公路水泥路面范文

公路水泥路面范文（精选11篇）

公路水泥路面 第1篇

公路水泥路面一般指农村公路,也是县道、乡道和村道的统称,负责国道、省道和村镇之间的连接。公路是我国农村经济发展的基础,是农民生活水平提升的基础。同时,公路的建设也是提升农民生活质量和便利出行的保障。此外,公路还可以促进农村社会文明的发展,可以加快农村经济建设和精神文明建设。近年来,由于种种原因,公路水泥路面在实际使用的过程中出现了很多破坏性问题,严重影响了公路的使用寿命。对此,公路水泥路面养护技术的运用已迫在眉睫。

1 导致公路水泥路面破坏的原因

造成公路水泥路面破坏的原因有很多,可以分成主观原因和客观原因两类。

主观原因主要包括结构设计不合理、施工不规范、材料质量不足以及没有及时养护管理等等。客观原因主要有过往车辆的载重量以及气候环境的变化等等。

以上这些原因,客观原因是很难人为控制的。主观原因大都是在公路建成前发生,相比之下也不太容易控制。只有公路水泥路面的养护管理,是在公路建成后发生的,相对来说可控性比较高。通过定期对公路进行养护,可以延长公路的使用年限,使其更好地服务大众[1]。

2 国内外公路水泥路面养护技术研究现状

国外养护公路水泥路面大都是分级养护,首先对路面进行评测,分优、良、中三个等级,对优级路面进行预防性养护,对良级路面进行矫正性养护,对中级路面进行大修、中修或路面改善。截止到目前,国外已经形成了比较成熟的公路日常养护技术,很多国家还专门制定了符合本国公路路面实际情况的养护技术规范。

随着近年来水泥路面的广泛使用,水泥路面的养护问题也逐渐摆到了人们的眼前,国内专家对这方面问题的重视,促使国内公路水泥路面养护技术也有了长足的进展,在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩,但也存在着一些不足的地方。

3 公路水泥路面养护技术

公路水泥路面养护技术有很多,但其中较为成熟的主要有如下几种。

3.1 裂缝修补法

公路路面裂缝出现的情况一般比较复杂,对此,在进行修补的时候要针对不同宽度的裂缝分别使用相应的修补方法进行修补。修补的方法主要包括压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法以及全深度补块法等[2]。

(1)压注灌浆法:适合宽度在0.5 mm以下的非扩展性的公路表面裂缝修补。

(2)扩缝灌浆法:适合宽度小于3 mm的轻微公路裂缝修补。

(3)直接灌浆法:适合非扩展性公路裂缝的修补。

(4)条带罩面法:适合贯穿全厚的大于3 mm小于15 mm的公路中等裂缝的修补。

(5)全深度补块法:适合宽度大于15 mm的严重裂缝公路的修补,该方法主要包括集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法几种。

3.2 错台处治法

对于公路的板块出现错台的,首先要使用压浆调整,让公路恢复平顺,如果之后依然还有高差,而且错台量在10 mm以下,那么就可以使用建筑磨平机或者是人工凿除的方式将高出的部分打磨或凿除掉,一般打磨或凿除的宽度都在10~30 cm之间。如果错台量超过了10 mm,这时就可以将沥青砂或者细粒沥青碎石衬在低的一侧,从而消除高度差,衬补长度大约在高度差的1%~2%之间。此外还可以使用聚合物水泥砂浆薄层修补,在修补前需要使用钢丝刷清理干净原路面。在使用错台处治方法处理公路水泥路面问题时,需要根据板块错台的高度来选择适当的错台处治方法[3]。

(1)机械磨平法:如果错台高度在10 mm以下,可以使用磨平机磨平,或者人工凿平。在操作时使用磨平机,从错台最高点开始向四周扩展,边磨边用3 m直尺找平,直到相邻两块板齐为止,见图1所示。磨平结束后,要清除接缝里的杂物,吹净灰尘,并填入填缝料。

(2)填补法:对于那些高度差在10 mm以上的严重错台,可以使用沥青砂或水泥混凝土进行处板体拱起处治。

3.3 非结构性病害处治法

对于那些大面积的非结构性病害,例如麻面、露骨或者平整度差等等,人们一般使用沥青混凝土罩面处理方法,这种处理方法要求处理厚度在2.5 cm以上,在施工时也要严格按照相关规定执行,罩面前要对破碎板和整个路面做修补和压浆处理。普通的麻面一般不处理,只整段处理露骨严重的部分。可以使用聚合物砂浆来做薄层处理,水泥与砂的比例为1∶2,要使用J6型号胶液搅拌直到粘稠度变均匀。之后将表面洗净,在上面涂上IV型号超早强界面剂,稍微晾干一些,把聚合物砂浆均匀地摊到路面上,保证其厚度小于15 mm,最后进行抹平、整形、拉纹以及养生工作,最后开放交通[4]。

3.4 板下封堵法

板下封堵法指的是通过对水泥路面板下、基层以及垫层里的小空隙进行灌浆,从而达到加固路面目的的技术。板下封堵法对于水泥路面修补的意义在于恢复其对路面结构的支承,这主要依靠向空隙灌浆来实现。因而在灌浆的时候需要施加一定的压力,但又要控制好力度防止路面板抬升。

3.5 加铺面层法

加铺面层法指的是在原有的水泥路面上再次加铺一层水泥路面,从而实现修补的目的,这一方法主要包括分离式、直接式以及结合式三种。分离式加铺层是指使用沥青砂在原有水泥路面和加铺水泥路面中间制作一层隔离层,这种加铺层厚度要在18 cm以下;直接式加铺层是指不对原有水泥路面和加铺水泥路面中间做任何处理,在清扫、清洗完原有水泥路面后直接铺设加铺水泥路面,这种加铺层厚度一般在14 cm以上;结合式加铺层指的是对原有水泥路面进行一些技术处理,从而使得加铺水泥路面和原有水泥路面完全粘连在一起,这种加铺层厚度大都在10 cm以上。如下是加铺面层法的具体施工工艺。

3.5.1 分离式

对于分离式加铺路段,如果原有的水泥路面已经出现了裂缝和沉陷,但是路面呈基本稳定状态,那么就不用直接挖除,只需要使用沥青砂来进行平度调整。如果原有水泥路面出现了严重的脱空和破裂,这时就需要将其击碎并重新压实,从而使路面变得更加稳定,或者是直接将其挖除。

3.5.2 结合式

首先用风镐在原有水泥路面进行凿毛,浓度在3~5 cm之间,随后将凿毛后松动的碎块清除,并且使用压缩空气清除其中的碎屑,最后用水湿润表面。

清洁水泥路面加铺层,使其保持湿润且无游离水的状态,在上面涂刷水泥砂浆(水泥∶砂浆=1∶7)或涂刷0.4~0.5的水泥纯浆。涂刷要求既薄又均匀,水泥用量控制在3 kg/m2左右,刷浆完毕立刻浇筑加铺层。

3.5.3 直接式

针对基本完好的原有水泥路面,用水清洗其表面使其保持清洁湿润无游离水,其后不经任何特殊处理直接浇筑加铺层。

4 结束语

随着我国农村经济的发展,公路的应用将会越来越广泛。造成公路水泥路面破坏的因素有很多,绝大多数因素都不是人为可控的。在所有因素当中,只有公路水泥路面的养护管理是可以人为控制的。对公路水泥路面进行合理的养护管理,可以有效地延长其使用寿命。养护管理技术主要有裂缝修补法、错台处治法、非结构性病害处治法、板下封堵法以及加铺面层法等几种,通过这些养护管理技术的使用,可以有效地将公路水泥路面维持在良好的服务水平上,并延长使用年限。

摘要：近年来,由于农村经济快速发展的缘故,公路水泥路面的使用大为增加,养护工作也愈发显得重要。合理的养护管理一方面可以延长公路水泥路面的使用年限,另一方面也可以长时间将路面维持在良好的服务水平上。公路养护的重要性越来越凸显出来,原有路面等级较低的乡村公路逐渐得以硬化改造,而硬化改造后的公路使用期限长,并且在日常养护维修工作中,较其他路面工作量少,费用亦比较省。本论述列举了导致公路水泥路面被破坏的几个原因,描述了国内外相关研究成果,并提出了几条公路水泥路面养护的方法,最终对未来我国公路的发展提出了展望。

关键词：农村公路,水泥路面,养护技术

参考文献

[1]吴健.关于农村公路水泥混凝土路面的养护管理分析[J].黑龙江交通科技,2015(01).

[2]张晓晶.农村公路公路建设与管理中存在的问题及对策综述[J].科技展望,2014(16).

[3]彭辽益.农村公路水泥混凝土路面的建设与管理[J].黑龙江交通科技,2014(07).

[4]蔡伦.关于公路水泥混凝土路面损坏处理与其养护管理探究[J].现代物业(上旬刊),2014(06).

[5]李品.农村公路路面使用性能评价及预防性养护研究[D].湖南:长沙理工大学,2013.

