路基路面范文

路基路面范文（精选12篇）

路基路面 第1篇

公路路基路面的设计内容和要求包括以下几个方面: (1) 车辆荷载换算, 包括破裂角计算, 以验算破裂面是否交于荷载范围内; (2) 挡土墙后的土压力计算, 包括荷载当量土柱的高度计算、土压力计算、土压力作用点和土压力对墙趾力臂的计算等; (3) 稳定性验算, 包括墙体重量及其作用点位置的计算、抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算; (4) 基底应力和合力偏心距验算, 包括合力偏心矩计算和基地应力验算; (5) 墙身截面强度验算; (6) 施工图绘制。

2 公路路基与路面安全系统

2.1 公路安全工程

公路安全工程是一项涉及到公路交通安全的系统工程。工程施工质量的高低直接关系到交通事故发生率的高低, 因此, 有必要专门对其进行论述和研究。公路安全工程要以“人、车、路”为基点, 分析研究三者之间的联系和矛盾, 并制订可行的、动态的监测、评估和预防体系, 以平衡三者之间的关系。应用科学的电子技术和管理系统, 判明各种状况下危险因素的特点及其可能导致的灾害性事故, 并将其量化、定性处理, 从而为以后的交通安全提供参考。

2.2 公路交通基础设施的防护措施

2.2.1 公路设计

首先要对线路选择、断面设计、结构层设计和排水设计等进行综合考量, 并给出三四个设计方案, 然后结合工程造价、经济社会效益等, 从中优选出最佳方案。参照的规范有《城市道路设计规范》《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土设计规范》等。

2.2.2 公路交叉口规划与设计

公路交叉口设计包括渠化及交通组织设计和竖向设计两种。渠化及交通组织设计应当根据相交道路的等级来确定是否需要渠化。具体渠化后的交通组织, 例如转向和直行车道的划分等, 需要根据交通需求来设置。竖向设计可以通过很多软件进行。

2.2.3 交通控制与管理的原则

交通控制与管理的原则包括分离原则、限速原则、节源原则和可持续发展原则。

2.2.4 公路标志和标线

公路交通标志和标线的分类、颜色、形状、线条、字符、图形和尺寸等应符合现行《道路交通标志和标线》中的相关规定。公路标志和标线应在路网分析的基础上, 综合考虑公路的交通状况、交通条件、气象和环境条件等因素, 并根据各种交通标志和标线的功能、驾驶人的行为特征和交通管理的需要进行设置。

2.2.5 公路照明

为了使驾驶者能在夜间辨认出道路上的各种情况, 且不会感到过度疲劳, 就要在公路上设置相应的照明设施。公路照明的质量主要表现在亮度水平、平均照度、眩光和视觉引导这四个方面。照明灯具一般分为截光型、半截光型和非截光型三种。

2.2.6 路侧环境管理

路侧环境管理主要体现在对路侧植物的管理上。路侧植物主要有美化环境、减缓司机疲劳、吸收有害气体和粉尘、净化空气和减少噪声等作用。

2.2.7 设计车速与运行车速的选择和控制

设计车速决定着道路的几何形状。运行车速则是针对设计速度的不足, 避免产生速度突变, 保证汽车行驶的连续性而引入的, 主要用于根据设计速度初定道路线形、通过测算模型计算路段运行速度、用速度差控制标准检查和修正线形和以修正后的运行速度为依据来确定线路的其他设计指标。两者的区别在于:设计速度是一个固定值, 用于极限指标的控制;而运行速度则是根据设计速度和测算模型计算所得的线形, 用于非极限指标的控制。

2.2.8 交通弱者的安全措施

交通弱者的安全措施包括设置人行道、行人交通信号和安全岛, 且路肩要有一定的宽度, 并符合质量要求。

2.3 公路用户行为规范

在公路安全系统中, 人是公路用户的主体。实践证明, 在诸多交通事故中, 公路用户行为的不规范是导致事故发生的主要原因之一。社会需要规则, 公路交通安全同样需要用户行为规范来保证。不同的人, 成长环境、性格和行为习惯不同, 这些不同使他们在共用公路这一公用设施时会产生不同的行为。一旦违反交通规则, 就会导致公路交通的不畅, 甚至发生交通事故, 因此, 要制订规范的、标准的、具有法律效力的用户行为规范, 以规范用户的行为, 为公路安全工程的顺利进行提供保障。

3 公路安全检查

3.1 主要内容

公路安全检查的主要内容包括安全制度的建立情况, 安全管理人员和专职安全员的在岗情况, 安全责任制的签定和落实情况, 安全生产的经常性检查和整改情况, 特种作业持证上岗情况, 爆破器材的管理和使用情况, 劳保用品的领用和使用情况, 违章指挥、违章作业、违反劳动纪律情况和现场安全文明施工情况等。

3.2 技术路线

路线:安全检查准备阶段—安全因素识别分析—安全检查单元划分—安全检查方法选择—定性、定量评价—提出安全对策措施—形成安全检查结论和建议—编写安全检查报告。

3.3 实施程序

针对安全生产的实际情况, 拟定安全检查的具体细则和考核办法, 或按照上级安全生产督察评价标准直接进行安全检查。

4 结束语

路基路面施工方案 第2篇

一、路基清表及开挖碾压处理：

1、施工技术人员根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准，认真复核，延路基线两侧划上桩号，施工桩号每20米为一个断面，控制桩每200米—500米设一个，技术员在开挖前每个断面测三个点，作控制开挖路床深度，路床宽度每侧加宽0.5米。

开挖路床采用推土机和挖掘机，在开挖土方的同时，技术员随时检测开挖深度，并预留路床压实系数，个别处若有超挖，应用与所挖土方相同的土壤填补，填补厚度每层不得大于20cm，并夯实或碾压密实。

路床找平用人工修整，施工员掌握检查路拱是否偏移，宽度及纵横坡高程，发现问题及时修正。然后进行碾压，按照操作程序先轻后重，先两边后中间，从下到上，压路机碾轮重叠1/3，碾压速度不宜过快，碾压5-8遍，表面无明显轮迹，经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。

2、质量标准

路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水，碾压后轮迹深度不大于5mm。

压实度

95% 中线高程

±20mm平整度

20mm 宽度

0-200mm 横坡

±20mm

二、水泥稳定碎石基层

稳定碎石共分三层，每层厚18cm，稳定碎石设计强度底层为2.5MPa，中层为3MPa,顶层为3.5MPa，摊铺底层碎石宽31.6m，全幅施工，碎石采用厂拌法，摊铺采用机械摊铺。

（1）工艺流程：测量放线→拌合→运输→摊铺→碾压→养护

（2）将路床清扫干净，在路床两边应先培出0.5-1m的路肩，并在路肩上每侧隔20m预留泄水槽，顶基层施工时，在测量放线后，边侧安设与其压实厚度一致的方木支撑牢固，经检查无误后，方可进行摊铺。

（3）测量放线 施工现场与拌合站经监理验收合格后，技术员开始施工放线，首先恢复中线桩，并在路面以外两侧设里程桩，标出桩号，然后进行高程侧量，标出摊铺厚度位置。在摊铺中层或顶层时，也按上述进行测量放样，设置高程控制线，严格控制铺筑高程在允许偏差范围内。

（4）拌合和运输

集料的最大粒径和级配应符合要求，在正式拌制混合料之前，必须调试所用的厂拌设备，使混合料在颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当气温较高时，含水量要略大于最佳值。使混合料运到施工现场后，碾压时的含水量不小于最佳值。原集料的颗粒组成发生变化时，及时取样，做好实验，按试验室调整的经监理认可的配合比重新调试设备。雨季施工时，宜采取措施，保护集料，特别细料免遭雨淋，应根据集料和混合料的含水量的大小，及时调整，向拌合料中添加减少的水量。应尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，装载高度应均匀一致，以防离析。

（5）摊铺和整形

将混合料卸入摊铺机料斗内，准确控制虚铺厚度。虚铺厚度可根据压实系数确定，并在本工程中验收和修正。摊铺机作业时，一定要控制好匀速行驶，经常清扫行走轨道，布置现场补料和修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。

（6）碾压成型

碾压采用振动式压路机，碾压顺序是由下而上，先稳压再微振碾压，后强振碾压，最后稳压，每次碾压重叠1/3轮宽，在无明显轮迹后由橡胶轮压路机碾压至无明显轮迹即可。

（7）养护

在碾压结束后，即覆盖草苫子，12小时后再洒水养护，之后保持草苫子湿润。

4、质量标准

压实度

≥98%顶层 压实度

≥95%顶层平整度

不大于10mm 纵坡高程

+5，-10mm 宽度

不小于设计 厚度

-10mm 强度

底层

不小于2.5MPa

中层

不小于3MPa

顶层

不小于3.5MPa

三、沥青砼面层

1、摊铺前将路面上的浮土、杂物清扫干净，然后按规范和设计要求喷洒乳化沥青。

2、沥青拌合料的生产

由一台100T/H和一台60/H的全称量强制间歇式沥青拌合设备同时生产，严格按照试验配合比进行配料生产，拌合料应颜色均匀一致，无花白料，无结团成块或严重粗细料分离现象，不符合要求的拌合料不得出厂。

3、沥青砼的运输

沥青砼运输时，车辆配备防雨蓬布遮盖，防止温度散失过快及突然降雨，拌合站设专人检查车斗泥土清扫洁净，涂刷一层乳化沥青，防止沥青砼粘结在车斗上。

4、沥青砼摊铺碾压

主车道采用4幅施工，先铺东侧，摊铺机摊铺时，下面层挂钢丝，摊铺前在摊铺机后放置与虚铺等厚的木板，以保证前几米的摊铺质量。摊铺沥青砼应缓慢、均匀、连续不断，摊铺好的沥青砼应及时碾压。碾压设备采用双驱双振双钢轮压路机和16T胶轮压路机，双钢轮压路机碾压4-6遍，然后胶轮压路机碾压3遍，压路机停机时，应停在已碾压成型降温的面层上。

5、接缝处理

纵缝用切割机切直，保证切缝处清洁，并涂少量粘层沥青，摊铺时应重叠5-10cm范围内铺热料，使接缝预热软化，以利于新摊铺料与已成型的沥青砼结合，碾压前将预热用料人工清除，保证接缝处顺接，横缝上下层均应错位1m以上，采用平直的平接缝，碾压缝口时先横向碾压再纵向碾压。

6、质量控制与检测

设专人检查料温、颜色、高程、厚度、平整度。每次施工后都进行钻芯，并进行马歇尔试验，油石比测定、摊铺厚度、压实度等。

7、沥青砼面层质量标准

表面平整、无裂纹，粒料均匀一致，控制好摊铺温度，达到要求的密实度。

压实度

＞95%平整度

5mm 厚度小于

3mm 宽度

±20mm 纵断高程

浅论公路路基路面设计 第3篇

【关键词】公路工程；路基路面；设计

【Abstract】In this paper the author based on years of experience in highway engineering design pavement subgrade made brief description. Colleagues for reference.

