管制员综合素质（精选6篇）
管制员综合素质 第1篇
1 人为因素在空中交通管理中的重要性
空中交通管制工作是确保航空器安全运行的保障, 同时兼顾着确保航空器稳定运行和增加交通流量的任务, 特别是在全球经济一体化趋势下, 国际交流与沟通日渐增多, 对空中管制工作提出了更高要求。人为因素主要是指与人存在关联的所有因素, 包括人、人与设备、人与环境等多方面内容, 其中人自身机体、知识及能力等方面是人为因素的重中之重[1]。
在管理工作中, 人为因素可以引发多方面措施, 例如:技能、知识及复合性错误等, 无形中增加了空中交通不稳定性。国际民航组织针对空中交通管理工作情况, 将管理对象主要分为人、硬件、软件及环境, 由此可见, 人为因素在管理中的重要性不言而喻。通过对相关数据研究表明, 其中70%事故都与人为因素有关, 一般体现在身体、心理、生理等方面。因此, 如果忽视对人为因素的控制和管理, 势必会影响管理质量和效果。
2 优化空中交通管制员素质的途径
2.1 专业知识方面
管制工作不同于一般工作, 具有专业性、复杂性特点, 管制员只有具备更高的素质, 才能够更好地处理各类问题。在招聘管制员时, 需要对人员基础知识进行考核, 要具备大学本科学历, 且英语水平要达到四级, 能够进行熟练的沟通和交流, 并在工作中不断提高语言能力, 以此来应对工作中更为复杂的工作情况。由于空中交通与地面联系需要通过无线电, 难以确保通信质量, 基于此, 管制员要具有良好的语言逻辑, 保证通话简洁明了, 传达指令;不仅如此, 管制员还需要积累一定的飞行调度经验, 且管制员还需要具有灵活应对突出事故的反应能力, 能够快速提出解决方案, 为空中交通运输提供帮助和指导[2]。
2.2 情绪指导方面
人类是具有思想的高级动物, 内心活动极其复杂。我国多起空中交通事故都是由于管制员粗心大意、主观臆断造成, 而使得管制员心理因素发生变动的一个关键就是情绪, 情绪稳定情况下, 管制员各项功能也能够处于平衡状态, 集中注意力工作, 反之, 人们情绪波动较大情况下, 管制员条理不够清晰, 注意力不集中, 使得工作效率大打折扣。因此, 选择管制员时, 要通过各项测试, 观察管制员气质、性格等方面调节能力, 是否具有教强的意志, 宠辱不惊, 即便是在实际工作中, 遇到比自己更为优秀的同事, 也要保持正确态度、不断学习, 树立良好的观念, 从而在具体工作中, 更好地发挥自我价值、提高工作效率和质量。
2.3 职业道德方面
为了能够有效提高控制管制工作水平, 要引导管制员树立正确的职业道德观念, 只有具备高度责任感, 才能够认真落实每一个细节。因此, 首先要加强思政教育。管制员整体年龄年轻化, 思想比较活跃, 要采取针对性教育, 引导其树立正确观念, 明确自身的价值, 并在管制员内心中形成主人翁意识, 才能够确保其投身于管制事业当中;其次要坚持与时俱进原则。在进行思政教育过程中, 要积极引进先进知识, 并将民航改革方针、政策融入其中, 传递正面能量, 增强管制员荣誉感;最后要严格遵循各项工作制度, 特别是针对管制术语、陆空对话等方面工作, 只有这样, 才能够确保管制工作顺利进行。
2.4 身体素质方面
身体素质是管制员承担工作的基础, 缺少良好的身体基础, 难以完成工作任务。因此, 要加强管制员记忆和心算能力, 对航空器运行基础情况能够进行有效记忆, 为自身工作奠定基础, 另外, 还需要注意力分配广度, 由于管制员工作过程中, 要一人承担多项任务, 不仅要进行无线电通话, 也需要兼顾监视荧光屏, 尤其是在面对多架飞机运行时, 要学会一心多用、抓住重点, 以此来确保每一个环节都能够在掌控之中, 与飞行员共同完成飞行任务[3]。
除了上述各项能力之外, 管制员还需要具备其他能力, 例如:预测能力、决策能力、协调能力等, 管制工作十分重要, 不仅是管制系统的核心, 也是系统良好运行的驱动。因此, 加强对管制员人为因素的关注十分必要。
3 结论
根据上文所述, 空中交通管制工作作为保障交通运输安全的基础, 在整个空管系统中占据不可替代的位置, 而管制员素质更是不容忽视的一方面。因此, 要明确人为因素的重要性, 并采取针对性措施, 加以调整和优化, 通过对管制员心理素质、身体素质等方面进行强化, 促使其能够在工作中发挥最大作用, 从而促进我国航空航天事业可持续、健康发展。
参考文献
[1]刘超备.空中交通管制中的人为因素——结合SHEL模型浅析空中交通管制[J].科技风, 2010, 18 (3) :259-261.
