出口集装箱范文（精选8篇）
出口集装箱 第1篇
1 车辆用途及主要特点
出口澳大利亚双层集装箱平车是在准轨线路上进行双层集装箱运输的专用平车, 主要用来装运6 096 mm和12 192 mm国际标准集装箱。该车装箱方案有以下几种:一是下层2个6 096 mm集装箱, 上层2个6 096 mm集装箱, 总载重70 t;二是下层2个6 096 mm集装箱, 上层1个12 192 mm集装箱, 总载重57 t;三是下层1个12 192 mm集装箱, 上层1个12 192 mm集装箱, 总载重44 t。
1) 该车设计完全执行北美铁路协会的AAR标准、澳大利亚铁路工程标准和实施手册 (ROA) , 限界符合澳大利亚ROA Plate C限界的规定。
2) 车体钢结构采用的型钢和铸钢很少, 基本上都采用各种厚度的板材组焊而成, 生产成本低。
3) 车钩采用向上偏心35 mm的BT-E736型车钩, 以满足澳大利亚铁路货车车钩高度的要求。
4) 该车所采用集装箱锁闭装置的锁头可旋转, 其结构对集装箱具有防倾覆和跳起功能, 提高了运输的安全性。
5) 该车所配装的轻型转向架自重比同轴重其他转向架轻约600 kg, 降低了制造成本, 同时可增加车辆载重。
6) 制动装置可采用TMX集成制动装置或车体杠杆制动装置, 可满足不同客户的使用需求。
2 主要性能参数及基本尺寸
2.1 主要性能参数
载重为78 t, 自重约为22 t, 自重系数为0.28, 轴重为25 t, 换长为1.9, 商业运营速度为110 km/h, 最小通过曲线半径为145 m, 限界符合澳大利亚ROA Plate C限界的规定。
2.2 基本尺寸
车辆长度为21 285 mm, 车辆定距为17 700mm, 车辆最大宽度为2 832 mm, 车辆最大高度 (空车) 为1 760 mm, 地板面距轨面高 (空车) 为382 mm, 车钩中心线距轨面高 (空车) 为914 mm, 固定轴距为1 728 mm, 车轮直径为840 mm。
3 主要结构
该车采用无中梁凹底形式结构, 主要由车体、集装箱锁闭装置、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成[2]。
3.1 车体
该车车体为全钢焊接结构, 主要由牵枕1、2位, 侧壁, 大横梁, 地板等组成凹底形式。
1) 牵枕组成。牵枕组成主要由端梁、地板, 枕梁腹板, 牵引梁腹板、枕梁下盖板、牵引梁下翼板, 支架, 心盘座, 旁承立板, 调整垫板等组焊而成;采用φ352 mm铸钢上心盘;前从板座、后从板座和整体冲击座采用B级钢铸件结构, 并与牵引梁腹板组焊在一起。1位端梁由150 mm×6 mm的冷弯空心方钢、100 mm×100 mm×10 mm的热轧等边角钢、脚蹬组成等组焊而成。2位无端梁, 设有防护杆。
2) 侧壁组成。侧壁组成主要由上边梁、上侧梁、侧柱、侧板、底板、加强板、堵板等组焊而成。上边梁为102 mm×54 mm×6 mm的冷弯型钢对接而成;上侧梁为380 mm×100 mm×13 mm的热轧槽钢;侧壁顶上安装有集装箱导向止挡装置。
3) 大横梁组成。大横梁组成由12 mm上盖板、6 mm双腹板、16 mm下盖板、25 mm加强板组焊成变截面箱形结构。
3.2 集装箱锁闭装置
车体上设有4个集装箱锁闭装置, 锁头可旋转, 锁头结构对集装箱具有防倾覆和跳起功能。
3.3 制动装置
空气制动装置满足主管压力500 k Pa和600 k Pa的要求。采用120型控制阀、ST2-250型闸调器、KZW-A型空重车自动调整装置;采用带有排气功能的球芯折角塞门和防尘堵, 采用组合式集尘器和编织制动软管总成;采用11 L、17 L和40 L风缸, 采用FSW型手制动机, 其手轮采用非金属手轮。
3.4 车钩缓冲装置
该车车体一位端采用符合澳大利亚标准的BT-E736型偏心式上作用车钩、锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器。车体二位端采用RFC型牵引杆装置。
3.5 转向架
采用25 t轴重轻型转向架。
4 车体静强度分析
采用大型有限元分析程序ANSYS对出口澳大利亚双层集装箱平车的设计方案进行计算分析。载荷条件和评估方法依据北美铁道协会标准汇编CII分册《货车设计制造规范》M-1001第IV章《设计》的有关规定确定。
按照《设计》要求, 第一至三工况按材料的屈服强度进行考核, 许用应力为345 MPa, 第四工况按材料的抗拉强度进行考核, 许用应力为470 MPa。分析结果表明, 该车车体的静强度满足设计要求。
5 结束语
铁路双层集装箱运输作为一种新型运输方式与现有单层集装箱运输相比, 能够显著提高车辆载重利用率、降低运输成本、提高列车运行速度、增加集装箱运量, 具有良好的经济和社会效益[3]。出口澳大利亚双层集装箱平车的研制, 进一步积累了和丰富了公司铁路货车产品的技术储备, 为公司铁路新产品的设计奠定了坚实的基础[4,5]。
参考文献
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[2]韩学松.关于加快我国铁路双层集装箱运输发展的探讨[J].铁道运输与经济, 2010 (1) :84-87.