农村公路水泥砼路面施工心得 第2篇

一、施工前的准备工作

1、施工组织与技术准备

①施工单位的施工机械设备需进场，施工与管理人员要各就各位；

②搅拌场的设置运距要最短，方便原材料与拌和物的进出，同时保证电力和用水的供应；

③委托有公路试验资质的单位进行水泥砼配合比设计，农村公路路面砼的最大水灰比为：0.48，最小单位水泥用量为：290kg/m3（42.5级水泥）、305 kg/m3（32.5级水泥），如采用经验配合比，应进行验证试验，保证砼的强度。

2、原材料准备和性能检验

①水泥存放要注意防潮，最长不宜超过3个月； ②粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料应不低于Ⅲ级粗集料的技术指标的要求，级配应符合规范要求，不得使用不分级的统料，不同规格的集料要分堆堆放；

③细集料可采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜为中砂，所使用的集料应不低于Ⅲ级砂技术指标的要求细度模数应在2.0～3.5之间；

④按照试验规程中规定的试验检测内容与频率的要求对各种原材料进行试验检测。

3、当设置垫层时，垫层施工应符合下列要求： ①宜选用当地的砂砾或炉渣等材料；

②垫层施工前，应处理好路基病害，并完善排水设施； ③垫层铺筑应碾压密实；

4、基层施工前的准备

对底基层的压实度、平整度、高程、横坡度、宽度、轴线偏位、厚度等各项指标进行检查。对于局部松散、不平整、开裂等缺陷必须进行处理。

二、水泥路面面层施工

1、模板安装

根据设计图纸放样定出路面中心线和路边线、模板宜采用钢模，且其高度与混凝土板厚相同。模板的拼接必须平顺、紧密，支撑必须牢固，采用钢钎打入基层固定，不能有任何变位，与地面接触处如出现缝隙则用砂浆封好，不得漏浆。安装完毕后，在内侧面均匀刷涂一层肥皂液或废机油或用塑料薄膜。模板的备用数量应不少于3天的摊铺用量。双幅路面的中间模板要用有孔的。

2、混凝土拌和物的拌和与运输

混凝土应采用双卧轴式强制式搅拌机进行搅拌，其拌和时间宜为60—90秒，纯拌和时间不宜短于30秒，最长总拌和时间不宜超过高限值的2倍。混凝土拌和物应尽快运到摊铺现场，运输过程中，应尽量避免拌和物的污染和离析。烈日、大风、距离远时要加遮盖。要按施工规范要求在拌和场制备试样。

3、摊铺

混凝土拌和物摊铺前，应确认模板、传力杆、拉杆等正确安设；基层表面平整、干净，如有破损应进行修复，摊铺前清扫干净并洒水润湿。现场应有专人指挥卸料，使卸下的拌和物分成几个分布均匀的小堆，以方便摊铺。如果运到现场的拌和物有离析，应用铁锹翻拌均匀，但严禁再次加水。用铁锹送料时需反扣，严禁抛掷和耧耙。在模板附近，用铁锹插捣几下，以防止出现孔洞蜂窝现象。人工摊铺拌和物的坍落度应控制在0.5—2CM之间，拌和物松铺系数一般控制在1.1—1.25之间。

4、振捣

拌和物摊铺均匀后，采用插入式振捣棒、平板振动器和振动梁配合进行振捣成型。插入式振捣棒振捣时应呈梅花状交错进行，其每次振捣时间不宜少于30秒，以拌和物停止下沉，表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准，不应过振。移动间距小于50CM，距模板边不宜大于20CM，不要碰模板和钢筋。

插入式振捣棒振捣过后，再用平板式振动器在混凝土表面全面振捣，纵横方向各振捣一遍，振捣位置应重叠10CM—20CM，振动板在每一位置的振动时间以振动板底部和边缘泛浆厚度3—5MM为限，并不宜少于15秒。振捣过程中，应随时对缺料的部位进行人工找平。找平时应使用同批拌和物，严禁使用纯砂浆。平板振动器振捣完后，可用振动梁进一步振实并整平提浆。振动梁放在侧模上，沿着混凝土表面均匀拖拉振实2—3遍，使混凝土表面泛出的砂浆均匀平整。

5、整平饰面

振实作业完成后，首先使用滚杆提浆整平。整平时，第一遍应短距离缓慢一进一退拖滚或推滚，以后应较长距离匀速拖滚2遍，并将水泥浆始终赶在前方。

滚杆整平后，使用抹面机压浆整平饰面。抹面机应往返2—3遍压浆并整平抹面。抹面完成后，最后用抹刀将抹面留下的痕迹抹平，再用3M刮尺，纵横各一遍精平饰面。使得混凝土面板表面无任何抹面印痕，平整度达到规定要求。此时不要超过铺筑完毕允许最长时间。

6、抗滑构造施工 可采用拉毛与拉槽的方法制作抗滑构造，并应在整平饰面后适时进行。二级及以下公路抗滑构造深度，一般路段2—4MM，弯道等特殊路段3—5MM。

7、养生与交通管制

整平饰面完成后，应及时进行养生。一般采用湿法养生，即在混凝土表面全面覆盖保湿养生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均匀洒水数次，使覆盖物底部始终保持潮湿状态。在混凝土强度达到设计强度的80%以上时结束养生，一般为14—21天，热天不少于14天，冷天不少于21天。前7天混凝土强度增长最快，应特别注意加强养生。

养生期间和填缝前严禁车辆和行人通行，在达到设计强度的40%后（约3天），方可准许行人通行。

8、拆模

混凝土的立方体试件强度达到8Mpa以上时，应及时拆模。砼成型后至拆模的时间称为允许拆模时间，可参考以下规定：当昼夜平均温度分别为5、10、15、20、25、30度时，相应的参考切缝时间分别为：72、48、36、30、24、18小时。

9、接缝施工

①缩缝施工：横向缩缝宜等距离布置，一般采用5米板长，不宜采用不等间距缩缝，不得不调整板长时，最大板长宜不大于5.5米，最小板长不宜小于板宽。缩缝的施工优先采用切缝的方法，切缝时间以锯片磨耗小、缝边不发生碎裂崩边为准。当昼夜平均温度分别为5、10、15、20、25、30度时，相应的参考切缝时间分别为：45—50、30—

45、22—

26、18—

21、15—

18、13—15小时。切缝时间控制不好容易产生早期裂缝。切缝深度1/3—1/4板厚。

②纵向施工缝：当一次摊铺宽度小于路面总宽度时，设纵向施工缝。位置宜与车道线一致，构造采用平缝加拉杆型。施工时，应在振实过程中从侧模预留孔中扶正插入拉杆。拉杆在路面硬化前，禁止碰撞和松动。

③横向施工缝：横向施工缝采用平缝加拉杆型。浇筑端头施工缝拌合物时，先浇一层到传力杆高度以上，安放传力杆并固定好，检查传力杆的位置符合要求后，再浇上一层，并用振捣棒仔细捣实。

④胀缝：在摊铺至胀缝位置前方1—2M处时，将胀缝支架准确定位锚固，摊铺混凝土拌合物并用振捣棒振实胀缝两侧的拌合物。胀缝板应连续贯通整个路面宽度，钢筋支架两侧应比摊铺宽度各短3CM，胀缝板的高度应保证密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木条嵌填，嵌入的木条和胀缝板暂时连成一体，填缝时再取出。

现在我市大多数农村公路砼路面施工用泡沫板代替胀缝板，不符合规范要求，起不到胀缝板的作用。路面通车后，泡沫板受到外力的作用，全部会破碎、脱落，在胀缝处形成一条断缝，对路面造成损害。在今后砼路施工中不得用泡沫板代替胀缝板。⑤填缝：混凝土板养生期满后，应及时采用专用填缝料填缝。清理缝隙后，用专用工具将衬垫材料嵌入到规定的深度，嵌入衬垫材料后，缩缝和施工缝的密封槽的深宽比为1—2，胀缝为1。

10、防止早期裂缝

①尽量减少单位水泥用量； ②减少混凝土的单位用水量；

③混凝土浇筑时一般宜在气温30度以下进行；

④高温时，对拌合物采取下列降温措施：对砂石料堆加遮阳篷；抽用地下冷水拌和；使用长时间在太阳下暴晒的干燥集料时，应充分洒水润湿；在每日气温最高和日照最强烈的时候遮阳施工；并加快各施工环节的衔接，尽量缩短各环节所耗时间； ⑤基层顶面在砼摊铺前要充分洒水润湿；

⑥可通过加铺一层塑料薄膜以减弱基层顶面的摩擦力； ⑦控制好切缝的时间，不能过迟。为防止切缝时出现早期裂缝，可采用跳仓切的方法，即先每隔1～2条缝切一条，然后再切余下的缩缝。也可通过压缝的方法进行控制。高温施工时，应比常温施工适当提前切缝时间；

⑧砼表面修整过程中，要避免日光直射，防止砼温度上升很大或表面干燥；

⑨砼成型后应及时养生，养生应保证砼表面受到全面覆盖，并始终保持潮湿。⑩在刮风天气施工时，要加快施工速度，加强养生措施。当风力达到6级以上时，必须停止施工。

公路水泥路面 第3篇

【关键词】农村公路；水泥混凝土；路面建设；路面管理

引言

最近几年，随着科学技术的不断提高，水泥混凝土路面在农村公路建设中得到了广泛的应用，但是农村公路水泥混凝土路面建设及其管理存在严重的问题，其中包括使用寿命短、路况下降以及农村公路病害多发等。目前来说，农村公路建的项目十分分散，管理难度相对较大，不同乡镇之间的差异十分明显，与此同时，施工技术以及施工设备的落后，也对农村公路水泥混凝土路面建设及其管理带来了巨大的挑战。因此，相关部门必须寻求科学有效的办法来进行农村公路水泥混凝土路面建设及其管理的工作，维护社会治安稳定以及社会经济的增长。

