加注管理系统范文

加注管理系统范文（精选12篇）

加注管理系统 第1篇

汽车在加油过程中, 加油系统设计不合理会导致加油枪提前跳枪或燃油反喷等现象。传统的方法是采用样车实验来发现和解决此类问题, 样车实验中很难观察到燃油在加油管中的流动情况, 且会增加设计变更, 延长整车开发周期, 增加开发成本。

随着CFD (Computational Fluid Dynamic, 即计算流体力学) 技术的发展, 依据瞬态三维粘性流动数值计算方法, 应用多相流模型中的VOF (Volume of Fluid) 模型来模拟加油过程, 可以直观的观察到各个时刻加油系统中的燃油的分布情况, 实现加油系统燃油流动的可视化, 并迅速确定出现问题的部位及原因, 为后续的优化设计提供依据[1]。

文章运用star-ccm+软件对本公司某款汽车的加油系统进行模拟分析。文中对加油系统模拟包含两部分:提前“跳枪”分析和“反喷”风险分析, 针对两种模拟分析结果进行试验验证并提出优化方案, 根据优化方案分析结果进行样车试验。

2 基本理论

2.1 加油枪跳枪原理

正常情况下, 车辆燃油加注到额定容量是燃油从燃油箱加注口逐渐上升到加油管口部, 液态燃油接触到加油枪进气嘴引起加油枪关闭加注。整个加油系统如图1所示。

2.2 多相流选择与控制方程

汽车加油过程涉及到非稳态、多相流、湍流并伴随着气液传质等多种物理和化学现象, 而空气的卷吸携带、气-液界面上的质量传递以及体系内不同部件在时空尺度上的较大差异使得CFD数值模拟工作更为复杂, 且这些因素对燃油加注系统仿真分析影响很小。因此文章研究基于如下假设: (1) 整个体系等温, 液态汽油与油气之间不发生热量传递; (2) 不考虑液态汽油与油气之间存在的传质问题; (3) 只考虑强制对流, 不考虑气相密度不同而带来的浮力的影响; (4) 气相在整个体系内的扩散比较均匀, 即气相的黏度和扩散特性不因体系内气相体积分数的不同而变化[3]。

star-ccm+软件中的VOF模型适用于分层流、自由面流动、灌注、晃动、液体中大气泡的流动、水坝决堤时的水流以及对喷射破碎 (表面张力) 的预测等场合, 能够求得任意液-气分界面的稳态或瞬时分界面, 因此本研究选择VOF模型[2]。在VOF模型中, 气、液两相共用压力和速度等体积平均变量, 描述2种互不相溶、不可压缩流体的体积平均质量和动量守恒方程分别为:

式中, fσ为由表面张力引起的体积力。混合物的密度和动力黏度可以通过体积分数平均的方法来决定:

在气液两相的分界面上, 因气、液表面张力的不同而产生了一个压力跳跃, 因此为了保持平衡, 压力跳跃的梯度必须等于动量方程中的额外体积力。虽然动量方程针对整个求解域, 但通过给定气液过渡区一个有限厚度, 这个体积力仅仅在界面上较为显著。该不连续的压力跳跃可以按式 (4) 计算:

显然, 有必要知道在整个计算域中的气相体积分数, 气液两相分界面的跟踪通过针对体积分数求解下列连续性方程来实现:

当计算单元全部充满气相时, α=1;否则α=0。气液两相的分界面可以通过寻找0<α<1的单元得到。

3 建立有限元模型

3.1 面网格生成

面网格划分主要通过前处理软件Hypermesh和star-ccm+软件相结合的方法来完成。先在Hypermesh中进行几何清理和零部件命名, 然后进行网格划分, 对油箱网格尺寸设定为5mm, 对需要加密的管路进行网格加密处理, 为了能直观、详细的观察加油管燃油回流情形, 需对加油管和通气管进行网格细化, 网格基本尺寸设定为1.5mm, 然后将划分好的网格模型导入到srar-ccm+中进行面网格处理, 主要针对不合格的面网格进行再处理。如图2所示。

3.2 体网格生成

利用star-ccm+自带的体网格划分功能, 对处理完的面网格进行体单元填充。为了保证计算的精度和节省计算资源, 对加油管与通气管部位建立一个block进行体网格细化, 并生成5层边界层, 细化体网格尺寸为1mm, 其余体网格尺寸为5mm。最终生成体网格为130万。

3.3 边界条件

需模拟加油系统中各时刻体积分数和速度的分布, 故采用瞬态流动, 时间步长0.05s, 子迭代10步, 采用标准k-ε湍流模型, VOF算法, 建立包括加油管、燃油箱、通气管和加油枪 (进入加油管部分) 在内的加油系统, 进行模拟注油 (设置油箱内已注有部分燃油, 燃油液面尽量接近通气管排气口所在平面) 。

(1) 速度入口:4.57m/s (约为55L/min) , 根据GB 50156-2002《汽车加油站设计与施工规范》中要求; (2) 压力出口:设置出口为一个标准大气压; (3) 其他边界均为无滑移壁面; (4) 为了检测喉口处燃油回流情形, 在油枪嘴出口附近建立一个监测面 (此监测面建立于自封油枪进气嘴处) , 在计算过程中监测燃油通过流量大小, 在通气管内建立多个监测截面, 监测通气管内压力变化。

4 计算结果

4.1 提前“跳枪”分析

加油枪提前跳枪是在加油过程中油箱内燃油量未达到额定容量95%时, 加油管内燃油返流, 加油枪跳枪停止加油。

导致加油前提前跳枪的原因有多种, 下面仅对加油管与排气管做出说明: (1) 燃油加注到加油管第一个拐角时, 由于管壁的摩擦力和液态流动的方向变化产生涡流造成弯管处燃油回流, 液态燃油往管口方向回升接触到加油枪进气嘴引起加油枪跳枪。 (2) 加油枪提前跳枪是由于加油前通气管内有大量燃油残留, 导致该燃油残留的主要原因是通气管排气口设计不合理。

在分析时不考虑排气管内存有燃油残留。计算结果显示, 该车型在前3s内没有出现燃油回流现象, 因此不会导致提前“跳枪”, 如图3所示。故重点讨论“反喷”风险。

4.2“反喷”风险分析

反喷是燃油加注到油箱即将加满时, 油箱内压力上升过快, 燃油在加油枪跳枪的同时从加油管中反向喷出。

加满油“跳枪”同时出现“反喷”是由于加油管内出现大量燃油聚集的同时, 燃油箱内压力上升呈指数曲线增长速度过快, 导致加油管内压力瞬时上升, 此时燃油已开始大量聚集在喉口部位, 若此时压力波动大, 瞬时压力增长快, 此时导致燃油从加油管内喷出。

在即将加满油时, 如图4所示为加油系统油气分界面状态, 可看出油箱内燃油已满, 燃油开始大量聚集于喉口。

在18.6s时喉口处出现大量燃油聚集, 如图5所示。

加油枪“跳枪”灵敏度一般为0.3s, 为验证加油枪在“跳枪”延时的时间段内是否会产生“反喷”现象, 因此为了确保加油枪“跳枪”, 继续加油0.3s, 确定是否产生“反喷”风险。这时需参看继续加油0.3s的加油管喉口监测面与压力监测图。

从图5、6、7中可以看出, 在18.6s时燃油开始大量聚集, 此时压力上升比较缓慢, 但在之后0.3s内, 燃油已经反向流到喉口部位, 燃油极有可能会喷到外界, 且在之后的0.3s内压力上升速度很快, 呈现指数曲线增长, 瞬间上升, 即在加满油“跳枪”同时出现“反喷”。

