航天项目范文（精选12篇）
航天项目 第1篇
所谓“项目管理”, 就是要确保在时间 (进度) 、成本 (经费) 、质量 (性能) 三项限制条件下, 实现项目目标。项目管理是对一些与成功地达成一系列目标相关的活动 (譬如任务) 的整体监测和管控, 包括策划、进度计划和维护组成项目的活动的进展。来自不同职能部门的成员因为某一项目而组成团队, 这个团队因而具有广泛领域的知识。这是一种弹性的方式, 需要时将人员召集到团队, 任务完成后他们又回到各自的职能部门。与传统的管理模式不同, 项目运作是通过平面化的结构来实施的, 其最终的目的是使企业或机构能够按时在预期范围内实现其目标。由于计算机技术的发展和一些商业化项目管理软件的相继出现, 使得应用项目管理的效率与效益更加显著。
2 项目管理的特点
2.1 普遍性
项目作为一种一次性和独特性的社会活动, 有明确的起点和终点, 普遍存在于我们人类社会的各项活动之中, 甚至可以说人类现有的各种物质文化成果最初都是通过项目的方式实现的, 因为现有各种运营所依靠的设施与条件最初都是靠项目活动建设或开发的。
2.2 目的性
项目管理的目的性要通过开展项目管理活动去保证满足或超越项目有关各方面明确提出的项目目标或指标, 以及满足项目有关各方未明确规定的潜在需求和追求。项目的目标允许有一个变动的幅度, 也就是可以修改。不过一旦项目目标发生实质性变化, 它就不再是原来的项目了, 而将产生一个新的项目。
2.3 独特性
项目管理不同于一般的企业生产运营管理, 也不同于常规的政府和独特的管理内容, 是一种完全不同的管理活动。
2.4 集成性
项目管理的集成性是项目的管理中必须根据具体项目各要素或各专业之间的配置关系做好集成性的管理, 而不能孤立地开展项目各个专业或专业的独立管理。项目中的一切活动都是相关联的, 构成一个整体。
2.5 创新性
项目管理的创新性包括两层含义:其一是指项目管理是对于创新的管理;其二是指任何一个项目的管理都没有一成不变的模式和方法, 都需要通过管理创新去实现对具体项目的有效管理。
2.6 临时性
项目班子在项目的全过程中, 其人数、成员、职责是在不断变化的。参与项目的组织往往有多个, 他们在项目的不同时段、不同程度介入项目活动。可以说, 项目组织没有严格的边界, 具有临时性和开放性。
3 航天企业项目管理研究
3.1 航天企业项目管理的引入和发展
我国在航天型号研制中推广应用项目管理技术是从20世纪60年代初开始的。华罗庚教授将这种技术在中国普及推广, 称作统筹方法。然而, 过去我们对项目管理的应用, 仅仅是将PERT或CPM (关键线路法) 技术应用到航天型号项目的研制计划制订过程中, 并没有按项目的特点建立项目组织, 对型号项目实行项目管理, 也没有应用项目管理的技术来计划、控制型号研制任务的进度、质量及成本, 这使得我国航天型号项目任务在管理上与发达国家有了一定的差距。
随着我国航天科技工业的发展, 逐步建立健全了一整套行之有效的组织指挥系统———型号工程项目的总设计师技术指挥系统和型号工程项目的总指挥行政指挥系统 (简称“两条指挥线”) 。现在, 随着技术和管理人员知识结构的变化、现代信息技术的发展、先进管理方法的出现, 这种“两条指挥线”所具有的双重领导的先天性制度缺陷及职责不明等问题日益突出, 并且经常会影响到项目的进度、质量、成本的控制水平等。
3.2 航天企业项目管理提升建议
中国航天在创业阶段, 依靠自力更生, 迅速突破航天技术, 填补了科技空白。“两条指挥线”是具有中国特色的组织管理方式, 在一定历史阶段是唯一正确的选择。但是随着客观条件的变化, 用最短的时间, 以最少的人力、物力和投资完成型号研制任务, 已经越来越明确地成为新形势下的管理目标。要达到这个目标, 需要在项目管理上进行提升和改进。
(1) 选用矩阵管理模式。若按照我国航天企业习惯的做法, 每个型号在启动时都会成立一支独立的型号队伍, 两总系统对型号队伍可以跨建制进行指挥。这种型号组织模式有利于保证型号所必需的人力资源, 有利于统一团队的目标, 但是在多个项目并举时, 就会发生资源利用的冲突。单项目的资源策划不能满足多项目的管理要求, 出现资源使用忙闲不均, 并直接影响项目的进展。随着新项目的不断立项, 人力资源和大型设备资源存在冲突的压力将越来越大。当合理利用资源成为管理的重要目标之一时, 独立型号队伍模式就更显得不合时宜。独立型号队伍的另一个问题是对专业队伍的割裂。专业研究室的每个人参与一个型号, 难以形成专业的综合优势, 也会削弱专业的发展与创新能力。
以多项目任务为主的高科技机构往往会采取矩阵结构的组织形式。在矩阵横轴上, 是各个工程专业和不同的职能部门, 他们为项目提供必要的资源;在矩阵的纵轴上, 是不同的项目, 他们利用各种资源保证项目目标的实现。对于矩阵结构的组织形式, 各个项目经理可以综合利用各专业和职能部门的资源, 而各个专业部门则以其综合优势为型号服务。
(2) 明确目标追求。国外的公司以获取利润为主要目标, 利润是股东分红、设施更新、人才吸引、技术开发的先决条件, 是保持和提高公司竞争能力、开拓市场份额的基础。当他们发现管理方法不适应时, 他们就会毫不犹豫地打破旧规矩, 建立新秩序;当发现项目管理适应新的商业环境时, 就会毫不犹豫地把它用于管理实践。
中国的航天企业目前可能还感觉不到竞争环境的压力, 也难以以利润作为管理的第一目标。而“不惜代价”是特殊时期的特殊情况, 将来不会是航天管理的重要手段。无论从国民经济建设和国防建设的需求上, 还是航天科技工业体系的发展上来说, 中国航天企业都应将“好、快、省地完成任务”作为发展目标。好、快、省就是满足性能指标, 保证产品质量;提高工作效率, 缩短研制周期;合理利用资源, 降低研制成本。人们如果都以这样的目标作为自己的职责, 就会积极克服阻力, 探索适应新要求的先进管理模式, 推进项目管理改革。
(3) 完善项目信息管理。产品研制全生命周期管理信息化系统是很多企业已经或正在建设的较为成熟的研发和计划管理系统, 航天企业综合计划管理经过几年的摸索与发展, 已经初步建立起PDCA闭环管理模式。但目前管理还比较粗放, 急需在项目经济管理、信息收集渠道、指标体系和信息化系统等方面加强分析研究, 找到适合企业发展阶段的解决方式, 不断提升综合计划管理的全面、系统、集约和精细化水平。
(4) 规范化、标准化管理项目。针对目前航天器研制任务量越来越大、成本控制要求越来越精细的现状, 我国航天企业急需发展和提高项目管理水平, 对成功的经验进行归纳和总结, 为重复性和相似性项目管理提供标准化、规范化的管理方法。建立成熟度模型, 为组织中不同的项目团队制定通用的、一致的工具和流程, 建立相对稳固的评价标准, 科学统筹项目之间的资源和能力。每一个项目都可以视作过去和将来项目群或项目组合中的一部分, 通过长期持续的研究、探索和实践, 总结多项目管理的规律, 不断推进管理模式的创新, 推进企业的可持续发展。
参考文献
[1]杨青.项目管理及其在航天项目中的应用[J].航天工业管理, 1999 (5) .
航天器研制项目管理成熟度 第2篇
航天器研制项目管理成熟度
首先指出现代项目管理与传统的系统工程管理的.不同特点;其次,将现代项目管理分解为技术状态、进度、质量、费用、可靠性与安全性、人力资源、物资采购、软件、文件、信息沟通、风险、集成和范围13项要素管理,提出了项目管理成熟度的定义、分级和举例,给出了项目管理成熟度的三维模型和评估公式;最后说明项目管理成熟度与企业管理成熟度之间的关系.
