集装箱码头企业（精选12篇）
集装箱码头企业 第1篇
一、营改增对码头企业的影响
(一) 对企业收入方面的影响
对于码头企业来说它有着自己自身的特点, 与其他行业有一定的差别。它的收入一般来源于仓储、码头服务、搬运和装卸、交通运输、煤炭销售等等, 这次的营改增的改革对这些收入的税率要求不同, 在进行计税的时候要根据每一个不同的税率进行计算, 最后将这些结果加起来, 才形成总的税费。
税收政策的变动对码头的市场价格影响对位明显, 以至于影响了总体收入水平。增值税属于价外税, 码头要重新考虑收费的标准是否含增值税, 如果不含增值税不会影响码头的营业收入;如果含有增值税那么收费标准除以 (1+增值税率) , 这就说明企业要将一部分的收入作为增值税的销项税, 这样在一定程度上就减少了企业的收入。总之企业在缴纳增值税以后需要交纳的税费远远超过了不增加的时候, 影响了企业的营业收入。
(二) 对于企业成本费用方面的影响
码头的资产主要表现在人工费用、资本化利息、非流动资产以及燃料费、水电等一些比重较轻的项目上。在没有营改增之前我们可抵扣的费用只是占据成本费用的14.5%左右, 那么根据新的增值税条例, 如果我们外购机器设备、燃料、修理等费用所含的增值税允许抵扣的数目虽然表面上是降低了成本, 但是抵扣的链条不够完善、在抵扣时发票遇到一些列的问题, 都会导致实际抵扣的税额比要低, 那么就降低了营改增的使用效果, 也会导致成本的增加。
(三) 营改增对码头企业的计税核算增加了复杂程度
营改增之前, 码头企业对于主营业务的营业税率为3%, 其他业务的营业税为5%, 月结束后, 会计人员直接按照相同的收入种类进行计税, 核算完之后交纳营业税, 就行申报就可以了。营改增之后, 码头企业的主营业务增值税销项税率为6%, 其他动产业务收入增值税率为17%, 对于其他进项税来说, 就更复杂, 除了相应的扣税之外, 还要对取得增值税专用发票进行认证才可以进行销项税的抵扣。
总之对于码头企业缴纳增值税之后, 企业要考虑的因素过多, 需要相关的计税人员掌握很强的专业知识, 才能都适应改革的需要。
(四) 时间与各方面的工作存在一定的矛盾
码头是一个连续性的地方, 对于缴费、开具的发票都是码头每天都要工作的重要环节, 开始试点的时候需要准备的工作有很多, 尤其需要对于接口系统开发就行培训, 这个系统可以大大的提高劳动工作的效率, 减轻工作人员的劳动强度, 同时对于营改增的工作增加了顺利的保障。
其次, 由于在码头它属于公共服务业, 每个企业都是一个客户, 大部分的客户通过代理等形式到码头办理相关业务, 因此工作人员在办理时候, 客户多, 客户身份很难确定、日常的工作量大等是他们的特点。采取营改增之后, 必须经过防伪税控系统开发票, 必须打印客户的名称等资料, 有时需要相处加盖发票的专章, 对于业务的增加, 这就需要加大服务的窗口, 这样就导致了人员支出使成本大幅度上升。
二、应对营改增对码头企业产生的影响的主要措施
营改增对码头企业产生不利的影响, 那么对于码头企业的工作提出以下几点建议:
第一, 需要深入的学习营业税改增值税相关的政策文件和实施的主要细则, 要全面的把握这次改革对企业业务和经营产生的影响程度, 提前对于产生的影响就行适量的安排。对于物流方面, 企业没有必要为了避免营改增的重复征收而去并购, 第三方物流的快速发展, 与码头的相关的各种服务会沿着产业链逐步的进行分工, 将它分工的更加专业化。
第二, 加强工作人员的培训工作, 根据改革对会计的核算系统就行调整。对于这次的改革我们是无法改变的, 只能顺应它, 所以就要求企业多多加强相关人员的培训, 认真的去学习这次营改增的主要知识, 快速的使自己掌握相关的理论知识。其次我们要对会计核算的系统进行调整, 将会计中新增的科目加入系统中, 收入方面也要多多考虑, 怎样计提销项税要认真对待。除了这些之外, 我们要对较复杂的进项税进行核算的时候除了做好会计核算之外, 还要做一个登记核对薄。针对国家相关的增值税法规制定适合码头企业发展的会计核算制度并要严格的去执行。
第三, 要充分的调动各个方面的工作, 以应对改革出现的问题。由于这次的改革给企业内部也产生了影响, 这就需要建立相关的机构, 保证工作的顺利进展。企业内部对于营改增要有专门的工作指导, 不仅仅局限于与客户的沟通, 还要对改革带来的一切事物进行分析, 起到指导各个部门工作和明确各个部分职责的工作。另外由于码头是公共服务行业, 经常面对不是客户本人办理, 对不这部分代办理的人员, 全部采用增值税专用发票或者极大的发票, 并且要增大工作人员的人数。
三、结论
营改增在总体上来说是为了减轻企业的税务负担的, 但是具体到各个行业中也会出现不同的问题, 对于相当数量的码头企业没有减轻税负, 反而增加了, 通过本文的分析, 并给出的相对建议, 希望可以减轻营改增对于码头企业的影响。
摘要：交通运输行业在2012年8月1日还是实行营业税改增值税的试点工作, 那么改革的主要目的降低税负负担, 但是在码头实行中确出现了不减税反而增加的现象。因此, 本文主要讨论营改增对码头企业产生哪些影响, 针对这些影响提出相应的对策。
关键词：营改增,税负,负担,影响
参考文献
[1]屈中标.物流企业税务筹划技巧的研究.[J].商业会计, 2010
[2]曾政林.浅析营业税改增值税对港口企业的影响.[J].税务筹划.2012
港口码头企业生产运营过程 第2篇
1.生产准备过程
是指基本生产活动之前，港内所进行的全部技术准备和组织准备工作。主要包括：编制出装卸作业计划，并且根据计划完成货物操作过程及装卸工艺的确定，装卸地点、库场、接运工具的准备与确定，装卸机械准备，以及货运文件的准备等。这些事确保基本生产过程顺利进行的前提。
2.基本生产过程
就是货物在港内所进行的装卸过程，又叫货物的换装过程。是指货物从进港到出港所进行的全部作业的综合。事直接完成船、车货物的装卸过程。它包括：卸船过程、装船过程、卸车过程、装车过程、库场作业过程、港内运输过程以及其他生产性作业等，由此可见，港口企业的生产过程最少有一个以上操作过程所组成。
在进行基本生产过程组织是，要使组成操作过程各装卸工序的生产能力协调一致，否则，整个操作过程的装卸效率将受到最薄弱环节的装卸作业的装卸作业工序能力的制约。因此，所谓保证基本生产过程（或操作过程）的协调性和连续性，就是要保证其他非主导工序向导工序协调，以保证主导工序的连续性。所谓主导工序是指对整个装卸作业过程起主导作用的工序。例如组织船、库作业过程，其主导工序就是指卸船机械的效率。
3.辅助生产过程
是保证基本生产过程正常进行所必需的各种辅助性生产活动。它包括：装卸机械的维修与保养、装卸工具的加工制造与管理、港口各项设施的维修，以及动力供应等。此外，在一条船或一列车装卸结束后所需进行的码头、库场整理工作等，这些均属辅助生产活动。
4.生产服务过程
是指为保证基本生产过程和辅助生产过程顺利开展所进行的各种服务性活动。它包括：理货业务、仓储业务、计量业务。为船舶服务的有技术供应、生活必需品供应、燃物料、淡水供应、船舶检查与维修，以及压仓水的处理等；为货主服务的有货物鉴定、检验、包装等。此外，还有集装箱清洗与检修、港内垃圾与污水处理等。在港口生产过程中，服务性生产活动也是港口生产活动中不可缺少的组成部分。
浅谈集装箱码头企业的资金管理 第3篇
【关键词】集装箱码头企业；资金管理；流动性
集装箱码头企业属于物流业的一个环节，在与制造业共同经历了繁荣之后，迈进了“微利时代”，因而进入了从“规模效益”转变为“管理效益”的时期。在各项管理工作中，资金管理是值得重视的一项。
由于企业生产经营的最终目标是获取利润，而资金是企业生产经营的前提和基础。加强资金管理是企业实现可持续发展的保障，资金是企业的“血液”，很多企业由于内部管理低下，对资金管理认识不足，未能及时规避融资风险和利率风险，最后导致资金链断裂，陷入财务危机。因此，做好资金管理，就要从保障资金的安全性和利用的合理性出发，实现提升企业的竞争力的目标。
一、资金筹集管理
集装箱码头企业资金筹集管理，主要考虑4个方面的内容：
1.资金需求量预测
集装箱企业资金需求量应根据宏观经济的周期、集装箱码头的总体规模、集装箱码头的建设周期、未来现金流状况进行综合谋划。对此应该有科学的预测。若筹集过多，会增加筹资成本，造成资金闲置浪费；若筹集过少，资金供应不足，则会影响企业生产活动。对于筹资环节的控制是资金控制的基础，必须重视事前规划、科学预测资金需求，进而确定筹资数额。
2.筹资渠道选择
企业资金分为自有资金和负债资金，筹资渠道是指企业筹集资金的来源和通道。自有资金的来源主要有：吸收直接投资、发行股票、利用留存收益；负债资金的来源主要有：国家财政资金、银行信贷资金、非银行金融机构资金、其他企业和单位资金、职工和民间资金、外商资金
3.筹资成本和期限
不同的筹资渠道对应不同的资金成本，由于集装箱码头企业建设周期长，筹资的成本在一定程度上会影响其投资回报时间，因此，找到低成本的资金对集装箱码头的未来效益非常重要。一般来说，权益性资金，如发行股票，吸收直接投资的资金成本较高，而负债资金成本相对较低。当然对于负债资金又有许多降低资金成本的方法。比如，在人民币升值趋势中，借入美元或港币等资金，一方面可以降低利息成本（三年期的美元及港币的贷款利率一般不超过3.8%，而相同期限的人民币贷款基准利率大约为4.75%）；另一方面还可以利用人民币升值的条件获得一定的汇兑收益。当然，上述决策是建立在了解宏观经济和外部金融环境的基础上的，因此，筹资管理不光要关注企业内部，而且要放眼全球，利用有利时机。除此之外，也可以利用融资租赁，发行短融券，利用银团贷款等方法来降低资金成本。
筹资的期限，一般来说，对应使用资金的周期。对于像投入到码头建设及设备购买等筹资一般选择3年以上的长期资金，而对于用于日常流动资金的借款一般选择一年以内的短期资金。另外，在筹资时，也要考虑后续的承接等期后事项，以免陷入被动。
4.筹资风险预测
集装箱码头企业的资本结构会影响其抗风险能力，具体的说就是要考虑其资产负债率及权益资金的占比。当权益资金占比过大，负债较小时，企业偿债风险较小，但资金成本较高；当权益资金占比较小，负债较高时，企业偿债风险较大，但资金成本相对较小。筹资风险可以分为“内因”与“外因”，内因主要是由于负债规模较大、资本结构不当、筹资方式选择不当、负债的利息率过高；外因主要有经营风险，预期现金流入量和资产流动性因素，外部金融市场变化等，金融市场是动态的市场，主要反映资本供求的变化。因此，筹资时既需要坚持资本收益率高于资本成本率的原则，又要考虑因资本结构变动引起的综合资金成本的升降。
二、资金的使用管理
企业是通过资金的使用来达到企业的生产经营的目标，企业在资金使用时，客观上要求具有安全性、周转性、增值性这三种特性。这三种特性之间是互相联系、互相促进的关系。安全是周转和增值的基础，周转能促进增值，而增值又能反过来促进周转，由于在企业的永续经营假设中，一直处于运动状态，因此，做好资金使用的管理非常必要，具体来说，包含以下3个方面：
1.做好资金计划
计划是进行管理的前提，整体来看，资金计划要根据全年的预算分解落实。但由于资金时刻处于流动，因此全年的预算只能提供整体资金状况的参考，细化到月份后，在按照具体的变化进行预算范围内的适度调整，其中涉及的表格工具有：（1）每日的资金日报表，主要体现各账户资金余额。为资金在各个账户中的划拨提供动态数据。（2）部门月度大额资金预算表，主要用来体现各部门计划在当月收支的预算，主要体现5万元以上的大额支出情况，提前了解月度资金需求。（3）月度投融资金预算表，主要用来体现月度贷款还本付息的金额，该表的特点是：还本付息一般金额较大，且具有时间上的要求。同样，如果是投资，也需要提前准备大量的资金，因此该预算表对于资金管理非常重要。
