地下车库财税处理

地下车库财税处理（精选7篇）

地下车库财税处理 第1篇

关键词：地下车库,防水层,排水板,卵石滤水层

1 问题的提出

随着人民生活质量提高以及私家车的普及, 住宅小区建设中通常设计有地下车库, 车库顶覆土后埋设综合管线, 上部再施工景观, 在工程实际中, 本人参与的项目中, 车库顶排水有的采用结构防水层再上面采用PE排水保护板 (简称排水板) , 有的项目只设计排水板, 在管线施工翻开挖后把排水板损坏了, 景观施工园路、构筑物、绿化时对排水板损坏面积也很大, 事实证明这种施工方案让人深受其害, 结果导致车库渗水, 后期补漏处理难度大、费用高。所以说, 对于一个地下车库的建设项目, 应该全面考虑, 针对不同的情况, 应该采用合适、合理的排水方案显得尤为重要。

人们常常会在地下室低于室外地面时, 为防止室外管道满流或堵塞时倒灌入地下室, 所以首选污水泵提升排出。其实也有少数的做的是直接排的, 但其存在一定的安全隐患, 如果确实能保证室外排水极为通畅无存水可能也未必一定不可以直排。为保险, 还应考虑加个止回阀, 但止回阀采用什么样的有点难度, 有人曾推荐过鸭嘴止回阀, 可在实际当中没有见过, 效果也不怎么样。本文主要侧重对地下车库顶排水处理方案的探讨。

2 排水材料情况分析比较

1) 建筑渗漏是建筑工程中一种非常普遍的現象, 是工程质量的重点和难点。传统的的技术和材料只能单纯靠防水进行堵水, 人防车库、自行车库一般做法是在车库顶结构层上用1:2.5的水泥砂浆进行找平, 涂抹防水涂料加强层, 浇筑C20细粒式混凝土, 内配置Φ6@200单层双向钢筋, 上部再用细粒式混凝土保护层造坡, 这种防水结构层属于硬质结构防水, 受到温度和年限等相关因素影响, 一旦防水层老化或出现细微裂缝, 容易引起渗漏现象。

2) 塑料排水板是从国外引进的排水技术, 发展历史已经有二十多年了, 排水板从材料和力学上两方面都进行了有效组合, 改变了传统建筑中单纯依靠防水结构层进行“堵”水的防水措施, 改被动防水为主动排水, 在建筑防排水、保温、节能等领域的构造原理上提出了比现有技术更为完善的理念, 其结构具有的凹凸式中空立筋结构, 可以快速而且有效导出雨水, 大大减少甚至消除防水层的静水压, 通过这种主动导水原理可以达到主动防水的效果。但塑料排水板缺点也是显而易见的:后期综合管线、景观、绿化施工容易被损坏, 一旦损坏不能修复这种情况, 在大量的施工实践中存在。塑料排水板上面覆土一般为60cm, 有工程施工车辆在上边经过, 排水板在重压及水平力的作用下, 容易起皱、臃起、变形, 改变排水方向, 致局部给水、水流不畅, 不能发挥排水作用, 本人在大量的工程实践中发现此问题难以解决。目前国内生产的塑料排水板主要有聚丙烯材料和HDPE材料, 生产厂家鱼龙混杂, 产品质量难以保证, 往往产生强调不够, 被压变形或断裂的现象, 在施工中较为常见。当雨水渗入排水板, 一旦施工摊铺褶皱、臃起时, 积水永远存留在此, 防水层长期浸泡在水中老化后容易产生渗漏现象, 积水造成树木根系腐烂, 影响景观效果。

3) 在绿化工程排水中常用的砂石级配滤层排水是从自然界地质结构中借鉴过来的, 一般是在底层铺设15cmΦ30~70mm卵石, 中间采用Φ5~32mm石子, 上次采用Φ0.5~2mm的粗纱或者无纺土工布, 从下到上结构层孔隙率变密, 来阻止泥土, 渗水导流。其缺点是施工慢, 卵石级配不均匀、施工质量人为因素影响大, 优点是容易施工和整修简单、取材方便, 造价低。根据此特点适应于后期被扰动的地方, 效果比较好。

3 适用不同情况排水方案

车库顶排水方案比较成功的做法是防水阻渗、导流疏通相结合。根据不通的情况采用针对性的施工方案, 从两方面入手双管齐下, 保证车库顶板无水可积, 无水可漏。

1) 针对地下车库顶板覆土压实, 后期不再翻开挖的情况, 适合采用硬质防水层+PE排水板的形式。其结构通常做法是:20mm厚1:2.5水泥砂浆找平层→2.0mm厚聚合物防水涂膜→1.5mm厚BS-p型自粘卷材 (或SBS防水卷材、CHM-k11渗透结晶型防水浆料等) →70mm厚C20细石混凝土, 内配Φ6@200单层双向钢筋→C20细石混凝土保护层, 厚度不低于30mm, 双向排水坡度控制在0.5%~1%之间→HDPE排水板→无纺土工布。 (此工法为:硬质防水层+PE排水板的形式, 示意图略)

2) 对于地下车库顶板覆土压实, 后期需要施工综合管线、景观、绿化时, 适合采用硬质防水层+卵石滤水层的形式。其结构通常做法是:20mm厚1:2.5水泥砂浆找平→2.0mm厚聚合物防水涂膜→1.5mm厚BS-p型自粘卷材 (或SBS防水卷材、CHM-k11渗透结晶型防水浆料等) →70mm厚C20细石混凝土内配Φ6@200单层双向钢筋→C20细石混凝土保护层不低于30mm厚, 双向排水坡度0.8%~1%→150mmΦ30~70mm卵石→100mmΦ5~32mm石子→100mmΦ0.5~2mm粗砂, 后期管线施工、景观施工翻开挖对掉滤水层后, 采用人工按照其结构恢复非常方便, 不会对排水产生影响。 (此工法为:硬质防水层+卵石滤水层的形式, 示意图略)

3) 雨水靠重力从车库顶上流至四周, 在四周设置排水盲沟, 接入市政雨水窨井内。排水盲沟通用做法:开设宽300mm深约350mm沟→铺设DN100~200的软式盲沟→四周填充Φ30~70mm卵石→上部铺设100mmΦ5~32mm石子→100mm粗砂→土工布。

4) 车库顶上设计景观, 硬质景观排水设计有排水明沟接通市政雨水窨井内, 绿化造地形后, 雨水在草皮上排至低洼处, 在低洼处设置排水盲沟, 接通市政雨水窨井。

4 结语

建筑排水新材料不断出现, 对新材料的选用要根据其特点、性能有充分了解, 在大量工程实践中发现其使用效果, 不断积累经验, 发挥其优势。另外, 排水效果最终还是要落实到施工质量上, 包括回填土的要求也非常重要, 这在实际施工中值得重视。

参考文献

[1]李小倩, 李辽.覆土地下车库顶板结构形式对比[J].低温建筑技术, 2009.

