汽车灯光范文（精选5篇）
汽车灯光 第1篇
亮度不足是前照灯的一个具有普遍性的故障, 由于前照灯是夜间行车照亮前方道路的主要光源, 直接影响到行车的安全性, 因此做好汽车前照灯电路的维修及保养工作非常重要。
前照灯亮度不足的主要原因有灯座与灯脚接触不良, 灯具公共搭铁点回路不好等, 这是产生该故障的直接原因, 其主要表现为插接点发热, 有时甚至出现短时打火现象。排除该故障以清洁、紧固为主, 必要时应彻底更换插接件。
实践证明, 充电系统性能的好坏对于前照灯亮度有很大影响, 当蓄电池容量太小或不存电时, 前照灯的亮度会随着发动机转速的变化而变化, 忽明忽暗。当充电电压过低时, 前照灯亮度会明显减弱;如果发电机不发电, 则前照灯直接受蓄电池存电情况的制约, 灯光亮度将逐渐减弱。因此, 在排除前照灯亮度不足故障时, 应检查发电机和蓄电池, 弄清楚故障原因。
原车灯光系统线路的线径过小或老化 (线径过小会限制线路的电流值, 导线老化会使电阻增大) , 开关及插接件品质差 (长期通过大电流后, 触点及插片严重烧蚀、氧化, 使接触电阻增加) , 都是造成前照灯亮度不足的原因。对于四灯制的前照灯灯系, 由于功率较大, 若与之配套的开关或继电器的容量过小, 也会造成前照灯亮度不足。
涉及到灯具自身的原因有:灯具光束未调整好, 灯丝不在焦点上, 反光镜上落有灰尘, 灯具自身不合格等。
在查明充电系统、蓄电池、灯泡搭铁均正常的情况下, 应对线路进行集中处理, 具体方法是:用一根较粗的导线直接接在不太亮的前照灯与蓄电池正极之间, 此时若前照灯亮度恢复正常, 说明线路电阻过大, 应对线路加装继电器, 其电源应直接取自蓄电池;若亮度仍然不足, 则应查找灯具本身的故障。
7. 典型车型灯光系统常见故障的检修
1) 斯太尔重型汽车
斯太尔91系列重型汽车的电气系统为24V、负极搭铁制, 电气元件大都采用德国波许 (Bosch) 公司的产品, 目前主要部件和绝大部分零件已经国产化。该车在使用过程中灯光系统常会出现故障, 其判断与排除方法如下。
1-车灯开关 (其中:“4”线接后灯;“5”线接大灯、变光器;“6”线接前小灯) 2-双金属保险器3-灯光继电器4-保险丝盒 (其中:“21”线接喇叭;“25”线接顶灯、转向灯、后照灯、发动机罩照明灯、制动灯、暖风电机;“25D”线接闪光继电器;“41A”线接侧灯)
(1) 灯光总开关损坏或工作不正常。造成该故障的原因一是有水进入灯光总开关内部, 导致触点臂腐蚀, 弹力减小, 接触不良;二是铜环被润滑脂沾污, 造成触点与铜环接触不良。
排除故障时先检查灯光总开关的电源接柱是否有电, 若无电, 属电源线路故障;若有电, 将灯光总开关旋钮转到所需档位, 检查相应的接柱是否有电, 若无电, 则证实为灯光总开关内部故障, 应更换灯光总开关。
(2) 转向灯闪光器不工作, 即接通闪光器的电源线路, 扳动转向开关, 听不到闪光器触点开闭的声音。该故障的原因多为线路故障, 如晶体管闪光器电路故障;闪光器内部线圈断路或短路;闪光器搭铁线安装不牢;熔丝烧断等。
(3) 全部转向信号灯不工作, 即向一侧扳动转向开关后, 可听见闪光器触点的开闭声, 但转向指示灯和转向信号灯不闪烁。该故障的原因多为闪光器触点烧蚀。
(4) 转向指示灯不工作, 即扳动转向开关后, 转向指示灯只闪烁一下, 随后就不亮了。该故障的原因多为个别转向信号灯烧损、搭铁不良或线路断路, 也可能是更换的转向信号灯功率过小。
故障分析:转向信号灯工作电流通过闪光器线圈的作用, 控制转向指示灯电路, 使转向指示灯与转向信号灯一同工作。当个别转向信号灯不工作, 或同侧的3只转向信号灯总功率过小时, 通过线圈的电流减小, 其磁力不足以使闪光器触点闭合, 转向指示灯因其电路不通而不亮。若转向指示灯开始时就不闪烁, 则为转向指示灯烧损或其线路断路。