[2]高浩然, 陈亚青, 黄龙杨.我国空中交通管制员素质模糊综合评估研究[J].武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) , 2012, 20 (5) :12-14.
管制员综合素质 第2篇
1月1日起，华北、华东、中南空管局本部、新疆空管局(包括阿克苏空管站)管制员管制津贴标准调整如下：
201月1日起，除第一条所列单位外，其他单位管制员管制津贴标准调整如下：
与此同时，由民航局推动的空管深化改革已经启动，并先在西北地区空管局和湖南空管分局进行试点。
京沪广新涨幅更大
根据记者拿到的通知，此次针对不同管制单位、不同管制员级别，实行差异化上调管制津贴标准，适度拉开差距，其中，北上广及新疆四地空管的津贴标准涨幅较大。新的津贴标准将于年1月1日起实行。
通知要求，各地区空管局可按上述标准发放管制津贴，也可在核增的管制津贴总量内，按扇区复杂程度、管制员工作负荷、岗位职责等因素，进一步差异化调整管制津贴水平。各地区空管局可将核增的管制津贴部分转化为绩效奖金，向夜班执勤较多、未出现无后果违章、工作业绩较好的管制员倾斜，真正实现“多劳多得，奖优罚懒”的绩效型管理机制。
由于承担着不亚于飞行员的安全责任，管制员在欧美都属于高薪职业，有的比医生、律师的薪水还要高。相比之下，国内的管制员的薪水却只有欧美的零头。这样带来的结果就是成熟人员在加速流失，而新鲜血液却越来越难补充。
近年来，国内民航业都在以每年10%以上的速度增长，但飞行员、机务、空管等相关人员的培养和培训的速度，都远远赶不上民航飞机增长的速度。
在1月1日和7月1日，民航局空管局已经分别统一上调了管制员管制津贴标准10元/小时，而此次的不同是针对不同管制单位、不同管制员级别，实行了差异化上调管制津贴标准，以在一定程度上体现区域差异和劳动贡献。
通知指出，不同的调整标准，主要基于受区域地理位置和经济发展水平等条件影响，全国各管制单位运行繁忙程度差异较大，一线管制员工作负荷差异明显。空管系统共保障各类飞行3022万架次，其中北京、上海、广州三地管制单位共保障880万架次，约占全国份额的三分之一。
西北湖南先行试点
在前段时间发生上海虹桥机场的两架飞机险撞事件后，事故的主要责任方——空管员成为公众关注的.焦点。
根据民航局的调查，上述事件是一起因塔台管制员遗忘动态、指挥失误而造成的人为原因严重事故征候，民航局分别给予华东空管局、华东空管局管制中心、华东空管局安全管理部13名领导干部党内警告、严重警告和行政记过、撤职处分;吊销当班指挥席和监控席管制员执照，当班指挥席管制员终身不得从事管制指挥工作。
当时，民航局局长冯正霖就对第一财经记者表示，要加快空管系统的改革步伐，提升安全管理制度的执行力，进一步健全有关安全生产管理的体制机制。
据记者了解，就在几天前的11月底，冯正霖局长主持召开的民航局党组会议，审议并原则通过《统筹推进民航空管深化改革的实施意见》(下称《意见》)，这也是民航局党组审议的第一个深化民航改革专项任务方案。
会议强调，要紧紧抓住劳动用工、定岗定员、薪酬制度等三项制度改革这个龙头，在西北地区空管局和湖南空管分局先行试点，然后在整个空管系统全面推开。在分配制度改革问题上，必须坚持向一线倾斜、向基层倾斜、向技术倾斜，凸显一线管制员的岗位责任，增强基层员工的改革获得感，从而最大限度地释放空管的发展潜力，扩展空管的发展空间。
而此次新一轮的管制员增加小时费，也是“向一线倾斜、向基层倾斜、向技术倾斜”的具体体现。
未来还要怎么改
一名来自虹桥塔台的管制员对第一财经记者透露，在虹桥事件发生后，现在对管制工作的规章制度具体要求比以前严很多，比如虹桥机场要求指挥时不许长时间低头，低头超过2分钟要处罚，陆空通话不能有任何瑕疵等。
不过他也坦陈，在追求经济效益与正点率，以及强化安全管理之间，是否能做到更好的权衡?从空管这个行业来看，在培训、绩效、疲劳管理、运行规则、体制机制等方面真的还有很多地方可以改变或完善。
“比如说，在工资无法大幅上涨的情况下，能否通过加强空管文化建设，增强管制员队伍凝聚力，真正地关怀管制员，了解和帮助每个人的疾苦。”
而一位空管系统的领导则对记者表示，目前空管行业积累的问题，很多都是系统性的，有些是多年僵化滞后的体制和机制问题，严重影响其跟上民航发展的步伐，与企业化、股份制、商业化运作的航空公司和机场更是差距巨大。
