农产品物流中心论文

农产品物流中心论文（精选12篇）

农产品物流中心论文 第1篇

近些年,国外学者对生鲜农产品物流组织模式对生鲜农产品质量的安全问题及生产者行为的影响展开了较多的研究,其中(Conee Peion.S、Montifior.M、Hualda.Lu,2003),(Kinsey,2003),(Kramer.E,2005),(Cadilhon J.J .、Moustief.P,2006),Raspor(2008)等较有代表性,认为为保障生鲜农产品质量安全以及提高产供销链条整体的效率必须从生产者源头抓起,实施贯穿于整个供应链的全程管理。他们认为现代生鲜农产品物流组织模式在信息传递、风险控制、质量管理等方面相比传统的自营物流组织模式有着明显的优势。

与国外相比,国内对物流组织问题的研究起步较晚,而对生鲜农产品物流组织管理的研究更是如此。中国的农产品物流组织在理论研究和实践运用中都处于起步阶段。近些年,国内学者对生鲜产品物流组织模式进行了研究并取得了一定的研究成果。谭涛、朱毅华(2004)[1]从农产品物流组织整合的动因出发,分析了中国现行以加工企业为核心和以物流中心为核心的两种主要的物流组织整合模式,并认为中国现行生鲜农产品流通以批发市场为中心的特点,以及生鲜农产品进入加工领域的比例过低的现实决定了加工企业不可能成为生鲜农产品物流组织的核心。

国内外对生鲜农产品的研究更多的是从安全生产的角度进行分析。由于,生鲜农产品区别于工业品的生物特性,针对其物流特点及组织方式进行研究是十分必要的。有数据显示[2],发达国家的物流成本一般占GDP的一成左右,而中国为15%~30%。对于大多数企业而言,物流成本仅次于生产成本或采购成本。Robert Delaney[3]对物流成本问题进行跟踪研究达二十多年,他指出全世界的物流成本占国内生产总值的10.5%,约为1 126 万亿美元左右。由于生鲜农产品的自然属性如季节性、易腐性等,更是增加了物流成本。因此对生鲜农产品物流组织模式进行单独研究具有很强的现实意义。

二、中国生鲜农产品市场现状和现行的自营物流组织模式

1.中国生鲜农产品市场现状。国家标准(GB/T22502-2008)中对生鲜农产品的定义如下:生鲜农产品是指通过种植、养殖、采收、捕捞等产生,未经加工或经初级加工供人使用的新鲜农产品,包括蔬菜、水果、禽畜肉、水产品、鲜蛋等。本文的研究范围也限定在此标准对生鲜农产品的界定。中国是农产品生产大国,果蔬产量自2000 年以来连续增长。2012 年,中国水果总产量达到了2.41 亿吨,蔬菜总产量达到了7.09 亿吨[4]。目前果园种植面积和水果产量均居世界首位。自20 世纪80 年代开始,中国生鲜农产品流通体制由计划经济逐渐向市场经济转变。与此同时,市场中形成了农户、农村专业合作社(代理商)、批发市场、零售店(小商贩)等参与主体。随着生鲜农产品市场的日益壮大和人们对新鲜产品需求的逐渐上升,生鲜农产品行业对物流的要求也越来越高。从农户经由农村专业合作社,再由农村专业合作社运往批发市场,批发市场再销往零售商(有时有多级批发商和零售商参与),最终再到达消费者手中的这种多级批发的流通形式也逐渐显示出了其低效、高成本的缺陷。据统计,中国每年有20%以上生鲜农产品在到达最终消费者之前就已经腐烂变质,造成6 亿多元的直接损失[5]。由于供应链条过长,生鲜农产品在中间环节被层层加价,最后到消费者手中时价格往往上涨两三倍。农民的收入单薄,大部分利润被中间商瓜分掉。供应环节复杂的缺陷也给了游资囤货、炒作、人为抬高价格的机会。

生鲜农产品物流组织模式是生鲜农产品物流市场各种主体或参与者组合关系的状态。众多学者[6]长期对物流组织的理论研究,普遍认为有三种物流组织模式,即自营物流组织模式、基于物流中心的组织模式、物流联盟组织模式。物流联盟组织模式在一些发达国家的农产品物流组织中出现,但是在中国的生鲜农产品流通领域还未被充分实践。因此,本文主要讨论自营物流组织模式和基于物流中心的组织模式(以下简称物流中心组织模式)这两种物流组织模式。

2.生鲜农产品自营物流组织模式。根据交易环节生鲜农产品自营物流组织模式分为四个环节:(1)农户→合作社,交易主体为农户和农村专业合作社或者代理商。由于农户对市场的信息获取非常有限,种植产品往往具有盲目性,很容易出现预测不准而影响产品价格的情况。因为生鲜农产品属于上市时间集中、易腐蚀的产品,农民缺乏储藏设备又基于卖出产品,在交易过程中处在被动地位。(2)农村合作社→批发商,交易主体为农村专业合作社(或代理商)和批发商。交易地点一般为批发市场。由于交易规模小而且资金量有限,卖方缺乏先进的冷藏技术和冷冻物流体系,所以生鲜农产品在运输过程中容易受损。(3)批发商→零售商,交易主体为批发商和零售商(包括小商贩、连锁超市、果蔬店)。现实当中往往存在多级批发商,由于多级运输、多次装卸会增加产品的成本,推高其价格,也容易出现囤货或者抬高价格的行为。(4)零售商→消费者,交易主体为零售商和消费者(包括企业消费者和个人消费者)。经过运输、储藏环节,生鲜农产品经过多级流通到达消费者手中时,往往有较大损耗,质量明显下降。

三、基于物流中心的生鲜农产品物流组织模式

物流中心是指处于枢纽或重要地位,对商品、服务、信息从来源地到目的地的移动过程进行有效计划、执行、控制的物流据点,具有装卸搬运、仓储、流通加工、信息处理、结算、需求预测、咨询及教育培训等功能。物流中心可由原来的批发市场发展而来,通过对批发市场的改造,采用先进的电子信息技术辅助农产品交易,配备完善的物流体系和信息平台,使得物流中心成为联结生产、加工、零售的核心环节。中国目前有80%的生鲜农产品是通过批发市场进入零售和消费领域的[7]。同时作为外贸出口的窗口,全国各地经营生鲜农产品的批发市场较好发挥了连接生产和销售的核心地位,在促进商品的标准化进程、品牌的创立与推广中发挥了积极作用,增强了商品的竞争力。因此,从批发市场往物流中心模式转化是一种非常自然的选择。根据交易环节物流中心组织模式包括三个环节:

一是协议农户→物流中心,此交易主体为协议农户(或生产基地、企业)和物流中心。农户跟物流中心之间或农村合作社之间签订协议成为协议农户,以此使收入相对稳定,降低风险。物流中心向农户或农村专业合作社提供生鲜农产品种植有关的专业培训和教育。

二是物流中心→零售终端,交易主体为物流中心和零售商(包含企业采购客户),两者之间会签订长期合作协议。物流中心与零售商之间建立了信息共享机制。与自营物流组织模式不同,物流中心设立有市场开发部门,品牌营销部门,能够主动与下游的连锁超市、加工企业、贸易企业发展关系,开拓市场。企业客户可以利用物流中心的网上渠道非常便捷的开展业务。

三是零售终端→消费者,此环节的完成与自营物流组织模式基本类似,交易主体为零售商和消费者。但是,消费者能选择的购物渠道(包含网络渠道)比自营物流模式多,而且能够便捷地购买到新鲜的产品。

四、结语

农产品物流中心论文 第2篇

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-本资料来自 从总体上看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，推进农产品冷链建设的空间很大。对此，商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。

二、项目概况

中润农产品冷链物流中心项目，由重庆中润农业开发有限公司投资建设，占地23亩，总建筑面积16000㎡，总投资5000万元，项目建设主要包括物流仓库3000㎡，冷藏配送车间2000㎡，农产品加工车间5000㎡，冷冻、冷藏库3000㎡，办公楼1200㎡，综合楼1500㎡，信息化建设以及其他配套设施建设，目前，该项目已部分建成。待资金筹集到位，将基建工程、配套设施建成后，很快就可投入试运营。

根据物流中心目前的建设情况，需要继续投入资金改造物流仓库、农产品加工车间、新建冷藏配送车间等生产用房10000㎡，新建冷冻、冷藏库3000㎡，信息化建设以及其他配套设施建设，购置生产及冷藏冷冻设施、冷藏车等总计还需投入资金3600万元，项目建成后，将打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。

中润农产品冷链物流中心主要是为渝西地区农产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。物流中心依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。物流中心所处地理位置优越，地处重庆西大门——璧山县青杠、成渝高速路旁，距主城区只有25公里，这些均为物流中心的顺利运营和持续发展提供了坚实保障。

目前，在农产品领域冷链体系缺乏，损耗浪费惊人，我国每年约有4亿吨鲜活农产品进入流通领域，肉类、水产品冷链比例约为15-20%，蔬菜、水果还没有真正意义上的冷链，由此造成的损失十分惊人。同时，通过冷链物流中心的建设可以将农产品生产、储藏、运输、销售等各个环节有机科学地整合在一起。随着城市居民消费能力的快速增长，对农产品品质要求会更高。通过冷链物流中心

-本资料来自 农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。其主要节点情况：上游有养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等;中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等;下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。由这些节点连接构成冷链物流网络。

2、农产品冷链物流主要内容

农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。

冷冻贮藏：包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。

冷藏运输：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在长途运输中尤其重要。

冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。

3、农产品冷链物流的特点

农产品冷链物流除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求等农产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点：

-本资料来自 蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工, 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够, 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下, 导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出, 农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1。

 硬件建设欠账太多，农产品在流通过程中损耗大, 物流成本高 目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷链设施装备情况如下：

公路冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国有20万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的0.3%,美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为20%,而欧洲各国是60%-80%。

铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路货运总量的1%。

冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，并且呈现出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术, 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏, 功能比较单一, 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前, 冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%, 有的甚至达不到20%。

很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。

目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。

中国目前的农产品冷链设施和装备不足，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障。因此产生两个后果，①农产品的大量损耗。我国水果蔬菜的损耗率为25%－30%，而美国仅仅为1%-2.%。按照国际标准, 食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。

 市场化程度低, 第三方物流发展滞后

-本资料来自 在全省建立农产品冷链物流网络，对接全国冷链物流市场，促进川渝地区农产品生产和冷链物流业的发展，保障农民增产增收，保障冷链食品安全。全力打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。

二、宗旨及商业模式

公司经营目标是形成农产品冷链物流与供应链管理的网络中心与管理平台，将公司的品牌发展成为市场著名品牌，将公司建成为先覆盖渝西地区，后覆盖全国性的农产品冷链物流网络，最终形成国内领先的农产品冷链物流中心与供应链综合管理集成商。

努力将中润农产品冷链物流中心打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。为渝西地区农产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。物流中心依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。

公司立志于在物流领域保证服务质量，恪守信誉，以快速周到、合理的价格服务于客户，开发具有创意性和获利性的经营模式。并以系统整合物流市场等方式来实现公司的可健康持续发展战略目标。

三、公司经营与管理

1、经营管理

除现有股东外和现有的物流专业人才外，公司还需要进行融资和招聘一些专业的物流运输、技术、销售人员，将整个农产品冷链物流操作的流程进行制度化管理，使每一环节都有章有循，每一步骤都可控可测，并且建成一支专业化很强的物流销售管理团队。

2、经营原则  费用低

以联合的方式进入，减少和避免在一开始业务量不足的情况下基础设施方面的资金投入；

-本资料来自 从组建管理团队组织开始。

对于公司所需人才务必需要由从事过社会性物流、企业内部物流、农产品冷链物流、冷链物流的高级化操作、冷链物流理论研究、物流的资本运作，有着丰富的实际经验。

 股份分配

投资方与经营者享有不同的比例分配，同时对公司每一名正式员工都应有按不同的职务分配相应的股份

 组织、协作及对外关系  内部组织机构图：（暂略） 联合运营

在经营上公司并不是独立运作，需要与各社会物流公司有着广泛深入的联系，将在“物流与供应链信息管理平台”下由供应商进行运输与配送。统一使用标识，相互促进，协调发展。

 第三方协议

同为数众多的物流供应商建立战略伙伴关系，填补实体方面的空白，因为任何一个物流公司要想在物流领域完全自己操作是不太可能的，换句话说是在技术、组织与资金上是不经济的，与他们签定合作协议，并且向公司提供优惠的价格。

5、场地与设施

公司总部可设在重庆市区写字楼，物流中心作为辐射渝西地区运输与配送基地。将操作地设在大型的货物分散地和批发基地，销售网点在和城区及经济开发区，并随业务发展程度不断进行扩建，在初期准备以中润仓储基地做为货物分散中心，随着公司的业务发展持续物流销售网点，货物分散中心及销售网点需要仓库、装卸及包装设备，销售网点需要市内配送车辆。（最重要的一个环节是物流网络随着业务发展而建设）。

6、公司组织与人力资源

公司采用树型结构与横向工作相结合，建立完善的部门，依靠项目经理与各个部门通力合作，完成我们的服务。各级管理人员形成一个团队，明确职责，各尽其能。建立有效的激励机制，为员工建立良好的工作环境。

-本资料来自 农产品冷链保鲜产业是产后农业重要一环，进一步延伸现代农业产业链，是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，对促进农民大幅增收具有重要意义。

三、市场发展前景

1、冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。

2、我国冷链物流业亟待发展。我国人口多，冷链食品消费量大，但冷链物流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达25%~30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%~90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。

3、从生产来看，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并以每年20%的幅度递增；冷饮业4000多家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度递增；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。

4、从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。以牛奶为主的乳制品消费年平均增长率在10%~20%之间，位居世界首位。预计2010年，我国冷饮市场消费总量将达到260万吨；肉类加工和消费都将进入一个高速发展时期。近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8％以上。所以，大力发展冷链物流势在必行。

-本资料来自 物流中心建立初期的经营模式主要是以农产品冷冻冷藏、农产品加工包装与销售、冷链物流运输、仓库租赁等综合性为主，按照公司目前设想，以此基地打造真正的第三方农产品冷链物流服务知名企业。公司经营宗旨应建立物流与供应链管理的冷链服务平台，物流网络必须与业务同行。以此打造全国物流网络，构织连接物流上下游运输平台，在此基础上努力打造和提供第四方农产品物流服务。

