生态交通规划范文（精选12篇）
生态交通规划 第1篇
关键词：城市交通,生态规划
0 引言
生态学理论的发展和完善以及与城市学科的交叉应用,由此而诞生了“生态城市”的概念。国内外众多学者对“生态城市”的概念从不同角度进行了很有价值的研究和阐述。交通系统作为城市系统中的一个复杂部分,在建设生态城市中起着关键作用。
目前已经有许多的城市发展模式被提出,包括低碳城市、生态城市、山水城市、可持续发展的城市等等,其中生态城市已经逐渐成为人们所探讨的热点。此外,在城市规划的方法也相应的出现了以生态因素优先考虑的“反规划”法,并通过新的方法来探索生态城市的规划与建设。
1 生态交通概念的提出
通过对国内外相关文献的研究,本文认为,对生态交通可以定义为:生态交通是生态城市下的交通,是与生态城市融为一体并与其协调发展,具有超前性、进化式、适应性和自组织的生态型复合交通系统生态交通首先应满足交通的基本要求,同时体现城市可持续发展的目标它从生态学的基础出发,把生态的原理应用到交通系统规划设计中,强调了一种理念的转变它不是传统的交通概念,也不仅是追求环境的保护和交通的通达,而是融入了城市社会经济、文化、生态等方面的内容,强调以人为本的人与自然的整体协调,实现由交通网络、交通工具、交通对象和交通环境组成的生态型复合交通系统。
生态合理的交通应是能拉动经济、改善环境、美化城市、方便市民的一道风景线。生态交通是通过对交通和生态环境有关的环节进行系统地研究、规划、管理,使交通不仅具有输送人流、物流、信息流,支撑和引导社会经济发展的功能,而且具备改善、美化、促进和优化周围环境生态条件的功能。生态交通应具备适应性、超前性和进化性。
2 交通系统生态规划的基本原则
从城市发展的全过程来看,城市交通问题既具有不可避免性。又完全具有可将其调控、限制在一个微小幅度之内的可能性生态学思想及其观点的介入,使这一可能性更加明显。要解决城市交通问题,完全可以也应当从协调城市社会经济发展与自然环境及自然生态系统的关系角度来人手,我们必须遵循交通系统生态规划的基本原则:
2.1 可持续发展原则
城市交通的可持续发展在于从战略的角度做到城市交通发展与城市社会经济发展、人们生活质量提高、土地资源利用、环境保护等之间确立一种协调发展的辨证比例关系。可持续发展原则在交通生态规划中体现在以下四个方面:资源利用最优,交通成本最小化,系统最优,环境友好。
2.2 以人为本原则
交通领域的人文主义其主旨是确立以人为本思想的核心地位,即一切以人的权利和利益为最高原则。其目的是使任何交通手段都成为纯粹意义上的工具,服务于人的生产和生活需要,使交通工具的驾驭者在充分享受着高度舒适、快捷、便利的同时借助科学发达的交通管理手段与交通工具本身卓越的性能,免除了自身及他人在安全上的顾虑。
2.3 一体化原则
一体化原则的内涵主要包括:地面交通和快轨交通的合理衔接;地面交通与公共交通的良好衔接;对外交通运输与城市交通的有机衔接,包括铁路与城市轨道交通的融合,长途交通与城市公共交通的融合,公路与城市道路的融合;不同行政区域之间公路网络的融合;不同交通方式换乘方便等。交通系统的生态规划还要求能够高效的为使用者提供服务。在交通系统中避免出现交通矛盾点,减少使用者在交通方面所花费的时间,同时降低交通成本。
3 建设生态交通的措施
3.1 构建覆盖全市的生态交通线网格局
通过对城市现有线路的调查,,以及对各地区空间可达性的分析,充分考虑交通线路少、等级低的地区,规划建设等级明确、功能合理的城市道路交通网络。坚持“以人为本、人车分流”的原则,形成相对独立、网络化的慢行系统,为居民提供安全、舒适的出行环境。
3.2 发展生态交通工具
生态交通很重要的一个组成部分是交通工具的选择。在选择适宜的生态交通工具时,首先需要考虑其是否满足占地少、能耗低、环境优、运效高的四大原则。对于我国来说,交通方式可以分为:行人、自行车、公共交通(电车、轻轨、地铁、公共汽车)、出租车、私人小汽车、货车与客车、摩托车。城市应该大力提倡和引导市民使用绿色等级高的交通方式,减少和限制使用绿色等级低的交通工具。
3.3 建立交通线路绿化系统。从现状出发,建立和完善交通线
路绿化系统,严格规划设计,培育优势树种,严格栽植管理。对于高速公路和一级公路,要建造一定宽度的隔音林带,形成“乔、灌、花、草”结合的复合绿地结构。而对于二级、三级公路,要建造一定宽度的隔音带,并预留一定范围的扩种通道。总之,要把城市各等级道路建设为城市的绿色生态线。
3.4 完善交通管理机制
完备的管理机制是保证城市交通系统运转有序的前提条件。交通管理主要包括需求管理和交通系统管理两个方面,要能够同时落实。
4 结束语
本文避开了交通规划本身的过程.从生态交通规划理念人手,以此来指导生态交通规划。在生态交通规划整个过程中都要以生态思想作为指导。另外,生态交通规划理念也是从根本上解决交通问题,实现可持续发展的重要途径之一。
参考文献
[1]裴玉龙,李洪萍,蒋贤才著.城市交通规划[M].中国铁道出版社,2007.
[2]张启成著.城市科学的足迹[M].中国城市出版社,2008.
城市生态理论与城市生态规划 第2篇
1、复合生态理论与城市生态系统特征
2、生态系统特征对城市化的响应模式
3、城市景观生态与城市空间结构优化
4、城市化生态过程模拟与结构优化
5、城市近自然生态系统过程及其机理
二、城市生态规划与生态安全
1、城市生态区划与城市生态敏感区规划
2、城市生态模拟和预测
3、城市生态系统健康评价和监测
4、城市生态安全与生态监控
三、城市生态恢复与人居环境建设
1、退化陆生生态系统恢复与城市绿地系网络优化与空间增效
2、受损水生生态系统恢复
3、湿地的保护、管理和修复以及城市河网水系的生态修复
4、生态型城市建设理论与技术体系
5、城市生态社区建设理论与技术体系
四、城市生态系统管理与资源可持续利用
1、自然生态系统（特别是湿地生态系统）中生物资源可持续利用和保护
2、人居生态系统的生物资源可持续利用和保护
城市规划中生态城市规划设计 第3篇
杭州融韬建筑规划设计有限公司 浙江杭州 310012
摘要：环保、低碳、生态观念日益深人人心的今天，城市规划设计工作要对环保意识、生态观念和低碳发展有科学地体现，要将生态城市规划设计作为一个重点的方面加以着重考量，应该在规划设计科学化、绿色容积率规模化、生态规划设计精细化、利用自然生态基础化的基础上，将城市发展和生态建设统一起来，形成其有时代特色和中国特征的生态城市规划设计体系，指导城市规划设计工作。本文就现代生态城市规划设计进行详细阐述。
关键词：生态城市规划；设计
由于我国十八大提出了生态文明建设要融入到各个方面中，因此生态城市是现代城市规划设计的趋势。因此，我们要响应中央十八大提出的生态文明建设的号召，改善城市生态环境、促进城市健康协调地发展，满足人们向往自然的生理和心理需要，切实”把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。”
一、生态城市规划的含义和特点
1.1生态城市规划的含义
现代生态城市规划是在城市规划、环境规划、生态规划的基础上根据国家城市建设的总体方针、政策和计划，基于城市的自然条件和建设条件，以生态学、环境学、城市学、社会学、经济学原理为指导，以协调城市社会、经济发展和环境保护为主要目标，合理地确定现代生态城市建设目标、发展方向，建设生态区城市建设体系，重点强调规划区域内城市社会、经济、环境协调发展、规划布局的合理设计等，现代生态城市规划要解决的是城市发展面临的人口、经济、资源、环境问题，以实现城市可持续发展。
1.2生态城市规划的特点
1.2.1生态城市具有流转作用。城市现代化的塞础设施为人类、物质、资源等的运行提供了适宜的环境，当各类流达到快速流转时，就可以降低生产中的经济损耗，减少对城市生态的污染。
1.2.2生态城市具有整合性。生态城市除了要有适宜生活的良好环境，还要能够在于生态环境和谐共处的情况下实现可持续发展。也就是说，社会的发展要注重人类、自然、社会这三方面的协调，不能为了谋求任何一方的发展不顾其他两方面存在。
1.2.3生态城市的环境质量指标具有国际性。全球对于生态城市的环境质量有公认的标准，只有加强管理工作，合理开发和利用各类资源，才能使城市的环境质量包括绿化率、污染率、管理水平等达到国家标准。
1.2.4生态城市具有和谐性。其和谐性主要体现在人、生态环境、社会这三者的关系中。生态城市主要给人类提供了自身发展所需的环境，而这种充满人类文明的文化气息恰是生态城市的内涵。
二、现代生态城市规划设计准则及要求
现代生态城市规划是生态为设计理念的思考方式，其主要特点是强调人与自然，以及保持和维护人类与自然世界的和谐关系相互联系，相互作用的。其主要目的是利用自然生态过程的循环再利用法的人与自然和谐共存的。为了达到这一目的，在做现代生态城市规划与设计时，应遵循以下几个方面的原则和要求：
2.1合理布局，节约能源，降低能耗，不污染环境，规划和设计的时候，我们将努力做到布局合理，并综合考虑城市的地理特征和水、气、地质等条件及长远发展的要求。在建筑材料的使用上要坚持环境保护原则，从源头避免由于建筑材料的原因造成的化学污染和放射性污染等。
2.2优点和缺点并存的环境质量直接影响到人类的生存和发展，而环境质量的优劣又是从人类的生理和心理需求来评价的。
