国际邮轮范文

国际邮轮范文（精选10篇）

国际邮轮 第1篇

中国邮轮巨大的市场潜力

从上世纪末开始, 世界邮轮旅游产业一直保持每年8%的增长速度, 成为全球旅游市场发展最迅速的板块之一。中国香港自上世纪60年代开始便充分利用其得天独厚的地理优势, 成功将中国香港打造为“亚洲最受欢迎和迷人的港口之一”, 邮轮旅游的发展相对成熟。在英国邮轮杂志《Dream World Cruise Destinations》的最佳邮轮目的地选举中, 中国香港今年更一举获得“最佳旅游体验”及“最佳交通配套旅游点”两项大奖。

尽管欧美邮轮市场占据了全球市场的91%, 包括澳大利亚、东南亚和中国、日本等在内的市场则占据剩下的9%。但亚太地区将是未来发展最快的区域, 预计每年至少可以创下100万的搭乘人数。因此, 有远见的国际邮轮公司这些年来同样不懈耕耘中国内地市场, 针对内地市场的邮轮线路越来越丰富, 如内地开放台湾游以来, 以香港为母港的歌诗达、丽星和皇家加勒比三大邮轮公司均以最快速度开辟了港台联游航线, 这些定位高端、特色鲜明的产品不仅丰富、完善了香港游的产品线, 而且一经推出立刻受到了消费者的追捧。

中国的“邮轮港口热”

欧美邮轮经济的发展也已经十分成熟, 但对中国而言, 这个黄金产业却可谓是“新贵”。巨大的市场潜力使得这一产业正成为中国沿海城市竞相“抢滩”发展的新兴产业。现代邮轮以旅游性质为主, 船上娱乐设施应有尽有, 就像海上流动的星级酒店。在欧美, 每天都有三四百艘邮轮载着大批游客往返于加勒比海、巴哈马、夏威夷、地中海、北欧、墨西哥湾等地。中国地跨东北亚和东南亚, 作为环游世界航线的必经之地, 不仅是亚洲夏季邮轮航线重要的起始港和目的地, 也是冬季邮轮航线的重要停靠点, 优越的旅游资源吸引着国际邮轮公司纷纷开设中国航线。

国际旅游组织预测, 到2020年, 中国将成为世界最大的旅游目的地, 并吸引更多的国际邮轮靠泊。中国内地已建成上海国际客运中心、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心三个设施较为齐全的邮轮港口。天津港邮轮码头和上海宝山邮轮码头已开工建设, 今年投入使用。大连国际邮轮码头进入设计阶段。青岛、宁波、深圳、广州、珠海等城市已经在制定建设或改造邮轮客运中心的规划。

中国世博会吸引越来越多邮轮

目前, 嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、地中海邮轮等世界邮轮巨头, 均已在上海设立分支机构和企业, 并开设或计划开设以上海为母港的多条区域邮轮旅游航线。嘉年华旗下的歌诗达邮轮是首家在亚洲和中国设立常规航线的国际邮轮公司, 在中国已开辟以上海、天津和香港3大港口城市为母港的不同航线。上海世博会的开幕吸引着越来越多的邮轮光临上海。搭乘邮轮大多来自欧美、日本、韩国、中国香港等国家或地区。上海世博会成为他们来沪旅游的重要内容。船方及多家旅行社均表示, 许多旅客已将游览世博会列入行程安排, 成为其旅程中的重要组成部分。

仿古帆船“安达卢西亚”号更是专程来沪参加世博会, 将在国客中心停留至9月份, 此期间将举办一系列文化交流活动。此外, “海洋神话”、“经典号”等邮轮纷纷以上海为母港, 开通“上海——日韩”的海上旅游航线, 受到了本市、周边省市居民, 甚至外籍人士的青睐, 许多市民乘着学生暑期举家出游, 感受海上旅行的独特魅力。

据中国浦江边检站介绍, 2010年7月份上海港将再迎邮轮高峰。7月份, 上海国际客运中心将出入邮轮22艘次、国际客轮15艘次, 出入境旅客船员35000余人次, 与今年6月份客流量基本持平, 相比2009年7月份 (出入境客流约12000余人次) , 将增长近3倍。中国三亚凤凰岛国际邮轮港

中国三亚凤凰岛国际邮轮港名声在外, 越来越多的国外邮轮公司关注着它的发展。三亚相比国内其他港口城市具有发展邮轮的强大优势, 从区位优势上来说, 从国际航道到三亚航道, 只有12海里1个小时左右的航程, 相比上海则有7个小时的航程”。此外, 三亚海岸沿线污染少, 海水环境优越, 相比世界其他港口城市, 工业少反而成为三亚在生态环境上的优势。游客在邮轮上都希望看到的是清澈的海水, 舒心的环境, 邮轮是海上的, 玩的就是环境, 所以生态环境成为游客是否青睐的重要因素之一。

中国三亚凤凰岛国际邮轮港就在三亚市区的阳光海岸, 这对游客来说具有极大的吸引力, 游客从邮轮上下来, 最想去的便是城市文化、经济的聚集地, 凤凰岛国际邮轮港较其他城市更有优势。中国三亚凤凰岛还将配套建设七星级酒店、国际养生度假中心、国际游艇会、奥运主题公园、风情商业街、国际会展中心, 相关的项目建成后, 凤凰岛国际邮轮港将成为面向中国沿海、日本、韩国、俄罗斯和东南亚及世界各地的最大的国际邮轮始发中心。

作为中国最有特色的海岛之一, 建设国际旅游岛成为中国三亚凤凰岛国际邮轮港的重要竞争力之一, 随着中国三亚城市建设、旅游设施、规划、服务的逐步提升, 凤凰岛国际邮轮港也将成为中国三亚面向世界的重要标志之一。

中国建设邮轮业与国际的差距

中国的邮轮要建设母港也面临着重重困难, 要发展成为真正意义上的“国际邮轮母港”仍是路途漫漫。依据国际经验来看, 一是看腹地客源, 当地人口有没有达到1000万, 100公里以内还要有1000万;其次是看始发邮轮的班次;此外, 有没有邮轮公司总部驻扎、是否具备供应中心、维修服务中心等也是评判的标准。从国际邮轮母港看, 在有着“国际邮轮之都”之称的世界第一的邮轮母港美国迈阿密, 那里驻扎着15个国际邮轮公司的总部, 每年出入境旅客大约有490万人次;而位于西班牙巴塞罗那的欧洲邮轮母港, 每年的出入境旅客也近300万人次。相比之下, 国内的几大邮轮港客源量就比较尴尬。上海即便是借了“世博年”的东风, 今年通过邮轮进出境旅客总数也仅预计为30万人次;今年挂靠天津港的邮轮中, 约有16个航次是出境的, 以一个航次2000人计算, 也就3万人次。由此看来, 比起真正的国际邮轮母港, 我国的港口城市还稍显稚嫩。

2010年至2015年, 随着邮轮旅游日渐成为中国白领阶层新的休闲度假方式, 邮轮出境将会掀起一次热潮, 中国的邮轮产业也将经历到港服务和公民出境服务并举的第二阶段, 未来3年至5年内, 中国邮轮旅游将迎来爆发式发展。

中国邮轮业应加强与国际上的合作

中国与其盲目建设邮轮港, 还不如首先强化与境外邮轮业的业务合作与交流, 与欧美等主要邮轮公司合作, 在国内建立长期的业务战略合作。一来为吸引更多国际邮轮游客, 二来可以累积邮轮旅游运营经验, 为将来培育自己的邮轮运营企业理清思路。从目前国内已经投入使用以及正在规划的邮轮港项目来看, 各地邮轮经济的发展还仅停留于港口的建设以及邮轮停靠方面。仅仅依靠这些是不够的, 中国的邮轮产业还有很多方面需要填补空缺, 需要尽快完善, 形成以点带面的多层次发展格局, 而商机也恰恰遍布于这些“空白区。

国际邮轮 第2篇

中华人民共和国商务部 国家质量监督检验检疫总局 主办单位

中国出入境检验检疫协会 中国航空运输协会航空食品分会 协办单位

各航空、机场、邮轮、列车服务公司 各地餐饮及旅游行业协会 各地检验检疫协会 关于 CTCE CHINA 2019 中国国际航空、邮轮及列车食品饮料展（简称:CTCE CHINA）作为亚洲地区旅游餐饮领域唯一的专业盛会已在上海顺利举办过七届并获得巨大成功，展会共吸引来自全球四十多个国家和地区数千家旅游餐饮（含航空、邮轮、列车、部队、学习、工厂、酒店餐饮等配餐用食材）食品饮料领域优秀供应商前来参展，累计展出面积超过五万平米，展会期间聚集了国内外近千家主要旅游配餐企业以及数万名全球旅游餐饮食品饮料领域的专业买家参会。其中，中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司、海南航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、佳美航空、春秋航空、吉祥航空、邮轮及京铁列服等多家旅游配餐企业主要采购管理部门分别在现场设立采购中心，进行旅游餐饮食品饮料供应商的样品采集与信息的收集。展会期间还举办了多场会议论坛和航空食品与用品买家见面会，在会议论坛期间各大旅游配餐领域的专家针对旅游餐饮食品与配餐峰会、餐饮厨房管理与提升论坛、旅游餐饮食品安全与营养健康、旅游配餐产业链安全等话题进行讨论。该展会现已成为中国旅游餐饮领域规模最大的专业采购交易会，在国际旅游餐饮领域专业展会中占有极为重要的地位。根据往年的举办情况；预计2019年展会规模及观众数量同比有较大的提升，参展商数量有望同比增长80%，专业观众数量则将同比增长220%。新的机遇

为更好促进旅游餐饮市场的开拓和发展，推动旅游餐饮企业、供应企业和旅游餐饮配餐公司合作共赢，主办单位与相关主管部门定于2019年05月29日-31日在上海国家会展中心继续举办“2019第八届中国国际航空、邮轮及列车食品饮料展览会暨酒店餐饮供应商采购交易会”。希望借此次展会将集国内外近千家主要旅游餐饮企业（含航空、邮轮、列车、部队、学习、工厂、酒店餐饮等配餐企业）与旅游餐饮供应商企业以及数万全球专业买家汇集在一起，通过面对面的交流与沟通，增进彼此的理解和友谊，推动供需双方合作共赢。展出大类

