道路路基路面施工研究

道路路基路面施工研究（精选11篇）

道路路基路面施工研究 第1篇

道路工程施工本身就是一项复杂而又困难的工作, 其质量影响因素有很多, 所以在施工中难免会出现一些问题, 道路路基路面施工问题主要就是施工问题和管理问题:

1.1 路基施工存在的质量问题

路基施工是道路工程建设的基础工程, 也是道路现场施工的第一道工序, 是道路工程质量的重要保障。路基施工中存在的质量问题主要包括路基整体密实性分布不匀称、路基渗水能力差、路基填筑稳定性差等: (1) 道路路基整体的密实性不均匀直接就会降低路面的平整性, 由于在道路路基施工过程中需要采用不同的填筑材料, 也直接导致了道路路基压实的程度不一, 因此路基整体的密实性存在比较大的差异。在道路工程完工之后, 受不同种类车辆的影响, 受力也会存在较大的差异, 会直接降低路基的整性; (2) 路基的渗水能力较差也是路基施工的重要质量问题, 如果路基的渗水能力较差就会提高其受水的侵蚀程度, 从而降低道路工程的使用质量, 降低其寿命, 衡量路基建设质量的标准不只有路基的稳固性和密实性, 还有其渗水能力; (3) 路基填筑稳定性不够是现代道路路基建设中普遍存在的质量问题, 如果路基填筑不足直接就会影响路桥工程的荷载能力, 路基填筑本身也是一个多层次的工程, 其施工的特点是非填即挖, 一般都会改变地表原有受力方向, 所以对其处理不当直接就会导致路基沉陷和路基滑坡等问题的出现, 进而影响其稳定性, 从而对道路工程质量产生影响。

1.2 路面施工存在的质量问题

路面施工最重要的就是其平整度, 在进行路面施工时必须重点关注其平整度, 路面的平整度出现问题不只会降低路桥工程的质量, 还是重要的安全隐患, 如果平整度出现较大的问题直接就会影响交通。路面平整度的主要影响因素包括路面层的平整度和路基层的平整度, 要保证路面层的平整度首先就要提高路基层的平整度;如果路基层的平整度出现问题就会使路面层铺设厚度出现差异, 在投入使用后受车辆荷载影响就会出现平整性问题。另外, 在尽量路面填筑施工中, 混凝土拌料不均匀直接就会导致路面层的密实性出现差异, 在经过使用后就会导致路面不平坦, 所以必须重视路基层、路面层的平整度施工。

2 道路路基路面施工问题出现的原因

2.1 施工技术应用不合理

现代公路路面路基建设常用到的技术主要包括路基填筑技术、路堑开挖技术、路基压实度控制技术、路基路面排水技术以及过渡段桥台台背路堤压实度控制技术等, 路基路面施工问题的出现大多是由于施工方对相关施工技术不熟悉, 所以在技术应用时出现了很多的问题。例如在应用路基压实度控制技术时为了保证压实度需要进行初压、复压和终压等流程, 而且每个流程对压路设备、振压、静压次数以及速度等要求都是比较高的, 一般初压使用13t双钢轮压路机, 速度为2km/h, 振压和静压都为1遍;复压则需要用两台25t单钢轮压路机, 速度为3km/h;终压和初压用一样的机械, 其速度为3km/h, 这些都是很严格的, 在应用这些技术时都需要进行注意, 如果应用不规范就会导致各种质量问题的出现。

2.2 施工设备和材料选择问题

在进行公路路面路基施工中对施工设备和施工材料的要求也是非常严格的, 因为其设备使用情况和材料的质量对施工质量有着直接的影响。其中需要重视的就是材料的配合比, 在进行施工前必须进行配合比试验, 对于沥青道路还需要进行沥青混合料配合比试验;在配合比试验完成后还需要进行试验段铺筑, 铺筑长度一般为100~200m, 然后根据试验段路面路基的压实度和平整度来确定材料配合比是否符合要求, 在不进行相关试验的情况下也会导致很多施工问题的出现, 也是其重要原因。

3 提高路基路面施工质量的措施分析

3.1 做好路基路面施工前的准备工作

在道路路基路面施工中, 施工前的准备工作影响着整个工程的最终质量, 所以必须做好道路工程施工前的各项准备工作。道路工程的前期准备工作主要包括以下五点: (1) 要先对当地的地质情况和周边建筑等进行调研, 然后根据实际调查结果和工程实际要求设计施工方案和施工图纸, 还需要对施工方案和施工图纸进行进一步的复查审核, 在审核通过后才能应用; (2) 要做好道路路基路面施工的故障排查工作, 施工单位在施工开始前就要根据公路路线设计对施工中存在的安全隐患和可能存在的问题进行系统的排查, 从而有效减少现场施工中的安全问题和质量问题; (3) 要做好道路路基路面的测量放线工作, 在进行测量放线工作时必须谨慎小心, 尽量保证测量放线的准确性; (4) 要根据施工方案和施工进度设计合理的配置施工机械和施工人员, 要做好施工机械的检查和保管工作, 保证施工机械在施工中处于最佳的状态, 另外要安排具有实际工作经验且技术扎实的施工人员进行与之技术相关的工作, 从而有效提高道路工程施工的效率; (5) 要做好原材料的采购和质量控制工作, 对于道路路基路面施工来说, 其材料的质量对施工的质量和后期使用的安全有着直接的影响;其原材料多为混凝土和砂石水泥等, 所以需要保证砂石不含杂质、水泥必须符合强度要求、其他材料必须是正规厂家产出的有质量合格证书的产品, 另外在对这些材料应用之前还需要对原材料进行现场的检验, 可以进行必要的配合比试验, 以保证其使用的质量。

3.2 路基施工质量问题的解决措施

要有效的解决路基填筑稳定性不足的问题就必须要加强对路基填筑施工的研究: (1) 要做好渗水层和排水边沟, 加强防护工程建设; (2) 要对路基的边坡进行加固处理, 要选择合适的路基断面尺寸, 保证施工的科学性;除此之外还要对软土地基进行科学的处理, 碎石挤淤和反挖回填都要达到相关质量要求;综合应用各种手段才能有效的解决路基稳定问题。要有效的解决路基密实性分布不均匀问题首先就要对路基填筑材料进行科学的配比, 在施工设计时要考虑到来往车辆荷载对其压实的差异;可以先进行配合比试验, 对不同的配合比进行击实和强度试验, 从而选取最优的配合比来进行路基填筑施工, 从而有效的解决路基整体密实性不均匀问题;除此之外, 在进行路基施工材料应用时要选取渗水性较好的优质材料, 不能选用渗水性差的材料, 要考虑到路基的渗水能力, 这样才能解决渗水能力较差的问题。

3.3 路面施工质量问题的解决措施

路面施工最重要的就是保证其平整性, 首先必须保证路基层的平整性, 要在路基层填筑和压实工作完成后进行路面的填筑工作。在进行现场施工前要先进行材料配合比试验, 并通过试验来选取最优的材料配合比, 从而提高填筑的质量和密实性。现代路面一般都应用沥青, 所以要进行沥青混合料配合比试验, 在密度、溶解度、密实性上都要达到相关标准, 这样才能保证路面层的平整性, 从而有效的解决路面施工质量问题。

4 结束语

道路路基路面施工作为道路工程的主要内容, 要保证并提高道路工程的建设质量和使用寿命就必须提高路基路面施工的质量, 施工企业必须对路基路面施工中存在的问题进行分析, 找出问题出现的原因;要对路基路面施工技术和质量控制要点进行系统的分析, 找到提高路基路面施工质量的措施, 从而保证道路工程建设的质量。

摘要：道路建设工程是公路基础工程, 是社会经济发展和人们生活水平提高的重要基础建设项目, 所以其建设质量非常重要。道路路基路面施工是道路工程建设的重要内容, 也是道路建设质量的重要影响因素。本文首先说明了道路路基路面施工中存在的问题, 对问题产生原因进行了分析, 然后对提高道路路基路面施工质量的措施进行了研究, 有一定的借鉴价值。

关键词：道路工程,路基路面,施工研究

参考文献

[1]李建东.浅析道路路基路面施工[J].路桥工程, 2015 (3) :65~66.

[2]段培勇.某道路路基路面的施工研究[J].山西建筑, 2012 (9) :262~263.

[3]李玮.浅谈沥青道路路面路基施工[J].水利交通, 2015 (10) :207~208.