2.3从自然生态的制衡，自我调节的生态的概念角度，分析问题和解决问题。充分将设计融入到城市当地自然中去，在可能的情况下，应尽量维持原有的地理环境，以保持原有自然环境不被破坏。积极推广先进的生态技术去处理生活排泄物及生活垃圾，推行屋顶绿化、垂直绿化、坑塘湖河的坡岸绿化，大幅度提高城市绿化覆盖率。
三、如何在城市规划中实现生态优先的方法
生态平衡、环境保护离不开居民的支持和配合，通过向公众大力宣传环保知识和生态可持续发展的理念，提高大家的环保意识，使生态观念深入人心。同时，政府应出台相关的政策和措施，鼓励和保护生态环境平衡，使生态优先拥有相应的法律依据，然后再通过城市规划的图纸将这一理念融入到具体的行动当中，通过政策来实现城市规划设计中的生态优先原则。
3.1大力宣传环保知识和生态可持续发展的理念。环境对于人类来讲是至关重要的，可以说是关乎人类的兴衰。人们长期以来都缺乏环保意识，很多人都没有意识到生态环境保护对我们的重要意义，牺牲环境来追求经济利益，使得生态系统受到严重破坏、环境严重受污染并影响我们的生活。所以我们要大力宣传环保知识和环保理念，以不同的形式、不同的渠道开展环保宣传活动，使更多的人认识到环境保护的重要性，使人们意识到保护环境就是保护我们人类自己。
3.2生态对于人们来说就在身边，生态的好与坏直接影响人们的生活，所以政府应出台相关的政策和措施，为生态优先提供法律支持。建设良好的生态平衡的社会，政府应该成为生态建设的主导力量。政府通过制政策、加强监管、建立环保执法部门以加强对环境保护的执法力度，有效地引导和鼓励公众参与。
3.3以往的城市规划设计已经不适应现代生态城市的规划设计，当代的城市规划设计应根据城市生态资源环境的特征来确定和规划城市规模、城市布局和城市未来的发展方向。城市规划不仅要考虑城市现在的发展，还要考虑城市长远发展的目标。
四、现代生态城市规模的规划设计
首先要考虑的是人口规模。确定人口规模不仅需要考虑到未来人口增长的规模，还要考虑到满足人们一定生活质量的合理化的人口规模。同时由于人口具有较强的流动性，除了要考虑固定的人口分布规律，还要考虑到城乡之间，城市之间人口变动的规律。这样在进行城市规划时，可以确定较为合理的人口规模，以免因规划不合理，人口骤增导致生态资源破坏，生态环境失衡。
其次，需要考虑城市规划用地的规模。改变原来的从工程地质的角度去评价用地情况的方法，从生态的角度来评价用地的类型，将不适宜做建设用地的区域、需要对建设用地进行宏观控制的区域和适合做建设用地的区域划出来并制定相应的城市规划控制标准。现代生态城市在规划设计中，还应结合本城市的基础设施建设，根据人口的规模合理设计城市道路结构和城市产业发展，加强社区的环境建设和基础设施建设；保护生态饮用水源地、保护河流和水库、保护风景旅游区等；还应重点预防，综合治理工业污染、交通污染和生活污染，对污染进行集中控制；加强绿化区、烟尘和噪声控制区的建设等等，确保城市规划设计以生态优先的原則进行实施。城市规划设计中，也要注意考虑到城市之间的区域合作和物质和信息的交换，现代生态城市也应在确保城市自身利益不受损害的条件下，加强城市之间的合作交流，促进城市的健康发展。
五、结束语
文章通过对生态城市的涵义与特点、生态城市规划设计原则、生态城市规划设计内容及指标体系的探析与思考，将生态思想、低碳经济理念充分地融汇到城市规划建设的实践过程中，进一步推动我国城市的生态化与低碳化的发展进程，为城市的可持续发展奠定基础和创造条件。
参考文献：
[1]杨荣金.现代生态城市建设与规划[M]，北京：经济日报出版社.2007.
[2]朱锡平，陈英.生态城市规划建设与中国城市发展[J].财经政法资讯，2007，（02）.
[3]叶麟珀.浅议生态城市规划[J].山西建筑，2009，（14）.
生态交通规划 第4篇
从1981年至2011年的30年间,中国完成了城镇化水平从20%至50%的嬗变,大大短于发达国家完成同样变迁总体上耗时85年的历程。在中国城镇化快速发展过程中,已出现了空间上毗邻并由快捷交通连接的城市群。作为城镇化发展高级阶段的产物,城市群往往是国家竞争力和国家实力的主要载体。2013年,长三角、京津冀和珠三角三大城市群的人口和土地占全国5%和23%,却贡献了39%的GDP。2000年至2010年,中国人口合计增长7 400万人,而同期全国13个城市群的人口则增长了6 459万人,占全国人口增长量的87%。这说明全国人口增长出现了向城市群为主导的空间范围集聚的特征。中央政府已经认识到,城市群是未来城镇化的“主体形态”。
交通是促进城市群形成和发展的关键驱动力之一。交通工具和交通设施的技术进步,使得城市群各类要素在城市间快速、频繁、低成本的流动成为可能。城市群生态综合交通的发展规划,就是将交通系统活动对自然环境的影响,约束在生态极限范围之内,使得城市群交通不仅输送客流、物流、信息流,支撑和引导社会经济的发展,还通过可达性导向的空间开发和系统性的交通规划设计,改善、促进和优化城市群的空间布局及区域生态环境质量。
因此,为了落实国家城镇化和区域发展战略,持续提高中国城镇化水平,促进空间毗邻城市之间更加密切的经济联系,推动城市群区域的发展;为更好地适应中国快速机动化进程,指导城际高速交通网络的发展,支撑国家综合交通网络规划的建设发展,应对资源约束、环境挑战和全球气候变化,解决或缓解城市群交通发展的问题与挑战,全球环境基金(Global Environment Facility)通过世界银行,资助我国交通运输部实施《中国城市群生态综合交通发展项目》,其中《中国城市群生态综合交通发展战略规划及政策和综合交通规划指南研究》课题,由上海科进/柏诚公司(WSP/PB)承担。科进/柏诚公司组织了公司内的国内外专家,包括董事、总经理Craig Wright、技术总监黄肇义博士、总监Chris Morley、总监助理徐炜勇以及宋素娟和于丹丹等参加的核心团队,联合国内多名一流专家共同完成了8个专题研究报告,以及战略规划政策总报告、规划指南报告及其说明书报告,并由人民交通出版社出版了《城市群生态综合交通发展项目——中国城市群生态综合交通规划指南研究与实践》(中英文版)一书。全书包括3个部分。第一部分共12章是中国城市群生态综合交通发展战略,是编制指南的研究基础,研究了城市群、城市群生态交通和综合交通等基本概念、中国和世界城市群发展状况、城市群交通需求预测及特征分析、城市群生态综合交通发展战略及模式、城市群生态低碳节能交通方式、城市群生态综合交通评价及战略环评、生态综合交通建设体制、生态综合交通建设资金与投融资政策、交通发展政策建议等内容,总结了城市群生态综合交通发展战略涉及各个方面的研究结论。第二部分是城市群生态综合交通规划指南。第三部分是指南的说明。本书对实现我国各城市群宏伟蓝图将发挥积极的作用。
景观生态规划 第5篇
实验目的：通过对四川农业大学（成都校区）校园景观格局的分析，有助于我们进一步了解整个校区的景观规划布局以及景观格局的分布，了解校园各个类型斑块的相关指数，尤其是绿地斑块的景观格局指数，来评价整个校园规划布局的合理性
1.前言
校园绿地环境建设作为物质文明建设的一个侧面，在更深层次上反映校园的精神与文化底蕴，为培养未来的人才创造良好的工作和学习环境，绿地环境要符合师生工作、学习和生活的需要，并且有利于促进身心健康。因此，整个校园的各类型斑块形成的景观格局就决定了整个校园所能够带来的生态效益。只要能够充分发挥各个区域的生态效益，就能够提高整个校园的氛围。
在一些研究显示，高校校园是集教学、科研、生活一体的多功能综合体。教学区是传播知识的主体区域，人口高度集中，要求环境的安静和宽敞。其附属绿地应为遮阴度较弱、隔音效应较好的乔灌草层。各教学区中需有一定的开阔空间，便于人口的流动，可选用草本层；在连接各教学楼的道路绿地中，需保证道路具高度的通达性，选取乔草层为佳；生活区是休息健身区，既要有相对安静的环境，也需设置开放的活动空间，满足人们视觉欣赏的需求，其附属绿地应选取降噪效应好的空间层次，让开放性绿地形成不同层次的空间组合。并且，整个高校以植物造景为主，走生态园林的道路，是当代城市园林绿化建设的发展方向。
四川农业大学（成都校区）位于成都市温江区公平镇惠民社区。校园内各类植物约有54科，94属，104种，以豆科，蔷薇科，禾本科，木犀科植物为主。校区内包括4栋主要教学建筑（另有食堂、宿舍、教学楼若干在建），8栋学生宿舍，2栋教师公寓，食堂，图书馆等建筑，大量绿化景观，读书公园，少量试验田及自留地以及部分在建和在规划区域。此次调查重点放在全校范围内，除去在建区域作为单独斑块计算。
2.调查方法及内容
2.1.调查方法
利用卷尺和皮尺人工测量校园空间斑块及廊道的周长、面积等指标。
2.2.调查内容
1.测量四川农业大学成都校区的教学区、宿舍区、其他建筑区的绿地、花坛、绿池以及其他荒地的长度、宽度、周长等。
2.测量四川农业大学成都校区的建筑物的高度、长度、宽度、周长等。3.调查四川农业大学成都校区的景观植物的物种、主要小品等。3.选取指数及其意义
表1.景观指数及其意义
景观指数类型 斑块形状指数 相对丰富度（Rr）香农威纳指数(H)景观优势度指数(D)景观均匀度指数(E)斑块平均面积(C)斑块密度指数(K)
公式 Di=Pi/2 Rr =m/mmax H=-ΣPiln(Pi)D= Hmax-H
意义
利用斑块的周长与等面积达周长之比值表示斑块的形状指数