(5) 灯光突然熄灭。夜间行车时, 驾驶员只有通过灯光来判断处理情况。若遇灯光突然熄灭, 应立即停车, 并采取可行的措施, 保证行车安全。如果行驶中大灯突然熄灭, 一定要沉着果断, 握稳方向盘立即停车, 并及时打开小灯、雾灯, 必要时也可使用转向灯暂时照明。
如果大灯一时不能修复, 按规定不允许继续行驶, 若有特殊情况, 可暂时用其它灯光代替。停车后驾驶员应闭上眼睛等待一会儿, 待视力完全适应后再继续行驶。若所有灯光都突然熄灭, 可借助月光慢速行驶。在无任何光照的黑夜, 要尽量保持原来的行驶路线, 切忌乱打方向盘, 同时应立即减速停车, 排除故障。
2) 东风重型载货车
东风重型载货车在长期使用中, 由于行驶颠簸和清洗车辆, 容易出现前照灯搭铁短路, 固定螺钉松动、锈蚀, 致使回路电阻增大 (搭铁不良) , 引起大灯灯光发暗的故障。消除电阻值增大的办法, 一般采取清洗、紧固等措施即可。
灯光系统线路较长且连接复杂, 产生故障的实质不外乎灯泡及线路断路、短路。行驶中若遇灯光突然熄灭, 应首先检查控制该线路的熔断丝和灯泡的技术状况, 若正常, 再检查线路中是否有断路或搭接之处。
当灯光线路中出现短路或负载过大、发电机输出电压过高时, 20A熔断丝就会被烧断, 前照灯等就会立即熄灭, 而此时灯光继电器开始工作, 自动接通2个前侧灯, 从而避免车辆行驶中因灯光突然熄灭而造成险情。驾驶员应选择适当地点停放车辆, 更换熔断丝或检修线路。
(1) 在车辆运行中, 一只前照灯灯光正常, 另一只灯光较弱, 其故障原因为灯光弱的一侧搭铁不实, 可直接检修该灯的公共搭铁线。
(2) 前照灯发暗或突然熄灭, 其故障原因主要有:灯泡质量低劣, 反射镜被污染或涂层脱落, 导线松脱或接触不良, 线路断路或短路, 充电电压过高或电压波动引起灯泡烧毁等。诊断时常采用试灯法、电源短接法等。
(3) 前照灯远、近光不全, 故障原因多为灯光开关损坏, 远、近光中的一根导线断路, 双丝灯泡中的某一灯丝烧断等。
(4) 前照灯左、右侧亮度不同, 故障原因多为暗淡的一侧搭铁不良, 反射镜积有灰尘或氧化, 接头松动或锈蚀使接触电阻增大所致。
(5) 前照灯光束不准, 如光束照射位置不当或交叉在一起, 按照标准重新调校其安装位置即可。
(6) 汽车前照灯普遍采用双灯丝三接线柱灯泡 (灯芯) , 这种灯的接线柱一般使用插线头接线, 若将灯泡 (灯芯) 后的3个接线插错, 就会导致灯泡中只有一个灯丝亮度正常, 而另一个亮度暗淡的现象。有人可能会误认为是灯泡质量问题或是线路有故障, 其实只需将远、近光插线的位置调换一下即可。
一辆东风重型载货车, 在停车开灯时亮度十分昏暗, 中速以上行驶时亮度稍有改善。经检查发现, 有一个灯光继电器发热, 且外壳已被烧软。拆开该继电器, 发现该继电器触点已被烧得变成蓝黑色, 说明车灯昏暗就是由于灯光继电器触点接触不良所致。修整继电器触点 (也可以更换新继电器) 后, 故障排除。灯光继电器电路如图1所示。
8. 使用前照灯检测仪检测前照灯的方法
前照灯应保证在汽车前方100m内的路面上实现明亮而均匀的照明, 使驾驶员能清楚地辨明路面上的任何障碍物。现代高速汽车的照明距离应达到200～250m。为此, GB7258对前照灯的发光强度做了明确要求。
1) 检测条件
测试时电光源应处于充电状态;检测前照灯前应擦净配光镜上的脏物, 保持配光镜的清洁, 以免影响发光强度;汽车空载, 车内乘坐1人, 轮胎气压符合规定, 蓄电池电压正常。检验标准对车辆灯光安装的规定如图2所示。
2) 检测前的准备
前照灯检测仪的类型有聚光式、屏幕式、自动追踪光轴式、投影式等4种。光束的检测应采用专门的光学仪器来进行, 当无仪器时采用屏幕检测。
检测仪的准备:在前照灯检测仪不受光的情况下, 检查光度计和光轴偏斜量指示计是否对准机械零点, 若指针失准, 可用零点调整螺钉调整。检查聚光透镜和反射镜的镜面上有无污物, 若有可用柔软的布或镜头纸擦拭干净。检查水准器的技术状况, 若水准器无气泡, 应进行修理, 若气泡不在红线框内, 可用水准器调节器或垫片进行调整。检查导轨上是否沾有泥土等杂物, 若有应清除干净。