作 者：朱毅麟 ZHU Yilin 作者单位：中国空间技术研究院,北京,100094 刊 名：航天器工程 ISTIC英文刊名：SPACECRAFT ENGINEERING 年，卷(期)： 16(5) 分类号：V57 关键词：现代项目管理 管理要素 成熟度 企业管理小小一株航天草 大大一个好项目 第3篇
“江西兴华”简介
“江西兴华”是江西兴华种业发展有限公司和江西兴华周林花卉工程有限公司。
江西省宜黄县兴华种业发展有限公司成立于1987年，经过18年的发展，已成为较有规模的集种子种苗引进、繁育、生产、销售为一体的民营种子种苗生产企业。
江西兴华园棘花卉工程有限公司是在原兴华种业的基础上逐步转向兴华园林，主要从事国外彩色树种的引进研究和当地乡土树种的开发利用。公司目前主要产品有五大系列500多个品种，一是美国红枫、日本红枫、红花月桂、蓝桉、银叶宝贝树等80余个国外彩色树种；二是水生花卉系列：碗莲、睡莲、千屈菜、水葱、花叶芦竹等60多个品种：三是观赏梅花、观赏桃花、观赏竹类等40余个品种；四是规模引进了日香桂、月月红桂、状元缸桂、金满堂、中华龙桂等20余个桂花珍品：五是中华香草、荷兰四季菊等奇花异草。同时，公司充分利用当地的野生资源，开发了紫薇、红花继木、红枫、映山红、梅花等大树木桩基地。销售范围遍布全国各地，销售量不断增长。在全国具有一定的社会知名度。
兴华种业公司连续五年荣获省工商局、省消费者协会的荣誉证书。系中国质量万里行诚信示范企业，公司总经理朱新华当选为江西省劳模。中国十大杰出青年农民、并获得中国扶贫贡献奖，全国青年星火带头人标兵等荣誉称号，并被省委组织部评为“奇特人才”、“田野上的院士”。(有关朱新华的财富故事请看本刊2008年10月号“财富人物”栏目)
“江西兴华”推荐好项目之一
小小一株航天草大大一个好项目
一、项目背景
当前，能源紧缺不单是中国面临的问题，也是全世界正面临的问题。
如何有效地解决这一问题，科学界一致认为，开发可再生生物能源是解决问题的出路。世界银行研究报告说，可再生能源正在变得越来越可行，而且可再生能源替代石油等化石燃料的速度可能比人们预期的要快。
——人们对可再生能源的兴趣正在日益增强。
据国家林业局统计称：目前我国尚有5400万多万公顷荒山荒地，还有近1亿公顷的盐碱地、沙地、矿山、油田复垦地。这些荒地经过开发种植将成为“大油田”。国家林业局专家根据我国南北不同的气候条件及产量和含油量推出最具潜力的四大油料能源树种和系列能源草，供各地规模发展，航天草就是其中一种!
二、项目政策
2007年9月30日，国家财政部以财建[2007]435号文件向全国各省、自治区、直辖市财政厅下发了《生物能源和生物化工原料基地补助资金管理暂行办法》的通知，通知规定：充分利用荒山、荒坡、盐碱地的原料基地每亩直接补助200元，以此推动原料基地建设。而且。能源项目从种植到炼油加工属免税行业。
三、项目概况
航天草是一种专门用于提炼航天油的多年生绿色能源草。具有适应推广(冬可抗－30℃严寒厦可耐40℃以上高温干旱)，我国北到辽宁，南到广东二十多个省市均适应种植，抗病性强几乎不用打农药，种在大路旁鸡、鸭、猪、牛、羊不吃，不必看护，耐贫瘠，较耐盐碱，需肥少管理方便，是荒山荒坡、旱田薄地最具发展前景的新型能源项目，更是种植一次，连续收益几十年的高效经济植物。
四、项目运作模式
投资者可以以下几种方式加盟航天草项目：
1、加盟“航天草”种植基地建设，要求基地面积200亩以上。
2、加盟“航天草”示范户，预备基地，要求种植面积50亩以上。
3、“航天草”种植户。针对资金少，先试种第二年自行扩大的种植户，面积10亩以上。
运作模式
1、江西兴华公司和项目基地达成保护价回收种根和原油合作协议(协议可公证)，其中种根收购价每公斤3元(签订3年合同)，原油收购价每公斤60－70元(签订10年合同)。
2、江西兴华公司和基地示范户签订保护价回收原油协议(协议可公证)，收购价每公斤60－70元与项目基地相同，原则上不回收种根，以利基地示范户留种扩大种植面积，但对不具备扩大面积的示范户可协助销售种根。
3、对引进10亩以上小面积种植户收购原油每公斤60－70元，与种植基地同样鼓励其在当地扩大种植面积。不协销种根。
4、江西兴华公司对项目基地(200亩以上)上门进行现场培训炼油技术及炼油设备的制作(蒸溜炼油设备每套不足2000元投资)，上门现金收购炼制的原油。对基地示范户和小面积种植户集中培训炼油方法及设备制作，直到每位种植户独立操作为止，原油送到我公司收购或集中到一起收购。
五、项目投资
每亩种苗(根)成本880元，种植200亩的项目基地共需种苗款176000元，兴华种业公司承担50％即每亩440元，项目基地每亩种苗根实际投资为每亩440元：200亩×440元=88000元。一次投资种植收获20年以上。按协议回收原油10多年就很少了，种植航天草属真正的投资少、效益高无风险项目。对示范户以全价供种苗，即每亩880元。
六、效益分析
种植一次，收获20年；秋收后10－12月底是种植建基地的最佳季节，种后当年7月上旬和10月中下旬收获二次。航天草的收益有两部分：一是提炼的原油，二是种根用于扩大基地种植面积。其中原油产量每亩50－80公斤，收购价3000－5000元。不必多大投资年年有效益，种根每亩可产3000－5000斤，即使按每斤2.00元优惠价在当地扩大推广，亩收益6000－10000元，种根兴华公司按保护价每斤1.5元长期收购。二者相加亩收入超过万元，建200亩基地一年就成名正言顺的百万富翁。
七、适合投资人群
有创业精神，有启动资金，有远见能吃苦耐劳的创业者。当前农村荒山荒地旱田薄地很多，租金不贵。可租用30－50年用于能源基地建设。
运作企业：江西兴华种业发展公司
(《创富指南》杂志“万千百十工程活动”扶助企业监督服务电话：027－87262792)
资询电话：0794－7600999 76097770794－7609555 7600666(传真)
地址：江西省宜黄县学前街68号兴华科技大厦
邮编：344400
手机：15879807204(肖斌)
航天资源循环项目天津开发区奠基 第4篇
近日, 航天资源循环科技有限公司PET (再生食品级聚酯) 资源高价值循环利用及相关装备制造产业化项目在天津开发区西区奠基。
以往, 废饮料瓶、食品盒等食品级塑料, 只能实现“由瓶到其他塑料”的转化, 用于其他塑料再生产, 无法达到食品级。由中国运载火箭技术研究院北京航天万源科技公司控股企业———航天资源循环科技有限公司开发运营的该项目, 坐落开发区西区大火箭民品产业基地。项目投产后, 能实现“由瓶到瓶”生态转化, 将废旧塑料直接转变成绿色环保的食品级塑料原料。
航天项目 第5篇
尊敬的学生家长：
您好！北京航空航天大学外国语学院与英、美多所知名大学合作开设英美大学本硕连读项目，专业方向分为商务金融类3+2方向和计算机类2+3方向，旨在培养专业知识扎实、又有国际化视野的商务金融和计算机人才。该项目已成功开设四年，帮助许多学生前往英国、美国大学继续深造。
为了帮助学生和家长更详细地了解我们项目的情况，北航外国语学院国际教育中心将举办英美本硕连读项目招生说明会，就项目情况、招生及出国留学等一系列问题现场为您答疑解惑，帮助您做出更好的.选择，欢迎您和孩子届时来参加我们的招生说明会！
说明会时间：2012.6.16 上午10点
地点：北京航空航天大学如心楼10层会议室
主办方：北京航空航天大学外国语学院国际教育中心
具体地址：北京航空航天大学
如果您有意向参加我们的招生说明会，请提前与我们预约联系！
预约电话：010-51299614 010-51294614
免费咨询电话：400-088-6518
雷凡培：航天精神助推航天梦 第6篇
