向裂缝的形成,同时也可保证下部结构受力的独立性。这种连接方法的优点是施工较为简单,并且资金投入相对较低。而其缺点是新旧桥基础沉降的差异性使得上部连接处出现大量的裂缝,同时养护成本相对较高。与上述两种连接方式比较而言,这种连接方式主要可用在新旧桥沉降差异大以及桥面的耐久性要求相对较高的公路桥梁拼接工程中。

三、公路桥梁拼接施工技术实际应用

1.前期准备工作

通常施工人员进行现场施工时,其需先从下边结构开始施工,施工顺序为由下到上。新桥梁下部结构具体施工前,技术人员需要对旧桥梁的相关参数进行精确测量,从而有效保障新桥梁的相关参数和旧桥梁参数的一致性,这样可以使得新旧桥梁实现精确拼接,当测量完相关参数后,才可进入具体施工阶段。

2.下部结构施工

完成前期准备工作后,施工人员需依据相关设计要求进行具体施工,特别是下部支座垫石施工阶段,施工人员需保证相关参数的精确程度,从而有效保障施工质量,并为后来的相关施工提供良好的施工基础。

3.布设临时护栏

实际施工阶段,施工人员需要对原有桥梁的护栏进行拆除,再在合适的位置布设相应的护栏,这样可以提高新桥梁架设位置的精准度,同时也可保证施工过程的安全性以及相关车辆行驶的流畅程度。设计人员根据相关规范以及标准制定合理的护栏布设方案,而施工人员则依据该方案进行旧桥梁护栏拆除,其需要从护栏根部进行整体结构切割,再在指定位置进行重新布设护栏,同时施工人员还需在护栏后面加装砂袋进行有效加固,从而有效提升护栏的防撞能力以及车辆行驶的安全系数。

4.边梁的植筋和钻孔

公路桥梁拼接的目的是扩展道路宽度,这样可以有效防止出现车辆拥挤的情况,从而有效保障车辆行驶的舒适程度以及安全性。实际施工阶段,施工人员需将旧桥的测变量实施切除作业,再依据相关规范以及标准将新钢筋植入原有桥梁的合适位置,并且使用一定的设备将植入的新钢筋和原有钢筋进行有效焊接,这样才能实现拼接的目的,其具体施工流程主要包括以下几点:首先施工人员使用相关设备实施钻孔作业,其需参考相关要求从而实现对钻孔尺寸以及位置的精准控制。其次使用刷子等工具将钻孔内部的灰尘和杂物刷出,再利用吹气泵将剩余的灰尘全部清除干净。接下来使用合适的材料从钻孔底部开始进行填空作业,从而为后续施工提供必要的施工基础。最后钻孔以及钢筋植入的操作难度较大,这就要求相关人员拥有良好的专业知识以及操作能力,同时还需依据相关规范以及标准进行施工,从而有效保障整体施工质量。

5.新桥加宽施工

当完成原有桥梁的相关施工后,施工人员开始进行新桥加宽作业,其可预先安装拼接的中梁部分,再将拼接使用的钢筋植入到老桥边梁以及新桥加宽中梁的孔道后,施工人员加装加宽部分的T型梁,其结构如下图所示,接下来对梁间的较为明显的接缝进行混凝土浇筑。当完成上述作业后,施工人员需对主梁实施均载预压,其时间一般为6个月,均载预压期间还要对突出梁外的部分钢筋进行生锈保护处理。

6.桥梁拼接

当施工人员完成上述施工作业后,其可对螺纹钢筋实施张拉,而张拉期间需在新、老桥的T型梁间和螺纹钢筋的两侧加装槽钢,通常槽钢高度和螺纹钢筋张拉高度大体一致。同时还要实时监测梁体的变形程度,并采用适当的胶水封住相应的孔道,然后将拼接部分的钢筋进行捆扎,最后实现混凝土浇筑作业。当混凝土强度符合相关标准后,施工人员可以进行槽钢拆除。一般来说,桥梁拼接作业前,施工人员需对原有桥梁的边梁进行凿除,其凿除尺寸为90cm,然后再进行混凝土铺装,其需要保证新桥梁和原有桥梁之间混凝土接缝处的有效粘结。

四、结语