2、营运特点  关系契约化

通过合同等形式规范物流经营者与公司的业务关系，以契约或合同来管理提供者的物流服务活动及其过程，以合同的形式来明确各物流联盟参加者与我们之间权责利的相互关系。

 服务个性化

不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

 功能专业化

公司所提供的是专业的冷链物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是公司自身发展的基本要求。

 管理系统化

这是满足运行和发展的基本要求，促进物流管理的科学化，提高物流效率和物流效益，公司要具备技术上的先进性和经济上的节约性，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求；做为物流企业来讲，其所追求的最高境界应该体现为物流企业对于其所面对的可控制资源与可利用资源最大限度上的合理化开发与利用。发展物流服务业务，可以不需要拥有多少设施和装备，更多的是进行策划、组织和管理。选择具有一定规模的生产或加工企业（客户），针对现有物流管理提出各种可选择性方案，并说服客户由本企业来进行全部或部分的物流管理工作，这就要求公司要有一个能够具备整合力度的系统，这个系统一定要及时性，局域网肯定不行，公司要对员工要进行培训和在相

-本资料来自  生产工艺

生产设备：氨制冷压缩机、风式蒸发器、吊顶风机（低温、高温）和其它电器部件。

关键技术：本项目采用土建复合式冷库和山洞冷库相结合的方式储藏农产品。土建复合式冷库采用国际先进的制冷设备和保温材质，山洞冷库充分利用地理优势和北方气候特点，灵活运用雪贮、冰贮、沟冻贮等。

主要工艺流程：鲜活农产品→清洁处理→田间预冷→快速冷冻→恒温冷藏→冷藏运输→店铺冷藏销售

该工艺方案具有简单，易操作，具有节能降耗的特点。

 厂房建筑设计方案：该项目库体由库底垫板、底板、墙板和顶板组成。墙板分外墙和库内隔墙两种，隔墙用于将一个库隔成两个隔间，用于不同的食品储备。

四、营销策略

1、市场及运营思路

首先建立物流信息系统，现阶段我国物流作业企业的最大弱点即缺乏规模经营、网络化运作，信息沟通成为其很大的障碍。物流企业，通过信息技术方面的投资，完善企业信息系统建设，可加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供强有力的网络化信息支持，借助信息技术，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，通过多种方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大企业的规模。

开展以高速公路为主的省级间快速集散运输服务，并形成全国冷链物流网络。现在的陆运已不可能再是单点运输，而是往返运输、多式联运，目前吨公里平均按照0.23元计费，物流的利润也不是很可观。所以公司国通仓储物流必须要有运输网络，开展往返运输、联合运输或多式才有利可图，才能有竞争力。为突出陆运的“门对门”特点，也必须要搞网点建设，先建点，后联线，再织网。形成运输上的优势，拉动仓储上的需求，虽然物流最大营利点是在运输配送上，但仓库是开展物流活动的依托，只是组织，管理、调节物流活动的据点。另一方

-本资料来自 实施步骤：首先是市场渗透，在充分调查各环节之后进入农产品冷链物流市场； 其次是注意具体的销售渠道，依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力，先期把大型农场、农业科技公司、农产加工厂和重庆主城区大型商超、农产品贸易商作为公司的重点开发对象，为其提供标准化的冷链配送服务；同时注意发展合作伙伴关系，寻找同行业其它企业合作的可能性。

3、定价策略

公司经营的是农产品冷链物流平台，打造冷链物流专业化化操作模式。适应公司的消费群体无论是单位还是个人都是大批量的消费者，物流的成本在行业中的占的成本比重是很低的，他们最注重是应该是物流质量，对于非经营性的个人来说，他如果让公司上门提送货、要的是有一定市场知名度的放心公司。

公司最终定价的原则是根据：供需情况、成本、毛利目标、市场价格形势和公认价格等综合得出。公司将按月、季度、年度来审查价格，以保证基本利润不受损失。

4、市场推广

利用自身的各种资源来发现不同的宣传方式，使用各种各样的方法来获取免费广告宣传和促销效果。

为保证公司产品的成功出台，需要扩大促销力度，需要特别有能力的专业化程度高的顾问、广告代理商或公共关系公司，计划在主要农产品批发、贸易杂志上发布广告性质的软性文章，制定综合性的广告宣传内容和推广计划。

由于公司在公共关系上的努力，公司在崭新的专业化的农产品冷链物流平台，领域中提供的服务处于领先地位，使公司的声誉和产品品牌在市场各界的心目中不断提高，对公司的发展前景与市场繁荣起到举足轻重的作用。按照将按正常的方式广泛地联系下列各部门：物流相关刊物的编辑部门，商务和地方出版机构，现有及潜在客户所在公司的主要管理人员，竞争对手，销售代表等等。再比如参加物流研讨会、农贸会、新闻发布会、学术讨论会等等。

5、社会认证

社会对我公司的评价是一种重要的销售工具，它可增进我公司的社会认可度，缩短推广周期，可找一些行业分析家、主要顾问、大学为我们的服务进行公

-本资料来自 任命为公司总经理管理公司日常工作外，其他股东仅出席每年一度的股东大会表决公司重大决策，不允许任何形式参与公司的管理工作；

5、符合公司地区运营商条件的股东可优先获得地区运营授权，接受公司统一的管理考核制度，开展地区业务联络；不符合公司地区运营商资格的股东无权获得地区运营权，但有权向公司招商部推荐本地区和任何其它空白地区符合条件的公司或个人加盟公司；

6、公司只接受同意上述规定的投资人投资。

四、利润分配

利润分配计划采用前2-3年将除用于管理及流动费用后所剩余的利润全部还清贷款及利息；此后按照董事会决议分配。

五、投资者退出方式

公司计划融资发展期定位2年，2年后投资者可以采纳以下三种方式收回投资：  利润分红

公司严格按照公司法运做和管理，公司进入稳定发展期，形成利润后，按照股份进行利润分红，逐年收回投资。 股权回购

2年后，公司可以按照股本加当年银行的存款利息回购投资者股权。 股权转让

2年后，公司同意投资者按照先内后外的方式进行股权转让。

六、破产清算

请评估公司彻底计算后，按照国家相关条款执行，条款未包括的按照按照股权大小承担。

第六章 财务分析

一、资金使用安排

-本资料来自 本资料来自 （3）不确定性分析

盈亏平衡分析：BEP=29.62%，当生产能力达到设计能力的29.62%时，项目即可保本，项目抗风险能力较强。

敏感性分析：对影响项目经济效益的产品销售收、产品产量、经营成本、固定资产投资等主要因素变化，进行敏感性分析，本项目盈亏平衡点较低，在生产能力及实际产量上具有较强抗风险能力。通过对项目从筹建到投产经营全过程各项评价指标的测算表明：项目建成投产后，其经济效益是令人满意的，所得税后财务内部收效益率高于设定的12%基准收益，投资回收期只有4.32年。

第七章 社会效益分析

湘北冷链物流中心建成后，将创造良好的经济效益和社会效益。“中心”建成后，公司年销售收入可以达到1500万元，利润总额1140万元，年上交所得税255万元，税后利润885万元。同时，湘北农产品冷链物流中心的建设将为国家节约资源，并更大程度地保证食品安全，提高人民生活质量，保障人民身体健康；将推动湖南省冷链物流业的发展，加速冷藏食品的流通，促进湖南省农产品资源优势转化为商品优势，推进农业产业化经营和农业生产的发展；将带动农民增收，促进社会就业。

第八章 风险分析

一、主要风险及其对策分析

农产品冷链物流中心项目一般投资大、专业性强，在工程建设和营运过程中，经常要受到多种因素的影响与干扰，而这些因素又大多具有相当的不确定性。因此，从事物流项目投资必须认真识别风险、设法控制风险，以提高投资的成功率。物流项目在投资建设和劳动过程中，需要大量的资金投入，同时在项目建设完成后，企业也会面临各种各样的风险。投资者必须通过风险识别揭示产生风险的来源，判别风险程度，提出风险的对策，避免因在决策中忽视风险的存在而蒙受损

-本资料来自 项目开展初期，可以考虑强强联合，降低风险，与有丰富管理经验大型物流企业或相关行业的大型企业合资或合伙投资建设物流项目，这样既可以降低投资风险，又能够在合作中学习大型企业先进的管理经验。首先将原有的简单仓储或运输服务进行重组，形成一个有机整体，然后在稳定原有业务的基础上发展新的业务，根据自身实业对目标客户进行定位，积极寻找物流服务需求企业，经过与合作企业不断沟通，了解客户所需物流服务的具体内容，以及对物流设施的要求，考察该企业的物流服务需求是否在项目的服务能力内，如果符合要求，结合实际为客户企业进行物流流程的设计，并与企业进一步切磋，最后制订标准的服务流程后，签订长期物流服务合同，发展为稳定的合作伙伴关系，定期进行沟通，不断改进工作中存在的不足，提高物流服务质量，以巩固合作模式的稳定性。同时我们可以考虑采取与合作伙伴利益一体化的方式保证客户的稳定性，密切关注客户的资信状况，对于资信状况好、发展能力强的客户，可考虑通过合资、相互控股的方式将物流项目的发展与生产企业紧密联系起来，两者相互依存，共同发展。

第九章 项目分析结论与合作愿景

一、项目综合评价

该项目的建设，完全符合重庆市农村产业发展政策，对加快整个渝西地区农业经济发展，调整农村产业、产品结构，增加农民收入和全面建设农村小康社会将起到积极的推动作用，达到农民增收、企业增效、财税增加的目标。因此，项目的建设是十分必要的。项目的实施可实现农产品冷链物流专业化、生产标准化、技术规范化、经营集约化、服务社会化、产后加工现代化，在先进技术的带动下，将有力地促进农产品物流产业再上新台阶。

二、合作的前提及美好愿景

我们将秉承“诚实守信、激情创业、成果共享”的合作原则，愿与认同我们企业价值观与运营思路，坚定支持公司成长的资本方一起，创造更加美好的蓝图。我们也真切的希望贵公司正是我们成长路上最值得依赖、值得信赖的伙伴，能愉快的携手，一步步向成功迈进！

-本资料来自 -项目推进时间，视具体合作时间，按计划编制的团队成员全部到位，确保公司按预定轨迹运营！我们相信，资本的力量＋智慧的团队＝未来中国最大的农产品冷链物流中心！

更多合作细节，请致电我公司。

第十章 相关附件

 附件

1、营业执照、税务登记证复印件。

2、法人身份证复印件及简历

3、主要经营团队名单及简历

4、专利证书生产许可证鉴定证书等

5、注册商标

6、企业形象设计宣传资料（标识设计、说明书、出版物、包装说明等）

7、土地证（场地租用证）

8、工艺流程图

9、服务项目市场成长预测图  附表

1、资产负债表

2、损益表

3、现金流量表

农产品物流枢纽城市布局 第3篇

关键词：农产品；物流枢纽城市；布局；长江三角洲

中图分类号： F252文献标志码： A文章编号：1002-1302（2015）01-0412-04

收稿日期：2014-04-08

基金项目：国家社会科学基金一般项目（编号：13BJY102）。

作者简介：曹炳汝（1960—），男，江苏张家港人，硕士，教授，从事区域经济及物流产业发展规划方面研究。E-mail：caobr@sina.com。

通信作者：王静芳，从事物流产业发展研究。E-mail：WANG_JINGFANG@126.com。农产品物流是现代物流业体系中的重要组成部分。随着现代物流业的快速发展，2009年国务院下发了《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）文件，2011年国务院又下发了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号），并指出：要优先发展农产品物流业，把农产品物流业发展放在优先位置，加大政策扶持力度，加快建立畅通高效、安全便利的农产品物流体系，着力解决农产品物流经营规模小、环节多、成本高、损耗大的问题[1]。目前，我国农产品物流系统的发展与发达国家相比，仍然处在初级阶段，还不能满足国民经济及社会发展的需要。长江三角洲地区经济发达，综合交通便利，伴随高度工业化与城市化，区域农产品自给率已低于50%，与此同时也促进了区域间农产品物流的比重。目前，长江三角洲地区农产品物流业发展缓慢，存在着散、小、乱，以自给式为主，区域合作效率低等问题，农产品物流枢纽城市对外辐射能力不强，受行政区划与体制机制等影响，区域农产品物流资源整合与一体化进程受到一定制约。如何解决区域农产品物流不畅，实现物流资源共享，加快区域农产品物流枢纽城市系统建设与空间布局，并通过农产品物流枢纽城市的集聚与辐射作用来促进长江三角洲地区农产品物流协作发展等是亟待解决的重要课题。

1研究方法

所谓物流枢纽城市是指在物流区域中具有较突出的经济地位、交通优势、信息条件，物流量大且集聚物流要素，并在区域物流规划中需要重点规划布局与培育，成为物流区域发展极的城市[2]。

近年来，国内学者对区域物流业发展的研究较多。金芳芳、李新光等采用因子分析法和聚类分析法对区域物流竞争力及能力进行评价并提出若干建议[3-4]；王鑫磊、海峰等在“轴-辐”理论的基础上，构建区域物流“轴-辐”式网络[5-6]；王小丽提出了灰色关联理想方案决策方法来评价区域物流能力[7]。但对于区域农产品物流枢纽城市布局研究的报道较少。杨蕾等分析了河北省构建“轴-辐”式区域农产品物流网络的必要性，并提出了构建“轴-辐”式区域农产品物流网络的政策建议[8]；杨蕾等在因子聚类分析的基础上，提出“天鹅星座型”空间结构布局并定位各功能区[9]；杨会来等应用多元统计分析中的因子分析和聚类分析法，客观评价河北省区域农产品物流能力，并提出了河北省区域农产品物流中心的规划建议[10]。

根据前人对区域物流及区域农产品物流的研究成果，本研究拟建立区域性的农产品物流枢纽城市评价指标体系，运用因子聚类分析方法对长江三角洲16市建设农产品枢纽型城市进行分析研究，确立长江三角洲农产品物流枢纽城市等级体系，提出长江三角洲区域农产品物流枢纽城市布局，以其在研究理论、方法与应用性研究方面有所突破与创新。

