图书销售物流范文

图书销售物流范文（精选12篇）

图书销售物流 第1篇

1. 图书物流网络结构

针对图书物流工作来讲, 图书销售物流网络规划发挥着尤为重要的作用, 而网络布局、网络结点设置和路线选择等都是此项工作中所包含的内容, 例如, 物流节点在计划区域之内的总数目以及网点的详细具体位置, 而且还有所设立的网点规模大小和各个网点每次进货以及供货两者之间的相互关系等。然而, 图书销售物流网络规划建立的基本数据则是网络分析。

2. 物流结点的设置

2.1 区域物流中心的规划

其一, 地区设置应当合理, 以免出现地域分割现象。站在宏观的角度上来讲, 区域物流中心的建设需要的是为了保护地方部门利益, 但是也应该对物流辐射范围重叠现象引起足够的重视, 以免造成不必要的浪费, 资源壁垒也正是在这种情况下形成的。

其二, 规模大小一定要结合地区经济水平来建设, 并且还要重点考虑图书市场的现实状况, 同时还要与社会发展相结合, 由于图书流通规模对于物流中心规模大小来讲起着决定性的作用, 所以, 规模如果太大的话, 资源就会出现浪费的现象, 如果规模太小的话, 规模效益在获得过程中就会出现问题。除此之外, 整个物流业的特点也应该在这一步规划中作为重点考虑的内容, 只有这样, 区域物流中心的建设才能够与城市规划和交通要求相符合。

其三, 需要具有科学合理的战略定位以及明确的业务模式。在对区域物流中心进行规划的过程中, 战略定位的明确是尤为重要的, 它的类型和运行体制都应该有一个明确地认识。

其四, 完善信息网络建设和提高信息化水平。

其五, 针对现有硬件设备的作用要充分地利用起来, 同时将其进行进一步的完善, 使硬件和软件建设同时进行, 同时发挥作用。传统储运功能逐渐无法满足现代图书物流的发展需求, 物流具备一定的合理性, 并不代表其技术很高端, 相比之下, 现代化的物流运动机制和管理方式等软件技术所发挥的作用的尤为重要的, 所以, 充分利用现有设施和改造现有设施是很重要的。

其六, 除去以上各点因素之外, 我们还需要有效的考虑到其它于此相关的外在因素。例如, 可处理图书的品种数以及总码洋, 还有客户物流业务所具有的特性以及所需要达到的物流服务水平等等诸多因素。

2.2 图书配送中心规划

图书配送中心在整个体系当中所发挥的重要, 其主要涉及到多个方面, 不仅可以进行有效的配送和中转业务, 而且在信息服务方面以及集货功能上都有力的发挥着重要作用。图书有效的配送, 其主要目的是将特定的服务有力的提供给客户的前提下, 进一步的实现货物从产地到最终交货地点的图书流通以及尽可能的最小化将储存成本。图书物流配送中心中配送性销售占有主导型的地位, 而储存和加工占据次要地位, 主要是将多品种、小批量和多批次的特点充分地体现出来。在图书产品末端输送环节中, 图书配送起着尤为重要的作用, 并且信息功能也是比较强的, 因此现代化图书物流配送就应该建立在配送体系和配送水平比较完善的基础上实现的, 这也正是图书销售网络建设应该重点考虑的内容。

图书配送中心的有效规划, 我们可以针对现有图书批销中心向配送中心进行优先考虑。在二十世纪八十年代的时候图书批销中心就已经形成, 上世纪末期得到空前的发展, 主要经营的是现货批发业务。其中一些较大规模以及实力都较为强劲的批销中心, 其物流运作经验以及储运资源都相对较为丰富, 其自身已经具有了迈向配送中心转型的客观条件。在进行有效图书配送中规划的时候, 针对不同图书产品尤其需要进行特别考虑, 然而其主要的流通渠道以及物流特性都是各有不同。相对于教材类的图书, 大部分都是具有固定的流通渠道, 时间周期性也和其他的图书有着不同点, 对于时间的要求是十分的严格, 需要保证每一个开学的前期到达, 具有较强的时效性而且更是短期内流量相对集中, 批量也非常大;通常一般的图书则是属于高频度和小批量的配送。针对图书配送中心规模以及地理位置选择和其所具有的功能, 都需要进行科学合理的有效规划。除了目前的自有配送中心之外, 在规划的过程当中可以有效的考虑采用过共同配送或者进行第三方物流的模式, 解决出版企业因渠道分散带来的物流服务水平低下及由此带来的一系列问题。

2.3 逆向物流网络规划

与其他行业不同的是, 退货是出版行业的常规性工作, 也是困扰国内外出版业多年的问题。表面看我国图书出版行业的退货率, 少儿、科技、文艺类为10%～15%, 教辅类图书20%-30%, 低于英美日等国, 但由于我国图书的价格是图书直接成本的2～2.5倍, 而国外是4～6倍, 所以情况比数字反映的严重得多。在流通领域, 逆向物流的主要组成部分是退货物流, 为此行业承担着高额的运输和管理成本。由于图书产品的生命周期具有引入期短和成长期短, 即上架时间迅速衰退的特点, 为保持图书的市场占有率, 退货是不可避免的。因此进行图书销售物流网络的规划时, 应该同时考虑逆向网络的规划。可考虑与正向共用配送中心, 这样可同时解决图书单程运输空返的问题。由于发行渠道大多采用年终结付时集中退货, 实际会造成时滞性退货, 利用逆向物流网络可解决此类由于地区和时滞造成的问题, 使其形成二次正向物流, 减少损失。

3. 结束语

人类社会进入21世纪, 全国现代物流配送中心蓬勃发展。物流关键在于流, 市场需要“绿色物流”。我们期待中国图书销售物流网络规划早日实现社会化、专业化和集约化、多层次、高效率, 形成符合市场规律、资源配置合理、四通八达、良性互动的现代化图书销售物流网络。

摘要：进入21世纪以来, 随着经济全球化和信息技术的迅速发展, 其在中国国民经济中的地位不断提高, 成为新的经济增长点, 并将成为21世纪中国的黄金产业之一。与此同时, 随着中国图书出版业近年来的蓬勃发展, 图书出版物流作为一个行业物流也得到了长足的发展。本文针对图书销售物流网络规划和节点设置进行分析和研究, 望与大家共同探讨。

关键词：图书销售物流,网络规划,流程

参考文献

[1]彭玻, 曾志坚.遗传和模拟退火混合算法的出版业逆向物流网络规划[J].求索.2008 (12)

[2]常娥, 安久意, 胡会琴.销售物流环境变革及其对策[J].中国物流与采购.2010 (05)

[3]班业香.网上书店营销模式的建构——网上书店与传统书店4P营销的比较[J].新闻世界.2011 (05)

[4]魏秀萍.书业竞争呼唤图书市场营销[J].甘肃联合大学学报 (社会科学版) .2009 (03)

[5]池园.全国最大的出版物集散中心在北京建成北京出版发行物流中心开业北发图书网同时开通[J].出版参考.2007 (33)

什么是销售物流 第2篇

什么是销售物流

销售物流是指生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动，

销售物流是企业物流系统的最后一个环节，是企业物流与社会物流的又一个衔接点。它与企业销售系统相配合，共同完成产成品的销售任务。销售活动的作用是企业通过一系列营销手段，出售产品，满足消费者的需求，实现产品的价值和使用价值。HacK50.com-是最好的入门资料网站

销售物流过程

销售物流的起点，一般情况下是生产企业的产成品仓库，经过分销物流，完成长距离、干线的物流活动，再经过配送完成市内和区域范围的物流活动，到达企业、商业用户或最终消费者。销售物流是一个逐渐发散的物流过程，这和供应物流形成了一定程度的镜像对称，通过这种发散的物流，使资源得以广泛地配置。HacK50.com-,投资者入门的好帮手

销售物流的主要环节

1.产品包装

销售包装的目的是向消费者展示、吸引顾客、方便零售。

运输包装的目的是保护商品，便于运输、装卸搬运和储存，

2.产品储存

储存是满足客户对商品可得性的前提。

通过仓储规划、库存管理与控制、仓储机械化等，提高仓储物流工作效率、降低库存水平、提高客户服务水平。

帮助客户管理库存，有利于稳定客源、便于与客户的长期合作。

3.货物运输与配送

运输是解决货物在空间位置上的位移。

配送是在局部范围内对多个用户实行单一品种或多品种的按时按量送货。通过配送，客户得到更高水平的报务;企业可以降低物流成本;减少城市的环境污染。要考虑制定配送方案，提高客户服务水平的方法和措施。

4.装卸搬运

装卸是物品在局部范围内以人或机械装入运输设备或卸下。搬运是对物品进行水平移动为主的物流作业。

主要考虑：提高机械化水平、减少无效作业、集装单元化、提高机动性能、利用重力和减少附加重量、各环节均衡、协调、系统效率最大化。

微信提速物流销售 第3篇

当陈冠宇发现存在于和川物流的这一矛盾后，在2013年就给出了他的解决方案：在微信平台上开发企业应用。当时，基于微信开放平台的企业应用并不多见。

和川物流以做冷冻柜运输起家，此外还提供保鲜柜、干柜、挂衣箱、开顶箱等多种箱型的运输服务。由于每个箱型的价格都不一样，给销售人员增添了很多记忆难度。假如和川有15个常用船公司、6种常用箱型和10个常到港口，销售人员就需要记住15×10×6=900个价格。实际上，销售人员需要记忆的远不止这些，他们还要考虑到不同级别客户的运价区别，甚至是港口服务的好坏、优缺点等因素。

过去，每逢客户询价，销售就要手忙脚乱地翻本子、打电话给公司人员查询。如今利用APP和微信应用，通过个人账号登陆运价系统，选择港口及客户名称就可以查看各种箱型的报价。销售不仅可以查询报价，还可以针对某一客户的历史需求，快速提供详细的解决方案；而客户也能登陆系统查询物流信息和订单状态（是否装箱、上船、提单确认以及费用、账期、提货时间等）。