以斑块类型的数量反应景观中斑块的丰富程度 反映景观元素的多少和各景观元素所占比例状况 表示景观多样性与最大性之间的偏离程度
E=（H/Hmax）反映景观各元素的分配均匀程度C=Ai/ni K=ni/Ai
反映景观被分割的破碎程度
反映斑块的破碎化程度，值越大，破碎化程度越高，表示受干扰程度越大
4.调查结果及分析
根据调查结果，大致将调查的斑块分为以下几种类型。
表2.斑块类型
斑块类型 包含区域
学生及教职工宿舍，川农招待所，教工食堂及其附属区域，居民楼，院士楼，生活景观
车棚等
运动娱乐景看台，足球场，跑到，篮球场，网球场，排球场，羽毛球场，单杠，乒乓球
观 台，麦立方，游泳池，广场等 绿化景观 校园内的绿篱，景观植被，草地等 农业景观 校园内的试验田，自留地等
4.1斑块形状结构
表3.斑块形状结构特征 斑块类型 斑块数目 面积m2 周长m Di 生活景观 29 28664.22 3054.26 2.80 运动娱乐景观 13 24534.87 2490.01 4.17 绿化景观 174 16358.04 7506.61 14.86 农业景观 26 7092.75 1946.02 4.71
C
988.21 1887.29 94.01 272.79
K 0.001 0.00053 0.011 0.0037
根据表3可以看出，对整个调查范围而言，绿化景观的斑块数最多，高大174块，；表明整个调查区域对于绿化景观的使用要远远大于其他的使用，对于整个景观而言，可能由于过多的同一绿化而显得可过于单一。而且，绿化景观的整个面积并不是很大，但由于数目过多，导致平均面积C仅有94.01，表现出过于破碎。而相对
来说，生活景观和娱乐景观的整体性就好得多，C分别为988.21和1887.29。
斑块形状指数随斑块面积的增大而增大，即斑块面积越大，单位面积中边界数量越多。从整个斑块形状指数来看，整个调查区域绿化景观的斑块形状指数最大，为14.86；而其他景观类型斑块形状指数最低，则说明整个调查区域绿地这一斑块的单位面积中边界数量最多。斑块形状指数在很大程度上反映出了斑块形状的多样性，由调查结果可知生活景观等几种景观类型的斑块形状指数不是很高，即说明它们的形状样式较为单一，没有特点。
综上所述，就整个调查区域而言，各种景观类型的斑块形状指数普遍较低，即斑块的形状比较单一，不丰富，没有特点，没有创新。4.2 景观格局分析
斑块类型 生活景观 运动娱乐景观 绿化景观 农业景观
Rr 0.166 0.074 1.00 0.145
表4.景观格局分析
H 2.30 1.78 3.87 2.82
D 5.66 4.34 9.02 7.59
E 0.40 0.41 0.42 0.37
根据表4可以看出，绿化景观在整个调查范围内相对较多，其次是生活景观，由此可以看出，生活景观与绿化景观更为接近，也表明了整个调查区域有大量的生活建筑，包括楼房，宿舍，食堂等，较为符合高校师生众多的分布规律。而娱乐，农业，水域等则表现的丰富度不够，相关设施还较为缺乏。
从多样性而言，绿化景观的多样性指数更为突出，达到3.87，主要和其种类较多有关；而占地面积最大的运动娱乐景观的多样性指数并不高，仅有1.78，这和大面积单一操场铺设有很大关系。
绿化景观的优势度最大，达到9.02，在整个校区中占主导地位，生活景观和农业景观的优势度指数相差不大，表明这两部分相对持平。
所有景观的均匀度都不高，说明相对铺设过于分散，绿化景观虽然具有较高的优势度，但由于其斑块数过多，使得均匀度较低。
综上所述，绿化景观在整个调查区域中基本处于较为重要的地位，不论是多样性，优势度还是相对丰富度和斑块指数都是相对较高的，突出了整个校区在建设过程中将绿化放在了一个重要的位置，但是绿化景观的均匀度并不高，在校园中可见的大部分是过于分散的绿化，整个校区出去两部分较大的草坪外，基本是以小花台、绿篱等面积较小，但数量众多的斑块够成。4.3 物种、分层现象及小品
本次实验对整个校区的植物物种进行了调查，初步确定了104种植物，分属54个科，94个属，见附表1。校园中最常见乔木以复羽叶栾树（Koelreuteria bipinnata）、桂花（Osmanthus fragrans）、银杏（Ginkgo biloba）、黄葛树（Ficus virens）、小叶榕（Ficus benjamina）、天竺桂（Cinnamomum japonicum）等为主；灌木则以小叶女贞（Ligustrum quihoui）、小蜡（Ligustrum sinense）、红花檵木（Loropetalum chinense var.rubrum）、八角金盘（Fatsia japonica）等为主；草本则是黑麦草（Lolium perenne）和沿阶草（Ophiopogon japonicus）为主。
校区内草坪多是乔草搭配，校门口花台多以灌草搭配为主，而在5舍广场及其他一些绿化景观区域则以乔灌搭配为主。但在部分绿化上偶见乔灌草的搭配。
校区内小品众多，主要为路灯，垃圾桶和排水井盖。在麦立方前的读书公园内和操场周边零星分布少量桌椅，在读书公园设有5座雕塑，以及在银杏大道和一舍与四舍六舍间有雕塑3座。5.结论与讨论
据前文所述，整个校区绿化覆盖率很高，支配着整个校园的景观类型，但均匀度低，整个校园的有较多的植被种类，因此这就成为在建设中需要改进的地方。目前正在建设中的区域，在铺设绿化景观时应注意这一问题，不仅要满足较高的绿化覆盖率，较高的斑块多样性同时还要保证一定的均匀度。
整个校园绿地景观斑块密度指数最大，各斑块广泛均匀分布在校园中，奠定了校园的生态环境基础，提高了校园的环境质量；生活设施、娱乐设施这两大景观类型，整体上布局合理，有利于日常生活的正常进行。
景观类型多样化，构成高校校园特有的生态景观，使得校园景观结构趋于稳定。校园景观格局规划对校园环境的建设是非常重要的，它能在不同程度上影响到师生员工的学习生活。因此，构建一个景观格局合理的校园十分有必要。
科芭蕉科百合科百合科百合科百合科百合科柏科柏科柏科车前科桑科科豆科豆科豆科豆科豆科豆科豆科豆科豆科豆科豆科杜鹃花科海桐花科禾本科禾本科禾本科禾本科禾本科黄杨科金缕梅科堇菜科锦葵科菊科菊科
属红蕉属万年青属沿阶草属玉簪属山麦冬属葱属 柏木属侧柏属圆柏属车前属榕属车轴草属刺桐属槐属槐属金合欢属决明属羊蹄甲属野豌豆属皂荚属紫荆属羽扇豆属杜鹃花属海桐花属刚竹属黑麦草属箣竹属蒲苇属小麦属黄杨属继木属堇菜属木槿属白酒草属蒲公英属
名称红蕉万年青沿阶草紫萼金边麦冬葱柏木
散金千头柏圆柏车前橡皮树白车轴草象牙红龙爪槐黄花槐银荆树双荚决明红花羊蹄甲蚕豆山皂荚紫荆
多叶羽扇豆杜鹃海桐刚竹黑麦草小琴丝竹蒲苇小麦细叶黄杨红花檵木三色堇木芙蓉小蓬草蒲公英
拉丁文
Musa uranoscoposRohdea japonica
Ophiopogon japonicusHosta ventricosa
Liriope spicata var.VariegataAllium fistulosumCupressus funebris
Platycladus orientalis cv.Aurea NanaJuniperus chinensisPlantago asiaticaFicus elasticaTrifolium repens
Erythrina corallodendronSophora japonica f.pendulaSophora xanthanthaAcacia dealbataCassia bicapsularisBauhinia blakeanaVicia faba
Gleditsia japonicaCercis chinensisLupinus polyphyllusRhododendron simsiiPittosporum tobira
Phyllostachys sulphurea var.viridisLolium perenne
Bambusa multiplex cv.Alphonse-karrCortaderia selloanaTriticum aestivumBuxus ichangensis
Loropetalum chinense var.rubrumViola tricolorHibiscus mutabilisConyza canadensisTaraxacum mongolicum
科腊梅科楝科楝科龙舌兰科罗汉松科马鞭草科马钱科美人蕉科木兰科木兰科木兰科木兰科木犀科木犀科木犀科木犀科木犀科葡萄科槭树科千屈菜科茜草科茜草科蔷薇科蔷薇科蔷薇科蔷薇科蔷薇科蔷薇科蔷薇科蔷薇科蔷薇科蔷薇科桑科桑科桑科
附表1.校园植物名录
属名称拉丁文
Chimonanthus praecox(L.)Link蜡梅属蜡梅
Melia azedarach楝属楝
Aglaia odorata米仔兰属米兰
Agave americana龙舌兰属龙舌兰
Podocarpus macrophyllus罗汉松属罗汉松
Verbena hybrida Voss马鞭草属美女樱
Fagraea ceilanica灰莉属灰莉
Canna indica美人蕉属美人蕉
Michelia figo含笑属含笑
Michelia chapensis含笑属乐昌含笑
Magnolia grandiflora木兰属荷花玉兰
Magnolia denudata Desr.木兰属玉兰
Osmanthus fragrans(Thunb.)Lour.木犀属桂花
