出租车电召范文（精选3篇）
出租车电召 第1篇
2010年以来, 交通运输部颁布了《城市出租汽车服务管理系统试点工程总体业务功能要求 (暂行) 》 (厅运字【2011】75号) 和《城市出租汽车服务管理系统试点工程总体技术要求 (暂行) 》 (厅运字【2011】210号) 文件, 2014年4月15日, 交通运输部发布了JT/T905.1—2014《出租汽车服务管理信息系统第1部分:总体技术要求》、JT/T905.2—2014《出租汽车服务管理信息系统第2部分:运营专用设备、JT/T905.3—2014《出租汽车服务管理信息系统第3部分:信息数据元》、JT/T905.4—2014《出租汽车服务管理信息系统第4部分:数据交换与共享》标准, 推动了城市出租车服务管理系统的建设与发展。
与此同时, 一些大、中城市已建或在建出租汽车电话招车的服务平台, 对方便人民群众出行, 提高公交系统服务质量, 优化出租汽车资源的配置, 减少道路交通拥堵和促进出租车行业节能减排……具有重要的意义。
打车软件之弊
近一年来, 以互联网企业为主开发的打车软件竞相进入市场, 采用了以抢单发补贴来换取用户量的商业模式。
据报道, 过去1年大约30款APP打车软件纷纷上线, “快的打车”今年1月从杭州市场扩展到上海, 不足3个月, 接入的出租车司机有6000多人, 每天下单量有6000多单, 且实际成交量达70%多, 上海已成为公司的主要市场。滴滴打车、摇摇招车等也纷纷从北京向上海、广州等市场扩展。
打车软件的市场现象反映了以移动互联网为代表的新一代信息技术在出租汽车行业的融合创新, 是电召平台系统功能的主要需求之一, 应纳入到出租车行业信息化建设中。
由于出租汽车电召服务是社会公共服务产品, 为确保大众出行公平、安全、可靠, 并提供优质服务, 就要纳入到出租车行业管理规则和运营管理系统中来, 实行电召服务管理信息的共享和统一调度管理。
目前打车软件存在一些必须重视和解决的问题:
审批漏洞:一些黑车可通过不正当手段混入“的哥”队伍, 给乘客安全造成隐患;信息泄露:会公开用户电话号码、打车地点、路途轨迹等内容;短途拒载:很多司机不接短距离小单, 而是更看重大单, 比如机场;驾驶安全:司机抢单会分散一定注意力, 给乘客安全带来更多不确定因素等。
京泰基值得期待
值得关注的是, 作为汕头市公共交通便民项目——“京泰基汕头市出租车智能服务管理信息系统”, 2013年11月6日举行了启动仪式, 广东省交通运输厅刘晓华副厅长在启动仪式上表示, 汕头京泰基出租车智能电召是一件利民的好事情, 拟在粤东五市 (汕头、揭阳、潮州、汕尾、梅州) 重点推广。
该系统适合了以手机呼叫模式的智能电召系统的新需求, 该系统不同于单纯打车软件, 而是通过整合电信, 移动, 联通的资源, 建立统一呼叫中心和运营平台。
非智能手机用户可以拨打全国统一电召热线952169, 无须描述地点, 系统自动获取距离最近的空载出租车车牌号、距离、车机电话。智能顶灯显示:应招乘客手机号后四位, 解决最后100米内乘客和司机的对接问题。智能手机用户可下载、安装952169招车软件, 通过手机软件进行招车。
与打车软件相比较, 京泰基智能电召系统具有以下特点:
一、系统面对所有手机用户, 而打车软件只适用于智能手机用户;
二、系统与智能终端关联, 可实现所有部标要求, 而打车软件只局限软件, 功能单一;
三、系统与110联动保障司机乘客安全, 而打车软件存在黑车接客等不安全因素;
四、系统具有返程接人功能, 解决换班空驶问题;
五、系统数据上传政府平台, 政府监管。
出租汽车行业信息化建设已进入新阶段, 移动互联网技术以及物联网、车联网等技术将发挥重要的推动作用。希望各级政府和行业主管部门加强协调, 与电召信息服务商和平台运营商一起, 加强电召服务系统的顶层规划设计, 不断探索和推动信息技术在出租汽车行业的创新应用;加快城市出租汽车服务管理信息系统的建设和升级改造, 为大众提供高质量、差异化的电召服务, 推进出租汽车行业信息化建设快速、健康发展。静熊燕舞