4.3 试验验证

通过公司样车加油试验, 试验反馈出现提前“跳枪”现象较少, 且有多台样车出现了加满油“跳枪”同时出现“反喷”。

5 优化方案及结果对比

5.1 优化方案

加油前通气管内有大量燃油残留导致加油枪提前“跳枪”。加满油“跳枪”同时出现“反喷”是由于加油管内出现大量燃油聚集的同时, 燃油箱内压力上升呈指数曲线增长速度过快, 压力上升过快是由于达到油箱额定容积时排气口向上布置, 燃油封堵排气口困难, 此时油箱内压力一直在上升, 燃油已开始大量聚集在喉口部位, 排气口向上布置会导致燃油突然封堵住排气口, 压力会瞬间上升, 如图7中椭圆所示, 导致燃油“反喷”出加油管。因此需针对这两个问题采取优化措施。

5.1.1 为确保燃油在额定容积内足够多, 防止加满油同时出现燃油“反喷”出加油管现象, 需将油箱内通气管布置为向下方向, 如图8所示, 以此来确保燃油可以轻松封堵排气口。

此种排气口一般是由于需要满足车身强度要求, 通气管在外布置位置有限, 需引入油箱内布置, 保证燃油在额定容积内存放足够多。

5.1.2 为防止加油过程中提前“跳枪”, 需在油箱内通气管最底端开一个覫 (1~3) mm的小孔, 如图9所示, 加油前通气管内若有大量燃油残留会导致加油提前“跳枪”。

在加油过程中, 通气管内的大量燃油残留会阻塞燃油箱内部气体通过通气管排出, 导致燃油箱内压力上升, 加油管内燃油回流, 此时加油枪“跳枪”, 导致该残留的主要原因是排气口在油箱内部位不是整个通气管路的最低端。因此通气管设计时要保证在油箱外部管路无整个管路最低点, 无局部管路最低点 (即管路不可出现向下弯曲后再向上弯曲) , 通气管路最低端在油箱内, 以此来保证燃油不会在通气管内聚集。

5.2 优化后计算结果

计算结果对比表明, 优化后的通气管, 不会出现燃油残留, 不会出现“反喷”风险。结果如图10、11、12所示。

对比喉口燃油大量聚集图及压力变化图, 压力从开始增长到跳枪结束一直呈现抛物线形状增长, 增长速度较缓慢, 有足够时间完成加油枪“跳枪”, 不会出现“反喷”现象。

5.3 试验验证

实施优化方案后进行燃油加注试验, 为验证仿真分析结果, 对通气管整改后的燃油加注系统进行样车试验, 最终得出所做试验样车加油系统未出现提前“跳枪”与“反喷”现象。

6 结束语

通过star-ccm+仿真分析手段对研发过程中本司某款汽车的燃油加注系统进行模拟分析, 并针对分析过程中存在“反喷”现象的问题提出优化措施。最后经试验对比可知仿真结果精度可信, 能够将燃油加注提前“跳枪”与“反喷”隐患扼制在研发初期阶段, 同时缩短了研发周期, 降低了试验费用。

参考文献

[1]张杰山, 蒋春龙.加油过程的CFD分析在汽车油箱系统设计中的应用[J].汽车工程师, 2010, 1.

[2]朱红均, 林元华, 谢龙汉.Fluent12流体分析及工程仿真[M].北京:清华大学出版社, 2011.

加注管理系统 第2篇

1.为规范驾驶人员、车辆在加气站加注区LNG加注作业行为，保障LNG公交车加注作业安全、有序、顺利进行。永昌加气站特制定本细则说明。

2．[1].驾驶人员严禁在站里吸烟，使用手机。

[2].车辆进、出站车速不得超过5公里每小时。按操作加气人员引导位置停靠（不得逆向停靠），驾驶人员进站请按照进站路线驶入，不要在场外等候或直接驶入，这样会造成操作加气人员不清楚到底是不是来加气的，不好引导车辆进入正确加气位置，因为场外进来的基本都要倒车或者停靠位置不佳，造成二次停靠，不能及时的给车辆加气，也会影响、延长下一车加气时间。请遵循引导人员停靠位置，方能安全有效的进行加注作业，由于场站面积有限，不允许在场站内倒车，避免倒车视线有限而发生不必要的碰撞及矛盾。随着贵公司车辆将逐渐增加，集中加气将出现正常排队现象，请各位驾驶人员耐心在等待区域等待；公交车加注IC卡，请驾驶人员下车后提交与加气人员，不要还没有停进加气区，就从窗户像加气人员提交，一车一卡，前一车加注完毕拔卡驶离后，后一车驶入加气区，驾驶人员再下车将卡提交与加气人员，这样按照前后顺序操作就避免了出错的可能。请广大驾驶员朋友相互配合，谢谢！

[3].车辆在指定位置停稳后，驾驶人员应关闭总电源，确认熄火后下车，方才把加注IC卡提交与操作加气人员，在安全许可范围内（3米之外）等候。

[4].操作加气人员进行加注时，驾驶人员不得在车上逗留，也不能远离车辆{如去吃饭或其他事情等，把车辆停放在加注区}，影响下一辆车进站。

[5].加注结束后，驾驶人员应核对加注量，并与站里操作加气人员一同签字确认。

[6].驾驶人员待操作加气人员拔出加注枪后，卸下接地线、移开防滑木，提交回加注IC卡后方可上车。为了安全起见，驾驶人员请勿操作、触摸本站设备。

[7].驾驶人员在启动车辆之前，请您从后视镜确认下加气枪是否拔下，接地线防滑垫木是否卸下移开，在操作加气人员引导下，按规定出站线路驶出加注站。{车辆加注后不得在站内滞留}。

[8].前面车辆没有加注结束，后面车辆不得驶入站内，必须在进站等候区等候。待前面车辆加注结束，在操作加气人员引导下驶入指定位置。等待区以减速带为标准。

[9].车上垃圾不得随意丢入站里。垃圾分类放到指定的垃圾桶里。

[10].设备维修，或者LNG泄露，禁止闲杂人员在旁边逗留、围观。

[11] 驾驶人员及车辆发生违规情况，永昌站操作加气人员将耐心的对驾驶人员解说、劝阻，视情节轻重将上报贵公司。如：.严重不遵守操作人员引导、解说；态度恶劣，在站内抢道，倒车、超车或超速行驶，未按指定路线行驶；严重违反加气站制度和规定，影响其他车辆安全、有序加气等。

[12].如站员工没有按照安全规章、规程为驾驶人员及车辆规范操作，请像永昌站反应，我们好及时改正。

3.紧急突发事件，附近有明火或火灾，设备临时故障，损坏，维修中，自然灾害条件 下，如：暴雨、洪水、高强电闪、雷击、沿海地区台风等或其他不安全的因素，暂时停止加注作业。

幸福婚姻给健康加注 第3篇

幸福婚姻降低8种健康风险

英国科学家认为，处理不好婚姻关系的人将比常人面临更多的健康风险。

强壮心脏婚姻状况不佳的人在工作中也承受了更多的压力，表现为血压升高，心跳加速，这就意味着他们得心脏病的风险更大一些。过去人们一直认为不美满的婚姻对女性造成的伤害更严重，其实婚姻不幸对男性和女性造成的不良影响是等同的。

增加免疫力婚姻生活幸福的人，其体内T细胞的含量处于最佳状态，这种T细胞对巩固人体免疫屏障，抵御疾病有着重要作用。

降低癌症风险美满婚姻中的男人和女人患癌症的危险比生活在不幸福家庭中的人至少要少一半。而且即使患上癌症，其存活期也比较长。

避免心理疾病夫妻间的爱情生活，可以消除不良的精神状态，恢复失调的肾上腺功能，还能释放出一种使人产生持久愉快感的多肽代谢物质——内啡呔，使抑郁症和失眠症得到有效的防治。