1.农村公路水泥混凝土路面建设及其管理存在的问题

1.1农村公路建设的项目不集中，建设以及管理的难度较大

由于不同乡镇之间政治以及经济文化上的差异，导致各个乡镇公路建设的差异也十分巨大。不仅如此，农村公路建设的项目不集中，点多面广，给农村公路水泥混凝土路面建设及其管理带来了极大的挑战。与此同时，因为农村公路工程的建设数量十分庞大，所以建设任务的难度十分高，公路建设的管理人员以及技术人员十分缺少，施工设备也相对落后，这些严重影响了农村公路水泥混凝土路面建设及其管理。

1.2农村公路建设规模的大小各不相同

一般来说，农村公路的长度，长的可达数十公里，短的仅仅只有几百米，建设规模之间的差距十分明显。市、省以及中央财政每公里投入的成本是一样的，所以，规模较大的工程管理工作相对容易，反之，规模较小的工程施工单位投入此项目的管理力量以及技术力量十分有限，使用的施工设备简便化以及小型化，无法确保施工的质量。

1.3农村公路技术等级相对较低

一般来说，绝大多数农村公路的交通量相对较小，多数通行的车辆多为小型客车以及小型农用车，公路技术等级相对较大。与此同时，政府由于投入的资金十分有限，所以，必须坚持实事求是以及量力而行，因此，公路线形设计一定要熟练掌握平纵线形，绝对不可以过分强调高标准。在技术标准上，尽可能在原有道路的基础上进行扩建，以免大挖大填、大调大改占用有限的土地资源。

2.农村公路水泥混凝土路面的建设施工

2.1对路基的施工质量进行控制

（1）通过进行土地强度实验以及标准路基实验来制定详细的施工方案。

（2）根据对水文地理情况进行整理以及分析，制定出相对科学的路基基底处理方案以及路基施工方法。

（3）根据工期的要求以及具体的工作量将整个施工工程划分为许许多多的单项工程，仔细设计施工进度的方案。

（4）根据施工的进度计划组织材料、设备以及人力，认真落实每日的工作进度，使得施工维持在最佳工作状态。

（5）建立工地模拟实验室。工地模拟实验室的主要目的是为了便于对整个施工过程进行指导、监督、监理以及管理等工作，所以，建设单位必须加大对此方面的重视程度。

（6）建立健全完善的制度化质量保障体系，建立责任到人、层层负责的全员质量管理体系，制度化体系能够充分调动工作员工的积极性，从而有效的确保工程的施工质量。

（7）施工人员必须加强相互之间的技术交流。在工程施工正式开始之前必须把施工的施工要点、作业规程、作业流程、设计要求、施工规范以及工程质量管理等相关内容向机械操作员工以及施工管理人员进行全方位的讨论，做到全部工作人员能够对工程施工的重点要求进行全面的了解，方便工程计划以及施工方案的落实。

建造路基时，一定要不断处理建造时出现的每一个问题，而且依据现实建设情况，持续改进建设方案。建造过程中还应当清理路基两侧水平方向的排水系统，避免在水的长期浸泡下导致路基产生翻浆和下沉的问题。对于路基调料的选择，必须要保证路堤的稳固性和硬度，避免运用黄土和膨胀土等不理想的土质，如果有需要，还必须在其中添加外加剂对土质进行改良。

2.2对基层的建设品质加以把控

石灰土表现出花费少、硬度高、板体性优良等特征，在国内大部分乡村公路的建造中，被大范围运用在路面的垫层、底层和基层中。对石灰土加以作业时可以运用黏土亦或亚粘土，土质一定要匀称，含水比例合理，使用三级以上的生石灰进行解透，将杂质清理出去。正式使用之前，必须在施工的现场取样进行室内的模拟实验，获取最大干密度以及最佳含水率等有关信息。

2.3对水泥混凝土土层的施工质量进行控制

在基层施工完毕，验收合格之后，施工人员必须做好充分的准备，经过模拟实验之后，才可以正式进行路面施工。对于原材料的选用，必须在存放、运输、管理以及采购等方面进行严格的控制。水泥混凝土的配合比一定要按照相关的规定以及准则进行，分量必须精确。如果水泥混凝土的配合比配制过程剂量出现误差或者设计不当，就会导致路面出现早期毁坏、磨损和断板的问题。为了实现优良路面的持久性和强度，在水泥混凝土路面开工建设以前，一定要对水泥混凝土的配比加以试验和探究。

3.农村公路水泥混凝土路面的控制方法

3.1强化廉洁观念

廉政的工作在任何时候都应当摆在工作的核心处，必须严格遵守相关施工的规章制度、规范合理的投标以及招标惩处，使广大人民群众参与监督工作，避免任何腐败现象的滋生。

3.2对资金进行严格的管理

在乡村公路水泥混凝土路面施工时，一定要全面遵照财会管理的有关规章，设立单独的账户资金，并定期对其进行核算，强化财务部门的监督审计工作，工程的进度验收必须和资金的使用紧密联系在一起。

3.3加强质量意识观念

虽然允许农村公路技术标准比较低，但是对于施工质量的要求仍旧十分高。农村公路水泥混凝土路面施工的品质与农村居民的切身利益密切关联，必须要科学的认识质量工作的必要性。完善以及建立企业自检、工程监理与政府监督等三级质量保障系统，严格遵守施工单位对于工程质量管理的相关规章制度，强化施工的质量，认真落实工程质量责任追究制度以及终身责任制度。

3.4加强责任管理制度

在农村公路水泥混凝土路面建设的过程中，施工单位必须根据目标区域的实际状况，讨论解决农村公路水泥混凝土路面建设面临的问题，置身于实际工作中，服务于民，层层落实责任管理制度，建立健全完善的农村公路水泥混凝土路面建设全部服务。

4.结束语

农村公路水泥混凝土路面无论是在养护管理，还是施工假设上都是一个长期且复杂的工程，而且还是一个考验良心的工程。在整个施工过程中，建设的管理人员以及施工人员必须在实际施工中不断解决面临的问题，必须将施工质量的重要性落实到每一位施工员工身上，与此同时，一定要重视后期的养护工作。唯有如此才能够保证农村公路水泥混凝土路面建设及其管理的质量，推动国民经济稳定以及健康的增长

参考文献：

[1] 高建刚，许诺，陈磊，陈强. 国外乡村公路交通安全水平[J]. 中国安全科学学报. 2015（12）：78-79.

[2] 中国公路建设行业协会[编].农村公路建设与管理必读[M]. 人民交通出版社， 204.

农村公路水泥路面拓宽改造技术研究 第4篇

旧水泥路面拓宽改造中其中一个关键因素是新老路基路面的拼接处理, 原有道路路基在多年车辆荷载作用下, 沉降已经基本趋于稳定, 而新加宽路基部分由于固结时间短, 在营运期内仍然存在一定的剩余沉降, 新旧路基之间的这种差异沉降易导致路面出现开裂, 因此, 笔者依托吴中区农村公路提档升级中水泥路面改造工程的实施, 结合农村公路的工程特点、目前的施工水平及机械配套情况, 对农村公路水泥路面拓宽技术进行研究。

2 农村公路老路路基性能调查与评价

本着简便、实用、经济的原则, 且考虑到动态圆锥贯入仪 (DCP) 有操作方便、易于携带、适合于施工现场测试及老路路基承载力评价等优点, 故本次路基承载力测试主要采用DCP检测手段。

2.1 老路路基承载力检测与评价

对依托工程分别选取典型路段, 在钻取芯样后对老路路基进行动力圆锥贯入试验 (DCP) , 测试结果见表1。

从表1可以看出, 老路路基顶面回弹模量多数集中在100 MPa~200 MPa之间, 老路总体承载能力尚可。

2.2 拟加宽路段路肩承载力检测与评价

对拟加宽段土路肩路基进行了DCP测试, 测试结果见表2。

从表2可以看出, 拟加宽路段土路肩侧路基回弹模量均在100 MPa以下, 说明土路肩承载能力较低, 土体呈现松散状态。

3 路基、路面拓宽拼接方案制定

3.1 路基拓宽方案

根据江苏省政府文件要求, 农村公路提档升级工程中道路宽度标准如下:三级及三级以上公路按照一般路段路面宽度不低于7 m、每侧土路肩宽度不低于0.75 m、路基宽度不低于8.5 m;受限路段路面宽度不低于6.5 m、每侧土路肩宽度不低于0.5 m、路基宽度不低于7.5 m。

依托工程孟家圩防洪通道 (XZ01段) 、汤虎线公路等级为三级公路, 现状道路路面宽度约5 m, 按照标准要求, 水泥混凝土路面将拓宽不低于2 m或1.5 m, 道路拓宽宽度较小。考虑到拓宽路基施工作业面的宽度, 及控制新老路基衔接面的数量, 在保证作业面有效宽度的同时尽量减少不均匀沉降处理的工程量, 路基拓宽方式采取单侧加宽的方案。

3.2 路基填料的选择

路基拓宽采用无台阶拼接方式, 无形中增加了新老路基产生不均匀沉降的风险, 因此为增强路基的整体性和抗剪能力, 路基填料采用掺灰量较高的石灰土, 一方面确保路基强度, 一方面减少新老路基之间的差异沉降。

1) 路基填料强度。考虑老路开挖老路路肩后无法形成台阶的情况, 适当提高路基填料强度标准。路基填料强度要求见表3。

2) 路基压实度。同样考虑到老路开挖老路路肩后无法形成台阶的情况, 适当提高路基压实度标准。路基压实度要求见表4, 表5。

3.3 拼接部分路面结构设计

为保证新旧道路路面的整体性, 加宽段路面基层主要考虑水泥混凝土或级配碎石方案, 具体拼接方案如下:

1) 对于水泥混凝土面板质量较好的情况, 但拼接宽度较小, 又不利于施工机械展开的段落, 基层拼接采用刚性基层 (水泥混凝土) 拼接。

2) 对于水泥混凝土面板质量较差, 断板率高, 原混凝土面板做破碎处理 (碎石化) , 基层拼接采用柔性基层 (级配碎石) 拼接, 其上再统一铺筑一层水泥稳定碎石。

4 路基施工质量检测与评价

路基拓宽施工完成后, 分别进行了路基压实度、动力圆锥贯入试验 (DCP) 、弯沉等测试。

4.1 拓宽路基压实度检测

对依托工程分别选取典型路段, 对新拓宽路基压实度进行检测, 检测结果均满足压实度要求, 检测结果见表6。

4.2 拓宽路基承载力检测

对依托工程分别选取典型路段, 对新拓宽路基进行动力圆锥贯入试验 (DCP) , 测试结果见表7。

由表7可见, 新拓宽路基路基顶面回弹模量多数集中在250 MPa~400 MPa之间, 说明新拓宽部分路基压实情况较好, 路基整体承载能力较高。

4.3 弯沉检测

选取了汤虎线进行了新拓宽路基的弯沉检测, 检测结果见表8。由表8可见, 对于三级公路弯沉标准值来看, 本次汤虎线拓宽段弯沉检测结果处于一个较好的水平, 这与拓宽路基回弹模量值能够较好的对应。

5 结语

通过对依托工程的路基调查, 提出了路基拓宽的关键技术、处理原则与拼接方案, 最后进行了新拓宽路基的施工质量检测, 得出主要结论如下:

1) 考虑动态圆锥贯入仪 (DCP) 操作方便、易于携带、适合于施工现场测试及老路路基承载力评价等优点, 路基承载力测试采用DCP检测手段, 以较好指导路基拼接拓宽的施工。

2) 路基性能调查表明, 老路路基在多年重载交通的作用下, 得到了进一步的压实, 老路总体承载能力尚可, 且不同农村公路由于地质条件的不同, 路基回弹模量也表现出了差异。

3) 农村公路等级较低, 老路基边坡位置往往压实质量不佳, 路基拼接开挖老路路肩后无法形成台阶, 加之拓宽宽度有限, 也不利于设置台阶, 因此, 农村公路路基拓宽方案确定为单侧无台阶拼接方式。

4) 关于路基填料强度与压实度标准, 参照《公路路基施工技术规范》规定, 并考虑到老路路肩开挖后无法形成台阶的情况, 适当提高了技术标准, 并通过依托工程的实施, 证明是可行的。

摘要：通过调查评价苏州市吴中区农村公路的路基性能, 从路基拓宽、填料选择、路面结构设计等方面, 制定了该地区路基与路面拓宽拼接方案, 经路基施工质量检测结果表明, 该方案具有可行性及有效性。

关键词：农村公路,水泥路面,路基,拓宽技术

参考文献

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公路水泥路面 第5篇

【摘 要】农村公路水泥混凝土路面的施工质量好坏直接影响着道路的通行能力、行车速度以及安全舒适性。本文着重对农村水泥混凝土路面常见的病害进行分析，并对如何预防病害的发生进行了详细的阐述。

【关键词】农村公路；水泥混凝土路面；病害；防治

随着公路道路建设的不断发展，农村公路水泥混凝土路面发展的速度较快。随着水泥生产技术的进步及产量的大幅度提高，水泥混凝土路面在技术、经济上已显示出明显的优势。然而随着农村公路水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐表现出来。农村公路水泥混凝土路面常见病害主要表现为断裂、挤碎、拱起、唧泥、错台、剥裂（起皮）、裂缝等。

1.农村公路水泥混凝土路面常见病害的成因

水泥路面破损的原因，主要是设计方面缺陷、施工控制质量不严、养护不到位、车辆超载和各种自然因素的作用。

1.1自然因素

农村水泥路面的横缝多数是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。农村公路建设过程中多数业主和施工单位对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损，路面板出现挤碎、拱起、错台、剥裂等病害。另外路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，还会造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。

1.2车辆超载

由于近年来经济的不断发展，运输行业竞争激烈，一些运输公司为了谋取个人利益，绝大多数的货车都经过了改装，加高车厢，加厚大梁等，严重超载。据有关路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块提前疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。

1.3设计方面缺陷

农村公路设计时对交通量预测计算不够准确、有时甚至随意，基层、面层设计厚度偏薄，设计时当量轴载由于按标准车型额定载重进行换算，而近几年来交通量迅速增长，超载超限车辆不断增多，这种设计轴载与实际不符。这样也影响了水泥路面的寿命。

1.4施工控制质量不严

路基压实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖区域，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不均匀，振岛不实等施工原因，从而降低混凝土路面的强度，在荷载的作用下，混凝土路面无法承受荷载带来的弯拉应力从而导致路面破损。剧缝不及时造成路面出现不规则裂缝。

1.5养护不到位

养护灌缝不及时，水泥路面缩缝、胀缝、施工缝，施工时基本上是用沥青灌缝，一般使用2～3年的材料自身会老化松脱，如果不及时更新填缝料，雨水渗入，破坏基层和垫层，造成板接缝处的变形和破损。多数农村公路建设资金投入不够，余留排水设施不完整，导致边沟排水不畅，形成积水，影响基层承载力，在超载车辆荷载作用下，易造成路面板断裂、唧泥、错台等病害。由于养护资金不足没能及时进行完善排水系统，也会导致路面提前损坏。混凝土板早期一些病害处理方法不当不及时，如混凝土板（角）断裂、错台等病害处理不及时，只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理，使路面水渗入，也会加剧其他病害的产生。

2.农村公路水泥混凝土路面病害的预防措施

水泥路面病害的预防，必须增强对水泥混凝土路面技术性能的认识，加强建设、设计、施工、养护四个方面工作，从源头抓好。

2.1建设业主方面

建设单位要从公路建设使用全过程费用最低的角度来考虑，而不能仅仅只考虑如何降低建设费用，而降低排水设施等其它工程费用。

2.2设计方面

我国在水泥混凝土路面的设计计算理论中，尽管考虑了温度疲劳应力等因素。但设计的板厚依然较薄，难以承受巨大的冲击破坏动能。在实际应用中，重视应力计算，而对水泥混凝土路面的典型结构的研究和实际观测的较少。因此在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展。在充分考虑冲击动荷载对路面的作用后，适当提高技术标准和设计厚度，以适应我国公路不断增长的交通量的需要；在软基路段，桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算；其次，水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的要求，必须解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题，即要选用适合本地区气候特点和交通量要求的基层材料类型，合理地设计性能优良且适宜摊铺的集料级配；在对高填方软基和台背填土进行认真处置的基础上，如果可预见沉降变形过大，可采用薄层沥青混凝土或砌块的过度路面形式；待沉降稳定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基层下，地下水位高和多雨地区，应考虑设计一定厚度的渗透排水砂砾垫层。严寒地区应综合考虑设计排水和防冻垫层。同时，保证接缝质量是防止水泥混凝土路面破坏的关键，根据当地自然条件胀缝尽量做长，因此在接缝设计中应选用合理的接缝型式和优良的填缝材料。

2.3施工方面

（1）严格控制材料质量，合理地选择原材料。

（2）科学，准确地进行混凝土配合比设计，生产稳定、均匀的混凝土。

（3）推广使用机械施工方式。

传力杆、拉杆的规格、位置、间距必须符合设计要求，与接缝侧壁垂直，与路面板和路面中心线平行。嵌缝处的混凝土因嵌缝板和传力杆的影响一般很难一次浇注成型，不易振捣密实，致使接缝处的混凝土强度偏低，为此应加强接缝和板角处的振捣。

板块成型后，根据当地气温条件及时切割和严格养生，避免因切割不及时出现整体断裂或养生不及时水泥混凝土在水化作用下出现空隙，造成强度不足。

应尽量中断交通施工，如有困难不能中断交通施工，现场便道一定要平整，避免有大的坑槽和石块，以免造成混凝土板在初凝期因行车振动造成板体断裂。当路线纵坡超2%时应及时调整摊铺，一定要顺着上坡方向进行摊铺。

基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝；为减少路基土的压实变形，增加路基强度和稳定性，必须认真进行压实，特别是要加强路堤边部碾压，使路堤横向的密度尽可能均匀；也不要将两种材料性质差异甚大的路堤相接，而需要设置一个不太长的过渡段，在桥头或其他构造物与一般路堤相接处，应进行加载，甚至超载预压加快地基沉降，在可能的条件下，采用透水性砂砾填筑台背后的路堤，减少开放交通后的填土沉降。

2.4养护管理方面

水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修复，往往会引起损坏迅速发展，其中最经常也是最不能忽视的工作就是随时清扫和接缝的养护，对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其他硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生，为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏，对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏，还必须重视路面排水系统的养护，加大资金投入配套完善修建边沟等排水系统，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。

3.结语

公路水泥混凝土路面设计规范修订 第6篇

近日, 交通运输部发布了修订后的《公路水泥混凝土路面设计规范》 (简称新版《规范》) , 同时废止了2002年版的《公路水泥混凝土路面设计规范》。新版《规范》增加了对“生命线”工程设计安全等级的规定, 调整了三级、四级公路的设计基准期, 完善了力学模型和结构应力计算方法。同时, 针对重载车辆比例高的高速公路, 增加了极重交通等级, 规定极重交通荷载等级的水泥混凝土路面应采用货车中占主要份额车型的轴载作为设计轴载。 (摘编自中国交通报网站)

