高原冻土范文

高原冻土范文（精选8篇）

高原冻土 第1篇

青藏铁路格尔木至拉萨段穿越550km多年冻土地段, 全线海拔高程大于4000m地段约965km, 在唐古拉山越领地段线路最高海拔为5231m, 为世界铁路海拔之最, “高原”、“冻土”和“脆弱的生态环境”便是高原冻土区施工所必须克服的三大难题。

本文阐述的项目所属富含冰量地段, 路基基底处理是本段的施工难点, 根据设计要求, 采用基底换填, 换填过程中必须开挖冻土, 如何对冻土进行有效的开挖, 如何尽量将对冻土上限的影响减小到最低, 必须制定合理的冻土爆破施工技术。

2 冻土爆破的施工原则

2.1 冻土爆破的时间选在3、4、5、9、10、11月份进行, 选在寒季进行可以起到保护冻土和延缓冻土融化速度。若由于施工工期要求, 可允许在暖季施工, 但必须遵循冻土爆破开挖快速施工的要求。

2.2 由于要求对生态环境进行保护, 冻土爆破必须严格按照开挖界限施工且必须保证开挖界限以外的植被不因爆破而受到破坏。

3 爆破施工技术

高原冻土区路基施工中的爆破开挖, 可采用用浅孔松动爆破、深孔U爆破和深孔药壶爆破, 不能采用峒室爆破。由于在冻土区路基基地换填过程中的开挖量小, 且为了减少对原冻土地质环境的外界扰动, 所以采用浅孔松动爆破。

3.1 施工前准备

3.1.1 爆破前, 先将爆破范围内的地表草皮铲下, 移植至别的地方堆积养护。挖除草皮后的地面, 采取临时遮阳保温措施, 以防止铲去草皮后的冻土融化。3.1.2高原冻土爆破使用的材料应具有防水抗冻性能, 若条件不允许, 可采用外部包裹防水套的方式进行, 一般采用与钻孔孔径大小的软皮管代替, 可避免被划破, 起不到防水效果。

3.2 钻孔

3.2.1 钻孔机具可选用钻凿30mm以上、200mm以下, 能钻凿一定垂直炮孔的中小型钻机, 根据其工作性能、效率和特点选择使用。冻土路基基地换填过程中, 最普遍使用的是煤电钻, 可起到开挖快、耗能小的作用。3.2.2在钻孔过程中对容易产生塌孔、缩孔现象采用下套管的措施进行防护。为控制因塌孔、回淤、回冻而引起钻孔深度的变化, 可采用空吸排泥管或小药包 (100~300g) 爆破法, 清除孔内的积水和淤泥, 在钻孔底部放置小药包 (100~300g) 。对钻孔成型变化显著的工点应采取钻完一孔, 立即装药的措施。定其 (1~3天) 钻孔前要进行爆破清底。3.2.3钻孔完成后, 应对成孔的个数、质量以及深度进行计录、验收并计算装药量, 以备装药。

3.3 装药

3.3.1 冻土爆破的单位耗药量与地温有关, 必要时, 应在现场进行标准爆破漏斗实验予以确定。浅孔爆破中每孔的装药量可用以下公式计算:

装药量:Q=g a b l (kg)

式中:Q-每孔装药量 (kg) ;g-单位耗药量 (kg/m3) ;a-钻空间距 (m) ;b-排距 (m) ;l-钻孔深度 (m) 。

其中:孔间距应控制在 (0.7~1.0) j, 排间距应控制在 (0.5~0.8) j, (j-为相邻钻孔的平均深度) 3.3.2爆破人员必须持证上岗, 严按火工品的操作规定执行。严禁民工接触火工品。现场使用的爆破器材, 严禁露天放置, 因青藏高原紫外线照射强、气候多变无常, 以避免雨浸淋和紫外线直接照射。现场运输和临时存放爆破器材, 采用专用汽车运输。3.3.3装药完成后应及时进行塞孔, 堵塞时采用细砂和粘土, 用炮棍 (一般为3.0m长木棍或竹竿) 捣塞密实, 严禁出现空隙, 保证堵塞质量。

3.4 爆破

在爆破过程中, 我们采用非电导爆索和导爆索网络。为提高网络的可靠性, 我们采取闭合网络, 起爆时采用爆破索进行引爆。

3.5 爆破开挖

3.5.1 爆破开挖前应将爆破后冻土的开挖设备、机具、路基隔热层的施工材料以及其他所需材料准备就绪, 并放置在爆破工地周围安全、使用方便的适当地点。3.5.2爆破开挖过程中应遵循“快速施工”的原则, 对开挖范围内的大石块立即进行二次爆破破碎。破碎大块可采用爆孔法或明炮法。

3.5.3 冻土爆破开挖后的弃土, 应弃于指定地点, 不得随意堆放。3.5.4对个别落入草原上的冻土块及时清理, 避免污染高原植被。

4 爆破施工中应注意事项

4.1 高原冻土爆破作业应遵守《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》和《爆破安全规程》。参加爆破施工作业人员必须持有国家相关部门颁发的爆破证。

4.2 爆破作业前应制定高原冻土爆破作业安全规程, 建立由工地主要负责人为首的安全和技术岗位责任制, 爆破工作应按规格、爆破工作应按规定的信号 (预备信号、起爆信号、解除警报信号) 执行。爆破后应检查爆破效果, 如有瞎炮, 应及时处理, 解除警戒命令前, 无关人员不得进入爆破现场。

4.3 当遇有六级以上大风时, 不得进行爆破作业;当遇有雷雨或雷电预警时, 应立即停止爆破作业, 同时将所有人员撤离至爆破安全区;当遇大雪或其它高寒天气时, 应在保证施工安全的条件下进行作业。

结束语

高原冻土爆破作为一项新的课题是值得我们研究的, 但由于本文阐述项目的冻土开挖量小, 无法进行较深的研究, 故只能做以浅识的分析和总结, 本文所提及的一些爆破技术也仅供大家参考。

摘要：冻土作为青藏高原最常见的铁路地基材料直接影响铁路的稳定性, 如何处理好冻土问题, 是青藏铁路高寒冰量地基处理的关键所在, 通过青藏铁路高寒冰量地基处理的施工实践, 总结了高原冻土区爆破施工技术。

青藏高原冻土区路基施工技术分析 第2篇

关键词：青藏高原 冻土 地基 技术 施工

青藏高原地处大陆腹地、与海洋隔离的独特地理环境造就了青藏高原地区的空气稀薄、低气压、严寒多变、冻土面积大且深的特征。青藏高原地区平均海拔约4000米，年平均气温低于3℃，冻土深度约80-100米。青藏高原恶劣的气候环境、特殊的地理环境，也注定了该区域路基施工技术的复杂性。环境变化对工程施工影响甚大，尤其是冻土区域工程对环境的变化更为敏感。当冻土地基的物理形态变化过大，就会降低该段工程路基的强度，撼动路基稳度，甚至引起道路变形、塌方、滑坡等严重事故。

1 冻土地基的工程特性

1.1 冻胀性。冻胀是指，冻土土体中的水分在温度的变化下发生物理相变，水分冻结成冰体积增大，从而导致土体体积膨胀的自然现象。冻土地基的冻胀性的强弱直接影响着该地段工程结构，尤其和冻土地基下建造的桥梁工程的稳定性能有着紧密关系，地表不均匀升高变形时有发生。土体中含水量、土体密度、土颗粒粒径、土体埋深深度等因素，都可影响冻土的冻胀性。

1.2 冻胀力。当冻土土体发生冻胀，冻土体积膨胀时，会随之产生冻胀力。冻胀力会朝着一定的方向直接作用于工程基础表面，当冻胀力与工程建筑及附加物原有的重力不能平衡时，工程结构就极易发生变形，从而破坏工程物原有的结构。按冻结力所处的环境来分，冻结力可分为两类：其一，封闭系统中，冻土中水分冻结体积膨胀所产生的内应力则是是冻胀力；其二，开放体系中，孔隙水侵入推开土颗粒并冻结所产生的力则为冻胀力。根据冻胀力的作用方向，可划分为三类：其一，当冻胀力平等作用于基础侧表面时，则称为切向冻胀力；切向冻胀力是作用于基础的主要力系之一，也极易引起工程上拨变形。其二，当冻胀力沿着垂直于基础表侧面的方向产生作用时，则是法向冻胀力。其三，当冻胀力沿着与基础侧表面一致的方向发生作用时，则是水平冻胀力。

1.3 融沉性。与冻胀性相反，当土体水分融化，导致土体体积收缩的现象则是冻土融化。在冻土融化过程中，冻土中的冰转化为水，冻土体积减小不断下沉，并且孔隙水不断消散与排泄，降低了土体的孔隙比，这就是冻土的融沉性。冻土融沉会导致建立在冻土个上的建筑物地基变形和破坏，主要表现为路基下沉、路基向阳侧边坡和路肩开裂及下滑、路堑边坡溜塌等。冻土中的含冰量、土颗粒成分、孔隙水消散度等都与冻土融沉性能高低有关。