“由于事业单位限薪的限制，工资总额不能自定，工资按照预算拨款，个人收入就有天花板，随着发展想再提高还会遇到障碍。”上述领导告诉记者，国家前几年就开始推行事业单位分类改革，对提供公共服务的事业单位鼓励向企业化发展过渡，空管的企业化改革希望也能提上日程。
空中交通管制员的职业素质研究 第3篇
(一) 空中交通管制
空中交通管制是指国家对其领空和飞行情报区内的航空器飞行活动实施统一的管理和控制。其目的是维护空中飞行秩序, 提高飞行空间和时间利用率, 保证飞行安全。飞行管制的基本任务是:监督航空器严格按照批准的计划飞行, 维护飞行秩序, 禁止未经批准的航空器擅自飞行;禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国 (边) 境;防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞;防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器。
(二) 空中交通管制员
执行空中交通管制这项任务的人就是空中交通管制员 (ATC—AirTrafticControlle r) , 用一句俗话讲就是“空中交警”。目前, 我国共有空中交通管制员约3000人, 都为大专以上学历。
(三) 空中交通管制各部分职责
空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制负责给飞行在6000m (不含) 以上的航空期提供空中交通管制服务和通用航空飞行管理服务;进近管制负责为6000m (含) 以下的航空器提供空中交通管制服务, 负责航空器的进、离场排序, 提供必要的飞行间隔;塔台管制负责为落地和起飞的航空器提供管制服务, 防止航空器与地面障碍物相撞, 为地面航空器提供滑行管制服务, 防止地面航空器之间相撞。空中交通报告室负责为航空器提供地面放行服务和信息通报服务。
(四) 空中交通管侧工作的特点
空中交通管制工作是管制员利用其高频手段和空中飞行员直接进行通话, 协调空中动态, 指挥空中飞行, 确保空中交通安全。由于飞行以每小时上千公里的速度进行, 一名管制员同时要管理整个空域, 和多个飞行员通话, 所以管制工作要求管制员具有高度责任心, 很高的安全意识, 很强的业务能力, 反应迅速, 精神高度集中, 表达清楚, 用语准确无歧义, 不能有稍许差错发生, 否则会造成机毁人亡的惨剧。所以, 空中交通管制工作是一项高风险, 高投入的工作, 它要求从业人员有很高的职业素质。
二、空中交通管制员职业素质现状及问题分析
管制员大都首先会经历一个与自己所从事工作的“蜜月阶段”, 管制工作的挑战性刺激着新手们, 他们有充足的精力和征服的热情。紧接着是进入适应阶段, 最初的热情开始退去, 他们真实地面对高度重复和固定的工作环境。然后是慢性阶段, 疲劳症状、生理疾病、愤怒和抑郁持续出现, 他们感到自信心的不足。而到了最后一个阶段, “撞墙阶段”里, 个别无法继续工作, 出现严重的心理衰竭状况。在经历上述的几个阶段后, 一种衰竭感受紧紧地抓住了他们, 疲劳成了大家最明显的生理上和心理上的感受。
(一) 管制工作是典型的助人工作
管制工作的主要职责就是为航空器提供空中交通管制服务、航行情报服务和告警服务, 防止空中航空器相撞及航空器与地面障碍物相撞是其主要任务之一。职责和任务限定了从事管制工作的管制员首先是个服务者。特别是当航空器发生特殊情况时, 管制员尤其要为航空器、飞行人员和旅客的安全着想, 千方百计使用管制手段为航空器和飞行人员提供一切可能的援助。
(二) 夜班时何长睡眠时间少
管制工作是实施24小时连续值班制, 夜班是不可避免的。航班量的增加, 致使夜班时间较长, 晚上正常的睡眠时间较少, 多数管制员下夜班后最想做的第一件事就是睡觉。尽管倒休可以换回点睡眠时间, 但毕竟大多数是在白天睡, 睡觉的质量大打折扣, 长此以往, 造成了起居、生物钟极不规律。
(三) 管制工作投入度要求高
管制员在进行管制工作时的投入度是极高的, 几乎是全力以赴。因为高度投入不仅是职业性质的要求, 也是“严字当头”的制度要求的, 更是管制员自觉形成的工作要高度投入的自身要求。高密度的飞行流量和有限的飞行空域, 以及生命对于安全的不折不扣的要求, 管制员不得不高度投入, 这给管制员们造成了极大的丁作压力和心理压力。
(四) 自我评价较低
那么, 管制员的自我评价又怎样呢?现实是:有的老管制员拿了十几年话筒仍然在拿话筒, 不但在组织中的地位没变, 就连待遇也与付出不相称。让他们如何评价自已?有的管制员甚至说:我为人人, 人人都实现了需求, 谁为管制员。从管理心理学角度讲, 自我实现是人的基本需要, 他们缺失的太多。管制员尤其是老管制员普遍自我评价较低。