[2]邓广慧.地下车库的排水设计探讨[J].中国新技术新产品.

地下车库成本处理与税务的关系 第2篇

一、地下车库产权归属介定问题

第一种情形，停车场在小区房屋销售时未按公建面积公摊，停车场的房屋所有权（俗称产权）应归开发商所有。开发商有权对业主出售，此时开发商与业主签订的车位使用权转让合同是合法有效的，应得到法律保护。

第二情形，如果开发商在销售小区房屋时已将地下停车场按公建面积分摊给了全体小区业主，从法律上讲，该停车场的产权应归全体业主所有，开发商无权与个别业主签订停车场车位使用权转让协议，实务中所签订的协议也应归于无效。如果小区业主需要购买该停车位使用权的话，应同小区业主委员会或同经业主委员会授权委托的物业管理公司签订车位使用权转让协议，在这种情况下，只有全体业主有权处分该地下停车场车位的使用权。

第三种情形，地下停车场是由人防工程改建的，尽管该面积未分摊给全体业主，开发商也无权出售。

二、销售地下车库涉及的税金

（一）营业税根据《中华人民共和国营业税暂行条例》及其实施细则规定，在中华人民共和国境内销售不动产的单位和个人为营业税的纳税义务人。因而，个人销售房产应按“销售不动产”税目征收营业税，税率为5%.（二）企业所得税根据《中华人民共和国企业所得税暂行条例》及其实施细则的规定，中华人民共和国境内的企业，应当就其生产、经营所得和其他所得，按适用税率计算缴纳企业所得税。

（三）土地增值税根据《中华人民共和国土地增值税暂行条例》及其实施细则的规定，出售房屋所取得的收入减除取得土地使用权所支付的金额、开发的成本、费用及与转让房地产有关的税金后的余额为计税依据，按适用税率计算缴纳土地增值税。

（四）城市维护建设税根据《中华人民共和国城市维护建设税暂行条例》及其相关法规的规定，城市维护建设税以实际缴纳营业税税额为计税依据，按适用税率计算缴纳。

（五）教育费附加按实际缴纳营业税税额的3%计算缴纳。

（六）印花税根据《中华人民共和国印花税暂行条例》及实施细则规定，所签订的房地产买卖合同，属于“产权转移书据”征税项目，按合同所载金额万分之五计税贴花。

三、出租地下车库房产税如何缴纳

根据《财政部、国家税务总局关于具备房屋功能的地下建筑征收房产税的通知》（财税[2005]181号）的规定：

（一）、凡在房产税征收范围内的具备房屋功能的地下建筑，包括与地上房屋相连的地下建筑以及完全建在地面以下的建筑、地下人防设施等，均应当依照有关规定征收房产税。上述具备房屋功能的地下建筑是指有屋面和维护结构，能够遮风避雨，可供人们在其中生产、经营、工作、学习、娱乐、居住或储藏物资的场所。

（二）、自用的地下建筑，按以下方式计税：

1.工业用途房产，以房屋原价的50-60%作为应税房产原值。

应纳房产税的税额＝应税房产原值×[1-（10%-30%]×1.2%.2.商业和其他用途房产，以房屋原价的70-80%作为应税房产原值。

应纳房产税的税额＝应税房产原值×[1-（10%-30%）]×1.2%房屋原价折算为应税房产原值的具体比例，由各省、自治区、直辖市和计划单列市财政和地方税务部门在上述幅度内自行确定。3.对于与地上房屋相连的地下建筑，如房屋的地下室、地下停车场、商场的地下部分等，应将地下部分与地上房屋视为一个整体按照地上房屋建筑的有关规定计算征收房产税。

（三）、出租的地下建筑，按照出租地上房屋建筑的有关规定计算征收房产税。根据《中华人民共和国房产税暂行条例》文件的规定：第三条房产出租的，以房产租金收入为房产税的计税依据。

第四条房产税的税率，依照房产余值计算缴纳的，税率为1.2%；依照房产租金收入计算缴纳的，税率为12%.根据《国家税务总局关于印发（试行稿）的通知》的规定：

（六）租赁业租赁业，是指在约定的时间内将场地、房屋、物品、设备或设施等转让他人使用的业务。根据上述规定，出租地下停车位应按规定以租金收入为计税依据缴纳房产税。

四、房产公司出租地下车位一次性收费如何纳税

根据《土地增值税暂行条例》及其实施细则的有关规定，土地增值税是对出售或者以其他方式有偿转让国有土地使用权、地上的建筑物及其附着物的行为所征收的税。出售或转让应当以办理相应产权为标志，产权未发生转移就不构成出售或转让。只出租地下车位的行为，因为没有发生使用权的转移，不需要缴纳土地增值税，针对转让车位使用权取得的收入，贵公司应缴纳以下税款：

1.营业税。根据国家税务总局《关于营业税若干政策问题的批复》（国税函〔2005〕83号）规定，对具有明确租赁年限的房屋租赁合同，无论租赁年限为多少年，均不能将该租赁行为认定为转让不动产永久使用权，应按照“服务业———租赁业”征收营业税，营业税税率为5%，计税依据为取得的租赁收入。

2.房产税。房产税是以房产为征税对象。房产是以房屋形态表现的财产。财政部、国家税务总局《关于具备房屋功能的地下建筑征收房产税的通知》（财税〔2005〕181号）规定，凡在房产税征收范围内的具备房屋功能的地下建筑，包括与地上房屋相连的地下建筑以及完全建在地面以下的建筑、地下人防设施等，均应当依照有关规定征收房产税。上述具备房屋功能的地下建筑是指有屋面和维护结构，能够遮风避雨，可供人们在其中生产、经营、工作、学习、娱乐、居住或储藏物资的场所。根据此规定，地下车库属于房产范畴，应当征收房产税。对房产出租的，以房产租金收入为房产税的计税依据，按出租收入的12%征收房产税。