预防口腔疾病婚姻品质不好的男人和女人，比婚姻幸福的人容易有牙龈问题和蛀牙现象。

离胃病远一些紧张的夫妻关系，通过大脑皮层影响植物神经系统，使胃肠功能紊乱，胃黏膜血管收缩，胃酸和胃蛋白酶分泌过多，从而导致胃炎和胃溃疡的发生。

缓解疼痛一些背痛，关节痛，牙痛等疾患，常因夫妻生活促使大脑分泌出强于吗啡呔止痛效果40倍的内啡呔而得到缓解。

让你更年轻幸福的婚姻会带来和谐的性生活，能有效防止皮肤衰老。在日常生活中，一些性生活和谐，感情融洽的夫妻，虽然年龄也不算小了，但面容却显得年轻而容光焕发，而且能够减少妇科病和男性前列腺疾病的发病几率。

拥有幸福婚姻的8件秘密武器

沟通双方经常会找个机会把心中的不快全倒出来，并经常主动地了解对方有什么想法。

浪漫关键在于是否拥有浪漫情怀。不要以为浪漫就是献花，不要以为没有时间、没有钱就不能浪漫。浪漫的形式是丰富多彩、多种多样的。

幽默很多夫妻认为两人间讲话应该讲求实在，用不着讲究谈话艺术。殊不知，说话幽默能化解，缓冲矛盾和纠纷，消除尴尬和隔阂，增加情趣与情感，让一家人其乐融融。

欣赏人们常用欣赏的眼光看自己的孩子，所以总觉得“孩子是自己的好”；又常用挑剔的眼光看配偶。如果你当面，背后都只说配偶的优点，那么，你就能收获到幸福。

亲昵对提高家庭生活质量有着妙不可言的作用，而长期缺少拥抱，亲吻的人容易产生“皮肤饥饿”，进而产生感情饥饿。因此，家庭生活中最好能多点儿亲昵的举动。

情话心理学家认为配偶之间每天至少得向对方说三句以上充满感情的情话，不少中国夫妻更希望配偶把爱体现在细致体贴的关心上。这固然没错，但如果只有行动，没有情话，会不会给人以“只有主菜，没有作料”的缺憾感呢?

回忆经常在一起回忆美好的过去，就会有助于平安度过婚后生活中可能出现的“感情荒原”。比如，利用节假日重游热恋“故地”，在结婚纪念日和生日请几位旧时朋友来家里小聚……都可能在夫妻平淡的生活中重新激起情感的涟漪，带来温馨的抚慰。

加注管理系统 第4篇

1.结构及工作原理

(1)结构

润滑脂自动集中加注系统一般由自动加注泵1、排气阀2、单向阀3、电磁阀4、排脂管5、吸脂管6、润滑脂储存罐7、可调减压阀8、液压马达9、液压油箱10、不可调减压阀11、分配器(A口连接)和连接管路等组成,如图1所示。

自动加注泵1用于将润滑脂储存罐7中的润滑脂输送到各润滑部位,分配器用于保证各个润滑部位都能得到充足的润滑脂,连接管路用于将润滑泵与分配器和润滑部位连接起来。

自动加注泵1采用电控液压马达9作为动力源,可对设定的润滑部位进行定时、定量润滑。自动加注泵1的工作状态由润滑系统控制器(电气控制部分)进行控制,不需要人为干预。

(2)工作原理

自动集中加注系统工作原理如下:

液压系统的压力油经B口进入不可调减压阀11后,将油压降低到2.5～2.7MPa。自动润滑定时器(电气控制部分)将电磁阀4通路打开后,该压力油经电磁阀4到达可调减压阀8。将可调减压阀8打开后,压力油便可驱动液压马达9和排气阀2动作。

液压马达9运转时,驱动自动加注泵1动作。自动加注泵1通过吸脂管6吸取的润滑脂,流经单向阀3到达排气阀2。在液压系统压力油作用下,排气阀2阀芯动作,将排气阀2的排气口闭合,同时将润滑脂出口打开。润滑脂经A口泵出,经润滑管路被压送到分配器。

自动加注泵1每个泵送过程包括1个吸油循环和1个加注循环。在吸油循环期间,单向阀3关闭,来自润滑脂储存罐7的润滑脂被吸到自动加注泵1的加压腔。润滑脂在自动加注泵1加压腔充满的同时,持续进入加注循环。在加注循环期间,润滑脂经单向阀3进入润滑管路。当润滑管路的压力达到17MPa时,润滑脂分配器开启,开始对相对应的加注部位加注润滑脂。

1.自动加注泵2.排气阀3.单向阀4.电磁阀5.排脂管6.吸脂管7.润滑脂储存罐8.可调减压阀9.液压马达10.液压油箱1 1.不可调减压阀A——润滑脂出口(连接分配器) B——液压系统压力油进口

当完成1个泵送过程后,目动润滑定时器给电磁阀4断电。电磁阀4失电后,自动加注泵1停止工作,排气阀2开启,单向阀3关闭,剩余的润滑脂经排脂管5回到润滑脂储存罐7之中。

2.改进原因及改进方法

(1)改进原因

润滑脂储存罐7内的润滑脂,是通过快速加注口向润滑脂储存罐7内加注的。实际上,由于施工现场环境恶劣,快速加注口往往附着很多泥沙。润滑脂加注过程中,附着的泥沙常会进入润滑脂储存罐7内。一旦沙粒进入润滑脂储存罐7内,其将很容易通过吸管6与润滑脂一起进入润滑管路。这些沙粒不仅会造成单向阀3、吸脂管6内的单向阀卡滞以及单向阀阀体磨损,导致吸油腔与排油腔相互串通,严重时甚至会使润滑管路中的润滑脂无法建立压力。润滑管路中的润滑脂不能建立压力,最终将导致注油分配器不能开启,润滑部位得不到有效润滑。

沙粒进入润滑系统,也会将分配器中注油器内的阻尼孔堵塞,使注油器不能正常开启,从而不能对润滑部位进行润滑。

在对发生故障的自动润滑系统进行维修过程中,维修人员曾发现大量的沙粒卡滞在单向阀3和吸脂管6内的单向阀处,有时甚至发现卡滞的沙粒对自动加注泵1的泵体造成严重磨损,导致自动加注泵报废。

(2)改进方法

为了防止沙粒从快速加注口进入润滑管路,经研究我们决定在润滑脂储存罐7前端设置1套补油净化装置,以便在润滑脂进入润滑脂储存罐7之前就将沙粒滤除。补油净化装置由1个滤网、1个滤网壳体、2个滤网压盖组成,滤网压盖用于密封滤网壳体两端。如图2所示。

目前工程机械大都使用二硫化钼锂基润滑脂,根据这种润滑脂的黏温性、黏滞性和流动性等特点,将滤网制作成100目的双层金属丝网结构。该滤网即能有效滤除润滑脂内所含沙粒,又能保持润滑脂的流动性。滤网两侧的密封压盖均可拆卸,以便于对滤网进行清洗。

陈情表 译文加注释 第5篇

臣子李密陈言：我因命运不好，小时候遭遇到了不幸，刚出生六个月，我慈爱的父亲就不幸去世了。经过了四年，舅父逼母亲改嫁。我的祖母刘氏，怜悯我从小丧父，便亲自对我加以抚养。臣小的时候经常生病，九岁时还不会行走。孤独无靠，一直到成人自立。既没有叔叔伯伯，又没什么兄弟，门庭衰微而福分浅薄，很晚才有儿子。在外面没有比较亲近的亲戚，在家里又没有照应门户的童仆。生活孤单没有依靠，每天只有自己的身体和影子相互安慰。但祖母又早被疾病缠绕，常年卧床不起，我侍奉她吃饭喝药，从来就没有停止侍奉而离开她。