因子分析是用较少公因子的线性函数和特定因子之和来表达原来观测的每个变量，从研究相关矩阵内部的依赖关系出发，把一些具有错综复杂关系的变量归纳为少数几个综合因子的多变量统计分析方法[11]。设有原始变量X1、X2、X3、…、Xp，则有

X1=a11y1+a12y2+a13y3+…+a1pyp+ε1

X2=a21y1+a22y2+a23y3+…+a2pyp+ε2

X3=a31y1+a32y2+a33y3+…+a3pyp+ε3

Xp=ap1y1+ap2y2+ap3y3+…+appyp+εp。

其中，y1，y2，y3，…，yp是公共因子，ε1，ε2，ε3，…，εp是特殊因子。首先观察所得到的各因子在变量上的载荷，然后根据载荷大的变量的本身内容来说明各因子的含义。再将各个公因子表示为Fi=bi1X1+bi2X2+…+binXn（i=1，2，n）的线性组合，从而用变量的观察值来估计各个因子的值（即因子的得分），并根据各个因子的值进行聚类分析。

2样本及指标构建

区域农产品物流枢纽城市等级评价没有具体的评价指标体系，在研究中根据选择评价指标的系统性、客观性、可行性、可操作性等原则，从经济发展水平、物流规模、农产品需求水平及农产品产出水平4个方面建立了区域农产品物流枢纽城市评价指标体系（表1）。

将长江三角洲16市，即上海、南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、台州16个城市作为研究样本，样本的指标数据来源由长江三角洲16市《2013年统计年鉴》及《2012年国民经济和社会发展统计公报》整理所得。表1区域农产品物流枢纽城市评价指标体系

一级指标二级指标经济发展水平GDP（X1）、城镇居民人均可支配收入（X2）、农民人均纯收入（X3）物流规模公路里程（X4）、货运量（X5）、货物周转量（X6）、物流相关产业增加值（X7）农产品需求水平城镇家庭居民人均食品消费（X8）、农民人均食品消费（X9）、社会消费品零售总额（X10）农产品产出水平农业总产值（X11）、农产品产量（X12）、农作物播种面积（X13）

nlc202309011121

3长三角农产品物流枢纽城市等级体系划分

通过SPSS 19.0统计软件，分析长江三角洲16市的区域农产品物流，确定长江三角洲区域农产品物流枢纽城市等级体系。

3.1因子分析过程

首先对16个样本13个指标的原始数据进行因子分析处理，得到抽样适度测定值KMO为0.666，Bartlett检验统计量P<0.01，各变量之间存在着显著相关性，适宜进行因子分析。其次，按照特征根>1的原则，选出3个公共因子，其累计方差贡献率达到92.404%，基本保持了原始数据的绝大部分信息（表2）。

表2各主因子对应的特征根及方差贡献率

因子F1F2F3特征根6.5014.3511.161方差贡献率（%）50.00533.4718.928累计方差贡献率（%）50.00583.47792.404

其次，采用方差最大法对因子载荷矩阵实行正交旋转以使因子具有命名解释性。输出旋转后的因子载荷矩阵，如表3所示。

表3旋转成分矩阵

3.2聚类分析过程

根据因子分析得到的主成分指标数据组成聚类的样本矩阵，按照层次聚类方法对长江三角洲16市的区域农产品物流枢纽城市进行聚类分析。长江三角洲16市农产品枢纽城市可分成3类：第一类为上海市；第二类为南京市、无锡市、苏州市、杭州市、宁波市；第三类为常州市、南通市、扬州市、镇江市、泰州市、嘉兴市、湖州市、绍兴市、舟山市、台州市。

结合各城市发展现状，以及因子聚类分析结果，可将长江三角洲区域农产品物流枢纽城市划分为3个级别（表5）。

表5长三角区域农产品物流枢纽城市划分

城市等级划分所含城市一级枢纽城市上海二级中心城市南京、无锡、苏州、杭州、宁波三级节点城市

常州、南通、扬州、镇江、泰州、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、台州

4长三角区域农产品物流枢纽城市布局

长江三角洲地区是我国最发达的经济区，农产品资源匮乏、自给不足，对农产品需求量大，同时也是发展区域农产品物流业最具潜力的地区。为保障长江三角洲区域农产品供应安全，促进农产品物流业健康发展，整合区域物流资源、合理布局、高效配置、提高农产品物流效率是首要任务。因此，构建长江三角洲区域农产品物流枢纽城市层次布局，不仅能够保障各个层次的农产品物流需求，而且还能实现区域农产品物流的有效资源整合，从而推动区域农产品物流业协调发展。

根据因子聚类分析得到的结果，形成了长江三角洲16市“核心发展、三带相辅、联动发展”的空间布局（图1、图2）：

4.1国际型农产品物流枢纽城市

上海是国际化大都市，更是长三角首位（门户）城市。2012年，上海市实现农业总产值320.76亿元，比2011年增长04%；粮食播种面积187.61×103 hm2，比2011年增长07%；粮食产量122.39万t，增长0.4%；农产品出口总额127亿元，比2011年增长0.6%。上海市农产品物流整体实力及地位在整个区域内具有极大的比较优势，一方面由于上海具有得天独厚的区位与口岸优势，经济发展基础厚实，另一

方面则是国家给予上海的特别政策优势（如新成立的自贸区等），区域农产品物流发展领先于区域内其他城市，在发展国内农产品物流的同时，也加快了农产品物流国际化程度。

上海市发挥了作为长三角农产品物流核心枢纽城市的大市场、大流通作用，推动了长三角区域农产品物流整体发展。要加强农产品流通设施建设，不断提高农产品流通组织化程度，努力减少农产品物流环节，建立健全农产品流通追溯体系，进一步保障农产品的供需与安全；发挥上海市作为国际经济、贸易、金融、航运中心的作用，大力发展现代农产品物流服务业，发挥国际性农产品物流优势，促进区域农产品物流业水平和竞争力的提升；发挥上海市海、陆、空综合交通枢纽优势，进一步优化完善大宗农产品集疏运体系，加强区域海运、内河、公路、铁路、航空等农产品运输的有效衔接，推动大宗农产品的多式联运发展。

4.2区域型农产品物流中心城市

南京市、无锡市、苏州市、杭州市、宁波市经济实力雄厚，综合交通条件发达，物流基础设施健全，是发展区域农产品物流的中心城市。南京市和杭州市依托其省会城市的外来人口优势，农产品供求量大，促使其农产品物流发展迅速；而无锡市和苏州市虽然农产品的自给率低，但是依托上海市区域农产品物流发展的核心辐射及带动作用，其农产品物流的发展远超同类城市。宁波市则是我国沿海重要的港口城市，又是浙江省最大的农产品集散口岸，是长三角发展大宗农产品物流的理想城市。

同时，依托沪宁、沪杭密集的高速路网，铁路、港口等等重大交通基础设施，重点建设沿沪宁线、沪杭甬线农产品物流带，建成长三角地区重要的农产品物流发展带。

4.3地区型农产品物流节点城市

常州市、南通市、扬州市、镇江市、泰州市、嘉兴市、湖州市、绍兴市、舟山市、台州市这些城市经济发展相对落后，农产品物流发展缓慢。但这些城市拥有广大的农产品生产基地与供应腹地，面向农产品需求缺口大的一级、二级城市，并在一级、二级农产品物流枢纽城市的不断发展下，这些城市的区域农产品物流发展最终会成为长江三角洲地区的中坚力量，助力长三角区域农产品物流的整体发展。

依托南通市、扬州市、镇江市、泰州市、舟山市等沿江、临海港口，积极培育和发展大宗农产品物流产业，建设成为大宗农产品集散基地，发展沿江、沿海农产品物流发展带，进一步供应与辐射长三角内陆地区，逐步形成内外结合的农产品物流业。

5结论

研究区域农产品物流枢纽城市布局是一项较新的工作，目前还没有较为成熟的研究方法，本研究采用因子聚类分析方法，对长江三角洲建设区域农产品物流枢纽城市进行初步研究，对长三角16市进行了等级划分，初步确定了区域农产品物流“国际型—区域型—地区型”枢纽城市的3级层次体系，形成长江三角洲16市“核心发展、三带相辅、联动发展”的空间布局，对推动长江三角洲区域农产品物流业健康发展，提升农产品物流效率与供应安全具有一定的实际意义。

参考文献：

[1]国务院. 关于促进物流业健康发展政策措施的意见[J]. 综合运输，2012（2）：77-78.

[2]王伟，封学军，黄莉. 区域物流系统演化机理及其布局优化[M]. 北京：电子工业出版社，2011.

[3]金芳芳，黄祖庆，虎陈霞. 长三角城市群物流竞争力评价及聚类分析[J]. 科技管理研究，2013，33（9）：183-187.

[4]李新光，黄安民. 福建省区域物流发展水平评价及对策探讨——基于R型因子分析与聚类分析[J]. 赤峰学院学报：自然科学版，2011，27（9）：77-80.

[5]王鑫磊，刘耀彬. 基于交通运输成本的环鄱阳湖区“轴-辐”物流网络构建研究[J]. 长江流域资源与环境，2013，22（7）：838-845.

[6]海峰，阎欣，丁灿，等. 基于轴辐理论的现代区域物流网络节点选择[J]. 计算机集成制造系统，2012，18（6）：1299-1305.

[7]王小丽. 基于灰关联理想方案决策的区域物流能力评价[J]. 统计与决策，2013（16）：42-44.

[8]杨蕾，张博. 河北省“轴-辐”式区域农产品物流网络构建研究[J]. 中国证券期货，2013（4）：185，187.

[9]杨蕾，张义珍.“天鹅星座型”京津冀都市圈农产品物流空间网络布局模型构建[J]. 广东农业科学，2012，39（4）：133-135.

[10]杨会来，杨蕾. 因子聚类分析在区域农产品物流能力评价中的应用——以河北省为例[J]. 中国农学通报，2011，27（24）：128-132.

[11]刘媛，姚於康，李睿婷，等. 基于主成分分析的江苏省粮食生产可持续发展能力研究[J]. 江苏农业科学，2014，42（3）：410-412.宁秀红，龙腾，赵敏. 上海市中心村规划和建设的发展路径研究[J]. 江苏农业科学，2015，43（1）：416-419.

农产品虚拟物流中心的建构与实施 第4篇

农产品虚拟物流中心以网络作为连结农产品生产者、加工商、供应商、销售商的手段, 使农产品生产者能够以虚拟的方式开拓新的市场空间。通过虚拟物流中心, 农产品生产者与其供应商、销售商、客户之间形成一种相对稳定、利益共享的供应链合作伙伴关系, 从而推进了农业物流与供应链管理的根本变革。

一、我国农产品物流发展对虚拟物流中心建设的需要

现代农业主要由种植养殖业、农产品加工业、农村现代商贸业三部分构成, 我国幅员辽阔, 农产品品种多、数量大。20世纪90年代以来, 我国农村居民家庭人均出售主要农产品数量, 特别是粮食产量呈迅速增加之势, 主要畜产品、水产品, 特别是猪肉与蛋类也迅速增加, 由此带来了巨大的农产品物流。据中国物流与采购联合会统计, 我国农产品物流总值1978年为527亿元, 到2006年为13546亿元, 增长了24倍; (1) 2006年, 我国农产品批发交易总额约为1.1万亿元, 约占国民生产总值的6%, 占农业生产总值的44%。 (2) 同时, 农业生产具有季节性的特点, 对物流的及时性、准时性要求较高;并且, 由于农产品是动物性与植物性产品, 在物流过程中具有特殊的包装、运输、装卸、仓储要求, 如水产品的冷冻运输、牛奶制品的恒温运输、粮食的散装运输、肉类制品的冷藏运输等, 因此, 农产品物流难度远较工业品物流难度大。

随着我国农业参与国际经济大循环的发展, 20世纪90年代以来, 我国农产品及其它初级产品有着越来越大的进出口要求, 1999年以来我国食品与食用动物出口增长迅速, 2002年以来非食用原料进口大量增加。农产品进出口数量的迅猛增加形成了大量与国际接轨的农产品进出口物流。

同时, 从我国物流总体发展来看, 20世纪90年代以来, 我国物流产业突飞猛进。据中国物流信息中心核算, 我国社会物流总额从1991年的3.02万亿元增加到2007年的74.8万亿元, 物流已经成为我国的一个大产业;从物流业增加值来看, 2007年全年国内物流业增加值达1.68万亿元, 同比增长18.8%。 (3) 我国物流需求系数 (物流总额与GDP的比值) 由2006年的2.8增加到2007年的3.2, 增长14.3%, ④2007年物流业增加值占全部服务业增加值比重为17.5%, 比上年提高0.4个百分点, (4) 这些数字均表明我国经济发展对现代物流业的需求呈持续增大趋势。现代物流业已成为我国的一个大产业, 对社会经济发展的支撑和促进作用日趋明显。

我国物流费用不仅绝对数字巨大, 而且占整个GDP的比例相当高, 表明我国物流产业潜力巨大, 物流作为“第三利润源泉”仍有待深入开掘。特别是从物流管理费用来看, 我国物流管理费用长期居高不下, 上世纪90年代以来长期稳定在占GDP的3%左右, 远高于发达国家平均水平, 近年虽略有下降, 但2006年仍达0.5万亿元。这显示出我国物流管理十分粗放, 在利用信息技术管理物流、实现虚拟物流管理以降低管理成本方面, 还有很大潜力可挖。

我国面广量大的农业生产对现代物流有着特殊的需求, 但与此不相适应的是我国现代专业化物流企业——第三方物流的发展依然步履蹒跚。目前, 大量的所谓第三方物流企业脱胎于传统运输、仓储企业, 规模偏小、经营分散、实力较弱, 物流组织化程度偏低, 缺乏自主物流品牌, 对农产品特殊物流需求满足率不高。一些农业物流企业自身发展后劲不足, 资源重复配置, 业务交叉重叠, 市场无序竞争、秩序混乱, 地方保护、地区封锁、行业垄断还在一定程度上存在, 这也反映出我国农产品物流的整体运行效率不高, 与现代化农业的需求不相适应。