公路水泥混凝土路面施工技术 第7篇

一般我们平时所说的混凝土路面指的是狭义上的, 由素混凝土现场浇筑而成的路面, 目前在实际工程中应用最广。虽然水泥混凝土路面有这些优点, 我国水泥混凝土路面发展也十分迅速, 但水泥混凝土路面在高速公路和1级公路中仅占25%左右, 在2级以下公路所占比重较大。原因是水泥混凝土路面施工技术要求高, 很多因素都会直接影响到路面施工的质量。所以, 在水泥混凝土路面施工过程中的施工管理与质量控制就显得尤为重要。该文结合笔者从事公路混凝土路面施工的经验, 将施工中常见的一些问题作一探讨, 以期抛砖引玉。

水泥混凝土路面的施工方法主要有:1) 采用人工配以小型机具施工;2) 采用三轴整平机施工;3) 采用滑模摊铺机施工。

由于采用人工配以小型机具或三轴整平机施工的水泥混凝土路面在投入运营后均破损较严重, 所以目前广泛使用的施工方法就是滑模摊铺机施工。在国外普遍采用此种施工方法, 我国目前正在推广使用。该文着重以滑模摊铺机的施工方法为例论述混凝土路面的施工管理与质量控制。

1 施工方案确定

施工单位施工前, 必须向相关工程技术人员进行详细的技术交底, 确定合理的施工方案, 并加强对工程技术人员尤其是施工人员的培训。施工单位应当按照本单位施工机具 (械) 、现场条件, 根据滑模混凝土路面摊铺施工新工艺, 准备详细的施工方案设计和具体的现场实施方案。相关施工管理人员、测试技术人员和操作技术工人在施工前均需接受滑模摊铺施工技术培训, 没有经过培训的人员不得单独上岗操作。

2 材料和运输

2.1 合理布设搅拌站

混凝土路面滑模施工搅拌站的设置对施工的顺利开展具有重要意义, 因此必须作为一项重点工作进行准备。

1) 搅拌装置宜设置在待摊铺路段的中间位置。搅拌站内部布置应在充分满足原材料储运和加工、混凝土储运、水电供应等使用要求的前提下, 尽可能布置紧凑, 以减少占地面积。若确实因地形条件限制, 导致砂石料场面积不能保证时, 可将砂石料储备转运场设置在搅拌站附近。

2) 砂石料场地面应采用混凝土等材料进行硬化处置10～15 cm, 上部搭建防雨、防雪、隔晒顶棚, 以防止混凝土原材料在搅拌站发生积水、2次污染和混杂。防止使用淌水、夹雪、局部湿度过高或表面尘土污染的砂石料配置混凝土, 否则将严重影响新拌混凝土的均匀性和弯拉强度。如果骨料浸水, 表面吸附水膜, 搅拌时拌和不进水泥, 或因吸水率过高, 在摊铺机超高频振动下, 会产生板底大量流浆现象, 严重影响混凝土的弯拉强度;另外, 要做好场内的系统排水设施。

3) 搅拌站应保证充足的搅拌、清洗和混凝土养生用水供应, 以满足施工要求。同时, 还应保证水质符合饮用水标准, 以满足施工人员生活用水要求。若不能保证上述要求的供水量, 可在搅拌站设置蓄水池, 其体积至少能够保证不少于半天施工用水量 (250～500 m3) 。

4) 搅拌站的电力供应要能够得到保证, 并落实安全措施。

5) 保证燃料供应。应确保滑模摊铺机、运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。

6) 储备砂石材料。由于滑模摊铺法施工进度较快, 材料的消耗量大, 因此施工前应备足砂石材料, 其最低要求是储备量能够保证正常施工1个月。

7) 合理布置场地内的通道。搅拌站原材料运输与混凝土运输车辆不应相互干扰, 合理布设车辆进出道口的环形道路。每台或每两台安装在一起的搅拌楼应设置相对独立的运料进出口, 并有临时停车场。搅拌楼下装车部位应铺筑厚20 cm左右的混凝土路面, 并应设置清洗污水排放管沟、积水渗水坑或清洗搅拌楼的废水处理回收设备。

2.2 严格控制进场原材料质量

滑模施工相对于其他公路水泥混凝土路面施工方法而言, 施工进度快, 对砂石、水泥等原材料的使用量很大, 要求的材料日供应量也很大。另一方面, 这些原材料是构成路面结构的主要部分, 对数量和质量都有很高的要求。既要能保证工程进度, 又必须严格保证质量要求, 因此必须按照施工进度的安排, 按质按量的保证原材料的供应。为此, 就需做好原材料质量检验的相关工作, 对进场的每一批材料都需进行登记、抽查, 确保将不合格的材料拒之门外, 从而从根本上杜绝不合格材料的使用, 保证工程质量。

2.3 准备好现场试验室

施工工地应建立现场试验室, 以顺利完成原材料的检验工作。施工单位应有自己固定的试验人员, 在备料和施工过程中按相关规范 (程) 对原材料调查取样、定期抽检和按规定的试验方法进行试验以防止和及时发现原材料和生产件的各种质量问题, 从而有效地对质量进行控制, 做到“早发现, 早预防, 早解决”, 确保施工质量。

2.4 准备好运输道路

滑模摊铺前, 施工运送水泥混凝土道路应提前建成, 无道路通行或有其他困难时, 应有施工便道, 应确保施工运送混凝土的道路基本平整、畅通。

3 施工机具

滑模施工设备必须成龙配套, 并始终处于良好的可施工状态, 达到要求的质量水平。因此, 在施工前, 必须对搅拌楼、运输车辆、下料机、滑模摊铺机、拉毛养生机、锯缝机等施工机械、经纬仪、水准仪或全站仪等测量基准线仪器和人工辅助施工的振捣棒、整平梁、模板等机具、工具及试验仪器进行全面的检查、调试、校核、标定、维修和保养, 保证试运行正常。特别要注意做好易损配件的储备。一般高速公路每施工20 km左右, 振捣棒大部分就需要更换。

4 施工中应注意的问题

4.1 认真准备做好施工复测工作

路面施工必须进行复测基层控制桩和恢复基层丢失的路面桩的测量放样。应根据设计文件, 校核平面和高程控制桩, 复测和恢复基层交出的路面中心线、边缘线等全部基本桩号, 测量精度应满足相应的公路等级路面施工测设规定要求。

4.2 确定摊铺位置

目前摊铺机的摊铺宽度不可能达到所有路面全宽施工的要求, 摊铺机转移工点不易, 分缝和施工顺序安排应慎重研究确定。摊铺机的摊铺宽度和位置应尽可能与车道、路肩宽度和画线位置相重合, 并保证设置施工基准线所需的宽度。摊铺机履带应行走在基层、底基层或压实稳固的垫层上, 不得行走在积水的中央分隔带或是软土基上。

4.3 做好通讯调度准备工作

缺乏有效的无线通讯联络, 将使施工各环节配合失调甚至使指挥系统失灵, 将严重影响施工进度。因此, 摊铺施工现场和搅拌站之间应建立快速有效的通讯联络, 以保证施工过程中信息的及时反馈, 必须确保专人到位, 负责指挥台和现场的联络工作, 确保消息传递和反馈的及时性。

5 特殊部位的施工

5.1 桥面或高架桥部位铺装

确定桥面铺装的施工程序和履带位置的加固措施是进行桥面滑模铺装的基本前提。

滑模摊铺机连续铺筑中间分开的中小桥和通道桥面时, 履带应避开分隔带或采取临时加固措施施工, 护栏宜在桥面铺装完成后制作安装。在摊铺高架桥部位路面时, 履带应避开高架桥的中墩, 并采用加固措施通过通信井口。

5.2 路肩与路缘石施工

摊铺机设置为悬臂式摊铺硬路肩或连体施工路缘石时, 路肩底部基层位置应与摊铺路肩和路缘石外侧相重合或略宽, 土路肩降雨冲刷沟槽必须回填平整并夯实。

6 结 语

通过实践检验, 只要重视水泥混凝土路面的设计和施工, 并注重总结交流经验, 定能充分发挥公路水泥混凝土路面的优势, 不断扩大其应用范围, 从而很好的推动我国社会经济的高速发展。

摘要：水泥混凝土路面施工技术要求高, 很多因素都会直接影响到路面施工的质量。所以, 在水泥混凝土路面施工过程中的施工管理与质量控制就显得尤为重要。该文结合笔者从事公路混凝土路面施工的经验, 将施工中常见的一些问题作一探讨。

关键词：水泥混凝土,公路,路面施工

参考文献

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谈公路水泥混凝土路面再生工艺 第8篇

由于市场经济的快速发展和物流行业的兴盛与繁荣给交通运输的造成了巨大压力并导致交通流量出现了迅猛增长的态势, 进而大量的超重轴载的货物车辆更给水泥公路造成了相当程度的破坏, 特别是在修筑水泥路过程中存在的缺陷彻底地显露了出来。大部分水泥路面受到了很严重程度的损坏, 故急需给予充分地养护、检修和重建。公路水泥混凝土路面再生利用技术正是出于充分保护环境、有效利用废弃路面水泥料、最大限度地节约矿产资源和尽力降低公路建设成本的目的, 成功实施于废旧水泥混凝土路面的公路改建工艺。

2 旧水泥路面再生破碎加工工艺种类

公路水泥混凝土路面破碎再生工艺有3 种类型:固定地点统一集中破碎加工;现场粉碎重新回收利用;现场发裂重新利用。第一种固定点统一集中粉碎又叫做工厂型再生回收;现场粉碎再生包括共振式粉碎及多锤头型粉碎;现场发裂再生工艺又包括冲击性压稳再生利用及板式打裂压稳再生利用[1]。