到了晋朝建立，我蒙受着清明的政治教化。前任太守逵，考察后推举臣下为孝廉，后任刺史荣又推举臣下为优秀人才。臣下因为供奉赡养祖母的事无人承担，辞谢不接受任命。朝廷又特地下了诏书，任命我为郎中，不久又蒙受国家恩命，任命我为太子洗马。像我这样出身微贱地位卑下的人，担当侍奉太子的职务，这实在不是我杀身捐躯所能报答朝廷的。我将以上苦衷上表报告，加以推辞不去就职。但是诏书急切严峻，责备我逃避命令，有意拖延，态度傲慢。郡县长官催促我立刻上路；州官登门督促，比流星坠落还要急迫。我很想遵从皇上的旨意赴京就职，但祖母刘氏的病却一天比一天重；想要姑且顺从自己的私情，但报告申诉不被允许。我是进退两难，十分狼狈。

我思量晋朝是用孝道来治理天下的，凡是年老而德高的旧臣，尚且还受到怜悯养育，何况我的孤苦程度更为严重呢。况且我年轻的时候曾经做过蜀汉的官，担任过郎官职务，本来就希望做官显达，并不顾惜名声节操。现在我是一个低贱的亡国俘虏，十分卑微浅陋，受到过分提拔，恩宠优厚，怎敢犹豫不决而有非分的企求呢？只是因为祖母刘氏寿命即将终了，气息微弱，生命垂危，早上不能想到晚上怎样。臣下我如果没有祖母，就没有今天的样子；祖母如果没有我的照料，也无法度过她的余生。我们祖孙二人，互相依靠而维持生命,因此我的内心不愿废止奉养，远离祖母。

臣下我现在的年龄四十四岁了，祖母现在的年龄九十六岁了，臣下我在陛下面前尽忠尽节的日子还长着呢，而在祖母刘氏面前尽孝尽心的日子已经不多了。我怀着乌鸦反哺的私情，乞求能够准许我完成对祖母养老送终的心愿。我的辛酸苦楚，并不仅仅被蜀地的百姓及益州、梁州的长官所亲眼目睹、内心明白，连天地神明也都看得清清楚楚。希望陛下能怜悯我愚昧诚心，请允许我完成臣下一点小小的心愿，使祖母刘氏能够侥幸地保全她的余生。我活着应当杀身报效朝廷，死了也要结草衔环来报答陛下的恩情。臣下我怀着牛马一样不胜恐惧的心情，恭敬地呈上此表来使陛下知道这件事。

第一部分陈述家庭的不幸和祖孙相依为命的情形。先以“臣以险衅，夙遭闵凶”八字，概括自己的坎坷命运。然后讲述幼年时期失父失母，孤苦多病，全赖祖母抚养，说明“臣无祖母，无以至今日”；再述家门人丁不旺，祖母疾病缠身，说明“祖母无臣，无以终余年”。这段内容，是陈情不仕的唯一事实根据。作者写得凄切尽情，以使武帝对自己由恼怒峻责化为同情怜悯。

第二部分写朝廷对自己优礼有加，而自己却由于祖母供养无主，不能奉诏的两难处境。先以“逮奉圣朝，沐浴清化”表达自己对晋武帝的感激之情，再历叙州郡朝廷优礼的事实。然后明确提出奉诏奔驰和孝养祖母的矛盾，为下文留下悬念。

第三部分提出了以孝治天下的治国纲领，陈述自己的从政经历和人生态度，并再次强调自己的特别处境，进一步打消了武帝的疑虑，求得体恤。针对上文留下的孝顺祖母和回报国恩之间的两难选择，这段首句即言以孝治天下是治国纲领，言外之意是孝养祖母虽为徇私情，却也不仅合情亦合理合法，并为下文乞终养给出了理论根据。随后说自己出仕蜀是图宦达，不矜名节，打消武帝疑虑。再以祖母病笃，说明自己确实不能远离出仕。

博森：给设备加注“绿色”标识 第6篇

博森从1997年建立以来，逐步把自己的产品定位在染色机领域，而今，博森已成为产业集团（无锡高特迈、上海德瑞），企业在染色机领域已经构成了两大类系列产品，即松式染色系列和平均染色系列。金石平表示，博森集团只想在一个领域中不断细化，做出自己的特色和水平。

做好系列单元机

在博森的发展历程中，经历过中国纺织产业的快速发展期，很多企业借势打造全能企业，于是，大而全、小而全的企业陆续诞生。但博森没有变，一直致力提升两大系列单元染色机，并不觉得自己一直只做染色机是个遗憾。

“我们所做的单元机，适应了市场的多元化发展、小批量多品种的趋势，更适用于当前印染企业的转型、升级、改造。另外，面对当前众多的新生代劳动者，他们有创业抱负，短平快是首选，采用单元机来开拓创业路，既能降低前期投入，也可以让他们的梦想上路。我们做的产品很单一、很专一，但很实用。”金石平说。

在这样的理念下，摆在博森面前的问题就是，如何把产品做优、做精，技术创新就成了企业的必然和常态化行动。

目前，印染行业倡导的节能、环保技术中，小浴比染色是赢得市场竞争优势的一个重要选择，博森则在产品设计中融入了这一理念，在企业的很多产品中，都不难找到相较于同类常规产品更优的浴比。为了染色浴比能够从1：6～1：8降低到1：3～1：5，博森付出了不少努力，当然，也收获了用户的认可青睐，赢得了市场竞争力。

环保是属性

节能环保是印染业永恒的命题，有些人觉得这是压力，让企业负重前行。但金石平说，这是印染设备企业必须具备的特点。“做印染设备，你不关注环保，不能在节能、减排、降耗这些问题上有所作为，谁会买你的设备？好的印染设备也就是在这个框架里，能帮客户降本节支。”

在金石平心里，企业的发展方向来源于科技创新，来源于客户发展的要求。“当前，除了节能环保，高效、差异化生产也受到印染企业高度关注，这些用户所关注的方面就必然成为设备制造企业的焦点，博森一直在这样的意识中进行着努力。”

质量是一切前提，金石平对此深信不疑。为此，博森采用一流的加工装备进行产品生产，从细节方面入手提升产品品质。就当前企业关注的高效生产，博森也已经将这一理念贯彻在设备的特性中。“博森的设备可以中央集控、数字化管理，可以一人看多台，降低了企业生产的用工量，符合现代企业科学管理的要求，即自动化、便捷高效。我们的设备还实现了远程互联网管控，不论企业自身管理，还是对于售后服务、维修，都更加便捷、及时。”金石平说。

同质化是行业所面临的一个重要问题，也因此衍生出了低价竞争、产能过剩等问题，印染行业也不例外。考虑到印染企业在积极寻找差异化发展方式，博森也在自己的产品研发、销售方面给予了充分考虑。“近几年，我们已经感受到用户企业差异化发展的迫切愿望，在同这些企业合作时，针对性强的量身定制方案是我们一直在努力的方向。回看我们给客户的方案，竟没有一份相同的。”在金石平看来，不管大环境如何，市场始终是有的，关键需要企业用心去挖掘。

对行业充满信心

产业发展过程中的调整是必然的，金石平对此十分认同，他觉得博森该考虑、该做的是如何调整好自己，参与竞争，赢得竞争优势，持续发展下去。

“就现在的消费理念来看，人们的生活是绝对无法拒绝色彩的，所以，印染业不会消失。但是，印染的理念在变化，这决定了市场的方向，也决定着印染企业以及设备的发展方向。”金石平觉得，印染业仍旧充满希望。

“中国市场上，调整和转型是朝向高端化的，印染企业也好，设备企业也罢，应该有所把握，才可能找到自己的位置。其实，市场不仅在眼前，也在全球，目前快速成长起来的新兴纺织市场的需求不断增长，同样是我们的机会。”据金石平介绍，博森早在2006年就启动了海外市场拓展计划，而今企业的产品已经销往东南亚多个国家和地区。为加强海外服务能力，博森还参与了地区的出口服务联盟，通过兄弟单位的相互扶持，拓展海外市场。金石平对于海外市场的前景同样充满信心。

