城市防洪工程经济分析

城市防洪工程经济分析（精选12篇）

城市防洪工程经济分析 第1篇

关键词：防洪工程,经济分析

1 防洪工程分析的任务和特点

城市防洪工程在建设中涉及许多经济问题,如防洪工程规划和建设中的防洪措施方案比较,对防护对象的洪水防御标准和工程安全标准的经济比较,已建工程的经济效果核算,综合利用工程的防洪任务分配及投资分摊等。城市防洪工程经济分析任务就是针对以上的问题,综合多方因素,对不同防洪方案进行经济分析研究和计算,给出经济上最优方案或经济上的有利范围,为决策提供依据。

城市防洪工程的经济效益属于社会公益,工程本身不能直接创造财富。防洪工程的经济效益是指防洪工程修建后和修建前对比所减免的国民经济损失。城市防洪工程因地处城市区,其经济效益有几个特点。

1.1 城市防洪工程以减免洪灾损失为其防洪效益

城市防洪工程本身不直接创造财富,而是免除灾害,洪灾损失及安定民生就是城市防洪工程的直接效益。城市防洪工程往往还附带有一些间接效益。比如伴随城市防洪能力的提高,城区的居住条件改善,土地升值,这在城市新区的开发上效益尤为明显。如果城市防洪工程能与沿江的滨水景观很好结合,可提高城市环境品质,有利于旅游观光,改善环境,美化城市人民的生活环境,从而改善城市投资环境。南宁市的堤路园工程就是将城市防洪与城市交通、园林景观相结合,使工程实现一道坚固的防洪线、一条畅通的交通线、一道亮丽的风景线、“一条繁华的经济线”的综合功能。

1.2 城市防洪工程的防洪效益

城市防洪工程的防洪效益有经济的和非经济2类,2者都具有广泛的社会性,需从全社会的角度考虑。经济的效益是指能用货币计量的效益(包括直接和间接的效益),比如房屋、物资、工程设备的破坏,工商企业因洪水而停工减产,运输线路因洪水而中断导致一些企业停产、减产等各种损失。非经济的效益是指工程能减免那些难于或不便于用货币计量的损失,如洪水造成生命伤亡及未亡人精神上的痛苦,水源污染或害虫繁殖对公共健康的损害、对党政机关正常工作和学校教学的影响等。城市区因人口密集,从某种意义上说,城市防洪工程的非经济效益甚至大于其经济效益。

1.3 洪水的随机性导致防洪效益的随机性

洪水灾害具有在出现时间上随机分布的特性。年际间不同频率洪水的差别很大,相应的灾情变化亦很大。一般性的或较小的洪水虽然经常出现,但危害及损失较小,而一旦出现稀遇洪水,危害及损失就相当大。另外,由于城市的不断发展,相同频率的洪水在不同年份对防洪工程经济效益的影响相差很大。

2 城市防洪工程的投资和年运行费

防洪工程的投资主要是指主体工程、附属工程、配套工程、移民安置及环境保护、维持生态平衡所需的投资。分洪滞洪工程淹没耕地和迁移居民,如果若干年才遇到一次,且持续时间不长,可根据实际情况给予赔偿,可不列入基建投资。

城市防洪工程的年运行费主要包括工程实施后每年需负担的岁维修费、大修费、防汛费等。一般岁维修费率为0.5%～1.0%(即占工程投资的05%～1.0%),大修费率为03%%～0.5%,两者合计为0.8%～1.5%。防汛费是防洪工程的一项特有费用,与防洪水位、工程标准、防汛措施等诸多因素有关,一般随着防洪标准的提高而减少。

3 城市防洪工程的防洪效益计算方法

防洪工程的经济效益是指防洪工程修建后与修建前对比所减少的国民经济损失。通常根据地区典型调查资料确定淹没损失指标,一般用每亩综合损失表示。影响这个综合损失值的主要因素是洪水的大小、洪水发生的时间和地区经济的发展程度。这需要经过详细调查才能分析确定,并要注意调查资料与计算年份之间各项损失的时间增值。然后,根据每亩综合损失指标和淹没面积确定洪灾损失值。工程的防洪年平均效益即工程修建前和修建后的洪灾损失年平均值的差数,常用计表方法是频率法和实际典型年系列法。

3.1 频率法

频率法根据洪水统计资料拟定几种洪水频率(一般不少于5种),分别计算出各种频率洪水“有”“无”防洪工程情况下的洪灾损失值,然后点绘“有”“无”防洪工程的洪灾损失频率曲线,并根据两曲线间的面积或两者差值与代表的频率进行频率加权计算可减免的多年平均洪灾损失,即为兴建防洪工程的多年平均防洪效益。

3.2 实际典型年系列法

该法是根据水文资料,选取一段洪水资料比较完整、代表性较好,并具有一定长度的实际典型年系列,分别求出各年“有”“无”防洪工程情况下的洪灾损失值,其平均损失差值即为防洪工程的多年平均防洪经济效益。这种方法所选用的计算时段,对实际洪水的代表性和计算成果有较大影响。

4 城市防洪工程经济分析的计算步骤

(1)根据防洪保护区的经济价值和自然条件,拟定各种防洪方案并确定相应的工程指标。

(2)计算各种防洪方案的投资和年运行费用。

(3)调查并计算各种防洪方案的经济效益。

(4)计算分析各种防洪方案的经济效果指标和其他辅助指标。

(5)对各方案进行经济分析和综合评价,选择最优方案或经济有利的范围。

5 城市防洪工程效益分析计算方法的误差分析及改进意见

防洪工程的经济效益,除包括直接经济效益外,还有许多洪灾影响的间接效益,现行的计算方法很难把它计算准确。城市防洪工程经济效益计算与水利工程其他项目的效益计算相比,计算过程要复杂得多,方法还不算成熟,存在问题也较多。

现行的经济效益分析计算方法,其误差的来源有几个方面,如水文资料短缺、计算环节繁多、“漏项”等。而最大的误差来源应该是对非直接经济效益的计算,表现为由于缺乏一套成熟的计算方法,非直接经济效益只能依据直接经济效益间接评估,显然会带来误差。城市防洪工程的非直接经济效益在城市新区的开发中体现尤为明显。在城市新区修建防洪工程,可使城市防洪能力提高,提高城区的居住条件,从而使城区土地升值,其经济效益是相当可观的。而城市新区的土地升值,还需要多方面的因素结合才能实现,如新区的城市规划、配套基础设施、服务设施、城市发展的政策导向等,因此,如何计算城市防洪在土地升值方面的经济效益,目前还没有较完善的计算方法。为减小城市防洪工程经济效益计算的误差,我们在计算过程中,应合理分析各种经济效益因素,不宜过度扩展分析及努力追求二次效益、后续效益等,因为这看似合理,实际会使成果缺乏可信度。在洪灾的调查资料处理方面,对淹没区范围内的地形、地貌等基础资料须进行处理,才能确保数字的准确性。

总体而言,城市防洪工程经济效益分析与计算难度很大,要准确对其进行计算并非易事。我们必须在前人工作的基础上,结合本地的实际情况,加以改进,使经济效益的计算更加合理、可信。

参考文献

[1]施熙灿,蒋水心,赵宝璋.水利工程经济[M].第2版.北京:中国水利水电出版社,1997.

城市道路工程施工项目进度分析论文 第2篇

关键词：道路工程;进度控制;控制分析

一、城市道路工程的特点

城市道路关系到城市居民的出行，出于减少工程项目对城市居民日常生活干扰的考虑，工程只能提前不能推后，以至于施工单位不得不倒排进度计划，准备周期短，也增加了道路工程进行进度控制和质量控制的难度。城市道路工程施工过程中常遇到与供热、给水、煤气、电力等管线位置不明的情况,需要跨行业跨部门进行协调，也会影响到道路工程进度。

二、道路工程项目施工进度控制影响因素

下面主要从道路工程项目涉及的业主方、施工方、设计方及监理方等4个方面分析施工进度控制影响因素。

1.业主方面

由于压缩工期可以使投资回收期缩短获得更多的利润，导致业主在招标文件中不能正确合理的看待施工期，片面追求施工进度，造成工程进度的先天不足。业主一般选择的中标对象是标价低的施工单位，施工单位为了报低价，对工期、质量和进度三方的影响关系未充分考虑，导致进度控制的目标难以实现。还有部分业主不能按合同规定提供施工场地和图纸，施工过程中不能及时提供材料和支付进度款，使目标进度失控。

2.施工单位方面

施工单位缺乏有足够经验的技术人员，对一些技术要求高的工程施工方案不能如期编制从而延误工期。由于工程技术力量或设备投入的不足，在工程投标时未向业主如实反应工程施工的能力不足，因质量问题而停工修复造成工程进度滞后。经营的管理不善引起怠工或停工，造成工程项目进度失控。

3.设计方

在工程投标时设计方对工程进度与造价之间的关系缺乏清醒的认识，由于工程报价偏低工期紧，在施工过程中进度落后，监理工程师提出增加设备和人力时，因为成本的增加施工单位一般会拒绝，导致工程进度不能如期完成。

4.监理方

道路工程项目常常是已经开始施工，业主才开始引入监理方，导致监理方对工程进度的控制很被动，对整个合同内容和进度安排掌握的不够详细，会严重影响进度控制的效果。同时监理市场的不规范未形成优胜劣汰的市场机制，因此监理人员的业务水平良也参差不齐，如果不熟悉工作程序就对承包人的施工安排发出错误的指令并干预，严重影响对工程进度控制的效率。