2 冻土地区路基工程施工原则

冻土地区路基工程施工有三原则即保护冻土，控制融化，破坏冻土。

2.1 保护冻土原则是指通过人为力量，控制冻土埋深深度、冻土的冻结状态等，来维持路基的热稳定性能，确保路基在使用寿命内状态正常。

2.2 控制融化原则是指通过观察和记录，仍在使用年限内冻土路基的完全融化或者局部融化速度、深度及引起的变形量，运用到日后的调控之中。

2.3 破坏冻土原则是指根据文件合同的规定，来清除施工过程中指定区域的冻土，并清理冻土融化后的水分及场地。

3 冻土区桩基础施工技术

青藏高原恶劣的气候环境、特殊的地理环境，也注定了该区域路基施工技术的复杂性。冻土地基的建设由一系列工作环节组成，同时也需要大量机械的辅助。打桩是施工的基础，其重要性不言而喻。

3.1 施工准备。施工前要把各项准备工作做好做足。首先，相关工作人员要具备掌握冻土知识的能力，要熟悉施工流程规范、注意事项，及具体施工工程的文件政策。其次，工作人员要实地核查工程基地，熟悉工程环境等基本因素。第三，根据工程进度，做好设备、材料储备工作，并选择最佳的可在高原地区工作的设备型号及配套设施。第四，在稳定土层或基岩上设置控制桩，并用地上桩位用混凝土包裹，地下桩位桩周回填粗粒土。第五，测量放样，确定各桩桩位，并在桩的前后左右设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。

3.2 施工工艺和方法技巧

3.2.1 埋设护筒。为了保证护筒可正常作业，要保护孔口，还要根据不同的地质环境，来对护筒进行一定深度的埋设。护筒多是钢板材质，且外表涂有一层油渣，为了减少桩体外表面的亲水度，当桩成后不可拆除护筒。

3.2.2 根据青藏铁路的特殊环境，针对低温条件，钢筋笼的加工、焊接、安装应符合以下要求:钢筋接长采用预热闪光对焊或闪光→预热→闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，采用预热闪光焊，端面不够平整时，采用闪光→预热→闪光焊工艺。

3.2.3 钻机。为了提高青藏高原施工时的效率，多选择旋挖钻机成孔。通过自动系统将钻机就位后，需在钻机底座下发动机散热部分宜铺设聚苯乙烯泡沫塑料隔热板，以减少对地基土的热侵入。钻孔前，应调整机架杆垂直、位置正确，防止因钻杆晃动引起扩大孔径及增加孔底虚土。旋挖钻机多采用干法钻孔，钻杆顶部液压压力给予钻头一定力量，再加上电量供给旋转钻头的力量，进行钻孔。钻孔场地布置尽量以填代挖，以减少对原地表开挖引起的热扰动。地质不同，可选用不同的钻头进行作业。

3.2.3 湿法作业。当干法作业无法实施时，可采用湿法作业，比如在粘性土、砂类土等位于地下水位以下时，干法作业已无法保证孔壁稳定，采用湿法作业可有效的解决此问题。

①湿法作业采用中采用优质粘土获得泥浆，且配备专门的制浆机，生成的泥浆也要存入到钢材体质的浆池中，不得随意排放。此外，还需设有沉淀池，并以串联的形式与泥浆池关联起来。沉淀池产生的废渣也不可随意排泄，要通过专门的车辆定时定量的运输到指定地点进行集中处理。②湿法作业要以低档开钻，当钻深度到达护筒1米深度以下时，方可正常速度运转。作业中产生的废渣要及时沉淀、清理，以确保泥浆可正常循环。根据土层地质的不同，要配备不同的钻头，及恰当的钻速、钻压、泥浆比重等。③当钻深深度达到既定要求时，则要取样检测。验检成功后即可停止作业，并采取清孔措施。清孔时需将钻具提起一定高度，约0.3米左右，并不断转动钻头促使泥浆循环，这就是换浆法清孔。④要及时记录、检查各时期各形态的钻孔的相关数据，比如孔深、孔径、孔型、质量等。

4 结论

目前，青藏高原地区冻土地基技术仍是全球性难题，尽管许多专家提出、并相应解决了一系列难题，但是仍有许多问题尚待解决，许多方法措施尚待验证。针对青藏高原特殊的地理、气候、地质特征，要求采用的机械，施工工艺和检测手段必须具有高效率、高度自动化，具備较高的科技含量。对在工程中遇到的问题，要及时总结探讨，寻找新思路、新方法，力争使青藏高原冻土区路基施工技术更完善、更成熟。我们也相信，高科技的力量一定会助相关人员解决青藏高原冻土地基一臂之力。

参考文献：

[1]程军勤.浅谈多年冻土地区的路基设计[J].青海交通科技，2006.03.

[2]唐志.多年冻土地区路基设计原则[J].交通世界(建养.机械)，2011.04.

[3]沈迪，张裔佳.多年冻土路基病害分析及处治措施研究[J].交通标准化， 2010.09.

[4]西丙辰，张景致.东北多年冻土地区高速公路路基修筑技术与对策[J].黑龙江交通科技，2011.01.

青藏高原开发中的冻土问题 第3篇

冻土是指地表温度在持续的时间内处于零度以下的土壤, 是受到地质与气候的变化或者是水文和地被等的共同影响, 而使得一些地区的地理环境和地貌结构通过地气物质和能量交换而发育的客观地质实体。冻土有着特殊的变化规律, 对环境与温度积极敏感。在人类社会发展的历史中, 冻土对人类的生活与生存曾经造成了客观的影响, 同时也影响到了周围环境的变化。在国家进行西部大开发的过程中, 关于青藏高原冻土问题必须正确客观地对待, 科学地研究气候对环境造成的影响, 并且预测冻土有可能发生的变化, 为青藏高原的可持续发展做好准备工作。

青藏高原由于其独特的地理位置和气候变迁史、较高的海拔与恶劣的气候条件, 使得青藏高原长期发育着大面积的冻土, 而冻土的面积几乎占据了青藏高原总面积的一半。青藏高原的冻土面积是世界上范围最大的冻土区域。由于气温的变化, 青藏高原的冻土呈现出向北、东逐渐降低的趋势, 而海拔、维度与经度是影响冻土分布的主要因素, 分布在青藏高原的冻土基本上表现为不连续的片区, 总共有阿尔金井肠连山高山多年冻土区、冈底斯一念青唐古拉山多年冻土区、横断山高山多年冻土区、喜马拉雅山高山多年冻土区等五个冻土区域。

近年来由于全球化以及经济的迅速发展, 青藏高原的工业化严重, 并且大片的森林遭到砍伐, 导致青藏高原大气中温室气体含量极具上升, 在温室效应的影响下多年的冻土势必会受到退化。

2 青藏高原的冻土问题

冻土中的水分主要有三种形式, 因此冻土有别于一般的土壤, 主要体现在冻土的水分迁移和冻结会引发冻胀, 而冰的融化会造成冻土变形甚至沉陷, 冻胀和沉陷是两种完全相反的冻土发育结果, 这都会直接影响冻土上建筑工程的稳定性, 这也是所有冻土工程中存在的问题。

第一, 冻胀。冻胀是在冻土的形成过程中由于水分的迁移而变得膨胀, 使得位于其上方的建筑发生了偏移, 从而影响了建筑物的安全性。比如, 在冻胀的冻土上建造的公路, 由于冻胀会表现为冻融翻浆, 而房屋的桥梁由于冻胀会变形为变形、破损、开裂、倾斜等。据不完全统计, 多年冻土区的将近百分之九十的涵洞是由于冻胀造成的。

第二, 融沉。是由于冻土下方多年的地下冰的融化而使得地上的建筑工程的地基下沉, 从而导致了建筑工程的破坏或者降低了建筑工程的安全性能, 而在青藏铁路中有百分之八十的损坏路段是由于冻土融沉所导致的。

所以, 在全球变暖的大环境下, 人类的活动将直接影响或者改变多年冻土的热量平衡状态, 最直接的反映是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄。除此之外, 随着多年冻土地温上升, 一些不稳定的冻土区域逐渐发生消退和消失, 这都导致了冻土工程地基稳定性的下降, 严重破坏了冻土地基的稳定性, 也严重危害了人类工程的正常使用。

3 青藏高原冻土的开发与保护

当前青藏高原的冻土区主要的人类活动有畜牧业与工程活动两种。畜牧业是当前居民的主要生产方式, 而工程活动是在西部大开发的号召下进行的开发, 但是, 这两种活动都导致了多年冻土的消退及其环境的恶化。

第一, 畜牧业生产方式。青藏高原多年的冻土气候和地理特点决定了该地区的主要经济形势是畜牧业, 改革开放以来青藏地区的畜牧业得到了大力的发展, 同时, 植被面积在持续的下降, 自然而然导致了“草畜”矛盾的加深。第二, 人类的工程活动。人类的工程活动对多年冻土的影响所造成的结果是环境的破坏。从上世纪六十年代开始, 由于国民经济的发展, 在青藏高原开发的工程项目越来越多, 在冻土上进行的工程活动也日益增加, 比如, 开采煤矿、输油管道的铺设以及青藏公路沥青路面的修筑, 再到光缆工程等, 这些工程接二连三的施工, 不仅仅改变了多年冻土原有的地貌状况, 而是使得多年的冻土逐渐开始消退, 反过来给这些工程建筑造成了不同程度的破损, 而且对多年冻土地区带来了环境的污染。

青藏高原多年冻土地区的生态因为严酷的自然环境而变得异常脆弱, 一旦其遭到破坏, 就很难被修复。现如今, 随着全球范围的气候变化以及我国西部大开发战略的不断实施, 人类活动对青藏高原多年冻土区的环境造成的影响日渐扩大, 如果不对人类活动进行有效的规范和管束, 那么就会对脆弱的青藏高原多年冻土区的生态环境带来更大的威胁。因此, 在我国西部大开发战略的深入推行过程中, 必须要根据青藏高原多年冻土区的自身特点, 有针对性地制定相关的法律法规对青藏高原多年冻土区进行保护, 对油、气以及其他矿产资源的勘探和开发活动进行严格的评估和监管, 从政府的角度保障青藏高原多年冻土区的可持续发展。