2.1 固定点集中粉碎再生利用工艺

固定点集中粉碎再生工艺系利用人工作业或机械装置把水泥混泥土路面加工成能够搬运的小块, 运送到固定加工点进行碎化、过筛等再生环节后, 把它当做再生骨料再返运到施工工地, 重新当做公路结构中的垫层或底层使用。

2.2 共振粉碎再生工艺

旧路面水泥块共振破碎再生工艺系依托共振型粉碎装置支配它的破碎锤头对水泥路面的敲打速度, 让它匹配于水泥板块的自有频率, 强制其和锤头相撞击的水泥板块发生小范围共振过程, 进而可容易地将水泥块振裂并分散成犬牙交错的水泥小块, 可以有效抵制重新铺设沥青表层所产生的反射缝隙[2], 构建出一款应用热拌沥青混合料敷面或者重新敷设水泥表面层时的稳固基层。

2.3 多锤头破碎化再生工艺

针对旧路面水泥的锤式碎化工艺亦可叫做多锤头破碎化工艺, 是利用数个重锤不断冲击敲打水泥路面直至水泥面板碎化, 以分层方式把路面振裂成基本均匀的散块, 用此种方式处理后的水泥路面, 能够出现最上层较小、中间层略大、底部层粒径偏大的嵌挤构造。此工艺实施现场破碎, 操作简便, 一次完成。在完成水泥路面碎化后, 再利用Z型压路设备将其碾压稳固, 构建成平滑、牢固的底层基础。新修路面经过振击、碎化、压实之后就可达到路基底层的强度指标, 还可防止反射裂缝的出现, 给重新敷设路面层构建了稳固的基层条件[3]。

2.4 冲击型压裂再生工艺

针对旧路面水泥板的冲击型压裂再生工艺系利用多边形钢轮冲击压路机, 依托控制冲击型压路机的前进速度及冲击压实次数, 进行不同模式的冲击、碎化旧路水泥面板, 从而实现不同程度的破碎目标。

2.5 板式打裂压稳再生工艺

板式打裂压稳再生工艺系利用门板式粉碎设备把旧水泥路面每间隔30~60cm横向齐着打裂一道缝, 再经过压实后把它直接当做新铺路面构架的基础层或底基础层。通常, 旧水泥路面属于如下状况时, 适合采取门板式打裂压稳重建工艺[4]。图1 显示门板型打裂压稳再生工艺所用机械及作业工地。

3 旧水泥路面再生利用工艺适用条件

归结前述内容, 旧公路水泥路面再生利用工艺包含5 种水泥路板破碎方式, 每一种方式都有它最佳的适用条件, 具体情况见表1。

4旧水泥路面再生利用工艺的系统性归纳与比较

根据对前面所述几类水泥路面破碎工艺的技术经济参数对照表2水泥混凝土路面再生利用工艺中各种碎化方式的系统性, 结合我国各地大量公路工程的具体实践, 对上述5 种水泥路面碎化方法技术参数实施系统性归纳与对照, 得出表2所列对照情况明细内容。

5 水泥混凝土路面改建的加铺过程

碎石化后路面加铺层可以选择加铺沥青路面, 也可以选择加铺水泥路面。但考虑到目前我国高等级公路路面类型选择的主要趋势, 主要针对沥青加铺层作大量研究, 加铺水泥路面仅仅做了一些必要的试验路段。

旧水泥路面混凝土碎化后, 翻建公路如果继续选用混凝土路面结构, 由于水泥破碎化结构层混凝土颗粒组成的粒径尺寸特性, 抵抗水侵害的性能较其它材料差, 在其上直接敷设水泥混凝土路面是会产生不利效果的。所以, 在此材料的回弹模量数据小于150MPa的条件下, 应当在路面上额外增铺对应的无机黏合材料, 以稳固基层;在其回弹模量参数大于150MPa的条件下, 应当在表面再铺1 层沥青防水密封层。此种情况, 国际上有大量的成功工程范例。水泥混凝土路面的表面加铺层厚度绝不能低于工程建设规范设定的最低厚度参数值, 破碎化基层表面的防水密封层最低厚度应不低于1cm。

6 工程应用效益概述

6.1 102 国道河北唐山段试验情况

京哈102 国道唐山境内丰润至玉田的37km路段, 原设计是24cm厚水泥板, 30cm混凝土稳定砂混合碎石基层。经过水泥路面破碎化再生利用改造后, 采用的沥青面层结构15~18cm, 于2000~ 2002 年间进行水泥路面再生翻修结构改造。

6.2 工程效果评价

经过试验路段的实际应用效果检验, 可知碎石化再生利用工艺具备如下特点:

1) 以全面解决混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝为出发点, 同时在一定程度上改善了路面性能指标。

2) 仅从改造费用上看, 碎石化改造技术比其他处理方法每平方米节省投资10~16 元。

3) 施工工期短, 不需要全封闭交通, 有明显的社会效益和经济效益。

4) 节省能源、保护环境, 破碎的混凝土路面可原地利用, 没有弃方。通过试验路的跟踪观测, 从检测数据分析, 沥青路面加铺层结构稳定、使用性能良好;在道路运营中出现的轻微车辙和少量坑槽, 与碎石化再生技术本身没有直接关系。

7 结语

笔者在此重点阐释了对旧路面水泥混凝土依托国定场所统一集中碎化、多锤头击打破碎、共振过程破碎、机械冲击压裂破碎和门板式击打开裂等主要碎化工艺在已损坏的旧水泥混凝土路面改建重修过程中的运用成功经验、适用范围和经济技术指标整体对照、比较等过程及内容, 可总结归纳出如下几项要点:

1) 针对已损坏的旧水泥混凝土路面的再生利用过程最适合采用在建设工地现场的再生利用工艺进行施工作业, 在受到施工条件的拘限时, 方有必要选取固定地点统一集中破碎加工再生利用工艺。

2) 针对旧水泥路面的共振破碎再生工艺综合利用价值比较高, 特别适宜运用到建造有敏感构筑物的交通线路区段, 然而其需要投入的工程建设成本大, 工程技术经济性差[5]。

3) 针对旧水泥混凝土路面翻修的多锤头破碎再生利用工艺适用范围较广, 而且其运用效果很佳。

4) 针对已发生局部损坏, 且其断板率低于21%的旧水泥路面区段适合采用发裂破碎工艺, 然而, 在其脱空比率达到高于11%时, 此再生利用工艺不可以完善地处理好水泥板底脱空问题, 极容易造成铺设的再生层强度不均衡。。

摘要：对损坏后公路水泥混凝土路面进行重新再生利用工艺技术的问世, 不但有效处理了废水泥料堆放给环境造成破坏的难题, 而且还降低了重新修建公路的成本, 保护了矿产资源。论文全面阐释了集中破碎再生加工、共振粉碎再生工艺、多锤头碎石化再生过程、冲击压裂再生工艺和板式打裂压稳再生流程等5类水泥混凝土路面再生利用工艺, 针对再生利用原理、适用范围、实施价值等几项要素进行系统地比较和分析, 给出了5种再生方式的适用条件。

关键词：水泥混泥土路面,再生利用技术,5种利用工艺

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公路水泥混凝土路面施工技术 第9篇

1.1 施工前要对引进的材料进行验收

水泥质量的高低严重影响着混凝土的性能, 因而在引进水泥时一定要严把质量关。引进场的水泥不仅要具备出厂合格证及质量合格保障书, 还要有水泥物理实验报告, 与此同时, 要分别对水泥的品种、标号、物理力学性能进行核实验收。

公路路面混凝土质量不仅和水泥的优良有关, 还与所采用的集料中所含的杂质有密切的关系, 所以, 验收时不能忽略对集料中杂质进行检验。集料一般由水、砂、石子等按照一定的比例混合而成, 一般占混泥土总体积的70%或更多。在对集料进行检验时, 主要是针对集料中所含的泥量、有机质的含量以及生石灰、其他轻物质的含量进行检查核准。

1.2 施工前要进行的准备工作

1) 挑选合适的原料拌合场地, 尽量缩短运送混合料的距离;保证水、电能满足施工需要;另外, 要有足够的空间来合理安排拌和机等大型施工设备;有固定的石料堆放点;同时还能搭建水泥储存的库房以便保存水泥。

2) 按照路面施工的规定试验原材料, 合理设计混凝土的配合比例。

3) 在对混凝土摊铺前, 要充分整修基层, 同时要向基层表面洒水润湿, 避免混凝土底部水分被干燥基层吸去。

1.3 混凝土混合料的制备

施工人员在进行混凝土拌料时要严格执行施工要求规范, 科学调配砂、石料、水以及散装水泥的含量, 而且在把原料放入搅和机时, 要按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料, 再加减水剂, 进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间长短应适宜, 应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性来定。

1.4 混凝土的摊铺、振捣要按照规定施工

混合料在运到浇筑现场时要直接倒入已经安装好的侧模路槽里面, 同时要人工找补均匀, 对于有明显离析的要重新搅拌均匀。摊铺时首先要把混合料用大铁耙子钯散, 再用铲子、刮子把料钯散、铺平;模板附近的要采用方铲, 通过扣铲法撒铺混合料, 随后插入其中振捣几次, 捣出砂浆, 避免出现空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土差不多要比模板顶面高出10%。浇筑混凝土时要连续不断, 有特殊情况必须间歇时, 要尽可能地减少间歇时间, 若超过规定的时间范围, 就要留一定的施工缝。