在航天事业发展历程中，中国航天人不仅取得了以人造地球卫星、载人航天、月球探测为代表的伟大成就，也孕育形成了独具特色的航天传统精神、“两弹一星”精神和载人航天精神（以下统称“航天精神”）。广大航天工作者坚持以国为重、诚信为本、敬业奉献、团结协作，用智慧和汗水实现了我国航天史上一个个奇迹。
上世纪50年代，新中国满目疮痍、百废待兴，面临着帝国主义的封锁和挑衅，毛泽东等党和国家领导人做出了发展国防科技工业的战略决策。1956年10月8日，我国第一个导弹火箭研究机构——国防部第五研究院正式成立。以钱学森、任新民等为代表的老一辈航天人怀着对祖国的无限热爱，毅然放弃国外优厚的工作生活条件，回国投身航天事业。创建之初，国家科技基础薄弱、条件简陋，又面临西方的技术封锁、苏联中止援助等困难，我们只能依靠自己的力量，刻苦攻关。老一辈航天人提出了“自力更生，艰苦奋斗，克服一切困难，为国争光”的口号，他们以惊人的毅力，战胜了难以想象的艰难险阻，攻克了一大批关键技术，相继实现了中近程地地导弹、“两弹结合”、人造地球卫星等多个划时代的壮举，打破了美苏等大国对航天尖端技术的垄断。党的十一届三中全会之后，我国航天事业蓬勃发展：遥感卫星多次发射、回收成功；远程火箭向南太平洋发射成功；一箭三星发射成功；潜艇水下发射运载火箭成功；静止通信卫星发射、定点成功；掌握了运载火箭捆绑技术和太阳同步轨道卫星发射技术；长征系列运载火箭进军国际卫星发射服务市场……我国航天技术在许多重要领域达到世界先进水平，形成了比较完善的科研生产体系。支撑并推动着航天事业飞速发展的动力是什么？那就是航天人在实践中形成并不断丰富的航天精神。上个世纪80年代，航天工业部党组把航天精神概括为“自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献、严谨务实、勇于攀登”。1999年，中央在表彰为“两弹一星”作出突出贡献的23名科技专家时，将研制历程中孕育形成的“两弹一星”精神概括为“热爱祖国、无私奉献、自力更生、艰苦奋斗、大力协同、勇于登攀”。
伴随着经济全球化的发展，高科技与高技术产业日益成为反映一个国家综合实力的重要标志，成为一个国家发展战略的重要组成部分。1992年9月21日，中央做出实施载人航天工程的战略决策。这是有史以来国家科技含量最高、综合性最强、风险也最大的跨世纪工程。1999年11月20日，“神舟一号”试验飞船首次发射成功，并于次日安全返回；2003年，“神舟五号”实现载人首飞。在这么短的时间，圆了中华民族的飞天梦想，靠的又是什么？靠的就是“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的载人航天精神。
可以看出，航天精神是伟大民族精神和航天实践相结合的产物，具有鲜明的民族性和实践性，反映了不同时期航天工作者的精神风貌，已成为中华民族精神文化宝库中的璀璨明珠。
航天精神是社会主义核心价值观的具体体现
当前，全党全社会都在培育和践行社会主义核心价值观，那么，航天精神与社会主义核心价值观是什么关系？简单地说，航天精神与社会主义核心价值观是内在统一、根本一致的，是社会主义核心价值观在航天领域的具体体现。
航天精神彰显了“祖国利益高于一切”的爱国精神。对于航天人来说，祖国的需要就是人生的选择。航天人始终以献身航天、科技报国为己任，把强烈的爱国情怀体现在岗位上，落实在行动中。在他们当中，有新中国成立后，放弃国外优厚条件，历经万难，辗转回国，投身新中国建设的我国航天事业奠基人钱学森；有造了一辈子中国“星”，先后主持北斗导航、月球探测等航天重大工程建设，在耄耋之年依然坚守航天第一线的孙家栋；有潜心钻研技术，夜以继日，埋头不息，最终积劳成疾、英年早逝的技术带头人罗健夫；有在火箭发射出现故障的危急关头，将生死置之度外，两次冲进残存剧毒燃料的火箭贮箱排除故障、最后壮烈牺牲的技术工人魏文举。正是这样一批人前赴后继，舍家为国，用生命诠释着爱国精神。如今，“以国为重”、“国家利益高于一切”已成为航天精神的价值核心，成为每一位航天人的行动标尺。
航天精神彰显了立足岗位、追求卓越的敬业精神。敬业是职业行为准则的价值评价。航天事业之所以能够从无到有、从小到大，就是因为航天人始终把履行职责作为崇高使命，扎扎实实工作，默默无闻奉献。主要表现在：一是自信自强的精神追求。航天事业起步时，有人讥笑中国：“中国人穷得连裤子都穿不上，还搞导弹！”航天人“人穷志不短”，鼓足干劲，加班加点。针对技术瓶颈，大家找准定位，像剥竹笋一样，一层一层地分析问题、研究机理、吃透规律，通过优化设计、性能试车和仿真试验等方式，反复验证和改进，硬是靠自己的双手把导弹研制了出来。二是求真务实的工作态度。我们从我国国情出发制定航天事业发展规划，在量力而行中努力奋斗，在打好基础、循序渐进中提高我国的科技水平，使中国航天真正做到了“少花钱、办大事”。三是百折不挠的坚强毅力。作为复杂庞大的系统工程，航天型号研制具有高风险性和挑战性。对航天人来说，成功是一种考验，失败更是一种考验。历史一再告诉我们，“退”是没有出路的，“怯”是难尝胜果的，惟有大付出，才有大收获；惟有大境界，才有大成就。真正的失败是败而失志、一蹶不振，中国航天事业的一次次成功都来自从失败中奋起、在逆境中前行。四是超越进取的创新意识。创新是航天事业发展的不竭动力，创新文化的因子渗透在航天事业发展的每一个阶段。
航天精神彰显了严慎细实、以质取信的诚信精神。作为航天企业，诚实劳动、信守承诺、打造高品质的航天产品是我们履行神圣职责、赢得市场的安身立命之本。这种诚信精神体现了航天人尊重科学规律、一丝不苟的工作态度和职业行为，是强烈事业心和高度责任感的具体体现，是航天产品高质量、高可靠的有力保证。经过多年实践，航天事业积淀了深厚的质量文化底蕴，它融合了航天人的成功经验和失败教训，是我们宝贵的精神财富和无形资产。集团公司把诚信建设与科研生产、经营管理相挂钩，实施“零缺陷”质量管理，不仅追求最终产品的“零缺陷”，更追求第一次就达到“零缺陷”；坚持预防为主，确立了“三不带”原则（不带故障出厂、不带疑点转场、不带隐患上天），认真开展“双想”（质量回想、事故预想）活动，查漏补缺，消除隐患；推行以“质量是政治、质量是生命、质量是效益”为核心的质量文化，以诚实守信的态度来追求产品高质量、管理高效率、发展高效益。
nlc202309040848
航天精神彰显了团结协作、同舟共济的友善精神。航天工程是规模宏大、高度集成的系统工程，涉及的科学领域广泛，参与单位和人员众多。以载人航天工程为例，工程涉及众多技术领域，全国数千个单位、十几万科技大军参与其中。只有团结协作、同舟共济，才能将最优势的力量、最宝贵的资源凝聚在一起。在航天事业发展的每一个历史阶段和重大转折关头，航天人都提倡讲大局、讲原则、讲风格、讲团结，提倡互谅互让、主动支援、主动担责，引导科研人员牢固树立整体观念、全局观念和“一盘棋”思想，培育形成了完备的系统工程管理思想、理论和方法。正是依靠团结协作、同舟共济精神，我们才能在短时间内取得历史性突破，实现了“一代人干成了几代人的事”的壮举。
航天精神是建设航天强国的不竭动力
在航天精神的推动下，经过几十年的发展，中国的航天事业取得了巨大进步。但与航天强国相比，我们还有一定的差距。圆航天梦，我们仍然必须积极培育和践行社会主义核心价值观，弘扬航天精神，培育航天文化，以实际行动肩负起党和国家赋予的神圣使命。
坚定政治信念，强化责任担当。航天梦是中国梦的重要组成部分，实现航天梦是党和国家赋予航天人的历史责任。当前，我国航天事业正处于加速发展的关键时期。在新的历史条件下，在全面深化改革的进程中，要把我国建设成为世界航天强国，必须坚定理想信念，坚守共产党人的价值追求，坚持走中国特色社会主义道路，以“创人类航天文明、铸民族科技丰碑”为己任，不断攀登航天科技高峰，努力构筑以洲际战略核导弹为标志的国家战略安全基石，圆满完成载人航天与探月工程、第二代全球卫星导航系统、高分辨率对地观测系统等国家科技重大专项任务，切实提升我国的国防实力和国际影响力，为实现中华民族伟大复兴中国梦贡献我们的力量。