参考文献

青藏高原多年冻土区路基施工技术 第4篇

关键词：多年冻土,路基工程,施工技术

1 概述

青藏铁路多年冻土地区路基施工质量的好坏决定着路基的冻胀、融沉特性, 从而影响着青藏铁路的工程质量, 并将直接关系到青藏铁路运输的安全。

施工中结合实际的地质情况, 进行了大量冻土路基的试验与研究, 从保护冻土入手, 在控制多年冻土层不被破坏方面采取多项技术措施, 取得了很好的效果。

2 多年冻土的成因

冻土, 指具有负温度及冰, 且胶结着松散岩石固体颗粒的土。

多年冻土, 指连续冻结二年或三年以上而不融化的土层。其生成原因主要在于负温度。土壤每年散失的热重比吸收的热量多时, 就会使土壤渐渐冷却到摄氏零度以下, 而且这种负温度如果逐年向下传导, 就会形成常年或多年不融化的冻土层。

冻土温度状态随地区及存在条件的差异而发生变化。它主要取决于大气温度、海拔高度、地形、地质和水文地质及植被等条件。此外, 环境条件的改变和人类的工程建筑活动也会直接影响其所在地段 (区) 的冻土温度状态。

3 多年冻土施工原则

保护多年冻土的原则:在低温稳定区、低温基本稳定区和高温不稳定区场地地基应使地基土始终保持冻结状态, 冻土天然上限稳定或上升, 选择适宜的施工季节。

延缓多年冻土融化速率的原则:在高温极不稳定区场地地基, 应有效延缓多年冻土的融化速率, 使冻土天然上限基本稳定或仅有少量下降。

破坏多年冻土的原则:根据多年冻土的地温情况、含冰情况、埋藏深度对工程的影响以及处理的难易程度采取挖除换填、预先融化或允许冻土自由融化的措施。

快速原则:尽量采用多开工、机械施工和爆破快速开挖、减少对多年冻土的扰动和破坏。

环保原则:减少路基施工对周边植被、河流、冻土、自然保护区等的破坏。

推新原则:广泛采用新技术、新工艺、新设备、新材料、新结构, 并自行和配合设计、科研来指导施工。

质量原则:高原冻土路基施工要确保良好的工程品质。

4 具体施工方法

根据项目冻土地质条件和路基条件, 多年冻土路基施工主要以填筑为主, 施工时采取了以下五种方法:

4.1 挖除换填

高含冰量冻土地段路堤高度小于最小设计高度时进行挖除换填处理。 (见图1)

基底换填时, 要准备临时隔热防护, 防止基坑中高含冰量多年冻土的大量融化, 采用保温材料覆盖或设活动遮阳蓬, 遮阳蓬可沿滑道滑动。 (见图2)

4.2 铺设聚苯乙烯或聚氨脂板隔热层隔热层

隔热层施工选在当年暖季初开始, 到7月以前完成, 且铺设时间控制在每日的地温最低时段。 (见图3)

隔热层下垫层铺设时选用颗粒级配良好, 质地坚硬的中粗砂。虚铺厚度, 砂的含水量应通过试验确定。下垫层的压实方法宜采用压路机, 平板式振捣器压实, 不宜采用喷水饱和的方法。

隔热层的铺设。保温板用人工密贴排放, 其上、下层接缝交错, 错开距离不小于0.2m。层与层之间以及接缝处的贴接符合设计要求。隔热层铺设完毕, 应及时铺筑上垫层, 避免保温板长时间暴露。

隔热层上垫层铺设。上垫层选用有机物含量不超过5%的细粒土。垫层压实厚度0.20m, 采用一次填筑。上垫层填筑时采用人工摊铺、人工平整、轻型光轮压路机静压, 严禁机械、车辆等直接驶入隔热表面。当填料含水量较低时, 在取土坑内提前洒水闷湿;当填料含水量过大时, 在取土坑挖沟拉槽降低水位或用推土机松土器拉松晾晒相结合或将填料运至路堤摊铺晾晒。

4.3 埋设PVC通风管

当路堤填筑高度稍高于通风管顶面设计高程时, 将路面整平并碾压, 在路基面上恢复中线, 并根据通风管的设计位置和高程, 测量放出通风管的位置。用开槽机或人工按标志桩开挖沟槽, 沟槽的宽度和深度宜大于通风管径3~5cm, 将沟底浮土消除干净。用人工在挖好的沟槽中铺设中粗砂垫层, 砂垫层铺设应平整, 用小型起重设备或人工将通风管埋放入沟槽中。人工用铁锹回填中粗沙, 用小型压路机或平板夯将回填料压实。

4.4 设置土工格栅

土工格栅在铺设前, 先将场地平整压实, 宜将强度高的方向置于垂直于路堤的轴线方向。, 土工格栅应铺设在有1%~3%横坡的平整压实的填土上拉直、拉紧, 不得有卷曲、扭结, 拉紧固定后, 应立即填铺上部填料。土工格栅多层铺设时, 必须将上下层搭接缝错开布置。

4.5 设置保温护道 (图4)

保温护道填料采用粗颗粒土, 细颗粒土, 富含腐植质的土, 草炭土、泥炭土等, 。但冻土块不能作保温护道填料。保温护道与路堤一同填筑时, 应采用与路堤相同的填料。当A、B、C类填料较缺乏时, 可采用富含腐植质的土、草炭土、泥炭土等作保温护道的填料。此时, 保温护道与路堤不应采用一体填筑的方法。使用不同填料填筑保温护道时, 不同种类的填料不得混杂填筑。

5 结束语

青藏铁路是世界上海拔最高和最长的高原铁路, 在多年冻土地段修筑铁路是一项世界性技术难题。青藏铁路的建设者们利用自己的聪明智慧, 攻克了多年冻土区施工的难关。随着我国各项建设事业的发展, 还有许多的建设项目在冻土区开展, 在全球气候转暖的背景下, 工程技术人员正在积极寻求高温冻土区筑路的对策。

参考文献

高原冻土 第5篇

柴木铁路多年冻土区铁路工程建筑物稳定性主要取决于下伏多年冻土的年平均地温和多年冻土的含冰量特征。冻土作为铁路建筑物地基材料, 如何采取科学的、有针对性的施工工艺和施工组织设计, 使柴木铁路高原冻土区的工程建设得以顺利进行, 工程目标得以成功实现, 是柴木铁路施工的关键所在。

热侵蚀是导致冻土地基变形的核心要素, 为了保证多年冻土上限不下移, 填土宜选择在6～10月份, 并采取合理的断面形式和处理措施, 尽量减少对冻土的扰动和破坏, 增加基底的冷储和减少基底的蓄热, 保持路基基底的多年冻土处于冻结状态。

为了在高海拔、高寒、缺氧、恶劣自然环境下成功修建铁路, 我们以柴木铁路DT9标段为依托, 大力发展科技攻关, 总结了高原多年冻土路基施工技术, 现介绍如下:

2 工程概况

2.1 施工简介

新建铁路柴达尔至木里工程位于青海省东北部的刚察县和天峻县境内, 与青藏铁路西格段柴达尔支线相接, 全长142.04公里。线路所经地区地形、地质复杂, 施工难度大, 沿线分布有高含冰量多年冻土、湿地、风吹雪害等。我公司承建的是本工程的D T 9标段, 里程桩号为DK95+992-DK109+607, 线路全长13.615km。土石方工程量为95.69万m3。

2.2 自然条件

本段地处青藏高原大通河盆地, 为冲洪积型阶地地貌及高山台原地貌, 海拔高度3750m～4300m, 属高原冰雪型气候, 气候干燥, 变化无常。气温气压低, 春秋季节短暂, 冻结期长, 急风、暴雪、雷电等变化剧烈无常。年平均气温-0.3℃, 极端最高气温24.7℃, 极端最低气温-31.4℃。由于地质构造及河流和气温的影响, 线路通过地段主要为高温极不稳定多年冻土区;线路所经区域地面以下2m为季节性冻融区, 2 m以下为连续多年冻土, 其主要类型为融沉性冻土、富含冰冻土和发育的冻土湿地。

2.3 施工准备

组织沿线施工调查, 为土石方调配收集资料, 根据工程数量、工程特点、多年冻土工程地质条件、工期及环保要求, 编制实施性施工组织设计, 并充分体现高原和多年冻土的特点, 体现以人为本, 机械化快速施工的原则, 制定详细的环境保护方案, 并贯穿于整个施工过程, 做好沿线环保、生态保护工作。

3 施工方案及技术措施

3.1 取土场的选择

根据具体的施工情况, 标段内共选择3个取土场、1个采石场, 分别位于柴木铁路D K 9 7+3 0 0左侧5 0 0 m、柴木铁路D K 1 0 3+2 8 0右侧4 0 0 m、柴木铁路DK106+900右侧1000m以及柴木铁路左侧1200m。施工前, 将取土场范围内的植被以30～40cm见方用人工铲下, 移植至适当的地方栽培、堆放, 并洒水养护, 必要时覆盖塑料膜、草袋保温养护, 结束后进行复原。