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[4]吕倩.X4K型集装箱专用平车的研制[J].铁道车辆, 2007 (7) :22-24.
集装箱出口报关流程 第2篇
申报：1.出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业（代理报关公司办理报关手续。
2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。
3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、发票一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。
申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。
查验：查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。
1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。
●验货记录一般包括查验
时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。
征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。
放行：1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖“海关放行章”出口货物的发货人凭以装船起运出境。
2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。
3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖“验讫章”和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。
在出境地海关如何办理出口提前报关和直转手续？
提前报关和直转的出口转关货物到达出境地后，发货人或其代理人应持《汽车载货登记簿》或《船舶监管簿》和启运地海关签发的《中华人民共和国海关出口货物报关单》和《中华人民共和国海关出口转关运输货物申报单》或《进/出境载货清单》(广东省内公路运输)，向出境地海关办理转关货物的出境手续。
海关为什么要求申报进出境运输工具“舱单”与“舱单电子数据”？为加强海关对进出境运输工具舱单管理，强化海关对进出口货物的实际监管，海关在进境运输工具申报进境且收到进口舱单电子数据并与进 境运输工具负责人签章的纸质舱单审核、确认后，方可接受进口货物的申报。海关在出境运输工具实际离境后，应及时收取出口清洁舱单及其电子数据，出口报关单与出口清洁舱单核销后，方予办理出口退税证明联的签发手续。
●海关对提前报关与集中申报有哪些要求？
为提高通关效率，《规定》中规定，经海关批准，进出口货物的收发货人、受委托的报关企业可以在取得提（运）单或载货清单（舱单）数据后，向海关提前申报。
在进出口货物的品名、规格、数量等已确定无误的情况下，经海关批准的企业可以在进口货物启运后、抵港前或出口货物运入海关监管场所前3日内，提前向海关办理报关手续，并按照海关的要求交验有关随附单证、进出口货物批准文件及其他需提供的证明文件。验核提前申报的进出口货物许可证有效期以海关接受申报之日为准。提前申报的进出口货物税率、汇率的适用，按照《中华人民共和国进出口关税条例》的有关规定办理。
在特殊情况下，经海关批准，进出口货物的收发货人、受委托的报关企业可以自装载货物运输工具申报进境之日起1个月内向指定海关办理集中申报。
集中申报企业应当向海关提供有效担保，并在每次货物进、出口时，按照要求向海关报告货物的进出口日期、运输工具名称、提（运）单号、税号、品名、规格型号、价格、原产地、数量、重量、收（发）货单位等海关监管所必需的信息，海关可准许先予查验和提取货物。集中申报企业提取货物后，应当自装载货物的运输工具申报进境之日起1个月内向海关办理集中申报及征税、放行等海关手续。超过规定期限未向海关申报的，按照《中华人民共和国海关征收进口货物滞报金办法》征收滞报金。经电缆、管道、输送带或者其他特殊运输方式输送进出口货物，经海关同意，可以定期向指定海关申报。
●如何办理进口直转手续？
直转的转关进口货物收货人或代理人在进境地录入转关申报数据，并持以下单证直接向进境地海关办理转关手续：
1．《中华人民共和国海关进口转关运输货物申报单》一式两份；广东省内公路运输的，在报关单运输工具栏目录入《进/出境载货清单》条码号，在提运单号栏目录入承运车辆的车牌号。
2．《汽车载货登记簿》或《船舶监管簿》。货物运抵指运地海关后，填报录入《中华人民共和国海关进口货物报关单》，向指运地海关办理进口报关手续。
基本单证，是指与出口货物报关单及其相关的商业和货运单证，包括：《报关单》《进出口货物代理报关委托书》 《发票》 《装箱单》 提货单或装货单一份（海运进口或出口）运单一份（空运）《出口收汇核销单》 海关签发的出口货物减税、免税证明。
特殊单证，是指国家有关法律法规规定实行特殊管制的证明，主要包括：《配额》 《出口许可证》《登记手册》其他各类特殊管理证件。包括机电产品进口证明文件、商品检验、动植物检疫、药品检验等主管部门签发的证件等。
委托单位只需要提供货物的；名称、数量、规格、毛重、净重、总金额、出口目的地及相关依据。
●报关流程
>>进口 :
一、客户提供到货通知书、正本提单或电放保函及换单费、THC 费等给我司 , 由我司代客户到所属船公司换取进口提货单。
二、准备进口报关所需单证
1.必备单证：清单、发票、合同一式一份、报关、报检委托书各一份。
2.从欧盟、美国、韩国、日本进口货物，如是木制包装箱的需提供热处理证书或植物检疫证