Windows.视窗
出租车电召 第2篇
报告
多年以来，由于存在多种因素，我市打车难问题一直没有得到很好的解决。同时，因为出租车采取的是承包挂靠上缴“份子钱”的经营模式，使出租车有很多机会变成个体旅游车，绝大部分跑景区、酒店或长线，在市区基本打不到车，管理部门在很大程度上失去了对出租车运营线路的可控制性。如何从根本上解决我市长期以来存在的打车难问题，探索我市出租车行业的发展新模式，三亚市政府于今年2月批准三亚天行客运集团有限公司向市场投放100辆电招出租车，向市民和游客提供电话召车的新式服务，开始了三亚出租车新的运营模式。电召出租车自2月5日投入运营至今已将近6个月，取得了较好的社会效益和经济效益。7月9日，由省交通厅出租车指导办刘震主任带队的调研小组，到电召车的运营情况进行专题调研，对我公司电召出租车的经营模式以及所取得成效给予较好的评价。
一、创新运营模式，提高企业效益
自今年1月份开始，三亚天行电召出租车公司对报名参加应聘的驾驶员、调度员从思想素质、文化素质、驾驶资历、从业资格、技能专业等方面进行严格的招聘考核，符合条件者予以录用，被录用者公司依法与他们签订劳动合同，成为 企业员工，公司依法为他们缴纳社会保险和住房公积金。电召车的经营采取公车公营的管理模式，驾驶员无需向公司交纳“份子钱”，而是领取工资加业务提成。驾驶员的薪酬为基本工资加绩效工资，每月基本工资1500元，绩效工资由月营运次数提成和月营运利润提成两部分组成。调度中心共设调度人员26名，按三班倒排班，提供24小时召车服务。调度人员工资为基本工资加绩效工资加额外奖金、调度员每月基本工资为1500元，绩效工资依据调度人员电话接听量和订单完成量而定，额外奖金按照调度员的监控次数来计算。电召车公司制定的各项制度有利于调动驾驶员、调度员的工作积极性，提高他们的服务水平。据统计，电召车的派单数2月份为19173次，6月份已增加到64914次，是2月份的3.38倍，订车成功率2月份为28.46%，6月份为50.16%，增长21.70；电召公司2月份的营运总额为828216元，6月份已增加到1671041元，增长101.7%，驾驶员2月份平均工资2278元，6月份为XXXX元，增长XX%。同时，这种新的出租车运营模式，得到了市民和游客的好评，受到不少媒体的关注和肯定。
二、逐步完善科学化管理，不断提升运营水平
1、监控调度系统的选择和建设。三亚是交通运输部全国出租车信息化管理试点城市之一，为了使本次投放车辆所安装的监控调度系统和设备能够兼容即将启动的三亚智能 交通管理信息系统建设，本次投放的电召车采用交通部公路科学研究院研发的监控调度系统和交通运输部推荐的南京通用电气公司生产的车载设备，该系统的设计具备较高的水平，也有较好的运行稳定性，能够满足我市电召出租车业务发展的需要。为了满足电召车公车公营管理模式的需要，天行集团研发部门特地在原有的系统上增加了指派式的电话召车流程系统的建设，开发利用现有的机房具备24小时恒温环境，断电后备用电源保护功能，双光纤备份数据通信出口，两条数字中继电话线路，同时容纳60部电话通话，具备呼叫中心功能的电话交换机，完全满足开通电召热线和车辆调度的需要。
2、开通电话召车、微信召车和掌上自助召车方式。为了方便市民和游客记忆和拨打电召热线电话，由市交通运输局向省通信管理局申请96789作为我市电话召车业务的专用电话。需要召车的乘客可通过拨打96789召车热线，经调度室安排后可指派就近的车辆前往接送乘客，也可以通过96789微信公众平台，发出召车请求来召车。目前微信平台还是由客服值班人员为乘客服务，下一步将开发自动召车功能，方便乘客召车。掌上自助召车是乘客使用智能手机，登录天行交通出行网站或下载安卓系统手机掌上自助召车软件后，乘客便可使用掌上自助召车软件实现叫车服务。
