中国经济增速趋缓

中国经济增速趋缓（精选5篇）

中国经济增速趋缓 第1篇

一、中国经济发展趋缓

自2010年开始, 始于2008年的金融危机对中国经济的影响才开始显著减轻, 但新兴经济体经济增速放缓。如图1.1所示, 我国GDP增长由2010年的高速增长逐步过渡到2012年开始的中速增长阶段。

2009年尾, 物流市场板块中的国际物流首先开始复苏, 继而带动整个物流市场规模不断攀升。如图1.1所示, 受此影响, 2010年全国社会物流总额增长与同期相比明显加快, 至2012年全国社会物流总额逐步进入一个慢增长的调整时期。

二、南通物流行业现状

南通是江苏省中部的一个地级市, 位于长三角北翼上海市对岸, “据江海之会、扼南北之喉”, 被誉为“黄金水道”, 历年GDP增长率如图1.1所示, 2012年开始, 南通市经济增长呈现稳中略升的态势, 全市实现地区生产总值4558.67亿元, 按可比价计算, 比上年增长11.8%, 增速回落0.3个百分点;GDP增速由2010年开始趋缓, 但仍高于全国GDP增速, 2013年全国市县GDP排第25名, 属于经济较为发达的三线城市之一。

南通市物流行业发展起步较晚, 但近几年发展迅猛, 且在拉动经济增长方面贡献颇大, 如图2.1所示为南通单位GDP对物流的需求系数曲线, 从2011年开始, 尽管南通GDP增速在下滑, 但是GDP增长对物流的依赖度却在增加, 且有攀升势头, 这说明, 发展物流对拉动经济增长起到了良好的促进作用, 应继续保持下去。

再看表2.2所示近年来南通市物流行业运行情况, 不难发现, 受2008年金融危机影响, 2009年南通市物流行业三个指标增幅都有所下降, 从2010年开始, 增幅略攀升后开始逐年递减, 也就是说南通市物流行业增速也在趋缓。对比同一时期全国物流行业增幅, 如图1.1所示, 趋缓趋势相同, 但增幅仍略高与全国同期水平。

资料来源:南通市经济与信息委员会官网

从以上两组数据分析可以得出结论:一是2008年金融危机影响还在继续, 物流行业无论是在全国范围还是南通市范围内, 增速都在减缓。二是南通市GDP增长对物流的需求在攀升, 大力发展物流是南通市场经济发展的需求。

三、对南通物流行业发展的影响

1. 促使地方物流政策出台

金融危机后, 2010年南通市政府提出战略目标———“两大转型”、“率先现代化、建设北上海”, 努力推进经济发展方式转型和向基本现代化转型, 同时加速打造上海国际航运中心和贸易中心北翼组合强港。

为配合经济发展方式的转型和上海北翼航运中心的建造, 2013年南通市政府印发了《南通市现代物流业发展三年行动计划 (2013~2015) 》, 围绕省政府“打造南通省级区域性物流枢纽城市”的定位和市党代会“加快建设服务长三角和长江流域的区域现代物流中心”的要求, 提出了“重点发展五大物流产业、着力打造三大物流工程、牢固夯实五大物流基础”的工作任务。该政策第一次详细地规划了南通市物流业发展的方向和目标。

2. 促进物流经济增长模式和结构的改变

我国正处于经济中速增长的转型期, 经济结构正在由依靠出口拉动, 向依靠消费、投资、出口协调拉动转变, 物流业作为服务业中的支柱产业, 要加快结构调整, 提高效率, 降低成本, 适应经济发展的新变化。纵观近年来拉动南通经济的三大需求:投资需求增长较快, 消费需求趋缓, 对外贸易艰难求进。所以必须改变以往的物流经济增长模式, 寻求新的增长点。

(1) 物流经营成本升高

物流经营成本主要受几个方面影响:一方面受金融危机影响, 土地和燃油的价格一直震荡上涨, 物流成本随之增加;另一方面由于近年来受输入型通货膨胀的影响, 人民的生活成本提高, 劳动力成本普遍增加, 物流又属于劳动密集型企业, 成本增幅很大。另外在经济放缓时期, 融资难, 挤占了企业的流动资金, 导致企业资金经营成本增大。所以寻找物流新的增长模式, 能够打破目前多数物流企业高成本、低收益、微利润运行的怪圈, 保证物流企业能够持续有序地发展。