(五) 困感自己究竟会走向何方
在空管和机场没有分家的时候, 由于有现场、候管和其它三产公司可以安排退下来的老管制员。可如今空管和机场分家后, 单位小了而管制员的数量又在快速增加。而目前的管理模式让老管制员既不满足于现状, 又看不到未来, 当把管制工作的压力看着是刺激的年纪过去之后, 日复一日的管制工作只能让他们颓废和恐俱, 对于未来他们只有无赖。他们的心态就是上班时尽量不要出事, 安安稳稳的就行了。由于没有科学的职业生涯设计, 管制员夫去了前进的动力。
三、空中交通管制员的职业素质提升途径
(一) 完善管制员队伍的培训机制
1. 适用性原则
一是要培训内容适应, 是该岗位职工提高职业素质, 提高生产绩效所需要的。二是培训方式方法适用有效, 而不是盲目跟风。现代企业的培训方式方法种类很多, 如以在岗为标准的有在职培训和脱产培训;以培训者的角度出发有直接传授式和参与式培训;以培训形式而论有讲座、参与访问、模拟训练、角色扮演等形式。这些方式方法各有利弊, 不能以一概全, 失之偏颇。在实际培训工作中应紧密结合实际需要, 坚持多种形式并举的形式, 有效提升培训效率和培训质量。
2. 制度性
组织的高效运行依赖于一套切合实际的严格制度, 空管系统员工培训同样需要一套制度来支持。有效的培训是一项系统工程, 主要包括五个环节, 即培训要求分析、设定培训目标、拟定培训计划, 设施培训活动、培训活动总结。培训制度要保证每个环节紧密相扣, 不留软肋。这样才能使员工培训有始有终, 真正产生效益。
3. 前瞻性原则
对空中交通管制员的培训根据我国空管发展规划和目标有预见性地进行培训, 将培训工作走在目标实现的前面, 避免临时忙乱。否则, 不仅会影响目标的顺利实现, 还会因为临时抱佛脚影响工作, 使管制员疲惫不堪而影响空中交通安全。
4. 全面性原则
全面性包括两个方面, 一是培训内容要系统全面, 不仅要进行业务技能培训, 还要进行思想素质和心理素质培训。二是, 培训人员要全面, 不留死角, 防止木桶效应。“木桶效应”是经济学中的一个范畴, 即指一个木桶能装多少水不是由木桶的长板决定的, 而是由其最短的木板决定的。现在把它引伸到我们的管制工作中, 同样具有很高的指导意义。
(二) 加强管制员的健康管理, 延长管制员的职业周期
1. 加强管制员职业病的防治
就空管中心管制员来看大多有不同程度的职业病, 如神经衰弱, 睡眠障碍, 严重的胃病和胆囊疾病, 严重的痔疮和名副其实的“掉肚”等等。要想提高管制员的健康素质, 必须注重职业病的防治。防治管制员的职业病应做好以下四个方面的工作;
第一是消除紧张。随着社会生活节奏的加快, 与精神有关的职业病越来越多。紧张是人体对给予的任何指令所产生的非特定反应, 适度的紧张可以提供工作效率, 激发人的创造思维。但是紧张程度过大或持续时间过长, 则会对人体健康产生危害, 严重的甚至会导致冠心病、高血压、精神病等。因此要积极消除管制员的紧张情绪。
第二是建立合乎人类生理特点的工作环境。按照人体功效学的理论, 人与工作环境是相互作用的。工作环境适合人类生理特点, 就能够提高效率, 同时更利于员工身心健康。管制员长期坐在管制室里, 终日面对电脑和宙达等电子设备, 除了电子辐射外, 长期同样的坐姿工作对健康很不利。所以, 管制室应进行科学的人机分离, 保持管制室有自然光和流动的空气, 要能进行需要的温度调节。管制室要保持与外界通风, 确保室内空气清新, 保证管制员有足够的氧气, 保证精力充沛, 头脑清醒。
管制室保持良好的照明条件, 才能保证工作质量, 提高效率, 保证飞行安全, 保护员工的视力。控制管制室噪声, 管制室嗓声不仅会影响管制员的健康, 分散管制员的主要力, 还会影响低空通话质量, 影响飞行员和管制员的判断力, 从而影响飞行安全, 所以管制室不仅要进行人机分离, 还要与停机坪隔音, 防止飞机的发动机声音干扰管制员, 还要杜绝无关人员进出, 减少噪声干扰。