3、实行科学的营运规范与绩效考核制度。自今年2月 开始运营以来，电召车公司建立健全了一套可行的管理制度。一方面，以《出租汽车驾驶员服务质量信誉考核办法》为基础，规范驾驶员服务规范，制定考核标准；另一方面，针对电召出租车的运营特点，制定了《电召出租车驾驶员管理制度》和《电召出租汽车驾驶员营运服务规范》，在具体实施中取得了较好的效果。同时，还制定和开展营运指标考核，通过单小时营业额、单公里营业额、单公里油气耗等科学的计算方法，考核驾驶员的经营业绩，确定不同类型营运指标的划分标准，将驾驶员的营运业绩分为特别优秀、较为优秀、一般和较差和特别差几个级别，对于特别优秀的予奖励，对于较为优秀的予以表扬，对于较差的给予提醒和帮助，对于特别差的进行培训或者转岗，严重违反规章制度的进行辞退处理。
4、加强驾驶员、调度人员的业务培训。公司每月对驾驶员、调度员分批进行培训，培训内容包括交通主管部门相关文件、安全交通事故预防措施、避免交通事故注意事项。公司车管部门按时敦促驾驶员进行定期保养，检查保养记录；车辆每月回公司检查车容车貌一次，不合格车辆立即进行整改，确保车辆安全无隐患，车容车貌状况符合规定。对于交通违章、交通事故频发的驾驶员，进行约谈，停岗学习，提高驾驶员安全行车意识。
5、切实维护职工合法权益，开展和谐劳动关系创建活 动。按计划100台电召车配备230名驾驶员，实行“双班加替班”工作制，主班驾驶员休息期间由替班工作，驾驶员每周工作6天，每天工作8小时，实行两班倒，即白班和晚班，驾驶员按照排班表的规定时间上下班。按照法律法规规定，电召出租车驾驶员实行综合计算工时工作制，依法享受国家法定节假日休息休假权。采用弹性工作时间、轮休、集中工作集中休息等适当的方式，比如允许淡季整周或整月带薪休假，确保驾驶员休息休假的权利。驾驶员加入天行集团联合工会，通过工会组织完善企业内部劳动关系矛盾调处机制，引导驾驶员通过合法渠道表达利益诉求。同时，建立集体协商制度，开展工资集体协商，实现驾驶员工资水平随企业经济效益同步增长。通过工会组织开展多种文化活动，完善企业内部文化设施，加强职工文化阵地建设，丰富驾驶员业余文化生活，组织驾驶员参加各类文娱活动。驾驶员丁金勇因乘客拒付车费而被殴打致伤，乘客逃走，工会多次看望并向社保局为申请工伤赔偿。
三、电召车公车公营模式产生的良好效果
电召出租车的投入运营5个多月来，作为我市甚至我省出租车运营的一种新模式，收到了明显的营运效果。一是有效遏制了拒载行为。扬召出租车在实际营运中更多地注重经济利益，难免会出现拒载现象，如老弱病残孕、近距离乘客等，而电召出租车通过调度中心统一派单，驾驶员在上班期 间必须严格执行公司的调派任务，营运过程实时监控，不得无故拒载，否则将按违规处理。有利于在特殊时段、地点、为特殊人群服务。二是制止私自包车行为。普通出租车属于司机承包制，由司机自主承包经营，包车现象较为普遍，难以监管，无法保证运力的正常营运。电召出租车则不允许包车，驾驶员在周边景点等候时，车辆必须处于可调度状态，调度中心可以随时下达营运任务调离车辆，长时间挂单等行为，一经查实将做违规处理。三是禁止不打表计费、议价行为。电召出租车营运收入一律按计价器显示金额收取，在营运中驾驶员不允许有议价不打表行为。通过定时或不定时系统拍照、录音、实时监控，对营运指标等进行有效监管。四是车辆的管理与调派得到加强。电召出租车统一安装GPS调度设备，调度中心可以实时掌握车辆运行分布状况，易于执行应急运力调派任务和合理调控运力分布。
四、电召车营运中存在的问题
1、乘客爽约。实际营运中，乘客爽约现象时有发生，乘客召车成功后，驾驶员前往接客需要一定的时间，在驾驶员到达时发现乘客已经离去或不再使用车辆。另外，司机按调度中心指派到达接客地点后，乘客仍然没有出现，或者没有做好出行准备，长时间耽误车辆营运，从而影响驾驶员的经济收入。
2、部分区域市民不愿按表计费，导致放空成本较高。如崖城、天涯、林旺、海棠湾等地居民在选择出租车出行时，因实际里程打表费用高于议价费用，习惯性的议价拼车，不愿按表计费，选择乘坐可议价的普通出租车，导致电召出租车只能放空返回。
