景观大道范文

景观大道范文（精选9篇）

景观大道 第1篇

1 景观大道的设计理念

以现代园林艺术构成理论为指导, 运用园林环境艺术设计手法, 注重视觉景观和交通、环境、生态三要素的协调, 树立大绿化、大环境的指导思想, 因地制宜, 充分发挥现状地形得天独厚的优势和地方历史文化特色, 主要通过植物造景, 打造现代气息浓郁而又不失自然风光趣味的城市景观大道。从而提高城市绿化水平, 带动城市的绿化建设, 并利用改造景观道路的时机, 创造出新的土地开发机会, 以环境促发展。

2 景观大道设计的误区

2.1 拷贝景观蔚然成风

一方面规划设计缺乏原创, 表面化模仿, 全盘“西化”“洋化”, 重形式而轻功能, 重视觉效果而轻生态作用;另一方面设计者一味迎合决策者的想法, 导致模仿风盛行, 决策者的个人喜好与观点成了设计的准则, 规划成了“言划”。好的景观作品被无节制地复制、翻版, 造成了“千景一面”。

2.2 建设性破坏景观严重

曲解生态理念, 缺乏环保意识, 项目在建设前没有进行必要的技术论证从而造成了“建设性破坏”:如选材不环保, 随意破坏河流自然驳岸, 水文、地形、原有地被, 片面强调“三通一平”。

3 景观大道设计应遵循的原则

3.1 生态性原则

设计应以绿化为主, 强化植物造景。种植设计:1) 要根据现状条件, 因地制宜确定物种结构:优先种植区域适应性强, 能体现地方特点的乡土树种, 重点多用市花, 市树;2) 乔、灌木结合, 常绿与落叶、速生与慢长相结合:突出一个“绿”字, 使常绿植物始终贯穿于整条道路, 乔、灌、地被合理搭配, 构成多层次的复合结构, 在兼顾四季景观的同时, 应主要强调某一季节景观, 这样可避免单调、雷同。

3.2 因地制宜原则

设计不能只将眼睛盯在道路的控制绿线以内, 全然不顾外围的自然环境条件。应充分利用原有的自然地形, 随形就势, 少烦人工之事, 多得自然之趣。一般有石坡处, 不必完全清理块石然后客土种植, 完全可以用松柏等常绿植物与攀援植物让岩石若隐若现;对原有大面积绿地、珍稀植物和古树应尽量避让或就地保护, 使之成为主景, 也可开辟透视线, 引导观景;对那些暂无法避开的、煞风景的建筑则应坚决采用密植遮挡手法, 形成绿色屏障;临近水体的地段, 应结合水面与地形设计成滨水绿带, 滨水植柳仍是最佳选择, 柳条的柔荡与水波的涟漪自成天然画面。

3.3 动态观赏为主的原则

景观大道一般都是城市间的公路连接线或是城市干道, 设计车速一般在60 km/h～80 km/h。因此不仅要考虑静态观赏的效果, 更要考虑动态观赏的效果。这要求植物景观:1) 进行有节奏的栽植:色彩鲜明, 气韵流畅, 形成大色块、大线条, 而非一草一木, 三五株的种植;背景林应以400 m～600 m为一变化单元, 中前景树木以50 m～100 m为一变化单元, 即在浑厚而流畅的背景林衬托下, 几十株甚至上百株单一植物成组栽植, 形成整体的景观, 展现出较大的气势;2) 注意配置的疏密和树林的林缘线和林冠线:在立面上注意其林冠线的变化, 不同高度的树木组合形成丰富变化、参差错落的林冠线, 林缘线要做到有收有放, 有凸有凹, 丰富曲折, 疏密有致, 给人以美的享受。

3.4 节点特征化原则

节点应选择于地形特殊处:如主要道路交叉口、水体以及现状中具有丰富地形地貌的地方。节点设计应不受绿带宽度的限制, 在保证构图完整, 景观丰富的基础上划定节点的范围。同时设计应注重整体性, 并能体现地方文化特色和周围环境特点, 寓情于景, 将相交道路的景观风格进行融合升华, 形成一个个内容丰富、立意新颖、布置巧妙的景观。

3.5结合绿地造价的经济要求

各地景观大道的设计应量力 (财力) 而行, 切实避免盲目攀比, 相互模仿的做法。1) 在满足使用功能, 美化城市面貌的前提下, 做到节约并合理使用名贵树种, 应只在重要节点或主体建筑物迎面处使用名贵树种和大规格树木, 这样既降低了成本又保持了名贵树种的身份。2) 景观林带在建设的过程中, 势必会遇到由于植物的生长出现的近、中、远期植物景观的差异。在绿地建设初期如采用小规格苗木, 栽植密度按成年树间距来进行栽植, 会出现景观效果比较差的现象。因此在栽植初期, 苗木选择应以青壮年苗为主 (如乔木胸径在8 cm～10 cm, 花灌木地径在5 cm～7 cm) , 栽植密度根据所购苗木冠径 (蓬径) 按1.5倍距栽植, 当苗木间距过小而影响苗木正常生长的时候, 再进行相间移植, 为城市其他地方的绿化提供大苗, 兼起苗圃的作用。这样既兼顾了景观功能又具备生产功能, 一举两得。3) 设计苗木的选择还可结合生产, 增加经济效益。植物配置在不妨碍满足功能、生态及艺术的要求下, 可考虑选择对土壤要求不高, 养护管理简易的果树如柿子、梨树等;还可选择具有观赏价值的药用植物如杜仲、银杏、枸杞等, 充分发挥园林植物配置的综合效益, 这也是建设节约园林的一种有益尝试。

4结语

景观大道绿化的目的是以道路景观建设为契机, 改善城市形象, 拓展城市空间, 改善城市结构, 提升沿线用地价值及发挥道路生态功能。设计者应该依托现有资源, 结合地方历史文化特色, 体现景观、生态、文化三位一体的设计思想, 通过多层次的植物配置以及季相变化来营造断面形势多样的实用、生态、美观、经济的道路景观。

摘要：结合景观大道的设计理念, 归纳了在景观大道设计中存在的误区, 提出了在设计过程中应遵循生态性原则、节点特征化原则, 从而实现合理的景观设计, 发挥道路生态功能, 提高城市绿化水平。

关键词：景观大道设计,设计误区,原则,综合效益

参考文献

[1]王希亮.现代园林绿化设计、施工与养护[M].北京:中国建筑工业出版社, 2001:80-84.

[2]王浩.道路绿化景观规划设计[M].南京:东南大学出版社, 2007:89.

[3]丁俊.谈景观艺术之接受[J].山西建筑, 2008, 34 (2) :65-66.

[4]中国花卉报[N].2006-01-12.

景观大道土地预审申请报告 第2篇

中国潼关物流港管理委员会办公室 关于申请物流港景观大道土地预审的报告

潼关县土地资源局：

为了迅速启动中国潼关物流港建设工作，依照《中国潼关物流港总体规划》的发展框架，遵循“统一规划、分期开发、滚动发展”的建设实施战略，我办拟在潼关物流港新建景观大道一条。

景观大道项目位于潼关县秦东镇风陵渡黄河大桥引线东侧，东起豫陕界，西至大桥引线，全长 4.2公里，断面组成为3.5米人行道+1.0米绿化带+14.0米车行道+3.0米绿化带+14.0米车行道+1.0米绿化带+3.5米人行道，同时配套建设雨、污排水系统、燃气供热系统、强弱电管沟等辅助设施。

道路规划范围内目前主要为农田，果园及部分农户。项目占地252亩，总投资8400万元。现项目已完成备案及规划选址，申请贵局予以土地预审。

特此报告

附：

1、土地综合现状图

2、总平面图

3、项目备案批复

4、建设项目选址意见书

5、建设用地规划许可证

法门寺佛光大道景观设计 第3篇

法门寺文化景区景观规划建设按照佛教三宝分为佛、法、僧3区，面积达9平方公里，呈“品”字形布局，融天、地、人为一体，汇众生万物于法门。（图1）法门寺文化景区依托法门古寺的佛宝资源和名刹文脉，结合法门寺所在地区的地域文化特色，荟萃中国佛教、亚洲佛教和世界佛教的文化精华，通过佛、法、僧三区的文化景观呈现佛教文化的博大精深意蕴，体现佛教文化的优秀精神和普世价值。法门寺文化景区一期建设目标是佛区，投资25亿元。立足让法门寺成为21世纪世界佛文化交流中心的战略定位；秉持世界文化交流、精神文明提升和佛法宗脉传承的指导思想；以“高、纯、繁、简”的总体设计原则，实现“一山四海会”的文化旅游功能、“一指法门开”的文化对话交流功能、“一脉传如来”的朝拜法会功能，实现从“历史的法门”到“世界的法门”。（图2）

2005年至2009年，上海大学数码艺术学院公共艺术系与上大吴海环境艺术发展有限公司联合组成专项科研课题团队，应邀全程参与法门寺文化景区建设项目创意策划，景区规划设计，佛光大道公共艺术设计项目及实施工程。（图3）佛光大道南北贯通山门和景区核心项目合十舍利塔，总长1230米，宽108米。面积约14万平方米，是一条成佛之道，也是景区的景观主轴。佛光大道分别设有经幢、菩萨，等景观，将山门喻为现世此岸，佛光大道接引众生到达彼岸佛国，这样即为一轮回。佛教中讲究因缘所生法，大道内两侧的10尊菩萨是为佛之因，佛是为菩萨之果。在佛光大道上穿行，感受由菩萨之因到佛之果的成佛过程。位于佛光大道东侧的林荫道中，可以看到共由景观雕塑组成的“佛陀圣迹”，其主旨表现人间佛陀，人间佛教。此佛陀像非圣化之佛陀像，而是按不同的年龄做出不同的模样，体现佛陀由凡入圣的伟大精神；西侧的林荫道中呈现的景观雕塑则为“法界源流”，其主旨为释迦涅磐后佛教的发扬光大，如汉传佛教净土宗、禅宗、中国八宗、藏传佛教、南传佛教等。道路两侧各有30米绿化带，象征着由世俗走向成佛之道。作为景区的景观主轴，沿佛光大道，两侧绿化带以“佛陀圣迹”和“法界源流”两条文脉设置的系列主题景观艺术作品，以全新的设计理念与表现手法营造了互动体验的文化景观，使游客在移步易景的仪式中感悟佛文化的博大精深。2009年法门寺文化景区的落成，宣告了法门寺一期工程暨佛文化展示区的全面竣工，作为盛世文化巨构的系统工程，尚待通过相对漫长的时间进一步完善。圣域法门——世界佛都真容凸显，“千载佛家圣地，万世人文经典”的法门寺再次迎来举世瞩目。