保持战略定力，坚定不移地走创新驱动发展道路。要秉承“国家利益高于一切”的价值追求，抢占航天和国防武器装备战略发展的制高点，推动航天技术及服务产业可持续发展，为国民经济社会发展提供更多更好的产品和服务。要坚持自主创新的战略基点，密切跟踪世界航天发展的最前沿，加快航天装备建设和技术研发，通过搭建平台、加大投入、充实力量、制度激励等措施，全面提升原始创新、集成创新和协同创新能力，形成强大的核心技术优势和独立自主的发展实力，把发展主动权牢牢掌握在自己手中。要坚持走军民融合的发展道路，在深空探测、载人登月、重型运载火箭等重大专项的后续立项论证中，突出项目部署对国家长远发展和航天强国建设的重大意义。
培育航天文化，凝聚实现航天梦的精神动力。航天精神和航天文化是建设航天强国的动力源泉。实现航天梦，必须继承和弘扬航天精神，大力建设富有时代性和生命力的航天文化，使社会主义核心价值观内化于心、外化于行；必须充分发挥航天文化的战略引领作用，围绕全面深化改革的总体部署，使航天文化融入战略制定、实施的全过程，体现到科研生产、经营管理、国际化发展、兼并重组等各项工作之中，真正激发改革创新的活力和激情；必须推动航天文化建设与航天工程实践深度融合，积极推动质量、成本、创新等专项文化的建设与落地，形成既有顶层牵引又有行业特色的职能应用文化系统，为社会主义核心价值观落地提供丰厚的文化土壤，进一步筑牢航天事业发展的精神基础。
航天研发项目开发中风险管理探析 第7篇
关键词：项目,风险,管理
0 引言
近年来,我国的航天事业取得了突飞猛进的发展,从“两弹一星”奠定中国航天基础到“863”计划描绘中国高科技发展蓝图,从载人航天发展战略的制定到载人航天工程接连取得历史性突破,一次次彰显着我国航天科研的光辉业绩。航天科研项目具有性能高、数量少、成本高、技术新等特点,随着航天研发项目复杂程度和技术水平的不断提高,整个研制过程充满各种风险和不确定性,项目研制难度大大提高。因此,此加强航天研发项目的计划性和预见性、降低项目风险是做好项目研发管理的关键所在。本文借助于目前世界流行的项目风险管理理论,探讨如何在航天项目研发中降低研发风险。
1 风险管理含义及航天研发项目风险管理的原则
研发项目的实现过程是一个存在着很多不确定性的过程,因为这一过程是一个复杂的、创新性的并且涉及许多关系与变数的过程,从而导致项目开发过程中存在诸多风险。
所谓风险即指由于当事者不可预见的因素,使得最终结果与当事者的期望产生较大悖离,风险贯穿于项目研发全过程,这些风险造成项目研发的失控现象,存在使当事者蒙受损失的可能性,如工期延长、成本增加、计划修改等,最终导致项目经济效益降低,甚至项目失败。因此,加强研发风险管理是决定研发项目是否成功的关键。
研发项目风险管理,就是根据具体情况采取相应措施进行处理,防患于未然,项目研发过程中对潜在的意外损失进行辨识、评估,使意外损失降低到最小的程度,或是在无可避免时寻求切实可行的补救措施的综合性的管理活动。
风险管理作为系统科学最先起源于第一次世界大战中战败的德国,最初是企业为控制偶然损失而作出的有组织的集体努力,是企业内部管理功能的延伸。1931年美国管理协会首先倡导风险管理,以学术会议及研究班等多种形式探讨和研究风险管理问题,但在这段时间内,风险管理的内容和范围都是十分狭窄的,1955至1964年,风险管理己逐渐成为一门独立的学科,诞生了现代学术性和职业化的风险管理,对风险管理的研究逐步趋向系统化、专业化。20世纪80年代后期,我国的风险管理实践和教学研究开始起步,风险管理的知识才开始进入中国,90年代初,外商率先在工程项目中使用风险管理,取得了丰硕的成果,目前,国内不少的大型项目进行了风险管理实践理论研究。
航天类研发项目风险管理是一种综合性的管理活动,项目风险管理的基础是调查研究,如将概率论、数理统计和随机过程的理论和方法使用在项目风险管理在风险分析和风险评价中,其理论和实践涉及到多种学科,其中包括管理科学、系统科学、工程技术、社会科学、自然科学等。必要时进行项目过程仿真和实验验证,对从事的项目进行调查和收集资料。为识别项目所面临的风险,做好研发项目的风险管理,必须认真地研究两者之间的关系、相互间的影响和作用,以及项目本身和环境。
在项目的论证、设计、研制、试验、定型和生产等实施期间,航天类研发项目均应进行风险管理,因为它们具有创新性强、投资量大、综合系统优化需求高等特点。
一般来说,航天研发项目的风险发生具有渐进性和阶段性,应该通过各种风险管控措施来预防、规避和化解。同时在制定研发项目风险处理方案时应把握以下几个原则:
1.1 综合、系统、全方位原则
要全面彻底的降低乃至消除风险因素的影响,必须综合治理,项目风险管理是一项系统性、综合性极强的工作,需动员各方力量,科学分配风险责任,因为其不仅产生的原因复杂,而且后果影响面广,为将风险管理的工作落到实处,我们必须建立风险利益的共同体和项目全方位风险管理体系。
1.2 主动、及时、全过程原则
项目风险管理,要及时采取应对措施,调整管理方案,根据不断发展变化的环境条件和不断出现的新情况,遵循主动控制、事先控制的管理思想,为能充分体现风险管理的特点和优势,必须将这一原则贯彻项目全过程。
1.3 经济、合理、先进性原则
管理信息流畅、方式简捷、手段先进能显示出高超的管理水平,方案应涉及的多项工作和措施应力求节约成本。
1.4 可行、适用、有效性原则
适用有效的管理措施,能大大提高管理的效率和效果,方案首先应针对已识别的风险源,制定具有可操作的管理措施。
1.5 预防、规避、迅速反应原则
研发项目风险管理应当做到提前预知风险,规避风险,制定合理的预案,做到风险发生时能迅速反应。最好采用基于过程管理的项目风险管理方案,能更好地预知风险,减少反应时间,契合研发项目周期短,时间要求严格的特点。
2 航天研发项目开发中风险的识别方法
2.1 流程图法
流程图可用网络图来表示,也可利WBS来表示。流程图方法要建立一个研发项目的总流程图与各分流程图,它能统一描述项目工作步骤,显示出项目的重点环节,它们要展示项目研发实施的全部活动,同时能将实际的流程与想象中的状况进行比较,帮助了解项目风险所处的具体环节及各环节之间存在的风险,便于检查工作进展情况,这是一种非常有用的结构化方法,可以为项目实施中的风险控制提供依据,运用这种方法完成的项目风险识别结果。
2.2 风险核对清单法
核对清单把经历过的风险事件及来源列成一张核对表,一般根据研发项目环境、产品、技术资料、团队成员的技能。核对表的内容可包括:研发项目可用资源;研发项目管理成员技能;研发项目产品或服务说明书;研发项目产品或服务说明书;项目范围、成本、质量、进度、采购;以前研发项目成功或失败的原因等。这种方法也许揭示风险的绝对量要比别的方法少一些,项目经理对照核对表,对潜在风险进行联想相对来说简单易行,但是这种方法可以识别其他方法不能发现的某些风险。
2.3 情景分析法
通过对系统内外相关问题的系统分析,根据发展趋势的多样性,由美国科研人员Pierr Wark于1972年提出的。它设计出多种未来前景,然后用类似于撰写电影剧本的手法,当一个项目持续的时间较长时,可用情景分析法来预测和识别其关键风险因素及其影响程度,往往要考虑各种技术、经济和社会因素的影响,对系统发展态势作出自始至终的情景和画面的描述。情景分析法对以下情况是特别有用的:提醒人们注意某种技术的发展会给人们带来哪些风险;研究某些关键性因素对未来过程的影响;建议需要进行监视的风险范围;提醒决策者注意某种措施可能引起的风险或危机性的后果。情景分析法在假定关键影响因素有可能发生的基础上,构造出多重情景,是适用于可变因素较多项目进行风险预测和识别的系统技术,可以提出多种未来的可能结果,以便采取适当措施防患于未然。目前,一些大型跨国公司陆续采用了情景分析法,情景分析法产生了目标展开法、空隙添补法、未来分析法等具体应用方法,从70年代中期以来在国外得到了广泛应用,主要是对一些大项目进行风险预测和识别。