各类旅游餐饮（含航空、邮轮、列车、部队、学校、工厂及酒店餐饮等配餐用食材）食品饮料、干果、半成品食品、地面食品及餐食原材料、企业生产的配餐及配料、食品盛装和包装器具、食品加工设备、配餐厨房设备、快速检测仪器、机上用品、清洁用具、航空商务娱乐系统及服务产品等。收费标准 国际标准展位：

A：国内企业：19800.00/展期（RMB）3m×3m B：国外企业： 4800.00/展期（USD）3m×3m 注：标准展位（包括：三面白色壁板、中（英）文楣牌制作、咨询桌一张、折椅二张、地毯满铺、展位照明、220V/5A电源插座一个、废纸篓一个。）室内光地：

国内企业：2000.00（RMB）/平方米/展期 国外企业： 480.00（USD）/平方米/展期

注：（最少36平方米起租）“光地”只提供参展空间，不包括展架、展具、地毯、电源等。参会人员

•国内外近千家航空配餐与机场餐饮企业采购人员； •国内外各邮轮配餐企业及运营公司采购人员； •国内各铁路局（集团）列车配餐企业采购人员； •国内各高级旅游休闲度假村餐饮企业采购人员； •航空、邮轮和列车配餐采购企业；

•各星级酒店、咖啡厅、连锁餐厅和连锁酒店餐饮采购人员； •各学校、部队、医院及大型企业配餐企业采购负责人等； •各地检验检疫局及快检工作人员；

•政府机构/行业协会/媒体单位及专业人士等。

如欲订展位或了解更多信息通过以下联络方法，预订展位。联系人：李小姐，王先生

上海冲刺“国际邮轮母港” 第3篇

早上7点，江边的浓雾还未消散，浦江码头上却早已是熙熙攘攘，非常喧闹了。1200多名游客一边兴高采烈地走下船，一边好奇地打量着这个陌生的城市，言语中透着兴奋。等他们各自搭上巴士直奔世博园而去，余思诺这才慢慢地登岸，脸上，是难以掩盖的疲惫。

虽然也是从豪华邮轮上下来的，但余思诺却没有别人那样的兴奋，“现在我最需要的，其实是睡觉。”

余思诺的确很累。6月2号这艘名为“经典”号的豪华邮轮抵达上海前一天，余思诺才刚刚在韩国的济州岛上船。虽然很早就听说过“经典”号有着经典的意大利风格，甚至餐厅的壁饰都有浓重的文艺复兴和古罗马时代风情，但余思诺却连去看一看的时间都没有。

整整一夜，作为浦江边检站的民警，余思诺都在为1200多名游客办理出入境手续。自从2009年“世博旅游热”以来，由于来上海的豪华邮轮激增且停留时间有限，浦江边检站不得不采取“应急措施”，即派出民警上船彻夜为游客办理边检手续。

世博会大大带动了上海的“邮轮经济”，让上海向“国际邮轮母港”地位进一步冲刺。

世博会使5月份邮轮来沪数量激增

上海浦江边检站担负着上海港所有邮轮、国际客轮，以及部分特种船舶、外籍军舰的出入境边防检查任务，是全国边检系统中首个专业化邮轮检查站。世博会，也让浦江边检站迎来了史无前例的“邮轮高峰”。

边检站有一组统计数字，2010年4月30日到5月4日，上海国际客运中心出入豪华邮轮，国际客轮共计6艘次，出入境旅客船员达4400余人次，比2009年“五一’期间(2009年5月1日到3日)的客流量增长了20倍。

“以往几年，邮轮来上海的高峰期一般是3月、4月、9月和lO月，世博会是5月份邮轮来沪数量激增的主要原因。”浦江边检站政委黄耀国告诉本刊记者。来上海的邮轮还经常出现乘客爆满的情况，这也是在国内邮轮业中不多见的。

据目前已知的船舶预报表分析，2010年上海入出境邮轮将达到232艘次，旅客25万人次左右，这两项数据都比2009年增长近1倍。其中，上海世博会期间(5月1日到10月31日)，入出境邮轮将达110余艘次，旅客超过10万人次，同比2009年增长200％以上。

2010年以上海为母港，开通“海上出境游’’航线的邮轮就有3条：皇家加勒比公司旗下的豪华邮轮“海洋神话号”和歌诗达邮轮公司的“经典”号、“罗曼蒂克”号两艘豪华邮轮。

此外，世博会前后上海港还将迎来“钻石公主”、“阿姆斯特丹”、“海洋公主”、“海荣”、“银影”等一大批外国籍豪华邮轮，带来数以万计的外国籍访沪游客。

邮轮来沪数量的大量增长，为上海成为亚太地区重要邮轮母港，提供了客源基础。在此之前，上海邮轮产业的硬件基础建设，也早已如火如荼。

上海国际客运中心正在建设周边700万平方米面积作为国际航运服务区，并计划2011年全面投入使用。实际上，按照2009年初颁布的中国首份《中国自5轮发展报告》，世博会就是上海打造中国第—个国际邮轮母港的良机。

游客时间太紧，不得不“随船办证”

世博虽然让上海又向国际邮轮母港的目标近了一大步，但也对上海的邮轮产业提出了更高的挑战。

一个最典型的难题，在“经典”号邮轮上就出现了。那就是停泊时间和游客游览时间的矛盾。

6月2日早上7点，“经典”号刚刚在上海靠岸，下午5点，就要再次起航去香港，在上海停留的时间只有10个小时。如果靠岸后再让游客上岸排队办理边检手续，那从船只靠岸到最后一名游客办好手续，至少要3个小时。此时再去世博园，肯定来不及了。

浦江边检站政委黄耀国告诉《瞭望东方周刊》，以往邮轮边检工作大多采取两种方式，一种是登轮检查，即在邮轮到港后，由旅检队民警登轮集中办理旅客相关边检手续；另一种则是针对以上海为母港的邮轮定期航班，称为通道检查，即在检查大厅设立检查通道，逐一检查出入境旅客。

但是，邮轮在一地停靠的时间大多不超过12小时，所以，时间紧迫就成了几乎每条邮轮游客世博的大难题。

浦江边检站采取了“随船办证”的通关方式，也就是由该站抽调骨干民警赴邮轮上一港口登轮，随船办理旅客船员边检手续。黄耀国说，这种方式对警力的消耗也最大。在国际上，只有遇到旅客人数较多、规模较大或停泊时间较短的大型豪华邮轮时才会采用。但世博会显然让这种方式成了常态。

最辛苦的一次，是4名民警组成的小组在日本上船，为一艘有2700名游客的巨型邮轮办理游客出入境手续。“船开了一天一夜，我们4个人就几乎办了一天一夜的手续。”余思诺说。

这次“经典”号来到上海，还直接“特事特办”地停泊在上海的外高桥海通码头。这样，又省下了邮轮航行到黄浦江内段的时间，比停靠在上海国际客运中心码头又节省了约三四个小时。

“移动验放车”和“世博安保艇”

当然，这一切得有最新最尖端的设备作后盾。黄耀国说，让邮轮停靠在外高桥码头，“就得把国际客运中心的全套邮轮边检设备也搬到外高桥码头去”。为此，浦江边检站配备了世界上最先进的“移动验放车”。

“该车是拥有各种先进设备的独立检查平台，能够实现在任何时间、任何有无线网络覆盖的地点开展边防检查工作。”黄耀国说。

无线移动验放车里装备着8个移动检查台和1个指挥台，集边防检查、指挥、监控及图像存储、无线传输等功能于一身，配备有无线验放机、移动服务器、车载供电设备、车载LIPS、查验后台监控等诸多高端设备。仅这一辆车，价值就要超过百万元。

2010年4月23日，上海边检新型“世博安保艇”——中国边检3188号船艇也正式投入使用，入驻世博核心区水域，为黄浦江内段的国际航行船舶提供护卫。

这艘总长21.45米、宽5.86米的安保艇，不仅速度陕，最高航速达到23节，更配备各类先进电子设备，具有加速度快、动力强劲、稳定性、抗风性强等特点。“这也是目前上海边检系统装备最先进的安保艇。”黄耀国告诉本刊记者。

“机动处突队”接受特警培训

大幅压缩通关时间，也意味着安保压力倍增。

实际上，由于上海客运中心本身就位于市中心的北外滩地区，“缓冲区域其实很小，而且出了管控区域，就是市区的人流密集区域。”黄耀国说，就在几天前，浦江边检站又进行了一次演习，内容是：一名可疑男子走出廊口后，突然向国客中心绿化隔离带方向狂奔，企图闯关逃逸。

几乎不到1分钟，整个港区就实现了全封闭，每个出口都被民警牢牢把守。混在人群中的便衣随后对其进行追捕，最后，全副武装的“机动处突队”将可疑男子制服。

演习中，最大的亮点就是“机动处突队”。这支特殊的边检民警队伍，专门经过公安特警的培训，不仅全副武装，还具备较强的防爆能力。

黄耀国说，“机动处突队”不仅接受特警培训，还经过了消防培训。他们一般以3人为一组，配备“防爆毯”、“防爆罐”等专用器械，能将疑似爆炸物品进行覆盖、隔离。

国际邮轮 第4篇

一、职业养成教育模式的概述

所谓职业养成教育模式就是指以就业为导向,以行业需求为标准,根据专业特色有目的、有计划、有组织的进行教育训练活动,即从学生入学第一天到毕业进入职场,在职业理想、职业意识、职业道德、职业纪律、职业态度、职业情感、职业行为习惯、职业适应能力和专业能力等方面,进行全方位培养,使学生不仅具备从事职业活动所需要的专业知识和技能,同时还具备良好的职业素养,完成学生从自然人到职业人的成功转化,实现人才培养与行业需求无缝接轨的教育模式。

职业养成教育不仅强调培养学生的专业知识和技能,更强调培养学生的职业素养,而一个人的职业素养的确立,绝非一朝一夕的事情,需要一点一滴的养成。因此,职业养成教育必须贯穿于整个教育过程,通过多种途径,经过相对长时间的学习和训导才能逐步形成。