3.2 施工便道

本工程沿路基线路修建有1条贯穿性主便道, 施工便道底宽为6m, 顶宽为4.5 m, 每隔2 0 0 m设8 m宽会车道一处。

3.3 试验段的选择

选择地势平坦、断面形式均具代表性的DK97+300～600段300m作为试验段, 通过试验段的施工, 确定施工机械的最佳组合、填土厚度与碾压遍数之间相互的关系及最佳含水量控制等技术参数, 以指导全线施工。

3.4 技术措施及安排

先施工排水设施, 后施工路基主体, 路堤填筑安排在6-10月份进行, 但避开中午高温时段, 填土高度大于5 m的路堤, 分两次经过一个寒季完成, 前一年暖季的填筑高度不小于最小设计高度, 其余部分在翌年填筑, 填筑材料不能掺杂冻土、冻块及腐殖土。少冰、多冰冻土路堑及石质冻土路堑在寒、暖季均可施工, 但高含冰量冻土路堑宜在寒季开挖, 暖季早期完成边坡的换填处理。

3.5 路堤施工工艺

路基采用水平分层填筑, 分层摊铺、分层碾压、逐层检测压实质量的方法组织施工, 利用推土机摊铺, 平地机整平, 重型压路机碾压, 核子密度仪和K30试验仪进行压实结果检测, 按照横断面全宽分为水平层次, 由最低处分层填筑碾压, 路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械化施工, 人工配合。路基填土高度大于最小设计高度的区段, 不铲除地表植被, 在原地面进行碾压后直接填筑。原地面碾压完毕后, 先用白灰打出方格, 控制倒土间距, 用推土机初平, 再用平地机进行终平, 填料的虚铺厚度根据试验段结果确定, 宜控制在0.3～0.4m, 填料终平后用压路机进行碾压。基底填土厚度在0.6m以下, 不做压实质量检测, 根据试验段所取得的技术参数进行碾压遍数控制。

在施工中始终坚持“三线四度”, 三线即:中线、两侧边线;四度即:厚度、密度、拱度, 平整度。摊铺时层面做成4%的横向排水坡, 且在边线上每隔20m插杆标记, 明确中线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层的压实度, 严格控制填筑压实密度, 以确保路基质量及后期沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出, 控制平整度以确保路基碾压均匀, 排水坡达到表面平顺、不积水;分段填筑的路堤, 在两段交接处同时填筑时, 应分层相互交叠衔接, 衔接长度不得小于2m, 不在同一时间填筑时, 先填地段应做成高度不大于0.5m, 宽度不小于1.0m的台阶, 并保证搭接处的含水量及密实度。

3.5.1 土工格栅路堤

多年冻土路堤填筑较高时 (大于6米) , 路堤成型后, 多年冻土上限将上移, 为防止路堤面沿冻土面滑移, 在路基顶面以下4 m范围内铺设土工格栅, 每隔0.8m铺设一层, 最上一层距路肩0.4m铺设, 宽度与路基同宽。

(1) 土工格栅用黑色厚塑料袋包装, 在运输、储运时应避免阳光直接照射, 并保持通风干燥和远离高温源, 以保证其性能不受影响。

(2) 当路堤填筑至每层土工格栅的铺设高度时, 将路基面整平压实进行测量放线, 标出线路中线、边线、铺设范围, 再铺设土工格栅。

(3) 土工格栅铺设时, 强度高的方向与受力方向一致, 即土工格栅纵轴方向垂直于路基纵向铺设。受力方向连接牢固, 另一方向密贴排放, 铺设时保证铺平、拉直, 不容许有褶皱, 幅与幅之间的连接采用土工绳绑扎, 每隔1.5m用勾头钢筋梅花形固定于下层, 检验合格后及时进行填土, 每层压实厚度为0.3m, 达到0.3m后方可行车。填土时先填土工格栅两端, 第一层采用轻型推土机摊铺。自卸车和压路机不得在已铺、固定好的土工格栅上直接碾压。土工格栅纵轴方向不得设接头缝。横向搭接长度不得小于0.1 m。填筑时填料的粒径不得大于填层厚度的二分之一。

3.5.2 倾填片石施工

为了延缓多年冻土融化速度, 防止多年冻土上限下移, 达到保护冻土的目的, 减少热扰动, 采用片石通风路基保证路基的稳定性。

(1) 倾填片石前, 基底先填筑一层路拱自路基中心向外设2%的排水横坡 (或根据地形设单面坡) , 坡脚处最小填土厚度不得小于30cm。

(2) 施工前, 进行测量放线, 标出线路的边线, 填筑范围。施工时。安排好运输路线, 先低后高, 先两侧后中央投料。片石应洁净, 无级配, 强度不低于30MPa, 粒径为20～40cm。

中央石料为倾填施工, 不得人工摆砌, 边坡挂线顺直, 采用粒径为30cm的石块码放整齐, 保证通风空隙, 达到保护冻土的目的。片石应一次倾填到设计厚度。路拱设2%的排水坡。用挖掘机配合人工进行摊铺平整。采用重型振动压路机碾压倾填片石层6～8遍, 以控制填石路堤整体稳定性。

(3) 在填石全宽范围内填筑0.2m厚, 粒径为0.1～0.2m的小石块找平倾填片石表层, 按石质路堤要求控制其密实度及平整度。

(4) 在填石全宽范围内填筑0.2 m厚中粗沙反滤侧层并碾压, 按中密要求控制其密实度, 按土质路面控制其平整度。

(5) 严格控制碎砾石和中粗沙级配, 防止碎砾石和中粗沙漏入片石中。

3.5.3 路堤与涵洞过渡段

基底按设计要求进行处理。过渡段的长度根据结构物孔径大小确定, 每侧取孔径的2倍长度。两侧按均匀、分层、对称的原则进行施工, 不得单侧分别填筑。横向结构物1 m范围内用小翻斗车运土, 人工摊铺, 每次摊铺厚度不大于20cm, 用平板式打夯机夯实, 夯实密度符合规范要求。结构物1m范围以外过渡段用振动压路机压实, 结构物顶填土厚度大于1.2m后, 方可通行重型机械。

3.6 路堑施工工艺

少冰、多冰冻土路堑及石质冻土路堑在寒、暖季均可施工, 但高含冰量冻土路堑宜在寒季开挖, 暖季早期完成边坡的换填处理。施工采用全长分层开挖, 以多年冻土暴露时间最短为原则, 按先机械、后爆破、再人工的次序选择开挖方法;爆破要先行进行实验, 以确定爆破参数;采用爆破法开挖时, 选用经试验确定的钻孔方法、火工品种类及爆破参数。石方开挖可选择在暖季和寒季开挖, 开挖方法根据石方开挖深度确定, 开挖深度较浅时采用风枪钻孔实施浅孔松动爆破法开挖, 开挖深度较深时采用潜孔钻钻孔实施深孔梯段爆破法开挖。

3.6.1 一般规定

路堑开挖前, 应按设计要求作好堑顶排水系统及施工土石方临时排水系统, 防止地表水和冻结层上水流入路堑。

采用机械全长分层开挖, 宜先用机械方式开挖, 机械无法开挖时, 可采用爆破方法开挖。爆破开挖路堑时, 爆破方法的选择原则是确保爆破后应能保持基床、边坡和路堑山体的稳定, 爆破出的坡面平顺、底板平整。

3.6.2 路堑开挖施工

路堑施工使用挖掘机或带裂土器的推土机开挖, 挖掘机直接将弃渣装车运走, 推土机开挖的由装碴机或挖掘机装车。开挖采取工点全长、全宽范围内分层进行, 直至机械无法施工时转为爆破开挖。施工中若发现有高含冰量冻土分布时, 应立即采取遮盖、回填等冻土防护措施, 同时报监理、设计和建设单位办理变更设计。

冻土路堑挖至设计标高后, 若基底土强度不符合设计要求, 应对基底进行翻挖压实处理, 翻挖深度符合设计要求, 回填和压实按基床要求执行。

石质路堑开挖完成后, 应按设计要求作好边坡防护和基床表层处理。侧沟和侧沟平台施工时, 不得破坏坡顶坡脚。

4 多年冻土区路基施工注意事项及施工质量控制原则

柴木铁路线以路基为主、比重占全线总长的9 1%。因此重视路基的设计与施工, 对保证全线的安全与运营质量有十分重要的意义。参战柴木铁路建设的技术人员和管理人员除了熟悉、掌握施工要求和相应的《规范》、《规程》、和《细则》中的规定外, 在施工中还要注意以下事项:

4.1 多年冻土是感温易变体

高原冻土区路基施工时, 要对路基通过的高原多年冻土区的气候特征、冻土条件及冻结融化规律有较深入的了解和认识, 时时、处处牢记“多年冻土是感温易变体”, 对有可能干扰多年冻土天然热平衡状态的行为都要认真对待, 并有意识地积极恢复或营造可替代的新的热稳定状态。从保护冻土环境、维护高原生态及路基工程自身稳定性需要的角度, 自觉严格遵守有关设计、施工和监理规定。安排好施工便道和车辆、机械走行路线, 以保证施工作业的正常进行和路基工程质量。