采访中，金石平多次提及企业管理，他觉得这是企业经营的基础和前提，是很多中国企业需要增补的课程，不管是技术创新，还是人才培养，乃至先进的工艺流程都与此息息相关。强化科学管理，才能让企业发挥出最大的能量。目前，金石平仍在孜孜不倦地学习着更新的管理方法，为博森集团强身。

加注管理系统 第7篇

第一拖拉机股份有限公司第二装配厂是专业生产中小功率轮式拖拉机的制造厂, 年生产能力达10万台。。目前, 该厂使用的油品主要为柴油、机油CD、机油N/100D。现地下油库共有4个油罐, 两个盛装柴油、一个机油CD、一个机油N/100D。以往所采购油品数量全由油品厂家提供, 油料保管员只能在地下油库内看到油品的液位刻度, 这种方式根本无法提供准确数据;另在加注终端, 由于发动机、传动箱型号和油品存在差异, 故在油品加注时就会存在加注量或多或少、或错或漏加的现象。近年来, 随着产品的延伸, 以往的油品计量和加注方式已经远远不能满足多品种、多系列的产品结构要求。

1 油库计量改造

一直以来, 地下油库油量靠浮球装置计量 (如图1) , 每次接油完成后, 油料保管员必须下到油库下抄写计量数据。因为油罐是卧式圆筒容器, 液位高度不同其所示油品的体积不是等分的, 所以刻度不应该是等分。这种传统的计量方式非常不准确, 每次采购油量很难精确, 十分容易造成资产流失。

目前从自动化计量方法看, 油罐计量采用的主要有3种方法:检尺法、静压法和液位法。检尺法是通用的测量方法;静压法是利用压力传感器 (变送器) 测量罐内油品高度, 再算出容量和质量;液位法是通过测量罐内液体的液位高度及密度等参数, 来获得罐内储液的容量及质量。因为涉及到油库这种重点防火部位, 不能动火动电, 不允许在罐体上开孔, 所以计量装置的安装形式也受到限制。最终我们选择静压法, 利用压力变送器算出容量和质量, 以得到罐内油位高度和储油量的变化情况。

解决问题的关键在于怎样标定罐体的容积表, 寻找到油品液位高度与体积之间的关系, 再根据油品的密度计算出质量。我们需要建立液位与体积之间的函数关系, 假设油罐圆筒半径为a, 总长度为L, 油罐内液位高度为h, 油罐内液体体积为V。

圆筒内装有高度h液体的体积等于液体淹没圆筒横截面的拱形面积乘以圆筒长度。液体淹没圆筒横截面高度为dh的微面积为ds1=cdh, 而, 这部分液体的微体积为, 液体的静压力根据储罐几何参数计。

建立起了液面高度与液体体积之间的关系, 再采用静压液位变送器, 通过液体静压力与液体高度成正比的这一原理来测量液位。从流体静力学中得知, 液体对其他物体的压力等于其高度乘以密度且各向相等, 即

其中, p为液体静压力, h为液位到传感器的高度, ρ为液体密度, g为重力加速度。因此, 只要已知p、ρ和差压变送器的安装高度h0, 即可求出液位的总高度H, 即

然后由罐表可查出油品的体积V, 可计算M罐内油品的质量, 即

可见, 静压式计量系统属多参数测量。根据密度的测量方式可把静压式计量系统分为单差压和双差压液位计量。单差压液位计量是指系统中采用一个差压变送器在线测量压力, 双差压液位计量是指系统中采用两个差压变送器在线, 既可测量压力又可测量密度, 如果已知两个变送器的高度差, 则由两个变送器所测压力差p就可求出液体的密度, 即

采用静压液位变送器 (如图3) 同时可测得液位、界面、密度等多种参数, 另外还可采集储罐上的平均温度计与压力变送器等仪表HART协议信号, 实现了储罐上所有信号与控制室之间通过一根串行总线来传输。由于几乎没有传动部件, 因此计量可靠性高。使用一段时间后, 反映良好, 数据准确, 记录可查, 并且改善了油库管理员的作业环境、降低了其劳动强度。

2 集中加注系统改造

原总装车间生产线发动机润滑油、前桥润滑油全靠人工加注, 费时费力;底盘、提升器和转向液压油加注设备采用时间继电器, 通过控制加注时间来控制加注量, 每当产品品种更换时就要调整一次时间继电器。往往冬季气温较低, 油品冷凝严重, 造成同等时间下加注量不够, 严重影响润滑油的正常加注量。这种加注方式操作复杂, 根据现场生产的实际情况, 该设备已经无法满足生产需求。

2.1 改造方案设计

发动机、前桥润滑油加注机因设置在总装上线前, 所以将其单独配置在发动机存放处, 采取远程补液的方式。加注机配置两把加注枪, 两把枪分别计量, 储油箱使用电加热方式进行加热, 配备两套温控元件和液位传感器, 防止一套单元损坏造成温度和液位过高。油品集中定量加注机采用1拖4形式, 即1台设备配4把加注枪, 可分别计量, 互不干扰。

机油CD配置两把不同加注量的加注枪, 从补液油箱进行抽取加注;机油N/100D配一把加注枪, 从加注机内的补液油箱抽取进行加注, 补液油箱加热方式采用蒸汽加热;柴油加注采用一拖一结构, 即单独配一把加注枪, 从加注机旁补液油箱抽油进行加注。整套系统分别由机油CD补液油箱、机油N/100D补液油箱、柴油补液油箱、三套润滑油加注系统和一套柴油加注系统来保证整机油品集中加注。

2.2 发动机、前桥润滑油定量加注机系统原理、设备特点

该设备主要由计算机控制系统、电气动力控制系统、加注系统、气路控制系统、供脂系统、加注枪及管路单元等几个部分组成。

(1) 系统原理。发动机、前桥润滑油定量加注机的工作原理主要是通过PLC操作系统控制各电气动力部件, 完成对需加注的容器一次定量加注, 从而完成一个加注循环;加注机运行时, 操作系统按照预设程序自动进行补液、恒温、加注功能的运行, 在工艺技术过程中进行机电一体化控制, 以较高的运行节拍完成加注过程。

(2) 设备特点。设备采用德国BEDGER的OGT流量传感器保证加注到量自动停止。采用人机界面 (如图4) 进行加注量设置, 加注量无级预设。实时显示当前加注量, 并每次加注完毕后自动清零。加注量车型开关设定6种, 更换车型时, 只需按动相应车型对应的车型按钮, 即预置完成;设备具有加注流量调节功能, 可根据实际情况控制加注速度。加注完成后采用美国GRACO的防滴漏嘴进行防滴漏处理, 使在不影响流量的情况下能起到很好的防滴效果。设备还能对加注量进行累加, 对加注数据进行查询, 可以显示总加注量、总加注次数, 有效避免漏加少加。

加注枪作为加注机的关键部件, 其稳定性、操作性、可维护性是非常关键的。新型无线遥控枪 (如图5) 由发射装置和接收装置组成, 接收装置位于立式机柜上, 接收装置的控制输出端与控制装置中控制输入端连接, 另新型无线遥控枪将加注控制指令与加注控制装置分离, 可方便、迅速、安全地将流体从贮罐中定量加注到车体中。新型无线遥控枪上设置加注、停止按钮以方便操作工操作。加注头根据加注容器口径设计, 加注头与油管连接采用万向连接, 防止胶管扭动造成管接头处松动, 加注头加注完毕后具有防滴漏功能, 加注过程没有油液飞溅、滴油, 有固定位置放置枪架, 并设有集油盒。