二、国际邮轮乘务专业职业养成教育的必要性与重要性

(一)适应国家关于加快发展现代职业教育的需要

国务院国发[2014]19号文件《关于加快发展现代职业教育的决定》明确指出,我国职业教育要以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导,坚持以立德树人为根本,以服务发展为宗旨,以促进就业为导向,适应技术进步和生产方式变革以及社会公共服务的需要,深化体制机制改革,统筹发挥好政府和市场的作用,加快现代职业教育体系建设,深化产教融合、校企合作。同时,文件还强调我国职业教育要提高人才培养质量,推进人才培养模式创新,建立健全课程衔接体系,全面实施素质教育,科学合理设置课程,将职业道德、人文素养教育贯穿培养全过程,着力提升学生的职业精神和职业技能,把提高职业技能和培养职业精神高度融合,努力培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才。

职业养成教育模式强调以就业为导向,以行业需求为标准,既注重专业知识和技能的培养,又强调职业精神的培养,强调将职业道德、职业纪律、职业态度、职业行为习惯、职业适应能力等方面的培养贯穿于整个培养过程,强调人才培养、课程设置、课程内容与职业标准对接,实现人才培养与行业需求零距离。因此,职业养成教育模式对进一步贯彻国务院国发[2014]19号文件精神,提高职业教育人才培养质量具有重要的作用。

(二)符合国际邮轮乘务职业素质的特殊性要求

国际邮轮乘务是一个特殊的职业群体,主要在国际邮轮上从事各种服务工作。邮轮被誉为漂浮在海上的移动的五星级酒店,邮轮乘务工作从其工作性质来看,它既属于海员的范畴,又具有旅游服务的特征。从其工作环境来看,邮轮穿梭于世界各地,乘客和船员也都来自世界各地,具有不同的文化背景,在这样典型的国际化环境下,要求邮轮乘务必须具备良好的外语水平和跨文化交流的能力。另外邮轮长期在海上漂泊,使得邮轮乘务员必须要经受许多与常人不同的复杂因素的影响,例如:海上气候的变化所带来的颠簸,船本身的噪声所带来的困扰,与家庭、社会分离所产生的孤独感,工作环境相对封闭、狭小等,这就要求邮轮乘务必须具备良好的心理素质和身体素质才能适应这么复杂的工作环境。从其工作内容来看,邮轮乘务主要从事各种服务工作,如:餐饮服务、客舱服务、酒吧服务等等,这就要求邮轮乘务必须具有较强的服务意识、较好的服务态度和娴熟的服务技能。

因此国际邮轮乘务,无论在身体素质、心理素质、专业知识水平、专业技能、职业道德、服务意识、服务态度等方面都有较高的要求,必须通过系统的职业养成教育才能将学生打造成为适应行业需求的高质量人才。

三、国际邮轮乘务专业职业养成模式培养内容及实施策略

(一)通过“榜样示范”德育模式,培养学生良好的职业道德

职业道德是指在一定职业活动中应遵循的,体现一定职业特征的、调整一定职业关系的职业行为准则和规范。养成良好的职业道德可以维护正常的职业活动秩序,可以对社会道德风尚产生积极的影响,形成良好的社会道德风尚。邮轮乘务人员职业道德的基本内容包括:诚实守信、爱岗敬业、遵纪守法、奉献社会等等。良好的职业道德的形成可以从个人的行为和品德教育开始,运用“榜样示范”德育教育模式,通过老师的思想道德和言行举止潜移默化的影响学生,从而促进学生自我提高和自我发展。这就要求老师严格要求自己,处处以身作则,言传身教。

(二)通过加强职业认同感,以培养学生良好的服务意识

由于我国受到上千年的封建残余思想的影响,至今仍有部分人把服务行业当作伺候人的下贱工作,这种对服务的歧视,潜移默化的影响了人们对服务应有的尊重。而在其他国家,例如:美国、日本都将服务当作荣幸甚至荣耀,因此国际邮轮乘务专业在教学过程中,应充分运用发达国家的服务理念和服务意识,扭转学生的错误观念,让他们发自内心的,自觉主动的做好服务工作。培养他们的服务意识,使他们有着时时刻刻为客人提供优质服务的欲望,并以为他人服务而感到快乐。

(三)通过学校、家庭、社会三层渠道,培养学生吃苦耐劳的品质

吃苦耐劳是中华民族的传统美德,是先人留给我们后辈的宝贵财富。但随着社会的发展,人民生活水平的提高,人们对吃苦耐劳精神的认识出现了偏差。80后、90后青年因缺乏吃苦耐劳精神,普遍存在就业难、频繁跳槽、工作中“眼高手低的”现象。另外,邮轮乘务工作时间较长,有时甚至超过11个小时,工作强度较大,这就更要求学生具有吃苦耐劳的品质。因此,培养国际邮轮乘务专业学生吃苦耐劳的品质尤为重要。在其人才培养的过程中,应充分发挥学校、家庭和社会三层渠道,将学生吃苦耐劳的素质教育从始至终,贯彻于学生的思想教育和实践教学过程中。首先,学校要创建有利于学生吃苦耐劳品质形成的教育文化环境。通过各种宣传渠道,向学生灌输吃苦耐劳的优良品质,并树立典型,通过典型的力量带动身边的同学积极参与到劳动中,培养学生的吃苦耐劳精神。第二,学校要与学生家长及时沟通,并与家长保持一致,不要出现教育尺度不统一的情况。家庭教育在学生成长过程中发挥了重要作用,现在的大学生都是90后,可以说个性突出、思想前卫,多为独生子女,作为家长切记不要太过溺爱,要多给孩子锻炼的机会,让孩子学会独立。第三,学校要为学生搭建更多更好的社会实践机会,让学生在社会实践中得到锻炼,使学生了解社会现实,在生活实际中逐步培养自己的吃苦耐劳的品质。

(四)通过加强“三课堂”联动结合,提升学生的团队协作能力

所谓团队是指由两个或者两个以上的相互作用与依赖的个体,为了特定目标而按照一定规则结合在一起的组织。而团队协作能力则是建立在团队的基础之上,有效地发挥团队组成人员之间互补互助的作用,以获取最大工作效能的能力。它要求团队每位成员之间建立起有效的协调合作、团结互助的良好关系。而现阶段,由于学生生活条件的优越、父母的溺爱以及社会大环境的影响,自私自利、以自我为中心的思想意识较为严重,造成了学生缺乏必要的人际交往能力和主动寻求合作的能力,因此提高国际邮轮乘务专业学生的团队意识,培养其团队协作的能力尤为重要,只有这样才能为客人提供更优质的服务。

培养学生的团队协作能力应加强“三课堂”,即课堂教学、学生社团活动和社会实践活动的联动结合。在日常教学过程中,可以采用任务驱动或项目引领的教学模式锻炼学生的团队协作能力,即通过组织学生形成团队,引导团队按照一定步骤协作完成任务或项目。在学生日常活动中,充分发挥高校学生社团的积极作用,使学生社团成为大学生自我教育、自我管理和自我服务的有效平台。通过各项社团活动,激发学生的创新能力、沟通协调能力和团队协作能力。除此之外,还应该充分利用各种社会实践活动锻炼学生的团队协作能力。在社会实践活动中,尽量采用项目化运作模式,鼓励学生以团队形式开展社会活动。例如:大学生“三下乡”活动,可以从设计、策划、组织、实施全过程由学生自主完成,以培养学生的团队协作能力。

(五)通过营造语言环境,强化学生的英语交流能力

邮轮上通用的语言是英语,因此国际邮轮乘务专业学生必须要有较强的英语交流能力,才能适应今后的工作环境,这也是国际邮轮乘务人员最基本的要求。但就目前的情况来看,英语交流能力较差成为了中国船员的短板。中国英语教学也陷入了“哑巴英语”、“聋子英语”的困境,亟待解决。面对这样的局面,国际邮轮乘务专业在人才培养过程中,应尤为重视英语交流能力的培养,并全方面的进行邮轮英语的教学改革,将学生培养成为较全面了解英语文化、掌握英语应用技能的应用型人才。

学习语言,必须依赖语言实践,因此需要营造一个仿真的语言环境,这个环境不仅仅局限于几十分钟的课堂教学,而是将这个语言环境,贯穿于学生的日常生活。要求所有国际邮轮乘务专业学生相互交流必须使用英语,专业课程教学实行全英文教学。除此之外,学校还可以开展形式多样、丰富多彩的英语活动。将国际邮轮乘务各种生活片段、工作片段、服务片段,通过角色扮演、情景模拟等形式进行反复的演练。通过这样多渠道的营造良好的英语学习环境,构建完善的课内课外英语学习系统,增加学生英语交流的机会,才能进一步强化学生英语交流的能力。

(六)运用“渗透式”教学模式,强化学生的多元文化适应能力

无论是邮轮乘客还是邮轮员工都来自于不同国家和地区,具有不同的文化背景,因此邮轮乘务人员除了要求会讲流利的英语,还必须具备多元文化适应能力,懂得不同国家的风土人情,知道如何与世界各地的朋友友好相处,这样才能更好的与身边的同事相处,更好的为乘客服务。

笔者认为多元文化的适应能力应建立上良好的跨文化交际能力基础之上。赵芳在“渗透式”跨文化交际能力培养模式研究中提到:跨文化交际能力由知识、能力、态度、素养四部分所构成。知识与能力包括:各国风俗习惯、风土人情和宗教信仰等基本文化知识和较强的沟通能力。态度和素养包括:对他国文化的相互尊重、理解和包容,以友善、诚实的态度与各位船员相处。而无论是知识的积累、能力的提高还是态度和素养的形成都不是一朝一夕的,需要在日常生活中长时间的积累和培养。为此,我们需要运用“渗透式”教学模式,将学生的跨文化交流能力和多元文化适应能力渗透于学生的整个学习过程的各个环节,通过他们长期慢慢的观察、多听、多看、多实践才能逐渐形成。例如:在专业课程的教学当中,融入国外文化知识的传授。在学生课外活动中,多组织学生与国外留学生或其他外籍人员交流,多组织学生到境外学习考察,体验异国生活方式,了解异国风土人情。另外还可以多组织不同国家的文化专题活动,让学生积极参与资料收集和模拟国外生活环境等,通过环境氛围的营造,让学生亲自去实践、去体会、理解中外文化差异,提高他们的跨文化交际敏感性和适应性。