三、道路工程施工进度控制分析

针对上述影响道路工程施工进度的影响因素，文章针对性的分析了进度控制策略，来保证工程进度的有效控制，确保道路工程如期按质完成。

1.业主方的进度控制分析

业主要建立和完善进度目标控制体系，针对具体的道路工程项目确定合理的工期进度计划和总体的进度目标，再把道路工程总目标进行阶段性目标分解，并确定各分解项目的责任人落实各阶段各层次的进度控制制度，根据工程的不同进展对阶段性目标做好影响进度的预测及分析，随时进行纠正和改进。同时也要加强与配套管线单位的协调，在主体工程进行的特定时间能够进行配套管理的实施，保证其与主体工程同步规划，确保施工单位能够按合同规定如期进场施工。业主要保证按时给施工单位支付工程款项，保证施工过程顺利进行。主观上业主方要时刻把城市道路工程的质量安全始终放在第一位，在考核投标文件时要综合考虑，不能以工期短这一项来作为最重要的原因来选择施工方，在确定施工方时从多方面了解施工方的资质和技术设备能力，选择综合实力最优的施工单位进行施工，不能以缩短工期为代价获取更多的收益。

2.施工方的进度控制分析

施工方要为技术和施工人员提供定期学习和专业技术培训的机会，提高其整体珠业务水平和综合能力，能够及时解决现场遇到的各种突发问题。施工前要做好风险预控，对施工过程中可能出现的状态能提前布局，制定出完整可行的进度方案计划，机械设备和施工人员准时到现场，保证各阶段制定的进度方案能够在规定时间内完成。在施工过程中不能忽视加强自身管理，保持稳定的施工队伍，完善各种规章制度，对工程进度控制和质量控制有严格的`执行标准，保证工程项目进度有序进行。

3.设计方的进度控制分析

设计单位和业主属于雇佣关系，需要加强与业主的沟通和协调力度，充分考虑造价成本和工程进度的关系，能够客观综合全面的评估业主提供的道路施工项目，不能以偏概全，确定合理的工期时间，以保证施工方能够在保证质量基础上如期完成工程进展。

4.监理方的进度控制分析

监理人员需要不断提高自身的素质水平和业务能力，进一步加强与业主和施工单位的沟通和协调，在施工前能够得到业主的同意提前进入施工现场了解整个工程的详细内容，在施工过程中监理工程师要在现场随时监理工程的进度，对进度控制做到了然无胸，在整个施工过程中要做到对工程进程进行预控和动态控制，使工程施工的各个阶段任务能提前布局，为工程项目进度上提供咨询和服务，使工程进度得到有效控制。

结束语：

总之，针对道路工程的特点要制定出道路工程项目可行的总体进度目标，在实施过程中把总目标分解为具体的分目标。业主要加强与施工单位，设计方和监理方的协调，使道路工程项目进度能够得到有效控制。

参考文献

1.陈永同陆喜锋蒙柔伊.李庄对工程项目进度管理控制的探讨[J].现代企业文化.(08)

城市轻轨工程技术难点分析 第3篇

关键词：城市轻轨；特点；工程技术；研究；发展

中图书分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）32-0158-02

城市轻轨建设是城市轨道建设的一个不可分割的部分，也是目前世界上发展迅速的一种城市轨道建设方法。如今，随着我国城市化进程的不断加快，为了满足城市交通建设需要，大型城市都开始兴建城市轻轨，但由于城市的轻轨工程建设在国内发展的时间较短，也由于在城市轻轨建设中常常存在各式各样的不良因素，这加大了城市轻轨建设工程技术难度。所以本文将参考各个不同城市轻轨工程中解决难点的成功案例，对城市轻轨工程中的难点及相应对策进行分析，从而有效的促进城市轨道建设的发展。

1 城市轻轨工程设计出现的问题

在城市施工建设轻轨前，需要考察当地城市的周围环境和地形，选取既合理又经济的路线。但由于城市的发展，城市地上和地下的建筑物、地下管线、噪音等一些因素严重制约了城市轻轨的设计和施工。在施工前，要通过相关设备对选取的地形进行技术勘查，再获取相关数据建立模型进行科学的分析，尽量避免对周围建筑设施扰动、在居民住宅区施工等。有关人员要对规划研究好的几条路线再次进行地质勘查，通过周围环境和地质条件，设计出合理的施工方案。对于城市轻轨工程设计是个复杂且很困难的工作，要时刻根据当地的实际情况研究出有效的设计方案，必须得到高度的重视。

2 城市轻轨工程中小半径曲线曲轨施工技术

①在城市轻轨建设中，因为会受到周围建筑物、道路路面等因素的影响，所以城市轻轨设计线路的平面走向就会不可避免地应用到小半径曲线曲轨的施工技术，以达到轻轨工程规划设计要求的平面位置。从而能够更好的考虑到建设轻轨周围的居民，做到以人为本的理念。但在城市轻轨施工中，对于小半径曲线曲轨的施工技术目前还不是很成熟，存在许多技术难点。

②在建设轻轨中，一般的城市轻轨线路使用的槽型钢轨，常规的槽型钢轨的断面尺寸为：钢轨高为180 mm，轨底宽度为180 mm。但这种常规方法使用的槽型钢轨基本无法让抗弯刚度弯曲达到小半径曲线施工技术的要求。一般出现这种情况时，常常采用对钢轨进行预弯的方法，但标准钢轨预弯达到设计要求后，就会出现不方便对该型号进行运输的情况。同时城市轻轨工程建设中要求的钢轨接头是“0”轨缝设计标准，但有的钢轨的曲线半径较小，为了使钢轨达到曲线正矢“0”轨缝的要求会有一定的难度。

③对于上述技术的处理，首先我们要按照设计图纸进行配制钢轨，再根据配制得钢轨计算出需要进行预弯的钢轨数量，依据有关设计规定在需要进行预弯的钢轨上放线。同时在放线时必须采用直圆点处每0.5 m一个点的方法，依次放出完整的小半径曲线的各点，直到曲线的终点才能结束操作。在使用曲轨机械进行曲轨时要严格按照设计要求进行标记及计算出小半径的曲轨的正矢进行预弯，同时为了避免误差出现，曲线正矢要根据有关公式认真进行计算。然后对钢轨进行曲轨，首先需要测量出该钢轨的回弹量，再将需要弯曲的点放到设计要求的正矢，关闭曲轨机钢轨回弹后，迅速测量钢轨弯曲后的正矢，如果未达到设计的要求，则需要增大弯曲正矢，进行重复操作，再次进行测量钢轨弯曲后的正矢直到达到钢轨的设计要求才能结束。

④在该曲轨的过程中，需要时刻对曲线正矢进行测量，能够及时的对达到要求的钢轨进行相应的调整。在钢轨预弯完成后，就需要对每根成型的钢轨进行详细的编号，以便于轻轨的施工建设中按照要求选取合适的钢轨。同时在对小半径曲线钢轨进行铺设时，由于钢轨接头要求满足“0”轨缝的设计要求，所以要对钢轨的接头夹板进行预弯，然后就要对各钢轨接头断面按照打磨要求进行打磨。这样才能保证各接头断面的紧密性，同时达到设计要求的“0”轨缝。

3 城市轻轨工程中整体道床施工技术

①在城市轻轨工程施工中，常会使用条形的整体道床施工技术，但由于轻轨轨道铺设要求严格的铺设精度和后固定技术，这样使整体道床混凝土施工不但要满足自身的设计规范要求，还要满足轨道铺设的精度要求和城市轻轨施工要求，来顺利进行城市轨道的建设施工。因此对于整体道床施工技术的难度就较大。因为整体道床钢筋施工满足了它自身的设计规范要求，但后续的工程技术精度要求达不到设计要求，同样无法保证城市轻轨工程的质量。同时在进行整体道床混凝土模板施工时，对道床混凝土模板质量的要求也很高，这直接影响了整体道床混凝土的质量，所以整体道床混凝土模板施工是整体道床施工技术的重点。混凝土模板同样不仅要满足自身的质量要求，也要求考虑到铺轨施工所要求的精度。而且整体道床混凝土的表面精度也同样影响着铺轨的精度，因此在采用整体道床施工技术时，会出现不同程度的技术问题，这都需要认真的根据轨道的设计要求，提出科学合理的解决方案。

②整体道床施工技术是城市轻轨施工中重要的施工部分，这直接影响着整个城市轻轨工程的质量，所以在对于该施工技术出现的问题一定要认真研究分析。在整体道床施工时一定要按照相关的施工建设要求，对每一个环节和各项工序的处理都要分析考虑到各个方面，做到统筹兼顾。在进行轻轨施工时，要求对路基的封闭层进行详细的测量来确定出中线、道床、模板的准确位置，在封闭层上做记号。获得有关测量数据后，这需要结合设计规定的高程，采用合理的方法使封闭层上需要在建立模板的位置调整到设计的高程，促使整个路基能够达到设计的标高。准确的控制整体道床的高程能够确保轻轨施工中混凝土的质量和后续工作所要求得精度。

③在钢筋施工时，我们可以使用钢筋预制装配成型或现场绑扎的方法。当需要配置的钢筋成型，并将其放置在准确位置，同时为了让钢筋笼中的相应位置的箍筋和主筋能够很好地结合在钢轨的垫板与锚固的螺栓孔的位置，但这样我们就必须在对配制成型的钢筋笼中的相应位置的箍筋和主筋在规定设计要求的偏差范围之间做出有效地调整。一旦不做出相应的调整，就会出现锚固螺栓孔在进行钢轨钻眼遇到裸露的钢筋，从而破坏钢筋的强度甚至会折断钢筋。虽然主筋的处在错误的位置上就会出现整体道床的螺栓孔都处在主筋上。还有轨道可以调整，但能调整的范围却很小，就会导致大量钻石眼的出现，从而直接导致轻轨工程质量无法得到很好的保障和工程进度也会相应的拖后，还会影响整体道床路基结构的使用。在小半径曲线可以单件的道床为单位作为参考，并根据曲线的半径、长度来逐个进行对比。同时加强必要的主筋的调整模板作为参考，确保模板位置的正确，然后根据中线投影螺栓间距模板边缘的距离，用尺来依次测量的主筋与模板的钢筋间距，以便尽可能的避开螺栓孔，以确保钻孔不能满足钢筋。在配筋的调整工作完成后，板的相应位置上要准确地标记处模板箍筋，来保证轨道建设的正常运行。

