长途区号范文（精选12篇）
长途区号 第1篇
主要功能为长途汽车客运站, 设计时需满足高峰期日8万人使用人次, 以及最大6 400人候车的规模需求。按照要求须设置长途汽车的停车位350个、发车位50个、到达位15个, 市郊农工线站台20个, 旅游观光集散线路车位10个。同时也需满足必要的出租车上下车位和社会车辆的停车要求。
二、周边环境分析
1. 与火车站北广场的紧密联系
因与以交通功能为主火车站北广场间的交通换乘密切, 因此与北广场间的联系十分重要。特别是靠近锡沪路的用地南部, 作为人流出入的主要位置具有很强的门面特征, 在建筑设计中自然的促成形体的方向性。同时, 其造型也应该与火车站北广场的整体风格综合考虑。
2. 周边道路系统
用地东侧的通江大道既是从沪宁高速快捷到达本地区的通道, 同时也与市中心相连, 交通十分繁忙。规划中自锡沪路北侧起本条线路改为下穿式车道, 将车辆顺畅引导至市中心方面, 来到本地区的车辆通过与锡沪路的地上交叉点进入区域内。
南侧锡沪路两边有公交车站, 下有地下空间并与北广场隔路相望, 势必成为长途客运站的主要人流出入口。
西侧广勤路相比其它两条道路车辆流量较少, 因此用地的多个车辆出入口设置在这里。
3. 车辆交通处理原则
通过对各种交通进行整理和设置专用路线, 实现顺畅的车辆交通。
为避免出入客运站的大量长途汽车对火车站周围道路的负担, 长途汽车的出入口均设置在锡沪路以北, 可利用直通沪宁高速公路的通江大道进出用地。同时长途汽车的进出均采用右转弯方式, 避免与过往车辆的流线交叉 (见图1) 。
三、设计理念
1. 功能上追求快捷高效, 强调作为交通设施的便利性
(1) 理顺以现有铁路、城际铁路、地铁、市内公交为主的B2地块与长途汽车站间复合交通下的换乘关系。
(2) 平面和立体结合, 力求实现更加彻底人车分流。
(3) 作为交通设施与商业、办公等其它设施紧密结合, 利用上做到相互补充。
2. 营造丰富的广场空间, 体现人本理念
(1) 将2层和地下1层设定为主要行人空间, 为行人的利用带来方便。
(2) 利用多处下沉广场将地下空间地上化, 满足采光, 通风, 景观, 疏散等多方面要求。
(3) 用地范围内不设置超高层建筑, 相反利用宽阔的广场空间, 为进出的人流带来更多的天空视野。
3. 引进环保型建筑理念, 实现发展的可持续性
(1) 充分利用自然能源, 积极进行自然换气, 自然采光。
(2) 外立面考虑陶土板和陶土管等新材料和新技术, 创造崭新的立面形象, 同时满足停车场的通风采光需求。
(3) 环保方面的措施同时也提高了无锡的社会形象。
四、平面和剖面布局设计
地块南侧与火车站北广场, 特别是其中的商业设施一路之隔, 且西南角的通江大道与锡沪路的交叉点车流人流众多, 利用这一条件在设施南部的连接北广场的主要行人流线两侧设置商业功能, 发挥商业潜力优势的同时方便过往利用交通设施的换乘人流。
作为长途客运站中心功能区的候车大厅设置在主要行人流线的北端, 用地中心偏南部位的二层和三层, 尽最大可能缩短与北广场交通设施间换乘距离。环绕在候车大厅周围, 用地偏北部的是车辆区域。由北向南构成了入口厅及周边商业, 候车厅和车辆区域的三大功能分区。
在垂直方向上, 设施的地下一层设计为长途汽车的到达区域和停车场, 一层设计为近郊农工线公交和旅游集散车辆的站台, 二层和三层则设计为候车厅、发车区域和停车场, 其中二层为主要的进站楼层。此外, 三层屋顶的局部也作为长途汽车的停车场加以利用。
五、交通组织设计
1. 车辆流线
(1) 长途汽车到达
长途汽车由通江大道北面到达用地东侧后右转进入设施, 利用北端的坡道进入地下一层, 前往靠近南侧的到达车位。乘客在这里下车后, 长途汽车可以驶入分布在各层的停车位。
(2) 长途汽车出发
停在各层的车辆利用北端的坡道进入二层和三层的发车位, 乘客上车完毕后, 通过设置在二层通江大道侧的长途汽车出口驶出设施, 跨过通江大道后驶往北面。此外, 设施西侧靠近广勤路侧设置有长途汽车的应急出入口。
(3) 近郊农工线车站与旅游集散车站
近郊农工线车辆与旅游观光车辆共用一个出入口, 位于设施西侧的广勤路。农工线分为内圈和外圈两组站台, 旅游集散车辆则由于候车时间相对较长设置在离出入口较远的东侧。两组车站均位于一层, 在设计中尽量避免流线交叉。
(4) 出租车上下车与社会车辆停车
出租车的上车位于地下一层, 方便到站旅客的使用。同样下车车位设置在一层, 方便出发旅客的使用。
社会车辆停车利用地下一层层高较高的特点, 在其中设置夹层停放。
(5) 外部物流车辆
设施的物流区域位于北端, 为避免外部物流车辆进入设施与内部的客车相互干扰, 将外部物流车辆区域也统一设置在北面室外, 利用广勤路出入用地。
2. 行人流线
行人的出入主要在锡沪路一侧。在地下一层和二层分别设置地下通道和平台, 方便乘坐长途汽车到站和出站的旅客实现与北广场各交通设施的换乘 (见图2) 。
六、外部空间设计
1. 行人平台空间
用地南端的行人平台跨过锡沪路将设施与北广场连接在一起的同时, 也兼具室外售票窗口的排队空间和商业设施的二层出入口。
2. 下沉广场空间
用地内的下沉广场位于通江大道和锡沪路交叉点附近, 处于从火车站南广场到达这里的南北大通道的北端。给利用南北通道的行人以视觉上的引导, 并为地下空间带来了自然的采光和通风。同时利用这里设置垂直交通, 实现明亮清晰的流线。此外, 下沉广场在防灾和疏散上也有重大的意义。
3. 绿化景观
利用建筑外墙, 设置大面积垂直绿化, 一扫以往长途汽车站油污和嘈杂的印象, 为城市环境带来体现环保且充满生机的绿意, 同时也丰富了建筑外观并起到净化空气的作用。
七、立面设计
(1) 外墙采用陶土砖百页和墙面绿化等源于土壤和植被的材料。与建筑周边高舒适度, 尺度近人的人行空间形成和谐统一。
(2) 利用大面切削的设计手法打造形状独特的立面轮廓, 并据此为人视标高的景观带来变化丰富的视觉效果。
(3) 考虑到周围高层建筑的眺望景观, 建筑的屋顶作为第五立面加以设计。由不同方向的线构成的动感鲜明的屋面展示了不拘一格的方向性, 使建筑自然的融入到城市景观中。