3.企业所得税。车位租赁收入组成企业所得税应税收入。企业所得税法实施条例第十九条规定，企业所得税法第六条第（六）项所称租金收入，是指企业提供固定资产、包装物或者其他有形资产的使用权取得的收入。租金收入，按照合同约定的承租人应付租金的日期确认收入的实现。深圳实行过渡期企业所得税优惠税率，2010年企业所得税税率为22%.4.城镇土地使用税。对车位所拥有的土地使用权面积，应当按当地税务机关确定的标准，按期缴纳城镇土地使用税。

5.印花税。房屋租赁合同属于印花税征税范围，应按合同总金额的千分之一缴纳印花税。五、一次性收取地下车位租金涉税操作要点

（一）、签定合同

1.地下车位只能出租不能出售地下车位经核实原属“人防工程”，但国家有相关规定“人防工程”的地下车库，所有权归国家所有，既不计入公用建筑面积，也不得出售产权，但可出租车位，收入归投资人所有。

2.租赁期限不得超过20年根据我国《合同法》第二百一十四条规定：“租赁期限不得超过20年。超过20年的，超过部分无效。租赁期限届满，当事人可以续订租赁合同，但约定的租赁期限自续订之日起不得超过20年。”也就是说，法律只能保护您对这个车库拥有20年的租赁使用权，超过20年的，法律不予保护。

3、明确约定租金及其支付方式

1）乙方需在签定本合同时将车位租赁费一次性向甲方支付。收取费用后，不再退费。

2）乙方承租停车位的租金为每一车位每年人民币元[车位租赁费一次性收费金额/租赁期限（20年）].3）如果业主不愿意买车位，开发商也不能随便将车位出售给小区以外的车辆，“除非该小区的地下车库直接连接小区外的路面，否则业主完全有理由不让小区以外的车辆驶进小区的地面道路，因为小区的地面道路属于共有部位。”

（二）、收入确认

1、营业税收入确认旧政：对一次性收取若干年内所有租赁费收入的，属于预收性质。根据财政部、国家税务总局《关于营业税若干政策问题的通知》（财税〔2003〕16号）的规定，单位和个人提供应税劳务、转让专利权、非专利技术、商标权、著作权和商誉时，向对方收取的预收性质的价款（包括预收款、预付款、预存费用、预收定金等），其营业税纳税义务发生时间以按照财务会计制度的规定，该项预收性质的价款被确认为收入的时间为准。而按财务会计制度的规定，应在整个受益期内分期确认收入。

新政：《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》规定：“纳税人提供建筑业或者租赁业劳务，采取预收款方式的，其纳税义务发生时间为收到预收款的当天”。企业在会计核算中，对于采用长期出租一次性收取租金方式的，根据合同约定的日期和金额确认租金收入，提前收取的在实际收取租金当期确认租金收入。

2、房产税收入确认对房产出租的，以房产租金收入为房产税的计税依据，按出租收入的12%征收房产税。房产税是按年征收、分期缴纳，纳税期限由省、自治区、直辖市人民政府规定。对一次性取得的若干年的租赁收入应按在整个受益期内分期确认收入，按规定计算缴纳房产税。

3、企业所得税收入确认对于车位销售的企业所得税问题，由于房地产企业都是一次性通过成本对象或公共配套设施转入销售成本，所以收到的销售款也应当一次性计入企业所得税收入。

（三）、开具发票销售地下停车位开具发票分两种情况：

1、销售永久使用权的，视同商品房销售，应开具《商品房销售（结算）专用发票》。

2、销售临时使用权的，视同服务业中租赁行为，应开具《服务业统一发票》。

（四）、税收优惠

按照《财政部、国家税务总局关于营业税若干政策问题的通知》（财税[2003]16号）第三条（十九）款规定；从事物业管理的单位，以与物业管理有关的全部收入减去代业主支付的水、电、燃气以及代承租者支付的水、电、燃气、房屋租金的价款后的余额为营业额。

（五）、税务沟通

产权若不属于开发商，税收政策不够明确，一般按照实质重于形式的原则缴纳房产税。具体执行中还要取决于主管税务机关的自由裁量权，如何确定，贵公司可以与主管税务机关充分沟通。在税法允许的范围内，选择有利的纳税方式。同时，注意规避纳税风险，以免除不必要的税务处罚。

在实际操作中，对于一次性收取地下车位租金，纳税人应当具体问题具体分析，灵活运用税收政策。其前提应是在合理和不违法的情况下，合理节税，减轻税收负担，在维护贵公司正当、合法的经济权益的同时，注意规避纳税风险，实现企业税后利润最大化。

房地产开发企业地下车位不同处置方式的涉税分析来源：浙江税务网作者：信息采编部发布时间：2012-03-02查看：3563房地产开发企业地下车位不同处置方式会导致不同的纳税义务及涉税风险。在实际操作中，对于一次性收取地下车位租金，纳税人应当具体问题详细剖析，机动应用税收政策。既要能做到公道节税，减轻税收累赘，又能在维护公司合法、正当的经济权利的同时，规避涉税风险，实现企业税后利润最大化。

一、地下车位的构成以及权属

（一）非人防地下车位：根据《物权法》及法律规定，项目建筑工程规划许可证标识的不属于人防设施的地上或地下面积。由开发商投资修建的地下车位，开发商可享有占用、使用、收益和处分的权利。

（二）人防地下车位：项目建筑工程规划许可证标识的属于人防面积的，该人防地下面积的权属单位为政府或市、县(区)人防办公室。开发商在和平时期有管理和使用的权利，开发商无权出售。

二、不同处置方式下的会计处理及涉税分析

（一）销售非人防地下车位永久使用权

1.会计处理：收入与成本单独设帐，计入“主营业务收入”、“主营业务成本”等科目。

2.税务处理：主要涉及营业税及附加、企业所得税、土地增值税、印花税。（1）营业税及附加：按销售不动产对待。《国家税务总局关于营业税若干政策的批复》国税函[2005]83号已作废，虽然新修改的《营业税条例》和《细则》没有谈到“永久使用权”这几个字，但是，总局的《营业税释义》中说：取消原条例中的“永久使用权”是因为在149号文件《营业税税目注释》中就已经明确——销售永久使用权属于“销售不动产的子目”所以，此行为按销售不动产缴纳营业税。税率为5%。

（2）企业所得税：根据《中华人民共和国企业所得税暂行条例》及其实施细则的规定，中华人民共和国境内的企业，应当就其生产、经营所得和其他所得，按适用税率计算缴纳企业所得税。税率25%。