道路路基路面施工研究 第2篇

论文关键词：市政道路工程 路基 路面

论文摘要：随着城市交通日益发展，车流量加大，市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质，要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固，就要合理规划设计，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法，对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满足交通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

(一)控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

(二)控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的`安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

(三)对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明：

江苏某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。

浅议城市道路路基路面设计与施工 第3篇

【关键词】城市道路；路基路面；设计与施工

1.工程背景

武清区某工业区为了更快得到发展、吸引更多的外商投资，基础设施必须先期投入到位。道路属于基础设施的一部分，所有道路均为新建工程，该片区共有道路11条，其中“三横一纵”是新区最主要的骨架道路。

2.路基设计

2.1路基边坡

城市道路一般填高较低（填高<4m），边坡采用1∶1.5即可。设计时考虑道路修建后两侧土地将在1年~2年内被整体开发利用，在边坡与原地面相交处不设边沟。为了系统排水，在实际施工中修建简易的土质排水沟。

2.2一般路基设计

2.2.1高填方

当填土高度H （路面边缘标高与原地面的高差）≥h+0.6 m （h为路面结构层厚度）时，清除20 cm表层耕植土进行基底碾压后回填6%的灰土；车行道路床（厚度60cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。路基中部（路床底与原地面之间的部分）回填4%灰土。

2.2.2低填方

当填土高度H

2.2.3零填或挖方路段

车行道施工时先超挖至路槽下40cm，进行基底碾压后再回填石灰土。车行道路床（厚度40cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。

2.3特殊路基设计、常见方法、做法

2.3.1特殊路基设计

（1）河塘。路线经过河塘（鱼塘）路段时，先筑坝抽水，将塘底淤泥清除干净，并将河岸挖成宽度≥1m，向内倾斜3%的台阶。塘底50cm分层回填碎石土，比例为碎石∶土=8∶2 （重量比），碎石的最大粒径≤10 cm，碎石土以上回填6%灰土至原地面。

（2）软土地基。软土地基对工程的影响主要有稳定和沉降两方面。由于该地区道路填高低，边坡缓，稳定基本能满足要求。主要考虑软土地基对道路沉降的影响。

2.3.2常见方法

（1）公路工程常见方法。

①浅层处治。适用于表层软土厚度小于3m的软土路段。可采取生灰拌合、换填、抛石挤淤等方法。②轻质路堤。常用的轻质材料为粉煤灰，用轻质材料做路堤填料，可减轻路堤自重，减少沉降。③加筋路堤。加筋路堤一般宜与其他方法联合使用。应采用强度高、变形小、老化慢的土工合成材料作为加筋材料，加筋材料应尽可能设置在路堤底部。④预压。预压的荷载以路堤材料为宜，一般分为欠载预压、等载预压和超载预压。欠载预压和等载预压适用容许工后沉降标准低或路堤填高不大的一般路段；超载预压适用于工期紧、填土高度大的路段。超载预压宜结合竖向排水体进行。⑤竖向排水体预压。在软基中设置竖向排水体能大大缩短排水距离，加速地基的固结过程，能明显提高预压效果。该方法常用在人工构造物和路堤相邻的过渡段。凡采用竖向排水体处治方法的，填土预压期应大于6个月。常用的竖向排水体有袋装砂井、塑料排水板等。⑥粒料桩。设置粒料桩后桩体与桩间土形成复合地基，粒料桩对地基土起置换作用、竖向排水体和应力集中作用，但不考虑其对路基土的挤密作用。通常采用碎石、砂砾、砂做桩料。

（2）城市道路工程常见方法。

①附近有土质良好、含水量适当的土源时，可全部或部分挖除软土层，然后用好土分层回填。

②当符合要求的填料来源困难，且软土层较厚时，可设置生石灰桩或砂桩及排水砂层，加速排水固结，保证路基稳定。

③常年积水、排水困难、软土呈流动（塑）状态、且土层厚度较薄的路段，可采取填石挤淤的办法修筑路堤。

④路基疏干可采用土工织物、塑料排水板或超载预压法稳定处理。

设计和施工时，当单一的处置方法无法满足要求时可采取两种或两种以上的措施进行综合处治。

2.3.3做法

武清区总体来说土质较好，局部路段出现淤泥质亚粘土，该层厚度为1.5 m~7m不等，承载力约达6t~9t。该层呈软塑———流塑状，为高压缩性、低强度地基土。考虑到道路所处在该地区的特点（道路建成后两侧地块将很快被开发，为了减少整个片区的土方量，除桥头外，一般路段均为低填），结合《城市道路设计规范》和《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》，对该层淤泥质亚粘土具体处理如下。

（1）该层厚度为1.5m~3m时，可采取浅层置换法。挖除该层全部的淤泥质亚粘土，回填4%石灰土。

（2）该层厚度为3m~7m时，考虑到软土层厚度较大，如采取全部挖除后换填处理将增加工程造价和施工工期。考虑到本地区工程施工工期短的实际特点，不宜采用预压或竖向排水体预压方法。可采用部分换填轻质材料（如采用固化粉煤灰或结合加筋路堤等）的和加固土桩（如粉喷桩）等方法处治。

2.4路基检测标准

2.4.1压实度标准

（1）规范要求。路基应分层铺筑和压实，压实度为采用重型击实试验求得最大干密度时的压实度。

（2）具体施工时压实度控制。《城市道路设计规范》中压实度标准较低，从提高工程质量角度出发，结合本地土质条件和施工可行性。

2.4.2弯沉指标

土基（路床）顶面的弯沉值是施工过程中必须检测的指标之一，关系到整个工程的质量。根据宜兴地区的地质条件和施工水平，在计算的基础上总结得出各等级的道路路床顶面弯沉值如下：

主干道：150 ~165（0.01mm），一般取160（0.01mm）；次干道：160 ~180（0.01mm），一般取170（0.01mm）；支路：170 ~ 185（0.01mm），一般取180（0.01mm）。

3.路面设计

3.1路面结构设计

为提高工程质量，建议城市主干道机动车道上面层采用改性沥青。

3.2路面检测指标

路面检测包含面层总厚度、上面层厚度、平整度、纵坡高程、横坡度、沥青用量、矿料级配、压实度和弯沉等项目，本文仅对压实度和弯沉做详细叙述。

4.施工注意事项

4.1路基施工注意事项

4.1.1路基排水

路基施工中应充分做好排水工作，有效排除施工期间由于降水或附近地带流入路基的地面水，疏导、堵截、隔离对路基有害的地下水。排除浅层地表水可采取挖明沟的方式；排除地下水可采取设集水井加水泵抽水或井点降水的方式。

4.1.2路基填料

路基填土不得含草、树根等杂物，禁止使用腐殖土、垃圾土、淤泥土、盐渍土作为路基填料。液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。在施工时只有经过试验确认后的填料方可用来填筑。

4.1.3路基填筑和碾压

路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度30cm~50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。路基填土必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过25cm。经碾压夯实后不得有翻浆、弹簧现象。

4.1.4路基检测

路基灰剂量、厚度、平整度、压实度和弯沉值等指标应满足设计或规范的要求。满足要求后方可进行下一步的施工。

【参考文献】

［１］CJJ 37—90城市道路设计规范［S］.北京.中国建筑工业出版社.1991.

探析道路桥梁沉降段路基路面施工 第4篇

1 道路桥梁发生沉降的原因

道路桥梁发生沉降的根本原因在于桥台和邻接路段的沉降差异超过了一定的界限值, 导致了沉降的产生, 同时也引发了桥头跳车这一现象的发生。

第一, 路堤发生变形。在公路施工过程中, 普通黏性的土通常作为回填土的主体材料, 但是由于各地方、各地型的差异, 压实台背土方的难度也不尽相同。如果道路路面下方是软土路基, 在道路施工完成后, 其抗剪力会非常弱, 抗承载力也非常弱, 因此, 在长时间压力的作用下, 就很容易出现路基、路面下沉的现象。同时, 由于路基不同, 各个阶段路面使用材料配比的不同, 也会引起路面的膨胀与收缩, 这就导致了路面出现断裂的现象。

第二, 台背地基出现变形。当道路桥梁经过沟壑地段时, 很容易出现桥涵结构的变形。由于沟壑地段的土壤缝隙比较低, 而且含水量较高, 所以, 道路桥梁施工完成后很容易出现大幅度的变形和沉降, 这一问题也非常值得我们注意。

第三, 桥头搭板设置导致沉降。在路基上, 桥头搭板会出现弹性支撑, 支撑着落点在后面。路基的部分土体因为靠近桥台处, 其承受的应力也就会比较小, 从而产生不均匀的受力, 因而接口位置总是会产生阶梯状缝隙结构。当该问题出现时, 不仅会对通行车辆的行驶速度产生影响, 而且还可能影响到行驶车辆的安全性, 甚至对道路桥梁产生非常大的压力冲击。

2 沉降段路基路面施工技术

在道路的建设中, 为了避免出现沉降, 应该从设计开始就予以足够重视, 认真做好路基, 特别是软土地基的勘测与分析工作, 减少由于设计方面的原因而出现的桥头跳车现象。更为重要的是, 根据道路桥梁发生沉降的不同原因、机理, 我们采取不同的施工技术进行弥补。