(七)通过加强心理健康教育,强化学生的职业适应力

国际邮轮乘务作为一个特殊的职业群体,其工作条件和环境与陆地相比具有很大的差别。他们长期处于相对封闭、信息不畅通的工作环境,加上工作强度较大以及与家人长期分离所造成的孤独感,使得国际邮轮乘务将会承受着比其他职业更多的心理压力。为此我们除了开设心理健康教育课程外,还可以定期的对学生心理健康进行评估,并依据评估结果对学生进行适当的心理辅导,让学生学会放松、脱敏等技能。通过这样长期的心理健康教育和辅导,强化学生的职业适应能力,使学生顺利的走向未来的工作岗位。

(八)从小事做起,培养学生的职业礼仪素养

国际邮轮乘务是直接面对乘客的窗口,也是企业形象的代言人,为此礼仪素质的养成也是国际邮轮乘务专业培养的主要内容。礼仪素质包括仪表形象、言谈举止、服务礼仪等。良好的礼仪素质需要长时间的修炼,需要从最基本的日常生活、行为习惯开始做起,逐渐转化为职业行为习惯。例如:从上课第一天起,就要求学生统一穿着制服,并时时刻刻要求学生保持优雅的站、坐、行、蹲等仪态。通过专业的化妆课程,让学生掌握各种化妆技巧,并要求学生按照职业规范要求化淡妆上课,从日常教学中提高学生实践能力和职业礼仪素养。在日常生活中,要求学生提倡文明礼貌,不吸烟、不乱扔杂物、不随地吐痰、不讲脏话,从平常小事做起,慢慢克服一切不文明行为,提倡时刻保持微笑,见到老师、同学礼貌的打招呼,提高学生的礼仪素质修养。

四、国际邮轮乘务专业职业养成模式实施的具体要求

(一)将职业养成教育渗透于专业课程教学

职业养成教育绝不是一两门专业课程和几项实践环节就能造就的,它需要渗透于整个教学过程中,将职业文化融入课堂,将职业养成渗透于各项教学实践,形成一套完善的职业养成教育体系。

(二)将职业养成教育融合于课外活动

职业养成教育不仅要渗透于专业课程的教学,也要融合于学生的各项课外活动,实现从课堂教学到课外教学,从校内教学到校外实践的融合,将职业氛围融入学生的生活。

(三)将职业养成教育贯穿于人才培养的全过程

职业养成教育绝非一朝一夕就能实现的,需要贯穿于人才培养的全过程,从学生进校第一天到离校的最后一天,不断加强其职业意识、职业道德、职业行为习惯、职业能力的培养,使其成为符合邮轮行业需求的优秀人才。

五、结束语

国际邮轮乘务专业职业养成教育是符合国家职业教育发展需要和行业需求的一种人才培养模式,它既是学生德育教育的重要组成部分,也是学生技能培养的一个重要环节,它需要全体师生长期的共同努力,才能为国际邮轮行业输送一批批德才兼备的高素质技能型人才。

国际邮轮 第5篇

【关键词】邮轮港口;邮轮船队;问题及对策

国务院颁布《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，明确了海南建设国际旅游岛“三地两区一平台”的战略定位，指明了海南国际旅游岛未来的发展方向。在海南建设国际旅游岛的大背景下，作为海南省港航领域的国有龙头企业，我们应该扮演什么角色，为国际旅游岛的建设做些什么，这是值得我们深思的课题。海南是个海洋省份，建设国际旅游岛自然离不开港口和航运。下面，我就如何把握国际旅游岛建设机遇，促进邮轮产业快速发展谈谈自己的看法：

１．全球邮轮港口及相关产业发展状况

邮轮是指装备了较为齐全的生活与娱乐设施、用于游览的轮船，最早是欧美国家运送邮件的工具，后来邮轮发展成为海上定线、定期航行的大型快速客运轮船。而今，邮轮不仅成为欧美上层社会休闲的载体、豪华客轮的代名词，也成为享受生活的人们出游的方式之一，被誉为“浮动的度假村”、“移动的微型城镇”或“高技术的集合体”。现代邮轮产业的兴起始于20 世纪50 年代的北美。由于航空业的发展，迫使大型轮运公司必须为旗下的船只寻求新的用途，发现人们对充满异域风情的旅行和探险的极大兴趣，轮运公司逐渐将部分核心业务发展成以休闲娱乐为主的邮轮业务，并将船只停泊于气候温和、风平浪静与富有地方特色的港口。邮轮市场已经成为国际旅游市场上增长速度最快、发展潜力大的高端旅游市场，近年来保持着平均8～9%的高速增长，远远超过国际旅游业的整体增长速度。邮轮旅游还可以带动相关产业发展，形成多产业共同发展的邮轮经济。国际邮轮产业协会（CLIA）年度分析报告认为，世界邮轮经济的发展前景十分广阔，邮轮市场的增长潜力巨大，邮轮产业成为世界范围休闲旅游产业中增长速度最快的领域。自上世纪80 年代至今，全球邮轮旅游人数以年均8.2%的速度增长，如今全世界有着2 天以上乘坐邮轮巡游经历的旅客已经接近1.2 亿人次。据CLIA 统计，2002 年和2003 年全球邮轮游客以两位数高速增长：2004 年全球接待邮轮游客突破1000 万人次，同比增长超过10%；2005 年和2006 年这一数字分别刷新至1118 万和1200 万人次，增长率均达7%左右。2004年我国邮轮接待收入约为2.4 亿美元，仅占世界全行业收入的1.3%，一个巨大的市场有待开发。

2.快速发展邮轮产业，不仅是国际旅游岛建设的需要，也是实施我司“一体两翼”发展战略的需要

海南是个海洋大省，她像一颗镶嵌在南中国海上的璀璨明珠，1600多米的海岸线上分布着50多个风光旖旎，景色迷人的海湾，具有和当今邮轮旅游最发达的美国佛罗里达州相近的地理纬度。海口地处香港和新加坡这两大国际邮轮母港之间，是国际邮轮航线必经的中转港之一，发展邮轮旅游得天独厚。正因为这样,国务院在关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见中指出：将要积极发展邮轮产业，建设邮轮母港，允许境外邮轮公司在海南注册设立经营性机构，开展经批准的国际航线邮轮服务业务。这表明了国务院已经把发展邮轮产业上升为海南建设国际旅游岛的需要。华彩咨询公司在为我司作的发展战略规划报告中曾把公司的产业组合战略概括为“一体两翼加一放大器”。就是：以港、航大物流为公司的主体产业；以旅游和贸易为公司腾飞的两翼；以金融服务业为推进公司快速发展的放大器。在海南建设国际旅游岛大背景下，我们发展邮轮产业，完全符合“靠山吃山，靠水吃水”的常理，完全符合公司的产业组合战略，这是促进海峡股份由普通客滾运输向邮轮旅游转型、升级，实施我司“一体两翼”发展战略的需要。

3.发展邮轮产业，必须组建自己的邮轮船队

经过30多年的改革发展，我国有相当一部分人已经富裕起来，他们完全具备消费邮轮的实力。据统计，2009年从中国沿海港口乘坐国际邮轮出境旅游的人数达20万人次，加上从香港、新加坡、美国、欧洲等地登轮游览的中国客人，中国邮轮游客年约达35－38万人次。在邮轮港口设施建设方面，我国不惜投入了巨资，我国沿海城市纷纷建设邮轮港口，目前上海、厦门、三亚、天津等国际邮轮中心已投入使用，大连、广州、深圳、珠海、海口、宁波、青岛、秦皇岛等沿海城市的邮轮港口设施正在规划建设中。要发展邮轮产业，就必须组建自己的邮轮船队,只有拥有了自己的邮轮船队，才能充分利用我们的旅游资源，才能充分利用我们的港口设施，才能把消费者的钱装进我们的腰包，才能真正掌握邮轮产业的核心，形成邮轮产业、邮轮经济规模。

4.组建邮轮船队的有利条件

4.1有丰富的港口资源

我国沿海目前已初步形成三大邮轮港口群，一是依托长江三角洲和环渤海湾形成的东北亚邮轮港口群；二是依托珠江三角洲和环北部湾形成的东南亚邮轮港口群；三依托台湾海峡西岸和台湾岛形成的海峡两岸邮轮港口群。海口港地处泛珠三角、环北部湾、东盟三个经济圈的重叠区域，地理位置十分优越，我们以海口为母港发展邮轮船队，有着丰富的港口资源。

4.2有丰富的客源支撑

据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2009年，从我国沿海城市港口发出的国际邮轮共80个航次，同比增长38％；访问我国沿海城市的国际邮轮共76个航次；中国外代全年接待国际邮轮156个航次，同比增长39.3％，共有20艘国际邮轮来华访问或在华经营。以上海为例，2009年停靠在上海的邮轮总数同比增长17％，出入境人数同比增长83％。此外，海南建设国际旅游岛，将实行境外旅客购物离境退税和离岛旅客免税购物政策和便利的旅客出入境政策，将会吸引国内外旅客拥聚海南，为我们的邮轮船队提供充足的客源保证。

4.3有丰富的旅游资源

我国地大物博，有漫长的海疆和众多的岛屿，从鸭路江口到海南，气候、风光、民俗、风情特色差异有别，祖国的四大海域（渤海、黄海、东海、南海）孕育的景观丰富多彩，沿海港口周边的旅游资源十分丰富；东南亚、东北亚等周边国家的国情、文化、经济、风光吸引着无数的游客；多少中外游客对西沙旅游已是梦寐以求……这些将为邮轮产业和邮轮经济提供巨大的资源支持。

4.4有国家政策的支持

为促进邮轮产业发展，国家交通部去年10月发布公告，明确外国籍邮轮经特案批准，可在华开展多点挂靠业务。公安部出入境管理局也出台的一系列新政，允许随邮轮入境后在国内停靠港口均不登陆的旅客免办入出境手续；随邮轮入出境的外国籍旅客凭船方提供的旅客名单免填入、出境登记卡；邮轮多点挂靠时，随船出境的旅客可在邮轮停靠的国内港口登陆观光；随船入境的旅客在入境港办妥入境手续后，可在国内的任一停靠港离船；邮轮在国内港口停靠期间，允许旅客持加盖了边检机关有效印章的本人出入境证件资料页复印件及邮轮电子身份卡多次上下船舶等等。国家相关部委已经启动邮轮行业标准的课题研究，今年底将由国家旅游局正式发布。