④同时在整个道床混凝土的振捣完成后，就可以用工具将混凝土模板顶面多余的混凝土清除干净，达到了设计施工的高程要求，再进行抹面操作，特别注意的是在抹面操作前必须要先用水准仪对混凝土模板顶面进行再次测量，避免在施工中因为跑模或浮模导致模板的顶面标高达不到设计规定的高程，从而后续工作的精度就不能够满足设计要求。在轻轨拆模施工技术前，要在做好的混凝土上再次标记，为后续的城市轨道建设施工提供方面，也能保证轨道施工的施工进度和质量。

4 结 语

随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通建设得到迅猛的发展，随着时代的进步，城市轻轨的应用将越来越受到人们的重视，以解决城市日益增长的交通压力。所以我们工程技术人员需要具备过硬的专业知识和自身素质，认真结合国内外城市轨道建设经典案例，探索研究在城市轻轨工程建设中存在的一些技术难点问题，只有做到这些，我们才能保障城市轻轨工程建设的顺利进行，保证城市轻轨安全、耐久、实用。

参考文献：

[1] 唐双林.跨城市运营轻轨的现浇支架设计与施工[J].山西建筑，2008，（28）.

[2] 纪显照.城市轻轨施工难点剖析及对策[J].中国高新技术企业，2011，（5）.

城市洪灾及城市防洪规划分析 第4篇

1 城市洪灾形成的因素

城市洪灾的发生将会给当地的生活和社会发展造成严重的影响, 根据相关资料的研究发现导致我国城市洪灾产生的主要原因有:

1.1 地理环境的因素

我国有将近一半的城市在江河的中下游2岸, 且属于平原地形, 这些城市由于地面比江河水位低, 在洪水大量来袭时易造成蓄泄能力不足, 这种低洼的地势很易造成洪灾的侵袭。

1.2 气候的影响

气候是非常容易引起城市发生洪灾的一种因素, 一般来说导致洪灾的主要气候原因有台风、大潮, 由于我国紧靠海洋每年都有至少7次以上的台风入侵, 这些台风强度较大并且造成的危害也很大。据资料显示, 深圳在1993年的一次台风入侵中造成直接经济损失达到13亿元, 而1997年的特大风暴潮灾中浙江省造成的直接经济损失达到170多亿元, 因此, 城市洪灾的发生将会给社会带来巨大的损失[1]。

1.3 城市排水系统不完善

近年来我国加快城市化进程, 城市中的建筑更加拥挤、马路也都成为水泥和沥青, 这种路面对雨水的吸收能力很弱, 降低了水土交换作用。同时, 部分城市将雨水排除管道和排污水管道共用, 且城市中的排水设施不够完善, 投入的资金比较少, 相应的排水管理系统不能满足大量雨水的侵袭。

2 预防城市洪灾的有效措施

减少洪灾对城市的危害, 减少由于自然灾害给社会经济发展以及居民生活带来的损失, 是推动社会发展、实现和谐社会的有效途径。

2.1 增加对城市洪灾预防设施建设的资金投入

面对城市洪灾给人们的生活和社会发展造成的严重影响, 相关部门应该认识到加强城市洪灾预防管理的重要性, 根据城市洪灾预防管理工作的需要及时采取相关措施, 增加对城市洪灾设施建设的资金投入。城市防洪预防建设资金的投入要落实“谁受益、谁投资、谁建设”的原则, 实施多元化的投资主体, 满足城市防洪相关设施的建设。根据“谁受益、谁投资”的原则和“国家河道管理办法”的相关规定, 向城市中相关河道的受益单位收取一定的城市防洪工程维修管理费用;有国家拨取专项资金用于对城市防洪设施建设或维护, 或是落实社会主义市场经济的响应, 利用社会资金和股份制的模式开展城市建设和河道综合治理。还可以呼吁广大市民积极投入到城市建设的过程中, 提高城市防洪措施的作用, 减少城市在受到洪水侵袭时带来的各种危害, 更好的推动我国经济的快速发展[2]。

2.2 将科学发展观落实到防洪工作中

“科学发展观”是指导我国经济不断发展的一项理念, 科学发展观主要是要在社会经济发展过程中落实全面的发展观, 形成以人为本的管理理念, 要实现经济发展的协调、可持续。城市洪灾的发生将会带来巨大的威胁, 因此, 相关城市建设部门应该在城市防洪工作中坚决落实科学发展观, 利用科学发展观的理念指导各项工作的顺利实施。城市洪灾是一种自然灾害, 是由于地理环境、气候以及人为的一些因素而导致的, 我们没有办法做到杜绝这类灾害的发生, 但是要通过自身的行动减少灾害带来的损失。城市建设主管部门应该转变工作态度, 坚持以人为本的理念, 将避险意识放在防洪工作的首位, 及时协调相关部门做好安排, 发挥防洪工程效益并通过调度蓄水实现水资源的合理利用, 最大程度的保护居民的生命财产安全[3]。

2.3 完善城市防洪管理体系

要做好城市防洪工作建设是一项非常艰巨的任务, 也是一项长期的工作。为了减少洪灾给我国城市带来的损失, 相关部门应该尽快根据城市发展的特点形成一套完善的城市防洪管理体系。非常规防洪工程和常规防洪工程以及防洪非工程体系, 洪水灾害保障体系和灾情、水情评价体系是我国防洪减灾体系的重要组成部分;非常规防护工程主要是通过一些基础设施的维护减少灾害带来的影响, 常规防洪工程主要是建筑堤坝和水库等措施, 这些完善的防洪体系的建设对于减少洪灾对城市的威胁具有很大的作用[4]。同时, 洪灾管理部门要根据各地的洪灾发生特点加强科学研究, 制定适合城市的减灾对策, 将更多的现代技术运用到城市防洪减灾的预防和管理中, 做好城市防洪、排涝管理工作, 只有这样才能更好地减少城市洪灾给经济发展带来的经济损失, 实现推动社会经济发展的目标。

3 结语

城市防洪工作的顺利开展将会最大程度的减少自然灾害给城市发展和居民生活带来的危害, 相关城市建设主管部门应该从增加对城市防洪工程建设的资金投入、落实科学发展观的指导理念以及建立适合城市防洪的管理体系等方面进行研究, 更好的开展城市防洪工作, 为实现经济发展和和谐社会奠定基础。

摘要：城市洪灾的发生对居民的生命财产安全都会造成严重的威胁, 导致城市洪灾的原因主要是自然活动和人们的破坏而引起的, 重视对城市洪灾和城市防洪规划工作的落实对推动经济发展具有重要作用。本文主要是针对当前我国城市洪灾的现状和城市防洪规划中存在的问题进行研究, 提出一些行之有效的措施, 减少洪灾为城市带来的危害。

关键词：城市洪灾,城市防洪规划,治理措施

参考文献

[1]梁士奎, 郭淑君.城市洪涝灾害与防洪减灾对策分析[J].黄河水利职业技术学院学报, 2010, 14 (02) :16-17.

[2]于卫红, 于冠瑞.与洪水和谐相处——科学发展观指导下的城市防洪规划[J].城市规划, 2010, 09 (04) :34-36.

[3]黄淑玲, 徐光来.城市化发展对城市洪灾的影响及减灾对策[J].安徽大学学报 (自然科学版) , 2011, 13 (02) :25-26.

城市防洪工程经济分析 第5篇

现代城市的发展有了很多的变化，城市功能不断提升，一些基础建设工程发了改变，这些工程和基础设施的建设将对道路给排水工程设计造成影响。道路给排水工程的设计应当依据其它工程建设、城市功能的变化、社会需求的改变、技术的提升等因素进行适当的调整的，但是当前仍旧有一部分城市采取了传统的设计方法，没有对工程设计新的影响因素进行合理的考量，使得道路给排水工程设计出现了滞后性，比如在环境保护方面，目前大部分城市的道路给排水工程，甚至是一些新区的给排水工程，都无法达到污染处理要求，市政道路给排水工程依然存在严重的污染性。

城市防洪工程经济分析 第6篇

【关键词】城市房屋；建设工程；施工进度；管理现状；因素；建议

1、 城市房屋建设工程施工进度管理的现状

近些年来由于我国经济的快速发展，城市房屋建设工程可谓是随处可见。但大部分工程从进度管理方面来看，有的没有控制措施，自由发展，工期一拖再拖；有的盲目赶工，造成资源配置失衡，浪费。从施工进度管理方面来看仍然存在下面这些问题：

1.1计划编制粗糙，不准确，软件利用率低，仍然停留在手工水平。不愿或不会绘制网络图，计划不能有效指导施工，施工不能按计划执行，计划与实际严重脱节。

1.2三边（边勘测，边设计，边施工）工程不同程度存在，这是违背工程建设基本程序的，在施工过程中的不可预见性、随意性较大，工期不能按计划得到保证。

1.3工期不合理，主观臆断工期，缺乏科学的组织和判断，盲目缩短工期，或者无期限延长工期，没有按照工程实施的客观规律要求进行运行，前松后紧，或者前紧后松，要么赶工期，要么磨洋工。