“移动应用操作简便，可以随时随地使用，不仅让销售工作更高效，也提升了客户的体验和公司形象。”据陈冠宇介绍，开发一个APP需要5～10万元，开发周期长达几月、半年，需要测试各种系统、机型；而通过微信开放平台API开发一个微信应用只需1～3万，短到半小时就能完成。同时微信的安全风险更低、受众更广、安装容易、被删除的概率小。

在实践中，陈冠宇总结出了一些移动应用方面的开发经验和注意事项：“首先，你要清晰地了解受众群体，做就要做受众不知道还能这样做的东西，让他们惊叹、欣喜、迷恋。这是优秀应用和普通应用的一大区别。其次，好的移动应用一定要简洁有力，用户往往使用碎片化的时间来使用移动应用，尽量不要设置多余的动作，简介有力地给出他们想要的结果，并且不断围绕用户的核心需求提升用户体验。最后，各个行业应用的注意事项侧重点不同，有些企业的应用将大部分注意力放在用户体验上，有些更注重UI优化，当然还有一些特殊行业需要特别注意安全问题。”

陈冠宇认为：“就物流行业而言，移动信息化不仅会降低物流成本、优化各项流程，还可以对统一目前复杂的物流标准起到极大的促进作用。在中国的物流行业，无论是做国内物流还是国际物流业务的公司，信息化建设基本都远远落后于发达国家，对比国内金融等信息化发达行业也相去甚远。

从全行业来看，企业移动信息化发展还相对滞后，尽管有些企业已经开始移动化办公，其中却夹杂着诸多面子工程或是跟风之作，有些企业上线移动信息化只是单纯地怕落后于竞争对手。

图书物流小知识 第4篇

书店对部分图书按购销协议或有关文件规定, 在约定日期办理结算货款的办法。如中小学课本、大中专教材、年画、年历等季节性强、需要量大, 须提前印造、发货, 并在一定日期集中销售的图书, 为使出版社、发货店、销货店三方合理负担资金, 即采取开学前或元旦、春节前分别定期结算货款。出版社对在书店寄销的图书, 也采用发货后定期结算的办法。

二级进发

发货方式之一。新华书店发货店根据地、市书店统一订货的品种、数量, 发货到该店, 再由其制票、包装, 分发给各有关销货店。这种方式一般较少采用, 需根据书籍的具体情况 (品种、数量等) , 以及是否有利于提高发货质量, 缩短发货时间, 降低发货费用等因素来确定。

发货差错

销售物流思考题答案 第5篇

1.销售物流与销售物流管理的概念是什么?

销售物流，又叫做分销物流，是生产企业、流通企业商品销售过程中的物流活动。具体是指产品从下线生产开始，经过包装、装卸搬运、储存、流通加工、运输、配送，最后送到客户或消费者手中的物流活动。

销售物流管理就是对于销售物流活动的计划、组织、指挥、协调和控制。

2.销售物流管理的内容是什么？

就是对销售物流活动的计划、组织、指挥、协调和控制。具体的内容包括：制定市场战略和物流战略，随时收集、掌握和分析市场需求信息，包括需求量、需求分布、需求变化规律的供需态势、竞争态势等，制定适合的市场战略和物流战略；规划物流网络布局，根据市场战略和物流战略规划销售物流方式方案，确定整体的网络布局；策划销售物流总体运作方案，在物流网络规划的前提下，策划相应的总体运作方案；规划设计哥哥物流网点的建设方案、内部规划、运作方案；策划设计运输方案、配送方案，既要有网点间的运输又要有网点内的配送；策划设计库存方案，既要有整个网络的库存策略方案，又要有各个网点内的库存管理方案；策划设计流通加工的方案；策划设计包装装卸方案；策划设计物流运作方案实施的计划、措施；物流运作过程的检查、监督、控制和统计、总结；物流业绩的检查、统计和小结；物流人员的管理、激励；物流技术的开发和运用；物流客户服务的方案（论述）

3.销售物流管理的内容是什么？

具体是指产成品从下生产线开始，经过包装、装卸搬运、储存、流通加工、运输、配送，最后送到用户或消费者手中的物流活动（判断、单选）

销售物流第二单元思考题答案

1销售物流规划的内容和原则是什么

企业物流规划的基本原则：客户需求驱动原则、系统总成本最优原则、多样化细分原则、延迟原则、大规模定制原则、标准化原则

企业销售物流规划的内容：企业销售物流的规划内容包括：商业模式、设定客户服务水平和服务成本分析、物流服务网络设计、物流管理组织结构和管理模式及管理流程的设计

2．网络规划需要考虑哪些方面

确定合适的数量、确定位置、确定每一个物流中心的大小、在每一个物流中心的产品配置、确定供给源的要求、确定配送策略（即客户的分配）

3．物流信息系统的架构

物流信息系统包括战略规划、决策分析、管理控制、作业系统四个层次

战略规划注重来自信息的支持，不断地对物流战略进行完善

决策分析重点是软件工具，通过软件的应用，管理者能够对具有战略意义的物流措施做出鉴别、评估和比较，从而提高工作效率

管理控制的重点是绩效跟踪和评估

作业系统以正式的规则、标准、流程及操作手册、庞大的交易量和注重日常操作管理为特点，结构化的运作和庞大交易量的结合，要求信息系统高效的运作和稳定

销售物流第三单元思考题答案

1、企业为什么持有库存？持有库存的成本是什么？

持有库存的原因：需求预测失误，供应商供货的不确定性和延迟，供应商最小订货批量，供

应商交货间隔；

库存持有成本：库存持有成本是指为保持库存而发生的成本，分为固定成本和变动成本。固定成本：与库存数量无关，如仓库折旧、人员固定工资等。变动成本：与库存数量有关，如占用资金的应计利息、破损和变质损坏、保险费用等。

库存持有成本包括四项：资金占用成本、存储空间成本、库存服务成本、库存风险成本（库存贬值、损失）。

2、销售物流的库存策略是什么？

顾客服务策略：不同客户需求的服务水平设定。

产品要求：不同的产品在销售和收益上具有不同的表现，公司的销售策略也呈现出不同。运输策略：库存策略的不同直接影响着运输策略的决定。

时间要求：客户对时间的要求，决定了整个物流网点的布局，每一个网点的覆盖半径决定了

服务时效，也决定而来库存的存放策略。

竞争表现：竞争对手的策略和市场的竞争压力促使一个良好的库存策略，以获得客户/顾客

服务优势或丁晓竞争对手的压力

3、利用EOQ模型进行订货。

1）经济订货批量EOQ

EOQ的将设

EOQ的延伸

2）数量折扣

3）其他EOQ的调整

批量生产

多产品购买

有限的资本

运输成本要求

单位化特征

4）间断订货批量

批量对批量

定期订货批量

时间列序批量

4、了解VMI,JMI和ECR的基本概念。

VMI:

用户的库存决策权代理给供应商。由供应商决定何时补货、补多少货。

以用户和供应商都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存。协议被不断监督和修正，并持续改进。

JMI:

JMI是在VMI的基础上发展起来的上游企业和下游企业权利、责任平衡和风险共担的库存管理模式。它强调供应链中各个节点同时参与，共同是定库存计划，每个库存管理者都考虑相互之间的协调性，使各节点之间的需求预期保持一致，从而消除需求变异造成的库存放大。ERC销售商与供应商为消除系统中不必要的成本和费用并给客户带来更大的效益而进行密切合作的一种供应链管理战略。

销售物流第四单元思考题答案

1、如何选择合适的销售物流渠道？

每一个企业需要根据自身的实际情况选择合适的销售物流渠道，不同的行业、不同的产品及

不同的客户定位，决定了选择何种销售物流渠道。目前较多采用的是间接销售物流渠道，特别是分销商模式。选择经销商时必须考虑以下几个方面：（1）硬件：经销商的市场范围，要考虑所选分销商的经营范围所包括的地区与企业产品预期销售地区是否一致；经销商的产品组合，在选择时，一要看经销商有多少产品线（即供应来源），二要看其各种经营产品的组合关系；经销商的地理位置；经销商的二级网点（2）软件：分销商的产品销售经验；经销商的财务状况及管理水平；经销商的人员素质和能力；经销商的促销政策和技术；经销商的综合服务能力；经销商商业道德人格品质。

2、销售物流服务要素有哪些？与这些要素相对应服务指标是什么？

销售物流客户服务要素包括交易前要素、交易中要素和交易后要素

交易前要素包括：顾客服务条例的书面说明，客户得到的书面陈述，组织结构，系统柔性，技术服务

交易中要素包括：缺货水平，订货信息，系统准确性，订货周期的各项因素，订货的便利性，产品可替代性

交易后要素包括：安装、保修、更换、提供零配件，产品跟踪，顾客报怨、投诉和退货，临时借用

3、销售物流服务水平如何确定？

确定顾客服务水平的主要原理有以下三种：根据顾客对缺货的反应来确定顾客服务水平、成本与收益的权衡、ABC分析与帕累托定律

两点法，事前-事后实验法，游戏法，买主调查法，ABC分析与帕累托定律。

销售物流第五单元思考题答案

1、销售物流的流通加工与生产企业的生产有什么不同？

1）、流通加工的对象是进入流通过程的商品，具有商品的属性，以此来区别多环节生产加工中的一环。生产加工对象不是最终产品，而是原材料、零配件、半成品。使物品发生物理、化学或形状的变化。

2）、流通加工过程大多是简单加工，而不是复杂加工，一般来讲，如果必须进行复杂加工才能形成人们所需的产品，那么，就需要设生产加工来完成，生产过程理应完成大部分加工活动，流通加工对生产加工是一种辅助及补充。流通加工绝不是对生产加工的取消或代替。