摘要：作为长三角交通大动脉的沪宁城际铁路于2010年开通, 未来将成为无锡市北大门的北广场地块内将建成轨道交通 (地铁) 1号线和3号线的车站。随着长途客运站的综合整修, 其交通功能将进一步得到充实完善, 变得更为合理。
长途区号 第2篇
江西省赣州市区号：
赣州区号：0797
赣州地区通用邮编：341000
【相关阅读】
江西省地区区号大全
南昌国内拨打：0791
国外拨打：+86-791包括：东湖、西湖、青云谱、湾里、青山湖、南昌、新建、安义、进贤景德镇国内拨打：0798
国外拨打：+86-798包括：昌江、珠山、浮梁、乐平萍乡国内拨打：0799
国外拨打：+86-799包括：安源、湘东、莲花、上栗、芦溪九江国内拨打：0792
国外拨打：+86-792包括：庐山、浔阳、九江、武宁、修水、永修、德安、星子、都昌、湖口、彭泽、瑞昌新余国内拨打：0790
国外拨打：+86-790包括：渝水、分宜鹰潭国内拨打：0701
国外拨打：+86-701包括：月湖、余江、贵溪赣州国内拨打：0797
国外拨打：+86-797包括：章贡、赣县、信丰、大余、上犹、崇义、安远、龙南、定南、全南、宁都、于都、兴国、会昌、寻乌、石城、瑞金、南康吉安国内拨打：0796
国外拨打：+86-796包括：吉州、青原、吉安、吉水、峡江、新干、永丰、泰和、遂川、万安、安福、永新、井冈山宜春国内拨打：0795
国外拨打：+86-795包括：袁州、奉新、万载、上高、宜丰、靖安、铜鼓、丰城、樟树、高安抚州国内拨打：0794
国外拨打：+86-794包括：临川、南城、黎川、南丰、崇仁、乐安、宜黄、金溪、资溪、东乡、广昌上饶国内拨打：0793
国外拨打：+86-793包括：信州、上饶、广丰、玉山、铅山、横峰、弋阳、余干、鄱阳、万年、婺源、德兴
[江西省赣州市区号是多少_江西省区号查询]
怎样长途运输奶牛 第3篇
1.制定周密的运输计划
当地的农牧主管部门要根据调运奶牛的数量、规格和运输的里程等情况，与交通、动物检疫部门洽谈有关运输事宜，以制定周密的运输计划。
2.确定运输方式
奶牛长途运输多采用汽车运输，要积极联系当地或运输地口碑较好、能够承担国内陆运公路货车运输服务、发货速度快、安全有保障的中介公司，签订承运合同。
3.准备好运输车辆
运输车辆应选用双排座的高护拦敞篷车，车护栏高度应不低于1.8米。如果高护拦敞篷车不易组织，也可使用低护拦车，但是要捆扎松木棒使护拦高度达到1.8米，而且要结实、耐用。
运输前要检查运输车辆的动力、制动装置以及冷却循环系统，避免运输途中发生故障。
4.了解途中情况
一旦确定运输路线，要调查了解运输途中的水源和水质情况，联系并确定好途中的饮水、饲喂地点。
5.做好技术保障
根据路途和运输量，从农牧及其相关部门抽调具有一定技术的运輸管理人员，做好技术保障工作。
二、做好奶牛装车前的准备工作
1.严格检查调运奶牛的体质状况
对准备调运的奶牛，技术人员在装运前一天要进行逐圈检查，及时挑出患病或有外伤的个体。
2.做好车厢的防滑工作
奶牛在长途运输过程中会排出大量粪尿，使车厢地板湿滑，易造成摔伤。因此，在车厢底部最好铺厚30厘米的河沙防滑；如果没有河沙，可用干草或草垫代替。
3.配备饮水设备
每辆运输车要配备1根长15～20米的软水管，配发10个左右熟胶桶，普通的塑料桶或盆都易被牛踏坏或挤破。
4.饲草的准备
根据调运地的实际情况选用饲草，一般首选苜蓿草，其次选用当地质量较好的、奶牛喜食的当家草，最次要配备羊草。准备的草捆中严禁混有发霉变质的饲草。干草捆可放在车厢的顶部，用帆布或塑料布遮盖，防止途中雨水浸湿变质。
5.药品的准备
运输车上要配备的药品有：盐酸普鲁卡因青霉素、链霉素、安乃近、氨基比林、碘酒、双氧水、止血敏等。另外，在途中为了降低应激反应，还要备好葡萄糖粉、口服补液盐、水溶性多维等抗应激药物。
三、奶牛的长途运输
1.奶牛的装车
一般选择清晨或傍晚开始装车，每车装载牛的数量根据车身的长短来决定，车长12米的可装未成年牛（体重300公斤左右）20～25头。在实际操作中，有些车主为了多赚运费要求多装奶牛，这是不可取的，一定要制止。在装车过程中如发现有外伤或有病的牛，还要及时剔除。奶牛上车后，要核对奶牛耳牌号和数量，并登记造册，在确认隔离场方、调牛方和承运司机三方签字无误后方可出隔离场。
2.准备好相关证件
对长途运输的奶牛，按照国家规定在当地县级以上的动物防疫部门办理“产地检疫合格证”、“乳用动物检疫合格证”、“无疫区证明”和“运输车辆消毒证”，保证运输车辆一路畅通。这里须要注意的是，检疫证明一定要证、物相符，否则视为无效证明。
3.起运时间选择
一般选择清晨或傍晚出发，可避开高温时段，避免太阳直射。另外，还要考虑到运达目的地的时间应是白天，以便于卸牛。
4.车辆和人员合理分组
根据具体情况，可将5～10辆车编为1个小组，每辆车上配备2～3名司机、1名饲养员，每个小组配1名兽医。1个小组统一行程，相互协作，安排好牛只的饮水、喂草和人员的食宿。
5.行车要平稳
车辆起步或停车时要缓慢、平稳，行车时要匀速。每行驶数小时后要停车检查，以确保奶牛无异常情况发生。
6.及时处理意外情况
在运输过程中，若发现有牛卧地时，千万不能对牛只粗暴地抽打、惊吓，紧急情况下可用木板或木棍、钢管将卧地牛隔开，避免其他牛只踩踏，再根据情况处理。奶牛如有外伤可用碘酒、双氧水涂抹，流血不止的可注射止血敏、维生素K3等。
（宁夏回族自治区银川市兴庆区农牧局 韦人 许凤侠 孙红玲 邮编：750004）
长途行车轮胎养护马虎不得 第4篇
根据气温、路况选择轮胎
出发前, 要详细了解目的地气温和长途路况。打算去北方寒冷地区的消费者, 最好选用冬季胎;而对于去南方相对温暖地区的消费者, 可以选用全天候轮胎;路况差的尽量选用花纹块间距较大的粗花如越野花纹;如需更换轮胎, 尽量一次性更换所有轮胎。
随时检查掌握轮胎状况
