养护检测范文

养护检测范文（精选10篇）

养护检测 第1篇

发达国家的经验表明, 桥梁在建成投入使用20~30年后, 将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题, 且越是经济发达国家面临的问题越突出。我国自20世纪80年代起, 公路建设事业步入高速发展时期, 建设了大量各类桥梁, 目前已成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着桥梁服役时间和交通运输事业的持续蓬勃发展, 我国面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨。

对桥梁进行检测和养护、加固能极大地节约桥梁的维修费用, 同时避免因频繁大修而关闭桥梁造成重大损失, 能最大限度地减小因桥梁事故造成的损失。

一、桥梁的检测项目

桥梁检测一般基于桥梁的表观检查分析与评价进行。

1. 桥梁的表观检查包括对桥梁整体与局部构造几何尺寸的测

量、结构病害的检查与测量等, 表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查需达到定量反映桥梁结构状况, 依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。

2. 桥梁结构材料的无损或微损检测。

在该项检测中, 其相应检测技术及测试仪器设备发展很快, 是桥梁无损检测的热点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国内外桥梁无损检测中占很大比重, 如, 应用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统和探地雷达成像系统, 应用于整桥测量的激光雷达和无线电脉冲转发器, 应用于桥梁裂缝检测的新型超声波与磁分析仪等。

3. 桥梁承载力的检测。

桥梁承载力的检测方法包括分析计算法、荷载实验法以及实物调查比较法。通过经验系数折算或者理论计算的方法评定出桥梁的安全承载能力, 再运用静载实验或者动载实验对桥梁结构物的工作状态进行直接测试, 最后由实际交通情况来检验桥梁承载力。

4. 桥梁的健康度检测。

桥梁的健康度检测主要包括参数采集和处理、健康评定3部分。主要方法是运用现代传感与通信技术, 实时采集桥梁的工作参数, 由特定分析系统对工作参数进行识别、加工和评价。

二、桥梁的养护

桥梁养护主要是为了保持桥梁的正常状态, 维持公路桥梁的正常使用, 消除使用中出现的各类问题, 延长其使用寿命。但是, 由于受公路桥梁管理部门的职能不完善、公路桥梁的荷载增加、季节变化以及路面积水的侵蚀等因素影响, 使公路桥梁养护存在一些问题。针对这些问题, 我们应从以下几个方面做好公路桥梁的养护工作。

1. 完善公路桥梁管理部门的职能。

提高养护人员的素质, 配备专职公路桥梁养护工程师, 安排专人负责桥梁的巡视与检测工作。同时, 在桥梁养护工作中, 应划清责任, 做好相应的检测维修记录建立养护档案, 全面掌握公路桥梁状况, 以较早发现缺损和异常情况, 从而采取相应的补救措施。

2. 采用先进的技术手段。

就目前的桥梁使用和养护状况来看, 即使是小面积修补, 如果没有多功能综合养护车, 公路桥梁的养护质量也很难达到要求。从另一方面看, 科技的进步能有效提高公路桥梁的持续发展能力和竞争能力。比如, 山区公路翻浆处理技术、地理信息系统应用技术、玻璃纤维旧桥加固技术、远程收费监控系统等科研成果在公路桥梁中的使用极大地提高了公路桥梁的养护效率和水平。

3. 做好对公路桥梁管理的行政执法。

为减少公路桥梁的损害, 应经常开展治理超载超限活动, 建立超载超限运输车辆网络监控系统, 对超限超载车辆加大监管力度, 实行计量收费, 从而减少对公路桥梁造成的损害。

三、桥梁的加固

我国目前对旧桥加固技术的研究主要有有四大类。分别是增大截面加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法以及碳纤维加固法。

1. 增大截面加固法。即扩大和增加原结构构件截面, 以提高原结构的强度和刚度。

2. 体外预应力加固法。

即改变原结构的内力分布, 抵消部分自重应力, 起到卸载作用。从原理上讲, 是改变了原结构的受力体系, 使原结构受力减小, 能较大幅度地提高桥梁的承载能力。

3. 粘贴钢板加固法。即将钢板粘贴在钢筋混凝土的受拉区或薄弱部位, 原理同增大截面加固法。

4. 碳纤维加固法。

养护检测 第2篇

隧道衬砌裂缝根据裂缝走向及其和隧道轴线方向的相互关系，分为（）、环向裂缝、斜向裂缝三种。A.网状裂缝 B.纵向裂缝 C.温度裂缝 D.施工缝 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第2题

隧道渗漏水按其渗漏形式一般可分为点渗漏、（）、面渗漏。A.浸渗 B.滴漏 C.涌流 D.线渗漏 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第3题

以下（）裂缝类型对于隧道衬砌结构正常承载影响较小。A.纵向裂缝 B.环向裂缝 C.斜向裂缝 D.交叉裂缝 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第4题

传统隧道结构检测方法中，地质雷达主要用于检测（）项目。A.渗漏水 B.裂缝 C.断面检查 D.衬砌质量 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第5题

隧道土建结构检查阶段包括（）、定期检查、应急检查和专项检查。A.日常检查 B.日常巡查 C.经常检查 D.特别检查 答案:C

您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第6题

隧道烟雾浓度检测仪器主要采用（）。A.风速计 B.照度计 C.光透过率仪 D.CO浓度检测仪 答案:C

您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第7题

公路隧道结构检查工作中，隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后，为查明缺损状况采取应急措施，而对遭受影响的结构进行的详细检查属于（）。A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查 D.专项检查 答案:C

您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第8题

以下（）技术可用于检测隧道收敛变形。A.数字照相技术 B.三维激光扫描技术 C.手持式记录技术 D.热成像技术 答案:B

您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第9题

红外热像采集技术主要用于检测（）。A.裂缝 B.渗漏水 C.衬砌变形 D.检修道 答案:B

您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第10题

以下（）仪器属于人工巡检的辅助仪器。A.数字照相机

B.手持式病害记录技术 C.三维激光扫描仪 D.红外热像仪 答案:B

您的答案：A 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第11题

根据公路等级、隧道长度和交通量大小，公路隧道养护可分为（）个等级。A.三 B.四 C.五 D.六 答案:A

您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第12题

隧道养护检查的快速检测技术主要应用于（）项目。A.路面 B.排水系统 C.衬砌 D.检修道 答案:C

您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第13题

隧道衬砌拱部渗漏水按照漏水状态和漏水流量一般可分为（）。A.浸渗 B.滴漏 C.面渗漏 D.涌流 E.喷射

答案:A,B,D,E

您的答案：A,B,D,E 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第14题

公路隧道结构养护检查的快速检测的检测内容一般包括（ABC）等表观病害的检测。A.渗漏水 B.裂缝 C.剥落剥离 D.围岩状况 E.钢筋锈蚀 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第15题

公路隧道土建结构检查包括（）A.经常检查 B.应急检查 C.专项检查 D.定期检查 E.分项检查 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第16题

隧道养护检查的快速检测技术的主要包括（）A.传感器技术 B.数字照相技术 C.三维激光扫描技术 D.红外热像采集技术 E.地质雷达技术 答案:B,C,D

您的答案：B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第17题

隧道衬砌除表观病害外，还常见的一些质量缺陷，主要包括（）。A.混凝土强度不足 B.混凝土厚度不足 C.衬砌背后空洞 D.裂缝 E.渗漏水 答案:A,B,C

您的答案：B,C,D 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第18题

隧道衬砌断面检测可采用以下检测工具（）。A.全站仪 B.经纬仪 C.地质雷达

D.隧道净空检测尺 E.激光断面仪 答案:A,B,D,E

您的答案：C,D,E 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第19题

三维激光扫描技术不需要光源就可以得到隧道内表面图像。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第20题

采用激光断面仪对同一断面定期跟踪检测，可获取特定隧道断面变形发展情况。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第21题

公路隧道养护等级为三级时，定期检查的频率宜为每年1次。答案:错误

您的答案：错误

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第22题

隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后对遭受影响的结构进行的详细检查为专项检查。答案:错误

您的答案：错误

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第23题

隧道通风检测主要包括CO浓度检测、烟雾浓度检测、风压和风速检测。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第24题

运营公路隧道快速检测主要指检测数据采集的快速化和内业处理的快速化两个方面。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第25题