（3）土地增值税：对土地增值税清算前取得的销售非人防车位使用权收益，纳入房地产销售收入，预征土地增值税。纳入土地增值税清算范畴的非人防地下车位收益与其对应的成本应遵循配比原则。

（4）印花税：根据《中华人民共和国印花税暂行条例》及实施细则规定，所签署的房地产交易合同，属于“产权转移书据”征税名目，按合同所载金额万分之五计税贴花。

（二）分期租赁

1.会计处理：租金收入与出租成本应单独设帐，计入“其他业务收入”、“其他业务支出”科目。

2.税务处理：主要涉及营业税、企业所得税、房产税、印花税。

（1）营业税：根据《营业税条例》及实施细则，对于经营租赁取得的租金收入，按税率5%计算缴纳营业税。

（2）企业所得税：企业应按取得的实际租金净利按25%缴纳。

（3）房产税：根据《财政部、国家税务总局关于具备房屋功能的地下建筑征收房产税的通知》(财税[2005]181 号)的规定，以租金收入为计税依据按12%从租计征房产税，并实行按年征收分期缴纳。

（4）印花税：房屋租赁合同属于印花税纳税规模，应按合同总金额的千分之一缴纳印花税。

（三）按购房面积比例赠给业主使用

地下车库财税处理 第3篇

关键词：住宅小区;地下车库;渗漏

1.引言

目前住宅小区设立地下车库愈来愈广泛，地下车库的渗漏水现象也屡见不鲜，特别是对于不规则、大面积的地下车库来说，体现的更为突出。小区内地下车库的漏水对人们正常的工作和生活产生了直接的影响，影响了车库的正常使用和外观，甚至对车库结构安全产生影响，如果使用机械清楚内部渗漏水，则需要消耗很多的经费和能源，并且大量的排水还可能会造成地面与地面建筑物不匀称沉降和破坏。因此项目管理者应当给予高度的重视。

2. 住宅小区地下车库出现渗漏的原因

（1）砼结构产生裂缝，这是地下车库出现渗漏的最为主要的原因之一，观察裂缝的长度、宽度以及分布，大多是因為在施工之中混凝土强度收缩的问题，混凝土在硬化的过程之中要收缩变形，由于变形受到了限制而造成强度收缩的拉应力，因此当拉应力超出抗裂强度的时候，就会产生裂缝。

（2）砼振捣不密实，因为砼振捣不密实，出现麻面、蜂窝等现象，在解决的过程之中，没有消除干净松散的砼或者没有运用掺加微膨胀剂的细石砼进行修补，致使砼疏松发生了渗漏。

（3）有一些单位工程设计仅仅只考虑到混凝土的自防水，而没有按照地下工程防水等级标准展开防水层设计或者防水层设计等级比较偏低。《混凝土结构设计规范》中规定现浇钢筋混凝土墙板伸缩缝的最大距离为20米（露天）、30米（土中或室内或），超出此规定就应当要采取构造解决措施。但是在实际工程中有板、墙长度还有超出此规定的现象发生，而地下车库板、墙的水平钢筋仍然按照构造设置，并没有展开收缩变形计算，所以非常容易产生收缩裂缝。

（4）在施工的过程中施工缝留置方位不正确，剪力墙与底板交接部位处理不妥，致使较多的墙体根部产生渗漏的现象。施工缝、后浇带等部位，基层清扫、接浆不妥，止水钢板放置不当、振捣不实或没有装置止水板等原因留下了严重的渗漏隐患。

（5）防水卷材遭受了外部荷载的作用，本身出现裂缝或者接头处开裂，或是在防水工程的施工过程之中，接头处粘接不牢固，致使漏水的现象产生。

（6）配合比不妥、原材料质量不好、使用已经过期了的UEA微膨胀剂和混凝土养护不良、坍落度大等因素致使混凝土收缩加大而开裂。因为浇捣混凝土的时候没有到达密实程度，出现了蜂窝、狗洞、疏松等现象，变成了渗漏水的通道，以及在工程施工之中使用了不达标的防水材料，或者没有依据规范要求展开防水施工，又或者是施工完的防水层没展开必要的保护。

（7）穿墙套管、穿墙预埋强弱电管等处没有把止水措施做好。很多废弃穿墙管没有做防水封堵，室外地下水连通与废弃强弱电埋墙管导致流淌式漏水，混凝土的添加剂、水灰比使用不妥，导致混凝土水化热太高，致使墙体出现裂缝，又由于雨季地下水位比较高，压力也比较大，进而形成压力式射水漏水的状况。

3. 住宅小区地下车库出现渗漏的解决措施

3.1施工工艺控制

3.1.1加强混凝土振捣的质量

地下车库的砼，应当要全面细致的展开振捣，振捣和下料要形成一定的顺序，避免欠振、漏振，捣固振动棒应当要直插入下层砼之中5cm到10cm，以确保接层部位砼的质量，要严格把握振捣时间，以砼开始反浆与气泡冒完为标准，不得超振或欠振。

3.1.2模板应牢固，拼缝严密，不得漏浆

模板发生缝隙和变形，非常容易造成漏浆，模板的对拉螺栓应当加焊止水环。

3.1.3混凝土浇注

为防止砼产生离析、分层，浇注的时候应当要严格把握拌合物自由落差，浇注可以分段分层展开，但是应当要注意段与段、层与层之间的浇注时间间隔不能超出初凝时间，以避免产生施工缝。

3.2严格控制混凝土原材料的使用，加强养护

3.2.1合理挑选使用原材料

水泥应当要采用泌水性小、低水化热的水泥，砂就应当采用干净的中砂，严格把握砂中含泥量不能超过百分之一，石子应当挑选连续粒级的碎石或卵石、外掺料和外加剂，比如运用减水剂与细磨粉煤灰外掺料，能够改进砼拌合物的和易性，并且可以减少用水量和减少水灰比，避免砼中多余水分导致空隙和裂缝。

3.2.2养护

在砼浇注后，应当要覆盖保温养护，而后砼表面要持续湿润养护到14d，为避免出现温度裂缝和干缩裂缝，其表面最好采取措施展开保温、防暴晒、保湿养护，对于大体积砼应当要采取较为有效的温控措施，把测温记录做好，控制内外的温差≤25℃。

3.3控制混凝土裂缝、避免渗漏

3.3.1设置后浇带和膨胀加强带

后浇带是一种比较常用的已经被实践证实可以有效的控制砼结构裂缝的措施，但是由于后浇带的凿毛与清理给后浇带砼施工带来了一些麻烦，处理不当还会有渗漏隐患留下，因此可以选用膨胀加强带不断浇注法，就是在收缩应力比较大的地方浇注加强带，让其产生比较大的膨胀来弥补砼的收缩。