2.实行资金过程审批制度
資金的使用首先需要建立在年度预算的基础上，但这还远远不够，因为预算上的数据只能限定资金使用的一个上限，在实际使用过程中，还要对必要性，有效性进行审核。小额零星的支出可以通过比质、比价。大项的投入需要通过科学论证，其中包括项目的可操作性、有效性，投资回收期等关键指标进行论证。在多个项目的操作中，可能还需要对项目的优劣进行取舍，对符合国家产业发展，又能产生经济效益，提升整体竞争力的项目优先投入。在大金额支出的过程审批中，需要申请部门、审核部门、主管副总、公司领导班子进行集体讨论，并递交董事会讨论，才能最终决定。而且在投入完成后，对所取得的结果要和论证时的预期进行比较，寻找差异并改进，并以书面形式进行总结反思。
3.多举措提升资金增值能力
由于资金在一定的时间和空间内进行流转，因此可以利用其中的闲置资金進行低风险的短期投资，如购买保本理财产品，参加银行协定存款，也可以通过自有资金提前偿还长期贷款，同时通过短期融资获得必要的周转资金，当然公司对于资金需求量取决于资金周转的速度，周转率越高，对日常资金周转的金额就越少，因此，要提升应收账款的回款速度，并在允许的条件下，适当延长付款的周期，以提高资金的增值能力。
三、资金的流动性管理
1.关注宏观环境
企业的经营总会受到外界环境的影响，特别是宏观环境，包括金融市场，政策法规、经济环境、市场环境等。宏观环境良好时，可以适当考虑资金的收益性；宏观环境不良时，需要考虑资金的安全性。因为预测并不一定完全准确，将困难想的多一些，保持危机感是企业存活的理由。
2.广开筹资渠道
企业需要在平时和银行或其他金融机构，资本市场多渠道的保持联系，广开筹资渠道。融资也应该在企业蒸蒸日上时去提前谋划，而不是等到无路可走时。这要求企业需要有前瞻的眼光看待企业的发展，同时需要有足够的沟通和协调能力整合金融资源为我所用。不同的金融机构有其不同的特点，一般来说，集装箱码头会优先考虑银行进行融资，因为其资金成本较低，而且相对稳定。但也有不足，因为其受政策的影响较大，且从谈判到放款的时间相对较长，满足不了一些紧急需求。如遇到迫切需要资金的状况，可以通过非银行的金融机构进行短期借款。所以，保留不同的融资渠道对企业来说是有好处的。
3.利用好自有资金
首先，需要加强应收账款的回收，有些集装箱码头利润可观，但现金流不足，主要由于应收账款回款较慢，账龄较长。应收账款作为资金占用的主要因素，不仅加大了企业的经营风险（如客户破产等情况），而且也是资金利用效率大打折扣，因为该部分的资金本来可以用来还本和补充流动资金，提升资金的时间价值的。
其次，适当拉长供应商付款的周期，可以有两种方法，一种是与供应商签订长期供货合同，并适当延长付款期限；另一种是公司在银行开立银行承兑汇票账户，用于支付部分款项，从而促进自有资金的留存。
再次，降低现金支付股利的比重。由于集装箱码头也属于周期性行业，受实体经济的影响较大。在经济低迷时，需要与股东沟通，降低现金支付股利的比重，待经济景气时恢复。以便能够在困难时期，将留存收益转变为现金流，降低企业对于债务资金的依赖，从而降低资产负债率，进而降低企业的风险。
四、结束语
对于集装箱码头而言，资金管理是一项“有始无终”的工作，只要企业存续，该工作都不会停止。没有一种不变的模式可以完全照搬，企业需要根据自身条件和外部环境因地制宜地探索适合自己的模式，在充分借鉴其他企业的基础上取得与时俱进的成果。
参考文献：
[1]陈永明.企业资金管理中存在的问题及对策，中国高新技术企业，2015（33）
集装箱码头企业 第4篇
1 资料与方法
1.1 资料来源
选择扬州市全部集装箱企业电焊作业场所以及其他工作场所采样获得的粉尘资料。依据工作流程、工作状况等确定采样样品数。电焊烟尘浓度测定按GBZ 159-2004《工作场所空气中有害物质监测的采样规范》[1]。每个采样地点有1个不符合采样要求的样品, 列为不合格的采样地点剔除, 经筛选有158个合格采样地点的样本数据符合要求。收集当地卫生部门填报的职业病报告卡及与职业病有关的档案材料和职业性健康监护资料获得从业人员健康信息。
1.2 方法
1.2.1 职业卫生学调查
调查内容包括生产原料、成品、生产工艺流程、工作场所防护状况以及个人防护情况等, 并收集2005年期间该集装箱企业职业卫生与职业病监督统计报告资料、卫生部门填报的职业病报告卡及与职业病有关的档案材料、职业卫生状况调查资料等。
1.2.2 工作场所检测
电焊烟尘监测使用BFC-35E型粉尘采样器和LD-1H型激光粉尘仪, 粉尘浓度采用重量法。检测严格按GBZ 159-2004《工作场所空气中有害物质监测的采样规范》进行。选择工人接触电焊烟尘浓度可能最高的时段, 进行总粉尘STEL样品的采集, 每次由1台测尘仪一次性采集, 每次采集15 min, 采样流量设定为20 L/min。同一采样地点1个工作日进行6次采样, 浓度最高者为该采样地点的总粉尘STEL。按规范测定总粉尘8 h TWA浓度。粉尘浓度评价依据GBZ 2-2002《工作场所有害因素职业接触限值》[2]。
1.2.3 职业健康检查及分组
根据劳动者接触的职业病危害因素, 2006年对现有从业人员3427人按卫生部2002年颁布的《职业健康监护管理办法》规定的检查项目进行职业健康检查, 包括:内科检查、血及尿常规、肝功能、心电图、胸部高千伏摄片、听力测试 (电测听) 等。实际完成检查3044人。将体检对象按采样点检测结果达标情况分为达标组 (TWA和STEL均达标) 、超标组 (TWA和STEL任一未达标) 和空白组 (机关行政人员) 进行健康状况比较。
1.2.4 职业病诊断
电焊工尘肺按GBZ 70-2002《尘肺病诊断标准》[3]进行诊断。
1.3 统计方法
应用Epi Data 3.1建立资料数据库, 结果采用SPSS 15.0软件包进行统计分析, 组间患病率比较采用χ2检验。
2 结果
2.1 职业卫生学调查
全部受检集装箱企业共有从业人员3427人, 实际体检3044人, 体检率为88.8%。从业人员中男性3010人, 女性34人;年龄最小17岁, 年龄最大60岁, 平均年龄为 (33.1±8.5) 岁;其中男性平均年龄为 (32.6±8.7) 岁, 女性平均年龄为 (34.4±12.5) 岁;生产为2班制, 每天工作8 h。接尘工人上岗时佩戴防尘口罩, 接触噪声工人佩戴防噪声耳塞, 电焊工人配防紫外线面罩。工作前进行上岗前体格检查, 对在岗接触有害物质工人进行定期健康体格检查。
该类企业主要生产工艺流程为钢卷开卷、零件制作、冲压成型、组装焊接、打砂喷漆、总装完工等工序, 自动化程度高。主要职业病危害因素为电焊烟尘、锰、苯系物、噪声、高温等。2000年以来陆续鉴定发现24例电焊工尘肺患者。
2.2 工作场所空气中粉尘检测
由于采样点众多, 不便于列出, 将各采样点按工作流程、性质就近的原则进行分类评价, 按大类分布检测结果见表1。各类工作场的检测结果是否合格根据《工作场所有害因素职业接触限值》GBZ 2-2002判断。其中规定电焊烟尘的职业接触限值:PC-TWA=4 mg/m3, PC-STEL=6 mg/m3;金属粉尘职业接触限值:PC-TWA=8 mg/m3, PC-STEL=10 mg/m3。2005年全部电焊检测点电焊烟尘浓度的TWA达标率为40.1% (57/142) , STEL达标率为20.4% (29/142) ;打磨等检测点金属粉尘TWA达标率为56.0% (9/16) , STEL达标率为50.0% (8/16) ;自动焊接采样点达标率高达92.8% (13/14) 。
2.3 从业人员健康状况
该类企业2006年经职业病诊断机构共新诊断I期电焊工尘肺14例, 发病率0.41%。2000—2006年共诊断24例, 其中1例合并噪声性耳聋。新诊断患者均为男性, 年龄29.3～41.5岁, 接触电焊作业工龄3.98～14.1 a。职业健康检查未发现肌张力异常和三颤患者。工人主要健康问题依次是心、肺内科检查异常 (18.8%) 、心电图异常 (14.7%) 、高千伏胸片检查异常 (14.2%) 、鼻甲肥大 (12.7%) 、高血压 (8.7%) 、听力损伤 (3.9%) 、眼损伤 (3.7%) , 白细胞偏低或偏高 (3.4%) 。结果发现除心肺内科检查及心电图外, 其他健康事件患病率差别均有统计学意义, 见表2。
注:心电图异常不含窦性心律异常, 高千伏胸片异常为发现有点状阴影、钙化等, 白细胞异常含偏低或偏高。
3 讨论
在集装箱制造业, 职业危害因素引起的职业病主要是电焊工尘肺。朱月潜等研究江苏省电焊工尘肺疾病负担[1], DALY损失平均为9.37个健康年, 年平均直接经济损失为16 695元, 年平均总经济损失为57 054元。一般认为电焊工尘肺发病年龄大、发病工龄长。而本次研究中新发现的病例接尘工龄短, 彭文彬等也有类似报道[2]。该生产环境较为恶劣, 半数检测点TWA不符合国家劳动保护要求。这表明电焊工尘肺由于生产环境保护差, 导致发病迅速, 已成为严重危害集装箱制造业工人健康的职业病。检测点中的14个自动焊接岗位电焊烟尘浓度较低, 有13个点达标, 提示焊接技术亦可能与烟尘产量有关, 在此方面可加大技术改造投入。
研究对不同粉尘环境下的作业人员健康状况进行分析还发现其鼻、眼、听力损伤的患病率差别有统计学意义, 作业工人的健康检查项目异常率高于机关行政人员。超标组高千伏胸片异常率接近对照组4倍。可见由于作业导致的粉尘、烟尘对从业者健康有极大损害, 集装箱企业管理者急需认识其危害、改善生产环境。上述研究结果提示, 应采取有效措施降低工作场所中电焊烟尘浓度, 有条件时可逐步实现自动化或半自动化。此外要加强自我防护和规范操作, 电焊工人上岗时要佩戴防尘口罩, 切实做好定期职业健康检查工作。
摘要：目的研究扬州市主要集装箱企业作业产生的电焊烟尘和金属粉尘对作业工人健康的影响。方法依据国家卫生标准选择检测扬州集装箱企业158个电焊作业地点, 采用BFC-35E型粉尘采样器和LD-IH型激光粉尘仪, 测定电焊烟尘和金属粉尘总粉尘浓度。1年后在3044名参加体检的从业人员中, 以机关行政人员作为空白对照组, 作业工人按监测点粉尘浓度分为超标组和达标组, 比较3组健康检查结果。结果全部电焊检测点电焊烟尘浓度的TWA达标率为40.1% (57/142) , STEL达标率为20.4% (29/142) ;打磨等检测点金属粉尘TWA达标率为56.0% (9/16) , STEL达标率为50.0% (8/16) ;自动焊接采样点达标率高达92.8% (13/14) 。2006年新诊断I期电焊工尘肺14例, 发病率0.41%。其他工人主要健康问题依次是心、肺内科检查异常 (18.8%) 、心电图异常 (14.7%) 、高千伏胸片检查异常 (14.2%) 、鼻甲肥大 (12.7%) 、高血压 (8.7%) 、听力损伤 (3.9%) 、眼损伤 (3.7%) 。白细胞计数偏低或偏高 (3.4%) 。各组工人的高千伏胸片检查、鼻甲肥大、听力损伤、眼损伤的异常率比较, 差异有统计学意义 (P<0.05) 。结论集装箱企业电焊烟尘和金属粉尘控制仍然存在不足, 导致工人相关系统发生健康损害, 需要加强除尘和防护工作。
关键词：电焊尘,集装箱企业,电焊工,健康问题
参考文献
[1]朱月潜, 朱宝立, 张恒东.江苏省电焊工尘肺疾病负担的评价研究.实用预防医学, 2006, 13 (4) :813-814.