目前公路隧道养护已实现了快速不封道快速检测技术。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第26题 数字照相技术主要是利用数字相机或摄像机采集隧道表面图像，将采集到的图像进行处理，将衬砌变形区域识别出来。答案:错误

您的答案：错误

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第27题

激光扫描技术主要是利用激光扫描仪得到隧道内表面点云数据，利用点云数据，判断隧道结构变形状态。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第28题

红外热像技术可以进行全断面较高精度的渗漏水检测。答案:正确

您的答案：正确

题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

养护检测 第3篇

关键词：高速公路；桥梁检测；养护；措施

引言：

对桥梁检测的目的是在于通过桥梁技术状况和缺陷以及损伤的程度进行全面、细致、深入的实地考察，找出缺陷或潜在缺陷和损伤的性质、位置和严重性以及发展趋势，找出缺陷和损伤的主要原因，以便可以分析评估现有的缺陷和损伤桥梁的安全程度和对使用功能的影响程度，并为桥梁维修加固设计提供可靠的技术数据和为基础维修加固施工提供技术支持。

一、高速公路桥梁养护检测概述

1、高速公路桥梁中的混凝土强度的检测。无损检测：比较常见的是超声波波速法和回弹仪法，可使混凝度强度的测量误差在12%以内。

2、高速公路路桥中的裂缝检测。桥梁结构裂缝后，应加强检查和观察。检测内容包括：（1）裂纹发生部位和宽度，深度，分布情况，裂纹的大小和长度等；（2）裂缝改变发育的情况。观察裂纹的仪器通常是塞尺，手持式的读数显微镜。也可以用长标断裂应变片、千分表引申仪等工具。裂缝宽度检测一般使用手持读数显微镜，测量结构相对准确，精度可达到0.01rnm。

3、高速公路中钢筋腐蚀的检测。根据损坏情况，结构可以分为2类，破损检测和无损检测，根据检测的技术可分为物理和电化学检测两大类。破损检测是物理检测方法的一种，一般是在钢筋腐蚀更严重的情况实施的检测手段。无损检测，通常分为物理试验、电化学测试两大类。

4、高速钢结构公路桥梁中的疲劳问题的检测。目前对于，特别是混凝土中的缆绳锚头间的钢疲劳问题还没有一个很好的检测方法，很多学者试图通过实验检测的各种方法，目前，经常是靠直观的检测进行的检测。

二、高速公路桥梁养护检测中存在的问题分析

1、年久失修型问题。主要形式的病害为混凝土结构破坏，混凝土剥离而导致钢筋暴露，蜂窝麻面，碱化，非结构性裂缝，钢筋锈蚀或腐蚀，渗水等等，包括由于支持伸缩和扩展造成的损害间接引起混凝土结构的部分非结构化的损害。

2、设计理念问题。力学性能的桥梁结构的实际认识需要一个过程。受到当前的研究手段和技术的限制，也会产生一些后期不能确定的不合理的设计和施工缺陷。

3、技术储备不足问题。基础研究不深入，设计建造的过程中对于某些问题的认识不够全面，和系统，缺乏整体的把握能力，如混凝土温度的影响，钢结构的疲劳效应，混凝土添加剂的副作用，混凝土性能退化等。

4、施工质量问题。好的设计必须通过严格的施工及质量管理来实现的，因为建筑无法实现设计意图而出现病害的情况也存在。

三、高速公路桥梁养护检测管理对策

（1）建立健全组织管理机构，加强制度建设和队伍建设，提高高速公路桥梁养护检测的管理水平。桥梁管理维修养护是一个系统工程，结构复杂，对管理人员的专业性，技术性和专业性等都有较高的要求。这要求高速公路桥梁必须组建系统的研究体系，制定严格的规章制度和科学的控制程序，形成高素质的管理团队。根据规范的要求和规定，落实责任，做到“权责是一致的，明确的责任管理”。有计划，及时全面掌握辖区桥梁技术状态，保证桥梁的运行安全。

（2）严格执行桥梁维修工程师制度体系，公路养护管理单位中各级要建立桥梁的维修工程师制度，并认真行事桥梁维修工程师的职责。实施桥梁养护检查系统是提高桥梁养护工作的关键，直接关系到高速公路桥梁结构的安全使用功能。只有通过桥梁检测，维修人员这样可以系统的掌握桥梁技术状况和安全状况，掌握桥梁的承载能力和通行能力，及时发现异常或损坏的桥梁结构，提出相应的维护措施，确保交通安全，延长使用寿命。因此，管理部门应当依照规定《公路养护技术规范》的要求进行经常检查桥梁的状况，定期检查和专项检查，检查具体的内容，具体的方法，具体的时间和频率要根据标准严格执行，做到及时发现问题，及早治疗，变被动维护为积极维护。

（3）进一步落实交通部七部委的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》的精神，以建立长效机制为重点工作，进一步增加了治超的力度，加强宣传教育工作，严禁超限超载车辆行驶在桥梁上的问题。擅自超限超载车辆通行的，依法卸载，依法进行惩罚，卸载后释放。如果是不能解体的特殊超限运输车辆，必须做到单车过桥，同时限制速度不超过5公里/小时，禁止制动，必须均匀，居中的通过桥梁，安全通过之后必须立即对桥梁结构的变化情况进行检查，发现问题及时处理，确保安全的公路桥梁。

（4）加强技术投入，实施现有桥梁结构的安全性能评价和实时监测，利用现代管理技术和结构诊断方法对桥梁结构进行有效的检测，结构评价和投资决策管理。

（5）建立每一个桥梁数据管理系统，高速公路桥梁管理系统是一套包括数据分类，数据采集，测试设备的应用，数据输入，存储处理，状态评估，提出决策者意见和进行投资方案决策分配的综合管理系统。通过相关检查系统的应用，实现加速公路桥梁养护与管理的科学化和规范化、信息化建设的目标。通过建立和完善桥梁管理维修档案，提高维修单位的桥梁养护管理水平，及时、有效地发现问题，提出桥梁检测养护工作重点，为桥梁评估与维修及康复战略和为桥梁维修决策提供科学依据。实现加速高速公路桥梁养护与管理的科学化和规范化信息化建设的目标。

（6）对重要和特大的桥梁设立健康的和安全监控系统，健康和安全监测系统应该关注关键位置的重要参数和性能参数，或手动监测难以进行检查的零部件。这样就容易随时掌握和跟踪桥梁状态的结构检测，结构性能和承载能力的变化情况。可实现“预测性维护和评估类型的维护”，根据健康和安全监测监控系统，可以提供更充分的数据，为桥梁健康和可能的发展趋势有一个清楚的了解，辅助桥梁结构的运行过程中的安全和健康的工作条件，有效的监测和评价，为桥梁结构的维修保养提供基础的辅助工作。保证桥梁的养护管理者经济，高效及时采取措施，最大延长的桥梁使用年限，根据这些信息可以有针对性地实施维修，做到目的明确，根据趋势分析，甚至可以做到防患于未然。

（7）应急处置管理：制定和实施重大和特大型桥梁的安全应急预案，当事故发生时可以应急救援，这是有效预防、及时控制和消除突发事故危害，减少事故损失的重要措施，是桥梁维修管理工作中的重要内容。安全应急计划必须切合实际，把握主动的安全管理措施，并建立完善的配套应急救援通信系统，加强实践计划，提高执行计划和应急能力，以发挥养护检测的公路桥梁的最佳效果。

结语：

高速公路桥梁养护管理、测试管理工作需要相关部门的支持，并协助公路桥梁管理要科学化，系统化，及时转变管理观念；必须配备桥梁检测仪器设备，并充分利用配备的设备。定期组织桥梁维修技术人员进行专业的培训，提高高速公路桥梁管理者的业务水平；积极采用新技术和新工艺。管理维护良好的高速公路桥梁是每个工程技术人员和维修人员的职责。这就要求管理部门和管理人员增强责任意识。确保安全、畅通的高速公路桥梁。

参考文献：

[1]崔晋阳，摊桥梁结构检查和检测[J]，山西建筑，2012（38）.

[2刘开宝，桥梁检测技术初探[J]，中国房地产业，2011（4）.

[3]郝云霞，河北省高速公路桥梁养护、检测及应对措施[J]，交通标准，2011.

[4]陈克群，高速公路桥梁养护管理对策[J]，西部交通科技，2009.