出行期间, 要随时检查轮胎是否有刮痕, 并定期清理胎纹内的夹杂物。行车时, 要让车胎保持整车说明书上注明的标准胎压, 胎压过高行车容易爆胎;过低容易损伤轮胎, 严重影响长途行车安全。如果车内没有装备胎压监测系统, 出行前最好用胎压表或到轮胎店去测量, 做到心中有数。
冰雪路面行车, 轮胎更需呵护
在启动车辆前, 应当先清除轮胎和地面之间的结冰或者积雪, 防止轮胎撕裂或爆胎。车辆发动后, 要慢速行驶2~3 km进行暖胎, 再正常行驶。行驶时, 要尽量保持直行, 不要随意并线超车, 更不要急加速、急刹车、猛打方向盘, 避免车辆打滑侧翻。尽量绕开冰层边缘, 以免锋利的冰面伤及轮胎。如需长时间冰雪行车, 建议更换雪地轮胎。
严格控制车速, 切勿疲劳驾驶
长途行车容易产生疲劳感和急躁情绪。行车前, 要保证充足的睡眠和良好的身体状态。高速公路行车中, 注意力要高度集中, 随时注意路面情况, 并严格控制车速, 不可超速行驶。同时, 连续驾车超过4 h的, 要将车停靠在安全地带稍事休息, 及时补充精力恢复体力后再出发。
本刊说两句:
长途拉练之感想 第5篇
结束紧张的科目二之后，翘首以盼的终于迎来了为期五天的宜兴长途拉练。每个人都带着紧张激动的心情踏上了旅程，都希望能够不负此行有所收获。由于驾驶专业的女生很少，我们仅有的几个姑娘被分到了一个房间，原本会以为在外地比较孤独的旅程顿时变得热闹有生机。大概对于女孩子来说最喜欢的就是分享零食，看电视剧讨论八卦和讲一些不能说的秘密。成年人的世界有点复杂，但是总是那么一些时刻，会让你觉得人与人之间依旧可以很单纯，也希望我们的友谊可以长存，就如同我们一直年轻一样。
虽然抓住了春天的尾巴，来了一场“说走就走”的春游，但是核心任务不能忘阿，革命尚还未成功。
山区的坡又陡又多，蜿蜒曲折，上坡及时减档，下坡及时加档，教练一直反复强调不能忘记并刻在脑海里。上坡一定与前车保持足够的安全距离，否则因为跟车太近会导致中途在坡长停车，再次起步比较困难。下坡时，快到坡底加油，利用下坡趋势上坡轻松又省力。这是我在这里的学到的第一课，念念不忘。
旅游区的车多人杂，道路出口多，车辆行人动态复杂，这又让我深刻体会到要有足够的预见性和提早采取防范措施的重要性，安全驾驶尤为重要。
山区红绿灯很少，因此更加需要仔细观察，比如地上的刹车印很重，则需减速慢行，注意路口是否有行人车辆。道路两边的树缺枝少叶则说明行驶中车身偏右，应保持安全距离以防车顶被蹭刮。
教练经常说：“开车是快乐的”，我似乎越来越理解其中的含义，也会把“开好车”当做我的事业和人生的目标。在日后的每次行驶过程中能够及时发现情况并快速有效的采取措施，能够准确的分析出行人动态，车辆信息，道路状态等等因素。我甚至在想以后能从容处理这些情况的时候，我心里面那种自豪和成就感，不免有点跃跃欲试的冲动。但是饭要一口一口的吃，对于还在学习中的我来说，教练的一言一行都会让我受益匪浅和去思考，有时也会让我惭愧，让我觉得“嗯，教练他能发现的问题为什么我还不行？”这些都是我要去学习和反思的地方，也是要不断去积累的地方，我也会不断努力和激励着自己的。
长途旅行中如何休息好 第6篇
有些人以为，长途旅行坐在火车、汽车或客轮上，饱览祖国河山的秀丽风光，是件美事，不会累着。其实，这是一种误解。在今天交通相当紧张的条件下，长途旅行实在是件苦事。即使是躺在火车的卧铺上，也会由于车子的高速行驶和颠簸，使旅客们的体力消耗比平时大得多；对于那些找不到座位而长时间站立的旅客，更是叫苦不迭。另外，车船拥挤造成的精神紧张，人群嘈杂引起的烦恼，孤单带来的苦闷，以及饮食上的不周，都会加重旅客的身体和精神负担，很容易引起躯体和心理上的疲劳。而且，这种疲劳往往不易消除，成为多种疾病的诱因。因此，每位长途旅行者，都应该特别重视旅途中的休息，要学会在条件差的环境中休息好。
行前要养精蓄锐长途旅行前应该有目的地养精蓄锐，在行前美美地睡上一大觉，饱饱地屹上一餐好饭，以便精力充沛地上车上船，这对于晚上启程者尤为重要。有些人行前准备很差，匆匆忙忙登程，甚至拖着疲惫的身子上路，这是极为有害的。行前应在精神上做好准备，把单位和家里的事情都安排好，不留尾巴，愉快地上路。这样，身体较好的人，即使在车上找不到座位，也能挺10多个小时。
尽量买卧铺对于经常因公出远门或体质较差、年纪较大以及慢性病人，长途旅行最好买卧铺或乘飞机，若一时买不到，时间允许的话，宁可顺延几天。因为，有卧铺可以减少体力消耗，为旅途休息好提供条件。长途旅行最重要的休息是睡眠，如果不坐卧铺，就很难睡得好。目前，不少经常出差的人，为了多挣一些途中补助而不买卧铺，由此而损害健康是得不偿失的。买不到卧铺，则要买对号入座的票子，至少应该自己携带一张简易小凳。
利用一切可利用的机会巧休息旅途中要善于利用一切可以利用的机会进行休息。首先要经常变换体位，适应地增加活动量。比如，火车到了大站，停车时间较长时，应该走下火车到站台散散步，做几节体操，活动活动腰身，吸吸新鲜空气。乘轮船者要每隔2～3个小时，就到甲板上散散步，观赏一下两岸或江海风景。在车厢里每坐2～3个小时，应该站起身来，到车厢两头踱踱步，伸展几下腰身，或站立一会儿。站立者也要讲究方法，宜采取“稍息式”，即重心放在一只脚上，两脚轮换，每站1小时左右，要来回走走。当然，如能与身旁座位上的旅客换着坐一会儿则更好。
国外长途安全上演“八仙过海” 第7篇
带着这样的想法, 记者特意联系在国外工作的同学和朋友, 请他们现场说法, 描述自己在国外乘车的安全感受和经验总结。
法国:司机强制休息
同学A去年到法国公干, 乘坐接待方租来的大巴, 从巴黎去索恩, 大约450公里, 行车5小时。预计下午4点出发, 晚上9点左右到达。但由于在巴黎临时出了些变故, 出发时间延迟了两个多小时, 到达索恩已经是晚上近12点了。
行程安排是到达索恩的第二天早上9点出发, 去参加10点开始的商务活动。但导游和大巴司机都说, 由于比原定时间晚到, 大巴最早的出发时间是第二天10点。这是因为当地规定, 大巴车必须停驶10小时以上才能再启动行车。而且车上有记录仪, 路上有监测仪, 如果违反规定被发现, 该大巴没停够规定的时间又上路, 就要被处以停运, 公司将扣发司机此次长途运输的全部劳务费用, 司机以后可能再也不会被安排跑长途, 面临失业的危险。