2.4 德尔菲法
又称专家调查法,它是依靠专家的直观能力对风险进行识别的方法,它是20世纪50年代初由美国兰德公司研究提出的,由研发项目风险小组选定项目相关领域的专家,此法的应用已遍及经济、社会、工程技术等各领域,通过函询收集专家意见,然后加以综合整理,并与这些适当数量的专家建立直接的函询联系,再匿名反馈给各位专家,必须逐步使专家的意见趋向一致,这样反复经过四至五轮的考虑,再次征询意见,最后识别的根据,最终形成的结论,就相对来说比较科学了。德尔菲法比较符合当前的实际情况,值得我们广泛应用。
2.5 头脑风暴法
也称集体思考法,是以专家的创造性思维来索取未来信息的一种识别方法,此法由美国人奥斯本于1939年首创,从50年代起就得到了广泛应用。它通过专家会议,以“宏观智能结构”为基础,头脑风暴法在一个专家小组内进行,发挥专家的创造性思维来获取未来信息,这就要求主持会议的人通过专家之间的信息交流和相互启发,为达到互相补充并产生“组合效应”,使预测和识别的结果更准确,诱发专家们产生“思维共振”,促使专家们感到急需回答会议提出的问题,以获取更多的未来信息。
3 航天研发项目开发中的风险分析
建立问题的系统模型,对风险因素的影响进行定量分析,风险分析即在对项目风险进行前期预测和识别的基础上,并估算出各风险发生的概率及其可能导致的损失大小,以保障项目的顺利进行,为重点设置这些风险提供科学依据,从而找到该项目的关键风险。
常用的风险分析的方法很多,诸如影响图分析法、模糊分析法、外推法、决策树分析法、灰色系统理论、效用理论、主观概率法、计划评审技术、蒙特卡罗模拟法等。
其中,蒙特卡罗分析法是一种通过对随机变量的统计实验的数学方法,是在航天研发等重大科研项目中风险分析的常用方法。它是随机模拟求解数学、物理、工程技术问题近似解的数学方法,其特点是用数学方法模拟实际概率过程,然后加以统计处理,在此基础上对风险进行评价。所谓风险评价需确定风险评价基准,进而确定项目的整体风险水平,就是对各种风险事件后果进行评价,并按其严重程度排序。在实践过程中风险识别、风险分析和风险评价绝非互不相关,在实践过程中风险识别、风险分析和风险评价绝非互不相关,常常相互重叠,需要反复交替进行,根据这套相对风险评价基准计量航天飞机研制和发射风险。其研究结果表明,研制开始阶段的风险水平比发射时可接受的水平高。研制开始时的成功概率就能够让决策者把这个项目干下去。研制开始阶段的风险水平虽然很高,但它是随着时间和项目的进展发生动态变化的,项目组织者、技术人员相信,风险一定会随工作进展而减小。因此有必要在整个航天研发项目实施中持续进行风险管理。
在进行项目风险分析中,项目管理者务必清楚以下问题:如果改用其他方案,是否会带来新的风险;如何减少或消除这些可能的损失;若发生损失,需要付出多大的代价;风险造成损失的概率多大;项目有哪些风险。
一般来说,航天类研发项目在实施中存在以下几种风险:
3.1 技术风险
技术风险是航天研发项目在设计、生产、试验的各个阶段会遇到的最主要的风险。引发技术风险的原因有些是技术途径、工艺方法和技术方案的不成熟,有些是工艺设备或检测手段达不到要求。另外,预先研究成果不充分也会带来大量的技术风险,尤其在一些重大的技术关键尚未取得研究成果的情况下,仓促开展项目研制,会大大增加项目的不确定性和风险。
3.2 管理风险
管理风险指项目在研制过程中,由于项目管理者的素质、组织结构、合同风险、衔接风险以及团队成员的素质等有关各方不协调以及其他不确定性而引起的直接影响到项目的能否顺利实施的风险。航天研发项目研制过程是一个庞大的系统工程,科研项目的研制具有未知因素多、探索性强等特点,加之科研团队经常存在重技术轻管理的思想,因此不可避免地会出现管理上的风险。
3.3 费用风险
航天科研项目的研制周期很长,常常会因为一些性能和设计技术问题进行调整,因此,经费使用的控制难度比较大,费用风险由此产生。
3.4 进度风险
进度风险是指系统的研制、生产的进度估算和进度目标在切合实际和合理性方面存在的风险,另外,一些技术风险也会导致项目不能实现进度目标,存在进度风险。
3.5 资源性风险
保障性风险指由管理组织水平给科研项目带来的风险,包括人员风险和资源风险,如工艺设备、技术资料、计算机资源等的不稳定给项目造成的风险。
3.6 环境风险
是指由于外部环境因素的变动而给项目带来的风险,包括政治风险、宏观经济风险以及自然风险。由于航天研发项目研发涉及国计民生、国家安全等领域,容易受国内外经济、政治、军事等环境的变化,而产生不可控的风险。
4 航天研发项目开发中风险的监控与处理
4.1 常用的监控方法
(1)进行风险处置。未预见的风险由风险管理小组临时决策处理,在研制过程中,风险发生时根据应对措施进行风险控制,高风险报上级领导和用户决策。
(2)建立风险报告制度。中高风险由风险管理小组报领导和用户,在研制过程中风险发生时,低风险报风险管理小组。
(3)建立关键项目监控表。对风险项目进行适应性地增加、删除、修改,并进行周期性动态评估,对关键风险项目及风险项目造成的影响建立跟踪控制表。
4.2 研发项目风险处理方法
(1)风险承担
是指应当预留出费用信息量余量和进度余量,无须专门进行风险控制,对存在的特定风险状况主动做出决策接受相应等级的风险,风险处理活动需要一定量的费用投入,应对各种风险阶段决策可能产生的问题,必须为此留出一定经费额度,在建立项目的费用和性能目标时,就可以做出相应的调整。
(2)风险转移
是在方案研制和设计过程中重新分配风险,从而降低整个系统的风险。所谓重新分配是指系统某个部分的风险重新分配到该系统的另一部分,或者使风险在研制管理部门、研制方或使用方之间进行重新分配。保险是转移风险的最常见的一种方法。如慕尼黑航天再保险公司所承担的150项航天项目保险就是项目组织者进行风险转移的例子。他们曾对俄罗斯的质子号火箭、阿里安那系列火箭、美国德尔塔火箭、乌克兰的水上发射平台以及各类通讯卫星、气象卫星、对地观察卫星等进行了性能保险和过程保险。在这些项目的实施过程中对项目的风险进行了有效的监控,为项目的顺利实施起到了积极的作用。
(3)风险避免
是指通过更改方案、要求、规范等将风险降低到可接受的水平,当研发项目潜在威胁发生可能性太大,不利后果也太严重,消除高风险源,代之以较低等级风险,此时通常没有其他策略可用,只好用这种方法。风险避免有时需要做出一些必要的牺牲,风险控制不是试图消除风险源,而是努力降低或缓解风险,这些牺牲与风险真正发生时可能造成的损失相比,要小得多,我们要降低风险发生的概率或是尽量减轻风险对项目的影响。
总之,航天研发项目的风险管理渗透在项目生命周期的各个过程之中,与项目管理的各个阶段密切结合,涉及到整个项目研发实施的全过程。航天研发项目管理者只有在风险预测、风险识别、风险分析与风险评估的基础上,才能最大程度降低项目研发的风险性,从而能够保障科研目标的顺利实现,需对项目产生的危害程度采取相应的风险处理方法,在工作过程中,对重大科研项目中可能存在的各种风险要按照风险的类别进行分析。
参考文献
[1]马丽仪,邱苑华,杨亚琴.大型复杂项目风险建模与熵决策[J].北京航空航天大学学报,2010,36(2),184-186.
[2]胥琳,王宗军.基于挣值的软件开发风险动态评价方法[J].工业工程与管理,2011(04).