2.1 台后填方段地基处理

对于路堤的沉降来说, 需要按照时间来将其划分为三个主要类型, 包括次同结沉降、同结沉降以及瞬间沉降等, 而次同结沉降和同结沉降更容易引起桥头跳车现象。在选择填筑材料时, 一定要确保材料的性能良好, 质量可靠, 它会对路堤的沉降造成直接而且明显的影响。对台后填方段地基处理, 不同地层采用不同方法和措施。加强对沉降段的软土地基加固处理, 可以有效地解决伸缩缝问题, 避免“桥头跳车”现象。实践中比较有效的软土地基处理技术主要包括换土、超载预压、减少附加应力、排水固结、振动碎石桩等处理方法。在道路桥梁路基路面施工过程中, 应该按照实际情况的不同, 予以不同的选择。厚度超过3cm的浅层软土地基, 可以用土工布平铺地基土层, 然后填筑路基材料, 这样可避免因路堤与桥台之间存在沉降差而出现错误。当软土层较厚时, 应在其上修筑高路堤, 必须减轻回填材料或增强地基土以实现其可抵抗侧向流动的强度。

2.2 做好沉降段路基路面排水工作

对于道路桥梁沉降而言, 其中一个重要因素就是水, 因此, 无论是在桥梁道路施工过程中, 还是施工维护工作中, 都应该注重排水作业。在道路桥梁排水设施修建过程中, 我们通常采用截水沟、跌水、急流槽、边沟等方式来进行, 如果地理环境不同, 我们应该坚持具体问题具体分析的原则, 还可以采取浆砌片石来对沟渠进行加固, 可以采用混凝土材料构造包块, 加固排水设施。

2.3 加强对沉降段的路基维护

当路基修筑作业打破了原本地层的平衡状态时, 路基就要承受由此而产生的荷载压力, 因此对路基加强维护是必不可少的。对道路桥梁的坡面进行维护, 主要是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落, 维持与环境的协调。当前使用范围最广的方法是石砌圬工防护法, 它主要是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式, 路堤边坡使用混凝土预制块护坡, 路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡。在路堑边坡中, 对易风化破裂的岩石边坡可使用喷射纤维混凝土或者高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等保护策略, 但因混凝土和石砌圬工防护坡造价高、缺乏耐久性, 所以还是草型护坡方法运用得更为广泛一些。

3 结语

在公路施工的过程中, 路桥施工是工程量大、质量要求高的重要环节, 同时道路桥梁过渡段的路面和路基沉降是当前比较常见的路桥建设病害之一, 极容易出现安全质量等问题。因此, 在道路建设中要予以充分的重视, 认识到其产生的原因, 积极采取合理有效的措施进行防治, 避免路桥沉降段出现一系列质量问题, 提高路桥沉降段施工的质量。

摘要：在经济飞速发展的今天, 公路作为交通运输的强大载体, 始终发挥着巨大的作用。而在公路和桥梁之间的过渡段上经常会出现沉降段, 就算过渡段桥台与公路堤出现的差异沉降很小, 也很容易导致桥头出现跳车现象, 造成行车时颠簸过多, 降低行车的安全性。所以在道路桥梁沉降段路基路面施工时, 技术的运用是很重要的。本文首先介绍了当前道路桥梁沉降段路基路面施工中常见的几种问题, 探讨了道路桥梁发生沉降的原因, 最后给出了加强道路桥梁沉降段路基路面施工的有效策略。

关键词：道路,桥梁,沉降,路基,路面,施工

参考文献

[1]田世界.对路桥过渡段软基路基路面施工技术的探讨[J].科学与财富, 2013, (02) :109-110.

道路路基路面施工研究 第5篇

【关键词】道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术控制

道路桥梁建设在交通运输发展过程中起着非常重要的作用，对于现代化建设发展来说道路桥梁建设的级别越高，人们对其使用的舒适性以及可靠性也就越高，而且可以说道路桥梁建设是连接交通行业以及服务业的重要枢纽，所以交通部门需要对道路桥梁建设的施工进行经验总结，根据其在施工过程中出现的问题进行施工协调，保证其在建设发展过程中越来越好。对于道路桥梁施工来说，过渡段施工是整个施工中的关键性环节，影响着道路以及桥梁的使用效果，对我国城市化建设发展也有不可小嘘的作用。

1. 道路桥梁过渡段路基路面存在的问题

（1）路面的沉陷问题以及成因分析。 一般来说，施工人员在进行施工的过程首先就要控制路基与桥台的高度差，因为桥梁建设施工是根据路段以及城市发展的要求进行设计的，不同地区的桥梁建设施工高度会存在一定的问题，而桥台又是控制桥梁的基本构架，在施工过程中施工人员大多是按照施工设计进行施工的，但是有时候设计人员并没有充分考虑到施工过程中的问题，导致设计不合理，而施工人员也不会根据施工经验进行施工调整，导致路基与桥台存在一定的高度差，从而导致过渡段路基路面的沉陷。在进行道路桥梁施工的过程中，施工人员在对路面进行压实的过程中经常会出现压实程度不足的情况，这也会使得过渡段路基路面产生沉陷。近年来，在道路桥梁上行驶的车辆荷载量越来越高，导致道路桥梁进行超负荷运转，车辆载重过多会超出道路桥梁的承受范围，使其不堪受力而出现变形，在这种情况日益增多的过程中，道路桥梁会彻底出现沉陷，使得路面断裂影响整体使用效果。

（2）桥头跳车现象。 很多行驶的车辆在经过道路桥梁的过程中都会出现短暂性的跳跃或者颠簸，这种现象的产生就是由于公路桥梁附近的差异沉降导致的桥头跳车，这是车辆在道路桥梁过渡段行驶的过程中最常见的问题。在道路桥梁施工过程经常会产生路面的不均匀沉降，而施工人员在进行回填的过程中又不会对整个路段进行铺平，而是仅仅将沉陷处进行回填，导致过渡段出现断裂以及再次沉降，车辆在行驶过程过程中产生跳跃会对行车人员造成一定程度的危险，特别是对于载重较大的货车以及客车来说，这种大幅度的颠簸跳跃会使得车内的人和物品受到惯性的影响而产生撞击，使得车速急剧减慢，严重时会导致交通事故的产生。

2. 道路桥梁过渡段路基路面施工中存在的问题

随着经济发展的提升，我国在道路桥梁施工方面的工艺技术有了明显的进步，国家对道路桥梁施工的要求也越来越严格，并且相关方面的人才也在不断涌现，但是道路桥梁过渡段的施工与道路桥梁施工存在本质上的差别，其施工工序繁杂，需要考虑到的因素有很多，在施工的过程中难以对每一个影响因素都控制到位。在进行道路桥梁施工的过程中，施工单位大多不会将这两种不同性质的工程同时进行施工，道路施工和桥梁施工对施工技术以及施工材料都有不同程度的要求，导致完成这两个阶段的施工之后，在进行过渡段施工的过程中出现标高差异，对路基施工产生一定程度的影响。由于桥梁施工在进行过程中对其弯曲程度有严格的要求，所以施工单位会对其进行硬性处理，但是在道路施工过程中却不会，因此道路会在施工之后出现下沉，导致在过渡段的连接上出现台阶，影响车辆行驶情况。出现桥头跳车的主要原因需要从桥头处台背回填土压实程度以及填料含灰量进行考虑，这两项要求不符合标准时会使得桥梁强度较低，使其在车辆的负荷之下出现下沉，另一个原因就是施工人员对伸缩缝的处理不到位造成的，所以施工人员要严格控制施工过程中的用量以及材料质量，加强道路桥梁过渡段的整体施工质量。

3. 道路桥梁过渡段路基路面施工技术分析

3.1注重对路桥质量的控制。

（1）对于桥头换填施工技术的控制。 在通常情况下，道路桥梁的过渡段施工条件有限，在施工过程中很难借助大型的施工器械，因此导致一些问题的产生，在道路施工的过程中是需要将后背的路基开挖然后进行填筑并且筛除素土，这样才能进行道路的碾压施工，一般来说，为了减小施工过程中的难度并且缩短工期，施工单位会将素土换成石灰土，能够使得桥台后背质量得到保障。

（2）对原材料的质量控制 施工单位在对施工原材料进行采购的过程中，需要事先考察施工场地的环境以及天气，并且根据施工合同上的要求以及施工特点选择适当的施工材料，对材料的质量进行严格的检测，这样才能为施工的整体质量提供保障。

3.2注重完善对道路桥梁过渡段的设计。

（1）变形操控的应用。 道路桥梁在施工过程中会出现一定程度的变形，特别是随着使用时间的增加，桥梁的预应力会有一定程度的改变，并且软路基在这个过程中的沉降量也会有所上升，所以施工人员要正确运用路基的变形操控，在路基出现沉陷时，要共同商量施工的解决办法，通过施工人员的施工经验以及过渡段交界处的特殊性，提出最适合的控制对策。

（2）有效对道路桥梁的过渡路段加以缓和。 由于道路和桥梁存在自身的差异，而且桥梁在设计过程中其刚度要在弯曲程度的基础上能够承受车辆的载重，所以施工单位对桥梁的刚度有较高的要求，但是道路施工对这方面的要求没有那么严格，所以会导致过渡段之间存在不同程度的刚性路段结构，针对这种情况，施工人员可以利用沥青混凝退来缓和过渡段的刚性和柔性，实现过渡算路基的平衡。

（3）在桥台的台背路堤中注重土木格栅的应用。 在道路桥梁的过渡段施工中，土木格栅的应用是非常重要的，由于路基在承受车辆荷载的过程中不均匀受力会导致路基的断裂以及沉陷，所以施工人员在施工过程中可以对其进行一定的分配，使得路基质量受到的影响降低。

4. 结语

我国在经济发展的过程中也非常注重交通运输业的发展，在这个整体发展的过程中对道路桥梁的有效使用是促进我国经济稳步增长的关键性因素，对于道路桥梁过渡段路基路面的质量控制更是施工人员专业技术的体现，施工单位要提升施工人员的专业素质，并且在施工过程中建立严格有效的管理制度，实现我国道路桥梁过渡段的高质量施工。

参考文献

[1]张宏兵.道路桥梁过渡段路基路面施工技术探究[J].科学中国人，2015（21）.