【Key words】Highway Engineering；Roadbed pavement；Design

1. 公路路基路面基本性能的要求分析

（1）平整度。 公路的平整，直接与驾驶员行车的舒适性与安全性有着分不开的关系。随着近几年我国经济与技术水平的不断提高，人民生活水平发生了很大变化。若想更好的控制好公路的平整度，那就要从公路一开始设计与施工阶段阶段进行控制，如果施工阶段，工作人员及监管人员不付责任玩忽职守，对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。

（2）稳定性。 公路的稳定性，也是在公路建设阶段时所变动的，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会给公路整体稳定性在一定程度上带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素。笔者从多方调研认为造成公路路面路基整体稳定性下降的因素比较多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。

（3）耐久性。 众所周知，一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力。因此，这就要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般归定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。因此，我们要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。

（4）承载能力。 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对公路内部的结构带来变化，如果公路施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。因此，这就要求我们在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。

2. 公路路基路面设计措施

2.1设计车速与运行车速的选择和控制。 设计车速决定着道路的几何形状。运行车速则是针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定道路线形、通过测算模型计算路段运行速度、用速度差控制标准检查和修正线形和以修正后的运行速度为依据来确定线路的其他设计指标。

2.2公路路面的排水设计工作。

石灰材料，在实际的施工过程中如果未按照要求将石灰原料消解，那么在进行完碾压的施工作业后，当雨水天气来临时，石灰也会自然被消解，那么公路路基就可能出现膨胀的现象，大大的降低了路面的平整度。

（2）准确的控制过湿土的含水量。 过湿土的含量也是会对软基的处理质量产生重要影响的，并且当其含量超过30%，而施工的环境又是出于雨水多发的季节时，那么就会进一步的提高过湿土的含水量，从而降低公路路基的整体稳定性。当施工时环境的温度较高时，通常情况下路基的表面已经是较为干燥的了，而路基的内部含水量却可能还是很高的，所以，应先对过湿土进行相应的粉碎和翻晒的操作，之后才能进行回填的施工作业，从而保证过湿土含水量的准确性，防止出现因过湿土含水量不符合要求而导致的路基施工中的质量问题。

（3）控制填筑土的厚度。 进行软基的处理工作时，我们必须进行相应的填筑作业，而进行填筑的施工作业时，我们为填筑的质量，就必须严格的控制填筑土的厚度。如果其厚度是不符合要求的，那么在施工时就会增加很多道工序，从而导致工程项目无法按时的完成。而当填筑的土块厚度太大时，碾压作业和整平作业的难度就会加大，路基的稳定性也会下降，很容易就会导致工程出现返工的情况。

3. 结语

公路工程路面设计是一项复杂的系统工程，需要结合实际和经验进行。因此，在具体的公路设计中，应从多方面因素进行考虑，全面提高公路路基路面的整体稳定性，从而保证我国公路工程的施工建设质量。

参考文献

[1]赵勇.刘子琪.简述公路工程质量通病及预防措施[J].城市建筑.2013.（07）.

[2]任艳芹.浅谈公路工程质量通病及控制措施[J].城市建设理论研究电子版，2012.（30）.

道路路基路面施工研究 第4篇

道路工程施工本身就是一项复杂而又困难的工作, 其质量影响因素有很多, 所以在施工中难免会出现一些问题, 道路路基路面施工问题主要就是施工问题和管理问题:

1.1 路基施工存在的质量问题

路基施工是道路工程建设的基础工程, 也是道路现场施工的第一道工序, 是道路工程质量的重要保障。路基施工中存在的质量问题主要包括路基整体密实性分布不匀称、路基渗水能力差、路基填筑稳定性差等: (1) 道路路基整体的密实性不均匀直接就会降低路面的平整性, 由于在道路路基施工过程中需要采用不同的填筑材料, 也直接导致了道路路基压实的程度不一, 因此路基整体的密实性存在比较大的差异。在道路工程完工之后, 受不同种类车辆的影响, 受力也会存在较大的差异, 会直接降低路基的整性; (2) 路基的渗水能力较差也是路基施工的重要质量问题, 如果路基的渗水能力较差就会提高其受水的侵蚀程度, 从而降低道路工程的使用质量, 降低其寿命, 衡量路基建设质量的标准不只有路基的稳固性和密实性, 还有其渗水能力; (3) 路基填筑稳定性不够是现代道路路基建设中普遍存在的质量问题, 如果路基填筑不足直接就会影响路桥工程的荷载能力, 路基填筑本身也是一个多层次的工程, 其施工的特点是非填即挖, 一般都会改变地表原有受力方向, 所以对其处理不当直接就会导致路基沉陷和路基滑坡等问题的出现, 进而影响其稳定性, 从而对道路工程质量产生影响。

1.2 路面施工存在的质量问题

路面施工最重要的就是其平整度, 在进行路面施工时必须重点关注其平整度, 路面的平整度出现问题不只会降低路桥工程的质量, 还是重要的安全隐患, 如果平整度出现较大的问题直接就会影响交通。路面平整度的主要影响因素包括路面层的平整度和路基层的平整度, 要保证路面层的平整度首先就要提高路基层的平整度;如果路基层的平整度出现问题就会使路面层铺设厚度出现差异, 在投入使用后受车辆荷载影响就会出现平整性问题。另外, 在尽量路面填筑施工中, 混凝土拌料不均匀直接就会导致路面层的密实性出现差异, 在经过使用后就会导致路面不平坦, 所以必须重视路基层、路面层的平整度施工。

2 道路路基路面施工问题出现的原因

2.1 施工技术应用不合理

现代公路路面路基建设常用到的技术主要包括路基填筑技术、路堑开挖技术、路基压实度控制技术、路基路面排水技术以及过渡段桥台台背路堤压实度控制技术等, 路基路面施工问题的出现大多是由于施工方对相关施工技术不熟悉, 所以在技术应用时出现了很多的问题。例如在应用路基压实度控制技术时为了保证压实度需要进行初压、复压和终压等流程, 而且每个流程对压路设备、振压、静压次数以及速度等要求都是比较高的, 一般初压使用13t双钢轮压路机, 速度为2km/h, 振压和静压都为1遍;复压则需要用两台25t单钢轮压路机, 速度为3km/h;终压和初压用一样的机械, 其速度为3km/h, 这些都是很严格的, 在应用这些技术时都需要进行注意, 如果应用不规范就会导致各种质量问题的出现。

2.2 施工设备和材料选择问题

在进行公路路面路基施工中对施工设备和施工材料的要求也是非常严格的, 因为其设备使用情况和材料的质量对施工质量有着直接的影响。其中需要重视的就是材料的配合比, 在进行施工前必须进行配合比试验, 对于沥青道路还需要进行沥青混合料配合比试验;在配合比试验完成后还需要进行试验段铺筑, 铺筑长度一般为100~200m, 然后根据试验段路面路基的压实度和平整度来确定材料配合比是否符合要求, 在不进行相关试验的情况下也会导致很多施工问题的出现, 也是其重要原因。

3 提高路基路面施工质量的措施分析

3.1 做好路基路面施工前的准备工作

在道路路基路面施工中, 施工前的准备工作影响着整个工程的最终质量, 所以必须做好道路工程施工前的各项准备工作。道路工程的前期准备工作主要包括以下五点: (1) 要先对当地的地质情况和周边建筑等进行调研, 然后根据实际调查结果和工程实际要求设计施工方案和施工图纸, 还需要对施工方案和施工图纸进行进一步的复查审核, 在审核通过后才能应用; (2) 要做好道路路基路面施工的故障排查工作, 施工单位在施工开始前就要根据公路路线设计对施工中存在的安全隐患和可能存在的问题进行系统的排查, 从而有效减少现场施工中的安全问题和质量问题; (3) 要做好道路路基路面的测量放线工作, 在进行测量放线工作时必须谨慎小心, 尽量保证测量放线的准确性; (4) 要根据施工方案和施工进度设计合理的配置施工机械和施工人员, 要做好施工机械的检查和保管工作, 保证施工机械在施工中处于最佳的状态, 另外要安排具有实际工作经验且技术扎实的施工人员进行与之技术相关的工作, 从而有效提高道路工程施工的效率; (5) 要做好原材料的采购和质量控制工作, 对于道路路基路面施工来说, 其材料的质量对施工的质量和后期使用的安全有着直接的影响;其原材料多为混凝土和砂石水泥等, 所以需要保证砂石不含杂质、水泥必须符合强度要求、其他材料必须是正规厂家产出的有质量合格证书的产品, 另外在对这些材料应用之前还需要对原材料进行现场的检验, 可以进行必要的配合比试验, 以保证其使用的质量。

3.2 路基施工质量问题的解决措施

要有效的解决路基填筑稳定性不足的问题就必须要加强对路基填筑施工的研究: (1) 要做好渗水层和排水边沟, 加强防护工程建设; (2) 要对路基的边坡进行加固处理, 要选择合适的路基断面尺寸, 保证施工的科学性;除此之外还要对软土地基进行科学的处理, 碎石挤淤和反挖回填都要达到相关质量要求;综合应用各种手段才能有效的解决路基稳定问题。要有效的解决路基密实性分布不均匀问题首先就要对路基填筑材料进行科学的配比, 在施工设计时要考虑到来往车辆荷载对其压实的差异;可以先进行配合比试验, 对不同的配合比进行击实和强度试验, 从而选取最优的配合比来进行路基填筑施工, 从而有效的解决路基整体密实性不均匀问题;除此之外, 在进行路基施工材料应用时要选取渗水性较好的优质材料, 不能选用渗水性差的材料, 要考虑到路基的渗水能力, 这样才能解决渗水能力较差的问题。

