铁路职业院校范文

2024-08-27

铁路职业院校范文（精选12篇）

铁路职业院校第1篇

关键词：铁路建设,高职院校,铁路特色,办学

铁路高职院校因铁路而建, 依铁路而发展, 与铁路行业同生共进, 具有天然的依存关系。在长期的办学过程中, 逐渐形成了立足铁路行业, 服务铁路行业的办学特色。

“办学特色是指一所学校区别于其他学校的特点和核心竞争力, 体现于学校办学的个性化特征。高职院校办学特色是指高职院校在长期的办学实践中形成的, 区别于其他院校在办学风格和发展模式等的稳定的特性。”在深化高职教育改革过程中, 铁路高职院校要始终坚持为铁路建设企业提供人才资源, 把铁路高职院校办成现代化铁路建设高素质技能型人才的培养基地, 办成铁路建设企业在职员工提高素质和学历的培训基地。

一、铁路特色专业是铁路高职院校生存发展的根本

“专业建设是高职院校发展的关键, 也是衡量高职院校办学水平和地位的标志。对于高职院校来说, 创办有特色、有影响的专业是体现办学特色和办学实力的最直接、最现实的选择。”铁路高职院校必须办好铁路特色专业, 因为只有特色专业才能聚集特色教师, 只有特色专业和特色师资才能培养特色技能人才, 只有特色技能人才方能被用人单位所认可。当前高速铁路建设是铁路建设的特征。高铁建设所需要的高技能人才主要依托原有铁路工程技术专业来培养。铁路工程高职院校的铁路工程技术专业, 既是学院的支柱专业, 也是特色专业, 是铁路工程高职院校发展的根本。无论是过去、现在还是将来, 铁路高职院校都要做强、做优铁路特色专业, 并把其作为坚定不移的办学方向。

目前陕西铁路工程职业技术学院根据高铁建设的需求, 加大了铁路工程技术专业的改革, 在广泛调查研究的基础上, 以铁路工程技术专业为基础, 开发以铁路工程类专业为主干, 构建集束工程专业群;类型定位是以学历教育为主, 职业培训与产学研实体为辅, 多层次、多形式, 与国际接轨的开放式办学格局;坚持“质量立校、人才兴校、专业强校、特色名校”的办学方针, 不断深化教育教学改革, 不断推进培养模式创新。坚持“以学生为本, 教学做合一”的办学理念。

二、做强铁路特色专业的新举措

1. 专业建设突出铁路特色

学院在专业建设方面发挥以铁路工程为主干的集束工程专业群优势, 以市场需求设置专业, 并不断调整优化专业结构。“有为有不为, 求精不求大, 以特色立校、特色兴校、特色强校”, “实施重点突破, 做强一批立得住、上得去、叫得响的特色学科、专业、项目、课程及特色研究领域和方向。”深入铁路企业调查, 按照企业的发展需求, 开发辐射带动特色专业的新专业, 形成集束特色专业群, 主动适应高速铁路、城市轨道、客运专线、城际铁路建设的发展对人才的需求。

2. 强化实践技能训练

高素质技能型人才的质量必须要有先进的实习实训设施作保障, 仅靠传统的课堂理论教学是培养不出技能型人才的。

学院按照“以专为主, 专兼结合”的思路, 以校内实践指导教师为主体, 并从企业和科研院所聘请一定数量的高级技术人员、管理人员、能工巧匠作为学院的兼职教师或客座教授, 建设一支有素质、有能力、结构合理、专兼结合的实验实训教师队伍。制定实习实训管理制度, 强化对学生的实验实习实训管理和考核, 开放实验实训设施, 对学生实行实验实训预约, 使学生在课余时间可利用校内实验实训条件提升专业技能。

3. 与铁路企业共建实习实训基地

建设有实效的实习实训基地离不开铁路企业的支持, 学院借助铁路企业的资源优势, 通过校内建设、校外发展、校企合作, 基本形成以培养学生应用能力和实践操作能力为核心的实践教学体系。按照“校企双位”的办学模式, 把课堂搬到工地, 铁路修到哪里, 实训基地就建到哪里, 使生产性实训占实践教学学时的比例在85%以上。同时在不影响企业正常生产的情况下, 把企业的生产项目、科技服务项目引入学校, 依托校内的实训条件, 在教师指导下, 把学生完全置于项目之中, 以工作任务为驱动, “做中学、做中教”, 融“教、学、做”于一体。学生在完成项目任务的同时, 完成相应专业课和技能训练课程的学习, 使知识融会贯通, 缩短学业与就业的距离。

为强化学生的实践动手能力, 学院与企业建立产学合作平台, 分段进行实践教学。利用课程实习的机会, 让学生参与工程一线的实践, 提高了课程实习的效果;在专业课程结束后, 集中安排为期半年的顶岗实习, 既解决企业岗位人力资源的短缺问题, 又提高学生熟练运用知识解决实际问题的能力, 学院依托中国中铁、中国铁建、各铁路局, 建立校企共建共管的校外实习实训基地运行机制, 创新校企一体化实践教学管理制度, 提升实习实训管理水平, 确保人才培养质量不断提高。

4.“双证书”强化职业能力

为了提高学生的职业能力, 帮助学生取得专业职业资格证书和技术等级证书, 学院把铁路企业所需要的各类岗位技能的培养、考核和取证纳入教学计划, 同时将课程教学内容、实验、实训考试和考核与各种技能考试、鉴定考核有机结合, 组织教学能力强的“双师”教师进行专门培训。

5. 设立技能大赛活动月以促价值观转变

高等职业教育的“职业属性”强调学生的技能操作, 不尚空谈。因此要在高职院校树立新的人才价值观, 转变师生重理论、轻实践, 重知识、轻技能的传统观念。通过在校园内广泛开展技能大赛, 并重奖优胜者, 引导教师尤其是学生崇尚技能。同时, 制订相关制度, 明确同一学科技能大赛的成绩可以替代理论考试成绩。技能大赛的优胜者不但获得奖励, 还可以减免相关课程的考试, 彻底颠覆了传统理论考试定终身的学科型考核模式, 激发学生学技能、用技能、比技能的积极性。

三、充分认识行业发展需求, 准确把握人才市场动向

在市场经济的竞争格局中, 按照人才市场的需求办学是高职院校的决策依据, 铁路高职院校也不例外。为此, 学院要准确把握铁路尤其是高铁发展人才市场的供求动向, 努力开创铁路高职院校的新局面。

当前, 铁路建设的超常规发展, 以高速铁路 (客运专线) 、城市轨道、城际铁路为标志, 拉动了铁路施工和运营企业对铁道工程技术人才的需求。但铁路高职院校培养高技能人才的数量和质量却难以满足我国铁路建设的要求。

按照新的路网建设规划测算, 未来几年, 新建铁路年均需求24000名高技能人才, 而目前国内高职院校铁道工程技术及相关专业的年均毕业生数量尚不足10000人, 远不能适应铁路建设事业的发展。必须认识到行业发展的内在需求和人才市场的巨大潜力, 抓住机遇, 乘势而上, 做强做大铁路特色专业, 全面提升铁路高职院校的综合实力、办学水平、人才培养质量和社会服务能力, 为可持续发展争取更大的空间, 力争把学院校建成国家示范性高职院校。

参考文献

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铁路职业道德第2篇

我国铁路是个半军事化的企业，铁路运输活动的特点决定了它必须以铁的纪律和严格的规章制度来维护正常的生产秩序。铁路的职业纪律，往往是通过各种规章、守则、条例、制度表现出来的，具有法规的性质和强制性特点。

（２）铁路企业职业道德的地位十分重要。

◆ 人民铁路职业道德是维护铁路运输安全生产，提高经济效益、保持铁路竞争优势的重要前提。

人民铁路职业道德建设是铁路精神文明建设的重要方面。要求每个铁路职工都要树立崇高的职业理想，培养良好的职业道德，掌握过硬的职业技能，遵守严格的职业纪律。由于铁路运输同社会有着广泛的联系，铁路职业道德状况的好坏，必将影响到整个社会的精神风貌，因而也有人把铁路“路风”视为社会风气的“晴雨表”，铁路职工良好的职业道德不仅是“路风”建设的基础和先导，而且对整个社会的精神文明建设也将起着不容忽视的促进作用。

◆ 人民铁路职业道德的现实作用较为明显。

首先，具有调节作用。通过各种规范和准则来指导人们职业行为、调节人们之间关系的能力。铁路职业道德具有特定的原则和具体岗位的道德要求，用以调节铁路职工在职业活动中的行为以及所遇到的各种利益关系。其次，具有教育作用。这是由职业道德的教育职能决定的。通过职业道德培养以及一些具体规范和要求的认识，从而全面提高职工的思想道德素质，真正建立一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的“四有”职工队伍。

第三，具有激励作用。这是由职业道德所具有的评价职能决定的。从事一定职业的人们，总要不自觉地依据一定的道德原则和规范对自己或他人在职业活动中具体行为进行评价。通过这种评价，明确判断是非善恶的标准，一方面，弘扬“人民铁路为人民”的精神，树立道德榜样，形成一股强大的社会舆论，以激励和促进铁路职工更好地为社会服务；另一方面，将“人民铁路为人民”的道德原则以及一些具体规范转化为职工的内心信念，唤起人们履行铁路职业道德的主动性和自觉性，增强人们的“自律”意识，使铁路职工能够自觉抵制拜金主义、享乐主义、极端个人主义等各种错误思潮的消极影响，端正“路风”，建立良好的职业道德风尚，并推动社会风气的根本好转。

二、工务部门职工职业道德主要规范 1．认真负责，精心养护。

★满载旅客和货物的列车在万里铁道线上高速运行，我们维护的铁路线路、桥梁、隧道构成了牢固的基础。离开了线桥，铁路运输无从谈起。为保证线桥设备经常处于良好状态，必须加强线桥的维修养护工作。目前我国铁路线桥维修养护工作分为大修、中修和日常维修三种。认真负责，精心养护是贯穿线桥维护养护中的主线，是确保第一流的铁路的前提，也是我们庞大工务职工的神圣职责。我们要以认真负责的精神，精心养护，做到该修的修到，该检查的检查到，认真做好每道工序的作业要求，不放过一个微小的异状；掌握线路变化规律，坚持标准化作业，严格执行检查验收制度，不断提高线路养护水平。

2．热爱本职，献身铁路

线桥设备的养护维修并使之经常保持完好的状态，是要靠我们每位线路工、桥隧工和巡道工去做的。要靠我们全体干部职工的辛勤劳动。就我们工务部门的职工来说，由于各个岗位不同，其劳动强度、工作条件各有差别。晴天一身汗，雨天一身泥，劳动条件差，劳动强度大。特别是工务作业一般是利用列车运行的间隔时间进行。由于列车运行密度大，速度高，在线桥上作业的时间少，上下道频繁，作业-避车-作业，是我们在线路上作业的一个循环过程。累、苦、险的作业条件和工作环境给我们提出了更高的要求。但是我们也要面对现实，要充分认识我们所从事的工务工作的重要性，认识到我们工务部门在铁路运输中所处的地位和所起的作用，更要看到从事铁路工作与地方工作相比的优越性。首先从事铁路工作，从工作环境、工作条件、劳动保护、生活福利到工资薪酬发放，都能有所保证。特别是近年来集团公司、段认真落实“三不让”承诺，把短期合同工列入与职工一样的帮助对象，对生活困难的短期合同工也按要求给予补助，这些都充分体现了单位对我们职工的关心和爱护。3．遵章守纪，保证安全