几经交涉, 并一再强调已安排的商务活动十分重要, 有当地政要出席, 时间无法临时改变, 而上述规定虽严厉, 但并不是次次都会被发现, 最后导游也一同劝说大巴司机, 并许诺给予一定的劳务补偿, 但司机坚决不同意。不得已, 我们只好临时租用若干小轿车, 按原定时间出发, 而大巴车按规定休息。
这样的经历给笔者留下深刻印象, 对车辆行驶时间的严格规定实际上是为了保障司机有充分的休息时间, 不至于因疲劳驾驶而引发交通事故。司机不为利益所惑, 严格遵守规定, 也让大家甚为敬佩。由此, 我们可以认识到, 任何规定都要落到实处, 而落实的关键是要有严厉的处罚、诚实守信的经营准则和公民意识。
美国:交通秩序井然
朋友B在美国洛杉矶工作, 经常在美国各地出差, 他介绍, 美国灰狗大巴公司是一个跨越北美地区的长途客运公司, 总部设在美国德克萨斯州的达拉斯市。该公司营运线路里程高达56.5万公里, 并且和其他客运公司有联运关系。美国的长途客车每行驶2至3小时就会到一个较大的停车点, 乘客可以下来活动一下, 去洗手间或买点东西吃等, 每个长途汽车站无论大小, 都各具特色, 整洁美观。从洛杉矶到旧金山, 大约500英里的路程, 沿途各种各样的停车点、服务区就有16处。
因为灰狗公司的大客车遍及美国城乡各地, 每辆大客车的车身外面都喷涂着一条正在迅速奔跑的灰狗, 所以在美国的中国人常把乘坐长途客车说成坐灰狗, 灰狗几乎成为长途客车的代名词。在美国人的心目中, 狗代表忠诚、温顺。美国的灰狗大巴公司因其规模大, 营运覆盖面广、价格低廉、乘坐舒适、方便等, 备受美国人喜爱、该公司的运营范围延伸到加拿大、墨西哥等部分地区。
特别值得一提的是, 美国的道路交通秩序井然, 人们遵守交通的意识很强, 车辆按道行驶, 各行其道。大多数高速路都设有一道或两道公乘道, 用于两人以上或大客车优先通行, 所以通行速度十分快捷。美国公路交通还有一个非常人性化特点, 即每辆临上高速路的车, 在进入高速路前都要稍停5到10秒钟后, 才能陆续进入, 这样既安全又可以在很大程度上减少瞬间交通拥堵。
同时在美国, 凡是通过道路交通路口, 不管有没有红绿信号灯, 驾驶员都自觉停下3到5秒钟, 仔细观察路况安全后才转弯或直行通过。其中最突出的是:所有的汽车都是先礼让行人, 待行人安全通过后, 汽车才通行, 彰显出交通人性化的理念。
国外各种安全措施
与一般性的交通事故不同, 长途客运汽车造成的群死群伤事故更严重。在经历了一系列惨烈车祸后, 世界多国痛定思痛, 制定了严厉措施规范长途客运运营, 特别是对司机疲劳驾驶做出严格规定, 有一些长途客运车用卡启动, 如果司机驾驶超时, 将自动熄火。国外有很多做法对我国加强监管有借鉴作用。
美国
接力法:多辆车分段运送, 美国的长途客运业十分发达, 最典型的长途客运企业就是灰狗大巴公司, 该公司采取接力的方式, 把旅客一站又一站地运送到目的地。一个旅客可能要在不同的城市间旅行几百甚至上千公里, 灰狗的第一辆大巴车会把旅客送到一个中转的地方, 再由第二辆大巴车继续运送旅客, 直到将旅客送到目的地。这样首先可以使驾驶员得到充分休息, 避免疲劳驾驶;再是短距离重复驾驶可以使司机加深对自己这一段路况的熟悉程度;三是能及时发现排除车辆安全隐患。
记录法:客运司机人手一个本, 灰狗巴士和国内的许多大客车一样, 不对号入座, 车内的整洁程度并不高, 但是司机确实每人手持一个本, 本里的每页都很像是麦当劳、肯德基卫生间中那种值班表的样子。驾驶员必须如实填写每天的行车情况, 分别标注行驶时段、停车休息时段并随时准备让警方检查。
一旦警方发现驾驶员没有如实填写行车情况, 比如未及时填写或提前填写未来的行车或休息情况, 司机将受到严惩, 惩罚措施从罚款直至吊销驾照。一旦有了不良记录, 这名驾驶员将不可能再在任何公司找到驾驶车辆的工作。
每一名驾驶员驾驶时间每天不能累计超过10个小时, “值班表”上面不光有驾驶员本人签名, 还要有行车路线上主管交通安全管理部门有关人员的签字证明, 这样防止伪造作假。
逃生窗是必要设施:在美国的大巴车上, 除了应急门以外, 还有客车安全逃生窗, 可以说, 它是客车在发生交通事故时乘客的生命通道。紧急逃生窗的位置在车窗处或者车顶处, 紧急逃生窗设计要求在出现紧急情况时, 乘客用一只手或两只手就可以轻松、简单、快速地打开逃生窗, 实现快速逃生。安全逃生窗有3个特点:一要安全实用, 二要美观明显, 三要耐用易开, 并且有醒目的标志标明开窗按钮。另外, 由于担心客货混行容易发生事故, 很多危险品货车除了标有标识之外还会指定专有线路。
日本
模拟钟法:到休息站必须休息, 日本规定大客车专业驾驶员每次驾驶时间不得超过5个半小时。第二天有出车任务, 当晚休息时间不得晚于24时。
日本的长途车行驶有个常规, 开两个小时左右就要休息20至40分钟, 高速公路沿途的休息站就成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟, 到达休息区, 司机也下车休息, 下车前, 他将指针拨到下次开车的时间。
为了鼓励大家休息, 日本高速公路休息区, 往往有很好的小饭店和购物的地方, 希望能用这样的方式让大家多留在休息区休息一段时间, 除了吸引消费以外, 对安全也是很好的一个保障。
日本长途车设施水平和舒适度要比美国高许多, 不仅车内整洁, 服务以及座椅的舒适度都是数一数二的, 基本上在飞机上才可以享受的服务, 在日本长途车上都可以享受到。
探测座椅能发警报:日本人这些年一直在研发各种防止疲劳驾驶的产品。日本研究专家已研发出了一种探测犯困的汽车座椅, 传感器可探测出一个人的脉搏和呼吸在陷入昏睡状态前后所发生的变化, 而一旦驾驶者陷入昏睡状态, 机械装置能够及时发警报把司机叫醒, 从而避免交通事故的发生。
丰田汽车公司已经在部分车型前方设置监视器, 通过监视司机上下眼皮的距离及位置状态, 计算出司机眼睛的开合度, 一旦判断出司机正在打盹, 系统就会发出警报, 并自动刹车减速, 提醒司机安全驾驶。
德国