3.3 路面施工质量问题的解决措施

路面施工最重要的就是保证其平整性, 首先必须保证路基层的平整性, 要在路基层填筑和压实工作完成后进行路面的填筑工作。在进行现场施工前要先进行材料配合比试验, 并通过试验来选取最优的材料配合比, 从而提高填筑的质量和密实性。现代路面一般都应用沥青, 所以要进行沥青混合料配合比试验, 在密度、溶解度、密实性上都要达到相关标准, 这样才能保证路面层的平整性, 从而有效的解决路面施工质量问题。

4 结束语

道路路基路面施工作为道路工程的主要内容, 要保证并提高道路工程的建设质量和使用寿命就必须提高路基路面施工的质量, 施工企业必须对路基路面施工中存在的问题进行分析, 找出问题出现的原因;要对路基路面施工技术和质量控制要点进行系统的分析, 找到提高路基路面施工质量的措施, 从而保证道路工程建设的质量。

摘要：道路建设工程是公路基础工程, 是社会经济发展和人们生活水平提高的重要基础建设项目, 所以其建设质量非常重要。道路路基路面施工是道路工程建设的重要内容, 也是道路建设质量的重要影响因素。本文首先说明了道路路基路面施工中存在的问题, 对问题产生原因进行了分析, 然后对提高道路路基路面施工质量的措施进行了研究, 有一定的借鉴价值。

关键词：道路工程,路基路面,施工研究

参考文献

[1]李建东.浅析道路路基路面施工[J].路桥工程, 2015 (3) :65~66.

[2]段培勇.某道路路基路面的施工研究[J].山西建筑, 2012 (9) :262~263.

[3]李玮.浅谈沥青道路路面路基施工[J].水利交通, 2015 (10) :207~208.

路基路面安全 第5篇

26、某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料为土方。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中特别强调了土方路基施工的如下质量控制关键点：(1)施工放样与断而测量。(2)保证填土材料合格。2．问题：

(1)补充路基施工的质量控制关键点。(2)如何保证填土材料合格?

标准答案：(1)1)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。2)每层的松铺厚度，横坡。

3)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

(2)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

27、某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡项目，且符合相关要求。2．问题：

(1)在土方路基实测项目中，还应实测哪些项目?(2)该压实度满足要求的规定值是多少?

标准答案：(1)在土方路基实测项目中，还应实测弯沉值、平整度、边坡。(2)该压实度满足要求的规定值是96％。

28、某一级公路工程K9+000～K36+000段路面结构形式为：底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日间气温高达36~(2，工程任务重、工期紧。路面施工完成后，该项目的施工单位对路面底基层、基层、面层进行了施工质量自检。对填隙碎石底基层检验实测了平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。对水泥混凝土面层的检验实测了平整度、中线平面偏位、抗滑构造深度等，平整度用平整度仪按全线每车道每200m测l处，中线平面偏位用经纬仪进行检测，每200m测2点，抗滑构造深度用铺砂法进行检测，每200m测1处。检测结果均符合要求。2．问题：

该施工单位对填隙碎石的实测项目是否全面?说明理由。

你的答案：

标准答案：不全面。还应实测压实度、弯沉值。

29、某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。扩大基础的主要控制点如下：

(1)基底地基承载力的确认，满足设计要求；(2)基底表面松散层的清理；(3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。钻孔灌注桩的主要质量控制点有：(1)垂直度的控制；(2)孔径的控制，防止缩径；(3)清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)；(4)水下混凝土的灌注质量。2．问题：

(1)背景所述主要控制点，哪些不属于扩大基础的质量控制关键点?(2)指出钻孔灌注桩主要的质量控制点的漏项。

你的答案：

标准答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高不属于扩大基础的主要控制点。(2)1)桩位坐标控制；2)钢筋笼接头质量。

30、某桥主跨为40m~50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位

制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下；

(1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；(2)钻孔灌注桩的混凝土配合比；(3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；(4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。2．问题：

(1)请补充钻孔灌注桩成孔质量检查的缺项部分。(2)对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理?请说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。

(2)不合理，应检测混凝土的强度，以及凿除桩头后有无残缺的松散混凝土。

31、某施工单位承接了一座7×30m后张法预应力混凝土T梁桥，施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了以下主要检验内容：混凝土强度、T梁的宽度和高度、梁长、支座表面子整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，开展了主梁预制和现浇混凝土强度、支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等的控制。2．问题：

(1)施工单位对预制T梁的实测项目是否完整?(2)在质量控制方面，还应开展哪些质量控制?

你的答案：

标准答案：(1)不完备，还应检测跨径(支座中心至支座中心)。(2)预拱度和伸缩缝安装质量控制。

32、某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。

(1)确定了现场质量检查控制制度，内容如下；

1)工序交接检查：对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要在互检的基础上，组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格。

2)停工后复工的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

3)巡视检查：对施工操作质量应该进行巡视检查。

(2)确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。2．问题：

(1)项目经理部制订的现场质量检查控制制度有哪些不完善之处?不完整的请补充。(2)桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些?

你的答案：

标准答案：(1)现场质量检查控制制度中，工序交接检查制度不完整，对关键工序或对 工程质量有重大影响的工序，要经过自检、互检、交接检的程序。另外，还应增加开工前检查，隐藏工程检查，分项、分部工程完工后的检查，成品、材料、机械设备的检查。

(2)钻孔桩的质量控制点还有：孔径的控制，钢筋笼接头控制，水下混凝土的浇注质量控制。

33、某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。为确保基础施工质量符合设计要求，需要设置质量控制点，并做好完工后的检验工作。2．问题：

(1)扩大基础主要的质量控制点有哪些?(2)明挖地基的主要检验内容有哪些?

你的答案：

标准答案：(1)扩大基础主要的质量控制点有：

1)基底地基承载力的确认，满足设计要求。2)基底表面松散层的清理。3)及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。

(2)明挖地基的主要检验内容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高。2)基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。3)地基所用材料是否达到设计标准。

34、某桥梁工程，设计为T形截面简支梁桥，施工技术人员为确保工程质量设置了如下一些质量控制点：(1)支架施工；(2)后浇段收缩控制；(3)支座预埋件的位置控制；(4)支座安装型号、方向的控制；(5)伸缩缝安装质量的控制。问题：

该技术人员所列的质量控制点是否妥当?说明理由。

你的答案：

标准答案：该技术人员所列的质量控制点不妥当，支架施工及后浇段收缩控制不是简支梁桥的质量控制点。简支梁桥的质量控制点除上述的3、4)、5)外，还有以下几个方面：

1)简支梁混凝土的强度控制； 2)预拱度的控制；

3)大梁安装梁与梁之间高差控制； 4)梁板之间现浇带混凝土质量控制。

35、在某桥梁总体施工完毕后，对其进行检测时，某技术人员制定了如下的桥梁总体检测项目：

(1)桥梁的净空；

(2)桥面中心偏位和桥面宽度；

(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。其中对检测的要求规定如下：

(1)桥面中心偏位要求用经纬仪检查3—8处；

(2)桥面宽度(车行道、人行道)要求用钢尺量每孔3～5处；

(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接，要求分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置，允许偏差土30mm(4)桥头高程衔接要求用水准仪测量。2．问题：

(1)根据现行规范的相关要求，该技术员制定的检测项目是否完善?说明理由。(2)根据现行规范的相关要求，该技术员对检测要求的描述是否正确?说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)内容不完善，还需要对桥梁的总长度进行检测。

(2)检测要求中对引道中心线与桥梁中心线的衔接检查描述有误，要求引道中心线与桥梁中心线的平面位置允许偏差不超过土20mm。

36、某桥梁施工企业在长江上施工一座大桥，上部结构为后张法预应力箱梁形式，在施工组织设计中制定了后张法预应力筋的加工和张拉的主要检测内容如下：(1)预应力筋的各项技术性能；(2)预应力管道坐标、及管道间距；

(3)张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝滑丝数。2．问题：

(1)这家企业在完成以上检测内容前，还需要做哪些工作?(2)其中对张拉伸长率和张拉断丝滑丝数有什么具体的要求?

你的答案：

标准答案：(1)加工张拉以前还必须对千斤顶、油表、钢尺等检查校正。

(2)1)张拉伸长率，要求符合设计规定，设计未规定时控制在土6％范围以内；2)钢束的断丝滑丝数

每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的l％；钢筋不允许断丝。

37、在对某一桥梁进行桥面铺装施工时，为了保证施工质量，施工单位特制定了如下的质量控制内容：

(1)桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层；(2)桥面铺装的强度和压实度按路基、路面压实度评定标准或水泥混凝土抗压强度评定标准检查；

(3)铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度检测。问题：

（1）该施工单位制定的上述检测内容是否完善?说明理由。

你的答案：

标准答案：(1)不完善，还需要检测桥面横坡，其检测要求为：无论是水泥混凝土还是沥青面层均应每100m检查3个断面。

38、某施工单位承接了某二级公路E3标段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。按照分级设置的原则，项目部根据不同管理层次和职能设置了质量控制关键点，其中包括了新技术、新材料、新工艺的施工环节等，以便进行重点监控。

施工单位在施工过程中加强自检，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工单位实测了压实度、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度和边坡，各项指标均满足相应规范要求，施工单位提请监理验收。一个月后，该路段路基出现了大量网状裂缝。问题：

（1）指出背景中项目经理的错误做法，并改正。（2）补充K16+500～+K16+700段的路基实测项目。（3）补充背景中中质量控制关键点的设置原则。

你的答案：

标准答案：（1）要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。（2）弯沉值、横坡。

（3）质量控制点按以下原则分级设置：

1)施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；

2)影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节； 3)质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

39、某施工单位承接丁某二级公路E3标段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于该标段工程量集中，工期紧张，项目部对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。该标段作为一个单位工程，划分了分部、分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分，项目部按优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量。

项目部还根据不同管理层次和职能对采用新技术、新材料、新工艺的各环节设置了质量控制关健点，以便进行重点监控。

K23+200～K24+t00路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工．项目部编制了爆破设计书，成立了现指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在譬戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实、纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满