二、农产品虚拟物流中心的内涵与功能

农产品物流是指以农产品生产、加工、运输、装卸、包装、仓储、流通和信息处理等功能为主体而进行的农产品从供应地到消费地的一系列实体活动及与之有关的组织、技术、管理活动。农产品生产具有分散化的特征, 长期以来的小农生产使得农业生产没有形成供应链管理的理念与模式, 但恰恰由于农产品生产的大量性、分散性、小规模性以及农产品供应链的长度, 使得其对现代供应链管理技术具有特殊依赖性。因此, 基于信息技术的虚拟供应链管理技术, 及在此基础上所构建的虚拟物流中心, 对农产品供应链管理具有特殊重要的意义。

农产品从生产到最终消费的供应链全程至少包括有农产品生产商、农产品初加工商、农产品深加工商和配料、配件供应商以及农产品及由农产品为原料的制成品销售商与在第三方物流供应商等组成 (值得指出的是, 第三方物流供应商本身也是供应链网络的一员, 物流企业为其它企业供应的是物流服务) 。同时, 所有这些企业、农户又由农产品虚拟物流中心统一进行信息流管理, 构建以信息流监控实物流、服务流为特征的虚拟供应链网络。农产品虚拟物流中心是虚拟供应链网络的组织者, 担负着农产品虚拟供应链的整体管理、运作任务。

当前, 我国农产品物流需求巨大, 着力实现供应链网络的虚拟整合, 建构具有实用价值的农产品虚拟物流中心, 成为发展现代物流的可行选择。笔者认为, 农产品虚拟物流中心是基于互联网软、硬件环境, 通过对农产品生产、加工、供应、销售等复杂供应链网络物流信息的高度集成、监控、交互、反馈, 实现农产品物流交易与物流运作的自动分析、撮合、管理、服务等功能的中心控制系统与节点-网络系统。

从实施构建的角度, 农产品虚拟物流中心应把系统平台建设放在首位, 充分发挥信息流与网络平台的优势, 进行农产品物流交易环节与物流运作管理环节的协同分析、调度、处理。根据笔者设想, 农产品虚拟物流中心的系统结构应由信息发布输出子系统、农产品物流交易智能处理子系统、农产品物流智能管理服务子系统、中心数据仓库等子系统等组成。

农产品虚拟物流中心的具体功能包括根据农户、企业的需要, 将采购、供应、销售、储运、配送、装卸、包装、流通加工等物流功能进行有机结合, 建立农户-企业、企业-企业之间的供应链交互活动, 提供物流信息的实时查询、浏览、匹配, 自动完成物流交易活动, 跟踪在途货物, 实施物流路径规划、智能物流调度等。涉及的操作流程包括农产品物流信息的发布、交互和农产品物流交易的匹配、撮合, 以及农产品订单管理、渠道管理、运输管理、仓储管理等, 实现为农产品生产商、供应商、加工商、销售商等提供系统物流解决方案及物流增值服务的目标。

三、农产品虚拟物流中心的建构措施

我国应当从战略高度认识农产品虚拟物流中心对农产品供应链管理效益的重要推动作用。首先, 应充分认识到构建农产品虚拟物流中心是实现农产品供应链整体优化、取得我国农业生产战略性优势的重要工具。我国应尽快制定农产品虚拟物流中心技术发展框架与战略, 处理好基础与应用、政府与企业、开发与引进的衔接关系, 加强技术研发与资金投入, 使我国在这方面尽快取得突破, 获得农产品物流的战略利益。

在信息化建设方面, 我国近年来有了不少进步, 但由于我国社会整体信息化水平低, 特别是在广大农村地区, 信息基础设施落后, 金融电子化程度差, 现代物流意识差, 我国发展农产品虚拟物流中心还有很长的一段路要走。农产品虚拟物流中心目前尚处于概念阶段, 有鉴于此, 以下几个层面当前尤其应加快推进。

1.加速开展农村地区信息基础设施与物流基础设施建设

借鉴发达国家农业发展经验, 加快信息基础设施与物流基础设施建设是推进农产品虚拟物流中心的首要前提。应在我国农村地区, 特别是广大的中西部农村地区, 大力开展以信息化、网络化、虚拟化为特征的信息基础设施与物流基础设施建设。长期以来, 我国在农村信息基础设施建设上投入明显不足, 形成我国农产品虚拟物流中心发展的瓶颈。现在我国正大力开展新农村建设, 在这方面应加大投入, 使我国广大农村地区的信息、物流基础设施近年内有明显提高。

2.农产品虚拟物流中心建设应由政府搭建平台, 企业实施运作

建设农产品虚拟物流中心, 应采取由政府搭建平台, 企业实施运作的方针。为打破原有的行政分割、地域分割, 在农产品虚拟物流中心建设过程中, 政府所要做的主要应集中在政策法规制定及基础设施建设层面。即应在项目可行性分析基础上, 首先由政府出台相关法规及管理政策, 并进行相关平台设施、通讯网络基础设施、运输仓储基础设施等方面的建设, 搭建好平台, 然后由企业来实施农产品虚拟物流中心的具体运作。各企业、农户可根据自身的成本-收益关系, 自主选择参与。随着越来越多的企业、农户参与, 农产品虚拟物流中心就织成了一张越来越大的网络, 发挥出越来越大的作用。

3.构建分布广泛、功能强大、反应快捷的农产品虚拟物流节点-网络系统

农产品生产涉及地域广阔, 因此, 其虚拟物流中心的软硬件网络系统必须分布广泛、反应快捷, 既有高效率的中心处理系统, 也有深入各个成员企业、农户的广泛客户端触角, 形成一个大规模并行处理的虚拟物流节点-网络系统。为此, 整体应使用客户端-系统服务器-数据库服务器 (C/S/S) 三层结构, 中心设置多台大型服务器, 以满足大量用户并行处理交易项目、物流运作管理及数据备份的需要, 并实行多机容错机制及数据备份机制。农产品虚拟物流中心与客户端之间基于Internet/Intranet进行连接, 通过交换器实现与各个客户端之间的连接机制, 构建功能强大、运作敏捷、成本低廉的农产品物流网络。

注释

1 丁俊发:大力发展适应现代农业要求的物流产业, 物流天下网, 2007年5月25日。

2 三山国际物流网专稿:农业物流蓄势待发, 三山国际物流网, 2007年10月16日。

3 黄少达, 何雨欣:2007年我国社会物流总额预计达74.8万亿元, 新华网, 2008年1月11日。

农产品物流中心论文 第5篇

项 目 规 划 及 投 资 计 划 书

江苏悦达南方控股有限公司

二0一0年七月

目录

第一章：前言

第二章：市场分析

第三章：项目概况及

第四章：项目规划布局

第五章：项目投资计划

第六章：项目招商及运营

第七章：项目评价及建议

SWOT分析

第一章

前言

随着农产品流通体制改革的深入和“菜篮子”工程的实施，在各级政府的政策引导和资金支持下，我国农产品流通设施建设有了较快的发展，基本形成了以市场为中心，城乡农贸市场为基础，直销配送和连销超市为补充，产区、销区、集散地市场相结合的农产品市场体系，初步形成了全国大流通格局。

但目前，安徽省农产品流通设施建设相当滞后，不能适应农业生产发展的需要，主要表现在：现有市场容量太小，产地批发市场建设滞后，加之没有很好的管理服务体系，农产品储藏、加工、运销能力严重不足，农产品流通的中介组织发展滞后，流通的组织化程度很低，这些因素制约了农业的发展和农产品流通。

来安县建设农副产品交易物流中心有利于调整本地区农业产业结构，特别有利于促进农业产业结构的优化升级，是带动“三农”发展，惠及周边地区的“民心工程”。

为积极发展现代流通组织形式，培育形成本地生产要素市场和农产品体系，江苏悦达南方控股有限公司提出开发建设悦来国际农副产品交易物流中心，建成安徽乃至华东地区功能最全、手段最先进的交易物流中心。

江苏悦达集团为全国520户重点大型国有企业之一,位居全国重点规模企业前百强、江苏省重点规模企业前十强，为江苏长江以北最大的国有企业。目前在国内外拥有2家上市公司、近30家子、分公司、3万多名员工、资产总额200多亿元。以汽车和纺织为2大支柱，多元化经营，形成了工业制造、能源矿产、公路投资、现代服务业四大产业集群。集团先后与韩国现代起亚、法国家乐福、日本富士重工以及德国黛安芬、印度马恒达等世界500强企业及国际知名企业携手合作，走出了一条以国际化带动新型工业化的成功之路。

江苏悦达南方控股有限公司是江苏悦达集团全资子公司，成立于2000年2月。注册资本4.5亿元，现有资产近33亿元，年销售额200多亿元。

投资连锁超市、连锁餐饮:与全球第二大零售商——法国家乐福集团（Carrefour）、英国韦博得集团（Whitbread）旗下的“ 咖世家 ”（Costa）咖啡连锁品牌实现合资合作。

定向商业地产和流通贸易:利用品牌优势和连锁经营资源，发展定向商业地产、供应超市农产品和投资现代农业示范区建设，以及钢材、煤炭贸易等延伸产业。是家乐福（中国）在江苏、安徽、重庆、河南、河北、山西、江西等中国地区的唯一合作伙伴,1999 年10月在南京合资开设第一家大型超市。现有8家合资公司及其38家连锁超市;是中国合作总社新合作商贸连锁集团有限公司第二大股东,致力于全国农村商业连锁的探索和发展，以新的运行机制、新的经营方式、新的服务理念和新的管理制度打造供销社新的形象，为“三农”服务，为建设社会主义新农村做贡献。

第二章

市场分析

一、项目背景

本项目位于来安县汊河新区，该区是皖东对接南京江北新市区的桥头堡，与南京江北新市区、高新技术开发区相连，104国道贯穿全境，10分钟进入沪宁洛和宁淮高速，15分钟到南京大桥、30分钟到南京火车站和南京新生圩港，1小时到达南京禄口国际机场。来安县汊河新区总规划30平方公里，北依沪宁洛高速，南连南京江北新市区，呈现出以工业、商贸、政务为主体的三大组团发展模式。在首期开发的第一组团10平方公里区域内，已有金太阳装饰城和宁北汽配园等投资入驻。

汊河新区区位优势独特、基础设施完善、配套能力较强、要素

成本低廉、投资政策优惠，具有东部的区位、西部的成本。南京为江苏省会城市，自古乃传统的长江中下游农副产品集散地，商贸流通活跃。全市人口 800 多万，以南京为轴心、300公里都市经济圈人口7000多万。

南京作为长江中下游的一座大型经济中心城市，以其历史悠久、文化底蕴深厚、独特的资源、丰富的文化、完善的服务吸引了大批中外商家、游客，特别是近年来，全市的社会经济得到了长足的发展，城乡居民收入和消费水平逐年上升，消费结构逐步升级，极大地促进了南京市消费品市场的繁荣活跃，消费品市场规模不断扩大。南京优质商业形成以新街口为重点，湖南路、珠江路、总统府四大集聚区，从2000年开始进入发展时期，目前主要以百货商场为主，购物中心、精品商业街在2005年开始出现，南京优质商业整体空臵率很低，虽然未来将有大量优质商业供应，但现阶段人均商业面积仅为0.16平米，市场仍有空间。

二、宏观经济指标

1、GDP及其增长

南京地区GDP增长趋势较为稳定：

2003年南京地区生产总值增长势头加速，约1,576亿元生产总值较之2002年，增长了约21.4%。2004年的生产总值更是达到了2,067亿元，年增幅约31.2%；

2005年，受国家宏观经济调控的影响，增幅放缓，当年增幅15.1%；

此后增长势头放缓，至2007年，GDP年增长率约18.1%，2003年至2007年GDP年均复合增长率约20.1%；

2008年，全市实现地区生产总值3775亿元，按可比价格计算，比上年增长12.1%；

稳定的增长势头表明了南京经济环境良好的发展态势以及市场对于经济发展的较强信心。

2、人均可支配收入及其增长

南京市城市居民人均可支配收入逐年增加，但是经过2005年约29.3%的增长高峰后，近两年来增速放缓，2006年和2007年的年增幅分别为16.9%和15.8%：

2003年至2005年间，南京市城市居民人均可支配收入大幅增长，2003年至2007年的年均复合增长率约为18.8%；

2007年，南京市城市居民的人均可支配收入为20,317元；相比较于上海的23,623元，杭州的21,689元，苏州的21,260元，由此可见南京市人均可支配收入水平在长三角区域处于前列；

据抽样调查，2008年全市城市居民人均可支配收入为23122.69元，比上年增长13.8%。

3、社会消费品零售总额及其增长

南京市城市消费品零售总额逐年攀升，2003年至2007年间的年均复合增长率约为23.1%，显示出持续强劲的市场购买力： 2004年，城市消费品零售总额约864亿元，较之上年增长约43.9%，主要是由于南京市消费品市场投资环境的改善，批发和零售业、住宿和餐饮业在南京市得到长足的发展；

伴随着居民可支配收入的增长，近几年城市消费品零售总额还是保持着较为稳定的增长势头，2008年全市城市消费品零售总额约为1651.82亿元，较之上年增长约19.7%。

4、房地产开发完成投资额及其增长

南京市房地产开发完成投资额自2003年来保持着较好的增长势头： 2004年，受整体良好的经济环境的影响，房地产开发完成投资额约为293亿元，增长率也达到新高约59.3%；

2005年，中央房地产宏观调控政策直接影响到了房地产投资市场，当年的的房地产开发投资额约为296亿元，较之上年仅仅微涨1.1%；

2006年和2007年伴随着房地产市场的整体升温，房地产开发完成投资额稳步大幅增长，两年分别完成351亿元和446亿元，年增幅分别为18.6%和27%；

2008年，受世界经济环境影响，完成房地产开发投资额508.17亿元，增长13.9%。

三、竞争对手分析

南京农副产品物流中心，是本案最主要也是最大的直接竟争者。南京农副产品物流中心坐落在南京市江宁区高桥门地区，为政府主导、企业化运作的特大型“菜篮子”工程。该项目规划占地 3000 亩，概算投资30亿元，总建筑面积约150万平方米。园区分设展示、交易、冷藏物流配送、综合商务配套三大功能区，集农副产品检验检测、电子信息结算、食宿娱乐于一体。

整个项目分两期建设，一期占地约1000亩，建设50万平方米农产品展示（拍卖）、蔬菜、果品、水产、副食（干货）、肉食等五大专业市场（物流）交易区，配套建设10万吨冷库。二期主要建设粮油、蔬菜加工区、综合物流区（农副产品的深加工、配送、仓储）、配送中心和商务配套设施。目前一期市场已初步建成，09年5月底蔬菜、果品专业市场率先投入试运营。