沥青路面检测与养护探讨 第4篇

关键词：沥青路面,检测,养护

1 沥青路面常见病害

沥青路面应用服务阶段中, 经常出现的病害现象为裂缝、车辙、坑槽、局部沉降以及桥头跳车等。裂缝现象包括纵向、横向裂缝以及龟裂或不规则裂缝。由引发机理进行分析, 则可将面层裂缝分成温度、疲劳以及基层反射引发的裂缝。另外还可将沥青路面裂缝划分成荷载以及非荷载裂缝等。

沥青路面车辙病害主要发生在高温季节, 在车辆荷载持续碾压作用下产生, 其严重性同沥青路面的整体结构以及材料配比关系密切。沥青路面在受到车辆荷载的影响下会形成蠕变, 还可在雨水的不断渗透与侵蚀下破坏表层粉料, 进而令其软化并产生车辙。路面坑槽多发于半刚性沥青路面, 由于混合料拌合不匀称、沥青比例较少, 施工阶段中材料温度过高, 会令沥青较早的产生老化并令脆度增加。另外如果温度较低, 处理压实不全面, 则会令沥青路面较薄, 进而发生坑槽病害。

沥青路面在出现细小裂缝倘若没有快速的进行封堵, 则在雨水渗入后受到车辆轮胎的泵吸影响, 会令半刚性基层灰浆产生析出, 进而令基层变得更为松散。另外路面成形不佳, 整体强度有限也会在受到车荷载的影响下而形成网裂, 进而引发局部沉降现象。

通常来讲, 桥头跳车多引发自高填方路段以及地基不佳、包含空穴的方位。由于路基产生不均匀的沉降, 在桥头台背进行填土没有充分的压实进而可形成路基沉降问题。

2 沥青路面科学检测

2.1 沥青路面弯沉及平整性检测

沥青路面弯沉为基于规定标准轴载影响, 路面轮隙形成总垂度变形。当前普遍应用的检测弯沉方式为贝克曼梁技术。该方式优势在于便利操作, 可检测路基以及路面形成的回弹弯沉, 缺陷问题则为测试结论会受到人为操作方式的显著影响。沥青路面形成弯沉基于标准温度, 即20℃为宜倘若在他类温度标准下实施测试, 则应对温度进行必要的修正。还有一类检测方式为激光测定法, 该技术依据光电流数量进行路面产生回弹弯沉状况的分析计算, 有效的弥补了上述方式的不良缺陷。

沥青路面平整性为其表层令行车车辆产生振动具体的高程转变。对其进行检测需要应用的专用设备包括断面以及反应工具两类。前者设备具体分为3 m直尺以及激光检测仪器等。为实现灵活测试目标, 可选用连续平整测试仪器, 当然该工具测试工作的效率有限, 因此并不适合用于已存在大量坑槽、严重破坏的沥青路面路段。激光平整测试工具主要借助激光传感部件, 利用加速度仪器以及陀螺仪进行平整度的验证测试。该方式工作效率高, 且具有良好的精度, 另外还可实施路面纵断面以及横坡、车辙的试验测量。利用车载颠簸累积量测仪器进行平整度校验, 主要依据相应的速度令测试车行使, 通过沥青路面不平整引发的汽车激振现象, 利用机械传感装置进行试验分析, 该技术测定效率高, 同时性价比良好, 具有便利操作的优势特征。

2.2 沥青路面抗滑性检测

沥青路面抗滑性主要为通行车辆车轮在制动力作用下沿着表面滑移形成的力。进行测试验证的方式包括摆式仪、抗滑系数量测车以及构造深度检测等。摆式仪通过对沥青路面整体抗滑性能水平的测试进行静态分析, 工作效率水平有限。构造深度量测方法涵盖手工铺沙方式、电动以及激光仪器方式等。前者依据沙子体积进行路面平整性的检测, 适用在构造深度的分析研究中, 进而可判断沥青路面整体粗糙性、排水功能与抗滑水平。原理相对简单, 同时方法便利, 然而测量效率不高, 同时需要投入的劳动量较多。激光测试仪器主要利用半导体形成的红外线射入到路面表层进而测试其具体的构造深度。该方式运输便利, 同时操作快捷, 具有良好的可靠性。

3 沥青路面养护策略

3.1 路面裂缝养护处理

针对沥青路面形成的荷载裂缝可利用结构以及厚度设计进行优化处理, 进而达到路面强度等级要求, 提升器整体承载性能。应对非荷载裂缝, 应由设计以及施工层面入手。半刚性路面设计阶段中, 应优选抗冲刷性能优良、具有较低干缩以及温缩系数、较强抗拉性能的材料做好基层的设置。同时可选择具有良好松弛度的沥青材料进行面层处理。可利用密实料确保沥青面层的厚度合理适宜, 预防在应用阶段中形成干缩以及温度裂缝, 另外还应做好应力吸收层的科学布设。施工阶段中应全面管控基层碾压阶段中的水分含量, 混合料水量不应高于压实最佳标准含水总量。完成碾压应快速的进行养生, 也可用乳化沥青进行透层以及封层的处理, 做完透层与黏层后, 应快速的加铺沥青层。倘若路面已经形成裂缝, 则应对其进行快速维修, 可利用的方式包括自粘贴补缝带、灌缝胶、复原剂等。

3.2 路面车辙养护处理

引发路面车辙现象的成因在于沥青路面整体结构、混凝土自身原因以及长期的交通量膨胀、通行车量增多、超载运输、地区温度差异显著等。为全面防护路面车辙现象, 应强化矿料管控。可应用优质的碎石及时以及半刚性层构成混合基层。并可应用热沥青做好碎石封层处理。应实现混合料级配的全面优化, 管控沥青料整体材料总量。针对大陡坡的沥青路面路段, 应做好特殊的防护处理。位于沥青混合料之中应加入适宜比例的抗车辙剂, 倘若路面早已形成车辙, 则可通过乳化沥青进行封层施工。而形成的车辙如果过深, 且范围较广, 则可应用薄层罩面方式以及辙表方式做好修补管理。

3.3 面坑槽养护处理

通常来讲, 倘若沥青路面基层强度有限、混凝土层产生了透水现象、沥青以及基层形成了干扰层, 则会令路面产生坑槽。为有效的预防上述问题, 施工阶段中, 应确保沥青混合料匀称拌合, 同时含量不能过低。拌合阶段中应确保温度不宜过高, 进而预防沥青料快速的老化变脆。施工阶段中温度也不应太低, 应确保全面充分的进行压实, 同时面层应充足。倘若路面早已形成坑槽, 则应就现实不同状况做好修补处理。需要做应急性的养护修正, 则可应用冷料冷补处理手段。对具备一定养护职能的机构, 可基于自身的优势特性, 应用热料热补处理手段。倘若雨季季节则可应用热料冷补处理方式, 做受损害路面的快速抢修处理。

4 结语

总之, 针对沥青路面做好检测管理尤为重要, 可尽早的发觉工程施工建设、设计处理、结构规划存在的弊端与不足, 快速制定有效的养护管理与整改方案策略, 提升沥青路面整体平整性、抗滑性、抑制弯沉现象, 延长工程应用服务寿命。为此, 我们只有应用科学检测处理技术, 引入快速、及时、高效的养护处理模式, 做好裂缝、车辙、路面坑槽养护, 方能提升沥青路面工程整体质量水平, 创设显著效益, 实现优质发展。

参考文献

[1]邹凌, 黄斌, 吴浪.浅谈FWD与贝克曼梁弯沉检测方法[J].广东建材, 2010 (2) :95-96.

[2]张志峰, 刘光万.贝克曼梁法测定路基、路面回弹弯沉检测不确定度分析探讨[J].现代测量与实验室管理, 2009 (5) .

养护检测 第5篇

路面检测技术在高速公路沥青路面养护应用研究

通过分析了高速公路养护设计工作的特点,针对高速公路沥青路面存在的问题,并结合江苏省高速公路沥青路面养护技术、方法,阐述了高速公路沥青路面养护设计的新理念,系统介绍了检测技术在高速公路沥青路面养护检测评价与养护设计工作中的`应用,这些检测措施对于高速公路沥青路面病害机理分析,治理范围、深度及层位的确定,养护设计中做到定性、定量以及科学的制定病害治理方案,都有十分重要的现实意义.