1.4劳动力市场化，建筑业中主导力量即是农民工，既要务农，又要做工，忙时农，闲时工，两者兼顾，势必影响工期的实现。

1.5资金没保障，目前，建筑市场供过于求，竞争激烈，存在不规范现象。不少施工单位为拿下工程，不惜垫资开工，一旦建设资金不到位，就出现停工现象，甚至烂尾楼现象。

1.6管理措施不到位，许多建筑业企业管理水平低下，仍然停留在粗放式经营的水平，只顾眼前利益，不顾企业长远发展，没有一整套进度管理的措施，或者有措施，执行不到位，缺乏精细化管理的动力。

1.7设备、物资供应不及时。一项建筑工程需要许多设备和大量的物资、材料，如果这些东西不能及时到场，就如同巧妇难为无米之炊。

1.8缺乏风险管理和索赔意识。在投标前无详细考察，在合同谈判中未认真研究条款，在进度管理中，无控制措施。

2、影响城市房屋建设工程施工进度管理的因素

要想对一项建筑工程的进度进行有效管理，就必须找出影响进度管理的因素，分析其影响的大小和方向。根据城市房屋建设工程的特点分析，主要的影响因素有：

2.1参建单位众多，资质参差不齐。一项建筑工程往往有建设、设计、监理、施工、检测、监督等单位参建，还有设备、材料供商与政府有关部门的影响，这些归结起来，都是人为控制因素。

2.2建设单位资金落实情况。如果资金能按合同要求及时支付，工期就能最大限度得到保障，否则就容易陷入劳务与合同纠纷的泥潭中影响工期。

2.3工程条件的好坏。建筑工程所处的地理位置，地质情况，水文资料是否齐全准确，勘察内容是否详细等都是影响建筑工程进度的因素。

2.4技术条件的优劣。在施工过程中，技术方案的选择，工艺的配套，都直接影响工程的正常施工进度，再如技术事故：试验失败，标准变化等，也是影响工程进度的因素。

2.5突发事件，如天气，地震，社会动乱，安全事故一切不以人的意志为转移的变化都可使工程停滞不前。

2.6设计变更的多少，图纸设计不当，或未经专业图审机构审核，或建设单位使用功能改变，都可能使工程停工待图，延误工期。

2.7计划编制情况，计划中工作顺序的安排，每项工作所需的资源配置、各项工作之间的逻辑关系等。

2.8施工单位自身的管理水平，对各专业、单位、工种、工序之间的衔接、配合的安排和调度。一项建筑工程需要协调、配合的事千头万绪，非常多，一个地方出现偏差，都会影响全局，影响进度目标的实现。

3、加强城市房屋建设工程施工进度管理的建议

进度管理的内容就是制定计划一执行计划一跟踪检查计划一调整计划，采用PDCA循环的方法（PDCA循环是能使任何一项活动有效进行的一种合乎逻辑的工作程序，循环模型如图1所示，）如此反复循环，直至工程实现工期目标。但在实际施工时由于各种因素的影响，存在的很多现实问题，有些是无法避免的，有些是可以进行控制的。那么应采取哪些行之有效的措施来加强施工进度管理呢？

图1 PDCA循环的模型

3.1加大组织力度，组建一支目标一致，分工协作项目班子，在考虑个人能力及特点的同时，强调团队精神。要达到预期的施工进度目标，不是靠一个人，几个人实现的，而是要靠全体成员。所以必须增强全员施工进度管理意识，进行项目分解，明确各个环节的责任人。

3.2鼓励技术先行，采用先进的施工工艺和施工技术以及施工机械，缩短工艺技术间歇时间。先进的施工技术与施工机械，可以相对减少施工工程的数量，当然，这会增加成本费用，但应利用费用优化的原则，使该措施达到经济平衡，这一点在施工组织设计中，就要有明确、详细的规划。

3.3完善管理制度，制定科学的管理措施和方法，经过几个，甚至几十个工程的检验、修改、不断完善形成一整套制度并坚持执行。如定期例会、现场协调会、采用对比法每日进行检查。

3.4与经济挂钩，实行包干奖励，根据奖罚制度，适当提高额度，对合理化建议和采取的技术措施给予相应的经济补偿，调动职工的积极性，从而提高工效。有条件的工程，应定期开展劳动竞赛，充分发挥劳动者的工作潜力，促进进度管理工作。

3.5确保物资供应，物资包括建筑工程所需的各种材料，构（配）件、制品、各类施工工具和生产使用的国内制造的大型设备、金属构件，以及国外引进的成套设备或单机设备等。

3.6加强信息化建设管理，在通信发达的今天，信息量的流通是非常快的。随着各种项目管理软件的日渐成熟和完善，建筑工程进度管理越来越多的需要借助计算机，尤其对规模较大的建筑工程，进度管理软件为其进度的安排、编制、调整提供了广泛的支持。大多数软件能根据任务和资源清单及其相关信息制作横道图与网络图，对于工作清单上信息的变化自动反映在进度安排中。

3.7加强合同的动态管理，合同签订人员部门应与施工现场人员部门保持沟通，并常实地查看，掌握第一手资料和信息，明确相关人员的责权，调动项目管理合同的积极性。

3.8尽量使用网络图计划，这样可以不断对工期进行优化，合理配置资源，使资源利用最大化，实现目标工期。

4、结语

房屋建设工程施工进度管理贯穿于整个工程实施的全程，是整个工程实现效益的关键步骤，只有进度目标的如期实现，才能挖掘出更大的利润空间。必须坚持系统性、全过程、动态化管理的理念，才能不断提升企业的管理水平，从而提升企业的市场竟争力，使企业立于不败之地。

参考文献

[1] 郭建君、毛昌贤， 建筑工程施工进度管理及控制措施[J]，科技创新与应用，2012（03Z）

[2] 萬瑞霞， 浅谈建筑工程施工进度控制[J]，甘肃科技，2010（4）

分析城市景观园林工程设计 第7篇

一、城市景观园林工程设计特点

1. 随意性较强

城市园林存在的目的是为了满足城市居民的观赏、休闲、娱乐等需求, 因此, 城市园林工程设计空间很大, 没有恒定的标准去度量, 也没有严格的建造材料限制。在设计过程中, 设计人员及施工人员可以充分发挥自己的主观能动性, 利用自己独到的眼光来展示现代城市园林的自然之美。例如, 仅仅是一块景石, 有人认为竖着放好看, 有人认为横着放好看, 然而, 对于设计人员及施工人员来说, 需要通过自己对景观的敏感度来具体判定。

2. 绿化部分要做到自然

园林景观最难以把握的就是“如何能让其看起来浑然天成、不事雕琢”, 既要独辟蹊径, 又要满足居民最普遍、最大众化的需求。古往今来, 园林景观风格多种多样, 很多经典的园林规划思路, 也是集百家之所长。然而, 无论园林景观如何变更, 其自然性、野味性才是园林景观设计的主要原则。

二、城市景观园林工程设计分析

1. 城市景观园林工程设计重点

(1) 园林设计的准备工作

随着我国经济的快速发展, 人们越来越重视园林景观建设, 他们希望能够在工作、学习以及生活当中都能随时随地享受优美的景色、宜人的风景。因此, 无论是风景区、公园、城市道路还是办公场所、住宅小区等都要考虑到城市园林景观的规划, 尽量做到园林设计与施工互动操作, 这样也能使施工方案更具有可操作性。施工之前的组织设计工作是搞好园林景观工程的关键。具体来说, 包括工程项目、工程概况、工程特点、工程量、工程利弊之处以及施工方案等方面。与此同时, 也要确定劳动力的来源以及组织施工团队的职责分工、范围等。制定技术安全措施和质量标准, 有计划地将电源、水源、道路交通等布置到应有的位置之上。

(2) 园林设计的关键性环节

城市景观园林设计需要考虑的因素有很多。第一, 土地格局和自然过程。前者包括地势、山水以及自然资源的分布状况;后者主要是指园林附近的生物及非生物流, 例如植物的成长、动物的运动、风等。整体来看, 城市景观园林设计是生态学、现代地理学、水文学等多个学科的结合。第二, 技术的使用。其实城市景观园林设计中, 技术的使用是一把双刃剑, 技术是社会发展的动力和直接反映, 它不仅改变了我们的生活, 也使我们摆脱了对特定自然过程的依赖和利用。例如, 用电灯取代自然光, 用地基和墙体阻隔水流和风等, 这些设计从使用角度来看, 会给我们带来便利, 但是在城市景观园林设计中如果使用过多, 则会失去设计的地域特色和自然特点。第三, 色彩搭配。作为景观设计最基本的造型要素之一, 色彩能够赋予一个事物最鲜明的特征。任何色彩都具有色相、纯度、明度三个基本要素。色彩三要素的组合搭配可以使园林景观呈现出一种多姿多彩的画面, 给游人以视觉美感, 使其从心理上和视觉上对看到的事物有一种别样的感受。色彩点缀人们的生活, 为世界带来五彩缤纷。长期以来, 由于人们对色彩的运用不同, 色彩在人们心理上、生理上也会产生不同的反应。例如, 当人们看到黄色、红色或者橙色的时候就会联系都火或者阳光, 因此我们把这三种颜色称为暖色系。不同的色彩在人们的心理中会产生不同的感觉和情绪, 不同的色彩有不同的作用, 因此我们可以利用色彩为园林设计服务。第四, 生态性。城市园林景观设计需要建立在生态保护的原则基础上, 从生态平衡角度来针对山景、水景、绿景以及石景等进行综合设计和搭配。第五, 经济性。国外的一些城市景观园林设计多经济实惠、崇尚朴素, 甚至有些设计根本不需要铺张设施, 就能够体现出原本的设计理念, 这一点值得我们借鉴。