书，如是非木制的提供无木制包包装。
3.税则所规定的各项证件（如进口许可证、机电证、重要工业品证书）
4.有减免税手册的提供减免税证明手册。
三、进口申报后如海关审价需要，客户需提供相关价格证明。如信用证、保单、原厂发票、招标书等海关所要求的文件。
四、海关打印税单后，客户需在 7 个工作日缴纳税费。如超过期限，海关按日计征滞纳金。
五、报关查验放行后，客户需及时到我司缴纳报关、报检代垫代办费。
※ 货物到港后十四日内必需向海关申报。如超过期限海关按日计征滞报金（按货物价值万分之五）超过三个月，海关将作无主货物进行变卖。
>>出口 :
一、出口报关企业应具备在当地海关、检验检疫局注册备案，有进出口经营权和报检资格。
二、出口报关所需单证：
1.客户就在货物运抵海关监管区后，装货的 24 小时之前，备齐海关所需单证向海关申报。
2.必备单证：清单、发票、合同、核销单、报关委托书、船公司装货单等单证件各一份。
3.按海关税则所规定的各项证件。(如通关单、出口许可证等)
4.有出口手册需提供手册报关。
三、出口报检所需单证：
1.客户应在报关之日前三天备齐所需单证，向检验检疫局申报。提供单证有：清单发票、合同、报检委托书、厂检单、纸箱包装单等证件各一份。
2.出口货物到美国、澳大利亚、加拿大、欧盟等外包装为木制的需做熏蒸或热处理的，客户所提供的单证有：清单、发票、合同、报检委托书。如熏蒸产品是木制品，还需提供厂检单。
3.做熏蒸或热处理的产品，客户应在报关前两天，将货物运抵到指定的堆场或港区进行熏蒸。（熏蒸时间需 24 小时）
四、出口报关正式向海关申报。如出口需缴纳税费的，应及时缴纳税费。
五、海关现场审单结束。货物单证放行后，货主应在海关规定的时间内将货物运至海关监管区内进行验放。如需查验，报关行应及时与海关联系，进行货物查验，验完后需按船公司封指定铅封。不需查验的应及时进行实货放行，将装货单按截关时间 送到港区装船。
六、待货物出口，船公司就将出口舱单数据传送海关，海关接收到数据后报关行待海关数据结关后，及时到海关打印退税核销联。
七、出口通关结束。客户需及时到我司缴纳报关报检代垫代办费。
●转厂的定义：系指由一个企业将海关监管的货物，转移到另一海关监管企业，并向海关办理监管货物的转移手续的行为。转厂涉及到两个不同的主管海关，企业在办理货物的转厂手续时，需要同时向两个主管海关提出申报手续，其中转入方申报和办理进口手续，转出方申报和办理出口手续，而货物不需要真正出口，直接由国内的一个厂商发送到另一个厂商的货物转移方式。>>进出口商向海关报关时，需提交以下单证：
1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。
2、货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。
3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关贡，凭此提货或装运货物。
4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。
5、出口收汇核销单。一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖“监督收汇”章的出口收
汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。
6、海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。
7、其它有关单证。包括：
（1）经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单；
（2）已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的“登记手册”。●关于出口报关的具体流程(海运)
>>出口报关
我国出口集装箱班轮运价周期性分析 第3篇
【关键词】中国出口集装箱运价指数(CCFI);循环周期;季节性周期;班轮运输;运价;贸易额
0引言
航运业是强周期性行业,集装箱班轮运输业作为其子行业,也具有很强的周期性。供需双方的变动,尤其是需求的周期性变动导致运价水平的大幅周期性波动。十多年来,世界经历1997年亚洲金融危机、2000年网络泡沫破灭和2008年全球金融危机,集装箱班轮运价随之大幅度波动。2008年初上海至欧洲航线运价约为美元/TEU,2009年6月跌到300美。每一年内的运价也存在夏秋高、冬春低的周期性特征。
中国出口集装箱运价指数(CCFI)作为反映我国出口集装箱各条航线运价的综合指数,能较为客观地反映集装箱市场状况,成为我国航运市场的重要指标。
1周期性分析的方法和步骤
选取上海航运交易所每周五发布的CCFI作为研究对象,取每月平均值构成时间序列数据。运用时间序列乘法模型,把CCFI分解成长期趋势、循环波动、季节性波动和不规则变动[1],并对循环波动和季节性波动进行分析。2009年10月2日没有公布CCFI,因此该期指数取其上下2期的均值。
第一步,提取长期变动趋势。
观察CCFI趋势图可以发现,运价指数呈现向下的趋势。对运价指数做一元线性回归求得长期趋势,得到回归方程:
T=1132.78-0.838 t
式中:T表示长期趋势,t表示时间(1998年1月为1,1998年2月为2,……以此类推)。
回归系数的p值显著小于0.001,回归显著。把各时期的t代入,得到长期趋势。
图1CCFI和长期趋势(1998.1—2009.12)
数据来源:上海航运交易所网站http://www.sse.net.cn。
第二步,求季节性波动。
式中:S表示季节性波动,Y表示CCFI原始序列,T表示长期趋势,C表示循环波动,I表示不规则变动。
计算过程如下:
(1)对CCFI原始序列Y做12项移动平均,计算长期趋势T和循环波动C的估计值T×C。因为是偶数移动,所以需要进行2次移动平均。[2]