安全是铁路运输永恒的主题。遵章守纪、保证安全是我们必须共同遵守的道德规范，它要求全体职工必须严守规程、严格纪律、确保铁路运输安全生产。具体地说，遵章守纪包括两层意思：一是遵章，二是守纪。

◆ 遵章。即自觉遵守《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《道口管理细则》等规章制度。这些制度是运输安全生产中客观规律的反映，是各部门职工在长期生产实践中不断总结，不断修改、补充和完善而逐步确立起来的。违反客观规律，不遵守规章制度，出了安全事故，既影响安全生产，给单位带来不良影响，又给自己带来伤害。从以往的事故看，肇事者往往是直接受害者，轻者致伤致残，重者丧失生命，有的还要在牢狱里抱憾一生，既害国家，又害单位，还害自己。

例子1：某工务段值夜班的道口工不放栏杆，在道口房内睡大觉，一辆汽车守道口时被通过的列车撞翻，致使车毁人亡，也把自己送进监狱。

例子2：2006年3月8日下午，畲江线路领工区清潭线路工区工长胡某组织工区人员对清潭站1#道岔打磨作业，当横移打磨机定位打磨时，被转动的电动砂轮片刮伤左小腿。造成事故原因就是胡某不遵守机械动力安全操作规程，打磨完直股左侧钢轨后转移机具过程中，不关闭打磨机，致使其本人不慎摔倒后仰时，被电动砂轮片刮伤左小腿。胡某由于不遵守规章制度，既给自己带来了伤害，也给单位带来不良的影响。

◆ 守纪。一方面要求我们的职工严格自律，遵守国家地方相关法律法规，即守法。要求我们遵守《宪法》、《刑法》、《铁路法》、《治安管理处罚法》等法律法规，不做违法乱纪的事。当前，各种高新科技充分运用到刑事案件的侦破中，很多刑事案件一查就破。天网恢恢，疏而不漏。在这种情况下，想心存侥幸，逃避法律的追究那是不可能的。

例子1：我段某工区连续发生两起职工财物被盗案件，被盗金额高达3500元，春节期间该工区只有三个人留守，一个工长、一个线路工，还有一个即将辞退的短期合同工，而且犯罪时间特别短，线路工洗澡的时候把钱放抽屉里，洗完澡就不见了，很明显就是内盗。案件发生后，公安一界入调查，马上就查出这案件是短合工所为。

例子2：原线路事业部龙湖线路工区，2003年5月3日当班巡道至畲汕线K108+280处后，在K108的11#钢轨左股第28-41计1 4根轨枕内外侧连续拆卸28套计108个扣件，随 #后拦停汕头至武昌的1018次旅客列车，制造了防止事故的假象，以邀功请赏。公安部门界入后，进行6天的调查和审讯，最后，陈君龙供认了犯罪事实，案件侦破。该案件给单位带来很坏的影响，陈君龙也为自己一时侥幸付出了沉重的代价，既被拘留，也丢掉了大好前途。

例子3：原线路事业部职工，2001年由学校分配到广梅汕铁路公司，2003年3月29日乘坐厦门至广州东的2282次旅客列车，在车上盗窃旅客的SONY手提式电脑一台（价值8300余元），被当场抓获。资民虎因一时贪念，既被刑事拘留、经济处罚，又丢了工作。

开展法律宣传教育，我们既要学习法律知识，用反面典型案例教育职工，也要用先进典型人物引导职工爱路护路，坚决同破坏铁路设施的犯罪份子作斗争。

根据段各时期的中心工作的实际，段要求各车间、班组按计划开展法制宣传教育工作，使该工作有的放矢，落到实处。一月份要组织职工学习春运期间路风、路纪的相关规定，教育职工遵守站车秩序，不私带旅客进站上车，不参与炒票倒票；二月份组织开展“爱岗敬业”宣传教育；三月份重点开展“爱路护路”宣传教育；四月份学习《劳动法》，排查矛盾；五月份学习《安全生产法》，开展“安全生产月”宣传活动；六月份，学习《禁毒法》，开展“6〃26”国际禁毒日活动，教育职工远离毒品，防范毒品犯罪；七月份学习《信访工作条例》；八月份学习《治安管理处罚法》；九月份学习《保密法》；十月份开展爱国主义宣传教育；十一月份学习《消防法》；十二月份对全年法制宣传教育工作进行总结。以上类似的事件还有很多很多，究其原因都是员工不学法，不懂法，法律意识淡薄，心存侥幸而造成的。俗话说，天网恢恢，疏而不漏，最后他们受到的是严厉的处罚。有的锒铛入狱，有的丢掉工作，有的妻离子散。同时也给段里带来严重的不良影响，其他职工的利益也受到损害。由此可见，开展法制宣传教育是很有必要的，既是对我们的职工负责，也是对我们惠州工务段负责。

4．爱路护路、尽职尽责

★我们的工务设备包括线路、桥梁、隧道、道口等基本装备，是保证铁路运输生产正常进行不可缺少的条件爱护铁路的一切设施就是保证铁路的各类设施始终处于完好状态，无丢失和损坏，以性能、质量、数量上满足运输生产正常进行的需要，以保证人民生命财产的安全，维护铁路和国家的声誉。然而我们的设备都是露天铺设，点多线长，设备分散，不仅容易受到暴风雨、洪水、塌方等自然灾害的影响，而且容易受到人为的破坏。爱路护路，首先，要求我们每位职工要热爱铁路事业，以主人翁全身心投入本职工作，要树立爱路护路、尽职尽责的观念，认真维护和精心保养好自己岗位上的各类设备；其次，要知法守法，爱护财物。我们要积极参加领工区、班组组织的法律学习，认真学习相关法律知识，做到学法、知法、守法。

◆ 我国《宪法》规定：全民所有的公有财产不容侵犯。公民有爱护公共财产的义务；

◆ 《铁路法》对保护铁路设施和铁路运输的正常秩序作出了明确的规定。如《铁路法》第六条规定，公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施、扰乱铁路运输的正常秩序。《铁路法》还授权铁路职工，“以损毁、移动铁路信号装臵及其他行车设施或者在铁路上放臵障碍物的”，“对哄抢铁路运输物资的”，铁路职工有权制止，等等。

★◆《治安管理处罚法》第三十五条规定：有下列行为之一的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款：(一)盗窃、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件或者安全标志的；(二)在铁路线路上放臵障碍物，或者故意向列车投掷物品的；(三)在铁路线路、桥梁、涵洞处挖掘坑穴、采石取沙的；(四)在铁路线路上私设道口或者平交过道的。第三十六条规定：擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处警告或者二百元以下罚款。

再次，要坚决同破坏铁路设施的不法行为作斗争。例子1：2004年3月27日10时30分左右，原梅州线路事业部丰顺综合车间新圩线路工区巡道工陈军尧巡查到新圩至畲江区间K280+200米处时，发现前方K280+300处线路上有两名男子正在用活动扳手拆卸钢轨扣件，陈军尧不顾自己身材矮小，奋勇上前制止，并与其展开搏斗。在搏斗过程中，陈军尧手部受伤，犯罪嫌疑人乘机逃脱。陈军尧立即向工长蔡凌报告并做好现场防护。公安部门接报后，于当日12时40分，两名犯罪嫌疑人在兴宁市水口镇水西桥附近被抓获。经审讯二名作案嫌疑人不但对他们这次在K280+265至330米处盗拆25套钢轨扣件的作案事实供认不讳，同时还供认了2003年在广梅汕铁路畲汕线K4+900左右盗拆20套钢轨扣件和在兴宁境内盗割22万伏高压输电线路等20多宗案件的违法犯罪事实。事后陈军尧受到广梅汕铁路有限责任公司党委和梅州线路事业部党委通报表彰、记功一次和现金2000元的奖励。

例子2：2005年9月16日凌晨5时35分，丰顺线路领工区玉湖线路工区备班巡道工张俊被工区的狗叫声吵醒后，立即走出房间查看，发现工区厨房门被撬开，有一小偷正在炊事员宿舍偷东西。张俊立即制止，并与闻讯赶来的职工一起将小偷扭送至公安部门。张俊勇擒盗贼、见义勇为，确保铁路财产安全的行为，受到了段里的通报表扬。

例子3：原线路事业部汕头综合车间龙湖线路工区巡道工陈君龙，2003年5月3日当班巡道至畲汕线K108+280处后，在K108的11#钢轨左股第28-41计1 4根轨枕内外侧连续拆卸28套计108个扣件，随后拦停汕头至武昌的1018次旅客列车，制造了防止事故的假象，以邀功请赏。公安部门界入后，进行6天的调查和审讯，最后，陈君龙供认了破坏铁路的犯罪事实，案件侦破。该案件给单位带来很坏的影响，陈君龙也为自己一时侥幸、破坏铁路、邀功请赏的违法行为付出了沉重的代价，既被拘留，也丢掉了大好前途。★5．顾全大局，团结协作

顾全大局，团结协作是指我们工种间、加强团结，联劳协作，共同保证运输生产的安全进行。要求铁路职工在职业活动中，顾全大局，团结协作，共同完成铁路运输生产任务。企业荣，我们荣，企业效益好，我们效益好，企业安全受影响，我们的效益受影响。我们作为一个设备管理单位，效益源于安全，特别是实行薪酬制度改革后，我们的效益与安全更是密切相关。任何一个事故、一个违章行为，都可能导致我们的效益受损。

例子：前两年我段发生了“8〃3”责任险性事故，全段受集团公司、公司经济考核多达17.6万元。其中包括三个方面，一是核减段全员月度生产奖30%，即5.1万元；二是免发工务设备质量奖4万元；三是考核挂钩指标8.5万元。事故给长期合同工造成的损失是人均350元，给短合工造成的损失是人均108元。

1、立足本职，忠于职守。铁路运输是一个庞大、复杂和精确性、连续性强的有机整体。就我们工务系统来说，线路、路基、桥隧、巡道、道口、工种多，互相联系，互相依赖，缺一不可。要确保安全，每个工种岗位都要干好。从这个意义上说，每个职工都应热爱自己的职业，立足本职、忠实履行职业责任，出色完成生产任务。

2、互相支持，密切合作。工务系统部门多，分工细，但分工不分家，我们虽工作在不同岗位，但我们的共同目标都是确保安全。我们要同心协心，加强联系，互通有无，主动配合；要坚决反对互不配合，相互掣肘，甚至互相扯皮、互相拆台的行为。

分析铁路司机职业紧张因素第3篇

关键词：铁路司机;职业紧张;因素

我国当下的铁路发展处在一个蓬勃前进的快速发展时期，且社会对铁路司机的职业素养要求越来越高，甚至对于铁路乘务的服务态度的要求也越来越重视，然而，高强度的铁路司机工作性质，带来了严重的铁路司机职业紧张现状，给我国的铁路职业就业带来了不利影响，且对广大铁路司机的身心健康造成了很大的困扰。本文试图分析影响铁路司机职业紧张的因素，来简述关注铁路司机职业紧张的重要性。

1 影响铁路司机职业紧张的因素分析

职业紧张的影响因素有：个体、环境以及各种因素的互相作用。而真正的深层影响因素是：目标要求、应对工作压力的策略以及职工的控制感。就铁路司机职业紧张的影响因素分析：

1.1 铁路司机的个体因素对职业紧张的影响。铁路司机的工作性质：精神高度集中、工作强度大、工作环境单调、经常倒班、工作速率快、娱乐生活极度缺少、与人交流沟通的时间极少等。长期的超负荷工作，致使其工作人员，如：铁路司机乘务、电力机车乘务等，都感觉任务过重、责任过大，从而加剧他们的紧张感。另外，不同性别、不同工作区段的职工紧张程度不同，取决于他们自身的责任意识和抗压能力。很多铁路司机乘务由于承担重大责任的心理素质不够，或在司机、乘务的工作中无法适应高节奏、快速率的生活频率，而选择放弃了相应的工作，使得铁路司机、乘务的职业就业状况出现严重的紧张态势。另外，随着铁路司机、乘务人员工龄的增加，这种社会责任意识和工作紧张程度更加加深，并在长期的高强压力工作下，生活方式也受到更为严重的影响，如：不懂得放松自己、不善于交流沟通、身心健康受损等，长年积累下来，心理的承受能力反而减弱，因此，会有相当大一部分铁路司机、乘务人员离开工作岗位，甚至重新就业，这些都为我国的铁路职业带来了巨大的就业紧张。