二、法门寺佛光大道景观设计作品

（一）佛陀胜迹

景观位于佛光大道东侧的林荫道中，由多组主题景观雕塑组成，其主旨表现人间佛陀、人间佛教。此佛陀像非圣化之佛陀像，按不同的年龄展现不同的模样，体现佛陀由凡人圣的虔诚心态和伟大精神，具体分为：

1 梦象受孕：迦毗罗卫国王后摩耶夫人在睡眠之际，梦见一头白象腾空而来，从右肋进入自己身体，她顿时觉得体安快乐如服甘露，反视自身如日月光照。大象入梦，王后受孕。

2 出游感苦：太子出游，受一出家人启发，决意修行，以求解脱“老”、“病”、“死”之苦。太子坐于中间，思量求解人间疾苦之道，从左至右分立老苦、病苦、死苦和出家僧人。

3 夜渡凡尘：太子不为五欲所动，依然决定出行城。前为太子骑马离城，浮云中的四位力士共举太子四马蹄，寓意着太子离城之意。四块浮雕塑造了太子离别妻儿以及皇宫中奢华的歌舞生活。

4 初转法轮：佛祖在鹿野苑向他的侍从懦陈如等五人说“四圣谛”法。在菩提树下，佛祖端坐中间，神态安详。白鹿与五弟子分坐周围，屏息聆听。

5 普度众生：采用如意（佛教法器：普度众生，满足众愿）为造型元素，表示“佛法无边，普度众生”，芸芸众生在这里感悟佛法，祈愿“脱离苦海，登上彼岸”。

6 双林灭度：释迦牟尼80岁时，命阿难在双林中设席铺床，然后头北面西，右胁着席，叠足安卧，安详圆寂。众弟子或泫然流涕，或捶胸顿足，或仰面嚎啕于佛陀身旁。

（二）法界源流

景观位于佛光大道西侧的林荫道中，由多组主题景观雕塑组成，其主旨为释迦涅檗后佛教的发扬光大，分别为：

1 南传佛教：以大寺为宗的佛教派别，流行于今东南亚各国，是佛教中迄今尚存部派中最古老的一支。其学说回归于朴素自然的生存状态，使僧团从俗世的谋生里解脱了出来。

2 汉传佛教（净土宗）：净土宗倡导以念佛名号为主，以求往生极乐世界“清珠投于浊水，浊水不得不清；佛号投于乱心，乱心不得不佛。”佛教放生与戒杀念佛之行仪紧密相连，赎取被捕之鱼、乌等诸禽兽，再放于池沼、山野之中。若佛子以慈心故，行放生业，故常行放生，生生受生常住之法，即佛子应以慈心行放生之业。

3 汉传佛教（禅宗）：达摩在嵩山少林寺，面对石壁，盘膝而坐禅修九年。面壁修行，首开禅宗，被称为禅宗初祖。禅宗“不立文字，教外别传”以参禅打坐为主，以达到“明心见性，见性成佛”的目的。

4 藏传佛教：藏语系佛教始于7世纪中叶，俗称喇嘛教。在藏王松赞干布、尼泊尔尺尊公主和唐朝文成公主的影响下形成了各具特色的教派，随着佛教在西藏的发展，最后形成了独特的政教合一的藏传佛教。

2012年12月7日，首届中国设计大展在深圳举行。中国设计大展论坛分为主旨论坛和专业论坛两部分，在总主题的框架下，根据设计大展各版块的内容延伸出相应的主题，相互交叉，互为补充，共同构成“中国设计”的当代命题。

首届中国设计大展的平面设计、产品设计、空间设计、跨界设计四个版块共有如下14个项目获奖：

1、平面设计类：

《Small Studios》何见平、《NOKIA李小龙》朱津京、《字体一风雅楷宋》刘永清、《隔离的键盘》熊超、《隐于此隐于彼》郭东

2、产品设计类：

《健康办公椅》石振宇、《泳动机——浪泳发电平台》秦国光、《神七舱外航天服用表》飞亚达公司

3、空间设计类：

《上海辰山植物园矿坑花园》朱育帆、《罗东文化广场》黄声远、《无止桥项目》无止桥团队、《德阳聋哑与智障儿童学校》刘艺

4、跨界设计类：

《FROM YuHang》张雷、《地扪博物馆反馈项目》Angel Chang

2012年12月31日，周利群个人水彩画展——《故园吟唱》于在深圳中心书城南区二楼深圳艺廊展厅展出。展览隶属深圳市宣传文化事业专项基金会资助项目，由深圳市文学艺术界联合会、深圳出版发行集团主办，深圳市美术家协会承办。

本次画展是周利群继2010年6月在关山月美术馆举办“隐喻的风景”个人水彩画展和同年11月于深圳大学美术馆举办个人水彩画展之后，再次推出的以乡土田园风貌为主要创作元素的一批新作。现场除了展览悬挂的作品，还陈列了30余幅人物速写作品及图片介绍，内容和形式全面、丰富，体现了作者近期艺术创作的风貌。周利群审慎思考艺术与人生，将自己的切身感悟通过静谧优雅的画面表达出来，婉转动人，发人深思。

第7届“中国航信杯”全国信息技术应用水平大赛：个人赛全国一等奖2名以及全国二等奖1名，团体赛全国二等奖2项以及最佳指导老师奖、个人优秀组织奖；2012中国建筑艺术“青年设计师奖”：展示设计专业获银奖、铜奖、优秀奖及最佳指导教师奖；第6届全国商科院校技能大赛：徐侃领衔展示艺术设计专业13件作品入围总决赛，通过决赛角逐，分别荣获一、二、三等奖；“现代杯——未来设计之星”大奖：徐学敏指导的薛芝菁作品获一等奖，李振国和刘彪的作品获三等奖，樊京和王磊的作品获优秀奖，程晏吴指导的苗曼娜的作品获优秀奖；第三届中国（国际）大学生艺术展：翁纪军等指导的12位学生团体作品《清明上河图》获美术类三等奖，蔡文指导的4位学生作品获入围奖；2012中国（上海）钻石首饰创意设计大赛：沈成呖领衔的首饰专业宋小雨、王华海获二等奖，程卓获三等奖。

在《2012“蓝天畅想”中国珠海航空航天博览文化创意设计大赛》颁奖典礼上，武汉职业技术学院艺术设计学院产品设计专业、电脑艺术设计专业以及数字媒体艺术设计专业共二十余位学生在大奖赛中揽获20余个奖项，满载而归。学院院长段林杰与教师代表应邀出席了大赛颁奖典礼，见证了这一历史性时刻。

《2012“蓝天创想”中国珠海航空航天文化创意设计大赛》由珠海航空产业园主办，中航通飞、北京航空航天大学、南昌航空大学协办。武汉职业技术学院艺术设计学院张汪明设计的“canrina台式电脑摄像头”、范觅设计的“电子投影钟Wright BOX”、李扬设计的“星灯”、阮攀设计的“星级家庭清洁组”、王兰莹设计的“夜魅星空灯”、张异之设计的“第一时间”，获得了大赛优秀设计作品奖，田伟等12名学生设计的“迷宫”等作品获得大赛优秀入围作品奖。在与全国众多知名院校包括本科院校的顶尖设计高手的竞争中脱颖而出，获得含金量十足的各类奖项，学院工作室项目课程教学改革的前瞻性与科学性获得了市场的检验。

2012年11月25日，浙江省暨宁波市第三届职工科技周“工艺大师技艺传承工作室揭牌仪式”在宁波职业技术学院国际会议厅隆重举行，宁波市总工会，北仑区、鄞州区文化馆，北仑区非物质文化遗产保护中心等有关部门领导、嘉宾以及学院领导及相关专业师生出席了揭牌仪式。

此次揭牌仪式邀请了宁波市民间彩线刺绣、灰雕、香包制作技艺、草帽编织、朱金漆木雕、骨木镶嵌、面塑、竹编、根雕等工艺大师参加。其中，民间彩线刺绣大师陈爱娥、香包制作技艺大师郭玲妹、草帽编织大师胡佩芬、灰雕大师朱英度等四家工艺大师技艺传承工作室落户宁波职业技术学院。

由广东省科学技术协会、广东省土木建筑学会、香港工程师学会、澳门工程师学会、台湾中华土木技师全联会、福建省土木建筑学会联合主办的第10届两岸四地工程师（香港）论坛，近日在香港生产力促进局隆重举行，顺德职业技术学院设计学院应邀出席了论坛。本届论坛主题为“科技创新、优质工程”，设建筑创新、绿色交通、耐震设计、环保建材、高层结构、先进施工等6大专题。论坛围绕建筑创新设计与节能减排，绿色交通建设与城市发展，新能源汽车与产业化发展等话题开展了形式多样的交流。

2012年12月21日，中国职业技术教育学会教学工作委员会数码艺术（类）专业教学研究会成立大会暨第一次常务理事会议在上海工艺美术职业学院举行。会议通过了《中国职业技术教育学会教学工作委员会数码艺术（类）专业教学研究会工作条例》，成立了研究会组织机构，制定了研究会工作计划。研究会是在中国职业技术教育学会教学工作委员会的指导下，从事中、高等职业教育数码艺术类专业教学实践和教学理论研究的全国群众性教学研究学术团体。