(2)用CCFI原始序列Y除以长期趋势和循环波动的估计值T×C,求得季节性波动S和不规则变动I的结合项S×I,即
(3)对S×I采用同月平均法,消除不规则变动分量I,从而得到季节性波动S,S又称季节比率。假设S×I数列包含n年,则季节比率的计算公式为:
, k=1,2,…,n; p=1,2,…,12
式中:Sp表示第p月的季节比率,Spk×Ipk表示第k年第p期季节性波动和不规则变动的结合项。
(4)由于季节比率是由算术平均求得的,因此其百分比之和应该为12,如果不等于12,需要对季节比率作修正。修正公式如下:
, p=1,2,…,12
式中:表示第p月修正后的季节比率。
通过以上过程,求得季节比率和修正后的季节比率见表1。
表1修正前后的季节比率
第三步,求循环波动C。
先从原数列Y中消除长期趋势T和季节性波动S,得到循环波动C和不规则变动I的估计值C×I,即
对C×I做移动平均,消除不规则变动,得到循环波动C。
第四步,求不规则变动I。即
最后得到长期趋势T,循环波动C,季节性波动S和不规则变动I数列。计算过程和部分结果见表2。
表2因素分解过程和部分结果
注:由于篇幅限制,省略1999—2008年数据。
1998年1月—2009年12月的季节周期、循环周期和不规则变动见图2。
图2CCFI的季节周期、循环周期和不规则变动
2循环周期和季节周期分析
2.1CCFI的循环周期
2.1.1CCFI的循环周期变化
1998年1月—2009年1月,CCFI大体经历3个周期。第1个周期:1998年1月—1999年10月,运价指数处于快速上升阶段;1999年11月—2001年7月,运价在高位徘徊;2001年7月到2002年3月,运价指数迅速下降。第2个周期:2002年4月—2005年10月,运价指数再次上升;2005年10月—2007年1月,运价指数一路下滑。第3个周期:2007年1月之后,运价指数快速上升,在2008年9月到达高峰之后,狂泻而下,至2008年6月触底回升。第1和第2个周期大约历时4年,第3个周期已过近3年。从走势看,CCFI已从底部回升,进入第4个周期。
2.1.2CCFI循环周期和经济周期
运价的循环周期与世界经济和我国经济周期高度相关。1998年,受亚洲金融危机的影响,我国经济形势不佳,出口受影响,运价较低;在此之后我国等东亚国家经济回升,当时美国的GDP增长率也处于高位,1999年我国出口量大增,运价高涨;2000年网络泡沫破灭和2001年的恐怖袭击使世界经济陷入低谷,美国需求不振,亚洲国家出口放缓,运价也滑至谷底;2002年以后,新一轮经济增长开始,运价随之上涨;2004年以后美国经济逐渐下滑,运价也呈现下降趋势;进入2007年,世界经济又进入景气阶段,运价也迅速上扬,并在2008年初达到高峰;2008年次贷危机影响逐渐加深,运价指数急转直下,并在2009年6月降到最低点。从循环周期看,2009年末已经处于上升期。
从图3可以看出,CCFI的波动幅度远大于中美两国GDP增长率的波动幅度。航运业向来被认为是强周期性行业,贸易额增长率的波动幅度远大于经济增长率的波动幅度,即低点更低、高点更高。当航运处于景气高峰时,运力紧张,部分码头超负荷运作,同时油价高涨使得船舶偏向低速航行。由于运力增长有滞后性,而适箱货物价值较高,总体来说对运价不敏感,一旦运量进一步增长,运价必然大幅上涨。港口的拥堵造成运力的浪费和燃油价格上涨促使燃油附加费提高,促使运价进一步上升。
图3CCFI波动与中美GDP增长率
注: CCFI波动指当月指数值与初始值1 000之比。
数据来源:根据中国统计局网站http://www.stats.gov.cn和美国统计局网站http://www.stat-usa.gov相关数据整理获得。
2.1.3循环周期未来发展趋势
CCFI的波动呈现周期越来越短、波动幅度越来越大的趋势。运价指数的循环波动随着世界经济增长率的波动而波动,并有一定的滞后性。2009年末世界经济走出低谷,CCFI也出现反弹,预计未来一段时间循环周期将处于上升期。
2.2季节周期
2.2.1CCFI的季节周期变化
季节性波动对运价指数波动有重要影响。运价指数的季节性波动比较明显:一般每年的3—4月出现一年中运价的最低点,此后逐步攀升,并在9—10月达到最高点;之后就进入下滑阶段,但是11月份西方圣诞节的运输需求会对运价起到一定的支撑作用。到次年3月份,新一轮周期开始(见图4)。
图4CCFI的季节周期
2.2.2季节周期的影响因素
我国国际集装箱班轮运输市场运价的季节性波动与集装箱化运输的劳务商品的消费需求及国际远洋运输业的行业特征密不可分。[3]在运输需求方面,各种实物产品的生产、储存、贸易和消费存在明显的季节性,一般每年4—10月出口量逐渐增大,进入秋冬季节后,出口量逐渐减少,春节期间特别少;在运力供给方面,由于在不同的季节,船舶航行面临的自然条件迥异,导致船舶航运成本和船舶适航性以及船舶载重能力的差异,这种差异性导致不同季节船舶供给量的变化。一般来说,夏季集装箱船舶运力供给旺盛,冬季则减少。[4]
11月份运价的反弹主要是因为圣诞节。每年圣诞节前,作为世界工厂的我国都需要出口大量商品到西方国家,尤其是美国。运量大增促使运价上扬。3—4月的运价低迷,除受季节性因素影响之外,在很大程度上与国内的春节有关。春节期间,国内绝大多数企业放长假,生产量减少,运量也随之减少,导致运价在低位徘徊。
3结论
综上,反映集装箱班轮运价的CCFI存在循环周期和季节周期。循环周期与经济增长速度,尤其是世界贸易额增长速度存在很大的关系,贸易额增长率高则运价高,贸易额增长率低则运价低,但是循环周期与运力的供给关系不大。季节周期是由每年的生产量和进出口量决定的,一般运价在3—4月降到最低点,9—10月升到最高点。
参考文献:
[1] 王燕.应用时间序列分析[M].2版.北京:中国人民大学出版社,2003:113.