2. 城市景观园林设计案例

近些年来, 山东省城市绿化投资每年都高达5亿元, 多处彰显城市特色的园林景观, 例如恐龙公园、潍河公园等建设项目, 不仅彰显出了城市特色, 也使得该城市的绿化量有了突破性的增加。2011年, 山东省全社会投入城市绿化建设资金就高达150亿元左右, 环比增长45%, 城市人均公园绿地高达16平方米, 位居全国第一。目前, 山东省已经建成了覆盖市、县、镇三级完整的园林城市体系。据民意调查显示, 山东居民对其周边绿化满意度高达96%, 对创建园林城市的支持率几乎达到了100%, 充分表现了山东省城市园林绿化工作确确实实有了可喜的成效。

整体来看, 山东省城市景观园林绿化已经取得了很大的成绩, 且园林设计主要从以下五个方面着手。第一, 绿化发展模式上, 山东省园林绿化由量的扩张转到了质的提升, 重点强调增强城市景观园林绿化的内生性, 落实绿化建设项目的招投标制、法人制、质量监督制和监理制, 并加强城市绿化科学的应用性研究, 在工程施工、选种育苗、栽培养护等环节都提高了科学技术含量。第二, 绿化建设模式上, 山东省增强了城市园林绿化的可持续性, 充分考虑到节土、节能、节材、节水等措施, 使有限的能源和资源能够得到有效的利用和合理的分配, 实现生态效益、景观效益和社会效益的最大化。第三, 绿地植物配置上, 山东省开始实行生态型绿化, 将植物配置转到复层配置模式上来。据研究表明, 复层植物配置的生态效益比单一的草坪要高出50倍以上。因此, 在当前城市景观园林绿化设计中, 一般会首先确定植物密度, 并形成乔、灌、花、草各类植物相结合的多样性格局。第四, 绿地结构布局上, 山东省较为强化绿化的均衡性, 加强旧居住区的绿化改造和提升工作, 增加绿地面积, 补植大规格苗木, 并着力于提高县城和小城镇绿化水平;第五。在绿地管理上, 山东省一直致力于从粗放式管理转移到精细化管理上来, 完善植物配置, 加强园林绿化养护管理工作。

三、结语

一个出色的城市园林景观设计方案能够成为塑造品牌的强力武器, 专业的施工组织管理能力和独特的设计理念是成功打造城市园林景观的重要保证。在整个园林设计中, 工程设计人员是最直接的指挥官和领导者, 在对本项工程进行设计之前首先要对其进行全面的了解, 只有知己知彼才能更好地开展接下来的工作, 且百战不殆。

参考文献

[1]李振军.城市景观园林规划设计研究[J].科技风, 2011 (3) .

城市立交桥梁纠偏改造工程监测分析 第8篇

1 工程概况

本工程重点改造项目为上海市迎宾立交的S1和S3匝道。匝道桥梁总长分别为664.1 m和612.1 m, 其上部结构采用六跨预应力混凝土连续单箱双室箱梁。梁与墩柱采用盆式橡胶支座连接。

经现场检测分析, 发现S1和S3匝道弯箱梁体产生明显横向位移, 并伴随有支座脱空及梁体扭转现象。

2 纠偏工程优选方案

为消除S1, S3匝道的安全隐患, 分两步实施梁体状态的恢复。第一步通过偏心顶升消除梁体扭转, 将桥面高程和梁体横坡基本恢复至原设计状态;第二步整体顶升, 并更换旧支座, 在中墩内、外侧增设新支座, 以保持梁体状态的恢复效果。

3 纠偏工程监测内容、方法和结果分析

施工过程中通过监测各测点在纠偏过程中的实际位置与预期位置的逼近程度, 可以判断和控制顶升过程, 评价桥梁结构受顶升外力的影响, 以便及时、主动地采取降低或消除不利因素的影响, 确保结构安全。而且监测应贯穿于纠偏全过程[1]。

本工程监测内容包括箱梁关键截面的应力、支座处梁体横坡、桥面坐标监测。

3.1 箱梁应力监测

箱梁姿态恢复过程中采用同步顶升技术, 各墩处梁段的顶升高度不尽相同, 会发生扭转与弯曲变形, 产生附加扭矩与弯矩。由于连续梁多次超静定的特性, 当各支点出现强迫位移, 连续梁将产生附加内力[2]。为防止出现过大的附加内力, 对扭转、弯曲变形产生的应力进行监测, 为保障施工质量提供数据支持。

由于每一跨梁段各截面的扭矩相同, 只在支座截面处有扭矩突变, 且梁体顶升产生的最大弯矩也出现在支座处, 因此S1, S3匝道的每一跨均在支座附近选择一个截面进行应力测试, 所选截面如图1短线所示。

本工程中, 测点位于梁体下表面, 扭矩在梁体中产生的内力通过主应力来反映, 其布置位置方向与箱梁轴线成45°夹角;弯矩在梁体中产生的内力通过正应力来反映, 其布置方向与箱梁轴线平行。

S1, S3匝道箱梁在各主要施工阶段应力实测数据见表1。其中, S1, S3为匝道编号, 其后两个数字表示墩号间的梁段;N, W分别表示箱梁弯曲圆弧的内侧 (圆心侧) 和外侧;“—”表示应变计损坏;“+”表示受拉, “-”表示受压;编号中带“’”的表示正应力, 其余的表示主应力。

由表1可知, S1梁体在第一阶段纠偏后梁体应力变化幅度较小, 最大绝对变化值为0.5 MPa, 出现在两个边跨;整体顶升后的最大绝对应力变化为1.5 MPa (拉应力) , 位置在9号与10号墩间梁段;梁体调整完毕后, 应力变化幅度有所减小, 最大绝对变化值为1.0 MPa (拉应力) , 仍在9号与10号墩间梁段;新增应力测点的应力变化幅度较小, 最大绝对变化值为0.5 MPa (拉应力) ;S3梁体在整体顶升后的应力最大绝对变化为1.2 MPa (压应力) ;梁体调整完毕后, 应力最大绝对变化1.3 MPa (拉应力) ;正应力的变化趋势与同一部位的主应力变化相同, 且变化幅度相对较小。说明顶升设计和施工是合理和安全的。

3.2 箱梁横坡的监测

3.2.1 箱梁横坡监测方法

该匝道改造工程的主要目的是恢复箱梁的横坡, 本工程采用如图2所示的测试方法。图2中的距离H1, H2, L采用钢卷尺进行测量, 其中H1和H2为盖梁外缘顶面至箱梁底面的距离, 在测量时采用水平尺抄平。S1匝道的横坡采用了此法。为方便操作, S3匝道的横坡改用成与该方法等效的标高测试方法。

改造前的横坡为:

α= (H1-H2) /L (1)

顶升改造后, H1变为H1′, H2变为H2′, 其横坡为:

α′= (H1′-H2′) /L (2)

横坡变化:

α=α′-α (3)

3.2.2 箱梁横坡监测结果及分析

S1, S3匝道的主要施工段桥墩处的横坡实测数据如表2所示。其中S1, S3为编号, 其后数字表示墩号。

由表2可知, S1梁体纠偏前9号～13号墩处梁底横坡为负, 经过梁体调整, 其横坡均变为正, 得到了一定的改善。其中, 中墩处梁底横坡平均变化1.15%, 最小变化1.05%;边墩处梁底横坡变化情况为:8号墩处变化0.90%, 14号墩处变化1.30%;S3梁体调整前的桥面横坡均为正, 且大于1.20%, 调整后, 7号、8号墩处的横坡略有减小, 9号墩处横坡无变化, 10号～13号墩处横坡均增大。说明匝道的纠偏得到很大的改善, 基本恢复原设计状态。

3.3 桥面坐标监测结果

桥面坐标测量主要有两个目的:

1) 反映桥面线形的整体变化;

2) 各跨跨中梁体横坡不方便由上述的测量设备进行测量, 可通过坐标测量方法来解决。本工程选取桥墩处和各跨跨中作为坐标监测桥面, 每个断面上在距护栏15 cm处设置一个坐标测点。坐标测点如图1所示, 共计52个。测量设备采用SOKKIA全站仪。

S1匝道梁体调整完毕后与纠偏前各测点竖向位移如图3所示, 内侧点平均降低54 mm, 最大降低72 mm, 外侧测点平均抬高40 mm, 最大抬高51 mm。图3中竖向位移为正时表示上抬, 为负时表示下降。

S3匝道梁体调整完毕后与纠偏前各测点竖向位移如图4, 图5所示, 内侧点平均降低7 mm, 最大降低14 mm;平均径向位移6 mm, 最大径向位移20 mm。外侧测点平均降低3 mm, 最大降低9 mm, 平均径向位移20 mm。其中, 径向位移为正时表示径向背离圆心, 为负时表示径向指向圆心。

连续梁顶升及降落后经检查, 未发现连续梁和桥墩混凝土发生明显损伤和裂缝, 从而确保了连续梁在施工中的安全。

4 监测结论

通过对监测数据的分析, 可得如下结论:

1) 梁体调整前后, 监测位置的应力变化幅度不大, S1梁体在调整过程中的最大绝对变化值为1.5 MPa (拉应力) ;S3梁体在调整过程中的最大绝对变化值为1.2 MPa (压应力) , 确保了桥梁顶升过程的安全。

2) S1梁体初始横坡与原设计相差较大, 调整后, 横坡得到了一定的改善, 中墩处梁底横坡平均增大1.15%, 最小变化1.05%;边墩处变化分别为0.90%和1.30%, 基本恢复原设计状态。

3) 调整完毕后, S1梁体内、外侧测点竖向坐标均有显著变化, 外侧平均降低54 mm, 内侧平均抬高40 mm;S3梁体内、外侧测点坐标变化较小, 内侧平均降低7 mm, 平均径向位移降低6 mm, 外侧平均降低3 mm, 平均径向位移降低7 mm, 且S1箱梁由桥面标高计算的横坡变化与测得横坡结果一致。

4) 施工监测对桥梁顶升纠偏提供了可靠的指导, 对纠偏过程控制提供了数据支撑, 确保了纠偏改造顺利安全地开展。

摘要：针对某立交桥梁出现的侧偏病害, 制定并优选桥梁顶升纠偏方案, 并对匝道顶升纠偏过程进行了实时监测, 确保了桥梁在顶升施工中的安全, 为顶升技术在纠偏改造工程中应用和推广提供一定的工程依据。

关键词：桥梁,纠偏,实时监测,顶升技术

参考文献

[1]汪学谦, 汪晓岚, 蓝戊己.PLC控制液压同步顶升系统在连续钢箱梁悬臂架施工中的应用[J].世界桥梁, 2005 (2) :33-35.