3.3.2设置防裂钢筋，增加构造筋，加强抗裂性能

在地下车库外应当尽可能的采用小间距、小直径的墙水平筋，使构造筋能够实现温度筋的作用，可以有效的加强抗裂性能。

3.3.3设置伸缩缝

依据混凝土结构设计规范的要求，地下现浇结构当长度超出 30米左右就应当设置伸缩缝，同时伸缩缝的间距应当为30米，温度的收缩应力不大，裂缝可能发生的机率就比较小。

3.3.4地下车库构造顶板露天防治温度裂缝的方法

当地下车库面积比较大的时候，为防止受到自然环境湿度及温度变化的影响，造成比较大的温度变形，致使温度裂缝的出现，就应当要采取设立局部温度伸缩缝、覆土绿化线等措施。

3.3.5砼中掺加外掺料或外加剂

在混凝土中掺入膨胀剂，以弥补砼的收缩应力，或者在砼中掺入聚丙烯纤维、钢纤维等，这种纤维有一定的抗拉强度，可以提高砼硬化过程之中的抗拉应力，从而控制砼裂缝的出现。

3.4个别部位的处理

3.4.1预埋件的处理

穿透外墙的预埋件，应当在每个预埋件上添加焊止水环，预埋件穿透模板之处应当要堵塞密实，不可以漏浆，混凝土浇注的时候，应当要把预埋件下面的砼振捣好，避免出现蜂窝、空洞。

3.4.2施工缝的处理

主要包括后浇带施工缝和地下车库外墙施工缝处的处理，外墙施工缝应当要设置在高出底30cm的外壁上，针对地下车库等留置施工缝的时候，应当设立橡胶止水带、止水钢板或按照设计要求留置，接灌砼之前，要把原有砼表面的浮浆除去，并仔细清扫之后再浇注新砼，后浇带的砼应当要选用补偿收缩砼。

4.结束语

综上所述，渗漏经常会在住宅小区地下车库中遇到，但是只要我们自习分析原因，从根本上加以控制，在施工的过程中加强管理，严格根据施工规程，就可以大大降低混凝土结构渗漏的现象发生。因此应当制定相关的施工技术措施，积累总结处理渗漏的实践经验，提高现场施工的质量管理，严格根据施工规范展开施工，才可以有效的处理地下车库中出现的渗漏问题，确保地下车库的结构质量和使用效果。

参考文献：

[1]王向阳.应家清.地下室渗漏的原因及施工防治措施[J].技术监督纵横，2000，2.

[2]沈春林.建筑的渗漏与防治[M].北京：中国建材工业出版社，2008.

地下车库财税处理 第4篇

1工程概况

该地下车库共1层,顶板上拟覆土1.2 m进行绿化。地下车库周边共有3栋高层住宅建筑,地面建筑层数18层,建筑总高约60 m,高层住宅及其裙房的地下室与地下车库相连,形成一个大底盘地下车库。住宅主体为框支剪力墙结构,除核心筒外,另有多片剪力墙落地,裙房和车库均采用框架结构。基础形式为人工挖孔嵌岩桩。地基持力层为中等风化泥岩,设计取用天然抗压强度为7.8 MPa,实测值均在8 MPa以上。地下室梁、板、柱混凝土强度等级均采用C30,梁主筋采用HRB400,箍筋为HPB235,现浇板配筋均采用HRB335钢筋,双层双向通长配置。顶板混凝土浇筑时间为10月份,温度20 ℃左右,次年12月底,发现地下室顶板多处出现渗水现象。建设单位同设计、施工和监理等对该地下车库进行了调查与检测鉴定,并采取了处理措施,取得了较好的效果。

2裂缝开展规律与分析

2.1 裂缝检测结果

1)开裂构件总体分布规律。地下车库顶板开裂构件位置主要分布在高层住宅与地下车库的连接部位,且集中分布于落地剪力墙附近。如图1所示为整个地下车库开裂构件裂缝分布范围,其中3号楼二单元未发现有渗水现象。2)梁板裂缝开展状况。裂缝大多在板中生成,仅部分裂缝贯通了板和梁,根据统计结果,整个地下车库共发现开裂渗水部位近50处,其中有4处出现裂缝贯通梁全截面的情况。从框架梁上裂缝的形成情况看,多数框架梁上所形成的裂缝产状基本与梁轴垂直,只有极少裂缝与梁轴稍呈倾斜状态,但其倾斜角度均不大。梁开裂位置主要分布在跨中区段,支座附近未发现有开裂情况。现浇板上的裂缝主要分布在紧邻高层住宅的一跨内,且裂缝开展方向与住宅主体垂直或者成大角度,如图2所示为1号楼一单元附近现浇板裂缝分布状况,其他几栋层住宅附近现浇板裂缝分布也具有类似的规律。3)裂缝宽度。根据《混凝土结构设计规范》,本工程所处的环境为二类环境,规范规定二类环境中钢筋混凝土结构构件最大裂缝宽度限值为0.2 mm。因此,对渗漏处梁、板混凝土裂缝宽度进行了检测,并按裂缝宽度进行了分类统计,统计结果见表1。

由表1可见,超出规范限值的开裂部位较多,部分裂缝虽然能够满足设计规范对裂缝宽度的要求,但仍然出现了渗漏现象,这给结构带来不利影响,应该予以重视。

2.2 裂缝产生原因分析

根据该地下车库顶板裂缝的分布规律和裂缝开展特点,结合施工过程及环境因素进行分析,其原因主要有以下几方面:1)混凝土收缩。由于该工程采用泵送商品混凝土,商家为了使混凝土具有较好的工作性,采用了较大的水灰比,因此混凝土具有较大的收缩性,这是该地下车库顶板产生大量裂缝的内在原因之一。2)温度突变。发现车库顶板开裂前数天,气温变化剧烈,从20 ℃以上突降至5 ℃以下。温度突变引起混凝土进一步收缩,诱发了构件裂缝的开展。3)设计原因。a.建筑平面布置与结构体系的影响。从裂缝分布的范围和走向看,建筑平面上的布局和结构构件布置对地下室顶板开裂有重要的影响。落地剪力墙和车道侧壁混凝土挡墙具有很大的抗侧刚度,对混凝土板的收缩形成了很强的约束,在该部位引起了应力集中,产生了密集的拉裂缝。b.钢筋配置的影响。梁中产生的裂缝中,还发现了数条裂缝处于负弯矩钢筋截断的位置,如图3所示为其中一根梁的钢筋配置及开裂情况。经查梁弯矩包络图,截断点在理论断点之外,亦有足够延伸长度,但搭接长度按受压搭接长度取用。因此,该裂缝不是因受弯承载力不足引起的,而应是在混凝土收缩的拉应力作用下产生的裂缝。4)施工后浇带的影响。针对该工程平面尺寸比较大的特点,设计单位最初根据平面布局设计了数条后浇带。但在施工过程中,该工程分别承包给了3家施工单位,为了分区方便,取消了部分后浇带,并对后浇带位置进行了修改(见图4)。