第三是改善管制员工作的质量。按照目前部分空管中心管制员的排班制度, 管制员在机场上两天班回家休息两天, 也就是说管制员在正常情况下是在机场工作生活48小时, 回家生活48小时, 如此交替进行。由于管制工作的特殊性, 规定管制员连续在岗位工作时间不得多余4小时, 所以空管中心的管制员是担任管制工作3个小时, 换下来休息3个小时, 如此交替进行。为了保证管制员在休息时段能够进行有效休息, 管理当局应该做好以下工作:一是休息室应该与管制室和停机坪有一定的距离, 以管制员休息不受管制室的地空通话声音和停机坪的发动机声音的干扰。二是修建适当的运动和娱乐场所, 因为睡眠不是休息的惟一方式, 应有多种方式供休息的管制员选择。如玩玩篮球和足球, 玩玩电子游戏等等。三是要解决管制员的用餐问题。
第四是从管制员的性质角度出发进行体检。根据我国对管制员的管理规定, 管制员要每两年进行一次健康体检。目的是为了将那些健康不合乎管制员健康要求的管制员踢出队伍, 以保证空中交通安全, 检查的惟一结果就是在管制员的体检表上盖一个“合格”与“不合格”的印章。这种作法和观点是典型的非人本主义, 我认为应该把体检的目的建立在保证管制员的健康上来, 检查出什么疾病要及时告知管制员本人, 并提供条件进行积极治疗。体检时向管制员介绍一些职业病防治知识, 平时为管制员提供专业的心理健康咨询和指导。
2. 鼓励健康
第一是给员工提供运动经费。目前, 部分空管中心正在积极为职工提供体育锻炼场所, 如在机场修建篮球场, 在体育馆租用羽毛球场地等。也有目的地组织了一些体育活动, 如篮球比赛, 足球比赛, 游泳比赛等。应该从员下个体出发, 给员工提供身体锻炼经费, 根据员工的个体爱好办理健身卡、游泳卡、羽毛球卡等。不但要专款专用, 还要有一定的监督机制, 做到每卡必用, 当员工形成习惯过后就变成了一项自觉行为。
第二是在内部设立健康奖。专门奖励那些全年无病假的管制员, 或是医疗报销费用在一定经额以下的管制员, 为了公平享受这项奖的职工可以设定一定的工年限制。这样不仅可以鼓励职工锻炼身体, 还可以减少人力资源成本, 提高经济效益。
(三) 设计管制员队伍的职业发展计划
目前, 我国空管系统关于管制员的等级设计, 至今还没有一个明确的统一标准, 缺乏必要的激励和约束机制, 明显滞后于航空运输业和空管业的发展。为了适应航空业内外竞争环境变化的需要, 以及管制员个人和空管组织发展的需要, 急需对管制员的等级进行审时度势的研究, 对管制员的职业进行科学的分析和定位, 通过管制员的等级设计, 帮助有志从事于民航空中交通管制专业的管制员进行他们的管制职业生涯设计, 从而也使组织通过对管制员的职业管理获得较高的收益和空管价值。
(四) 建立合理的薪目侧度
空中交通管理行业要想利用薪酬激励员工, 并使之成为留住人才的重要手段, 就必须建立合理的薪酬制度。在众多的薪酬制度当中, 我认为对于空中交通管制员而言“宽带薪酬设计”值得一试。“宽带薪酬设计”就是企业将原来相对较多的薪酬级别, 合并压缩为几个级别, 同时拉大每一个薪酬级别内部薪酬浮动的范围。也就是说, 级别少了, 级别内部的差异大了, 员工在同一级别内部, 可以根据个人能力的提高, 或者业绩的提升, 实现收入的增加, 而不必在单纯地依靠岗位的改变或被提升职位。
目前, 我国空中交通管制员的工资标准是由中国民用航空总局空中交通管理局, 在划分了各管理局的飞行流量后, 按所在区管制员的管制流量统一制定的, 它虽然在全国范围内考虑了管制员的劳动量和风险系数但, 在各地区内部却没考虑个别差别, 是典型的大而划之的作风。在完成了管制员等级制和飞行流量统计区分以后, 管制员“宽带薪酬设计”就有了一定的参照标准, 对个体之间既可以区别对待, 也可以充分考虑因飞行流量不等而造成的地区差异。
四、结语
空管行业乃至民航业的发展离不开高素质的人力资源, 只有寻求全面提高空中交通管制员人力资本的职业素质, 激发空中交通管制员的工作和学习的主观能动性, 增加管制员的归属感, 延长现有空中交通管制员的职业周期, 有效使用空中交通管制员这一特有的人力资本, 才能降低人力资源的开发成本, 提高经济效率。只有这样, 我国空管行业才能不断发展壮大, 提高自己的核心竞争力, 提高服务能力和服务意识, 以迎接宏观环境改变带来的各种挑战。
摘要：管制员的职业素质不仅仅是指管制技能, 它应该是思想素质, 身体素质和业务素质的总和。所以, 要全面提高管制员的职业素质, 通过提高培训质量提升管制员的业务素质;通过建立管制员队伍的公平的薪酬体系等激励机制, 激发空中交通管制员的工作和学习的主观能动性;通过加强管制员的健康管理, 延长管制员的职业周期, 降低人力资源的开发成本, 提高经济效率。
关键词：空中交通管制,交通管制员,职业素质
参考文献
[1]唐卫贞, 贺琪轶.空中交通管制员职业素质模糊综合评价[J].中国安全科学学报, 2009.