强制休息法:每天驾车累计不能超8小时, 德国客车司机每天驾车累计不能超过8小时, 连续驾车两小时就必须休息45分钟。对驾驶员而言, 不但有驾驶技术方面的严格考核, 还有交通违章记录的严格要求, 对驾龄和身体条件也有严格限制, 驾龄太短或太长都不可以。
客车上的行车自动记录仪会每天记录驾驶时间、驾驶间隔、驾驶速度, 警察不但抽检当天的记录, 还可以检查10天内的记录情况, 记录不全的司机将面临高额罚款。有很多长途车是用卡启动的, 一人一卡, 严格规范, 如果超时, 车辆将自动熄火, 必须用另一个司机的卡才能启动, 这就大大减少疲劳驾驶行为。
在德国经常会采用人接力的方式, 也就是一个大客车司机的累计时间满了, 那么他就不能开车了, 中途更换一名司机, 继续驾驶。
提高门槛法:大客车运输执照通过率很低, 德国对职业驾驶员的入门条件要求极高, 交通违法行为对驾驶员个人的信用等级造成终生影响, 经常违法和发生事故的人不但很难找到工作, 就是自己购车时的保险费率也会比其他人高出许多。由此也使得驾驶员交通安全意识增强, 遵守交通规则成为他们交通行为的自觉意识。
德国的驾驶执照有着严格的考证制度。德国驾驶执照的“含金量”世界闻名。德国人认为:机动车驾驶员从事的是一项较危险、较专业的技术行业。如果使驾驶员轻松取得驾驶资格, 就等于放纵犯罪。
基于这种认识, 在德国考取一个驾驶证是非常困难的, 尤其是大客车运输的执照, 据称首次考试通过率不超过50%。而且新司机如在实习期内有“忽视安全性”的违章现象, 轻者“回炉”重学, 重者还要被吊销驾照。如此“苛刻”的规定就是要造就负责任的司机。
休息站放轻音乐:为了保证驾驶员休息, 德国在高速公路等交通要道上建有供驾驶员休息的场所, 休息场所里有放着轻音乐的咖啡屋、简单的游乐设施等, 以舒缓驾驶员的紧张情绪。
休息场所里还设有购物店、加油站、快餐馆、卫生间等, 以满足驾驶员和乘客的需要。因为休息是强制的, 每个客车司机都很自觉, 如果有不知情的乘客催促, 司机们会微笑地说:“法律规定我必须休息。”
法国
彩色方块缓解视觉疲劳:在法国, 一般要求驾驶人每两小时休息20分钟。因此, 在高速公路上, 每隔10公里就建有服务区或简易临时停车点。交警会检查每一辆客车的行驶记录仪。仔细查看记录纸盘上的行驶速度、行驶时间, 判定是否存在超速行驶、疲劳驾驶等行为。如驾驶人存在以上行为, 则会被责令停止驾驶, 并缴纳高额罚款。
在法国的服务区内, 一般都辟有大面积的停车区, 客车、货车、轿车等分类停放。同时, 服务区内设有完善的服务项目, 如免费游乐设施等, 吸引驾驶人停留、休息, 有效防止疲劳驾驶。服务区有人专门向驾驶人免费派发宣传画册, 提醒他们不要疲劳驾驶, 确保行车安全。
法国高速公路上的收费站隔离设施均采用塑料材料, 减少危险。高速公路的路边每200公里均设置有几个彩色方块、圆柱等, 以缓解驾驶人的视觉疲劳。
英国
每两小时路程设休息站:英国对开长途汽车 (包括客、货车) 的驾驶员有严格的规定, 一天只能工作12小时, 不能超时, 否则, 警察视为疲劳驾驶, 严厉惩罚。司机连续开车两小时, 必须休息20分钟, 强行防止司机疲劳驾车, 避免危险。若司机开车两小时没有休息, 开车4小时后必须强制休息40分钟。因此, 在英国及欧洲的高速公路上, 大约每两个小时的路段, 都有中间休息的站点。
澳大利亚
驾驶日记保安全:大客车驾驶人每次上路连续行驶时间不得超过5个小时, 全天驾驶时间不能超过12个小时。它的检查办法也是采用与美国相类似的驾驶日记。
巴西
国外长途大巴安全运行的措施 第8篇
在很多国家和地区, 长途大巴是人们出行的一种主要交通方式。但是, 这种交通方式存在的各种隐患, 尤其是人为的因素会导致惨剧频发, 并造成难以挽回的损失和痛苦。
为此, 对长途大巴, 不少国家采取各种措施, 制定严格甚至严苛的规定, 确保旅客的安全和道路畅通。
一、德国:安装机动车行驶记录仪
在德国, 据称大巴驾照获得率不得超过50%。新司机如在实习期内有“忽视安全性”的违章现象, 轻者“回炉”重学, 重者还被永久吊销驾照。此外, 在长途客运公司招聘司机时, 对驾龄和身体也有严格限制, 驾龄太短或太长的人很难被录用。
德国政府对长途行车的管理也是最严格的。德国规定, 司机连续开车达到2小时必须强制休息20分钟, 一天内开车时间不得超过8小时。
为使司机遵守这一规定, 德国政府颁布了一些相应的控制措施。如在车上强制安装机动车行驶记录仪, 以详细记录从事营运车辆每天行驶情况的资料, 包括运行速度、连续行驶时间、停车时间和结束时间等数据。按规定资料要保留3个月, 以便警察随时抽查。一旦被查出违反规定, 将给予重罚。
按照规定, 司机一天之内开车时间不得超过8小时, 因此, 一旦遇到恶劣天气, 长途车行驶速度不得不放慢时, 司机甚至会遭遇因为超过驾驶时间而不得不“抛锚”休息的尴尬。一旦遇到这种意外情况, 司机一定会遵照规定, 坚决不会再继续开车。长途大巴的运营公司会安排附近的替班司机, 尽快赶到休息站接替休息司机。
在德国很多长途车还设计为司机用卡启动, 司机一人一卡。如果行驶超时, 车辆将自动熄灭, 必须用另一个司机的卡才能启动。
德国对人的关怀无微不至, 为了保证司机休息, 消除疲劳、促进身心健康, 在高速公路等交通要道上建有供司机休息的服务区。其密度之高, 令人惊讶。在这些路边的服务区里, 有放着轻音乐的咖啡屋、简单的游乐设施, 以舒缓司机的情绪。而且, 还有购物店、加油站、快餐店及卫生间等, 为旅行者提供方便。
二、美国:实行接力式驾驶
在美国, 长途运输公司都实行接力式驾驶让司机强制休息。长途大巴把旅客一站又一站接力式地送到目的地。如果旅客是几百甚至上千公里的长途旅行, 那么他们可能中间需要多次换乘, 大巴开到中转网点后, 新司机和大巴将帮助乘客们完成下一段旅程。
以美国最知名的长途汽车公司“灰狗”为例。根据该公司的规定, 每行驶一站 (6小时) , 便须停下来更换司机。另外, 司机每天总工作时长不能超过10小时。为防止伪造信息, 值班表上不仅须有司机本人签名、填写驾驶日记核查, 还要有相关管理人员签字认证。