[2] 肖昭媛.统计学理论与应用[M].上海:上海交通大学出版社,2004:53.
[3] 吕靖,陈庆辉.海运价格指数的波动规律[J].大连海事大学学报,2003,29(1):1-4.
出口集装箱 第4篇
2013年12月,我国出口集装箱8亿美元,环比增长2.48亿美元,是6月以来出口额最高的月份,出口数量25.3万个,增长3.6%。进口集装箱267.65万美元,是全年进口额最高的月份,环比11月,增加进口138.23万美元,同比增长166.5%,进口数量同比下降33.3%。全年集装箱进出口均明显呈现前低后高的态势。预计,2014年,我国集装箱进出口将继续保持较高速度增长。
集装箱出口主要特点
(一) 40英尺集装箱占比大
在集装箱大型化和专门化的趋势下,40英尺的集装箱构成了集装箱产品结构中的主体,占比近六成,并保持着增长的态势。2013年,我国出口集装箱中最多的是40英尺集装箱,出口额为45.69亿美元,占比58%。其中,40英尺罐式集装箱出口额为9759.11万美元,占比1.2%,同比增长85.2%,出口数量2.39万个。40英尺保温式集装箱出口额14.56亿美元,占比18.5%,下降13.6%,出口数量9.04万个。40英尺其他集装箱,出口额为30.15亿美元,占比38.3%,下降0.2%,出口数量为77.52万个。
20英尺的集装箱的出口排在第二位,总额25.3亿美元,占比32.2%。其中,20英尺保温式集装箱出口额1.54亿美元,出口数量1.13万个;20英尺其他集装箱,出口额17.62亿美元,占比22.4%,下降21%,出口数量73.74万个;20英尺罐式集装箱出口额6.14亿美元,占比7.8%,下降0.2%,出口数量4.95万个。
排在第三位的是其他集装箱(包括运输液体的集装箱),出口额4.3亿美元,占比5.5%,增长26.6%,出口数量96.38万个。排在第四位的是45、48、53英尺的集装箱,出口额3.53亿美元,占比4.5%,增长3.7%,出口数量4.39万个。
(二)主要面向三大洲
2013年,我国向6大洲121个国家和地区出口集装箱,亚洲、北美洲和欧洲是我国集装箱出口的三大主要市场,占比九成半,向亚洲出口增幅超过一成半。
其中,向亚洲出口28.12亿美元,占比35.7%,增长15.9%,出口数量157.23万个。向北美洲出口26.18亿美元,占比33.2%,下降12%,出口数量60.97万个。向欧洲出口20.46亿美元,占比26%,下降20.9%,出口数量42.25万个。
2013年,我国出口集装箱目的地按国别和地区统计,主要集中在美国、中国香港地区和英国。
(三)加工贸易为主
2013年,我国以加工贸易方式的出口集装箱金额为65.59亿美元,占比83.2%,同比下降9.6%,出口数量146.53万个。 以一般贸易方式出口的集装箱金额为9.49亿美元,占比12.1%,同比增长21.2%。以保税监管场所进出境货物贸易方式的出口3.7亿美元,占比4.7%,下降4.3%。
(四)广东名列前茅
2013年,全国有21个省市出口集装箱,出口额超过10亿美元的有4个省市,其中,出口数额最多的是广东省,出口集装箱20亿美元,占比25.4%,同比下降3.8%,出口数量57.79万个。排在第二位的是江苏省,出口17.34亿美元,占比22%,同比增长13.6%,出口数量39.32万个。排在第三位的是上海市,出口12.95亿美元,占比16.4%,下降9.1%,出口数量21.62万个。
2013年,我国集装箱中出口额增幅最大的是江苏省;出口额增幅最小的是山东省,达到20.5%的降幅。
集装箱进口
(一)20英尺集装箱主打
2013年,我国集装箱进口最多的是20英尺的集装箱,进口总额810.15万美元,占比52.1%。其中,20英尺罐式集装箱进口额708.7万美元,占比45.6%,增长73.3%,进口价格增长55%。20英尺其他集装箱进口额94.72万美元,占比6.1%,增长68.2%。20英尺的保温式集装箱进口额6.77万美元,占比0.4%,增长860.1%。
40英尺集装箱进口排在第二位,总额419.91万美元,占比27%,其中,40英尺罐式集装箱进口额264.18万美元,占比17%,增长99.6%。40英尺的其他集装箱进口额155.73万美元,占比10%,增长76.7%排在第三位的是其他集装箱(包括运输液体的集装箱),进口额322.18万美元,占比20.7%,进口数量占比43.6%,增长589.3%,进口价格下降92.4%。
(二)亚欧占比超九成
2013年,我国从5大洲30个国家和地区进口集装箱,其中,从亚洲进口667.97万美元,占比43%,下降26.8%,进口数量占比49.5%,增长102.6%;从欧洲进口796.35万美元,占比51.2%,增长172.5%;从北美洲进口87.09万美元,占比5.6%,下降0.2%。从国别(地区)来看,从韩国进口386.99万美元,占比24.9%,下降34.6%;从瑞典进口270.72万美元,占比17.4%, 增长327.9%;从台湾省进口163.59万美元,占比10.5%,下降10.7%。