集装箱码头公司防汛应急预案 第5篇
在学习、工作乃至生活中，有时会突发意外事故，为了避免造成重大损失和危害，时常需要预先编制应急预案。怎样写应急预案才更能起到其作用呢？下面是小编精心整理的集装箱码头公司防汛应急预案，欢迎大家分享。
集装箱码头公司防汛应急预案1一、目的和适用范围
目的：贯彻执行运输部防台防汛紧急预案要求，最大限度的减少灾害损失，避免人员伤亡，迅速有效地做好抢险救灾和生产的恢复工作。
适用范围：码头等为主的沿江作业区域及库场设备设施。
二、潜在危害
台风对码头各港机、设施、仓库造成损坏和人身伤害。
三、应急资源
抢险队伍为当班人员、厢型车一辆、编织袋100只、铁锹10把、救生衣6件、救生圈6只、卸克10只、船用缆绳2根、油布4块等。
四、启动条件
台风分四级预警状态
Ⅳ级预警状态：热带气旋将于24小时内可能影响本市。（气象台发布台风蓝色预警信号，平均风力达6级以上；或阵风7级以上；或已经影响本市，平均风力为6～7级，或阵风7～8级并可能持续）。
Ⅲ级预警状态：热带气旋将于24小时内可能影响本市（气象台发布台风黄色预警信号，平均风力可达8级以上；或阵风9级以上；或已经影响本市，平均风力为8～9级，或阵风9～10级并可能持续。可能同时出现暴雨）。
Ⅱ级预警状态：热带气旋将于12小时内影响本市（气象台发布台风橙色预警信号，平均风力可达10级以上；或阵风11级以上；或已经影响本市，平均风力10～11级，或阵风11～12级并可能持续。可能同时出现暴雨）。
Ⅰ级预警状态:热带气旋将于6小时内影响本市（气象台发布台风红色预警信号，平均风力可达12级以上；或已达12级以上；并可能持续。可能同时出现暴雨）。
五、启动人员
各当班作业人员、现场指挥、防台防汛领导小组组长
六、行动方案
（一）领导小组：
组长：公司经理；职责：
①负责防台防汛工作的总动员、总指挥和总协调；
②负责紧急状态的确认及相应预案启动指令的下达；
③负责异常状态下的决策。
副组长：码头运营部经理；职责：
①负责紧急状态的确认及相应预案启动指令的下达；
②负责组织、监督防台防汛措施的落实；
③负责协调防台防汛工作中异常情况的处理；
④负责异常状态措施的确认。
组员：码头作业人员；职责：
负责防台防汛措施的落实、异常状态措施的策划、现场信息的收集及报告。
（二）联络员
联络员：码头安全联络员；职责：
①接领导小组启动预案指令后，通过电话、对讲机向各区域传达预案启动指令，并做好记录；
②负责热带气旋及现场处置过程中各类信息的收、传；做好笔录并迅速向领导小组汇报、并向小组成员通报台风潮汛动向;
③每小时领导小组汇报预案落实和实施情况;
④接领导小组解除台风大潮警报指令后，及时向小组成员通报，做好恢复生产的准备;
⑤负责收集各区域预案实施记录、汇总和分析后向部调度、领导小组报告。
（三）小组成员
小组成员：当班班长、安全管理人员；职责：
①负责防台防汛措施的落实、异常状态措施的策划、现场信息的收集及报告。
②发生设备、设施及人身伤害事故除立即执行报告制度外，相关预案及时启动。
③各作业区根据台风预警各级状态，自行启动预案及落实实施；
④接到指令后，按紧急预案要求进行安全预知、职责分工、落实措施、组织实施，并督促检查和协调预案实施过程中的各类异常情况。
⑤按领导小组的部署，在台风大潮来临时，每小时向联络员汇报现场情况。
⑥现场发生异常情况，及时向领导小组汇报，并按照紧急预案组织抢险（附件）；
⑦接台风大潮解除警报后，组织恢复生产的准备。
（四）防台防汛领导小组组长；职责：
①接受防台防汛指令，按预案要求进行实施；
②接受解除警报指令，做好恢复生产的准备。
七、流程
八、预案内容
（一）Ⅳ级预警状态：热带气旋将于24小时内可能影响本市。
气象台发布台风蓝色预警信号。①码头运营部经理按气象台24小时热带气旋预报信息，与领导小组保持紧密联系，及时跟踪热带气旋动向，做好记录。
②码头当班班长负责组织作业人员分别对装船机锚锭坑、锚锭坑塞块、锚锭器、夹轨器、铁鞋、风速仪和所有现场操作箱、盖、各电气室、机械房、各操作室门窗、随机工艺亭门窗或防风固定点、俯仰挂钩、防风拉杆、防风链、电梯室门窗的状况进行检查。
③当班班长负责组织码头人员对码头面设施，如现场电气、消防栓箱、灭火器箱、码头警戒灯、救生圈、供水口盖板、码头面监控设施、备用缆的放置、码头工艺亭的门窗、引桥各装置及其它可移动物品等设施的状况进行检查。
④码头当班班长（或组长）负责每小时一次向码头运营部经理通报风速情况。
⑤码头水手加强对在泊船舶的安全监护，必要时加固缆绳。
⑥码头装卸船作业必须保持船体平衡，保证船只具备随时离泊条件。
（二）Ⅲ级预警状态：热带气旋将于24小时内可能影响本市（气象台发布台风黄色预警信号，平均风力可达8级以上；
或阵风9级以上；或已经影响本市，平均风力为8～9级，或阵风9～10级并可能持续。可能同时出现暴雨）。①码头运营部经理接领导小组Ⅲ级预警管制指令。码头运营部经理通过电话、对讲机等通讯设施向各区域传达预案启动指令，并做好记录；各区域及时启动预案及落实实施。
②各区域按指令要求，实施抗风准备。
③码头班长（或组长），按领导小组指令负责督促船舶离港避风；驶入成品港池避风的船舶，码头班长督促水手检查系泊船只缆绳的固定情况，确认牢固可靠，并准备好备用缆绳，加强对码头及江面过往船只状况的巡视并负责报告码头运营部经理。
④小组成员负责落实室外设备、设施及库房屋面检查清理工作，确保设备设施上方无浮动物。
⑤码头库作业人员负责检查库房设施，门窗关闭情况，防渗漏雨措施落实情况；仓库应视各自情况准备好临时遮盖产成品的应急油布、堵漏沙袋等抢险物资。
（三）Ⅱ级预警状态：热带气旋将于12小时内影响本市（气象台发布台风橙色预警信号，平均风力可达10级以上；
或阵风11级以上；或已经影响本市，平均风力10～11级，或阵风11～12级并可能持续。可能同时出现暴雨）。①码头运营部经理接领导小组Ⅱ级预警指令，码头运营部必须安排小组成员值班，当班班长履行防台防汛保驾职责，全面负责现场防台防汛工作。
②码头、码头库、外堆场等区域港机、室外行车等设备，收起大梁、悬臂进入锚锭位置，放下锚锭器。
③码头巡视员每小时对现场设备、设施抗风防汛情况、江面船舶进行巡视（巡视人数不少于三人）、检查确认，发现异常及时汇报班长与码头运营部经理，并做好记录。
④遇橙色台风预警，各区域当班负责人每2小时向码头运营部经理报告一次本区域防台防汛、设备设施情况（包括库场漏雨点）。
⑤码头运营部经理负责收集各区域防台防汛、设备设施情况汇报，并每6小时向部公司经理报告一次（包括库场漏雨点）。
⑥防台防汛期间，码头值班室昼夜不得脱人。
（四）Ⅰ级预警状态:热带气旋将于6小时内影响本市（气象台发布台风红色预警信号，平均风力可达12级以上；
或已达12级以上；并可能持续。可能同时出现暴雨）。①码头运营部经理接领导小组I级预警指令，码头必须安排专职值班人员昼夜值班，码头运营部经理下达现场防台防汛指令，并动态跟踪、巡视措施落实情况，②接受领导小组指令，确认码头运营部“三防办”是否对码头实施封闭，禁止各类车辆通行，如得到封闭指令后，立即通知作业人员撤离码头，撤离前关闭所有室内电源、门窗。
③小组成员每小时向码头运营部经理报告本区域域防台防汛、设备设施情况（包括库场漏雨点）。
④码头运营部经理负责每3小时向领导小组报告码头各区域防台防汛、设备设施情况，人员信息等。
⑤码头库安装好防汛门，并派专人巡视。在实施防汛门安装过程中，如遇人员不足及时联系码头运营部经理，要求人员增援。
⑥码头运营部经理接到要求人员增援的信息后，及时通知公司综合部增援抢险人员，并落实车辆接送。
⑦各区域抢险物资放置点须派专人监护待命。
（五）接紧急状态管制指令
①码头运营部经理在现场指挥防台防汛工作。
②小组成员现场检查各项措施落实情况，当班作业区进入待命状态。
③对未能离泊的船只实施加固缆绳等紧急防护。
④所有人员撤离码头现场，关闭所有室内电源、门窗。
⑤各区域清点人数，向班组长汇报，并由班组长将信息汇总后向码头运营部经理报告。
（六）防台防汛解除要求
①码头运营部经理传达解除防台防汛预警指令，各区域负责检查各类设备、设施的状态，并报告码头营运部经理。
集装箱码头公司防汛应急预案2为使工厂在暴雨、大雨预报发布后能够高效、有序地做好洪水预防、预警工作；并在洪水发生后，能高效、有序地开展防洪应急救灾活动，避免出现“小洪大灾”的后果，最大限度地减轻洪水灾害损失，遏制连锁性的各种次生灾害蔓延，最大限度地保护人的生命安全、保障生产设施安全、减小环境污染程度，特编制本预案。
一、防汛领导小组的组成及职责
1.防汛领导小组
组长：xx
副组长：xx
组员：xx、xx、xx、抢险救援队伍：工厂所有人员有责任有义务参加抗洪抢险，保护工厂财产安全。
2.主要职责
组长：组织实施本预案，全面指挥工厂抗洪救灾工作，确定洪水发生后，统一安排和调用抗洪物资、救灾物资、设备和人员。
副组长：协助和配合组长开展防汛应急预案，安排和协调应急抗洪物资、救灾物资、设备和人员。
组员：召集本单位人员在第一时间到达现场，参加抗洪抢险；组织疏散人员，抢救伤员，立即对现场进行隔离，划分警戒区域，实施定向、定时封锁，防止危害区外的人员进入。
二、防汛措施
1.及时与气象、水利部门联系，密切掌握雨情、水情、灾情等防汛信息，做到“早预防、早防范”。
2.防汛器材放在各门岗，主要有编织袋、砂子、铁锹、雨衣、手电筒等。
3.公司重点部位：工厂所有厂房门口。
4.险情：
（1）工厂门口向内流水不及。
（2）排水管道堵塞，厂区内水位上升。
5.汛期到来之前，各单位应仔细巡查本单位负责区域重点部位：