4.2 高原多年冻土路基的施工季节

高原多年冻土区施工区施工季节的安排, 要充分考虑人、机、工程对象三者和气候条件的协调。既要避开气温与氧分压最低、人员和机械都难以适应的严寒月份 (12～2月) 施工;也尽可能地不在热融作用最活跃的月份 (7～8月) 安排高含冰冻土的开挖换填作业。各类路基工程最适宜的作业时间是寒末暖初的3～5月, 及暖末寒初的9～11月。此期间热融活动弱, 地表承载性能较好, 只要重视防护, 人员和机械也易于适应。6月中旬开始至9月中旬, 是热融作用活跃期, 但也是人员、机械的最适应期。可安排大于路堤最小设计高度 (但小于6m) 的填方作业和低含冰冻土的路堑开挖作业;无需开挖换填基底的路基工程 (如低含冰土或融区的沼泽化湿地路堤、用抛石挤淤法填筑的路堤等) ;以及备料, 机械检修、预制件制作等。如因工期要求, 必须在该期间安排挖填作业, 则应提前做好准备工作, 快速施工, 不留间隙、连续作业、一气呵成, 采取措施减少热融影响, 保证施工进度和质量。总而言之, 只要做好各项防护措施, 针对工程对象周密而科学地安排好施工工艺和施工组织, 可以争取每年9个月的路基施工时间。

4.3 合理选择施工工艺、科学组织施工

4.3.1少冰、多冰冻土地段 (包括厚度折算范围内的高寒冰冻土夹层地段) 、融区路基工程, 可按照非多年冻土地区的施工工艺安排作业, 基底处理按基床填土质量和施工要求办理。路堤可直接填筑在天然地面, 但不要清除地表植被, 仅平整夯实。

4.3.2 高含冰量冻土地段路基的施工工艺往往是施工成败的关键, 对具有挖土换填的路堑、零断面、低路堤和支挡结构基础尤为重要。在快速施工的总原则下, 各工序必须统筹安排、前后衔接, 根据不同的工程对象制订相应的施工工艺。

(1) 大于或等于最小设计高度 (但小于6 m) 的路堤, 即不需要换填作业的路基工程, 按设计文件和施工质量要求, 备料和安排施工作业。

(2) 当路堤高度大于6 m时, 宜安排在暖季后期施工。在此期间, 气温、地温均逐渐降低, 填料选择的余地大, 带入路堤中的热量较少, 对基底多年冻土热融影响小, 而且填成后即进入堤中土的散热阶段, 易于保持路基稳定。如安排在暖季填筑, 尤其是在7-9月份, 由于填料带入了较多的热量难以散佚, 即使经过一个寒季, 也往往会在基底附近残留化核而影响路基稳定。

(3) 多年冻土地区修筑路堤最难办的是“三高”地段, 即高含冰量、高地温和高路堤。高温地段自身的地中冷储量就小, 回冻能力差, 抗干扰能力弱, 因此需特别注意。

三高路段应在寒季施工, 至少安排在暖末寒初填筑, 尽量减少填料可能带入的热量;如果工期允许采用两阶段方法施工, 当年暖季末预填高度不要超过3 m, 利用寒季的过余冻结能力增加基底的冷储量, 翌年春融开始加高, 在6月中旬以前填完, 用施工季节和施工工艺调整路堤中的温度场。

(4) 对高含冰冻土路堑开挖段除寒季施工外, 必然会产生数量不同的融冻泥流, 给清方工作带来困难。故应依据多年冻土类别、地下冰位置和施工机具人员力量, 全断面分段分层开挖。切不可一次掏槽挖至基底再刷坡, 后者会引起边坡融塌;高含冰冻土路堑无论开挖深浅, 均应在路基面一侧或两侧拉出排水 (泥) 沟槽, 以便于泥流、水流的排泄。暖季施工应对暴露的高含冰冻土作临时遮阳隔热防护, 利用高原昼夜温差大的特点, 昼盖夜开以利降温。遮阳隔热可用白色或浅色卷帘式简易保温材料, 如编织的厚草帘, 废旧毛毯等。

4.3.3不论是路堤还是路堑都要先施工排水系统, 防止坡脚积水和地表水从堑顶顺边坡流下。要随时观察已完工的路堑, 发现坡脚 (面) 积水的情况, 必须及时处理, 防止产生病害。

4.3.4排水系统 (排水沟、挡水埝) 和坡脚之间区域必须保证排水顺畅, 挡水埝迎水面侧也要适当平整, 防止凸凹不平, 产生积水, 造成病害。

5 工程实效

我项目经理部承建的柴木铁路DT9标段DK95+992～DK109+607, 线路全长13.615Km路基工程, 自2007年5月施工至今, 已完成路基填筑工程总量1 0 0%, 经检测质量符合柴木铁路路基工程质量要求, 未出现较大变形和不稳定现象, 按拟定的施工工艺和施工组织设计施工, 达到了预期的目的。

摘要：青海省新建铁路柴达尔至木里工程多年冻土区路基工程的稳定性, 主要取决于下伏多年冻土的含冰量特征。冻土作为铁路建筑物地基材料, 如何制定科学合理的施工组织设计, 采取有针对性的施工工艺, 解决热侵蚀导致冻土地基变形, 是施工的关键所在。本文通过柴木铁路高原冻土区路基工程施工实践, 对高原冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了总结。

关键词：高原,冻土区,路基,施工技术,质量控制

参考文献

[1]铁道部第三勘察设计院.冻土工程[M].北京:中国铁路出版社.1994

[2]铁道部第一勘察设计院.青藏铁路试验工程科研项目进展情况报告[J].2002

[3]中国铁道建筑总公司编.青藏铁路工程总结 (哈尔盖-格尔木) .1989, PP576-583

[4]钟采元.国外多年冻土地区的路基建筑。铁路地质与路基.2000 (2) , PP9-12

高原冻土 第6篇

高原多年冻土地区的道路受到复杂地理环境以及恶劣自然环境的影响,往往会使得大量路基出现纵向裂缝。不仅如此,这类裂缝具有数量多、规模大以及发展迅速等特点,若施工人员只是按照原有养护方式进行道路养护,无法从根本上避免纵向裂缝的产生与发展,而是要使用具有针对性的养护措施对道路进行养护。因此,高原多年冻土地区道路养护便成为大部分企业关注的热点。

1高原多年冻土地区道路普遍病害及原因

1.1高原多年冻土地区道路普遍病害

1)路基边坡滑落或坍塌。高原多年冻土地区中,部分地区具有较丰富的地下冰,路基在修建过程中,使得土层热力平衡状态被破坏,进而使地下冰被热量溶解,造成路基边坡滑落甚至坍塌。该类型病害往往集中出现于挖方部分或是填高较低的低填方部分。

2)路堤基底滑动以及失去稳定性。冻土地区中的山岳、丘陵以及山前缓坡区域,往往地下存在发育较快的地下冰,因为路堤的修建作业会对地面温度情况形成一定影响,使得融化深度逐渐增加,多年冻土逐渐被融化,直接导致土层融化,进而形成热融沉陷以及热融滑坍等地质问题,引发路堤基底滑动,从而使路堤基底失去稳定性,导致路基发生变形,并受到损害[1]。

3)路面开裂或是错台。多年冻土区域,因路基土层及地基出现冻胀或热融现象,引发路基变形或被损坏,导致沥青路面出现开裂现象或水泥混凝土路面开裂以及错台。路面开裂包含有横向裂缝以及纵向裂缝两种情况,通常情况下,纵向裂缝会贯穿路基填筑部分,部分纵向裂缝深度甚至可以达到60~70 cm。而横向裂缝往往集中于路面部分,往往可以贯穿路基断面。路面发生开裂以及错台的主要原因是路基温度降低而引发了土体收缩,使得垫层以及基层形成裂缝。不仅如此,车辆行驶过程中也会对路基施加力,且基层裂缝部分与沥青面层底部所形成的应力较为集中。加之温度逐渐下降,沥青面层所用材料在低温状态下,抗变形能力也会随之降低,同样会导致路面开裂[2]。

1.2高原多年冻土地区形成病害的因素

1)气温。高原地区属于高寒大陆性气候,气候寒冷且较为干燥,空气相对稀薄,且具有强烈的太阳辐射。较高的海拔高度对气温也会形成一定影响,同多年冻土的分布之间存在一定关联。高原气温的高低对冻土地区路基的热稳定性具有较大影响,路基温度场状况同样会受到影响。气温的高低起伏不仅影响了多年冻土的存在以及发展,与多年冻土的状态参数,如融化指数、年平均气温等也有较大关系。近年来,我国冻土区域受温度影响,退化严重,直接导致路基热稳定性受到影响,使得路基温度场分布状况异常,公路病害也因此发生。

2)降水与蒸发。影响季节活动层湿度情况的主要原因是降水与蒸发。以青藏高原为例,其融化季节正值雨季。高原地区在雨季中,季节融化层土体湿度增加速度明显,浅层土体尤为明显,补给过程中垂直渗流呈增长趋势。而当冻土区域处于蒸发时期时,土体水分蒸发之后热度大幅下降,融化需要的时间逐渐缩减,而骨架结构也会因季节活动层湿度的起伏而发生变化,使热周转能力受到影响。

2纵向裂缝机理

2.1纵向裂缝形成空间过程

融化深度之间的差异,使得各部分应变矢量以及塑性应变之间也存在区别,使得路基纵向裂缝在形成过程中形成如下三个区域[3]。

1)发育区域。发育区域往往存在于纵向裂缝形成过程中出现形变的阶段,因为融化层软弱区域开始出现,导致软弱区域以及该区域之上附近区域都形成较为明显的形变。该形变较为严重的区域便称为发育区域(图1中I所在位置)。发育区域的存在直接导致纵向裂缝的形成,发育区域的规模以及形变程度直接决定了纵向裂缝形成的几率以及形成后的规模。