此外,施工后浇带的封闭时间一般不宜少于2个月,通常认为此时混凝土已完成大部分收缩变形。但为了尽早施工小区内部的庭院,缩短工期,车库顶板混凝土浇筑仅30余天即施工了后浇带,提前时间较多,给车库顶板开裂埋下了隐患。

2.3 检测结论

地下车库顶板裂缝属于结构收缩变形受到约束引起的收缩裂缝,裂缝本身对结构承载力无显著影响,不必对结构进行加固;但其裂缝宽度超过规范限值或即便未超过规范限值但出现了渗漏现象,对结构耐久性会产生不利影响,应根据不同裂缝宽度采取相应措施进行修补处理。

3裂缝修补处理措施及效果

常规的混凝土裂缝修补措施主要有以下方法:表面修补法、嵌缝法、结构加固法等。根据对裂缝成因的分析,对本工程的地下车库顶板裂缝采取了如下处理措施:

1)由于整个地下车库顶板都将铺设防水层,故对裂缝宽度在0.2 mm以下的裂缝都不采取针对裂缝的处理措施,而是将车库与住宅主体相连一跨内的卷材防水层加厚。2)对0.2 mm～0.3 mm的裂缝超过了混凝土规范对裂缝的限制时,采用板面涂抹环氧树脂的表面修补法进行处理。3)宽度在0.3 mm以上的裂缝采用嵌缝法处理,嵌缝材料采用环氧树脂胶泥。裂缝修补完成后,未发现继续渗漏的问题。在以后的施工中进行了持续观察,亦未发现有渗漏现象,表明采取的处理措施达到了预期效果。

4结语

混凝土结构出现裂缝的原因比较复杂,受到材料、设计、施工和环境等因素的综合影响,单纯从某一方面来分析混凝土结构的开裂问题是不全面的。混凝土的收缩特性是混凝土结构构件开裂的内在原因,而工程的建筑平面布局、结构设计以及施工后浇带的留设部位、封闭时间对结构裂缝开展具有重要的影响,有时甚至成为结构裂缝过大的决定因素。混凝土结构出现裂缝过大的现象后,应综合考虑各方面因素,对裂缝的性质进行评判,并根据对结构的影响采取相应的处理措施。

参考文献

[1]谢颖平.混凝土裂缝成因及控制措施探讨[J].山西建筑,2007,33(7):162-163.

[2]周建光.地下室混凝土裂缝的成因分析及预防[J].山西建筑,2007,33(8):165-166.

[3]胡煦容,吴文耀.钢筋混凝土现浇楼板裂缝成因及防治[J].中国水运,2007,5(8):114-115.

[4]滕延民,任建峰,王永祥.现浇钢筋混凝土楼板裂缝的成因及防治[J].青岛理工大学学报,2006,27(6):85-88.

[5]张常涛.超长混凝土结构无缝施工技术的应用[J].建筑技术,2007,38(2):104-106.

[6]马卫生,梁凤岭.沉降后浇带封闭时间分析[J].施工技术,2009,38(6):94-95.

地下车库财税处理 第5篇

外墙装修外墙面砖,户内初装修。外墙外保温采用外挂80 mm厚的叉丝聚苯板,随结构同时施工。地下室底板和外墙采用S8,S6抗渗混凝土,外加剂为混凝土膨胀剂;防水材料采用聚酯胎SBSⅡ型卷材,厚度为3 mm+3 mm,地下室防水等级Ⅰ级。屋面聚酯胎SBSⅡ型卷材,厚度为3 mm+3 mm,屋面防水等级Ⅱ级。

基础采用钢筋混凝土筏型基础,基础处理为CFG桩复合地基,主体结构形式钢筋混凝土剪力墙结构,屋盖及楼盖结构形式钢筋混凝土现浇结构。

基础施工时由于地下水位偏高,车库面积大,虽然在基坑周围已采取了降水措施,但是在基坑中部地下水仍未有效下降。为此在基础结构施工阶段,在中部后浇带部位留设了一处临时降水井,井口直径500 mm,以便地下水能有效下降,以保证基础底板结构顺利施工。

此临时降水井部位无法做基础底板防水,因此留下了质量隐患。

在主体结构完成后后浇带混凝土浇筑时,由于未采取有效防水措施,就将降水井处浇筑了混凝土,因此在2008年春节复工后发现在降水井部位地下水大量上涌,基础底板大量积水。此部分地下室为地下机械停车位,基础底板上部已进行了局部回填土,由于渗水,此部位回填土已成了一堆烂泥。

公司领导责成我项目部迅速查明渗水原因及具体渗漏部位,提出处理办法。

针对目前工程渗漏情况,本着“防、排、截、堵相结合,刚柔相济,因地制宜,综合治理”原则,经业主、设计、施工、监理等共同研究制定以下治理方案:

1)将渗水部位基础底板先用水钻开一ϕ50降水孔,首先将该部位地下水进行降水。

2)水位下降后将原降水井部位用水钻打开,开孔范围600 mm×600 mm。开孔深度:基础垫层下表面,再用人工下挖200 mm。

3)挖土到位后,保持降水,用堵漏灵迅速将坑底及坑壁涂抹严密,坑底堵漏厚度不小于100 mm。

4)用C40高强度混凝土(内掺膨胀剂水泥用早强型P.O52.5水泥)将开孔封灌密实。

5)待开孔混凝土终凝强度达到要求后,将预留ϕ50降水孔内降水管抽出,迅速用半干硬状态堵漏灵塞住降水孔,上部用C40高强度混凝土将降水孔封闭。

上述处理方案经公司及监理批准后,项目部严格按此方案进行了操作。处理完成三个月后观测,渗漏情况基本解除,已达到治理的预期目的,取得了较好的效果。

参考文献

地下车库财税处理 第6篇

该工程位于杭州市萧山区,工程总建筑面积59 368 m2,地上为多幢4层～6层住宅楼,框架结构。地下车库1层,开挖最大深度约5.0 m。地下车库入口位于12号楼右侧,坡道外墙距离12号楼约4.18 m。坡道右侧为小区道路,基本施工完毕,坡道平面位置如图1所示。