[2]张明, 韩松臣, 裴成功.空中交通管制员工作负荷研究综述[J].人类工效学, 2008.
[3]唐卫贞, 陈亚青.我国民航空中交通管制员职业定位的思考[J].职业时空, 2009.
[4]何昕, 韩云祥.在职管制员培训方式研究[J].中国民用航空, 2010.
管制员工作负荷分析方法 第4篇
管制员工作负荷分析是确定空域容量并进行扇区划分的重要依据,对提高空域利用效率、保障航空安全具有实际价值.基于大量国内外相关文献,引入了管制员工作负荷的概念并对其影响因素进行了归纳和分析,分类概述了一些国内外常用的管制员工作负荷分析方法,对中国进一步开展管制员工作负荷的研究及其应用前景进行了展望.
作 者：刘永欣 聂润兔 作者单位：中国民航大学,空中交通管理学院,天津,300300 刊 名：中国民航大学学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA 年，卷(期)：2007 25(z1) 分类号：V355 关键词：空中交通管制 工作负荷 主观负荷 认知负荷★ 空中交通管制员个人工作总结
★ 空中交通管制员工作负荷的模糊综合评价
★ 街道办事处重点工作任务
★ 学校工作任务计划
★ 未完成工作任务检讨书
★ 班主任工作计划工作任务
★ 个人工作任务总结
★ 工作任务与工作职责
★ 工作任务未完成检讨书字
空中交通管制员的心理素质培养探析 第5篇
1 管制员心理素质的重要性
心理素质主要指, 在紧急情况下, 对于发生中的事情, 可以较快调整自己的心理状态, 并拥有较强的承受能力, 承受和调整能力的强弱与心理素质有较大关系。空中交通管制员就需要具备较强的心理素质[1]。因为其在日常的工作中, 需对很多飞行状况及时做出判断, 并给予准确判断和处置, 做到这些需具备丰富的职业技能和工作经验, 还要有良好的工作经验。而且空中交通有情况复杂和速度快的特点, 使其得到飞行安全, 特别是在天气状况复杂和情况特殊时, 管制员不同的决定会影响飞行的安全问题。
2 心理素质受到变化的原因
2.1 工作压力
目前, 飞行量得到大幅增加, 且运输系统有多元化的特点, 任务的增加和不定期调整, 使空管部门有工作压力的增加。工作负荷会带给管制人员较大的影响, 管制人员一般在工作中都可保持稳定的情绪, 敏捷的思维, 较高质量的工作状态, 但若长时间处在超负荷的工作中, 会引发心理疲倦, 从而增加事故的发生率。
2.2 工作情绪
管制工作中, 若有航空器或者管制设备有问题时, 部分管制员会有惊慌失措的出现, 如, 飞机的座舱失压, 要使飞行员进行高度下降, 或者遇到返场的情况时, 管制人员不可有惊慌或者恐惧的情绪, 要对问题冷静面对。还有些工作人员过分相信自身的工作能力, 没有充分客观的看待事物, 容易导致意外事故的发生。新上岗的工作人员, 当面对困难重要的任务时, 会有紧张情绪的出现, 对紧张过度, 也会影响心理的协调性, 不利于良好工作。
3 全面培养管制员的心理素质
对于空中交通管制员来说, 其担负着空中交通顺畅运行的责任, 要想提升空中交通的运行效率, 就必须充分发挥交通管制员的作用, 其中, 心理素质对于提升管制员的综合节能具有重要意义, 因此, 必须全面培养管制员的心理素质, 提升其岗位胜任力。
3.1 提高管制员的心理素质