3）、从价值观点看，生产加工目的在于创造价值及使用价值，而流通加工则在于完善其使用价值，并在不作大改变情况下提高价值。

4）、流通加工的组织者是从事流通工作的人员，能密切结合流通的需要进行加工活动，从加工单位来看，流通加工由商业或物资流通企业完成，而生产加工则由生产企业完成。

5）从所处环节看，流通加工处于流通过程，而生产加工处于生产过程。

6）从加工目的看，流通加工是为了消费和流通，而生产加工是为了交换和消费。

2、流通加工的方式有几种？都是什么？

流通加工具有不同的类型：1）、为适应多样化需要的流通加工为了满足用户对产品多样化的需要，同时又要保证高效率的大生产，可将生产出来的单一化、标准化的产品进行多样化的改制加工。2）、为方便消费、省力的流通加工根据下游生产的需要将商品加工成生产直接可用的状态。3）、为保护产品所进行的流通加工在物流过程中，为了保护商品的使用价值，延长商品在生产和使用期间的寿命，防止商品在运输、储存、装卸搬运、包装等过程中遭受损失，可以采取稳固、改装、保鲜、冷冻、涂油等方式。4）、为弥补生产领域加工不足的流通加工由于受到各种因素的限制，许多产品在生产领域的加工只能到一定程度，而不能完全实现终极的加工。5）、为促进销售的流通加工流通加工也可以起到促进

销售的作用。6）、为提高加工效率的流通加工许多生产企业的初级加工由于数量有限，加工效率不高。而流通加工以集中加工的形式，解决了单个企业加工效率不高的弊病。它以一家流通加工企业的集中加工代替了若干家生产企业的初级加工，促使生产水7）为衔接不同运输方式的流通加工在干线运输和支线运输的结点设置流通加工环节，可以有效解决大批量、低成本、长距离的干线运输与多品种、少批量、多批次的末端运输和集货运输之间的衔接问题。在流通加工点与大生产企业间形成大批量、定点运输的渠道，以流通加工中心为核心，组织对多个用户的配送，也可以在流通加工点将运输包装转换为销售包装，从而有效衔接不同目的的运输方式。平有一定的提高。8）生产——流通一体化的流通加工依靠生产企业和流通企业的联合，或者生产企业涉足流通，或者流通企业涉足生产，形成的对生产与流通加工进行合理分工、合理规划、合理组织，统筹进行生产与流通加工的安排，这就是生产—流通一体化的流通加工形式。

3、流通加工的合理化是什么？

流通加工合理化的含义是实现流通加工的最优配置，也就是对是否设置流通加工环节、在什么地方设置、选择什么类型的加工、采用什么样的技术装备等问题做出正确抉择。这样做不仅要避免各种不合理的流通加工形式，而且要做到最优。

1）加工和配送结合就是将流通加工设置在配送点中。一方面按配送的需要进行加工，另一方面加工又是配送作业流程中分货、拣货、配货的重要一环，加工后的产品直接投入到配货作业，这就无需单独设置一个加工的中间环节，而使流通加工与中转流通巧妙地结合在一起。同时，由于配送之前有必要的加工，可以使配送服务水平大大提高。

2）加工和配套结合“配套”是指对使用上有联系的用品集合成套地供应给用户使用。

3）加工和合理运输结合流通加工能有效衔接干线运输和支线运输，促进两种运输形式的合理化。4）加工和合理商流结合流通加工也能起到促进销售的作用，从而使商流合理化，这也是流通加工合理化的方向之一。5）加工和节约结合节约能源、节约设备、节约人力、减少耗费是流通加工合理化重要的考虑因素，也是目前我国设置流通加工并考虑其合理化的较普遍形式。

4、销售物流运输网络的有几种模式？分别描述。

销售物流运输网络的模式：直接运输网络，所有货物直接从供应商处运达零售店，每次运输的线路都是指定的，管理者只需要决定搞运输的数量并选择运输方式。同时管理者必须在运输费用和库存费用之间进行权衡。直接运输网络的优点是没有中间仓库，操作和协调简单易行，一次运输决策不影响别的货物运输，每次运输都是直接的，运输时间较短。直接运输网络在零售店的规模足够大，每次的最佳补给与卡车的最大装载量相近的情况下市行之有效的，而对于小的零售店，成本太高。多落点的直接运送，即一个提货点配送到多个送货点或者多个提货点到一个送货点所经过的路线。管理者需要对每条路线进行规划。通过多家的联合运输，大大降低了成本。通过配送中心的运输，供应商将货物运送到配送中心，再配送到销售网点，依据空间位置将销售网点划分区域，并在每个区域建立配送中心。由中心选择合适的运输方式，将货物送到销售网点。通过配送中心的多地点送货，每家进货规模都很小，就可以使用多地点送货路线送货。以上运输体系减少了运输费用，增强了供应链的反应能力。企业在实际的运输配送操作中需要视具体情况，采用合适的运输方案。

5、销售物流中的逆向物流特点是什么？

逆向物流的特点：分散性换言之，逆向物流产生的地点、时间、质量和数量是难以预见的。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性。而正向物流则不然，按量、准时和指定发货点是其基本要求。这是由于逆向物流发生的原因通常与产品的质量或数量的异常有关。

缓慢性人们不发现，开始的时候逆向物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。混杂性回收的产品在进入逆向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，逆向物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退。

多变性由于逆向物流的分散性及消费者对退货、产品召回等回收政策的滥用，有的企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性。主要表现在以下四个方面：逆向物流具有极大的不确定性；逆向物流的处理系统与方式复杂多样；逆向物流技术具有一定的特殊性；相对高昂的成本。

销售物流第六单元思考题答案

1、销售物流外包的原因是什么？

一、企业核心竞争力的培育和发展问题，如果企业的核心竞争力在于产品的开发，销售

物流业务可能占用过多的资源和管理力量，对核心竞争力造成影响；

二、企业销售物流业务的专业化程度有限，自己组织销售物流缺乏优势；

三、企业的经营规模终究有限，即便分销物流的规模达到经济规模，再延伸到配送物流

之后，就很难再达到经济规模，可能反过来影响市场更广泛、更深入的开拓。

2、如何选择一个合适的物流服务商？

物流服务商选择的基本原则是QCDS原则，即质量、成本、交付与服务并重原则，其中质量因素是最重要的。具体要遵循以下原则:适应本企业战略目标要求，具有业务集中控制能力，有与企业物流业务相关的经验，适应企业发展的物流技术水平，主要业务与企业物流业务的兼容性，具备企业需求的真实能力，建立信任关系，企业文化相似，企业经营不断改善的支持者，不过分强调成本最低。物流服务商选择的方法：直观判断法、评分法、物流成本比较法、招标法、协商选择法。

3、物流外包的风险是什么？如何回避？

企业物流外包的风险有：

1、外包常常使企业失去一些产品或服务的控制，从而增加了企业物流运作的不确定性。在外包的过程中，企业有可能由于丧失对外包的控制而影响整个业务的发展。

2、客户关系管理风险，企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对违约的困扰，从而影响客户满意度；另一方面，由于企业不再直接从客户那儿得到第一手的资料，如果承包商不能及时将客户的反应反馈给企业，企业就无法进一步的完善物流的服务水平。对物流活动的失控可能阻碍核心业务与物流活动之间的联系而降低客户满意度。

3、连带经营风险，物流承包商由于自身原因而导致的经营 失误，连带影响企业的物流正常经营。

如何回避：

1、识别企业的核心竞争力，应深入分析内部物流状况，探讨物流是不是自己的核心能力，分析物流是否能为企业带来外部战略经济利益。

2、外包伙伴，选择自己合适的物流供应商。

3、合同管理，签订的合同中必须明确双方的责任和权力，法律关系，保密条款，担保条款，建立健全规章制度。

4、物流外包活动的控制，对外包活动进行监控和控制是外包顺利实施的重要保证。企业要建立物流外包的控制机制，对外包伙伴的业绩进行定期检查，制定标准对其业绩进行考核。

5、企业内部组织结构的调整，在无缝衔接的基础上调整业务流程，进行职能变革；对外包的物流功能进行持续有效的监控；鼓励创新与变革。

6、以“双赢”为原则，巩固合作关系，供需双方相互信任和忠诚以及履行承诺是建立良好的外包合作关系的关键因素。

基于煤炭销售物流发展战略的研究 第6篇

一、完善的销售物流系统为煤炭企业节约成本

为了更好地对煤炭销售物流进行管理，必须建立一个专门的销售物流系统，可以在煤炭企业本身所拥有的部门的基础上充分利用外部资源，选择合适的物流、仓储等部门，将其与企业自身部门及相关的部门有效结合，形成具有高度合作能力的销售物流系统，以实现对用户物流服务和成本的有效控制，增强企业竞争力。建立完善的销售物流系统可以从以下几方面着手：

1、形成完善的销售运输体系

运输在整个销售物流过程中占据的地位是相当重要的，可以为产品销售创造一定的时间和空间效应，也是创造销售生产成果的重要手段，煤炭企业在煤炭的销售中，可以利用运输过程实现产品销售位置的改变，将其送至有市场的地方进行销售。运输是一项生产成本，同时也是一项销售成本，在运输过程中所产生的运输费用在整个的销售费用中占据了重要地位，运输費用的多少将直接影响商品的价格，因此，运输在煤炭企业的销售物流中通常属于一个重要的影响因素。同时，选择何种运输方式对销售物流系统的工作效率和成本控制所产生的作用也是关键性的，所以应从物流系统的总体要求、货物特点、服务特点以及运输成本出发，选择最适合煤炭企业销售物流的运输方式。煤炭属于散货，并且需要大批量运输，所以其运输方式通常是采用铁路和水运。而对于运输距离相对较近，运输量也相对较小的煤炭，则可以采用公路运输，以保证煤炭销售物流的时效性。

2、提高客户服务水平

随着煤炭行业的不断发展，其市场竞争力也越来越大，因此越来越多的煤炭企业将服务水平放在提高竞争力的重要战略位置，通过提高客户服务水平来促进企业利润的增长。客户服务水平在销售物流系统中所扮演的角色是影响客户购买和连续购买的关键因素，一般是被企业当做吸引潜在客户的有效手段，而利润的最大化则是决定企业服务水平的关键。