车辆的准备:清除前照灯上的污垢;轮胎气压应符合汽车制造厂的规定;汽车蓄电池应处于充足电的状态。
3) 检测步骤
将被检汽车缓缓驶近前照灯检测仪, 保证汽车纵轴线与前照灯导轨垂直, 使前照灯与检测仪保持标准距离 (根据检测仪型号确定) 。使发动机怠速运转, 蓄电池处于充电状态;利用前照灯检测仪上的找准器, 使检测仪与被检汽车的前照灯对正;若为四灯制车型, 遮住暂不检测的前照灯, 只保留一只前照灯;接通前照灯开关, 分别测量前照灯光轴偏斜量和发光强度。按照上述步骤对各前照灯逐一进行检测, 检测完毕后, 将前照灯检测仪移开, 将汽车驶离检测工位, 切断检测仪电源。
ps简单制作漂亮的汽车灯光效果 第2篇
方法/步骤
1、效果图
2、素材
3、使用ps打开素材
4、新建图层1，按ctrl+del键填充黑色(背景颜色要先设置为黑色)
5、再新建图层2，使用画笔工具大小设置为50左右，在图层点一下
6、将图层2的混合模式改溶解
7、再新建一图层3，位于图层2下方，向下合并图层2,3
8、选择滤镜--模糊--径向模糊
9、按4~6次ctrl+F，得到想要的效果
汽车灯光智能控制系统的研究 第3篇
关键词：汽车灯光,智能控制,夜间会车
汽车已成为现代社会必不可少的交通运输工具之一, 但是, 汽车也带来了许多交通问题, 因此, 必须设法减少交通事故, 提高行车安全。汽车照明系统是汽车的安全部件之一, 其主要功能就是照亮道路, 让驾驶者能够监视道路情况, 及时看清障碍物并做出反应, 保证汽车在夜间行驶的安全。
但是, 在实际的行车过程中, 传统的前照灯系统仍然存在很多问题, 例如, 夜间会车时, 为了防止对方目眩, 驾驶员在操作远近光灯开关的同时, 还需要操作方向, 这种同时进行的操作很容易造成事故隐患, 对行车安全造成了极大的威胁。为了预防此类交通事故, 提出了汽车灯光智能控制系统的设计方案。其功能如下。
(1) 自动开关灯。安装有该系统的汽车在天黑 (或进入隧道) 时, 可根据环境亮度情况自动开启示宽灯、前照大灯;天亮 (或出隧道) 时可自动关闭。
(2) 会车变光。安装有该系统的会车双方, 夜间会车时, 相距100~200m时, 双方前照灯几乎同时由远光自动变为近光, 会车完毕, 双方前照灯立即自动恢复为远光 (若前方近距离仍有来车, 将保持近光, 直到会车结束) 。
(3) 超车提示。在超车时, 不管任何状态下, 均可以手动强制闪光。 (一般车辆只有在近光状态下才可以手动强制闪光) 。
(4) 模式选择。前照灯有手动、自动两种工作模式, 由驾驶员自由选择, 一键切换手动或自动, 安全方便。
根据上述功能, 该系统分别从系统供电电路、环境光检测与光强判断电路、单片机控制电路、继电器驱动车灯电路、按键电路等方面论述。
1 汽车灯光智能控制系统供电电路
汽车上的电源是由汽车发电机和汽车蓄电池提供的, 汽车发电机的输出电压会随着汽车发动机的转速变化, 虽然汽车电源调节器也提供了一些稳压措施, 但是也不能完全解决电源稳定的问题, 另一方面, 蓄电池在使用汽车过程中不断反复地进行充电和放电, 其电压也会在不同的状态波动, 造成汽车电源电压不稳。而汽车灯光智能控制系统中的单片机控制等电路是需要稳定的电压源的, 因此, 系统电源必须采取稳压和保护措施。电路原理图如图1所示。
如果汽车电源电压在18V以下, 三极管Q 1处于截止状态, 而Q 2受Q 1的影响处于导通状态, 这样12V电源电压经Q 2进入到稳压集成电路7805的输入端, 经过内部的稳压、降压后, 7805的第3引脚输出5V电压供汽车灯光智能控制系统的其它电路使用。