4.5有坚实的管理和经济基础

海峡股份从事海上客滚运输业务已经有三十多年的历史，目前已发展成为我国华南最大的客滚航运企业，我们不仅拥有海上客滚船队，更重要的是我们拥有一支难得的，富有海上客滚船队管理经验的管理团队。特别是海峡股份去年成功上市后，可利用资本市场平台筹集大量资金，为我们组建自己的邮轮船队打下坚实的基础。

5.组建邮轮船队面临的问题及对策

5.1邮轮船队发展存在的问题

5.1.1落后的造船工业，阻碍邮轮船队的发展。纵观世界邮轮史，只有工业发达的国家才能最早拥有自己的邮轮船队。目前，我国的造船工业还不够发达，不具备设计、建造邮轮的能力，我们要组建自己的邮轮船队，只能是从国外订造或购买二手船。

5.1.2购买、租赁国外二手邮轮，在进口关税和船龄限制方面存在许多政策层面的障碍。

5.1.3常规的邮轮经营活动与我国现行的法律和管理规定相抵触。如博彩、娱乐表演项目、免税商店是目前国际邮轮上通常设有的主要经营活动和项目，是邮轮收入的主要来源，却与我国严禁赌博的法律和相关规定相抵触。

5.1.4缺泛管理经验。国际上邮轮经营管理主要包含邮轮航行、产品销售、经营专用设施三个方面。邮轮航行包含航线经营、船上服务经营和航行管理；产品销售包含陆上经营、销售服务经营、市场管理；经营专用设施包含保税仓库、物流配送系统、旅游岛屿、旅游目的地旅游纪念品商店、邮轮码头及其他商业服务设施的管理。在上述邮轮经营管理的三个方面中，我们尤其缺泛产品销售和经营专用设施的管理经验。

5.1.5专业人才稀 邮轮文化是一种国际交往及国际礼仪文化，对从业人员在知识、素质和语言能力等方面要求很高。邮轮由航海、康乐、餐饮、海关、法律、通讯、医疗等众多部门组成，需要相关的专业人士来组织、管理、协调和运作。这就要求邮轮的管理者既是通才，又是专才，然而这样的人才在我国极少。近年来，陆续有高校开设新兴的旅游专业课程，如高尔夫、会展旅游，但邮轮旅游课程很少有高校开设，导致我国邮轮行业的专业人才稀缺。

5.2 邮轮船队应对措施

海南建设国际旅游岛，不论是对于我们，还是对于别人都是难得的机遇，机不可失，时不再来。我们的邮轮船队不能等到我国的造船工业发达了再组建，我们不行动，别人就要抢先，有国际旅游岛有利政策的吸引，国内的航运企业不来，国外的邮轮公司也会来。也不能等到我们积累了管理经验才组建，如果我们不做，永远没有经验。的确，率先组建中国的第一支邮轮船队，无疑是第一个“吃螃蟹”人，存在一定的风险，但是我们不冒风险，就不能抢到先机，抢占市场。我们海峡股份在海安航线中引进日本船、开辟北海航线、广州航线就是第一个“吃螃蟹”的成功案例。为降低风险，组建自己的邮轮船队，我们必须采取以下对策：

5.2.1选择合适停靠海口港的邮轮公司，通过租赁或合作的模式，介入邮轮船队的经营。选派一些年轻优秀的管理人员参与邮轮经营管理的各个相关环节，了解邮轮經营运作模式，培育我们的管理队伍，积累管理经验。

5.2.2着手在欧洲市场寻找合适的二手邮轮，争取租赁或者购买，组建自己的邮轮船队，初期可以根据需要聘用部分国外的管理人员，以帮带我们的管理团队。

5.2.3委托中国交通运输协会邮轮游艇分会，凭借海南建设国际旅游的契机和政策，对进口邮轮的税收政策、进口船龄限制政策，邮轮经营活动等相关政策进行课题研究，以行业协会的名义向国家申请，争取在海南注册的进口邮轮税收更加优惠，船龄适当放宽，邮轮的经营活动能与国际接轨。

5.2.4我们把国内沿海分为三个区域：北区（环渤海），以大连为中心,幅射北京、天津，威海,烟台,丹东等地；中区 （浙闽沿海），以上海为中心,幅射舟山群岛, 温州，福州,厦门,台湾等地；南区（粤琼桂沿海），以海口为中心，幅射广州、深圳、西沙、北海、防城等地。在航线选择上，以“先易后难”为原则。起步阶段可选择南区——中区——北区连线为国内航线；以海口——越南航线为国际航线。待积累一定经验，条件成熟，再以海口为中心，开通南区到越南、新马泰、台湾等东南亚航线；以上海或大连为中心，开通中区、北区到朝鲜、韩国、日本等东北亚航线。

5.2.5着手委托国内知名的船设计单位，对长航线客滚船型的设计，既要适合现有航线，满足客滚运输要求，又要考虑未来投入西沙航线，具备邮轮旅游元素，以促进传统客滚船型向客滚邮轮船型转变，同时为国内的船舶设计单位和造船厂积累设计、建造邮轮的经验。

5.2.6加快邮轮码头辅助设施建设，辅助设施包括码头区域的购物、餐饮、住宿设施及船舶维修等其他辅助设施。根据邮轮经济产业的集聚经济特征，要求产业链中每一个环节都必须通力合作，相互配合，协调发展。

5.2.7加快邮轮经济人才培养，人才培养是邮轮经济发展的关键，我国邮轮经济刚刚起步，邮轮专业人才十分缺乏，必须向国际邮轮经济发达国家学习，采取“走出去”，“请进来”的办法，在起步阶段加紧对邮轮专业人才的培养，特别是邮轮码头服务、邮轮旅游服务和邮轮市场营销等方面的专业人才。一方面大力引进境外的高级邮轮管理人才，另一方面，健全培训体制，在相关高校培训机构开设相关专业或课程来培训邮轮从业人员。

6.结束语

国际邮轮 第6篇

一、高端旅游的含义与存在形式

所谓高端旅游, 是指具有一定素养的旅游个体或群体在旅游消费水平、消费层次及消费方式等方面明显高于平均消费水平和消费层次且明显不同于大众旅游的一种正在兴起的旅游形式。

目前在青岛业已存在的高端旅游形式主要有有以游艇俱乐部为组织的游艇商务洽谈与高端商务接待、以全景五星级酒店形式的休闲商务会议及商务接待、以温泉、高尔夫为媒介的商务洽谈等几种形式。

二、青岛高端旅游发展现状

由于青岛具有优良的滨海旅游资源, 旅游市场一直保持旺盛的发展势头, 在2013年共接待游客6174万人次, 旅游总收入达到928亿元, 同比增长15%。而2014年世界园艺博览会即将在青岛举行, 预期今年旅游总收入将超过1000亿元。近年来青岛的旅游产业在发生着明显的变化, 散小乱差的旅行社、饭店、宾馆等已经不再唱青岛旅游服务市场的主角, 港中旅、海尔洲际酒店、海信广场、方特、青岛银海游艇俱乐部等高端旅游服务项目不断出现, 正是反应了高端旅游服务市场的需求, 与青岛优秀的滨海旅游城市的国际知名度相得益彰。

三、国际邮轮业发展状况

邮轮产业, 通常是指以邮轮为载体, 以海洋环游为方式, 为乘客提供观光、餐饮、住宿、娱乐、探险等综合服务的海上观光与休闲业。属于高端旅游产品的具体表现形式的一种。国际邮轮旅游近20年, 保持着年均增长8%的良好势头。国际邮轮企业于2006年开始进军中国市场, 金融危机后加快中国邮轮市场的开发。目前国际四大邮轮公司占据着全球80%以上的市场份额, 呈现寡头垄断的商业格局。

四、青岛国际邮轮母港建设对青岛高端旅游业产生的影响

伴随着邮轮业在中国的爆发式增长, 青岛港集团紧紧把握市场动向, 投资8亿人民币的青岛国际邮轮母港于2013年主体通过验收, 而综合配套的邮轮客运中心也即将落成投入正式运营, 而青岛港集团与三大邮轮公司的战略合作协议也已经于2013年签订, 邮轮旅游对青岛高端旅游的的影响即将显现。

(一) 国际邮轮母港建设对现有高端旅游业的积极影响

A.为高端旅游业带来丰富的高端客源

邮轮游客的快速增长带来了丰富的高端客源。2010年, 还在国际邮轮母港建成以前, 青岛接待十二艘邮轮, 6千多位海外游客。据青岛市邮轮产业发展规划, 预计2015年青岛市出入境邮轮游客将达16万人次, 而到2020年, 出入境邮轮游客将达到32万人次以上。如此快速的增长, 对于青岛高端旅游服务业的超常规式增长提供了可观的客源基础, 面对届时大量涌入的高端游客, 青岛旅游业必须思考如何做好准备以迎接这一难得的机遇。

B.为高端旅游服务业产业升级提供了新的发展契机

邮轮产业的介入, 在丰富高端旅游业的同时, 为青岛旅游产业升级提供了契机。尽管近年来青岛高端旅游业发展较为迅速, 但是与世界发达旅游城市高端旅游业相比仍存在不小差距。这种差距更多体现在软件上。邮轮业不仅仅带来了丰富的客源, 也带来了邮轮运营这一成熟商业模式, 学习并借力这一模式, 致力于超值服务、顾客体验, 对青岛的高端旅游服务的整体提升非常有益。

C.对青岛高端旅游服务行业发展宏观环境的积极影响

随着邮轮产业的进入, 带动青岛的高端消费市场, 进一步增强青岛作为国际滨海旅游城市的知名度, 将使得青岛的旅游业发展规划在政府规划中更有分量, 政府规划将更多侧重于考虑青岛的碧海蓝天, 会逐渐减少重工、化工之类的高能耗、高污染工业的战略布局。因为有碧海蓝天, 才有了青岛今天的繁荣, 才有青岛的未来。所以说邮轮产业的进入将有利于形成促进青岛高端旅游服务业发展的决策, 从而使得青岛旅游产业的整体贡献度提升, 形成良性循环。

(二) 国际邮轮母港建设对现有高端旅游业的不利影响

青岛的本地高端旅游业尚没有形成产业联盟, 议价能力有限。还是互相以价格竞争为主来争抢客源。由于邮轮产业带来的高端客源基本掌握在四大邮轮公司手里, 议价能力非常强大, 给本地高端旅游服务业带来利益的同时, 可能对当地企业采取各个击破的议价手段, 引发激烈的价格大战。扰乱正常的市场秩序、制约其发展。所以为了消除以上不利因素, 本地高端旅游服务业必须依靠政府或行业协会等组织的作用, 采取联合作战, 才能保证将来的健康、持续发展。

参考文献

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[2]陈有文.世界邮轮旅游产业发展概况与空间结构特征研究[J].水运工程, 2012.