1.2 环境对于铁路司机职业紧张的影响。目前，我国的铁路事业发展的蒸蒸日上，但是其更新变化速度之快，使得许多铁路从业人员跟不上铁路的发展节奏，在这种快速节奏的驱使下，相关的铁路司机乘务工作的发展却相对缓慢，不仅在理论服务上存在严重的与发展趋势的脱节，而且在实际操作工作上，相关技术发展严重落后，且掌握先进技术的人员不多。并在服务体系上，没有严格的对相关环境建设的规定，铁路职业的就业环境相对比较缺乏专业人才和职业技能，因此，正处在灰色地带的铁路司机职业环境，对铁路司机的职业紧张造成了很大的压力。

1.3 各种因素的互相作用对铁路司机职业紧张的影响。各种因素的互相作用，相当于将一个压力分支和多个压力分支共同作用，这种力量不可轻易估量。如：铁路司机职业紧张的压力环境、从业者的自身控制能力以及社会各界因过高的希冀给其施加的不合理压力等，综合展现在铁路司机职业紧张方面，就会使整个铁路乘务系统崩溃、无法运作。

1.4 铁路从业人员应对工作压力，处理不当情绪给职业紧张带来的不利影响。一个人的情绪影响着一个人的行动，行动决定工作质量，质量的好坏决定工作的去留。铁路从业人员长期面临的是呆板枯燥的工作环境和精神高度集中的严密工作，如：铁路司机，他们每天工作面对的对象是火车、电力机车的操纵盘，面对的重大责任是保障每个乘客的出行安全，面对的工作环境是小小的驾驶室，面对的工作伙伴只有自己或多一个副驾驶等等，他们的工作压力来源于他们强大的责任意识，而往往他们这种压力没地方可以使他们尽情释放，没人聊天，长期积郁心中，不利于身心健康，也不利于铁路事业的持续发展。

1.5 铁路从业人员对工作目标的要求过高，严重影响着铁路司机职业的紧张状况。目标要求过高，往往促使人精神紧张，人在高度紧张的情况下往往容易犯错误，所以，在这个责任意识还没有那么强大、心理承受素质还不是那么坚强的社会，挑战并认真践行这样性质的工作的人数不多，因此，造成铁路司机职业紧张。

2 如何有效的规避铁路司机职业紧张影响因素的负作用

2.1 提高铁路从业人员即铁路司机、铁路乘务的个人心理素质和释压能力。在工作之余，对铁路司机、铁路乘务提供专业的心理辅导和培训，并为他们营造一个轻松愉快的工作氛围。在工作之余，多与他们沟通交流，为他们答疑解惑，同时这样也可以有效缓解他们的精神高度紧绷状态。另外，要针对性的根据他们的工作区段、工作周期、工作工龄等实际情况进行合理的调整，为他们自身心理素质的提升提供时间和空间的保障。

2.2 改善铁路从业人员即铁路司机、铁路乘务的工作环境，并相应的提高他们的薪资水平。在铁路司机的工作不限制的范围内，可以为他们摆放一些盆栽，这样在他们工作疲劳的时候既可以缓解他们的疲劳感，还能舒缓他们高度紧绷的情绪。另外在改善具体的工作环境的同时，还要改善整个铁路工作的就业环境，为他们提供合适的物质保障和精神消费保障，一定程度上，要改善他们的薪资情况，毕竟薪资状况制约着人们的工作方向选择。

2.3 将各种影响因素分开，将其负面影响最小化。铁路部门将各种制约因素形成针对性的处理机制，并建立相应的处理部门，政府的有力控制能够有效约束各种影响因素互相作用的可能性，有句话“影响最小化，即能利益最大化”，因此，相关政府部门应加大管制力度。另外除了政府强有力的控制以外，还要社会各界的监督，以及社会各界人士建言献策。

2.4 给铁路从业人员即铁路司机、铁路乘务提供情绪发泄的平台和空间。铁路部门可以成立专门的内部员工情绪疏导发泄室，如：健身房、游泳池、KTV、组织春游等，定期或不定期的使工作人员不合理的工作情绪找到发泄口。另外可以成立专业的心理咨询团队，定期检查员工的工作情绪是否正常、是否健康，对于那些需要纠正的情绪，要及时针对性的疏导。其从业人员也可以不断挖掘自身的排泄情绪的方式，并大胆尝试，情绪的将抗与稳定才能保障工作质量，才能实现对广大乘客安全保障的许诺。

2.5 可以适当的降低一点目标要求，铁路从业人员在凌驾于自身实际情况下，承担过高的目标要求，反而达不到理想的效果，反而容易产生许多矛盾和问题，因此，在制定目标要求的时候，要根据工作人员的实际能力来进行合理分配。另外，铁路从业人员要实事求是的将自己的能力投入到工作需求上，并为自己制定科学规范的职业规划。

3 结束语

综合全文可以看出铁路司机职业紧张主要体现在：从业个体、从业环境以及各种因素的互相作用、目标要求、应对工作压力的策略等方面，这些内、外在的影响因素严重制约着铁路事业的可持续、全方位的发展，以及对铁路从业人员的身心健康有着重大挑战。另外，也造成了目前我国铁路从业人员及从业人员素质、技术能力等的严重低落，也是我国铁路事业需要改革和创新的内在关键。本文综合分析了影响铁路司机职业紧张的因素，并提出了规避铁路司机职业紧张影响因素的负作用的有效途径，期望能够起到一定的积极作用。

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铁路职业技能鉴定思考第4篇

考评员素质可从以下两方面衡量:一是业务技能素质。考评员的业务技能水准对鉴定中的实作和答辩成绩有直接影响, 同时也决定了以上两方面考核水准的高低。二是道德品行素质。考评员道德品行高低体现出职业技能鉴定工作的公信度, 是公正程度的体现。以上两点对鉴定结果和鉴定水平都有直接的影响。在现实鉴定过程中建议可从以下几点着手, 以保障考评员的素质:①源头卡控, 考评员人选的确定可实行三级选拔, 即站段初选, 片区竞选, 路局认证, 各级选拔均实行竞选制, 最终选出的德才兼备的人选;②动态考核, 每次职业技能鉴定工作完毕对考评员的工作业绩进行考核, 考核不合格人员实行退出机制, 考评员实行聘任制;③继续教育, 考评员获得考评资格后不是一劳永逸, 根据铁路发展针对性的对考评人员进行新技术、新设备、新规章的培训, 实行学时制, 同时要兼顾对道德品行的教育;④过程监督, 发挥好职业技能鉴定质量督导员的作用, 对考评员考评全过程监督, 也是动态考核的重要组成部分。

2提高鉴定工作的公信度

首先, 根据新形势下铁路发展对职业技能鉴定工作的要求, 依据《国家职业标准》和铁道部、铁路局相关文件精神, 动态制定铁道行业特有工种职业技能鉴定报名资格条件实施细则, 明确各种情况下职工参加鉴定的报名条件, 规范职业技能鉴定工作的第一个环节。

其次, 严格把关, 职业技能鉴定工作考风考纪尤其重要, 不仅影响鉴定结果的公平公正, 更主要的是对社会的影响更广、更甚, 能够间接影响到职工参加鉴定的积极性。所以我们要坚持严控考试过程, 严把考风考纪, 一方面做好对监考人员的教育和监督, 对不称职的监考人员不仅取消其监考资格, 而且通报批评, 给与一定的纪律处分。另一方面严格考场纪律, 在规定的考场纪律的基础上, 另加了一条刚性规定:“凡有作弊行为的一律按零分处理”, 每次开考前都要进行两次宣读考场纪律, 达到人人皆知, 避免考务纠纷。同时要做到执行纪律人人平等, 杜绝说情和放水现象。

再次, 设立投诉咨询电话。在局范围以多种形式公布投诉咨询电话, 方便单位和职工随时反映问题。鉴定站按规定建立了《通话记录薄》、《信访登记薄》, 对直接接收的投诉、媒体的直接反映或有关单位、部门转交的各类信息, 受理时都做好登记工作, 由专人负责处理后将投诉处理结果通告投诉人或其所在单位。

最后, 考评员可实行跨地区开展考评工作, 实行跨地区监考、阅卷等。

3提供技能展示舞台

以职业技能竞赛选拔机制为载体, 通过开展多种形式的技能竞赛, 设立破格晋升条件, 扩大高技能人才选拔渠道, 激发职工钻业务、学技能的热情, 使职工学有劲头, 干有盼头, 有效地促进技能人才的快速成长。建立以技术攻关、技术革新为手段的选拔机制, 紧密围绕铁路运输生产开展技术攻关和技术革新, 设立技术革新奖项, 通过在工作实践中考查和选拔人才, 拓宽高技能人才选拔视野。我局职业技能竞赛活动深入开展, 竞赛、表彰、奖励和职业资格晋升体制逐步完善, 职工参加技能竞赛的热情空前高涨, 希望通过竞赛展示技能水平, 实现岗位价值的愿望愈加迫切。同时, 为进一步激励职工学技练功, 还可以建立与收入分配制度挂钩的激励机制, 通过与工资、津贴等各种待遇与能力、贡献相挂钩, 让优秀职工“有名有利有发展”。进一步激发了职工学练技能的积极性从而提升职工的整体技能水平。

4实行等级晋升奖励办法

各铁路局为了调动职工参加职业技能鉴定的积极性, 可结合本局实际情况对取得初、中、高级、技师、高级技师职业资格人员, 每月分别给与不同等级的职业资格津贴, 同时对职业资格津贴制定相应的考核管理办法对职工的技能的起到促进作用。

5因地制宜, 提供鉴定服务

树立为职工服务的理念, 要本着转换职能、服务基层、服务职工的工作理念, 提高工作效率。对管辖范围地区可设立移动鉴定机构, 利用移动机考设备, 送考试到现场, 在职工所在地设立鉴定考场。在鉴定的过程中, 严格按照先外地后本地的原则, 合理安排外地职工先鉴定, 压缩一线职工的待考时间、减轻职工的额外负担。

6分等级, 实行不同周期鉴定

铁道部刚性要求生产岗位人员实行持证上岗, 那么职业技能鉴定工作可分成两个层次开展, 即初、中级与高技能人才鉴定, 初、中级是岗位资格性鉴定, 在一线单位职工转岗、晋升相对频繁, 而目前鉴定工作的鉴定周期往往是以年为单位, 某种程度上也制约了职工鉴定的积极性, 所以, 在初、中级水准的鉴定方面可将权限下放到片区鉴定机构, 一线站段可每月向片区鉴定机构上报计划, 由片区鉴定机构根据计划每个季度开展一次鉴定。