若汽车电源电压达到18V以上, 会击穿稳压二极管D1, 在电阻R 2、R 3建立三极管的偏置电压, 从而使三极管Q 1处于导通状态, Q 1的导通会使三极管Q 2的基极电压处于0.3V, Q 2不具备导通条件而截止, 汽车电源电压由于Q 2的截止无法到达稳压集成电路7805的输入端, 因此, 7805第3引脚是没有电压输出的, 汽车灯光智能控制系统的其它电路也因没有电源而停止工作, 从而达到保护电子元器件的作用。电容C1、C2、C3在电路中起着电源路滤波的作用。
2 环境光检测与光强判断电路
环境光检测电路是将环境光照强度信号转换为电信号, 光强判断电路实质是通过电压比较器向单片机提供逻辑信号, 如图2所示。环境光的检测主要是通过光敏元件来完成, 光敏电阻R 4用于检测白天光线的强弱以区分汽车是处于白天环境还是黑夜环境, 白天光照强度越来越弱时, 光敏电阻阻值越来越大, 其两端的电压也越来越高, 当达到运算放大器L M 324的翻转电平时, 运算放大器的输出状态会翻转, 此信号输送到单片机电路中, 起着判断白天黑夜的作用。为了便于判断白天黑夜的临界点或灵敏度, 应用了电位器V R 1, 其两端的电压作为比较电压, 与光敏电阻R 4两端电压作比较, 当R 4电压大于V R 1电压时, L M 324的第1个引脚输出低电压, 相反则输出高电压。
光敏三极管V T 1用于接收汽车前方的光照亮度, 它与光敏电阻相比有很强的方向性和更高的灵敏度, 适用于对面来车前照大灯光照强弱, 有光照时其导通电阻小, 导通电流大, 无光或微光则相反。电阻R 1、R 2和三极管V T 2组成一个射极跟随器, 用于放大光敏三极管检测出来的微弱电信号。当光照照射到光敏三极管的窗口时, 其导通电流会在电阻R 1两端产生电压, 这个电压促使三极管V T 2导通, 经过三极管的放大后, 此信号送入到运算放大器L M 324的第6个引脚。由于夜间会车涉及到会车距离长短的问题, 所以应用电位器V R 2来调节接收汽车前方光照亮度的灵敏度。
3 单片机控制电路
单片机控制电路是汽车灯光智能控制系统的核心电路, 它负责把系统中的其它电路连接成一个整体, 为系统软件逻辑设计和编程提供硬件平台。总体设计如图3所示。
单片机选用以M C9S12X S128为核心的单片机, 该系列单片机是飞思卡尔半导体公司的产品, 具有抗干扰能力强、工作可靠、高性价比、指令执行速度快等优点。M C9S12X S128是16位高性能精简指令集单片机, 它内部资源非常丰富, 例如, 12位16通道AT D模数转换器、16位8通道定时器、CAN总路线接口、8位8通道P W M脉宽调制器、串行通信接口、串行外围接口、8通道输入捕捉或输出比较器、8M R AM存储器、背景调试等。这款单片机可以广泛应用于传感器检测、汽车电子、工业控制、电机控制等系统中。选择这款单片机作为汽车灯光智能控制系统的主控芯片, 一方面可以方面地实现相对应的控制功能, 另一方面也有利于系统的升级, 完全能满足各方面的控制要求。
4 继电器驱动车灯电路
由于单片机输出的控制信号驱动电流很小, 不足以驱动汽车车灯, 同时为了隔离汽车车灯亮灭时产生的电磁干扰, 此系统设置了继电器驱动电路。如图4所示。
4个继电器驱动4种汽车车灯, 继电器由单片机M C9S12X S128的I/O端口控制, 端口P T A0控制汽车远光灯, 端口P T A1控制汽车近光灯, 端口P T A2控制汽车雾灯, 端口P T A3控制汽车转向灯闪烁。二极管D1-D4起续流保护作用, 当继电器断开的瞬间, 其两端会产生很大的反向电动势, 此时二极管组成的续流电路可以快速把该电动势释放掉, 从而有效防止三极管的损坏。
5 按键电路
超车提示和模式切换功能要求系统中必须要设置按键电路, 如图5所示。超车按钮与单片机的引脚P T H 1连接, 用于检测按钮的状态, 当有按键按下时, 引脚P T H 1检测到低电平, 反之为高电平。同理, 手动自动切换按钮的检测原理也一样。