足相应标准和要求． 问题：

1．指出背景中项目部的两处错误做法，给出正确做法． 2．补充石方路基实测项目．

你的答案：

标准答案：

1、要求项目总工对质量控制负总责错误，应为项目经理负总责。项目部按

优、良、合格、不合格四个等级来评定工程质量错误，应按合格、不合格来评定工程质量。

2、平整度、边坡坡度。

40、某高速公路的监控系统设备已运抵施工现场，等待检测后进行安装调试。

问题：

(1)说明监控系统的主要检测项目

(2)视频监视系统的主要设备包括哪些设备？

你的答案：

标准答案：

1、对监控系统主要检测的项目分为以下四个方面： 1)设备及材料的质量和规格的检测。

2)设备的性能、功能的检测 3)监控子系统检测 4）监控系统检测

（2）主要指单体设备，如摄像机、数字图像叠加器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。

41、1997年10月7日，某市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。事故发生经过如下：某市大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员进行拆除作业。杨某(木工)被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆(弦杆长1．7m，重80kg)，弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住(帆布手套)，杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。2．问题

从技术和管理方面分析事故发生的原因。

你的答案：

标准答案：(1)事故原因分析如下： 1)技术方面

①进行高处拆除作业前，没有编制支架拆除方案，也未对作业人员进行安全技术交底，加之人员少，就安排从未进行过拆除作业的木工冒险爬上支架进行拆除工作，是事故发生的重要原因。

②作业人员杨某安全意识淡薄，对进行高处拆除作业的自我安全防护漠然置之，不系安全带就爬上支 架，擅自用割枪割断连接钢筋后图省事用手往下推扔弦杆，被挂坠地是事故的直接原因。2)管理方面：

①进行高处拆除作业，必须有人监护，但施工现场却无人进行检查和监护工作，对违章作业无人制止，是事故发生的重要原因。

②施工现场安全管理混乱，“三违”现象严重，隐患得不到及时整改。

③对作业人员未进行培训和教育，不进行安全技术交底，盲目蛮干，管理失控。

42、某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000～K25+000)路基工程施工。项目部在质量的同时，也注重安全生产．在K23+200～K24+400路段拟采用大型综合爆破进行石方路基施工．项目部编制了爆破设计书，并提交监理工程师审批后，成立了现场指挥机构并组织人员实施，在危险边界设置了明显标志，撤离了警戒区内人员，牲畜，并在警戒区四周安排警戒人员，最后成功完成了大型综合爆破。石方路基施工完成后，项目部实测了压实度、纵断高程、中线偏位，宽度、横坡、边坡平顺度，各项指标均满足相应标准和要求． 问题：

1．项目部在K23+200—K24+100段施工时，是否符合爆破安全规程的相关要求?说明理由．

你的答案：

标准答案：不符合。大型石方爆破应征得当地县市以上公安部门同意后实施。

43、某施工期单位承接了某山区二级公路4．5km的路基路面施工任务。合同段有一段长450m的两车道隧道和一座长20m的简支梁桥。隧道位于软弱围岩地段，桥梁采用重力式u型桥台，整个合同段均为沥青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：

(1)在隧道施工期间，由专职安全员作为安全生产的第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责：

(2)隧道的钻爆作业，必须由具有经过专业培训且持有钻孔操作合格证的专业人员作业；(3)在隧道施工中，坚持“长进尺、强爆破、早喷锚、勤量测”的原则；(4)采用干式凿岩机凿岩。

桥台基础采用明挖基础，开挖深度为2．5m，地下水位位于基底以下，土质为黏性土，为了方便开挖出的土方回填原处，民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om)，在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2.Om)。由于天气炎热，为防止太阳辐射，民工戴草帽在坑内作业。

为了满足施工需要，招聘了一批工人。在进行体检时，发现：2人患有轻度脂肪肝、2人患有皮肤病、3人患有乙肝、1人患有心脏病、1人患有高血压。问题：

1．指出隧道施工方案中存在的借误，并予以改正．

2．背景中的桥梁基础施工宜采用哪种排水方法排除基坑内的积水?说明理由．

3．指出并改正基坑施工过程中民工队的错误作法．背景中的桥台基础开挖是否属于高处作业?说明理由．

4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜从事沥青作业?患哪些病的人不得从事高处作业?

你的答案：

标准答案：

1、施工方案中第1条错误，应改为：项目经理作为安全生产的第一责任人。第3条错误，应改为：在隧道施工中，坚持“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测”的原则； 第4条错误，应改为：采用湿式凿岩机凿岩

2、采用集水坑排水法。因为背景资料中土质为黏性土，该方法除严重流砂外，一般情况下均可使用。

3、（1）民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土(堆土高度1.Om), 在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土(堆土高度2．Om)错误，应改为：在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内不许堆土或堆放物料；在北边基坑顶边缘1．0～3.0范围内堆土高度不得超过1.5m。民工戴草帽在坑内作业错误，应戴安全帽；

背景中的桥台基础开挖属于高处作业，因为开挖深度超过2m。

4、患皮肤病的人不宜从事沥青作业；患高血压、心脏病的人不宜从事高处作业。

44、某施工单位，承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面横坡陡于1：5。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，部分路段土的强度不符合要求，对地基进行了压实处理，强度达到要求后进行了路堤填筑，路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。问题：

1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理是否妥当?为什么?

2、从提供的背景材料中分析引起部分边坡坍塌的原因可能是什么?

你的答案：

标准答案：

1、施工单位对强度不符合要求的地基土的处理不妥当。因为规范规定：基

底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。

2、引起部分边坡坍塌的原因可能是原地基处理不当。特别是地面横坡陡于1：5时，原地基没有进行挖台阶处理。

45、某山岭重丘区高速公路K29d-000～K29+800路段进行路基施工，其中K29+000～K29＋400为路堑开挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m为黏土，下为V级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800为山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面横坡为1：4.5，由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。问题：

1、土石路堤填筑的方法有哪些?该工程采用的方法是否合理?

2、简要叙述路堤填筑的施工程序。

3、该工程在土石路堤填筑施工时按含石量确定的松铺厚度是否合适?应如何调整?

你的答案：

标准答案：

1、土石路堤填筑方法只能采用分层填筑、分层压实。本工程采用水平分层 填筑法合理。

2、取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

3、不合适。松铺厚度应控制在40cm以内。

46、某路基填筑施工至软土区段，项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项如下：(1)基底开挖用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放；深度超过3m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除。路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．问题：

(1)改正项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项的错误。(2)进一步补充完善上述注意事项。

你的答案：

标准答案：(1)基底开挖深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑，而不是3m；路基穿过沼泽地需要清除路基坡角范围以内的软土包含护坡

道。

(2)软土在路基坡脚范围以内全部清除，边部挖成台阶状再回填。

本题分数： 7.40 分，你答题的情况为 错误 所以你的得分为 0 分

解

析：

47、某段土方填筑路基施工完成之后进行了压实度和弯沉值检测，压实度采用环刀法。弯沉采用贝克曼梁法。问题：

1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有哪些方法?

2、压实度的检测方法还有哪些？其中规范规定的试验方法是什么？

你的答案：

标准答案：

1、弯沉测试除贝克曼梁法外还有自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。

浅谈路基路面的排水设计 第6篇

关键词:排水设计；路基路面；地下；地表

排水设计是公路路基路面设计中的一个重要的环节,在以往路基路面的相关设计中,往往在对路基路面的厚度强度的要求过程中,忽视了路基路面的排水设计上的考虑。地下水以及地表水的长期侵蚀会使路基出现坍塌、沉陷,路面龟裂、松散、断裂等方面的问题,从而加剧了路基路面在结构上的破坏,缩短了公路的使用寿命。因此在路基路面设计中重视对排水环节的设计具有十分重要的现实意义。

1.水对公路路基路面的有害影响

根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地面排水和地下排水。

地面水包括大气降水（雨和雪）以及海、河、湖、水渠、水库水。地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象。渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。

地下水包括上层滞水、潜水、层间水等，它们对路基的危害程度，因条件不同而异。轻者能使路基湿软，降低路基强度；重者会引起冻胀、翻浆或边坡滑坍，甚至整个路基沿倾斜基底滑动。水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。 来源：考试大

水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能力的普遍下降。 来源：

2.路基排水设计的一般原则

2.1排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流。

2.2各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基穩定，并做到路基排水有利于农田排灌。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必需合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。

2.3.路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。

2.4为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。

3.路基路面的排水设计研究

3.1路基地下排水

地下排水的设施主要有:盲沟、渗沟、渗井、仰斜式排水孔等,地下水的主要特点是排水量不大,主要是以渗流方式汇集水流,对路基范围内流量较大的地下水应设置涵洞、暗沟等予以排除;对于路基范围内流量较小的地下水,可通过横向设置盲沟、纵向设置渗沟的方式排除地下水;对位于挖方段边坡上地下水,可设置仰斜式排水孔予以排除。

3.2路基地表排水

路基地表排水设施主要有:边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸及积水池等组成,这些设施分别设在路基的不同部位,具有各自不同的排水功能、布置要求及构造形式。边沟的断面型式和尺寸应结合地质条件、边坡高度及汇水面积通过水文和水力计算确定。填方段的边沟一般选用梯形断面,挖方段边沟一般选择矩形断面,少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面。排水沟的主要用途在于将路基范围内各种水源的水流(如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水)引至桥涵或路基范围以外。排水沟的横断面一般采用梯形,尺寸大小应根据设计流量确定。

3.3路面排水设计

降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路路面范围内出现积水。在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。③在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。④设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。拦水带可由沥青混凝土现场浇筑，或者由水泥混凝土预制块铺砌而成。采用水泥混凝土预制块拦水带时，应避免预制块影响路面内部水的排泄。拦水带的顶面应略高于过水断面的设计水面高（水深），按设计流量公式计算确定。

中央分隔带排水是高速公路、一级公路路面排水的重要组成部分,可根据分隔带宽度、绿化和交通安全设施形式、分隔带表面的处理方式等因素,选择不同的排水方式:

宽度小于3m且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水，降落在分隔带上的表面水排向两侧行车道，其坡度与路面的横坡度相同； 在超高路段上，可在分隔带上侧边缘处设置缘石或泄水口，或者在分隔带内设置缝隙式圆形集水管或碟形混凝土浅沟和泄水口，以拦截和排泄上侧半幅路面的表面水。缘石过水断面的泄水口可采用开口式，格栅式或组合式；碟形混凝土浅沟的泄水口采用格栅式。宽度大于3m且表面未采用铺面封闭的中央分隔带排水，降落在分隔带上的表面水汇集在分隔带中央的低洼处，并通过纵坡排流到泄水口或横穿路界的桥涵水道中。表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带，降落在分隔带上的表面水下渗，由分隔带内的地下排水设施排除。