[2]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 2001.

城市天然气工程的风险分析 第9篇

1 气源风险

天然气有其自身无法代替的特性, 首先它是气体, 存放和使用方式是通过管道来进行的, 不能像传统的固体和液体资源能够到出卖处购买, 购买条件只需要金钱来支撑即可, 国内国外都可以进行购买。而天然气储卖机构还没有形成一个系统而四通八达的状态, 供应商也是在固定的几个地点, 没有多样性多厂家之选择。一个完成后的天然气供应设备, 一般能够维持15年以上到20年左右的使用时间, 这个时间是要经过相关单位的确认和批准的, 一旦协议生效, 即使出现储量不足的情况, 也应提前找到新的供气源。直到完成协议为止。

天然气供应的风险一部分体现在气源不足的情况, 另一方面是对成分达标的要求, 尽管天然气的开采会有一个人为要求的标准, 不过天然气的纯度是不一而足的, 每个气井的境况也都不同, 带来总天然气纯度和能用度的变化, 但是一定要控制在能够供应燃烧设备启动的范围内, 如果这个范围把握不好, 不但是设备的使用情况受到影响, 对居民的居住安全和人身安全都将出现可怕的损失。这也是天然气使用方面的最主要风险。

所以说对于天然气的供应的稳定性一定要有所要求, 不但是数量, 更有纯度的要求。一旦初始天然气是怎样的规格已经确定下来, 那么以后的规格就不可更改, 从数量和质量上都不可以再出现新的变化。

2 安全供气的风险

天然气的持久供应不仅仅是对用户负责的态度, 而是对国家安全和发展都至关重要的一点。目前我国使用的天然气供应设备是管道系统, 这是符合天然气性质的一种方法, 但不是说不会有安全上的隐患。为了保证输送的气体能够准确到达, 需要一定的压强来支持, 管路越长, 目标越远, 需要的压强越大, 但是压强越大, 则出现事故的可能性和强度就越大, 因此下文讨论的是供气安全。

长管道问题的存在是不可避免的, 对于问题的发生也是预防为主的, 从材料上来说, 要选择坚固耐腐的材料。施工时要保证认真严谨, 以及强大的施工团队和管理保证来支撑, 做好安全保障工作, 但是毕竟隐患是长期和持久性存在的。由于国家的天然气尚未连成大片的工作网, 储气的各种保障也未建立齐全, 不可能保证一年之内无间断无问题的持续供应, 导致供气停止的原因是确定责任方的前提, 如果是人为的, 应该担负经济赔偿, 而如果是客观难免的, 要查清原因解决, 但是, 对于已经造成的伤害, 其实是难以数计的。

保证天然气不中断的责任应由天然气工业的上游 (开采) 和中游 (长输) 来承担, 决不应由下游来承担。作为供气方应向用户提供管道完整的风险评估报告。我国陕京输气线上已考虑事故中断供气的应急措施, 在天津东南大张坨建设了地下储气库, 有效工作气量为6亿立方米。这样不仅可作为应急使用, 也可参与调峰。西气东输工程计划建设地下储气库是一个明智的做法, 但是地下储气库应同供应末端相通时, 才对全线安全供气有意义。显然, 地下储气库是长输工程的一个必要的不可缺少的组成部分, 理应与长输工程同步建设同步投产。

3 市场风险

天然气作为一种供销产品, 也离不开市场这一条件, 有了市场才有燃气与资金的交换的可能, 才可能谈到天然气事业的扩展, 国外就有一些例子是由于缺乏市场而被迫修造加长管道的情况, 耗费了巨大的成本, 我国的一些天然气管道也是在缺乏市场用户的情况下出现的, 必须加紧通过扩大市场的途径来保证这些已经修建管道能够继续使用, 所以离获得效益还有一段距离。因此诱发的一些风险, 可能出现的情况如下:

担心修建的管路成本无法回收而将这一部分资金转嫁给了使用者来承受, 并期望在短时间内获得一定的收益, 所以以各种各样的名义来加价, 使得一般用户没有能力来支付或继续使用。最终没有使用的用户敬而远之, 使用后的用户心惊胆战。市场扩展的程度变得愈发艰难。

由于担心已经招揽成功的用户市场散失, 供应者往往签订“照付不议”一类的合同, 使得在这15年到20年的时间里用户无权毁约, 来保证供应商的利益, 其出发点是签一份合同就多一分合同, 稳定性较好, 但是这是不符合实际的, 除了天然气能源, 还有电力能源等能源的供应, 一旦用户发现了更加合适的能源, 就会将这一能源放弃, 并将自己的使用心得传输给他人, 引起整个市场的变化。现在对于天然气的使用量已经出现了下滑的趋势, 一些工厂在使用时也是遵循着自身产品的销售量来定的, 业绩不好的厂家停止生产, 继而放弃了天然气的使用。一些工厂对于能源的依赖性较大, 例如窑炉和钢铁炼制厂, 它的生存依赖燃料能源, 一旦能源的价格太高, 承受不起, 就面临着倒闭的危险。

4 经济风险

城市天然气工程最关键的风险是经济风险。能否使用天然气和能否用好天然气, 说到底是一个经济问题。虽然环保上对于污染较大的能源已经提出了严格的要求, 但是替代的能源并非只有天然气。例如小锅炉, 政府行政指令不许烧煤, 它可以烧轻质低硫燃料油, 因为它比用天然气经济。因此, 城市天然气工程在规划实施前必须要作真实的经济分析, 不要以为使用天然气就可以赚钱或省钱。在这里举一些实例来进行分析。

例如:一个城市已经有轻油制气设施作为城市的人工制气气源。它本身基本无环保问题的, 没有其它人工制气设施最头痛的环保问题, 没有因环保问题而受政府指令停产的危险。它的气质从环保角度上看, 同天然气基本相似。从供气的那一天开始, 就形成的气源和输配系统具有较大的资产。如果说要改用天然气作气源, 首先气源的资产除了少部分可资利用外都要报废。同时为了使用天然气, 要建设天然气接收设施和相关的管道建设。而且原有的输配设施均要作必要的改造, 同天然气输配匹配。市中心的输配设施改选不能单单计算其费用, 它对城市带来的影响是一笔不少的间接损失。

5 结论

规划和建设城市天然气工程是十分必要的, 但是它的实施既涉及上游和中游, 又关联到下游城市能源的全局。其风险是显而易见的, 需要精心而慎重的, 积极而实事求是的按市场经济规律运作, 应该而且能够寻找出切实可行的对策, 迎接我国新世纪城市天然气工业的大发展。

只要天然气的定价仍然按中游资金投入、运行成本和足够的利润来测算, 那么下游市场的培育肯定会步履艰难。只有按市场能够接受的价格来倒测算中游和上游可以微利的价格才能达到上、中、下三方面都赢局面。

城市燃气工程气源方案的比较分析 第10篇

关键词：城市,燃气工程,气源方案,对照

随着社会的进步, 人们开始不断规划城市燃气工程, 其中关键的问题就是如何选择气源。城市燃气工程选择气源是否合理会严重影响燃气工程存储调峰、管网压力等级等相关问题, 同时也会影响燃气工程的经济性、稳定性、衔接性以及长远新。城市规划过程中燃气规划是重要构成部分, 需要依据能源实际情况进行合理分析。燃气规划方案制定的时候需要充分分析资源的利用性和开发性以及长远原料和资源的实际需求。现阶段, 城市包括液化石油气和天然气等两种气源。

1液化石油气供应方式

液化石油气具有工程建设快、热值高、容易存储、方便运输等特点, 所以城市燃气工程中已经开始大量应用液化石油气。液化石油气包括液化石油气混空气管道供气、纯液化石油气管道供气两种方式。

1.1纯液化石油气管道供应

储罐储存直供气相液化石油气系统实际上主要包括调压系统、气化系统、装卸系统、液化石油气储罐等。利用压缩机或者烃泵来卸载汽车槽中液态液化石油气, 并且同时能够装到纯液化石油气储罐中, 最后在合理应用烃泵把液相液化石油气完全输送到电加热式气化器中, 保证上述成分能够变为气态液化石油气, 最终对系统进行调压, 能够顺利对管网进行输送。这种供气方式具备投资少、操作方便简单的特点[1]。

1.2液化石油气混空气管道供应

液化石油气混空气管道供应实际上就是空气和混合液化石油气, 确保能够完全满足燃气供应标准, 以便于能够为用户提供需要的燃气。这种燃气供应形式具备很多优势, 如, 能够在一定程度上降低混合气露点, 也能够进行远距离传输, 同时还可以合理应用多重组分液化石油气。此外, 也可以被当作大中型工程的气源。液化石油气实际上属于容易转换的, 在适当的时机能够变为天然气, 在应用天然气以后可以大规模作为天然气补充气源进行应用。

2天然气的供应方式

随着科学技术的进步和发展, 人们越来越重视天然气, 并且国内也开始大量应用天然气, 同时也被当作国家主要能源政策。天然气属于优质高效清洁的能源, 管道输送是最基本的供应方式, 不但有效还十分经济, 此外也包括压缩天然气和液化天然气两种方式。