6 结论
本文中研制的汽车灯光智能控制系统设计原理新颖, 硬件结构简单, 具有可靠的自动变光功能, 减轻了驾驶员的劳动强度, 减少交通事故发生的可能, 具有良好的社会效益和经济效益。
参考文献
[1]陈旭川, 胡超, 杜海样, 等.基于HT46R24的汽车车灯智能控制器设计[J].重庆工程学院报, 2007 (9) :65-68.
对汽车灯光检测技术的分析及研究 第4篇
（一）前照灯检测中光电池组件衰退问题
在对汽车前大灯的检测中有时会出现同一车辆的大灯在同一天之内上午和下午检测值不一样的现象，下午的检测值比上午会更小些。这种情况一般在灯光检测仪连续长时间使用后更易发生，经研究和分析后发现造成这种现象的原因主要是光电池组件的问题。现代汽车前照灯检测仪一般有四类，不管那一类，一般都采用具有把光能吸收变成电流的光电池，按照前照灯主光轴照射光电池产生电流的比例，来测量前照灯的发光强度和光轴偏斜量。把光电池与光度计联接起来，用适当的距离使前照灯照射光电池后，光电池对应于前照灯发光强度的大小产生电流使光度计动作，据此即可测出前照灯的发光强度。
光电池是一种光电元件，有硒光电池和硅光电池等不同种类，前照灯检验仪上用的主要是硒光电池，硒光电池受光照后，光使金薄膜和非结晶硒的上下部产生电动势，由于光电池的上部带负电，下部带正电，因此在金薄膜和铁底板上装上引出线后，再把它们用导线连接起来，光电流就可流过电流表产生动作。硒光电池有如下一些特点。
1. 启动现象。
没有用过的光电池，初次受光照后，在最初的10～15分钟内，灵敏度多少会有些下降现象，以后即可保持稳定的灵敏度。
2. 疲劳现象。
光电池频繁使用后，会出现暂时的灵敏度下降现象，停止一会使用，即可恢复原状。
3. 老化现象。
光电池生产出来后，无论使用与否，时间一长，灵敏度都会有所下降现象。
由于光电池的疲劳和老化现象，检测时间一长，检测精度自然下降，所以后来检测的车辆检测值自然不准。建议在实际检测中，灯光检测仪连续使用3个小时后应停止半个小时，以变恢复原有性能从而保证测量精度的可靠。
（二）其他光源对检测精度的干扰问题
从理论上讲，检测汽车前照灯发光强度的过程应在暗室内进行，这样可排除环境背景光对检测误差的影响。然而，大多数单位的安全检测线现场不具备这一条件。一般说来，检测现场大多用日光灯或碘钨灯照明，因照明灯的种类、功率和排列的密度不同，致使检测现场的亮度各不相同。实践调研时发现，在灯光特别强大的检测现场，被检仪器的低量程容易超差，而且有相同的规律：示值偏大，这种现象夏天比冬天发生的多。经过现场分析和对比发现，造成这一现象的原因是背景光的光强与标准光源的光强叠加后，投入到被检仪器，实际检测值是两个量的代数和，固而使检测值偏高。夏天光照时间长，光线也强，故这种现象相对更加严重。然而我们也注意到，在对汽车灯光的高量程发光强度检定时，由于背景光的光强远小于汽车光源的光强，所以这种干扰可以忽略不计，所以在高量程测量时，仪器读数值相对较准确。况且，在实际使用中，汽车前照灯的发光强度可达20000cd左右，依据这一特点我们建议，在对仪器进行设定时采取一些修正，既放弃低端一个测试点如 (50×102cd) ，在高端增加一个测试点 (250×102cd) 的方法，即可修正对低量程检测值的干扰。
（三）光柱中心位置确定不准的问题
当前照灯检测仪校准器的标准光源箱水准泡调至中心位置，并且上、下及左、左位置指示器标尺均置于零时，汽车大灯发出的光束直接射入被检前照灯检测仪，从理论上讲，此时光线强度读数为最大，若机械光柱位置与实际光柱位置重叠。则仪器处于理想状态，即光柱中心位置与机械光柱位置重叠时，只要测量灯箱中心到地的高度即可。由于机械加工造成的误差，以及仪器整机调试时造成的系统误差，致使机械光柱位置与实际光柱位置难以重叠，从而出现了光柱中心位置确定不准的现象。