航空航天工业研发项目管理方法研究 第8篇
关键词：航空航天工业,项目管理,风险
航空航天工业研发体系, 在如今的经济体系发展过程中, 其本身被赋予了极大的时代发展意义, 虽然说其中所涉及到的技术无法在短时间内得以推广应用, 但这是尖端实力的体现, 也同样是社会发展的根基。下文主要针对航空航天业研发项目管理方法进行了全面深入的研究。
1 研究目的和意义
20世纪90年代, 随着长达45年冷战时代的结束, 世界航空航天工业的发展进入了一个新的历史时期。冷战时期, 美、苏两国政府投入大量的资金用于航天工业的研究和开发以确保本国的技术能力超过对手, 其特征是为追求技术的先进性而不借代价, 在此期间, 美国在推进技术、超音速飞行、登月、空间站、空间探测等诸多方面取得了举世瞩目的进展, 总体上来说, 冷战时期强调的重点是系统的性能而不是系统研制的费用和周期。然而, 进入20世纪90年代以后, 航空航天工业面临政府投资减少以及商业和军用市场全球竞争加剧的局面, 企业的领导人开始寻求解决新问题的答案。
2 美国航空航天工业发展的两个明显趋势
2.1 新概念系统的开发数目越来越少。
以美国飞机研制为例, 美国新型军用飞机的研制计划数目由冷战开始时的20世纪50年代44个逐步减少为60年代16个、70年代12个、80年代7个, 到90年代只有的5个新研发项目, 在商业市场上, 90年代美国研制的新型喷气式客机只有波音777一种, 事实上, 目前和将来相当长的一段时间里, 大多数新产品将是改型设计而不是全新概念设计。
2.2 航空航天领域内主要企业数目正在精简
与新研制项目的数目相适应, 1960年以前, 航空航天领域的主要企业数目呈增加的趋势, 最多时超过20家, 从1960年到目前, 情况正好相反, 随着市场的变化和日益减少的新研发项目使得企业合并成为一种趋势, 从1960年到1969年, 主要企业的数目减少到10家左右, 目前仍维持在该数目, 中国的航空航天工业同样存在这样两个趋势。冷战时代, 项目追求的主要目标是性能, 企业管理的核心是质量管理, 全面质量管理 (TQM) 和持续质量改进是企业保持核心竞争力的关键。但是, 总部设在休斯顿的著名石油供应商Wallace公司在成功实施}TQM (因此获得Malcolm Baldrige国家质量奖) 后不久即迅速破产的事例告诉我们:单纯地依靠全面质量管理是不足以保证企业在剧烈的市场竞争中获胜的, 而必须依靠对项目质量、费用、进度三个目标的综合管理, 项目管理学就是这样的一门研究如何对项目三目标进行系统管理的学科。
项目管理不是一个单独的理念或活动, 而是多种理念的集合 (质量管理是其中的一部分) , 其旨在提高短期和长期效益。过去, 项目管理方法只是作为管理层或组织的一种选择, 现在己成为企业的运作模式。
3 航空航天工业研发项目管理研究内容和方法
依据其他先进过程在航空航天项目管理体系上所涉及到的理论依据以及实践结果进行深入的分析之后, 再面对我国航空航天业的研发现状, 其所必须要进行展开的研究内容, 具体涉及到以下几个方面:
3.1 建立适合我国航空航天科研项目特点的全寿命周期项目管理流程模型
单纯从项目管理体系的技术性上来说, 项目管理本身是有着极为全面、完善的操作流程的, 并且从各个发达国家呈现出的实践结果来看, 即便是一个有着长久研究经验的项目团队, 其本身在研发的过程中, 如果说无法深入的理解到每一个不同的构成部分, 无法知道每个环节本身是如何嵌入并且在整个大版图项目体系中进行应用的, 那么其中所表现出的管理复杂性、过程也就极其困难, 因此, 项目管理工作所涉及到的一个成功与否的基础性, 在于:项目流程本身是否足够的全面、直观, 其寿命周期流程是否有效, 同时还必须要保证其能够为项目研究人员进行迅速的掌握, 以此来作为项目团队实际建立期间的根本。所以说, 在这一问题的基础之上, 就必须要严格的依照航天项目所呈现出的一些生命周期特性, 构建出一套真正能够作为行业适用的管理流程。
3.2 项目的需求分析和价值评判
对于整个科研项目起到管理作用的经理来说, 其本身所面临的一个首要问题就在于, 是否能够选择正确得事加以执行。在项目管理工作执行期间, 其项目的根本核心竞争点就在于:项目展开过程中相关利益主体所呈现出的实际需求、价值分析, 在找到这些价值之后, 就必须要从项目层次上来最大限度的满足这类价值体系, 也就是说, 项目中所涉及到的价值判断点, 实际上就可以当做是管理工作执行的根本基准, 并且也同样是现代企业项目管理的根本前提。
3.3 项目的组织和人力资源管理
在项目组织以及相关的人力资源管理工作之中, 其中所涉及到的重点实际上就在于以下几个方面:a.科研项目本身在执行过程中所呈现出的组织模式应用;b.为了能够最大限度的提升项目价值, 使得利益合作表现出的模型得以深入的研究。也就是要明白什么是真正的有效合作行为, 什么是各个不同项目合作阶段的原则, 以及什么样的内容、合作机制才能够真正的对价值决策过程加以执行;c.针对如何在现阶段社会的高技术水准环境之下, 来建设出一支真正有效的集成化产品队伍, 进而做好相关的队伍效率、作用分析工作, 这对于构建设计你队伍组织工作中所涉及到的重建策略来说, 起到了至关重要的作用。
3.4 项目风险管理
对于我国现阶段的航空项目研制周期较长、经费投入巨大、技术指标不符合设计要求等方面的问题, 就必须要针对以下几个方面的风险管理行为引起足够的重视;a.航天项目整个生命周期过程中的各种风险识别, 特别是对商业化产品和软件的风险分析, 分析每一种风险发生概率的大小、对项目的影响程度及其动态特性;b.在此基础上综合出整个项目的风险状况;c.针对各种风险的特点, 制定出相应的规避对策, 为项目的决策提供支持, 将项目的风险置于有效的监控下, 确保项目的顺利实施和最终成功, 研究航空航天项目从预研、立项直至型号定型整个生命周期过程中的各种风险的变化情况及其对项目的影响状况, 将项目的风险置于有效的监控下。
结束语
综上所述, 在未来发展的过程中, 应当要在各个不同部位的航空航天研发部门, 构建起一个保持着高速发展态势的学习组织, 通过这一类先进的组织, 能够最大限度的保证项目管理知识体系所表现出的开放性, 使其能够更好的理解航空航天项目管理的价值观, 并且在这一基础之上, 其学习型组织还能够源源不断的为现代政府、工业界等提供大量的管理思想, 使得项目管理能够进行更好的研发。
参考文献
[1]周晓宏.R&D项目管理标准化及其策略研究[D].杭州:浙江大学, 2006.
[2]吕剑明.DZSS航空新产品研发项目成本管理研究[D].北京:电子科技大学, 2012.
航天项目 第9篇
新华社圣彼得堡5月22日电 (记者曹妍鲁金博) 俄罗斯航天署副署长萨韦利耶夫22日在圣彼得堡表示, 俄罗斯正在制定一项载人航天国家战略, 这项战略将在2020年后取代国际空间站项目。
据国际文传电讯社报道, 萨韦利耶夫说, 这项战略将考虑建立载人航天系统, 这个系统能离开地球轨道, 并被用于探索月球以及实现太空飞行。俄罗斯将就该项目开展国际合作, 中国和欧洲都是俄方正考虑的潜在合作伙伴。
大约一周前, 俄罗斯副总理罗戈津说, 俄拒绝美国提出的2020年后继续维持国际空间站运行的提议, 俄方希望在2020年后将资金投入到比国际空间站更具前景的新航天项目中。按照计划, 国际空间站将使用至2020年, 今年1月, 美国建议将其使用年限延长至2024年。 (中国科技网)
航天项目 第10篇
11 月2 日, 湖北省科技厅网站上发布了《关于2014年度湖北省企业研发测试补贴审定结果的公示》, 中国航天三江集团险峰公司获得了省企业研发测试补贴61.5万元, 在湖北省名列第二。
湖北省企业研发测试补贴是为贯彻落实《湖北省科技厅深化科技体制改革推进“创新湖北”建设的实施意见 (试行) 》而于2014 年开展的一项工作, 申报主体为高新技术企业和科技企业孵化器在孵企业。主要对企业在上一年度期间, 在新产品、新技术、新工艺研发创新活动中, 使用外单位的科学仪器设备进行检验测试所发生的费用进行补贴。公司去年申报该项目获得了99 万元的研发测试补贴, 在省内名列第一。