[2]闭志明.道路桥梁过渡段路基路面施工技术的研究探讨[J].房地产导刊，2014（28）.

[3]冷飞.浅析路桥过渡段路基路面的施工技术[J].黑龙江科技信息，2016（06）.

[4]朱永刚.浅析路桥过渡段软基路基路面施工管理[J].城市建设理论研究，2015（28）.

道路桥梁沉降段路基路面施工技术 第6篇

在当下我国建筑行业及道路桥梁建设工程事业快速发展的新形势下, 道路桥梁施工中也逐渐暴露出越来越多的问题, 而道路桥梁不均匀沉降是其中比较常见的一种问题。道路桥梁不均匀沉降不仅极易引发行车跳车情况, 从而严重地影响舒适度和行车安全, 而且极易引发道路桥梁沉降段路基损失。为此, 笔者对引发道路桥梁不均匀沉降的因素进行了分析, 同时对相应的道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行了探讨, 以期为有关人员实施道路桥梁沉降段路基路面施工提供一些参考。

1 引发道路桥梁沉降的因素

1.1 桥台背路堤压实度与标准不符

倘若严格执行公路设计标准, 在设计通道及桥梁的过程中, 通常应当选用桥台背填土的处理方式, 然而从工艺次序方面来看, 这个处理方法较为繁杂, 而且极易因其他因素而受到干扰。譬如, 在道路桥梁施工期间的施工设备问题、工艺流程问题以及材料问题等, 都有可能造成桥台背路堤压实度与标准不相符, 长期下去, 必定会引发道路桥梁的不均匀沉降情况 (见图1) 。换言之, 因为公路上每天需要通行的车辆都很多, 公路每天都需要承载着非常大的负荷量, 此种情况极易引发道路低级塑性形变, 继而造成差异沉降, 进而严重地影响道路路面的平整性。

1.2 桥头沉降段缺乏合理的结构设计

在实施桥头引道的沉降段施工的过程中, 往往都是采取增加钢筋法、钢筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法, 然而这些办法都无法有效地防止跳车情况的出现[1]。根据有关分析得知, 在设计软土地基的过程中, 设计人员的计算办法缺乏科学性及合理性, 这样也极易导致结构设计不合理;或者有关勘测人员在对勘测地基的过程中, 缺乏足够的钻探深度及钻孔数量, 这样一来, 在实际设计过程中所需要的地质数据就会欠缺准确性, 从而造成结构设计不合理现象。而此种不合理的桥头沉降段的结构设计, 极易造成道路桥梁沉降段出现不均匀沉降情况, 从而引发安全事故。

1.3 桥头引道地基处理与标准要求不相符

根据相关调查研究表明, 公路之所以会出现桥头跳车情况, 主要是因为地基出现了下沉, 而桥头结构设计缺乏合理性是引发下沉的主要因素[2]。在建造地基的过程中, 未根据具体状况来制定恰当的施工预案, 在施工过程中缺乏足够的钻探深度以及地质钻孔数量设置, 对于软土的深度及性质缺乏足够的分析, 以及未对地基软土层的位置加以明确等等, 极易造成道路桥梁路堤软土地基缺乏恰当的处理, 从而出现与标准要求不相符的情况。除此之外, 对于软土地基缺少足够的科学计算模拟及防治理论, 这也极易导致出现实际地基情况不符合处理设计的情况, 从而导致桥梁软土路基出现沉降, 再加上长时间的雨水冲刷, 这样一来便会加重路基的损坏情况, 并使路基的抗剪切性能及强度出现下降, 从而在使用过程中极易出现沉降不均匀的现象。

2 道路桥梁沉降段路基路面施工技术

2.1 对沉降段结构进行科学地设计

针对桥头引道沉降段缺乏合理的结构设计, 从而引发沉降的问题, 我们应当采取相应的对策来对其加以处理。笔者认为应当从如下两方面入手: (1) 在合理验证设计预案的基础上, 应当从施工方面着手, 比如对搭板长度的具体状况和道路桥梁的沉降量加以全面的考虑, 在开展路基施工的过程中采取土木格栅技术 (见图2) , 在确保道路桥梁稳定性的基础上, 最大限度地减少道路桥梁的沉降量。 (2) 加强对于道路桥梁沉降段的搭板强度和长度的设计, 因为目前我国在此方面还存在着诸多的缺陷, 尤其是相关的设计标准比较欠缺, 所以, 在实施设计的过程中, 应当全面地保障设计的质量, 设计企业应当结合道路桥梁工程的具体状况, 并参考自身之前此类工程的设计实践来实施设计, 这样才能有效地保障道路桥梁沉降段结构设计的科学性及合理性。

2.2 合理地设置搭板

在开展道路桥梁沉降段路基路面的施工过程中, 为了防止搭板顺着竖直方向下滑, 从而造成桥头凹陷现象, 必须将拉杆设置于横向之间。同时必须利用锚栓在纵向之间加以固定, 通过对合适的钢筋进行选取, 并保证控制器之间距离的适当性, 可以使实际施工的安全性得以有效的保障。利用锚栓对纵向方面进行固定, 可以使搭板始终处在垂直状态, 可是此种状态极易使搭板受到损坏, 所以, 在实际施工过程中, 必须保证横向拉杆与锚栓处于相同的位置, 从而保障施工效果的安全性。另外, 在选取支座的过程中, 首先应当对铺垫层加以铺设, 铺设位置应当与桥台的搭板相临;同时必须保证橡胶支座的距离不能超过80cm, 通过严格地控制橡胶支座的距离, 以保证其稳定性要求得到满足。如果搭板的倒角发生了移动, 必定会对道路的路面结构造成影响, 所以, 必须保证将桥台的上端位置及牛腿设计为倒角模式[3]。通过对桥台上端位置模式及牛腿模式进行转变, 可以有效地保障道路路面结构的稳定性, 同时使道路路基的损害实现有效地减少。如果搭板位置与连接桥头之间存在缝隙时, 应当在间隙处填充相应的材料, 如纤维类材料、沥青或油浸甘蔗板等, 同时还应当在填充材料位置处注入一定浓度比的沥青, 这样可以有效地保障道路桥梁的防水性, 避免出现雨水渗入的情况, 从而使施工质量以及施工效率实现全面的提升, 这样也可以使后续维护更加方便, 同时也可以使道路桥梁沉降段路基路面的使用寿命得以延长。

2.3 对桥台软基进行合理的施工

通常来说, 对桥台软基进行施工主要可采取强夯法、爆破法、水泥粉喷桩地基法以及塑料排水板法等办法[4]。水泥粉喷桩地其法是加固桥台软基最有效的办法, 使用此办法不但可以使施工工期得以有效地缩短, 同时还能使施工效率实现全面的提升。可是这个施工办法需要耗费较高的成本及造价。因此, 在对桥台软基进行施工的过程中, 应当根据工程的具体要求, 相应地缓解软土路基所存在的不均匀沉降情况, 增强对桥台地段的预压。

2.4 合理地选取后台填充材料

桥梁路堤的沉降主要包括三种, 即次固结沉降、固结沉降以及瞬时沉降。次固结沉降和固结沉降是引发跳车情况的关键, 根据相关研究证明, 轻型的填充材料的压缩性较强, 被压实之后, 其对于地基沉降的防治效果更好, 而且还可以使负载造成的累积形变得以有效的减少。所以, 在选取后台填充材料时应当遵循一定的原则, 即填充材料的刚度必须在桥台材料及路基的刚度之间, 同时还必须具备优良的透水性能及压实度。

3 结语

综上所述, 导致道路桥梁出现沉降的原因主要是桥台背路堤压实度与标准不符、桥头引道地基处理与标准要求不相符以及桥头沉降段缺乏合理的结构设计, 因此, 为了防止道路桥梁出现不均匀沉降现象, 从而防止出现跳车情况, 应当对沉降段结构进行科学地设计, 并合理地设置搭板, 同时还应当对桥台软基进行合理的施工, 此外还应当合理地选取后台填充材料, 这样才能有效地保障人们的行车安全。

参考文献

[1]郑光辉.公路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].交通标准化, 2014 (04) .