首先将被检前照灯校准仪置于确定位置，仔细调整底脚三个偏心螺栓，使立柱上的前照灯校准仪的水准泡位于中心位置。然后调整前照灯校准仪的左右及上下位置，直至发光强度读数最大，此时即为光柱中心位置，左右及上下位置读数，即为仪器自身的偏差。再用高度仪 (或其它量具) 测量得高度值，即为光柱实际中心高度值，该读数往往与立柱上刻录的标尺有一定的差异，这就是检定时所需测量的光柱中心高度。
在此项目进行检定时，JJG996-96规定须测量三个点：0.5m、0.8m和1.2m，然而，有不少标准光源支架为固定的，所以只能测量与标准光源支架高度相应点的偏差值。
（四）近光与远光之间的关系正确处理方法
目前计量单位的前照灯检测仪校准器用标准光源为远光光源，只能对被检前照灯检测仪远光的发光强度及光束偏移角参数进行校准。然而，在安全检测上前照灯检测仪不仅用来调整明暗截止线的高度位置和左右位置而且也检测前照灯的近光参数。汽车在实际应用过程中，如果是在野外公路行驶，一般远光使用时间比近光使用时间更长，汽车如果是在市区行驶，远光使用时间和近光使用时间基本相同，但不管野外还是在市区，不管照明条件好还是不好，当汽车会车时，必须使用近光灯会车，而且近光灯光线是否眩目更加重要，由此可见，对汽车前照灯的近光性能的参数检测尤为重要。
从理论上讲，汽车灯具厂设计的具有近光、远光的双光束灯泡参数足以满足上述要求，在近光达到技术要求时，远光必然符合要求。然而，在实际检测中，我们发现，近光、远光很难达到完美的统一，这主要原因是灯具制造厂在工艺、装配技术上难以实现，只能在允许的公差带内实施，这就不可避免地使得远光、近光难以兼顾。为此GB4599-94有关条文规定，双灯双光束前照灯以近光为照准基准，即在近光照准后，远光不允许再作调整。在实际应用中，近光参数尤为重要，所以汽车制造厂的安全检测线上调整前照灯光束照射位置时，也把侧重面放在近光上。汽车进行维护或修理后需要对前照灯进行检测时，也应重点检测近光性能。
（五）汽车车身平整度对检测结果的影响
汽车车身平整度对灯光检测结果也产生一定的影响，影响汽车车身平整度的因素有汽车悬挂、汽车车架及轮胎的气压。汽车经一段时间的使用后悬挂会产生一定的变形，从而导致汽车车身的平整度发生变化。汽车使用中对轮胎的气压有确定的范围要求，但要求同一辆汽车的四个轮胎气压完全相同是很难实现的。若四个轮胎气压偏差过大，造成整车倾斜，对前照灯位置调整的精度有一定的影响。大量的实践证明，当轮胎气压范围在3.45～3.50×105P内变动时明暗截止线上下变动6mm左右;所以，在验证前照灯检测仪准确度前，将被检车轮胎气压调整到所规定的范围内，并且要尽可能减少各个轮胎气压的差值。如果停放车辆的位置，左前轮比右前轮低0.3mm左右，前轮比后轮低5mm，若被检车辆的轴距为2600mm，则sinα=5/2600=6.6′，完全符合国家标准的要求 (±15′) ，然而，照射角度会产生6.6′误差，如果采用屏幕法测量，屏幕位于被检车前照灯正前方的距离为10m时，其明暗截止线就10000mm×tg6.6′=19mm下方向偏差。因此，为了精确测量，尽可能地排除各种因素对测量结果的影响，乃考虑在后轮下面垫铁板，使整车前后左右四个车轮间的误差在0.3mm内。
在距离前照灯正前方10m处，置一块专用屏幕。屏幕与地面垂直。就一般情况而言，屏幕用垂直的幕板 (布) 即可，屏幕的宽度大约为被检车两只前照灯间距的两倍，屏幕的高度与前照灯光轴中心离地高度相仿即可。如场地允许的话，也可用现成的墙壁代替屏幕。
用水准仪测量前照灯光轴中心离地高度，然后在屏幕上确定等高点，并作水平线，画出左右前照灯偏移角为零度时的基准点，按GB7258-97要求，画出前照灯明暗截止线在屏幕上的区间。屏幕上画有三条垂直线和三条水平线。三条垂直线的中间垂直线v-v与被检车辆的纵向轴线对准，两边的垂直线分别距中间垂直线100mm;三条水平线的h-h线与被检车辆前照灯的光束中心等高，距地面方向的两条水平线分别为0.8H和0.6H (H为前照灯基准中心高度) 。为使明暗截止线清晰可见，允许遮蔽部分配光源。