2.3 柴油、机油CD和机油N/100D加注系统原理和设备特点

该系统布置在拖拉机整机下线处, 当整机下线时, 对柴油、传动箱机油CD、提升器机油CD和转向液压油机油N/100D集中加注。

(1) 系统原理。组合式结构设计的1台设备可以同时加注几种不同的油品, 补液、储液、加注系统完全独立, 采用同一套控制系统 (PLC) 进行控制。PLC采用Siemens200产品、CPU224, PLC电源需要加隔离变压器;触摸屏采用Siemens产品, 型号为TP170B。使用1拖4形式, 即1台设备配4把加注枪, 可分别计量, 互不干扰。整套系统分别由机油CD补液油箱、机油N/100D补液油箱、柴油补液油箱3套润滑油加注系统和1套柴油加注系统组成。

(2) 设备特点。设备采用美国GPI齿轮流量传感器来进行计量。油品集中加注机可分别实时显示当前加注量, 并每次加注完毕后自动清零, 可以通过随时修改车型的加注量、自动调用加注量参数。在加注过程中, 屏幕中的参数以组态的形式实时显示各控制参数, 包括当前流量、加注时间及各过程所用的时间等。出现报警时, 屏幕实时显示报警内容、故障原因及排除办法。在油箱顶部, 柴油和润滑油油箱分别安装液位传感器、热电偶、呼吸阀、进油口, 在油箱侧面安装有可视油标和抽油口, 底部设有排污阀。进油口安装手阀和过滤器。润滑油油箱内部设置DN32不锈钢盘管加热器, 能使油箱内的润滑油在20 min内从0℃加热至30℃。储油箱钢板外侧进行保温, 外部镶不锈钢板, 使整个油箱比较美观。加注泵是设备的关键部件, 为避免因加注泵损坏造成生产线停线, 设备在控制柜内各增加1台备用泵, 与正常使用的各自加注泵并联连接, 当其中1台加注泵损坏时可以切换到该备用泵进行使用。即使控制系统出现问题, 只要外部电源和气源不断开, 仍然可以使用备用泵进行手动加注。

3 结束语

加注管理系统 第8篇

关键词：二氧化碳腐蚀,缓蚀剂加注,雾化器

一、天然气集气站内所使用的缓蚀剂

天然气集气站内使用的是四川某公司的HT-7D和TCI这两种缓蚀剂, 这两种缓蚀剂都是CO2抑制剂且对Cl-腐蚀也有抑制作用, 其中HT-7D还可以抑制H2S腐蚀, TCI有一定程度的乳化倾向, 需要和破乳剂 (OP-1) 按照一定比例配伍使用。这两者缓蚀剂都属于易燃易爆危险品, 是具有一定毒性的有机化学品。现场会稀释后使用, 会按照特定的存放要求进行贮存。

为了保证缓蚀效果, 此气田的有关部门会对缓蚀剂进行周期为一年一次的抽样检测, 并对缓蚀率进行监测。

二、天然气集气站缓蚀剂加注工艺系统

1、缓蚀剂加注工艺

通过现场调研可知, 此集气站的缓蚀剂加注工艺为喷雾泵注。缓蚀剂储罐 (高位罐) 内的缓蚀剂灌注到高压泵内, 经过高压加压送到雾化器, 最后喷射到管道内, 。雾化后的缓蚀剂液滴能够比较均匀的附着在管道内表面上, 形成保护膜。

2、天然气集气站缓蚀剂加注系统流程

天然气集气站管道防腐缓蚀剂注入系统流程主要有补水系统、缓蚀剂储罐、计量泵和其他仪表组成。其中采用计量泵, 与每个计量加注橇匹配的计量泵各2台, 共6台;采用防爆节能电机, 防爆等级Exd IIBT4, 每个计量加注橇各2台, 共6台, 与泵配套, 电机上带防爆电缆夹紧密封接头。

泵出口压力至少大于加注点运行压力2MPa以上;泵出口管路上设缓冲器1个, 且设置有安全阀和止回阀;泵进口管路上配过滤器。

另外, 还有设备之间配管、阀门、自控仪表、配电、操作平台和橇块底座地脚螺栓等。

3、补水系统 (或补油系统)

缓蚀剂补水系统主要是指与水处理系统相连的补水管线。水质必须是经过处理后的洁净水, 目的是为了防止水中杂质堵塞喷头或缓蚀剂注入管线;同时此天然气集气站配有水处理系统, 可保证水源洁净。

4、缓蚀剂储罐

缓蚀剂储罐是将缓蚀剂同其他溶剂 (一般指水、油或破乳剂等) 混合均匀并有一定储存功能的容器。为了保证混合均匀, 一般会在罐顶安装电动搅拌器, 对保证缓蚀效果起到一定的作用;同时, 在冬季寒冷地区, 还要安装加热器在储罐底部, 铺设保温层给储罐外壁, 保证缓蚀剂温度恒定, 进而保证缓蚀效果。

缓蚀剂储罐的材质一般为316SS不锈钢, 防止因腐蚀而产生的锈渣进入到加注喷头中;且缓蚀剂储罐的体积不宜过大, 便于制造、运输和安装。另外, 为了保证缓蚀剂注入的连续性, 一般有两个储罐同时工作, 一个用来混合和加注缓蚀剂, 另外一个用来工作。

此气田采用的缓蚀剂储罐容积为2-4m3, 为常压储罐, 其出口直接与泵的进口连接。储罐应配有玻璃管液位计, 储罐底部应设有排液口。储罐顶部设通气管, 通气管顶部安装防爆阻火呼吸阀,

5、缓蚀剂加注泵

缓蚀剂加注泵的类型为液压隔膜计量泵, 额定排量为4.7L/H, 出口压力为35MPa。其流量可在0-100%范围内实现在运行及停车时连续调节, 精度达±1%。传动机构由动力端、传动箱体、电动机等组成, 流量通过改变冲程长度实现手动调节, 液力端部分应包括柱塞、隔膜、单向球阀及外壳等组成, 泵头与传动箱之间由隔膜密封, 其在明显的部位标注电动机旋转方向指示箭头。

缓蚀剂加注泵入口管道压力等级规定为1.0MPa以上, 出口处设止回阀, 防止管线天然气倒串入泵, 止回阀要严密可靠;还有放气阀、压力表;还应安装有40Mpa级弹簧全启式安全阀2只, 其工作压力28MPa (可调) , 。

缓蚀剂加注泵的进口、过流部分, 出口及排出管选用316SS;当缓蚀剂加注泵运行时, 泵的噪音不应高于80d B, 轴承温度不高于65℃, 无异常振动, 各密封处没有泄漏。

6、缓蚀剂雾化器

此气田使用了一种新型雾化器[2], 其名称为多孔雾化器, 国家专利号为01213036.2, 其优点主要在于与天然气混合的均匀度较高, 雾化颗粒最小直径可达25μm, 雾化效率为75%~80%;且具有耐用和抗冲蚀的特点, 其寿命是以往雾化器寿命的3-5倍。

三、工程实例

1、生产情况

某天然气计量站的输气量是1287625m3/d, 产液量为102t/d, 运行温度为65℃, 运行压力为12MPa, CO2分压为0.03~0.12MPa, 试设计缓蚀剂加注工艺系统。

2、缓蚀剂加注工艺系统设置

采用HT-7D号缓蚀剂, 加注点为单井进站管线, 雾化器选用新型多孔雾化器。

按液相浓度200ppm, 气相浓度1L/10000m3合计, 根据经验公式[3]计算得出缓蚀剂的加注量, 以3天为1周期, 则需要的药剂量为3600L。采用缓蚀剂加注泵排量为1200L/d, 则目前应按照36.4%排量运行;其扬程为14MPa。

四、结语

本文结合实际调研经验, 对某气田集气站的缓蚀剂加注工艺系统进行了研究。根据具体工况, 设置了一个缓蚀剂加注工艺系统, 此系统的特点在于对高温高压并具有CO2腐蚀特点的气田的缓蚀剂加注工艺设计有一定的参考价值, 而且新型缓蚀剂雾化器的选用是另外一个值得借鉴的特点。

参考文献

[1] .米力田, 黄和, 等.缓蚀剂加注工艺系统研究[J].天然气与石油, 1998, 16 (3) :20-30.