3、不付足计价器显示金额。以往的出租车因为自主经营，乘客在少付费用时，司机觉得成本上可以回收便作罢，双方的矛盾问题没有突出。而电召车驾驶员须按计价器显示费用上缴，部分乘客在乘坐电召车后，不按表上显示金额付费，以比照普通出租车价格为由少付费用，导致司乘矛盾尖锐。
4、部分酒店拒绝电召车进入载客。因部分酒店存在自有车队，驾驶员进入酒店载客触及酒店利益。酒店客人召车成功，驾驶员在到达酒店后，酒店人员不让入内接客，以此打击乘客使用电召车和驾驶员进入酒店接客的积极性。
五、推进电召服务的几点建议
1、确定合理的电召服务收费标准。出租车电召服务可以方便乘客乘坐出租车，缩短乘客户外候车时间，提供真正“门到门”的运输服务，特别是可以为出行有特殊困难的老、弱、病、残、孕，以及在特殊时段、偏僻地区、恶劣天气出行的乘客提供及时、方便的出租车服务，使乘客的出行更加方便、出行时间更有保障。但是由于提供这种个性化服务会增加企业和驾驶员的运行成本，建议适当收取即时电召服务 费、预约电召服务费等相应的费用，才能提高出租车驾驶员的积极性，为有特殊需要的群体提供更好的运输服务。
2、普及推广智能自助召车服务。加快推广手机自助召车、微信公众平台召车、电召服务网站预约召车等先进科学的召车方式，普及安装智能服务终端设备，以方便大众群体使用电召出租车，提高广大乘客的召车成功率。
3、加大电召车数量。目前，我市乘客召车需求量大，但因电召车数量少，使得单位区域可供调派的车辆明显不够，无法满足乘客的用车需求，经常出现无车可派的情况，降低了电召车的可信度和乘客召车的热情。加大电召出租车数量，可以提高车辆区域密度，加大乘客用车需求，进而可以更好的开展电召服务。
出租车电召 第3篇
客运行业的新鲜职位
王利英是苏州电召出租车服务中心的一名话务员, 这在客运行业算是一个新鲜职位。2012年8月, 经过近一年时间的筹备, 苏州市电召出租车正式投入运营。市民想要乘坐电召出租车, 只需拨打指定的热线电话, 便可办理预约或及时电召服务。其中及时记录乘客需求, 并将相关信息反馈给出租车司机的, 就得依靠王利英和她的同事们。
电召出租车是24小时服务, 服务中心的100余位话务员分成四个组, 轮流换班。一组工作时间为早7点至晚7点;一组工作时间是早7点至午12点;一组工作时间是下午3点至晚10点;一组工作时间是晚10点至次日早7点。这样的时间设置不仅能保证话务员的休息时间, 还能保证早高峰和晚高峰有更多的人当班。4个时间段里, 晚班因为要熬夜看似最辛苦, 不过王利英反而更喜欢。“如果是晚班每天下班回家就可以给家人准备早餐, 还能送孩子上学, 晚上还能去接他回家, 陪他做会儿作业, 如果是白班很多事情都得靠他爸爸了, 几乎没时间陪孩子”。
“早高峰”是最大的挑战
5点半起来的王利英就是为了赶早7点到晚7点的班。从家里到单位, 只有十多分钟的脚程。但每次王利英和她的同事都得提前半小时赶到岗位。“一方面是为了做些清扫工作, 一方面是和上晚班的同事做好交接, 确保打进电话的乘客能顺利坐上出租车”。
6点20分赶到服务大厅, 打好开水擦擦桌子, 坐上岗位不久后, 刚才还稍显安静的服务大厅一下子活跃了起来, “您好”的问候此起彼伏。都不用抬头看墙上的时针, 王利英知道差不多7点半了, 沉寂了一晚的苏州城苏醒过来, 人们纷纷走出家门, “早高峰”由此开始。
点击软件系统, 王利英接起了一个电话。虽然只是电话沟通, 王利英一边跟乘客沟通, 一边不忘面带微笑。“虽然看不见, 但是你的语音语调可以将你的情绪传给乘客, 面带微笑是提醒自己的服务态度, 这在‘早高峰’尤其要注意”。王利英看来‘早高峰’的乘客一般因为赶时间心里焦急再加上点或多或少的“起床气”, 往往火气比较大, 稍有不顺就容易生气。更大的挑战是, 由于早高峰道路拥堵, 这势必会增加乘客候车的时间, 好的服务态度往往能安抚乘客的情绪。当然, 效果也有限。面对交通拥堵, 别说话务员, 就连司机都无能为力。一些脾气暴躁的乘客坐不上车, 往往会拨打电话斥责话务员。“千万不能跟乘客生气, 这时候换位思考一下, 乘客尽管言语不当, 但是生气还是有理由的, 毕竟是我们的服务还不够周到。”