作 者：明图章 蔡瑾 胡光伟 作者单位：江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005刊 名：西部探矿工程英文刊名：WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING年，卷(期)：21(4)分类号：U416关键词：沥青路面 养护 检测 设计 新理念

浅谈公路沥青路面检测及养护 第6篇

1 沥青路面检测技术

1.1 公路沥青路面病害特征

甘肃省公路路面绝大部分为半刚性基层沥青混凝土路面, 基本结构形式可分为两层式沥青面层和三层式沥青面层, 见表1。

由于车辆载荷、地理环境等自然因素及修建过程中的质量问题, 公路路面在建成通车后会出现一些路面病害。

1.1.1 路面裂缝

按照我国《公路沥青路面养护技术规范》 (JTJ 073.2-2001) 中对于裂缝的划分, 裂缝按照外观可划分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂以及不规则裂缝, 从产生机理上可划分为沥青面层的温度裂缝、疲劳裂缝和基层反射裂缝三大类, 除次之外还可分为载荷型裂缝和非载荷型裂缝。

甘肃省公路沥青路面裂缝绝大多数是沥青面层的温度裂缝。温度裂缝起始于表面, 逐渐向下延伸, 影响面层裂缝的最重要因素是沥青的性能。引起路面密集裂缝的一个主要原因是行车载荷的反复作用, 其主要发生在基层完工后未及时铺筑面层处、基层顶部有松散夹层处、基层成型不好, 处于松散状态处。

1.1.2 路面车辙

车辙是沥青路面在高温季节由车辆载荷反复碾压形成的。车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系, 车辙形成的主要原因沥青面层在行车载荷作用下产生的蠕变, 部分原因是由于雨水渗透侵蚀了基层表面粉料, 使其软化进而形成车辙。

1.1.3 路面坑槽

半刚性基层沥青路面产生坑槽主要原因是沥青混合料在施工时拌和不均匀, 沥青含量相对减少;施工时混合料拌和温度太高, 使沥青过早老化发脆;施工温度太低, 压实不充分;沥青上面层太薄等。

1.1.4 路面局部网裂沉陷

路面出现裂缝未及时封堵, 雨水下渗后在行车轮胎的强力“泵吸”作用下, 半刚性基层的灰浆被吸出, 导致基层破碎松散;基层局部成形不好, 强度不足, 在行车荷载反复作用下路面发生网裂, 雨水下渗后灰浆被吸出或挤出而下陷是路面局部网裂沉陷的主要原因。

1.1.5 路基沉陷桥头跳车

一般多发生于高填方处或地基不良、有空穴的地段。路基不均匀沉降, 桥头台背填土压实度不足从而导致路面沉陷。

1.2 公路沥青路面的检测技术

沥青路面检测应包括以下4个方面的指标:路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测和路面损坏状况检测。

1.2.1 路面弯沉检测技术

路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下, 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。

目前广泛使用的一种弯沉检测方法是贝克曼梁法[1,2,3], 该方法的优点是操作简单, 可测定各类路基、路面的回弹弯沉, 缺点是测试结果受人为因素的影响较大, 沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准, 在其他温度下进行的测试需要进行温度修正。其次就是激光弯沉测定仪法, 该方法根据光电流的大小来计算路面回弹弯沉值, 克服了贝克曼梁法的缺点。再者就是自动弯沉测定仪法和落锤式弯沉仪 (FWD) 法[4,5,6]都是利用计算机来计算路面弯沉值。

1.2.2 路面平整度检测技术

路面平整度是指路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化。

平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类设备包括3m直尺、和激光路面平整度测定仪等, 反应类设备包括等。3m直尺法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度, 测量效率低, 不方便。连续式平整度仪法适用于测定路表面的平整度, 灵活性较大, 但测试效率也较低, 不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。激光路面平整度测定仪法是一种利用装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车来测定路面平整度的方法, 该方法测试速度快, 精度高, 同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量。车载式颠簸累积仪测定法在测定时测试车以一定的速度在路面上行使, 路面的凹凸不平引起汽车的激振, 通过机械传感器可测量路面平整度, 其测定速度快, 价格低廉, 操作简便。

1.2.3 路面抗滑性能检测技术

路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。

抗滑性能的常用测试方法有:摆式仪法、构造深度测试法 (手工铺沙法、电动铺沙法、激光构造深度仪法[7,8]) 和横向抗滑系数测试车。摆式仪法是根据“摆的位能损失等于末端橡胶片滑过路面时克服路面摩擦所做的功”这一基本原理测定沥青路面的抗滑值, 该方法属静态测量, 效率较低。 构造深度测试法包括手工铺沙法、电动铺沙法和激光构造深度仪法。手工铺沙法根据沙子的体积计算路面表面构造深度的测定结果, 该方法适用于测定路面表面构造深度, 用以评定路面表面宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能, 原理简单, 测量方便, 但测速极低, 测时劳动强度大。电动铺沙法的原理跟手工铺沙法基本相同。激光构造深度仪法借助半导体激光器产生红外线投射到道路表面的方法测定路面表面构造深度, 该方法运输方便, 操作快捷, 可靠性好。横向抗滑系数测试车一般适用于高速公路、一级公路的测试。

1.2.4 沥青路面损坏状况检测技术

路面在使用过程中常发生各种各样的损害。沥青路面损坏状况检测, 对于沥青路面养护具有重要意义。

沥青路面损坏状况检测方法有:观测法 (步行人眼观察法、坐车录像屏幕测读法) 、摄像测量法和探地雷达法[9]。观测法是利用人眼观察或借助录像来观测路面损坏状况, 此种方法比较原始、效率低、误差大。摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度, 将路面上所指定的各种病害录入摄像带, 然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术, 国内在这方面还处于研制阶段。探地雷达法通过雷达发射电磁脉冲, 根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速, 则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

2 预防性养护措施

2.1 路面裂缝预防

对于载荷型裂缝, 通过路面结构设计和厚度计算可以满足路面强度和承载能力要求预防。对于非荷载型裂缝的预防, 应从设计与施工两个方面来进行考虑。

2.1.1 设计方面

在进行半刚性路面设计时, 应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层;选用松弛性能好的优质沥青做面层;沥青面层采用密实型沥青混凝土;采用合适的沥青面层厚度, 确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝;设置应力消减 (应力吸收) 中间层等。

2.1.2 施工方面

在施工时严格控制半刚性基层碾压时的含水量, 混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量;碾压完成后, 要及时养生;碾压完成后或在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层;透层或黏层完成后, 应尽快铺筑沥青面层等。

当然, 路面如果已经产生裂缝就要对其实施有效地维修, 我们可采用的的维修办法有面层自粘贴缝带、进口灌缝胶修补裂缝、沥青复原剂CAP修补, 另外对于微裂缝可采用传统的修补办法。

2.2 路面车辙预防

形成路面车辙的主要原因是沥青路面结构、沥青混凝土本身的内在因素、长期的渠化行驶、交通量增长快、超载车辆多、温差大等。

为了尽量预防路面车辙的出现应该加强矿料质量管理;采用沥青稳定碎石基石+半刚性基层组成的混合式基层;在半刚性基层上采用热沥青同步碎石做下封层;优化沥青混合料级配;严格控制沥青混合料中的沥青用料;对长大陡坡路段的路面进行特殊设计;在沥青混合料中添加抗车辙剂。

如果沥青路面已出现车辙可以采用传统方法、乳化沥青稀浆封层法进行处理, 当车辙深度、范围较大时可采用薄层罩面法和辙表处技术处理法进行修补。

2.3 路面坑槽预防

一般情况下, 如果沥青路面混凝土层透水、基层强度不足或沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层就很容易形成路面坑槽。

为了防止上述现象的出现, 在施工时沥青混合料拌和要尽量均匀, 沥青含量不能太少;混合料拌和温度不能太高, 以防沥青过早老化发脆;施工温度不能太低, 压实要充分;沥青上面层要足够。

如果路面已经出现坑槽, 针对不同的情况可以进行修补。对于应急性维修, 可采用冷料冷补工艺;对于具有独立养护职能的养护单位, 可以发挥长久优势, 采用热料热补技术;热料冷补工艺适用于雨季对受损路面进行抢修。

2.4 路面沉陷预防

路面出现裂缝未及时处理, 雨水下渗后灰浆被吸出或挤出而下陷就会形成路面沉陷。所以为了防止路面沉陷, 应该选择防裂性能好、抗冲刷能力好的材料, 再者就是提高路基工作区的强度和稳定性。

3 结束语

公路沥青路面的检测与预防性养护是一种有成本效益的计划性策略。在一定的运营阶段沥青路面的检测与预防性养护, 及时把路面病害及造成病害的因素处理在萌芽状态, 才能有效延长路桥的中修、大修期, 可降低路面养护费用, 延长路面使用寿命, 充分发挥养护资金的最大效益。公路沥青路面的检测与预防性养护必将是公路养护发展的趋势。

参考文献

[1]邹凌, 黄斌, 吴浪.浅谈FWD与贝克曼梁弯沉检测方法[J].广东建材, 2010 (2) :95-96.