由IxDC（交互设计专业委员会）主办的2013中国交互设计体验周将于6月15至6月23日在杭州举行。本次活动将展示交互设计最新趋势及应用，展示中国交互设计优秀成果，为院校、企业、设计师搭建一个交流、学习、展示的国际平台。本届交互设计盛会将由原来的“中国交互设计体验日”升级为“中国交互设计体验周”，活动时长、内容、影响力将进一步提升。

IxDC已于2010年在广州，2011、2012年连续两届在北京，携手中国工业设计周、北京国际设计周、广州国际设计周等设计推广机构，成功举办了3届盛会。每场活动设计师参与人数超过1000人，参与企业多达500多家，已成为亚洲最具影响力的交互设计峰会。

2012年岁末，深圳市软科学暨深圳创意设计高峰论坛在深圳职业技术学院举行，本次会议对深圳创意文化及设计人才教育课题进行深入的研究探讨。本次会议即围绕“深圳创意文化创新与创业团队培育研究”和“设计之都背景下的深圳设计教育”两个议题展开了深入讨论。

沈阳浑南大道景观设计 第4篇

关键词：环境,景观设计,文化,生态

1 项目概况

1.1 道路性质

沈阳浑南大道总长19.68km, 东西向贯穿整个浑南新区, 处于新区的中央开发走廊上, 两侧规划布置包括大型公建、房地产、医疗、教育设施等项目, 奥体中心也紧邻浑南大道。浑南大道不仅是城市重要的交通干道, 也是城市重要的景观轴线。

1.2 设计范围

本次景观设计范围为沈苏快速干道—祝科街段, 长约12km, 其中沈苏快速干道—金阳大街段长约2.4km, 宽度80m;金阳大街—文溯街段长约7.4km, 宽度120m;文溯街—祝科街段长约2.2km, 宽度80m。

2 规划设计目标

通过合理的规划和有效的管理, 将浑南大道建设成为交通舒适安全、景观优美自然、风格朴实现代、城路关系协调、生态环境良好, 具有现代文化内涵、国际一流的城市道路景观带。

3 总体规划布局

综合沿线用地类型、道路红线宽度、人群使用需求等分析, 将浑南大道划分为一带、三区、四点的景观格局。

3.1 景观带

道路景观是为人服务的, 在浑南大道的景观设计中, 本着以人为本的原则, 充分考虑各类人群 (机动车驾驶者、非机动车驾驶者、行人、沿线城市居民等) 对道路景观的使用要求, 创造不同的人性化空间与环境, 使浑南大道成为一条自然、生态、文化、人性化的景观带。

3.2 景观区段

浑南大道分为三个景观区段:西部商业景观区段、中部居住景观区段和东部工业景观区段。

3.2.1 商业景观区段景观设计

商业景观区段范围从沈苏快速干道至金阳街, 长约2.4km, 此区段内周边用地主要是商业用地。

商业景观区段的绿地景观设计以沈阳地区原生态的植物群落类型—槭树杂木林群落作为蓝本, 并根据城市绿化的具体特点, 加以提炼、缩移、模拟, 创造符合群落自然规律与城市生态环境特点的绿地景观。

槭树杂木林群落的特点是色彩的季相变化丰富, 尤其在秋季, 呈现出多姿多彩的景观, 烘托出热烈、明快的氛围, 十分符合商业区的特色与风貌。

机—非隔离绿带采用乔、灌、草结合的复合植物群落, 这种结构的优势在于:从景观角度而言, 强调了观赏界面与景观的进深感, 加强了车行道的观赏效果。从生态角度而言, 这种结构有利于机动车尾气的扩散, 有利于吸滞尘埃, 防护效果好。从人性化角度而言, 后排的乔木与人行道乔木很好的衔接, 为非机动车驾驶者创造了舒适的林荫空间。

商业区人群有着较为强烈的利用商业建筑底层附属公共空间进行休息、调整与小憩的需要, 在路侧绿带的树阴下设置座椅, 并用绿篱加以围合、增加休息空间的独立性, 乔木、绿篱与休息设施融合成一个整体, 创造人性化的休息空间, 提高了人对绿地的使用率。

3.2.2 居住景观区段景观设计

生活景观区段范围从金阳街至文溯街, 长约7.4km, 此区段内周边用地主要是居住用地, 还包括体育用地、文化娱乐用地、教育科研用地等。本区段通过一些重要节点, 包括:奥体中心、生态湿地等。

生活景观区段的绿地景观设计以沈阳地区原生态的植物群落类型—油松栎林群落作为蓝本, 选择油松栎林的三种主要亚类型, 分别是绣线菊—油松栎林、花木蓝—油松栎林和毛榛子—油松栎林, 加以提炼、模拟, 结合城市环境的具体特点, 创造符合群落自然规律与城市生态环境特点的绿地景观。油松栎林群落是沈阳原生的植物群落, 具有很高的生态价值, 并能保持长期的景观效果, 也是沈阳地域性植物文化的最好代表。

金阳街—青年大街运用绣线菊—油松栎林为蓝本, 青年大街—朗月街运用花木蓝—油松栎林为蓝本, 朗月街—文溯街运用毛榛子—油松栎林为蓝本, 在油松栎林的统一基调下, 各个段落又富于变化。整体景观层次丰富, 富于季相变化, 自然而不杂乱, 丰富而不烦琐, 整洁而不简单, 统一而富于变化, 充分展现出自然美的规律, 发挥绿地的生态效益。

路侧绿带中塑造地形、丰富竖向的景观层次, 同时为油松栎林的生长创造良好的环境。通过前面对人使用需求的分析, 在本区段局部区域的路侧绿地中设计休闲与体验步行通道, 利用林地环境为周边居民创造散步、休闲的舒适空间。与板式人行道不同的是, 这种步行通道的功能重点不在于交通性, 而在于为居民提供舒适、安全、远离干扰、融入自然的休闲环境, 同时, 这种步行通道也将邻里的公共绿地联接起来, 让居民方便、快捷、不受任何不良因素影响地到达公共绿地, 使公共绿地成为人所能体验到其间联系的、真正意义上的系统。休闲与体验步行通道设置在路侧绿地的后方, 使之远离交通干扰, 充分利用林地环境, 同时也保证了从道路方向观赏路侧绿地的景观完整性。步行通道标高比绿地标高下降0.6m, 强调步行通道的空间独立性, 两侧的低矮挡墙具备休息功能, 在步行通道的出入口设置无障碍的残疾人通道。在通过有底层商业网点的居住区时, 步行通道上的休息节点空间设置在内侧, 兼顾底层商业网点活动人群的使用需要;在通过无底层商业网点 (道路绿地直接与居住区围墙相临) 的居住区时, 考虑到住宅楼一层居民的私密性与安全性要求, 适当加宽步行通道与居住区围墙之间的距离并将休息节点空间设置在远离住宅楼一侧。

3.2.3 工业景观区段景观设计

工业景观区段范围从文溯街至祝科街, 长约2.2km。此区段内周边用地类型南侧是工业用地, 北侧是居住用地。

工业景观区段的绿地景观设计主要以防护功能为主, 不弱化景观功能, 创造一个简洁、明快的景观环境。

树种的选择以抗性强树种为主, 配以景观树种, 营造一个安全舒适的、具有鲜明景观特色的环境。树种主要有抗污染的刺槐、臭椿、美国花曲柳、接骨木、紫穗槐、加拿大杨等, 将槭树杂木林的成分溶入其中。营造景观功能与防护功能相协调、统一的绿色防护体系。

3.3 节点空间景观设计

节点景观设计包括奥体中心、人工生态湿地、生态林地认知节点、张官河四个景观节点。

3.3.1 奥体中心景观设计

奥体中心前绿地 (包括大道南侧部分) 是浑南大道沿线一个极其重要的景观节点。由于奥体中心主体建筑的特殊性, 其附属的公共绿地也具有与其他绿地不同的景观意义。

将此处的公共绿地定位为“展示中国传统文化与现代人文精神的礼仪性空间”。以强调传统文化与现代文化的对话为设计的主要理念, 为国内外游客创造一个感知中国文化与奥运文化的空间。在奥体中心的对面, 道路南侧的绿线范围内, 开辟出相对独立的广场空间, 除了景观意义以外, 广场空间还具有满足集散、为游客与附近居民提供休息场所的功能。广场与奥体中心形成了分居大道两侧、轴线对位的几何关系, 为“对话”奠定了空间基础。

整个广场由以下几部分组成:

(1) 仪式性空间。位于广场的中轴线上, 入口、台地与主体雕塑构成上升的景观序列。主体雕塑的造型截取中国传统建筑形式的片段, 并用玻璃、钢架等现代化的材料加以包装, 代表传统建筑符号的主题雕塑与现代化建筑符号奥体中心相望, 构成传统与现代“对话”的空间。

(2) 休闲性空间。位于广场中轴线的两侧, 乔木与围树椅为人们营造出林荫休息空间。

(3) 绿地空间。绿地空间弥补了硬质空间的单调性, 并构成广场与路侧绿地的过渡, 在绿地内设置古代蹴踘运动的雕塑, 展现中国体育文化的渊源, 突出古今体育文化间的对话。

围绕广场设置环行道路, 让自行车与行人从广场的后部通过, 保证了广场空间主景观界面的完整性与秩序性。

3.3.2 人工生态湿地景观设计

人工生态湿地是浑南大道沿线一个重要而特殊的公共绿地景观节点, 道路的绿线与湿地的边界相衔接, 边界景观的塑造应该与人对湿地的使用要求结合起来;应该与湿地的使用现状结合起来;应该与湿地的城市功能价值结合起来;应该与道路的整体景观结合起来。

生态湿地是城市难见的风景, 具有较高的示范价值, 同时作为特殊的公共绿地, 它又有较强的使用价值, 并且, 示范与使用是相辅相成的。根据我们的调查, 人工生态湿地的使用率并不是很高, 原因在于湿地绿地的边界处和内部缺少相应的观赏与休闲设施, 虽然设置了出入口, 但边界处缺乏导向设施。