(2) 新物流市场崛起和新技术推广加快

经济趋缓物价上涨促使人们转变消费模式, 电子商务成为了最好的载体, 近年来发展十分迅猛, 如UPS、DHL、联邦快递等跨国巨头在南通都设有办事处, 华宇、佳吉、德邦等零担明星企业都已进入南通, 顺丰、“四通一达”等快递企业在南通竞争激烈。电子商务带来的物流需求促进了邮政快递业务的激增, 包裹和快递物流行业得到了巨大的发展机遇, 集物流、商流、资金流、信息流“四流合一”的供应链服务也给物流企业带来了新的竞争力, 同时物联网技术、云计算、多层仓储等新技术也受到了物流企业的重视。

(3) 可持续发展呼唤绿色物流

经济增速趋缓后, 物流行业需要改变传统经营模式, 转型为高效率精益化的现代服务模式, 从成本驱动、速度优先向新驱动, 效益优先推进。在《关于制定南通市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中, “发展绿色经济, 积极推进循环经济、低碳经济等绿色经济模式, 加快形成资源消耗低、环境污染少资源利用水平高的产业发展新格局。”备受关注。绿色物流是现代物流发展的必然趋势, 也是行业转型升级的重要抓手。通过绿色物流理念和技术改造传统的物流运作模式, 实现绿色环保与降本增效协调发展, 开辟一条产业可持续发展的道路。

政府要完善绿色物流体制与法律法规, 建立绿色物流标准。企业也要积极申请国际环境系列ISO1400标准认证, 以标准化促进绿色化。选择绿色运输策略, 使用绿色运输工具, 使用符合4R要求的绿色包装, 开设绿色流通加工, 加大创新力度, 让物流各个环节都能极大限度地降低物流的能耗和货损。

3. 迫切需求物流信息平台的建立

经济中速发展时期是一个调整期, 这时候的物流企业更需要对物流信息化调控和数据分析, 以便提高物流供应链的运作效率和物流成本的降低。目前南通市缺少这样一个权威的物流信息发布统计的平台, 行业协会统计的数据不完整全面, 没有建立起相应的数据分析库, 很容易形成“信息孤岛”现象, 对物流企业长期规划发展, 物流市场前景预测都产生了一定的障碍。

四、总结

在经济增速趋缓期, 南通物流业发展机遇和风险并存, 政府可以充分发挥税收、财政政策的产业引导作用, 协调解决交通、融资、土地等长期制约行业发展的问题, 加大融资支持力度, 切实减轻物流企业负担, 推动新时期南通物流业持续健康和可持续发展。

参考文献

[1]Bing-lian Liu, Shao-ju Lee, Jian-hua Xiao, et al.Contemporary Lo gistics in China transformation and Revitalization[M], Springer, Heidelberg New York Dordrecht London, 2010.

[2]罗一民, 丁大卫, 抢抓两大机遇加快两大转型把南通建成名副其实的北上海[N].新华日报, 2010 (6) .

上半年中国城市经济增速排名 第2篇

第一、重庆，城市经济增增速高达11%。

第二、杭州，城市经济增增速10.3%。

第三、长沙，城市经济增增速9.6%。

第四、天津，城市经济增增速9.4%。

第五、南京，城市经济增增速9.2%。

第六、武汉，城市经济增增速8.7%。

第七、宁波，城市经济增增速8.5%。

第八、深圳，城市经济增增速8.4%。

第九、广州，城市经济增增速8.1%。

货币政策调整 经济增速趋缓 第3篇

首先是物价上涨水平实现较快回落。根据国家统计局数据，11月份CPI同比上涨4.2％，增幅连续4个月下降，较涨幅最高的7月份下降2.3个百分点；11月份PPI同比上涨2.7％，增幅连续4个月下降，较涨幅最高的7月份下降4.8个百分点。与此同时，进入10月份后，国际大宗商品价格的震荡回调也降低了我国输入性通货膨胀的压力。综合数据显示，目前通货膨胀预期基本得到控制，通货膨胀风险大为减弱，与民生密切相关的食品、住房价格涨幅也明显放缓。通货膨胀压力的减轻为货币政策的适度放松提供了基础。