2)诱发区域。诱发区域存在于纵向裂缝在形成该过程中的强度破坏阶段以及形变或丧失稳定性的阶段,诱发区域的存在为纵向裂缝的产生提供了条件。诱发区域的形成原因是发育区域被压实,该区域往往在整体形变活动的上方,承受了初始形变阶段所施加的压缩力以及后期形变阶段所施加的拉力,使得土体整体性最终被破坏。

3)抑制区域。抑制区域所在位置处于整体形变的中间部分,其存在使得路基呈现稳定状态,然而由于发育区域的范围逐渐扩大,加之诱发区域出现且范围逐渐扩大,抑制区域难以控制诱发区域对路基所形成的负面影响,路基稳定性也相应降低。若抑制区域完全消失,则诱发区域与发育区域相连,形成剪切滑动带。

2.2路面纵向裂缝形成过程分析

路基出现纵向裂缝的主要原因是纵向裂缝的形成以及路基变形。与此同时,由于路面上还有车辆在行驶,车辆行驶过程中同样会对路基施加力,加快了路面裂缝的形成。路基形成纵向裂缝,路面垫层下方于裂缝部分承受大量拉应力,若抗拉强度不抵于屈服强度,路面底部便会出现拉裂现象,形成小程度裂缝,而随着路基下陷以及车辆不断作用,裂缝便开始向顶面延伸并扩展,导致路面出现宽度较大的裂缝。裂缝形成可分为两步:(1)裂缝拉开过程,因为路基形成变形,导致底部垫层承受了大量拉应力,形成裂缝;(2)扩展过程,荷载反复向裂缝施加力,导致裂隙逐渐向上延伸,使得裂缝宽度与深度逐渐增加,甚至影响车辆正常行驶。

3纵向裂缝防治对策

3.1道路设计方面

施工企业可通过道路设计工作对高原多年冻土区域的纵向裂缝进行预防,具体防治方法如下。

1)选线方面。道路路线设计人员应按照如下原则进行设计:(1)选取路线过程中,当路线经过山坡时,设计人员应选用坡度较缓或干燥的区域作为路线选址;(2)若路线经过存在积雪的部分,则设计人员应将路线分布于积雪不严重的山坡之上,上述地带所拥有的多年冻土埋藏深度较深,含冰量不高,具有良好的稳定性。

2)路线的选择应尽量避开地理环境较差的区域。若路线必须经过地质较差的区域,如地下冰厚度较厚、或是冻土沼泽,则路线应选择地下冰埋藏较深、较薄以及较窄的部分经过。至于冰丘、热融滑坍以及冰堆部分,路线的选择应于下方以路堤的形式分布[4]。

3)路线纵断面需尽可能使用填方的方式,根据沿线冻土深度确定路线最低填土高度,最大限度减少使用挖方以及低填浅挖断面。若条件对施工有所限制,施工人员需大幅缩减断面以及低填浅挖部分的总体长度,从而使工程处理工作量降低。

3.2保温隔热预防措施

施工人员可通过如下方式对路基热量进行控制,保持路基温度,同时采取措施阻断自然环境中的部分热量影响路基内部,以此保证路基的稳定性。

3.2.1保温隔热板

通过安设保温隔热板实现对温度的控制。保温隔热板具有如下优势:自重较轻、热传导能力不高、较强的抗水渗透性和抗压能力。设计人员在设计过程中,可利用保温隔热板的上述优势,将其埋入路基中较为合适的位置,从而对路基内温度场以及水分场的分布进行干预,实现有效控制,以确保路基多年冻土上限不会由于筑路而变化。道路中常用的保温隔热板的制作材料以高强度的挤塑聚苯乙烯为主。通常情况下,铺设于纵坡坡度较低的部分。设计人员在应用过程中,应先确认保温隔热板的实际厚度以及强度等,并根据实际情况对设计进行优化。针对聚苯乙烯板,其强度不高,仅仅只有0.3 MPa,所以设计人员选取的聚苯乙烯板厚度应为10 cm[5]。隔热板实际宽度同路面宽度保持一致,隔热板同路面底部之间的距离应为80 cm。

3.2.2遮阳棚

高原多年冻土区域主要分布于中、低纬度区域以及海拔较高的区域,该类型区域中太阳辐射十分强烈。所以,设计人员在道路设计中可添加遮阳棚,从而抵挡部分太阳辐射。设计人员利用遮阳棚对路堤进行遮挡,能够大幅降低太阳对路堤的辐射作用,使得路面以及路堤温度不会出现大幅增长的现象,能够维持稳定,从而使得路基强度有所提升,道路安全性也相应增加,道路更为流畅,适宜车辆行驶。

遮阳棚不仅可以保护路堤以及路基,对边坡以及附近区域也有良好的保护效果。施工人员可在遮阳棚表面涂抹反射性质良好的涂料以及油漆,以达到提高遮阳棚的反射率以及防辐射效果的目的。如在表面涂抹颜色为白色、银白色的油漆或是油漆材料,效果更为理想[6]。施工人员利用遮阳棚对路面进行遮挡,使得太阳无法对路面进行直接辐射,导致冻土融化量大幅减少,间接增强了路基稳定性。就目前而言,高原多年冻土区域温度逐渐升高,施工人员有必要安设遮阳棚,以避免道路形成纵向裂缝。

3.2.3通风路基

片石通风路基是在路基垫层之上设置的一定厚度和空隙度的片石层,因片石层上下界面间存在温度梯度,引起片石层内空气的对流,热空气沿片石空隙上升,从路堤及地基中排出热量;冷空气沿孔隙下渗,热交换作用以对流为主导,利用高原冻土区负积温量值大于正积温量值的气候特点,加快了路基基底地层的散热,取得降低地温、保护冻土的效果。

4结语

纵向裂缝对高原多年冻土区域道路损害较大,不仅影响了车辆的行车安全,同时也缩减了道路的使用寿命。为此,施工人员须考虑如何避免道路形成纵向裂缝,以保证该区域道路的质量,确保车辆行驶的安全。

摘要：本文简要分析了高原多年冻土地区较为常见的道路病害以及引发病害的原因,同时对纵向裂缝形成机理加以分析,并从新建道路、裂缝处置等方面分析了如何对高原多年冻土地区道路纵向裂缝进行处理,以期保证该区域道路的使用安全,延长其使用寿命。

关键词：高原,多年冻土,纵向裂缝,病害机理

参考文献

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[2]穆彦虎,牛富俊,张青龙.多年冻土区道路工程病害类型及特征研究[J].防灾减灾工程学报,2014,34(3):259-267.

[3]汪双杰,陈建兵,李仙虎.多年冻土地区公路修筑技术研究与工程实践[J].冰川冻土,2012,34(2):200-208.

[4]雍国武才,房建宏,徐安花.214国道多年冻土区路段路面病害特征分析[J].公路交通科技:应用技术版,2012,8(2):34-38.

[5]徐安花.多年冻土地区公路路基纵向裂缝与路基走向关系的探讨[J].冰川冻土,2013,35(1):121-125.

浅谈对高原冻土路基施工的几点认识 第7篇

关键词：高原,冻土,路基,施工

冻土是一种温度低于0℃的土岩, 其特殊性主要表现为它的性质与温度密切相关, 是一种对温度敏感且性质不稳定的土体[1]。根据存在时间的长短冻土分为多年冻土和季节冻土, 我国冻土分布范围广泛, 多年冻土达215万平方公里, 青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区, 多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%, 占我国国土面积的21.5%。冻土具有流变性, 其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征, 在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。多年冻土有着自己独特的环境特性, 它是一个很脆弱的环境体系, 一旦遭到破坏就无法挽回。因此在青藏高原进行工程建设, 冻土区有关的地质灾害问题将非常突出。在铁路及公路工程中, 路基不均匀沉降而导致的系列问题已给工程建设本身及社会经济带来了巨大损失[2]。为了保证道路的正常安全运营, 地基的沉降变形必须得到严格控制。否则, 施工后地基过大的沉降, 特别是不均匀沉降, 将导致路面的不平顺, 降低行车的舒适度, 严重时甚至引起行车事故。在青藏高原多年冻土进行铁路和公路建设, 在多年冻土地基上填筑路堤, 由于工程活动将会导致冻土冻结上限的变化, 以及高路堤边坡的不同朝向等系列因素将会导致路基温度场的不同变化规律等, 都是造成路基不均匀沉降的潜在因素[3], 所以进行高原冻土区路基施工的研究对多年冻土区的道路建设具有重要意义。

1、冻土的特点

1-1冻土的定义

冻土是指零摄氏度以下, 并含有冰的各种岩石和土壤。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质, 含有丰富的地下冰, 可分为短期冻土、季节性冻土和多年冻土。冻土形成以物理风化为主, 而且进行得很缓慢, 只有冻融交替时稍为显著, 生物、化学风化作用亦非常微弱, 元素迁移不明显, 粘粒含量少, 普遍存在着粗骨性。高山冻漠土粘粒的K2O含量很高, 可达50克每千克, 说明脱钾不深, 矿物处于初期风化阶段。

1-2冻土的地理分布

冻土分布于高纬地带和高山垂直带上部, 根据冻土的地理分布, 成土过程的差异和诊断特征, 可分为冰沼土和冻漠土两个土类, 其中冰沼土广泛分布于北极圈以北的北冰洋沿岸地区, 冻漠土广泛分布在我国青藏高原和其他高山地区。我国多年冻土分为高纬度和高海拔多年冻土。高纬度多年冻土主要集中分布在大小兴安岭, 面积为38-39万平方公里。高海拔多年冻土分布在青藏高原、阿尔泰山、天、祁连山、横断山、喜马拉雅山, 以及东部某些山区, 高海拔多年冻土形成与存在, 受当地海拔高度的山地控制。