在客户服务方面，首先可以通过提高售前服务水平来降低煤炭销售物流的成本，以提高整体的服务水平。在洗、选、储装的各个环节加强管理，保证煤炭销售的质量、计量能够最大程度满足客户的要求，通过诚信服务客户来减少煤炭销售过程中的无效运输，减少成本。其次可以通过扩大沟通渠道来与客户建立长期的合作关系，以多种形式与客户进行沟通交流，保证在最低运费、最佳运输方案和最佳库存量的情况下，为客户提供所需要的煤炭产品，促进服务水平的提高。第三应尽量提高售后服务水平，通过良好的售后服务来弥补销售物流过程中造成的客户流失。

3、以现代化管理手段控制煤炭销售物流成本

对煤炭销售物流成本的控制很大程度将影响煤炭企业的盈利，所以采用现代化的管理手段对销售物流成本进行控制具有一定必要性。一方面需加强对煤炭产品质量的控制，通过提高质量来避免无效运输，以减少运输成本。在这一点上，煤炭企业应在装运前对煤质进行仔细化验，确保煤质达标后再发运，并严格控制装车计量环节，这样不仅可以为企业节约销售物流成本，还可以为企业赢得客户的信任。另一方面通过协调本企业与相关部门、企业之间的关系来提高销售物流系统的效率，减少销售物流成本。同时要引导企业各职能部门形成以降低销售物流费用为目标的观念，树立“客户即上帝”的服务意识，以高度负责的态度为客户提供销售服务。另外，可以建立现代信息系统，对煤炭销售物流的整个过程进行信息化的管理控制，为企业节约人力、物力资源，减少企业销售物流费用。

二、以专业的信息系统促进煤炭销售物流信息的沟通

在煤炭销售物流中，信息流是其必然的产物，对信息流的及时有效处理可以在很大程度上为销售物流的顺利实现提供保障。所以煤炭企业可以基于用户信息、港口信息、全国煤炭市场信息三方面建立全面覆盖的信息网络，并形成专业的信息中心，为企业的销售物流提供有效的信息资源。通过此信息网络，煤炭企业可以充分了解客户的具体要求、库存水平、用户反馈等，对上述信息进行整理后提供给生产系统，为生产过程提供一定的指导，并且可以将货物的运输信息、煤质变化信息等及时反馈给客户，最大程度上为客户提供方便。同时，利用信息系统全面收集全国煤炭市场的变化信息，便于煤炭企业根据市场的变化及时调整经营战略和销售物流战略，企业根据信息系统所了解到的同行发运信息、港口用户装船信息等，可以及时对客户的变化进行分析，以作出决策，稳定现有客户，并发掘潜在客户。

三、通过大客户战略提高销售物流竞争力

煤炭销售物流系统建立的最主要目的在于在最少的销售费用情况下为客户提供最满意的物流服务，但是对煤炭企业来说，其客户特点主要体现为数量多、分布广泛、流向相对复杂，这些特点将导致企业的服务水平下降，甚至将导致无法为客户提供所需的服务，严重影响企业的信誉。针对上述问题，煤炭企业要想有所突破，就必须形成大客户战略，将企业的服务资源整合于一体，把大客户作为企业销售服务的重点，通过多渠道的努力沟通等，掌握大客户对煤炭产品的要求以及未来的发展方向等，为其提供最便利的服务，通过大客户来降低本企业的销售物流成本，提供企业的服务质量，为企业赢得经济上的和社会上的双重效益。

结束语

煤炭销售物流是煤炭企业发展的重要环节，科学合理的发展战略可以为企业带来更大的经济和社会效益，因此，煤炭企业要想获得更为长远的发展，就必须在此环节上给予足够的重视，才能为企业发展提供强有力的支持。

烟草销售物流流程优化问题探讨 第7篇

1.1 烟草销售物流的业务模式

国家局为了进一步统一和规范全国烟草行业的卷烟经营模式, 提升销售网络运行质量和水平, 将上海烟草试点运行的“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”网络运行模式进行总结和完善, 并在全国范围内分阶段推行。

(1) 电话订货。烟草公司营销中心订单部的电话访问员主动拨打零售户电话, 获取订单。然后将订单输入微机控制系统, 传送到网上结算系统执行扣款, 由配送部门按订单和配送线路进行配送。同时还可以通过订单部收集市场信息, 以对市场做出及时的反应。

(2) 网上配货。通过在零售客户中安装POS收银机, 并与有限公司后台联网通讯, 从而实现订单的快速获取和配送的自动服务。它是在建立完善的网络信息系统的前提下, 烟草公司根据各经营户经营规模, 销售能力以及各品种卷烟的安全库存数量来设置库存预警信号, 并自动生成采购订单, 适时适量的采购备货, 以保证能够按经营户的要求及时准确地配送到位, 并能够降低库存水平, 加速卷烟的周转。

(3) 电子结算。改革传统结算方式, 批零之间实现电子结算。网上结算系统与银行账户通过一定的方式联网, 卷烟经营户在指定银行建立银行结算账户, 在每次配送前, 所有的客户订单集中通过网上结算系统进行扣款操作, 一次性将所有订单金额从相应客户的账户中划转至烟草公司的银行结算账户。这样避免了烟草公司送货上门后直接现金收款的风险, 同时减少了烟草公司账款回收所产生的费用。

(4) 现代物流。即利用物流中心将信息流、商流和物流三方面资源综合利用起来。它提倡的是流通观念的现代化, 流通经营的现代化, 流通方式的现代化、流通技术的现代化、流通布局的现代化和流通组织的现代化。通过建立高效运转的大型卷烟物流配送中心, 集中管理, 集中配送, 以降低物流成本, 提高管理效率。

1.2 烟草销售物流流程构成

烟草公司都会建立自己的物流中心, 但这并不代表物流中心就完成了烟草商业物流的全部作业环节。按照目前的烟草公司的组织结构来看, 订单处理环节是由营销中心的订单部来完成的, 其余的仓储、分拣、配送由物流中心完成。在烟草商业企业, 一般业务流程是卷烟生产商按烟草公司制定的年度和月度购烟计划中的购烟量将卷烟运送到烟草公司的物流中心, 储配部进行卷烟到货确认, 对卷烟进行扫码, 验收入库。而每一天的物流工作流程是从订单部的电访员对零售户的订单收集和处理开始的, 经过卷烟营销信息系统进行电子扣款, 然后把扣款用户的订单通过信息系统传送到物流中心。

在物流中心, 需要完成的物流活动有装卸搬运 (将卷烟从储存区搬运到分拣区, 将分拣好的商品搬运到送货车等) 、分拣到户、送货。为了在送货过程中能提高送货效率、保护卷烟、减少差错率, 在分拣到户过程中, 每完成一户零售户所需卷烟的分拣就要对这些卷烟进行一次二次包装, 最后将这些按户分拣完毕的卷烟装车, 并运送到客户手中。可以看出, 卷烟分拣、送货、仓储、二次包装、装卸搬运、订单处理、信息处理、电话订货构成了烟草销售物流流程的基本要素。

2 我国烟草销售物流的现状与存在问题

我国早已是世界上最大的烟草生产国和消费国, 但随着我国加入WTO, 世界经济一体化、贸易投资自由化都给我国烟草业带来了巨大挑战, 同时由于烟草的销售管理、网络建设等起步较晚, 使我国烟草物流仍处于较低水平。通过近几年的发展, 烟草现代物流建设虽然取得了一些成绩, 但仍旧存在不少问题, 主要表现在以下几个方面。

2.1 盲目建设、管理落后、物流标准不统一

目前各地卷烟物流中心的建设差异较大, 在各地已建和在建的物流中心项目中, 建设规模和步调缺乏合理规划, 建设标准和装备配置缺乏统一性, 服务标准和考核体系不一致, 导致各物流中心功能不尽相同、功能分区不够明确、工艺流程随意安排、缺乏统一的规范和标准, 例如:分拣设备能力等参数选择的标准各异, 信息化系统的平台类型、功能模块、技术标准等缺乏统一规定。

2.2 物流技术和设备落后, 物流成本过高

长期以来, 烟草企业的丰厚利润掩盖了费用高, 以及传统烟草商业存在的流通主体多、规模小、资金周转缓慢、卷烟流通效益低下等问题。过高的物流成本降低了烟草行业的整体效益, 制约了烟草行业的健康发展。在物流项目建设过程中有好大喜功倾向, 一味地追求物流中心、配送中心的规模与外观, 而忽略了物流建设中最需要的技术和管理等因素。

2.3 观念滞后、人才匮乏

目前迎来行业物流建设的高潮, 各地纷纷上马物流中心建设项目, 但是在建设过程中, 比较注重对物流基础设施设备的投资以及显性资源的整合, 而对物流的总体规划设计、精细化管理、集成共享信息、人才培养等缺乏足够的重视, 导致物流基础设施设备上马之后, 往往不能充分发挥它的功能, “大投入、低产出”的现象严重。同时, 项目建设缺乏项目管理人才, 项目管理工作缺乏科学性和系统性, 在相关人才培养与引进方面缺乏配套的政策支持。人才匮乏使得行业在物流标准建设、物流技术开发与运用等方面存在诸多缺陷。总之, 物流人才的匮乏已经不同程度地制约着烟草现代物流的健康发展。

2.4 资源共享力度不够

现代物流体系的建设, 并不能只停留在部门之间的资源共享方面。而是要和上游的工业企业、下游的零售客户实行资源共享, 形成一种自上而下的网络管理格局和一整套管理流程。在现行的工作中, 虽然许多商业企业已经在信息化方面做了大量的工作, 也取得了一定的成绩, 但是在信息的利用上, 做得还不够好。