项目以南京为轴心，辐射半径300公里，范围包括苏州、上海、浙江等长江中下游大部分地区。预计初期年交易额为150亿，中期为300亿，远景目标是500亿以上。

第三章

项目概况及SWOT分析

一、项目概况

项目名称： 悦来国际农副产品交易物流中心。

基本指标： 规划用地6000亩，规划建筑面积600万平方米。规划设计： 三层框架结构与大跨度单层用房为主，配套框架结构办公用房、冷库、冷藏等设施。

功能定位：一站式农副产品交易物流中心（保持30年领先）。市场定位：联结苏皖地区，辐射“长三角”，带动中西部。其他方面：规模大，市政支持力度大，定位高。

二、项目定位

充分利用项目优越的地理优势及悦达 的品牌优势和连锁经营资源，打造农副产品批发交易航母，以全新产品、全面配套、全方位服务，打造苏皖农副产品产业集群，促进产业升级换代。

项目充分依托政策条件和消费需求，按照现代农副产品批发市场建设要求，本着“高起点、多功能、可扩展、高效益”的原则，统一规划、合理布局、突出重点、分步实施、改善基础设施条件，完善市场服务配套设施，引进先进技术设备和管理办法，将市场建设成为集农副产品交易、存储、保鲜、加工、配送、连锁经营，展销、精品交易、质量安全检测、信息服务、结算汇兑为一体，管理高效、竞争有序、具有很强集散力、辐射力和竞争力的国内大型骨干农副产品批发市场。促进市场规模化、规范化经营，使市场上规模、上档次。推进代理制、会员制、连锁经营、拍卖、合同定购、期货、电子商务等现代交易模式，促进市场向专业化、现代化方向发展。

以农产品市场指导带动农产业的集群化和产业化，把苏皖的优势农产品进一步做强做深、提升价值链、提高附加值，再以农产业的发展促进市场的繁荣和强盛，带动苏皖现代物流业和现代服务业，增加农民和服务业人员的收入水平，扩大内需和消费，极大地丰富市区人

民的生活水平和生活质量，把苏皖的农产品配送至全球。

1、市场主要功能：

(1）、农副产品现货交易,保鲜贮藏及商品化处理。

（2）、粮油、果品等农副产品大宗交易洽谈,农药残留的分析检测。(3)、全国主产区、各农业部定点市场的农副产品价格、产需信息采集和发布。

(4)、通过市场带动现代（设施）农业和农产品深加工的发展，推动政府农改超即把农贸市场改为超市，促进市场发展。

2、项目定位（1）项目总体定位：

经营主题：农副产品批发交易物流中心。投资主题：具有明确升值前景的产权式旺铺。（2）客户定位：自营客为主，投资客为辅。

充分发挥项目作为投资性产品的优势，争取政府更大力度的扶持，完善项目产业配套，增加项目作为投资产品的投资属性，增强本案对投资客的吸引力。

（3）消费群体定位：本案运营后，消费群体主要为本地客户、本地及外围批发商；其他客户。

（4）经营商户定位：本案经营商户为本地及周围批发商，其他区域批发商，行业龙头直销处或办事处等。

（5）投资人群定位：本案投资人群界定为全国农产品批发商以 及周边城镇客群为主。以自营客为主，投资客为辅。

三、项目SWOT分析

1、优势（Strengths）：

（1）汊河新区区位优势独特、投资政策优惠，具有东部的区位、西部的成本；争取政府强有力的政策扶持，降低建设和经营成本，减半收取租金和市场管理费，让利商家以吸引客户群。（2）为培育市场、扶持招商，前三年免租金。

（3）充分利用悦达的品牌优势和连锁经营资源，依托其拥有的全世界13000多家大型卖场和中国85000多家超市的销售网络，打造农副产品批发交易航母。

（4）充分发挥项目作为投资性产品的优势，完善项目配套，增加项目作为投资产品的投资属性，增强本案对投资客的吸引力。

(5)中西部开发上升为国家战略，发展机遇前所未有；

安徽是传统农业大省，产业基础好；产业升级迫切，政府导向明确，政策扶持力度大；

2、劣势（Weakness）：

（1）项目周边缺少应有的商业基础和商业氛围

（2）新兴市场，未来经营状况及升值潜力尚有不确定性（3）与南京浦口相邻商圈的融合仍有待时日

3、机会（Opportunities）：

（1）有效利用产品差异，避免过度同质竞争；（2）先期介入、前瞻规划新兴市场，后期潜力大；（3）增加本案休闲娱乐功能，丰富产品功能，满足区域客户需求；

（4）制订合理的营销思路，加大宣传推广力度，争取后来居上。

4、风险（Threats）：

（1）前期的市场消费力不足，投资店铺压力较大，影响项目的投资销售；

（2）项目周边区域发展还有待时日，使项目市场 培育期增长；（3）直接竞争对手所带来的不利影响。

（4）南京市商业地产项目开发及商业竞争日趋激烈, 商业投资者因日渐理性而对投资更加谨慎，风险意识加强；

通过对项目的优劣势分析，我们需要尽可能的做到扬长避短，充分发挥项目优势。我们需要做到：

1)控制好开发建设及营销节奏，争取一个好的入市时机； 2)争取政府强有力的政策扶持，以增强客户信赖度；

3)有效利用好本案作为南京农产品批发基地之一的集群效应；

4)有效规避与竞争对手的恶性竞争，巧妙借势，利用竞争对手对该区域的培育，争抢潜在客户群；

5)增加现代化电子商务服务等软性设施投入，为项目加分； 6)制订好的营销推广策略，以销售宣传为主，兼顾租赁与经营宣传。成立专门的市场经营管理公司，就整体经营上长期考量，统筹安排。

第四章

项目规划布局

一、项目概述

悦来国际农副产品交易物流中心位于来安县汊河新区，项目用地南北长约2000米，东西宽约2000米，占地面积为6000亩，土地性质为商住,分三期开发：

一期总用地面积为1000亩，总建筑面积为100万平方米，其中建设60万平方米农产品展示（拍卖）、蔬菜、果品、水产、副食（干货）、肉食等五大专业市场交易区，配套建设10万吨冷库；其余为配套建设

二期总用地面积为2000亩，总建筑面积为200万平方米，主要建设粮油、蔬菜加工区、综合物流区（农副产品的深加工、配送、仓储）、配送中心和商务配套设施等。

三期总用地面积为3000亩，总建筑面积为300万平方米,扩建一二期。

二、项目规划

1、项目规划为9大专业批发市场区域：(1)蔬菜交易批发中心；

(2)肉食冷冻产品批发交易中心；

(3)果品交易批发中心；

(4)活禽畜牧产品批发交易中心；(5)粮油产品批发交易中心；(6)日杂产品批发交易中心；(7)茶叶批发交易中心；(8)干菜批发交易中心；(9)物流中心。

2、配套设施将建成5大区域：(1)物流包装配送中心；(2)冷冻冷藏；(3)农副产品的深加工；

(4)酒店、餐饮、娱乐及商务办公；(5)商业步行街及管委会行政办。

3、其他配套服务：(1)电子结算中心；

(2)交易服务：信息中心、客服中心；

(3)生活服务：宾馆、洗浴、餐饮、邮电、银行、诊所、公交车站；

(4)安全中心：保安机构、保安监控中心、护卫中队；(5)公信服务机构：公称处、农药检测中心；

(6)政府行政服务机构：车管所、工商所、派出所、税务所。

三、项目分期开发

1、项目分期开发示意图

□一期 □二期 □三期

2、项目分期开发策略

1）控制启动风险，首期以多层产品启动市场，降低项目的启动风险

2）标定项目价值，创新的产品形式入市，标定项目的高价值，奠定高形象认知

3）项目亮点分配，主要资源和展示亮点向一期倾斜，确保一举奠定高形象认知；后续每期都有个别亮点释放，配合价值进一步提升

4）产品供应的搭接，前后期产品供应适度搭接，保持一定的连续性

5）创业基金投入在前，扶持培育市场以引导商家入驻

6）便于施工原则，尽量避免每期用地的相互交叉和连接面过于复杂，便于各期组织施工入口和流线，减少对前期开发、销售、入住的影响

四、项目规划策略

五、规划设计原则：

1、形式震撼：整体采用仿生景观体系的叶脉式布局，克服园区天际线过于平淡的不足，丰富园区规划意向；

2、轴线贯穿：主轴线不必垂直统一，形式适当倾斜，使尽可能多的楼座享受到主轴景观；

3、资源倾斜：主入口及中心景观局部放大，聚焦形成园区活力核；

4、空间围合：以叶脉支线为组团核心，排布住宅组团，组团内相对围合、空间形式丰富；

六、规划设计要点：

1、集中体现项目规划价值——入口广场：

入口广场是项目的形象开端，是第一眼的亮相。

建议以绿植加中型喷泉广场，打造热闹的、具展示性的园区主入口，开阔的入口意向与周边挺拔的现代感的建筑形成对比。凸显入口广场的形象。、集中体现项目规划价值——园区主轴：

园区主轴是园区主要的资源带，要形成持续不断的视觉冲击。3、集中体现项目规划价值——中心景观：

中心景观是园区主轴的聚焦点，也是整个园区园林展示之集大成。

中心景观集合了园区园林主题的核心元素，集中表现景观风格；同时尽量放大园林空间，体现现代都市的尺度感。、集中体现项目规划价值——组团空间：

组团空间是园区内部的私密空间。建筑之间形成一定围合，其主题景观元素的应用，与主轴风格互相呼应，整个园区相映成趣，构建统一形象。

七、建筑单体

1、商铺

形式：三（两）层商住，首层底商采用内廊式设计，同时住宅适当退让，避免底商及路面车流等对住宅的影响

内廊商业的统一立体导示系统，增强商业氛围，同时保持对外形象的统一

2、酒店及（老年）公寓

景观布局：充分考虑了景观的高差和角度差异，景观错落有致，层次感强。树木茂密，将公寓层层包围，私密性高。

植物选择: 多选择成活率高的本地植物，保证成活率并控制成本。以冬、秋、春、夏为序巧妙设计四季美景，高大树木和低矮花草相互映衬。

八、规划图表

1、交易中心鸟瞰效果示意图

2、一期总平面分区图

3、一期内部交通示意图

第五章

项目投资计划

本项目开发建设的投资总额为220.92亿元，建筑面积为600万平方米，其中一期投资总额为36.82亿元，建筑面积为100万平方米。《各项成本费用的估算额及单价详见下表。》删除

为培育市场、扶持招商,前三年免租金：创业基金按每平米每天2元计60万平米：13.14亿元。

《项目总投资估算表》删除

第六章

项目招商及运营

为全面建设农副产品物流配送中心，公司将组建专业的团队进行市场招商和管理工作，保证市场招商顺利进行，确保农副产品物流配送中心正常营业。其岗位具体设臵如下：

董事长、总经理（兼）1人 副总经理 3人 招商部：总经 理 1人 副总经理 4人

招商人员 10人 公关部：经 理 1人

副经理 1人

公关人员 3人 企业策划部：企划人员 2人 顾问室：法律顾问 2人 工程部：总经理 1人

工程师 4人

施工员 4人

水电工 10人

其他工程人员 4人 办公室：主 任 1人

副主任 2人

秘 书 5人

驾驶员 10人

其它办公人员 4人 财务室：总经理 1人

总 监 1人

会 计 4 出 纳 3保安部：部 长 1 保 安 60保洁部：负责人 1 保洁员 30采购部：经 理 1 采购员 5仓管部：负责人 1 仓管员 10 合 计： 190

人 人 人 人 人 人 人 人 人 人 人 23

招商建议

规划在先，按所招品类对象的空间设计要求进行规划 配套保障，按各业态的功能要求进行配套 招商先行，按市场的定位目标进行针对招商 同步开业，确保各品牌店、各业种统一开业

招商策略

放水养鱼、低价引进：租金管理费减半,前三年免租金。推出“付二成贷八成”的低首付模式，从而降低首付压力，有力促进售房。

针对投资客户，考虑到客户收益，可考虑购房返租的手段，结合市场租赁行情，代为出租.销控策略：分层销控，整、散合理控制，售、租合理分配；分区销控，散、整合理控制；依经营者、投资者的性质、特征分类集中，自营第一、投资第二的销控

第七章 项目评价及建议

一、经济效益

本项目建成后，销售、储藏、保鲜、调运、信息服务、检测等设施全部配套，通过构建高效、通畅、有序的现代化营销网络体系、电子结算体系、保鲜贮藏体系、农药残留检测体系等形成了合理的资源调剂和补充，发挥批发市场吞吐、集散、物流和辐射功能，建成现代化大型中心批发市场。预计建成后年交易量达20亿公斤左右，年成交额突破150亿元。届时，本农副产品交易物流中心将成为地区最大的，辐射苏皖乃至华东的农副产品大型交易市场，其发展前景十分可观。

周边100公里范围内约有1000多万人居住，按人均每日消费蔬菜 24

0.1公斤，肉食0.1公斤，禽蛋0.05公斤，果品0.1公斤，水产及其它0.1公斤的比例计算，按1000万人计算，日均消费蔬100万公斤，肉食100万公斤，禽蛋50万公斤，年农副产品消费量约10亿公斤，再加上每年通过市场集散、辐射各地的农副产品总量约在20亿公斤，市场需求量非常大。

年成交150亿元，营业税按3.5%税率计算，年上缴税收5.25亿元。

二、社会效益

本项目建成后，年交易额将达150亿元以上，日客流量达10万人次，直接就业人员约5万人，间接就业人员约15万人，有利于安臵就业，缓解社会就业压力；有利于推进城乡一体化建设。

项目建成后将有一大批商家落户市场、在此经商，这是一个大而高的消费群，以消费拉动经济增长已是近年为国际上惯用的做法，当然也适用于本地经济的发展。它对餐饮、医疗卫生、旅游、娱乐、运输、科技、文化、信息等发展都有很大的推动作用。同时还会增加政府的财政收入，这样政府又可以加大对基础设施（如教育等）的投资力度，使来安经济发展更快速、更稳定。