[2] .西安高压阀门厂.多孔雾化器[P].中国专利:01213036.2, 2001-02-26

黄油加注机设计与研究 第9篇

关键词：黄油加注机,输送泵,计量缸

用动植物油和石灰反应生成的脂肪酸钙皂稠化石油润滑油制得的润滑脂, 即为钙基润滑脂, 俗称“黄油”或“黄干油”。黄油虽然很不起眼, 但它在整个国民经济中却发挥着很大的作用, 大多数设备的润滑都需要黄油。目前市场上黄油加注机不是很普遍, 以前主要是从国外进口这类设备, 造成价格相对比较高。针对缺乏高效、高精度黄油加注设备这一现状, 开发设计一种经济型黄油加注机变得尤为重要。

1 黄油加注机的性能要求

高效性:效率是工业的灵魂, 也是任何工厂得以生存发展的基础。本次设计的黄油加注机主要采用电气自动控制液压系统来驱动柱塞泵实现黄油高压输送, 同时实现输出量的调节, 能对黄油实现高效加注。

自动化:自动化是现在工业设备发展的必然趋势, 同时也是黄油加注设备的发展方向。在现代生产中, 人的体力劳动正在逐渐被机器运转所代替, 减少人的体力劳动而增加人的控制作用, 让机器的动作来代替人的劳动成为新时代工业的特点之一。在这中间, 减少了人的直接劳动, 不但降低了人的劳动强度, 而且有效地保证了产品的质量, 对于规范生产, 提升企业实力也有很大的帮助。可以说, 设备的自动化程度对企业有着至关重要的影响。因此, 自动化是黄油加注设备的一个重要方面, 也是其发展的必然趋势。

环保性:生产环境对于工人来说是非常重要的, 良好的生产环境对工人的身体和精神的健康有着非常大的益处。低耗能、低噪音、低污染等成为现代工业对设备的必然要求, 甚至成为衡量设备质量的一个重要标准。黄油加注的环保性应该成为它的一个新的特点。

简单性:在满足使用要求的条件下, 制造自动化的结构将会越来越简单, 冗余功能, 极少用到的功能, 以及由人来实现极其简单但系统自动实现却十分复杂的功能将会越来越少。结构简单将具有成本低、可靠性高、容易使用和管理的优点, 还可以减少对工人的需求。可以认为, 简单化将是黄油加注机的一个特点。

2 黄油加注机的技术性能指标

主要技术性能指标如下: (1) 黄油的定量加注; (2) 加注量20-30g可调; (3) 加注精度±0.2%。

3 黄油加注机的设计构思

在方案设计中, 大体的设计思路如下:以气动和液压为动力源, 通过两侧支柱气缸带动横梁, 而横梁连接输送泵, 从而实现输送泵的上下往复运动。而输送泵采用液压驱动, 即而完成黄油的吸压过程。输送泵将黄油压到计量缸中, 通过计量标尺调整所需黄油量, 计量缸在液压动力下完成压油过程, 从而实现整个工作过程。

4 黄油输送泵的机械系统设计

4.1 机械系统设计主要是进行输送泵和计量缸的设计

输送泵主要由液压缸和一个黄油缸组成。输送泵的原理就是一个柱塞泵, 就像打针用的注射器一样, 只不过它靠液压缸的往复运动带动泵内活塞杆运动。在吸油时由于泵内气压小于外界气压, 所以下方单向阀打开, 而上方单向阀关闭, 黄油从油桶进入泵内, 同时将缸体与柱塞之间的黄油压出。压油时, 泵内压力大于外界气压, 所以下方单向阀关闭, 上方单向阀打开, 从而将油压出。因此, 输送泵是一个双作用泵, 在吸油和压油时都有黄油压出。

由于输送泵的输出压力约为12MPa~15MPa, 根据任务书要求定量加注黄油20-30克, 而黄油的密度为1.2g/ml, 所以泵的最大容积为:V=30/1.2=25ml;最小容积:V=20/1.2=16.7ml。

取黄油泵柱塞直径26mm, 有效工作长度 (行程) 为80mm。根据手册和推荐系列取黄油泵缸体材料为45号钢, 壁厚为7mm。

黄油泵活塞杆直径:

同时, 根据黄油输送泵双作用原理:

得d2=mm。

取黄油泵活塞杆直径为16mm。

黄油泵端盖和液压缸体的连接形式为外螺纹连接。

4.2 确定液压系统的基本参数

液压系统的主要参数是压力和流量。压力决定于外载荷, 流量取决于液压元件的运动速度和结构尺寸。

4.3 液压阀的选择

(1) 阀的规格, 根据系统的工作压力和实际通过该阀的最大流量, 选择有定型产品的阀件。溢流阀按液压泵的最大流量选取;选择节流阀和调速阀时, 要考虑最小稳定流量应满足执行机构最低稳定速度的要求。控制阀的流量一般要选得比实际通过的流量大一些, 必要时也允许有20%以内的短时间过流量。

(2) 阀的型式, 按安装和操作方式选择叠加式的控制阀。

5 结论

该黄油加注机具有工作连续、质量稳定、自动化及加注精确等特点, 实现了低能耗、低成本、少噪音, 且占用空间小。同时具有结构简单、使用维护方便、安全可靠、可降低劳动强度、提高工作效率等特点。

参考文献

[1]张利平.液压站设计与使用[M].北京:海洋出版社.

履带底盘油脂加注调节器 第10篇

上述底盘在长期的使用过程中，由于履带总成各连接销轴、链轨销孔等零件的不断磨损，涨紧弹簧蠕变等诸多因素的影响，均会导致履带张紧力有所下降，表现为履带总成上部区域链轨出现过度下垂，其补救措施只有不断向涨紧油缸内补充油脂，实现及时调整的目的。所以，长期以来该油缸中油脂的体积，已经在人们脑海中形成只增不减的概念。实际所使用油嘴部件的结构，也很难实现油缸内部油脂减少的操作，即使有些油嘴部件做了一些改进，但操作起来也甚为麻烦。在加注油脂期间一旦加注过多(体积超量)，或因环境温度变化较大，导致该油缸内部油脂压力过度增加，由于无法及时进行消减调节(减少油脂体积)，而直接造成履带行驶阻力陡升，设备能耗随之大幅增加以及零部件磨损加剧。

针对上述情况，推出了一种油脂加注器调节器(见图1)。该调节器由螺堵、弹簧、密封钢球、垫圈、主体、顶杆、螺母、油杯、密封圈、旋转接头等零件组成，主体的螺纹端拧入相关零件(涨紧油缸活塞杆)的内部，通过螺母、旋转接头调整油杯的方向并紧固。

1-螺堵;2-涨紧油缸活塞杆;3-弹簧;4-密封钢球;5-垫圈;6-主体;7-顶杆;8-螺母;9-油杯;10-密封圈Ⅰ;11-防松螺母;12-旋转接头;13-定位钢丝;14-密封圈Ⅱ

图1加注调节器中的顶杆，左端最大直径圆柱(带有若干半圆孔结构)的左侧面到其最左端的长度，大于主体中钢球支撑端面到该圆柱左侧面所能到达极限位置的尺寸，确保钢球与主体之间的密封带被打开，顶杆左端的结构还确保旋入到极限尺寸时，泄油通道的畅通无阻;其右端所安装的O形圈与旋转体的端面，应保证正常张紧力范围油脂的密封(不泄漏)。