[2]李逢晟.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析[J].黑龙江交通科技, 2013 (12) .

[3]王东明, 吕云芳.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].科技资讯, 2013 (35) .

道路路基路面施工研究 第7篇

工程质量和施工企业的信誉有直接的关系, 更是影响到道路的使用, 对于驾驶人员的安全驾驶也有直接的关系, 本文重点对路基和路面的质量控制进行详细的分析, 从道路的检测技术以及路基路面的关键控制技术进行着手。

二、路基路面施工过程中质量检测现状

在路基路面施工过程中, 施工试验检测主要有三个方面的内容:试验项目、测量检查项目和现场检测项目。其主要工作是实时对采集的原始数据进行计算, 求得各项目的指标数据, 分析出最可靠合理的施工方案。

质量检测包括比较重要的两个环节, 第一个环节就是对质量进行检测, 检测完了之后再对质量进行评定。当然质量的检测还是要有一定的标准, 因此国家已经制定了相应的标准。形成分项工程质量检验报告单;分项工程质量评定将分项检验实测数据进行再汇总, 并根据《公路工程质量检验评定标准》总则和附录指定的算法, 对实测项目逐一进行得分计算, 进而评定分项、分部、单位、标段, 乃至建设项目, 并输出各单元工程的质量评定表。

目前, 愈来愈多的公路工程事故出现, 加强公路工程的施工质量控制显然是十分必要的。而工程试验检测工作对于保证工程的施工质量具有重要作用, 现今我国的公路工程检测体系已经逐步建立, 而且也引进了一些较为成熟且先进的试验检测技术, 可以针对路面质量、路基、路面厚度等进行检测。

然而, 由于我国的公路工程检测技术处于初步发展, 对于路基路面方面的检测技术仍然不够先进、娴熟, 相关检测技术的行业规范与标准并不多, 而且试验检测施工人员的专业技术素质还不够高, 设备的先进度还不足, 这对于提高公路工程试验检测质量存在一定的难度。

三、施工过程中道路路基路面质量控制的必要性

1、是保障公路施工质量及行车安全的重要手段。

目前我国已经在公路施工路基实验检测上已经形成了一套非常完整的体系, 根据试验检测的数据就能知道在进行道路施工的过程中哪些位置是符合要求的, 当然这对于提高工程质量以及控制豆腐渣工程有废话藏好的效果, 同时对于今后的道路维修也提供了一些数据支持。

2、为有效降低工程成本, 通过对施工现场出产的材料进行检测, 可对所需材料合理利用从而节省资源。

例如工程所在地的砂、石、基础的回填料等能否满足设计和施工的技术要求。

3、能够有效的推进施工工艺的发展。

在进行公路检测的试验过程中, 其实任何一个技术都是在不断的发展的过程中改进的, 那么公路施工检验技术也是一样的, 我们经常是将好的方法保留下来, 将差的方法去除, 这样不仅仅能够推进技术的进步, 对于道路的建设也是有非常大的帮助。

四、加强道路路面路基质量控制的措施

通过建立健全的公路工程管理试验检测制度, 可以作为公路工程项目施工质量的控制与检验环节提供参考依据。

建立健全的试验检测操作流程。为了加强实际试验检测工作的规范化管理, 必须完善岗位责任制与试验检测抽样管理制度, 并实行质量自检制度, 以明确的岗位分工形式, 严格将各责任落实到检测人员身上, 加强施工质量控制。通过加强对各级检测人员的试验检测操作流程规范控制, 确保检测工作严格按照试验检测技术文件及质量管理制度中的要求进行。

完善试验检测工作操作细则。为了确保检测人员严格按照试验检测要求开展检测工作, 必须完善试验检测工作操作细则, 针对路面施工中的路基填筑、砂浆砌筑等环节, 严格进行试验检测, 促进质量管理的科学化。

我国目前实行“政府监督, 社会监理, 企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责, 按质量第一的方针和全面质量管理要求, 采取切实有效的措施, 不断提高质量管理水平。在实际工作中, 应严格实行质量自检, 加强质量管理和质量监督, 逐步建立完善三级质量保证体系。其次, 要增强各方面的质量意识, 分工负责, 责任到人, 真正落实质量岗位责任制。

五、结束语

总之, 在道路施工的过程中, 路面路基的质量控制和很多因素有关, 而最为重要的是完善检测技术以及完善检测制度, 由于路基是影响到道路的使用时间, 而路面的好坏和道路的安全有直接的关系, 因此必须对道路施工中的路基以及路面质量保证足够的重视, 共同对我国的道路建设履行自身的义务。

摘要：质量保证对于道路施工而言无疑是非常关键的, 施工质量的好坏不仅影响到道路的使用, 对于后期的维修以及工程的预算都会产生非常大的影响, 本文重点对道路施工工程中路基和路面的质量控制进行了详细的分析, 并提出提高施工中的质量管理措施, 供相关的技术人员和管理人员参考。

关键词：道路施工,路基,路面,质量控制

参考文献

[1]沈虹.公路工程试验检测项目实验室管理工作浅议[J].青海交通科技, 2009, (04) .

[2]韩志斌, 付彩霞.浅谈如何加强公路工程路基路面施工质量措施[J].技术与市场, 2012, (09) .

[3]丁继荣, 陈伟民, 何建勇.谈加强公路工程施工质量控制措施[J].市民营科技, 2009, (06) .

[4]刘英姿, 李本鹏.公路工程施工的质量控制探析[J].交通企业管理, 2013, (02) .

[5]周德煜.道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J].黑龙江交通科技, 2014, (7) :147-147.

道路路基路面施工研究 第8篇

近年来, 我国的交通建筑事业迅猛发展, 公路交通建设事业取得了巨大的成就。同时, 随之也发生很多公路工程建设质量问题, 这些问题引起了社会各界的高度关注。公路路基与路面工程施工质量受很多因素影响, 我们除了要有良好的施工组织方案, 严密的施工设计, 科学管理方法以及质量保证体系外, 还必须增强公路工程的质量意识, 促使我国道路建设水平越来越高。

2 路基的质量控制

在路基的施工过程中.路基的结构层的厚度问题是路基建设的关键。影响路基建设的重要系数之一就是土基的回弹模量, 它很大程度上影响着结构层的厚度, 还受承载重量的重大影响, 也与压实度、土质等因素有关。所以, 想要保证路基的质量, 不仅仅要选择土质好, 抗压力强的土当做路基压实的材料, 还要严格的控制路基的承载度。

2.1 路基土质的选择

目前我国道路路基施工中, 通常所用到的都是经过分解的自然土。需要经过实验来分析土的特性, 从而确定其性质, 才能在施工建设过程中知道如何科学的施工建设。对土经行数据分析可知, 土层的回弹模量与土质颗粒大小的一定影响, 如果颗粒越小, 图层的回弹模量就会越低。所以, 一般采用砂性土建造路基可以保证路基一定的坚实度。有两点值得我们注意, 第一就是在工期较紧的情况下可以采用石灰来对土质进行改良;第二就是遇到施工路段很低 (几乎接近地下水的位置) 的情况时, 采用碎沙石以及颗粒相对较大的石头能够用来掺合在土质中。

2.2 提高路基的承载度

路基几乎承载着公路的全部重量, 它是公路的基础部分。所以, 要想保证公路路基的质量, 就必须保证公路路基的承载力强度。公路建设时, 我们一方面要监督路基的含水量, 必须保证路基的含水量适当, 否则可能造成路基的承载强度降低。如果路基含水量偏小, 就会导致路基过硬, 造成雨水向路基下渗透, 从而破坏了路基的结构;但是, 含水量如果过大, 又会造成路基的承载度下降。另一方面就是要控制好路基的碾压, 合理的选择压实机具;路基压实时, 还能够把土层均匀的混合在一起进行压实。当路基的材料选择以及压实情况都达到标准要求时, 就能够提高路基的整体强度, 保证路基的稳定性, 从而建设成高质量的公路。

3 道路施工过程中路面的质量控制

3.1 沥青面层材料级配控制

在沥青路面施工时, 混合料偏细, 虽然不会出现取不出芯样的现象, 但混合料中的骨料偏少, 会出现路面软化的现象, 也就是说高温稳定性差, 同时在试验结果中沥青含量偏少, 压实度偏小, 弯沉试验结果也会偏大, 如果是路面表层, 也会导致路面构造深度偏小和摩擦系数偏小。但是如果混合料太粗, 高温稳定性问题不大了, 但是又会出现路面的空隙偏大, 路面的抗渗水能力减弱, 路面极容易出现水损害, 当然如果是在冬季也更容易出现冻融循环了, 这对路面的损害并不比沥青混合料偏细造成的损害小。我们只有在控制施工质量时要严格控制混合料的级配的条件下, 才有可能把工程质量控制好。