Osmanthus fragrans var.semperflorens木犀属四季桂
Ligustrum lucidum女贞属女贞
Ligustrum quihoui女贞属小叶女贞
Ligustrum sinense女贞属小蜡
Parthenocissus tricuspidata爬山虎属爬山虎
Acer palmatum槭属鸡爪槭
Lagerstroemia indica紫薇属紫薇
Serissa japonica Cv.Aureo-marginata六月雪属金边六月雪
Gardenia jasminoides栀子属栀子
Pyrus sorotina.梨属梨
Prunus salicina李属李
Prunus cerasifera 李属紫叶李
Prunus serrulata李属樱树
Eriobotrya japonica枇杷属枇杷
Photinia serrulata 石楠属红叶石楠
Prunus persica桃属桃
Chaenomeles speciosa贴梗海棠属贴梗海棠
Armeniaca vulgaris 杏属杏
Prunus mume杏属梅
Broussonetia kazinoki构属构树
Ficus benjamina 榕属小叶榕
Ficus virens榕属黄葛树
科
莎草科山茶科杉科杉科肾蕨科十字花科十字花科石蒜科石蒜科石竹科睡莲科松科苏铁科桃金娘科天南星科卫矛科无患子科梧桐科五加科五加科小檗科小檗科玄参科银杏科罂粟科榆科鸢尾科芸香科樟科樟科樟科紫葳科棕榈科棕榈科
属水蜈蚣属山茶属杉木属水杉属肾蕨属荠属芸薹属葱莲属朱顶红属鹅肠菜属睡莲属雪松属苏铁属桉属海芋属卫矛属栾树属梧桐属八角金盘属鹅掌柴属南天竹属小蘗属毛地黄属银杏属罂粟属朴属鸢尾属柑橘属楠属樟属樟属蓝花楹属蒲葵属棕竹属
名称水蜈蚣山茶杉木水杉肾蕨荠油菜葱莲朱顶红繁缕红睡莲雪松苏铁桉海芋
金边大叶黄杨复羽叶栾树梧桐八角金盘鹅掌柴南天竹紫叶小蘗毛地黄银杏虞美人朴树白花马蔺柑橘楠木樟树天竺桂蓝花楹蒲葵棕竹
拉丁文
Kyllinga brevifolia Camellia japomica
Cunninghamia lanceolata Metasequoia glyptostroboides Nephrolepis auriculataCapsella bursa-pastoris
Brassica chinensis var.oleiferaZephyranthes candidaHippeastrum rutilumMyosoton aquaticum
Nymphaea alba Linn.var.rubra Lonnr.Cedrus deodara
Cycas revoluta Thunb.Eucalyptus robusta SmithAlocasia macrorrhiza
Euonymus japonicus var.aureamarginatusKoelreuteria bipinnataFirmiana platanifoliaFatsia japonica
Schefflera octophylla Nandina domestica
Berberisthunbergii cv.atropurpureaDigitalis purpurea Ginkgo biloba Papaver rhoeasCeltis sinensis Iris lactea
Citrus reticulata Phoebe zhennan
生态交通规划 第6篇
关键词：生态文明；生态城市；生态城市规划；保障机制
1、生态文明、生态城市与生态城市规划
由于人类大规模的工业化生产，环境质量越来越差，为了实现可持续发展，保护生态环境，生态文明逐渐深入人们的心中，这是人类对自己的反思，更是人类文明的进步。生态文明并不是与经济发展相悖的，而是相辅相成的，生态文明以可持续发展为基础，以保护生态环境为宗旨，包括人与自然，以及人与社会的协调关系。为了实现城市生态环境建设，需要理论作为指导，生态城市理论也就应运而生。所谓生态城市，即以人为核心，但达到的是社会、经济以及生态良好发展的人类生态系统，要进行生态城市建设，除了要重视人与人之间的和谐之外，也要重视人与自然以及社会的和谐关系。要想建设生态城市，必须要有正确的生态价值观以及伦理观，提高公民的生态保护意识，自觉保护生态，大力宣扬生态文明理念。
要想做好生态城市建设，首先要做的是生态城市规划，所谓生态城市规划，即以生态价值观念为基础，全面规划城市经济、社会、环境、文化以及设施等，依据自然环境以及有关政策规定，通过生态、环境以及规划三个方面的理论原则作为指导思想，实现城市经济、政治、文化、社会以及环境的协调性发展。在进行生态城市建设之前，要制定合理明确的生态城市目标、发展的方向和布局以及需要重点发展的部分，为了实现城市的可持续发展规划，就要全面解决城市各个方面存在的问题。城市规划是一种系统化与区域化的规划，这就决定了在进行规划时，要全面考虑到各个方面，系统分析与解决各个要素及其联系，可以借助计算机等现代技术，统计并分析数据、建模，采取适当的生态工艺以及工程技术，实现全面规划，统筹兼顾，在规划时要全面思考分析城乡、区域、国家乃至全球不同地域空间层次，行动时脚踏实地，共同行动的同时，立足于地方行动。除此之外，生态城市规划是一种动态规划，有着一定的灵活性和弹性。
2、我国生态城市规划建设现状与经验
2.1 我国生态城市规划建设的现状。最近几年，随着经济的发展，人们已经逐渐意识到经济的发展不能以破坏环境为代价，保护环境的意识也越来越强烈，许多城市已经提出了建设生态城市的目标，而且也进行了国际合作和交流，虽然生态城市规划有很大的进展，但是仍然存在着不够到位的地方。
1） 生态城市规划缺少恰当的功能定位。作为指导生态城市发展的综合规划，生态城市规划缺少恰当的功能定位。不够理解“生态城市”，致使规划过程和结果不够科学合理。由于不同地方的规划部门不同，建设和管理设计的部门也较多，如：国土资源部、建设部、林业部、水利部等职能部门，这样一来，就造成责任无法落实，生态城市规划和城市规划体系以及管理制度无法有效结合。
2） 生态城市规划缺少统一的评价指标体系。一般说来，在对生态城市进行规划时，其规划的对象并不是简简单单的一个或多个个体，而是整个生态系统，因此，其难度可想而知。如果将生态系统划分为几个不同的类别，首先能够想到的应是区域内社会、经济和生态三个类别，然后，更细致来说应该还有生态省、生态市和生态县。其中对生态城市进行规划时，必不可少的是编制和执行，编制是手段，执行是目的，但只有这两样还不够，必须还要具备统一的评价指标，只有这样才能对最终的生态城市规划现状进行评价，从而汲取经验。但目前生态城市规划缺少统一的评价指标体系是我国生态城市规划中现实存在的问题。
3） 生态城市规划缺少良好的公众参与机制。生态城市规划如果缺少良好的公众参与机制，许多事情往往会事与愿违。通常情况下，生态城市规划基本都是本着改善当地环境、给居民带来更好生活的目的，但由于公众参与匮乏，不仅相关部门在施工作业时困难重重，而且即使后期生态环境得到了改善，公众也不知道背后的艰辛，仍然会肆意破坏。导致公众参与度不高的原因有很多，其中公众对生态规划概念理解不到位是一部分，但更多的是缺少公众参与机制，因为公众参与机制代表的是公众参与的渠道，如果根本连参与的渠道都没有，那就更不用说公众参与了。
2.2 我国生态城市规划建设的经验
2.2.1 科学编制生态城市规划。科学不仅仅是一个概念，它对人们的许多生产生活活动均具有指导作用，当然，生态城市规划也不例外，只有对其进行科学的编制，才能达到事半功倍的效果。生态城市规划不仅是在为当代人谋福利，而且也是为了子孙后代的可持续发展，因此生态城市规划就涉及到了人类社会的经济、技术、行为等各方面问题。在规划时最浅显的目的应是改善环境质量、提高城市生态经济、合理利用现有资源等等，这些看起来比较简单，但如果缺少科学的编制，不仅很难做到统筹兼备，而且会出现各类不必要的问题。因此，相关生态城市规划部门必须要清醒的认识到科学的编制在生态城市规划中的重要性。
2.2.2 采用综合集成的分析方法。由于生态城市规划的目的较为复杂，因此一般的方法很难胜任，现阶段，由于缺乏有效的方法，很多生态城市的规划基本还是沿袭着传统城市的做法，这样一来，最直接的后果就是当前社会形势下的很对问题很难得到有效解决，换句话说，生态城市规划中，由于方法的限制，很多问题仍旧亟待解决，因此，目前生态城市规划的当务之急是总结研究出一种行之有效的规划方法，但是在这之前，生态城市规划中完全可以采取综合集成的分析方法，虽然这种方法有部分不足，但也仍舊经得起时间的考验。
2.2.3 统筹兼顾，注重城市的生态承载力。虽然城市在发展中可以无限制的向周围扩展，但处于任何发展阶段的城市均有一定的承载力，如果超过这一承载力，后果不堪设想，所以在生态城市的规划中必须要注重城市的生态承载力，要想做好这点，必须要对整个生态城市统筹兼顾，对城市产业结构、人口数量、资源配置等进行宏观调控。另外，在做好这些的基础上，还应适当运用一些合理手段，如投入一些资金等保护并提高城市的生态承载能力。
参考文献
[1]陈雪，王海滔.生态城市规划系统及实施路径探讨[J].智能城市，2016（08）.
[2]乐淞.城市规划设计中生态城市规划的探讨[J].江西建材，2015（17）.