湿地是较为脆弱的生态区域, 同时城市生态湿地作为公共绿地又要为人所使用, 边界地带的充分利用是解决保护与使用矛盾的一个重要途径。在道路绿线范围内、与湿地的相邻处设计了一个具有休息、休闲、观赏与展示功能的带状空间, 空间内的主要设施包括围树椅和框架式的景“廊”, 围树椅为人提供了休息设施, 而景“廊”则具有多重功能:凭栏观赏湿地景观;通过展窗向人们普及湿地生态知识;与湿地绿地的出入口相结合, 强调导向功能;分隔空间;框景入画等等。整个带状空间与休闲体验步行通道及交通步行道相连, 居民可以方便到达。在带状空间与交通步行道之间, 仍处理成自然的绿地景观形式, 形成完整的街道观赏景观界面。

3.3.3 生态林地认知节点景观设计

生态林地认知节点的设计初衷在于为人们创造一个了解自然、认识自然的平台。节点位置选择在沈阳建筑大学区段, 利用大学特有的文化氛围, 将生态林地的知识展示给人们。延续生态湿地节点的设计元素, 利用框架、玻璃形成展示景廊, 将油松栎林的主要组成树种与景廊结合起来, 配以展板进行介绍, 为人们详细解读油松栎林。

3.3.4 张官河景观设计

张官河位于建筑大学东侧, 河道不宽, 入流浑河, 河道两侧植被荒芜, 杂草丛生。河流是重要的生态廊道, 具有很高的生态价值, 尤其对于城市而言, 这种意义就显得更加重要。景观塑造应该充分还原河流的生态廊道功能;应该与道路绿地景观相和谐。方案以植物景观为主调, 塑造水生植物—湿生植物—草本植物—灌木—乔木的过渡生态群落结构, 在创造自然、优美的景观的同时, 提高河流的生态含蓄量, 充分发挥河流的生态廊道功能。

4 结语

城市道路景观设计应在安全、经济、高效的基础上, 体现景观与生态、文化的整合。沈阳浑南大道将沿线自然人文景观通过借景等手法纳入其范围内, 尽可能体现景观多样性的原则, 将其设计成兼有浓郁人文关怀与独特视觉享受的生态廊道。

参考文献

[1]JTGB01-2003, 公路工程技术标准[S].

[2]马严, 徐宝根.城市绿地的破碎化分析[J].湖州师范学院学报, 2002, 24 (3) :53-57.

天津市五大道地区植物景观研究 第5篇

1 区域概况与研究方法

1.1 区域概况

天津市五大道地区位于天津中心市区的南部,坐落在和平区体育馆街,地域范围是马场道以北,成都道以南,西康路以东,马场道和南京路交叉口以西。东、西向并列着成都、重庆、常德、大理、睦南及马场为名的5条街道。这里汇聚着英、法、意、德、西班牙等国各式风貌建筑230多幢,名人名宅50余座,在国内外有相当影响[1,2]。

1.2 研究方法

通过文献查阅,搜集城市道路、园林植物景观、五大道历史及建筑特点的相关书籍和文献资料,为课题的深入研究奠定基础。通过实地踏查法,对天津市五大道地区中植物种类的组成、植物群落的结构、植物的观赏特征等进行调查,采取实地观察和测量纪录以及拍照的方法,统计记录五大道地区道路植物景观不同状态。最后,通过分析归纳,将实地调查所收集的资料进行分类,得出研究结果。

2 结果与分析

2.1 植物种类

天津市五大道地区在植物的运用上仍是以乡土植物为主,大量运用白蜡、杨树、国槐等本土树种[3]。

2.1.1 乔木。

天津市五大道地区乔木多为行道树;或在建筑周围与灌木搭配起遮荫及美化作用。常见的大乔木有白蜡树、杨树、泡桐、银杏、国槐、刺槐、白玉兰、栾树、悬铃木、臭椿、合欢等;小乔木有山桃、紫叶桃、西府海棠、紫叶李、龙爪槐、金银木等。

2.1.2 灌木。

在五大道地区灌木多与乔木配置成为树木景观;或修剪成球形式单独孤植,造型别具一格;也作绿篱、绿墙等,围合公共绿地空间,还可在一些场合用作花坛的布置,在天津市五大道地区的植物景观设计中,乔灌木的组合是很常见的植物景观组合。常见灌木有丝兰、紫薇、黄刺梅、木槿、紫叶小檗、大叶黄杨、金叶女贞、月季等。

2.1.3 藤本植物。

天津市五大道地区藤本植物多装饰建筑外墙、院落围墙、围栏为主,形成坚直悬挂或倾斜的立体绿化景观,软化了硬质景观。如藤本月季、凌霄、爬山虎、鸡矢藤等耐寒藤本植物,不仅点缀了五大道建筑外部,也丰富了绿地筑物的竖向空间,更有效地改善了小气候。

2.1.4 草坪和地被植物。

在天津市租界园林中,融合了西方园林植物景观的配置方式,因此草坪运用较多。在五大道地区的植物景观中,常见草坪及地被植物有高羊茅、早熟禾、小冠花、过路黄、玉簪、鸢尾等。

2.2 植物景观季相特点

2.2.1 春季景观。

五大道的春天是这里一年四季最为鲜艳的季节,植物景观以观赏五颜六色的花为主。早春盛开的玉兰、泡桐,淡雅的颜色为早春的五大道带来一抹春意;同时在五大道的春季景观中花灌木扮演着非常重要的角色,山桃、碧桃、紫叶桃、西府海棠、樱花、月季争奇斗艳,为五大道的植物景观营造出绚丽的景象。

2.2.2 夏季景观。

天津夏季炎热,在繁华的都市中“绿”是夏季人们眼中最喜欢的风景。树冠很大的国槐、栾树、洋槐、泡桐、白蜡等乔木起到很好的遮荫效果;在墙基外种植爬山虎、凌霄、藤本月季等藤蔓植物,既可以减少夏季烈日带来的高温,又可以改善视觉环境;在欣赏绿色的同时,合欢、石榴、木槿、凌霄等夏季开花的植物则使单调的植物景观变得活泼。

2.2.3 秋季景观。

夏季的五大道街边院宅枝叶繁茂,几乎把建筑物完全遮挡,到了秋季,五大道树叶落了显出建筑;树叶变黄变红,色彩斑斓与建筑混为一体,别具一格。黄色的银杏叶、栾树叶镶嵌在参天的大树上,美不胜收;秋色叶为红色的爬山虎装点了建筑的外墙以及围栏、围墙,为秋季的五大道增添了美丽的景色。秋季也是观果的季节,金银木秋季红果累累,晶莹剔透,丰富了秋季景观。

2.2.4 冬季景观。

天津冬季寒冷,只有大叶黄杨、沙地柏、雪松、圆柏、桧柏等少数常绿植物,因此冬季植物景观较为单调。冬季植物多观赏枝干,采用枝序优美别致的落叶树种,如白榆、黄枝槐、龙爪槐、红瑞木、棣棠、山桃等,以组成冬季观枝型植物景观。

2.3 道路植物配置

2.3.1 行道树与路侧绿带选择。

一是行道树绿带。五大道地区只有马场道与成都道为双向车道,车流量较大,其余都为单行路,汽车较少,行人及骑车出行的人占多数。因此,对于行道树的遮荫要求较高。五大道地区的行道树在选择上以乡土树种为主。其行道树,马场道为银杏;睦南道为国槐;大理道为西府海棠;常德道为白蜡;重庆道为栾树;成都道为国槐。二是路侧绿带。路侧绿带是指从人行道边缘至道路红线之间的绿化带,是街道绿地的重要组成部分,也是构成道路景观的主要部分[1]。五大道地区的路面并不是很宽,道路红线一般与建筑线重合。在这种形式下,路侧绿带直接与道路两侧的建筑相连,形成建筑的基础绿带,有的建筑前有栏杆、围墙等构筑物与绿带分开,通过运用藤本植物进行绿化。2.3.2路侧绿带植物配置的特点。一是五大道建筑均不高,因此植物的种植不影响建筑物的采光和通风,除树龄较大的一些大乔木如洋槐、杨树、泡桐外,多以小乔木、灌木及地被为主。一般当路侧绿地宽度在不到4 m、路侧绿带过窄时,以地被植物为主。二是充分运用植物造景美学中的对比和统一原理,墙面颜色过深时紫叶桃等花色亮丽或选用泡桐、白玉兰等花色淡雅的树种均可;墙面颜色淡雅时,选用了西府海棠、木槿等花色鲜艳的植物,避免使用浅色花树种,可与墙面形成鲜明的对比。这样配置植物不但能为建筑增添色彩,同时建筑也成为植物的背景,更加突出植物的形态及色彩。三是路侧绿带较窄或地下管道线较多不宜种植的地段,多用攀援植物来对墙面进行绿化,在五大道地区多使用爬山虎、凌霄、藤本月季、木香等植物。四是宽度允许的路段则以攀援植物为背景,在前面适当配置花灌木、宿根花卉、草坪等,或将路侧绿带布置为花坛,根据季节不同配置不同花卉。这样的配置方式通常是运用在建筑外缘有绿篱或者栏杆与道路分隔的区域。

2.4 交叉路口绿化景观设计

交叉路口是由2条以上的在同一建筑标高平面内的道路汇集时所形成的交通路口。五大道地区有很多的交叉路口,多为十字路口,且道路较窄,因此能进行道路交叉口绿地植物景观的设计空间较少。

交叉口绿地植物配置的特点:一是五大道地区的交叉口绿地多与路侧绿地重合,绿地中设有雕塑、山石等,植物配置则以草坪地被植物为底,上面孤植刺槐、杨树、泡桐等大乔木,配以花灌木,在雕塑及山石周围配以剑麻、小叶女贞、紫叶小檗等低矮灌木。在面积较大的交叉口绿地中,绿化造景首先要考虑保证视距范围内行车视距的同时,多运用雕塑、喷泉来作主景,配以海棠、紫叶桃、紫叶李等花灌木,营造出开阔、自然、美观的植物景观。二是当交叉口为建筑前的庭院空间时,多以绿篱进行围合,绿篱围合的空间内配以紫叶桃、桃、紫薇等花灌木,景观开阔、整齐。或用围墙、栏杆对院落进行围合,运用藤本月季、木香等藤本植物进行美化。