[2]张志峰, 刘光万.贝克曼梁法测定路基、路面回弹弯沉检测不确定度分析探讨[J].现代测量与实验室管理, 2009 (5) :21-22.

[3]刘进虎, 高武振, 邹宝平, 等.贝克曼梁弯沉法在刚性路面脱空检测中的应用[J].黑龙江科技信息, 2010 (11) :219.

[4]路新.浅谈落锤式弯沉仪 (FWD) 在京哈线改扩建项目中的应用[J].北方交通, 2009 (12) :7-9.

[5]闫平军.FWD在路面弯沉检测中的应用与评价[J].交通世界 (建养.机械) , 2009 (11) :130-131.

[6]史旭东.落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉检测方法的相关性分析[J].辽东学院学报, 2009, 16 (2) :168-169.

[7]杨东涛.激光断面仪测试系统在路面抗滑性能中的开发应用研究[J].中国西部科技, 2008 (11) :17-18.

[8]邱怀中, 周勤, 肖斌, 等.路面抗滑性能测试方法及评价指标[J].建材世界, 20093, 0 (1) :91-93.

浅析柔性路面病害检测及其养护方案 第7篇

沥青混凝土柔性路面具有以下优点: 表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、耐磨、不扬尘易清洗、施工期短、养护维修简便可再生利用、适宜分期修建等。但也有其特有的缺点: 沥青材料温度稳定性差, 冬季易脆裂, 夏季易软化; 压实的混合料空隙率大, 耐水性差, 易产生水侵蚀; 沥青为高分子材料, 耐老化性差, 耐久性不易保证; 平整度的保持性差, 不仅沉降使平整度劣化, 而且材料软化易形成车辙。笔者结合自身的工作经历, 现对柔性路面病害检测及其养护方案, 进行探讨。

1 柔性路面病害类型及成因

1. 1 裂缝病害

裂缝病害包括网裂、龟裂及各种纵横向裂缝。网裂是指缝宽1 mm以上或间距40 cm以下, 面积为1 m2以上的网状裂缝。路面上出现长度在1 m以上, 缝宽1 mm以上的单条裂缝或深度在5 mm以上的划痕也纳入网裂病害中。此类病害可以使用探地雷达无损检测法进行检测, 可以对柔性路面面层、基层进行检测, 比如脱空识别、裂缝、沥青层的剥落识别等具有良好的检测效果。探地雷达在工程中应用的实例较多, 在某高速公路的路面开裂病害检测中使用了美国GSSI公司Terra SIRch SIR - 3000 探地雷达系统, 取得良好效果。

1. 2 水侵蚀病害

水侵蚀是由于地表水或地下水渗透到沥青混凝土路面内部, 溶解破坏胶结物, 并最终使胶结物损失胶结能力而发生的破坏现象, 水侵蚀形成的破坏力虽缓慢却很持久。水侵蚀主要有坑洞、网状裂缝等形式。在施工过程中, 沥青混凝土配合比设计不当、搅拌不均匀、碾压不良、原路基或基层施工闭水不良等都会造成柔性路面的水侵蚀病害。在密实情况判断、探测地下目标物体及强夯地基密实情况等变形类病害可以使用频谱分析法。

1. 3 车辙病害

重载交通、混凝土高温稳定性不足、原地基承载力不足等都是造成车辙病害的主要原因。沥青表面在长时间重载车辆荷载的作用下, 其沥青层下的基体则会出现永久变形, 从而形成宽大车辙。夏季出现车辙, 则是因沥青选用不当, 高温稳定性差造成的。此病害可采用图像检测法对车辙大小进行检测, 直观、精准。

1. 4 松散病害

松散类病害主要有松散、掉料、剥落、坑槽、脱皮、啃边等。松散类病害形成的主要原因有: (1) 施工时沥青混合料加热温度过高, 使沥青老化, 过早失去粘结力而使骨料散落; (2) 施工时拌和不均匀, 油石比不当, 形成沥青与矿料粘结力差。针对松散病害, 可以采用EH - 4 连续电导率剖面电磁法检测技术进行检测。

1. 5 沉陷病害

具体原因如下: (1) 原路基或基层材料选择不当、压实程度不够, 地下水及地表水入侵, 对原路基或基层的整体性能造成了破坏; (2) 原路基或基层的下陷无法支撑路面结构, 造成路面局部或小段整体下陷, 此种病害影响深远, 必须从源头治理。具体可以使用高分辨率相机对沉陷病害的严重程度进行检测, 效果良好。

1. 6 其他病害

其他类病害主要有泛油、磨光等。泛油是指在高温季节沥青被挤出, 表面形成薄油层, 行车出现轮迹。泛油产生的原因主要是施工时油石比偏高所致。磨光表现为路面比较光滑, 形成类似镜面的路面, 其形成的原因是面层集料级配不当, 集料无棱角等。对于这类病害, 主要可以采用高密度电阻率法进行探测, 工作效率较高。高密度电法具有点距小、数据密度大等特点, 并能够对探测目标体的电性断面情况进行直观、准确地反映。

2 柔性路面病害检测手段

2. 1 图像检测

1) 红外成像, 对于不同类型的材料而言, 其导热性能是有一定差异的, 利用热敏传感器对材质内部实际温度情况和热传导情况加以检验, 以图像方式展现检验效果, 进而对架构内部状况进行明晰。

2) 激光全息图像, 这种技术探究的是全息图, 对其中的信息进行剖析与探究以后, 得到检验结果, 具有很强的精准性。

2. 2 激光检测

此种技术的实质是激光强度愈大, 光电流的强度愈强。在使用这种技术检测过程中, 利用光电转换设备, 光能可以转变为电能, 光电流随着光强度的改变而相应变化。在检测之前, 便已明确电流与位移两者的内在关联, 所以, 光电流变化可以把弯沉位移的改变程度体现出来。在距离检测和弯沉检测、平顺度检测等方面获得了大范围运用。

2. 3 地质雷达检测

在检测路基毁坏程度的时候, 可使用地质雷达, 其本质是雷达波拥有折射、反射的性能。在实际操控时, 雷达设施可以对信息进行剖析, 得到雷达图像剖面, 进而判定路基实际毁坏情况。如果路基被毁坏, 那么在该区域界面中, 两侧电性差别悬殊, 另外还会形成反射波。

2. 4 超声波检测

该技术的实质是把传感器设计在介质的多个地点, 对超声波在介质中传输的参数加以检测, 进而对架构毁坏情况加以测定。检测超声波实际传输时长可以对其传输速率加以判定, 联系速率与介质关系对材料力学性能加以判定, 另外还可以判断介质属性与内部存在的问题。这种技术成本低廉, 并且操作简便, 在项目建设中使用较多。

2. 5 频谱分析检测

在不一样的介质中, 传输表面波的传输频率是不一样的, 我们可依托此原理加以测定。在路面上, 出现速率高并且持续时长的冲击, 如此, 冲击源便会形成一定的冲击波, 依托地面持续向周围方向传输, 进而形成瑞雷面波, 在冲击的形式或者力度产生变化以后, 其频率也发生改变, 因此, 应把传感器设计在多个地点。

2. 6 国外针对柔性路面的病害检测方法及检测设备

就目前而言, 美、英等西方发达国家仍旧采用人工检测方式对柔性路面进行检测。这主要是由于人工检测法具有较高的可靠性决定的。然而对高速公路而言, 人工检测必须考虑封路、精度、安全等问题, 检测效率较低。因此, 自动化检测设备的开发迫在眉睫。表1 列举了一些发达国家所使用的检测手段演变及参数。