7鉴定项目人性化

考虑到年龄因素对年龄偏大的职工, 在鉴定项目组合上可适当调整, 可以免予理论考核, 实作鉴定时可加大难度水准。

总之, 通过采取有效的约束和激励机制, 能够提高职工参与职业技能鉴定的自觉性, 使职业技能鉴定工作步入良性发展轨道。今后, 要本着立足当前, 着眼长远的原则, 对已经取得职业资格证书的人员盯住不放, 跟踪培养, 实行职业资格晋升制度, 让广大职工沿着初级、中级、高级和技师、高级技师的道路不断成长, 从而改善职工队伍的技术结构, 激发职工苦练技能、岗位成才的积极性, 提高职工队伍整体素质, 为铁路跨越式发展做好人才储备。

摘要：随着高速铁路和电气化铁路时代的到来, 铁路对“高精尖”人才需求日趋紧迫, 而职业技能鉴定是实施人才战略, 提高铁路竞争力的需要, 是确保铁路运输安全, 尤其是确保高速铁路运营安全的需要, 也是维护职工合法权益, 实现自我价值, 促进个人与企业共同发展的需要, 那么如何发挥好职业技能鉴定工作在铁路人才培养体系中的作用也就成为一个焦点话题, 通过近几年职业技能工作的参与, 对职业技能工作谈谈几点建议。

1-铁路职业道德第5篇

作为一个道德体系，铁路职业道德是在“人民铁路为人民”这一基本原则的统领下，分

为行业规范、部门职业道德规范和具体工作岗位职业道德规范三个层面。

铁路职业道德的基本原则

铁路职业道德的基本原则，是指铁路职业道德体系中处于核心地位的观察问题、处理

问题的准绳。铁路职业道德的基本原则是：人民铁路为人民。

铁路职业道德基本原则确立了铁路职业道德行为的总方向：一切为了人民的利益，并

贯穿于铁路职业道德实践的全过程，具有普遍的指导意义。在指导思想上，应该牢固树立

“人民铁路为人民”的宗旨意识，明确“人民铁路为人民”是铁路职业活动的出发点，是制定

具体规范的前提；在道德行为上，明确“人民铁路为人民”是铁路职业道德的核心，自觉地

把它贯穿到各部门和各工种的职业道德规范中；在道德实践中，要求全体员工在其职业活

动中，全心全意为旅客、货主服务，为社会服务。

从上个世纪年代的“满超五”活动、年代树立的一大批全心全意为人民服务的

先进典型、年代提出的一些整顿路风的基本要求和目标、年代在全路开展的“诚心待

客，热情服务，争当精神文明建设的火车头”的“十百千”站车文明服务活动，到新世纪开展的服务承诺，都是为了贯彻“人民铁路为人民”的宗旨。

铁路职业道德的行业规范

铁路职业道德的行业规范，是全路员工在职业活动中，特别是在运输生产中应遵循的基本的行为准则。铁道部政治部印发的《人民铁路职业道德基本规范》包括：

注重质量，讲究信誉

在市场竟争日益激烈的今天，质量和信誉等于企业的生命。铁路同样需要依靠质量

和信誉去开拓和扩大市场份额，这也是铁路对国家、对人民负责的表现。

尊客爱货，热情周到

它集中体现了“人民铁路为人民”的宗旨和铁路员工爱国家、爱人民的高尚情怀。

遵章守纪，保证安全

遵章守纪、保证安全是维护铁路企业利益、社会利益、旅客货主利益以及铁路员工自

身利益的需要，是四者的有机统一。

团结协作，顾全大局

团结协作、顾全大局，是铁路运输生产的特点决定的，是集体主义的具体体现。

艰苦奋斗，勇于奉献

—— 1639 我国铁路事业要跟上科技、经济与时代发展的步伐，需要广大铁路员工艰苦奋斗，勇

于奉献。

廉洁自律，秉公办事

铁路是人民的铁路，只能为人民谋利益、行方便，这也是维护铁路企业良好形象的重

要保证。

爱路护路，尽职尽责

铁路的一切设施，都是国家财产，也是铁路员工赖以从事生产的必要物质条件，铁路

员工有义务爱护铁路的一切设施；同时，这也是铁路员工热爱本职、忠于职守，具有敬业爱

岗精神的一个重要标志；为了搞好铁路治安综合治理、维护铁路运输正常秩序，也要求员

工遵守这一规范。

率先垂范，当好公仆率先垂范，当好公仆是领导干部实践“三个代表”重要思想的具体表现，是领导干部职

业道德素养的集中概括，反映了职工群众的共同心愿。

铁路职业道德的部门规范及其岗位的职业道德

部门规范是指铁路各部门的员工在职业活动中应遵循的行为规范，铁路运输部门包

括八大部类岗位的职业道德，即铁路客货运窗口岗位的职业道德，铁路车、机、工、电、辆、水电部门以及政工、管理、技术岗位的职业道德。

客运、货运服务窗口部门的职业道德规范

它们是铁路运输生产的„前哨”阵地，员工直接与旅客、货主打交道，其道德风貌是铁

路的“门面”。所以，“诚心待客”是铁路窗口部门职业道德的核心。“尊重旅客，优质服

务”“，爱车爱货，方便货主”“，文明礼貌，仪表端庄”“，按章办事，不拘私情”是铁路客货运

窗口部门职业道德的主要规范。

铁路车务部门、机务部门、车辆部门、工务部门、电务部门的职业道德规范

铁路运输生产的过程，是车务、机务、车辆、工务、电务等部门利用铁路线路、车站、机

车、车辆及通信信号等技术设备将旅客与货物从起点运送到终点的过程。各部门环环相

扣，缺一不可，像一部工作有序的大联动机。各部门的员工都应该严格遵守各自的职业道

德，以确保大联动机正常有序运转。比如车务部门职业道德的主要行为规范有“严守规

章，一点不差”“；通力合作，按图行车”“；忠于职守，尽职尽责”“；诚实劳动，注意保密”等。

铁路具体岗位的职业道德

岗位规范是各个不同的工种和岗位的员工在职业活动中应遵循的行为准则。铁路各

部门内部有不同的工种和岗位，比如车务部门的员工就有值班员、助理值班员、扳道员、调

度员、信号员、调车员、车号员、制动员、运转车长等。他们的职责主要是列车编组、接发、运行、到达、解体和在车站进行的一系列技术作业。这些不同的工种和岗位都有与其工作

性质相适应的具体行为准则。由于铁路工种和岗位繁杂，本书不可能把每一个工种或岗

位的职业道德都谈到，只能在总体研究运输系统各部门规范的基础上，就铁路政工、管理、技术以及铁路运输关键岗位的职业道德作必要的阐述。

—— 1640 三铁路职业道德的基本原则

“人民铁路为人民”是铁路职业活动的宗旨

人民铁路为人民作为铁路职业道德的基本原则，是铁路职业道德建设的必然要求，是

铁路现代化建设和实施跨越式发展的必然要求，也是中国铁路职业道德的显著标志。

对于铁路来讲，不管是追求经济效益，还是追求社会效益，都是为了实现“人民铁路为

人民”这一根本宗旨的。片面强调或忽视任何一方，都不符合这一根本宗旨。

只有提高铁路自身的经济效益，才能为实现社会效益提供可靠的物质保证从而使“人

民铁路为人民”成为有源之水。

铁路建设本身也是为了更好地实现社会效益。铁路经济效益的提高与积累的增加，可以加强建设新线与改造旧线的能力，可以确保国有资产的保值或增值，可以避免因运能

不足而给社会财富带来的损失与旅客、货主的不便，进一步促进国民经济的发展，使“人民

铁路为人民”真正落到实处。

“人民铁路为人民”是为人民服务和集体主义在铁路部门的具体化

《纲要》指出“：从我国历史和现实的国情出发，社会主义道德建设要坚持以为人民服

务为核心，以集体主义为原则，以爱祖国，爱人民，爱劳动，爱科学，爱社会主义为基本要

求，以社会公德，职业道德，家庭美德为着力点。”“人民铁路为人民”就是在社会主义的集

体主义道德原则指导下，针对铁路员工职业活动的特点概括提炼出来的。它充分体现了铁路职业道德的性质和特征，是为人民服务和集体主义在铁路部门的具体化。铁路所涉

及的利益是多元化的：有铁路和国家的利益关系、有铁路和地方的利益关系、有铁路和其

他企业的利益关系。铁路本身，有不同层次的全局、局部乃至个人利益关系，等等。当这

些关系发生矛盾时，铁路员工只有坚决践行“人民铁路为人民”这一根本宗旨，就能比较好

地坚持局部利益服从全局利益，个人利益服从集体利益。有的路段环境艰苦，为保证铁路

运输生产的安全，铁路员工发扬了勤劳勇敢、坚忍不拔的劳动精神，这正是爱人民、爱本

职、诚实劳动的体现。在国际间的交往日益频繁的今天，铁路作为国际国内联系的纽带，很多单位都有意识地加强了职业道德与爱国主义教育，以自己优良的服务展示社会主义

祖国的风貌，较好地实现了“爱祖国”与“人民铁路为人民”的结合。

“人民铁路为人民”是铁路职业道德规范的总纲和精髓

“人民铁路为人民”作为铁路职业道德的基本原则，以一种最一般的形式，表达了社会

主义社会对铁路部门最基本的职业道德要求，是铁路员工在其职业活动中所应遵循的最

基本的行为准则。“人民铁路为人民”确立了铁路职业道德行为的总方向，贯穿于铁路所

有生产过程的始终，在规范体系中处于统帅和核心的地位。铁路职业道德的八对行业规

范和各部门、岗位的职业道德规范，都是以基本原则为准绳而具体制订的。抽象的基本原

则通过具体化、职业化，形成了行业、部门和岗位的职业道德规范与行为准则，而使员工容

易接受并加以贯彻执行。所以说“，人民铁路为人民”是铁路职业道德规范的总纲和精髓。

在社会主义市场经济条件下，必须始终坚持“人民铁路为人民”的基本原则

利益的重组与国外腐朽价值道德观念的涌进，激烈地碰撞着我国人民的价值道德观

念。有些国人包括有些铁路员工，因缺乏正确的认识和足够的心理准备，面对社会发展的—— 1641 新形势，出现了种种与之不相适应的错误观念甚至错误行为。要克服错误观念与错误行

为，除必要的行政、法律手段外，加强“人民铁路为人民”的职业道德教育也是一个重要途

径。通过教育，使员工明确“人民铁路为人民”是铁路企业在市场经济条件下调整各种利

益关系的根本准绳。

社会主义市场经济的发展对铁路贯彻“人民铁路为人民”提出了新的要求。当前，我

国交通运输各行业发展非常迅速，运输市场发生了深刻的变化。公路、航空、水运对铁路

形成的竞争态势日益激烈。同时，随着社会进步，人民物质文明生活水平的提高，人民越

来越注重旅行条件和服务质量。这说明，铁路要占领一定的运输市场，适应市场经济的发

展以及人民生活的需要，就要大胆改革，为旅客、货主提供舒适、安全、方便、快捷、经济等

高质量的服务。铁路为此进行了积极的改革探索，取得了显著的成绩。如多次提速、开发

适应市场需要的客运产品、不断完善“夕发朝至”、城际列车、旅游列车等品牌效应，扩大了

市场影响力，通过发展货运重载，增开大宗货物直达、快运列车，建设现代的以互联网、大

型数据库与现代信息技术为基础的“中铁物流”等措施，拓展了市场。既取得了良好的经

济效益和社会效益，同时也大力加强了包括职业道德建设在内的路风建设，充分体现了

“人民铁路为人民”的根本宗旨。

二、铁路职业道德的行业规范

铁路职业道德的行业规范，是全路员工在职业活动中应该共同遵守的最基本的职业

行为准则，身体力行铁路职业道德的行业规范，是各部门、各岗位员工实现“人民铁路为人

民”这一基本原则的有效途径。

一注意质量、讲究信誉

在日益激烈的运输市场竞争中，质量和信誉对铁路的意义尤为重大，注重质量、讲究

信誉是铁路职业道德的基本要求，也是广大员工应有的职业道德素质。

什么是注重质量、讲究信誉呢

质量，通常包括产品质量性能、寿命、可靠性、安全性、经济性、交货期和售后服务、工序质量和工作质量。质量是产品的技术指标。对铁路企业而言，主要指运输服务质量，它通过安全、正点、方便、舒适、经济、准确、快捷等方面体现出来。信誉，是信用和名誉两者在职业活动中的统一，是企业的口碑，讲究信誉是《纲要》提出的“诚信”的具体体现。质量和信誉是密不可分的“，品牌”效应就是建立在优质质量的基础之上，并给企业塑造好的名气与建立了良好的企业信誉，获得服务对象的信赖，企业因此兴旺发达。反过来只有注