2.5 街头绿地景观

睦南公园定位为市中心的经典欧式月季主题园,以植物造景为主要表现形式,将路、石、水、林、花、广场融为一体。睦南道公园是在特殊历史、特殊文化背景条件下形成的街头游憩绿地,公园体现着中西合璧的特色,西式的廊、中式的亭在公园中巧妙地结合。植物景观非常丰富,利用各个种类植物的特点,结合其他景观要素塑造景观,形成了不同的景观环境效果,是五大道地区特有的道路园林景观焦点。

睦南公园植物配置的特点:一是在植物景观中也体现中西合璧的特色。入口标志以花坛围合置石形成,具有中国古典园林的特点,而两侧的植物景观则以西方对称、规则的西方园林风格一致,景观大道的中心以色彩丰富的草花花坛组成,两则由对称的花钵、月季花坛组成,花钵中的植物根据季节的不同,种植不同的草花植物,使之景观丰富多变。二是园内孤植的垂柳、悬铃木等成为亮点,树龄大、树形美观,下面设有座凳,为人们提供了休憩、纳凉的好去处。这不仅见证了公园的历史也形成了特有的景观效果。三是随处可见的不同色彩、不同品种的月季更是重要的植物景观,构成月季花圃的植物景观效果。经过人工修剪的大叶黄杨等植物,也体现出西方园林的特色,与全园风格相统一。

2.6 植物与建筑

植物景观与其他景观元素具协调性。五大道的所有街道宽度与建筑尺度关系密切。由于大多数建筑为2~3层,因此除马场道、成都道这2条区域边界的南北向道路较宽之外,其他道路红线宽度一般在12 m左右,街道宽度与建筑高度关系保持在1∶1之内,尺度关系和谐[4]。

天津市五大道作为租界建筑群的代表,其最吸引人的就是风格各异的欧陆风情小洋楼,这里汇聚着英、法、意、德、西班牙等国风格建筑。有文艺复兴式、希腊式、哥特式、浪漫主义、折衷主义以及中西合璧式等,构成了一种凝固的艺术[2]。一是门、台阶的绿化装饰。天津市五大道的建筑形式多样,同时建筑的门、台阶的形式也多种多样。根据五大道地区的建筑功能的不同,每栋建筑对门及台阶的绿化也有所区别。对门的绿化一般选用质感柔和的植物,如龙爪槐、凌霄、藤本月季、竹等。台阶绿化则选用大小不等的盆花,如苏铁、袖珍椰子、矮牵牛、一串红等。二是墙体的绿化装饰。建筑的墙体绿化泛指用攀援植物或其他植物装饰建筑墙体的一种绿化方式,达到美化的目的[5]。墙体绿化是增大城市绿化面积的有效措施。墙基一般以花坛、花境的形式布置,在五大道多以种植不同品种的月季为主。墙面用藤本植物进行布置,多选用爬山虎、凌霄、藤本月季等。三是阳台、窗台的绿化装饰。阳台和窗台是欧式建筑立面上的重要装饰部位,在美化建筑物的同时也可美化城市。根据五大道地区建筑风格的不同以及建筑的功能不同,每栋建筑对阳台的绿化也有所区别,例如餐厅等需要进行美化吸引顾客,则在阳台及窗台种植藤本植物或整齐摆放观花盆花,美化建筑立面;而有居住形式的建筑则根据不同居住者的喜好来装饰,通常配置一些观叶及观花的盆栽植物。

3 结语

五大道地区道路植物景观尚存以下问题:一是景观雷同,少数植物种类频度过高,例如剑麻,在马场道的路侧绿带中出现次数较多,这在一定程度上会导致道路植物景观单调;二是天津市五大道地区的植物配置中,地被植物种植较为稀疏,很多地方不能形成景观,影响了五大道地区的植物景观整体效果;三是引进的树种长势较差,五大道地区的马场道将行道树改植为银杏,这些植物虽然丰富了行道树的种类,但是就天津市的气候等各方面条件都不利于这些植物的生长,目前许多植物长势不好,很难形成预期的景观效果;四是养护不够,管理不严,城市街道绿化是有生命的植物群落。由于市民的绿化意识不够,绿化景观常遭到破坏,加之车辆等的破坏,城市街道植物景观则显的较凌乱,影响景观效果。针对上述问题提出以下建议:一是重视利用乡土植物资源。五大道地区植物景观应以乡土植物为主导,因地制宜,适地适树,适地适草。顺应地域风土才是发挥城市绿地生态效益的需要和最好办法。在植物种植层次上,应坚持乔、灌、花、草相结合来塑造层次丰富的植物景观。二是适当引进外来植物品种,通过引种驯化,使之适合津城的气候、土壤等自然条件,以丰富津城植物品种,增加植物品种的丰富度,丰富五大道地区的植物景观。三是重视植物的养护。五大道地区是天津市著名的旅游景点,因此对于五大道的植物养护更为重要。应丰富绿化养护工作者的知识,增强养护技术。在苗木养管细节上还需精心细致,应及时更换死苗,补种缺苗。对引种的植物要加强养护,使之形成预期的景观效果。

摘要：通过实地踏查法,调查并分析天津市五大道地区的植物景观,总结出该地区植物的种类、植物景观的季相特点、文化特点以及与道路建筑之间的配置特点,并对存在的不足之处提出相应的改进意见。

关键词：植物景观,特点,天津市,五大道地区

参考文献

[1]阎淑龙.天津城市道路绿地植物景观研究[D].北京:北京林业大学,2010:8-9.

[2]齐鑫.天津五大道典型建筑风格浅析[J].东方企业文化.天下智慧,2010(5):227.

[3]李在辉.天津租界园林与保护[D].天津:天津大学,2006:59.

[4]夏青,毛羽,王小莉.天津五大道多元建筑的魅力[J].中国文化遗产,2008(3):27.

城市景观大道规划设计的前瞻性 第6篇

1 城市景观大道的发展现状分析

1.1 国外城市景观大道

国外的城市景观大道的研究较早, 在19世纪50年代以后, 一些西方的发达国家在城市建设与规划上开始注重城市道路景观方面的设计。20世纪初, 美国一些建筑设计师已经开始针对城市道路设计相应的景观。20世纪40年代, 英国一些工程师已经把道路美学纳入建筑业中。20世纪60年代和70年代, 美国和原苏联相继出台了关于道路景观的法律规定。国外很多国家都已经在20世纪50年代以后逐渐开始对城市景观道路的研究和规划设计, 同时, 国外的一些研究项目还具有许多借鉴经验的地方, 比如法国巴黎在19世纪改造的香榭丽舍大道是世界上最早的城市景观大道之一, 是非常成功的典例, 而且香榭丽舍大道在改造完工后就被世界上许多国家所借鉴与研究。

1.2 国内城市景观大道

我国的道路景观设计虽然在古代有很大的发展, 但是在我国近现代的发展, 相对一些西方发达国家而言还是比较落后的, 无论是对城市景观大道的相关理论研究, 还是对城市景观大道建设的实践都没有非常大的发展;改革开放之后, 经济飞速发展, 我国城市建设加快, 在城市景观大道规划设计方面上投入很多研究, 并积累了很多经验。现在我国已经建成的城市景观大道比较著名的有北京奥运景观大道、上海浦东大道、深圳深南大道等, 我国各大城市甚至中小城市也基本已经都建成了许多城市景观大道, 城市景观大道的发展非常迅速。

2 城市景观大道规划设计

城市景观大道规划设计应当考虑很多综合方面的问题。一方面, 城市景观大道规划设计首先应当满足对交通运输方面的最基本要求, 其次, 城市景观大道的设计应当注意景观的设计, 考虑景观功能。比如, 在“两块板”道路设计中应在道路中央设置绿化隔离带和人行道;在“三块板”, 横断面道路设计中, 要在外侧布置绿化带;对两块机动车道和两块非机动车的路面应当在两侧布置绿化带。一方面, 在城市景观大道规划设计中, 还应当考虑对景观绿化方面的设计, 除了对美观的要求还应考虑对景观的遮荫效果。另一方面, 城市景观大道还应当满足对公共设施的设计要求, 比如在道路旁边设立垃圾箱、路灯等等公共设施。

3 城市景观大道的前瞻性

3.1 城市景观大道规划设计应当考虑与城市路网的关系

城市景观大道作为进入城市的交通要道, 关乎城市的形象, 是正式对外展现文化的窗户, 因此在规划设计上不能仅考虑其对城市景观方面的影响, 还应考虑城市景观大道对整个城市交通系统路网的影响。

3.2 城市景观大道规划设计对道路断面的设计应当作合理的调整

在调整道路断面时, 还应充分考虑街道空间、城市交通、绿化系统等众多方面的影响, 对道路断面进行合理有效的设计, 以避免对其他道路的交通造成干扰。对一些交通拥堵的路段, 还应对道路断面更多的设计机动车与非机动车车道, 其次还应当尽量避免道路主干道上设置太多的路口。

3.3 对城市景观大道的展望

对城市景观大道的合理规划和设计, 可以实现对道路交通的优化升级, 以及促进环境保护, 同时, 城市景观大道还能给景区带来经济效益, 并使道路周围土地增值, 拉动周围经济的增长。相信对城市景观大道自然和人文景观的深入设计, 以创造一个优美静谧的环境, 也为城市景观大道带来美感的效果。

4 结语

从我国城市景观大道规划设计发展中可以看出, 我国城市景观大道发展非常迅速, 在城市景观大道的规划设计注重对人文、环保、生态、美学以及景观等方面的关注, 我国相关研究设计工作者也在不断的实践中对城市景观大道设计规划上进一步努力。

参考文献

[1] 许斌, 马燕.浅析景观大道的设计[J].山西建筑, 2010 (23)