3 柔性路面病害的养护措施

柔性路面良好的养护管理工作是建立在科学病害检测的基础上的, 科学的病害检测工作可以及时发现柔性路面存在的质量和安全隐患, 及时采取养护措施, 取得好的养护成果。

3. 1 路面病害养护类型

1) 预防性。预防性是一种主动养护模式, 是延长柔性路面寿命有效方式, 该养护方案能够减少日常维护所需要的资金投入。预防性养护方式主要有裂纹密封、雾封层、石屑封层、车辙填补、薄层罩面等方法。除裂缝处理技术以及车辙填补外, 其余方法也可以用在新路面上。

2) 矫正性。矫正性养护主要用于路面局部发生了破损, 但不影响全局路段使用的情形。在使用过程中, 路面经常会出现抗滑性能降低、车辙严重或者裂纹范围广泛等情况, 必须进行矫正性养护处理。

3) 应急性。应急性养护主要用于路面受到严重破坏, 导致通车受到直接影响, 而不得已做出的修复。这是一种临时补救措施, 一旦应急失效, 只能进行大范围修整。

3. 2 柔性路面病害养护的具体措施

1) 裂缝病害。对于秋、冬季产生的裂缝, 可用灌油修补法。养护时, 先将纵横裂缝清扫干净, 用喷灯将裂缝边缘加热至粘性状态, 然后用油壶直接向裂缝内灌入加热的沥青, 最后在缝口表面撒布热砂进行养护。对于较宽的裂缝也可用此方法。当气温较低 ( < 5℃ ) 时, 可将级配骨料 ( 石屑∶ 粗砂∶ 细砂= 5∶ 3∶ 2) 与乳化沥青混合成稀浆, 稀浆的油石比控制为8% ~ 12% , 并用专门设备进行封层。对于路面严重龟裂、网裂的, 可采用1. 5 cm热拌热铺沥青混合料或薄层封面法进行处治。

2) 水侵蚀病害。为防止水侵蚀的发生, 合理设置排水路槽尤为重要。在设计路面时, 应考虑到施工地区的降水量及湿度的影响, 对路面进行合理设计, 基底采用碎石作为调平层和排水层。通过横向硬塑料作为排水管排除水。当路面有较大坡度时, 在土石交界位置设立横向盲沟。

3) 车辙病害。实际可以用铣刨设施把面层中油石占比过高、被车辆负荷碾压到车轮痕迹之外的部分清除, 之后用小吨位碾压机进行压实作业, 之后用沥青砂填充中夯实。关于波浪、塌陷等路面病害的处理, 首先用铣刨设施或者人力把凸起的部分清除, 之后运用层铺法、搅拌法补充塌陷部分。应当清除干净对于沥青占比很大的波浪、搓板等, 然后摊铺沥青。塌陷病害应当依据其成因进行处理。

4) 松散病害。脱皮、啃边、坑槽、松散等病害的处理: (1) 用乳化沥青稀浆封层加以处理, 用中粒型稀浆或者粗粒型稀浆加以封层; (2) 公路级别不高的沥青路面能够采用沥青洒布罩面法加以处理, 通常罩面厚度控制为1. 5 ~2. 5 cm, 用油量控制为0. 8 ~ 1. 2 kg / m2, 这种处理方式适合夏天作业使用。啃边等病害的处理: (1) 槽壁垂直法; (2) 槽壁四十五度法。槽壁垂直法指的是把坑槽的周边开槽平衡或者垂直于道路中心线, 之后用混合料填满、碾压、封层。

5) 沉陷病害。在沉陷病害的处治过程中, 要特别注意: (1) 修补前要正确地量测病害的破损范围和深度, 划线开槽, 纵横开槽与路线中线平行或垂直; (2) 开槽深度要控制在露出未破坏的表层或基层表面; (3) 修补前必须清理坑槽, 保持干燥; (4) 铺筑前, 在槽壁和底部必须撒布适量粘层油, 但不能过厚, 避免分层; (5) 坑槽填料分层夯实, 整体铺筑, 一次成型, 填料高度应高出原路面3 ~ 5 mm为宜; (6) 铺筑完毕及时碾压、密实; (7) 用乳化沥青稀浆或细粒式沥青混凝土压封坑槽边缘, 防止水渗产生病害。

6) 泛油、磨光类病害。泛油大多出现在夏季, 通常可用细砂或者石屑进行养护。如泛油程度较深, 可将原来的路面清除, 重新摊铺。对于磨光病害, 可采用乳化沥青稀浆等加以封层, 提升抗滑水平, 保证车辆安全通行。

4 结语

本文分析了柔性路面的主要病害成因、检测方式及养护措施。合理选择柔性路面的检测方式、养护措施和养护设备, 是提高柔性路面的养护效率的关键。提高柔性路面养护效率, 能减少因柔性路面养护引起的道路封堵时长, 使道路更加通畅, 降低生产成本和劳动强度, 提高社会效率, 为建设节约型社会发挥其应有的作用。

参考文献

[1]苏卫国, 张肖宁, 王端宜.道路预防性养护的概念、应用及发展[A].广东省公路学会道路工程专业委员会学术交流论文集[C].2005.

[2]张小宁, 孙立军.沥青路面面层和基层结构的模量的反算[J].同济大学学报:自然科学版, 2014, 32 (10) :58-59.

养护检测 第8篇

1 道路综合检测车

道路综合检测车是一种具有检测、数据分析的功能, 且可以代替人工检测作业, 提高检测效率的一种检测工具。装备先进的传感器系统以及车载计算机, 使车辆在正常行驶状态下, 能自动完成道路路面病害图像, 路面形状、平整度及车辙等数据的采集。通过该车的数据采集和分析, 从而制定年度道路维修项目, 根据道路的状况水平, 对其道路的使用性能进行预测, 通过分析, 为管理部门制定维修养护计划提供参考依据。

2 检测原理及其技术应用

对公路路面进行养护检测, 其目的是对高速公路和二级汽车专用道的使用状况有一个详细了解, 为以后的养护检测工作提供有效的方案。道路综合检测车在路面外观病害检测的基础上, 对路面行驶质量和路面车辙深度也做了详细的检测, 并预测其发展趋势。

2.1 检测原理

2.1.1 路面平整度检测

道路综合检测车是一种与路面无接触的测定仪器, 其原理是采用2个激光测距器和2个加速度计, 分别安装于两后车轮前方, 可测量两边轮迹上的平整度, 采用加速度计惯性补偿的国际平整度测量方法, 输出国际平整度指数IRI。采用国际平整度指数IRI, 是因为它是第一个在世界范围内被广泛应用的纵断面指数, 如图1所示。

2.1.2 沥青路面车辙深度检测

路面综合检测车是在正常行驶的过程中, 采用红外激光发射器和2台CCD相机在同步控制器触发控制下对道路变形进行测量, 通过对相机拍摄的线激光在路面上的形变情况进行取点分析可以检测出道路变形、左右车辙深度等道路病害, 如图2所示。

2.1.3 路面损坏状况检测

路面综合检测车是在正常行驶的过程中, 运用线扫描图像采集技术, 辅助高强度照明装置, 对路面图像进行采集;

运用路面病害智能识别软件, 对路面病害自动识别和精度分类。计算并导出PCI值。

2.2 检测技术的应用

SL高速公路全长约100km, 路面设计宽度为24.0m, 双向四车道, 设计时速100km/h, 设计荷载:汽车—超20, 挂—120。地处西北戈壁沙漠干旱区。2009年养护检测中, 按照检测依据合同要求, 按100m为一个计算区间对IRI进行统计处理, 在检测段落中取15km (上行线) 为例, 测得平整度、车辙和路面破损率的数据见表1, 根据《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007和《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001, SL高速公路此15km的路况用下列公式计算路况指数。

2.2.1 路面行驶质量 (RQI)

路面平整度用路面行驶质量指数 (RQI) 评价, 按式 (1) 计算。

undefined

式中:a0——高速公路和一级公路采用0.026, 其他等级公路采用0.0185;

a1——高速公路和一级公路采用0.65, 其他等级公路采用0.58。

2.2.2 路面车辙 (RDI)

路面车辙用路面车辙深度指数 (RDI) 评价, 按式 (2) 计算。

undefined

式中:RD——车辙深度 (Rutting Depth, mm) ;

RDa——车辙深度参数, 采用20mm;

RDb——车辙深度限值, 采用35mm;

a0——模型参数, 采用2.0;

a1——模型参数, 采用4.0。

2.2.3 路面损坏 (PCI)