重建立了良好信誉的企业，才会更讲究质量，确保产品的质量，满足社会和人民的需要。

总之，有质量才能有信誉，才有市场，企业就能占据竞争的主动地位。广大铁路员工必须

铁路职业院校第6篇

关键词：高职铁路运输用人需求人才培养

目前，国家大力建设铁路新线，并进行原有线路的技术改造，铁路的跨越式发展带来了旺盛的人才需求。面对铁路运输企业校园招聘的汹涌浪潮，高职院校要保持应有的冷静，一定要在了解铁路运输企业人才需求的基础上，在提高铁路专门化人才培养质量上下工夫，这样才能更好地为铁路运输企业输送更多的合格人才。

一、专业设置要合理

1.要有拳头专业

现在的铁路高职绝大多数都是由原属于铁道部的铁路中专学校升格而成，而原来几所重点中专都有自己的拳头专业，比如原济南铁路机械学校的机车车辆专业，原天津铁路工程学校的工程类专业，原郑州铁路机械学校的电力机车专业等等。现在的铁路高职从过去的铁路中专继承了这些专业的教学优势、师资队伍、实验实训设备、教学理念、教学方法等等这都是学校的宝贵财富，应该在原有的基础上进一步扩大这方面的优势，做成全路知名的品牌专业。比如渭南铁道工程学院的工程类毕业生最近几年非常受用人单位的欢迎，每年的毕业生供不应求，在该校20多个专业中与工程专业相关的占一大半，这种拳头专业不仅满足了铁路企业对高质量毕业生的需求，也大大提升了学校在全路，甚至全社会的知名度。

从就业方面来讲，拳头专业对其他专业的带动作用是显而易见的，就像顾客到超市买只烧鸡，往往会随手捎带两瓶啤酒一样，企业虽然是奔着学校的拳头专业而来，但是往往会顺便招聘一些其他专业的毕业生。

另外拳头专业往往对相近专业的辐射影响比较大，一个拳头专业可以带动几个相近专业的发展。前几年，社会上都在讨论高职专业同质化严重的问题，有一些专业在各高职院校都有开设，比如计算机、国际贸易、机电一体化等专业，结果造成这些专业的毕业生就业困难，使热门专业变成了黄牌专业。相对而言，铁路类高职具有先天的优势，面对铁路运输企业这个用人大户，我们就少了很多竞争者。但是，我们也要注意在铁路类高职之间，铁路专业也存在同质化的问题。因此利用各学校的传承优势，大力发展各自的拳头专业，是避免这一问题的有效办法。

2.合理控制规模

根据近几年铁路运输企业的总体用人需求，合理规划各轨道交通专业的招生人数。招生人数过多，会造成一些毕业生，特别是就业方向过于狭窄的铁路专业毕业生就业困难。以山东职业学院为例，根据连续几年铁路企业在学校的招聘人数，我们决定将轨道类专业的招生规模控制在1800人左右。如果铁路企业用人量增加，我们可以从机电一体化、电气自动化、道桥工程等相关专业的在校生中进行调整，这样经过一定时间的培养，就可以转为铁路类专业毕业生。

3.“地”“铁”专业兼顾

为了应对铁路企业（包括生产企业和运输企业）的用人需求量的波动，我们在专业设置上做到“路地兼顾”，围绕核心专业组建专业群，扩大学生的就业口径，根据就业市场的需求和学生的意愿，对学生进行转化分流。比如土木工程系的铁道工程技术、建筑工程技术和道桥工程技术就是一个“路地兼顾”的专业群，这3个专业的基础课完全一样，专业课基本一样，只是三年级的专业课程有所差别。根据对未来一年就业市场的预测和各铁路局提前招聘的要求，我们可以对这三个专业的学生进行合理分流，如果铁路局、铁路工程局等单位用人量大，那么进入二、三年级学铁道工程技术的学生多一些；如果铁路企业用人需求缩减，而建筑产业兴旺，则可以引导学生进入建筑工程技术专业学习。简言之，一切为了学生就业。同样道理，铁道机车车辆（检修方向）和机电一体化、机械制造与自动化等都可以结成“路地兼顾”的专业对子，让学生在面对就业市场需求量的波动时，拥有更大的自由度，这也体现了高职院校以就业为导向的办学宗旨。

二、企业回访到位，提升培养质量

工作岗位的要求就是学校对技能型人才的培养目标。毕业生是否适合企业的需要，只有深入用人单位进行回访才能获得全面准确的答案。山东职业学院常年坚持“8215”回访制度，即对80%的毕业生进行为期2年的跟踪回访，对10%的毕业生进行为期5年的跟踪回访。回访的形式多种多样，可以通过电话回访，可以通过深入企业回访，还可以通过第三方调查公司对毕业生回访。通过回访，了解了企业对毕业生的满意度以及对学校教学的要求，为提升毕业生培养质量找到了方向。

三、校企合作提前共建“订单班”

合作培养毕业生是校企合作中很重要的一项内容，校企共建“订单班”，是非常重要的一种形式。近几年，各铁路局的招聘陆续提前，有的甚至提前到二年级刚开学，还有的铁路局要求学生最后一年到段上实习，这就为铁路高职和铁路企业在人才培养上开启了新的模式。铁路高职应该抓住这一时机，和铁路企业一起探索提前合作培养的“准订单班”模式。对企业来讲，可以在学生毕业前参与到学校教学中，根据企业岗位的要求建议学校开设哪些课程；可以缩短从学生到熟练工人的培养时间，减少了用工成本，这一点类似于德国的“双元制”高职培养模式，有利于迅速提升学生的技能和职业素养；在岗实习过程中，可以近距离观察了解实习的学生，并通过实际工作、技能大赛等过程，选拔优秀的学生进入合适的岗位，如果有的学生因身体条件或者个人素质不能胜任岗位时，还可以提前转岗或者淘汰。对于学校来讲，学生提前进入企业，减少了一部分实验实训设备的投资；在与企业的合作培养过程中，能够了解到企业的需求和自身的差距，适时修改完善教学计划，提升教学水平。对于学生来讲，提前进入工作岗位，锻炼了动手能力，掌握了必需的工作技能，缩短了晋级的时间。高职院校应该抓住有利时机，主动与铁路运输企业沟通，创造有利条件实现提前招聘，提前进组班，提前上岗，具体应该做到以下几点。

1.制定完善的合作协议

协议内容应该包括岗位描述、选拔条件、培养流程、安全保护等主要内容，其中尤其是要注意学生人身安全的保护，这也是学校和企业都非常关注的环节。在实践过程中，学校往往通过为学生购买人身意外伤害保险，以弥补学生没有工伤保险的不足，这样既减轻了企业的负担，又免除了实习学生的后顾之忧。

2.制订有针对性的教学计划

学校要根据企业的要求，在保证学生理论知识达标的前提下，适当修改教学计划，增加企业需要的知识模块，增加专项技能训练的内容，压缩一部分校内实习内容，以企业真实工作环境的实习来替代。

3.专业课老师现场参与

学生在企业现场实习时，学校要派有责任心的专业老师带队参与，协助企业对学生进行日常管理，深入现场一线，学习最先进的技术，进一步提高教师的业务水平。

四、有针对性的就业指导

铁路运输企业的特点被形象地总结为“大联半”，“大”指它是国有大型企业，包含很多部门，很多岗位；“联“指的是这些部门以及岗位之间互相关联，协调一致才能保证安全正点；而为了保证协调一致，铁路运输企业过去都进行半军事化管理，这就是“半”的含义。对于准备或者已经进入铁路运输企业的在校生，应该提前了解铁路企业文化，熟悉其岗位需求，规划自己的职业生涯。近几年，铁路运输企业的招聘时间大大提前，往往提前一年到一年半来学校招聘组班。这样对于准备前往铁路企业就业的在校生，我们就可以更早地、更有针对性地进行专门的就业指导。对于轨道类专业学生的就业指导，我们要紧紧围绕轨道类企业的特点来进行；对于有志于进入铁路运输企业的学生，我们还要把各个铁路局的管辖范围、企业规模、收入状况对他们讲清楚。

铁路职业院校第7篇

近几年,铁路营运里程逐年增长,铁路运输设施与设备不断完备,铁路货运市场份额却逐年下降,铁路货运主力军的地位受到了严重威胁。因此,2011年原铁道部下发“关于延伸铁路货物运输服务链,加快发展现代物流的实施意见”,转换铁路经营机制,实现铁路跨越式发展。

铁路货运向现代物流发展,对铁路物流人才提出了新的要求,但现有铁路货运企业人员队伍参差不齐,已不能完全满足铁路货运企业向现代物流转型的需要,因此,注入结构合理、业务娴熟的铁路物流人才是铁路货运规范健康发展的关键。

2 铁路物流人才培养现状分析

目前,铁路物流人才缺口较大,尽管陕西开设物流管理专业的高职院校有70多家,但多数院校培养口径过宽、培养的目标定位不明,培养的多是物流综合性人才,没能从铁路物流人才培养的实用性、针对性出发,没有凸现出铁路运输的行业性和特殊性,而铁路高职院校,行业特色鲜明,在培养铁路物流人才方面有着得天独厚的优势。

3 西安铁路职业技术学院培养铁路物流人才的优势分析

3.1 区位优势

西安铁路职业技术学院位于陕西省省会西安市,西安是西部大开发的桥头堡、丝绸之路的起点,是承东启西、连接南北的咽喉要道,也是进出川、渝、滇、黔西南地区的主要运输通道,更是全国重要客货流集散地和转运枢纽之一,在西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。学院区位优势明显:自强校区毗邻西安火车站、西安车辆段、西站货场;临潼校区距离临潼火车站、新丰镇编组站较近;新筑校区则位于国际港务区内,物流氛围浓厚,与港务区三大支撑平台之一的西安铁路集装箱中心站更是近在咫尺;

3.2 历史优势

西安铁路职业技术学院建于1956年,是经陕西省政府和教育部批准的高等职业院校,学院办学历史悠久、行业特色鲜明、服务方向明确、教学设施优良、教学管理严格,经过六十年轨道交通办学积淀,形成了“办学不脱轨、育人不离道”的办学理念。

3.3 专业优势

西安铁路职业技术学院设有交通运输、牵引动力、机电工程、电气工程等10个系部,开设31个专业,学院“紧紧依托行业、服务区域经济”,形成了“双轨四轮驱动”的专业布局。目前,铁道运营管理专业为省级重点专业,物流管理专业是院级特色专业。

3.4师资优势

西安铁路职业技术学院师资队伍雄厚,铁道运营管理、物流管理专业共有专任教师40余人、教师队伍职称结构合理、年龄结构恰当、学位结构科学,且教学基本功扎实,专业素养高超,既具有深厚宽广的理论基础,又具有较强的实践操作能力,大部分教师已具备“双师”资格。