其次，工业经济增速明显放缓。2011年全年的工业增加值增速呈逐渐下降趋势，11月份，规模以上工业增加值同比实际增长12.4％，增幅为2011年1～11月份最低水平。在反映企业未来预期的PMI指标方面，11月份的PMI为49.0％，比上月下降1.4个百分点。这是该指数自2009年3月以来首次降至临界点50％以下，并低于历史同期均值2.9个百分点。数据表明，目前我国制造业国内外市场需求趋缓，企业生产动力不足，制造业经济总体有所回落，大型企业回落明显。在这样的形势下，如继续实行比较紧缩的货币政策，将对宏观经济的整体发展产生不利影响，因此有必要适度放松货币政策。

第三，外汇占款压力减小。据中国人民银行发布的数据显示，我国10月外汇占款下降248.92亿元，为2007年12月之后首次单月下降。截至11月末，我国外汇占款总额降至254590.31亿元，环比继续下降279亿元。外汇占款数额的减少降低了人民币基础货币的供应量，因此，通过准备金率的下调对冲外汇占款的减少，可以适度稳定人民币总供应量，避免经济出现大幅波动。

总体来说，这次存款准备金率下调，最终传导到纺织行业，对行业产生直接的作用不会太大。因为存款准备金率毕竟只下调0.5％，很大一部分资金被用于对冲外汇占款的减少，能够增加的货币供应量非常有限，短期内不足以缓解企业融资难、贷款难的问题。

但通过货币政策的调整，其释放的政策信息意义非常明显。一方面，存款准备金率的下调，基本说明了货币政策进入了新的周期，新的一年里货币政策会比2011年宽松；另一方面也说明了决策层意识到了当前经济确实有放缓的迹象。因此，这次存款准备金率的调整，对纺織产生的影响主要有以下两点：

一是新的一年贷款难融资难问题或有所缓解。12月5日存款准备金率的下调基本表明了货币政策已经进入了新的周期，在这个周期里，货币政策应该是一个逐渐放松的过程。因此基本可以预测，在新的一年里，企业贷款难融资难的情况应该会比2011年缓解。

二是新的经济周期要求企业及时防范风险。但是如果从此次货币政策调整的动因来看，此次存款准备金率的下调其主要原因之一是国内经济增速整体呈现下行态势，国际经济形势不容乐观，市场需求增长缓慢。这将对纺织行业的生产销售产生非常不利的影响，因此，纺织企业必须密切关注经济形势，及时防范风险以应对新一轮的经济周期。

总之，从这次存款金率的调整可以看出明年货币政策可能的端倪，但也预示着经济增长可能会继续放缓。企业需要进一步增强灵活性、前瞻性，及时根据宏观经济的新情况，做好生产销售的微调、预调，防范因为经济的变化出现风险。

车用柴油机增速趋缓之后 第4篇

心跳过后的扩张冲动

受益于2010年市场的发展, 一些发动机企业把持续提升产出规模作为赢在“十二五”的最关键, 纷纷高调公布“十二五”发展规划, 并为实现规划落地而大手笔进行投入。另外, 一些在2010年明显感觉到拥有发动机重要性的企业, 也从赢得更多市场机会和更大发展筹码的角度出发, 开始强力介入发动机的生产。

“十一五”期间, 玉柴共计销售柴油机206万台, 规划到“十二五”末, 实现年产销柴油机110万台, 其中载货汽车与客车柴油机分别为60万台和20万台。为了巩固其在发动机市场的规模优势, 玉柴在不断提升玉林基地产能的同时, 加快其他基地建设。2012年10月, 广西玉柴出席济宁玉柴机器股份有限公司董事会议, 研究加快推进YC4W发动机和4D20发动机项目建设进程;2013年4月, 包头北奔重型汽车有限公司和广西玉柴机器股份有限公司的发动机合资项目开工建设, 项目总投资近16亿元, 拟合作建设年产10万台发动机的生产线。