3.2 路面裂缝的控制

公路建设中的重要方面是对路面裂缝的质量控制, 因为路面对地基起到一种保护作用, 路面一旦出现裂缝, 雨水就会渗入到底基层, 以致损害公路的结构, 造成整个公路的破坏。路面出现裂缝主要与材料有关, 沥青对温度的敏感性等都是造成沥青路面裂缝的原因。所以在使用沥青、水泥等材料铺设路面时, 要考虑到这些材料的特性, 科学的将其与其它材料进行混合, 尽量选择收缩性较小的材料, 防止路面受压时发生大规模的变形。材料发生收缩主要是因为其塑性指标和含水量的关系, 所以购买时要认真辨认材料的规格, 符合规格后再购买, 防凝减水剂的使用也必须按照规定剂量来使用。

3.3 半刚性材料级配控制。

在工程施工过程中, 一般认为在水泥稳定碎石施工七天后取出完整的芯样, 那么在施工时要尽量的控制水泥稳定碎石混合料偏细。可真的去这样做了以后, 不仅检测出的水泥剂量不够, 连混合料筛分、无侧限抗压强度、压实度都不够了, 而且在七天后取芯时, 芯样还是取不上来。分析以后发现, 混合料如果偏细, 就会造成混合料的空隙偏大, 也就会需要更多的水泥, 同时也会造成混合料的含水量需要的更多, 而实际上水泥与水都没有变化, 那么也就是混合料偏细后的水泥相对原来状况下的混合料的水泥减少了, 也就会造成半刚层的强度降低了, 当然取出芯样的难度比原来的难度更加大了, 还有无侧限抗压强度试验的结果也会偏低;同时, 混合料偏细, 其中的空隙增加, 也导致了半刚层的压实度偏低;混合料原材料中细集料的含水量一般较多, 既然混合料偏细, 那混合料的含水量也会偏多, 这也是导致压实度偏低的另一个原因, 而更重要的是含水量的偏多, 会导致半刚层更加容易出现裂缝。所以, 只有在保证混合料密实和路面不离析的条件下做到尽量的偏粗, 半刚层反而容易取出芯样, 而且各项检测结果也基本上符合要求。

结语

路基路面施工是道路工程施工的重要组成部分, 其质量影响着交通运输的效率, 因而, 作为公路建筑人员要在保证公路质量的前提下, 继续试用研发新材料, 不断引进先进的公路建设技术, 提高公路建设的技术水平, 促进我国公路建设又好又快的发展。

参考文献

[1]李峰.公路工程常见质量问题及预防[J].交通世界, 2008 (06) :103-104.

[2]张忠伟.浅谈公路工程质量问题及管理措施[J].黑龙江交通科技, 2009.6.

道路路基路面施工研究 第9篇

1 研究意义

在各类技术力量此伏彼起的时期, 中国的道路桥梁项目也迎来了属于自己的春天。现在, 在道路桥梁过渡段路基路面的施工过程中经常会发生许多问题, 例如说高速公路的设计中常发生的桥头路基相对高造成路面积水与路面裂缝引发的路面变形与沉陷, 还有构造物的设置过多造成的桥头部分高低不平, 影响车辆的正常行驶, 严重的还会给车辆形成颠簸和跳车的情况。所以增强对这些问题的考虑和研究变得非常有必要, 也只有这样才可以对以后的道路桥梁路基路面施工有所裨益。

2 施工技术要点

2.1 搭板的搭建方法

(1) 搭板和桥台连接处标高相同, 而和路面连接端则高于设计标高, 产生一个预留的反向坡, 坡度的大小依据道路桥梁中间的沉降差而定。考虑路线纵断面平顺的前提下, 决定预留反向坡与沉降差是预留反向坡的重点。

(2) 搭板设置时, 修筑好的路肩要注意, 以完善搭板的受力情况。有关研究表明, 路肩设置1.5m宽能够使搭板底部减少最大弯拉应力20%。

(3) 留意搭板的长度, 在设计搭板时其长度要与路堤填高成正比且要结合路基情况来设计。为了有效地避免桥头跳车, 搭板的总长在施工时要根据现实沉降差的大小来决定。

(4) 搭板下面地基的非均匀, 尤其是脱空, 对搭板效用发挥非常不利, 会让搭板板底的弯拉应力加大。从搭板的受力分析能够知道, 当地基从平均到非均匀再到脱空, 其相关的最大竖向位移各增加1倍左右。

(5) 搭板的厚度增加能够明显提升搭板抵抗弯拉应力与变形能力。有关研究表明, 搭板从20cm的厚度增加到30cm的厚度, 板底减少最大弯拉应力30.6%, 相关的也减少竖向位移19.85%。

2.2 台背回填

台背回填是道路桥梁建设中非常重要的一个环节, 台背回填的主要目的是防止路基的不均匀沉降, 因此, 在台背回填的填筑上的要求也是非常的高。首先, 施工技术人员要对施工设计中的各项内容进行分析, 确定回填材料以及回填位置, 每一个步骤都要经过施工技术人员的准确计算, 并且, 要严格执行有关管理部门颁布的文件, 确保建成投产的道路桥梁不存在质量安全问题, 加强施工现场的安全管理工作, 维持施工现场的秩序, 优化施工环境。然后, 制定详细的台背回填施工组织设计, 准备好台背回填所需要的仪器以及施工现场所需要的材料, 台背回填的材料一般会选择砂砾、灰土或者石渣等材料, 在回填之前, 要严格检查基底的施工情况, 尤其是要做好施工垃圾、积水的彻底清理工作, 并且保证将基底填平之后再进行台背回填。回填时要严格控制每一层的回填厚度, 根据施工规范要求台背回填层厚不宜超过15cm, 且宜以台背为参照物在台背上画出每层压实后的顶标高来控制台背回填每层的填筑厚度与, 从而更好的控制台背回填的压实度与施工质量。在台背回填完成之后, 要运用小型机械对回填部位进行夯实, 为日后重型车辆的通过提供安全保障。

2.3 地基处理

对软基进行有效的处理, 提高地基承载能力, 是控制道路桥梁过渡段软基路基路面沉降的关键保障。国家有关的规范给出了非常多的处理办法, 例如加固水泥粉喷桩的复合地基, 强夯法、超载预压法等, 各种办法都有它的好处, 但每种办法的实用条件也都不一样, 像水泥粉喷桩复合地基加固法, 它在实际中的效果非常好, 但成本非常高, 再例如超载预压法在实际中操作便捷, 但时间周期非常长。因此在实际中, 施工单位要依据详细的道路桥梁过渡段软基路基路面施工的现实状况与资金等情况, 选取不一样或者组合不一样的办法。

2.4 排水处理

道路桥梁过渡段路基路面的排水处理是非常重要的, 如果, 在一场大雨过后, 道路上的给水排不出去, 将会给人民群众的日常出行带来很大的不方便。因此, 桥梁过渡段路基路面上的积水不能超过20分钟, 并且越快排干越好, 如果桥梁下方有公共设施或者建筑物, 就不能采用直接排水的办法, 施工单位可以在地面以下挖管道, 通过管道集中排尽排水沟。道路过渡段路基路面上面有设有截水沟, 防止积水四处流淌破坏地基基底的稳定, 造成坍塌的现象。在道路桥梁过渡段路基路面的建设过程中, 有任何一个环节建设不严谨, 都会影响道路桥梁过渡段路基路面的排水处理。还有就是在建设排水工程的时候, 一定要保证排水管道的质量问题, 一旦排水管道中的零件出现了任何的质量问题, 可能它的影响不会立即表现出来, 但是, 毫无疑问, 这种质量问题都给道路桥梁过渡段路基路面的建设埋下了安全隐患。

由此可见, 排水处理在道路桥梁过渡段路基路面的建设过程中是非常关键的一个环节, 一旦在排水方面出现了问题, 排水管道起不到尽快将积水排出的作用, 给水就会慢慢地渗入地下, 进入地基基底, 造成地基的腐烂、不稳定, 还会引起道路桥梁过渡段路基路面边坡塌陷、下滑, 导致道路桥梁过渡段路基路面过早的被破坏, 还会给人民群众的日常出行带来危险。因此, 我们必须要规避这种现象, 做好道路桥梁过渡段路基路面的排水处理工作, 提高道路桥梁过渡段路基路面的施工质量。

3 结束语

因为道路桥梁过渡段路基路面的施工对于整条公路的应用安全性和稳定性有非常大影响。为了可以避免或减少道路桥梁过渡段的不均匀沉降、减轻甚至防止桥头跳车情况, 需要在施工中增强过渡段施工每一个程序的控制, 确保每道工序的施工质量, 所以, 在道路桥梁过渡段路基路面的施工技术上要加大力度研究, 提升其施工质量。

摘要：随着道路建设规模的持续扩大与技术的日渐成熟, 道路桥梁过渡段路基路面的施工工艺获得了必然的进展, 但是, 在现实的施工过程中, 依然存在着某些问题。假如我们可以增强过渡段路基处治方法, 适当地实施构造设计工作, 并严格控制每一个施工流程, 保证每一道施工工序质量, 那么就可以防止或减少道路桥梁过渡段沉降的影响, 减免桥头跳车情况, 最后提升道路桥梁应用功能与运营寿命。

关键词：道路桥梁,过渡段,路基,路面,施工技术

参考文献

[1]曹博仁.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术特点[J].交通世界 (建养.机械) , 2015, (7) :74-75.