企业需要实现从采购到销售整个过程信息流与物流、商流、资金流的有机结合。有许多商业企业还局限于企业的内部局域网, 能够在互联网上公布商品信息的很少, 信息资源馈乏。缺乏必要的公共物流信息平台, 定单管理、商品跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱, 严重制约了物流运行效率和服务质量的提高。在供销信息的分析方面, 没有让信息系统充分地发挥作用, 有的只是能够调调数据、打打报表, 系统设置简单, 没有把信息资源很充分地利用起来。

3 烟草销售物流流程优化的基本内容及设计模式

在烟草销售物流过程中, 各环节之间应该是互相协调支持的。不少企业将物流运营权分割成几个协调性差的部门, 使得控制权过于分散, 引起各职能部门之间的冲突。如运输部门只求运费最低, 宁愿选用运费少的运输方式大批量运输, 库存部门尽可能保持低库存水平, 减少进货次数, 包装部门则希望使用便宜的包装材料。各部门都从自己的局部利益出发, 从而使整个系统的全局利益受损。因此, 为了更好的满足用户需求, 更有效的节约企业物流投入, 企业应将销售物流活动统一管理, 协调各职能部门的决策, 具体可以从以下几个方面入手。

3.1 信息化、网络化是现代销售物流的基础

现代社会已进入信息时代, 传统的以人工为主的物流方式已不再适应快速的物流发展, 借助信息化、网络化来提升物流效率和准确率是最直接的方式。销售物流的信息化包括物流信息的商品化, 物流信息收集数据化和代码化, 物流信息的电子化和计算机化, 物流信息传递的标准化和实时化, 物流信息贮存与交换的数字化。诸如条形码技术、数据库技术、电子订货 (EOS) 系统、电子数据交换 (EDI) 及快速反应、有效的顾客反应等技术与观念, 有的刚开始采用, 有的已经得到广泛应用。

3.2 自动化能提高销售物流的效率

自动化的基础也来源于信息化, 其核心是通过机电一体化, 扩大物流作业能力, 提高劳动生产力, 在省时省力的同时减少物流作业的差错事故率。例如在自动化立体仓库中由管理人员通过计算机发出入库或出库的指令, 巷道机、自动分拣机及其它周边设备按指令启动, 共同完成入库或出库作业, 做到了大量储存、自动存取, 提高了工作效率。在分拣环节自动分拣机可以完全取代人力, 根据订单信息自动完成分拣工作, 大大提高了分拣工作的效率, 并且分拣差错率几乎为零。

3.3 加强供应链管理促进销售物流的发展

烟草销售供应链涉及到作为供应商的烟草工业公司以及作为作为零售终端的卷烟零售户。供应链是以最终用户到初始供应商逆向而上的市场需求信息的传导过程, 又是从初始供应商向最终用户顺流向下的产品和服务的传递过程。整个供应链各环节的协作配合, 信息传递的及时有效都决定了最终能否以最低成本为客户提供销售和物流服务。

3.4 共同配送中心是销售物流的崭新模式

配送是现代物流系统的终端, 是由集货、配货和送货三个环节有机结合而成的, 它直接面对服务对象, 配送的水平和质量可以直观而具体地反映销售物流的功能发挥程度。配送可以分为集团或企业内自营、单项服务外包型、中介型和共同配送模式。共同配送中心更可以发挥资源共享、管理共用的优势, 使销售物流达到物尽其用和货畅其流的效果, 这是我国普遍存在的仓储式运输型的物流企业所不能比拟的。

参考文献

[1]周妮.企业业务流程设计与重组[M].北京:中国纺织出版社, 2005, 54

[2]宋伟刚.物流工程及其应用[M].北京:机械工业出版社, 2003, 364

[3]扈景科.烟草行业物流现状与改革措施[J].衡水学院学报, 2008 (5) :22-23

[4]赵莉.浅谈我国卷烟配送物流存在的问题及解决方案[J].商场现代化, 2008 (11) :135-136

[5]汪娅.我国烟草商业物流活动构成要素分析[J].商业时代, 2008 (12) :29

[6]梅海清.烟草物流的发展思路探讨[J].物流技术, 2010 (12) :32-35

钢铁企业销售物流网络成本模型分析 第8篇

分销物流网络设计的首要问题就是物流成本问题, 其成本构成的量化问题一直是物流网络优化研究人员比较关心并且直到现在还没有得到很好解决的问题[1]。本文以网络当中的“点”和“线”为出发点, 建立了一个成本模型, 可以很好地解决一般的分销网络成本优化问题。

一、问题提出

分销物流网络是指产品在其所有权转移过程中, 从生产领域进入消费领域的途径或者从物流中心到区域配送中心最后到达消费者的整个过程。以典型的两层分销网络为例 (如图1所示) , 要对其进行设计, 通常需要作出两类决策:分销中心 (Distribution Center, DC) 的定位, 即在哪些候选点建立DC;另一类决策是客户的分配, 即决定每个客户由哪个DC提供服务, 也即决定各个配送中心的服务范围。最终要达到合理配置物流资源, 提高物流设施的利用率, 平衡各环节的物流能力, 降低物流系统的整体成本。

考虑一个供应销售企业集团, 由于环境变化, 决定重新规划设计分销配送网络。原有的需求点和新的需求点共K个, 经过整合有供应点I个。经研究分析计算已知:

区域内各需求点对商品的年平均需求量, 各需求点间商品的运输单价;

各需求点在计划期内经营分销配送中心或分销点所发生的固定成本, 各供应点到各需求点每种商品的运输单价;

各点每类商品的单位生产成本, 各供应点每类商品生产能力。

现在需要优化、确定分销配送网络结构, 找出最佳配送策略, 在满足合理的需求分配和必要的约束条件下, 达到总的网络运营成本最小。为此, 必须解决以下几个问题:

(1) 对物流网络运营成本进行成本构成分析。

(2) 在物流网络运营成本的构成分析之后, 力图为各个成本构成进行量化。

(3) 建立物流配送网络的总体成本函数, 确定总体成本函数的决策变量。

(4) 优化结果分析和评估。

二、分销物流网络成本分析

由于分销物流网络的目的是通过优化物流网络, 最终使得企业在达到物流服务水平的基础上的物流成本最小, 因而必须对物流网络成本进行量化, 分析现存物流网络的成本组成, 进而建立成本函数, 以期通过数学方法得到优化方案。

分销物流网络是一个涉及众多因素的系统, 构成成分复杂, 涉及仓储、运输、人力资源、固定资产等。因此, 相应的成本因素同样也很复杂, 按照通常的划分, 可以分为直接运营成本 (主要为运费和仓储费) 、间接运营成本、人力资源成本和固定资产成本等, 如表1所示。

分销物流网络成本构成复杂, 为了建模方便, 有必要对其重新分类。如图1所示, 物流分销网络的按其构成来说, 可以形象地理解为由“点”和“线”组成[2]。物流“点”代表组成物流系统的各种物流设施, 主要指物流配送中心等, 而“线”则是指那些连结各个节点的货物运输或者实物配送等。因此, 分销配送物流网络的成本也可以据此分为“点”成本和“线”成本, 如表2所示。

三、物流网络成本模型

在进行分销物流网络成本分析建模时, 为了建模方便, 往往根据上面的分析, 把分销物流网络系统的成本划分为:物流配送中心成本和运输配送成本。

(一) 运输配送成本

根据对物流网络成本的分析, 运输配送成本主要由市内配送成本、外埠配送成本和转储运输成本构成, 其特点与物流量线性相关。物流量在市内配送过程当中, 由于配送距离相对较小, 不是主要因素, 因而物流量主要取决于货物的运输量, 即通常只考虑货物配送的质量 (kg) 。在外埠配送过程和转储运输当中, 除了货物的配送量直接影响物流量之外, 货物的配送距离也成为衡量物流量的一个重要指标, 也就是说, 运输距离和货物的质量共同衡量了物流量的大小。

1. 模型参数变量

Ftrans:运输配送成本;q1:市内配送物流量 (kg) , 可由需求预测给出;

q2:外埠配送物流强度 (kg km) , 由外埠运输距离和运输量共同决定;

q3:转储物流强度 (kg km) , 由转储运输距离和运输量共同决定;

C1:市内配送单位运费 (元/kg) ;C2:外埠配送单位运费 (元/kg km) ;

C3:转储运输单位运费 (元/kg km) ;Q1:市内配送的总配送量;

Q2:外埠配送的总配送强度;Q3:转储配送的总配送强度。

2. 目标函数

根据物流网络成本分析可知, 运输配送成本主要与物流量成线性关系, 于是可得运输配送成本的数学模型:

其中:q1≤Q1;q2≤Q2;q3≤Q3。

(二) 配送中心内部成本

配送中心内部成本主要分为仓储成本、可变成本 (间接运营费用、人力资源费用) 、固定资产费用等, 仓储成本与配送中心的物流量成线性增长关系, 间接运营费用和人力资源比较特殊, 与配送中心物流量成正向关系, 根据数据统计表明, 大小与物流量的1/2次幂近似成线性关系。固定资产费用主要涉及到设施租金、设备折旧、物业管理等, 与物流量基本没有关系。

1. 模型参数变量

Finner:配送中心内部成本;

e:单位仓储费 (Y/kg) , 用于描述单位物品在配送中心内的存储费用;

Q:物流中心物流量 (kg) , 描述配送中心物品流量大小;

wj:可变成本系数, 描述间接运营成本和人力资源成本的统计系数;

Fc:仓储成本;Fk:可变成本;Fg:固定成本费。

2. 目标函数

配送中心内部的成本包括物流中心的仓储成本、可变成本 (间接运营成本、人力资源成本) 和物流中心固定成本等三部分构成。因此, 配送中心内部成本模型可描述为:

其中:仓储费Fc=e Q:可变费Fk=wjQ1/2。

四、实例分析

现有一个大型的钢铁产品分销企业, 在全国拥有3000多家代理商, 企业决定构建先进的物流网络和物流运作体系, 优化现存的华南地区产品分销网络, 提高企业的物流效率, 降低物流成本。经过需求整合, 企业决定从全国若干个需求城市当中选取4个需求点 (广州、深圳、福州和武汉) 作为区域配送中心, 由这些区域配送中心进行对华南40个城市的需求配送, 配送网络模型如图1所示。现在需要对这个分销配送网络进行优化, 让4个区域配送中心在满足配送任务的同时, 总的成本最小。