加注油脂期间，使用专用的加注工具通过油杯向该调节器中输送乳状油脂，随着所加注油脂体积的增加，通过顶杆圆柱的半圆孔进入顶杆左端的空间，继而顶开受弹簧推力作用的密封钢球，从螺堵的中心孔进入乳状油脂的容器(进入油缸活塞杆与缸筒的密闭空腔)中，直到添加的容积符合要求为止。当加注油脂过多或因环境温度变化引起所加注油脂体积膨胀，造成张紧力过大时，首先松开防松螺母，拧入顶杆推开密封钢球，此时多余的油脂，在其张紧力的作用下顺着进入的通道反向流动，从顶杆另一端凸台与旋转接头之间的间隙，以及顶杆螺纹端留有的“T”形通道流出加注调节器的体外。一旦张紧力调整符合要求时，立即外旋顶杆至另一极限位置，切断外泄通道、保持密封性能，随即旋紧防松螺母。

该调节器的使用，确保履带张紧力始终处于随时可调状态，根据实际作业环境、工作载荷情况，能够及时对其张紧力进行必要的调整，使用方便，功能可靠。

LNG加注站优化选址的创新与实践 第11篇

【关键词】加注站；优化选址；层次分析法；创新

一、引言

在国家能源结构转型的大背景下，减煤增气已经成为我国生态文明建设的新常态。天然气作为清洁能源，特别是其深加工产品LNG以其安全、易储存、供应半径大、弥补管道不及和调峰供给等特点得到迅猛发展。其中，LNG汽车迅速在交通运输业务中迅速推广开来。早在2011年我国LNG汽车保有量就跃居亚洲第四大、世界第六大，因此带动了国内车用天然气市场需求的快速增长。2012年和2013年车用LNG增长率分别达到208%和130%，到2015年全国LNG加注站预计增加到3000座，强劲的市场需求快速推进了LNG加注站建设。

二、主要做法

站址选择是一项系统工程，必须运用科学合理的方法，进行全方位、多视角的分析和决策。

1.分析主体，明确选址目标。选址目标主要有城市总体、经营者、用户、公众4个主体维度（详见图1）。

在分析不同维度主体相互关系及其对应因素基础上，归纳总结出选址目标及内涵（详见图2）。

2.分析客体，明确服务要求。目前，我国所建LNG加注站主要服务对象是LNG车辆，不同车型承载着不同的社会责任。因此，站址选择必须考虑服务对象的相应要求（详见表1）。

3.问卷调查，构建选址指标。通过系统访谈和填写调查问卷最终设计出LNG加注站选址的优选指标体系（详见图3）。

4.应用软件辅助AHP分析，优化选址方案。以京北、张家口一线优化选址建站为例，十几个选址方案中优选出4个站址的过程如下：

（1）绘制加注站站址选择模型图（详见图4）。

（2）建立因素判断矩阵。因素判断矩阵是由反映一组因素如指标、细化指标等可比项目对于它们的上一层次因素的先进性或重要性的比值组成的矩阵。通过向专家多次咨询和实际调查，一、二级指标层因素判断矩阵（详见表2和表3）。

（3）一致性检验。将一、二级指标录入到数据中进行一致性检验，对检验不一致的数据，进行调整，确保所有数据指标均小于0.1，使用Yaahp软件，分别计算出二级指标CR值分别为0.0805、0.0176、0.0088、0.0236、0.0903所有指标均小于0.1，故都具有满意一致性。

（4）分值计算。通过计算得出一级指标和二级指标权重值的总权重值分布（详见表4）。

（5）确定优先顺序。根据张家口地区加注站实际情况，结合加注站站址优选指标体系权重比值，进行进一步的计算，最终确定加注站的优先开发顺序依次是1号XXX加注站，2号XXX加注站，3号XXX加注站，4号XXX加注站。

5.跟踪站点运行，评价选址优劣。按照优先顺序建设加注站，并对其进行后期跟踪考察，实际证明均取得良好的经济效益。

1号加注站。该站位于国道旁，主要用户为运煤重型卡车市场和其他大型货运卡车市场，每日加气车辆约为200-300辆，设计加注规模为5×104Nm3/d。投产运营以来，日规模加注负荷平均在70%以上，且有上升趋势。

2号加注站。该站位于国道旁，交通便利，车流量大，周边有煤场集散地和众多物流公司，适合建设LNG加注站，年加注量达到400万方。因交通位置优势和站址选择合理，该站加注量呈现出较好的上升势头。 预计未来3年平均以28%的幅度上升。

3号加注站。该站位于国道旁，地域内交通便利，车流量大，周边有煤场集散地和众多物流公司，适合建设LNG加注站，年加注量达到990万方。因其地域市场发展潜力较大，年加注量上升势头明显，预计未来3年平均以31%的幅度上升。

4号加注站。该站为L-CNG混合站，位于省道旁，主要用户为周边公交车、重型卡车。2014年下半年投运以来，运行情况较好。因其地处气液混合需求区域，市场需求较为明显，加注量也在逐步提升。

三、实施效果

1.社会效益。一方面，油改气能够明显改善汽车尾气排放，提高空气质量；另一方面，能够保障城市交通建设的合理发展，改善和维持交通服务水平，优化交通结构。

2.经济效益。2014年华港集团LNG 销售量增长33.12%，营业收入增长24.86%，利润增长3.4%，用户服务满意率高达98%以上。

四、结束语

通过优化选址研究，华港燃气集团提高了LNG加注站建设效率和效益，优化了资源配置，降低了建站风险，推动了燃气业务健康、持续、稳定发展。

参考文献：

[1] 李广，周淑慧.我国天然气汽车的发展现状与方向.国际石油经济，2008，16（7）：69-74.

[2] 贾潞安，赵海明. LNG是机动车辆气代油的最佳选择.山西能源与节能，2009（2）：27-30.

[3] 祝家新，林文胜. 天然气汽车加气站发展趋势及L-CNG加气站技术特点. 能源技术，2007（01）.

防冻液加注头的改造 第12篇

一、壶口测量

为了让加注头准确插入壶口, 并保证壶抽真空时的密封性, 加注头与壶口须配合良好。初步确定壶口内径准40.4±0.2mm, 深16mm。为了确保加注头对准壶口, 随机抽查了5台微车的壶口尺寸。

二、备件尺寸确定

先对壶口压盖 (见图1) 与空心轴 (见图2) 的尺寸进行改动, 把图1的A尺寸由原来的准42.2mm缩减为准38.9-0.1mm, 保证加注头与壶口的最小单边间隙为0.45mm。

测绘出的孔准8与孔准5.9的中心线不重合, 为了保证与原加注头配合完好, 备件加工时, 保留了测绘值。此外, 要求卡槽尺寸严格, 以确保使用质量。

按壶口压盖尺寸, 减小图2中B尺寸至准38.9mm;为保证空心轴不会从壶口压盖内脱落, 尺寸C取值≥7.1mm;为确保使用质量, 空心轴与壶口压盖材质均采用不锈钢2Cr13;尺寸公差为较严格的间隙配合, 粗糙度要求较高。

三、密封O型圈的确定

O型圈尺寸为准32.5×3.55mm, 并对壶口压盖与O型密封圈接触的位置, 采用R1.8mm圆角。

四、CAD模拟装配

3个备件的尺寸确定后, 运用CAD模拟装配。模拟加注状态时, 发现O型圈密封良好, 可满足需求。

五、设备的调试及使用

备件制作完成后进行现场安装, 各零件装配轻松, 无须敲击, 尺寸合适, 空心轴可自由伸缩。用轿车测试, 精抽真空值在4kPa以下, 一次性测试合格。

自2010年8月加注头改造后, 经过1年的使用 (按年产2.88万台M1车型计算) , O型密封圈仅更换过2次。每月维护检测时, 其精抽真空的值都在4kPa以下, 防冻液加注量在4 500±50ml范围内波动, 符合要求。

六、经济效益