道路路基路面施工研究 第10篇

【关键词】道路工程；路基路面；结构设计；线形设计；原则；要点

一、道路工程路基路面线形设计的原则

1、平面线形必须适应于地形、地物，并和附近环境和谐发展

以方向作为平坦地势平原微丘地区路线的主导，平面线形主要以直线为主。以高程作为地势较大起伏的山岭重丘地区路线的主导，为了与实际地形相适应，曲线占有较大比例。根据实际施工地形地物情况，确定直线、圆曲线、缓和曲线的选取及有效组合，在施工中不能片面强调路线的线形。

2、与平面线形保持均衡及贯通

长直线尽头位置与小半径曲线不能相接，长直线与大半径曲线的结合情况下车速较高，当小半径曲线突然出现后，因减速不及时，极易出现交通事故。在高、低标准之间要有明显过渡。在地形因素的影响下，等级相同的道路选用的指标也会发生一定改变，相同道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的改变。

3、平曲线应具有较长的长度

如曲线路段汽车行驶时，具有较短的曲线，驾驶员应极速进行方向盘转动，这种现象在高速行驶过程中具有极大的危险性。当缓和曲线长度设置不足时，则使离心加速度变化率比一定数值小，这种情况下将增加乘客的心理与生理负担。如具有较小的道路转角，与实际相比，曲线长度要短出许多，极易出现很小曲线的错觉，由此可见，平曲线应具备相应的长度。为确保行车安全，确定最小平曲线长度时，应对以下几点进行充分考虑，如在操纵方向盘时汽车驾驶员没有困难感，最小平曲线长度设置通常按照6秒通过时间进行确定，当设计车速在每小时100千米时，平曲线长度通常设为1000米，最小值为200米。在小偏角平曲线长度确定时，应遵循以下原则，小偏角就是路线转角小于7度与等于7度的角，在转角等于7度时，遵循6秒进行平曲线长度设计，当转角在7度以下时，曲线长度和路线转角成反比增长，如转角在2度以下时，遵循路线转角等于2度进行设计计算。

二、道路工程路基路面结构及设计要点分析

1、路基面层裂缝控制

据相关数据显示，在控制道路路基路面裂缝时，其基层应选用具有良好稳定性及较小收缩性的结构。在施工过程中应充分考虑这类材料产生裂缝的原因，从大量实践得出，材料收缩是这类材料产生裂缝的主要原因。温缩与干缩是材料收缩的主要形式。施工材料塑性指标和含水率直接影响到材料收缩情况。因此，在施工前期应检测施工材料的相关指标，确保其合格后才能进入施工现场。如达到最佳含水量，往往在材料中掺加减水、缓凝性能的外加剂，这样才能降低裂缝出现的机率，提高工程质量。

2、基层平整度控制

作为道路施工的重要构成成分，路基稳定性良好及具有较高强度是路面平整度提升的重要保障。因此在施工设计阶段必须确保路基的质量，基层平整度是否符合施工要求将直接影响到行车的安全性及舒适度，为此，施工单位必须重视路基路面平整度控制。如基层选用石灰稳定土的工程，具有较低的平整度要求和标准，因此基层为石灰稳定土的工程平整度控制难度较低，可以选用平地机进行刮平作业，达到施工相关设计规定即可停止施工。

但基层选用水泥稳定碎石的工程，相比石灰稳定土工程，其平整度控制难度较大，并且在平整度及标准方面具有较高要求。在压实方面，水泥稳定碎石相比石灰稳定土，具有较为严格的时间要求，如压实时间不足将严格影响到工程的整体质量。因此，水泥类稳定材料都具有较多接头，这种情况下，为延长初凝时间可以适当添加缓凝减水剂等。通过初凝时间的确定，可以进行摊铺长度及压实程序的设计。选用摊铺机对基层进行摊铺施工时，应对摊铺宽度加以重视，当宽度较宽时，布料器具有较快的转速，两侧混合料将出现离析状况，进而影响到面层的平整度。

为提高路基路面的稳定性及强度，必须对路基压实度加以严格控制，特别对路堤和人工构造物连接位置的压实度进行有效控制，起到降低沉降差的作用。碾压路基后，应检测其密实度、纵横坡度、几何尺寸及标高等指标，确保其质量符合施工要求后，应进行路面结构施工。施工设计阶段应检测路面材料，確保其质量符合施工要求。

3、沥青混凝土路面设计

在柔性基层、半刚性基层上，进行相应厚度沥青混合料的铺筑，这种面层路面结构为沥青路面。沥青路面设计中应严格遵循施工要求及当地地质、水文及气候等情况进行施工，同时与当地实践经验密切结合，确保路面结构设计具有经济性与合理性，进而对交通荷载及环境因素进行有效承受，在预定使用期限内对各级公路的承载能力、耐久性、舒适性及安全性要求加以满足。按照当地实际情况与规范要求与各种材料的具体特性，在设计过程中面层选用沥青混凝土材料，选用水泥煤灰碎石、水泥稳定碎石、天然砂砾等材料作为基层与底基层施工材料。施工企业必须要高度重视沥青混凝土路面结构层厚度的计算，要采用正确、科学以及合理的计算方法，防止工程出现损坏等现象，影响工程的使用寿命。为方便新、老规范中各结构层厚度的计算，本文通过表1进行了分析，可以得出，在容许弯沉值设计路面厚度计算中，老规范相比新规范要大出许多，但在老规范3层补强（4层体系）和新规范4层体系内具有相同性。由此可见，通过老规范经验补强过程中，如果选用双层补强，选用初年路表弯沉值应比选用末年容许弯沉值要小出许多，使用路面时则加大了安全性。如选取3层补强，选用初年路表弯沉值则符合选用末年容许弯沉值，此时路面极易产生损害，将大大降低其使用年限。

4、路基路面排水设计

水将直接影响到路基稳定性及强度，大多数路基病害问题都因水侵蚀造成。因此，施工单位在施工设计中应做好路基排水作业，在路基路面排水设计中应和地区排水规划相适应，建立与完善排水系统。在路基施工中应对施工排水工作加以重视，防止各种病害的出现。

1、地面排水

急流槽是地面排水常用设施，在设计高等级公路排水设施时，一般要求进行铺砌防护。目前应用最为广泛的就是浆砌片石加固。

2、路面排水

及时将路面降水排除，减少渗入路面，防止路基边坡被水冲刷是路面排水设计的主要目的。分散排水与集中排水是路面排水的主要方式。一般情况下在我国西北地区地势较平坦的长路段采取分散排水，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者水泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。

3、地下排水

渗井、渗沟、盲沟、暗沟等是路基地下排水的主要形式，渗透式排水是其主要特点。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

三、结束语

综上所述，新市场经济体制下，交通运输行业的发展将对国民经济的增长造成极大的影响，这也是国家重视道路工程设计的直接原因。作为道路工程结构的中重要组成部分，路基路面设计是否良好将对工程建设的整体质量造成极大的影响。为此，设计单位必须重视路基路面结构设计，按照线形设计原则，加大施工力度，才能确保道路工程路基路面设计的合理性。

参考文献

[1]向一鸣.季节冰冻区道路路基差异沉降控制标准及预测方法研究[D].吉林大学，2013

[2]罗林峰.水对路基路面稳定性的影响和控制方法研究[D].昆明理工大學，2008

[3]汪双杰，黄晓明，侯曙光.多年冻土区路基路面变形及应力的数值分析[J]. 冰川冻土，2006（02）

[4]苏红梅.成自泸高速公路自贡连接线公路工程设计及软土路基处理[D].西南交通大学，2013

[5]庄传仪.基于加速加载响应的柔性基层沥青路面设计指标与参数研究[D].长安大学，2012

[6]吴东强.高等级公路沥青路面结构内部排水系统设计与应用研究[D].湖南大学，2007

道路路基路面施工研究 第11篇

道路桥梁建设是不断推进我国城市现代化进程的关键所在。我国现阶段建设的道路桥梁数量越来越多[1]。但是, 道路桥梁的建设却出现了越来越多的问题, 比如说搭板断裂、桥头跳车现象、出现不均匀沉降问题等。这些问题的存在对行车安全构成了很大的威胁[2], 此外, 还会影响到人们对高速公路的总体评价。所以, 道路桥梁建设施工单位必须要认真仔细了解并掌握道桥沉降段路基路面施工技术, 从而从整体上提升道路桥梁的施工质量[3]。通过本文, 以期能够起到抛砖引玉的作用, 以供同行交流。