3.5 实训条件优势

西安铁路职业技术学院借助铁路企业的资源优势,通过校内建设、校外发展、校企合作,基本形成了以培养学生应用能力和实践操作能力的实训基地。现已建立了物流信息技术实训室、铁路运输综合实训演练场,拥有仓储、运输、配送、供应链管理等教学软件,叉车、堆高车、自动立体货架等物流设备,敞车、棚车等铁路货车实体及模型,铁路线路、车站模拟沙盘、CTC调度系统、货运业务综合实训系统、编组站调度模拟系统等,校内实训基地先进,另外,学院还与西安西站、西安车辆段、宝鸡东站、新丰车站等签订共建校外实训基地协议,以满足教学实验、技能训练、实习等需要。

4 西安铁路职业技术学院铁路物流人才培养的有效策略

4.1 重新定位培养目标

西安铁路职业技术学院坚持“以服务为宗旨,以就业为导向,走产学结合发展道路”的办学方针,通过对铁路货运相关岗位从业人员的调查访谈及对毕业生的动态跟踪,对铁路物流企业各岗位的工作性质、任务、责任、相互关系以及各岗位工作人员所需的知识、技能和条件进行全面系统的梳理研究,将学院铁路物流人才培养目标定位为:面向国有铁路、地方铁路及拥有专用铁道的物流企业,培养可从事铁路货运员、铁路值班员、货运调度员、货运计划员、货运核算员、货运安全员、货运检查员、交接员、保管员、理货员、行包运输服务员等岗位工作,具有铁路物流岗位必需的专业知识、能力、职业素养,具有良好的职业道德、创新精神和健康体魄,能适应生产、建设、服务、管理第一线需要的高素质技能人才。

4.2 不断创新课程体系

4.2.1 理论课程的创新

学院贯彻“工学结合”人才培养理念,遵循“以能力为本、加强实践能力”的培养原则,构建基于铁路工作过程的理论课程体系,理论课程体系包括公共基础、专业基础、专业综合、专业拓展、公共素质拓展五大领域,涵盖铁路货运、铁路经济、铁路企业管理、铁路信息技术、铁路市场营销、国际贸易、物流供应链等多个方面。

4.2.2 实践教学的创新

铁路物流操作性强,必须注重理论与实践相结合,因此,我们不断创新实践教学环节,一方面通过案例分析、模拟训练、多媒体演示等灵活多样的教学手段组织课内实践教学;另一方面开展铁路货运市场调查、铁路货运方案制定、铁路货场设计等课程综合演练或课程设计,通过西安西站货场、西安铁路集装箱中心站、新丰编组站等校外实训基地进行认识实习、顶岗实习、生产实习等,使学生掌握过硬的操作技能,实现理论与实践的完美结合。

4.2.3 职业资格证书的考取

西安铁路职业技术学院是全国最早实行职业资格证书制度的院校之一,毕业生“双证书”获取率达80%以上。在学生了解铁路基层运输生产、列车调度指挥的相关知识和技能后,动员学生考取铁路“货运员(中级)”、“连接员(中级)”“物流师(中级)”资格证书。

4.3 不断优化师资队伍

教师队伍是保证人才培养质量的关键,高质量的铁路物流人才培养需要高质量的师资队伍。学院一方面加强现有教师跨专业多元化培训,组织铁道运营、物流管理专业教师进行研讨和交流,定期有针对性地开展专题讲座,做到校内教师信息、资源、知识的共享,采取定期轮岗或者利用假期组织专业教师赴各大铁路、物流企业进行挂职锻炼,组织教师进入北交大、长安大学等专业院校进修培训;另一方面加强兼职教师的培养,聘请经验丰富的铁路企业物流管理及操作人员到学校担任铁路物流专业课程的教学工作。“请、送”结合,“专、兼”结合,打造一支基本功扎实、专业素养高的铁路物流教师团队。

5 结束语

铁路货运向现代物流的进一步转型,对于铁路物流人才培养提出了新的要求。西安铁路职业技术学院作为陕西省铁路物流人才培养的主要机构,面临着空前发展机遇,因此,要紧跟货运改革步伐、发挥优势、突出特色,为陕西区域经济服务。

摘要：当前,铁路货运企业物流人才匮乏、素质能力较低,已成为制约其转型发展的重要“瓶颈”,文中分析了铁路物流人才的培养背景及现状,并以西安铁路职业技术学院为例,阐明了其铁路物流人才培养的优势及有效策略。

关键词：铁路物流人才,西安铁路职业技术学院,培养优势,培养策略

参考文献

[1]张诚.我国铁路物流人才需求与培养问题的思考[J].铁道运输与经济,2005(05):20-22.

[2]彭新伟.铁路物流管理人才素质要求和培养对策[J].大陆桥视野,2015(24):24-26.

铁路职业院校第8篇

高职教育是以培养生产、服务、管理等方面的应用型人才为目标,坚持实用为主、够用为度的方向。英语作为一门重要的高职院校必修课,长期被认为是一项孤立的公共基础课程,所教内容与实际岗位需要有一定差距。高职英语教学改革势在必行,而项目化教学则是高职公共英语课程教学改革的发展方向。

项目教学法是指师生通过共同实施一个完整的工作而进行的教学活动,强调“能力为本位。学生为主体”,把一个相对独立的项目,完全交给学生自己处理,信息的收集、方案的设置、项目的实施与最终评价,都由学生自己负责。学生参与到项目的每一个步骤当中,掌握及了解每个环节的具体要求。

二、高职英语项目化教学的实施

1.确定项目。

项目教学法成功与否在于是否能确定实用、优秀的项目。在项目内容设计方面,教师需要考虑项目是否有研究型,教育性,可把控性。同时项目还必须与课堂目标相结合,使语言学习与现实生活相结合。

2.制定计划。

教学计划的制定目标要明确,符合教学实际。这是项目化教学完成教学要求和完成单元教学任务的关键。把一个班的学生分成若干小组,要求每个小组组员都要明确自己在小组内承担的任务。

3.项目实施。

根据计划,各小组成员开始执行自己的任务,在网上或者图书馆获取资料,对所做项目进行设计,在此期间不断提出问题,再通过小组讨论、查阅资料、请教老师等途径进行解决。

4.展示成果。

展示项目成果应该采取多样化的形式,学生可以采用表演、报告、多媒体展示、视频播放、实物展览等方式,向其他人展示自己的成果。

5.评价。

在成果展示完后,教师应及时对项目做出评价。评价机制应涉及到项目的每一个环节,并指出学生的不足,进一步努力的方向。

三、项目教学在铁路客运英语中的应用

铁路客运英语的性质为专业英语课,是培养学生从事铁路服务工作的实用英语技能的课程。突出听说训练,并体现了铁路专业的工作流程。该课程的教学特点适合进行项目教学。

根据项目设计的设计标准,铁路专业英语的教学框架制定如下:

1.以图片、文字、音像等形式介绍铁路客运服务的基本用语和背景知识;

2.学习铁路服务情景对话,训练英语听力;

3.结合听力内容,学生设计项目,熟悉并掌握所需英语技能和服务流程;

4.学生展示项目成果,老师对项目成果进行评估;

下面以《购买车票》这一节的学习内容,详细介绍酒店英语的项目教学设计。

(一)教学内容

1.学习内容

车票购买。

2.能力目标

能够完成为车票购买的工作。

3.知识目标

掌握以下购买的基本服务用语:柜台购买、电话购买、网上购买以及车票发车时间、车票价格、付款方式、客人姓名、联系方式等。

(二)教学过程

1.教学指导

(1)给学生观看车票购买的录像,并参观购票现场。

(2)介绍服务过程中的基本用语。

2.学习活动

( 1 ) 将学生分组。每组约6人,完成柜台购买、电话预定、网上预定的车票购买。

(2)问题讨论:车票购买时需要明确的问题(时间、地点、人数)以及客人的详细要求。

(3)分为客人和预订员进行角色扮演。

3.成果展示

要求学生以铁路员工的身份对客人进行购票,以角色扮演的方式展示出来。

四、总结

铁路某大型企业职业卫生现状调查第9篇

1 方法

1.1 监测内容

对23个站段单位的27个车间一般情况、生产工艺、职业病危害因素来源、防护设施、应急救援设施、个人防护用品以及职业卫生监督管理等状况进行调查。

1.2 评价方法

现场职业卫生学调查和作业场所职业病危害因素检测同时进行,结合近几年的健康监护资料对企业的职业卫生现状进行分析评价。

1.2.1 监测点的选择

按照《作业场所空气中有毒物质监测采样规范》[1]选择有代表性的143个作业点进行监测,其中噪声监测点56个,振动监测点11个,高温监测点4个,焊尘监测点19个,矽尘监测点2个,其他粉尘监测点6个,二氧化锰监测点35个,苯系物监测点9个,硫酸监测点1个。

1.2.2 监测依据

以《作业场所空气中有毒物质监测采样规范》为准则,按照各有害因素相关最新标准进行现场采样和监测。仪器均经计量部门检测合格。

1.2.3 评价依据

粉尘和毒物检测结果的判定标准为《工作场所有害因素职业接触限值第1部分:化学有害因素》[2],噪声、振动检测结果的判定标准为《工作场所有害因素职业接触限值第2部分:物理因素》[3]。

1.2.4 健康检查依据

以《职业健康监护技术规范》[4]为准则,依据各单项职业病诊断标准进行上岗前、在岗期间、离岗后的职业健康监护,初筛疑似职业病,检出职业禁忌证。

2 结果

2.1 现场职业卫生学调查

2.1.1 站段基本情况

该企业车辆分为客车和货车2大类,基本构造是由车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等5个部分组成。车辆经过一定时期运用之后,各组成部分和零配件会发生磨损、锈蚀或损坏断裂现象,车辆部门的基本任务是负责客货车辆的定期检修和日常保养,段内设有检修车间、轮轴车间、站修车间、修车线以完成厂修、段修、站修、辅修零检等工作。东风4型内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成,机务部门负责机车运用和检修工作,基本任务是大修、架修、轮修等。工务部门下属一个工务机械段和5个工务段,工务机械段负责线路综合维修(捣固、稳定、配碴、抄平、起道等)和大、中修(清筛、换轨、换枕),综合维修、钢轨打磨、道岔维修等施工任务,主要设备有大型清筛车、中型清筛车、捣固车、稳定车、配渣整形车、打磨列车等,工务段以人工和小型养路机械进行线路临时维修和日常保养。

2.1.2 生产工艺

基本生产工艺为:机车及车辆部件清洗—分解—检修—抛丸打砂—探伤—打磨焊修—组装—检查验收。

2.1.3 职业病危害因素识别

通过现场调查确定生产过程中存在的职业病危害因素有矽尘、电焊烟尘、其他粉尘、二氧化锰、苯、甲苯、二甲苯、溶剂汽油、硫酸、强碱、一氧化氮、二氧化氮、一氧化碳、噪声、振动、高温、紫外线多种有毒有害因素。根据现场工作量及实际运行情况,确定重点检测评价危害因素为矽尘、电焊烟尘、其他粉尘、二氧化锰、苯、甲苯、二甲苯、硫酸、噪声、振动、高温。

2.1.4 职业病危害因素分布

23个站段中存在职业病危害因素作业点的站段有12个,接触职业病危害因素职工人数6 975人,其中接触物理因素人数占91.6%,粉尘占7.7%,化学物质占0.7%,因素排序与周玮等[5]调查结果一致。职业病危害因素作业点247个,监测点143个。接触1种以上危害因素的按对人体危害较严重的因素进行统计,不重复计算。机务、车辆、工务机械部门是职业病危害因素集中存在的单位,见表1。