为了减少夜间运行的安全隐患, 美国警方对夜间运行的长途巴士检查更为严格, 对司机填写的日记核实更为仔细。各长途汽车公司也规定巴士行驶必须每隔4小时就要强制进站休息。
在美国, 长途大巴司机在上岗前必须接受严格考核, 有吸毒史的人终身不得录用。如有弄虚作假, 不仅司机自身会面临高额罚款, 其所在公司也可因此被吊销营业执照。除了对长途营运公司和大巴司机进行严格管理外, 在大巴车上统一安装乘客紧急逃生窗。其位置在中间窗处或者车顶, 旁边有醒目的标志标明开窗暗钮。在紧急情况下, 乘客可单手打开窗户, 实现快速逃生。
三、日本:设置探测驾驶员犯困的汽车座椅
在日本, 大客车专业司机每次驾驶时间不得超过5个半小时。第二天有出车任务, 当晚休息时间不得晚于零点。
不过日本的长途车行驶有个常规, 开2个小时左右就要休息20~40分钟, 高速公路沿途的休息站成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟, 到达休息区, 将针拨到下次开车的时间。
因为疲劳驾驶是交通事故的最大原因, 日本专家研发了一种探测犯困的汽车座椅。传感器可探测一个人的脉搏和呼吸是否陷入昏睡状态, 并通过机械装置及时示警把司机叫醒, 从而避免交通事故的发生。丰田汽车公司就曾在部分车型前方设置监视器, 通过监视司机上下眼皮的距离及位置状态, 计算出司机眼睛的开合度。一旦判断出司机正在打盹, 系统就会发出警报, 并自动刹车减速, 提醒司机安全行车。
四、北欧四国:保证睡眠和精力
由于北欧四国 (丹麦、芬兰、挪威、瑞典) 同为欧盟成员国, 彼此间出入境不需要签证, 所以长途巴士一般都要贯穿全程, 常常会有一天穿越2个国家的情况。这意味着从早上到晚上, 除了中午吃饭时间, 一直都在路上跑, 也就给司机安全行车带来了考验。因此, 北欧各国规定, 司机驾车必须隔2小时停车休息一次, 且第一次休息15分钟, 第二次起每次休息30分钟。北欧司机已经习惯了自觉遵守相关规定, 在他们心目中这是素质和文明的体现。
在北欧各国, 当然没有“凌晨2:00~5:00禁止运行”的规定。因为司机能够按要求每隔2小时休息一次, 保证了睡眠和精力, 不会出现疲劳驾驶的情况。
五、澳大利亚:开2小时休息半小时
澳大利亚的交通法规规定连续开车2小时后, 必须休息半小时, 以防疲劳驾驶。在小饭店里, 司机可以喝点饮料、吃点小吃, 以保持体力。同时还规定, 司机全天的驾驶时间不得超过12小时。
为了检查司机是否做到定时休息, 澳大利亚政府也规定, 车辆必须强制安装机动车行驶记录仪。这一点也是从德国学来的。
如果没有这一记录, 司机就会被罚款、扣分。因此在澳大利亚, 不管时间多紧张, 司机都会严格执行这一规定, 绝不会为了赶路而违规。
六、英国:严厉惩罚
家畜长途运输后的饲喂方法 第9篇
家畜经过长途运输到达新环境后的饲喂方法一定要做到科学合理,循序渐进,逐步调整,以防由于饲喂不合理和饲草料品种更换太突然引发胃肠道疾病或造成意外事故的发生。
家畜下车后不要急于喂草,更不能急于喂料,先让家畜休息2~3 h左右,让其对新的环境略有适应,情绪平静下来以后再饲喂草料。24 h内只给家畜分次少量饲喂易消化的燕麦草、苜蓿、箭舌豌豆、!红豆草等优质干草,不宜饲喂难以消化的秸秆等。1周内不宜给动物饲喂青贮草等青绿多汁饲草,以防引起胃肠道疾病。48 h后待家畜饮水、采食逐步恢复正常以后,可以考虑适量饲喂易消化的玉米、麸皮、大麦等精饲料,不宜过早饲喂豌豆、青稞、豆粕、油粕等蛋白质含量较高不易消化的精饲料。1周后!可以逐步按照家畜不同品种、不同年龄、不同用途、不同的生长发育阶段确定饲草料配方开始正常饲喂。
来源:湖北农业网
长途骑自行车应该注意什么 第10篇
一、做好心理准备
制定本次骑自行车的目的和目标, 树立坚定的信念, 不论碰到什么困难, 只要下决心骑下去, 就一定能到达目的地。
二、做好出发前的准备
首先要收集、查阅沿途有关的各种资料和有关信息, 包括较新的地图、交通图, 沿途的地理、历史、人文、名胜古迹和气象资料等。再根据自己和同伴的身体状况、假期长短、旅行季节等因素制定出详细的旅行计划。在做长途自行车旅行之前, 最好利用节假日做些一两日之内的短途自行车旅行, 以便逐步适应。
一般来说, 长途自行车旅行的最佳季节为每年的5至10月份。长途自行车旅行最好能结伴而行, 不过人数不宜太多, 理想的人数为3到5人。人数过多, 沿途食宿困难较大, 偏远的小地方接待有困难。此外, 由于人们之间的性格爱好存在差异, 人数过多时也难以统一行动。如果人数太少, 安全难以保证, 万一途中出现意外情况, 由于人数过少, 难以相互照应。另外, 人数过少, 每一个人的相对负担就会加重, 因为有些用品和装备无论人多人少都是必须携带的。
三、用品准备
1、自行车。
骑自行车旅行, 首先要准备的就是自行车。如果有条件, 最好选用专门为自行车旅行而设计的27英寸全地貌车。该类型车一般配有前后车架, 能载重150公斤 (包括骑行者) 以上, 抗震性能较好, 轻便结实, 能适应各种道路状况。不过这种自行车价格较贵。
人们一般骑行的26英寸以下的轻便自行车不太适合于自行车长途旅行。可选用比较老式的28英寸加重自行车。如是新车, 在出发前一定要试骑二三百公里, 重新全面调整后再上路。如是旧车, 要经过全面大修, 特别要对车座进行加工改造。车座不宜太硬或太小, 最好加上一个3到5厘米厚的海绵坐垫。注意一定要保持坐垫表面干燥, 且不能有褶皱和缝合接缝, 这样长时间骑行时才不会磨破皮肤。车座不宜太高或太低, 以个人骑行舒适为宜。车把基本上应与车座高低相等, 高低差距在3到5厘米为好。还应在自行车前后安装好挂包架, 因为背着背包长途骑行非常疲劳和不舒服。最好还应在自行车大梁上安装一个水壶架, 以便在骑行中可随时方便取用饮水。另外, 在车胎内注入一些补漏剂, 一旦车胎被刺破, 只需将刺入物拔除, 破孔向下打足气, 即可自动将破孔堵住, 从而保证继续骑行。