[3]孙晓东.中国邮轮旅游产业“研究现状与展望”[J].旅游学刊, 2012.

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[5]张黎.上海港建设邮轮母港的SWOT分析及竞争战略[J].航海技术, 2008.

国际邮轮 第7篇

近年来世界邮轮产业快速增长,国际邮轮到中国停靠旅游消费的人数发展迅速。到2020年,中国将成为世界主要旅游目的地之一。在国内,旅客乘坐邮轮成为消费时尚,产生了巨大的消费市场。天津港是中国北方最大的港口,处环渤海经济圈的中心,依托京津辐射三北,具有发展邮轮经济的良好基础,得天独厚的条件。

天津港(集团)有限公司为满足国际大都市、世界一流大港、北方航运中心发展需要,在天津港东疆港区拟开发天津港国际邮轮码头工程(客运大厦),它是天津国际邮轮母港的启动项目,是东疆港区景观轴线的端点,它的先期形象及其设施水准将对天津国际邮轮母港乃至整个港区将产生不可忽视的引领作用。

天津港国际邮轮码头工程(客运大厦)功能分为客运、办公、商业三部分,是服务于两艘豪华国际油轮的高档客运码头,建筑面积5.5万m2,地上5层,局部3层,是一座智能化和信息化高科技建筑,其综合布线系统采用六类屏蔽与非屏蔽系统,可以为各项智能系统功能引用提供一个高效,安全,稳定的基础运营平台,是指挥中心的重要基础。天津国际邮轮码头(客运大厦)共设置2000多个六类终端信息点供各类网络,视频等高速数据传输设备使用。

2 用户需求分析

天津港作为中国北方最大港口,将要建设成为国际一流的智能化港口,其综合布线系统不但能满足目前的应用需要,并且必须面向未来,支持下一代的网络应用,因此我们对项目做如下需求分析。

2.1 智能化系统要求

1)应满足港口交通建筑运营业务的需求;

2)应为高效港口运营业务环境设施提供基础保障;

3)应满足对各类现代化港口管理信息化的需求。

2.2 综合布线系统要求

1)海关、边检、公安、检验检疫各部门应独立配置;

2)公安、边检、海关、检验检疫各单位应设置独立的机柜,以保证专网各自独立;

3)安检信息机房应与覆盖X光机信息点相对应的区域配线机柜建立光缆连接;

4)应支持电话、内通、离港、网络、商业、安检信息、泊位引导、行李控制等应用系统;

5)支持时钟、门禁、建筑设备管理等多应用系统的信息传输;

6)综合布线外网采用六类非屏蔽线缆;公安、边检,海关,检验检疫专网需采用六类屏蔽线缆,屏蔽布线系统采用的线缆、连接器件、跳线、设备电缆都应是屏蔽的,应保持屏蔽层的连续性。

3 系统设计

3.1 设计范围及设计依据

本设计涵盖工作区信息终端至大厦的楼层设备间;设备间至大厦总配线间的系统设计,综合布线系统分外网及专网两部分。外网主要为业主日常管理、办公及大厦内旅客提供通讯基础保障,外网采用六类非屏蔽结构化布线设备,其中包括:六类非屏蔽线缆、六类配线架、六类RJ45插座模块等;专网包括公安、边检、海关、检验检疫四个管理机构,专网采用六类屏蔽结构化布线设备,其中包括六类屏蔽线缆、六类屏蔽配线架、六类RJ45屏蔽插座模块等。

3.2 整体设计规划

该项目综合布线系统网络划分为以下两种独立的综合布线形式,物理上实现隔离,并且可灵活地实现跳接、互换功能。这两种独立的形式分别是外网和专网(公安、边检、海关、检验检疫)。包括Internet网(700多点);语音电话网(700多点);专有网络(200多点),分别负责大楼内部及大楼与外部业务单元间的网络应用,并根据应用特点将专用网络分为四组网络,分别单独设置管理各自的应用网络,并预留能够满足后期可能的扩展需要。

3.3 方案设计

综合布线系统是整个建筑物的神经系统,该系统能在大厦内为数据、话音、图文、图像、多媒体传输、控制以及高速的宽带接入提供信息高速公路。

综合布线系统为星形网络拓扑结构,由工作区子系统、水平布线子系统、垂直子系统、设备间子系统、管理子系统、建筑群主干布线子系统组成。

共分为五套物理独立的布线系统:一般数据网一套,数据中心设置于网络机房;控制相关的如安防、楼控、广播等一套,中心设置于消防安保监控中心;与海关、边检、公安、检验检疫等部门相关各自一套内网,网络中心设置于相应海关、边检等网络控制室。

3.3.1 工作区子系统

工作区全部使用六类端口插座,通过RJ45-RJ45跳线终端设备直接连到整个系统当中。端口插座和跳线分屏蔽和非屏蔽两种。

一般数据网数据信息点700多点,内网数据信息点200多点,语音信息点700多点。无线AP信息点若干,保证通关大厅无线网络全覆盖。

3.3.2 水平布线子系统

水平布线部分数据及语音信息点均采用六类4对非屏蔽双绞线,专网采用六类屏蔽双绞线,管理间到信息点的水平线缆不超过90m,可以支持1000Mbps的传输速率。

3.3.3 垂直干线子系统

数据垂直干线采用6芯OM3室内多模光缆。语音垂直干线采用3类25对或50对大对数电缆,并留有设计余量。

3.3.4 管理间子系统

接水平子系统的配线架均采用RJ-45快接式配线架。接垂直干线子系统中大对数铜缆的配线架可采用110型(鱼骨刺)配线架;接垂直干线子系统中光缆采用光配线架。

3.3.5 设备间子系统

数据网络机房对综合布线系统进行统一管理和服务。每层设置8处分配线间,每个分配线间面积约5m2。接垂直干线子系统中大对数铜缆的配线架可采用110型(鱼骨刺)配线架;接垂直干线子系统中光缆采用光配线架。

3.3.6 建筑群子系统

外联采用1根24芯室外单模光缆、1根4芯室外单模光缆和一根100对室外大对数线揽与市政联络。

3.4 综合布线拓扑结构(见图1、2)

3.5 六类屏蔽综合布线系统必须有良好的接地系统,并符合下列规定

1)保护地线的接地电阻值,采用联合接地体时,不应大于1Ω。

2)采用屏蔽布线系统时,所有屏蔽层应保持连续性。

3)采用屏蔽布线系统时,屏蔽层的配线设备(FD或BD)端必须良好接地,每一楼层的配线柜都应连接至接地体。

4)综合布线的金属线槽敷设时,两端应有良好的接地。

4 系统应用

综合布线系统作为数据网络传输基础,在计算机网络系统中起着至关重要的作用,本次布线系统设计既要满足常规网络访问Internet的需求,还需满足公安、边检、海关、检验检疫各部门独立网络系统的办公和管理需求,同时布线系统作为控制网传输基础,为数字安防系统,数字化广播系统、信息引导系统,楼宇自控系统及建筑设备集成管理系统提供可靠稳定的保障。

4.1 基于综合布线系统的数据网

●数据基础网络:其中承载OA办公自动化系统、物业管理系统、VOD视频点播系统、视频会议系统、Internet访问等服务。网络拓扑为两层结构,即核心层与接入层。计算机网络系统采用星型、两层(核心层和接入层)结构设置。在数据机房内设置防火墙,核心交换机及网管工作站,核心交换机采用双机热备方式,保证链路的稳定性。各楼层弱电间设置可堆叠的接入交换机,保证系统低层可扩展性。核心层与接入层之间采用万兆交换连接,并可为用户提供10~100Mbps自适应连接。

●数据无线网络:我们在无线网络系统设计上采用全瘦AP方案,针对室内环境如通关大厅、商业、会议室、展览大厅,VIP餐厅等部署室内AP进行无缝覆盖。每50m设置一无线AP点,并预留一定数量的信息点保证系统冗余性和可扩展性,室内无线AP电源由POE交换机供电。

●数据专网:内部数据网主要承载业务包括海关、边防、公安、安全和行李分检等部门相关的业务,满足相关业务口的内部信息互联需求,确保其安全可靠,内网系统的设计由各管理单位完善设计,综合布线系统提供基本信息点配置。

4.2 基于综合布线系统控制网

●控制网络主要承载业务包括视频监控系统、公共广播系统、安全门禁系统、建筑设备监控系统、信息显示引导系统等,该网络主要实现各弱电控制系统信号的可靠传输,对各分系统实施有效管理。

●控制网络的设计采用两层、星型冗余结构。在消防安保监控室配置两台核心层交换机;各控制点配线间内采用接入交换机,配置千兆双链路与核心层交换机互联。

5 结束语

综合布线系统是智能建筑中的神经中枢,在智能建筑中有不可或缺的作用,天津港国际邮轮码头(客运大厦)智能化网络布线系统设计,为综合布线屏蔽与非屏蔽系统在港口类项目中应用提供了又一典型的成功案例。

摘要：主要描述了天津港国际邮轮码头工程(客运大厦)的综合布线系统规划设计思路及设计内容,以及网络应用分析,确保办公网、海关、公安、边检、检验检疫等专用网的功能需求,可以满足客运大厦的多样性的应用需求。

国际邮轮 第8篇

1工程概况

国际邮轮城项目位于厦门市湖滨北路和疏港路的交界处, 东有狐尾山, 西临西海湾, 南接筼筜湖公园, 总用地面积65640.76平方米。总建筑面积276552.45平方米, 容积率2.5, 密度30%、绿化率31%。国际邮轮城项目融入了住宅、商业、写字楼和美食四大功能, 而在未来还将建成居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐、社交、游憩等各类功能复合、相互作用、互为价值链的高度集约的街区建筑群体 (如图1) 。