2.1.5 职业病危害防护设施及防护用品配备

车间内电焊作业点有近年安装的进口除尘设备,部分使用的是90年代安装的侧吸或下吸式除尘设施,配有护目镜面罩、防护手套、普通口罩。钢轨喷焊、矽尘均在沿线户外流动作业。机车喷漆库内有排气扇,使用防毒口罩,车辆喷漆打号作业在检修大库,大库两端窗户安装排气扇,调漆房为另外隔出的简易房,缺乏自然通风条件,也无机械通风设施,使用普通口罩。油脂化验室操作台安装有密闭式通风设备。充电作业间有排气扇,配备口罩和防酸手套。部分噪声作业配有耳塞。振动、高温、紫外线作业场所没有任何防护设施。

2.1.6 应急救援措施

站段设立安全管理机构,专兼职安全员,制定了针对职业中毒事故、高温中暑等公共安全事故应急救援预案。

2.1.7 职业安全卫生管理

该企业于70年代开展劳动卫生监测体检诊断工作,80年代建立了统一职业卫生档案,90年代曾对电焊、粉尘作业进行了治理,职业病防治工作一度走在行业前列。2002年职业危害专项整治工作中要求各单位成立职业病防治管理机构、建立健全各项规章制度。2009年将职业病防治工作纳入年公共卫生安全管理考核目标。2010年下发作业场所职业健康监督管理办法,明确了局安全监察部门、卫生管理部门、站段单位的职业病防治工作职责,作业场所监管、职业危害防护设施“三同时”工作、职业危害事故调查处理、职业病危害治理和人员劳保用品的发放均由安监部门负责;其他由局劳动人事卫生处附属的监督机构负责;职业卫生技术服务由取得有害因素检测评价、职业健康体检及职业病诊断资质的本企业疾病预防控制机构提供。站段单位安全科设有安全员负责作业现场劳动安全。

2.2 职业病危害因素检测结果见表2。

注:粉尘毒物测定结果均为8 h时间加权平均浓度。

2.2.1 职业病危害因素检测结果评价

工务机械清筛扬尘游离二氧化硅含量为67%,清筛机械司机室矽尘浓度基本达标,机械旁辅助位粉尘浓度为12.58 mg/m3,超标17倍;电焊烟尘合格率为52.6%。其他粉尘中机车及车辆部件打磨焊修2个点分别是3.9和9.0 mg/m3,电机及空滤器吹扫4个点全部超标,最高超标46倍。二氧化锰合格率为42.9%,苯合格率为44.47%,甲苯、二甲苯合格率均为88.9%。苯系物测定结果波动大,原因是由于车辆部门喷漆打号作业使用的字漏清洗剂苯含量较高,作业场所空间狭小又无通风设施造成的。噪声合格率为25.0%,高温WBGT值结合接触时间率和体力劳动强度分级确定高温接触限值为30℃,合格率为75.0%。硫酸、手传振动全部达标。

2.3 职业健康监护

按照国家标准每年进行各项职业健康检查,2005年按照行业标准为1 011名机车乘务员体检,体检率达到90%。近2年年均体检人数为1 000(不包括机车乘务员),体检率为40%,职业禁忌证检出率为1%。现有职业病1 345人,其中尘肺1 279人(绝大部分为60～70年代工程单位移交过来的),锰中毒45人,铅中毒15人,苯中毒3人,四乙基铅1人,高原缺氧1人,急性硫化氢中毒1人。

3 讨论

3.1 尽快形成企业内部高效职业卫生监管机制

虽然职业危害作业现场监管职责交给了安监部门,但从事危害作业的人员管理在劳动人事部门,使有些站段用人单位职业病防治具体工作划分不清,且安监部门监管侧重点在劳动安全,造成目前对作业现场的监管缺位。卫生监督、技术服务、劳动保障部门之间信息通报不及时,虽有职责划分但未建立日常联动机制,监管机构在健康检查、现场监测、职业病发病情况上信息滞后,工作处于被动局面。

3.2 做好前期预防从源头控制职业病危害

近年来新建、扩建、改建建设项目和技术改造、技术引进项目可能产生职业病危害未做预评价、防护设计审查及竣工验收前的职业病危害控制效果评价,先危害后治理的现象普遍存在。

3.3 加强沿线流动作业点及固定作业点监管

工务系统在沿线跨区域流动作业,作业时间及工作量不固定,环境条件简陋,给职业病危害因素常规监测监管带来很多不便,且以接触噪声、矽尘为主,不易防护;车间内喷漆作业人员使用普通口罩,不能有效防护苯通过呼吸道进入人体。接触波长在365～400 nm紫外线的探伤作业者未进行裸露皮肤和眼睛的防护。部分电焊作业场所通风除尘装置电机功率太大,虽然通风除尘效果好但运行时噪声过大,产生新的危害。李艳萍等[6,7]也曾有同样报道。一些防护设施缺乏日常维护,不能正常运行。大部分噪声作业由于与其他工种需要相互配合协调作业,或出于安全考虑,不能采取有效防护措施,应加强作业点的监管和治理,提高沿线流动作业点监测覆盖率和作业点合格率。

车务系统的监装监卸货运人员长期接触煤尘、水泥粉尘、原油逸散气体等,但由于安监与卫生系统在危害作业界定上有分岐而未纳入职业病危害因素作业人员管理。

3.4 强化多元化和集体经济部门和企业外包工程项目的职业病危害防治工作

这些部门和项目涉及的工种多,职业病危害因素种类多,其中危险品货物装卸、货车罐体清洗、下水管道疏通、车辆配件铸造加工等工序接触的电离辐射、多种有毒有害因素、硫化氢、一氧化碳可致人体急性中毒损伤,应规范职业卫生监管,预防急性中毒事故发生。

3.5 加强宣传培训工作

目前单位的主管领导、职业病防治机构成员、安全人事有关人员职业病防治法律法规、预防知识欠缺。每年应定期举办职业病防治学习班,提高领导层职业病防治意识,提升管理水平。

3.6 优化劳动组织合理安排作息时间

因运输各站段具有密切配合高度协调连续作业的特点,使劳动者长期轮班作业,近年减员增效产生了诸如机务单司机长路值乘、工务大型机械夜间施工等非常规作业方式不仅会对正常生物节律、身体健康、社会和家庭生活产生较大影响,而且对作业能力也有明显影响,为劳动安全埋下隐患[8]。如何科学安排作息,既要保障生产,又要兼顾劳动者身心健康是需要关注的。

摘要：目的了解铁路某大型企业存在的职业病危害因素、防护措施及职业卫生管理状况,为职业病防治工作提供依据。方法采用现场职业卫生学调查和作业场所职业病危害因素监测的方法,分析职业卫生现状。结果该企业存在的主要职业病危害因素是噪声、粉尘和二氧化锰、苯等,其中噪声作业点合格率为25.0%,电焊烟尘为52.6%,其他粉尘为16.7%,二氧化锰为42.9%,苯为44.47%。结论该企业职业病危害主要以物理因素为主,作业点监测合格率低,防护不到位,需进一步加强职业病防治监管,形成高效的企业内部职业卫生监管机制。

关键词：企业,职业卫生,现状调查

参考文献

[1]GBZ 159-2004.工作场所空气中有毒物质监测的采样规范[S].

[2]GBZ2.1-2007.工作场所有害因素职业接触限值第1部分:化学有害因素[S].

[3]GBZ2.2-2007.工作场所有害因素职业接触限值第2部分:物理因素[S].

[4]GBZ/T188-2007.职业健康监护技术规范[S].

[5]周玮,马根东,任鸿,等.铁路系统职业病危害状况调查[J].中国工业医学杂志,2004,17(5):324-326.

[6]李艳萍,李琰,屈新元.铁路大型机械化养路施工的职业卫生学调查[J].中国职业医学,2009,36(2):171.

[7]李艳萍,吴小南.电焊烟尘治理效果评价中存在的问题[J].中国职业医学,2003,30(5):66.

铁路职工职业倦怠现况及其影响因素第10篇

1 对象与方法

1.1 对象

本研究调查对象为2009年9月—2010年4月某铁路单位在职职工,采用分层随机抽样。以直接为旅客服务的客运人员(列车员、客运值班员)和间接支持客运的相关人员(火车司机、客车维修、供电等其他人员)为调查对象。

1.2 职业倦怠测评

采用经典测量工具MBI-GS对职业倦怠进行测评,最高总分为100分,得分越高,说明倦怠越严重。

1.3 社会支持测评

采用社会支持评定量表(SSRS)测量社会支持情况,量表的统计指标为总分、客观支持分、主观支持分和对支持的利用度。

1.4 影响因素调查

铁路职工职业倦怠和生活质量的可能影响因素调查包括以下4方面:①社会人口学因素:包括铁路职工年龄、婚姻状况、文化程度、家庭人口数、有收入人口数等。②工作因素:包括职工工龄、现岗位工龄、岗位职务以及工作时间制度等。③健康和生活因素:包括每天平均睡眠时间、近3年健康体检情况、休闲娱乐机会、参与体育锻炼的机会以及兴趣爱好等。④社会支持:包括客观支持、主观支持和对支持的利用度。

1.5 质量控制

在实施调查之前,由经过统一培训的调查员在各站区统一发放,被调查者按照调查表的内容不记名独立如实填写,调查员统一收回。

当一份问卷中有20%的数据缺失时,该份问卷便作废。如果一个维度中有不多于2个问题条目缺失,则以该维度中另外条目的平均分代替该缺失条目的得分。如果一个维度中有多于2个条目缺失,那么就不再计算该维度的得分。

1.6 数据处理

所有数据均应用SPSS 16.0建立数据库,采用SPSS 16.0统计软件包进行统计分析。定量资料用undefined表示,两组均数比较采用t检验,多组均数比较采用方差分析、LSD-t检验和SNK-q检验。以P<0.05为差异有统计学意义。

2 结果

本次调查共发放问卷600份,收回问卷530份,回收率88.3%;有效问卷487份,合格率91.9%。其中男性铁路职工274名,占56.3%;女性铁路职工213名,占43.7%。年龄最大66岁,最小18岁,平均年龄40.2岁。

2.1 职业倦怠基本情况

本次调查铁路职工情绪衰竭(emotional exhaustion,EE)、人格解体(depersonalization,DP)、成就感降低(reduced Personal accomplishment,RPA)及总分方面得分见表1。结果显示:铁路职工职业倦怠发生呈中等程度。

2.2 职业倦怠影响因素分析

2.2.1 社会人口学因素与职业倦怠3个维度的关系

见表2。不同年龄组在情绪衰竭、人格解体和成就感降低3个维度及总分方面的差异有显著性,其中大于50岁年龄组得分最低;婚姻状况对职业倦怠的影响为未婚组与已婚组得分无统计学差异,已婚组职工得分低于同居、离异、丧偶等其他组职工;文化程度对职业倦怠的影响呈现职工学历越高,其分值越低的现象。有收入人口数对职业倦怠的影响为有收入人口越多,职业倦怠得分分值越低。

2.2.2 工作因素与职业倦怠3个维度的关系

见表3。现岗位工龄不同者3个度及总分方面有差异,现岗位工龄大于30 a的职工分值要低于其他组职工;职务岗位不同职业倦怠各维度得分有差异,火车司机分值明显高于其他3组职工,列车员及车站客运员分值无差异,而其他岗位的职工得分明显低于其他3组职工;工作制度对职业倦怠的影响为长期日班的职工分值最低,长期夜班的职工次之,工作时间过长或不稳定的职工分值较高。