醉酒乘客最让人犯难
让王利英觉得遗憾的还包括没能帮一些偏远地区的乘客顺利招上车。“有天半夜一位乘客在西山叫车, 但周边没有车辆, 而且由于空驶路程长, 半夜赶过去安全也未必能保障, 没有司机愿意过去。”乘客连打了几个电话都没成功搭上车, 这让王利英心里也难受。“以后希望有机会和领导提提建议, 这种情况下可以加收空驶费什么的, 调动司机的积极性, 也解决了乘客的难题。”
挨乘客几句抱怨, 王利英觉得不算什么, 最让她犯难的是那些喝醉酒的乘客。“一些乘客醉得厉害连自己在哪儿都弄不清楚, 我们必须引导他描述周边的标志性建筑物, 并且根据描述迅速对他所处的地点进行判断。实在不行就引导他求助于周边的路人, 确定具体的位置。”
总有些“职业病”
提到周边建筑物就要确定具体位置, 这或许是王利英和同事们刚入职时就要掌握的“绝技”。按照电召出租车系统的工作原理, 接到电话后系统会进行判断, 如果是VIP客户, 将转入自动召车系统, 如果是普通客户将通过人工召车。在听到乘客的描述后, 王利英必须迅速将乘客的位置定位, 以方便电脑给乘客调度距离最近的出租车。如果乘客的位置弄错, 不仅导致出租车白跑一趟, 还不能及时为乘客提供服务, 从而遭到双方的投诉。
刚入职时, 个个都是手忙脚乱。“乘客有时候不熟悉地名, 或者是报的地址和地图上标注不符合, 怎么都找不到, 这样光是为乘客定位就得花去好几分钟时间, 服务效率肯定跟不上。”而今, 从以前的“路痴”, 王利英已经成了张“活地图”。旁人报上个地名, 她还能说出旁边有哪些街道和建筑物。“其实也没什么技巧, 就是‘熟能生巧’, 每天对着地图十来个小时, 慢慢地就熟悉了。”对地图的这种熟悉也影响了王利英的生活, 朋友约好在哪儿见个面, 她总要报上周边的街道、建筑物, 在自己脑中的地图定个位, 朋友们笑她这是“职业病”又犯了。
平凡工作收获满足
接电话、确定位置、确定应召出租车, 这样的工作看似有些单调, 但这“简单”的“三部曲”也给了王利英很多收获。电召出租车的价格相对于普通出租车的价格还是要高一些, 一般乘客不会选择, 其最主要的服务对象还是那些急需出租车服务的乘客。能在短时间帮他们叫上车, 不让他们耽误事情, 在王利英看来, 就是一件很有成就感的事儿。
工作以来, 王利英帮过赶考的学生准点踏上了考场;帮助过赶火车的乘客顺利地坐进了车厢;帮助过意外受伤的乘客安全地躺上了手术台;也帮助过待产的孕妇及时到达医院产房……“这样的乘客都是着急用车, 是我们应该重点服务的对象, 一定要多替他们着想。”这份热忱和责任心也不是没有回报。“会接到一些乘客的感谢电话, 听到他们的表扬让我高兴, 更高兴的是, 尽管这个岗位的工作很平凡, 但自己的劳动是有意义的。”
入职两年行业变化大
尽管苏州的电召出租车不足一岁, 但王利英入职已经两年。苏州原有一家民营企业运营出租车的电召服务, 随着电召出租车的正式推出, 客管处在原出租车电召服务中心的基础上对服务中心进行升级, 并对话务员进行了系统的服务规范、职业礼仪培训。“现在的服务要比以前更规范, 不仅是我们, 司机和乘客也是。司机的服务质量在提升, 顾客的履约率也在提升, 我们接到的投诉也在逐步减少。”
技术手段的提升也减轻了王利英的工作负担。“以前都是人工召车, 话务员需要根据地图上车辆的位置通过手动与乘客需求进行匹配, 现在系统能自动给乘客匹配车辆, 而且还能实现司机和乘客实时通话, 减少了沟通环节, 从而减少了等待时间。”
这些变化也提高了王利英的收入。话务员的工资是计件核算, 每成功达成一笔电召出租车业务记一件。“中心最开始运营的时候一天成功的电召业务大约为5000笔, 现在一天已经达到了12000笔左右。我们的工资也翻了一番。”
判断一份工作是不是好工作, 王利英有三个标准:自己合适、自己喜欢、收入稳定。“当初也是因为自己的嗓音条件和性格选择了这样一份工作, 这里简单的工作环境也让我喜欢, 目前来说收入也相对稳定。”如果要为现在的工作打个分, 王利英给出了98分。