对整车进行前照灯明暗截止线光轴测试过程中，整车仅仅前后位置微量平移，对测试准确度影响不大。左右位置平移对测试准确度的影响不可忽视，若左、右前照灯的前后位置偏移1cm，则明暗截止线光轴在屏幕上的投影位置偏差约10cm。为此，用鉴定合格的前照灯检测仪调整被检整车前照灯角度位置，并且保持被检整车位置不变，然后将光轴投影到正前方10m处的屏幕上，就能准确地测量明暗截止线在屏幕上的偏移值，亦即可评估前照灯检测仪光轴偏移的准确性。
参考文献
[1]GB4599-94, 汽车前照灯配光性能, 1995.
汽车灯光 第5篇
汽车外部照明和光信号装置的安装是车辆最重要的主动安全项目之一,我国政府早在推出强制性认证之前,就制定了汽车灯具强制性检测规定。世界各国对于汽车灯具安全法规和标准也给予高度的重视。
我国汽车灯光和信号装置的标准制修订工作的技术路线采用ECE标准法规,灯具功能、安装数量和安装等要求全部采纳ECER48法规的要求。汽车灯具直接影响汽车的行驶安全,而技术发展是灯具标准修改的必要条件,人们对安全要求提高又推动了标准的修订工作。由于国标修订速度远落后与ECE法规,因此两标准之间在技术要求上仍存在较大的差异,这也是本文所关注的重点。
1、中欧汽车灯具安装标准的现状
我国目前正在实施的灯具安装的强制性标准为GB 4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》,于2007年11月1日发布,2008年6月1日正式实施。
ECE法规体系是目前全球最具权威的汽车技术性法规体系,由WP29 (联合国世界车辆法规协调论坛)专门负责法规的制修订和实施工作。为适应汽车工业技术的不断发展,ECE法规一直在不断修订和补充更新。ECE R48目前最新版本为ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.47/Rev.9,即2013年1月18日发布的06系列修订本。
2、我国汽车灯具安装标准与欧标的对比分析
GB4785-2007技术要求部分参照联合国欧洲经济委员会ECE R48-2001《关于在照明和光信号装置安装方面对机动车辆进行认证的统一规定》,与ECE R48的一致性程度为非等效,主要差异为修改了范围、增加了规范性引用文件、删除了ECE R48中有关管理方面的章节和附录。
两者技术上的差异主要是由于GB4785修订明显滞后于ECER48修订造成的,ECE R48的修改频率是所有ECE法规中最高的,基本上两年都会提出一次修改内容,WP29会根据汽车的车型发展不断的修改ECE的内容。而GB4785自1985年制订颁布以来,才修改了3次。因此即使新的GB4785-2007仍滞后于现行的ECER48法规,所以两标准之间在技术要求上存在的差异是较大的,较明显的滞后和急需改进之处有以下几个方面:
2.1 车前应观察不到红光
GB4785-2007第4.1.10条规定:从车前应观察不到红光,范围见图1。而第4.2.3条灯具光色的表1中规定“若与后位灯、后示廓灯、后雾灯、制动灯组合,或复合,或混合或与后回复反射器组合或共有透光面,则最后面的侧表示的可以为红色”。
ECE R48 06系列第5.10条款虽也是如此规定,但5.10.1中明确规定车辆最后部的红色侧标志灯除外。这是因为红色侧标志灯在车前方能见到,对于侧前方的行人比较重要,但信号光强度很小,因此晚间行驶时并不影响对方车辆驾驶员对信号的辨别。
目前进口的国外汽车和国内生产的很多车辆尾部也装有红色侧标志灯,如果GB4785的这部分要求不作修改,可能会影响标准的实施。
2.2 示廓灯安装数量
GB4785-2007第4.3.17.2条规定示廓灯的安装数量为:车前2只,车后2只。ECE R48 06系列第6.13.2条示廓灯的安装数量为:车前2只,车后2只,前后还可以各选装2只。此为两标准之间的明显差异。