项目建成后将吸引一大批农副产品商家和各类人才入城，将为来安及苏皖地区带来巨大的人流、物流、资金流，推动苏皖地区经济的发展。25

三、建议：

农产品物流运输体系分析 第6篇

【关键词】农产品；物流运输体系；构建

农产品具有数量多、易腐烂、不宜长途运输的特征，从而导致农产品在物流运输阶段受到一定损失，大大提高物流运输的成本，从而对农业经济运行效率的提升产生影响。因此，为了促进农业现代化发展，满足农产品物流运输的实际需求，必须积极探索和建设完善的农产品物流运输体系，提高农产品的市场竞争力，对物流要素和资源进行优化配置从而形成物流系统和产业。

一、推进基础设施建设

农产品物流运输需要完善的基础设施作为保障，同时也需要在技术和资金上加大投入，避免农产品物流运输的畸形发展，从而为农产品物流运输的后期进步提供动力支持。在农产品物流运输体系基础设施建设中，需要从以下两个方面着手：第一，增加科技投入。农产品物流运输是农业现代化发展的产物，体现出农业发展和农产品运输专业化程度的提升，而五六运输体系必须具备先进科学技术的广泛投入以及科技实力的提升。因此，为了促进农产品物流运输的完善与进步，加大对农产品物流运输的科技研发和科技支持是重中之重，同时也是提升冷链物流发展能力的关键。要应用和推广农产品包装和保鲜技术，延长农产品保鲜时间；要积极建设物流信息管理系统，提高信息化管理水平，提升农产品附加值；对现有的冷链设施进行完善和优化，引进先进的冷藏技术，降低农产品物流运输成本，确保运输中农产品的质量。第二，增加对农产品物流运输的资金支持力度。农产品的物流运输必须具备完善的设备，同时对于设备质量的要求较高，因此资金扶持是必不可少的。完善的农产品物流运输设备需要耗费大量的资金，那么需要国家适当对相关企业进行资金扶持，在冷库制造和设备采购中投入资金，这样不仅能够减轻企业负担，也能增强企业对于农产品运输的积极性，促进物流体系的完善与发展。

二、统一物流运输标准

农产品物流运输体系建设包含复杂的工作流程和环节，而且每个环节都必须投入相当的技术和物流设备，使得整个物流运输不再是独立的存在，而且企业也无法独立的承担农产品物流运输体系的构建，如果任由企业根据自身物流运输的需求发展小规模农产品物流体系会导致企业间实施差异性的运输和农产品存放标准，那么不同的企业会在农产品物流运输中显示出极大的差距，这会直接影响到企业发展，降低人们对企业和农产品的信任度。因此，在构建农产品物流运输体系的进程中，各个企业必须紧密联系起来，将农产品物流运输的标准进行统一，并运用统一性的标准来衡量和规范农产品物流运输的质量，确保农产品运输以及农业健康发展。在统一物流运输标准时，需要找准突破口，充分发挥不同企业的优势，将各方力量联结起来，建立一个统一性的农产品物流运输联盟，打造物流供应联系网络，使得企业能够形成有机整体，进行信息的有效分享和交流，最终实现互利共赢。除此以外，在物流网络形成以后，消费群体也应该进行扩展，突破本地的限制，努力拓展外部资源，将不同的企业以及不同的地区联系起来，形成农产品物流运输的产业链。

三、提升物流管理水平

农产品物流运输体系的完善与发展离不开科学有效的物流管理，这就需要提高对物流管理的重视程度，建设完善的物流管理体系，通过管理质量和效率的提升更好地为农产品物流运输服务。提升物流管理水平可以从以下两个方面着手：第一，优化农产品物流运输环境。农产品物流运输体系涵盖多个方面的内容，并且将农业生产、农产品流通以及农产品的管理和销售联系成为一个整体，并需要多个主体的参与。因此，为了确保农产品物流运输体系的健康稳定发展，进一步缩短其与国内外其他物流运输体系之间的差距，必须深化对农产品物流运输的认识，意识到农产品物流运输对于农业发展以及国民经济建设的重要性，从而为农产品物流运输的发展营造良好的环境，加强对这一行业的宏观调控，在农产品物流运输体系的建设中给予正确引导和积极支持。第二，建立完善的法律法规。农产品物流运输体系的发展必须走上规范化和合理化的道路，这就需要一定的制度保障作为支持，需要政府能够通过完善法律法规的形式来对其进行规范引导，确保农产品物流运输体系的构建与完善有章可循。第一，建立严格的市场准入和竞争规则，营造公平的竞争环境，促进农产品物流体系有序建设。第二，加强对农产品物流运输市场的监督检查力度，定期对农产品物流运输系统进行调查研究，并根据市场环境的变化进行政策的调整，避免不正当竞争以及市场垄断问题的出现。

农业作为国民经济的基础必须适应市场经济环境变化的需求，满足农产品流通的现实需要，从而进一步推进农业现代化的发展，为国民经济建设作出贡献。因此，必须要重视农产品物流运行效率的提高，积极构建农产品物流运输体系，在体系建设中注重基础设施建设，加大资金支持力度，优化物流管理体系，推动农产品物流飞速发展，并带动相关产业进步。

参考文献：

[1]刘全.中国农产品物流评价指标体系的构建[J].商业研究，2015，24（10）：91-93.

[2]刘天章.农产品物流成本管理造价系统分析理论[J].物流管理研究，2014，（4）：52-53.

农产品物流中心论文 第7篇

Anew distribution center enables rapid handling of Co-op’s inbound&outbound fresh produce,implements all-out temperature control to preserve freshness,and improves product traceability

只要人一息尚存,天大的事便是吃饭。吃饭,就得吃着放心,吃着舒心。随着我们国家人民生活水平的不断提高,食品的生产、运输、储存以及销售等一系列问题已经成为社会关注的热点、焦点问题。今年6月,由国家发改委组织编制的“农产品冷链物流发展规划”正式印发,更是将农产品冷链物流提到了一个前所未有的高度。“规划”提出,到2015年,我国将建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心,培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业,冷链物流核心技术将得到广泛推广,并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。

对于农产品冷链物流,我们的东邻日本,在这方面起步更早,运作更合理,市场也更规范。2010年9月13日至17日,本刊记者应日本株式会社大福之邀,随中国物流媒体访问团参观了日本物流的一些现代化案例,其中一个案例便是JA日本全国农业果菜中心爱川集装送货中心,通过这次参观,应该说受到很大的启发。

“水灵灵送货服务”

JA全农的全称是日本全国农业合作联合会。全农果菜中心是该联合会下的农产品直销公司,主要经营JA全农的园艺直销业务,是于2006年独立出来设立的专业公司。全农果菜中心拥有埼玉、神奈川、大阪等具备物流功能的3处销售网点,总部设在日本埼玉县户田市,会员由神奈川县、静冈县、山梨县3个县所属的6个生活协同合作社组成。

生活协同合作社(简称生协)是日本非常有特色的组织。“生协”采取会员制。加入到“生协”中,可以给日常的生活带来许多方便。考虑到各个“生协”在业务需求上的共同性,在“生协”的基础上,又有“U CO-OP事业联合公司”的出现。在我们采访案例中的联合公司就是在1990年设立的公司,总部设在横滨市港北区,企业简称“U CO-OP”。其背景是由CO-OP、海员生协、CO-OP神奈川、CO-OP静冈、市民生协山梨、富士胶片生协等6个生活协同合作社组成,会员人数超过177万(截止2008年3月),规模之大全国屈指可数。

“U CO-OP”中超过50万户的会员利用“门到门”的“上门CO-OP”服务来享受1,800种丰富的生鲜商品送货服务。这其中又以“水灵灵送货服务”最具特色。所谓“水灵灵”,即是将清早采摘的果菜在第二天以最短时间送货上门,保证从而保证果蔬的“鲜嫩度”。目前这项业务已成为“上门CO-OP”的主打服务项目。

会员要享受这种“水灵灵”服务,需要每周进行一次订货。在日本,我们见到了每周一期订货用的宣传画册。上面有商品的货号、规格、产地、重量、包装等信息。可以说是一册在手,应有尽有。有了这样的订货信息,送货中心便可以开展“上门CO-OP”服务。

“水灵灵送货服务”需要快捷、高效的物流运作来保证。在过去,集装送货业务是由东京的町田物流中心来承担。在“U CO-OP”承接业务的初期阶段,每年最高峰期也只达到2,500万件。而到2007年大约增加了1.6倍,突破了4,000万件。由于货物量的增加,使得入库、加工的工作空间达到了极限。另外,由于当时的货物补充要靠人工完成,因此无论在人员还是在存货空间包括信息传递上都出现了很大的问题。

功能强大、快捷处理的爱川集装送货中心

为了解决这些问题,“U CO-OP事业联合公司”在神奈川爱川町设立了“爱川集装送货中心”,面向送货上门服务的“上门CO-OP”蔬菜果品集货和送货业务,实现了温度管理,在保持果菜的高质量和新鲜度的同时,确保足够的工作空间,完善夜间收货体制及将来物流量增加的应对措施。在物流设备方面,装配了预先拣选和带自动补充机能的最新式“数字拣选系统”,达到较高的处理能力和节省人力,还加强了商品追踪的机能。

爱川集装送货中心的占地面积为10844平方米,建筑面积达到了1 1 297平方米,为两层结构立体库。一层包括入货区和出货区、带泥土(如:土豆等)的蔬菜加工区、周转冷藏箱存放区以及包装箱处理室;二层为不带泥土的蔬菜加工区、补货区和集货区。仓库内温度:入库区和泥土蔬菜加工区保持在摄氏20～22℃,其它工作区保持在摄氏15～17℃。仓库的运转期间是每个周日到周四。切整、小分拣以及装袋等加工作业是从早9点到傍晚6点。向“U CO-OP”的37处前端配送网点的出货,是从傍晚6点到第二天早上5点。

中心内的核心物流设备,是公司初次采用的带临时预放台、且具有节拍输送机能的多订货式组合数字拣选系统(Combination Digital Pick System,简称:C-DPS)和自动货物补充系统。C-DPS以6箱为一个区间单位进行搬送,在搬送的间歇之间货物放入冷藏箱,临时预放台上总能保有等待拣选的6批订货。从而保证了更加准确的装箱,并大幅度地减少了作业的等待时间。此外,凭借高速堆垛起重机的无人操作,以及向拣选“滚轮式货架”供给商品的自动补充系统,实现了快捷处理和节省了占地空间,使补充作业做到简便,保证补充作业“零出错”,商品追踪准确无误,构成了精确的系统。同时,采用滑块式分拣系统(JSUS)和码垛堆积机器人等,积极推进各个工作区的自动化,使货物从放入冷藏箱到出库全过程的各条流水线的员工人数减少到28名(各减7名),取得了节省人力的极好效果。

2008年度高峰期的货物为4,200万件,2010年度预计为5,000万件,货物量不断增加,服务范围也不断扩大。而在这其中,新物流中心起到了至关重要的作用。

农产品物流中心论文 第8篇

长期以来我国农产品及农业生产资料一直无法形成一定的市场体系。由于农产品的特殊性和农产品物流设施的落后, 致使交付前腐烂变质的比例一直居高不下, 每年农产品物流由于运输中变质造成非常大的损失。另外我国农业物流分散, 多数均由个体—企业—商场组成, 在各环节都存在管理不当的现象, 存在诸多问题[1], 见图1。

由于农产品特殊的生产、消费特性及其作为商品的特殊性质, 使得农产品从生产到消费存在各种矛盾。最主要的表现在以下方面: ①农产品的生产的地域性和消费的普遍性的矛盾; ②农业生产容易受自然条件的影响, 使产量不稳定容易造成供求不平衡; ③消费容易受市场变化而发生改变, 导致供销不平衡[2]。所以只有通过构建虚拟物流中心信息平台, 实时整合从生产到消费各环节的信息并作出反馈才能实现信息收集、处理、反馈的优化, 完成信息流对农产品供应链全流程的监控, 才能化解生产和消费间的矛盾。

利用完善的网络技术, 构建虚拟物流中心来实现信息流对农产品物流与供应链流程的监控, 构建虚拟供应链。在虚拟物流中心的管理下, 供应商、运输商、制造商、销售商、最终客户等各项供应链活动间实现实时信息交换, 利用计算机所提供的虚拟环境及互联网技术, 优化及协调物流与生产的各个环节, 缩短产品的开发周期, 改善企业对外的应变能力, 并迅速响应顾客及市场的需求[3]。

2 农产品虚拟物流组织结构

虚拟物流中心应该由第四方物流公司 ( 4PL) 、农产品生产基地和大型的农产品销售企业 ( 城市农副产品销售市场) 作为主体。联合网络信息技术公司及具有一定资质的涉农第三方物流企业 ( 3PL) 。第三方物流企业需要能很好地完成农产品物流, 包括运输、加工、仓储、配送等各个环节。此外, 个体、私营农产品生产销售商, 以及农产品生产销售相关的企业也是虚拟物流中心不可少的部分[5], 见图2。

虚拟物流信息服务平台为第三方物流企业、农产品生产商、销售市场、制造商及物流相关利益方之间提供统一高效的信息交流平台, 将聚合在一起的需求以最优的资源整合和路径选择来加以满足, 使商流、物流和信息流在信息服务平台的支持下实现实时互动, 提供精确和及时的服务, 从而大幅度提高物流服务效率, 降低物流成本[8]。

3 中小城市农产品虚拟物流中心的实施方略

中小城市在农产品虚拟物流中心的实施过程中, 应尽快制定农产品虚拟物流中心技术发展框架与战略, 处理好基础与应用、政府与企业、开发与引进的衔接关系, 加强技术研发与资金投入。政府相关部门可以参与和监督, 虚拟物流中心从基础设施建设到各环节的完善。

3. 1 农产品生产的模式转变

如果单纯的靠城市周边农户的分散种植生产, 农产品市场将无法达到规模化。虚拟物流中心也将无法发挥其优势。所以政府部门应该以区域划分鼓励周边农户从分散生产转变为集中生产, 可以有资金较为敦厚的村民带头组建农产品生产基地, 整合周边一些村庄的农产品生产。合理利用科技成果, 加以科学管理, 使得生年基地产出高品质、绿色健康、品种多样的农产品。