（1）楼顶平台排水沟是否畅通无阻，同时将楼顶垃圾清运干净；
（2）检查污水井、排水管是否有堆积物，并加以清除，保证排水畅通；
（3）检查配电室等重要机房是否有漏雨情况，若有发生应及时处理。
三、防汛组织程序
在险情发生时，由综合管理处负责现场指挥，部门及车间负责人积极调配人员，配合进行抢险救援。险情发生在夜间或休息日时，值班人员临时负责指挥，并及时通知防汛领导小组及抢险救援人员赶赴现场。
四、险情处理程序
1.若厂内出现险情时，以最快速度报告防汛领导小组，同时要迅速用沙袋堵住重点部位门口，保护公司财产。
2.防汛领导小组接到报告后，立即组织人员开展抢救伤员和排除险情，力求将损失减少至最低程度。
3.截断电源、可燃气体的输送，防止其他事故发生。
4.在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区或场所后，再采取救援措施。
5.险情过后，要进行全面检查，统计本次汛情造成的损失和物资消耗情况，并及时补充防汛物资，做好下次防汛准备。
6.事件处理过程要进行详细记录，由综合管理处向公司领导汇报。
集装箱码头公司防汛应急预案3一、指导思想
为了搞好防汛抢险工作，确保本公司安全度汛，预案编制工作，坚持“安全第一，常备不懈，以防为主，防抢结合”的方针，本着“团结协作和局部利益服从全局利益”的原则，以科学的态度认真分析实际情况，立足防大汛应对突发性灾害天气，切实做好防汛排涝的各项准备工作，采取有效措施避免雨季漏雨、倒灌、淹泡等现象，避免和减少经济损失，保障汛期生产经营的正常进行，编制操作性较强的防汛预案，确保公司及职工生命财产安全。
二、防汛工作指挥系统
防汛工作严格执行行政首长领导下的.分级负责制，层层夯实责任，防汛期间各车间部门一把手亲自挂帅，同时为使防汛的各项指挥工作的有序进行，公司成立防汛工作指挥部。成员如下：
总指挥：
副总指挥：
成员：
联络员：某某
值班电话：
公司办公室：
综合部：
夜间值班：
值班室：
三、组建抢险应急分队
在汛期，为预防灾害事故对生产经营造成影响，我们按照某某集团（控股）有限公司、区、街防汛指挥部的要求，组建保安队和消防队为主的应急抢险分队，应急抢险分队服从公司防汛工作指挥部领导，在汛情紧急情况下随时进入防汛抢险战斗负责处置紧急情况。
四、建抗洪抢险队伍
1、为了做好防大汛、排大涝的各项准备工作，我们根据上级防汛指挥部的要求，组建以民兵和青壯年职工为主体的二百人抢险队伍，出现特大汛情将服从区防汛指挥部统一调动，做好上堤抗洪抢险的准备。
2、在防汛期间，为搞好公司内部抢险排涝工作，由公司职工组成100人的抢险队伍，一切抢险工作由公司防汛指挥部统一调动。
五、做好防大汛及防雨漏和防倒灌的准备
为安全渡汛，保证企业财产不受损失，在预报大雨及暴雨来临时，各车间、部门应加强防汛力量，保证在岗人员不得少于2人。同时，为确保公司所属企业各生产车间的厂房、库房及重点要害部位的汛期安全，尤其是杜绝各种细菌通过地下排水对食品的感染，车间、部门相应做好汛前防漏雨和对厂区内地下排水管道检查，各库房部位做好防倒灌检查工作，发现问题及时找主管部门解决，对地势低洼部位应
采取防倒灌的措施，并切实保证安全渡汛，做到中、小雨不漏，大雨不倒灌，确保生产经营正常进行。
六、做好防汛物资的准备
为搞好今年的防汛抢险、排涝等项工作，做到有备无患，各有关部门做好防汛设施、防汛工具、排水管道、防汛用土、防汛闸板、防水胶堵、通讯线路、值班车辆等各类物资的管理、维修、保养等项工作，使之处于良好战备状态。目前，我公司备有防汛工具：铁锨50把、扁担50条、排水泵3台、箩筐18个。
七、严格防汛值班制度
为确保安全渡汛，在汛期安排公司领导及管理人员防汛值班。对重点要害部位设专人值班制度，车间及有关部门领导值班制度，特别是遇有中、大雨时各重点部位必须有车间部门领导在岗，以便发现问题及时解决。
八、防汛工作中各部门职责
在防汛工作中，贯彻“谁领导、谁负责”，“谁在岗、谁负责”的原则，树立全局观念，做好防大汛的各项准备工作。为此，制定各有关岗位职责：
1、生产部及各生产车间负责人汛期职责
在汛期积极组织安排好生产并做好防漏雨和防污水倒灌的各项工作，及时掌握汛期的天气变化，结合生产实际协助组织排水、抢险。遇有雨情预报或夜间突发雨情，各车间、部门主要领导及防汛重点部门领导必须立即上岗巡视检查本车间、部门漏雨积水情况，并服从公
司防汛指挥部指挥督战指挥抢险和排涝工作。
2、工程部汛期职责
在防汛期间负责排水电器设备的安装、维修，特别是在下雨时必须保证正常的供、配电，为确保正常生产随时做好对排水设备的抢修使之处于良好的运转状态。
九、防汛指挥部工作的责任
防汛工作指挥部负责公司防汛的各项工作。集团公司本部各车间及工程部、销售公司、采购部、资产部相应成立防汛领导小组，负责指挥本车间、部门的防汛工作。同时，根据公司法昂旬指挥部要求，动员和集结预备役人员参加街武装部分派的防汛工作。
集装箱码头企业 第6篇
WTO指出,受此次金融危机影响,全球商品需求大幅减少,2009年全球贸易额将下降9%以上。对于已成为全球贸易主要承载体的集装箱运输来说,这是其自20世纪70年代兴起并保持近持续高速发展以来面临的最大挑战。 2009年1—6月,我国完成集装箱吞吐量,同比下降10.9%,增长率回落高达28个百分点。
面对如此严峻的形势,集装箱码头企业大多将“管控成本、开源节流”作为应对危机的首选策略。本文从人力资源成本管理的角度,对实现“开源节流”式的人力资源管理提出应对策略。
1由传统人力资源成本管理转为战略人力资源成本管理
战略人力资源成本管理强调以客户服务为工作导向,其中的“客户”,既包括客户和市场,也包括公司内部各职能部门,其产品因客户不同而不同:员工期望的“产品”是理想的报酬、完善的福利计划、公平的竞争以及良好的职业发展机会等;战略规划部门期望的“产品”则是战略规划过程所需要的相关信息和建议,以及执行过程中人力资源管理部门给予的支持等。战略人力资源成本管理具有不可替代性、系统性、战略性和目标性等特点,将人力资源视为获取竞争优势的首要资源,以达到实现和提高组织绩效的目标。我国大多数集装箱码头企业为中外合资企业,管理理念较为先进,比较易于接受、引入和创新战略人力资源成本管理方法,积极构建企业管理模式。码头企业的当务之急是转变管理理念,学习战略人力资源成本管理模式并将其“本企业化”,以应对金融风暴带来的生存困境,提升企业生存力和竞争力。
2人才保有
面对经济衰退,裁员成为很多企业考虑采用的成本控制方式。中国劳动保障科学研究院副院长刘学民认为,人才是企业不可复制的核心竞争力之一,只有留住人才,才能留住企业复苏的希望。若经济动荡延续时间不长,那么过早的裁员就成为一场灾难,留在企业的员工,其士气也会变得低落。国家发展和改革委员会宏观经济研究员王小广认为,金融危机是一次灾难,更是一次机遇,经济调整必然导致资金的重新配置,其中最重要的是人力资源配置,而人力资源的重新配置就是人才保有的创新过程:(1)对各个工作岗位进行“审计”,使岗位数量与业务量相匹配,对业绩差的员工实行末位淘汰和岗位缩减等用工策略;(2)评价岗位价值,实行部分业务外包和员工劳务化策略;(3)实行弹性工作制或缩减工作时间,并相应降低工资,例如,思科系统公司在2001年高科技泡沫破裂之后,允许员工休假,并向其支付1/3的薪水,既节约成本,又留住人才;(4)逢低吸纳,战略储备。在经济“严冬”期间,可建立企业战略人才库,以较低的成本吸纳高端急需人才。在经济危机时期,不能单单采取以控制人力资源总量为目标的裁员简编措施,而应以调整企业人力资本结构进而提高优质人力资本存量为目标。这个阶段也是招聘应届毕业生的好时机,因为应届毕业生可塑性比较强,企业可通过低成本培训将其训练成符合需要的人才,并提高他们的忠诚度。
3科学合理的绩效管理
很多码头企业都在推行绩效管理,但实际效果各异,一些企业建立的绩效管理系统并未收到预期效果。科学有效的绩效管理是“开源”的最好方式之一。在经济危机的大环境下,为了强化各级员工的危机意识和拼搏精神,应全面提高绩效薪酬在总现金收入中的比例,强化绩效考核力度,在企业内部进行全面的流程梳理和设计。员工的绩效指标应涵盖其各个时期的关键工作目标和关键职责,考核标准可比历史水平稍高,控制在员工通过努力可达到的范围内,一般不超过该指标历史最高水平的20%。通过这样的绩效管理,在企业内部建立纵横连接的完整目标体系,将各部门、各级人员严密组织在目标体系之中,明确关系,划清职责,将每个员工的工作直接或间接地同企业总目标联系起来,有效集中全体员工的力量和才能,提高企业竞争力。
4更具针对性的员工培训
目前企业对员工的培训一般都比较重视,但大多数企业主要依赖外部培训机构提供的应急业务培训和高端学历培训,一些企业更将外部培训作为给予员工的一种嘉奖和福利。在目前培训预算大幅缩减的情况下,企业应适当减少对外部培训机构的依赖,充分挖掘和利用内部资源,培养企业内训讲师,开发内训课程,完善内训体系。此外,企业可借生产淡季全面提升员工技能,针对不同岗位制订差异化、个性化的员工发展方案。量身定制的培训不仅可让企业休养生息,为经济复苏作准备,也能重建员工与企业间的信任,培养新员工的技能,维护老员工的忠诚度,并为企业发展储备充足的人力资源。
参考资料:
[1] 北京道锐思管理技术有限公司. 外部经济形势及人力资源政策选择——2009中国港口协会集装箱分会人力资源委员会调研报告[EB/OL]. (2009-05-10)[2009-06-21].http://info.jctrans.com/qikan/drs/755010.shtml.