综上所述,公路路基路面的排水设计是衡量公路质量的重要标准,无论是地下水还是地表积水都对路基路面带来不同程度上的损害,从而影响公路的正常寿命。因此在实际的公路路基路面的设计过程中,一定要充分重视对排水设计的改进和完善,从而提高我国公路的建设质量。

该文原载于“中国社会科学院文献信息中心主办《环球市场信息导报》（理论）杂志”。2011年4月28 日出版，转载请注明出处

参考文献

[1]谢孟华.公路路基路面排水设计[J]交通世界,2008(9)

[2]张新天，高金岐等.沥青路面的水损坏及其预防对策，北京建筑工程学院学报，2003(3)

路基路面排水设计分析 第7篇

在近些年来, 我国的道路工程建设的速度非常快, 覆盖的范围有所增加, 加速了我国的经济贸易往来。由于公路属于是线性的构筑物, 所以在和地面的接触面积较大, 地质条件的不同, 对于道路的质量影响也不相同。如果路基含水量过大, 在长期的浸泡下, 路基会受到侵蚀, 从而发生沉陷和坍塌等现象, 严重的威胁到路道的质量。所以对于施工公路的沿线地质情况应该做好全面的勘察, 充分的了解地质水文状况, 然后采取相应的措施, 运用科学的手段, 处理好排水工作, 保证路基施工的正常进行。

对路基的含水性有所影响的因素, 主要有自然因素和人为因素。在道路的两侧, 会因为地形地貌, 植物覆盖等发生含水量的变化。在对路基施工期间, 施工水平的高低, 质量监督是否到位, 养护工作是否能够有效的开展等, 都会影响到路基的含水量。除此之外, 在道路沿线修建的水利工程等也会影响到路基的含水量。所以在施工之前, 要做的准备工作很多, 然后采用相应的调节方法进行预防和治理, 保证道路的强度和稳定性。

1 排水的目的与要求

对道路进行排水工程, 主要是降低路基路面的湿度, 使其保持在干燥的状态, 维持道路的强度和稳定性。根据水源的不同, 排水的方式也有所不同, 针对于来自地表水的水源, 可以在路面上采取一定的排水设施。在路面上设置排水通道和路界, 以保证淤积在路面的地表水可以畅通的流出路面, 并且防止路界外的地表水涌入到路面上, 减少对路面的浸泡时间, 防止发生沉陷, 对行车造成安全隐患。在路面排水系统中, 还会分为路面的表面排水, 中央的分隔带排水以及坡面排水三个部分。针对于来自地下水的水源, 对路基的危害非常大, 严重的情况下会发生翻浆等现象, 所以在施工的过程中, 一定要做好路基排水工作, 保证路基的含水量在限定的范围内, 保证路面的施工质量, 防止地表水通过裂缝渗入到地基中。所以说根据施工地址条件的不同, 要采取不同的防治措施, 保证内部结构的稳定性。

2 路基路面排水设计的一般原则

(1) 排水设施要因地制宜、全面规划、能够以讲究实效、注意经济, 并充分利用有利地形和自然水系。 (2) 各种路基排水沟渠的设置, 应注意与农田水利相配合, 必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径, 以防农业用水影响路基稳定。 (3) 设计前必须进行调查研究, 查明水源与地质条件, 重点路段要进行排水系统的全面规划, 各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合。 (4) 路基排水要注意防止附近山坡的水土流失, 尽量不破坏天然水系, 不轻易合并自然沟溪和改变水流性质。 (5) 路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况, 注意就地取材, 以防为主, 既要稳固适用, 又必须讲究经济效益。

3 地面排水设备

常用的路基地面排水设备, 包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等, 必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。这些排水设备, 分别设在路基的不同部位, 各自的排水功能, 布置要求或构造形式, 均有所差异。

3.1 边沟

边沟的排水量不大, 一般不需要进行水文、水力计算, 依据沿线具体条件, 选用标准横断面形式。边沟不宜过长, 尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带, 必要时设置涵洞, 将边沟水横穿路基从另一侧排出。边沟的纵坡一般与路线纵坡一致。边沟的横断面形式, 一般为梯形。

3.2 截水沟

又称天沟, 一般设置在挖方路基边坡坡顶以外, 或山坡路堤上方的适当地点, 用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流, 减轻边沟的水流负担。截水沟的横断面形式, 一般为梯形。

3.3 排水沟

排水沟的主要用途在于引水, 将路基范围内各种水源的水流, 引至桥涵或路基范围以外的指定地点。

3.4 倒虹吸与渡水槽

当水流需要横跨路基, 同时受到设计标高的限制, 可以采用管道或沟槽, 从路基底部或上部架空跨越。

3.5 蒸发池

气候干旱, 排水困难地段, 可利用沿线的集中取土坑或专门设置蒸发池排除地表水。

4 地下排水设备

当地下水影响路基、路面强度或边坡稳定时, 应设置地下排水设施。常用的地下排水设备有:盲沟、渗沟和渗井, 其特点是排水量不大, 主要是以渗流方式汇集水坑, 并就近排出路基范围以外。

5 路面内部排水

水可以通过路面接缝、裂缝、路面表面和路肩渗入路面, 或是由高水位地下水、截断的含水层和当地泉水进入路面结构。大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明, 进入路面结构内的自由水是造成或加速路面破坏的重要原因。

6 路面表面排水

路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走, 以免造成路面积水而行车安全。当路基横断面为路堑时, 横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时, 可采用两种方式排除路面表面水:一种是让路面表面水以横向漫流形式向堤坡面分散排放;另一种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带, 然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡脚外。

7 结束语

道路的畅通运行是我国交通运输业快速发展的基础条件, 而路基路面的含水量与道路的强度和稳定性有重要的联系, 所以要做好道路的排水工作。在施工之前, 要对施工沿线的地质情况进行详细的勘察, 了解土质水文状况, 然后设计出合理的排水方案。在施工的过程中, 要加强质量管理, 严格按照施工规范执行, 做好质量监督管理工作, 确保道路排水工程的质量, 为我国的交通运输业创造有利的条件。

摘要：路基路面的排水对于道路的运行质量有重要的影响, 如果排水系统设计的不够科学, 那么在路面上就会淤积大量的水, 渗漏到路面后, 会对道路产生严重的破损。良好的路基排水系统, 可以保证路基常年处于干燥的状态, 保证路基的湿度处于一个合理的范围内, 在强度以及稳定性方面具有良好的性能, 保证道路的使用质量, 为行车安全提供基础的条件。

关键词：排水,排水设备,强度,稳定

参考文献

[1]谢石, 吴银亮.高温多雨山区高速公路路基路面排水技术浅谈[J].中国西部科技, 2010-11-15.

[2]张林.路基路面排水设计的系统化和模块化特点[J].内蒙古科技与经济, 2009-06-30.

[3]项颖, 周坚.高速公路路基路面排水设计需注意的一些问题[J].中国新技术新产品, 2012-02-25.

路基路面 第8篇

关键词：路基,路面,工程

引言

道路工程的主要组成部分为路基工程和路面工程, 因此对路基和路面进行精心的设计和施工, 是保证道路满足车辆运行需求的先决条件, 对节约社会资源, 和提高运输能力水平, 有着十分重要的意义。路面作为道路的主要结构, 在道路造价中占有很大的比例, 因此良好的设计不仅能降低运输成本和增加道路的使用寿命, 更能直观的使驾驶员安全舒适的驾驶行车。

1 路基路面的一些基本性能

1.1 承载能力。

车辆在路面行驶, 通过路面把荷载传给路基。促使路基路面内部结构产生应力和位移。如果路基路面的结构不能够抵抗这些应力, 就会出现路面坍塌或者断裂, 降低了道路的使用寿命, 同时也给人们的生活生产待来了极大的不便。因此, 在道路的建设施工中应该对路基路面的荷载能力进行深入的分析, 从而制定出合理的施工方案, 预防出现道路承载力不足的情况。

1.2 稳定性。

在公路的施工建设过程中必然会对大自然原有的地表造成破坏, 从而改变了地表自然的平衡, 在没有形成一种新的平衡之前, 道路结构暂时还处在一种不稳定的状态下, 不仅如此, 由于大自然的风霜雨雪对新建路基也够会构成严重的威胁。因此在工程设计中严格要求的几何形态及物理学性质就被称为路基路面结构的稳定性。

1.3 耐久性。

路基路面工程投资大。从规划、设计、施工至建成通车需要较长的时间, 对于这样的大型工程都应有较长的使用年限。一般的道路工程使用年限至少数十年, 承重并经受车辆直接碾压的路面部分要求使用年限20年以上, 因此路基路面工程应具有耐久的性能。

1.4 表面平整度。

路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能。特别是告诉公路, 对路面平整度的要求更高。不平整的路表面会增大行车阻力, 并使车辆产生附加的振动响应。因此为了减少振动冲击力, 提高行车速度和增进行车舒适性、安全性, 路面应保持一定的平整性。

1.5 表面抗滑性能。

路面表面要求平整, 但不宜光滑, 汽车在光滑的路面上行驶, 车轮与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力。雨天高速行车、紧急制动、突然启动或爬坡、转弯时, 车轮也易产生空转或打滑。致使行车速度降低, 油料消耗增多, 甚至引起严重的交通事故。通常用摩擦系数表征抗滑性能, 摩擦系数小, 则抗滑能力低, 容易引起滑溜交通事故。对于高速公路高速行车道, 要求具有较高的抗滑性能。造成很多的交通事故的原因, 细究起来都跟公路的抗滑性能太低有关, 所以一条公路的抗滑性能是否能够得以保证, 跟行车安全有极大的关系。

2 影响路基路面稳定的因素

2.1 地理条件。

公路沿线的地形、地貌和海拔高度不仅影响路线的选定, 也影响路基与路面设计。平原、丘陵、山岭各区地势不同, 路基的水温状况也不同。平原地区地势平坦, 排水困难, 地表易积水, 地下水位相应较高, 因而路基需要保持一定的最小填土高度, 路面结构虑水稳定性良好的材料, 并采用一定的结构排水设施;丘陵区和山岭区, 地势起伏较大, 路基路面排水设计至关重要, 否则会导致稳定性下降, 出现破坏现象, 影响路基路面的稳定性。