2.1管道天然气供应

依据输气管道来实现天然气的运输, 天然气管道运输主要包括线路系统和管道输气站, 输气管道系统实际上是密闭连续输送系统, 从输送、存储、使用天然气的过程中都是处于带压的情况。输送天然气具备比较小的比重, 地形不会限制输送线路。但是实际操作的时候因为存在比较长的铺设时间, 形成很大的危害性以及广泛覆盖范围。天然气管道供应具备较高压力、很大投资成本、充足稳定的气源、长周期等优势, 适合应用在距离近、用气量大的城市。

2.2液化天然气供应

液化天然气供应实际上主要包括输配管网、液化天然气槽车、天然气液化站、气化站, 为了能够避免不良杂质影响液化的质量, 开采天然气以后需要脱水、脱酸等处理, 直到满足合计标准为止, 然后对其进行深度冷却最终形成液体。 利用轮船、火车、汽车等方式进行运输的时候, 可以实现长距离运输, 以便于为用户提供需要的能源。液化天然气存在安全可靠、高运输效率等优势, 可以在一定程度上有效解决燃气供应问题。随着不但发展和建设铁路运输专线以及完善液化技术, 出现更加明显的经济效益, 未来很长时间内都需要大力推广和应用管道输送的方式。随着液化天然气设备的不断完善以及国家不断颁布相关法律法规, 液化天然气能够充分体现自身的技术性以及经济性[2]。

2.3压缩天然气供应

城市燃气系统中压缩天然气供应系统主要包括城市输配管网、压缩天然气钢瓶拖车、加压站。天然气开采过程中需要经过计量和调压处理, 然后进行净化处理, 如脱水、脱酸等, 等到净化到满足实际情况后利用压缩机进行加压, 依据加压站中的快装接头和高压胶管对压缩天然气钢瓶拖车实施充气。 一般情况下压缩天然气都是利用公路运输方式进行输送, 并且合理应用高压气瓶组槽车来运输到卸气站, 最后应用上述设备进行卸气。为了避免出现加压中过大温度的问题, 对城市管网和后续设备的正常运行造成应用, 需要利用一级换热器对其实施加热, 然后利用一级调压器对其实施减压, 最后利用二级调压器、二级换热器进行处理。天然气汽车加气子母系统是这种供应方式的主要来源, 因为其具备成熟的字母站系统技术, 并且投资比较小、相对方便和灵活, 所以依据这种运输方式能够顺利供应压缩天然气。生产压缩天然气的时候就是转变低压天然气为高压天然气, 具备比较小的投资和方便运输, 同时也存在低成本和低费用的特点。

3气源方案比较

3.1气源的性质

天然气实际上是低含碳量、空气轻以及无色烷烃混合物质, 如果泄漏天然气会十分容易扩散。相比较空气来说, 液化石油气比较中, 如果液化石油气泄漏不易挥发, 容易积聚。天然气还具备很高的爆照极限, 相比较液化石油气更可靠和安全, 因此天然气也是绿色燃料, 存在环境评价和经济性特点。随着不断发展科学技术和社会经济, 人们更加之中生存环境以及生活质量, 天然气这种优质清洁的能源已经得到广泛应用。

3.2市场供应情况

3.2.1天然气市场

现阶段全世界已经发现大量丰富的天然气, 能够支持使用至少150年以上, 国内目前具备世界第三的天然气储量。国内在天然气方面发展的相对比较晚, 但是速度却十分快。现今国内已经具备推广和应用天然气工程和液化天然气调峰站等, 相比较液化石油来说, 这种方式具备更好的优势和特点, 更加值得大力应用和推广。

3.2.2液化石油气市场

世界上大部分液化石油都来源于石油生气田和自天然气田, 其余来源于石油化工厂和自炼油厂。中东地区是世界主要出口液化石油气的国家, 国内基本上都是来自于石油化工厂, 也有一些是油气田开发出来的。为了能够有效解决液化石油气来源的相关问题, 国内在华东、华南等区域大量建设存储基地。随着市场经济的不断发展, 液化石油气价格出现了很大的波动, 如果选择上述方式作为基本气源, 需要充分分析相关因素。

3.3比较压缩天然气、液化天然气气源方案

3.3.1气源情况

气源情况是影响是送天然气成本的关键因素, 压缩天然气加气站没有十分严格要求气源地质, 可以在一定程度上接近压缩天然气基地。但是一般情况下需要在气源位置合理建设液化天然气液化站, 大部分都是远离城市的。

3.3.2运输距离

运输距离是选择天然气方式的关键和基础。压缩天然气具备体积大、气态的特点, 液化天然气属于液态, 适合进行远距离运输。在具备相同运输距离的前提下, 液化天然气运输成本远低于压缩天然气成本。

3.3.3用气规模

中小城市在刚开发天然气阶段适合使用压缩天然气供气方式, 以便于能够实现快速供气的作用。但是对于大规模短时期城市供气来说, 实际操作过程中应该合理分析运输费用, 适合应用液化天然气气源。

4结束语

综上, 随着迅速发展城市化进程, 依据城市发展情况和气源供气方式, 经过对比分析, 选择切实可行、科学合理的方案, 以便于全面提高社会效益以及经济效益。“缅气入攀”工程实施后, 将向攀枝花市供应民用天然气以满足全市的民用燃气需求, 我公司在保证辖区内现有煤气用户的正常用气的同时, 积极做好其他工作, 将辖区内现有燃气设施进行相应改造以满足供应天然气的供气需求。

参考文献

[1]王铁, 陈冬梅.城市燃气输配系统调峰规划研究[J].中国高新技术企业 (中旬刊) , 2015, (7) .

城市防洪工程经济分析 第11篇

【关键词】城市；排水工程；施工质量；管控

作为城市基础设施中的重要组成部分，城市排水系统对于现代化城市的发展具有及其重要的作用，担负着城市污水排放、防洪等重任，是保障城市居民安稳生活和运转的途径之一，综合来看，排水工程的施工虽然不复杂，但细节等问题的存在还是会对城市的发展带来严重的困扰，所以，施工的质量控制与管理对于排水工程的实施有着十分重要的意义。

1.城市排水系统的作用分析

城市排水系统是城市发展中必须完善的骨干工程，能够对居民生产生活形成的污水、工业废水等进行及时的收集、输送及排除，使城市免受污水的污染和困扰，更能对暴雨等形成的积水进行及时有效地排除，维持生态平衡，为城市居民创造一个舒适安全的生存环境。纵观当前，我国城市化水平低，基础设施建设不尽完善，城市污水处理及排水管网建设相当滞后，影响了城市的快速发展，严峻的现状急需我们加强对城市污染水源等的治理，另外，基于城市排水系统的特殊性，其中的部分管网设施是埋在地下的，如果任何一个环节出现了问题，势必影响到大范围生产装置的正常运行，严重的情况下，可能会造成爆炸、火灾等事故，对城市的发展和建设将带来严峻考验，所以，对城市排水工程施工过程中质量的控制与管理，有利于城市建设的高效进行，在促进人们生产生活水平的提高方面有十分重要的作用[1]。

2.城市排水工程施工质量控制对策

2.1施工前的准备阶段

（1）施工计划的编制。在施工的准备阶段，就应当着手于对施工质量的控制，具体的实施中，应当依据“先地下、后地上”的施工原则，进行施工计划的编制，从安排给排水工程开工开始，到平整场地等，结合城市所在地的实际情况，设计排水的能力，确保其在排涝、排洪中能发挥积极的作用。

（2）会审施工图纸。在整个排水工程开始施工前，施工单位应组织相关单位、设计者等等人员进行图纸的会审，此过程中，应注意以下问题：对于施工中地下管线较多的区域，应当谨防管线之间间距不够后相撞事件的发生，另外，也要注重對排水管线坡度的审查，综合排水工程建设中涉及到的设备、仪表、土建等方面，确保其与专业图纸相一致，并要对管线衔接部位的配管数量、管径大小等进行逐一审查，确保图纸的可行新和严密性。

（3）编制质量计划。施工前，应当依据国家及行业的相关文件及标准，并结合所在城市建设发展的具体情况，参照以往排水工程施工中的经验教训，综合分析，在此基础上编制工程质量计划，完善后续施工建设中对各个环节的监管，确保对施工质量的管控。

（4）编制施工组织设计。在做好上述准备工作后，施工单位的负责人员应当组织相关施工人员进行对施工现场的视察，并结合施工前的各项准备计划，编制施工组织设计，确保其符合总体施工组织设计相应的条文，为排水工程的高效及高质量施工做好准备工作[2]。

2.2施工过程中的质量控制与管理

（1）沟槽开挖质量控制措施。在施工的具体实过程中，应先对地下管道、电缆等的位置进行详细调查，在将调查结果及对应处理方案上交审查通过后，再进行沟槽的开挖施工。另外，开挖中要预防边坡塌方，槽帮坡度的确定应当依据土的力学性质及土壤类别来确定，对于较深的沟槽，应分层开挖，确保施工的有效性。进行机械施工时，应尽量减少机械的行走，尽量避免对原地基的影响，要将从基槽挖出的土方运离槽边，防止土方侧压。在雨季施工时，应当结合施工地周围的施工用具及环境措施，积极做好防范措施，避免雨水入槽造成槽底泡水现象的发生，此外，还应当完整记录测量槽得到的各项数据，对其进行有效地检验，避免超挖等现象的出现。

（2）管基浇筑质量控制。对于施工中沟槽的回填施工方面，应当杜绝对腐殖土、淤泥以及冻土等的应用，且回填时槽内应无积水，此外，要对每层回填土的厚度进行严格控制，应分层夯实管沟的回填，确保其厚度≤20cm，对于施工中出现的需要两侧同时填土的情况，应确保两侧高差≤20cm。为预防压坏管材和盖板，管顶50cm范围内密度应介于85%到88%之间，并严格控制回填土密实度，确保管沟胸腔部位密实度≥90%。