集装箱码头企业 第7篇
在深圳推行“以港强市”的城市发展战略的宏观背景下, 分析和研究深圳港口主要集疏运方式, 以及集装箱运输企业的发展策略是一个具有现实意义的研究课题。集装箱运输企业能否形成健康有序的良性发展态势, 对扩大就业、社会繁荣安定和对深圳经济的发展、深圳港口的整体竞争力及可持续发展至关重要。
二、深圳港口道路集装箱运输企业SWOT分析
SWOT分析, 就是将企业内外部环境各方面条件进行综合和概括, 分析企业内部优势因素 (Strengths) 、劣势因素 (Weaknesses) 、外部机会因素 (Opportunities) 和威胁因素 (Threats) , 在此基础上, 将企业内部的资源因素与外部因素造成的机会与风险进行合理的、有效的匹配, 从而制定良好的战略, 以掌握外部机会, 规避威胁。
1. 道路集装箱运输企业发展的优势
(1) 优越的港口地理位置
深圳港位于广东省珠江三角洲南部, 珠江入海口东岸, 珠江三角洲经济区的中心地区, 毗邻香港。其260公里的海岸线被香港九龙半岛分割为东西两部分。西部位于珠江口伶仃洋的矶石水道东岸, 水深港阔, 具有天然的深水航道, 是我国少有的深水河口港湾, 经珠江水系可与珠江三角洲其他内河港口相连, 经暗士顿水道出海可到达国内沿海及世界各地港口。
(2) 便利的交通运输条件
深圳优化完善物流空间布局, 加快物流通道设施建设, 加强多种运输方式有机衔接, 构筑联系国内外、贯通珠三角的"一带三轴"四大物流通道, 打造区域性多式联运中心。
(3) 完善的政治体制支持
物流业是深圳的支柱产业, 深圳市现代物流业发展工作领导小组对全市物流企业及项目提供政策保障、资金支持、土地供给、信息化建设和人才引进等服务, 为物流业跨企业、跨部门的管理和政策协调、产业引导提供了有效的机制。
2. 道路集装箱运输企业发展的劣势
(1) 企业地位弱势
船公司、码头公司借助市场优势, 不断地巧立名目, 设置打单费、封条费等各种收费项目, 将经营成本转嫁到道路集装箱运输企业身上, 使得企业的利润空间不断缩小, 众多企业难以为继。
(2) 低端化特征明显
我国道路集装箱运输企业大多停留在运输、仓储、搬运等低端服务, 企业规模小、效率低、管理模式粗放, 抵御风险能力差, 对于物流系统设计、物流方案策划、物流信息处理等方面发展不足, 物流增值服务能力较弱, 能够提供完整全程物流服务的第三方物流企业还较少。
(3) 货源结构劣势
全球金融海啸使得供应链的上游企业出现倒闭或者订单减少, 导致出口业务萎缩, 这直接打击了完全依赖于外贸物流的道路集装箱运输企业。珠三角地区的中低端制造业历来以原料加工为主, 且这些加工产品大多是适箱货物, 现在看来这些制造业的转移势在必行。
3. 道路集装箱运输企业发展的机会
(1) 国家政府加大对物流业的支持力度
在2009年3月10日国务院印发的《物流业调整和振兴规划》中提出:当前, 国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击, 物流业作为重要的服务产业, 也受到较严重的影响。制定实施物流业调整和振兴规划, 不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要, 也是服务和支撑其他产业调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要, 对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。
(2) 雄厚的经济基础优势促进了深圳市道路集装箱运输企业做大做强
珠江三角洲拥有雄厚的经济基础优势, 是当今世界最大的出口加工地区, 便捷的立体交通网络和辽阔的经济腹地。金融危机后, 深圳经济发展的主体并没有遭到破坏, 财政、金融、企业与市场的基本面仍然是稳定的, 深圳的经济已经复苏, 集装箱吞吐量也已经回升。
(3) 社会关注度的提高对专业物流人才的培养提供了良好的环境
全球著名物流企业如UPS、Fedx、TNT、宅急送等纷纷抢滩登陆中国。国内名牌大学清华、南开、同济、复旦等进入物流人才培养领域, 这些都标志着物流人才和物流学术的新发展局面。
4. 道路集装箱运输企业发展的威胁
(1) 运力供大于求
2004年, 深圳市道路集装箱运输市场转型成功, 物流市场得到全面开放。2004年2010年上半年, 深圳港的集装箱吞吐量翻了1番, 而市场上的拖车数量却翻了3番, 按2007年的集装箱吞吐量与市场拖车数量计算, 每处理1万个集装箱, 需动用1100台拖车, 运力明显供大于求。
(2) 油价不断上涨, 加油成为难题
国家发改委自2009年至今, 已六次提高了柴油价格。2010年4月14日起柴油价格每吨提高320元, 0号柴油每升上涨了0.27元, 企业经营成本大幅增加。从目前国际国内的能源形势来看, 油价还将继续上涨并将长期保持高油价的态势, 带动轮胎、车用特殊油品、配件价格上涨。
(3) 国外大型物流企业带来挑战
深圳本土企业在国际货代、航空物流、电子商务、网络服务等高端物流业务方面竞争力不足, 而国际大型物流企业不断进入中国市场, 如:麦科特国际物流有限公司、伽特维国际货运代理有限公司、中外运敦豪 (DHL) 、UPS联合包裹、FEDEX联邦快递等国际大型物流企业给国内中小物流企业带来极大的挑战。
三、基于SWOT方法的战略组合分析
根据以上分析得出SWOT分析及战略选择。深圳港口道路集装箱运输企业可以根据本企业的实际情况, 总结出各种内外部影响因素并进行定性分析, 据以确定深圳港口道路集装箱运输企业的发展战略。
1. SO策略 (增长型战略)
深圳港口道路集装箱运输企业应该拓展货源腹地, 发展内贸运输, 建立动态联盟供应链, 平衡运力供求关系, 并且消除码头闸口作业不合理因素。同时, 当地政府也应加大对道路集装箱运输企业的政策扶持力度。
2. WO策略 (扭转型战略)
金融危机对全球道路集装箱运输企业造成沉重打击, 作为深圳港口道路集装箱运输企业应该认清此次危机的复杂性, 努力培育高端物流服务体系, 提供一站式高效物流服务;加强信息化、网络化建设, 健全基础设施, 建立业务网络;缔结战略联盟, 提升企业地位。
3. ST策略 (多元化战略)
通过利用现有自身优势, 推进专用加油设施的建设, 利用交通便利优势加大与周边城市物流企业合作力度, 通过各种形式进一步吸引中外大型企业或个人融资, 建立泛珠三角经济协作区, 扩大深圳道路集装箱企业知名度。努力实现多元经营, 增强企业抵御风险的能力。
4. WT策略 (防御性战略)
深圳港口道路集装箱运输企业应该进一步重视人才培养, 实现人才的良性循环, 发展水平一体化物流。同时, 加强企业联盟建设, 防范及整治司机自盗物品及肇事逃逸;规范管理制度, 解决劳资矛盾, 加快资金周转;规范修理厂管理;打击套牌, 抑制不公平竞争。
四、结束语
机会与威胁同在, 任何事件的影响都是相对的, 深圳港口道路集装箱企业在迎接巨大机会的同时也将面临巨大的威胁, 我们必须正视现实, 研究内部、外部的情况, 并针对目前的企业存在的不足进行深层次的研究。要从战略的高度和角度来看待企业的发展问题。深圳港口道路集装箱运输企业一定能够把握住这次难得的历史机遇, 结合自己的实际情况, 迎接挑战, 走出具有自身特点的发展之路。
摘要：以提高深圳港口道路集装箱运输企业的整体竞争力为目标, 用SWOT分析法对其在发展过程中的内外部环境进行逐一研究, 从优势、劣势、机会、威胁四个角度对道路集装箱运输企业进行深入的剖析, 提出适合深圳港口道路集装箱运输企业发展的相关策略。
关键词：道路集装箱运输,深圳港,SWOT分析
参考文献
[1]向文明, 易云锋.深圳现代物流业发展的SWOT分析及策略[J].消费导刊, 2009 (9) .
[2]钟淑云.深圳物流业发展的经验及启示[J].合作经济与科技, 2009 (1) :810.
[3]周天麟.深圳港2006年集装箱吞吐量完成1846.89万标箱[J].珠江水运, 2007 (2) .
[4]周天麟.深圳港2007年集装箱又上台阶[J].珠江水运, 2008 (2) .
集装箱码头企业 第8篇
关键词：铁路集装箱运输,企业物流化,建议
一.新形势下铁路集装箱物流化发展的目标定位
传统的铁路集装箱运输由于铁路部门的一家独大, 对铁路运输市场有着全方位的垄断优势。在社会经济高速发展的今天, 随着科技水平的不断发展, 物流业出现并在短期内迅速繁荣起来。铁路部门已经转企, 也需要在市场上与其他物流企业进行公平竞争。铁路运输, 包括其中的铁路集装箱运输应该根据新的市场形势来确定自己的发展定位。我们认为, 铁路集装箱运输应该加快物流化发展, 物流化发展的最终目标定位应为第三方物流, 要能够实现综合代理功能, 提供全程服务, 打造现代化、专业化的新型物流企业, 实现节约和高效。要改变作风, 树立一切从客户出发、方便客户的服务理念, 在经营管理上达到优质而高效, 由“点到点”的运输方式升级为“门到门”的运输方式。这一点, 无论从决策层、管理者, 还是到具体的操作者, 都要充分认识到发展现代物流, 企业才能够得到生存和发展。要做到:将以客户为中心的经营理念充实员工的头脑, 在传统集装箱运输的基础上, 为客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式;要以现代物流理论、理念来丰富员工的知识技能, 构筑现代物流企业文化。
二.铁路集装箱运输企业物流化的优势
作为“铁老大”, 铁路集装箱运输企业发展现代物流是具有许多的优势的:一是有全国的全国铁路网络体系为依托, 具有其他物流企业无法具备的交通运输条件, 这也是铁路集装箱运输企业发展现代物流的基础;二是具有完善的系统化市场服务网络, 全国各地的铁路公司分支都可以承担相应的运输物流服务, 由此可以形成最大的物流服务网络;三是铁路公司的现代化管理系统可以为发展现代物流提供丰富、便捷的铁路信息资源, 成为物流信息现代化系统的资源共享平台;四是拥有大量的有经验的技术、管理人才;五是铁路运输具有的全天候、大运量、低运价的特点, 是发展现代物流的最具竞争力的资本。
三.目前铁路集装箱运输企业发展中存在的问题
1、经营管理方面。
目前铁路系统的运输管理比较分散, 既有归运输公司直属的站点, 也有归属各分局的站点, 条块分割, 浪费资源, 不能形成统一的服务网络。
2、服务功能方面。
目前的铁路集装箱企业仍然停留在基本的运输服务上, 现代物流业的许多服务功能都没有开展, 严重脱离市场需求, 全程的物流服务更是无从谈起。
3、人力资源方面。
市场竞争从根本上还是要依靠人才的竞争, 发展现代物流必须要拥有大量的专业化的物流人才。目前铁路集装箱企业的人员多数由原来的计划经济体制下转轨而来, 整体水平不高, 缺乏现代的物流专业知识和技能, 难以适应发展现代物流的需要。
4、经营机制方面。
目前的铁路集装箱企业的经营管理机制还大多延续着原有计划经济的管理方式, 总体水平落后, 缺乏现代企业制度的规范和引导。在发展现代物流的过程中势必会影响到企业的长远发展。
四.对铁路集装箱物流化发展的一些建议
前文已经分析了, 铁路集装箱运输企业未来发展的方向必须是实现现代化、物流化, 这也是企业真正进入市场、占领更多市场份额的客观要求。经过分析, 本文提出以下改进建议:
1、建立现代化的物流、市场、营销体系
遍布全国的铁路网是企业的先天优势, 应该由此作为基础, 整合各分公司、营运部和基础站点, 以现代物流企业经营模式为依据, 形成面向全国市场的物流、营销服务体系。
2、加快硬件设施建设, 形成覆盖全国的物流网络。