根据原设计,车库及入口坡道采用钻孔灌注桩抗浮,因整体施工有困难,汽车坡道与主体采用后浇带断开。目前该汽车坡道已经开挖至基底,并已浇完素混凝土垫层,但坡道下未按设计要求打设抗拔桩。坡道两侧因离房子和道路较近,施工时采用钢板桩围护。

2工程地质条件

2.1 土层参数

根据地质报告,本工程自上而下土层及参数见表1。

2.2 水文条件

该场地在勘探深度范围内地下水主要为孔隙潜水和承压水。孔隙潜水埋藏浅,勘察期间测得水位在1.00 m～1.50 m,年水位变幅在1.50 m～2.0 m。主要接受大气降水的入渗补给,侧向径流和蒸发是其排泄的主要方式,浅部②-2粘质粉土透水性较好。

承压水主要分布于底层深部圆砾层中,承压水头埋深约8 m,水量中等。

根据地质报告提供的参数,本工程地下抗浮水位位于现道路地表下0.50 m。

2.3 坡道相对标高关系

本工程坡道外墙墙顶的黄海高程为5.80 m。现自然地面的黄海高程约为5.70 m,地下车库底板的黄海高程为1.15 m。坡道及地下室筏板板厚0.35 m。原始设计及相对标高关系如图2所示。

3汽车坡道抗浮方案的分析与比较

1)抗拔桩:

抗拔桩能够很好的抵抗地下水对坡道底板产生的浮力,布置如原设计,但现坡道已经开挖到底并已经浇筑了垫层,打桩机无法进入场地施工,故该方案不能采用。

2)降截水法:

该法通过在地下室周边设置止水帷幕截断地下室与周边的水力联系,并在地下室设置集水井自动抽水,使得底板下的地下水位不高于某个设计的地下水位,从而达到地下室底板抗浮的目的。本工程基底以下有较厚的淤泥质土层,渗透系数小,用止水帷幕止水比较适合,但因周边距离房子和道路较近,无施工止水帷幕的空间,坡道两侧的基护钢板桩因施工时偏位较多,漏水严重,且钢板桩使用寿命有限,也不能作为地下室坡道的永久止水帷幕,故本方案也不合适。

3)抗浮锚杆:

利用在地下室坡道底板下打入多道小直径钢筋混凝土锚杆提供抗拔力,从而避免地下室坡道底板浮起。抗浮锚杆可以用小型钻机现场成孔,然后放入钢筋笼或大直径钢筋,并灌注细石混凝土成型,也可以事先预制,用小型压机压入土内即可。此方案具有较好的可行性,但因本场地地下淤泥质土层较厚,单根锚杆所能提供的抗拔力较小,从而需要较多的抗拔锚杆数量,锚杆长度也较长(穿透淤泥质土层),因此不够经济。

4)自重反压:

该方案目前应用较广泛,其自重构成也可以是多种多样,可以是底板自重,也可以是顶板及其上部构架或覆土的重量,还可以增加底板翼缘宽度。对于本工程来说,因为底板垫层已经浇好,要想加厚底板来增加自重则会产生较大的工作量和费用,另外底板加厚时,地下水计算深度也相应增加,性价比不是很高。增加底板翼缘宽度,该方法对较小的地下室底板作用较为明显,地下室底板太大的话,空间作用明显,地下室底板翼缘只对边上几跨产生明显的作用,则中间跨可能因为抗浮力不够而向上隆起。对于本工程来说,汽车坡道跨度较小,原先设计底板没有翼缘,现在则可以增加。问题是现在钢板桩围护已经做好,围护距离汽车坡道外墙约1.5 m,即所能向外延伸的翼缘宽度相当有限。

4方案的选取和计算

根据以上分析,笔者选用在坡道底板上增加翼缘并在有限的翼缘上用毛石混凝土反压,在坡道外墙上增加混凝土构架以增加其自重的抗浮方案。坡道设计修改见图3。

设计计算范围取施工后浇带与(25)轴间的不利地段。计算结果如下:

计算深度:

$\frac{4.0+2.3}{2}+0.35=3.50\text{m}$。

地下水浮力:

(3.5-0.6)×10×10.8=313.2 kN/m。

毛石混凝土自重:

24×3.0×(1.5+1.5)=216.0 kN/m。

外墙自重:

0.25×3.1×25×2=38.8 kN/m。

底板自重:

0.35×25×10.8=94.5 kN/m。

顶部构架自重:

$\frac{0.25\times 0.60\times 7.5\times 10\times 25}{7.50-3.35+7.50}=24.1\text{k}\text{Ν}/\text{m}$。

合计坡道自重:

216.0+94.5+24.1+38.8=373.4 kN/m。

则:$\frac{0.9W}{F}=\frac{0.9\times 373.4}{313.2}=1.07＞1.05$,满足要求。

另考虑到坡道侧墙和土层接触面之间的静摩擦力尚未计入,故认为此设计方案可行。

5设计体会及效果检查

地下室汽车坡道虽然属于主体工程的一部分,但由于其工程量较小且用后浇带断开以后,在设计和施工过程中往往会忽视其重要性从而产生工程事故,本文通过这起事故,分析和比较了几种常见的处理方法及其局限性,为以后的工作提供借鉴并以此提醒广大设计和施工工作者需要对细节问题引起重视,以免造成不必要的财产损失。

该工程在2010年4月份施工完毕并交付使用,期间经过几次比较大的台风和暴雨袭击,整个地下室和汽车坡道未出现浮起、开裂、下沉、倾斜等现象,使用情况良好,达到了设计的预期效果。

参考文献

[1]GB 50009-2006,建筑结构荷载规范[S].

[2]DBJ 15-31-2003,建筑地基基础设计规范(广东省标准)[S].

[3]北京市规划委员会.北京市建筑设计技术细则(结构专业)[Z].2004.