2.2 地质条件。沿线的地质条件, 如岩石的种类、成因、节理、风

化程度和裂隙情况, 岩石走向、倾向、倾角、层理和岩层厚度。有无夹层或遇水软化的岩层, 以及有无断层或其他不良地质现象 (岩溶、冰川、泥石流、地震等) 都对路基路面的稳定性有一定的影响。

2.3 气候条件。

气候条件如温度、降水、湿度、冰冻深度、日照、蒸发量、风向、风力等都会影响公路沿线地面水和地下水的状况。并且影响路基路面的水温情况。在一年之中, 气候有季节性的变化, 因此路基路面的水温状况也将随之变化, 气候还受地形的影响, 例如山顶与山脚, 山南坡与山北坡气候有很大的差别, 这些因素都会严重影响路基路面的稳定性。

2.4 水文地质条件。

水文条件就是公路的排水情况, 河流的洪水流量以及水位等, 由于水文地质条件处理不好, 常常导致公路出现各种病害, 甚至引发道路坍塌。

2.5 土的类别。

土是建筑路基和路面的基本材料。不同的土类具有不同的工程性质, 因而将直接影响路基和路面的强度和稳定性。路基和路面的强度和稳定性对于公路质量而言具有极其重要的影响, 所以我们一定要在路基和路面的施工过程中对土质进行着重的分析, 并在具体的施工过程中严格筛选。

3 路基土的分类

在公路的施工建设中, 世界各国采用的路基分类标准基本相同, 通常都是公路用土颗粒的直径、以及所含矿物质成分和塑性指标进行分类。在我国公路用途根据这些指标对公路用途可以分为巨粒土、粗粒土、细粒土以及特殊土四类。在施工中对土质的把握有重要的作用, 尤其是对于公路地基的稳定性方面, 可以根据土质的不同选取不同的处理方式和施工工艺, 来确保公路施工的质量。

4 路基整修

路基工程基本完成后, 由施工单位会同监理单位按设计文件和施工规范要求检查路线、高程、宽度、边坡坡度和排水设施等, 根据检查结果制定整修计划并进行整修。

4.1 土质路基的修整。

可用机械配合人工切土和补土。并配合压路机碾压。深路边坡应按设计自上而下削坡修整, 不得在边坡上贴补。填土经压实后不得有松散、软弹、翻浆及表面不平现象, 到设计标高后, 应用平地机刮平, 路堤两侧超过设计高度部分应切除。

4.2 边坡加固与整修。

边坡需防护加故地段, 应预留加固位置和厚度, 使完工后的边坡与设计一致。当路边坡被雨水冲刷成沟槽时, 应自下而上, 分层挖台阶填筑并夯实。如果在边坡修整过程中, 不对边坡进行加固和填补的沟槽压实, 很容易导致路基沉降, 进而使路面失衡。

结束语

试析路基路面的基本性能 第9篇

1 路基

为使城市道路具有更多的功能, 路面下往往有各种公用设施的管道, 以及其它地下建筑物埋设在路基中。路基的质量关系到整个公路的质量, 为保证各类车辆在道路上行驶的安全与通畅, 路基应具备足够的整体稳定性、密实度和强度, 以便为路面的强度和平整度提供有力可靠的支承。

1.1 路基整体应稳定牢固

在地表修筑路基, 必然会改变原地层所处的状态, 由于不利因素 (地质、水文、气候、行车荷载等) 的影响, 就有可能使高陡的路堑边坡发生崩坍, 软弱地层上的路堤出现下沉和滑动, 沿河路基受到水毁等, 而导致交通阻断或行车事故。为了道路运输的畅通与安全, 为了防止路基结构在行车及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形和破坏, 必须因地制宜地采取一些措施来保证路基整体结构的稳定性, 这就要求正确选定路基的断面形状和尺寸, 采取必要的排水 (减轻自重) 、防护 (坡面防护、冲刷防护) 、加固 (土工网) 、支档和软基处理 (防止滑移、加固整个地基、打桩) 等措施, 以保证路基整体结构 (包括周围的地层) 具有足够的稳定性。

1.2 路基上层应密实均匀

在行车荷载作用深度范围内的路基, 称为路基工作。而直接位于路面结构层下0.8m厚的路基部分, 则称为路床, 路床是路面的基础。土质路床, 又称土基。如果土基较为松软和水温条件差, 在行车荷载作用下就会产生过大的沉陷变形 (路基变形分路基压实变形和固结沉降两类常规变形) , 甚至引起翻浆现象, 使路面失去坚强而均匀的支承, 导致路面结构过早损坏。为了保证路面的使用性能, 减轻路面的负担, 降低工程的造价, 土基应具有足够的承载能力和水温稳定性。因此, 路基上层部分最好选用良好的土填筑, 要注意合适填料, 充分压实, 加固软弱地基, 必要时设置隔离层或采取其他处治措施。

1) 路基填料, 路基施工规范规定了路基填料应有条件的选用, 对路基填料的最小强度和最大粒径也给了量化的标准。当路基填料达不到规定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料, 或用石灰等稳定材料处理。

2) 路基压实, 选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性。目前, 施工普遍采用大吨位的压路机, 改善碾压效果。

3) 水温控制, 由于水温变化, 在冰冻地区, 路基易形成冻胀与翻浆, 使路基刚度和强度急剧下降, 这就要求路基要具有足够的水温稳定性。

1.3 路基强度应严格控制

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形, 则要求路基具有足够的强度。路基工程, 压实度反映路基每一层的密实状态, 弯沉值反映路基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求并不复杂, 在施工中严格执行规程, 认真负责, 采用配套机械, 技术人员按照施工工序精心展开工作, 一定能建成高质量的道路。

2 路面

路面的结构分为面层、基层、垫层。路面直接承受行车的作用, 因此, 应具有足够的强度和稳定性, 具有良好的平整度和抗滑性, 具有良好的防尘防渗性, 并保持足够的表面粗糙。

2.1 耐久性

在行车荷载作用下, 路面结构内会产生拉、压、剪切等应力和变形。如果路面结构整体或某一部分的强度和抗变形能力不足, 则会出现断裂、沉陷和波浪等损坏现象, 使路况迅速恶化, 而严重影响道路的服务质量, 这就要求路面结构必须满足设计年限的使用要求, 必须具备同行车荷载相适应的强度和刚度。路面结构处于自然环境中, 经常受到水分和温度变化的影响, 其形状也就发生相应的改变。因此, 在设计时, 应考虑当地的自然条件, 采取合适的材料组成和结构措施, 使路面保持较高的稳定性, 即具有较低的温度、湿度、敏感度, 使路面结构在不利季节仍足够坚强和稳定。在使用过程中, 由于行车荷载和气候因素 (冷热、干湿) 的多次重复作用, 路面结构会出现疲劳破坏、塑性变形累积和表面磨损。另外, 路面结构还可能因材料的老化衰变而导致破坏。因此, 路面在使用一定年限后, 就需要进行修复或改建。路面的使用年限过短, 将增加养护工作量和费用, 并严重干扰交通工具的正常行驶, 所以设计和修建的路面应该经久耐用, 具有较高的抗疲劳能力。

2.2 平整度

不平整的路面会加大行车阻力, 造成车辆颠簸, 使车速受到限制, 车辆机件受到损坏、轮胎磨损和油料的损耗剧增, 还影响驾驶的平稳和乘客的舒适, 同时, 车辆的颠簸又反过来对路面施加冲击力, 不平整的路面容易积滞雨水, 从而加剧路面的损坏。路面愈平整, 行车阻力愈小, 车辆的震动也愈小。因此, 路面表面应保持一定的平整度, 以减少冲击力, 提高行车速度和舒适性, 提高车辆和道路的使用效率。道路的等级 (设计车速) 越高, 对平整度的要求也越高。平整的路面, 要依靠合理选用路面结构, 严格控制施工质量和经常及时的养护来获得。

2.3 抗滑性

在光滑的路面上, 车轮与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦阻力, 当雨天车辆起动、加速、制动、爬坡或转弯时, 特别是在坡陡、弯急的线形不利路段, 容易出现打滑或溜滑现象, 迫使车速降低, 甚至引起严重的交通事故。因此, 路面应具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力, 为了保证高速行车的安全性, 缩短车辆的制动距离, 降低发生交通安全事故的频率, 对路面的抗滑性能要求就应提高。路面表面的抗滑能力可以通过选用坚硬、耐磨、粗糙的表层材料或者采取表面拉毛或刻槽等工艺措施来实现。另外, 路面上的积雪、浮水或污泥等, 也会降低路面的抗滑性, 必须及时予以清除。

2.4 防尘性

路面多尘土, 不仅损害环境卫生, 影响路上行人和沿线街坊居民的健康, 而且易妨碍行车视线。砂土路面和砂石路面最易扬尘, 不宜用于城市建成区道路, 这类路面即使采用洒水或洒布氯化钙等化学药剂的方法来消尘, 效果也是短暂的, 因此, 近郊道路也应注意少用这类化学药剂进行消尘。

此外, 各种车辆在道路上行驶必然产生噪音, 因此城市区域应尽量使用低噪声路面。

总之, 在路基路面施工中, 要把以上这些对路基路面的要求重点考虑, 严格按照规范要求进行, 针对不同地区的地质条件采取不同的措施, 从而做好通村路的建设, 为林区百姓修一条好路。

参考文献

[1]徐培华, 郑南翔, 徐玮.高等级公路路基路面施工质量控制技术[M].人民交通出版社, 2005.

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[3]张巨松, 张添华, 朱桂林, 等.透水路面路基性能的实验研究[J].沈阳建筑大学学报:自然科学版, 2007 (6) .