一汽集团汽车的发展, 为旗下道依茨大柴和一汽锡柴两个发动机生产基地提供了强有力的需求通道。“十二五”期间, 道依茨一汽大柴总投资17亿元, 导入一汽集团的CA4DD、CA4/6DH1国Ⅳ产品和道依茨公司的TCD2013、TCD2012 Tier3产品, 规划到2017年, 道依茨一汽大柴产销量达到30万台, 实现销售收入100亿元, 息税前利润10亿元;锡柴规划到2015年, 柴油机年销量确保65万台, 力争70万台, 销售收入确保180亿元, 力争200亿元。

凭借在“十五”、“十一五”的良好表现, 潍柴坚定了领先大功率发动机的信心。计划在未来构建起两大发动机生产制造基地——以生产4!15L高速柴油机为主的高新工业园制造基地和以万匹大功率中速柴油机为主的制造基地。2015年大功率发动机将实现150万台销售目标, 2020年实现载货汽车配套发动机销售140万台, 客车配套12万台, 工程机械配套68万台, 船机与发电设备配套20万台, 销售总规模突破1000亿元。旗下的扬柴规划“十二五”期间形成年产50万台的规模, 产值实现60亿元, 到2020年, 柴油机年产将达到100万台 (50万台轻型柴油机、50万台微型车用柴油机) , 产值突破100亿元。

云内动力采用直喷、增压中冷、电控共轨等技术的“90、95、100、102”系列商用车柴油机, 排放达到国Ⅲ水平。公司采用国际最新柴油机先进技术, 开发出达到国Ⅳ排放水平、具有自主知识产权和国际先进水平的绿色节能环保型D16TCI、D19TCI及D25TCI电控高压共轨柴油机, 先后与国内多家乘用车企业的SUV、MPV和轿车等车型配套, 已成为首家产品跨乘用车、商用车领域的柴油机生产企业。昆明云内“十二五”战略规划提出明确的奋斗目标:年产销量突破100万台, 实现销售收入150亿元。

东风康明斯发动机有限公司产品涉及福田、华菱、江淮等载货汽车企业、客车和非车用市场领域, 2010年产量达22.5万台;东风朝柴发布的中长期战略显示, “十二五”期间, 要着力四个市场:中高端轻型商用车、经济型轻型商用车、中重型商用车、工程类市场。东风商用车主打产品一是用于重型载货汽车的dCi11雷诺发动机, 二是用于天锦中型载货汽车的4H发动机, 规划到2015年发动机厂实现产销20万台。2013年6月25日, 东风商用车公司发动机厂4H装配线乔迁到位于十堰西城工业新区汽车工业园的商用车公司动力总成新工厂, 搬迁后拥有6万台产能, 其中4H发动机3万台, X7发动机3万台。

“十二五”期间, 江铃集团将投资200亿元续建和新增整车及零部件项目, 使江铃在3～5年内, 形成年产约70万辆整车、2万辆各类新能源汽车、13万辆各类专用车、150万台变速器、66万台发动机和60万台驱动桥等关键零部件总成的生产能力。太原市将福特江铃项目列为2013年重点工程, 该项目以太原重汽现有平台为基础, 投资建设柴油发动机生产基地, 引进福特整车及发动机技术, 最终建成包括福特、江铃产品在内的年产10万辆重型载货车、10万辆发动机能力的大型重型载货汽车企业, 投产后主营业务将超过200亿元。

中国重汽规划, 到“十二五”末销售收入达到2000亿元, 重型载货汽车产品达到世界先进水平;建设以重型载货汽车产业为主导, 中、轻、微、客、特车辆及工程机械全系列商用车企业。旗下拥有杭发和济南动力两个重型载货汽车发动机生产基地, 其中杭发基地规划到2015年末, 年产销发动机30万台, 产品营业收入突破100亿元, 实现利润10亿元。为了提升产品竞争力, 重汽还引进德国MAN D20和D26发动机。