1.5 对混凝土的伸缩缝进行施工

混凝土道路在施工中一般会设置伸缩缝, 纵、横向伸缩缝的间距不大于6 m, 缝宽20 mm。除此之外, 还要朝缝内嵌填沥青砂子, 或沥青处理松木条。如果有施工间歇, 可以把施工缝和伸缩缝放在一起考虑留设;若二者不能一并留设, 可以按照如下方法处理:

1) 当施工间隙在水泥初凝的时间以内时, 可均匀倒入新混凝土来盖满已经浇筑过的混凝土, 同时使用振捣工具从新混凝土表面穿过直至达到已浇混凝土层内50～100 mm, 然后将新老混凝土一块捣实, 结成密不可分的整体。

2) 当施工间隙远远超过水泥初凝时间时, 公路的后续施工就需等已浇筑的混凝土强度在1.2 N/mm以上后才可继续施工。

3) 当先浇筑的混凝土表面已经硬化时, 再继续施工浇筑混凝土就需事先清除垃圾、浮浆、松动集料和松软的混凝土表层, 同时要对旧混凝土进行凿毛, 并用清水进行冲洗, 使其保持湿润。

1.6 混凝土路面的收水抹面及表面拉毛

施工过程中, 水泥混凝土路面的收水抹面以及拉毛能否操作好关系到路面的平整度、粗糙度和耐磨性能, 因而混凝土在终凝前要先清理边缘缝隙, 清除表面的粘浆, 修复好缺边掉角的地方, 最后进行收水抹面。

1.7 养护

混凝土表面要是有了一定的硬度, 用手指轻轻一压会没有痕迹, 这样就可以用湿草甸或者湿麻袋铺盖在路面上, 进行洒水养护时, 不能直接把水洒到混凝土表面。

2 水泥混凝土路面施工质量控制

2.1 材料及配料要准确

路面施工前, 试验室会根据各种材料的特性进行配合设计, 然后交由施工单位根据工地的实际情况, 进行施工操作。由于人力、物力有限, 施工单位不能及时调配材料, 这就需要材料管理部门加强对引进原料的管理、验收力度, 杜绝材料配合不准确、混杂使用。施工单位必须配置自动计量设备, 禁止人工上料。

2.2 谨防材料离析和振捣不密实

施工过程中, 材料离析和振捣不密实会严重影响到路面的强度, 因而不管是运料还是卸料都要严格按照规定进行, 如在使用振捣棒时要使用熟练振捣棒的操作工, 每车道使用2根振捣棒, 沿横断面连续振捣密实。

2.3 正确进行切缝, 谨防断板

路面水泥达到终凝后混凝土就可凝固成型, 同时也在不断地进行整体收缩变形, 并产生了较大的拉应力;当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于收缩拉应力时, 混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板。若能及时准确地切缝就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板, 从而避免在其他位置产生断板。

2.4 严格控制开放交通的时间, 加强养生和养护

水泥混凝土路面在浇筑完成后需达到规定的设计强度才能开放交通, 与此同时, 根据气温来控制路面养生的时间, 平常要注意路面的保水, 及时地对路面进行养生、洒水和清扫, 保证路面的湿润整洁, 避免因湿度不够出现干缩裂缝、断板的现象。

3 结语

在公路水泥混凝土路面施工过程中, 既有水泥混凝土路面本身的特性, 也有路面工程的普遍特性, 因而在施工过程中要从原材料的引进时便严把质量关。同时要充分考虑人为因素, 按照施工规范执行施工工序, 有针对性地对工程采取一些质量监管措施, 从而提高水泥混凝土路面的施工质量。

摘要：公路路面通常采用刚度大、扩散强、承载能力强、稳定性好的水泥混凝土路面结构, 这种路面具有诸多的优势, 例如耐抗压、抗弯、抗磨损以及较高的稳定性。文章就公路水泥混凝土路面的施工技术和质量方面的问题进行探讨, 提出了一些相应的解决措施。

公路水泥路面 第10篇

关键词:水泥混凝土路面;滑模摊铺;施工

中图分类号:U416.216 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)27-0081-02

水泥混凝土路面滑模摊铺施工技术是指采用超高频振动和巨大挤压一次性摊铺出密实度高、动态平整度优良、外观规矩的水泥混凝土路面,具有施工速度快、质量高、平整度好、整体性好等优点,在我国公路工程中应用广泛。但由于滑模摊铺施工技术对原材料、施工条件要求非常严格,在施工中一旦考虑不周,就极易出现表面不平滑、几何形状不规则、不抗滑、拉裂、塌边等质量缺陷。为此,本文主要就公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工工艺进行探讨。

1水泥混凝土路面施工控制目标

在水泥混凝土路面施工中,其主要控制目标有:①强度控制目标:抗压强度、抗折强度符合要求;②平整度控制目标:3 m直尺检测平整度,最大间距h≤3 mm;动态平整度δ≤1.2 mm,按每100 m连续检测的颠簸累计方差δ,为路面竣工验收的质量评定依据;国际平整度指数IRI≤2.5 m/km;③板厚控制目标:代表值误差为-5 mm,极值为-10 mm;④纵断高程:-10 mm

2施工前的准备工作

2.1原材料

2.1.1水泥

水泥应选用抗弯拉强度高(不小于5 MPa)、收缩性小、抗冻性好、耐磨性强的水泥。因此,为保证混凝土强度及和易性的要求和减少水泥用量,一般应选用525水泥,同时应抽样检查水泥的细度、标准稠度用水量、安定性、凝结时间、强度等主要技术指标,确保其合格后方可允许进入施工现场。

2.1.2粗集料

根据国内外的实践经验,应选用粒径较小、连续级配的骨料,以利于提高混凝土的抗折强度、保证混凝土的和易性和均匀性。根据设计文件和相关技术标准,以重量计的针、片状颗粒含量不得大于15%,含泥量不得大于l%,石粉含量不得大于1.5%。

2.1.3细集料

应选用颗粒坚硬耐磨、具有良好级配、清洁和有害杂质含量少、小于5 mm的天然砂,且其含泥量(按重量计不大于3%)、云母含量(不宜大于2%)。

2.1.4外掺剂

滑模施工混凝土由于对坍落度要求比人工或其他施工方式严格,为保证水泥混凝土路面所要求的各项性能,提高混凝土强度,根据我国应用经验,应选用具有缓凝、坍落度损失率小等性能的减水剂,并根据工程需要进行品种和剂量的优选,以减少混凝土的坍落度损失。

2.2混凝土配合比试验

水泥混凝土配合比要满足抗折强度(>5 MPa)、耐久性能、经济性能和工作性能等四项要求。滑模摊铺由于是机械连续作业,所以它在工作性能方面对水泥混凝土坍落度的要求比一般混凝土更加严格。为保证配合比的代表性与适用性,施工单位至少应进行3次以上的配合比试验,以充分满足强度、坍落度、摊铺速度等指标的要求,严格控制水泥用量和外加剂用量。

3滑模摊铺的施工工艺

3.1基层控制

严格按设计文件的要求控制基层的标高,检测基层的压实度和无侧限抗压强度,使其符合规范和施工要求。混凝土摊铺前,应先清扫干净基层表面,并洒水润湿,以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去,变得疏松以致产生细裂缝;对个别基层处产生的裂缝等,可采取加铺沥青来防止混凝土路面断板。

3.2基准线控制

基准线是滑模摊铺水泥混凝土路面的“生命线”,其设置的好与坏直接决定了其路面的标高、纵横坡度、板厚、板宽、平整度等的好坏,因此是施工重点控制。因此,在施工前,施工单位应对基准线的准备定位进行自检,确保其垂度偏差率小于1.5 mm、张拉长度不大于300 m/根;同时应确保混凝土中间部分的厚度、基准线设置的间距、高度和牢固情况等满足设计要求。在摊铺前,应对基准线作最后一次复测,以确保其准确性(基准线精度要求见表1)。

表1基准线精度要求表

项目规定值最大允许偏差

中线平面偏位(mm)1020

路面宽度偏差(mm)+15+20

面板厚(mm)代表值-3-5

极值-8-10

纵断高程偏差(mm)±5±10

横坡偏差(%)±0.10±0.15

左右幅连接纵缝高差(mm)±1.5±2

3.3摊铺机就位

通过试行驶的方法,检查摊铺机的起始位置,使左右侧模板和基准线基本平行,控制好施工缝处相邻板的高差。

3.4混凝土搅拌

提供合格的混凝土拌合料是滑膜摊铺成功的关键所在,而影响拌合料质量的因素有搅拌时间和骨料含水量。一般,混凝土搅拌时间应控制在3～4 min;拌和出料时其坍落度宜为30～50 mm;在每次搅拌前,应测定砂石材料的含水量,以调整拌制的实际用水量,确保水灰比准确。

3.5混凝土运输

混凝土拌合料在运输时,应根据气温和水泥凝结时间来确定混合料允许的运输时间(混凝土拌和物运输、摊铺完毕允许最长时间见表2);如遇高温天气,在运送混合料时,应采取覆盖措施,以防混合料水分蒸发;运送用的车箱应在每天工作结束后,用水冲洗干净。

表2混凝土拌和物运输、摊铺完毕允许最长时间表

施工气温(℃)运输允许最长时间(h)摊铺完毕允许最长时间(h)