1 道路桥梁路基路面沉降造成的危害

陆地交通中, 公路交通是最基本也是最重要的工具, 为交通运输、劳动力流动以及社会经济的快速发展带来了极大便利。然而, 我国很多道路中却有着质量问题, 这些问题不但会对行车速度、安全以及舒适性等造成直接的影响, 此外, 还会影响到汽车的使用寿命, 严重的时候有可能酿成严重的交通事故。另一方面, 桥头跳车现象还会在一定程度上加快桥梁结构损伤, 使得桥头结合缝以及结合路面的破坏。所以, 提升道路桥梁段路基路面建设质量可以在整体升提高公路的平整性。

2 路桥沉降段路基路面出现不均匀沉降原因

2.1 桥台背路堤压实度不达标

公路设计标准中已经明确表明, 所有的涵洞、通道以及桥梁等都必须要使用桥台背填土处理, 然而台背填土技术其具体施工工艺十分复杂, 受多方面工程因素的限制, 如:施工中所使用的材料、施工设备、工艺流程、施工人员经验等, 任何一个环节如果出现施工不合格, 都有可能引起桥梁台背填土压实质量不满足相关要求标准, 实践表明, 这是引起道路桥梁沉降段出现不均匀沉降的最为关键的原因。此外, 因为公路设施具有非常大的通车量, 使其每天不得不承载非常大的负荷量, 引起道路地基发生塑形形变, 另外, 自然气候对其也会有一定程度的影响, 上述多方面因素的综合影响, 使得公路桥梁段在长期的使用过程中出现差异沉降, 对路面整体平整性造成影响。

2.2 桥头引道地基处治不达标

调查研究表明, 公路出现桥头跳车问题的原因主要就是地基下沉, 而出现下沉的原因主要就是结构设计的不科学。在地基的建设施工过程当中, 未结合具体实际情况来对施工方案进行科学合理设计, 比如说:施工中设置的地质钻孔比较少或者钻探深度不足, 没有准确判断地基软土层具体位置, 对于软土的深度和性质等分析不足。这些设计上的不足使得桥梁路堤软土地基得到不合理的处治。另一方面, 软土地基的科学计算模拟以及防治理论等方面都不是很成熟, 使得实际地基情况与处理设计之间存在较大差异, 也会引起桥梁软土路基发生沉降, 在雨水长期的冲刷下使得路基损害加剧, 使其抗剪切性能和强度都大幅度降低, 进而引起不均匀沉降。

2.3 压实度不满足相关要求

一般而言, 压路机在碾压引道填土的时候由于工作面比较小, 尤其是埋置式桥台台帽附近压路机通常无法进行作业, 这就使得桥头引道以及锥坡填土压实度无法满足相关要求, 最终使得这部分填土出现下沉, 导致跳车。

3 路桥沉降段的结构设计

3.1 对路桥沉降段结构型式进行合理设计

在针对路桥梁沉降段搭板规格以及强度进行设计的时候并没有依据可循, 因为我国现阶段并没有统一的道路桥梁沉降段搭板设计标准, 在具体的操作中, 施工单位通常都是结合实际工程需要以及施工人员经验来进行施工设计。在施工的时候必须要综合考虑桥头路堤、桥台的沉降量还有通车需要来针对搭板长度进行设计, 为了更好的发挥土层的抗剪切强度, 在路基设计中可以采取土工格栅技术, 以此来降低路基填土的位移以及土层侧向移动, 通过这样的方式可以增强整体路基的稳定性并降低沉降幅度。

3.2 对缓和沉降段进行合理设置

在处理道路桥梁沉降段的软土层地基以及路堤的时候, 需要对桥台混凝土、沥青混凝土的结构强度以及填土路基强度等进行综合考虑, 设置具有不同强度的沉降段。对强度渐变段要进行合理设计, 确保沉降段强度的过渡较为合理, 桥台和路堤之间的渐变带不应该低于50m, 严格控制道路桥梁沉降度的沉降差异在5cm范围内。

3.3 路桥沉降段的地基条件以及路基条件

如果路面地基具有较强的载荷力, 其车辆的作用力不会引起沉降的时候, 采取土工合成材料钢筋路堤可以提升路面地基的承载力, 进而防止出现地基下沉, 所以, 要确保高级路面的路基满足国家规定的路基设计规范, 确保路基沉降不超过10cm, 沉降幅度差低于5cm。

3.4 对路桥沉降段路面变形进行控制

要想对道路桥梁沉降度结构变形进行控制, 则需要对沉降段内路基工后沉降幅度大小以及道路桥梁交界处的错落沉降进行严格控制, 此外, 在设计的时候, 结合电脑模拟的沉降曲线可以计算获得工后沉降量, 一般而言工后沉降量应该控制在10cm以内, 且要确保三个月内发生沉降偏差量很小, 确定沉降量的模拟数据达到施工要求之后才可以施工。

4 路桥沉降段路基路面施工

4.1 设置搭板

搭板的设置方法主要有两种: (1) 车辆负荷问题会使得道路桥梁出现裂缝等现象, 这对道路桥梁施工提出更加严苛的要求。在设置挡板的时候应该使其与路基路面顶面保持平行状态, 从而使得搭板顶面和桥梁的底层保持一致; (2) 正常路段路基顶面标高和搭板顶面之间维持平行状态, 这样可以很好的解决路基与桥梁之间的过渡问题。

4.2 桥台软基的施工

针对道路桥台软土层地基进行施工的方法主要有:塑料排水板法、水泥粉喷桩地基法、爆破法、强夯法等, 水泥喷桩复合地基法在加固效果方面非常优良, 另外还有施工工期短等优点, 但是这种施工技术具有较高的工程造价。在选择桥台路基具体施工方案的时候应该考虑工程具体情况, 尽最大可能降低软土路基的不均匀沉降问题, 尤其是对于桥台地段实施长时间预压, 能够在很大程度上提升地基的牢固性以及承载力, 进而降低工程沉降。

4.3 选择路堤填料

在选用路堤材料之前需要对土壤进行相关实验, 在实验的基础上来选择填充性能最佳的材料实施填充, 通常而言, 渗水性能好的材料以及含水量较少的材料可以优先选择, 例如沙石类, 禁止使用杂物、淤泥或者沼泽土等含水量非常高的材料实施填充。

4.4 填筑台后

一般桥梁路堤的沉降可以分为瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降几种, 其中后两种沉降是引起跳车问题的罪魁祸首, 实践表明轻型的填充材料有着非常强的压缩性, 被压实之后可以很好的避免地基发生沉降, 此外还可以降低由于荷载而引起的累积形变。所以, 在选择后台填充材料的时候应该遵循下面的原则:填料的刚度应该介于桥台和路基材料刚度之间, 提升其压实度, 另外, 还需要有良好的透水性能。

4.5 路桥沉降段施工组织

完成桥台结构施工后需要尽快实施路堤施工, 在对路堤进行碾压施工时, 应该使用型号相同的压实机械, 压实方式以及压实强度也要相同。确保压实度能够达到相关要求。应该同步填筑并碾压桥台和路堤的连接位置。

4.6 做好排水施工

在气候较为恶劣或者降水量非常多的地区, 需要做好防水工作, 排水管路以及沟槽应该设置得足够多, 确保道路桥梁沉降段不会累积雨水, 避免累积的雨水浸泡填土结构, 降低路基发生坍塌的危险以及沥青路面出现损坏的概率。综合考虑本地区的地下水位, 合理抬高路基高度, 防止出现雨水侵蚀问题。

5 结束语

综上所述, 实践经验表明, 之所以会出现跳车问题, 罪魁祸首就是桥头引道、桥台以及路基之间存在不均衡的强度而引起的不均匀沉降。所以在施工的时候, 应该根据工程地质具体情况, 对施工方案进行科学合理设计, 重点处理好路桥沉降段的地基, 此外还需要重点关注引道、桥台的施工质量控制, 减小沉降段不均匀沉降问题, 防止发生跳车现象。

摘要：随着社会的不断发展以及道路桥梁施工技术的逐渐进步, 沉降段路基路面施工技术越来越受到人们的关注。然而, 我国现阶段的道路桥梁沉降段路基路面施工技术尚不完善。所以, 针对这方面进行深入研究有着非常重要的现实意义。本文首先阐述了道路桥梁路基路面沉降造成的危害, 并对引起路桥沉降段路基路面出现不均匀沉降的原因进行了分析, 在此基础上探讨了如何进行路桥沉降段的结构设计以及路桥沉降段路基路面施工。

关键词：道路桥梁,沉降段,路基路面,施工技术

参考文献

[1]黄明祖.道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量探讨[J].中华民居旬刊, 2014 (10) .

[2]游元富.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].江西建材, 2015 (6) :158.