2.2.3 健康和生活因素与职业倦怠3个维度的关系

见表4。日睡眠时间、参加体育锻炼机会、兴趣爱好对职业倦怠有影响,睡眠时间越长的职工,其分值越低;从不参加体育锻炼的职工得分较高,且每周体育锻炼次数越多的职工,其分值则越低;兴趣爱好广泛的职工,其分值低于爱好较少的职工。

2.2.4 社会支持与职业倦怠3个维度的关系

见表5。客观支持分不同在情绪衰竭、人格解体及总分方面有差异,客观支持分高者其维度分值均较低。主观支持分不同在成就感降低及总分方面有差异,主观支持分高者其维度分值均较低。对支持的利用度不同在成就感降低及总分方面有差异,对支持的利用度高者其维度分值均较低。

注:与(1)比较,aP<0.05;与(2)比较,bP<0.05;与(3)比较,cP<0.05。

注:与(1)比较,aP<0.05;与(2)比较,bP<0.05。

注:与(1)比较,aP<0.05。

3 讨论

铁路职工作为一个特殊的职业群体,他们的身心健康将直接影响到铁路行车安全,尤其是从事高强度、高人际接触频率的直接为旅客服务的铁路职工,他们的心理健康状态,对铁路客运服务质量的提高有重大影响[2],因此,在国内进行铁路职工职业倦怠的相关研究,分析其职业倦怠与社会支持的关系,对于促进铁路职工身心健康、提高铁路运输安全水平和社会生产力具有重要的理论和现实意义。

本次研究从影响铁路职工职业倦怠的社会人口学、工作、健康和生活因素及社会支持情况等方面进行了分析研究,结果显示:

(1)在社会人口学因素中,50岁以上组的职业倦怠程度低于50岁以下组;大专以上学历组低于高中以下学历组;家庭有收入人口数越多,职业倦怠程度越低。

(2)工作因素与职业倦怠的关系研究中,工龄大于30 a组发生职业倦怠的可能明显低于小于30 a组;火车司机比客运值班员相比职业倦怠程度更高,同时列车员、客运员比其他岗位人员更容易产生职业倦怠;连续工作48 h组职业倦怠程度高于其他组,长期白班组职业倦怠程度最低。

(3)健康和生活因素与职业倦怠的关系研究中,日均睡眠时间大于8 h组职业倦怠程度明显低于小于6 h组,且呈现出随着睡眠时间的增加,职业倦怠程度越低的趋势;从不参加体育锻炼组发生职业倦怠的程度比参加体育锻炼组要高,同时每周体育锻炼次数越多,发生职业倦怠情况越低;兴趣越广泛,发生职业倦怠的可能性越低。

(4)本次研究显示铁路职工的社会支持状况与情绪衰竭、人格解体、成就感降低及倦怠总分均相关,与文献[3]报道的结果相似。社会支持越多,职业倦怠的各个维度的得分越低,职业倦怠的程度越低。

由于铁路线长,范围大,铁路职工承受着工作时间长、工作量大的压力,如果在工作中遇到困难不能进行倾诉和得到有效的帮助,将使其压力得不到有效的释放和缓解,进而产生的焦虑、或抑郁,导致职业倦怠的发生。尤其是火车司机的职业倦怠程度较高,应引起各方面的足够重视。

要降低职业倦怠的发生程度,从铁路部门角度讲,要加强健康教育,使铁路职工充分认识到职业压力对生活质量和工作状况的影响,同时提供倾诉平台,提倡积极应对方式,;从个人角度看,职工应提高自我保健意识,增强理性处事的能力,正确面对压力,积极调整自身心态,对降低职业倦怠感均具有积极的意义。

摘要：目的了解太原铁路职工职业倦怠的整体状况,探讨其影响因素,从而为缓解和克服铁路职工职业倦怠,为有针对性地制定干预措施提供科学依据。方法分层随机抽取铁路职工600名,以问卷形式调查了解铁路职工的社会人口学、工作、健康和生活、社会支持状况,采用职业倦怠量表通用版(MBI-GS)对铁路职工的职业倦怠进行全面测量,并统计分析铁路职工职业倦怠的影响因素。结果铁路职工职业倦怠3个维度分值分别为情绪衰竭15.03±9.15,人格解体11.84±7.62,成就感降低19.55±10.21,总分为46.51±20.31。影响因素分析显示,50岁以上组的职业倦怠程度低于50岁以下组,工龄大于30 a组发生职业倦怠得分明显低于小于30 a组,火车司机比其他岗位人员更容易产生职业倦怠感;文化程度越低、家庭有收入人口数越少,连续工作时间越长,职业倦怠程度越高;日均睡眠时间越长,参加体育锻炼次数越多,兴趣越广泛,获得社会支持越多,职业倦怠程度越低。结论铁路职工存在职业倦怠现象,呈中等程度。工龄、职工不同工作岗位、连续工作时间、参加体育锻炼、兴趣、社会支持等是影响铁路职工职业倦怠程度的主要因素。

关键词：铁路职工,职业倦怠,社会支持

参考文献

[1]刘轩,包海兰,章建石等.企业员工职业倦怠及其与组织公民行为关系的研究[J].中国健康心理学杂志,2006,14(3):330-333.

[2]周杰.铁路职工健康影响因素分析[J].首都医药,2007(18):17-18.

铁路职业院校第11篇

关键词：铁路行业；高职院校；校企合作；体制机制

G712.0

目前，全国铁路行业高职院校25所中有8所国家示范骨干院校，在全国1360所高职院校中属于建设发展水平整体比较高的一类。为适应铁路事业发展新形势，顺应铁路事业发展新要求，铁路职业院校如何进一步提高人才培养质量、更好地服务铁路事业发展已经是一个亟待解决的现实问题。而校企合作体制机制建设已经成为铁路行业高职院校进一步长足发展中需要解决好的关键问题。

一、校企合作现状分析

铁路行业高职院校校企合作[1]的发展历程可以划分为三个阶段：第一个阶段为20世纪50年代至90年代中期，基于计划机制的合作，具有很强的依附性、计划性和指令性等特征；第二个阶段为1998年至2004年，“政企分开、主辅分离、企教分开”的措施使学校和行业部门的隶属关系发生调整，使得铁路行业高职院校从铁路企业中剥离出来。在办学上逐渐脱离原行业的影响，与行业的关系从‘相容走向相离、割裂两者的天然纽带在各自的轨道上越走越远，合作关系日益疏远，计划机制特征逐渐消失；第三个阶段为2005年至今，高校的扩张加剧了行业高职院校的生存压力，加之办学经费的急剧紧张，使得大部分行业高职院校在转制之初，更为关注的是如何扩大规模、升格，以便在高等院校的大军中获得一席之地。与主管部门在业务上的关系脱离使得铁路高职院校合作范围由系统内拓展至系统外，不再纯粹依靠铁路行业所属企业的合作转而走向市场，合作形式也多样化，校企合作方式[2]逐渐由计划经济时代的“唯行业部门需要是从”的方式逐渐转向“以市场需求为导的合作方式，合作机制逐渐由计划机制转向市场机制。

铁路行业高职院校具有行业特色鲜明、专业分布相对集中、主要服务面向针对性强、双重管理体制等显著特征，与所属行业部门有着天然的血缘关系和悠久的合作历史，因此在校企合作上具有一定的優势。主要表现为：可以借助计划调控或行政命令的作用来开展校企合作；能够最大限度地实现教育与生产劳动相结合；有利于密切学校与行业内各企处的关系有利于实现高职院校和枉业歡育资源有机整合，从而改善高职院校教师队伍和学生实习实训条件。在上世纪九十年代之前，铁路行业企业举办的职业院校能够得到较好的发展、能够得到举办单位的大力支持、能够与举办单位所属企业开展紧密的合作，现今却处在“行业企业不管，教育部门无法管”的尴尬处境，与行业企业的关系日渐疏远，行业优势很难在校企合作中有效发挥。

在我国政府高度重视和大力推行下，铁路行业高职院校依托行业优势开拓了形式多样的校企合作模式[3]，其中也不凡有成功的，但这些成功的模式都有特殊的背景原因支撑，比如特殊政策支持和强势资金投入，或者是院校主管部门的强力推行和大力支持。从整体上看，我国铁路行业高职院校校企合作还处于由初级层次向中级层次过渡的阶段，深层次不够，还是处于初级阶段，大多数的校企合作是为了合作而合作，往往最后忽略了合作的本质是人才质量的提升和专业水平的提高。现有的合作仍以员工培训、学生企业实习、实习基地提供等合作为主。这种合作，离真正意义上的校企合作——建立起一个可持续发展的良性循环机制，实现教育资源的优化组合，实现办学的整体效益相去甚远。因此，非常有必要进一步探讨铁路行业高职院校校企合作的应对策略。

二、校企合作的应对策略

要做好校企合作工作，首先需要弄清楚校企合作的本质是什么、我们为什么要合作、合作什么等一系列问题。教育的本质是育人。确切地说，是培养身心健康、有思想、有道德、有素质、有修养的人。高职教育其本质必然也是育人。首先是要培养在思想、道德、素养等方面合格的“社会人”。然后才是培养其具有专门技术的“职业人”。从教育的本质出发，校企合作的本质也是育人，是培养行业企业以及社会所需人才的一种手段或途径。因此，开展校企合作是为了“培养人才”，而不是“为了合作而合作”。也就是说，高职教育直接服务于生产劳动的属性决定了它培养的人才必须符合行业企业生产劳动的需要，校企合作因而成为其发展的必由之路。那么，为了培养行业企业所需人才，从人才培养环节和所需条件来看，合作的主要内容应包括：共建专业与课程、共同施教、与企业合作共建双师教学团队、共建实训室或生产性实训基地、实训实习基地、学生企业（顶岗）实习、订单培养、共建技术研发中心、为企业开展员工培训、技能鉴定、继续教育等。

在搞清楚上述一系列问题的基础上，具体应对策略[4]建议如下：首先要在“研”上下功夫。对一所高职院校来说，要想在行业中占据一定的位置，赢得行业企业的支持与尊重，一是可通过技术研发确立学校的社会地位和声誉，二是可通过技术研发解决企业所需特别是中小型企业的所需，赢得他们的合作，三是可通过技术研发锻炼一支教学队伍，四是可通过技术研究跟踪技术发展动态，了解新工艺、新技术、新知识，改进教学内容和教学方法，使得学生更符合行业企业的发展需要。次之要依托院校主管部门优势，成立具有鲜明的“双主体”办学机构，与行业所属企业共建二级学院，混编教学标准、师资、资源、文化，共建实训基地等。校企共建学生工作室或教师工作室，最后要依托企业开展真实项目校企合作模式探索、开展校企合作共建技术研究中心模式探索，开展集团内部的双师团队共建模式探索等等。

三、结语

总体而言，铁路行业高职院校经过多年的高等职业教育办学实践，能够紧跟铁路行业发展前沿趋势和现代职业教育体系建设要求，已经具备了新一轮改革、创新和发展的坚实基础，已经进入了内涵发展、特色发展和创新驱动发展阶段。铁路尤其是高铁的蓬勃发展对高职教育人才培养规格提出了更高的要求，各铁路行业高职院校按照上述校企合作应对策略肯定可以达到深度的产教融合，实现可持续发展，为提高高素质技术技能人才培养质量和有效服务铁路行业发展提供有效的保障。

参考文献：

[1]张亚军，徐亚娜，楚金华.我国高职院校校企合作研究述评[J].职教论坛，2008，（12）：55.

[2]康兴娜，李勤道.关于工学结合，校企合作高职教育的几点认识[J].中国成人教育，2009，（1）：63.

[3]雷久相.高职校企合作的创新视角[J].职业教育研究，2007，（4）：71.