(三)一般贸易方式为主
2013年,我国进口集装箱1554.3万美元,其中,以一般贸易方式的进口865.39万美元, 占比55.7%;以加工贸易方式的进口49.79万美元,占比3.2%, 同比下降3.7%;以海关特殊监管区物流货物贸易方式的进口290.65万美元,占比18.7%, 同比增长528.6%;以海关特殊监管区域进口设备贸易方式的进口167.42万美元,占比10.8%, 下降9.3%。
(四)上海高居榜首
2013年,全国有17个省市进口集装箱,进口额超过1000万美元的省市只有4个,其中, 上海市进口822.57万美元,占比52.9%。江苏省进口199.12万美元,占比12.8%。陕西省是2013年集装箱进口杀出的黑马,取代浙江省,跃居第三名,进口额为192.47万美元,占比12.4%。
海运出口集装箱运输代理协议书 第5篇
国际货物运输代理委托协议
合同编号：SINO-12-04-10
签订日期： 年 月 日
国际货物运输代理委托协议
甲方： (以下简称“甲方”)
企业注册地址：
企业法人营业执照注册号：____________________
联系人：_________________________
电话：__________________________
传真：__________________________
乙方：宁波天时利国际货运代理有限公司 (以下简称“乙方”)
地址：宁波市江东区中兴路719号华宏第五大道9楼
电话：0574—87025628
传真：0574—87025601
甲乙双方经友好协商,根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国民用航空法》等法规的有关规定, 就甲方委托乙方代理进出口货运业务事宜,达成协议如下：
第一章 订舱
1.1 甲乙双方均持有有效营业执照，并提供复印件备案。
1.2 甲方在开船前七天或航班起飞前3-5天用传真委托书或正本委托书的形式向乙方进行委托订舱。委托订舱的同时，甲方应在托书上写明运费、船期，甲方送交或传真的委托书应有甲方的印章或有业务人员的签名。如委托书上没有印章或签名的，乙方有权拒收委托书。
1.3 乙方在收到甲方委托书后即开始订舱，以传真形式确认船名、航次、提单号，以及 接送货物的地点、方式、时间、联系人等。
1.4 甲乙双方在操作每票业务时都将严格执行海运出口集装箱操作条例和航空出口货物的
操作条例。
第二章 双方责任
2.1 甲方提供之出货委托书必须包括：托运人、发货人、收货人、通知人、起运港、目的港、交货地、唛头、件数、中英文品名、毛重、体积、运输条款、海洋运费支付方式、国内费用支付方式、运输装箱方式、委托公司联系人、电话、传真。
2.2 甲方提供乙方用于清关的报关文件应完整、有效，并必须严格按照中国海关规定,如因报关文件的瑕疵导致无法及时报关，乙方不承担责任，如违反“海关法”及相关法规，乙方可以退还甲方不予报关，由此产生任何法律责任由甲方承担。
2.3 甲方在单证操作方面的任何变更修改包括电放，必须以书面形式通知乙方，乙方不接受任何口头通知。有关保函必须提供正本给乙方留存。
2.4 甲方在货物出运中要求预付改为到付、到付改为预付的，应在船舶到达目的港前 7
天或者航班到达目的港前 1 天之前书面通知乙方。如货物在目的港被提取，乙方对此不负责任。
2.5 甲方在货物出运后因修改运/提单中有关项目或变更对货物的处臵方式，要求乙方代 发电报通知有关承运人的，应书面委托乙方，由此产生的费用及责任由甲方负责。
2.6甲方送乙方仓库的货物，如有破损、受潮、严重变形等，乙方有权不予接受。
2.7 甲方发出委托书后，乙方已订妥舱位，甲方要求撤销委托的，甲方除承担本协议的义务外，亦应赔偿因撤销委托而给以方造成的经济损失。
2.8 甲方应依约向乙方支付本合同项下的有关费用，如甲方委托乙方的业务发票开给第 三方的，则甲方负有连带付款责任。
2.9 乙方应妥善保管甲方提供的清关文件，不错报、不漏报、不遗失，做好每份单证的 交接、签收工作，在甲方支付完毕所有费用后，乙方有义务将相关单证退还甲方。反之，如甲方没有支付完毕所有费用，乙方有权利暂扣相关单证，由此造成的损失由甲方承担。
2.10 根据航空公司的规定，对于货主的随机文件，航空公司只予传递，不负遗失责任，甲方自行决定文件随机或是直接寄交收件人。乙方不承担保管随机文件的义务。
2.11 乙方必须开具符合国家规定的发票，于第一时间递交甲方，便于甲方及时付费。
2.12 甲方应按时支付运费,甲方不能以货物运输中，由于船公司的原因出现延迟,货损等理
由拒付运费,否则乙方有权留臵甲方单证及货物.
2.13 如甲方及发,收货人在出运.转运,收货过程中由于申报与箱内实际货物不符等原因引起的滞留,弃货等纠纷,甲方和发货人承担责任.
2.14 凡实际承运人向乙方收取的有关甲方定舱货物的新有额外费用,乙方将根据实际承运人的费用清单全额向甲方收取.