5～1022.5

10～201.52

20～3011.5

30～350.751.25

3.6混凝土布料

混凝土布料时,应严格控制摊铺布料后的均匀性和虚铺厚度,当混凝土坍落度在1～5 cm时,松铺系数宜在1.08～1.15之间;坍落度3 cm,松铺系数宜控制在1.1左右。布料速度应与摊铺速度相协调,则布料机与滑模摊铺机之间的施工距离应控制在5～10 cm。

3.7混凝土摊铺

(1)摊铺速度应根据摊铺设备的能力和拌和料的运输情况确定,以避免过多的停机等料。一般情况下,摊铺速度基本控制在0.8～1 m/min;为防止混凝土过振、漏振、欠振,振捣频率应控制在6 000～11 000 r/min之间;当料的稠度发生变化时,应先调振捣频率,后改变摊铺速度;如等料停机时间过长时,应间隔15 min开启振捣棒振动2～3 min,再缓慢推进。

(2)摊铺中,应随时调整松方高度控制板进料位置,开始应略设高些,以保证进料。正常状态下保持振捣仓内砂浆料位高于振捣棒10 cm左右,料位高低上下波动宜控制在±4 cm之内。

(3)当混凝土供应不上,或出现机械故障等情况时,停机等待时间不得超过当时气温下混凝土初凝时间的2/3,超过此时间,应将滑模摊铺机开出摊铺工作面,并做施工缝。

(4)连接摊铺时,滑模摊铺机一侧履带上前次水泥混凝土路面的时间应控制在养护7 d以后,最短不得少于5 d;纵向连接摊铺路面时,应对连接纵缝部位人工进行修整,并用钢丝刷刷干净粘附在前幅路面上的砂浆,应刷出粗细抗滑构造。

(5)为消除混凝土表面气孔和石子移动带来的缺陷,应采用超级抹平器对成形的混凝土进行抹面。一般,抹平器的压力不可过大;对表面有麻面的路面,应在抹平前补充部分拌合物,然后再用抹平器抹平和修整。

3.8接缝控制

3.8.1胀缝

胀缝构造形式采用平缝加传力杆型,加胀缝板形式,缝隙宽约18～25 mm,如施工时气温较高,或胀缝间距较短,应采用低限,反之用高限。在填缝前,应先将缝隙内泥砂杂物清除干净;然后在缝隙上部为板厚的1/4深度内浇灌填缝料,在下部则设置富有弹性的嵌缝板(油浸或沥青浸制的软木板制成)。

3.8.2缩缝

缩缝多采用假缝形式;深度约为板厚的1/3～1/4,即4～6 cm;当滑膜摊铺机一次摊铺宽度大于4.0 m时,应设置纵向缩缝加拉力杆的构造形式;当缩缝缝隙宽度小于3 mm时,可不必浇灌填缝料。

3.8.3传力杆及拉杆控制(其精度要求见表3)

表3传力杆及拉杆控制要求表

项目技术要求(mm)测量位置

传力杆端上下左右偏斜误差≤10在传力杆两端测量

传力杆在板中心上下左右误差≤20以板面为基准测量

传力杆沿路面纵向前后偏位≤30以缝中心线为准

3.9养生

当混凝土路面表面已有相当硬度,用手轻压不现痕迹后,即可进行养生,即在混凝土表面沿各个方向喷洒养护剂,喷洒完毕后,立刻覆盖塑料薄膜养生,养生期一般为14 d。如气温较高或风力较大时,为防止混凝土失水过多、过快,宜加盖湿麻袋进行湿治养生,以确保混凝土水化反应充分进行。待混凝土路面达到设计强度时,方可开放交通,一般情况下,混凝土路面在摊铺28 d后方可开放交通。

4结束语

总之,水泥混凝土路面滑模摊铺施工是一项复杂的工艺,如在施工中一旦考虑不周,就极易致使路面出现表面不平滑、拉裂、塌边、溜肩等病害。因此,在施工过程中,应严格按照施工规范要求,从原材料质量、配合比设计、混凝土搅拌、运输、摊铺、养生等环节进行质量控制,以确保水泥混凝土路面滑膜摊铺优质高效地进行。

参考文献

1 《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》(JTJ/T037.1-2000)

2 罗 亮.路面滑模摊铺平整度施工技术[J].价值工程,2010.29(1)

Discussed the Road Cement Coagulation Earthen Road Pavement

Slip Form Spreads Paving the Construction Craft

Fan Huikun

Abstract:The article mainly obtains from the cement coagulation earthen road pavement construction control objective, before then the elaboration construction’s preparatory work, from the concretes agitation, the transportation, the cotton material, spreads paving, links finally and so on joint control and keeping in good health elaborated that its construction craft, supplies the reference.

公路水泥路面 第11篇

1“三全管理”质量控制

全面质量管理中重要组成部分是:全方位、全过程、全体员工管理。

(1) 全方位质量管理:是指参与工程整体工作质量、产品质量管理。涉及业主、监理、勘察设计、施工承包及材料、设备供应商等任何一方。

(2) 全过程质量管理:是指源头开始建设程序的总过程, 以及构成相关各个环节的具体过程质量管理。如施工组织、检测设备、施工作业、检测实验、计量支付等, 也有工程质量评定、交竣工验收等。

(3) 全体员工参与质量管理:包括管理者、作业者、每个岗位人员, 自上而下, 质量目标层层分解落实, 每个职能部门, 人人头上有指标, 自上而下层层保证措施。

2 水泥混凝土路面施工质量控制

2.1 抗折强度指标的控制

强度是水泥混凝土的主要性能, 分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度等。而水泥混凝土的强度主要决定于原材料的质量和配合比。

(1) 严把水泥质量关。在近年的施工中我们发现, 不同厂家生产的水泥, 在配合比相同的情况下, 混凝土强度波动较大, 其抗折强度与抗压强度之间的关系规律性也差, 有时抗折强度达到要求而抗压强度达不到, 反之亦然。究其原因主要是不同厂家生产的水泥质量不尽相同。因此在混凝土路面施工中应尽量选用同一厂家在同一时期生产的同一标号水泥。

(2) 骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响。不同质量、不同级配的混合料, 其抗折、抗压强度的差异也很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度, 它必须符合设计要求, 因此, 在选用骨料及配比上应注意满足以下要求:1) 粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍, 其压碎值不宜大于20%;2) 骨料的强度要符合质量的要求;3) 粘土、淤泥、尘屑、硫化物和硫酸盐、有机质、运母、轻物质及针片状颗粒等有害杂质, 要采取高压水冲洗等措施将其控制在3%以内;4) 表面特征及颗粒状要好;粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15%以内 (细骨料可不加限制) ;5) 颗粒级配要严格重视。这样才容易全面满足混凝土路面的各项技术经济指标要求。

(3) 混凝土配合比设计。配合比设计是确保后续混凝土施工质量的依据, 好的配合比设计将使后续施工中的混凝土既能获得设计要求的强度、耐久性和工作性, 又具有良好经济性。具体的配合比设计应根据工地实际所用材料, 施工单位的质量管理水平, 遵循有关规范标准的规定、方法和步骤进行, 通过计算、试配、调整和优化后得出。

2.2 混凝土路面平整度指标控制

混凝土路面板的平整度, 是使用质量的最重要指标。平整度高的路面, 不但可以提高通过能力, 提高经济效益, 而且可以减少对面板的冲击力, 从而可以延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生, 因而延长路面使用寿命。

2.3 混凝土路面板厚指标的控制

混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标, 混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法是:

(1) 水泥混凝土浇筑前对模板进行检查。1) 检查模板尺寸。模板高度必须与路面板设计厚度一致;2) 检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板;3) 要检查模板的安装质量。要求位置、高程准确, 线条顺直、接头平整、牢固, 在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移;4) 检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测, 每5 m (纵向) 检测一处, 每处用小钢尺量测3点 (横向) 。一旦发现模板高度不合格, 即应对基层表面进行处理, 直到合格为止。

(2) 混凝土浇筑以后的检查。混凝土浇筑以后, 在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜, 面板平整度差等现象, 说明实际板厚度就可能不合格, 因此, 还要钻孔取样, 最终确定实际板厚的合格率。

2.4 混凝土路面接缝质量控制

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节, 它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要发源地, 是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面使用质量和使用寿命影响很大, 因此, 必须引起重视。

2.5 养生

混凝土浇筑后, 由于其表面温度高、硬化快、下部反映速度慢、收缩慢, 进而形成上干下湿, 收缩不匀的结构断面, 如果不注意及时养生, 易使混凝土表面出现不同程度的裂缝, 严重时可引起板块断裂。必须加强早期养生工作, 保持混凝土有足够的养生水份。

3 高度重视检测实验与实验段

工程质量是通过内在质量试验和外观几何尺寸的测量反映的, 数据是质量优劣评定的科学依据, 如集料级配、混合料配比、结构强度、几何尺寸、平整等指标, 必须满足规范及设计要求。

(1) 检测实验。务必精心细致, 做到专业人员相对固定, 精确把握设计数据。

(2) 试验段必做。先做实验段, 以求得强度、配合比及工艺流程, 以检验、补充和完善施工方案, 吸取经验以及展开大面积施工。

4 结语

水泥混凝土路面的施工, 每一道程序都是至关重要的, 每一步都要把好质量关, 混凝土路面施工质量的好坏直接影响到工程验收的优良。只要有科学周密的施工计划安排, 加上监理队伍一丝不苟的抽检和有力的监督配合, 建设单位的精心管理和大力支持, 就能实现优质工程的目标。

摘要：在工程施工现场只有对路面施工质量严格控制, 高度重视检测实验和实验段, 强化对各道工序的把关, 精细管理, 优质工程的目标才有把握实现。