“十二五”初期, 福田汽车国内整车产能达到100万辆, 发动机100万台。其中, 汽油发动机工厂主要生产具有国家先进水平、起步排放达欧V、具有升级欧VI潜力的汽油直喷涡轮增压发动机, 年设计产能40万台。到“十二五”末, 福田汽车在这八大项目上的总投资将达到120亿元。

2012年2月18日, 北京福田戴姆勒汽车有限公司在京成立, 公司总投资63.5亿元, 生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重型载货汽车产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力 (1马力0.735kW) 的OM457重型载货汽车发动机。

2012年8月23日, 安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在北京正式揭牌。合资公司将引入纳威司达迈斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油发动机, 年生产规模可达15万台, 在满足江淮汽车目前和未来对高端柴油机的需求之外, 也将根据市场需要提供给其他客户。

隐忧, 从产大于销开始

进入“十二五”后, 在国家政策导向和外部环境发生重大变化的情况下, 商用车产销规模呈下降趋势, 2011年累计销量40.3万辆, 同比减少6.3%, 2012年累计销量38.1万辆, 同比再减5.49%。从中重型载货汽车销量情况看, 2011年销售117.3万辆, 同比减少8.58%, 占比也由2010年的29.81%回落到29.09%, 2012年销量92.6万辆, 同比减少21%, 占比再降至24.3%。从2013年上半年商用车产销情况看, 虽然生产208.71万辆, 同比增加8.15%, 销售211.71万辆, 同比增长6.68%, 但与2010年上半年224.35万辆的生产量和229.53万辆的销量相比, 仍有不小的差距。在此情况下, 积累新增的产能如何有效释放考验着相关行业和企业的应对能力。

商用车增速“刹车”, 发动机影响首当其冲。经过“十五”、“十一五”快速发展的洗礼, 包括有汽车整车背景在内的零部件都在规模上取得了巨大的进步。理论上说, 释放既有产能、实现投资回报当是整车企业的首要选择, 但受种种因素影响, 进入“十二五”后我国商用车表现平平, 在2011年出现同比回落的情况下, 2012年汽车用柴油机生产332万台, 同比减少7.49%, 销售339.5万台, 同比减少9.53%。从2013年1～6月实际完成情况看, 虽然受整车同比出现回暖拉动, 汽车用柴油机销量由2012年同期的183.20万台回升到195.29万台, 同比增加6.60%。有整车背景的发动机企业产销量有不同程度的回升, 但实际上是在2011年低位下回升, 而与2010年上半年的209.76万台相比减少6.90%, 其中有整车背景的中国重汽发动机减少53.55%, 东风汽车股份发动机减少23.89%, 中国一汽集团发动机减少22.61%, 加上近些年这些发动机企业产能的大幅提升, 需求增长幅度远不如产能增幅, 也使得相关发动机企业产出通道严重受阻 (见附表) 。

经过近些年大规模的投资, 国内柴油机生产企业无论在数量还是在规模上都得到了突飞猛进的发展, 随着这些新建项目的逐步达产, 产能迅速提升与市场需求减少的矛盾将变得更加尖锐。仅从重型柴油机看, 潍柴、一汽锡柴、中国重汽、东风康明斯、东风商用车、玉柴、上柴、日野、上汽菲亚特红岩动力、西安康明斯、福田戴姆勒、江淮纳威司达和华菱等重型柴油机产能将超过150万台, 远远超过目前重型载货汽车不足80万辆的市场需求。事实上, 不仅仅在重型载货汽车市场, 国内轻型载货汽车、中型载货汽车、中型客车和轻型客车所需的柴油机产能也全线过剩。

(单位:台)

结语

棉纺织品外贸增速趋缓 第5篇

从我国纺织品贸易表现来看，纺织品服装出口额同比增速高出同期出口总体增速，而棉制纺织品进出口贸易额保持平稳上涨，出口增速较2012年年底有较大提高，但增速逐月放缓。随着人民币汇率走高，尤其进入第二季度纺织淡季，一些出口型纺织企业受汇率影响较大，出口形势不佳。