景观大道 第7篇

关键词：景观生态评价,滨江大道,生物多样性,斑块,生态系统

0 引言

滨河区域它一方面维持陆地、水面及城市中的生物链的连续, 形成生物走廊, 创造生态湿地, 保护生物多样性和提高生产力, 形成结构复杂的自然群落形式。另一方面滨河道路景观具有生态效益和美化功能, 它能反映本地独特的景观、历史、文化、风俗;能提供休闲、娱乐、体育活动空间;充满文化、艺术、科学气氛, 具有现代气息。因此有必要对现有城市滨水区域的景观从生态角度进行评价、分析, 以便能最大程度的完善其景观生态功能。促进城市的和谐发展。

1 研究内容

1.1景观生态评价

滨江大道是典型的生态交错带。两种不同类型的自然环境的交界地区即为生态学家所称的生态交错带, 这里应是物质、能量的流动与交换过程非常频繁, 生物多样性和生产力较高的地带。其植被应表现为物种丰富、结构复杂的自然群落形式。但近年来随着南充市城市的建设给滨水区造成一定的负面影响, 一些高耸的巨大建筑, 阻碍了水陆风向城市纵深方向的延伸, 大大减弱城市其它区域与水滨空间的空气交换过程, 不利于城市污染和热岛效应的缓解, 过高密度的开发严重压迫水滨的绿地空间, 原本自然的区域变成了人工铺装的环境, 在对于水滨生态系统和生物过程的连续性无疑是个破坏。由于只追求形式美, 和局限于工程要求, 以简化的人工绿化代替河岸自植, 绿化的层次及其单调;大面积人工草皮覆盖在堤边, 少量的乔木沿江排列, 仅此而已, 使原本丰富多样的生态环境被破坏殆尽。

我们不可否认, 今天的滨江大道较前几年都是发生了巨大的变化, 它是南充市经营城市的杰作, 提升了南充的整体形象, 又是果城市民引以为豪的亮点。据市航务局正在着手关于游乐船的建设的规划;有人认为滨江大道上要大力发展餐饮业;也有人认为结合滨江大道搞一些“书吧”、“水吧”、游泳场、健身等休闲娱乐场所;甚至还可以为南充的名优产品如保宁醋、青居烟山冬菜等集中搞起产品高档次的展销平台, 融旅游和商业为一体会有广阔发展空间。无疑所有这些都给南充商业界和经济界的人带来大好的发展机会, 南充的旅游、休闲都会吸引不少外来客人和本地市民。为人民大众提供了优美的娱乐、休闲场所。但是, 人们在进行以上活动的时候是否考虑过生物多样性的维持及生态系统的连续性, 走可持续发展的景观生态之路呢?

1969年, 克罗 (D.S.CROWE) 率先提出景观规划应注重“创造性保护”工作。要保护地域内美景和生态自然, 它把景观客体和“人”看作一个生态系统来设计, 提出了“斑块—廊道—基质”的模式。

斑块是指存在的有一定面积的自然区域, 以维系一定的动、行为群体及涵养水源、自然生态系统廊道起着生物通道的作用。

廊道是指联系孤立的景观元素—斑块之间的线性结构体。

基质是指不同于周边地区的本区域所固有的物质性。

在南充市滨江大道的景观分析中, 确立了以下的“斑块”和“廊道”斑块 (1) 滨江大道:A.车道两旁的绿地B.大道内侧的商住楼C.大道外的滨江公园D.防洪大堤E.以嘉陵江大桥为界的滨江北路公园F.滨江南路临江绿化带; (2) 江面:是鱼类、水生鸟类、水生植物的保护区域。廊道 (1) 江面:同时又是一个巨大的廊道, 以联系各主要斑块; (2) 道路系统:沿滨江大道的车行、步行系统, 是连接相邻斑块的一些线性走廊; (3) 间隔的沿滨江大道绿地:是间断性廊道、是跳板;在整个层次上由斑块和廊道构成的绿地生态系统能起到掩盖建筑基质的作用, 与周边城市系统融为一体, 创造出一个合适人居的户外环境。

生物多样性的维护的一个重要方面就是要依赖于景观层次上的生态系统多样性。对重新构建的人工绿地, 必须满足生态调节的功能———结构———物种的关联要求和审美要求。

因此南充滨江大道的生态景观建设应适当恢复或重建部分近自然群落, 创建新的野生动植物栖息地, 为野生生物的觅食、安全和繁衍提供良好空间, 促进滨水区域自然保育, 满足市民接触自然野趣和自然生态教育的需求。根据生境的自然特点和功能, 采用适宜的群落类型。

2 结论

南充市的滨江大道既然是一条生态廊道, 那么人们在进行滨江大道的商业潜能的挖掘、景点的布置、各种娱乐设施的建设时就应该充分考虑生物多样性的维持及生态系统的连续性, 始终坚持走可持续发展的景观生态之路。只有这样才能维持城市的和谐发展, 创造优美的城市人居环境。

参考文献

[1]李博.生态学[M].北京:高等教育出版社, 2000

景观大道 第8篇

1 我国城市景观大道的建设现状与发展趋势

1.1 建设现状

景观大道, 即一个城市中交通便利, 景观优美, 具有相当高的观赏价值与休闲功能, 能够展示独特的城市形象与文化特色的城市道路。随着城市化进程的加快, “城市美化运动”首当其冲的内容便是“景观大道”建设。在这种整体氛围下, 全国也出现了比较好的优秀建设案例, 如:镇江的南徐大道、自贡的迎宾大道、深圳的深南大道、北京的奥运景观大道等都是有名的城市景观大道。

但与此同时, 城市景观大道的建设也出现了一些共性问题:首先便是道路景观缺乏个性特色, 设计拷贝蔚然成风。原因有: (1) 由于决策者个人喜好与设计师未能结合城市实际情况而导致城市景观大道千篇一律, 城市个性特色挖掘不足, 不同城市之间缺乏个性区别; (2) 道路景观建设未能与城市用地性质相协调, 导致同一城市工业区、居住区、市中心区、开发区的景观大道建设缺乏个性的区别表达与周围环境的协调。其次是道路建设先破坏景观再建设景观。景观大道周围优美的自然山体、河流是塑造道路景观特色的潜在要素, 道路建设对于自然山体、河流等自然条件破坏的同时, 也失去了潜在的个性特色表达素材与稳定的自然生态群落。

1.2 发展趋势

由于城市道路景观建设受自然地理、人文风情、城市经济发展等因素的影响, 各地城市景观大道的建设也呈现出不同的风格。与北方地区相比, 南方城市景观大道能够运用的植物材料更为广泛与丰富, 城市景观大道建设更趋于复合式自然群落的构建, 道路景观更显生态、自然;北方则趋于以图案式种植来取得视觉色彩的感受, 道路景观简洁、大气。大城市与小城市相比, 大城市以大尺度的路幅构成与城市经济发展相符的开阔道路景观, 小城市则在满足功能要求的情况下显得细腻而丰富。但无论基于何种风格、城市的大小、北方抑或南方, 城市景观大道的建设都趋于从较高的绿地率、较高的观赏价值、独特的道路个性、人性化的设计思考等方面来进行。

2 基于不同城市用地性质下的城市景观大道特点

在城市用地构成划分下的工业区、居住区、市中心区、开发区等由于其用地环境、功能、性质的不同, 其景观大道在道路空间、使用主体、设计形式、特色表达等方面也不相同。设计时要立足于这些不同性质的城市用地的特点思考。

2.1 工业区/开发区景观大道

由于现代城市的开发区与工业区在城市中所处的位置与道路的布局结构以及道路周围建筑形态极为相似, 因此, 城市景观大道也具有相似的特点。

2.1.1 多位于城市近郊, 道路景观往往衔接城郊自然景

观与园区人工景观

由于城郊自然景观与工业区/开发区内的人工景观两者存在着本质区别, 因此, 道路景观设计一定要在引入城郊自然生态环境的前提下, 协调好以郊区为本底的自然生态环境和以工业区/开发区为本底的人工构筑物环境的过渡衔接。景观大道的设计必须在确保整体统一的情况下, 根据实地条件灵活处理。

2.1.2 道路基本为网格状布局, 宽广通直, 多垂直交叉, 道路空间单一

由于道路布局与道路线形多为规则、笔直, 工业区/开发区景观大道的道路空间往往是由道路线形空间所形成的单一透视空间, 空间缺乏变化, 只有在道路交叉时, 道路空间才出现明显的开合变化。因此, 把握道路交叉节点所带来的空间变化往往是丰富此类景观大道道路景观的关键所在。

2.1.3 道路使用主体主要以车行驾驶员为主

城市工业区/开发区景观大道主要是承担园区对外交通和少量对内交通, 较少发生停留性静态观赏活动。因此, 在进行景观大道设计时要优先以车行视觉下驾驶员的视线为主要考虑对象, 兼顾慢行速度下人行视线的特性。

2.1.4 建筑形态主要以方形的低矮厂房为主, 园区内多高架管道等工业设施, 道路边界多为厂区围墙

城市工业区/开发区景观大道周围单一的建筑形态也决定了其无法像市中心区道路景观一样拥有高低变化、界面丰富的道路侧界面景观, 但对此类限制进行灵活处理与运用却可以创造出与市中心区景观大道风格不同的工业道路景观。

2.1.5 道路景观建设需考虑城市区域经济形象的要求

城市工业区/开发区景观大道建设目的是要塑造集功能、美观、生态于一体的区域生态工业观光走廊, 这样才能拉动城市招商引资, 推动区域经济发展。

2.2 市中心区/居住区景观大道的特点

2.2.1 道路空间受道路周围环境影响较大

市中心区景观大道道路空间受沿道路两侧建筑界面的形态、建筑退道路红线的距离以及城市景观视轴的影响而呈现出不同的空间围合。对于景观大道周围不同性质与用途的建筑, 道路空间的开合处理也不相同, 例如:当景观大道两侧具有城市政府、长途汽车站或火车站等地标性建筑时, 在道路空间与景观处理上也会区别于其他一般地段。