2015 年省科技厅出台了《湖北省企业研发测试费补贴工作实施细则》, 对企业研发测试费补贴工作流程进行了完善, 在原有的企业申报─形式核查─内容审核─公示公告─补贴发放的基础上, 增加了现场核查环节。险峰公司于年初就成立了项目申报小组, 认真研究政策, 锁定了四个测试项目, 每个测试项目从立项、预算、合同、发票到测试报告, 都准备了完整的文件资料。在完善申报材料的同时, 该公司积极参加省科技厅组织的湖北省科学仪器设备协作共用网 (科仪平台) 培训, 选派了五人的豪华阵容, 掌握了今年新推出的网上申报流程, 率先在该平台完成了注册、预约、登记、奖励申报。公司完成项目纸质、网上申报后, 经专业机构对公司项目进行了数据审查、内容审查和现场核查, 最后在官网上予以公示。
四、新型航天器——航天飞机 第11篇
人类进入太空以来，至今面临的一个严重问题，仍然是航天费用太高。随着航天活动日益频繁，航天费用将成比例地增加，特别是大型空间站建成以后，为了大规模开发和利用太空资源，向空间站运送器材、物资、航天员和他们需要的生活用品等，将达到一年十几次，甚至数十次。如果仍旧采用传统的一次性使用的运载火箭，每次发射需花费数千万美元，年发射费将达到数十亿美元。
上世纪70年代，美国研制航天飞机的本意，就是为了大幅度降低航天发射费用，但是事与愿违，自从航天飞机投入使用以来，它的发射费用并不比运载火箭便宜。
研究这里面的原因，一是航天飞机并不能做到完全重复使用，它的巨大的推进剂贮箱白白扔掉了；二是航天飞机垂直发射，需要大推力火箭发动机、专用发射台和复杂的发射勤务保障；三是航天飞机运载能力有余而货舱容积不足，常常不能满载（29.5吨）飞行。
为了寻求经济的、有效的往返于天地之间的运输系统，以取代昂贵的运载火箭和航天飞机，英国、美国、德国和日本等国都纷纷提出一种研制航空航天飞机的计划。
航空航天飞机简称空天飞机。顾名思义就知道，它是一种既能在大气层内航行，又能在大气外航行的飞行器。在大气层内飞行时，它像一架高超音速飞机，能在1小时内从欧洲飞到澳大利亚，在两小时内从华盛顿飞抵东京；在执行航天任务时，它能把数吨重的有效载荷送入近地轨道，然后返回地面。据估计，每次发射费用将降低到目前的运载火箭和航天飞机发射费用的1/5～1/10。
空天飞机的发射费用能大幅度降低，其中的奥妙主要在于它尽量利用大气层中的氧来助燃，减少飞机上自带的氧化剂，这样就能减轻航天飞机的结构重量和起飞重量。例如，拿发射同样重量的有效载荷来说，空天飞机的起飞重量只需要航天飞机的1/5～1/3。
为了利用空气中的氧，空天飞机就必须使用航空用的吸气式发动机，吸取空气与燃料燃烧，产生推力。但是到了太空以后，吸气式发动机就无能为力了，这时就只能依靠自带燃料和氧化剂的火箭发动机来推进。
所以，空天飞机的第一个特点是它既要有吸气式发动机，又要带火箭发动机。最好的方法是研制一种既有吸气发动机，又有火箭发动机这样两种功能的复合发动机。
研制什么样的吸气式发动机或吸气、火箭双功能复合发动机，是发展空天飞机面临的最大课题。发动机专家们为此绞尽脑汁，提出许多方案。其中最理想的是英国“霍托尔”空天飞机的发动机方案。它带有一套空气液化装置，利用飞机上携带的液氢燃料的低温，将吸入的空气制冷液化，并分离出液态氧，输入火箭发动机与液氢燃料。飞出大气层后，由自带的氧化剂助燃。这个方案原理简单，令人神往，但是工程上能否实现，还是个谜。
美国研究的“国家航空航天飞机”的发动机方案是组合式超音速冲压发动机，它能从飞行速度为零时开始工作，一直到速度达到25倍音速。但是这种发动机技术难度大，美国从上世纪50年代末就开始研究，至今还没有取得成功。
空天飞机的第二个特点是完全重复使用，除了在航行中必须消耗的推进剂以外，没有其他任何抛弃部分；第三个特点是水平起飞，水平着陆，可以充分利用普通机场，而不必兴建专门的发射场和配置复杂的发射保障设施。这两个特点，都可以使空天飞机的发射费用进一步降低。
目前设想的空天飞机方案有单级的和二级的两种。
英国的“霍托尔”是典型的单级空天飞机。猛一看外形图，会以为它是一架“协和号”超音速喷气客机，它的尺寸、重量都和“协和号”客机差不多。机身长62米，最大直径5.7米，看上去十分细长，机身前后各有一对三角翼，后翼较宽，宽度为19.7米，起飞重量约为200吨。
“霍托尔”的前部是一个很长的液氢箱，中间是放卫星的货舱，舱长7米，直径4.6米，可载7吨货物，货舱后面是液氧箱，机尾有氢氧火箭发动机。
“霍托尔”是第一架按单级推进，达到第一宇宙速度，进入环地轨道要求设计的飞行器，一旦发射成功，将在航天史上写下新的一页。
美国的国家航空航天飞机“东方快车”也是单级的空天飞机。
由于研制吸气、火箭双功能复合发动机的难度很大，德国提出一种将吸气式发动机和火箭发动机分开使用的“桑格尔”二级空天飞机的方案。“桑格尔”空天飞机的第一级是一架大型超音速飞机，使用吸气式发动机，起飞重量约为300吨；第二级是一架小型航天飞机，使用火箭发动机。第一级驮着第二级从普通机场起飞，至35千米高空，速度达到6倍音速。这时第二级发动机点火，并且与第一级分离，继续加速飞行，直到进入环绕地球运行的轨道。空天飞机的第一级和第二级在它们完成各自的使命以后，都可以返回机场，经过维修以后重复使用。
美国单级入轨空天飞机
空天飞机不仅可以作为天地间往返的运输工具，而且具有潜在的军用价值。它有广泛的军事用途；它既有洲际弹道导弹的快速反应能力，又有轰炸机的机动性和可靠性；既可以在大气层内飞行，也可在太空轨道上变轨运行，对方很难瞄准和击落它，因此很适合用来作为战略侦察机、轰炸机和远程截击机。正是因为有这些优点，美国的“东方快车”计划主要由国防部负责和拨给经费。
但是，在空天飞机发展的道路上，存在着两道难关：一是技术难度大；二是研制费用高。
技术难题方面，除了前面说到的发动机以外，还有空天飞机的机翼、机身和发动机一体化空气动力学的设计问题，有防热结构和耐高温材料问题，以及高度自动化和人工智能化的飞行控制系统等问题，这些都是很不容易解决的。
空天飞机每次发射的费用虽然不大，但是研制费用十分可观。据估计，无论是“霍托尔”，还是“桑格尔”，均需数百亿美元。例如，“东方快车”第一阶段，投资30亿美元，仅仅能完成试验机。与一次使用的运载火箭相比，空天飞机在经济上究竟是否合算，应把研制费和飞机使用寿命期限内的全部发射费加在一起来进行比较。如果每年的航天发射次数很少的话，空天飞机并不合算。
由于研制空天飞机难点多、投资高、风险大，各国在发展中都采取慎重的态度，结合本国国情，反复研究论证，注重预先研究，而不轻易上马研制。估计空天飞机最早也要到本世纪二十年代才能投入使用。
然而，从技术上来说，空天飞机代表了新的发展方向，它进一步把航空航天两大技术紧密结合，创造出新一代的天地往返运输系统。21世纪初空天飞机的出现，将标志着人类航天事业的发展又到达一个新的里程碑。
德国桑格尔天空飞机
美国冒险星号空天飞机
英国单级入轨的霍托尔空天飞机
航天项目 第12篇
一、国际航天旅游发展成功经验的学习与借鉴
航天旅游作为航天产业的副产品, 是伴随着人类航天工业的发展而发展起来的, 并已成为航天产业的有机组成部分, 由于专业分工的需要, 航天工业旅游通常是作为独立的产业形态存在, 其依存于航天产业, 又独立于产业形态之外, 形成独具特色的旅游形态。航天旅游主要是指以航天发射中心为依托, 以参观或参与航天发射、体验模拟航天以及开展航天教育科研等为主要内容的旅游活动, 本文对航天旅游的定义指借助航天工业的发展, 以发射场为中心, 以科教、探险、太空旅行等体验式和科普式旅游业态为主导的旅游产业。
1.航天发射场是吸引游客的主题
航天发射场一般建立在相对封闭的地理单元, 除了地理因素, 航天工具本身的神秘感和发射过程成为游客猎奇的主要心理因素。除此之外, 航天产业另外的一个吸引人的地方在于人们对于高科技的猎奇心态, 和差比心理。因此, 为了满足现代社会生活发展的需要, 现代航天中心建设一般都会考虑除了必要的生产科研活动以外的, 适度满足多类型产业发展需要的, 满足人们对于现代航天工业好奇心的旅游、科普设施, 以满足民营需要。有的航天中心还会将都将各种功能融为一体, 各类旅游设施也一体化规划建设。比如, 美国的肯尼迪航天中心、约翰逊航天中心, 依托传统旅游, 再加上快捷的交通、丰富的经济活动、优良的生态环境等, 对旅游消费者形成非常大的吸引力。因此, 各国都把航天中心作为直接的旅游目的地来配套建设相应的旅游设施。