东莞生态园绿色交通规划探讨 第7篇
在此背景下,绿色交通规划方法应运而生,旨在改善城市交通的同时,加强城市生态环境保护。
1 绿色交通内涵
国内学者对绿色交通的含义提出了各自的观点,主要分两类:一类局限于运载工具、交通绿色技术及单纯扩大道路绿化面积的研究;另一类则将绿色交通概念扩展到社会、经济、环境等外部系统。综合而言,绿色交通要求城市交通系统“通达、有序;安全、舒适;低能耗、低污染”,其具备以下特征:
(1)运行高效--交通体系公共服务的高效率,满足交通的基本目的,即社会经济发展派生的人和物的移动,而非简单的交通工具的移动。
(2)社会协和--交通体系有利于促进社会公平,保护社区传统。
(3)环境友好--交通体系的污染排放在城市系统环境可接受幅度内,注重地方传统风貌以及历史文脉的延续与现代化经济发展的协调。
(4)资源节约--交通体系的资源消耗最终实现可持续的资源消耗指标。
绿色交通的保障前提有两大类:
(1)在城市总体规划时考虑土地利用的合理布局,以达到城市出行总量以及出行总消耗最小,并使得大规模使用绿色出行方式成为可能。
(2)在交通模式结构形成之前,通过适当的政策倾斜与引导,可以引导人们选择绿色交通方式。
绿色交通实现手段有:减少个体机动车出行,提倡步行、自行车、公共交通。
总之,绿色交通是可持续发展的交通结合中国国情,蕴含中华文化的形象表述,是通往生态交通的必由之路、初级阶段。
2 交通与土地利用的关系
城市土地利用的合理布局是实现绿色交通的首要保障,故有必要探讨其与交通之间的关系。
城市交通与土地利用是两个不可分割的经济过程。这种不可分割性体现在两个层次上:第一,土地是交通设施的载体,交通设施本身的建设离不开土地;第二,特定的城市土地利用模式会导致某种相应的交通模式,而交通建设带来的可达性提高和外部性利益又引导着土地利用的方向,体现出二者的高度关联性。特别是城市交通与土地利用在时间上的可分离性,为城市交通促进土地利用并引导城市发展提供了可能。城市交通与土地利用的相互关系如下:
(1)交通设施建设通过改变可达性和外部性利益而影响居民和企业的选址。
可达性会影响人们对居住地点的选择。如果某一地区能够很方便地到达工作地点、商店、医院、教育设施和休闲场所等,则它对住宅开发就具有很大的吸引力,人们也愿意到该地区居住。
可达性会影响工业选址。工业企业大都喜欢选在高速公路、铁路货运站点等可达性较好的地区,这有利于其原材料和产品的运输。
可达性能影响办公地点的选择。对机场、快速轨道站、高速公路等地方具有较好可达性的区位能够吸引办公设施的开发。
可达性对零售企业的选址也具有较大的影响。零售企业更愿意选在交通便利、顾客能方便到达的地方。所有这些可达性改善带来的影响,无论是增强了对居民的吸引力,还是增强了对工商企业、办公机构的吸引力,最终都会导致相应区域的快速发展和土地升值。
(2)交通影响居民和企业选址同时,也影响着土地利用性质和开发强度。
(3)土地利用影响客流分布和交通方式的选择。
(4)土地利用状况推动城市交通向更高层次发展。
3 东莞生态园绿色交通构建示例
3.1 交通发展目标
(1)区域交通发展目标。
立足于东莞市“四位一体”城市核心区发展定位,融入深莞惠一体化发展进程,逐步在生态园片区形成区域一体化的交通模式,创造便捷的外部交通条件。
助推片区交通网络和交通基础设施建设,引导和带动园区发展和产业功能布局优化,形成包括国家铁路、轨道交通、骨干道路网在内的多层次、多功能、协调综合的运输体系。
(2)内部交通发展目标。
以低碳绿色为指导,构筑舒适、安全的慢行交通系统,便利、环保的公共交通系统,注重交通与用地、环境相协调,从规划层面促进和引导市民低碳出行,实现交通与城市的可持续发展。
发挥生态园自然景观及产业特色,将园区打造成“绿色交通”典范片区。
3.2 交通发展模式
根据《东莞生态园总体规划》,东莞生态园未来将呈现“以城市湿地为特色、发展现代高端产业及配套服务业的循环经济和生态产业示范园区”。园区具备生态休闲旅游、产业转型升级两大特征,决定其整体出行需做到“内慢、外畅”。即要求园区内部交通“休闲”、“低碳”,外部交通则需“快捷”、“便利”,以强化与市区、松山湖产业园及周边各镇的交通联系。
未来在引导东莞生态园居民出行方式的选择上,不同片区的交通方式供给比重应不同。内部为绿地、水源等生态型用地,休闲、旅游交通吸引性强,应以慢行交通为主,公共交通(清洁能源车辆)为辅,并适度控制社会小汽车驶入本区域。外部则需强调出行的快捷性,客运交通构成中需保障公共交通的主体地位,慢行交通为补充。
此外,园区外部的高端产业与及配套服务业用地相邻,大部分处于慢行交通适用范围,职工上下班可选择非机动车及步行方式;未来受园区产业扶持政策、居住成本等多因素影响,可能有一部分从业人员选择于生态园协调区或者周边六镇上居住,这将产生公交、自行车通勤交通。
东莞生态园总体规划用地布局为建立以步行、非机动车、公共交通为主的绿色交通体系提供了条件,本次综合交通规划把握此有利条件,实现园区经济发展、生态优化“双赢”,成为区域性和谐发展的典范。
3.3 交通发展策略
(1)整体策略
大力发展公共交通,扩展轨道交通网络,推行公交主导机动化出行模式;构筑舒适宜人的慢行交通系统,加强慢行交通与公共交通的接驳;从源头把控机动车出行规模,注重交通与土地利用的协调;实行交通需求管理,适度控制小汽车在生态区范围的使用。
(2)分区策略。
根据片区发展阶段和特色不同,将生态园划分为两类片区,采取不同的交通发展策略。
(1)生态休闲区
确立公交+慢行交通模式,保证慢性交通主体地位;不鼓励社会小汽车驶入或停放,并限制货车通行;于园区外围设置换乘枢纽、截流停车场等交通设施予保障;打造生态休闲旅游示范区。
(2)产业及配套区
保证对外交通的快速、便捷;保证客运机动化交通中的公交出行主体地位;研究货运交通组织路线,保证物流畅通,减少环境影响。
4 结语
中国的新城建设正进入一个新的阶段,新城建设作为新的城镇化模式来避免原有的“摊大饼”的单中心无限扩张模式来解决城市发展中的各种弊病越来越受到重视。东莞生态园作为广东省实践生态环保城市建设的重要阵地,其榜样作用突出。城市交通作为城市生活的重要组成部分,构建生态城市、生态园区,应受到足够重视。
摘要：绿色交通是当今世界城市交通发展的趋势,本文首先介绍了绿色交通相关概念及特点,以及实现绿色交通的相关途径;然后从实践绿色交通理念的角度,重点探讨了东莞生态园的绿色交通规划;最后,本文总结了绿色交通规划相关经验及展望。
生态城市与城市生态规划的建议 第8篇
1 生态城市与城市生态规划
1.1 生态城市
生态城市从广义上讲, 是建立在人类对人与自然关系更深刻认识基础上的新的文化观, 是按照生态学原则建立起来的社会、经济、自然协调发展的新型社会关系, 是有效利用环境资源实现可持续发展的新的生产和生活方式。狭义的讲, 就是按照生态学原理进行城市设计, 建立高效、和谐、健康、可持续发展的人类聚居环境。
1.2 城市生态规划
城市生态规划是运用系统分析手段、生态经济学知识和各种社会、自然信息、经验, 规划、调节和改造城市各种复杂的系统关系, 在城市现有的各种有利和不利条件下寻找扩大效益、减少风险的可行性对策所进行的规划。包括界定问题、辨识组分及其关系、适宜度分析、行为模拟、方案选择、可行性分析、运行跟踪及效果评审等步骤。
2 建设重点与注意事项
2.1 城市森林生态系统
城市森林系统是城市环境建设中的重要组成部分, 对城市生态系统的可持续发展具有重要的作用, 在进行城市生态规划时应该注重城市森林系统的生态系统建设。做好城市森林系统的生态建设, 首先要明确城市森林的概念, 城市森林的内涵丰富, 从国内外对城市森林概念的界定来看, 它已不仅仅指一般意义上的树林, 狭义上讲, 城市地域内以林木为主的各种片林、林带、散生树木等绿地构成了城市森林主体, 广义上, 城市森林作为一种生态系统, 是以各种林地为主体, 同时也包括城市水域、果园、草地、苗圃等多种成分, 与城市景观建设、公园管理、城市规划息息相关。
2.2 生态功能区的规划
生态功能区划是实施区域生态环境分区管理的基础和前提。是以正确认识区域生态环境特征, 生态问题性质及产生的根源为基础, 以保护和改善区域生态环境为目的, 依据区域生态系统服务功能的不同, 生态敏感性的差异和人类活动影响程度, 分别采取不同的对策, 主要运用生态学方面知识对区域内的用地进行划分, 主要划分成生态敏感区、生态功能区、生态控制区。这种保护城市环境的方法主要通过一定的专业技术测定, 分析出土地的适宜性与生态敏感性, 从而对城市生存、运行和发展具有关键性的因素进行测量并且对这些因素所在区域进行划分;研究生态系统的弹性系数以便将城市发展用地的性质、建设项目、建设强度等规定确定下来。
2.3 保护湿地系统
湿地指天然或人工形成的沼泽地等带有静止或流动水体的成片浅水区, 还包括在低潮时水深不超过6米的水域。湿地与森林、海洋并称全球三大生态系统, 所以湿地对人类生态环境的改善有很大的帮助。湿地的作用主要包括调节局部气候, 干旱时期缓轻灾情, 涝时可以缓解涝情, 净化水资源, 提供渔业产品、农产品, 供人们休闲观赏等, 所以应该加强对湿地保护力度, 同时进行人造湿地建设, 发挥湿地的重要作用。
2.4 保留人文景观
生态城市的建设不仅仅是指环境的改善, 还包括人文环境的建设。城市生态规划的目的是建立一个高效的自然与城市相融合的城市, 在城市生态建设中也应该重视人文环境的建设。在城市生态环境建设中, 应该加强对文物、历史古迹的建设, 这些历史古迹在形成的一段时间上, 在相对的区域空间上已经形成了相对的平衡, 这些人文景观的保留, 一方面有利于生态环境的可持续发展, 另一方面还能为城市增添一抹历史色彩, 丰富城市景观, 为市民提供更加丰富的休闲娱乐场所和精神寄托, 同时也是为他们提供更多的城市记忆。
3 结语
城市生态环境的建设关系到城市的可持续发展和城市居民的生存利益, 在进行城市建设时, 一定要保护好城市的森林、湿地、景观, 加强生态环境的规划, 科学地建设现代城市, 提升人口生活环境质量, 创造一个更加有活力、持续发展的现代城市。
参考文献
[1]沈清基.智慧生态城市规划建设基本理论探讨[J].城市规划学刊, 2013, (5) .