铁路集装箱运输企业发展现代物流需要现代化的物流基础设施, 应该在原有设施的基础上, 加快硬件设施和技术设备的完善, 这是提供现代物流服务的基础。企业应该以国内现有的18个中心站为核心, 加快配套的基础设施建设, 争取早日形成全国范围内的集装箱物流网络化建设。同时, 可以开展代办站和代办点的服务形式, 整合现有的资源和能力, 迅速形成物流业务的基础网络, 深入全国各主要商品集散地开展工作。最终要建成以铁路运输为主、公路为辅、网点遍布全国、功能完备的物流服务网络。
3、引进现代物流信息系统, 更好地为开展现代物流服务
现代物流信息系统是发展现代物流的技术基础, 传统靠人力密集的发展方式已经无法适应现代物流市场的发展。企业的物流信息系统还应该能够与铁路总公司的铁路运输调配的系统相结合, 实现信息资源共享, 不仅方便企业统一调配运输资源, 也可以为客户提供便捷的信息资源共享服务。我们知道, 现代信息网络技术的应用, 是物流企业现代化的一个主要的标志。发展现代铁路集装箱运输和物流服务, 必须要积极利用网络技术, 建立起网络信息系统、电子数据交换、集装箱跟踪系统、箱货管理系统等一系列信息网络系统。这样既能够实现管理和经营的科学化、系统化、数字化, 实现企业内部资源配置的最优化;又能够减少人力资源成本, 节省一大笔开支。
4、建立适应市场的经营管理机制
目前的铁路集装箱运输企业, 仍然存在着传统计划经济体制下的种种弊端, 要想在激烈的现代市场竞争中取得生存和发展, 就必须深化经营管理机制的改革, 引入现代企业制度, 建立起适应现代企业发展和市场需求的管理机制、工作机制和激励机制。
5、建立适应现代物流发展的专业化人才队伍
发展铁路集装箱运输企业的物流化和现代化, 需要一支能够适应市场竞争的专业化物流人才队伍。为此, 要系统化的组织人员进行专业技能培训, 提高从业人员的物流业务水平和驾驭市场的能力, 调整人员结构, 将适应物流业发展的人员纳入企业, 建立激励机制, 创造条件留住人才, 为物流人员创造发展空间, 为企业发展注入活力。
参考文献
[1]何华武.中国铁路集装箱运输的发展[J].铁道货运, 2005 (10)
[2]李晓争, 钟雁, 符困庆.铁路集装箱便捷化运输模式探讨[J].综合运输, 2006 (3)
集装箱码头企业 第9篇
进行企业识别, 塑造企业形象是一个系统工程。一个完整的CIS由企业理念识别系统 (Mind Identity System, 简称MIS) 、企业行为识别系统 (Behavior Identity System, 简称BIS) 和企业视觉识别系统 (Visual Identity System, 简称VIS) 三个要素组成, 并且三者各有其特定的内容, 从而分别组成了三个CIS子系统。
2 芦潮港车客渡码头形象现状和存在的问题
2.1 深入人心的“老港”形象
芦潮港车客渡码头自1995年建成已历经13年, 在游客特别是本地游客印象中已经留下深刻印象。但是, 这种“老港”形象在给芦潮港带来口碑的同时, 也给码头带来桎梏。码头员工的卖方市场思想占主导地位认为码头的形象已经不需要宣传, 游客自然会来乘船。而游客方面则认为芦潮港车客渡码头十几年如一日没有变化, 甚至不期望其改变。所以当东海大桥在海上架起了直通小洋山港的通道, 出海不仅仅只有芦潮港码头这一个“老港”的时候, 客运量就很容易的被分流。
2.2 码头经营理念模糊
在调查过程中, 我们发现, 码头的工作人员对其组织的使命, 目标, 经营理念没有任何的概念。原有的经营理念在十几年的经营中已经渐现迟滞, 不能跟上时代的发展和车客渡码头本身的革新要求, 因此芦潮港车客渡码头的组织理念需要与时俱进而重建。
2.3 码头工作行为散漫
目前的码头显然缺乏代表建设中的新滨海城区的朝气。管理散漫, 员工工作面貌专业性弱, 笔者调研期间, 码头工作人员聊天闲逛等非正常现象时有发生。这显然不符合“上海南门”的称号所应有的面貌, 所以码头的组织行为也亟待改善。
2.4 宣传缺失
作为直接面向旅客提供服务的车客渡码头, 芦潮港的宣传长期缺失。试在Google引擎中进行搜索“芦潮港车客渡码头”关键字, 全部7670条结果中没有一条是车客渡码头自身提供的。并且, 芦潮港客运站内没有任何带有宣传性质的设置, 更不用说宣传介绍彩页等专事宣传的赠品。在调研中进一步发现在车客渡码头驶出的客船上虽然有电视视频设备, 但是播放着与车客渡码头完全无关的介绍内容。
芦潮港车客渡码头现状表明, 如不改变其未来的经营和发展将面临着极大地风险核威胁, 随着竞争的日趋激烈, 固步自封只会招致市场的淘汰。形象重塑已经迫在眉睫。此次车客渡码头的重建, 为我们重新导入企业形象提供了最有利的时机。
3 基于CI的形象塑造
3.1 理念识别系统的设计——MI塑造
3.1.1 提炼个性化的芦潮港车客渡码头精神
企业精神是企业的理念支柱之一, 是在长期的经营活动中形成的, 并经过全体员工认同和信守的理想目标、价值准则、意志品质和风格风尚。芦潮港车客渡码头屹立在东海之滨13年, 其内部早已形成了一种企业精神, 但是, 这种企业精神的资源同时也仍然停留在“幕后”, 必须将其提炼出来, 以书面的形式固定, 明确统领车客渡码头的一切工作;同时伴随着码头的扩建的, 新的企业精神在建设中生成, 与原有的企业精神结合形成独特的“芦潮港车客渡码头精神”。
3.1.2 确立独特的经营理念
经营理念是基于员工对商务组织价值观的认同和强化为信念而形成的, 这种共同的信念让员工有了自觉行动的方向, 使企业产生高效率。芦潮港车客渡码头作为客运服务中心和交通集散枢纽, 其经营宗旨, 经营方针, 社会责任感和企业价值观都应有其独特之处——上海客运的南大门只有一个, 就是芦潮港客运码头。紧密围绕“真诚服务旅客, 勇敢进取创新”的经营理念来规范整个码头上下的行为, 力求产生强大的协同力量, 凝聚出向心力, 为码头承担责任和风险, 从容面对机遇和挑战提供有力保证。
3.1.3 设立长远发展目标
经济学表明, 即使是科学的预测也不能对未来给出精确地答案。没有长期目标会给人带来强烈的不确定感和不稳定感, 容易造成短期的近视性行为, 如工作散漫, 追逐眼前利益等。因此, 未来的目标是必须设定的。设定长远的目标如“2018年将芦潮港车客渡码头发展成为星级服务, 全国知名的水上客运名优码头”激励码头上下朝着未来目标努力, 使行为变得有导向性。
3.1.4 设计具有感召力的形象口号
将企业的精神、特色和价值取向用简练的语言表达或者描述出来, 嘹亮企业的声音是理念识别系统的设计的关键之一。芦潮港车客渡码头可以通过口号征集的方式来启动码头员工和游客的智慧。征集得到的口号经过认真筛选, 最优的用做企业声音的代言, 一方面使员工更加熟悉码头的经营理念, 另一方面使码头的理念和精神深入游客的心中, 达到口号最优和宣传最优的双重效果。
3.2 行为识别系统设计——BI塑造
3.2.1 实行科学的管理
科学管理的特征是通过将工作标准化, 专门化和简单化, 达到效率最优。芦潮港车客渡码头的日常工作包括旅客购票服务, 候车服务, 配套服务等等内容, 每一项工作都可以用科学的方法将工作分解并专业化简单化。每项工作根据分解步骤形成流程规范书;并将员工的晋升, 薪金和奖励与绩效挂钩来充分激发员工的工作热情和积极性。设置明确的员工奖惩制度, 力求奖罚分明。这些措施具体到客运站、摆渡车、和摆渡轮上可以根据各自服务情况的不同灵活运用, 确保实施的有条不紊。
3.2.2 加强对员工的培训和教育
对员工的教育和培训是培育人才、选拔人才、加强管理和形成凝聚力的重要手段。车客渡码头是服务型企业, 除了传统企业培训员工过程中强调的忠诚教育, 对精神理念的系统学习, 对企业发展脉络的把握, 工作作风技术水平等教育, 更应该加强一线员工的待人接物技巧、服务礼节、规范用语、穿着搭配等等细节的教育。一线员工直接面对游客, 其一言一行代表的都是码头的形象, 因此必须加以规范, 使每个人都给游客留下亲切友好、认真专业的印象从而提升码头的整体形象。
3.2.3 搞好对外传播塑造, 树立优质BI形象
企业行为的对外传播途径主要有市场营销传播和公共关系活动。具体到车客渡码头, 可以定期进行游客满意度调查, 游客意见调查等调研形式。同时, 可设立船票价格折扣之外定期为游客提供半价日活动, 吸引淡季游客乘船。广告宣传是最有效、影响力最大的传播方式。加大广告宣传可以在短时间内收得到极大的宣传效果。此外, 公共关系的维系也是码头形象塑造的一个重要内容。应建立快速的危机响应机制, 在危机发生时力求做到忙而不乱, 全部工作行之有效。当妥善处理危机之后, 危机可能就会变为转机, 即使没有这么乐观, 也可以为下一步的工作打好坚实基础。
3.3 视觉识别系统的设计——VI塑造
视觉识别在CI系统中最有感染力和传播力, 所接触的层面最为广泛, 可快速而明确的达到认知和识别的目的。视觉识别通过个体可见的视觉符号经由组织化、系统化、统一化的识别设计, 传达经营理念和各项信息, 塑造企业的独特形象。
3.3.1 商务标志
车客渡码头也是服务企业, 提供无形商品, 但是其应该也必须具有自己的商标。码头的设施上需有显著地标识, 表明其归属以及是何用途。这些标志统一化为专用的商标。明确的商标和特定的图案给人固定的观感, 是对码头客运专业性的良好诠释。
3.3.2 商务标准字
芦潮港车客渡码头的标准字应包括中文英文两个语种, 出现频率也要与图像标志相当。由于文字具有极强的说明性, 可直接传达码头的名称并补充说明图像的内涵, 而具有强化形象和品牌诉求力的作用。芦潮港车客渡码头根据其服务、交通的特点应选用稳重安定的字体, 给人以安全感和信赖感, 但是也不可过分流于持重, 给人呆板的感觉。
3.3.3 商务标准色
芦潮港车客渡码头的标准色选用, 应紧紧围绕码头近海、新港活力等特色大胆选用。除了海蓝色之外, 可以试用组合色来突出新码头的蓬勃朝气。标准色一经选用, 就应该统一在所有商标图像、标准字上, 避免出现颜色纷乱。用一致的视觉冲击增强无言的宣传效果。
CI的导入过程不是一蹴而就的, 形象的重新塑造也需要时间并且新形象的成功与否也要进一步接受时间的检验。可以预见, 以崭新形象伫立在世人面前的芦潮港车客渡码头, 不仅是未来临港新城和芦潮港不可或缺的重要门户, 更重要的是它重新拥有了的旅游价值。芦潮港车客渡码头与临港新城各景点和浙东各主要观光点遥相呼应, 形成联动效应, 将为长三角的水运旅游带来新的思路和亮点。
摘要：20世纪80年代初, 上海市南汇区决定在芦潮港建造码头, 开辟与浙东诸海岛的海上通道。2007年, 随着临港新城的崛起, 南汇水运市场的形式进一步紧张, 芦潮港车客渡码头的重建已经势在必行。而与之相应芦潮港车客渡码头改造完成后, 常年客流量将从现在的150万人次增至300万人次。如今, 重建工程如火如荼进行, 芦潮港车客渡码头的形象急需要重新塑造。基于此, 试导入企业形象识别系统 (Corporate Identity System, 简称CIS) 来对芦潮港车客渡码头的形象塑造进行研究。
集装箱码头企业 第10篇
对校方和教师而言, 完整的认识实习运作主要涉及四大环节:认识实习平台的落实、认识实习的准备工作、认识实习的实施与管理、认识实习的后期处理。下面结合福建船政交通职业学院集装箱运输管理专业学生在储运公司的认识实习, 展示认识实习的运作过程。
一认识实习平台的落实
对目前高职院校而言, 因为国家机关与事业单位吸收人才数量有限、竞争激烈, 所以高职学生的就业方向主要是企业, 认识实习的主要平台也是企业。近年来, 源于教师肯于“走出去”挖掘平台与牵线推荐和学生本身的积极上进, 福建船政交通职业学院集装箱运输管理专业为学生拓展认识实习平台方面取得一些成功的经验, 尤其是对储运企业的认识实习是其中做得规模较大、管理组织较为系统的模块。该项认识实习平台就是在系部领导和教师们共同努力“走出去”的推动下取得的。系部领导多次带领相关教师亲自到福州马尾保税区联系和拜访一些储运企业的相关领导, 使其了解校方的需要, 同时校方也虚心听取了企业对该校所培养的毕业生的评价、要求和意见, 该过程使双方明确彼此的需求与合作的长远意义, 也改变了之前对彼此的模糊认识, 同时建立了信任关系, 认识实习平台得以顺利搭建起来。