(一) 目标函数

根据前面对物流系统的成本分析, 物流系统总的物流成本包括:运输配送费用、各个配送中心的仓储费用、配送中心的可变成本和配送中心的固定成本。总的分销物流系统网络成本模型如下:

根据已知条件可得:作为网络的若干分销中心 (DC) 已经选定, 不再是优化的范围, 故优化的内容主要集中在运输成本。于是建立数学目标函数如下:

约束条件:

其中:

xjk:由区域配送中心j到需求城市k的配送量;pk:第k个需求城市的配送需求量;cj:从物流中心到配送中心j每单位量的运输成本;djk:从配送中心j到客户k, 每单位量的配送成本;j=1,

(二) 参数确定

由目标函数 (4) 可知, 我们需要得到从物流中心到配送中心j每单位量的运输成本cj, 从配送中心j到客户k, 每单位量的配送成本djk和第k个需求城市的配送需求量pk, 根据统计和预测可以得到各个城市的需求量, 单位运输成本也可以通过平均求得。

目标函数 (4) 是一个运输问题的线性规划问题。其优化的关键在于分销物流网络模型的末端, 即各个区域配送中心与各个需求城市之间的配送问题。只要各个区域配送中心的配送任务最优方案得到, 那么处于上端的物流中心到区域配送中心的配送费用也就确定了。

五、结论

分销配送物流网络的成本优化问题是网络优化的重要内容。本文通过对物流网络当中的配送中心成本和货物运输配送成本构成进行分析研究, 建立了成本模型, 为物流网络研究提供了科学的手段。实例模型的建立表明, 应用本模型分析实际的分销物流网络可以实现:

(1) 快速准确地对分销物流网络各个成本构成进行量化, 从而提高分销物流网络成本分析的准确性。

(2) 通过总成本目标函数, 可以用数学方法对物流网络进行优化设计, 有效降低物流成本。

摘要：文章通过分析钢铁企业分销物流网络成本构成, 把分销物流网络成本分解为配送中心内部的成本和运输成本, 并对各个成本要素进行量化研究进而得出一个成本函数模型。实例分析证明成本函数模型有较强的应用性。

关键词：物流网络,配送中心,成本函数,线性规划

参考文献

[1]何明珂.物流概念与第三利润源的提出[J].信息与电脑, 1997, (1) .

如何基于成本优化销售物流服务 第9篇

一、销售中物流服务存在的问题

(一) 服务水平单一

目前, 许多企业一味强调低成本运作, 未从全局考虑就直接确定物流水平, 而企业的物流服务水平又是单一标准, 以此来对待不同的顾客或不同的商品, 这就是一种资源的浪费, 没有将有限的资源实现最优的配置, 企业在服务、成本和利润方面并没有找好平衡, 导致企业面临市场需求处于被动地位, 影响企业收益。

(二) 缺乏市场调查

生产、销售都提倡以市场需求为主的今天, 大多数的物流企业却忽视了这一点, 在确定物流服务水平的时候, 缺乏市场调查观念。这些企业既不能详细了解顾客对物流方面的需求, 又缺乏对竞争对手物流服务水平的认识, 导致最终确定的物流服务在市场考验和强大竞争压力之前, 变得苍白无力, 完全无法发挥物流服务对销售的促进作用。

(三) 忽视物流外包

美智管理顾问公司与中国采购联合会合作完成的中国专业物流市场调查报告中指出, 中国企业对使用专业物流公司提供物流服务的态度, 仍是阻碍专业物流供应商吸引客户的最大障碍之一。许多企业仍秉持着“自己能做, 决不外包”的想法, 完全没有认识到在第三方物流比较发达的情况下, 物流外包给企业带来的高效率、高质量和低成本运营的优势。

以上问题的存在, 究其根本原因都是由于对物流服务水平和成本定位不清引起的, 导致物流服务难以得到根本的改善, 企业并没有将物流服务融入到其竞争战略中发挥应有的作用, 最终必将影响企业的市场收益和竞争优势。

二、基于物流成本确定物流服务水平

(一) 物流服务与物流成本之间的关系

物流服务与物流成本之间存在这一种矛盾对立的关系, 即“效益背反”状态。提高物流服务水平就需要以物流成本上升为代价, 企业固然希望提供尽可能高的物流服务, 但却要受到高成本的制约。除此之外, 物流成本与服务还受收益递减规律的支配, 二者之间呈现非线性增长的关系。如下图所示, 投入相同的成本, 当物流服务水平较低的时候此成本会带来物流服务较大幅度的提高, 而当物流服务水平处于较高水准时则提高幅度较小。鉴于以上两点, 企业必须在物流服务和物流成本之间寻找平衡点, 以取得最佳的经济效益。

(二) 服务水平定位

基于物流服务和物流成本之间的关系, 企业可以作以下四种定位。

1. 在物流服务水平不变的前提下, 降低物流成本。

不改变物流服务水平, 通过优化物流系统以降低物流成本, 这是一种尽量降低成本来维持一定服务水平的方法, 即追求效益的办法。

2. 不惜增加物流成本, 提高物流服务水平。

许多企业在特定顾客或特定产品面临竞争时, 常采用此种做法。

3. 在物流成本一定的情况下, 有效实现物流服务水平的提高。

这是一种积极的物流成本决策, 是一种有效利用物流成本性能的做法, 需要对已有的业务流程进行优化。

4. 在降低物流成本的前提下, 实现较高的物流服务。

这是增加销售效益, 具有战略意义的方法。但往往需要和物流企业或其他合作企业深度密切合作, 会带来风险的上升, 需要从战略的角度慎重考虑。

对于上述四种定位, 企业如何选择, 还应综合考虑物流成本、竞争对手、物流系统所处环境、商品战略和地区销售战略等因素, 根据企业实际情况做出最适合自己的定位。千万不能只是把物流服务水平看作是一种销售竞争手段而不做出清晰的规定, 无限制地接受顾客对于物流的要求, 那必然会导致物流成本的升高, 使物流系统无法承受。

三、优化销售物流服务

(一) 制定多物流服务组合

企业应把物流服务当作是有限的经营资源, 调查后再进行分配, 实现资源的优化配置。根据不同顾客对公司销售贡献的大小, 根据不同商品的增长率和所占市场份额, 将顾客和商品划分出不同的层次, 按照他们的重要程度决定不同的服务和服务水平。对收益不大、发展空间较小的顾客和商品, 采取受动型策略, 即在顾客的要求下展开服务;对收益中等并有一定发展潜力的顾客和商品, 采用维持型战略, 保持现有交易关系;对企业贡献大, 有很大发展空间的顾客和商品, 采用支持型战略, 采用高水平的物流服务。

(二) 开发差别化物流服务

企业在制定物流服务要素和服务水准时, 应当保证服务的差别化, 与其他企业的物流服务相比具有鲜明的特色, 这是保证高服务质量的基础, 也是物流服务战略的重要特征。实现这一点需要企业具有对比性的服务观念, 重视了解本企业及竞争对手的物流服务信息。企业内部通过开发与过去对比性强烈的、更优质的、更人性化的服务产品, 给顾客一个全新的感受, 提高顾客满意度。通过调查同行业、同产业其他企业的服务情况, 针对企业实际, 开发出对比突出的、更符合顾客需求的服务产品, 有利于企业占领更大的市场份额, 取得竞争优势。

(三) 借助外部资源提高服务水平

20世纪90年代以来, 物流外包已成为商业领域中的一大趋势。如果销售企业对物流业务认识不深、没有先进的管理方法和成熟的管理经验, 缺乏物流管理人才, 那么将物流服务委托给第三方物流公司是有效提高物流服务水平的一个良好的渠道。专业的物流公司拥有先进的物流技术和管理方法, 通过规模效益可以大幅度降低物流成本, 这种成本的降低也会回馈给销售企业, 实现双赢。通过物流外包, 可以使企业物流服务质量和效率得到较大程度的提高, 对于无力自营物流或需集中资源于主营业务的企业来说, 是以较低成本实现较高服务水平的有效手段。

四、销售中实施物流服务的要点

(一) 定期检查、评估

物流部门应定期对物流服务进行评估, 检查销售部门或顾客有没有索赔、有没有晚配、事故、破损等等。通过征求顾客意见等办法了解服务水平是否已经达到标准, 成本的合理化达到何种程度, 是否有更合理的办法等等。以便及时发现问题并解决, 不断优化服务水平, 提高顾客满意度。

(二) 注重物流服务的发展性

顾客服务随着社会经济的发展不断变化, 市场形势、竞争对手情况、商品特性和季节等影响物流服务的要素也时时刻刻都在变化。物流部门应具备能够掌握这些变化的情报系统, 根据变化研究物流服务新的发展方向与趋势。在美国, 物流服务包含在对顾客的服务之中, 负责收集信息的工作部门和系统十分完备。笔者认为应建立提高物流服务质量, 向顾客提供满意的物流服务的管理机构和负责体制, 以不断提高物流服务水平

(三) 建立完善的信息系统

物流服务水平在不断变化, 作为物流服务来说, 今后提供信息的服务将日益重要。顾客需要掌握交货日期、库存、再进货、到货日期、脱销等情况和运输中的商品信息与追踪信息, 这必须依靠一个完善的信息系统来迅速地传递和处理物流信息。通过这个信息系统, 利用电子化、网络化手段完成物流全过程的协调控制, 快速准确地向顾客送达商品, 缩短商品物流周期, 实现网络前端到终端客户所有中间过程的服务, 以谋求物流服务的高效率和高质量。

摘要：随着对物流这个第三利润源泉的挖掘, 物流在吸引、保留客户方面的重要作用越来越被人们所认可, 销售中的物流服务已经不再是一时、一次性的问题, 它成为了企业销售战略中的一环, 如何对物流服务进行优化已不可回避。销售物流存在服务水平单一、缺乏市场调查、忽视物流外包等问题。做好优化销售物流服务应制定多物流服务组合、开发差别化物流服务, 借助外部资源提高服务水平。

关键词：成本,销售,物流服务,优化

参考文献

[1]杨国明, 尹衍波.现代物流管理概论[M].北京:北京交通大学出版社, 2007.