城市规划中的生态规划 第9篇
“城市生态”由美国芝加哥学派创始人帕克于1925年提出的, 并且得到了迅速的发展。尽管城市生态系统的发展历史在整个人类发展史中只占了很小的一部分, 但是城市生态系统却对整个人类生态系统起着越来越重要的作用, 已经成为人类生态系统的主体。近年来从国内外生态城市建设的探索和实践来看, 生态城市的基本内涵应该是:在城市建设中, 可以充分利用生态资源, 把区域内的城市建设、环境保护、自然资源有机结合起来, 通过统一的规划, 最终实现区域性经济效益、社会效益、生态效益的可持续发展和高度统一。
二、城市规划中生态规划的组成要素
就系统的生态理论而言, 生态规划包括了环境、经济和社会三方面的生态化。
环境的生态化表现为:发展以保护自然为基础, 与环境的承载能力相协调;最大限度地保护好生物多样性及其生物环境, 保护好自然环境及其演进过程;有良好的区域大地景观和生态系统, 合理地利用好各类土地, 因地制宜地确定植被的覆盖率和乔、灌、草的合理组成与结构;大气环境、水环境达到清洁标准, 噪声获得有效控制, 固体废弃物的综合利用和回收效率高;人工环境与自然环境相融合。
经济的生态化表现为:经济增长不仅重视增长数量, 更追求质量的提高, 提高资源的再生和综合利用水平;生态农业的全方位实施;实施工业的清洁生产, 从改进生产设计、使用清洁能源和原料、采用先进工艺技术和设备、改善管理维护、综合利用等生产和服务的全环节削减污染, 提高资源利用效率, 减轻或消除对人类健康和环境的危害;能源生产和消费结构更为合理, 可再生清洁能源成为能源结构的主体;大面积推广生态化交通方式、生态化旅游方式和生态化住区方式, 以节能、节水、无污染、高舒适度为目标具有充分利用太阳能、沼气、自然空调技术、雨水收集和污水资源化技术、环保建材等的生态建筑和环保屋普及发展。
社会的生态化表现为:人们具有自觉的生态意识和环境价值观, 生态文明得到全社会倡导和遵守;消费模式日趋生态化, 可持续的消费理念成为自觉行为;人们生理和心理上保持健康, 人性得到充分的发展;法律法规体系完善, 社会管理效率高且能自动调谐;社会保障体系和服务体系健全, 综合服务能力强;人口结构优化;城乡交通便捷安全。具有以上含义的生态城市 (地区) 已远不是纯自然的生态, 而是自然、社会、经济复合共生的人类生态, 也标志着人类传统的唯经济发展模式开始进入一个复合生态发展模式的新境界。
三、城市规划中生态规划的基本原则
(一) 环境负荷小于环境容量
控制开发强度和密度, 始终坚持生态和可持续发展原则, 保证环境负荷始终小于环境容量, 将人类活动对环境的负面影响控制在最小限度。
(二) 循环型社会 (3R)
以废弃物零排放为目标, 实现资源的永续循环利用和环境负荷最低化, 资源在系统内部实现循环, 环境负荷内部处理。即减量 (Reduce) 、再用 (Reuse) 和循环 (Recycle) 的三原则。
(三) 复合型的集约城市
通过对城市功能和单体空间的高度集约, 达到单位面积环境负荷的最低化。
(四) 分散型空间布局
通过控制城市规模, 实现城镇群体的分散布局, 达到城市内部环境负荷对外影响的最小化。
四、城市规划中生态规划的重点
1) 城市规划中的生态规划必须以满足城市的可持续发展为目标, 在城市规划区范围内, 综合考虑城市周边地区及所在区域生态环境的影响因素, 致力于城市人类与自然环境的和谐相处, 建立城市人类与环境的协调有序发展, 使城市经济、社会、生态环境的可持续发展。
2) 加强城市建设中的生态绿地建设, 大力改善城市的生态环境, 建立大型的生态绿地系统。环城绿地、交通绿地、居住区绿地及城郊绿地要有连通性、结合性、景观与生态的共融性。在城市生态绿地系统的规划建设上强化科学性, 要在科学性的基础上追求艺术性。
3) 注意城市缓冲性公共空间的规划, 城市中不仅要有现代化的建筑和工业厂房, 还需一系列自然开放的城市空间来为紧张的生活缓冲, 独立繁忙的城市空间和自然休闲空间在我们现在的城市规划中, 只是注重对城市的公共广场、绿地等进行了规划安排, 而对城市的周边环境置之不理。我们应该加大对城市周边环境的合理规划, 特别是对城乡结合部和城中村等地带更应深入的研究, 使这一地带可以成为城市忙碌氛围的一种缓冲剂。使城市和乡村这两个系统非常容易的进行快速联系和交流。
五、结语
建设生态城市, 是当今现代城市建设发展的必然趋势, 只有生态城市才能适合人类的生存和可持续发展, 现代城市的发展, 更应该以建立“安全、健康、有活力的生态城市”为目标, 生态城市作为未来的人类聚居地, 它的实现有个发展建设的过程, 而这个过程, 也就离不开规划的指导。以切实可行的规划指导当今城市的生态建设, 是实现生态城市的基础。这样才能实现人类的进一步发展, 达到真正的可持续发展。
摘要：随着社会经济、科学技术的快速发展和人口的迅速增长, 城市建设突飞猛进, 人们懒以生存的环境遭到严重的破坏, 生存质量令人担心, 保护城市自然生态环境, 正确处理人与自然、人与环境的关系, 是我们义不容辞的责任和义务, 是现代城市规划和建设的首要任务和工作重点。本文就城市规划中的生态规划的重点和注意事项, 谈一下个人见解。
关键词：城市生态系统,城市生态规划,可持续发展
参考文献
[1]丁伟钧.试论城市生态规划[J].丝绸之路, 2009.
[2]戴善伟.城市建设的生态布局规划的探讨[J].价值工程, 2010.
[3]林晨.生态城市——一个健康良好的城市物理环境[J].科技信息, 2011.
[4]沈清基.城市生态系统基本特征探讨[J].华中建筑, 1997.
生态交通规划 第10篇
关键词：辽河,生态恢复,生态景观,多样性
1 辽河的基本情况及主要特征
辽河是我国七大江河之一, 不仅孕育了灿烂的文明, 更滋养了两岸的老工业基地与商品粮基地。辽河作为国家“三河三湖”战略整治重点工作之一, 其成效直接影响着东北振兴的国家战略全局与流域的和谐发展。
1.1 辽河概况
辽河流域涉及内蒙古、吉林、辽宁, 包括15 个市、56个县 (市、旗) , 流域面积约23 万平方公里, 2010 年流域人口4300 余万, GDP 0.6 余万亿元。
辽河干流长512 公里, 自东北向西南贯穿辽河平原, 汇入渤海。 (图1)
辽河季节性特点突出, 降水集中在6-9 月, 水位波动大, 滩地多为冲积而成, 间有沼泽分布, 地势平坦、土质疏松, 河水含沙量高。岸坎不稳定, 洪水冲刷严重时呈现河床摆动现象。
1.2 辽河的现状环境情况
辽河流域水资源地区分布极不均衡, 季节性变化剧烈, 枯水期河道断流, 丰水期洪水泛滥, 且水质污染严重。
百年以前, 辽河环境稳定, 水量充沛, 河上可以航运, 然而多年的人为破坏, 河滩地变成农田, 大大破坏了河滩的天然植被与生态环境, 一方面, 对防洪造成重大隐患, 另一方面, 加速土地沙化速度。研究表明, 辽河滩地沙粒组成小于直径0.45 毫米的占90%以上, 这意味着3 级风以上就可以刮起来, 成为沙尘暴。
辽河滩地植被差, 覆盖率低 (30%以下) , 大片土地沙化, 即使有降雨也很难产生地表径流, 促使水土流失严重, 河道本身对水资源的调蓄能力缺失, 造成缺水与洪水的矛盾。据了解, 辽河流域是我国水资源贫乏地区之一, 特别是中下游地区, 水资源短缺更为严重。
1.3 辽河生态恢复的意义
辽河流域作为中国北方地区的大河, 是我国的农牧业生产基地, 也是我国重要的工业生产基地之一, 承载者防洪、灌溉、生产、生态等多方面的功能。科学、系统的恢复辽河生态, 打造生机勃勃、功能完善的生态带, 不仅是改善城市生态环境、建设生态宜居之都的首要条件, 也是流域全面可持续发展的基础工作;更是实现“生态文明美丽中国”科学发展观的重要举措。
2 辽河生态恢复之途径
2.1“可持续”的规划理念
基于辽河流域涉及范围之广, 影响之深, 问题形成之久, 辽河的生态恢复必须立足长远, 综合多方面、多学科, 制定长期的修复计划与近期的行动纲领。
宏观上, 为辽河制定了长远的生态修复计划, 总结过往以水质改善为主的治理经验, 立足现阶段生态系统恢复的本质, 并为未来与城镇带、旅游带的衔接创造条件;微观上, 将辽河生态系统恢复视为一个动态变化的过程, 尊重自然规律, 进行弹性规划设计, 在河流自我修复的基础上进行适当引导和干预, 促进生态系统健康稳定的发展。 (图2)
2.2 系统的生态组织策略与研究方法
按照联合国《千年生态系统评估》的研究方法, 分析研究辽河生态带生态系统服务的问题, 通过相应的规划对策, 可持续的利用大自然的能量, 扭转辽河生态系统数十年的退化, 完善辽河生态系统的调节服务、供给服务、支持服务、文化服务四大功能。并通过保障水安全、构建湿地网、恢复绿生机、打造示范点等手段系统恢复辽河生态。
2.3 科学的技术手段结合“定性”、“定量”的分析方法
规划可采用景观生态学原理, 结合GIS技术分析生态安全格局, 为规划布局提供坚实的技术支撑;利用3S技术平台作为监测手段, 时刻掌握生态带的动态变化, 作为规划实施保障的技术支撑。运用效益评估体系对生态恢复效益进行定性、定量的预测评估, 引导规划有效实施。 (图3)
2.4 多方协同的工作组织
规划在生态、水利、规划等多学科研究的基础上, 由政府相关部门、规划单位及相关科研机构等多方协调编制完成的综合性规划。并广泛征求专家意见、听取两岸县区群众代表及城建各部门建议, 充分体现公众参与。
3 沈阳市辽河干流生态恢复规划
3.1 沈阳市域段辽河概况
辽河是沈阳市重要的水资源, 干流长307 公里, 滩地面积近500 平方公里, 是联系沈阳北部生态保育区与南部城镇建设区的纽带, 也是统筹城乡发展的重要载体, 更是沈阳市域重要的生态基础设施。