2.15 甲方保证收、发货人的真实存在,如因收、发货人不实造成甲方损失,或因此原因引起的滞留,弃货等纠纷,甲方和发货人承担责任.
2.16 危险品未按规定申报,所有后果及法律责任甲方自负
2.17 1>甲方订舱提单显示的收货人未能在规定日期内提箱付款或被海关扣留等等事宜,因此在目的港而产生任何费用，甲方有义务承担支付相关费用和责任,乙方有权滞留甲方相关有效单证,直到问题解决;2>签发PP/CC单子,甲方需先行付款(在乙方支付船公司之前到帐),等目的港确认费用已收和扣除相关代理费用后全额返回.
第三章 费率及佣金
3.1 海洋运费及相关费用以双方确认为准。但如系甲方自行与船公司约定运费的，则以船 公司开出的帐单为准。
3.2 THC、文件费：按照各船公司公布的标准收取。EDI、电子电子装箱单发送费根据双方约定支付。
3.3如果发生其他额外费用，双方书面逐一确认。
3.4 甲方同意如果后续没有已定舱货物,在领取最后一票提单时,向乙方支付前期所有运费,无论时间上是否达到协议约定的付款日期.
3.5 甲方同意向乙方支付因海关、三检或非乙方人为操作所发生之查验、冲关、待时等实际费用。
第四章 运费的授信额度
4.1 乙方根据甲方提出的要求,并综合评估甲方的定舱货量,给予甲方一定标准的运费授信额度.如甲方当月运费发生总额在授信额度之内,甲方可以自主定舱,按协议在次月15日之前支付. 如甲方当月运费发生总额已经超出授信额度,甲
方需提前向乙方支付超出部分的运费.
4.2经协商一致,乙方同意给予甲方每月运费授信额度为 USD RMB()
第五章 费用结算及期限
5.1 乙方在货物出运后按本协议或甲方委托书所确认的内容或海运惯例，开具发票并随付清单，及时送交甲方。
5.2 甲方对于乙方提供的费用确认件，无异议确认后，乙方将根据确认费用收取。
5.3 双方同意按以下第_____5__种方式结算运费：
[1] 付款放单;
[2] 备用金;
[3] 同城托收无承付;
[4] 开航后_______天内，一次性支付所有费用;
[5] 每月 10 号之前支付上个月自然月运费(遇节假日顺提前)，乙方可于每月10日
之前传真甲方上个自然月的对帐清单，甲方收到清单后必须于3日内书面确认(逾期不确认，视为无异议)，并于当月约定日前付费(遇节假日顺提前)。
5.4 如果超过付款期，甲方应每天支付逾期付款额万分之八的违约金。对甲方逾期未付款项，乙方有权就已发生业务的累积欠款及违约金一并向甲方主张权利。如甲方逾期付款到达15天，乙方有权拒绝代理甲方委托出运货物或书面通知甲方解除本协议。
5.5 甲方同意，如甲方未能按照本协议规定支付本协议项下款项，乙方有权选择扣留有关的运输单据或报关单据或货物直至甲方付清所欠款项，并且不影响乙方采取其他的救济方法。
第六章 索赔
6.1 因货物运输而引起但任何索赔，对于海运货物运输代理，甲方或甲方的法律关系人应根据《中华人民共和国海商法》的规定(对于空运货物运输代理，甲方或甲方的法律关系人应根据《中华人民共和国民用航空法》的规定)，在给予乙方或乙方的法律关系人充分时间的基础上，在法定时效内向乙方或乙方的法律关系人书面报告(且提供相应的法律依据)由乙方或乙方的法律关系人代表甲方或甲方的法律关系人向船舶承运人提出索赔。
中国出口集装箱运输市场月评 第6篇
1进出口贸易创历史新高,世界集装箱船舶租金高速反弹
(1)进出口贸易创历史新高据海关统计,2010年1—6月,我国外贸进出口总值达到13 548.8亿美元,比上年同期增长43.1%,其中:出口7 050.9亿美元,同比增长35.2%;进口6 497.9亿美元,同比增长52.7%。2010年6月,我国外贸进出口总值创历史新高,达到亿美元,同比增长39.2%,环比增长4.4%,其中:出口1 374亿美元,同比增长43.9%;进口1 173.7亿美元,同比增长34.1%。
(2)港口集装箱吞吐量小幅回落2010年1—6月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量6 870.18万TEU,同比增长22.3%。2010年6月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1 226.29万TEU,较上月小幅回落近18万TEU,但较上年同期增长22.2%,其中:沿海港口完成万TEU,内河港口完成122.74万TEU。
(3)世界集装箱船舶租金高速反弹随着夏季运输旺季的来临,2010年6月世界集装箱船舶租赁市场行情继续上行。克拉克森的统计数据显示,除3 500 TEU型船舶外,各型集装箱船舶租金环比增长率均超过20%,平均增长32.7%,为2005年以来的最大增长率。
2欧地航线供求双双上涨
随着夏季传统运输旺季的正式来临,本期欧地航线运输需求持续上升。为应对旺季可能出现的运力紧张,船公司加大运力投放力度。据统计,2010年7月上海港欧地航线的航班数较上月增长8.5%。受供求双双上涨的影响,欧地航线订舱火爆的形势略有降温,但欧洲航线船舶仍满载出运,地中海航线的船舶装载率略低。市场运价基本维持上月水平,7月的运价调涨计划未能充分实施。2010年7月16日,上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报点和点,均与上月同期基本持平;上海出口至欧洲、地中海基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为美元/TEU和美元/TEU,与上月同期相比有小幅波动。