在载货类汽车底盘出厂的时候,大多数车辆自带的后组合尾灯中均已包含后示廓灯,但标准对后示廓灯安装高度的要求为:在考虑车宽,设计和操作要求,以及灯的对称性的情况下,尽可能达到最大高度。因此,专用车厂家在底盘上改装在载货汽车、自卸汽车、及混凝土搅拌车等专用车辆时,还会在车辆尾部的货箱或罐体顶上再加装2个后示廓灯。对于这种情况,ECE R48很早就对该项目进行了选装灯具的修订,而国标到目前为止并未修订该条款。
2.3 昼间行驶灯
GB4785-2007第4.3.19.1条规定昼间行驶灯汽车选装。ECE R48 06系列第6.19.1规定汽车为强制性安装。
昼间行驶灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具,装在车身前部。其最大功效,不是在于美观!而是在于提供车辆的被辨识性,在国外行车开启头灯,可降低12.4%的车辆意外,同时也可降低26.4%的车祸死亡机率,因此在早期的北美才有不少出场新车在一启动后,便自动点亮头灯,欧盟也在2011年开始要求强制安装。从那些开始探索已经响应该项规定的欧盟国家来看,昼间行驶灯的使用的确对提高道路安全性、减少交通事故起到了积极有效的作用。轿车、货车以及公共汽车等车辆在安装了日间行车灯后,其可见性得到明显提升,从而增加了行车的安全性。
因此,对于昼间行驶灯的要求,两标准之间存在很大差别。国内制造商在出口车辆设计阶段就应及时关注该条款差异,以免出现整车无法通过法规认证的情况。
2.4 反光标识
GB4785-2007中没有反光标识的相关规定,ECE R48 06系列第6.21条对于反光标识的安装有详细的规定。目前我过相关标准为GB23254-2009《货车及挂车车身反光标识》,由于该国标参照《美国联邦机动车安全运行法规FMVSS 108》制定,规定了红、白相间车身反光标识。与ECE R104号法规规定的白色、黄色或红色单色材料相比,差异很大。
因此,国内制造商针对出口车辆时需注意反光标识的粘贴,根据ECER48的要求侧部粘贴白色或黄色反光标识,后部粘贴红色反光标识。
2.5 AFS自适应前照明系统
GB4785-2007中没有相关规定。ECE R48 06系列第6.19.1规定为机动车选装,根据ECE法规的修订规律,该灯后续也会强制性执行。
AFS又叫自适应转向大灯系统,它能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度,不断对大灯进行动态调节,适应当前的转向角,保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致,以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度,它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转,以便能够提前照亮”未到达”的区域,提供全方位的安全照明,从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。
因此,后续国标修订也应尽快增加此类新灯具,以便更好的增车辆安全性。
3、结语
GB4785与欧标ECE R48修订速度相比存在明显滞后,这是造成的差异的主要原因,在一定程度上限制了我国新灯具的发展和使用,另外由于标准滞后,新技术的使用没有合适的标准引领,又给标准的制订带来了困难。因此,GB4785的修改还应适当加快步伐,尽快与国际标准接轨。
参考文献
[1]徐志强.汽车灯具安装标准中欧之技术差异分析.上海汽车,2008,12.
[2]GB 4785.2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》.