然而, 长期不科学的开发利用导致流域内水质污染, 天然植被破坏, 土地沙化等一系列问题, 不仅威胁了辽河的生态安全, 而且对城市环境产生不利影响, 制约了区域经济与社会的发展。
近年来, 在国家、省、市的高度重视下, 辽河水质有所好转, 但未能从根本上彻底恢复辽河生机。
3.2 沈阳市辽河干流生态恢复规划要点
规划在详实的前期调查、严谨的分析研究基础上, 编制切实可行的系统性方案, 并提出后续实施管理的保障措施。
规划提出到2020 年要将辽河沈阳段率先打造成“水系健康、生态完整、交通便捷、景观优美”的原生态、大尺度的自然生态之河, 发挥“沈阳绿脊、生态引擎”的作用, 带动区域和谐发展, 从而实现“根治辽河, 彻底恢复辽河生态, 造福子孙后代”的根本目标, 实现辽河流域永远安宁, 为我国治理和保护河流生态系统探索道路。 (图4)
为此, 规划以水系为主脉, 绿带为基底, 通过三条路网将四个片区及二十七个节点联动起来, 形成结构清晰功能完善的辽河生态网络, 以完善辽河生态系统的调节服务、供给服务、支持服务、文化服务四大功能。 (图5)
①调节服务功能。
河口湿地是增强水体自净能力, 改善河流水质的重要手段。通过丰水期洪水淹没分析, 规划形成13 处干流湿地, 11 处支流河口湿地, 并结合滩地坑塘及牛轭湖形成湿地网络, 构建雨洪调蓄系统, 实现生态带的调节服务功能。规划到2020 年, 建设湿地面积达到91 平方公里。
②供给服务功能。
规划提出点源、面源污染的治理对策, 对沿岸工业、生活污水以及禽畜粪便、农业污染等进行综合处理, 从源头切断污染;通过湿地调蓄及枯水期水量补给, 保证生态带水量, 以维持河流的基本形态和生物的生长与繁殖。良好的水质与丰富的水量, 是保障生态带的供给服务功能的基本条件。
③支持服务功能。
采用“以绿养水”的生态恢复模式, 提出横向、纵向分层次的植被恢复策略及布局, 恢复植物多样性:临水种植多种沉水、浮水、挺水类植物, 为生物提供生境;回水范围内以种植湿生植物为主, 净化水质;岸坡和岸边滩地栽植耐水湿的灌木带, 稳定边坡;上部结合土质, 适量种植能耐水湿、耐水淹的乔木、林果树, 保持水土, 涵养水源。 (图6)
生境多样性是生物多样性的基础。实现生物多样性, 需要保护并培育多样的生境。规划结合植被群落布局情况, 模拟树林、树林边缘、灌木丛、开放水面、沼泽、浅滩六类主要生境, 为动物多样性恢复创造条件。生物多样性的恢复, 实现生态带的支持服务功能。 (图7)
④文化服务功能。
在生态带整体恢复的基础上, 规划大堤作业路、滩地管理路、滨水游览路三级路网搭建横向连续、纵向贯通的串联骨架, 并利用滩地管理路构建绿道系统, 实现生态系统能量流、信息流的传递。
辽河生态带的建设, 促进两岸城镇传统农业向生态农业、生态服务业转型。为指导各县区生态带建设, 同时体现辽河生态带的景观多样性, 滩地内结合辽河所在县区的特点, 在大尺度、原生态风貌的基础上, 结合植被规划、景观塑造等手段, 形成康平法库生态农业展示区、沈北都市休闲度假区、新民城郊文化感受区、辽中田园水乡体验区四大风貌特色区。并结合湿地、跨河桥梁、两岸文化遗迹, 规划二十七处生态示范节点, 开展生态科普活动及生态环境监测, 实现生态带的文化服务功能, 使其成为提高公众环保意识的科普教育基地, 从而更好的促进生态带建设和生态文明示范区的形成。
4 总结
沈阳市辽河滩地目前建设湿地面积近66 平方公里, 新增蓄水量3200 万立方米, 生态封育总面积255 平方公里, 植被覆盖率由原来15.2%提高到63%, 生物多样性逐渐恢复, 城市小气候明显改善, 并且退出国家重度污染河流行列。
水质的改善, 为人们带来了健康的生活及生产用水, 产出高品质的粮食及鱼类等副产品, 增加了产业附加值;同时, 生态农业及生态旅游产业也得到了促进和发展。
辽河上多处节点及生态示范区已初步建设完成, 成为市民休闲度假的好去处, 提高了人们的生活质量及健康指数, 取得了明显的社会效益。
辽河已呈现出“鸥翔鹤舞, 喜地湿而岸远;鹜跃鸿飞, 乐水阔而河清”的喜人景象。我们相信, 随着辽河生态基础的逐步恢复, 辽河必将成为造福子孙后代的生态源泉。 (图8)
参考文献
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浅议生态居住社区规划 第11篇
关键词:生态居住社区;生态建筑;生态基区;可持续发展
中图分类号:D630 文献标志码:A文章编号:1002—2589(2009)28—0072—02
引言
“和谐共处”是人类梦寐以求的理想。然而,回顾20世纪,尽管社会、经济、科技都发展到了一个前所未有的高度,但是我们在创造巨大的物质财富的同时,也引发了一系列的问题。在我们居住的城市,人口密度过高、交通拥挤、缺少绿化、环境质量下降等问题始终得不到很好地解决。经过反复的思考与实践,许多有识之士认识到建筑及其建成环境在人类对自然环境的影响方面扮演重要的角色,因此提出了生态建筑的理论,就是以自然生态原则为依据,探索人、建筑、自然三者之间的关系,为人类塑造一个最为舒适的生存环境。正是在对生态建筑思考的基础上我想到了生态居住社区建设,下面我就谈一谈自己虽生态居住社区规划一些认识。
一、生态居住社区的概念
生态建筑也被称为绿色建筑、可持续建筑,而生态居住社区有时也可以称为可持续发展社区和绿色社区,其内涵可以从广义和狭义两个方面进行分析。
1.广义的生态居住社区概念。在理解这个概念之前,有必要说一下“生态基区”的理论,这一理论由加拿大不列颠哥伦比亚大学的威廉·里斯教授和他的课题组成员提出。这一思想从一个崭新的角度使人们对城市的可持续发展和设区的可持续发展有了更形象、更深刻的理解,我读了之后感觉很深,它通常是指为了维持某一地区人口的现有生活水平所需要的一定面积的可生产土地和水域。我认为,它其实就是传统的“容纳量”概念的发展,在这里就不多说了。
我们通常从聚居地角度出发,把居住社区理解成人口的聚居地,但是如果从生态学的角度出发,我们又可以把居住社区理解为一个人工生态系统,它每天都需要从其他地方摄入大量的物质、能量,同时又会输出大量的废弃物。这样才能维持居住社区内人口现有生活水平和生活质量,否则,它将一天也无法存在下去。按照此理论,生态居住社区就是指在保证社区各项功能正常运行和维持社区内居民较好生活质量的前提下,尽量减少人均基区面积的居住社区。生态居住社区是人类社会的一个美好的理想,也是我们的奋斗目标。
2.狭义的生态居住社区概念。从狭义看,即从规划、设计、施工的角度出发,指的是在居住社区的建设中,通过规划、设计和施工等方面的共同努力,尽量减少对自然的伤害,减少对环境的破坏,减少建设过程中的生态基区面积。好多规划界人士都认为,生态居住社区应该达到节能、节地、节约资源、节省材料、太阳能运用、无害化、减少废弃物、注重材料、能源和资源的重复运用和循环运用等要求。从这个角度理解,生态居住社区就是要把可持续发展思想和生态学原理运用于居住社区的设计和规划之中,尽量减少对大自然的破坏,达到人与自然的和谐共生。然而我们现在一些人却错误地认为,在居住区中多布置一些草坪和水池就是生态小区,有的人认为有充足的室外活动场地就是生态设区,这些观点是不全面的,只看到了表现,而没有深入的去理解。
二、建设生态居住社区的社会环境
1.文化观念。建设生态居住社区,首先应该从树立人们的生活理念出发,注重提高全民的生态文化意识。人们普遍认为随着技术的进步,人类征服自然的能力将是无穷无尽的。然而正如恩格斯所言:“我们不要过分陶醉于我们对自然界的胜利。对于每一次这样的胜利,自然界都报复了我们”我们传统的文化中表现的是一种朴素的生态哲学,诸如:左青龙,右白虎,前朱雀,后玄武的规划思想,又有阴阳五行直说。“天复地载,万物悉备,莫贵于人。”
进入工业社会之后,人类对生命和大自然掠夺的规模扩大,人口剧增,资源锐减,生态失衡,而最终的受害者依然是人。池田大作曾指出:“生命是有尊严的”。就是说,“自然界的非生物和无机物也都有尊严。大地、空气、水、岩石、泉、河流、海,这一切都有尊严。如果人侵犯了它的尊严,就等于侵犯了我们自身的尊严。”
生态系统中,各种无生命的环境因子所具有的无限的多样性形态和结构特征,都具有赏心悦目的美感。所谓“不着一字,尽的风流”。就是说生态系统所表现出的美不仅可以使人们获得感官上的美感,还能使人们通过有限的形象,体味到某些深刻的意蕴,获得进一步的感受。
生态美有助于建设生态文明,人类对生态美的感知进一步促进了人与自然在道德感情上的交融。因为人对道德的关心不会从冷漠中产生,正是由于对生态美的体验而产生的激情,激发人的伦理感情,从对生态美的体验进而创造一种道德关系。
2.生活模式。建设生态居住社区,就必须尽量减少自然资源的耗用,为了做到这些,首先要反对过分依赖私人小汽车的生活模式。私人汽车的普及造成侵占大量土地,还要建设高速公路,除此之外还需要有大量停车面积与维修汽车的设施。据统计,美国的每个城市大约有1/3的土地与汽车有关。大量汽车消耗大量的能源与原材料,同时也造成了大量的污染。其次反对过分崇尚物质的生活模式。随着生活水平的提高,消费支出也必然会增加,然而在受高消费思想影响下,人们认为要活得体面,必须开体面的车,传体面的服装,用体面的高级化妆品等等。这种模式实质上是“为地位而消费”,它已经大大超出了基本的人类需求,对资源造成极大浪费。再次是要推崇“关心与分享”的生活模式。关心与分享在居住社区规划中经常提到,同样也适用于我们的生态居住社区。体现在居住层面上,比如鼓励居民一起维护绿地,共同购买公共设施。
三、生态居住社区的规划
(一)符合生态原理的社区规划