路基路面的施工技术 第10篇

(1) 路基的填筑。

填筑前先要做好路床的清理, 清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等, 树穴、厕穴宜采用砂砾回填, 然后要注意土质, 尽量选用塑脂< 20%, 液限< 40%, 含砂> 50%的土, 要分层填筑, 分层摊铺, 分层压实, 分层检测, 分层厚度约为30～40cm, 控制在含水量进行碾压, 尽量达到最大密实度。填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实, 要注意:不同用土水平分层, 保证强度均匀, 为防水毁, 透水性差的用土填在下层, 表面成双向横坡。为保证强度均匀, 防止变形, 同一层次不同用土时接搭处成斜面。以下施工是错误的:无水平分层, 反坡积水, 夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法, 竖向填筑要注意密实程度, 施工中应采取必要措施。选用振动式或锤式夯击机, 选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料, 路堤全宽一次成型, 填筑时尽量采用混合填筑, 即下层竖向填筑, 上层水平填筑, 如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施, 以保证密实程度。

(2) 路堑的开挖。

路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端, 沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进, 上层在前, 下层在后, 但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。

横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道, 在分段同时横向掘进。能够扩大施工面, 加速施工速度, 在开挖长而深的路堑时宜使用。

(3) 路基土的压实。

为保证路基土有足够的强度与稳定性, 必须要人工压实, 提高其密实程度。影响路基压实效果的因素两方面: 一是土质和湿度, 二是指压实功能和压实时的外界和人为因素。

压实厚度对压效果的影响明显。在相同压实条件下, 密实度随深度递减, 表层5 厘米最高。一般夯实不应超过20 厘米, 12～15 吨光面压路机, 不应超过25 厘米, 振动压路机或夯击机不应超过50 厘米。因此, 土基压实施工中, 控制最佳含水量, 采取分层填土, 控制有效土层厚度, 必要时适当增大压实功能, 是土基压实工作的基本要领。

2 底基层的施工

公路的底基层及基层, 一般是水泥或石灰稳定结构, 要使其达到设计强度首先要选择好料场, 保证材料的高质量, 并确定各组成材料的配合比, 然后是认真控制施工质量, 拌和时要用机械拌和。要控制材料的配合比, 拌和的均匀性及含水量。禁止路拌, 因为采用路拌现场管理困难, 配合比及拌和的均匀程度不好控制, 质量没有保证, 会影响路面的寿命。

3 路面工程质量控制

(1) 基层平整度的控制。

如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待, 对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度; 对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难, 要求较高, 对面层平整度的影响较大, 水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度, 所以为了延长初凝时间, 可采用缓凝减水剂, 通过现场试验初凝时间平均达到270min, 这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。比如, 拌和能力为300t/h, 采用摊铺机摊铺, 一般能达到1.5m/min, 碾压长度可设计为50m, 压实时用振动压路机初压, 光轮压路机复压, 再用轮胎式压路机收光, 轮胎式压路机与钢轮压路机相比, 使被压的结构层处于受力状态的时间相对长, 而结构层的变形是随时间增长而增加的, 它的压实效果较好。

(2) 沥青混凝土面层平整度的控制。

基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。如果面层的松铺厚度不一, 压实后压实度不等, 在经过一段时间的行车后, 平整度会明显下降。

沥青混凝土碾压时要控制好温度, 温度过高会产生裂缝和推移, 影响使用寿命和平整度, 温度过低会导致混合料压实不充分, 所以要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机, 错轮1/2 振压2 遍, 复压胶是采用轮压路机, 最后用双驱双振压路机静压收光, 各阶段碾压温度控制在初压120 摄氏度, 复压110 摄氏度, 终压105 摄氏度。施工接缝也是影响平整度一个因素。施工结束时碾压好的接头处检查平整度, 用切割机切出立茬, 剔除接缝处表面大粒径的石料, 补上细料, 弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。

4 路基路面的排水技术

水是影响路基强度和稳定性的因素, 路基水毁是当前公路的重大问题, 做好路基排水工程, 完善路基排水系统与地区排水规划协调一个重要的施工过程。

(1) 地面排水。

常用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠, 一般要铺砌防护。可采用浆砌片石加固、或者采用水泥混凝土预制板块。高速公路和一级公路通过水网地段的路基, 相比过去有了改进, 重新布置对路线两侧的灌溉沟渠系统, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 提高了路基的工程质量。

(2) 路面排水。

路面排水是要迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 从而使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。一是集中排水方式, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20～50 米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。二是分散排水, 多用于地势平坦的地区, 路线纵坡小于0.3%的长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在地下水位较高的绿洲地带, 为防止路表积水, 可以硬化路肩, 设置路肩排水沟, 增大沟坡排水。

(3) 地下排水。

路基地下排水大多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 以渗透方式排水为主, 水流量较大时, 可用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物, 带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm, 很适用于地下排水。

5 路基的防护方法

(1) 坡面防护。

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护边坡较高时, 采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M 型) 种草防护。由于西部干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要, 现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽也长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

(2) 冲刷防护。

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

(3) 支挡防护。

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合; 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。

6 结束语

公路路基路面无损检测技术综述 第11篇

【关键词】高速公路；无损检测技术；工作原理；应用前景

0.前言

高速公路的建设和发展，对国家经济建设、国民社会生活及国防系统有着十分重要的意义。目前行驶在高速公路上的汽车车速不断提高，而车速越高，对高速公路路基的质量要求也就越高。经过调查研究得知，高速公路平整度、弯沉、横向力系数等这些技术指标对其质量有很大的影响，这就决定了高速公路的服务水平。高速公路建设中及其使用过程中路基路面的各项技术指标能准确的反映高速公路建设水平及实际的工作状态。它对高速公路路面的维护、提高其服务质量起着不可忽视的作用。随着检测技术的不断进步，也对我国高速公路建设带来可观的社会经济效益。这几年由于计算机工程应用普及，高速公路检测系统也得到了发展，无损检测技术以其使用简单、精度高等特点逐渐代替了传统的检测技术。

1.传统技术落后

传统的检测技术在其施工检测中，对路基路面的质量的检测只能通过随机选点，采取钻孔取样和室内分析的方式进行检测，以此来获得需要检测的技术参数。其局限性主要表现在：检测的结果不具有普遍性，监测点代表性不强。由于检测点位的布置不够密集，很容易遗漏一些有问题的路段，这样就为路基路面的质量控制埋下隐患。且在高速公路建成并投入使用后，它只能对对表面出现的问题进行日常维护，对潜在的隐蔽问题则无法检测。比如路面以下积水、空洞、和脱空等质量问题。而今高速公路路基路面无损检测技术就能够为其质量控制及其日常维护提供最精确、最详细、最可靠的技术性数据，给行驶在高速公路上的车辆增加一份保障。

2.路基路面无损检测技术的分类

目前高速公路路基无损检测技术分为很多类，主要包括超声波检测技术、频谱分析技术、图像技术、激光检测技术、地质雷达对路基进行测损技术等。

2.1频谱分析技术

这是一种通过对不同传播介质中传播表面波的传播频率进行分析的技术。它的检测原理是：对高速公路上的一段路面进行一次短暂而快速的冲击，产生的频率波顺着地表向下传播一定的距离，并向周围传播瑞雷波面，改变冲击力度和方式就能改变瑞雷波面的频率和信号类型，这样在多处放置传感器，检测不同波的频率。通过频率分析技术，对不同深度的分层介质的力学性能，根据接收波的频率变化进行分析，快速而又准确的实现检测。

2.2图像技术

图像技术主要包括两种技术：一种红外成像技术，另一种是激光全息图像技术。其中红外成像技术指的是通过对各种材料导热性能不同原理的应用来工作的。它需要通过较高精度的热敏传感器对其结构内部温度的分布和热传导进行检测分析，然后将检测结果以图像的方式显示出来，其目的是为了了解内部情况。而激光全息图像技术是以全息方式获得全息图像为主要研究对象，依靠研究全息图得到各项数据，以获得相应的力学数据，这种方法可以为管理层人员提供整个场地的情况，其检测结果比较可靠，也比较直观。

2.3超声波检测技术

这种检测技术是依据介质中不同位置的传感器测量超声波在介质中传播波的各项参数，数判断路面结构内部破损的状况的一种检测方法。其传播速度是依靠超声波传播时间来测定的，然后根据速度和介质之间的关系来判断介质材料的力学性能。比如介质的抗折和抗压强度、弹性模量等，根据介质材料或其结构判断其内部缺陷。因此它以操作简单、价格合理等优势广泛应用在工程实践中。

2.4激光检测技术

这是一种根据激光光强越强，产生的光电流越强的原理来进行检测的技术。在检测过程中，光电转换器将光能转化成电能，这样光电流就会跟着激光发出光的光强变化而变化。确定电流和位移之间的关系应该在检测前完成，这样光电流发生变化就能反映出弯沉位移产生的变化量。这种技术之所以能被广泛应用于距离测定、平整度测定、车辙深度测定和弯沉测定正是凭着它自身的这种优势（方向性、分辨率、衍射性和相干性好）来完成的。

2.5地质雷达对路基的检测技术

下图1为路基缺损检测图，从这个图中我们可以看到出，路面结构包括面层、基层和路基。假如图中路基某部分存在空洞等特殊体，雷达波将会出现异常传播情况。雷达设备能够通过分析得到的数据来获得地质雷达图像的剖面图，然后从剖面图中分析判断路基的缺损情况。若被检测的路面中有异常发生，被检测路面与发生异常区的界面两侧电性的差异会很大，将会出现强烈的反射波。与此同时，这个界面也是物性的特变点，时常会产生绕射波，这种波在时间剖面上是以曲线形式出现的，进而使得雷达图像出现杂乱无章的现象，而且同相轴也会出现断断续续的状况。在这种情况下，我们就可以对出现异常的部位和它所处的深度作出判断，然后判定对路基产生危害的类型、位置及危害程度。由此看来，地质雷达对路基进行测损主要依靠雷达波的折射—反射原理来进行的。

例如某省有一段长160km的双向四车道混凝土高速公路通车后，在高速公路路段的桥头和路基填方路段出现了部分沉降和路基变形，由于没有及时维修，进而引发路面整体下陷开裂，平整度下降等众多质量问题。为了解决这一问题，该路段管理人员商定采取路基灌浆的的方式对该破损路基进行修复。该路段修复施工单位首先对路基进行雷达检测，这样达到明确目标和减少盲目施工及控制造价的目的，能快速准确的确定需要修复的部位。

3.无损检测技术应用中的设备

3.1弯沉检测设备的应用

进行无损检测工程检测中常使用的一种检测仪器是落锤式弯沉检测仪。这种设备通常主要利用液压系统的提升机来释放荷载块对路面进行冲击。直接影响其产生荷载大小的因素是重锤的重量级起落高度，传感器也会对动态弯沉盆进行测定。从以往的实践中证明，弯沉检测仪是弯沉检测设备中较可靠的设备之一，因为它具有测试快、测试精度高等优点，能够准确合理的反映行车荷载。