1-3高原冻土的工程性质

青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区, 这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点, 其复杂性和独特性举世无双。在青藏高原地区, 冻土在寒季就像冰一样冻结, 随着温度的降低体积会发生膨胀, 建在上面的路基就会被动胀的冻土顶得凸起;到了夏季, 融化的冻土体积缩小, 路基又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现, 就会产生许多特殊的自然地质现象, 如冻胀、融沉、冻裂、冰椎、冻融分选、融冻泥流等, 对道路运营安全造成威胁。

青藏高原多年冻土路基最大的问题就是融沉与冻胀。冻土层融化会产生下沉, 而冻结则产生冻胀变形, 其中融沉是关键因素。土体中的热状况、水分状况与变化规律及由此引起的应力重分布是引起冻害严重与否的主要因素。在寒冷的气候条件下, 土体中的水分会冻结成冰并膨胀, 同时未冻结去的水 (如地下水) 会源源不断地向冻结去迁移并结冰, 引起更大的冻胀及破坏力, 造成路基的不均匀变形或纵向裂缝的形成[4]。

2、多年冻土路基病害的形成机理分析

青藏高原冻土路基病害较为突出主要表现为不均匀沉陷、翻浆, 局部路基开裂、滑移等。

2-1融化盘的形成是导致路基病害的主要原因之一

融化盘的出现和存在, 促进了路基下水的自然汇集和蓄水, 使融化盘上下的土体含水量或含冰量增大, 从而使人为上限由初始的浅盘逐渐变成深盘状。由于路线的纵坡、天然地表的横坡以及地层土质岩性、冻土含冰量等的差异性, 使路基下冻土融化盘和融化核的水热发生变化, 导致出现扭曲的、变形或深浅和厚度不一的融化盘, 而偏移的融化盘更是导致路基不均匀沉降、纵向开裂的重要因素。经调查, 早期的青藏公路大部分路基低于1.5m, 阴阳面热量的不同对冻土路基的影响不十分明显, 融化盘的最大深度在路基中心, 而且融化盘形态在横断面方向上, 基本对称于路基中心。而提高路基以后, 阴阳面的差别就表现得十分明显。一般情况是在路基边坡的阳坡, 融化盘较路基中心要深, 比阴面更深, 即融化盘形态发生了改变, 向公路的阳面偏移。这主要是由于高路堤左右路肩、边坡的太阳辐射、地表湍流等地表与大气之问的热交换条件的不同, 使路基左右路肩下地温分布状态有较大的差异, 左路肩以下地温明显的高于右路肩以下地温。

2-2水分状态变化影响路基稳定性

经调查, 在七、八十年代青藏公路初期改建时, 由于缺乏施工机械, 路基绝大部分土方由人力填筑, 为节省人力、物力, 全部在路基坡脚两侧挖掘就地堆筑而成, 挖掘宽度5~40m, 深度达1~3m。这种大面积铲除和破坏地表植被的施工方法, 破坏了公路两侧脆弱的冻土环境, 改变了地表状态和土体内部的冰水平衡状态, 导致冻土中的地下冰融化, 产生了人为干扰的热融湖塘和洼地, 引起地表积水和季节融化层中含水量增加。公路沿线的水分变化对路基稳定性和冻土的稳定性有较大的影响。在大多数破坏较为严重的路段, 路基、地基的水分含量较高, 融化盘内水分场发生变化使地基 (路基) 产生较大的融沉变形, 甚至形成反拱变形。在路基较高的路段, 由于路侧地势低洼积水等, 导致路基产生不均匀下沉或纵向开裂。

2-3多年冻土地温影响路基的稳定性

低温冻土区的融化速率较小, 且可能使上限上升;高温多年冻土地区融化速率较大, 使上限下移。经调查, 发现路基严重破坏路段主要分布于高温、高含冰量多年冻土区。

2-4不规范施工导致路基产生纵向裂缝

青藏公路早期整治工程的路基施工中, 特别是加宽部分不挖台阶, 直接向路基两侧倾倒填料, 直至与旧路面齐平时才开始碾压, 压实厚度lm多, 甚至达2rn多, 不规范的施工方法无法保证路基加宽部分的压实度, 导致新旧路基填土结合较差, 从而造成路基纵向裂缝。另外, 在青藏高原化冻初期施工所取土含水量一般都较大, 路基填土难以压实。特别是在路基填土沉降完成之前加铺沥青路面, 经行车反复碾压和路基填土水分失散, 使路基填土进一步密实, 即产生不均匀沉陷。

2-5路基或地基含水量过高导致路基翻浆

多年冻土区路基施工季节5~10月, 而其中7~8月为高原的雨季, 由于路基填料过湿, 土质含水量较大, 施工路面时未做彻底处理, 将含水量大的土质覆盖于路面基层之下, 随行车荷载作用, 路基产生翻浆。在季节冻土区和多年冻土区中的公路, 由于路基偏低, 地下水、地表水侵入路基, 在重型车辆荷载、冻胀及融沉的反复作用下, 路基产生翻浆。

3、路基病害整治措施

3-1铺设复合材料挡水板

在既有线路路基两侧, 铺设SPRE高分了复合防水卷材。由于SPRE挡水板的阻挡, 使地下水不再渗入基底, 消除了热源, 基底地温降低, 使正温区消失。挡水板直立铺设, 下部挡水板必须深入多年冻土上限下0.5m, 上端露出地面不小于0.2m。施工注意事项如下。

(1) 挡水板开挖基坑时间选择在10~

1 1 月秋冬季节或3~4月开春季节, 这时的地温低,

开挖后基坑外围融化圈较小, 对冻土破坏较小。

(2) 挡水板基坑应尽量采用人力开挖, 减少基坑暴露时问, 防止挡水沟曝晒和雨水浸泡。

(3) 铺设挡水板两侧应同时分层回填并夯实, 其路基侧应尽可能回填粘性土, 所有填料均应粉碎后填筑, 保证填筑密实与填筑质量。

3-2碎石护坡

碎石护坡的主要作用是增加路基基底的冷储量和防止热量侵入。在暖季可减少热量传入地基, 在寒季可将大量冷量输入地基中, 从而可使地基多年冻土得到保护, 提高路基的稳定性。施工注意事项如下。

(1) 在填筑碎石前, 应先对路堤边坡进行检查, 边坡应刷坡到位, 且应平顺、密实、稳固, 符合路堤边坡验标要求。

(2) 碎石厚度应符合要求, 碎石护坡填筑完毕后要进行检查, 对护坡上部宽度、底部宽度、边坡坡度进行量测, 从而保证碎石厚度。

3-3保温护道

片石或碎石层可有效地提高路基下地层的蓄冷量, 从而对多年冻土地基进行保护片石保温护道是为了储存和保持路基冷量, 减少热量的侵入, 保护冻土。碎砾石土保温护道下铺设保温板主要是阻止热量的传递, 改变路基下多年冻土的性状, 地下冻土形成一个挡水捻, 地表水不再渗入基底, 基底地温普遍升高, 正温区消失, 提高路基的稳定性。基底下多年冻土上限大幅度上升, 基底融化槽基本消失, 基底土层性质相对得到改善, 见图1。施工注意事项如下:

(1) 片石保温护道应做好基底处理, 基底应用粗颗粒土填筑土垫层, 坡脚处的最小厚度不小于300 mm, 并不得漫水。

(2) 保温板材料搭接采用粘接剂企口粘接, 搭接宽度不小于40 mm厚度, 不得有明显缺陷。铺设时应清除坚硬棱角, 凸起的石块用砾石土填平 (或采用土毛石填筑) , 防止施工造成保温板的断裂损坏。

(3) 护道填料可用粗颗粒土、细颗粒土、富含腐殖质的土、草炭土、泥炭土等, 但不得用冻土块填筑保温护道。使用不同填筑料填筑保温护道时, 应分层填筑, 每一水平层的全宽应采用同一种填料, 不同种类的填料不得混杂填筑。

(4) 护道采用人工夯实, 保证护道压实度, 护道内保温板下400 mm的填料, 分两层填筑, 逐层夯实。待整平压实后, 方可铺设保温板。保温板上的护道填筑, 应先松填300 mm, 夯实后再填料压实至设计厚度。

(5) 护道表面应有向外侧的排水坡。清除护道下的塔头草, 注意护道、保温板的纵向顺接。

3-4铺设保温板

在路基面以上 (道碴以下) 铺设挤塑聚苯乙烯板 (XPS) , 与道碴坡脚同宽。XPS保温板主要用于阻断外界 (雨水、日常维修) 对路基冻土的侵蚀, 减少外界热量对路基的热干扰, 防止多年冻土地下冰融化和上限上升。施工注意事项如下。