我国不安全的交通管制事件中, 很大一部分是因为人为因素, 所以要对工作人员进行心理素质进行增强培训。心理素质的影响因素, 主要有内因和外因, 内因为遗传因素, 而外因为教育和客观环境, 为有效提高工作人员的心理素质, 则要加强训练[2]。首先给予主观意识的教育, 使其有正确的价值观、人生观和世界观, 进行“安全第一”的教育, 并在日常工作中进行深层贯穿, 使其认识到自己的工作, 对人民、国家和民航事业的重要性, 有较强的责任心[3]。并使自己工作的专业性得到提高, 该职业对专业技能有较高的要求, 只有确保自己的工作经验和能力, 才能够将飞行过程中遇到的问题和矛盾, 给予正确的解决。在日常培训中通过模拟训练等方式方法, 使经验能力得到提高, 并进行心理素质的提高。并在工作中对工作人员培养注意力, 因为其在执行任务的过程中, 需有较强的注意力。注意力和每个人员的兴趣、性格、志向和情绪有一定联系, 所以不同人员在对管制任务在执行时, 会有注意力的差异, 因为工作需要, 需通过一系列的训练, 使管制员的注意力都得到明显的提高。注意力会受到目的性的支配, 管理人员必须较好掌握规律, 对管制员进行飞行安全和工作责任心的教育, 促使其执行任务的过程中, 可将注意力集中, 并用意志力对注意力分散进行克服, 提高注意力的集中[4]。因为管制员在工作中有较大的压力, 心理负荷超重, 所以必须注重思想和感情上的沟通, 因此管理人员要对每个管制员的心理和思想动态随时掌握, 并加强和其各方面的沟通, 丰富其业余生活, 并举行一些集体性或者社会性的活动。使其可将思想的压力得到良好宣泄和释放。并给予良好的心理咨询, 对思想问题给予针对性的解决。而为其提供一个较好的工作环境也显得较为重要, 对工作间给予科学管制和安排, 并加强后勤的保障工作, 这样可使其在紧张的工作后, 身心得到良好调整和放松。
3.2 达到责任和需求的平衡关系
需求为人动力的源泉, 可对内在因素进行良好支配, 管制员在工作中有较大的工作责任, 且工作压力较大, 要对价值需求的合理部分进行承认, 并对工作人员进行压力和价值需求进行关系的平衡, 对技术类的工资序列进行制度的完善, 并有晋升和奖励的规范制度, 使责、利、权进行合理的统一, 调动其主观的能动性。
4 结语
在空中运输不断发展的当今社会, 对空中交通的管制员也提出了更高的要求, 要保证其过硬的心理素质。在心理素质的培养方面, 首先要给予主观意识的教育, 并培养良好的注意力, 营造良好的工作环境, 并平衡责任和需求之间的关系, 只有对各个方面都给予较好的培养, 才可提高管制员综合的心理素质。在民航事业高速发展的同时, 较大程度的避免意外事件。
摘要：空中的交通管制工作, 其任务为使航空器在地面和空中都根据相关规则进行安全有序的流动, 并给予相应的服务, 空中管制这项工作具有较大的挑战性, 而且目前我国的航空运输得到快速发展, 需要优秀的空中交通管制员, 保证安全, 从而对交通管制员给予更高要求的提出, 尤其在心理素质方面, 提高工作效率, 并避免因为心理因素而造成的指挥失误, 使航空安全得到保障和改善。
关键词：空中交通管制员,心理素质,培养探析
参考文献
[1]李雨, 常晓昕, 张峰, 等.管制员心理素质对空中交通安全的影响及对策[J].空中交通管理, 2013, 24 (16) :108-109.
[2]侯景彪, 颉伟, 钱颖, 等.建立安全、稳定、可靠的空中交通管制系统[J].民航经济与技术, 2012, 34 (25) :115-116.
[3]刘继新, 石军南, 张丹华.人为因素与空中交通管制员素质优化[J].南京航空航天大学学报:社会科学版, 2012, 29 (15) :1 3 5-1 3 6.