2.2.2 道路使用主体以车行驾驶员与人行慢步者为主

由于市中心区往往为一个城市商业核心地段, 景观大道不仅需要解决城市内部交通问题, 创造整体统一的车行视觉空间, 而且还要结合市中心区商业步行购物的特点, 塑造以人为本的人行空间。因此, 市中心区景观大道人行空间不仅是单纯的道路空间也是道路与城市建筑、广场相融合的复合空间。

2.2.3 道路周围建筑形态丰富, 主要为高层或超高层的商业、居住、办公建筑

市中心区景观大道两侧建筑不仅具有风格不同的侧界面建筑形态, 而且高低起伏、聚散离合的城市建筑也构成了道路景观变化丰富的侧界面轮廓线。

2.2.4 道路景观建设需考虑展示城市商业发展与都市生活风情的要求

动态人流与城市居民的生活风情往往也是道路个性表达的潜在素材。不同地区人们的生活方式受当地城市文化与地域风情的影响而表现出一定的差异。

3 城市景观大道设计形式与城市用地性质的统一

城市道路景观设计即是协调城市景观的设计, 基于不同城市用地性质下城市景观大道的特点, 设计时可以从以下几个方面入手来寻求城市景观大道与城市用地性质的统一。

3.1 道路空间与沿线环境的统一

在进行景观大道道路空间设计时, 不仅要立足于道路空间的本身特点, 还要综合考虑道路沿线建筑、广场, 道路所处位置对于道路空间设计时带来的影响。设计时应以塑造整体统一、韵律有序的车行空间为不变的原则, 灵活协调道路与建筑、广场、自然景观等的关系。

3.2 构图形式与道路沿线构筑物形态的统一

只有依据道路周边建筑、广场及其他人工构筑物整体形态而演变得出的形式来构图, 才能塑造出与整体大范围环境相协调的道路景观。例如:工业区与开发区规整的用地划分与方形的厂房建筑, 使得规整演变的平面构图能够较好地融入工业区与开发区的整体环境;市中心区高低变化、形态各异的建筑形态, 使得以曲线演变的平面构图能够较好地融入市区多变的环境。

3.3 设计手法与道路绿化用地现状的统一

由于受道路绿化用地范围内自然地形以及其他外部因素的影响, 设计时很难绝对地按照拟定的标准单元进行有序展开。地形、植物等方面的具体设计更多的是结合用地现状, 因地制宜地进行。例如:在进行山地城市滨水景观大道的设计时, 由于道路两侧用地地形、自然景观等现状因素截然不同, 设计时常常无法均衡道路两侧绿带, 对于滨水一侧常常是在保证道路行车视线统一的情况下, 结合地形高差, 灵活地进行退台式的多层次景观处理。

3.4 个性表达与城市分区特色的统一

城市景观大道建设必须避免以一条景观大道来表达整个城市的个性特色。城市景观大道个性特色的表达应该基于城市规划用地构成划分下各分区的特色分别进行表达。例如:对于市区老城与新城景观大道个性特色的表达, 有时往往走“两极化”路线, 老城以“历史文化”为线索, 新城则以“城市发展”为主题, 两者互为对比, 分别表达城市的不同内涵。

4 重庆市水土高新园云汉大道入口景观规划设计

4.1 项目概况

重庆市水土高新园云汉大道入口是经重庆绕城高速水土立交进入园区的主要入口。园区入口景观包括绕城高速水土立交与云汉大道2个景观部分。水土立交是连接云汉大道与绕城高速的立体互通, 平面形态为喇叭型;云汉大道全长4.6 km, 道路类型为“两板三带”式的城市快速干道。本次绿化设计范围包括水土立交绿化、云汉大道20 m宽的路侧绿化带绿化, 项目绿化面积共计18.5 hm2。

4.2 规划设计目标

通过自然地形的整合与现有植被资源的保护利用, 以生态设计与景观营造相结合的理念, 注重空间与环境的统一、构图与建筑形态的统一, 手法结合现状、个性区别表达, 将道路景观作为园区与郊外环境的过渡衔接, 打造出集美观生态、大气精致、自然简洁为一体的两江新区水土高新园入口门户形象与园区生态工业观光走廊。

4.3 整体构思

基于用地范围内植被生长参差不齐、视线空间单一无变化、园区与郊外地形条件差异性大等现状, 设计时力图通过以下几方面的构思来实现道路景观与周围用地的协调。

4.3.1 以道路两侧界面围合来推敲道路空间的序列变化

设计时道路车行空间在尊重原有界面围合的基础上, 主要是通过后期植物配置实现空间的有序整合。整体空间感受为:匝道的引导闭合空间——收费站出入口处的开敞空间——道路的线性闭合空间——大兴路节点开敞空间——道路的线性闭合空间。人行视觉空间主要为道路路侧绿带开敞的林下空间。

4.3.2 以道路线形和现状构筑物形态来演变平面构图

通过对道路线形的抽象、方形厂房建筑形态的提炼与演变, 最终整体平面构图犹如一枝华丽而摇曳的孔雀羽毛, 而对于标准景观单元的构图则是以矩形的树阵与直线规则构图来实现与建筑形态和道路线形的统一。

4.3.3 根据园区与郊外自然条件的差异灵活使用设计手法

地形设计方面:水土立交绿化用地属于自然山地地形, 绿化受地形限制较大;云汉大道两侧绿化范围内地形相对平整。在进行地形设计时依据现状地形条件, 对水土收费站附近进行局部平整, 其余地方则采取尊重原有地形结合植物造景进行自然式局部堆土;云汉大道地形平整结合植物造景采取规则式堆土。

植物造景方面:水土立交植物种植结合自然地形、注重引入与保护自然植被, 在符合大构图的情况下, 采取自然式的植物种植形式;云汉大道植物种植设计基于厂区规则的人工景观, 采取规则式的植物种植形式。

4.3.4 以简洁、大气的个性风格来表达现代生态工业景观

整条道路景观设计打破山地城市常用的自然式复层植物群落构建的模式, 依据现状条件与周围环境, 灵活使用设计手法, 打造出自然山地风格的水土立交入口节点景观与规则简洁的云汉大道道路景观, 实现了园区环境与郊外环境的自然过渡, 也以其特有的风格区别于重庆其他城市景观大道。

4.4 具体设计

4.4.1 地形设计

水土立交的地形处理:局部自然式堆土高度控制在高于路面标高1.5 m左右, 宽度控制在12~15 m;地形限制较大区域采取保持沿匝道边缘5~10 m宽的范围内用地平直, 其范围保持原有地形不变。

云汉大道的地形处理:标准单元地形处理以人行道路面标高为±0.00 m, 对矩形树阵单元的地形处理形式为最高点标高为2 m、前坡为15%、后坡为30%、横断面为直角梯形的规则斜台面。两规则斜台面之间的中点处, 堆标高为2.0 m、纵向宽度控制在20 m的小土丘 (图1) 。

4.4.2 植物种植设计

水土立交植物种植设计:匝道引导空间植物生长茂密处, 以灌木黄花槐和夹竹桃, 每隔20 m交替种植。收费站出入口开敞空间的植物种植设计以背景林结合自然组团式植物进行搭配, 方式一, 朴树+香樟、广玉兰+球花石楠/羊蹄甲/红叶李/紫薇/木芙蓉+海桐球+麦冬、结缕草;方式二, 银杏+香樟+黄花槐/红叶李/垂丝海棠/紫薇+海桐球、小琴丝竹、八角金盘、红檵木、春鹃、金禾女贞、洒金桃叶珊瑚+麦冬、结缕草。主景组团植物搭配为“雪松+红枫/垂丝海棠+海桐球+结缕草”。孤植大乔木有多头香樟、多头银杏、红枫、桂花 (图2) 。

云汉大道植物种植设计:以重阳木为背景, 桢楠矩阵作为韵律节奏控制单元, 矩阵之间为行列式种植的香樟, 前景乔木为桂花和红叶李交替种植 (图3~图5) ;下层地被则采取图案式种植, 搭配方式为“小琴丝竹/珊瑚树+八角金盘、花叶艳山姜、洒金桃叶珊瑚、南天竹+金禾女贞、红叶石楠、红檵木、花叶冷水花、肾蕨、春鹃+结缕草”。交叉节点以云汉大道与大兴路的交叉节点为重点, 植物种植设计以乐昌含笑矩阵为背景, 前景植物搭配为桂花+柱状天竺桂+海桐球+红檵木、金禾女贞、红叶石楠、光叶海桐+结缕草 (图6) ;其余节点规模较小, 采用3株皂角丛植搭配海桐球的手法形成节点空间。

5 结语

现代城市景观大道的建设只有基于城市规划不同用地性质自身的特点, 通过合理的设计形式来统一道路景观与城市区域环境, 这样才能有利于创造出个性突出的、风格各异的城市景观大道, 最终实现道路景观、城市景观以及自然景观的共生发展。

摘要：探讨城市景观大道建设现状与发展趋势, 分析城市用地构成划分下的工业区、居住区、市中心区、开发区的道路景观特点, 总结可实现城市景观大道设计形式与城市用地性质相统一的一些手段, 最后以重庆市水土高新园云汉大道入口景观规划设计为例进行实例说明。

景观大道 第9篇

道路是城市的骨架, 道路景观绿化是城市的绿色通道, 城市景观得以发展, 城市内涵也会得到提升。坛西大道的土方很硬, 道路景观绿化在什么区适宜种植什么树种, 树种灌木之间如何设计搭配, 既符合平潭的气候特点, 又能达到绿化美化的效果, 是道路景观设计必须考虑的问题。本文根据平潭土质硬、多风的气候特点, 选择抗风、耐盐碱的树种, 通过合理的绿化设计, 起到了绿化美化道路景观的作用。