路面损坏用路面损坏状况指数 (PCI) 评价, PCI按式 (3) 计算。

PCI=100-a0DRa1 (3)

式中:DR——路面破损率 (%) ;

a0——沥青路面采用15.00;

a1——沥青路面采用0.412。

由表1可见, 抽取的15km路段中路面行驶质量指数RQI和路面损坏状况指数PCI均为优, 路面车辙深度指数RDI为次或差路段。

从整体数据来看, 全线路面车辙深度指数较差, 建议查明发生破坏的层位, 从该层开始维修处治, 切削或铣刨清除面层, 然后重铺沥青面层。对未作处理的裂缝视其严重程度而采用适当的维修措施。

3 结语

长期以来, 我们对路面的指标基本上是实行单项检测, 这种检测的效率不高, 在公路运营的过程中, 检测人员的安全也成大问题, 而且增加了每次测量的投资费用。道路综合检测车在正常行驶的过程中可利用摄像机对地面进行扫描, 并通过激光测距器和加速度计, 对道路状况进行探测。主要用于高速公路和干线公路的检测, 它一次可以检测一条车道, 提高了工作效率, 节约了检测成本, 很大程度上提高了检测时的人员、车辆的安全性。

参考文献

[1]J TG H10-2009, 公路养护技术规范[Z].

公路沥青路面检测及养护的若干探讨 第9篇

关键词：公路沥青路面,检测技术,养护

近几十年来,我国的公路建设取得重大的发展,其中高等级的沥青路面公路占了很大的比重。原本公路设计时公路使用寿命是15年,在实际情况中由于前期施工缺陷以及后期使用不当,造成公路使用寿命大大缩减,公路路面受损严重。

1 沥青路面常见病害及其形成原因分析

(1)路面裂缝、车辙。

路面裂缝按其外观分为龟裂、横向裂缝、纵向裂缝和不规则裂缝。由于沥青的性能,会造成路面面层的裂缝。而造成公路路面密集裂缝很大的原因在于车辆的反复碾压,主要会发生在基层完工后未及时铺设面层的地方、基层成型不好的地方。

在高温季节,沥青路面受到负荷车辆反复碾压会形成路面车辙。沥青面层的组织结构和配合比会影响路面车辙严重程度。车辙形成的大部分原因是车辆载荷的作用;另一部分原因是雨水侵蚀了路面表面粉料,使其软化形成的。

(2)路面坑槽以及局部性网状裂缝。

沥青混合材料如果施工时搅拌的不均匀,沥青含量比较少,或者在搅拌的时候温度过高,都会造成路面坑槽。沥青过早老化,或者沥青面层过薄都会造成路面坑槽。

路面产生裂缝或没有及时封堵,外加行车时轮胎受到雨水的渗湿,造成路面变得松散,加上车辆的负载,路面则会形成相互交错类似网状的裂缝,这就是所谓的路面局部网状裂缝。雨水的作用是路面形成局部性网状裂缝的最大原因。

2 公路沥青路面检测技术

2.1 沥青路面现场的弯沉值测量技术

路面弯沉值测量技术是检测公路沥青路面承载力的一项关键指标。它反映了路面各个结构层的强度与刚度。目前对于路面进行弯沉测试的方法有三种。

(1)激光自动弯沉仪的弯沉测试。

激光自动弯沉仪归属于静态弯沉体系,与贝克曼量测试值的换算关系大于0.95.它与贝克曼量测试都是运用了杠杆原理来测量公路路面弯沉变形。激光自动弯沉仪可以在不封锁交通的情况下进行,安全指示性好。这种测定仪依靠光线,射程远,加上激光光点小而亮,在10 m之外仍可以看见,主要用于钢性路面的弯沉测试。

(2)自动弯沉测定仪的弯沉测试。

我国自上个世纪90年代初,研制出自动弯沉测定仪并逐步推广使用。自动弯沉测定仪的弯沉测试是由人工进行操作的,所以速度比较慢。它同激光自动弯沉仪的弯沉测试所运用的原理一样,但是它测定的是总弯沉,与回弹弯沉有所不同。这种测试方法是对路面进行高密度点的强度测量,比较适用在公路路面现场施工的质量检测以及预防性公路养护上。

(3)落锤式弯沉仪的弯沉测试。

落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer,简称FWD)是目前国际上最先进的动态无损检测设备之一,具有速度快,准确度高的特点。用落锤式弯沉仪进行路面的弯沉测试属于动态弯沉,结合计算机自动采集数据,进行数据格式转换,模拟汽车行驶过程中冲击荷载下的弯沉量测,这种测试的最大速度至80 km/h,按照我国实际情况可达到65 km/h。

2.2 沥青路面的平整程度测量技术

汽车在公路路面行驶时出现振动的高低起伏变化是指路面的平整程度。它反应了汽车行驶在路面上是否安全、舒适的程度。主要有3 m直尺法、车载式颠簸累积仪法、连续性的平整度仪测定法、车载式激光平整度测定法。3 m直尺法测量不方便,使用比较少。车载式颠簸累积仪法在选择测试系统承载车辆时比较严格。连续性的平整度仪测定法检测前需要检查连续性的平整度仪工作是否正常。车载式激光平整度测定法主要对新建路面以及改建路面进行路面质量检测。在进行路面平整度现场测试时,需要尽量的封闭交通,清扫路面测定位置处的障碍物,防止出现检测数据采集异常的情况。

2.3 沥青路面的抗滑性测量技术

沥青路面的抗滑性指的是汽车行驶时轮胎与公路表面所产生的力。考虑到我国公路的实际情况,目前常用的方法是横向力方法和能量损失方法。横向力方法用的是横向抗滑系数测试车。能量损失方法运用的是摆式摩擦仪。横向抗滑系数测试车目前广泛的应用于高速公路和一级公路的测试上面。摆式摩擦仪法属于静态测量的方法,不能直接反映路面宏观构造对路面摩擦系数的影响,且在测量时对正常交通会造成一定的影响,所以效率不太高。

2.4 沥青路面的破损状况测量技术

沥青路面破损状况测量技术对于路面的养护有重要的意义。传统检测路面破损的方法是观测法,较为先进的是摄像检测法、探地雷达法。观测法是通过人的肉眼来观察路面破损状况,误差大、效率低。摄像检测法目前在国内还处于研发阶段,用摄像拍摄路面病害,收集数据后进行数据处理的技术。探地雷达技术具有比较广阔的运用前景,对于路面裂缝、路面沉陷、空涧有良好的检测效果。

3 沥青公路的养护方法

进行沥青公路养护,需要具体问题具体分析。首先对自通车以来的历年路面养护工程、病害防治工程的资料进行分析,了解沥青路面检测技术状况的发展过程,对具有典型病害和代表路段进行深层的研究,结合现场检测和室内试验,采取科学的公路养护措施。

路面养护工作包括养护材料、养护工艺、养护设备三个方面,三者是互相联系的。不可分割。现在普遍采用的修护方法主要有更换面层方法、罩面方法以及再生法。更换面层方法是对原来的路面进行清理,在用破损机、摊铺机、压路机等机器铺一层新的面层。罩面方法是在需要修补的路面上,用搅拌机、摊铺机、压路机加厚一层新的面层。使其不容易再破损。再生方法相对复杂一些,分为厂拌再生方法和就地再生方法。厂拌再生方法是把原来路面上破损层上的肥料放入搅拌机进行再生产,并添加新料上去,混合成沥青混合料在涂到路面破损处。就地再生方法则用到移动式路面再生设备在路面破损处进行一次路面翻新技术。另外,恢复路面抗滑能力也是路面养护工作的重要内容。采用专业的路面凿毛机来恢复车辆以及泥浆污染带来的路面抗滑能力的下降,可以一定程度上恢复路面的构造。

4结语

随着现代检测设备及技术的不断发展,沥青路面检测效率也大大提高,路面养护工作也得到大力开展。通过对沥青公路路面检测及路面养护工作,可以有效的减少沥青路面病害的防治和公路后期修补的费用,提高公路的使用能力,最大发挥沥青公路的作用。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社,2001.

[2]明图章,胡光伟,俞先江,等.宁高高速公路路面病害成因分析与对策[J].公路交通科技,2008,25(8):39-42.