(1) XPS保温板施工应选择在10~11月秋冬季节或3~4月开春季节, 雨雪天不宜铺设, 更不宜浇注接缝。

(2) 上下垫层应采用中砂, 砂中不得含有杂草、垃圾及粒径大于10 mm的石块等杂质, 含泥量不得大于5%。

(3) 下垫层要平整坚实, 无高低坑洼和机械错痕印, 相对密度不小于0.7。上垫层采用人工铺摊, 人工整平。

3-5热棒技术

热棒 (无芯重力式热管、热虹吸管) , 一种高效热导装置, 具有独特的单向传热性能:热量只能从地面上端传输, 反向不传热。热棒上部是散热叶片, 置于大气中。表面涂有防腐涂层, 下部埋入地基多年冻土中, 称为蒸发段。热棒内部高压充入液态氮, 两端存在温差时, 利用液态氮汽化, 沿管上升至冷凝段, 与较冷的管壁接触放出汽化潜热, 冷凝成液态, 在重力作用下, 冷凝液态氮沿管壁流回蒸发段再吸热蒸发, 往复循环, 降低集中的热量传送、释放到大气中, 从而降低了多年冻土的温度, 以防止多年冻土发生融化, 提高路基稳定性。施工注意事项如下。

(1) 热棒施工前堆放场地应紧靠施工现场, 尽量减少热棒的搬运次数和距离。选择合适的热棒起吊设备, 制作合适的起吊辅助工具, 搬运、起吊、安装不得损坏散热器及防腐涂层。选择合适的钻孔机械, 备好钻孔回填材料。临时存放时, 应采取措施保护热棒, 远离火源, 防止阳光直晒, 可用隔热材料封盖。

(2) 钻孔直径为150mm, 孔深9.0m±10mm, 直线度偏差不得大于5 mm。钻孔周边0.5m范围内的泥土、杂物应清除干净, 附近不得有阻碍热棒吊装的施工材料和杂物。

(3) 钻孔应采取成孔护壁措施, 及时安装热棒。吊装绳索宜采用尼龙吊绳索, 同时在绳扣处应有软质垫片保护, 起吊过程中, 防止外力作用使翅片变形, 不要压伤、擦伤工件, 避免损坏散热翅片、外保护层。

(4) 热棒吊装入孔后, 采用水中沉砂法用筛过的中粗砂土回填热棒与孔壁之问的空隙。在灌注不高于30 0C温水的同时注入回填中粗砂, 应多次回填, 每次应回填密实, 不得损坏热棒的防腐层或涂层, 灌砂数量应与事先计算量相符。

(5) 热棒埋入土中深度应一致, 安装后应排列整齐, 纵向应尽可能保持在同一平面内。固定热棒的支撑物, 应在填砂冻结后方可拆除。

(6) 安装好热棒, 路基的施工作业受到一定限制, 施工机械作业时, 应有现场负责人员进行指挥, 防止损坏热棒。

3-6设置遮阳板

遮阳板由于具有良好的通风性能, 加强了路堤的对流换热, 可减少传入路基多年冻土中的热量, 从而提高路基的稳定性。施工注意事项如下。

(1) 当路堤边坡长度至少大于等于铺设两块遮阳板时, 才开始设置。施工前应将既有路基边坡进行整平、夯拍密实, 并修整路肩, 在纵断面上均应达到平顺。

(2) 遮阳板应由一端, 自上 (路肩起) 而下整齐排列, 再用锚杆定位, 锚杆应垂直坡面打入, 应保证遮阳板整体平面平顺和上下端的通风良好。

4、结束语

实践证明, 对高原冻土路基处理采用上述几种方案综合整治后, 以前冻土地带线路常出现的下沉, 变形, 路基开裂, 夏季下沉冬季冻起等现象基本消失, 整治效果非常明显。

参考文献

[1]张鲁新.青藏铁路高原冻土区地温变化规律及其对路基稳定性影响[J].中国铁道科学, 2000, 21 (1) :37-47.[1]张鲁新.青藏铁路高原冻土区地温变化规律及其对路基稳定性影响[J].中国铁道科学, 2000, 21 (1) :37-47.

[2]童长江, 吴青柏.我国西部多年冻土地温带与工程建筑物稳定性[J].冰川冻土, 1996, 18 (sup) :166-172.[2]童长江, 吴青柏.我国西部多年冻土地温带与工程建筑物稳定性[J].冰川冻土, 1996, 18 (sup) :166-172.

[3]王绍令.青藏高原冻土对气候变化的响应[J].冰川冻土, 1996, 18 (sup) :157-164.[3]王绍令.青藏高原冻土对气候变化的响应[J].冰川冻土, 1996, 18 (sup) :157-164.

高原冻土 第8篇

关键词：高原,冻土层,快速钻进,工艺

一、前言

冻土层快速钻进工艺的研究将对青藏高原多年冻土层地质找矿工作的快速突破提供有力的技术支撑, 同时也将为地勘单位带来明显的经济效益, 具有极大的现实意义。

冻土是一种特殊的土体, 其成分、结构、热物理及物理学性质均有着不同于一般土的许多特点。在钻进过程中, 由于钻具摩擦孔壁热量的过多侵入, 将使冻土产生融沉、冻胀和不良冻土现象。俄罗斯和加拿大国土面积的近50%都属于多年冻土区, 经过近一个多世纪的探索实验, 在冻土层钻探施工中技术相对成熟。国外根据不同情况选用空气钻进、潜孔锤钻进、螺旋钻进、反循环钻进、顶部冲击钻等不同工艺技术, 可操作性较高[1]。

我国青藏高原永久冻土区的面积占中国永久冻土区面积的60%~70%, 多年永久冻土层实测厚度10~175米。我国从上世纪七十年代修建青藏铁路开始, 就一直在研究多年冻土层基础工程施工技术。目前, 与国外相比我国青藏高原钻探施工多采用单一的普通金刚石钻进 (包括绳索取心钻进) , 钻孔开孔难、成孔难而且效率低下, 钻进冻土层效率最低时只有0.5米/小时, 高投入、高风险、低效率极大地减少了地勘单位的经济效益。

二、研究意义

河南省煤田地质局一队从2005年即进入青海省进行钻探施工, 施工煤炭及多金属项目数十个, 累计钻探进尺十余万米。由于所在工区均在海拔3500米以上, 地表存在多年冻土层, 开孔难、成孔难、效率低的问题一直困扰着钻探施工工作, 经济效益低下。

据此, 本项目拟依据煤田一队在青海江仓矿区七、八、九煤井田钻探施工为基础, 并结合已经初步探索成功的冻土层施工经验, 进一步试验、总结、完善和改进冻土层快速钻进工艺, 系统总结出一套完善的钻探工艺技术, 以便大范围推广应用。

三、实施过程

1. 青藏高原多年冻土层钻孔开孔方法

由于青藏高原施工区块地表第四系地层松散破碎, 常规钻探工艺开孔容易产生孔壁坍塌掉块等事故, 为减少冲洗液对地层的冲刷溶蚀, 因此采用气动潜孔锤钻进工艺进行开孔施工。

2. 青藏高原多年冻土层钻孔孔壁保护

采用单偏心潜孔锤跟管钻进技术, 通过偏心跟管钻具钻进时钻出大于套管外径的孔, 并当钻进至预定地层时, 可将跟管钻具收敛, 使跟管钻具的最大外径小于管靴、套管的内径, 进而从套管内取出跟管钻具, 套管则留在地层内保护孔壁[3]。 (图2为单偏心三件套跟管钻进系统示意图)

3. 青藏高原钻探施工工艺设备及参数的选择。

考虑到青藏高原地区多年冻土层的地质特点, 应采用潜孔锤跟管钻进技术快速穿过冻土层, 钻进至稳定地层再使用绳索取心钻具进行施工作业, 以提高钻进效率及经济效益。钻进参数的选择应以“低转速、低钻压、高上反风速”为原则, 钻进过程中, 应注意观察套管的跟进情况及孔内排粉情况, 并每钻进一定距离即要强吹排粉, 以保持孔内清洁。吹孔时, 钻具向上提动距离应严加控制[4]。

泥浆性能:比重为1.40~1.65g/cm3;粘度为35~45s;失水量为5~10mL/30min;含砂量<7.5%。

减少辅助时间:涌水层钻进必须配备1~2套备用钻具, 回次终了, 钻具提出后, 立即下入备用钻具实施钻进, 防止时间过长, 冲洗液被稀释、沉淀, 造成涌水。地面退取心工作须在回次钻进时间内完成, 尽可能缩短钻具退心工作的辅助时间。

泥浆的添加及调整:在非涌水层钻进, 可按正常方法添加, 更换冲洗液, 在进入隔水层之前, 冲洗液密度必须达到1.45~1.50g/cm3, 钻进涌水层段冲洗液密度必须达到1.60g/cm3, 在此期间禁止更换冲洗液或清除岩屑工作, 防止冲洗液密度减少造成涌水。

冲洗液存储:在涌水地层钻进, 泥浆的存储量必须加大, 一般储备6m3以上, 一池储备, 另一池为正常钻进使用, 储备量为3m3左右, 密度为1.60g/cm3, 备作急用。

结束语

以上是我对青藏高原多年冻土区钻探施工的几点粗浅认识, 在现实路基施工中还会遇见各种各样的新问题, 只有不断总结经验, 认真分析出现的问题, 而后采取相应措施, 才能使冻土路基施工技术日甄完善, 才能确保钻孔施工项目, 快速, 高效的建设完成

参考文献

[1]徐小兵.提高高海拔地区钻探效率的几点体会.0495-5331 (2006) 03-0103-04.

[2]楼日新.复杂地层潜孔锤跟管钻进技术研究[Y].成都理工大学博士学位论文.

[3]张祖培等.勘探孔空气钻进[M].北京:地质出版社, 1994.

[4]张泽业, 唐雪云.影响空气潜孔锤跟管钻进速度和跟管深度因素的分析[J].西部探矿工程, 1997, (5) .