[2]许广义, 赵继伟.物流服务及其效益分析[J].物流科技, 2003 (3) .

物流视角的图书分销效率实证研究 第10篇

1 物流视角的图书分销效率指标

在商品分销中, 图书分销的相关内容很少, 使得图书分销效率方面的分析更少。根据市场营销相关理论可知, 分销效率主要是分销绩效和流通绩效, 而在经济学的相关研究中, 流通时间、速度和费用等是衡量分销效率的重要影响因素。因此, 图书分销效率和物流有着非常密切的联系, 并且, 图书流通过程中的物流效率, 是衡量图书流通效率低额重要标志。由此可见, 物流视角的图书分销效率指标, 主要是指实际销售过程中的图书分销量、流通速度、运输时间和流通过程的相关费用, 是图书分销业长远发展的重要影响因素。

2 物流视角的图书分销效率实证研究方法

该文通过问卷调查的方式, 对某市处于图书销售排名前列的几个公司进行相关调查, 并利用图书分销的相关数据, 对图书分销效率的综合指标体系进行有效构建。目前, 物流视角的图书分销效率实证研究, 采用较多的研究方法有如下三个方面:首先, AHP法。根据相关分析可知, AHP法指的是层次分析法, 对问卷调查中的相关数据进行分析发现, 主观方面对图书分销中物流产生的影响进行判断, 可以起到一定的作用。因此, 将客观赋权所得的三级指标权重按照二级指标的要求进行分类和总结, 并对图书分销的相关负责人进行调查, 以对图书分销中物流带来的影响进行主观赋权, 以充分显示图书分销效率中主观赋权和客户赋权具有的重要性。其次, 熵值法。根据相关研究可知, 熵值法是将多维度指标变为单一指标的客观赋权方法, 充分利用多维指标之间存在的各种差异, 以体现差异越大的指标权重就越大, 以从客观角度实现多元指标的相关信息提取的最大化。因此, 对物流视角的图书分销效率进行实证研究, 采用熵值法对相关数据进行赋权, 可以更全面的掌握物流给图书分销效率带来的影响, 从而促进图书分销业不断发展。一般情况下, 熵值法的应用主要包括标准化和熵值权重计算两个部分, 其中, 根据本文相关分析采用的标准化方法是均匀分布的极大极小值法, 以更好的获取相关数据信息对客观赋权进行数据整理。根据二级指标的相关特点来看, 图书分销物流小的相关评价中, 流通效率指的是逆指标, 即指标的数值越小, 则图书分销的物流效率越高。与此同时, 物流需求是对图书分销绩效进行准确衡量的重要指标, 其数值越大, 则图书分销效率和物流效率越快, 可以通过相关公式来对其维度指标进行标准化操作。在进行熵值权才能重的计算时, 需要遵循一定的原则和计算顺序, 才能确保计算结果的真实性和可靠性。最后, 信度和效度的相关检验。根据该文采用的问卷调查方式, 对问卷的有效性、二级指标重要性等进行量化确认, 并对其信度和效度进行全面分析。首先, 采用尺度检验中的相关值对问卷调查相关问题就有的一致性进行合适的判断, 然后, 利用因子分析中的相关检验结果对因子分析的适用性进行有效判断, 最后, 根据因子分子中的相关得分, 来对物流视角的图书分销效率情况进行量化分析, 以对物流给图书分销效率带来的影响有更深入的了解。

3 实证研究结果的相关分析

根据问卷调查中几个图书分销企业的相关数据, 采用熵值法、信度与效度检验和AHP法进行研究, 可以对物流给图书分销效率带来的影响进行量化分析, 以对各个指标有更深层的分析, 从而为图书分销效率不断提高提供可参考依据。由于该文的图书分销业绩是采用与调查对象营业额、销售量等相关的数据进行分析, 在充分体现分销商绩效情况的同时, 也是分销物流需求得到充分展示。并且, 根据多个相关负责人的分析可知, 物流视角的图书分销效率与其负责人的管理效果有一定关系。对流通费用、物流运输情况、运输时间等进行综合分析可知, 物流视角的图书分销效率可以通过各指标的平均值来展示, 其中, 平均购销时间是最重要的衡量指标。根据相关数据显示, 我国图书的印刷量和销售业绩都与物流有着极大联系, 随着我国经济不断发展, 呈现出了逐步上涨的趋势, 充分展示我国图书分销业有着非常大的发展空间。因此, 不断提高物流效率, 转变物流流通方式, 加快物流业发展, 将其与图书分销业有机结合在一起, 是促进我国图书分销业长远发展的重要影响因素。

4 结语

在实践过程中, 图书分销的情况与图书的销售渠道、零售价格等有着紧密联系, 物理视角的图书分销效率想要不断提高, 就必须不断提高图书分销物流效率, 将物理业的长远发展与图书分销业结合在一起, 才能在增强图书分销业市场竞争力的同时, 推动图书分销业的现代化发展。

参考文献

[1]朱玉珍.学术性图书营销的分销渠道策略探讨[J].全国商情 (理论研究) , 2014 (1) :25-26.

[2]魏宏.学术性图书营销的分销渠道策略研究[J].中国集体经济, 2014 (21) :83-84.

[3]马维娜.基于逆向物流的图书集中库存优化探讨[J].物流技术, 2014 (13) :303-305.

图书销售物流 第11篇

关键词：湖南农业销售物流流通渠道农业物流人才

0引言

2007年末湖南省总人口6805.70万人，乡村人口占全省人口的59.55％，全省城镇居民人均可支配收入12293.54元，农村居民人均纯收入3904.26元；2007年湖南省生产总值突破9000亿元，达到9145亿元，农业总产值2603.87亿元，59.55％的乡村人口只实现了28.47％生产总值，反映出农村、农民、农业这三农问题在湖南特别明显。农业经济发展是解决这些问题的关键，是实现农业强省的重要途径。湖南农业发展除了从技术引进和应用、土地改革、信息技术等方面着手进行以外，现代物流的推进也是重要实现的举措，本人重点探讨构建现代物流体系推动湖南农业上新台阶，寻找一条切实可行的好路子。

1湖南农业发展为现代物流的发展提供了良好的物流基础

1.1农产品产量丰富2007年主要农产品产量有增有减，粮食总产量2910.1万吨，烟叶19.58万吨，出栏肉猪7955.60万头，出栏牛227.35万头，出栏羊873.52万头，出笼家禽6.41亿羽，水产品产量199.65万吨，这些农产品除少量农民自用外，大部分进人流通领域，形成庞大的农产品物流。

1.2农业产业化取得一定的成绩2007年湖南省农产品加工企业4.2万家，实现销售收入1600多亿元；220家国家级、省级龙头企业销售收入680亿元，实现利润30.5亿元，农民专业合作组织8022个，合作组织成员234.47万户，农业产业化速度加快，农业发展出现了许多农产品现代物流组织者。

1.3农业出口在不断上升农业发展逐步走向国际。2007年湖南省出口65.23亿美元，增长28.1％，农产品出口3.5亿美元，增长12.4％。其中活猪出口0.53亿美元，增长14.7％；茶叶出口O.40亿美元，增长19.2％，为农业国际物流的发展指引了方向。

1.4农业生产能力和基础设施极大提高为发展农业，湖南省每年投入巨资来增强农业生产能力和改善基础设施。2007年建成县到乡镇公路2348公里，新增通水泥(沥青)路的乡镇127个，通畅率89.5％；建成乡镇到村水泥(沥青)路28727公里，新增通水泥(沥青)路的行政村8015个，通畅率53.1％。新增1139个自然村通电话，实现乡乡能上网。115.64万人解决了听广播、看电视问题，农业发展基础设施不断增强。农业生产能力为农业物流的快速发展增添了强有力的后劲，农业交通和信息网络基础设施为农业物流的现代化建设奠定了良好的基础。

湖南农产量的增大及农产品的出口和农业产业化组织的扩大及交通、信息基础设施的修建为现代销售物流的发展奠定了坚实的基础。

2现代销售物流对湖南农业发展的作用

建立农村现代化销售物流体系对解决湖南省农村经济整体水平较低，降低湖南农产品成本，加快与国际接轨的步伐，优化农村产业结构，提高农业综合竞争力等这些作用，在大量的文章中都有分析和论证，我在这里就不赘述，总之在具备良好的发展基础下，运用现代物流的理念应用到为农产品销售的实际中，寻找一种最合适的方法是现在必须解决的问题。

3湖南构建现代农业销售物流体系的具体思路

农产品质量易受到温度、碰撞等条件变化影响。湖南省的蔬菜、柑橘、肉类、禽蛋类产品在现有的运输储存中损失率很高，有的高达70％，给农民及经营者造成了极大的损失，降低经济效益。建立高效的农产品销售物流体系，有利于减少流通过程中的损耗，提高农民收入并满足消费者对新鲜农产品的需求。物流体系的良好构建需要多个相互联系相互作用的要素的投入并要通过管理进行良好的整合。湖南现代销售物流体系应从现实资源及条件出发，紧密结合农产品市场的需求，设计合理的物流模式，农业物流设施的投入及物流人才的培养等方面来构建，以国际国内标准建设快速带动现代农业可持续性快速发展。