在出发前, 一定要做好自行车的调整和修理, 包括:补胎、更换车条、更换刹车块、调整前中后轴、修理飞轮等。
2、服装。
长途自行车旅行如果是在夏季或在较暖和的季节进行, 最好能购置专门设计的短装骑行服, 它具有保温、透气、挡风、防雨等功能, 裤内还配有真皮垫或仿真皮垫, 防磨且透气, 可适应多种气候条件下骑行, 只是价格比较昂贵。如没有骑行服, 可直接穿着有弹力的紧身裤, 里面不要再穿着其它服装, 并且在经常摩擦的部位涂抹一些能起润滑作用的油脂。如遇天冷, 可在胸内衬一两张报纸, 保温效果极佳。夏季骑行应穿着长袖上衣和遮阳帽, 以免晒伤皮肤。冬季或在气候较寒冷的地区骑行时, 除注意保温外, 还要注意防止衣裤或鞋袜过紧, 以免使得血液循环不好, 导致发生冻伤。另外, 气候寒冷骑行时不能戴口罩, 因为如果戴上口罩, 呼出的热气会在不知不觉中在口罩外面结成薄冰, 容易造成面部冻伤。冬季最容易冻伤的部位是耳朵、鼻子和手脚, 因此要特别注意这些部位的保温。可采取骑行和推车步行结合的方法, 以促进和改善全身血液循环。还要准备一件雨披, 除防雨外, 还有其他许多用途。骑行手套是为了防滑防磨, 这要根据个人情况决定是否需要。
3、其他用品。
为防风吹和小飞虫侵入眼睛, 要准备好骑行眼镜。有色眼镜可防强烈的阳光照射;透明眼镜适用于阴天;还有一种浅黄色的专门适用于夜间。准备一个小药箱也是必不可少的, 携带药品包括:治疗腹泻、肠胃不适、感冒、水土不服、炎症、外伤的药物以及眼药水等。夏季还应准备一些十滴水、风油精、清凉油、痱子粉等;冬季则要准备一些预防冻疮的药品等。如是在干燥地区, 要多准备一些饮用水 (每天需5到10升) 。为防万一, 还应带一些与自己选用的自行车相配的工具及零件, 如剪刀、小木锉、多用搬手、旅行气筒 (可架车上) 、胶水、剪锉好的小块胶皮, 内带、外带各一条, 以备应急。
四、在骑行中要注意的问题
首先是骑行速度问题。骑行速度要根据全队的身体状况、路途远近和假期长短来决定。一般来说, 如果路面平坦, 每小时骑行20公里左右;山地或丘陵地带, 每小时骑行10到15公里左右较为合适。每天骑行的时间, 在开始的3天到一周内不宜太长, 以每天6到7小时、骑行120到130公里较为合适。身体适应后, 可以每天增加20至30公里。
长时间骑行后两脚会充血肿胀。休息时要平躺, 尽可能把脚垫高, 以促使血液循环。如有坡度不大的斜坡, 也可头朝下地躺下休息片刻, 或把脚放在自行车上休息一下。
夏季, 由于气温太高, 白天骑行体力消耗极大, 容易发生中暑等, 因此不宜骑行。最好选择在早晚骑行。
在途中如必须露宿时, 应随身带一个防潮垫。换上干燥的衣裤, 穿上雨衣, 躺在防潮垫上。并且时间不宜过长。切不可穿着汗湿的衣服就地随意躺卧。
在比较干燥的地区骑行时, 应在鼻腔内涂抹一些油脂, 避免鼻腔干燥, 保障呼吸顺畅。夏季骑行时, 如感到头晕头痛、全身无力、烦躁心慌、恶心呕吐、舌干口渴、出虚汗、心跳加快等症状, 要迅速到阴凉处躺下休息, 马上服用一些十滴水。等身体恢复后再逐渐活动。切记不可用扇风法降温。冬季骑行时, 如感到皮肤发痒、红肿、麻木甚至起水疱时, 要尽快用冻疮药膏轻轻涂抹并做好局部保温。切不可因发痒而使劲搓揉。
长途自行车旅行时一定要注意饮食卫生, 否则半路病倒, 不仅自己遭罪, 还会连累同伴。
长途骑行, 感到身体疲劳、腿脚乏力时要及时休息调整, 否则因控制能力下降, 容易造成翻车、撞车事故。
长途跋涉的肉羹 第11篇
他一面走，一面召集我们：“来，快来吃肉羹，这是爸爸吃过最好吃的肉羹。”
他边解开草绳，边说起那一锅肉羹的来历。
爸爸到遥远的凤山去办农会的事，中午到市场吃肉羹，发现那摊肉羹非常的美味，他心里想着：“但愿我的妻儿也可以吃到这么美味的肉羹呀！”
但是那个时代没有塑胶袋，要外带肉羹真是困难的事。爸爸随即到附近的五金行买了一个铁锅，并向卖家要了一条草绳，然后转回肉羹摊，买了满满一锅肉羹，用草绳绑好，提着回家。
当时的交通不便，从凤山到旗山的道路颠踬不平，平时不提任何东西坐客运车都会昏头转向、灰头土脸，何况是提着满满一锅肉羹呢？
把整锅肉羹夹在双腿，坐客运车回转家园的爸爸，那种惊险的情状是可以想见的。虽然他是这么小心翼翼，肉羹还是溢出不少，回到家，锅外和草绳上都已经沾满肉羹的汤汁了，甚至爸爸的长裤也湿了一大片。
锅子在我们的围观下打开，肉羹只剩下半锅。
妈妈为我们每个孩子添了半碗肉羹，也为自己添了半碗。
由于我们知道这是爸爸千辛万苦从凤山提回来的肉羹，吃的时候就有一种庄严、欢喜、期待的心情，一反我们平常狼吞虎咽的样子，一小口一小口的品尝那长途跋涉，饱含着爱、还有着爱的余温的肉羹。
爸爸开心的坐在一旁欣赏我们的吃相，露出他惯有的开朗的笑容。
妈妈边吃肉羹边说：“这凤山提回来的肉羹确实真好吃！”
爸爸说：“就是真好吃，我才会费尽心机提这么远回来呀！这铁锅的价钱是肉羹的十倍呀！”
当爸爸这样说的时候，我感觉温馨的气息随着肉羹与香菜的味道，充塞了整个饭厅。
不，那时我们不叫饭厅，而是灶间。
那一年，在黝暗的灶间，在昏黄的烛光灯火下吃的肉羹是那么美味，经过三十几年了，我还没有吃过比那更好吃的肉羹。
因为那肉羹加了一种特别的作料，是爸爸充沛的爱以及长途跋涉的表达呀！这使我真实的体验到，光是充沛的爱还是不足的，与爱同等重要的是努力的实践与真实的表达，没有透过实践与表达的爱，是无形的、虚妄的。我想，这是爸爸妈妈那一代人，他们的爱那样丰盈真实，却从来不说“我爱你”，甚至终其一生没有说过一个“爱”字的理由吧！
爱是作料，要加在肉羹里，才会更美味。
自从吃了爸爸从凤山提回来的肉羹，每次我路过凤山，都有一种亲切之感。这凤山，是爸爸从前买肉羹的地方呢！
我的父母都是善于表达爱的人，因此，在我很幼年的时候，就知道再微小的事物，也可以作为感情的表达；而再贫苦的生活，也因为这种表达而显现出幸福的面貌。
幸福，常常是隐藏在平常的事物中，只要加一点用心，平常事物就会变得非凡、美好、庄严了。只要加一点心，凡俗的日子就会变得可爱、可亲、可想念了。