二认识实习的准备工作
1. 制订认识实习管理办法和实习计划
该管理办法是整个认识实习的总纲和指导依据, 用于规范认识实习的组织、实施与管理。它主要是对涉及部门、教师职责和分工提出基本要求, 并列明了组织与实施规范、管理要求、考核与总结要求等。据此, 确立了“带队教师责任制”, 由带队教师对整个认识实习负责。带队教师要事先对整个实习过程做到心中有数, 与实习单位进行全面到位的沟通, 进而提前统筹编写好《实习项目计划表 (或教学大纲) 》和《学生认识实习手册》, 以此来管理和指导学生的实习。
2. 校企双方负责人的确定与合作沟通
校方确定好带队教师后, 就可以主要由带队教师与企业进行沟通, 而学校领导主要起宏观管理与跟踪监督的作用, 或者在出现重大分歧和事项时进行协调处理。在该准备阶段, 带队教师主要负责:要求企业推荐、安排有经验的技术或管理人员担任指导教师, 并双方沟通想法和相关事项;要求企业准备为学生实习提供必要的条件和安全环境;作为校方代表, 主持书面“认识实习协议”的签订工作, 该协议由学生、学校、企业三方自愿协商签订, 主要对实习期间的时间安排、安全环境、卫生条件、事故责任、投保等事项等做出约定, 特别是对学生在实习期间发生的人身意外伤害事故及承担责任的问题进行明确约定, 旨在明确三方的权利和义务, 防止纠纷, 保护学生实习期间的合法权益及风险管理。
3. 召集学生确定组织管理方式和进行实习前教育
“安全、有序、有效、顺利”的实习是已经明确的目标, 为此, 就要能够合理预见各种限制条件和情况, 提前制定好针对性措施。在开始认识实习的前一段时间 (如前一周之内) , 带队教师有必要召集参与实习的学生确定组织管理方式和进行实习前的教育。
第一, 确定组织管理方式。在带队教师少而实习学生人数、批次较多的情况下, 加之学生初次实习新鲜感强、求知欲高, 往往较好奇和好动, 如果没有行之有效的组织纪律, 就会混乱、顾此失彼。采用学生“分层自主管理”的纪律管理方式是一种经经验证明的有效方法, 具体做法是:对整个班级指定班级负责人 (如班长) , 主要辅助带队教师监管整个班级的安全和实践活动, 如统计核对人数、上传下达、反馈报告等;再者, 对整个班级再分组 (以宿舍或一定人数为单位) , 指定组长为第二层的次负责人, 具体负责监管本组同学的安全和实践活动, 如分组讨论、分组参观等。在该模式中, 组长对班长负责, 班长直接对带队教师负责, 责任明确、分工清楚, 可实现全面、条理的管理, 又能提高集合与自由参观的效率。带队教师要对召集来的学生进行宣讲和组织安排, 并且做好教师、班长、组长、其他学生、企业负责人的联系方式信息的共享, 以备实习过程中沟通的畅通和及时。
第二, 实习前教育。由于学校环境与企业环境的差异性和学生本身历练的局限性, 带队教师召集学生进行实习前动员和教育是一个必需环节。若条件允许, 最好邀请企业的专门人员与带队教师一起对学生进行实习前动员教育、实习总体简介等。实习前教育主要是对学生强调和提醒一些容易忽视的素养和行为规范, 使其对整个实习建立初步认识和心理准备, 主要包括纪律与安全教育、文明礼貌教育和实习项目简介教育。
纪律与安全教育主要强调和规定:进入堆场和码头作业区域一定要配戴安全帽, 注意观望与避让, 做好防中暑等卫生保健措施, 不允许学生独自行动、脱离组织和随意进入危险地段, 遵守实习单位的规章制度、保守实习单位的商业秘密、服从校企的管理与安排以及严重违反时的处罚办法等纪律要求。
文明礼貌的处事风格、主动积极的态度, 是企业人员认可与欢迎学生和乐于分享、帮助与互动的情感与心理基础。具体指导思想和注意事项包括:虚心求教、不谈论和询问个人隐私、在工作人员繁忙时不打扰询问、不擅自查阅和拍摄、未经允许不得带出文件和物品、未经允许不得擅自进入特定场所、不得大声喧哗和嬉闹、不得无事由迟到早退、必要时做好报告请假、不得衣冠不整或短裤拖鞋装束等。
实习项目简介教育主要是将实习的目的、意义、任务、要求等进行宣读、强调和交代清楚, 以上内容也体现在《学生认识实习手册》里, 并分发人手一本, 使学生届时能随时查阅和目标明确、有针对性地实习, 并以此撰写记录和报告。由于认识实习一般持续时间较短, 而且要求企业人员系统到位的解说和手把手地示范需要一定的条件和机遇, 则要求学生认识太具体详细和面面俱到是难以实现的, 所以在计划和定位时, 要从简单可行的原则出发, 相对降低要求和任务的难度。
4. 其他准备事项
其他准备事项主要有:交通工具和路线的确定与落实、学生校外住宿 (如果需要) 和餐饮的计划与安排、学校实习经费安排和学生补贴方案计划 (有补贴的情况下) 、强制学生提前购买人身意外保险等。
三认识实习的实施与管理
在以上充分准备的基础上, 认识实习的实施与管理就要按计划有条不紊地进行。以下通过总结整理福建船政交通职业学院集装箱运输管理专业学生在储运企业认识实习的主要实施进程和管理过程 (见下表) 展示这个环节的一般做法:
必须补充指出, 第一, 要结合实习项目主要目标与实际可行情况, 确定认识实习的重点, 给予分配较多的时间。另外, 每个实习项目的先后顺序、进度和时间长短也要随着企业的情况 (如台风天气影响、人员调配) 而变动, 所以要能够灵活应变与组合安排, 利用好机会。第二, 学生在分组或单人跟岗学习过程中, 可能相对分散, 带队教师就要多流多走动, 做好日常的纪律、安全等监督工作。第三, 学生本身的积极能动性对实习效果起到非常重要的作用, 带队教师要多鼓励他们。所以, 虽然是短期的认识实习过程, 也是锻炼和开发学生沟通能力、交际能力的平台。
四认识实习的后期处理
该阶段主要是评估学生的实习效果。学生实习效果主要通过学生的认知收获情况体现出来, 包括企业对学生的反馈评价。学生的认知效果 (最终实习成绩) 设计成由平时成绩 (过程考评) 和手册撰写成绩来综合评定, 由企业指导老师评价、学生自评、带队老师评价三个部分按一定权重比例构成更为合理。平时成绩通过带队教师在实习实施过程中定期或不定期对每个学生进行的检查、考勤与记录、行为评价、答辩来评定;手册撰写成绩通过检查学生手册的填写情况来评定。福建船政交通职业学院集装箱运输管理专业学生在储运企业认识实习后, 要求全部回收实习手册, 主要通过以下项目的完成范围与程度来考评: (1) 日常记录参观过程及所认知的设施设备、操作流程、工作内容、出现的问题与解决方法、心得体会; (2) 梳理和记录岗前培训、听报告、座谈会的内容与心得体会; (3) 总结:概述个人的收获与体会、实习态度、守纪情况、优缺点和经验教训等基本情况;简述企业的基本情况 (包括企业的组织结构、资产规模、设施设备、工作环境和氛围、企业文化、主要制度等) ;整理企业的业务流程、主要工作方法、岗位分工与联系;简述个人对企业的建议和意见、企业对人才素质的要求、自己存在的差距和未来职业规划等。
另外, 认识实习的后期处理也包括校企总结交流反馈与经验改进。带队教师要主动与企业涉及的人员交流, 获知企业对学生的评价反馈和提出的意见。同时把师生对企业的合理建议与意见也反馈给企业, 并总结经验教训、双方探讨长期合作实习的改进与优化方案。
五结束语
通过该认识实习项目, 该专业学生对堆场、仓库、码头、货代企业、进出口企业、拖车企业等主体之间如何共同配合完成进出口货运业务有了真实的认知与理解, 对企业内部运作、工作情景、理念有初步的接触与认识, 学生普遍反映该认识实习能够让他们豁然开朗, 对理论有真正深入的理解, 也明确了专业方向。
教师是把控整个认识实习的主体, 带队教师熟悉整体运作与经验积累、严谨科学的管理方法、勤勉尽责的工作精神与态度以及校企之间的良好互动合作, 是整个认识实习的质量保证。
参考文献
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[2]白润波、刘福胜、朱坤.大学生认识实习体制改革探究——以山东农业大学道路桥梁与渡河工程专业认识实习为例[J].高教论坛, 2011 (9) :82～85
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[4]贺清芳.浅谈高职石化专业学生认识实习的实施与效果[J].城市建设与商业网点, 2009 (8) :30～31
集装箱码头企业 第11篇
1 集装箱物流技术发展趋势
电子芯片、计算机、定位导航、无线射频识别等技术的融合应用，推动集装箱物流技术体系向定位精确化、操作人性化、管理实时化方向发展，为物流行业发展注入新的活力，推动现代物流业进入创新和转型期，以实现利润和效益最大化。
1.1 集装箱智能追踪技术
集装箱智能追踪技术主要集成云计算技术、3G 通信传输技术、全球定位技术等，实现对集装箱的追踪功能。当集装箱位置发生动态变化时，该系统主动向货主发送集装箱的动向和状态信息。集装箱智能追踪技术的应用不仅能提高集装箱运输监管透明度，降低空载率，实现资源配置最优化，而且有利于客户掌握更多集装箱运输状态信息，从而加快箱体流转速度，缩短空箱滞留时间。
1.2 集装箱信息管理技术
集装箱信息管理技术以无线射频识别技术为基础，以电子标签为载体，将集装箱的基本信息植入电子标签，同时配合集装箱电子封条，能够实时将集装箱箱门开关次数和时间等相关信息传输到集装箱电子标签系统，通过读写器可方便地识读相关货物的基本信息、安全状态信息和流转信息等，实现对集装箱的快速识别，提高港口和场站集装箱周转和通关速度。
1.3 集装箱多式联运技术
集装箱多式联运模式是集装箱运输的高级模式，代表着集装箱未来发展的主流方向。集装箱铁路、公路、水路、空路多式联运服务模式为实现“门到门”物流服务提供有效途径。[1]一方面，集装箱多式联运技术大大简化货主托运、结算、报关及理赔手续，降低运输风险成本；另一方面，该技术有利于缩短货物在途运输时间，有效减少库存，降低货损和货差等事故发生概率，提高货运质量和物流服务水平。
1.4 集装箱物联网技术
应用电子数据交换（Electronic Data Interchange，EDI）系统整合集装箱信息监控、货物运输管理、定位监控及报警等功能，并将货物数据分析、运单提报和传递等信息及时通知客户，是集装箱物联网技术应用的基本流程。物联网客户端的广泛使用有助于为客户提供标准化的服务平台，实现电子商务系统共享，达到市场交易便利化的目的。[2]
2 现代物流企业集装箱运营管理模式转型及创新
2.1 网络优化运营模式转型
在全球化浪潮下，各类资源流动性大大增强，传统物流行业赢利模式被迫变革，从过去传统的手工化、单一化模式向建立物流网络、实施网络优化运营转型，以增强企业竞争优势、提升利润空间。[3]现代物流企业的网络优化运营模式转型主要体现在以下方面：
（1）物流管理的网络化运营。物流企业建立基于EDI系统的管理和物流配置系统，通过统一管理和规划资源、了解客户需求、分析商业信息、提升对外服务质量等手段，大大降低服务失误率。
（2）物流企业的开放性发展。通过电子运价系统，实现网上货物追踪、物流查询、费率查询、网上下单，使面向企业、上下游商家及客户的物流网络管理服务更加公开透明，业务交易结构趋于扁平。
（3）干支线网络资源优化配置。大型物流企业通过挂靠多个国家和地区港口，开通多条国际、国内班轮干线及支线，结合分布在全球的代理公司和营业网点，共同构筑全球化经营服务网络，进一步整合船队、码头、集卡、仓储、铁路、空运等多种资源，合理倒载分流，开展多式联运，完善集装箱综合运输物流产业链。
2.2 箱管中心运营管理模式创新
为应对物流全球化发展，大型物流企业多以集装箱管理中心为业务核心实施统一管理，采用一级调度、三级管理体制。现代物流企业箱管中心运营管理模式主要有以下优点：