3. 2 农村信息和物流基础设施建设

在农村地区, 信息基础设施落后, 金融电子化程度差, 现代物流意识差, 所以加快信息基础设施与物流基础设施建设是实施农产品的虚拟物流的首要前提。地方政府应该在周边的城镇农村大力开展以信息化、网络化、虚拟化为特征的信息基础设施与物流基础设施建设。以保证农户能够利用现代化信息技术参与到农产品的虚拟物流中心的信息平台。另外投入资金建设物流基础设施将大力推动农村的经济发展和方便农产品物流流通。

3. 3 政府联合企业共同建设

在发展初期, 建设农产品虚拟物流中心, 应采取由政府搭建平台并把关, 企业通过公平竞标得到参与实施运作资格的形式, 完成政府与企业的联合。政府所应集中在政策法规制定及基础设施建设层面协助企业。由企业来实施农产品虚拟物流中心的具体运作, 最终打破原有的物流的行政分割、地域分割的格局。在农产品虚拟物流中心建设过程中, 各生产基地/农户及销售市场可根据自身的成本- 收益关系, 自主选择参与其中。随着越来越多的企业/农户及销售市场的参与, 农产品虚拟物流中心就织成了一张越来越大的网络, 发挥出越来越大的经济效益。

3. 4 建设虚拟物流信息平台

由于农产品生产涉及城市的周边的各城镇, 因此建立其虚拟物流信息平台的软硬件网络系统必须覆盖面广、功能强大、高效处理, 形成一个大规模并行处理的信息化虚拟物流节点- 网络系统。为此, 整体可使用客户端- 系统服务器- 数据库服务器 ( C/S/S) 三层结构, 中心设置服务器, 服务器通过信息处理将聚合在一起的需求以最优的资源整合和路径选择来加以满足, 见图3。多台服务器以满足大量用户并行处理交易项目、物流运作管理及数据备份的需要, 并实行多机容错机制及数据备份机制。信息平台管理方应该严格管理用户资料, 并对用户交易诚信度等进行统计并评定等级, 以保障消费者的利益。网络信息技术公司负责网络信息平台的建设与维护, 为虚拟物流链提供所需准确的实时信息[6]。

3. 5 虚拟物流网络调配实体物流

第三方物流应该在第四方物流的信息整合后采用最合理的物流模式和路径, 以达到降低成本和提高运输效率的目的, 见图4。

4 结论

本文通过对中小城市农产品物流现状进行分析, 通过构建虚拟物流中心将可以很好地解决中小城市农产品物流的问题。建立一个完善的虚拟物流中心, 需要各界人士的共同努力。构建中应由政府搭建平台, 各企业投资以及农产品生产者相互合作, 共同建立虚拟物流中心。

参考文献

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[2]宋娟娟.农产品物流特性及相关问题研究[D].重庆:西南大学, 2006.

[3]陈铭.虚拟物流中心与虚拟供应链的建构[J].软科学, 2005, 19, (1) :36-40.

[4]王振峰.农产品物流系统的结构优化及其运行模式研究[D].郑州:河南农业大学, 2007.

[5]王帅, 孙彤, 冯方.电子商务环境下构建虚拟物流信息服务平台的研究[J].科技向导, 2012, (15) :55-90.

如何建设新农村农产品物流配送中心 第9篇

配送中心(Distribution Center)是通过配货和送货完成资源的最终配置。配送中心的主要功能是围绕配货和送货而确定的,例如有关的信息活动、交易活动、结算活动等虽然也是配送中心不可缺的功能,但是它们应该服从于配货和送货这两项主要的功能。

2 建设农产品物流配送中心的必要性

近年来,许多地方探索建立农产品配送中心,开展农产品配送服务,取得了初步成效。农产品配送中心有利于实现产销对接,促进农产品流通渠道向新型化和多元化方向发展,减少流通的中间环节,缩短流通渠道,提高流通效率;有利于实现农产品规模化经营,降低农产品物流成本,是农产品连锁经营的基础;有利于提高农产品的质量与安全性,满足人民生活水平日益提高的需要;有利于农产品市场调整经营,多元发展的需要。此外,通过引进检测、加工、冷冻、冷藏、包装等技术和设备,建立农产品物流配送中心,在原来集散贸易的基础上,形成农产品的加工、包装、配送、销售及进出口等又一个业务增长点。建立农产品配送中心,实施农产品配送服务,对于农业增效,农民增收也发挥了重要作用。

目前,影响我国农业发展的瓶颈从生产领域转向流通领域,因此发展以现代物流理念为指导的农产品物流,对解决目前我国农产品流通过程的问题和矛盾具有重要的现实意义。配送中心作为物流业的中心点,其运行情况对物流系统有着举足轻重的影响。农加超作为我国推行的农产品流通模式之一,超市配送中心的建设和运行情况对模式的成功与否有重要的影响。

3 如何建设新农村农产品物流配送中心

3.1 国家和地方要重视新农村农产品物流配送中心的建设,要制定优惠政策,扶持农产品配送中心建设

政府在促进农业配送过程及基础建设中应发挥积极作用,应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。同时,健全行业法规,加大管理力度,保持适度竞争,为各类市场主体创造良好的竞争环境。

3.2 改善交通条件,为“物流、商流、信息流”提速

全面奔小康,农村是关键;农村现代化,交通是基础。事实上,交通不仅指路面交通,还指信息交通。以浙江为例,2003年,浙江省交通局在谋划实现浙江交通新跨越的思路时,将乡村康庄工程作为交通“六大工程”之一,目标是到2005年年底,全省通乡公路要全面达到等级化,路面硬化;到2006年年底,全省行政村等级公路(准四级及以上)通村率要达到90%以上,通村公路硬化率要达到80%以上。交通的便捷为农村物流的提速打下了坚实的基础,有的乡镇比较集中的地方甚至建立了一小时高效配送圈。在该区域周边地区建设农产品物流基地及配送中心体系,以此为依托,服务于都市商圈内农产品加工、农贸市场、大型超市。此外,信息高速公路建设也是城乡空间优化的重要举措。当然,这里的空间优化主要是指无形空间的优化,电话、手机、电脑和互联网等在内的逐步普及必将大大改变农村居民的消费观念,降低交易成本,最终推动农村电子商务的发展。

3.3 要合理规划农产品配送中心的建设

在配送中心建设前,应对农产品物流市场做全面分析,根据配送中心自身的发展需要,充分预测物流量的大小,确定建设内容,从而使农产品配送中心在规模、区位、功能等方面得到优化。

3.4 开展培训,提高从业人员素质

在农产品配送过程中,提高配送中心人员和农民素质是在市场竞争中取胜的关键。因此,应通过教育、培训,增强他们的管理水平和生产经营能力。在产前、产中、产后全面提高运作效率,降低成本,促进配送企业和农民双增收。

3.5 建立农产品质量标准化和安全体系,全面实施标准化生产与配送

开展示范,加强培训,并密切与农产品生产者沟通,促进农产品按标准化生产。建立和完善农产品质量安全检测机制,开展农产品生产的质量检测监控,及时公布农产品质量安全检测结果,建立不合格农产品就地销毁制度。同时,在流通渠道实行全程质量控制,坚持诚信经营,打造“绿色农产品配送中心”品牌。

3.6 进行农产品的标准化包装

配送的农产品的未标准化包装,如数量上的未标准化和质量上的未严格化控制,将造成农产品在配送中心的装卸效率低下。项目组曾于同一天运送差不多量的两车果蔬至配送中心,卸载时进行标准化(数量和质量上)包装的整个过程只需半个小时左右,而另一车未按标准进行包装的则花费了近3个小时,其中的效率差距可见一斑。配送中心要求运送农产品的标准化包装有多方面的积极影响。标准化包装包括外包装材料上的规范化、标准化,货物数量或重量的标准化以及质量的严格把控。

实行标准化包装有利于提高配送效率,实施标准化包装对配送效率的提高具有立竿见影的效果,标准化包装和未标准化包装产品在卸载过程中的效率差距非常明显;由于实行了严格的质量控制,使很多不合格的、无实用价值的农产品不能再被运往城市,因而减少了城市垃圾的数量;较好地解决了农产品运输过程中损耗过大的问题,标准化包装考虑到了农产品保鲜等特性,因此较目前的运输情况而言,农产品的损耗能得到更好的控制。

3.7 要完全实现配送中心作业的信息化

配送中心信息化设施不全,信息化程度很低是目前我国配送中心,特别是我国农产品配送中心普遍存在的问题。农产品配送从货物的过秤到最终结算基本上都是通过传统的手工操作完成,其过程繁琐且易出错,影响作业时间。配送中心实现作业的信息化是农产品物流的信息化的重要环节。

配送中心作为物流系统的中心支点,实现信息化,对以下几个方面具有现实意义:①提高配送效率。实行作业的信息化,使信息能及时地传达,加快装卸、结算的过程,减少排队等待时间。配送中心由于手工结算、核算造成供应商排队等候卸车,若能引进相关信息化设备,对提高结算效率有明显的效果。②降低交易成本。配送中心的信息化,给交易数据的数字化传输提供了可能,交易双方通过网络实现信息的交换和确认,节省面对面传统交易过程成本。目前很多农产品配送中心主要采用电话沟通和面对面交流,其不仅可能造成信息未书面化而产生争端,亦浪费了大量的人力和财力。③促进我国农产品物流系统的信息化。配送中心实现信息化,为信息联网共享奠定了基础。物流系统网络以配送中心为中心点向外扩张辐射,促进农产品物流的信息化建设过程,实现供求信息畅通。

参考文献

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农产品物流中心论文 第10篇

关键词：农产品,物流中心,供应链实施策略

1 引言

农副产品物流中心是农产品供应链管理的重要节点,发挥着集散商品、形成价格、传递信息、提供服务的功能。南通市农副产品物流中心作为覆盖南通、辐射周边的唯一源头的集散市场,其在农产品供应链中的主导地位不可小觑。因此,应以南通农副产品物流中心为主导,将它打造成具有农产品质量安全标准化、信息服务网络化、一站式”联运供应链综合型的大型农副产品物流中心,“这样才能改善地区农产品流通现状,降低流通成本,降低农户风险,提高农民收入,也将会成为南通农业现代化进程中的重要支撑体系。

2 南通农副产品物流中心供应链现状

在《南通农副产品物流中心为主导的供应链现状研究》一文中详细介绍了南通农副产品物流中心项目,并分析了南通农副产品物流中心为主导的供应链运作现状,同时提出功能不完善、交易和结算方式传统,电子化、信息化程度低、经营户管理和培育程度不够、市场销售经营渠道模式比较单一等问题。虽针对问题在最后给出了物流中心今后发展的趋势的建议,但没有详细阐述实施策略。因此,在此提出南通农副产品物流中心农产品供应链今后详细的实施策略,一方面有利于物流中心加快升级改造,另一方面有利于改善南通地区的农产品流通现状。

3 南通农副产品物流中心供应链的实施策略研究

3.1 完善物流中心功能,重点培育第三方物流企业

一个规范化的现代农副产品物流中心应该具有货物集散、电子结算、信息发布、标准化建设、综合物流(深加工、配送、仓储、冷链物流)、检验检测、电子商务、商品拍卖、金融服务等功能。对照这个标准,物流中心目前还处于基础建设阶段,从2012年至今,货物集散、检验检测已经取得了较好的成果,电子结算、信息发布也在进一步地推行中,电子商务建设项目也已经启动,目前正在努力打造综合物流平台。农产品的交易要求要比工业产品高,要想提高交易水平,提升农产品物流水平只有实行专业化的第三方物流管理,对农产品供应链进行科学整合。发展专业的第三方物流可以从两个方面进行考虑:一个方面是发展冷链物流;另一个方面是发展农产品流通加工。

借鉴欧美等发达国家的先进经验,想要大力发展冷链物流,必须依托大型的第三方冷链物流企业,鼓励农产品生产企业和流通企业将冷链物流业务外包,扩大企业规模,缩短农产品流通环节,先进的冷链物流技术才能得到推广。只有实行专业化的第三方物流管理,对农产品供应链进行科学整合,这样才能提升农产品物流水平。依托南通农副产品物流中心,江苏惠生农副产品物流有限公司成立于2014年1月,由南通农副产品物流有限公司与南通好便当净菜食品有限公司共同出资组建成立。公司位于南通农副产品物流中心内,交通便利、供销资源充足。目前已建成冷库400平方米,加工区、配载区、办公区共计1000余平方米。虽然公司目前有了一定的发展,但在硬件设备投入、软件信息化建设、全程冷链方面还有很长一段路要走。

另一方面,物流公司通过流通加工来实现农副产品的增值,可以减少农副产品损失,延长保质期,提高价值。可针对大型酒店、超市、学校、企业食堂等大型客户,结合提供产品特征,提供研磨、洗涤、色选、细分、单元化、组合化、初加工、包装等业务活动,更好地方便客户。物流公司出资一方南通好便当净菜食品有限公司主要以农副产品深加工为主,专业从事净菜、肉制品等的研发与加工,现已引进各类现代化机械生产设备,生产的产品能满足不同客户的要求。公司目前拥有生产车间、冷库、仓储等生产性用房6000多平方米和1000平米无菌包装车间,配置了全自动气调包装流水线两条以及日本进口大型速冻机1台,大型洗菜机2套,制冰块机1套,大小冷库4座,1500吨气调保鲜库1座,还拥有几十种蔬菜及肉制品加工机械,公司还配置了产品化验室、农产品农药残留检验室。这将为物流中心发展农副产品流通加工打下良好的基础。

3.2 加强现代信息技术应用,实现信息共享

南通农副产品物流中心一方面应以交易信息为基础,全面加强现代信息技术应用。交易区应该全面实施IC卡结算,所有交易应索证索票。在交易信息的基础上,今后所有信息收集与发布、货款结算、指挥调度、客户服务、加工配送、会展拍卖、检测检验都应该实现电子化管理,真正实现无现金交易。在物流中心网页上及时更新最新交易信息,包括数量及价格,如果查看公司最新网页信息,还是一周前的价格信息,这就对市场的指导意义不大了。对比南京农副产品物流中心(全国排名第四)网站一直在更新当日最新的价格(包括最高价、最低价、中间价),南通农副产品物流中心一定要建立强有力的交易信息系统,及时动态更新每日价格、供应、需求信息,在此基础上如果能形成全省、全国的农副产品标准价格的流通信息,并及时提供农副产品信息,这样就能调节销售和采购数量,使得市场价格保持稳定,使生产者、消费者均获得利益的保障。另一方面,做好农产品溯源信息衔接工作。国家为了解决农产品安全问题,农产品质量安全及管理溯源系统逐渐建立起来。但是农产品安全涉及生产、流通、销售、监督等多个环节,而南通农副产品物流中心是农副产品流通体系的中心环节,因此在农产品安全信息方面也应该发挥重要作用,将上游农产品生产企业的溯源码推向流通市场,以便消费者能及时获得农产品生产过程、流通过程中的信息。这样才能真正实现农产品全程安全管理。因此可借助农副产品物流中心平台推行农产品质量安全追溯管理体系建设,示意图如图1所示。