就像不管我的年歲如何增长、不论我在天涯海角，只要一想到爸爸从凤山提回来的那一锅肉羹，心中依然有三十年前的汹涌热潮在滚动。肉羹可能会冷，生命中的爱与祝愿，永远是热腾腾；肉羹可能在动荡中会满溢出来，生活里被宝藏的真情蜜意，则永不逝去。
长途光缆维护探讨之大型外力应对 第12篇
笔者认为，要想把光缆线路维护好，使其不发生阻断事故，主要是要做好外力发现和外力管控这两件事情。具体针对市区内光缆来说，外力的初步发现可以通过一些市政建设的信息发布、参加各种施工动员会、协调会来做到。而由于市区环境的特殊性，道路的改扩建及各种管线的施工都集中在一起，各种配套工程互相影响，互相牵制，施工现场情况往往十分复杂，因此在外力发现的基础上，做好外力点的管控是市区光缆维护工作的重中之重。要最大限度的保证市区光缆线路不出问题，确保通信网络的安全，应力争做好以下几个方面的工作。
一、规范维护制度，强化各级维护人员责任1.1完善内部机制，优化外力管理流程
要实现外力管理的规范化，首先就要建立清晰流畅、分工明确的外力管理流程，对外力管控进行层层把关，级级负责。流程不仅要对各级人员职责进行明确表述，针对不同外力情况制定相应的分支流程，还要把外力管控涉及到的各环节工作进行细化分解，便于各级维护人员能迅速的自我定位、加压，迅速的进入到工作状态，有效的开展好外力管理工作。
1.2做好区域内机械管理，建立大型机械施工审批制度
根据笔者多年的维护经验，大部分的光缆阻断障碍都是由于挖掘机、推土机、钻探机、顶管机、打井机等大型机械设备在光缆附近或上方施工造成的。因此，要高度重视对这些机械的管理，在对施工区域内固定和流动的上述机械和司驾人员进行全面调查，建立详细的联系档案的基础上，加强跟踪、宣传和联系。同时针对安全隔距内的机械施工，要求施工单位提前向维护单位提出申请，并办理有关手续后在有维护人员配合的情况下方可施工。
二、狠抓外力点现场布控工作，堵死光缆防护漏洞
外力发生后，为了确保现场的光缆安全，维护人员需要在外力点做很多工作，主要是从物防、人防两方面做好光缆的安全防护。
(1)物防手段。这项工作甚至要提前到外力尚未正式发生，维护人员刚刚发现外力信息的这一环节，要保证施工开始前，光缆路由的正上方就有明显规范、准确在位的标志标识。主要措施包括插彩旗、喷洒灰(漆)线、贴即时宣传贴、设立固定或可移动式的宣传警示牌、高标桩等。各种标志的设置间隔不应超过5米，标志的设置必须达到能清晰标明光缆线路位置、路由走向的效果。除了在光缆的正上方设立明显标志外，在线路的两侧必须设置安全警戒区。警戒线直埋(管道)线路必须控制在3-5米，在设立警戒线的线路设备上喷刷“国防光缆安全控制区未经许可严禁施工动土”等标语及联系电话。物防的作用不仅仅要保证外部人员能够及时发现光缆路由走向，还能对对方突袭施工造成一定的障碍。
(2)人防手段。由于施工现场的差别性，可能有的外力点在物防到位后就能确保线路安全，而有的外力点虽然维护人员做了很大努力，但仍不能保证光缆的安全，为了实现维护成本压缩和线路安全工作的最佳结合，需要有选择性的进行现场看护，主要在以下情况下进行人员看护：一是光缆线路位置位深较难确定或地理环境的限制导致标志无法正常设置;二是维护人员自身经验素质造成宣传联系效果不好;三是对方不积极配合维护人员联系或现场交底，拒签安全协议，拒办各种审批手续;四是虽然做了以上各环节工作，但由于光缆线路所处段落的重要性或维护人员的素质情况、现场影响情况等因素，仍不能确保光缆线路安全。
三、深入开展护线宣传联系活动，加强信息沟通
3.1主动出击，发动护线宣传攻势
维护人员在获取外力施工信息后，除了设立明显标志外，要在第一时间对建设单位和施工企业进行护线知识宣传，宣传方式主要包括向建设单位和施工企业的工程负责人、管理人员、技术人员、机手发放《保护通信光缆安全手册》、《保护通信光缆安全宣传单》、由维护单位、公安部门及通信部队共同发布的《关于保护通信光缆线路的通告》和维护人员本人的名片，并在施工现场明显位置密集张贴《关于保护通信光缆线路的通告》等宣传标语及材料。通过宣传保护通信光缆的重要性和光缆阻断造成的严重后果，引起施工方的高度重视，取得对方对光缆维护工作的支持。
3.2实施跟踪联系，随时掌控工程动态
跟踪联系是了解掌握外力影响动态、有的放矢的管控好外力影响的关键。维护人员捕获到外力信息后，要迅速和相关单位人员取得联系，准确了解工程名称、建设单位名称、施工企业名称、联系电话、施工方案、对光缆影响的程度、是否需要迁改等详细内容。工程开工后，要将施工外力影响段落作为巡回重点，每天到施工现场进行巡查联系，随时掌握施工动向与施工进度。并根据施工情况，合理调整与施工方的联系频次，准确掌握施工点到达光缆线路安全控制区的确切时间，必要时进行现场不间断盯守，提前采取安全防范措施。
四、采取有效手段，对施工方行为进行多方位约束
4.1签订保护光缆安全协议，进行法律制约
针对光缆安全隔距范围内(一般控制在3-5米)的施工，要求施工单位必须签订《保护光缆安全协议》。协议中要明确光缆的位置、路由走向、施工配合时间和保护通信光缆安全的责任、措施、阻断光缆的经济损失及法律责任，以达到提醒施工方履行护线义务，规范施工行为的目的。
4.2联合军警民政各界，形成强有力的社会护线力量
积极与地方党委、政府取得联系，完善军警民政护线组织，建立协同联动机制，营造依法护线的环境。一是与公安、部队联合签发印制《保护通信光缆安全的通告》和《光缆安全隐患通知书》。二是在政府相关部门的支持下，争取到护线行政执法权，办理护线执法证。三是与公安部门保持联系，建立了重大疑难问题处理机制。四是和市政建设的政府主管部门(建设局)联合发文，对市政工程的护线工作提出指令性要求。
以上是笔者近几年来的长途光缆维护实践尤其是近些年应对市区大型外力过程中积累的光缆防障的一些经验，当然，说起来容易，做起来难。要确保各项措施能够落实到位，就要不断提高各层面维护人员工作的执行力，尤其是重点做好对各级维护人员的监督检查，进一步促进工作的落实，最大限度的做好市区大型外力的管控工作，从而确保长途通信网络的安全畅通。
参考文献
[1]顾生华.光纤通信技术.北京:北京邮电大学大学出版社, 2008