2生态建筑和生态建筑观概述

作为建筑设计中的重要学科之一, 生态学的主要作用在于研究建筑和环境之间的关系, 而生态建筑学则是以生态学的理论为基础, 对建筑设计作出指导和规范的学科。生态建筑是将巨量的人口整合到一起, 安排他们居住、工作、活动在一座超级建筑中[2], 通过合理的设计规划, 使建筑内部的生态系统能够有序循环, 并且实现高效、低耗能、无废无污等生态价值。

3生态建筑观在建筑设计中的应用

3.1根据周围环境合理规划建筑设计

在进行建筑设计和施工的过程中, 合理的地理位置对建筑的功能影响甚大。设计人员要先对周边的情况做一个大致的分析, 研究其变化情况和规律, 根据具体的施工环境确定建筑物的施工方案, 保证建筑在建造过程中能够充分利用当地自然资源, 并且在日后的使用过程中也能够充分利用自然资源[3]。为了保证生态建筑能够充分融入到周边的自然环境中, 设计者还应注重建筑的样式, 尽量选取自然元素将其运用于此建筑的设计当中。其实, 结合环境设计建筑的例子并不鲜见, 而且也不是现代人独创的想法, 古人其实已经有过将建筑与环境融合的先例, 并且也起到了一定的环境保护的效果, 例如云南等热带地区的高脚楼、西北地区的窑洞、江南地区的水上城市等等。这些建筑一般就地取材, 并且与当地环境相映成画, 不仅节省了资源和能源, 而且极具艺术美感, 是建筑与环境融合的典范。虽然这些建筑并非真正意义的生态建筑, 但其设计构想也值得现代的建筑设计师参考。

国际邮轮城按照以人为本的设计理念, 以人、建筑、自然三者所构成的整体环境出发, 为人类塑造一个最为舒适合理且可持续发展的环境。为厦门港的纵深发展提供完整的配套服务, 为将厦门市建设成为亚太地区著名的国际性、生态型海滨旅游城市提供有力的支撑。作为厦门未来最具标志性的海滨新城, 国际邮轮城以多元化的时尚度假生活形态展现海陆互动、和谐共生的城市发展趋势。景观设计师将城市的活力、生态、人文融入其中, 创建一个综合的城市价值平衡体系。

3.2体现个性化的设计特点

现在大量的建筑, 在设计上毫无新意, 建筑群同质化的程度越来越高。在进行生态建筑设计时, 设计师不仅要将周边的自然景观突显出来, 让建筑和周边的自然环境相适应、融合, 在国际邮轮城设计实例上, 该项目设计独特, 建筑沿海岸线展开, 采用简洁、流线型的建筑风格, 弧线的形体板式结构高低起伏、错落有致的建筑群, 采用落地玻璃、柱廊、飘板等元素, 使建筑外观轻盈飘逸, 将西海湾与天空在空间上融合成一个整体, 实现与自然的和谐统一。

3.3凸显绿色环保的功能

生态建筑观的核心要求在于绿色、环保, 这也是生态建筑不同于其它形式建筑的特色所在。在设计生态建筑时, 一方面需要将其和自然环境协调统一, 另一方面还需要将建筑内部的空间也设计的更绿色、环保。首先, 设计师需要将建筑的室内和室外设计的浑然天成、融为一体, 室内与室外的协调不仅是为了美观, 也是为了让建筑本身更适应外部环境。例如建筑的阳台, 可以根据当地气候的规律进行设计, 采用先进的设计理念和成熟的植物学理论技术, 在阳台种植适合的植株, 在起到美观作用的同时, 更能有效净化室内空气, 为居住者提供一个舒适、洁净的环境[5]。然后, 设计师要尽量做到保证室内外的景观能够实现一体化, 将室外的景观延伸至室内空间, 使得室内的小生态与室外的大生态形成鲜明的对比, 提高生活的品质和建筑整体的美感。

(1) 国际邮轮城公寓精装修6米挑高的大堂设计, 公寓户户南北通透, 北山面海, 充分利用海景资源在望海面设置大面积落地玻璃, 从生态建筑学的原则出发, 利用自然通风、降低能耗, 将平面花园引入高层建筑中, 使每位业主能尽情享受明媚的阳光与辽阔的海景。

(2) 彰显节能减排的优势。生态建筑必须实现降低能耗和减少废物排放的效果, 否则就会失去其存在的意义。实验证明, 以生态建筑观设计的建筑, 在能耗上会明显低于普通建筑, 并且排放更少的垃圾, 具体实验结果见表1。

为了实现生态建筑节能减排的优势, 在建筑空间布局上, 应对建筑采取低高度、小体量的设计, 设计力求结构简单、功能丰富。在建筑材料的选择上, 外墙尽量选择聚苯板或涂上保温涂料, 内墙使用加厚的废渣隔绝温度;门窗的边框使用铝合金或塑钢;玻璃使用双层真空玻璃, 既隔音, 又隔温。在节水方面, 尽量采取废水回收再利用的设计理念[6];例如国际邮轮城项目在节能减排方面的采取如下绿色措施: (1) 外墙内保温系统。在建筑材料的选择上, 外墙内保温采用20厚无机保温砂浆, 传热系数K=1.57, 热惰性指标D=4.995。由于厦门地区属于夏热冬暖地区间歇的空调运行模式, 因此采用这种绿色节能墙体外侧结构层密度大, 蓄热能力大, 供暖时升温快, 需降温时降温也快, 具有很好的节能作用; (2) 新风系统。国际邮轮城户户配有新风系统, 新风系统是一种新型室内通风排气设备, 属于开放式的循环系统, 让人们在室内也可以呼吸到新鲜、干净、高品质的空气。新风机把室内的空气和室外的空气进行置换, 即时不方便开窗业能满足住户新鲜空气的需求, 同事能调节室内湿度, 满足人们对居住的舒适要求; (3) 铝合金门窗+Low-E中空玻璃。国际邮轮城采用铝合金门窗及Low-E中空玻璃, 冬季有效阻止室内暖气和人体发出的热辐射泄向室外, 夏季有效阻止室外道路及建筑物等发出的热辐射进入室内, 具有阻止热辐射直接透过的作用, 使室内冬暖夏凉; (4) 同层排水节水系统。国际邮轮城采用同层排水系统, 该排水方式的优点是:a.房屋产权明晰;b.卫生器具的布置不受限制;c.排水噪音小;d.渗漏水机率小;e.不需要P弯或S弯。本项目采用新颖的排水系统同时也选用了卫生节水器具, 节水器具采用减少水资源的宏观流失和提高用水效率, 具有很高的绿色节能理念。

4结语

如今, 人们的健康意识和对生活品质的要求正在不断提高, 因此, 生态建筑必将成为未来建筑行业发展的主流。绿色环保和节能减排是当今被提及最普遍的概念, 而唯有以生态建筑观去设计建筑, 才能保证人与自然和谐统一, 实现建筑以及人类社会的可持续发展。

摘要：生态建筑简称ECO, 生态建筑设观是将整个建筑看作一个生态系统的建筑设计理念, 其本质在于将巨量的人口集中在一幢超级建筑内, 通过合理的设计使建筑内部的生态系统有序循环。虽然建造完全意义的生态建筑在现阶段看来并不可行, 但将建造生态建筑的设计理念应用到普通建筑的设计建造当中, 对于缓解目前资源、环境和人口压力方面还是能够作出不小的贡献[1]。目前, 生态建筑观主要表现在根据周围环境对建筑进行合理规划、在设计过程中突出个性化理念、突显绿色环保功能以及彰显节能减排的优势四个方面。

关键词：生态建筑观,建筑设计,应用

参考文献

[1]韩冰.浅谈生态建筑观在建筑设计中的运用[J].科技创业家, 2013 (20) :36.

邮轮和游轮如何区别 第9篇

说到邮轮, 一定要提到泰坦尼克号。历史上还有不少可与泰坦尼克号相比较的豪华邮轮, 如“玛丽女王二世” (2003年建成) 。

而搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的各类客运船只统称为游轮。通常它不会横渡海洋, 而是以绕圈方式行驶, 即起点和终点港口都是同一港口。游轮的旅程通常也比较短, 少则一两天, 多则一周到两周。

国际邮轮 第10篇

【关键词】工作过程系统化 国际邮轮乘务专业 课程体系

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）07C-0054-03

2014年5月，《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（以下称《决定》）全面部署加快发展我国现代职业教育，提出到2020年要建设成为具有中国特色、世界水平的现代职业教育体系。随后，六部委联合发布《现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》（以下称《规划》）。我国正处在经济大国向经济强国迈进的历史新阶段，培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才是职业教育改革的动力。《决定》和《规划》为职教改革明确了方针政策、目标任务、重要举措，完成了顶层设计。

怎样培养社会需要的高素质技能人才是职业院校思考的问题，人才培养的关键是构建合理课程体系。目前，我国的高职课程体系改革主要经过四个阶段：（1）以“基础课—专业基础课—专业课程”为主线的“三段式”学科本位的课程体系；（2）“理论+实践“的课程体系，只增加实践课时数量，沿袭学科体系；（3）工作过程导向的课程体系，课程设计考虑职业活动的渗透，但是课程开发缺乏系统性，课程间衔接逻辑性欠缺；（4）工作过程系统化课程体系。

一、工作过程系统化的课程体系开发的内涵、原则及方法

（一）工作过程系统化课程的内涵。工作过程系统化课程在德国被称为学习领域课程方案，是德国职业教育学家劳耐尔在以“设计导向”的指导思想下提出并逐步形成的课程开发模式。姜大源在借鉴德国职业教育工作过程导向课程的基础上，吸取我国职业教育改革的成果，提出了工作过程系统化的课程开发方法。

工作过程系统化课程是指基于系统性和逻辑性的原则下，以满足社会职业需求和高职学生智力发展这两个维度上给予整体设计，在课程内容选择和排序上注重找出教学安排与今后实际职业工作过程的系统化纽带关系，课程内容能完全覆盖甚至超越职业岗位的工作内容，课程间的关系遵循平行、递进和包容的关系。以学生为中心设计课程，目的是让学生通过在学校学习的过程中完成工作任务并掌握融于各项实际行动中的知识和技能。