3.3 整合农户与经营户,采用“推-拉”混合式供应链

我国的农产品供应链一般都是推式供应链,以农产品生产者为主导,根据预测进行生产,从而推向市场。这种方式往往因市场的变化、信息传递的失真等因素,风险较大。借助南通农副产品物流中心信息平台的建设,逐步完善买卖信息,完善数据分析,在大数据时代背景下,能使得农产品的生产者及时获得市场信息,调整生产的品种和规模。同时,物流中心还可以指导大型农户进行生产,将生产和流通环节的供应链一体化集成。改变传统的农产品推式供应链,从而采用供应链局部拉动式农产品供应链,通过“订单”来组织生产、流通。这样农户一方面可以减少因盲目生产而带来的农产品积压造成的损失,同时避免自行进入市场而带来的风险,保障了自身的利益。另一方面,因订单来源于顾客需求,所提供的优质、安全的产品更是满足了消费者需求。另外,农副产品物流中心可以借助供销合作总社这样的优质资源,将农产品研发、农资供应等供应商集成到农产品供应链中,发挥规模优势,使得农产品生产者获得新品种、高品质、高功效、低成本的农资。如图2所示。

3.4 拓宽销售渠道,大力发展农产品电子商务平台

电子商务的发展为实现小农业生产与大市场的对接、促进农产品流通和农民增收打开了一扇新的大门。2012年以来,国家多次出台支持生鲜农产品电子商务政策,鼓励利用互联网、物联网等现代信息技术发展线上线下相结合的鲜活农产品网上批发和网上零售。南通农副产品物流中心在电子商务建设方面,继2014年在淘宝网开设通农物流商城店、开通微信公众号“通农物流”后,2014年8月通农物流网上商城进行了试运营。可是,这些电子商务运作最终无疾而终,显得“雷声大、雨点小”。“互联网+农业”将成为现代农业新的经济增长点,电子商务也会成为破解农产品流通困局的主要途径之一。农产品电商要想分享电商蓝海中的这块大蛋糕,必须得解决好几个问题:①农产品源头的规模化。②农产品的标准化。③农产品的品牌化。④专业的农产品物流。⑤呼叫中心平台建设。⑥懂农产品和电商知识的复合型人才。⑦实现农产品的附加价值。其实,南通农副产品物流中心在前期社区直营店过程中已经积累了一定品牌基础,同时,产品标准化建设方面对于产品分类、编码做了很多的工作;也培育了一定规模化供应基地。在原有的电子商务建设基础上,随着农产品供应商、消费者的思维转化,不断完善物流配送体系,分析南通地区消费者需求,打造“通农物流商城”品牌,创建属于南通人自己的“菜篮子”购物网站。比如省内依托农批中心成功建立电子商务平台的南京众彩宜鲜美,实现了网上订货,进行专业订单处理、分拣加工中心、质量安全检测、专业配送到市区众彩宜鲜美社区亭店。这样充分发挥了市场的农产品集散功能和配送分销的主渠道作用。南通农副产品物流中心发展电子商务平台时可以借鉴他们的成功之处。

3.5 培养农产品供应链复合人才

不论是前面提到的信息建设、电子商务的发展还是供应链实施、第三方物流发展,这些都离不开人才。因此以南通农副产品物流中心为主导,带动地区农产品供应链发展,提高农户收益,离不开懂供应链、物流、冷链物流以及懂农产品、电子商务运营的复合人才。因此要重视高素质物流人才的培养,尤其是高级物流人才的培养更为重要。只有企业员工综合素质提高了,企业发展才有望。解决这一问题的关键还在于与开设有物流专业的高校合作,目前南通地区各高校都开设了物流管理专业,但侧重点各不相同,具体见下表,目前还没有学校涉足农产品物流领域,这可能与农业发展在我国的现状有关。南通科技职业学院前身是南通农业职业技术学院,该院物流管理专业开设于2004年,自2010年开始探索校企合作、工学结合之路来培养物流人才,专业发展也一直想借助学院多年的以农为特色的历史资源,寻找企业合作培养农产品物流、冷链物流人才。因此,南通农副产品物流中心可以选择意向院校进行订单式培养,共同培育企业所需复合型人才。

4 结论与展望

总之,南通农副产品物流中心在转型升级之际,要不断完善物流中心功能,重点培育第三方物流企业;采用先进的信息技术;整合供应链上下游;发挥农产品电子商务平台作用;与高校联合培养所需复合人才。预计2016年交易额能达到120亿元,交易量能达到180万吨,收入达到1.3亿元,所投资的冷链配送中心,日配送能力可达100吨。物流中心围绕发展冷链物流、发展特色市场、发展直营店、发展电子交易加快市场转型升级,不断提升员工素质、提升管理水平、提升服务档次、提升经营能力,这样才能不断发挥它在农产品供应链中的主导作用,在今后农业现代化进程中发挥更大的作用。

参考文献

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[2]张红程,王双进.基于供应链管理的河北农产品批发市场升级改造研究[J].山东农业工程学院学报,2015(5).

农产品物流园区规划建设的研究 第11篇

农产品是指来自农业初级产品，即植物、动物、微生物及其产品。中国物流与采购联合会在《中国物流发展报告》中将农产品物流定义为：农产品物流即农业销售物流，是指由于农产品的销售而引起的农产品在供方与需方之间的实体流动。其中包括为销售农产品实行的运输和储存，为满足农产品的消费需要实施的流通加工等活动。笔者认为，农产品物流是指以满足客户需求为目的，对农产品进行包装、运输、储存、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等一系列活动，从而实现农产品增值和流动的过程。农产品物流具体包括：粮食作物物流、经济作物物流、畜产品物流、水产品物流、林产品物流和其他农产品物流。

目前，我国农产品物流发展面临的主要问题有：农产品商品转化率低，物流成本高；农产品流通环节过多，批发市场功能不健全；农产品流通信息不畅，信息化手段不能适应需要，流通手段陈旧，效率低，交易方式落后；物流技术水平低，物流设施手段相对落后；农产品附加值低。推进我国农产品物流发展的对策：加强对农产品物流技术的研究开发；加大对农产品物流基础设施、设备的投入；建立农产品物流信息管理系统；积极运用多种现代营销手段；培育和壮大农产品物流企业主体；勇于自主创新，加强农产品物流人才的培养等。

物流园区与农产品物流园区概况

目前，物流园区在国内外还没有统一定义，物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地，是一家或多家专门从事物流服务的企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合功能的物流集结点。

农产品物流园区是指由分布相对集中的多个农产品物流组织和物流设施，以及服务功能不同的专业化农产品物流及加工企业等构成的，能实现农产品物流规模化、功能化的专门从事农产品物流服务的物流组织区域。农产品物流园区是农产品供应链上集聚众多农产品物流企业的大型物流节点，可以提供基本物流服务、相关配套服务和增值服务，通过园区的协作功能，能够达到降低农产品物流成本、提升农产品企业竞争力、促进农业经济发展和保护城市环境的目的。

根據农产品物流链的完善程度可将农产品物流园区分为两类：完整链农产品物流园区和缺环的农产品物流园区。农产品物流园区的特点是：以农产品销售市场为营销导向，以农产品生产基地为基础，以农产品加工增值为核心内容，政府相关政策的扶持等。农产品物流园区主要具有两大功能，即农产品物流组织的管理功能和经济开发功能。农产品物流组织的管理功能主要是物流服务组织管理功能与物流运作管理功能。农产品物流园区的经济开发功能分为两个方面，即物流基础设施项目的经济开发功能和完善的农产品物流服务所支持的经济开发功能。

浅谈农产品物流园区规划建设

农产品物流园区规划建设的必要性：有助于实现集约化管理和规模经济效益；有助于形成和发展农产品物流网络、实现绿色物流；有助于缩短农产品物流时间，实现农业产业化发展；有助于缓解交通压力、实现可持续发展；有助于改善投资环境、适应国内外市场竞争。选择农产品物流园区应坚持的原则有适应性原则，经济性原则，可持续发展的原则，适度原则，结构合理性原则。其中，在物流园区的选址过程中，应遵循以便利性原则、经济性原则、协调性原则、战略性原则、低碳环保原则等。

物流园区功能区规划建设过程和对策：规划时首先需要进行客户需求与系统分析，即根据目标需求，结合物流园区辐射区域的实际情况，细分市场、划分功能类型；其次是进行功能定位和功能区域规划，即通过把各个单一的服务功能向物流园区归并整合后来确定园区的功能区域数目和类型；然后是进行园区功能区域系统布置；最后是对规划方案进行评价。此外还要制定优惠扶持政策，建议有关部门研究提出建设物流园区的若干政策办法，营造促进冷链物流发展的政策环境；建立健全管理体制，在农产品物流园区内对行政管理体制、审批制度改革、城乡一体化、社会保障体系建设等方面改革创新；加快基础设施建设，按照农产品物流园区建设需要，加强基础设施和生态环境建设；加强物流专业人才的培养，与各大高校合作，加强农产品物流人才建设，为农产品物流园区建设发展做好人才储备，增强发展后劲。

（作者单位：山东大学管理学院）

农产品物流中心论文 第12篇

坐落于成都市龙泉驿区西河镇的四川三联禽产品物流中心，是成都市政府2008年初规划批建的唯一合法的大型专业禽产品批发市场，市场地理位置优越、交通便利，南靠成洛大道，东靠南北干道，北临成南高速。2010年2月一期工程完成并开业。一期工程占地345亩(1亩=667平方米，下同)，投资5亿多元，建筑面积8万多平方米。市场设施设备建设完全参照发达国家的标准设计兴建。现建有冷鲜交易大厅8000多平方米，活禽批发交易大厅16栋、宰杀车间2栋、20000吨冻库3栋，总面积4万多平方米。市场内建有检疫检验中心、无害化处理系统、全自动消毒系统、空气净化系统、污水处理系统、冷气系统、质量可追溯系统、数字化安保系统、机械化宰杀车间、冷链物流配送系统和电子结算系统等配套工程。该市场是目前国内规模最大、设施最先进、功能最完善的唯一具有通风净化、喷淋消毒设施设备和冷气系统的现代化专业家禽批发交易市场和物流中心。该市场已在省内20多个区(市)县带动合作社或企业建立起了跑山鸡、特色蛋鸡养殖基地上万亩，并与200多家规模养殖基地、养殖专业合作经济组织(合作社)建立了紧密的产加销合作关系。同时，三联家禽产业协会在全省家禽产业集中发展的市区县先后成立了9个分会(现大部份已更名为合作社)，成员上千人，包括了家禽行业产、供、销及投入品企业和大中型养殖业主，其中年产家禽40万只以上的养殖户300余家，年产10万只以上商品鸡的养殖大户500余家，种鸡场20家，家禽营销大户60余家，家禽熟食品加工企业6家，家禽饲料企业(公司)7家，兽药企业10家。合作社(协会)不仅充分发挥成员与成员间，合作社与当地政府、行业主管部门间、合作社与家禽行业相关产加销企业间的桥梁作用，而且降低了养殖户的市场风险，有效平抑了价格，稳定了市场，切实满足了养殖户最大化的增收致富欲望，带动了更多的养殖户按标准化、规模化流程积极稳健发展家禽产业。三联旗下的龙泉妇女禽业合作社，现有成员500余名。合作社利用当地地理环境优势，建有集中生态养殖示范基地3000亩，标准化、规模化鸡舍104幢，林下土鸡生态养殖园区2500亩。按照“六统一”模式，在集中养殖基地或农户自家果林区养殖生态鸡。合作社现存栏蛋鸡20余万只、三黄鸡、土鸡、乌骨鸡等名优品种80多万只，合作社产品由三联禽产品物流中心专设的窗口，统一使用“龙泉妹子”品牌销售。2010年合作社销售各种放养鸡、优质肉鸡400万只，实现产值1.5亿多元，解决当地农户就业创业人员1500余人。市场还招驻了省内外200多家合作社和私营业主从事禽产品批发、加工产业。市场开业至今，日均销售肉鸡40～60万只、鸽5～8万只、兔2～5万只、水禽10～15万只、腌卤制品10～20吨、育肥猪1000余头、羊600余头、牛300余头，禽类供应量已占成都市区总供应量的80%以上，部分产品现已销往北京、上海等城市。物流中心还与省内外500多家规模养殖基地、专业合作社建立起了产销合作网络和电子商务网站，2010年实现销售额60多亿元，同年底市场被农业部批准为定点市场。2011年4月21日四川省畜牧食品局组织全省21个市(州)畜牧主管部门及相关养殖专业合作社到三联市场召开了全省首届专业合作社产、加、销现场交流会议，并进行了产加销对接合同签订仪式，会上签订家禽产品购销量1500万只，签订产销合同10余亿元。

三联家禽物流中心，为进一步做强做大市场，切实搭建起西南地区乃至全国最先进的家禽产品物流平台，目前已规划兴建总占地800亩，建筑面积达35万平方米，总投资25亿元的二期工程。二期工程项目拟于2012年底前投资11.8亿元，完成建筑面积21万平方米，2015年完成全部项目任务。该项目完成后，物流中心家禽交易，宰杀冷藏、配送规模将大幅度扩升，带动面、幅射面将延升到省内外10多个省市区。同时还将增加电子商务、电子拍卖、科技开发、仓储服务等功能，并将向政府申请远期交易业务，届时，将实现年物流、交易量达200万吨以上，年交易额达250亿元的目标，全面带动全省及周边省市更多的禽业专业合作社发展品质优良、绿色生态、营养安全、市民放心的家禽产业，带动更多的养殖农户不出家门就能增收致富。