地下车库财税处理 第7篇

甘肃省委大教梁住宅区工程占地面积约5万m 22, 由七栋相互独立的高层建筑组成, 层高均为33层, 建筑高度为96.3 m;总建筑面积为31万m 2, 能容纳2 209户住户入住。工程于2006年8月正式开工, 主体及外装饰工程于2008年4月全部完成。车库工程充分利用场区的空余位置, 在住宅楼的楼间进行布置。在对所有建筑物周边进行清理后, 随即展开了地下车库的施工, 在基坑开挖前, 首先要进行地下车库的降水工作。

1 降水井的设置及降水

1.1 地下车库的设计概况

地下车库占地面积为2 800 m2, 能容纳252辆轿车。基础结构采用钢筋混凝土筏板基础, 筏板面标高为-6.000 m (相对于室外地面) , 筏板厚度为1.0 m;墙、柱、梁均为钢筋混凝土结构, 车库顶面标高为-1.6 m, 顶面覆土厚度1.6 m。

1.2 地下车库施工前的现状介绍

设计的地下车库是利用六栋高层建筑之间的空地进行排布, 地下车库的周边均与新建建筑物和原有建筑物相邻, 有的间距不足2 m, 新建建筑物与地下车库相邻位置的回填土必须全部挖除。根据已经施工的住宅楼的实际地质情况, 场区地下水位平均标高在-3.5 m左右, 在车库工程施工时, 必须进行不间断降水作业。新建高层建筑物基坑开挖前设立的降水井, 靠车库一侧的已无法保留, 其余位置的, 在施工过程中大部分已遭到破坏, 个别保留的, 因距离车库较远而没有利用价值, 所以要重新考虑布设降水井。

1.3 降水方案选择

负责降水的施工单位提出在车库周边有工作面的位置布设降水井, 根据降水深度及涌水量, 初步估算需要设置25个降水井, 井深考虑9.0 m。此方案经业主、监理共同审查后未予通过, 原因是:1) 降水井的数量太多, 费用太大, 施工单位未考虑车库基础及墙体施工时正是地下水的枯水期, 水位不会太高, 水量不会太大;2) 在车库周边设置降水井, 有的位置受建筑物的影响 (有的建筑物长度超过100 m) , 很大的区域内无法布置降水井, 不受建筑物影响的位置降水井又设置过多, 达不到降低水位的目的。经与业主协商, 监理部建议就在车库的施工区域内分布降水井。经监理部核算, 只需要设置11个降水井就能满足要求。井深考虑9.0 m, 井管采用直径51 mm、长3 m的钢管 (每个降水井采用3根钢管) , 最下端两节钢管配有滤管。采用沉没式深井泵 (深井潜水泵) 抽水, 软管采用直径50 mm的橡胶软管。根据现场实际情况, 每3~5个降水井在车库施工区域外设置集水总管, 将抽出的地下水排入沉淀池或排入原有下水井。降水施工单位按此意见又重新调整了降水方案, 经业主、监理同意后, 降水施工单位进行了基坑开挖前的降水井施工。

2 降水井的施工与基坑土方开挖的配合

在降水施工单位完成3个降水井的施工后, 车库施工单位在已完成降水井施工的区域开始进行基坑土方开挖, 基坑分层开挖, 第一层开挖深度约1.5 m, 第二层开挖深度控制在地下水位以上 (地下水位深度约3.5 m) 。监理部要求降水施工单位与车库施工单位进行紧密配合, 降水施工单位在降水井位置设置醒目的标志, 随时检查降水井位置土方开挖的情况, 防止土方开挖机械对降水井管造成破坏。车库施工单位第一层土方开挖完成后, 随即进行基坑的喷锚支护, 降水施工单位将露出基坑底面的井管的上部进行切除 (约1.3 m) , 降低降水井的管口位置。

第二层基坑土方开挖完成后, 同样进行基坑的喷锚支护, 降水施工单位再次将露出基坑底面的井管的上部进行切除 (约1.8 m) , 再次降低降水井的管口位置。随着降水井施工的完成, 地下水位以上的基坑土方在随后的一天内完成, 大大加快了施工进度。

3 井管与筏板混凝土接触位置的处理及降水井口的封堵

3.1 井管与筏板混凝土接触位置的处理

井管在筏板内的高度为1.0 m, 在筏板钢筋施工前, 分别在井管距筏板底0.3、0.6 m的位置焊接两道钢板止水环, 钢板厚度为1.0 mm, 止水环宽度为100 mm。

底板防水采用中核2000系列防水涂料, 该防水涂料的主要优点是渗透结晶, 在混凝土表面形成一个致密的抗渗层, 同时可以进行湿作业。在底板防水施工时, 要求对井管0.3 m止水环以下到底板范围内进行重点防水作业控制, 要求与出屋面管道防水做法相同。

在筏板混凝土浇筑到0.8 m高度时, 在井管0.8~1.0 m位置用橡塑保温材料进行缠绕, 缠绕厚度约50 mm, 以便在此位置井管与筏板混凝土分离。筏板浇筑结束后, 将缠绕的橡塑保温材料掏出。

3.2 降水井口的封堵

车库墙柱外围防水施工完成后, 及时进行防水保护墙的施工, 随后进行回填土的施工, 要求地下水位以下回填具有透水性的砂石材料, 地下水位以上采用素土回填, 并分层压实, 分层检测, 压实度符合设计要求。以上工作完成后, 降水作业结束。此时可以考虑进行降水井口的封堵。1) 降水井管口的处理:将钢管口切割至标高约-6.10 m位置, 将切口打磨平整。准备11块直径略小于井管口的圆形钢板, 钢板厚度为8 mm。2) 人员及设备准备:混凝土浇筑及电焊作业分3个小组, 每组5人, 其中电焊工1人, 振捣工1人, 普工3人。电焊机1台, 插入式振捣器1台。3) 混凝土准备:混凝土强度采用C35 (比筏板混凝土强度高出一个等级) , 每个降水井内混凝土的需要量为0.25×0.25×3.14× (9-6.10) =0.57 (m 3) , 焊接口上部少量C35细石混凝土, 全部准备到降水井位置。4) 降水井封堵:将11个降水井根据不同的区域分为四组, 分别进行封堵, 以便在封堵过程中, 暂时未封堵的降水井依然能进行降水。按照分组, 对即将封堵的降水井内水泵进行断电, 提起潜水泵;随即浇筑混凝土, 同时用插入式振动器进行振捣。浇筑至管口位置下10 mm时停止;清理管口, 用圆形钢板与管口进行焊接;焊接完成后, 检查焊缝质量, 确保不漏焊。焊接钢板上部位置及时浇筑细石混凝土与筏板补平, 抹面压光。

4 处理效果