3.2断面测试设备的应用

断面检测设备是无损检测技术中用于平整度和车辙测定的一种设备。路面横断面仪和横断面尺在工程应用较为普遍。而连续式激光断面仪又是其在平整度和车辙的测量中较为先进的设备。它的测量范围还有横坡、纵坡和转弯曲率。其原理是，利用轮机位置处的激光传感器来确定与路面之间的距离，随着车辆向前运动就可以得到路面的纵向平整度；再根据横向布置的多个激光传感器来确定路面的高度，进而确定其横断面和车辙的深度。

3.3抗滑性能测试设备的应用

以往常用的抗滑性能检测设备是摆式摩擦系数仪，但由于它会对交通造成很大影响，而且还存在很多不安全因素，与当今高速运转的社会特点及不适应，不能满足高速公路对抗滑性能测试的要求，目前工程中已不大使用。而自动化的抗滑性能测试设备，主要有刹车式摩擦系数测试仪、横向力系数测试仪、不完全刹车摩擦系数测试仪等，它们能很好的适应我国目前飞速发展的高速公路的要求，对其使用也会越来越多。

4.无损检测技术的发展

无损检测技术以它准确、高效的特点，逐渐适了应现代高速发展的高速公路事业的发展要求，对高速公路路基检测、维修已不局限于对质量、工作性能的维修和改善。它以节约修复时间，节省工程造价为优势，具有非常广的发展空间。

5.结束语

从全文的描述中我们可以看出，高速公路路基路面的无损检测技术能够很快的确定路基路面以下破损区域，提高工作效率，降低工程造价，检测高速公路中路基下沉、路基不实、路基空鼓及路面高低不平等质量问题，由此可见它已经成为我国高速公路检测的发展趋势。 [科]

【参考文献】

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[3]李会宁.路面无损检测技术应用与发展探讨[J].山西建筑，2010.

公路路基路面施工技术 第12篇

很多的交通状况都是由于不良路基造成的, 给人们的生命和财产安全上带来了非常严重的影响, 当有质量问题存在于公路路基当中, 有相当一部分原因是由于施工者的大意导致, 但是没有完善的处理技术存在于路基基底当中更能加大事故的发生概率, 例如:软土性质的路基、黄土性质的路基和湿性黄土的路基等都会诱发事故产生, 处理路基基底的技术上存在缺陷就会造成这方面问题的出现。公路的质量在一定的程度上就是有公路路基的施工给予保证的, 在进行施工的时候要对公里修建地段的环境和地质特征等进行充分的了解和掌握以后, 对基底技术上进行使用, 修缮每个出现问题的路段。那么具体的处理方式通过下文进行了详细的阐述:

1.1 预备工作

要在路基的填土和压实阶段没有开始的时候, 进行处理公路路基的基底工作, 主要的预备工作分为这样几部分内容:对施工使用的填料上进行检查, 确保现场应用的材料都是符合标准的, 并且将土的液塑限试验和击试验工作也要做好, 确保土样能够完成施工任务;准备施工设备, 例如压路机和平地机等, 之后就是在没施工的时候清理各个路段, 防止出现杂物。

1.2 处理不同坡度的基底

首先, 一旦横坡在地面中小于1比5, 在整理好地表之后, 可以直接在天然的地面上填筑路堤, 为了综合进行防护也可以对漫水挡墙和浆砌片进行使用;其次, 一旦地面的坡度维持在1比5和1比2.5之间, 应该将台阶挖在原地, 对其宽度上有一定的规定, 要大于2m, 一旦有较薄的覆盖层存在于基岩面上, 没挖台阶时先将覆盖层清除。

1.3 处理基底技术

(1) 压实工艺。应该先将路面上各种杂草清除了之后再进行这方面的施工, 对填挖截面的纵向控制工作要做到位。对半挖半填填料进行选择的时候, 需要对很多因素上进行考虑, 例如基底的地形和地质情况等。路基是黄土的应该先将台阶挖出来, 并向内倾斜。为了保证含水量在黄土中是符合标准的, 当其含水量不足的时候要将水及时的加入进去, 并进行碾压;存在较多含水量时, 要将适量的石灰加入到黄土里面, 稀释其中多出的水分。这方面工作在软土地基中要依据实际的承载力和含水量等对施工上进行变更和调整, 一旦含水量和规定上相背离, 应该对灰土挤密柱的方式进行使用来解决这方面的问题;一旦含水来量超出规定的量, 可以将适量的石灰粉和土粉加入进去。

(2) 强夯施工。整理好了施工场地之后, 依据设计图中的种种规定实施定位测量, 对夯实的范围上进行确定, 之后再进行这部分工作, 有几点在施工的时候应该注意:对第一次夯点的位置要精确的测量并且还要标识出来, 准备好起重机之后, 防止偏差的情况出现在夯点和夯锤中, 这样会导致错夯和乱夯的情况发生, 要对准夯点和夯锤的中心点。与此同时, 没夯的时候也要测量好锤顶部的标高, 以便将零高度确认好, 利用对夯点不间断的改变, 将全部的夯点都进行夯击, 夯击的次数通常都是在施工前试验定夺的。

(3) 掺灰技术。处理道路基底的时候还要进行掺灰施工, 但是没施工前要将基底的垃圾和杂草等清除干净, 之后确认运输过来的石灰, 看它们是否符合标准。测量和放样工作是在进行拌灰工作前不能缺少的施工环节, 为了对灰土的铺筑层数和宽度上有效的进行控制, 要将控制桩架设起来。在控制这方面施工工艺的时候应该对这样两个层面上进行注意:首先, 在回填灰土没有向现场运输以前, 对搅拌工作要充分的给予完成;其次, 最大粒在混合粒中和要求的大小上要相符合, 颗粒在材料中只有符合了标准, 才会确保很好的密实度存在于压实层中。

(4) 碾压冲击工艺。在没有对这方面进行施工的时候应该测量放样冲击压力的边界, 确保将边界压实, 应该清理干净碾压场地的中的杂物, 并且还要随时的检测其含水量的多少, 同时, 还需要测量记录没碾压前场地的高程和场地的密实程度。在施工的时候, 应该保证各个规划好的位置进行碾压冲击, 经过对实际的路段进行碾压, 对实际的沉降量和压路机的补压次数上要确定好。

2 控制路面的施工质量

在施工的时候需要对这样几个层面上进行认真的考虑:

(1) 选择施工材料。选择公路路面的施工材料就是对矿粉、矿料、消石灰和沥青等重要的施工材料上进行选取。选择好沥青, 在建设和施工当代的公路路面时, 很多的公路路面都对沥青进行使用, 并且将其视为重要的施工原材料, 检测石料压碎值的时候也一定要和规定的标准上是一致的, 较小的压碎值能够增强路面的密实性, 并且它的粗集料同沥青的粘合度也是不能忽略的;然后就是选择消石灰和矿粉, 对矿粉进行选择的时候对它的塑性指数上一定要非常的注意, 粘土亲水系数的大小和成分的含量同塑性的指数上有着很大的联系, 并且通过正比的关系反映出来, 在对消石灰进行选择的时候, 沥青合料与它的配比量也要非常的注意。

(2) 控制施工过程中的路面质量。在没有施工的时候, 为了将某路段的实际施工方案制定出来应该选择200m左右的路段进行前期的试验, 在监控沥青砼面层的时候, 要通过冻融劈裂检验和动稳定度检验之后才能够进行使用。

由于有一定的缺陷会存在于之前的沥青路面施工技术当中, 在具体施工的时候, 很可能有摊铺机很难离析集料和工作性能不够稳定的问题与缺陷。因此, 为了解决这样的问题就应该对沥青混合料运转车进行使用。将这种工具应到路面的施工过程当中, 摊铺机被原料卡车碰撞的情况也能够很好的给予防止, 有利于改善材料离析与离析沥青混合料的具体温度, 可以将卡车的使用数量上给予降低, 将工作效率能够很好的提升上来, 不但能够将成本上给予降低, 此外还不能够将施工质量提升上来。

(3) 排除路面水。路面的质量问题在一定的程度上就是因为不良的排水系统存在于路面中, 因此, 规划好地区的排水和路面的排水工作是非常重要的。在排除地面水的时候, 可以将截水沟、急流槽、边沟和排水沟渠等修建起来;在排除公路路面积水的时候, 可以对分散排水和集中排水的方法上进行使用;在排地下水的时候可以对带渗水管的排渗沟和渗透力排水方式进行使用。

(4) 养护路面工作。在公路修建完成了之后需要对路面进行养护, 这时就应该将细致的准则和规范制定出来, 将合理的管理机制建立起来, 巡视的时候要每天进行, 并且还需要有专职的人员执行这方面工作, 将维修和检查的记录都要做好, 检测公路的抗滑力、车辙和平整度等相关的技术标准, 对存在的一些问题尽最大的努力给予防止, 对每种路面的质量上要将预防性的工作做到位, 在问题出现了之后, 修缮工作要立刻进行。

3 结语

公路工程是人们在生活中不能缺少的一个重要的设施, 并且在高新技术的推动下我国的公路建筑工程逐渐的走向了 (下转第171页) (上接第168页) 成熟。在修建公路的过程中, 路基和路面的施工质量在其中占据着非常重要的地位和作用, 一旦没有处理好这两方面的工作, 必将对整个公路的使用效果上带来非常严重的影响, 因此, 我国的一些公路修建部门, 一定要对有效的施工技术上进行借鉴, 运用到我国的公路修建中来, 提升公路的整体使用质量满足人们的需求。

摘要：随着社会经济的发展与进步, 我国公路建筑行业的发展提供了巨大的帮助, 不断满足人们的出行需求, 促进了各个地的交流与发展。在公路建设与发展的过程中离不开先进施工技术的支撑, 并且只有在新技术的支持下才能够使公路发挥以上的种种功能。为了促进我国公路建筑工程的有效发展, 公路路基路面的施工有着非常重要的作用, 文章通过下文对公路路基路面施工技术上进行了阐述, 为有关部门及工作人员提供一定的帮助。

关键词：公路,路基路面,施工技术

参考文献

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