内销占比上升 出口增速放缓

我国棉纺织出口约占行业销售总额的6%左右，低于全纺织行业的15%左右出口占比。近几年，由于国际市场需求下降，再加上我国纺织品内销市场的蓬勃发展，我国纺织品外销占比呈下降趋势。

2013年上半年，我国累计出口棉制纺织品141亿美元，同比增长13%，同期棉制纺织品累计进口额为43亿美元，同比增长26%。尽管进出口额均保持一定的增速，但从上半年增速变化发现，进出口额增幅逐月下降。

棉花进口数量同比负增长

从产品类别看，上半年我国累计进口棉花241万吨，同比下降21%，棉花进口额为46.8亿美元，同比下降35%。从单价变化上看，今年上半年棉花进口单价要低于去年同期。进口数量同比表现为负增长，一方面原因是2012年进口棉花数量基数大，其次是因为一些纺织企业每月拿到的配额数量较小，可能会集中使用。今年首次实施配额与储备棉购买量挂钩的政策，从今年7月以前拍储进度来看，25%左右的国储棉成交率也导致了配额发放进度缓慢，从总量上看，截至7月底，2013年发放的配额数量要少于2012年。

棉纱进口价格低于出口

2013年上半年，我国棉纱线的进口量延续去年旺盛态势，上半年全国累计进口棉纱线96.5万吨，同比增加45.8%，数量增速低于去年同期，棉纱线进口额为31亿美元，同比增长43%。

从纱线进出口单价来看，我国进口棉纱线单价要低于出口每吨约10000元，这与棉纱线进出口品种有关。2013年上半年，我国最大的棉纱线进口国市场为巴基斯坦，其次是印度和越南，以上三个市场历年来占据我国棉纱线进口市场前三位，其中自巴基斯坦进口棉纱线数量占35%左右，印度纱占比20%左右，且逐年增长，而自越南进口的棉纱线数量约占进口纱总量的10%上下。我国主要从上述三个国家进口的棉纱线品种集中于纯棉纱8～25支和纯棉纱30～47支纱，产品附加值低，单价偏低。

相比于同等级的中国制造的棉纱线，印巴纱在价格上具有十分明显的优势，2013年7月，我国纯棉OE10支纱价格平均高于印度同等级纱价格每吨870元。随着2012年以来，国内进口棉纱线数量大幅增加，也推动了部分进口纱产品的价格上涨。自去年下半年开始，巴基斯坦32支纯棉纱价格稳步上涨，今年7月，已经高出我国同等级纱价格每吨约850元。

棉织物进出口数量同比下降

2013年上半年我国累计进口棉织物3.9万吨，同比下降6.5%，出口为45.7万吨，同比下降16.6%。从棉织物进出口单价来看，我国棉织物出口单价低于进口25%左右，主要棉织物出口市场为越南、孟加拉国、贝宁、多哥等欠发达国家，出口产品为纯棉平纹机织坯布，而我国棉织物重点进口市场有孟加拉国、日本、香港、韩国，从孟加拉进口的主要棉织物为斜纹机织布，从日韩、香港等地进口产品则以牛仔布为主。

后市预测

下半年棉纺织外贸形势趋紧

商务部有关发言人判断下半年外贸形势可能还要有所趋紧。为此，国家也将采取稳定出口的一系列政策，比如提高贸易便利化水平、为中小外贸企业提供更好服务和进一步改善国际环境等方面着手开展工作，以保证中国产品在全球市场上的总体份额。

综上分析下半年我国棉纺织品贸易发展形势，首先随着传统旺季的来临，纺织企业接单紧张的局势将有所缓解，不少企业表示有一定的信心；其次，纺织用棉总体上仍以国储棉为主，放储价格将影响纺织企业的用棉成本，若放储价格仍保持19000元/吨的水平，势必将继续打击我国棉制纺织品的出口；第三，纺织企业用棉成本居高不下，进口纱、进口布将再次冲击国内市场；最后，受国际环境影响，欧盟、日本市场复苏缓慢，我国棉制纺织品外贸形势仍然趋紧。