3.1设计符合市场需要的多途径流通渠道科学规划销售物流模式农产品的输出是农业物流中最重要的一个环节，可以构建一些便于消费者又保证物流质量和成本的物流通道，我们根据农产品的特性构建不同的流通渠道规划物流模式。农协和批发市场可以成为农产品主体流通渠道，约占流通总量的60％。农产品生产者主要为中小农户，产品多为一般档次。设计的物流流程如下：农户收获产品后送至农协，在农协进行预冷处理并分拣包装后，通过冷藏卡车等送至城市大型批发市场。产品进入批发市场马上进行销售。售出后通过冷藏卡车运送至中间商或零售商的冷藏库，直接摆上柜台。农协和各种农业合作组织已经在湖南发展并且逐渐具有规模，今后要继续规范和鼓励壮大。零售店与签约农户间的产销直送模式约占流通总量的20％。生产者多为农业生产企业，产品中高档、特产品较多。企业收获后，经简单分拣包装，直接通过冷藏卡车送至零售商的冷藏库或店头。湖南农业生产加工企业已有四万多家，今后要在特色和高档产品上下功夫，满足高层次消费者的需求或者向国际市场拓展。网上直销、邮购等无店铺直销约占流通总量的15％，产品以特产类为主。农户直接接受消费者订货，通过速递或邮局系统的小型冷藏箱送至消费者。2009年8月湖南已开通了网上供销社，为农户销售农产品开辟新的途径，满足个性化的小批量特产需求。同时建设农产品直销店，可占流通总量的5％。由农协提供销售店铺场地和信息、结算系统等基础设施，农民直接将产品摆放到店铺内并自行定价。店铺多处于产地附近，一般只有简单包装，并不使用冷链系统。湖南各类农业生产组织者要根据农产品的特点选择合适的流通渠道组织物流活动，将产品及时送达市场，降低物流成本提高经济效益。

3.2各级政府大力投入对农产品物流设施建设农产品大部分是生鲜产品，无论是运输车辆、仓库还是批发市场都需要冷藏或冷冻设施来保证，这些需要大量的资金投入。为了支持以农业为主的农村经济发展，湖南农村需要政府大量投入农产品流通的基础设施建设方面，如直接提供资金，完善公路交通网，在各地建立大型批发市场、预冷仓库、冷藏、冷冻仓库等设施。这些初期投资可以先由政府全额出资，建成后委托农协组织或公共机构经营维护。从2007年、2008年湖南省在县道、乡道、村道建设方面加大了投入，到村的水泥、沥青路的通畅率达到60％，逐步完善了公路交通网。大型批发市场在各县的物流中心都已经在逐步建设，但是在预冷仓库、冷藏、冷冻仓库等设施建设方面各级政府没有大力投入，依然由企业自主建设，没有规范，这样企业在没有足够资金的情况下，没有对农产品的仓储和运输来保证冷藏冷冻，大大提高了农产品的损失率，提高了物流成本，降低农村经济效益，产生的大量垃圾也降低社会效益。湖南的农村人口占到59％，农业是农村收入的主要来源，而且占用大量土地，所以从中央、湖南省政府、市政府、县政府等必须对保证农产品销售过程的质量引起重视，对物流仓储设施及运输设施的建设投入大量的资金，然后用合适的方式进行管理，解决企业无法承担的问题。

3.3有重点的培养现代农业物流技术人才人在现代物流体系中的作用是占第一位的。不仅仅是物流活动需要劳动力，而是现代物流体系整个的构建都需要人去控制和管理。湖南有四千多万农村人口，而且2008年国际金融危机，很多家沿海外向型企业的破产停工，造成大批在外打工的湘籍民工回到家乡，所以通过投入大量的资金及相应的教育培训，让农民们学养殖、种植技术及收获、仓储、运输等各种保鲜技术，不用去远方就可以实现就业，乡亲们肯定是欢迎的。2008年湖南省面对农民工返乡马上投入了1.5亿元用于培训，基本保证每位有1000元的资金。所以为了推动湖南农村经济发展，政府及企业、学校可以有侧重点的加大对农业物流专业人士的培养。他们通过培训，懂得用市场来解决一切农产品供应、生产、物流、销售的问题，用市场来引导农业产品结构调整，把握农产品供应链物流方法，同时掌握农产品运输、仓储、包装等专业物流技术，在农产品销售物流体系中能应用各种保鲜技术保证农产品的鲜度，提高农产品物流质量。

石化产品销售物流优化实践与思考 第12篇

物流优化思路

公司通过深入调研和分析装置扩产以后销售出厂物流状况, 找出了影响物流成本和高效运作的突出问题, 主要有以下三个方面:一是运输方式不够优化。中国石化自有铁路运输资源没有得到充分利用, 公路运输尤其是长距离公路运输所占比例偏高。2010年中国石化3000多台化工铁路自备车实施集中管理, 可以在不同企业之间进行调配使用, 这一集中管理优势在天津企业没有发挥出来。二是物流运作效率不高。尤其是液体产品集港下海效率较低, 船等货、货等船时间比较长, 甚至引起的压车、压船等现象时有发生, 港口租用的中转储罐利用率低, 包租储罐, 模式单一, 液体产品集港下海的单吨运作费用比较高。三是产品流向需要优化。中国石化的规模经营优势没有很好发挥, 资源配置和流向安排不尽合理, 华北地区市场开拓和市场培育不够, 新增产能投产以后跨区域长距离调拨产品相对较多, 不得不支付比较高的运输费用, 产品送达客户的时间也比较长。

优化实践案例

聚酯切片减少福建流向, 增加江浙市场流向。平均运距由1210公里降低到800公里, 平均吨运费由320元/吨降为260元/吨。每月配送量12000吨, 节约费用70多万元。

甲苯互供石家庄、洛阳石化, 利用中国石化铁路自备罐车集中管理优势, 通过中国石化系统内租赁方式从南京化学工业公司调配车辆40台, 增加铁路运输。天津甲苯互供石家庄炼化, 公路运输1 6 5元/吨, 铁路运输120元/吨, 每月运量4000吨, 节约费用18万元。甲苯互供洛阳石化, 公路运输370元/吨, 铁路运输220元/吨, 每月运量1000吨, 节约费用15万元。

苯酚运输利用招标引进优质承运商, 利用回程车运输节约物流费用。天津苯酚销往华东市场的资源, 由公路水路联运 (短倒集港+装船下海) 改为公路运输出厂直发客户。平均吨运费由600元降低到485元, 每月运量2000吨, 节约费用20多万元。

合成树脂优化运输方式, 销售给湖北荆州、安徽合肥生产型大客户, 原为公路运输直发配送, 现在优化为铁路公路联运配送到门。平均吨运费由330元降低到300元, 每月运量1500吨, 节约费用9万元。

2 0 1 0天津液体产品 (苯、甲苯、对二甲苯、混合二甲苯) 运输由生产企业和化工销售分段负责, 生产企业负责出厂、集港和港口仓储及中转环节, 化工销售仅负责海运配送, 为进一步明确责任, 提高效率, 控制损耗, 2011优化为化工销售全程负责。

此后, 产销密切配合, 生产企业实行24小时装车, 公司物流部门细化船期安排, 提高发运装车、到货化验和卸车效率, 尽量缩短船等货、货等船时间, 提高租用储罐运作效率。同时, 公司在天津临港租赁中转储罐时, 采取包租与零租相结合, 减少港口包租罐容, 芳烃类液体产品平均吨运作费用由88元降低到70元, 每月集港下海30000吨, 节约费用近50万元。

混合二甲苯和丁二烯产品互供燕山石化业务, 以往公路运输由于装车、化验效率低和接卸能力不足等原因, 产品到货压车严重, 公司协调天津企业与燕山石化一起, 优化化验流程, 加强信息沟通, 细化发运到货信息预报, 提高了物流运作效率, 压车现象大幅度减少, 平均吨运费由190元降低到170元, 两种产品每月运量3000吨, 仅提高效率就节约压车滞期费用近6万元。

在物流优化实践中, 公司利用中国石化化工产品规模经营优势和市场网络, 利用产品资源的多样性 (多供应商) 和客户需求的相似性 (同质产品) , 积极探索开展换货贸易。通过换货贸易, 缩短实际运输距离, 有效降低运输费用;减少中转入库环节, 降低仓储费用和产品损耗;解决局部资源短缺, 及时满足客户需求, 达到了合作方双赢甚至多赢的效果。

天津精对苯二甲酸原计划互供上海石化, 优化为通过国际市场外采资源换货, 由供应商配送到上海石化, 天津PTA改为区内销售天津和山东市场。平均吨运费由275元降低到170元, 每月运量2000吨, 节约费用20多万元。

天津纯苯原计划互供高桥石化、南京化学工业公司, 现在通过外采资源 (辽宁大连) 并由供应商水路运输配送到下游互供企业, 天津纯苯通过管输供给当地客户大沽化。平均吨运费由390元降低到280元, 每月运量3000吨, 节约费用30多万元。

物流优化思考与启示

石化产品不同于一般消费品, 生产商和终端客户均是生产企业。客户不仅关注物流成本, 某种程度上更注重产品质量保证和供货及时性, 实施物流优化必须以客户满意为目标, 避免因为优化降本而影响服务质量。

从优化降本各种方式所占比显可以发现, 仅仅依靠降低物流价格节约成本已经比较困难。近年来, 通货膨胀日益加剧, 人工成本增加明显, 油品价格不断上涨, 并且一直维持高位, 社会物流综合成本持续上升, 通过招投标、询比价降低物流成本的空间非常有限。

同时, 为稳定业务合作和健康发展, 及时缓解因油价剧烈波动产生的风险, 招标方案一般约定实行运价与油价联动机制。因此, 必须根据化工产品销售业务特点, 拓宽思路, 创新管理, 开辟物流优化的新途径。

供需双方共享优化成果, 共同协作促进物流优化持续开展。例如, 公路运输优化为铁路运输, 销售单位组织物流并向承运商支付运费, 同时也需要生产企业帮助铁路请车装车, 需要客户配合接卸或站台接货。因此对于物流优化降本成果, 应在产品采购和销售价格中相应体现, 以实现物流优化双赢或多赢。