3北美航线运价高位盘整
本期北美航线运力投入丝毫不逊色于欧地航线,闲置船舶重新启用,部分新交付运力相继投入运营,季节性航线和临时性加班船陆续增开。受此影响,原先市场运力供不应求的局面得到缓解。美西航线船舶平均舱位利用率约为95%,市场运价小幅松动;美东航线由于运力投入相对较小,市场运价稳中有升。2010年7月16日,上海出口至美西、美东基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为和美元/FEU,分别较上月同期上涨0.6%和下跌2.3%。随着北美航线正式进入传统旺季,货量持续旺盛。据美国零售商联盟预计,2010年7月美国港口集装箱吞吐量将达到129万TEU,同比增长16%;8月有望达到126万TEU,同比增长13%。据悉,鉴于对后市的乐观预期,船公司正在筹划于8月1日征收第2轮旺季附加费,费率为400美元/FEU。
4日本航线淡季维持稳定
出口集装箱 第7篇
受保税港优惠政策和国内外经济复苏的双轮驱动, 福建省首个保税港区—海沧保税港区的出入境集装箱量迅猛增长。
据海沧检验检疫局统计, 2011年1~2月, 海沧港区出入境集装箱吞吐量为37.47万标箱, 同比增长21.59%, 其中2011年1月份集装箱吞吐量23.27万标箱, 同比增长34.57%, 2011年2月份14.20万标箱, 同比增长5.07%。随着以海沧港为代表的厦门港口群集装箱中转能力的提升, 厦门港石材进出口贸易量也保持快速增长势头。
中国出口集装箱运输市场月评 第8篇
1进出口总值大幅提升，港口集装箱吞吐量保持增长
（1）进出口总值大幅提升据海关统计，2011年1—3月，我国进出口总值达亿美元，同比增长29.5%，其中：出口 亿美元，同比增长26.5%；进口亿美元，同比增长32.6%。2011年3月，我国进出口总值为亿美元，同比增长31.4%，环比增长51.4%，其中：出口亿美元，同比增长35.8%，环比增长57.3%；进口亿美元，刷新2011年1月创下的历史纪录，同比增长27.3%，环比增长46.0%。
（2）港口集装箱吞吐量保持高速增长2011年1—3月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长13.1%。2011年3月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长15.2%，其中：沿海港口完成万TEU，同比增长15.0%；内河港口完成123.28万TEU，同比增长16.4%，增幅均较上月明显提升。
（3）世界集装箱船舶租金水平继续回升2011年3月，世界集装箱船舶租赁市场保持回升态势。克拉克森的统计数据显示，各型集装箱船舶平均租金较上月上涨8.9%，其中以上集装箱船舶的租金上涨11.7%，继续保持各船型涨幅首位。
2欧地航线运价持续下跌
欧洲航线货量延续上期平稳回升态势，但受运力持续扩张的影响，运力供大于求的形势未发生根本转变，加上船公司积极抢夺市场占有率，价格战在一定程度上成为近期船公司的主要市场策略之一。分地区来看，华北地区出口货量增势较为明显，船舶平均舱位利用率超过90%，市场运价在900美元/TEU左右徘徊；华东地区出口货量较为稳定，但增势不强，多数船公司降价揽货，市场运价持续下滑；华南地区运输需求仍显疲软之态，部分航次的船舶平均舱位利用率不足80%，市场运价低位下探。2011年4月29日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别报点和点，分别较上月同期下跌5.9%和4.5%。业内人士认为，受近期国际油价大幅上涨的影响，船公司欧洲航线的经营成本持续上升，加上运价低迷，多数航次的运价已跌破盈亏平衡点。一些研究机构指出，如果运价和油价继续保持当前水平，亚欧航线可能再次陷入与2009年相似的亏损境地。不过，也有部分船公司认为，传统旺季即将来临，届时货量增加、燃油成本上涨和集装箱供应紧张等因素将成为推高运价的动力。
3北美航线货量止跌回升
北美航线货量止跌反弹：美西航线船舶平均舱位利用率上升至90%左右；美东航线由于前期运力控制得更为严格，船舶平均舱位利用率超过90%。由于供求关系改善，市场运价基本止住2011年初以来的下行走势，并出现反弹迹象。2011年4月29日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报976.16点和点，分别较上月同期上涨1.1%和1.7%。在美国经济逐步恢复的背景下，近期北美地区商品需求呈上升态势，2011年3月全美零售额保持环比增长态势，4月消费者信心指数也继续上升。船公司表示，随着传统旺季日渐临近，货量有望继续增长，从而推动市场运价止跌回升。目前已有部分船公司拟于5月上旬上调市场运价，上调幅度在250美元/FEU左右。考虑到目前年度合约谈判的整体形势尚不明朗，此次涨价计划能否全额执行还不得而知。
4日本航线运价小幅受挫
2011年4月初，日本航线货量延续上月的上升势头，各航次船舶平均舱位利用率保持在70%～80%的水平；但临近月底货量下降，上海港船舶平均舱位利用率下滑至60%左右，市场运价同步受挫。2011年4月29日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报795.75点，较上月同期下跌1.4%。