（3）接口、检查井质量控制。

水泥砂浆要按配合比下料，并均匀搅拌。确保砂浆的和易性及强度，此外，进行抹带前，应将其管外壁背毛进行彻底洗刷，并刷一道水泥浆，严格控制抹带的施工质量。对于内管缝与管内壁间的平整度的控制管理方面，针对管径≤600mm的管道，要用麻袋球在管道内来回拖动配合抹带，并要将流入馆内的砂浆拖平，而对于管道中管径>600mm的情况，在施工中要勾抹内管缝，保障管道的质量。对于铁丝网水泥砂浆抹带接口方面，要将管缝与铁丝网对中，插入管座的深度要≥10cm，确保接口施工的有效性。

检查井质量控制方面，对于垫层和基不能带水浇注，砌砖要等到混凝土达到一定强度时再进行；井壁必须竖直，不得有通缝，抹面要压光，不能有裂缝等；污水流槽的高度应与主管内顶相平，宽度与主管管径相同；并要对井圈、井盖以及踏步等安装质量进行严格的控制，确保安装牢固，安装井圈时要座浆饱满，在交通量大的道路上必须安装重型井盖。确保安全及质量方面的需要。

（4）闭水试验质量控制措施。

城市排水工程的施工过程中，应当明确做闭水试验与否。其中的雨污合流流管道及污水管道必须要做闭水试验，此实验的参加方有施工单位、业主以及监督部门等，只有在闭水试验合格的基础上，方能进行施工中的回填土施工，相关部门在进行闭水试验时，要对其中涉及到的各种数据进行真实仔细的记录，并结合相关规范内容进行渗水量的计算，要严抓数据关，对闭水试验的合格与否进行有效评判。

2.3试验与验收管理

在城市排水工程的施工后期，工程的收尾工作中同样要做好质量控制与管理，首先，要对金属管道分段进行严密和强度高的试验检测，确保其施工质量。对于管道与管段连接的焊口不能进行试验的情况，要对其进行焊缝无损伤检验，对联接焊口的-质量进行有效地管理与控制；其次，对于铸铁管道与非金属管道试验，进行此项试验时，施工单位应临时封闭附近管口，并从管底标高处井口注入水，将相邻分界处井下被封闭的管口打开，确保上游管段中的水向下游管段排放，到试验合格时为止，确保试验的有效和完整性。再次，在管线试验期间，施工单位应设置专职人员，对管线临时盲管进行设置、记录和拆除。进行排水管线冲洗时，要对井壁与井底水流冲击处做好防护，宜采用镀锌铁皮来防护；最后，在竣工交接时，要确保交接的排水工程已完成了全部设计内容和试验，技术资料齐全，并达到了相关的质量要求，继而进行全部工程的交接，完善了排水工程的建设。

3.结束语

综上所述，基于排水工程对于现代化城市建设的重要意义，本文从施工质量控制与管理的角度出发，对工程施工的三个阶段进行了各个方面的详细管控，从沟槽开挖质量控制措施、管线试验期间管理等各个环节完善了对排水工程的质量控制，以期能为新时期我国城市的建设提供有益的参考。

【参考文献】

[1]殷丽.城市排水工程施工质量控制与管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，01：161-162.

城市道路排水工程施工质量控制分析 第12篇

1 城市道路排水工程的意义

虽然我国在城市道路建设方面起步较晚, 但是城市排水工程建设经历了一段时间的发展, 其建设水平得到了一定程度的提高, 虽然相比较国际的先进社会水平, 我国目前的排水建设还存在着诸多的问题和不足, 整体排水工程的质量并不足以满足目前城市居民的需求, 达不到其既定的标准。城市道路排水工程的意义在于其为实现城市现代化排涝除渍的重要基础, 只有保证排水系统的质量, 才可以保证城市排水能力。才可以有效的将城市内的降水废水污水进行快速的排出, 避免城市由于降雨或其他原因所造成的积水, 提高城市生活的舒适性与安全性。

城市的排水系统是保证城市整体建设水平的根基我国与外国的城市基础设施建设工作相比, 排水工程的整体水平还有所不足, 虽然拥有对城市降水污水以及废水的处理能力, 但是这种程度还不足以对水资源具备有效处理和净化的能力, 难以从根本上实现水资源的循环利用。与此同时, 城市排水系统施工质量不符合要求, 排水量不够大导致城市将雨水或台风山洪等自然水灾造成的积水量过大, 就会引起一系列的重大安全事故。

2 城市道路排水系统的构造

城市道路排水系统由道路主体施工单位完成的雨水井、沉泥井和过街排水井等基础施工以及由排水公司施工完成的排水检查井、地下排水主干线两大部分。雨水井的作用主要是排除城市道路的路面积水, 以保证正常道路通行的目的, 雨水井也经常被称为‘收水井’。和雨水井不同的是, 沉泥井在城市道路排水系统中的主要作用是对雨水或路面积水冲刷产生的垃圾和淤泥起到一个收集和贮藏的作用, 这种设施主要方便城市道路清洁人员在对雨后淤泥和垃圾的清扫处理。一般来说, 过街排水井或管则是对于雨水井和沉泥井以及检查井起到一个连接的作用。

3 城市排水工程施工质量控制的主要问题

3.1 原材料质量不合格

城市道路排水建设施工单位为节约成本在施工过程中选用劣质材料, 导致道路排水工程的质量受到严重影响。砂石的含泥量严重超标, 过期或不合格的水泥仍在使用, 以及施工人员在对原材料的储藏方式不合理所导致的材料质量受损等等, 都对城市道路排水工程质量造成严重的影响。

3.2 管道的安装不符合规范要求

管道安装是城市道路排水工程的关键工序, 管道安装的质量优劣将影响到整个排水系统功能的发挥和市政道路的整体质量, 管道施工人员的技术素质较低, 放线的位置不精确, 挂线不正确复测不到位等这些问题都是目前管道安装所受的困扰, 造成管道中线位移超标或管道反坡及管节错口等问题。

3.3 回填土出现沉陷

城市道路排水工程回填质量好坏对排水管道的结构安全和道路质量有着重大影响井周边的回填不密实不按照要求进行分层夯实填料的质量差含水量控制不得当等原因, 导致压实效果受到影响, 回填土出现沉陷。

4 如何有效控制城市道路排水工程质量

4.1 规范原材料的选择

城市道路排水系统的原材料选择对整个系统的最终质量起到了决定性的作用, 所以对于排水管材以及排水工程施工中所需的材料都必须要严格把关, 相关监督部门应做好对施工单位的监视和督促, 对于有滥用施工材料和使用劣质材料的情况必须严加管理, 并采取适当的处罚措施, 避免再次发生此类情况。

4.2 施工质量管理水平的提高

城市排水工程其为城市提供了防洪排涝的作用, 在施工过程中, 必须要对于排水工程的主体功能进行重视, 并且在施工中为实现主要功能提供良好的施工条件。合理设计施工顺序在遇到与混凝土水池连接的管道施工上, 要保证混凝土水池完成施工之后, 再进行连接, 并且保证连接得到有效的密封在施工过程中, 要编制有效的质量管理措施, 在施工过程中做好质量记录与检验工作, 对于重点施工关键进行重点治理检验, 降低质量问题

4.3 管道的施工安装

排水管材的安装可以说是整个工程的核心施工环节, 但是其施工过程相对其他工序却是较为简单, 这便导致施工过程中施工人员思想容易出现麻痹现象, 对施工环节的重视程度不够, 造成这个关键环节的施工质量不符合有关要求, 影响了整个工程的施工质量。因此, 在管材的设计和施工之中应加强在施工过程的程序性和细致性。选择高质量的接口材料并严格按照合理配料比例确保排水管道的施工质量。

4.4 沟槽回填质量控制

严格控制回填土土质, 不得回填淤泥腐殖土冻土及有机物, 回填时槽内应无积水严格控制每层回填土厚度, 管沟回填应分层夯实, 每层厚度都必须注意控制, 要求管道两侧同时进行填土, 而且两侧高差小于或等于20厘米, 严格控制回填土密实度, 管沟胸腔部位密实度小于或等于90%;管顶50cm范围内密实度应控制在84%87%之间, 以防压坏管材和盖板;管顶50cm以上密实度要求同路基密实度一样。

5 结语

城市道路排水工程的施工质量, 直接决定了整体工程投入使用后的质量水平, 对于整体工程来说非常重要, 所以建设过程中必须积极努力克服各种常见问题, 严格按照要求和规范施工, 对其实行有效的质量控制管理措施, 对城市道路排水工程施工达到质量的新高并取得满意的经济效益和社会效益作出努力。

摘要：城市道路建设关系到我们日常的公共交通环境, 安全以及质量等, 一项好的城市道路建设工程则离不开其排水系统的施工。在我国城市化发展的进程中, 城市道路作为我国城市化建设的重要元素, 其是否能够正常发挥出城市公共交通智能, 关系到整座城市居民的日常生活秩序, 因此, 城市道路排水工程施工便必须保证好质量, 实施合理的施工方法, 提高整体工程的质量来为城市居民起到一个保障作用。

关键词：城市道路排水,排水工程施工质量,控制分析

参考文献

[1]张新.关于城市道路排水工程施工质量控制的研究[J].中国新技术新产品, 2013 (04) :50.

[2]李志民.城市道路排水常见问题及施工质量的管理[J].产业与科技论坛, 2013 (24) :245-246.

[3]殷丽.城市排水工程施工质量控制与管理[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2014 (01) :161-162.