（二）工作过程系统化课程体系开发遵循的原则。就业导向的职业教育是一种典型的跨越了职业场和教学场的跨界教育，决定了教学场的课程应以职业场的工作过程来设置，而高等职业教育又以培养高素质劳动者和技术技能人为目标，因此在课程体系开发时应遵循以下原则：（1）课程设计整体性原则。课程内容应该全面覆盖或超越未来工作岗位，做到学习领域与工作领域的完美转换，同时课程内容的编排应按照实际工作展开。（2）学生认知渐进的原则。学生的认知是由简单到逐步复杂，因此课程设置时应体现课程之间的连贯性和递进性，做到课程能交织成系统化的工作过程网络，并在多个典型工作过程的学习中达到熟能生巧。

（三）工作过程系统化课程的开发路径。工作过程系统化课程体系开发有四个步骤。第一步是工作任务分析——典型工作筛选，根据学生毕业后从事的岗位及岗位群筛选典型工作任务。第二步是行动领域归纳——典型工作整合，对典型工作任务进一步归纳，提炼行动领域，行动领域重点关注企业未来的需求，它是课程体系开发的起点。第三步是学习领域转换——课程体系构建，根据未来职业成长及学生认知规律将行动领域转换为课程体系。第四步是学习情境设计——学习单元设计，根据未来职业特征及学生思维习惯把学习情境细化为学习单元。见图1，可简要的归纳为“行动领域—学习领域—学习情境”。

二、高职国际邮轮乘务专业课程体系建设的必要性

进入21世纪，国际邮轮产业重心东移，世界四大邮轮公司纷纷在中国上海、天津等港口开设邮轮旅游航线，中国邮轮业井喷发展，邮轮乘务人才日显紧缺。据估算到2020年，我国邮轮旅游的人才需求量将超过30万，我国邮轮人才供应缺口将达到28万人。

为迎合中国邮轮业的发展，培养更多的邮轮人才，目前有10多所高职院校开设了国际邮轮乘务专业。邮轮乘务专业是中国邮轮产业快速发展催生的新专业，专业建设存在以下问题：一是专业成立时间短，专业基础薄弱。邮轮旅游在中国是一个新型的产业，人才的储备和培养还需要一个过程，师资不足。邮轮旅游的理论发展落后实践，教材建设处于起步阶段。二是缺乏足够的市场调研，课程设置的合理性还需商榷。邮轮乘务专业主要依托学校优势专业开设，因此各学校各有侧重，主要以“航海类课程+酒店类课程+英语类课程”三类课程融合制订人才培养方案，但各个院校根据自己的专业优势、师资等因素各有偏重。三是与企业的深度融合有难度，专业建设缺乏重要的载体。邮轮公司都是国际性的大企业，在给学校提供技术和服务支持等方面要接受公司严格的审查和核实，因此课题教学很难在实习实训工作中“落地”。四是邮轮公司对乘务人员素质要求高，学生能力培养面临巨大的挑战。

三、基于工作过程系统化的国际邮轮乘务专业课题体系开发步骤

（一）职业岗位调研，明确培养目标。为了更好地深入企业调研分析目前及学生未来可能从事的各种工作任务、性质、职责以及所具备的基本知识和技能，课题组通过调研在中国运营的5家邮轮企业和12家邮轮人才输出公司、访谈20多名毕业生和查询邮轮企业官方网络资料等形式了解邮轮乘务人员的需求岗位，具体见表1。

按照邮轮乘务人员就业的岗位部门来看，大致可分为餐饮部、房务部、娱乐部、客户关系部和烹饪厨房部等6个部门，共计35类职位。邮轮乘务人员的人员配备数量主要由邮轮的豪华程度来决定，目前在中国市场上的基本都是大众型的邮轮，要求载客量与邮轮乘务人员的比例在1∶4左右。以2015年在中国市场上运营7家邮轮，共14艘邮轮的载客量计算，每年大概需要13.5万人的邮轮乘务人员。为了更好地服务中国旅游者，邮轮公司提高了中国籍员工的比例，如果保守的按照80%来计算，每年需要11万左右的中国籍邮轮乘务员，由此可见，中国邮轮市场对中国籍邮轮乘务人员的需求量巨大。

国际邮轮乘务人员工作环境有以下特点：语言国际化、工作高强度化、人际关系复杂化、饮食西式化等。工作环境决定了对邮轮乘务员的能力要求有：具有良好的身体素质和心理素质，具备团队合作精神，具有跨文化交际的能力，具有较好的英语表达能力和沟通能力，基本掌握酒店餐厅、客服、酒吧的服务技能和能适应长时间海上工作与生活等。

（二）提取典型工作任务，进行职业工作分析。典型工作任务是指员工在自己职业岗位上所从事的具体的工作任务。调查了解到，目前中国籍邮轮乘务员由于受语言、工作经验、身体素质等多方面因素的影响，高职毕业生的初次就业岗位主要在设施设备维护、客房送餐服务员、泳池清洁员和员工餐厅服务员等二类工作岗位，少数英语能力好的毕业生能应聘到餐厅助理服务员和酒吧助理服务员等一类工作岗位。具体的岗位分类见表2。

经过分析后发现，国际邮轮专业职业能力包括社会能力、专业能力和跨文化交际能力。其中社会能力包括：（1）良好的社会公德和职业道德；（2）强壮的身体和健康的心理素质；（3）较强的团队合作精神；（4）能独立到异国他乡连续工作6-8个月；（5）职业生涯规划能力。专业能力包括：（1）热情的微笑，强烈的服务意识；（2）流利的英语沟通、较强的英文听力和阅读能力；（3）具有海上安全管理、急救和逃生的能力；（4）掌握服务客人技巧，较强的实践操作能力，包括餐厅、酒吧、客房和娱乐等部门操作技能。跨文化交际能力包括：（1）能和不同种族、民族和语言的同事共同工作、生活；（2）能了解客源国家的习俗、文化及语言，给客人提供优质的服务；（3）能适应国际企业的管理制度和工作环境。

（三）确定学习领域课程及学习情景。经过对邮轮专业及专业群工作岗位的调研和典型任务的分析，按照工作过程系统化课程开发的路径，在典型工作任务基础之上，基于工作性质相同、行动维度一致的原则，将其归纳为餐饮、客房、酒吧和前厅4个行动领域。按照以上4个行动领域为课程开发的平台，以高职学生认知学习和职业成长规律为基本原则，实现从行动领域到学习领域的转化，形成“国际邮轮乘务”专业课程体系，共计9个学习领域，即9门课程。见表3。

学习领域课程要通过多个学习情境来实现，邮轮乘务专业的学习情境是指在工作任务及其工作过程的背景下，将学习领域中的能力目标及其学习内容进行基于教学论和方法论的转换后，在学习领域框架内构成的多个“小型”的主题单元。每个学习情境的教学设计均有明确的工作任务、教学内容、能力目标和教学方法及课时分配等内容。比如邮轮服务英语这个学习领域可以把它转化为前厅、餐厅、客房和酒吧5个主题单元，形成5个学习情境来完成。

四、构建基于工作过程系统化的国际邮轮乘务专业课程体系

国际邮轮乘务专业具有国际性，人才的培养要突出跨文化交际和英语能力。通过对邮轮市场的调研和专业建设指导委员会专家的研讨，明确了培养目标，做好了工作任务的分析与归纳；通过对典型任务的分析，归纳转化为行动领域，课程门类设置与规划，按照职业教育的教学归纳，把行动领域转化为学习领域与学习情境，做好了工作过程与教学过程的无缝衔接。

国际邮轮乘务专业课程体系设计是以国际邮轮乘务员的工作过程为基础，以学生5类就业岗位为依据重构的课程；以职业目标来确定学习目标；以工作过程和任务来重新分解学习内容；以职业标准和工作规范确定考核目标，做到在校学习与毕业工作的紧密结合。国际邮轮专业的课程体系由基本素质模块和职业核心素质模块两部分构成。

（一）构建基本素质模块。基于社会调研结果，将国际邮轮公司最期待的职业素质和行为规范融入基本素质模块并进行重点培养，在教学中贯彻执行职业核心能力培养的原则，结合乘务专业的特点和国际邮轮企业的需求，改革教学目标、教学内容和考核标准，形成了四大类别的基本素质模块，即人文素质模块、身心健康模块、职业基础模块和应用基础模块，见表4。

（二）职业核心素质模块。国际邮轮乘务专业毕业生就业主要去向为国内外大型豪华邮轮公司、邮轮接待港、滨海度假酒店、高端度假村及五星级酒店等。能从事包括前厅接待、前台服务、餐饮服务、酒吧服务、客房服务等诸多岗位工作。国际邮轮乘务专业课程设计，以国际邮轮乘务核心岗位的工作过程为导向，提取其专业核心能力，依照教学规律，进行专业课程设计，见表5。

五、总结

国际邮轮乘务是一个新兴的专业，专业基础薄弱，但是社会对人才的需求数量大，质量高。本文根据工作过程系统化课程开发的四个步骤对国际邮轮乘务这一新兴的专业进行了课程体系的构建。课程体系的实施是课程改革成功的关键，在实施过程中，应注重以下两个内容：

第一，注重专业教师的培训。工作过程系统化的课程开发是一个系统工程，除了对课程目标、课程内容和教学方法的选择和实施进行开发外，还要注重课程内容在课堂的组织实施、评价和监控。教师的专业素质和能力直接影响课程开发实施的效果，因此要加大专业教师的培训。

第二，搭建好校企合作平台。工作过程系统化的课程开发强调在行业企业的参与指导下，根据职业岗位的任职要求和学生职业能力养成的规律确定专业课程体系，因此要求深化校企合作的内容，能够让学校和企业在资源方面进行共享，在师资培训、课程开发和应用研究方面形成优势互补，实现校企合作的双赢。

【参考文献】

[1]姜大源.论高等职业教育课程的系统化设计：关于工作过程系统化课程开发解读[J].中国高教研究，2009（4）

[2]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007

[3]刘志峰.基于工作过程系统化的高职课程开发存在的问题及解决策略[J].教育与职业，2012（15）

[4]姜大源.工作过程系统化：中国特色的现代职业教育课程开发[J].顺德职业技术学院学报，2014（3）

【基金项目】2014年度广西高等教育教学改革工程项目A类“基于工作过程系统化的国际邮轮乘务专业课程开发研究与实践”（2014JGA257）

【作者简介】鲍青青（1982— ），女，湖北宜昌人，桂林旅游学院讲师；林增学（1966— ），男，河北沧州人，桂林旅游学院副教授。