[3]明图章,俞先江,胡光伟,等.南京机场??高速公路路面病害机理及治理措施[J].中外公路,2007(12):13-18.

[4]路新.浅谈落锤式弯沉仪(FWD)在京哈线改扩建项目中的应用[J].北方交通,2009(12):7-9.

公路养护维修工程中的试验检测项目 第10篇

在养护维修工程实施中, 如何更好的控制工程质量。笔者通过近两年养护维修工程的经验, 发现在公路施工中对试验检测工作的重视程度不够, 存在着试验检测人员随意变换, 检测人员业务知识不强, 基本检测设备配置不全, 在施工现场不能及时进行常规试验等问题, 因此施工质量的控制也就大打折扣。针对目前这种现状, 笔者认为, 首先从领导到参与施工的人员要对试验检测工作认识到位;其次加强人员的业务培训, 使从事试验检测的人员熟悉试验检测方法及施工中的质量控制方法;第三, 配备常规试验检测设备, 才能在施工中加强试验检测工作。

1 养护工程中存在的问题

目前, 养护维修工程由各个公路段负责施工, 项目任务下达后, 公路段组织成立项目部, 抽调技术人员担任项目部的三大负责人, 试验检测人员临时指定或由质检负责人担任, 对试验检测项目不是十分清楚, 因此在工程施工中, 往往将一些试验检测项目漏掉。检测人员在工程施工中缺乏对试验数据的指导, 工程完工后缺少证明工程质量的资料, 无法完成竣工资料的归档工作。

2 路基土方施工

针对路基施工, 需要做以下试验项目。

筛分:用于确定土名, 控制最大粒径;标准击实:确定最大干密度和最佳含水率, 为后期施工压实度检验提供标准;液塑限试验:确定土的塑限、液限和塑性指数, 用于细粒土的分类命名, 判定是否适宜路基填筑;承载比 (CBR) :确定路基填料的强度;含水率:确定填料的天然含水率;有机质含量:确定路基填料是否含有机质土。

上述仅列出了路基施工中必须要做的试验项目, 如果设计提出特殊要求, 还应该根据设计要求进行相关的试验, 当路基填料采用特殊材料填筑时, 应该做相应的试验。

3 路面垫层

垫层作为路面结构的辅助层主要用于排水和防冻。垫层由于施工时采用天然砂砾, 因此主要控制颗粒级配、液塑限、施工时压实度这几个指标。工程施工中应该做的试验项目有:

筛分:确定颗粒级配, 控制0.075mm以下的含量不超过5% (试验采用集料筛) ;液塑限:确定0.5mm以下颗粒的液塑限及塑性指数;标准击实试验:确定最大干密度和最佳含水率, 为后期施工压实度检验提供标准;含水率:确定填料的天然含水率。

4 基层及底基层

《公路路面基层施工规范》中, 对于基层和底基层材料根据不同使用类型, 提出了不同的要求。基层和底基层的试验可分为原材料试验和配合比设计两个方面。

4.1 原材料的试验

在基层或底基层施工前, 应取所定料场中有代表性的土样按《公路土工试验规程》 (JTG E40-2007) 进行下列试验:颗粒分析;液限和塑性指数;相对密度;击实试验;碎石或砾石的压碎值;有机质含量 (必要时做) ;硫酸盐含量 (必要时做) 。对级配不良的碎石、碎石土、砂砾、砂砾土、砂等, 宜改善其级配。采用水泥稳定时, 应检验水泥的胶砂强度、安定性、初终凝时间。采用石灰稳定时, 应检验石灰的有效钙和氧化镁含量、细度、含水量。

4.2 混合料的配合比设计

混合料的配合比设计在试验室完成, 其主要流程为 (以水泥稳定为例) :分别按五种水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料;确定各种混合料的最佳含水量和最大干 (压实) 密度;按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度;按最佳含水量和计算得最大干密度制备试件;试件在规定温度下保湿养生6d, 浸水24h后, 按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 (JTG E51-2009) 进行无侧限抗压强度试验;计算试验结果的平均值和标准差;根据设计的强度标准, 选定合适的水泥剂量。在施工时, 工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1.0%。

石灰稳定土的试验方法与水泥相同。工地施工时, 作出EDTA滴定试验的标准曲线, 用于施工时的水泥剂量控制。在施工中, 每天应该检测的项目: (1) 压实度; (2) EDTA滴定试验; (3) 无侧限抗压强度试件; (4) 含水量; (5) 级配。当施工中原材料发生变化时, 应该重新进行上述试验。

5 沥青面层

沥青混合料面层在养护维修工程中一般设计为沥青混凝土和沥青碎石。

5.1 原材料试验

5.1.1 沥青

沥青三大指标:针入度、延度、软化点, 一般工程施工中用三大指标来控制沥青质量。但是针入度指标划分沥青并不真正代表沥青的黏度, 它是相对黏度的指标。从2014年开始, 甘肃省公路管理局要求对沥青进行动力黏度试验, 控制沥青的黏度。实际过程中沥青老化试验也是相当重要的。因此, 对沥青除了三大指标外, 还应该进行动力黏度、密度、TFOT (或RTFOT) 后的质量变化、残留针入度比、残留延度比试验等。

5.1.2 集料

粗集料应该根据沥青混合料用粗集料质量技术要求试验。主要进行筛分、压碎值、洛杉矶磨耗值、表观相对密度、吸水率、坚固性、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、软石含量等项目的试验。

细集料应根据沥青混合料用细集料质量技术要求试验。主要进行筛分、表观相对密度、含泥量、砂当量、坚固性、棱角性等项目的试验。

5.1.3 矿粉

矿粉一般试验项目为:表观相对密度、含水率、粒度范围、亲水系数、塑性指数。之所以对矿粉进行塑性指数试验, 因为矿粉要求0.6mm的通过率为100%, 0.075mm的通过率要大于70%, 但是小于0.075mm以下的颗粒不能够是黏粒, 因此用塑性指数来控制黏粒含量。

5.2 沥青混合料的试验

热拌沥青混合料的配合比设计方法应该根据《公路沥青路面施工技术规范》, 采用三阶段设计方法, 即目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段, 其中目标配合比在试验室完成, 生产配合比设计和生产配合比验证在工地完成。

在目标配合比设计过程中, 除了进行原材料的试验外, 还进行马歇尔试验、最大理论密度试验, 通过试验, 确定最佳沥青用量、各种集料在混合料中的比例、施工时控制的级配范围。

生产配合比即根据目标配合比确定各冷料仓的配合比, 供拌和机控制室使用。矿料级配根据热料仓的集料重新进行筛分并进行掺配, 直至级配符合设计及规范要求为止。最后取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌, 通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量, 生产配合比设计确定的最佳沥青用量与目标配合比确定的最佳沥青用量不能够超过±0.2%。

生产配合比验证即按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段, 并取样进行马歇尔试验, 同时从路上钻取芯样检测空隙率、稳定度、流值等结果, 调整配合比, 直至满足设计及质量要求后, 确定作为最终的施工配合比, 在施工中执行。

施工中的试验项目: (1) 检查混合料的外观质量, 观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等现象。 (2) 检查混合料的拌和温度, 包括原材料的加热温度和混合料的出厂温度。 (3) 检查矿料级配。 (4) 检查沥青用量, 一方面采集计算机数据, 另一方面要进行抽提试验。 (5) 进行马歇尔试验, 测定空隙率、稳定度、流值等指标。必要时进行浸水马歇尔试验和车辙试验。 (6) 在施工现场, 要检查铺筑路面的铺筑温度、厚度、压实度、平整度、宽度等试验指标。

6 结束语

完成上述试验项目, 是公路养护维修工程施工中最基本的试验检测项目。为了使工程质量得到进一步的提高, 还需要施工中进一步增加试验检测项目和检测频率, 确保每一种原材料都符合设计和规范要求, 在施工过程中控制到位, 所完成的工程质量才有保障。

摘要：结合总段养护维修工程中试验检测存在的问题, 提出了通过提高对试验检测的认识和养护维修工程中应做的试验检测项目以及试验检测中应注意的事项, 通过这些, 在养护维修工程实施中, 铺筑的路面才能达到设计寿命, 在设计的使用期内不再经维修, 养护维修工程的质量得以提高并得到保障。

关键词：养护维修工程,试验检测,项目

参考文献

[1]JTG F10-2006.公路路基施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2000.