1.完全社区。我们常会提到“完全社区”的概念。它一般具有以下特点:居住靠近工作场所,居住靠近购物场所,居住靠近学校和娱乐场所,居住靠近社区中心设施,如公园、聚会场所和娱乐场所等。现在很多社区与工作场所是互相独立的。在西方国家很突出,如每天要开车到市中心去上班,或者在家里要买一包烟,都有可能要开车去市中心的购物中心。为了改变这一现状,就要把居住场所、工作场所和购物场所适当的互相交融在一起,使人们的生活更为方便、简单、健康。西方学者认为,完全社区是比较稳定和理想的居住场所,对于缓解城市的交通问题和节约能耗起着十分重要的作用。
2.城市改造。与城市改建相结合的居住社区建设,有助于保持和提高城市密度,有助于保持历史文脉和保证街道生活的质量。对于生态居住社区,因该鼓励居民采用高效低污染的交通方式。因为人们过分依赖私人汽车,这种交通方式造成了交通堵塞、空气污染、能源浪费等问题。
目前可以采用的方法有:一是支持公共汽车系统。从运输效率而言,公共汽车系统是一种高效率低污染的方式,在社区规划布局中,应该考虑能得到公共汽车系统的支持,尽量使居民能够通过公共交通解决出行问题。二是支持步行和自行车交通。当然,步行和自行车是不需要消耗能源的绿色交通方式,也有助于从根本上解决能源消耗与空气污染的问题,但步行和自行车交通都受到体力限制,因此有一定的适用范围。
3.城市中的自然环境。社区中健全的自然系统能够改善不利的气候条件、吸收雨水、减少噪音、清洁空气、提供令人愉快的视觉景观。同时也为野生动物提供生活场所,使人们直接观察到自然的进程。在具体的规划中,要考虑野生公物、绿色通道、绿色屋顶、调节气候的绿化等方面,保持城市中的自然环境有利于提高我们的生活质量。写到这里,不由使我想起一句心灵备受感动得话:你的规划做得好与不好,鸟儿的回归是最好的见证。
(二)符合生态原理的住宅设计
结合自己对生态建筑的相关知识,我认为生态住宅应该具备几个特点:减少最自然环境的影响;健康和高质量室内物理环境;把建筑物作为一个系统看待;提高质量和延长使用寿命。同时也要考虑住宅的多样性与适应性,选择最利于节能的建筑维护结构,采取一定的评估标准,充分考虑通风、采光和照明、节水,适当的作屋顶花园并采用健康和可持续发展的原理的材料。
例如,墨西哥科特斯海边的卡梅诺住宅,屋顶是住宅中最精彩的部分,设计师采用了一个鱼腹式的桁架系统,然后覆以钢筋混凝土板。下侧桁架弦杆采用板条和水泥抹灰,形成一个可自然循环的双层通风屋顶。空气通过屋顶两头的王阁进入,从女儿墙内的出口和屋顶中心的烟囱溢出,这样形成的屋顶一方面解决了通风、降温问题,同时也是很好的艺术构件。再如,中国西北地区的生土建筑——窑洞,福建永定的圆土楼是传统的民居形式,他们符合生态学原则的处理手法,因而至今仍然具有生命力和吸引力。
结语
随着世界性的生态观念和共识的逐渐形成,人们对建筑、城市的生态属性和人文内涵的认识逐渐有了较大的转变,生态社区反映了生态优化原则和可持续发展的时代精神,我们应该借鉴国内外的有益经验,积极推广立足于对资源的节约、再利用、循环生产的方式,为实现生态居住社区的长远目标而努力。
参考文献:
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[3]吴良镛.人居环境科学导论[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.
浅析城市生态规划 第12篇
生态学产生于生物学, 是一门研究生物体之间及与环境相互关系的科学。生态学中的许多规律, 正渗透到人们涉及的各个领域, 包括社会科学、经济学和其他一些自然科学而成为指导这些学科的方法论, 如将生态学原理运用到城市这一复杂人工生态系统中就产生了城市生态学。
对于城市生态规划, 人们会想到美国景观建筑师麦克哈格 (Ian L.Mc Harg) , 他和他的同事为生态规划的发展奠定了基础。他认为规划城市不能仅考虑经济因素而不考虑自然和社会因素, 必须考虑“生态决定因素”。1969年麦克哈格出版《顺其自然的设计》 (Design with Na-ture) , 总结了其哲学思想和生态规划方法。但这本书并没有确切定义生态规划, 只提出土地利用生态规划方法的基本思路, 即利用生态学原理考虑所有的“生态决定因素”、确定可能的土地利用类型最适宜的地段。可以认为麦克哈格的最大贡献在于将生态学的原理具体应用到城市规划之中并提出生态规划方法, 但不是提出新的规划领域—生态规划。这种生态规划方法可应用到土地利用规划、景观规划、风景区规划、自然保护区规划、资源管理规划、城市规划、区域规划甚至环境规划中, 而成为合理安排人类活动、协调人类和自然关系的有力工具。
2 城市生态规划的内涵
城市生态规划是生态规划理论和方法在城市这一以人工自然为特征的地域的特殊应用。即从理论指导和方法应用方面来讲, 要遵循生态学有关原理和城市规划基本原理, 并在方法论实践过程中做好两者之间的衔接和渗透;从规划对象方面来讲, 要将城市这一特殊地域作为一个复杂的并且是开放的生态系统来研究;从规划目标方面来讲, 通过对人工生态与自然生态在城市中进行合理有序的规划组合, 为城市生态系统的各项开发建设作出符合生态发展的决策, 从而能动地调控城市人类与城市环境之间的各类关系, 并促进城市生态质量的整体提高。
城市生态规划的具体规划目标可阐释为:1) 从人类的角度来说, 城市中具有合理的人口规模;人与人、人与社会、人与自然之间关系和谐;城市居民作为生产者和消费者, 既能充分发挥其创造力和能动性, 又具有高水平的物质度化生活质量;城市能够提供居民适合的满意度;2) 从土地的角度来说, 城市用地结构合理, 开发有序, 土地资源得到优化配置, 城市功能获得适宜的生态区位;土地对城市的营养供应能够实现地域上的城乡融合和时间上的代际公平;3) 从空间的角度来说, 城市空间与其承载的城市功能相适应, 具有高效、低耗的空间分布特征;城市空间的多样性和异质性使得城市既呈现动态发展的态势又保持稳定有序的结构;4) 从环境的角度来说, 城市功能的发挥不超过其环境容量的限制;城市环境包括土壤、水、大气、基础设施等经过自我维持和人工调节具有持续自生和循环再生的功能;城市环境的变化有助于城市的健康持续发展。
3 城市生态规划的研究范围
从规划地域范围来看, 城市内:城市内人类各项政治经济社会制度化等生产与生活功能与城市环境之间的关系, 落实于物质实体上, 则是城市人类与城市环境的关系。城市间:城市与区域, 城市内人类的各项功能都与其它不同区位等级规模的城市以及包括农村在内的区域空间发生着千丝万缕的联系, 落实于物质实体上, 则是城市间环境的相互影响关系城市与区域环境的相互影响关系。城市与自然界:城市内的人类通过与自然界之间的物质、能量信息等的交换联系来维持其生命活动, 落实于物质实体上, 则是城市人类与自然界 (包括生物系统和非生物系统) 之间的相互关系。
城市生态规划的规划对象为整个城市生态系统, 规划范围为以城市生态系统为重心、并涵盖对城市生态发展有密切关联和重要影响的广域范围的区域整体。
城市生态规划首先应确立城市可持续发展的原则, 应将城市生态协同置于生物圈内, 将城市人类对生物圈的冲击限制在其承受范围内, 应以人为本树立正确的城市发展价值观, 建立有利于持续发展的经济结构和文化道德意识。城市生态规划应包括城市的自然、经济、社会等各组成要素的生态规划及总体生态规划, 并配合城市总体规划, 这样才能建立可持续发展的生态城市。
城市生态规划可分成两种, 一是作为生态规划的方法去指导其他一些具有很强操作性的规划 (景观建筑规划、园林规划或土地利用规划等) , 使其成为贯穿生态学原理的规划;另一种是在生态系统水平上对城市生态系统所做的规划。对前一种含义的生态规划, 应该被景观设计师、城市规划师所掌握, 使其在城市开发区、风景区、城市公园、乡镇建设和自然保护区的开发建设中发挥作用。对后一种含义的生态规划, 应从定性描述和分析走向定量和模拟, 使其成为可实施的对策规划, 并真正成为促使城市可持续发展的有力工具和可行途径。
城市生态规划的新阶段—生态城市。生态城市的概念是人们在寻求城市的可持续发展的过程中诞生的, 它代表了国际城市的发展方向。生态城市规划可以看作是复合生态系统观念在各层次的城市及其区域规划中的体现。
4 结语
21世纪的城市, 是全球化时代的城市, 是信息技术和生物技术革命的城市, 是注重生态环境与人类社会协调发展的城市。要使生态环境保护与城市经济、社会发展相互协调, 就必须在城市的规划和建设中加入生态学的观点与理论。只有进行城市生态规划、建设生态城市, 才能使城市经济、社会发展与城市生态环境保护达到和谐, 使人类社会可持续发展。城市生态规划应致力于实现城市经济、社会、生态的可持续发展。城市生态规划的目的不仅仅是为城市居民提供良好的生活、工作环境, 还要使城市的经济、社会在环境承载力允许的范围内, 在人类生存不受威胁的前提下不断发展;城市经济、社会的发展又为城市生态系统质量的提高提供动力, 促进城市整体意义上的可持续发展。建设生态城市是今后城市可持续发展的必由之路, 建设过程需要政府、群众与规划师的通力合作。结合城市生态规划进行城市规划也将是今后城市规划的发展方向。
摘要：当今城市发展出现了一些问题, 面对这些问题, 城市规划有责任在规划过程中, 有目的地去解决, 从而促进城市更好地发展, 更适宜于人类居住和创业。从这一点出发, 文章指出城市的发展应当将可持续发展的思想贯穿进来, 并在城市规划中得以体现, 即提出了今后城市规划的方向——城市生态规划, 为维护与改善人类赖以生存的生态环境条件采取协调的行动, 促使人与自然, 人与环境的和谐。
关键词：城市,城市可持续发展,城市生态规划
参考文献
[1]赵敏.浅谈城市的生态规划[J].徐州教育学院学报, 2002.
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