1 概况

1.1 项目概况

坛西大道全长约18.9公里, 由南到北纵贯平潭综合实验区海坛岛, 其南接海峡四通道, 北连海峡二桥, 是平潭综合实验区“两纵两横”快速路网系统中的重要一纵。道路沿途经16个交叉路口及福平互通等节点, 路面为二板三带式, 双向八车道, 道路等级为城市快速路标准, 设计速度为80km/h。绿化范围按中分带宽度7m、两侧边分带宽度各15-40m、两侧人行道宽度各2m的标准段进行绿化种植。

1.2 自然环境概况

①地形地貌。平潭岛陆地面积371.91平方公里, 优质沙滩以长江澳、海坛湾、坛南湾、山岐澳为代表四大海湾沙滩, 岛上海蚀地貌十分典型, 被誉为“海蚀地貌博物馆”。②气候条件。年平均气温19.5℃, 全年≥8级的大风达107天, 且气候干旱。③植被状况。自然植被稀疏, 多生长矮小的亚热带草类, 以木麻黄林为主, 部分黑松、相思树混交林。

2 坛西大道景观设计原则

2.1 尊重历史的人文性原则

结合平潭自然、文化特色, 深入挖掘平潭历史文化内涵, 结合平潭独特的村落景观, 塑造具有平潭地方特色的海岛风景型生态园林城市。

2.2 尊重自然的生态性原则

绿化种植设计应遵循自然规律, 以绿为主, 彩化为辅, 着力生态环境的改善和城市道路景观的营建。

2.3 结合实际的地域性原则

植物选择以适应平潭地区生长的乡土树种为主, 因地制宜, 适地适树, 强调植物景观的地域性和对环境的适应性, 使得道路绿地系统具有良好的景观和生态效益。

2.4 安全性原则

坛西大道是一条快速干道, 在绿化设计过程中, 安全性是非常重要的。道路绿化栽植要保证分隔, 组织交通, 防止眩目, 预告道路走向变化, 引导驾驶员行车视线变化, 保证交通安全。

2.5 确保实施的经济可行性原则

绿化建设应处处体现为民服务, 可操作与容易实施, 创造良好的人性化环境与稳定持续的园林景观。

3 坛西大道景观绿化设计构思

立足平潭独特的沙滩、礁石、海岸风光, 荟萃八闽文化, 凸显闽台交流, 打造海西自然绮丽的海岛风光。平潭自然条件特殊, 绿化基础较薄弱。在绿化设计中应充分考虑风、沙、盐碱、土壤贫瘠和干旱等不利因素对植物生长、植物景观形成的影响, 设置防风沙障, 以生态群落型绿地为主要模式, 实现生态效益与园林景观的统一协调。

本设计绿化配置风格力求简练、层次丰富、配合景观大道, 创造大气魄的景观。根据平潭的特点, 绿化植物以生态量大的乔木和大灌木为主, 乔灌草相结合, 注重层次和色彩的搭配, 注意植物的季节性, 构建植物群落, 充分利用平面和立体空间, 以绿色森林为背景, 点缀色彩层次, 清晰简练, 营造滨海城市印象。

4 坛西大道绿化设计植物的选择

4.1 植物选择原则①以乡土树种为主, 适当引进经长期引种驯化、适应本地区气候条件的外来植物, 选择抗逆性强 (抗风、耐盐碱、耐旱、耐贫瘠、抗病虫害等) 和低维护成本的植物种类。②常绿与落叶植物搭配, 速生和慢生树种结合, 观叶与观花植物相结合。③景观价值与功能应用相结合。注重选择“彩化、香化”的植物种类, 营造地域性植被的典型景观。④生物多样性与当地生态系统保护相结合。丰富植物种类配置, 形成乔、灌、藤、草复层混交群落。

4.2 植物选择①常绿乔木:南洋杉、小叶榕、高山榕、香樟、盆架子、秋枫、雪松、海南蒲桃、水翁、广玉兰、黄槿、黄花槐、台湾相思、木麻黄等。②落叶乔木:木棉、刺桐、美丽异木棉、大花紫薇、鸡冠刺桐、黄山栾树、银杏、紫荆、乌桕、无患子等。③棕榈科植物:银海枣、华棕、蒲葵、狐尾椰子、假槟榔、皇后葵、加拿列海枣、散尾葵、美丽针葵等。④灌木:小叶紫薇、紫叶李、红花银桦、红刺林投、同安红三角梅、红花夹竹桃、红叶石楠球、海桐球、大叶黄杨球、黄金榕球、美蕊花球、扶桑球、非洲茉莉球、马樱丹、小叶栀子、金森女贞、鹅掌柴、金边龙舌兰、苏铁、万年麻等。⑤草本花卉:矮牵牛、长春花、美女樱、月季、山菅兰、葱兰、合果芋、沿阶草等。⑥藤本:爬山虎等。

5 种植设计的景观结构

根据景观结构将坛西大道绿化景观分为中央分隔带、人行道、边分带、互通区绿化四个部分, 各部分的绿化面积及占比详见表1。

5.1 中央分隔带

中央分隔带宽度为7m, 采用组团群落式的“乔-灌-草”复层结构配置, 以60m为一个单元, 银海枣-同安红三角梅-黄金榕球、盆架子-小叶-非洲茉莉球或南洋杉-榕树桩景-金边龙舌兰、高山榕-紫叶李—扶桑球等组团形式韵律式搭配种植, 局部点缀特选小叶榕, 丰富植物群落林冠线。地被层主要以两种搭配形式为主, 一种以中间宽度3m的小叶栀子两侧各1m的金叶假连翘、红叶石楠或中间宽度3m的红叶石楠两侧各1m的黄金榕、鹅掌柴按300m为一个单元规则式交替变换, 或中间4.6m的红叶石楠两侧各1.2的矮牵牛密铺。一种以紫花芦莉、金森女贞、鹅掌柴、红叶石楠等地被搭配成海浪提炼的自然曲线形式, 在绿化带端头结合白色沙砾增加海洋生物景观小品, 绿化效果见图1。

5.2 人行道

人行道宽度为2m, 以树池为主, 植物配置为“乔-草”双层结构, 两侧对称方式整齐排列种植。树池内种植冠大荫浓的乔木高山榕和地被沿阶草, 用于遮阴和美化环境。人行道绿化设计效果见图2。

5.3 边分带

两侧边分带宽度为15-40m, 以浓密的台湾相思、木麻黄、巨尾桉、南洋杉等乔木林做背景, 大面积的山菅兰、月季、紫花芦莉、黄金榕、鹅掌柴等景观地被作为植物景观的基底, 中、前景栽植秋枫、小叶榕、刺桐、黄瑾、鸡冠刺桐、白千层等抗逆性强的乔木, 配以小叶紫薇、金森女贞球、万年麻、美女樱等灌木地被, 因地制宜地或点缀或丛植或片植紫叶李、乌桕等色叶植物, 色彩、层次鲜明, 别有韵味, 形成稳定的复层植物群落结构, 既起到防护作用, 又最大限度地体现自然生态的景观效果。实际绿化效果见图3。

5.4 互通区绿化

福平互通区全长1.7公里, 面积约33.85万平方米, 互通主路为双向八车道, 辅道为双向六车道。互通区绿化凸显城市形象, 反应地方特色, 在景观营造上强调生态绿化, 采用自然式、大绿量、低养护绿化模式的种植设计。中心区绿地以草坪为底衬, 配置山菅兰、黄金榕、红叶石楠、鹅掌柴等低矮灌木, 自然式种植小叶榕、南洋杉、鸡冠刺桐、黄槿等形成植物群落、植物组团, 局部点缀特大高山榕, 形成疏密相间、错落有致、四季常青的立体景观。绿化效果见图4。

6 当前道路绿化中存在的问题与建议

当前道路绿化中仍存在以下问题:①盲目引进外来植物品种, 导致因不适应当地生态环境而不能长期存活, 使得绿化带经常重复施工, 不但造成经济损失, 而且影响绿化的整体效果。②忽视了绿地与地下管网、综合管线、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上或在架空电线的下方盲目栽植大型乔灌木, 导致植株生长不良而死亡或植株不及时疏枝而造成线路短路。③忽视道路的交通功能, 片面强调绿化。通渠化道或分车带倒头区密植大量的乔灌木, 阻挡了行车视线。④种植形式过于单调, 没有特色。⑤周边紧邻生活区或工业区, 人为破坏严重。

针对以上问题, 提出以下几点建议:①设计前期应认真做好调研, 研究本地土壤、气候和植物生长情况, 选择能适应当地生态环境的植物品种。②前期基础资料要收集详细, 把基础管网图纸套在总平图纸上, 并结合现场实际情况综合考虑, 在埋有地下管网的地段上或在架空电线的下方设计种植低矮灌木地被。③设计过程中, 在交通渠化道或分车带倒头区20m的路段, 设计着重注意只能种植60cm以下的灌木地被。④种植设计时, 可以考虑以“一路一树、见树识路”为设计理念, 每条道路确定一种到两种骨干树种, 赋予每条道路独特的道路景观。⑤建议多加强后期的养护管理, 可在一些常见破坏位置竖立警示性标语或宣传栏。

7 结束语

坛西大道道路景观绿化设计, 解决了在硬质盐碱化土地栽植绿化树种的难题, 并且从完工后的绿化效果来看, 本文的道路景观绿化设计对道路景观的确起到了绿化美化的作用, 所形成的设计经验可作为范例以供同类绿化工程做参考。道路景观绿化是城市环境景观的重要组成部分, 兼有美化街景、改善城市生态环境及促进交通安全的功能。我们要充分利用植物所特有的线条、形态、色彩及季相变化等因素, 以多样化的树种选择、合理的配置方式, 创造出丰富多彩的道路景观。

摘要：城市道路景观直接形成城市的面貌, 道路绿化的植物种类和配置形式直接影响着城市的生态效益和景观效果。本文以平潭综合实验区坛西大道道路景观工程为例, 依据坛西大道景观设计的原则及设计构思, 对坛西大道绿化设计中植物的选择与配置及群落结构进行分析, 结合工作中的实践经验, 提出了目前道路绿化中存在的问题及解决方法, 展望了未来城市道路绿化发展的趋势。

关键词：坛西大道,道路景观,绿化设计

参考文献

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