（1）信息更为集中。箱管中心根据航线分布情况及货箱供求关系，将接受航线经营人提还箱的港口指定为开放港口，将不接受航线经营人提还箱的港口指定为封闭港口，对集装箱实施集中控制、统一调度，并由各航线经营人共同使用，通过全球联网的信息集成系统，消除无效物流和冗余物流。
（2）运作更为高效。通过箱务管理系统，各箱管分中心、航线经营人按期上报开放港口间的调箱计划和封闭港口的调箱计划，经箱管中心统一调度后，发出调箱指令，并对调箱计划进行统一平衡，直至满足各方的用箱需求，大大降低运营成本，实现预算制管理。
（3）服务更为优质。物流企业箱管中心一般在国内外开设多个箱管分中心，运营范围延伸至国内外多个地区港口，凭借“定点直航”“按小时承诺交货”等优质服务承诺，企业市场竞争力进一步增强。
2.3 第三方运营管理模式发展
随着互联网应用的不断深入，多业联动继续深化，跨界竞合渐成新的趋势，单凭某一个物流企业之力已无法满足市场、运力和财力要求，因此，以合同方式委托和外包给其他专业第三方物流服务企业，并通过信息系统与其保持密切联系，实现对物流全程管理控制的管理模式已成为当前物流行业运营的重要补充。[4]第三方运营管理模式具有以下特点：
（1）区域覆盖面广，网络优势明显。以京东为代表的电商平台大力发展自建物流体系，并在全国二三线城市采取与第三方物流企业合作的方式，建立EDI系统、自动订货系统等，实现与第三方物流企业在硬件、软件和数据报表等方面的匹配和兼容，形成覆盖全国的配送网络。
（2）外包适应强，业务延伸范围广。第三方物流企业具有物流网络优势，可沿着主营业务向供应链上游或下游延伸，向上延伸到制造业，向下延伸到销售业，拓展空间相对较大，真正实现商流、物流、资金流、信息流集成。
（3）反应迅速，便于企业开展精细化管理和人性化服务。电商平台根据客户订单、配送计划和商品库存等信息，对商品的可配数额及配送类型进行设置，第三方物流企业自动生成配运单，并通过免运费、上门自提、货到付款、无线POS支付等实现快速反应。
3 现代物流企业集装箱运营管理模式对
发展军用集装箱运输的启示
3.1 构建集装箱运输统一管理体制
构建合理的集装箱运输管理体制是推动军用集装箱运输健康持续发展的根本保证，只有建立集中统一的集装箱运输管理体制，多式联运的规模效益、军事效益和经济效益才能得以充分发挥。在统一管理体制下，总部对全军集装箱运力行使调度权，同时负责全军流通集装箱设备的采购、编配、调度、维修，针对军用集装箱运输的信息化需求，建立军用集装箱管理信息系统。此外，应做好宏观规划和顶层设计，明确总部、军区与军兵种、军代、铁路（港航）、集装箱公司、物流公司、基层部队等各层面在计划提报、运行掌控、装卸组织等方面的职责任务、协调关系和工作流程；坚持走军民融合发展之路，与地方物流企业建立长期稳定的战略合作关系，借助其先进理念和科技力量，为军队提供优质服务。
3.2 完善集装箱运输标准规范
（1）加强军用集装箱运输法规体系建设。修订《国防交通条例》《铁路集装箱运输规则》等一系列相关运输法规，解决集装箱不办理军事运输的瓶颈，拓展军用集装箱运输领域；统筹各相关业务部门，将军用集装箱运输管理纳入联勤体制日常管理范围，在制定、修订有关管理法规时，充分考虑增补集装箱运输条款的可行性，做到有法可依。
（2）明确军用集装箱运输标准规范。当一些集装具、装卸搬运机械、运载工具等无适用的军方集装箱运输特殊要求标准时，可直接等效采用地方标准，以便开展军用集装箱多式联运；对于现有的部分军用集装箱运输标准，由于形式任务的变化，部分内容条款已不再适用，应着手进行修订；对于无标准可循的运输业务，应当制定相应标准，以健全军用集装箱运输标准体系；对于涉及多种运输方式或多种集装具的标准建设项目，为保证所制定标准的一致性，可将相似内容的标准归类后实施同步建设，实现明确标准、规范统一、军地兼容。
3.3 加强军用集装箱运输硬软件配套建设
研制符合军事运输要求的特殊集装箱及适合野战条件的相关配套设备，实施对重点军用物资和重点部队的集装箱运输，具体建设内容如下：
（1）抓好集装具体系建设。集装具是军用物资运输实行集装化的物质基础和先决条件。在进行集装具体系建设过程中，应区分多个层面，合理设计、选用和组合集装具，实现专用保障功能；应以集装箱为基础，规范后勤装备技术形式，提高部队的快速反应能力和军事交通运输的应急保障能力。
（2）强化运输装备配套保障。针对军用集装箱运输中转保障的需要，加快研发和配套铁路、公路、水路、航空集装箱多式联运运输和装卸装备，形成完整的军用集装箱运输保障装备系列和勤务保障链。
（3）推进军用集装箱运输信息系统开发。深入挖掘军用集装箱运输信息化建设应用需求，详细分析管理业务处理流程，拓展和延伸智能跟踪、感知、识别能力，进一步提高运输保障效能；同时，应注重与运输部门及企业的信息系统技术融合、互联互通及数据信息交换共享，实现与国家集装化运输系统的融合发展。
3.4 促进集装箱军民融合式发展
我国拥有先进的集装箱运输网络，可充分借鉴民用集装箱运输的成熟技术、装备和管理经验，将军用集装箱运输体系建设融入国家经济社会发展体系中，充分利用社会集装箱保障资源，逐步建成军民结合、寓军于民的集装箱保障体系；同时，设法将具有企业法人资格、营业执照和税务登记齐全、实力较强、信誉良好的国有大型综合物流企业和各地优秀物流企业纳入国防动员体系，使其成为军队集装化运力的重要补充，承担军用集装箱运输保障任务；此外，应从法律法规、经济补偿、社会认同等方面进一步提升国防动员能力，使国家动员力量真正做到编成实体化、训练制度化、动员响应快速化，逐步建立既与民用集装箱运输系统相结合又与战备建设相配套的军用集装箱运输力量。
参考文献：
[1] 崔艳萍，孙春华. 美国多式联运的发展及启示[J]. 铁道运输与经济，2014，36（9）：76-80.
[2] 仇艳丽，赵艳芳，胡金涛. 物联网技术在集装箱管理中的应用研究[J].物流工程与管理，2012（3）：106-107.
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[4] 邓延洁，黄必清，颜波. 第三方物流管理模式及其信息系统[J]. 计算机集成制造系统，2014，20（5）：1220-1227.
宜昌集装箱码头的建设问题探讨 第12篇
1宜昌集装箱码头云池港存在的主要问题
在2013年6月,笔者再次深入宜昌集装箱码头云池港进行了调研,通过本次调研,发现宜昌集装箱码头云池港存在如下问题:
1.1 码头基础设施不完善、设备比较陈旧
在2012年9月,云池港作业区顺利通过海关验收,并实现了水运口岸、出入境检验检疫、海关及相关进出口代理公司等多家单位多部门的协同工作。但目前云池港的基础设施依然不完善,码头区域内地面凸凹不平,公司正在进行港区内地面的铺建工作;码头前沿截止到今年六月还没有建设防护栏;码头集卡车、叉车等运输设备陈旧,影响作业效率。
1.2 码头生产作业区域有限,难于适应集装箱运输的发展的需求
云池港占地1200亩,目前3000吨级泊位有4个,可满足港口年通过能力20万TEU(240万吨)的口岸服务功能,但随着宜昌国内外贸易的发展,集装箱运输的市场的进一步增大,目前云池港码头现有的生产作业区域还是有限的,从而会出现码头内集卡车等待卸装箱、船舶卸装箱等现象,致使码头生产作业效率低,难于适应集装箱运输的发展的需求。
1.3 码头分区不明,集装箱的堆存杂乱、无序
走进云池港的码头堆场,发现码头还没有进行重、空箱区的分区,也没进行内、外贸箱区的划分,因此在云池港码头无论重空箱,还是内外贸箱全部混堆在一起,目前这种混堆方法是非常不便于码头各项集装箱的生产作业的,这种情况也极大地降低了码头生产作业的效率。
1.4 码头现代化信息技术水平不高
2010年8月宜港集团集装箱公司开始了外贸电子闸口系统建设工作,从而保证了集装箱和集卡车辆顺畅、高效地运作。但目前云池港码头仍没有采用码头操作系统(TOS)和无线终端(RDT)技术。其中TOS是用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统,主要包括船舶计划、堆场控制、装卸船控制、检查桥、计费、受理等,是码头生产管理的核心。而RDT主要用于控制龙门吊、桥吊、叉车等装卸设备上,用来指挥司机操作。但云池港码头的轨道式龙门起重机、集装箱装卸桥等目前都没有安装无线终端技术,所以装卸桥司机、门机司机在整个生产作业的过程中主要凭经验进行作业,这样在作业过程中可能会导致相关设备的损伤,物品的损坏,也就增加了生产作业的时间,使作业的效率降低。
1.5 码头专业人才的缺乏
集装箱运输是一种高协作的运输方式,它涉及各操作单位如码头、船公司、货代、海关、场站、车队等的紧密配合、高度协作来完成货物的运输、装卸搬运及码头的堆存等。因而码头虽小,但它云集着众多单位及单位的工作人员,他们之间需要相互沟通、协调来共同完成集装箱的运输。所以码头的工作人员不仅要懂得集装箱运输的相关知识,熟悉码头的相关运作程序,还要能进行码头的各项生产作业或进行码头生产作业的全面指挥、协调,同时,码头工作人员还需要具备良好的沟通能力、语言表达能力、协调能力。但在目前的云池港码头,既懂码头生产运作,又善于协调、沟通的工作人员有点缺乏。
2宜昌集装箱码头云池港建设的策略
2.1 加快基础设施的建设、设备的更新
云池港作为长江中下游的一个枢纽港,必须加快港口堆场地面、码头前沿护栏等基础设施的建设,也必须更新一批陈旧的集卡车、叉车等设备,从而提高港口生产作业的效率,促进宜昌集装箱运输的发展。
2.2 加大投入,积极进行集装箱码头云池港二期工程建设
宜昌政府及相关部门、单位对于云池港二期工程的建设要引起足够的重视,加大云池港二期工程建设地投入,加快建设地步伐,以适应集装箱运输发展的需求。
2.3 合理规划堆场,使整个生产作业规范有序进行
云池港码头要充分利用有限的面积,合理的进行堆场规划,合理进行堆场内外贸箱区、重空箱区的划分,最大限度的利用整个码头堆场,从而使整个生产作业规范有序进行,提高码头生产作业的效率,降低码头的装卸成本。
2.4 提高码头现代化信息技术水平
码头要加大投入,积极引进码头操作系统(TOS)和无线终端(RDT)技术。在采用了先进的动态实时TOS系统,就能实时的反映系统中箱信息,为云池港码头计划和控制作业、收发箱提供最优方案,从而也为客户提供更便捷优质的服务。同时,无线终端(RDT)技术的应用,使龙门机、集装箱装卸桥司机在整个装卸生产作业中不再仅依靠经验工作,而是根据无线终端上显示的指令进行操作,进行精准的装卸作业,从而最大限度的减少了操作误差,减少因操作不当导致的集装箱等设备的损伤,也加速了码头现代化的进程,必将产生良好的社会经济效益。
2.5 加强码头专业人才的培养
为了更好的适应宜昌集装箱运输的发展,码头必须加大人力资源这方面的资金投入,加强码头现有人才的培训与培养,一是可以将现有员工送到国内外大型集装箱码头学习,学习它们先进的管理经验、现代化的技术与良好的生产作业能力。二是请相关专业人士来进行员工培训,一方面就是通过培训要使他们对集装箱运输有更进一步的了解,对码头作为集装箱运输的一个中转站有深刻的理解,对如何提升自己的职业技能有一个清晰的认识,另一方面,进行码头操作系统(TOS)和无线终端(RDT)技术、EDI、GIS、EDI等现代化信息技术的培训。三是更进一步引进既懂技术、又懂生产、还善于沟通的人才。
总之,云池港码头需积极加强建设,加快建设地步伐,以促进宜昌集装箱运输的发展,以圆把宜昌建设为特大城市的梦想。
摘要：文中在调研的基础上,分析了宜昌集装箱码头云池港存在的一系列问题,并针对存在的问题提出了其建设的策略。
关键词：集装箱码头,建设,探讨,宜昌
参考文献
[1]肖勇.上海港集装箱码头建设的研究[J].中国港口,2000,6.
[2]沈光泽,陈旭明.对发展长江集装箱运输的思考[J].综合运输,2001,7.