2.航天旅游可拉动传统旅游
航天旅游以航天中心为依托, 主要是以探险和科普为核心的体验型旅游, 将航天旅游吸引的游客成功导入传统旅游, 可以有效增加传统旅游的经济增量。实际上, 这一过程也可以视为对航天旅游产业的延伸, 也可以通过对游客的需求变化实现对传统旅游产业的再造。通过丰富游客的旅游内容, 形成了一个更高层次的旅游产品链条。这样就有条件和可能在更大区域范围内进行资源整合, 围绕重点旅游要素进行了线路和产品资源的重新配置, 使旅游资源可以在更大范围内实现互补的优势;同时, 遵循旅游者行为规律, 特别是出游的规律, 通过线路产品将资源进行整合, 很自然的形成旅游产品高度聚集的旅游区域。
3.有利于提升旅游环境
旅游管理环境、政策环境、信用环境等, 高科技的航天旅游, 有利于导入现代科学的管理模式, 模块化的管理经验, 优化的环境管理方法, 这些都可以为改善服务和传统旅游环境提供强大的智力支持。
二、海南发展航天旅游的SWOT分析
“SWOT”分析实际上就是从优势、劣势、机会、威胁四个方面对海南航天旅游产业发展问诊。
三、海南发展航天旅游产业的优势分析
1.发展航天旅游的规划基础到位
我们说尽管发射场不是纯粹的旅游场, 航天工业也不是旅游业, 但是作为海南航天旅游的依托资源, 海南建设航天发射场是国家战略, 有国家背景的强力支持, 就有发展的保障。从这个角度上讲在海南发展航天旅游产业不仅有政策的保证, 而且还有资金上的保证, 所以简直就是天上掉馅饼, 对于地方政府而言, 只要做好规划充分利用这一资源就足矣。这是海南发展航天旅游产业的得天独厚的优质资源, 近年来, 海南省对航天旅游在借鉴国内外经验的基础上, 充分利用自己的后发优势, 对如何利用好航天产业发展航天旅游进行了充分的研究和论证, 制定了详细的发展规划, 并确定为优势项目, 这对海南航天旅游而言占尽了政策的优势和制高点。
2.海南是全国第一旅游大省, 旅游资源丰富
海南的旅游资源十分丰富, 尤其是海南丰富的自然资源和人文资源, 深深地吸引着国内外的游客。海南的旅游业在建省以后就得到了很好的发展, 特别是国际旅游岛战略确定以来, 海南的旅游业更是如虎添翼发展迅速。自从国际旅游岛战略实施以来, 海南游旅客的数量及过夜旅客的数量每年都以10%以上的复合增长率增长, 这在世界范围内都是不多见的, 海南已经成为是全国第一旅游大省, 客源丰富。
3.海南具有优越的自然环境和交通便利
海南不仅有丰富的热力资源, 高达60%以上的森林覆盖率, 地热资源和人文文化, 建省以后的海南, 经过30年的建设, 基础设施得到了全面的改造和升级。海南不仅有风景秀丽如画的环岛高速公路, 而且建成了世界唯一的环岛高速铁路, 田字型的高速公路网将整个海南旅游资源最为丰富的地区连接为一体, 为旅游者提供了更大的体验空间和旅游便利化。
4.海南发展航天旅游的劣势
(1) 海南仍属欠发达地区
这里借用习近平总书记2013年视察海南的一段话作为概括, “海南经济基础仍较薄弱, 经济结构和产业结构比较单一, 市场发育不充分, 服务业结构不合理, 以传统服务业为主的格局仍未改变。这些都是必须下大气力才能解决的问题”。海南的高速发展也带来了和其他地区一样的系列发展病, 主要体现在个别规划缺乏科学性, 乱拆乱建现象比较多, 城镇整体布局混乱, 传统文化破坏严重等。
(2) 海南旅游业发展还存在很多亟待解决的问题
海南旅游业的发展与国内一些发达地区相比, 与建设国际旅游岛的要求相比, 还存在着旅游规划混乱, 与其他规划间的衔接不够, 存在规划冲突;高中低端旅游产品配置比例失调, 对不同的消费人群缺乏个性化的旅游产品组合;旅游布局不合理, 海南旅游基本上以滨海旅游为主, 形成了东部旅游带和三亚旅游核心圈, 但其他地区的旅游相对较弱;国际旅游岛的政策效应还没有完全释放, 支撑旅游业长远发展的体制机制还不完善等。
5.海南发展航天旅游的机遇
(1) 世界旅游格局变动, 特色旅游迅速发展
特色旅游成为世界范围内新的旅游发展模式, 随着人类社会的进步, 物质生活的极大丰富和收入的显著增加, 旅游已经成为一种生活方式。人们寻求差异化, 寻求感官感受的体验性旅游的需求迅速增长, 航天旅游作为新型的旅游模式, 越来越受到高消费群体的青睐, 使其成为高附加值的旅游新业态。
(2) 中国旅游进入黄金时代, 旅游总体消费需求旺盛
随着我国综合国力的提升, 社会生活居民收入的增加, 我国已经成为世界范围内旅游强国, 成为世界上一些发达国家和高消费热门旅游地区重要的客源地。近年来, 我国旅游业和旅游收入双双实现了10%以上的复合增长, 海南作为我国最受欢迎的旅游目的地之一, 旅游产业发展继续呈强劲势头, 尤其是免税购物发展, 在一定程度上也刺激了客源数量增长。
6.海南发展航天旅游面临的威胁
(1) 国内航天旅游正处在培育发展阶段
我国已经有三个成熟的发射场, 航天旅游正处在培育发展的阶段。四川、甘肃、山西以及陕西等省, 围绕航天打造特色旅游正成为塑造旅游竞争力的重大举措。在一定程度上增加了海南的竞争压力。
(2) 国际航天旅游成熟度高, 市场竞争力强
我国航天工业旅游产业起步较晚, 经验尚不供丰富。一些航天大国都在这方面形成了相对成熟的产业链。另外, 印度、澳大利亚、日本、韩国、巴西等一国家都在积极地建设航天发射基地。海南航天旅游面临着日趋激烈的国际市场竞争压力。
四、发展和完善海南航天旅游的对策建议
摸清家底, 做到知己知彼, 充分发挥好自己的特色优势, 和后发优势做好赶超规划和准备。
1.制定航天旅游产业发展规划
一要着重提升旅游要素发展的产业化水平。规划要从产业化出发, 对航天旅游要素进行合理分类。在研究其他航天中心的发展经验基础上, 发挥好海南特有的优势, 主要是地理环境优势和人文优势。二、加强市场在资源配置方面的主导作用, 将政府规划和市场竞争下的要素自然配置有机结合起来, 充分发挥市场在资源配置方面的主导作用, 引导产业健康发展。三要规划好配套建设。要统筹航天科技服务区、航天主题公园、商务休闲区和生活配套区的功能配置和合理布局。
2.未雨绸缪, 做好市场营销和品牌规划
旅游的核心是品牌建设, 差异化旅游文化。据研究, 一个旅游场所是否受欢迎, 不在于山高水深路幽景静。旅游本身有很强的从众性, “采菊东篱下, 悠然见南山”只是陶渊明个别文人雅士的喜好, 更广阔的旅游产业是在良好的口碑下形成的, 因此做好营销工作十分重要。
一要不断深化旅游管理体制, 开展旅游市场综合整治。要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用。要进一步健全旅行社、导游、旅游购物管理体制, 建立旅行社等级评定制度和市场退出机制;改革导游管理体制, 解决导游归属和薪酬问题;完善旅游客运管理体制, 妥善调整旅游客运运营管理模式;加强旅游合同和旅游行程管理, 加快电子合同和电子行程管理系统建设;健全旅游综合协调机制, 建立健全旅游综合执法体系。二要规范旅游产业管理模式, 创新制度环境和体系建设。在发展航天旅游中必须强化监督体系, 尤其是政府对于旅游场所的执法监督, 防止宰客、骗客现象的发生, 对于违法乱纪行为要依法行政, 严肃处理。
3.注重航天旅游品牌保护和品牌延伸
一要增强航天旅游的商标意识。海南航天中心或航天主题公园要充分认识到商标注册的重要性, 加强品牌保护意识, 并制定相关的措施。二要积极注册相关旅游产品商标。只有通过注册商标, 才能在实体上拥有它, 在法律权利上拥有其品牌。三要地方政府和行业组织应该支持商标注册。商标注册涵盖面很广, 商标费用太高, 单纯在一类上注册则不利于品牌的完整保护。因此, 地方政府应该在财政上的支持, 根据国家旅游局提出的加快开展旅游景区知名景点名称保护性商标注册的要求, 统一申请注册, 以使海南航天旅游品牌得到法律保护。
4.注重航天旅游品牌危机管理