空中交通管制员的心理素质培养探析 第6篇
关键词：航空运输,管制员,心理素质
一、空中交通管制员心理素质的重要性
空中交通由于其特殊的条件:比如飞行速度快、天气复杂多变、以及对安全敏感度要求较高等等;对于空中交通管制员来说时刻都会面临一些棘手的突发状况而且飞行速度极快反应处理事件的时间短, 所以就会要求空中交通管制员在非常短的时间内做出正确的判断。而这些都要求空中交通管制员拥有良好的心理素质。而对于空中交通管制员来说心理素质的承受能力尤为重要, 对于空中交通管制员的心理素质要求会比普通人要高的多。
二、空中交通管制员.心理素质变化的原因
1、工作压力。
由于近几年航空交通较快的发展使得各地的航空飞行量每年都大幅度的提升。就目前而言, 航空交通已经占据了交通运输的很大一部分。相对于交通运输的增加管制人员的数量却没有得到相应的提升, 管制人员明显不足。人员不足势必会导致工作量的增加而对于空中交通管制员工作本身而言就处在一个高度紧张的状态, 长时间的处于一种高度紧张状态就会导致工作的焦虑和恐惧, 造成心理疲劳而影响正确的判断, 增加事故发生率。除了超负荷工作之外, 上班时间的不固定以及重复性都会导致空中交通管制员心理发生变化。而且出于航空公司正点率的要求, 使得空中交通管制员的工作压力进一步增大, 这些都会导致空中交通管制员的心理素质的变化。
2、工作情绪。
对于空中交通管制员来说良好的工作情绪是提高效率、确保航班安全的前提。但是对于新上岗的管制员, 由于他们缺乏一定的工作经验, 当面对一些特殊情况时就会导致工作紧张甚至带来不良的情绪。过度紧张的心理就会导致情绪低落。而且一些空中交通管制员由于在工作的过程中判断失误或操作不当而带来较大的阴影, 当再次面对这些情况时就会产生巨大的心理压力, 使得空中交通管制员的自信心受到极大的打击。作为一名空中交通管制员就要在挫折中找到问题以及解决的办法, 在紧张的工作条件下保持高昂的工作情绪, 能够及时克服不良情绪是衡量一位好的空中交通管制员的标准。
三、全面培养空中交通管制员的心理素质
在航空交通日益发展的今天, 空中交通管制员担负的保证空中交通快速、安全的责任越来越重。在越来越大的工作压力之下, 对于空中交通管制员的心理素质要求越来越高。
1、提高空中交通管制员的心理素质。
由于空中交通管制员工作性质特殊, 在面对一些特殊情况时难免会出现一些紧张、焦虑的心理, 这些都是非常正常的。由于高强度、高压力的工作环境, 空中交通管制员对于心理素质的要求就会比较高。为了使空中运输安全、有效、快速的进行, 就必须要求空中交通管制员加强对心理素质的培养。为有效的提高空中交通管制员的心理素质就必须提高其责任意识、思想意识、抗压能力、职业技能等等。
2、提高责任意识, 思想意识方面。
可以对空中交通管制员进行主观意识的教育, 加强空中交通管制员的责任意识, 使得空中交通管制员在是非的价值观面前能够有正确的判断。除此之外正确的人生观、世界观也是非常重要的。除了主观教育之外对于航空安全教育也不容忽视。因为空中交通管制员担负着航空安全的重大的责任, 所以就必须要求有重大的责任心。
3、提高空中交通管制员的职业技能。
只有提高空中交通管制员的专业指挥技术才能在航空飞行突遇特殊情况时冷静的处理。在管制员日常培训中要加强其特殊情况的处理, 只有这样才能使得空中交通管制员在遇到特殊情况时有足够的经验、能冷静的思考并处理突发事件。在进行职业技能培养时也要注重管制员的注意力培养, 作为空中交通管制员除了要有丰富的技能还要有良好的心理素质.
4、提高空中交通管制员的注意力。
注意力是因人而异的, 因为每个人的性格、兴趣以及遇到事情时的情绪都是不一样的。所以对于空中交通管制员的注意力训练要结合其兴趣、性格以及情绪把控。在通过一系列的训练, 能够提高空中交通管制员的注意力分配。由于空中交通管制员的工作环境是高强度、高压力的环境, 所以对于思想方面要格外注意, 对于管制人员要时时刻刻了解其思想动态, 在工作之余要及时的排解其工作压力, 及时缓解其心理负荷[4]。
四、结束语
随着民航事业的不断发展, 空中交通越加繁忙, 空中交通管制员的压力不断增加, 所以对于管制员的心理素质要求也越来越高。在管制人员的培养方面不仅要求有扎实的专业理论知识和实践的经验, 更要有过硬的心理素质, 而且对于空中交通管制员应对特殊情况有了更高的要求。除了对空中交通管制员要树立正确的价值观、世界观、是非观, 提高空中交通管制员综合心理素质, 也成为避免空中意外事件的关键因素。
参考文献